第一篇：交通運輸專業駕駛實習教學大綱

交通運輸專業駕駛實習教學大綱

三、實習的目的駕駛實習是交通運輸專業教學計劃中規定的實踐教學。通過駕駛實習，初步了解汽車的使用性能，了解各種駕駛操作裝置的作用和使用方法，為進一步學習專業課程建立感性認識基礎。

四、實習教學內容及要求

1、汽車起步：起步要平穩。要求：起步前，須先檢查車前和車下有無障礙物；起步時離合器和加速踏板配合要求：“左腳快松聽聲音，音變車抖稍一停，右腳平穩來加油，左腳慢，車前進”。操作方法：踏下離合器踏板，將變速器掛入一檔或二檔；按喇叭，放松手制動器；放松離合器踏板，同時逐漸平穩的踏下加速踏板，當主從動件開始接觸時，離合器踏板應稍停一下，待汽車開始平穩的前進時，再慢慢的放松離合器踏板。起步要平穩。

2、行駛：駕駛時，應目視前方，看遠顧近，注意兩邊，由于路面會對前輪沖擊振動而產生偏斜，應及時修正方向，當車體向左（右）偏斜時，應向右（左）轉動方向盤，當車體接近回到直線行駛時，再逐漸把方向盤回正。

3、換檔：要求換檔時不得強推、硬拉變速桿使齒輪發出撞擊聲；加檔時（低速變高速），當車速適合高一級檔位時，即放松加速踏板，同時踏下離合器踏板，將變速桿移至高一級檔位，然后平穩地抬起離合器踏板，同時踏下加速踏板，提高車速，按上述方法逐級換入高檔；減檔時（高速變低速），當感到發動機稍有乏力時，應迅速抬起加速踏板，踏下離合器踏板，同時將變速桿移至低一級檔位，放松離合器踏板的同時踏下加速踏板。

4、轉彎：應根據道路彎道情況判斷，逐漸轉動方向盤，沿規定路線行駛，運用方向盤應與車速相配合，及時轉，及時回，靠路的右側行駛。

5、倒車：倒車時必須使汽車停穩后進行，選擇好倒車的地點和目標；倒車時，要控制好車速，觀察好周圍的情況，如需將車尾向左（右）偏斜，應左（右）向轉動方向盤，及時修正，要少打少回，以保證汽車直線后倒。

6、制動：

制動分預見性制動和緊急制動兩種：（1）、預見性制動，應提前放松加速踏板，并空檔滑行，根據預見性的目標和距離，緩慢地踏下制動踏板，使車速降低或停車。（2）、緊急制動，掌握好方向盤，迅速放松加速踏板，立即用力踏下制動踏板，同時拉緊手制動拉桿，使汽車立即停穩。

7、停車：停車時，抬起加速踏板，降低車速，使車靠右側緩行，踏下離合器踏

板，根據停車目標，緩用制動平穩停車，停穩后，將變速桿移至空檔，拉緊手制動器，松開離合器踏板及制動器踏板。

實習過程中，嚴格遵守汽車駕駛規程，嚴格服從指導教師的安排，不準擅自駕駛車輛，一經發現取消實習資格。

汽車駕駛實習指導書

一、實習的性質和目的要求：

1.使學生初步了解汽車儀表、信號等裝置的作用。

2.了解發動機的起動方法，初步掌握電起動機起功發動機的方法。

3.初步掌握汽車的空車駕駛技術。

4.初步掌握汽車空車駕駛操作要領。

二、實習的任務和內容：

1.駕駛姿勢的規范。

2.上下車順序規范。

3.轉向盤的操作規范。

4.離合器踏板的操作規范。

5.變速器的操作規范。

6.制動器的操作規范。

7.起步的操作規范。

8.變速與換檔的規范。

9.停車操作的規范。

10.直線倒車行使。

三、實習具體要求及操作步驟：

（一）實習的具體要求：

1.根據汽車駕駛實習的特點，實習教師在每次駕駛實習前應講解實習的內容操作要領使學生在整體上有所了解和把握。

2.學生在實習教師講解過程中，可隨時提出問題，實習教師應認真解答并認真做好示范動作。

3.駕駛過程中，學生應反復練習離合器、變速箱的使用方法，正確使用離合器、變速箱、油門及方向盤。

4.離合器的使用應平穩結合，快速分離，正常行駛時，使之不處于半分離半結合狀態。

5.熟記變速箱擋位，行駛時不得低頭觀察擋位，且換擋不響。

6.方向盤禁止打死方向，轉向平穩，行駛平穩。

7.油門應根據情況合理控制，不猛轟油門。

8.停車穩準。

9.每次駕駛實習結束，實習教師應組織學生進行總結，學生要寫出實習報告。

（二）操作步驟：

1.起動前注重事項：

1）檢查油底殼機油及燃油、冷卻水是否充足。

2）操作機構是否正常可靠。

3）轉向機構各球形關節是否松動。

4）檢查輪胎氣壓是否充足，車輪輪轂是否緊固。

5）制動是否有效可靠。

6）各部件是否齊全，聲光信號完備無損，并攜帶正常隨車工具。

2.汽車起動步驟及要求：

1）接通起動開關前要分離離和器。

2）起動時，起動機運轉時間每次不能超過5秒鐘，一次起動不成停2分鐘，再次起動，若連續二次不能起動時，應查明原因，不能盲目起動。

3）冷車起動后，應使發動機空轉，使水溫上升，并檢查發動機運轉狀。要特別注意機油壓力是否正常，如壓力過低，應立即熄火查明原因。

3.駕駛實習操作規范：

1）駕駛姿勢規范：

機動車駕駛者為了舒適地操縱機動車而坐在汽車座椅上的一種狀態。駕駛姿勢決定了駕駛者的胸部離方向盤中心的距離、駕駛者的鼻子離方向盤的距離、駕駛者頭部離前風擋玻璃的距離等。由于汽車行駛過程中會遇到各種碰撞性交通事故，駕駛者的駕駛姿勢不當引起駕駛者與車內各種物體發生“二次碰撞”，導致汽車駕駛者受到不同程度的傷害，因此，通過調整姿勢，能夠幫助汽車駕駛者改善舒適程度，預防不必要的傷害。身體的位置應當是：①對正轉向盤，上身正直且輕靠后背墊、胸部微挺、頭部端正下頜微收，兩眼向前平視同時要看遠顧近注意旁邊；兩膝自然分開，左腳放在離合器踏板下方，右腳放在加速踏板上，使雙腿能伸曲自如為宜，其腳跟應靠在駕駛室底板上；②兩手與方向盤的關系握在轉向盤左右兩側位置，且右手握轉向盤時鐘的3點至4點位置，左手握轉向盤時鐘的9點至10點位置，此時，兩肘應保持舒適自然的微曲伸展，切忌完全伸直。

2）上下車規范：

（1）上車順序：進入駕駛室前，應認真觀察車輛周圍和道路上的情況，確認安全后，按以下要求進行操作：①安全確認：確認車前車后無人無物；②上車：（大型車）左手打開車門、左腳上踏板、右手握轉向盤的左下方、右腳進坐下、抬左腳；（小型車）左手打開車門、雙手扶轉向盤、邁右腳進駕駛室、坐好；③關門：先輕輕鎖第一道開關，然后用力鎖第二道關；④鎖門：為安全起見請鎖好車門。

