第一篇：交通運輸大一實習報告

交通運輸大一實習報告

一、實訓時間：XX年12月26日—12月30日

二、實訓地點：教室

三、實訓目的：

1通過交通運輸的實訓，熟悉并掌握現代交通運輸的整個作業過程。掌握運輸作業的方法和原則。

2為了更好的學習交通運輸知識，鞏固所學理論，獲取本專業的實際知識，培養初步的實際工作能力和專業技能。

四、實訓內容：

(一)各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經濟特征。

(二)公路運輸業務運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領。

(三)運費計算——掌握運費的基本構成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內容及注意事項。

(四)運輸作業管理：

1車輛調度方法——比較專車調度與循環調度的里程利用率，理解循環調度的優勢。

2車輛計劃與調度——掌握車輛調度的基本步驟，熟悉車輛調度的有關要求。

3車輛運行時間安排——掌握車輛運行時間的合理安排。

4物資調運的優化方法——掌握物資合理化調運實施的措施。

(五)配送作業管理：

1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業務運行時最佳路線的選擇方法。

2最優的配送方案——掌握配送中心最優的配送方案的確定。

3配送業務流程——掌握配送中心的配送作業流程。

(六)運輸成本、績效管理——掌握作業成本法的基本思路，熟悉作業成本的操作方法與應用。

(七)物流運輸商業管理：

租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運輸合同的內容及注意事項。

五、實訓總結:

掌握交通運輸作業的運輸是物流中的一個重要的環節之一，我們也開了一個學期的課程來學習交通運輸，通過一個學期的交通運輸的學習，我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業中運輸業務的發展，通過第三方物流中的運輸業務，能夠為許多工業企業節省時間，也更好地集中力量去專門生產，而把物流實行外包。

經過為期一周的交通運輸實訓，我對交通運輸的作業流程及操作有了更進一步的了解和感觸。現在，我對和交通運輸的了解已經不再停留在單純的理論層面。

物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環節，發揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關鍵性作用。

一、物流運輸的功能

運輸是物流作業中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產品轉移和產品儲存。

產品轉移：無論產品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產品，運輸都是不可缺少的。運輸的主要功能就是產品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務資源和環境資源，那么，只有當它確實提高產品價值時，該產品的移動才是最重要的。運輸的主要目的就是要以最低的時間、財務和環境資源成本，將產品從原產地轉移到規劃地點。此外，產品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時，產品轉移所采取的方法必須能滿足顧客有關交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。

產品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇。可以采取的一種方法是，將產品裝到運輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質上，這種運輸車輛被用作一種儲存設施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態。實現產品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當交付的貨物處于在轉移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發生。

二、運輸的原則

商品運輸工作，要遵循及時、安全、經濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質量，多快好省地完成商品運輸任務。

三、合理選擇運輸方式

公路運輸的主要優點是靈活性強。鐵路運輸優點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運輸的主要優點是能進行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節、氣候影響較大。航空運輸的主要優點是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術經濟特征，選擇時應進行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經濟性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，應根據不同商品的性質、數量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進行專業設計、優化和考評，在整個運輸過程中，確保運輸質量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環節、最佳運輸線路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。

六、實訓心得：

經過這幾天對交通運輸的實訓，讓我更深入的了解到，隨著國民經濟和社會的持續快速發展，現代物流業在起步階段呈現出良好的發展勢頭，但總體上看，現代物流業發展的總體水平較低，尚處在起步階段，現有發展與良好的區位交通優勢和旺盛的市場需求不適應，在發展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規模，加快信息化網絡和金融網絡的建設，借鑒外國的經驗和做法。同時，這次實訓也把我們日常學習的與專業有關的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學習是一個環環相扣的環節。了解物流工作的復雜性，運輸相關的運營操作程序，并從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，使我們在實際中充分發揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎。可以說在這次實訓中，我受益匪淺。

