第一篇：交通運輸專業認知實習報告

交通運輸專業 認知實習報告

姓名：李文詩

學號：11255011

專業：智能運輸工程

班級：運輸1110班

小組序號：第二組

指導老師：沈飛

一、實習背景

隨著社會的發展，交通運輸已然成為我們生活中的必不可少的一部分。目前，交通問題日益嚴峻，更好的解決人民的出行問題變得尤為重要。

交通運輸專業認知實習是交通運輸類專業教學過程中一個不可缺少的實踐環節，對專業教學起到重要的輔助作用，是教學計劃的一個重要組成部分。

二、實習目的

1．理論與實踐相結合，加深對專業知識的認知。

通過本次認知實習，將學到的理論知識運用到實踐中去，加深對交通運輸的認識和親身體驗，避免今后只能“紙上談兵”。2．訓練發現問題、分析問題、解決問題的能力。

通過小組討論決定整個實習計劃，在實習過程中，從專業知識到公關社交，都遇到各種困難。我們從這些困難中發現問題，提出獨立觀點，并通過積極思考解決問題，從而達到能力的提升。3．培養團隊合作精神，加強公關社交能力。

在當今社會，良好的公關社交能力以及團隊合作精神是必不可少的。在實習過程中，我們采取小組行動的形式，分工合作，各盡其能，提高能力。

三、實習計劃

我們小組經討論后決定主要針對三個方面進行實習：（1）了解鐵路運輸的基礎設施、設備及布局（2）了解城市交通樞紐與綜合交通樞紐的基礎設施、設備、換

乘銜接及布局

（3）對城市交通問題進行調查、分析。

針對這三個問題，我們在1月12日、13日、15日三天對西直門地鐵站、動物園公交樞紐、北京南站、鐵道博物館、北京市軌道交通控制中心五個地方進行參觀實習。

四、實習內容

1、西直門地鐵站

（1）背景介紹

西直門地鐵站是北京市最大的地鐵站之一，也是一個換乘車站，是二號線，四號線以及十三號線的交匯車站，是一個重要的地鐵樞紐，人流量大。西直門內、外大街兩側多商業店鋪，為區域性商業中心，附近有北京北站，凱德MALL，西環廣場，中坤大廈等重要地點，所以西直門站對于研究地鐵站而言很具有代表性，所以成為了我們的選擇之一。（2）實習過程

為了對所選問題進行分析，我們在1月12日上午以及1月15日下午都去了西直門地鐵站進行調查。

在1月12日，因為雙休日以及出發時間晚的原因，我們沒有觀察到早高峰，但是在我們對地鐵13號線進行觀察研究的過程中，恰好遇到地鐵工作人員在對乘客意見進行反饋調查，我們與其說明實習情況后進行了良好的互動。十三號線的區長為我們講解了西直門站的結構組成，其由三層組成，包括站廳、站臺、物業，其中物業部分與北京北站方面是相關聯的。區長還為我們介紹了13號線的出口設置，暑運高峰，發車頻率等方面，其他工作人員還向我們強調了地鐵安全。在這天的實習中，我們還對西直門這個地鐵樞紐的設備進行了一些了解，包括道岔、信號燈等。同時我們體驗了地鐵十三號線，四號線，二號線之間的換乘，并記錄了換乘時間。

我們又在西直門地鐵站針對以下幾個方面對乘客進行了采訪： 西直門地鐵站換乘銜接是否便捷；北京的交通是否擁擠；乘客一天平均花費在交通上的時間；地鐵安全方面；對北京城市交通的意見和建議。雖然我們在采訪過程中也遭到了拒絕，但大部分乘客們都積極配合我們。

1月15號下午，我們又到西直門地鐵站體驗站高峰。西直門地鐵13號線方面給我們綬帶，并將我們進行分組，小組成員在站臺進行了體驗，在1個多小時的服務過程中，每位參與的成員都有很深的體會。（3）收獲

在區長為我們講解的過程中，對地鐵的一些設施以及基本知識有了更深入的了解。通過體驗三條線路之間的換乘，我個人認為換乘中間的路還是有些長，平均每兩條線路之間都要10分鐘左右，這樣不能達到地鐵快捷方便的特點。同時，通過體驗晚高峰，我認為地鐵擁堵除了無法避免的人流量過多之外，還有就是乘客主要集中在剛上電梯的區域，導致中間擠兩邊松，建議地鐵中可以增加一些引導人員，減緩乘車壓力。還有就是安全問題，我們應該對地鐵安全進行更廣泛的宣傳，通過采訪，可以發現很多乘客都不了解地鐵設置的黃線的作用，甚至還有乘客表示如果自己的貴重物品掉到軌道里，還會自己下去撿。如果我們對地鐵安全方面進行大力宣傳，不僅能對乘客自身有更好的保障，還可以減緩工作人員的工作壓力。

2、動物園公交樞紐（1）背景介紹

動物園公交樞紐位于西直門外大街南側，與北京動物園相對，與北京天文館，首都體育館，騰達大廈比鄰，經白頤路可直通中關村科技園區，東臨金鼎大廈，北京展覽館，經西直門立交橋直通二環路?？偟膩碚f，該公交樞紐附近集中存在較多客流吸引與集散點，是重要的連接通道。

公交樞紐一層結構圖：

（2）實習過程

我們在1月12號和1月15號對動物園公交樞紐進行了調查。在1月12號，因為雙休日的原因，工作人員無法帶我們進行參觀，所以我們對公交樞紐的基礎設施進行了簡單的了解。我們了解的內容包括公交樞紐一層公交車道，地下一層換乘大廳，并對大廳中的換乘標志進行了觀察。

1月15日下午，我們又來到了動物園公交樞紐。公交樞紐的閆主任首先對樞紐的結構進行了介紹：地下二層為停車場，地下一層為換乘大廳，1層為公交車道，2層以上為融資的批發市場。公交車道有10條跑道，公交車在這里遵循“東來東去，西來西走”的原則。閆主任還對樞紐的一些電氣設備、監控設備和防火設備進行了一些介紹，還向我們解釋了“公交優先”的原則。閆主任還熱心的回答了我們提出的問題。隨后，工作人員帶我們參觀了樞紐的調度中心，我們近距離觀察了公交調度的過程。

在參觀過后，我們又對北京的公交狀況進行了問卷調查。調查的結果顯示，乘客對于公交系統還是比較的滿意的。（3）收獲

在兩次參觀過程中，針對不同問題我有了不同的體會。首先是對于公交樞紐的構造、作用有了簡單的了解，并了解到了樞紐的一些設施設備，同時對公交的調度過程有了一些認識。可能是因為動物園公交樞紐地處商業區，所以附近比較雜亂，在公交車道有行人在行走，所以會影響公交的發車速度，而且一些換乘的標記已經老化、破損，所以換乘過程可能會耽誤乘客時間，這樣在高峰期的時候勢必會造成一定程度的擁堵。同時我們發現，附近地下通道的盲道都有了不同程度的損壞，所以我們對公交樞紐方面提出定期檢查、更換相關設施的建議。