（2）下車順序：①安全確認：從內外后視鏡觀察車前后左右有無情況；②開門：采用二次開門法；③下車：迅速下車；④關門：再觀察有無情況，然后先輕關后重推；⑤鎖門。

3）轉向盤的操作規范

在平直道路上行駛時，雙手應平穩自如地操縱轉向盤，切忌不必要的晃動。修正行駛方向時以左手為主，右手為輔轉動轉向盤，轉動速度應與行駛速度相適應。當右手操縱其他機件時，應使左手仍能自如地控制轉向盤。以預轉預回、少推少回為原則，即轉動量要小。轉向時，應一手推送，一手輔助拉接，以此轉動轉向盤，連續轉動轉向盤且轉向幅度較大時，應采用雙手大把交替的方法操作，且背部腰部要隨之活動。行駛中嚴禁雙手同時脫離轉向盤；嚴禁停車后在原地轉動轉向盤，以免損傷轉向盤。

4）離合器踏板操作規范：

一快：當開始松離合器時，動作要快；

一慢：當離合器松到即將進入接力狀態時（初連動）動作要慢；

一停頓：當離合器松到剛進人接力狀態時（半連動），動作要稍有停頓（注意停頓的概念，短暫的停頓，而不是長時的停）； 二慢：當離合器松至完全結合時（全連動），抬離合器的動作要慢。

二快：當離合器松至完全結合后（還有一段離合器自由行程），動作要快。

起步時或換擋后，切忌猛抬離合器。禁止不使用離合器換擋，換擋時應使用兩腳離合器的操作方法（小型車采用一腳離合器換擋）。切忌將腳長時間放在離合器踏板上，以避免不必要的操作失誤，不得使用踏下離合器踏板的方法滑行。停車使用行車制動時，若非必要，禁止在車速10km/h以上時踏下離合器踏板。

5）變速器的操作規范：

變速器操縱桿的操作方法：左手穩握轉向盤，右手手掌握住變速器操縱桿球頭，五指自然握向手心以適當力量用右手肘和手腕柔和地進行推、拉及轉換擋位操作，切忌右手握得太緊和手臂推拉力量過猛。變速器的操作要領：

（1）換擋操作時，兩眼須注視前方，認真全面地觀察道路上的各種情況，不得分散注意力，憑感覺操縱變速器操縱桿，禁止因注視變速器操縱桿而忽視了路況。

（2）根據情況需要及時換擋，使換入的擋位與車速相適應。不得硬推，強拉變速器操縱桿。

（3）由前進變為后倒，或由后倒變為前進時，必須在汽車停止狀態下進行。

（4）變速一般應盡量避免越級換擋。除行車制動器突然失敗或道路情況不宜使用制動器等情況外，嚴禁在車速較高時由高速擋

強行換入低速代替制動。換擋時要踏離合器踏板。

（5）變速器操縱要切實推拉到底，使齒輪完全嚙合，以免損壞齒輪或自動跳擋。

（6）換擋時要做到及時、正確、平穩、迅速。

6）制動器的操作規范

（1）駐車制動器的操作

①駐車制動器僅供停車后不使車輛溜動時使用，也可在行駛中緊急停車時，配合行車制動器使用。

②車輛行駛中，不準長時間使用駐車制動器代替行車制動器。

③使用駐車制動器時，應將駐車制動器操縱桿拉至最緊；需要放松時，應放松徹底，以防在行車中仍起制動作用。

（2）行車制動器的操作

①行車制動分液壓制動和氣壓制動，可根據情況分別使用不同的使用方法。

②氣壓制動反應迅速、靈敏，且可以隨踏隨放，液壓制動一般采用“一腳制動”，如果效果較差，可立即抬起踏板再踏第二腳。③應根據不同的制動裝置以及所要求的制動效果，分別采用先輕踏再逐漸加重或隨踏隨放等方式制動踏板的踏下程度和速度，實現平穩減速、停車。

④氣壓制動踏板的應用應有“輕一一重一一輕”的過程。

⑤在中速擋以上擋位運行時停車，在順序上應做到三先三后，即：先踩制動踏板，后踩離

合器踏板，先拉手制動器，后脫人空擋，先抬離合器踏板，后松制動踏板。

7）起步的操作規范

汽車起步時，需要較大的扭矩來克服車輛的靜止慣性，因此一般都用低速擋起步。在平坦的道路上，空車起步可以用二擋，重車或拖帶掛車必須用一擋。起步的順序如下：

（1）左腳踩離合器踏板

（2）右手掛一擋

（3）開左轉向燈

（4）按喇叭

（5）松手制動器

（6）抬離合器踏板，同時加油

（7）駛入車道關閉轉向燈

在汽車起步時，特別是在城市復雜道路跟車時，判定起步的好壞主要看在跟上車流的情況下，起步中各個單項動作是否有誤。或者，在每一項動作無誤的情況下，是否跟上車流。正確的起步，應使汽車平穩而無沖動、無震抖、不熄火，操作動作要干凈利索。