一、實習時間：

二、實習地點：

三、實習目的：通過實地實習，努力將自己所學的理論知識向實踐方面轉化，盡量做到理論與實踐相結合，有了一次全面的認識。

四、前言：知識是人類進步的階梯，而學習知識不僅僅靠從書本上獲取，而重要的是在于體驗。理論知識往往過于標準化，僅僅靠掌握理論，一點實際操作經驗都**的話，事實上是**實際效應的，現實中的事情往往是千變萬化的，運用起來解決具體情況多半是教條的。無數事實證明：只有將理論知識與實踐很好的結合起來，才能將知識運用到最高境界，為了學有所長，學有所用，為了將知識轉化為自己所真正擁有的能力，面對充滿競爭與壓力的社會環境，結合自己所學的專業知識，在這兒的人個個工作熱情都是那么的高漲，他們之間團結合作，相互溝通的相當融洽，來得這里你真的能夠感受到這個大家庭的溫暖。

五、實習內容：

(一)、檔案管理工作：

檔案整理工作是一項非常繁雜、非常枯燥、非常單調的工作，我的任務就是把所有的檔案重新整理然后全部都存到電腦上去，所以基本上一天的工作都是在重復前一天的工作，把以前存檔的一卷卷的找出來，重新進行分類、裝訂、打頁號、排順序等一系列的工作，存到電腦上，最后裝到統一的盒子里，放到新建的檔案室內，才算最終的完成。剛剛開始的時候，根本不知道要從哪里開始整理，也不知道要怎樣去整理，不過還好，在同事的幫助下，使我很快進入了檔案整理工作的狀態。開始的工作速度很慢，一天能整理好的檔案**幾卷，到后來慢慢的摸索出了一些竅門，速度就快了許多。當最后截稿的時候領導來檢查對我的工作提出表揚的時候我心里真的有一種成就感。

通過這次對單位檔案的整理，使我學到了很多，等于把以前所學的公文寫作又重新溫習了一遍，但更多地是我終于在這么繁瑣的工作中堅持了下來，磨練了我的耐心，看到那些檔案的記錄，我能想象的出老一輩公路工作人員是多么的熱愛我們的公路建設事業。

(二)、辦公室文秘工作：

在辦公室我的具體工作包括(1)負責文件資料的打印、登記、發放、復印、裝訂。(2)負責接轉電話和記錄工作。(3)負責傳真收發與登記。(4)收發報刊函件及整理保管報紙。(5)完成其他臨時工作。說實在的雖然說我平時在學校的時候對文秘工作也有一些了解，但具體到了工作崗位上就真的感覺非常的陌生，傳真接不好也發不出去;打印資料的速度特別的慢、還老是擔心出錯;復印文件的時候也老是出錯;有的時候接電話時也比較的盲目;但領導并**怪我，我慢慢的懂得所有機器的操作，通過一段時間的慢慢的練習，我打字的速度慢慢增快了，也不再怕出什么錯，這使我做什么事情都更有信心了，領導是看在眼里滿意在心里，我自己也有一種成就感。

(三)、公路建設現場檢查

在實習過程中要去很多的公路建設現場去檢查，科長每次檢查都會帶上我，而我大多數時候的任務就是攝像，對領導檢查現場進行拍攝，同時也要對施工現場及工地出現的問題進行拍攝，有的時候也會抽空去和現場的施工人員聊聊，了解一下他們的生活。在我心中，我一直以為領導下去檢查無非就是一個形勢，更重要的是吃飯，但現在我應該改變這種偏見了，我們下去檢查每一個細節的問題都要注意到，要對現場的每一個細小的環節都要進行勘測記錄，有的時候天真的好熱，太陽照得是相當的難受，有幾次我都有點忍不住想找一個陰涼的地方歇歇，但一看領導都在頂著太陽檢查我也就不好意思，就跟在他們的后面繼續檢查。他們并且從來不提吃飯的事，有很多的時候我們檢查到中午十二點，人家施工單位也苦苦想留，但我們科長還是帶著我們趕回單位，吃完飯就要趕往下一個施工現場，這完全是我**想到的。我現在終于明白會議室那些錦旗的價值了，這完全是對他們工作的肯定和表揚，現在我才真的明白人民公仆的含義了!