3、北京南站（1）背景介紹

北京鐵路局直屬客運特等站—北京南站是中國最大的客運特等站，客流量名列世界第三，被譽為“亞洲第一站”。北京南站作為京津城鐵以及京滬高鐵的始發站和終到站；東端銜接北京站，西端銜接京山鐵路、永豐鐵路；是一個集鐵路、地鐵和市政交通設施于一體的大型綜合交通樞紐；也是中國第一座高標準現代化的客運專線大型客站。

（2）實習過程

在1月13日上午，我們乘坐地鐵到北京南站進行了參觀。因為我們沒有提前和南站方面聯系好，而且南站并不發售站臺票，所以我們沒有進入到內部觀察北京南站內的設施，我們主要對客運方面進行了調查。我們觀察了售票窗口的液晶顯示屏、檢票口、檢票口方向指示標志等，并對檢票過程進行了觀察。同在檢票的過程中，我們可以很明顯的發現，檢票處雖然可以自主檢票，但因為部分乘客并不了解如何使用，導致還是要有工作人員采用原始的檢票方式，這樣我們就失去了采用先進的設備的意義。雖然在南站排隊購票的人數相對其他車站來說較少，但是春運期間還是有很多人在窗口排隊買票，我們可以聽到廣播不斷的播報讓大家到售票機器上自主購票，但機器前的人還是很少。除此之外，我們在南站自主參觀的過程，可以很清晰的看到南站的組成結構。地下二、三層為地鐵換乘，地下一層為整個車站的換乘空間以及旅客出站系統，地上二層為高架候車層，是旅客進站層。（3）收獲

在南站的實習過程并不順利，我們只主要觀察到客運區的一些設施，這是我們這次實習中一個很大的不足。但是通過細心的觀察已經平時坐火車的經驗，還是對車站的基本構造有了一些了解。同時通過車站現場的狀況，我們建議還是要普及先進設備的用法，真正的實現自主化、智能化。

4、中國鐵道博物館（1）背景介紹

中國鐵道博物館是鐵路唯一的國家級專業博物館，它的前身是鐵道部科學技術館，1978年成立，2003年更名為中國鐵道博物館，主要任務是負責鐵路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陳列、展示及編輯研究工作。同時作為進行愛國主義宣傳教育和科學普及教育的基地。中國鐵道博物館有三個館：正陽門館、東郊館、詹天佑紀念館。

（2）實習過程

1月13日，我們在參觀完北京南站后，去前門對中國鐵道博物館（正陽門館）進行了參觀。在參觀過程中，我們看到了鐵路基本設施、機車車輛、高速鐵路等。地上二層各個地區的沙盤給我們帶來了很大的震撼，三層的拼圖游戲更是寓教于樂，讓我們對機車結構進行了更深的了解，同時我們還有很多高科技的設備讓我們對調度、交通的發展等有了很多體會。最后，我們在三層留下了小組的合照以及簽名。（3）收獲

通過對鐵道博物館的參觀，我們對鐵路知識、發展、設施有了更深的體會。

5、北京市軌道交通控制中心（1）背景介紹

北京市軌道交通指揮中心已全面投入使用。它的建成使用,結束了一條線路一個調度控制中心的歷史。該中心是目前世界上集指揮調度和票務清算兩大功能于一體,規模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網管理中樞，北京市軌道交通指揮中心包括軌道交通路網指揮調度中心（TCC）、路網票務清算管理中心（ACC）、14條軌道交通線路的控制中心(OCC)及相應配套設施，是目前世界上集約化、網絡化、自動化程度最高的軌道交通指揮中心。（2）實習過程

1月15日，我們與其他小組共同參觀了北京市軌道交通控制中心。工作人員為我們進行了詳細的介紹，通過介紹，我們了解到了北京地鐵的發展史，我們也對目前地鐵的運營方式有了一定的了解。隨后，工作人員帶我們參觀了北京地鐵的指揮調度中心，我們可以清楚的看到地鐵調度工作人員嚴謹、謹慎的工作態度。（3）收獲 通過對軌道交通控制中心的參觀，我們更進一步了解到了北京地鐵的發展史，通過我們的快速發展，可以看出國家為其付出的努力。對于調度中心的參觀，更讓我對這些工作者有了深深的敬佩之情。

五、總結

這次實習給我們帶來了很多的收獲與感悟，尤其作為小組的組長，更是有深刻的體會。

首先在專業知識方面，通過實踐更加鞏固了我們的理論知識，讓我們了解到了很多設施結構等。同時對于我們研究的三個問題，我們小組也通過實習以及討論得到了粗淺的結論，我們也發現了很多問題，并通過思考提出了自己的建議。

其次在團隊合作以及公關社交方面，我也有了很深的體會。在整個實習過程中，小組成員都可以各盡其職，認真完成自己的任務，并積極的參與討論，從而是我們的團隊合作能力有了提升。在對外社交方面，我們有一個很大的不足，因為沒有提前聯系好，所以導致北京南站的參觀不是很順利，我們一定吸取教訓。但同時，我們也得到了很多人的幫助，西直門的區長，動物園公交樞紐的閆主任，以及參與我們采訪調查的人都給予了我們很大的支持。

最后一點我想說的就是老師認真負責的態度，因為擔心我們的安全，要求我們提前發好計劃，并在出發前寄回來后都短信告知，如果忘記發短信了，老師也會詢問我們，同時對我們的問題都給予了耐心的解答。

可以說這次交通運輸專業認知實習帶給了我很多東西，我以后一定會吸取教訓并保留好的方面。同時，認真學好自己的專業知識，為交通建設貢獻自己的一份力量。

第二篇：交通運輸認知實習報告

交通運輸類專業 認知實習報告

班級： 學號： 姓名：

目 錄

實習目的.......................3

實習安排.......................3

實習內容.......................3

四惠交通樞紐.................3

單位介紹..................3

實習過程..................3

收獲感悟..................4

北京市軌道交通指揮中心............4

單位介紹..................4

實習過程..................5

收獲感悟..................5

豐臺西站.................6

單位介紹..................6

實習過程..................6

收獲感悟..................7

實習收獲.......................7

實習目的 本學期通過交通運輸設備課的學習，我們已經對鐵路、道路、城軌、航空、管道等交通方式有了初步的了解，但我們的了解還都局限在理論上，為了將理論聯系實際、加深對概念的理解和把握，我們在老師的安排下，于12月份以小組的形式進行了交通運輸類專業認知實習。