8）變速與換擋的規范

（1）換擋的技術要求：

①及時起步后要按照擋位的速度范圍及時地換入高一級擋位，即換擋時機。錯過換擋時機，不僅對操作不利，對汽車使用性能也有很大的弊處。

②準確在換擋操作中，油門、離合器和變速桿三者的動作要準確、協調。

③平穩每換一次擋位時，要保持汽車速度上的平穩，即在物理學上的勻加速運動。

④迅速換擋的動作要迅速。換擋時間一般在0.3-0.5S左右，要求要快，不能遲疑、猶豫，對提高汽車的動力性和經濟性有很大的好處。

（2）換擋的方法：

低速擋換高速擋

汽車起步后，只要道路條件和交通環境允許，就應及時地換入高一級擋位，直至最高擋，以提高車速。低速擋換人高速擋的方法和順序：

①換擋前要適當提高車速；

②抬起油門踏板，同時迅速踩下離合器踏板，將變速桿脫入空擋位置；

③抬起離合器踏板；

④迅速踩下離合器踏板，同時將變速桿掛入高一級擋位；

⑤逐漸抬起離合器踏板，同時加油（類似于起步）。

小型車采用一腳離合器換擋法。將（2）、（3）、（4）縮減為一項。

高速擋換低速擋

車輛在行駛中遇到阻力增加，或因道路交通條件限制，用原有的高速擋難以提供足夠的牽引力時，就需要由高速擋換入低速擋，此操作俗稱為減擋。

①抬起油門踏板的同時踏下離合器踏板，并隨即把變速桿移人空擋；

②抬起離合器踏板，隨即適度踏油門踏板（轟油）；

③踩下離合器踏板，將變速桿掛入低一級擋位；

④抬起離合器踏板（注：兩快兩慢一停頓），同時踏下油門踏板，使汽車繼續行駛。

小型車采用一腳離合器換擋法。將（1）、（2）、（3）項縮減為一項。

9）停車的操作規范

根據我國交通安全法規定，機動車在路邊臨時停車時，需距路邊一定的距離。停車順序如下：

（1）開右轉向燈；

（2）觀察車前車后車輛行駛情況；

（3）在前后無車的情況下按“三把輪”靠邊法（如圖3-2），使車輛駛入低速車道或非機動車車道：

（4）觀察車后情況，在確保安全的情況下預見性減速制動，直到減擋的時機并換擋；

（5）繼續按“三把輪”靠邊法向右靠邊，待車速降至下一個換檔時機是換入下一個檔位；

（6）依次類推。當擋位降至一擋時，車輛右輪距離路邊符合國家規定；

（7）踩離合器踏板，然后踩制動踏板，使汽車平穩停車；

（8）拉駐車制動器，然后將變速桿脫入空擋；

（9）抬起雙腳，關閉轉向燈；

（10）熄火，并將變速桿掛人低速擋。

四、與本次實習有關的專業知識：

1.汽車構造；

2.汽車駕駛理論；

3.交通法規。

第二篇：交通運輸專業實習報告

交通運輸專業畢業實習報告

一、實習目的及概況

1.1 實習目的

畢業實習是學生在指導老師的指導下，獨立從事社會實踐工作的初步嘗試，其基本目的是培養我們綜合運用所學的基礎理論、專業知識、基本技能應對和處理問題的能力，是我們對四年所學運輸與物流專業的專業知識和技能進行系統化、綜合化運用、總結和深化的過程。通過畢業實習的過程，檢查學生的思維能力、創造能力、實踐能力等各方面綜合能力。它是學校和社會為我們畢業生提供的，一個很好的就業實習機會，是從理論學習到實際應用的一條紐帶，對我們綜合能力的培養，使得我們既能掌握專業的基本理論和基本知識，又能具有對于所學知識的運用能力以及獨立工作的能力，為我們在畢業后，能順利的走上工作崗位打下良好的基礎。此次畢業實習的目的，具體地歸結為以下幾個方面：

1、訓練我們對從事交通行業的規劃軟件Trans CAD這個軟件的系統學習和掌握；

2、培養我們將來從事物流行業所具備的溝通能力，團結協作的素養以及查閱文獻資料的能力；

3、培養我們理論結合實際，從實際出發，發現問題分析問題和提出解決方法的能力，訓練學生從事物流專業技術工作及管理工作所必須的各種基本技能和實踐動手能力；

4、學生了解物流行業的現狀、存在的問題和應用前景。了解專業業務范圍內的物流生產運用生產模式、組織形式、軟件開發過程及常用技術方法。

1.2實習要求

由于本次實習是結合了校內的軟件學習以及校外的企業參觀實習，所以特別強調我們對于本次實習的紀律性要求。在校內實習學習軟件期間，要求我們謹遵老師的安排，按時上課和到圖書館查閱資料，不應該無故曠課和遲到早退。特別是在安排校內實習的查閱資料期間，不應該無故離校，有事需向實習指導老師或者是輔導員請假。在校外參觀實習期間，要特別注意的是個人的人身安全，服從帶隊老師的統一安排，不應該隨意出走，單獨行動，特別是在物流公司參觀時，要注意生產車間的安全。具體的要求如下：

1、實習之前，各個實習帶隊老師認真制定實施方案，擬定實習單位參觀實習計劃，事先與企業人員取得聯系，落實具體事項。事先熟悉實習企業交通路線，聯系校車。并對實習帶隊老師進行明確的分工，指定各個帶隊老師負責的學生名單。

2、出校之前，應集中對學生進行安全紀律教育，明確違紀處分規定，并對工廠參觀做具體的任務布置。

3、學生上車時，帶隊老師應清點自己負責的學生人數，并督促學生有序上車，并遵守乘車安全規定，到達企業，帶隊老師必須集合學生隊伍，帶隊按企業的要求，有序進入指定場所參觀，學生不得高聲喧嘩，不得私自離開隊伍，有事需向帶隊老師請假。

4、實習期間，指導老師應當全程參與學生管理，維持學生紀律，并對學生進行專業指導，解答學生問題。

5、參觀實習期間，學生應該注意安全。一切行動聽指揮，參觀時必須與機器與設備保持一定的安全距離，不經允許，不得觸碰或者操作車間的儀器與設備。不允許離開隊伍私自參觀設備。因違反規定造成自身傷害者，由本人自己負責；造成國家或他人財產損失，應由學生本人承擔經濟和法律責任。

6、參觀結束后，應該整隊離開企業，清點學生人數再上車。

7、對不遵守紀律的學生，應進行嚴肅處理，直至取消實習成績。1.3 實習概況

本次實習安排在第八學期，是1～4周共20天。集中實習總時間從第一周到第四周，部分學生根據畢業設計（論文）內容可延長或分段實習。開學第一周星期一上午召開實習動員會，下達實習鑒定表、實習安全責任書，進行安全教育，安排教師和學生的實習工作任務和要求。實習在學院的要求和布置下，由系組織實施，指導教師全程參與。具體操作時，按照不同的實習內容、實習單位采用不同的形式，原則上要求教師帶隊、分組實施。在校實習學生分為3個組，分別安排到實習單位進行為期三周的單位實習，每周安排3天單位實習。由帶隊教師具體和實習單位聯系時間、接待人數等，根據單位性質和學生專業方向分組，實習各環節由帶隊教師負責。不外出的時間安排學生在校內外查閱、收集文獻資料，參觀、介紹實驗室非教學用的科研設備，組織企業專題報告。第四周在學院開展教學實驗設備相關的實操訓練。第五周進行畢業實習總結、收集匯總實習報告、實習日志、鑒定表及其他資料。本次實習參觀的企業主要有：重慶現代西部物流園區、茶園物流園區、重慶郵政速遞直屬郵件處理中心、郵政速遞物流惠普項目組、嘉里大通物流集團、寸灘港、重慶百貨有限公司配送中心。

二、實習內容

1、重慶西部現代物流園位于重慶市沙坪壩西永組團，即梁灘河流域以東，北碚與沙坪壩區界以南，中梁山脈以西，土井干道以北，規劃面積為33平方公里。2007年9月經市政府第40次市長辦公會研究，決定依托國家鐵路綜合物流中心和興隆場大型鐵路編組站設立重慶西部現代物流園。園區立足重慶、服務西部、輻射全國，統籌西部物流大通道建設，構建聚集重慶物流資源和公共物流服務的平臺、長江上游水陸空多式聯運平臺、區域物資分拔分銷集散平臺、物流裝備制造基地、物流金融和培訓等綜合服務平臺。園區將被打造成為服務和輻射西南、西北、長江中下游、華南的物流樞紐及分銷配送中心、國內最具現代化的物流服務區和產業綜合發展區。

認識：園區按9個功能區統籌規劃和建設，即國家鐵路綜合物流中心、多式聯運區、倉儲加工區、貨運配載區、城市配送區、保稅物流區、新型物流社區、物流裝備產業發展區、商貿交易區等組成。將建成以貨運交易、倉儲管理、車輛調度、數據交換和物業等系統為一體的信息傳輸和處理中心，為園區提供物流公共信息服務。這些都對剛剛實地接觸物流這個行業的人來說，充滿了誘惑。也為我們的第一次參觀實習畫上了圓滿的記號。