(四)、路政管理

主要負責管理和保護公路路產，實施公路檢查，依照法律、法規和規章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產的行為，審理從地面、公路上空或地下、穿越公路的其他設施的建事宜，并對實施情況進行監督檢查、維護公路養護，向有關單位和人員調查詢問、取證，查閱有關文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞公路和發生侵權行為又不接受查處的車輛，責令停止行駛等工作。

六、總結與心得體會：

通過這次實習，我對交通管理工作有了一定的認識，通過將自己所學的理論知識和實際工作結合。我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。經過這次實習，我對自己專業的知識有了更為深刻的理解，也是對這幾年大學所學知識的鞏固和運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步再學習。通過這次實習也改變了我以前的許多偏見，使我的思想轉移到正軌上來。與此同時我也明白了很多的道理，這些東西將會使我受益終身。

這次實習更是我明白了與人誠實交往的重要性，將心比心才能贏得別人對你的尊重，以前在學校老想著外邊的人是多么的狡猾，但現在明白，只要你和別人用心相處就一定能夠贏得回報的。

通過這次學習鍛煉，我相信一定會使我更加成熟起來，以更積極的心態去投入到今后的學習和工作中，同時面對社會激烈的競爭中也會變得更加的自信和有方向感，能夠在激烈的社會競爭中找準自己的位置，實現自己的人生價值。

對于我來說這是一個機遇，也是一個挑戰，我將不斷努力，為以后的工作做好準備，為未來的交通事業做出應有的貢獻。

第二篇：交通運輸實習報告

交通運輸專業認知實習

姓名：冶非凡學號:11251055班級:運輸1102教師：楊方

日期：2012年12月31日

第一章:實習概論

眾所周知，交通問題一直是困擾世界各國政府的難題，如何解決交通問題是影響其經濟和政治等一系列方面的關鍵。而交通運輸設備的建設也是起到了決定性的因素。

在12周的交通運輸設備課中，我們對交通運輸設備有了更深層次的了解，但只是僅僅停留在書本上，所以此次專業認識實習是我們學習專業方面的很重要的實踐機會，在學校我進行了長期的理論介紹，但很難真正融入到社會運用中，對社會中的這門專業認識不了解，讓我們開始懷疑知識到底對將來是否有用。這樣的實習幫助我們進一步了解自己所學專業應該做什么，同時，也增強了自己的專業意識，激發了我的興趣，提高了我的學習熱情，在豐富專業知識同時，還對我對未來從事的事業以及前景有一定的認識。

第二章：實習準備

為了此次認知實習，我們小組進行了討論，確定了去哪里，該怎么做，從哪幾個方面做最專業的了解。最終，我們決定去一下三個地方進行此次交通運輸專業認知實習。

1.北京市軌道指揮中心（2012年12月20日上午）

2.前門鐵道博物館（2012年12月20日下午）

3.北京南站公交樞紐（2012年12月23日下午）

第三章：實習過程

1.2012年12月20日上午，我們小組一行12人參觀了北京軌道指揮中心。熱情的講解員帶著我們進入了一個展覽廳，里面有北京地鐵的發展歷史。展覽廳按照北京地鐵的發展歷史分為幾個部分：藍圖初展、蜿蜒地下、艱難探索、交通動脈、臥龍騰飛、新的號角、地鐵之歌、大事記。在參觀完這些之后我們來到了有“北京軌道心臟”之稱的調度指揮大廳。在這里，我們看到了北京地鐵的運行情況和辛勤工作的運輸人，同時，也為我們這些后起的運輸人起到了模范作用。在軌道指揮中心，我們第一次知道北京的地鐵是怎樣協調調度的。還有，我之前知道北京地鐵由兩家公司運營，但是從來都沒有想過這個利潤分配的問題應該怎么辦，原來通過軌道指揮中心的票務清算系統可以實時了解各條線路的客運量，實現精確化數據統計，為客流分析、管理和決策提供有力的數據。還可以根據這些數據分析哪個車站、哪個出站口人流量多，可以幫助車站提高市民出行的順暢程度。