實習安排

12月16日 四惠交通樞紐

12月20日 北京市軌道交通控制中心

12月28日 豐臺西站

實習內容一、四惠交通樞紐

單位介紹

四惠交通樞紐是北京規模最大的交通樞紐。實現公交集中智能調度指揮，達成多種交通方式立體換乘。四惠交通樞紐今年剛剛正式投入試運營，該樞紐集軌道交通、長途客運、市區公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，建成后預計全日客運量將達41萬人次，高峰小時客運量6萬人次，換乘客流規模將超過東直門樞紐。

實習過程

12月16日早上，我們在主校區南門集合，去西直門坐地鐵，轉一號線到達四惠站。從地鐵站出來，就是過街天橋，直通四惠交通樞紐，比起之前的橫穿馬

路，方便了很多，也很節省時間。由于當日下著小雪，天橋上結冰了，路面很滑，不過我們看到好多工作人員在除冰，路面的中間還鋪上了地毯以保證行人的安全。雖然天氣不太好，可是天橋上的人還是絡繹不絕，可見天橋在連接樞紐與地鐵站上起到了非常重要的作用。

過了天橋就是二層的換乘大廳，雖然在這里換乘的旅客很多，但是并不覺得擁擠。入口左邊是一條長長的走廊，通往長途車的售票處和候車室。而正前方是很多指示牌，顯示各個通道通往幾路公交車，指示牌之多、之規整讓我們有種來到了北京站的錯覺。一層除了公交車的站臺，也是出租車的待客區。而乘坐電梯來到負一層，則是私家車和自行車的停車場。

此外，我們還參觀了協調指揮中心和出租車、長途車的調度室，并通過工作人員的講解，對交通樞紐的監控和調度系統有了初步的了解，獲益匪淺。收獲感悟

通過對四惠交通樞紐的參觀、調查和換乘體驗，我們充分體會了四惠作為北京規模最大的交通樞紐，集軌道交通、長途客運、市區公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，實現公交集中智能調度指揮、立體換乘的優越性。也對相關的運輸設備有了更為直觀的印象和更為深入的思考。最主要的是，通過走出課堂，到現場實習參觀，我們了解了一線的工作人員的工作內容和環境，為將來的工作積累了經驗。

二、北京市軌道交通指揮中心

單位介紹

北京市軌道交通指揮中心包括軌道交通路網指揮調度中心、路網票務清算管理中心、14條軌道交通線路的控制中心及相應配套設施。于2008年12月26日全面投入使用。它的建成使用，標志著我市軌道交通發展進入網絡化運營管理新時代。是目前世界上集指揮調度和票務清算兩大功能于一體，規模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網管理中樞。

實習過程

通過前期的電話預約，我們定于20日上午去北京市軌道交通指揮中心進行參觀實習。九點鐘到達指揮中心門口時，已經有其他小組的同學等在那里。由于當天參觀的人數過多，工作人員組織我們分批進入。

首先，講解員帶我們參觀了一層的展覽館，并向我們講解了北京軌道交通的發展歷史。從開始的戰備需要，只能憑票參觀進入，到如今已經發展成重要的公共交通方式。而且我們也看到了位于大廳的一個前景規劃圖，了解到目前在建和準備修建的新的地鐵線路，我們看到規劃的路網會比目前的更密集，更合理，人們出行也會更加快捷和方便。

接著，工作人員帶領我們來到四層，通過玻璃窗，我們看到，1350平方米的圓形大廳內，39塊大小不一的顯示屏或明或暗，顯示地鐵1號線、2號線、5號線、10號線一期、八通線、13號線、奧運支線和機場線等多條已運營軌道線路的工作狀態。我們發現，每塊屏幕都被分成兩個部分，上半部分顯示的是車站內的監控，下半部分為整條線路動態運營線路圖，并且可以動態顯示每輛車實時的運行路段。指揮中心工作人員告訴我們，大廳內的控制系統主要用于統一調動、調配車輛，讓乘客合理乘車，在發生意外情況時及時與現場進行溝通聯系，保證各條地鐵安全運行。但平時，指揮中心一般是只監不控的，正常的運營管理，是由兩家地鐵公司來進行的，只有在兩家公司利益發生沖突的時候才由指揮中心出面解決。

收獲感悟

通過去軌道交通指揮中心進行參觀實習，我學習了北京地鐵從無到有、從少到多的整個發展歷程，并且了解到現階段北京地鐵的運營管理體系，以及諸如列車自動控制ATC系統，票務清算系統等技術的作用。并且了解了我國軌道交通的發展狀況，同其他國家的差距和比較等內容，有效的鞏固了課本上的知識，也為以后的學習培養了興趣，打下了基礎。

三、豐臺西站

單位介紹

豐臺西站建于 1956 年，是中國鐵路第一個自動化駝峰編組站?，F為三級八場、雙向縱列式，雙推單溜，計算機進路集中控制，點連式調速，6502 集中聯鎖及微機聯鎖，下轄兩站一所，有一貨場和一制冰廠，全站 12 臺 DF 7 型調車機?，F有車間 9個、職工近2000人。是北京樞紐的主要編組站，也是路網性編組站。由上下行到達場、編組場、出發場、上行直通場、交換場組成的上下行系統縱列式三級八場自動化駝峰編組站。車站按業務性質分為貨運站，不辦理客運業務。車站等級為特等站，其主要業務為辦理貨運列車解編和中轉作業。以后擴建、改造成為上下行系統三級八場自動化駝峰編組場。

站坪面積 8.5平方公里，南北長 9.5 公里，東西最寬處 3.5 公里，站線總延長 276 公里，連接京廣、豐沙、京原、京哈、京

九、豐雙、京秦、京承八條鐵路干線，擔負華北、華東、中原、東北、西北等方向的貨車中轉和貨物集散任務，是華北地區鐵路車輛的主要集散地和 晉煤外運的主要通道。2003 年，日均接發列車近550 列、解編近350 列、辦理出入車近25000 車，高峰日達 28633 車，年輸送貨物 2 億多噸，是中國鐵路最重要的路網性編組站之一。

實習過程

12月28日下午，我和小組的成員一起來到豐臺西站進行實習。首先，在工作人員的帶領下，我們來到沙盤展室參觀豐臺西站的沙盤模型，沙盤很直觀、逼真地展示了整個豐臺西站的規模、布局和作業內容，通過沙盤，我們體會到了豐西的龐大特性與鐵路貨運的樞紐地位，對于豐臺西站這個雙向縱列式三級八場自動化駝峰編組站也有了更為直觀的感受。