2、中國郵政速遞物流主要經營國內速遞、4OO.021-6630.國際速遞、合同物流等業務，國內、國際速遞服務涵蓋卓越、標準和經濟不同時限水平和代收貨款等增值服務，合同物流涵蓋倉儲、運輸等供應鏈全過程。擁有享譽全球的“EMS”特快專遞品牌和國內知名的“CNPL”物流品牌。中國郵政速遞物流在國內31個省（自治區、直轄市）設立全資子公司，并擁有郵政貨運航空公司、中郵物流有限責任公司等子公司。截止2010年底，公司注冊資本80億元人民幣，資產規模超過210億元，員工近10萬人，業務范圍遍及全國31個省（自治區、直轄市）的所有市縣鄉（鎮），通達包括港、澳、臺地區在內的全球200余個國家和地區，營業網點超過4.5萬個。

認識：通過本次的參觀實習，使我們了解到中國郵政速遞物流主要經營國內速遞、國際速遞、合同物流等業務，國內、國際速遞服務涵蓋卓越、標準和經濟不同時限水平和代收貨款等增值服務，合同物流涵蓋倉儲、運輸等供應鏈全過程。擁有享譽全球的“EMS”特快專遞品牌和國內知名的“CNPL”物流品牌。中國郵政速遞物流堅持“珍惜每一刻，用心每一步”的服務理念，為社會各界客戶提供方便快捷、安全可靠的門到門速遞物流服務，致力于成為持續引領中國市場、綜合服務能力最強、最具全球競爭力和國際化發展空間的大型現代快遞物流企業。并且對這樣的大型國企有了更加深刻的認識，畢竟企業規模也是無須置疑的。企業的物流生產也是更加標準化。

3、嘉里大通物流集團前身為大通國際運輸有限公司，成立于1985年，公司依托海內外網絡平臺，為客戶提供“一站式”的綜合物流服務，包括空運進出口、海運進出口、國際和國內快遞、國內物流、展覽、關務、倉儲、保稅和包裝服務等。嘉里大通公司在大陸及香港特別行政區設立了100多家分公司和辦事處，服務覆蓋國內1100多個城市。同時在9個城市設立了嘉里大通國外子公司，并與200多個國家和地區的同行建立了國外代理服務網絡。在2004年中國國際貨運代理協會舉辦的“首屆中國國際貨代百強評選活動”中，嘉里大通公司分別名列海運業務、空運業務、綜合實力第十、第四和第八名，正逐步發展成為擁有近4000名中外員工的大型專業化國際物流企業。

認識：通過對嘉里大通物流的實地參觀實習，雖然嘉里大通物流是一個擁有了30年歷史的老資格物流運輸企業，但是還是發現其在生產的標準化方面還是存在著諸多的不足。這也從側面體現出了當前我國大部分物流企業的一個現狀，那就是在物流生產以及倉儲的各個環節的標準化程度還有待加強。

4、寸灘集裝箱有限公司位于全天候四季作業的，將成為我國內河最大碼頭和第一座深水碼頭的寸灘港上。根據有關資料介紹，寸灘港的建設正在提速并且進展順利。投資7億元的一期工程已經開工，將建造2個集裝箱碼頭和1個滾裝碼頭，2006年上半年投入使用后將形成20萬標箱的年吞吐能力，商品汽車滾裝泊位1個，年吞吐能力15萬輛。這一吞吐量是去年重慶全市集裝箱吞吐量的一倍多。而按照寸灘港區的二期規劃，年吞吐能力將達到70萬標箱，商品汽車滾裝泊位2個，年吞吐能力30萬輛。按照上述能力推算，占有天時和地利的重慶寸灘集裝箱有限公司未來的盈利前景十分光明。西部大開發提速，三峽工程一期竣工和西煤東運，東西貿易頻繁的帶動，都將為重慶寸灘港未來的發展帶來良好的機遇。

認識：通過對寸攤港的實習，讓我至今印象深刻。坐車一個多小時，我們來到了位于江北的寸灘港，首先我們先去了行政大樓，在負責人的介紹下，我們通過沙盤了解了重慶段的港口分布情況，然后我們到會議中心聽了重慶市港口物流發展歷程和報告，在王總的眼里，重慶市集裝箱貨運從無到有，經歷這幾十年的發展，有了質的變化。報告過后，我們便親自到達港口一線，參觀了岸邊的集裝箱裝卸作業。由現場的壯觀場面我們不難推測出其巨大的集裝箱吞吐量。總之，這次的參觀讓我們都大開眼界，讓我對這個行業充滿了信心.5、重慶百貨大樓股份有限公司始建于1950年，是重慶市最早的國有商業企業。多年來，企業抓住機遇搶占先機，率先進行股份制改革，與96年上市成為重慶市唯一一家商業上市公司。自2010年順利完成重大資產重組后，企業規模實力迅速壯大，市場競爭優勢顯著增強，公司發展跨上了歷史新臺階。目前，公司旗下擁有重百、新世紀百貨、商社電器三大著名商業品牌，涉足百貨、超市、電器等經營領域，開設各類商場、門店292家，經營面積170萬平方米，從業人員逾9萬人，經營網點已布局重慶和四川、貴州、湖北等地。2013年，公司實現營業收入302.46億元，實現利潤9.28億元，雄踞西部地區百貨零售市場首位。近年來，公司緊抓區域經濟發展的歷史性機遇，順勢而為，促進資源整合，深化結構調整，加速提檔升級，努力推進經營與服務創新，持續提高顧客滿意度，認真踐行大型國企“穩物價、保市場“的社會責任，以優質服務和優惠價格回饋消費者，企業盈利能力不斷提升。百貨業態順應市場消費新趨勢，準確把握市場定位，加快品牌淘汰升級，引領市場消費升級；超市業態扎實推進采購基地縱深建設和農超對接，持續優化采購渠道，有效降低流通成本，便利廣大市民日常生活；電器業態通過包銷定制、買斷經營等方式，著力打造區域供應鏈，突出品牌優勢，走特色化營銷道路。同時，公司積極創新經營，快速涉足購物中心、電子商務等新興業態，推進企業持續快速發展。

認識：通過對這樣的大型國企的配送中心的參觀，更能使我能夠切實地體會到一個國有企業的實力和氣魄。配送中心的規模很大，這也印證了集資的一大好處。此外，該配送中心還是存在著諸多的不足有待改進，它也同樣有著國內的許多物流企業一樣的設施落后等缺點。

三、實習總結

通過這次實習，把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，是自己所學到的理論知識有用武之地，只學不實踐，那么所學的就等于零。理論應該與時間相結合。另一方面，實踐也可以為以后找工作打基礎。通過這段時間的實習，學到一些在學校里學不到的東西。因為環境不同，接觸的人與事不同，從中學到的東西自然就不一樣。要學會從實踐中學習，從學習中時間。而且中國的緊急飛速發展，在擁有越來越多的機會的同是，也有了更多的挑戰。對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學號學校所學到的知識，好藥不斷充實生活中，實踐中學其他知識，不斷從各方面武裝自己，才能在競爭中突出自己，表現自己。