2.2012年12月20日下午，我們小組又參觀了前門鐵道博物館。我們這一次參觀，主要有兩個目的：

一、對中國鐵道的發展歷史和前景有更為深刻的了解；

二、為認知實習采集更多的直觀資料。我們的參觀分為以下六個部分：

第一部分：蹣跚起步的中國鐵路（1876-1911）

第二部分：步履維艱的中國鐵路（1911-1949）

第三部分：奮發圖強的中國鐵路（1949-1978）

第四部分：長足發展的中國鐵路（1978-2002）

第五部分：科學發展的中國鐵路（2002-至今）

第六部分：地下一層沙盤及模型區

在一個下午的參觀后，我們對中國鐵路的發展歷史有了進一步的了解。從1876年吳淞鐵路建成到2012年京廣高鐵開通，這百多年間，中國鐵路有了讓世人驚嘆的發展。毫無疑問，這其中蘊含了無數前輩的汗水和心血。他們為了國家民族的前進與發展，不辭辛苦、無私奉獻。這樣的精神，是他們留給我們無比珍貴的財富，在未來，我們一定要將這樣的精神發揚光大

3.2012年12月23日下午，我們小組參觀了北京南站公交樞紐。這是我們實習的最后一

個內容。乘坐地鐵出來，我們來到的是一層但我們的目的地并不是這里，于是我們轉而進入了地下一層----北廣場公交樞紐，地底下只是些指示牌，還有一個很小的辦公室，我們沿著指示牌走上階梯，才看到了蓄勢待發的公交車，一輛輛整齊地在等待著發車，相比一二層的喧鬧，這里卻是一般安靜，等車的人也沒有多少，倒也形成了鮮明的對比。北京南站采用的與機場相同的客流疏散模式，整體交通布局與機場航站樓相似，地上一層為公交車下客區（只下客不上客），旅客下車后可直接進入南站的北入口。地下二層則是北京南站的南北出口，乘客出站后，可乘坐滾梯到達南北廣場的地下一層，到達公交車上客區。從而實現了公交車輛上下客人車分離的模式，改變了以往重要交通換乘樞紐車輛停放凌亂、乘客上下客秩序混亂的局面。通過這次的公交樞紐參觀，我們了解到了北京南站的公交管理機構，體驗到了其科學性，公交作為一種普通百姓接觸得更多的交通方式，其地位性也在一直提高，重要性更不用多說。北京南站作為一個綜合性的車站，把各種交通方式很好地融合在了一起，讓其都得到最優化的實行。作為一個運輸人，前方滿是挑戰和希冀。

第四章：實習總結

通過這三次的認知實習，我們不僅把課本上的知識運用到了實踐中，同時，也增強了我對專業的興趣和意識。交通運輸設備的建設關乎國家根本，不論是發展經濟，還是鞏固國防和政治基礎，都需要在運輸設備上投入比較大的資金和力度，這樣國家才會發展的更好。

第三篇：交通運輸實習報告[推薦]

實習報告

一

實習時間：2014年7月1日

實習地點：寶供物流南崗物流基地企業的基本情況：

寶供物流企業集團有限公司創建于1994年，總部設在廣州，是國內第一家經國家工商總局批準以物流名稱注冊的企業集團，是中國最早運用現代物流理念為客戶提供物流一體化服務的專業公司也是目前我國最具規、最具影響力、最領先的第三方物流企業。2004年，寶供集團以其雄厚的實力及現代物流經營理念，取得目前國內唯一廣州←→上海行郵特快專列的獨家經營權，該專列全程按特快客車運行圖運行，可為社會各企事業單位提供行李、包裹、郵件及其他大宗貨物的鐵路快速運輸服務、區域接取送達服務以及包括儲存、包裝、裝卸、配送、物流加工、信息咨詢一體化的綜合物流服務。寶供集團匯聚和培養了一大批熟悉中西文化、深諳現代物流和供應鏈管理內涵、具有豐富運作經驗的員工隊伍。寶供集團業務范圍包括物流規劃、貨物運輸、分銷配送、儲存、信息處理、流通加工、國際貨代、增值服務等一系列專業物流服務。寶供集團是國內第一家將工業化管理標準應用于物流服務系統的企業，并全面推行GMP質量保證體系和SOP標準操作程序，寶供集團的整個物流運作自始至終處于嚴密的質量跟蹤及控制之下，確保了物流服務的可靠性、穩定性和準確性。2004年，寶供集團的貨物運作可靠性達到99%，運輸殘損率為萬分之一，遠遠優于國家有關貨物運輸標準。