參觀完沙盤后，我們跟隨工作人員前往鐵路現場場附近的高樓，在樓頂參觀駝峰調車作業。調車工作是鐵路運輸過程的重要組成部分，對于編組站來說更是日常也能輸生產的主要活動。按使用設備分遷出線調車和駝峰調車。駝峰調車指的是利用車輛自身的重力，以調車機車的動力為輔，解體整輛車列。經過講解我們得知，該駝峰峰頂平臺與最低處相差4.3米。小組參觀期間，有兩輛車進行了調車作業。我們看到當車列到達推送部分時，工作人員走近車列，鉤鎖鐵被提起，車鉤位于開鎖位置，摘鉤，車輛解體，根據調度人員的安排，車輛進入不同的股道。車輛溜放時，我們聽到很大的“吱吱”聲，工作人員告訴我們，這是車輛減速器發出的聲音。為了提高駝峰的改編能力，保證安全作業，對于速度較快的車輛，會使用駝峰調速工具進行調速。該駝峰為機械化駝峰，溜放部分采用了車輛減速器。所以現場噪聲較大。調度室里的工作人員控制道岔的方向，即可將車輛安排進不同股道。

收獲感悟

通過參觀豐臺西站，我們看到了駝峰調車的全過程。在此之前，雖然在課本上看過關于駝峰調車的介紹，不過我還是有很多疑問，比如怎么控制車輛溜放時的速度，摘鉤人員怎么確定要摘哪些鉤等，而此次參觀，通過工作人員耐心的講解，我徹底解決了心中的疑惑，對駝峰作業有了更為透徹的理解，也對鐵路有了更為清晰的認識。

實習收獲

此次認知實習，通過參觀四惠交通樞紐、北京市軌道交通指揮中心、豐臺西站，讓我重新認識了很多軌道交通、公路運輸、鐵路運輸的設備。并且對各種交通方式的換乘、聯系、調度、指揮以及鐵路車輛的調車和編組都有了很好的認識和了解。我認識到，交通設備不是交通中孤立的一個內容，而是融入到各種交通方式里的。各種交通方式也不是孤立的，而是相互聯系，相互補充，相輔相成的，交通運輸的目的和宗旨都是服務大眾，更好的實現人和貨物的運輸，一個好的交通體系必然是智能的、綜合的交通系統。通過走到現場，學到了很多課本以外的內容，對交通運輸領域有了整體、宏觀的認識和了解，也對自己將來的工作方向有了更好的規劃和把握。

第三篇：交通運輸認知實習報告

交通運輸認知實習報告

一． 實習目的通過為期兩天的實習，使我們對交通運輸大類這個專業中的城軌及鐵路方向有更深入的了解，將在設備課本上學到的知識和實際聯系起來，能夠更好地掌握課堂上已學的課程，為專業課的學習打下一個良好的基礎。

二． 實習時間

2011年12月15日，2011年12月24日

三． 實習地點

北京市交通指揮中心及豐臺西站

四． 實習內容

1.北京市交通指揮中心

我們在下午兩點開始了參觀，首先在去了四樓的指揮中心大廳。環繞中心的球形大廳中，地鐵1號線、2號線、4號線、13號線、機場線等線路依次排開，工作人員正在有條不紊地調度各條線的車輛。巨大的屏幕分別顯示著線路上運營的每趟列車情況和遠程傳輸的站臺現場畫面，各線路客流情況一目了然。帶領我們參觀的老師說，由于北京軌道線路越建越多，成網運營，越來越需要一個統一的中心將各種信息進行集中，協調調度，所以北京市軌道交通指揮中心也就應運而生了，它結束了北京軌道交通一條線路一個調度控制中心的歷史，提高了整體運營效率和綜合調度指揮能力。它是目前世界上集指揮調度和票務清算兩大功能于一體，規模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網管理中樞，它的全面啟動，標志著北京市軌道交通發展進入網絡化運營管理新時代。老師介紹說，將各條線路的指揮調度中心都搬到這里來了之后，組成了北京市軌道交通路網指揮調度中心（TCC）系統，極大地節省了空間資源、人力資源，而且，由于實現了統一維護管理，能充分發揮軌道交通的網絡化運輸能力，全網調配運力，極大地提高了整體運營效率和綜合調度指揮能了以及軌道交通的突發事件處置能力。“如果某一條線路出現故障，其他線路可以立即調整運力，及時疏散故障線路積壓的客流，同時防止其他線路的客流再換乘時進入故障線路形成滯留，這樣就能有效避免全路網性質的客運困難。”至于票務清算，我之前是一點都沒有了解。原來北京地鐵由北京地鐵運營有限公司和北京京港地鐵有限公司兩家公司運營，這里就涉及一個利潤的分配問題，比如一位乘客由十三號線上車，再換乘四號線，最后在一號線下車，怎樣鑒別乘客的換乘路徑，兩塊錢的車費又應該怎樣分配給兩家公司呢？這時軌道交通路網票務清算管理中心（ACC）系統就派上用場了，它可以實現票款清分清算智能化管理和客流統計工作，為合理調度指揮運營、實時監控客流提供技術支持。接下來我們又去了講訴北京地鐵歷史的展廳，對北京地鐵的建設歷史以

及發展歷程有了更進一步的了解。北京地鐵最初屬于戰備工程，考慮地質等因素之后采用淺埋暗挖法，共有14條線路，日平均客流量510萬人次，是中國第二，世界第五繁忙的地鐵系統。

2.豐臺西站

豐臺西站由上下行到達場、編組場、出發場、上行直通場、交換場組成的上下行系統縱列式三級八場自動化駝峰編組站，其主要業務為辦理貨運列車解編和中轉作業。

在觀看完豐西的介紹片之后，帶我們參觀的師兄在沙盤前為我們做了詳細的介紹。

之后我們去屋頂鳥瞰駝峰調車，對駝峰調車有了一個特別直觀的了解。駝峰由推送部分、峰頂平臺、溜放部分和調車場四個部分組成，駝峰高于調車場。在進行調車作業時，先由調車機將車列推向駝峰，當最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提開車鉤，然后借助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達調車場內指定的線路上，以備編組新的車列。

之后我們又去了總調度室，聽值班站長為我們講解具體是怎么調度列車的。

五．實習感想

我覺得這次認知實習對我對這個專業的了解有很大幫助。在軌道指揮中心，我第一次知道北京的地鐵是怎樣協調調度的，還有，我之前知道北京地鐵由兩家公司運營，但是從來都沒有想過這個利潤分配的問題應該怎么辦，原來通過軌道指揮中心的票務清算系統可以實時了解各條線路的客運量，實現精確化數據統計，為客流分析、管理和決策提供有力的數據。還可以根據這些數據分析哪個車站、哪個出站口人流量多，可以幫助車站提高市民出行的順暢程度。原來這里面還有那么多的學問，看來我要學的還有很多。

在豐臺西站，我感觸最深的就是安全問題。7.23事故之后，鐵路安全成為了很多人特別關心的一個話題，豐西也是以“大局為重，安全為先，暢通為本，穩定為根”作為指導思想，為我們講解的師兄告訴我們，豐臺西經常都在進行安全大檢查，可見安全在鐵路運輸生產中是十分重要的。