短短兩個月的工作過程是我受益很大。不僅讓我開闊了眼界，最主要的是懂得了如何更好的為人處事。

第一要真誠：你可以偽裝自己的面孔，但絕不可以忽略真誠的力量。記得第一天來這里時，心里不可避免的有些疑惑：不知道老板怎么樣，應該去怎么做，要去感謝什么等等。踏進大門后，之間幾個陌生的人用莫名而疑惑的眼神看著我，我微笑和他們打招呼，尷尬的局面理科得到了緩解，大家都很友善的微笑歡迎我的到來。從那天戚，我養成了一個習慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲好。

第二是激情與耐心：激情與耐心，就像火與冰，看是兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火法。

第三是主動出擊：當你可以選擇的時候，把主動權握在自己手中，在實習旗艦，我會主動的協同同事工作，主動的做些力所能及的事，并會幾級的尋找合適的時間跟他們交流。談生活學習以及未來的工作，通過這些我就同事們走的很近，在實習中，他們會教我怎么做事見什么樣的人說什么樣的話，使我覺得花的了很多收獲而且和他們相處的很愉快。

第四是感受到學校和社會的距離：在學校，只有學習的氛圍，畢竟學校是學習的場所，每一個學生都在為取得更高的成績而努力。在這里是工作的場所，每個人都會為了獲得更多的報酬而努力，無論是學習還是工作，都存在著競爭，在競爭中就要不斷學習別人先進的地方，也要不斷學習別人怎么做人，移提高自己的能力。記得老師曾經說過大學是一個小社會，但我總覺得校園里總少不了那份純真，那份真誠，盡管是學學搞笑，學生還終歸保持著學生的身份，而走進企業，接觸各個的客戶，同事，上司等等，關系復雜。得去面對從未面對過的一切。在實際工作中，可能會遇到書本上沒學到的，又可能是書本上的只是一點都用不上的情況。或許工作中運用到的只是很簡單的問題，只要套公式是的就能完成一線任務，有時候我會埋怨，實際操作這么簡單，但為什么書本上的知識讓人學的這么吃力呢?這是社會與學校脫軌了嗎?也許老是是正確的。雖然大學生生活不像踏入社會，但總算是社會的一部分，這是不可佛人的事實。作為一個新世紀的大學生，應該懂得與社會上各方面的人交往，處理社會所發生的各方面的事情，這就意味著大學生要注意到社會實踐，社會實踐必不可少。畢竟，四年大學念完后，我已經不再是一名大學生，是社會中的一份子了。要與社會交流。為社會做貢獻。只懂得紙上談兵是遠遠不及的，以后的人生旅途是漫長的，為了鍛煉自己成為一名合格，對社會有用的人才，多接觸社會是很有必要的。

回顧實習生活，感觸是很深，收獲是豐碩的。

在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學的知識的膚淺和在實踐運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學校總以為自己學的不錯，一旦接觸到時間，才發現自己知道的是多么少，這是才真正領悟到學無止境的含義。

實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，他是我在實踐中了解社會，讓我學到了很多課堂上根本就學不到的知識，也開闊了視野，增長了見識，為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎。

第三篇：交通運輸專業實習報告

交通運輸行業調研報告

一、交通運輸發展背景

近年來，寧波市采取了一系列政策措施，加大了交通基礎設施的投資力度，基礎設施建設保持快速增長勢頭，交通運輸業在努力推進中發展迅速，長期以來交通運輸對國民經濟的瓶頸制約得到緩解。特別是高等級公路、港口、民航得到快速發展，鐵路的運輸能力和技術裝備水平也在穩步提高，有力地促進了社會經濟繁榮。主要反映在以下三個方面：

1、基礎設施建設繼續加強

“十一五”至今，寧波已累計完成交通基礎設施投資320.6億元，接近“十五”總投資（339.2億元）。其中，2008年計劃投資114.8億元，連續三年超過百億元，保持了全省同行業投資第一的強勁勢頭。①公路網絡不斷完善。至2007年底，全市公路總里程達到9320公里，公路網密度達到95公里/百平方公里。杭州灣跨海大橋實現全線貫通，繞城高速西段、杭州灣大橋南連接線建成通車，杭甬高速寧波段完成拓寬改造，大石契疏港高速、繞城高速東段正在開工建設，“一環六射”高速公路主骨架已初步形成。在全省率先完成鄉村康莊工程，實現行政村等級公路通村率100%、路面硬化率100%、工程合格率100%的“三百”目標。②寧波-舟山港一體化深入推進。2007年全市萬噸級以上泊位達到65個，新增貨物吞吐能力728萬噸;集裝箱泊位達到15個，新增集裝箱吞吐能力60萬TEU。③鐵路進入成網起步階段，蕭甬鐵路復線、甬臺溫鐵路寧波段分別建成和開工。④空港實現對外籍飛機開放，成為長三角地區繼上海、南京、杭州之后第4個國際機場。

2、綜合運輸能力取得迅速提高

各種運輸方式交通運輸量均保持全面增長，運輸結構趨向均衡、合理。2007年全社會完成客運量3.1億人次，旅客周轉量121.3億人公里，同比分別增長

5.3%、14.5%;完成貨運量2.3億噸，貨物周轉量1058.8億噸公里，同比分別增長12.9%、12.4%。在全社會客貨運輸結構方面，公路分別達到2.95億人次、1.29億噸，同比增長分別為5%、14.5%;水路分別達到130萬人次、8700萬噸，同比增長分別為7.3%、18.5%;鐵路分別達到836.9萬人次、1329.8萬噸，同比增長分別為12.3%、8.3%;民航分別達到330.6萬人次、5.6萬噸，同比增長分別為

11.2%、5.5%。

3、交通運輸企業實力明顯增強

在全省率先成立“寧波快運聯盟”，運輸服務網絡輻射全國28個省（市）、自治區。有1141條客運班線通往市內、省內各地和全國300多個城市，其中寧波公運集團、海運集團、汽運公司等分別入選中國道路運輸企業百強。

二、交通運輸存在的問題

1、交通管理體制不順，各種交通運輸方式發展失衡

分散式管理體制是造成各種運輸方式發展失衡和銜接不暢的主要原因。在對外交通上，寧波雖已實行公鐵水空齊抓共管的大交通管理架構，但受國家分條割塊的管理體制制約，寧波交通資源的整合力度不夠，各種運輸方式發展失衡、銜接不暢。在對內交通上，由于寧波內外交通實行分部門管理體制，致使城際交通與城市交通系統缺乏有效銜接，各類場站樞紐換乘不夠便捷，與現代交通運輸“零距離換乘、無縫隙銜接”的要求有較大差距。主要表現在三個方面:一是在合理分工上，還未形成“宜水則水、宜路則路、宜鐵則鐵、宜空則空”的大交通格局。公路發展一枝獨秀，而運能大、占地少、能耗低的鐵路、內河發展滯后，未形成長距離運輸以鐵路、水路為主，兩頭的銜接與集疏運以公路為主的布局。二是在客運上，難以構筑零距離換乘的樞紐場站。乘客換乘距離過長、換乘體力成本過大，因換乘帶來的城區交通銜接壓力增多，難以發揮多站共建共享模式下的集約使用土地。三是在貨運上，難以培育、做大做強集五大運輸方式于一體的綜合物流體，帶來物流成本居高不下，換裝環節增多，難以實現“無縫化銜接”。