企業的生產系統：

（1）倉儲專業服務。寶供在全國主要省會城市級重點二線城市設立了近30萬平方的倉庫，根據客戶作業的不用類型，提供中轉倉、分銷倉、中轉平臺式倉庫等個性化的倉庫作業模式，同是配備先進的倉儲設施以提高作業效率和質量。（2）干線運輸。公司建立了科學的運輸控制體系，并采用先進的信息化管理手段，結合運輸跟蹤及反饋系統確保貨物準時、安全到達，可為客戶提供全國零擔、整車運輸服務，運輸方式多樣，包括普通貨物運輸、危險品運輸、國際集裝箱運輸、海關監管貨物運輸、鐵路托運等多種服務。

（3）分銷及連鎖配送：寶供除了提供城市間的直達干線運輸外，還提供省內和市內的門到門配送業務。寶供對客戶的區域配送中心和中轉倉庫存儲體系進行科學的整合管理，形成輻射范圍較廣的網絡體系。寶供的倉儲和配送服務使得客戶公司的服務半徑和貨物集散空間得以低成本、低風險地擴張。（4）寶供的信息技術服務：寶供自行開發的第三方物流信息集成平臺，具有高度適用性、集成性和擴展性，可根據需要不斷地以自行開發或外購的方式添加各種功能和屬性。企業組織與管理系統：

寶供集團匯聚和培養了一大批熟悉中西文化、深諳現代物流和供應鏈管理內涵、具有豐富運作經驗的員工隊伍。目前企業有員工1500多人，管理人員占總人數的12.3%；工程技術人員占總人數的23.6%。大學以上學歷達到70%，擁有包括教授、博士、碩士在內的高層次、高素質的專業人才，還聘請國內外大批物流領域的資深人士組成專家顧問團，提高了企業的咨詢、決策水平。寶供集團業務范圍包括物流規劃、貨物運輸、分銷配送、儲存、信息處理、流通加工、國際貨代、增值服務等一系列專業物流服務。對物流技術的初步認識：

物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。

物流構成：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。

物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。實習體會：

這次我們去寶供物流南崗物流基地，參觀了它的倉庫，以及有關負責人的介紹，了解了有關空間布局，運輸車隊組成情況，主要設備能力，技術裝備水平；主要技術經濟指標完成情況；組織方式及組織管理，生產計劃工作組織的相關內容。學習到了有關物流行業的相關技術，如物流運輸技術，物流倉儲技術，物流信息技術。通過這次學習，讓我受益匪淺，有了對今后的學習的方向。

二

實習時間：7月2日 實習地點：佛廣交通集團 企業的基本情況：

佛廣交通發展有限公司前身是佛山市南海區交通客運有限公司，成立于1997年。公司擁有五個全資子公司和三家分公司，同時經營南海汽車站、西樵客運站等8個客運站場。擁有各級技術管理人員、司機和后勤人員共3000多人，是一家集城市公交、道路客運、小汽車出租、客運站場、汽車維修、車輛檢測、車身廣告、旅游包車于一體的綜合性客運企業。

佛廣交通集團致力于多元化、多層次的發展模式，經營范圍涵蓋：城市公交、道路客運（省際和市際班車客運）、出租小汽車，汽車客運站場經營、旅游包租車、汽車維修，機動車檢測、廣告發布、汽車燃料供應、職業技能培訓等多個領域。現擁有經營線路222條，各類營運車輛2229臺，在職員工5000余人。

廣交通集團按照“走集團化道路，實現跨越式發展”的發展思路，截至2012年，公司擁有佛山市南海佛廣公共汽車有限公司、佛山市南海佛廣出租汽車有限公司、佛山市暢譽機動車檢測站有限公司、佛山市南海佛廣旅游汽車有限公司、佛山市南海佛廣汽車修配有限公司5個全資子公司；佛山市瑞興能源發展有限公司、佛山市恒通客運有限公司2個參股子公司；暢凱分公司（道路客運）、廣告分公司、職工技能培訓中心等4個分公司；下設佛山市南海佛廣交通集團有限公司站場管理中心負責9個客運站場的經營。企業的生產系統： 城市公交

佛山市南海佛廣公共汽車有限公司是佛廣交通集團發展有限公司的全資子公司，前身為南海市公共汽車公司。目前，佛廣公汽公司在職員工3000余人，擁有各類公交線路161條，營運車輛1615臺，其中紅巴線路117條，車輛909臺；黃巴線路27條，車輛368臺；綠巴快線5條，車輛36臺；干線線路11條，車輛202臺；禪桂新線路1條，車輛15臺。出租的士