另外，我意識到將課本上所學知識和直觀認識相結合是非常重要的，只有這樣，才能扎實并且靈活的運用自己所學到的東西。

六．實習建議

1．在豐臺西很遺憾的一點就是沒有到調車現場去直觀感受是怎樣作業的，這個主要是出于安全因素的考慮，我覺得可以在豐臺西建一個模擬的調車作業的工作室，讓大家親身體驗到底是怎樣調車的，這樣的話大家的感觸可能會深一些。

2.我覺得在去每個地方之前，可以先查一些資料，這樣在思考之后再聽老師講解的時候才會有比較好的了解。不然聽了之后消化都還來不及更別說向老師提出

一些什么問題了。

第四篇：交通運輸專業實習報告

交通運輸專業畢業實習報告

一、實習目的及概況

1.1 實習目的

畢業實習是學生在指導老師的指導下，獨立從事社會實踐工作的初步嘗試，其基本目的是培養我們綜合運用所學的基礎理論、專業知識、基本技能應對和處理問題的能力，是我們對四年所學運輸與物流專業的專業知識和技能進行系統化、綜合化運用、總結和深化的過程。通過畢業實習的過程，檢查學生的思維能力、創造能力、實踐能力等各方面綜合能力。它是學校和社會為我們畢業生提供的，一個很好的就業實習機會，是從理論學習到實際應用的一條紐帶，對我們綜合能力的培養，使得我們既能掌握專業的基本理論和基本知識，又能具有對于所學知識的運用能力以及獨立工作的能力，為我們在畢業后，能順利的走上工作崗位打下良好的基礎。此次畢業實習的目的，具體地歸結為以下幾個方面：

1、訓練我們對從事交通行業的規劃軟件Trans CAD這個軟件的系統學習和掌握；

2、培養我們將來從事物流行業所具備的溝通能力，團結協作的素養以及查閱文獻資料的能力；

3、培養我們理論結合實際，從實際出發，發現問題分析問題和提出解決方法的能力，訓練學生從事物流專業技術工作及管理工作所必須的各種基本技能和實踐動手能力；

4、學生了解物流行業的現狀、存在的問題和應用前景。了解專業業務范圍內的物流生產運用生產模式、組織形式、軟件開發過程及常用技術方法。

1.2實習要求

由于本次實習是結合了校內的軟件學習以及校外的企業參觀實習，所以特別強調我們對于本次實習的紀律性要求。在校內實習學習軟件期間，要求我們謹遵老師的安排，按時上課和到圖書館查閱資料，不應該無故曠課和遲到早退。特別是在安排校內實習的查閱資料期間，不應該無故離校，有事需向實習指導老師或者是輔導員請假。在校外參觀實習期間，要特別注意的是個人的人身安全，服從帶隊老師的統一安排，不應該隨意出走，單獨行動，特別是在物流公司參觀時，要注意生產車間的安全。具體的要求如下：

1、實習之前，各個實習帶隊老師認真制定實施方案，擬定實習單位參觀實習計劃，事先與企業人員取得聯系，落實具體事項。事先熟悉實習企業交通路線，聯系校車。并對實習帶隊老師進行明確的分工，指定各個帶隊老師負責的學生名單。

2、出校之前，應集中對學生進行安全紀律教育，明確違紀處分規定，并對工廠參觀做具體的任務布置。

3、學生上車時，帶隊老師應清點自己負責的學生人數，并督促學生有序上車，并遵守乘車安全規定，到達企業，帶隊老師必須集合學生隊伍，帶隊按企業的要求，有序進入指定場所參觀，學生不得高聲喧嘩，不得私自離開隊伍，有事需向帶隊老師請假。

4、實習期間，指導老師應當全程參與學生管理，維持學生紀律，并對學生進行專業指導，解答學生問題。

5、參觀實習期間，學生應該注意安全。一切行動聽指揮，參觀時必須與機器與設備保持一定的安全距離，不經允許，不得觸碰或者操作車間的儀器與設備。不允許離開隊伍私自參觀設備。因違反規定造成自身傷害者，由本人自己負責；造成國家或他人財產損失，應由學生本人承擔經濟和法律責任。

6、參觀結束后，應該整隊離開企業，清點學生人數再上車。

7、對不遵守紀律的學生，應進行嚴肅處理，直至取消實習成績。1.3 實習概況

本次實習安排在第八學期，是1～4周共20天。集中實習總時間從第一周到第四周，部分學生根據畢業設計（論文）內容可延長或分段實習。開學第一周星期一上午召開實習動員會，下達實習鑒定表、實習安全責任書，進行安全教育，安排教師和學生的實習工作任務和要求。實習在學院的要求和布置下，由系組織實施，指導教師全程參與。具體操作時，按照不同的實習內容、實習單位采用不同的形式，原則上要求教師帶隊、分組實施。在校實習學生分為3個組，分別安排到實習單位進行為期三周的單位實習，每周安排3天單位實習。由帶隊教師具體和實習單位聯系時間、接待人數等，根據單位性質和學生專業方向分組，實習各環節由帶隊教師負責。不外出的時間安排學生在校內外查閱、收集文獻資料，參觀、介紹實驗室非教學用的科研設備，組織企業專題報告。第四周在學院開展教學實驗設備相關的實操訓練。第五周進行畢業實習總結、收集匯總實習報告、實習日志、鑒定表及其他資料。本次實習參觀的企業主要有：重慶現代西部物流園區、茶園物流園區、重慶郵政速遞直屬郵件處理中心、郵政速遞物流惠普項目組、嘉里大通物流集團、寸灘港、重慶百貨有限公司配送中心。

二、實習內容

1、重慶西部現代物流園位于重慶市沙坪壩西永組團，即梁灘河流域以東，北碚與沙坪壩區界以南，中梁山脈以西，土井干道以北，規劃面積為33平方公里。2007年9月經市政府第40次市長辦公會研究，決定依托國家鐵路綜合物流中心和興隆場大型鐵路編組站設立重慶西部現代物流園。園區立足重慶、服務西部、輻射全國，統籌西部物流大通道建設，構建聚集重慶物流資源和公共物流服務的平臺、長江上游水陸空多式聯運平臺、區域物資分拔分銷集散平臺、物流裝備制造基地、物流金融和培訓等綜合服務平臺。園區將被打造成為服務和輻射西南、西北、長江中下游、華南的物流樞紐及分銷配送中心、國內最具現代化的物流服務區和產業綜合發展區。