2、規劃協調不足，綜合運輸優勢沒有得到充分發揮

寧波目前對綜合運輸規劃與發展戰略的研究不足，整個交通運輸體系的全局性和整體性還比較欠缺。同時，由于缺少綜合運輸規劃的指導，各種交通運輸方式在規劃時就很難從綜合運輸的全局出發，而往往是從著力發展本部門主管的運輸方式來規劃建設，較少考慮與其他運輸方式之間的協調與配合，導致公路網、水運網、軌道交通網、航空運輸網、管道運輸網各成一體，在線路、節點、聯通便捷性上銜接不夠，大大降低了總體運輸效率，綜合運輸的優勢不能得到充分發揮。

3、總體供給能力不夠，交通基礎設施對社會經濟發展的“瓶頸”作用尚未全面

緩解

鐵路、高速公路、內河航運和民航是承擔區域城際運輸任務的主力軍。目前，鐵路和內河水運建設相對滯后于運輸需求的增長，其核心競爭潛力和優勢未能得到充分發揮。主要反映在寧波位于杭甬鐵路的終端，與其他交通方式相比，鐵路運輸處于相對落后的狀態，運力總量偏少;內河航運重視不夠，基礎設施落后，技術裝備薄弱，杭甬運河500噸級全線貫通目標尚未完成，江海聯運功能難以實現；運輸樞紐場站建設滯后于通道發展，配套服務能力薄弱，使綜合運輸的整體功能和系統功能得不到發揮。

4、在信息化建設等“軟件”方面有待于進一步提高和加強

寧波公路、水路、航空等各自的交通信息化建設雖已取得了較大成績，但是管理信息資源相對分散，尚未形成互通共享、聯動協作的管理信息平臺。一是信息缺乏共享性。受思想觀念和管理體制的影響，信息化建設大多由不同運輸部門單獨實施，缺乏統一規劃和標準，導致現有系統大都是分散、異構、封閉的，信息無法互通共享。二是信息缺乏協作性。由于缺乏統一的信息平臺，不同運輸系統對信息的定義與采集方式不同，系統之間的數據與軟件共享困難，信息的聯動協作性較差。

三、交通運輸發展的建議

1.協調交通與其他部門的關系，減輕交通剛性需求

交通運輸問題的解決，除了交通運輸系統本身以外，還需要從交通運輸系統外部、交通運輸需求產生的源頭等方面來協同解決，才有可能減少包括總量、時點、距離等在內的交通剛性需求的產生量，達到減輕交通負荷的效果。具體來說，需要進行以下方面的平衡：合理控制人口規模，尤其是中心城的人口規模；合理選擇功能區開發模式；城市土地開發要與交通可支撐能力進行協調平衡；完善工作考核制度，提倡彈性工作制和依托互聯網絡在家辦公的工作模式；調整產業結構，優化產業空間布局。

2.從需求和供給兩方面進行研究和解決問題

在道路網能夠擴大的規模有限的情況下，不可能通過供給的無限增加來滿足不斷增長的私人機動化交通需求，即僅從供給方面和環節不可能解決現狀發展趨勢的交通問題，必須從上一個環節和需求產生的源頭，從城市空間布局、土地開

發模式、交通出行方式引導等方面來共同解決問題。

3.進一步提高市中心地區道路網密度，加強外圍地區道路網布局。

寧波的城市交通網絡布局必須與城市建設進行整體性規劃，進一步修正寧波市城市建設和道路網布局的發展理念。對于城市中心區，應結合城市建成區改造，根據建筑物與道路的關系，對土地開發利用進行合理調整和優化建筑物布局；對低密度的市中心區樓房拆遷或重建，實施最低樓層數控制，市區內各種樓房實行四面開放，撤除圍墻，增加可通行的道路數量和網絡密度；對于中心區外圍地區，應借鑒國外經驗和自身以往發展的教訓，調整規劃思路，合理增加道路線路和用地預留，提高道路網密度和用地比率。

4.加快城市快速路網的建設

快速路是城市道路網中等級最高的道路，為城市中、長距離的快速交通提供服務，是城市交通運輸的主動脈。快速路、高速公路與快速軌道組成城市“雙快”交通體系，是實現寧波交通“內通外聯”的主要保障和支撐.四、交通運輸對專業學習的啟示

通過實習，使我們對交通運輸這個專業的專業前景和涉及內容進行深入了解，認識了本專業所需的新事物，以及城市軌道交通，鐵路組織，運輸物流工作有一個感性認識，是理論與實際相結合的最好形式。根據本專業教學計劃的安排，交通運輸專業進行了為期2周的認知實習，其目的是理論聯系實際，一方面可使我們加深理解、牢固掌握在課堂上已學的課程，另一方面也為專業課教學打下一個良好的實踐基礎。了解了我國公路運輸的發展水平和寧波城市道路建設，在實習過程中，通過老一輩從業人員了解了我們專業的工作去向，讓我不再對自己專業感到迷茫，知道該如何在學校學好專業知識，以后才能在社會上有自己發展的一席之地。

五、結束語

總而言之，在這短暫的實習里，這對于我對專業認識有很大幫助，讓我的課本知識再度升華，從感性認識上升為理性認識，同時也對我們這些未來的交通從業人員要面對的問題有了更深刻的認識，對于肩上所負的責任：為中國交通行業付出自己的一份心有了更明確的理解。為我今后走入社會參加工作積累了寶貴的經驗，奠定了堅實的基礎。

第四篇：汽車駕駛教學大綱

汽車駕駛培訓教學計劃

一、樁位階段

[教學目標]

通過樁位階段訓練，使學員掌握蝴蝶樁練習要領，獨立完成蝴蝶樁的入庫，要求不越線、不碰樁、不熄火、不偷停；通過科目

（二）的考試。

[教學內容與學時分配]共20學時

1、駕駛操作基礎：2學時；

2、直線前后行駛：2學時；

3、曲線前進行駛、直線向后行駛：2學時；

4、移庫練習：5學時；

5、兩驥訓練：3學時；交叉倒庫

6、全套訓練：6學時；

[教學手段]

操作演示與操作練習

二、路面階段

[教學目標]

通過練習，使學員能起步、定點停車平穩；掌握場內道路駕駛項目的操作方法和要領，能熟練進行駕駛損傷掌握會車、超車、讓車的操作規范，能安全地進行會車、超車、讓車；能獨立在實際道路上安全駕駛；通過場內道路和科目

（三）的考試。

[教學內容與學時分配]共36學時

1、原地駕駛訓練（與樁位期間穿插進行）；

2、起步、停車訓練：4學時；

3、斜坡起步、斜坡起步１轉２檔、山路訓練：4學時；

4、斜坡起步、斜坡起步１轉２檔、山路訓練：6學時；

5、綜合訓練：８學時；

６、長途訓練：４學時；

７、場內道路訓練：４學時；

８、實際道路訓練：６學時。

汽車駕駛培訓教學大綱

一、樁位階段

（一）首頁

[教學目標]

通過樁位階段訓練，使學員掌握蝴蝶樁練習要領，能獨立完成蝴蝶樁的入庫，要求不越線、不碰樁、不熄火、不偷停；通過科目

（二）的考試。

[教學內容]