佛山市南海佛廣出租汽車有限公司是佛廣交通集團有限公司的全資子公司，前身為南海縣小汽車出租公司，成立于1992年。目前，佛廣出租公司在職員940多人，擁有營運出租車459臺，其中五區車179臺，禪桂新車120臺，鎮的160臺。公司以“投身佛山客運事業，共建廣佛和諧交通”為經營理念，立足于打造一家“以人為本、以顧客為中心”的大型綜合性運輸企業。機動車檢測

佛山市暢譽機動車檢測站有限公司，熱衷于為社會提供優質的機動車綜合性能檢測服務。公司主要業務是二級維護竣工檢測、技術等級評定檢測及車輛技術檢測等，年機動車綜合性能檢測能力達3萬臺次。旅游汽車

佛山市南海佛廣旅游汽車有限公司前身為佛山市南海暢培旅游客運服務中心，成立于2005年，主要經營市際客運包車、縣際客運包車、縣內客運包車業務。目前，公司擁有旅游包車10輛，均安裝了GPS全球定位系統，較好地實現了車輛的跟蹤服務，可有效監控車輛動態，保證車輛行車安全。公司在佛廣交通集團的帶領下，正不斷拓展包車業務，努力實現服務與效益的雙贏。汽車配修

佛山市南海佛廣汽車修配有限公司，業務經營范圍涉及大中型貨車、客車維修，交通機械設備、機動車零配件銷售等。公司設有10個維修點，分布于桂城、和順、官窯等地，下設佛山市南海佛廣出租車有限公司汽車修配廠，業務經營范圍有大中型貨車、小型汽車維修，汽車零配件銷售。站場管理中心

佛廣交通集團有限公司站場管理中心是佛山南海佛廣交通集團有限公司屬下的客運站場經營管理單位，主要負責汽車客運站、公交站和停車場的經營管理，下設南海汽車客運站、西樵汽車客運站、平洲汽車客運站（梅園）等9個客運站場，桂園公交站等三個公交站場及三山停車場。道路客運

佛山市恒通客運有限公司是佛廣交通集團有限公司的參股子公司，擁有公路運輸線路59條,在營車輛156臺，其中廣佛快巴、廣佛城巴、廣州專線12條，在營車輛79臺；市際線路深圳、肇慶、珠海等方向班線26條，在營車輛50臺；省際線路廣西、湖南、江西等方向班線21條，在營車輛27臺；市際旅游包車10臺；佛山城巴線路4條，在營車輛39臺。交通媒體

佛廣交通集團有限公司廣告分公司從事于公交車、的士、汽車客運站場、戶外大型T牌、活動策劃等媒體廣告的開發、經營和管理。職業培訓

佛廣交通集團有限公司職業技能培訓中心成立于2010年4月。培訓中心以培訓新入職駕駛員為主，并開設在職司機培訓、公司業務員、管理人員培訓等業務。培訓中心師資力量雄厚，教練員具備省交通廳核發的教練員證，教練員均具有高級駕駛員和指導駕駛員資格。瑞興能源

佛山市瑞興能源發展有限公司（以下簡稱“瑞興能源公司”）是由佛山南海佛廣交通集團有限公司與佛山市南海燃氣總公司合資組建的。瑞興能源公司業務經營范圍涵蓋:汽車燃料供應（包括液化天然氣、壓縮天然汽、汽油、柴油），汽車油改氣及相關新技術咨詢和服務。目前，公司擁有大瀝、西樵兩座LNG加氣站及一臺流動式加氣車，每天為五百多臺公交車提供加氣，充裝量達20噸。組織與管理系統：

對運輸組織技術的初步認識：

運輸組織是在運輸企業生產和經營實踐中發展起來的關于運輸資源合理配置和利用的理論技術，運輸組織學是研究如何合理配置運輸資源，實現少投入、多產出的管理技術經濟學。實習體會：