認識：園區按9個功能區統籌規劃和建設，即國家鐵路綜合物流中心、多式聯運區、倉儲加工區、貨運配載區、城市配送區、保稅物流區、新型物流社區、物流裝備產業發展區、商貿交易區等組成。將建成以貨運交易、倉儲管理、車輛調度、數據交換和物業等系統為一體的信息傳輸和處理中心，為園區提供物流公共信息服務。這些都對剛剛實地接觸物流這個行業的人來說，充滿了誘惑。也為我們的第一次參觀實習畫上了圓滿的記號。

2、中國郵政速遞物流主要經營國內速遞、4OO.021-6630.國際速遞、合同物流等業務，國內、國際速遞服務涵蓋卓越、標準和經濟不同時限水平和代收貨款等增值服務，合同物流涵蓋倉儲、運輸等供應鏈全過程。擁有享譽全球的“EMS”特快專遞品牌和國內知名的“CNPL”物流品牌。中國郵政速遞物流在國內31個?。ㄗ灾螀^、直轄市）設立全資子公司，并擁有郵政貨運航空公司、中郵物流有限責任公司等子公司。截止2010年底，公司注冊資本80億元人民幣，資產規模超過210億元，員工近10萬人，業務范圍遍及全國31個?。ㄗ灾螀^、直轄市）的所有市縣鄉（鎮），通達包括港、澳、臺地區在內的全球200余個國家和地區，營業網點超過4.5萬個。

認識：通過本次的參觀實習，使我們了解到中國郵政速遞物流主要經營國內速遞、國際速遞、合同物流等業務，國內、國際速遞服務涵蓋卓越、標準和經濟不同時限水平和代收貨款等增值服務，合同物流涵蓋倉儲、運輸等供應鏈全過程。擁有享譽全球的“EMS”特快專遞品牌和國內知名的“CNPL”物流品牌。中國郵政速遞物流堅持“珍惜每一刻，用心每一步”的服務理念，為社會各界客戶提供方便快捷、安全可靠的門到門速遞物流服務，致力于成為持續引領中國市場、綜合服務能力最強、最具全球競爭力和國際化發展空間的大型現代快遞物流企業。并且對這樣的大型國企有了更加深刻的認識，畢竟企業規模也是無須置疑的。企業的物流生產也是更加標準化。

3、嘉里大通物流集團前身為大通國際運輸有限公司，成立于1985年，公司依托海內外網絡平臺，為客戶提供“一站式”的綜合物流服務，包括空運進出口、海運進出口、國際和國內快遞、國內物流、展覽、關務、倉儲、保稅和包裝服務等。嘉里大通公司在大陸及香港特別行政區設立了100多家分公司和辦事處，服務覆蓋國內1100多個城市。同時在9個城市設立了嘉里大通國外子公司，并與200多個國家和地區的同行建立了國外代理服務網絡。在2004年中國國際貨運代理協會舉辦的“首屆中國國際貨代百強評選活動”中，嘉里大通公司分別名列海運業務、空運業務、綜合實力第十、第四和第八名，正逐步發展成為擁有近4000名中外員工的大型專業化國際物流企業。

認識：通過對嘉里大通物流的實地參觀實習，雖然嘉里大通物流是一個擁有了30年歷史的老資格物流運輸企業，但是還是發現其在生產的標準化方面還是存在著諸多的不足。這也從側面體現出了當前我國大部分物流企業的一個現狀，那就是在物流生產以及倉儲的各個環節的標準化程度還有待加強。

4、寸灘集裝箱有限公司位于全天候四季作業的，將成為我國內河最大碼頭和第一座深水碼頭的寸灘港上。根據有關資料介紹，寸灘港的建設正在提速并且進展順利。投資7億元的一期工程已經開工，將建造2個集裝箱碼頭和1個滾裝碼頭，2006年上半年投入使用后將形成20萬標箱的年吞吐能力，商品汽車滾裝泊位1個，年吞吐能力15萬輛。這一吞吐量是去年重慶全市集裝箱吞吐量的一倍多。而按照寸灘港區的二期規劃，年吞吐能力將達到70萬標箱，商品汽車滾裝泊位2個，年吞吐能力30萬輛。按照上述能力推算，占有天時和地利的重慶寸灘集裝箱有限公司未來的盈利前景十分光明。西部大開發提速，三峽工程一期竣工和西煤東運，東西貿易頻繁的帶動，都將為重慶寸灘港未來的發展帶來良好的機遇。

認識：通過對寸攤港的實習，讓我至今印象深刻。坐車一個多小時，我們來到了位于江北的寸灘港，首先我們先去了行政大樓，在負責人的介紹下，我們通過沙盤了解了重慶段的港口分布情況，然后我們到會議中心聽了重慶市港口物流發展歷程和報告，在王總的眼里，重慶市集裝箱貨運從無到有，經歷這幾十年的發展，有了質的變化。報告過后，我們便親自到達港口一線，參觀了岸邊的集裝箱裝卸作業。由現場的壯觀場面我們不難推測出其巨大的集裝箱吞吐量。總之，這次的參觀讓我們都大開眼界，讓我對這個行業充滿了信心.5、重慶百貨大樓股份有限公司始建于1950年，是重慶市最早的國有商業企業。多年來，企業抓住機遇搶占先機，率先進行股份制改革，與96年上市成為重慶市唯一一家商業上市公司。自2010年順利完成重大資產重組后，企業規模實力迅速壯大，市場競爭優勢顯著增強，公司發展跨上了歷史新臺階。目前，公司旗下擁有重百、新世紀百貨、商社電器三大著名商業品牌，涉足百貨、超市、電器等經營領域，開設各類商場、門店292家，經營面積170萬平方米，從業人員逾9萬人，經營網點已布局重慶和四川、貴州、湖北等地。2013年，公司實現營業收入302.46億元，實現利潤9.28億元，雄踞西部地區百貨零售市場首位。近年來，公司緊抓區域經濟發展的歷史性機遇，順勢而為，促進資源整合，深化結構調整，加速提檔升級，努力推進經營與服務創新，持續提高顧客滿意度，認真踐行大型國企“穩物價、保市場“的社會責任，以優質服務和優惠價格回饋消費者，企業盈利能力不斷提升。百貨業態順應市場消費新趨勢，準確把握市場定位，加快品牌淘汰升級，引領市場消費升級；超市業態扎實推進采購基地縱深建設和農超對接，持續優化采購渠道，有效降低流通成本，便利廣大市民日常生活；電器業態通過包銷定制、買斷經營等方式，著力打造區域供應鏈，突出品牌優勢，走特色化營銷道路。同時，公司積極創新經營，快速涉足購物中心、電子商務等新興業態，推進企業持續快速發展。

認識：通過對這樣的大型國企的配送中心的參觀，更能使我能夠切實地體會到一個國有企業的實力和氣魄。配送中心的規模很大，這也印證了集資的一大好處。此外，該配送中心還是存在著諸多的不足有待改進，它也同樣有著國內的許多物流企業一樣的設施落后等缺點。