1、駕駛操作基礎知識；

2、直線前后行駛；

3、曲線前進、直線向后行駛；

4、移庫；

５、兩驥訓練；

6、蝴蝶樁考試。

[教學重點與難點]

移庫

[教學手段]

車輛

[教學方法]

講解示范與練習

[學時]

20學時

（二）教學內容

1、駕駛操作基礎知識。教練員重點在于向學員講解清楚規范進出駕駛室方法；“五大操縱”裝置的正確操作方法。講解時，要求將動作和操作步驟分解示范。教練員示范講解完后，學員依次進行練習，教練員必須在旁指導，發現問題時，要及時糾正。

2、直線前后行駛。教練員先要向學員訓練“直線前后行駛”的目的在于對車輛方向感知，學員通過練習能控制車輛進行直線前后行駛。教練員講解示范直線前后行駛的操作要領，將操作步驟分解向學員講解，指導學員練習。

3、曲線前進、直線后退行駛。教練員講解和示范方向盤的使用方法，指導賞練習，并注意學員控制方向盤的方法是否正確。

4、車輛移庫。本節內容為本階段的重點和難點，教練員要先講解全套蝴蝶樁的練習流程和考試要求，明確移庫的本階段的重點和難點訓練項目。講角時，將“六個教學點”的每點的目的和要求及操作要領向學員講解清楚，并進行示范。要指導學員訓練時，一定要嚴格要求，以防賞學壞手勢。

5、兩驥。教學時，教練員要地向澩員講解清楚起方向時間與位置，回方向的時間與位置；掌握好利用參照物而進行練習。

6、全套蝴蝶樁綜合練習。在全套訓練時，教練員必須在旁進行指導。

7、蝴蝶樁考試。

二、路面階段

（一）首頁

[教學目標]

通過路面階段訓練，使學員掌握起步、停車、定點停車的操作要領；掌握場內道路駕駛項目的操作方法和要領；掌握全車、超車、讓車的安全操作規范，能安全地進行會車、超車、讓車；能獨立安全地駕駛車輛；通過場內道路和科目

（三）的考試。

[教學內容]

1、原地駕駛；

2、起步、停車； 3、1~3升降檔、定點停車訓練；

4、斜坡起步、山路訓練；

５、場內道路駕駛；

６、實際道路訓練；

7、長途訓練；

8、科目

（三）考試。

[教學重點與難點]

場內道路和實際道路駕駛

[教學手段]

車輛與場地

[教學方法]

操作示范與練習

[學時] 36學時

（二）教學內容

1、原地駕駛訓練。學員在樁位階段已“五大操縱器”的使用方法，本階段教練員要繼續強化賞的基本操作的訓練。

2、起步、停車。教練員要向賞講解清楚起步與停車的操作要領，通過練習要達到的目標；重點在于使賞掌握車輛的“半聯動”位置和任用將起步和停車的操作步驟分解示范講解給學員。示范講解完后，指導講解完后，指導學員依次練習。

3、１~３升降檔、定點停車。教練員講解清楚升降檔的操作方法及操作步驟，要提醒學員在行進間換檔對離合器踏板與油門踏板的配合的操作時機；定點停車明確定點停車的方法的要求。示范講解完后，指導學員依次練習。

４、斜坡起步、山路。教練員向學員講解示范操作方法和步驟，要夸大坡起步時的“兩定一松”操作要領，重點在于“兩定”；山路的操作要領在于轉向的時機與動力的運用合理及車速的控制；訓練的重點在于斜坡起步。

5、場內道路駕駛。場內道路的駕駛重點在于轉向時機、車速、動力的三者配合得當。教練員要與學員講解示范轉向時機的把握，車速的控制，檔位與車速的關系。講解示范完后，讓學員依次進行練習。

6、實際道路駕駛。實際道路駕駛，是學員把前面所掌握的理論知識和操作方法的綜合運用，前面的駕駛基本上是在靜態情境下進行。而實際道路駕駛則是在動態的情境下進行。駕駛人在動態的情境下駕駛強調的是對動態的預測和操作的前提。教練員要和學員講解明確駕駛人對路面善的預測并做出相應的處理操作。同時要求駕駛人要時時明確自身車輛的周邊情況，注意倒視鏡（三個）的運用，駕駛員對前方、左右、后方注視時間的分配。

7、訓練。教練員要向學員講解清楚長途訓練的目的和要求。長途訓練的目的在于感知車速及用油門踏板控制車速，學會與前車的安全距離，明白車速與操作提前量的關系；承受著車速的增加，方向的移動量的快慢關系。

8、科目

（三）的考試。教練員要正確指導學員以平常的心態進行考試，保證操作水平的正常發揮。

第五篇：交通運輸學教學大綱

《交通運輸學》課程簡介及教學大綱

一、課程簡介

課程編號：20110024 課程名稱：交通運輸學 開課學院：交通運輸系 學時：48 類別： 專業必修課

先修課程：交通運輸專業導論、交通運輸設備 課程簡介：

《交通運輸學》是交通運輸大類專業本科生專業平臺必修課，該課程內容主要包括交通運輸通論、交通運輸系統和交通運輸運營三部分，其中“交通運輸通論”分兩章論述了交通運輸的基本概念、交通運輸發展史、交通運輸業的意義及其與國家發展的關系；“交通運輸系統”分七章論述了交通運輸系統組成、構成要素、各運輸方式的技術經濟和運營特征，以及水路、鐵路、公路、民用航空、管道和城市交通運輸系統的基礎設施和運輸組織原理；“交通運輸運營”分三章論述了城市綜合交通樞紐旅客運輸組織、基于多種運輸方式的貨物運輸過程組織，以及集裝箱運輸和郵件運輸。

Course Code:

20110024 Name of Course:

Transportation School: Traffic and Transportation Department Credit Hours: 48 Required of Elective: Required Prerequisite:

Transportation Introduction Transportation Facillities Introduction:

《Transportation》is a professional platform course,required for transportation students.the main contents contain 3 parts: the transportation theory, transportation system and transportation operation.the transportation theory mainly discusses the basic concept of traffic transportation, transportation development, transportation and national development.transportation system is divided into seven chapters discusses the traffic transportation system components, elements, each mode of transport technology economy and operating characteristics, as well as canalage, highway, railway, civil aviation, conduit and the city transportation system infrastructure and transport organization principle.transportation operation cantains the city comprehensive traffic hub of passenger transportation organization, cargo transportation organization based on variety modes of transport o, and container and mail transportation.二、課程教學大綱

1.課程編號：20110026.先修課程：交通運輸設備 2.課程類別：專業必修

7.課內總學時：48 3.開課學期：學年五學期

8.實驗/上機學時：0 4.適用專業：交通運輸專業

9.執筆人：聶正英 5.考核方式：考試

1．課程教學目的

本課程授課對象為交通運輸專業本科生，屬專業理論必修課。

學生通過本課程學習，應能概括了解交通運輸的基本概念、交通運輸發展史，了解交通運輸系統組成及構成要素，掌握鐵路、城市軌道交通、道路、水路、航空和管道運輸基礎設施以及各種運輸工作的組織管理，掌握其原理和方法，掌握旅客運輸和貨物運輸組織過程。為今后學習相關專業課或從事交通運輸相關工作打下一個良好的基礎。