這次我們去了佛廣交通集團，有關負責人首先向我們介紹了有關佛廣集團的發展歷程，管理模式以及主營業務。然后由在佛廣集團工作的師兄師姐為我們解答相關的專業的問題以及就業和生活問題。然后我們便去參觀公交站點，了解了有關的運作。在這次的實習中，提高了我對交通運輸專業的學習熱情，讓我更加明白本專業以后的發展，提高了我對未來的期望。

第四篇：大一實習報告

報告

學院： 班級： 姓名： 學號： 日期：實習

在兩周的實習期間，通過親臨蒙牛集團包頭分公司、包頭天驕清美稀土拋光粉有限公司、北方重工集團、包頭城市規劃展覽館，認識并了解了現代工業的發展及工藝流程，為自己以后學習專業知識打下了一定的基礎，也讓我們接觸到了工作崗位，對以后自己工作有了一定的幫助

我們去的第一個公司就是蒙牛。內蒙古蒙牛乳業（集團）股份有限公司（以下簡稱蒙牛集團）創建于1999年8月，總部設在內蒙古自治區呼和浩特市和林格爾縣盛樂經濟園區。創業11年來，蒙牛集團已經發展為擁有總資產141多億元、職工近3萬人、年生產能力600萬噸的規模化乳制品加工企業。

目前，蒙牛集團已經在中國19個省區市建立生產基地共29個，擁有液態奶、酸奶、冰淇淋、奶粉、奶酪五大系列400多個品項，產品以其優良的品質覆蓋國內市場并出口到美國、加拿大、蒙古、東南亞及港澳等多個國家和地區。

我們參觀了蒙牛集團包頭分公司，在這里我們主要參觀了液態奶的生產流程，我也有幸看到了特侖蘇的生產線。我被蒙牛集團先進的生產線吸引住了，蒙牛集團也正是靠著這些先進的生產線才能在短短幾年的時間內在中國乳業市場占據了地位，也在世界乳業市場占據了一定地位。蒙牛集團不僅僅致力于產品的研發，也在積極地進行公益事業，蒙牛的董事長牛根生為此成立了老牛基金會。我同時也被蒙牛先進的管理理念折服了。公司的管理理念是用文化凝聚人心，用制度駕馭人性，用品牌成就人生。公司的追求培養一流的員工，建設一流的隊伍，使用一流的設備，實行一流的管理，生產一流的產品，提供一流的服務，塑造一流的品牌。我相信蒙牛憑借著他先進的管理理念及積極地企業文化，一定能實現，不斷開拓進取，堅持科學發展，努力創新，整合全球有效資源，把公司辦成中國和世界乳品業制造商的領先企業的戰略目標。當然，這也離不開公司的發展戰略：科學管理，確保質量，拓寬市場，提高效益。以品質優勢、服務優勢去贏得市場及品牌優勢，努力把公司辦成享譽全球的“百年蒙牛”。

我們去的第二個公司是包頭天驕清美稀土拋光粉有限公司。包頭天驕清美稀土拋光粉有限公司（以下簡稱“公司”）成立于1995年12月28日，座落于美麗的草原鋼城——內蒙古包頭市。公司是由內蒙古包鋼稀土(集團)高科技股份有限公司、日本清美AGC化學株式會社、日本三菱商事株式會社共同出資經營的高新技術企業。

公司堅持“以人為本，追求卓越”的經營理念，擁有一支不斷追求開拓創新的科技研發隊伍，并設有自治區級工程研發中心從事稀土研磨材料的技術、工藝、新產品開發。公司采用國際領先的日本AGC清美化學專利生產技術，生產稀土拋光材料。現已形成4個系列20余種規格型號，廣泛應用于液晶玻璃基板、硬盤玻璃基板、手機蓋板玻璃、精密光學元件、光掩模及飾品等領域，遠銷日本，東南亞等國家地區，以一流的品質贏得了國內外用戶的一致好評。在2010年4月公司在包頭稀土高新區異地擴建稀土拋光粉生產線，并于2011年8月竣工投產，成為全世界最大的稀土拋光粉生產廠。

在這里，我看到生產拋光粉的整套流程，我也了解到一些稀土的用處，對它也不再陌生。包頭作為世界的稀土之都，擁有世界上最多的稀土，但與稀土有關的行業卻發展的不盡人意，通過這次參觀，我感受到了稀土行業正在包頭飛速的發展，不久的將來，稀土行業將在包頭達到空前得發展。與此同時，哪些先進的生產設備也值得我們學習與研究。