三、實習總結

通過這次實習，把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，是自己所學到的理論知識有用武之地，只學不實踐，那么所學的就等于零。理論應該與時間相結合。另一方面，實踐也可以為以后找工作打基礎。通過這段時間的實習，學到一些在學校里學不到的東西。因為環境不同，接觸的人與事不同，從中學到的東西自然就不一樣。要學會從實踐中學習，從學習中時間。而且中國的緊急飛速發展，在擁有越來越多的機會的同是，也有了更多的挑戰。對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學號學校所學到的知識，好藥不斷充實生活中，實踐中學其他知識，不斷從各方面武裝自己，才能在競爭中突出自己，表現自己。

短短兩個月的工作過程是我受益很大。不僅讓我開闊了眼界，最主要的是懂得了如何更好的為人處事。

第一要真誠：你可以偽裝自己的面孔，但絕不可以忽略真誠的力量。記得第一天來這里時，心里不可避免的有些疑惑：不知道老板怎么樣，應該去怎么做，要去感謝什么等等。踏進大門后，之間幾個陌生的人用莫名而疑惑的眼神看著我，我微笑和他們打招呼，尷尬的局面理科得到了緩解，大家都很友善的微笑歡迎我的到來。從那天戚，我養成了一個習慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲好。

第二是激情與耐心：激情與耐心，就像火與冰，看是兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火法。

第三是主動出擊：當你可以選擇的時候，把主動權握在自己手中，在實習旗艦，我會主動的協同同事工作，主動的做些力所能及的事，并會幾級的尋找合適的時間跟他們交流。談生活學習以及未來的工作，通過這些我就同事們走的很近，在實習中，他們會教我怎么做事見什么樣的人說什么樣的話，使我覺得花的了很多收獲而且和他們相處的很愉快。

第四是感受到學校和社會的距離：在學校，只有學習的氛圍，畢竟學校是學習的場所，每一個學生都在為取得更高的成績而努力。在這里是工作的場所，每個人都會為了獲得更多的報酬而努力，無論是學習還是工作，都存在著競爭，在競爭中就要不斷學習別人先進的地方，也要不斷學習別人怎么做人，移提高自己的能力。記得老師曾經說過大學是一個小社會，但我總覺得校園里總少不了那份純真，那份真誠，盡管是學學搞笑，學生還終歸保持著學生的身份，而走進企業，接觸各個的客戶，同事，上司等等，關系復雜。得去面對從未面對過的一切。在實際工作中，可能會遇到書本上沒學到的，又可能是書本上的只是一點都用不上的情況?；蛟S工作中運用到的只是很簡單的問題，只要套公式是的就能完成一線任務，有時候我會埋怨，實際操作這么簡單，但為什么書本上的知識讓人學的這么吃力呢?這是社會與學校脫軌了嗎?也許老是是正確的。雖然大學生生活不像踏入社會，但總算是社會的一部分，這是不可佛人的事實。作為一個新世紀的大學生，應該懂得與社會上各方面的人交往，處理社會所發生的各方面的事情，這就意味著大學生要注意到社會實踐，社會實踐必不可少。畢竟，四年大學念完后，我已經不再是一名大學生，是社會中的一份子了。要與社會交流。為社會做貢獻。只懂得紙上談兵是遠遠不及的，以后的人生旅途是漫長的，為了鍛煉自己成為一名合格，對社會有用的人才，多接觸社會是很有必要的。

回顧實習生活，感觸是很深，收獲是豐碩的。

在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學的知識的膚淺和在實踐運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學?？傄詾樽约簩W的不錯，一旦接觸到時間，才發現自己知道的是多么少，這是才真正領悟到學無止境的含義。

實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，他是我在實踐中了解社會，讓我學到了很多課堂上根本就學不到的知識，也開闊了視野，增長了見識，為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎。

第五篇：交通運輸專業實習報告

交通運輸行業調研報告

一、交通運輸發展背景

近年來，寧波市采取了一系列政策措施，加大了交通基礎設施的投資力度，基礎設施建設保持快速增長勢頭，交通運輸業在努力推進中發展迅速，長期以來交通運輸對國民經濟的瓶頸制約得到緩解。特別是高等級公路、港口、民航得到快速發展，鐵路的運輸能力和技術裝備水平也在穩步提高，有力地促進了社會經濟繁榮。主要反映在以下三個方面：

1、基礎設施建設繼續加強

“十一五”至今，寧波已累計完成交通基礎設施投資320.6億元，接近“十五”總投資（339.2億元）。其中，2008年計劃投資114.8億元，連續三年超過百億元，保持了全省同行業投資第一的強勁勢頭。①公路網絡不斷完善。至2007年底，全市公路總里程達到9320公里，公路網密度達到95公里/百平方公里。杭州灣跨海大橋實現全線貫通，繞城高速西段、杭州灣大橋南連接線建成通車，杭甬高速寧波段完成拓寬改造，大石契疏港高速、繞城高速東段正在開工建設，“一環六射”高速公路主骨架已初步形成。在全省率先完成鄉村康莊工程，實現行政村等級公路通村率100%、路面硬化率100%、工程合格率100%的“三百”目標。②寧波-舟山港一體化深入推進。2007年全市萬噸級以上泊位達到65個，新增貨物吞吐能力728萬噸;集裝箱泊位達到15個，新增集裝箱吞吐能力60萬TEU。③鐵路進入成網起步階段，蕭甬鐵路復線、甬臺溫鐵路寧波段分別建成和開工。④空港實現對外籍飛機開放，成為長三角地區繼上海、南京、杭州之后第4個國際機場。

2、綜合運輸能力取得迅速提高

各種運輸方式交通運輸量均保持全面增長，運輸結構趨向均衡、合理。2007年全社會完成客運量3.1億人次，旅客周轉量121.3億人公里，同比分別增長

5.3%、14.5%;完成貨運量2.3億噸，貨物周轉量1058.8億噸公里，同比分別增長12.9%、12.4%。在全社會客貨運輸結構方面，公路分別達到2.95億人次、1.29億噸，同比增長分別為5%、14.5%;水路分別達到130萬人次、8700萬噸，同比增長分別為7.3%、18.5%;鐵路分別達到836.9萬人次、1329.8萬噸，同比增長分別為12.3%、8.3%;民航分別達到330.6萬人次、5.6萬噸，同比增長分別為

11.2%、5.5%。

3、交通運輸企業實力明顯增強

在全省率先成立“寧波快運聯盟”，運輸服務網絡輻射全國28個?。ㄊ校?、自治區。有1141條客運班線通往市內、省內各地和全國300多個城市，其中寧波公運集團、海運集團、汽運公司等分別入選中國道路運輸企業百強。