2．教學基本要求

（1）課程重點

本課程教學內容包括交通運輸通論、交通運輸系統和交通運輸運營三部分，此課程教學重點在于各種交通運輸方式的基礎設施和組織的思想和方法。在向學生展現交通運輸基本概念的同時強調課程內容所包含的思考和解決問題的的科學態度及方法，以培養學習者勤于思考的探索和創新精神，實現課程所擔負的知識、能力方面對學生素質的協調培養之目的。

1）交通運輸基本概念：掌握運輸的概念、交通的概念、運輸與交通之間的關系、交通運輸及交通運輸系統的概念。

2）水路運輸系統：掌握船舶運輸組織的基本要求、班輪運輸組織、不定期船運輸組織；掌握港口裝卸組織的基本原則、港口裝卸作業計劃的分類和基本內容、裝卸組織調度方法與過程控制；了解船舶營運和港口營運的各類指標；掌握港口通過能力的基本概念以及影響港口通過能力的主要因素

3）鐵路運輸系統：了解鐵路運輸系統的基本設施；掌握鐵路客運業務、鐵路貨運業務；了解鐵路機車車輛運輸指標；掌握鐵路運輸旅客列車編組計劃、鐵路運輸貨物列車編組計劃；重點掌握鐵路列車運行圖概述、列車運行圖要素以及列車運行圖編制方法；了解鐵路運輸能力的基本概念和鐵路區間通過能力的計算方法。

4）公路及汽車運輸系統：了解公路運輸系統的基礎設施；掌握公路通行能力概述、公路交通流要素及公路通行能力計算；掌握公路運輸工作過程、公路旅客運輸業務、公路貨物運輸業務；了解車輛利用指標體系；掌握貨運車輛的行駛路線；了解拖掛運輸組織和長途汽車運輸組織。

5）城市交通系統：了解城市交通的發展及其特征；了解城市軌道交通的分類、城市軌道交通系統構成、掌握城市軌道交通運營組織；掌握城市道路基礎交通設施、城市道路主要交通方式、城市道路交通管理控制設施；了解城市交通管理分類、高速公路及城市快速路交通控制系統，掌握城市道路交通控制；了解城市公共汽車行車調度管理、技術管理及服務質量管理；了解智能交通系統的概念和特征、智能交通系統體系結構和主要內容。

6）客貨運輸組織：了解旅客乘車旅行過程、城市綜合交通樞紐的換乘評價、掌握城市綜合交通樞紐的換乘組織；掌握貨物流通過程和貨物運輸過程、貨物運輸業務組織體制、了解聯運和運輸承包公司、運輸業務網。

7）集裝箱運輸：掌握集裝箱及其種類；了解集裝箱水路運輸系統、集裝箱公路運輸系統、集裝箱鐵路運輸系統、集裝箱航空運輸系統；掌握集裝箱水路運輸組織、集裝箱公路運輸組織、集裝箱鐵路運輸組織；了解國際集裝箱多式聯運和路橋運輸。

（2）課程難點

課程設置的難點在于如何把教育部教學指導委員會關于交通運輸專業課的基本要求和北京交通大學海濱學院的辦學方針有機結合起來。課程教學難點在于教學內容上的邏輯安排、教學手段和教學方法的選用，在于如何提高學生學習交通運輸專業課的興趣，如何較好地實現學生知識、能力、素質的協調發展。

（3）能力培養要求

通過《交通運輸學》課程教學培養學生自學能力、綜合分析能力，閱讀和查找最先進的交通運輸行業發展情況，對各種運輸方式的設施和運輸組織形式、運營方式有全面系統的了解。為今后學習相關專業課或從事交通運輸相關工作打下一個良好的基礎。

3．課程教學內容與學時（48學時）

第一篇 交通運輸通論

第一章 交通運輸概論（2學時）1.1 交通運輸的基本概念 1.2 交通運輸發展史 1.3 交通運輸業的意義

第二章

交通運輸業及其與國家發展關系分析（2學時）2.1 交通運輸業特性分析

2.2 交通運輸業與經濟、社會發展關系分析 2.3交通運輸業與資源、環境關系分析 第二篇 交通運輸系統

第三章 交通運輸系統概述（1學時）3.1交通運輸系統組成 3.2交通運輸的構成要素

3.3 五種交通運輸方式的技術經濟和運營特征 第四章

水路運輸系統（4學時）4.1 船舶與水路運輸系統的基礎設施 4.2 船舶運行組織 4.3 港口裝卸組織 4.4 船舶營運指標 4.5 港口營運指標 4.6 航道與港口通過能力

第五章

鐵路運輸系統（13學時）5.1 鐵路運輸系統的基本設施 5.2 鐵路運輸業務 5.3 鐵路機車車輛運用指標 5.4 鐵路列車編組計劃 5.5 鐵路列車運行圖 5.6 鐵路運輸能力

第六章

公路及汽車運輸系統（8學時）6.1 公路運輸系統的基礎設施 6.2 公路通行能力 6.3 公路運輸業務 6.4 車輛利用指標體系 6.5 貨運車輛行駛路線 6.6 拖掛運輸組織 6.7 長途汽車運輸組織

第七章

城市交通系統（6學時）7.1 城市交通的發展及其特征 7.2城市軌道交通系統 7.3 城市道路交通系統 7.4城市交通管理

7.5 城市公共汽車運行組織 7.6 智能交通系統

第八章

民用航空運輸系統（2學時）8.1 民用飛機及民航運輸系統基礎設施 8.2 民用航空運輸運營組織 8.3 民用航空管理體系 8.4 民用航空運輸能力

第九章

管道運輸系統（2學時）9.1 管道運輸系統概述 9.2 管道運輸工藝

9.3 管道運輸生產運行控制與管理 9.4 管道運輸系統規劃設計 第三篇

交通運輸運營

第十章

客貨運輸組織（3學時）10.1 綜合交通樞紐旅客運輸組織 10.2 貨物運輸過程組織 第十一章 集裝箱運輸（3學時）11.1 集裝箱及其分類 11.2 集裝箱運輸系統 11.3 集裝箱運輸組織

11.4 國際集裝箱多式聯運和路橋運輸 第十二章 郵政和郵件運輸（2學時）12.1 郵政業務及郵件流程 12.2 郵政運輸網 12.3 郵政作業機械化

4．教材與參考書

教材：胡思繼主編，《交通運輸學》，北京：人民交通出版社，2011年。參考書：

[1] 胡思繼，《交通運輸學》，北京：人民交通出版社，2001年。

[2] 沈志云，鄧學軍，《交通運輸工程學》，2版，北京：人民交通出版社，2005年。

[3] 胡思繼主編，《鐵路運輸組織》，北京：中國鐵道出版社，2009年。

[4] 徐建閩，《交通管理與控制》，北京：人民交通出版社，2007年

5．作業

根據具體內容選擇教材每章后面的習題與思考題，教員每次批改全部學生的作業，課堂上教師對每次作業要進行講評。

6．說明

課程教學環節主要包括：課堂講授、作業和課堂討論。

本課程采用平時考核與期末考核相結合的方式進行，平時考核成績占總成績的40%（課堂表現+平時作業+考勤），期末考核占60%。