二、交通運輸存在的問題

1、交通管理體制不順，各種交通運輸方式發展失衡

分散式管理體制是造成各種運輸方式發展失衡和銜接不暢的主要原因。在對外交通上，寧波雖已實行公鐵水空齊抓共管的大交通管理架構，但受國家分條割塊的管理體制制約，寧波交通資源的整合力度不夠，各種運輸方式發展失衡、銜接不暢。在對內交通上，由于寧波內外交通實行分部門管理體制，致使城際交通與城市交通系統缺乏有效銜接，各類場站樞紐換乘不夠便捷，與現代交通運輸“零距離換乘、無縫隙銜接”的要求有較大差距。主要表現在三個方面:一是在合理分工上，還未形成“宜水則水、宜路則路、宜鐵則鐵、宜空則空”的大交通格局。公路發展一枝獨秀，而運能大、占地少、能耗低的鐵路、內河發展滯后，未形成長距離運輸以鐵路、水路為主，兩頭的銜接與集疏運以公路為主的布局。二是在客運上，難以構筑零距離換乘的樞紐場站。乘客換乘距離過長、換乘體力成本過大，因換乘帶來的城區交通銜接壓力增多，難以發揮多站共建共享模式下的集約使用土地。三是在貨運上，難以培育、做大做強集五大運輸方式于一體的綜合物流體，帶來物流成本居高不下，換裝環節增多，難以實現“無縫化銜接”。

2、規劃協調不足，綜合運輸優勢沒有得到充分發揮

寧波目前對綜合運輸規劃與發展戰略的研究不足，整個交通運輸體系的全局性和整體性還比較欠缺。同時，由于缺少綜合運輸規劃的指導，各種交通運輸方式在規劃時就很難從綜合運輸的全局出發，而往往是從著力發展本部門主管的運輸方式來規劃建設，較少考慮與其他運輸方式之間的協調與配合，導致公路網、水運網、軌道交通網、航空運輸網、管道運輸網各成一體，在線路、節點、聯通便捷性上銜接不夠，大大降低了總體運輸效率，綜合運輸的優勢不能得到充分發揮。

3、總體供給能力不夠，交通基礎設施對社會經濟發展的“瓶頸”作用尚未全面

緩解

鐵路、高速公路、內河航運和民航是承擔區域城際運輸任務的主力軍。目前，鐵路和內河水運建設相對滯后于運輸需求的增長，其核心競爭潛力和優勢未能得到充分發揮。主要反映在寧波位于杭甬鐵路的終端，與其他交通方式相比，鐵路運輸處于相對落后的狀態，運力總量偏少;內河航運重視不夠，基礎設施落后，技術裝備薄弱，杭甬運河500噸級全線貫通目標尚未完成，江海聯運功能難以實現；運輸樞紐場站建設滯后于通道發展，配套服務能力薄弱，使綜合運輸的整體功能和系統功能得不到發揮。

4、在信息化建設等“軟件”方面有待于進一步提高和加強

寧波公路、水路、航空等各自的交通信息化建設雖已取得了較大成績，但是管理信息資源相對分散，尚未形成互通共享、聯動協作的管理信息平臺。一是信息缺乏共享性。受思想觀念和管理體制的影響，信息化建設大多由不同運輸部門單獨實施，缺乏統一規劃和標準，導致現有系統大都是分散、異構、封閉的，信息無法互通共享。二是信息缺乏協作性。由于缺乏統一的信息平臺，不同運輸系統對信息的定義與采集方式不同，系統之間的數據與軟件共享困難，信息的聯動協作性較差。

三、交通運輸發展的建議

1.協調交通與其他部門的關系，減輕交通剛性需求

交通運輸問題的解決，除了交通運輸系統本身以外，還需要從交通運輸系統外部、交通運輸需求產生的源頭等方面來協同解決，才有可能減少包括總量、時點、距離等在內的交通剛性需求的產生量，達到減輕交通負荷的效果。具體來說，需要進行以下方面的平衡：合理控制人口規模，尤其是中心城的人口規模；合理選擇功能區開發模式；城市土地開發要與交通可支撐能力進行協調平衡；完善工作考核制度，提倡彈性工作制和依托互聯網絡在家辦公的工作模式；調整產業結構，優化產業空間布局。

2.從需求和供給兩方面進行研究和解決問題

在道路網能夠擴大的規模有限的情況下，不可能通過供給的無限增加來滿足不斷增長的私人機動化交通需求，即僅從供給方面和環節不可能解決現狀發展趨勢的交通問題，必須從上一個環節和需求產生的源頭，從城市空間布局、土地開

發模式、交通出行方式引導等方面來共同解決問題。

3.進一步提高市中心地區道路網密度，加強外圍地區道路網布局。

寧波的城市交通網絡布局必須與城市建設進行整體性規劃，進一步修正寧波市城市建設和道路網布局的發展理念。對于城市中心區，應結合城市建成區改造，根據建筑物與道路的關系，對土地開發利用進行合理調整和優化建筑物布局；對低密度的市中心區樓房拆遷或重建，實施最低樓層數控制，市區內各種樓房實行四面開放，撤除圍墻，增加可通行的道路數量和網絡密度；對于中心區外圍地區，應借鑒國外經驗和自身以往發展的教訓，調整規劃思路，合理增加道路線路和用地預留，提高道路網密度和用地比率。

4.加快城市快速路網的建設

快速路是城市道路網中等級最高的道路，為城市中、長距離的快速交通提供服務，是城市交通運輸的主動脈?？焖俾?、高速公路與快速軌道組成城市“雙快”交通體系，是實現寧波交通“內通外聯”的主要保障和支撐.四、交通運輸對專業學習的啟示

通過實習，使我們對交通運輸這個專業的專業前景和涉及內容進行深入了解，認識了本專業所需的新事物，以及城市軌道交通，鐵路組織，運輸物流工作有一個感性認識，是理論與實際相結合的最好形式。根據本專業教學計劃的安排，交通運輸專業進行了為期2周的認知實習，其目的是理論聯系實際，一方面可使我們加深理解、牢固掌握在課堂上已學的課程，另一方面也為專業課教學打下一個良好的實踐基礎。了解了我國公路運輸的發展水平和寧波城市道路建設，在實習過程中，通過老一輩從業人員了解了我們專業的工作去向，讓我不再對自己專業感到迷茫，知道該如何在學校學好專業知識，以后才能在社會上有自己發展的一席之地。

五、結束語

總而言之，在這短暫的實習里，這對于我對專業認識有很大幫助，讓我的課本知識再度升華，從感性認識上升為理性認識，同時也對我們這些未來的交通從業人員要面對的問題有了更深刻的認識，對于肩上所負的責任：為中國交通行業付出自己的一份心有了更明確的理解。為我今后走入社會參加工作積累了寶貴的經驗，奠定了堅實的基礎。