我們去的第三個公司是北方重工集團。內蒙古北方重工業集團有限公司（北方重工集團）,坐落于內蒙古包頭市，始建于1954年，國家特大型企業, 是國家級企業技術中心，國家級“守合同、重信用”單位，中國“外貿企業信用體系指定示范單位”。北方重工業集團有限公司是內蒙古自治區20戶重點大企業之一。公司占地面積297平方公里，資產總額70.9億元，從業人員16330人，各類設備9300余臺(套)，共有21個職能部門和科研技術單位、40個成員單位。經過50多年的發展，公司已具備特種鋼冶煉、鑄鍛造、熱處理、機械加工和總裝調試等能力，技術力量雄厚、科研手段完備、綜合加工能力強，擁有國家級企業技術中心、國家第94號試驗室。近年來，公司在兵器工業集團的正確領導下，牢牢把握裝備制造業快速發展的有利時機，以提升發展能力，塑造“北方重工”品牌，打造百億集團為目標；以謀求產品發展和資源優化配置為主線；以產品結構、組織結構、人力結構持續調整為手段；以“目標責任、考核評價、監督執行、服務保障”四大體系為保證，堅持走“集團化管理、市場化運作、專業化經營、規模化發展”之路，著力提高市場意識、競爭意識、成本意識、服務意識、責任意識，形成了礦用車及工程機械、特種鋼及延伸產品、煤礦綜采設備、鐵路配件、改裝車五大板塊產品。

通過參觀北方重工集團，我見識到了大型重工企業的生產設備，見到了原來在電視上見到過的機器，也見到了一些機器的生產過程，感受到了科技技術的力量，也激勵我努力學習。我們最后去的一個地方是包頭城市規劃展覽館。包頭，源于蒙古語“包克圖”，蒙古語意為“有鹿的地方”，所以又叫鹿城。地處內蒙古高原的南端，陰山山脈橫貫該市中部，形成北部高原、中部山地、南部平原三個地形區域。居住著蒙族、漢族、回族、滿族、達斡爾、鄂倫春等31個民族。包頭是國務院首批確定的十三個較大城市之一，是內蒙古自治區最大的工業城市，是國家重要的基礎工業基地。包頭市是內蒙古自治區第一大城市，內蒙古自治區第一大工業城市，中國重要的工業中心之一。據全國第六次人口普查數據顯示包頭全市常住人口265.0364萬人，市區人口209.4996萬人。包頭城市建成區面積360平方公里，市中心區面積315平方公里，為全國特大型城市，中國最為重要的工業基地之一，中國最重要的稀土，鋼鐵，冶金，機械制造，軍工基地。包頭站為內蒙古第一大鐵路樞紐、中國最為重要的鐵路樞紐之一。包頭市曾先后獲得過聯合國人居獎、中華環境獎等殊榮，是全國第一、第二及第三批文明城市、國家森林城市、國家園林城市、國家衛生城市。

通過參觀包頭城市規劃展覽館，我系統的了解了包頭市。在我腦海了一直認為包頭是一個工業城市，環境不好，空氣受污染。但通過今天講解員

對包頭的講解，我發現我原來的認識都是錯誤的。包頭是一個充滿活力的城市，環境優美，非常適合人類居住，我也深深地愛上了這個城市。我也了解到了包頭政府對包頭到2020年得一個整體的規劃，我對包頭的未來更加期待，在一代又一代包頭人地努力下，包頭一定會變的越來越美麗的。

在此期間，我們也看了一些關于航天航空的視頻教材和聽了幾個講座。通過觀看關于航天航空的視頻，我了解了我國航天航空事業從無到有到歷程，我從內心里佩服哪些為我國航天航空事業奉獻一生的人，我也要向他們學習，為了祖國的強大貢獻自己微薄的力量。我還聽了一個關于稀土的講座，因為之前去了一個拋光粉廠，對稀土有了一些了解，所以，這個講座特別的吸引我，聽完這個講座，使我對稀土有了更加具體的了解。

通過實習，我明白了實習是一個綜合性的、社會性的活動，是一個由學校向社會接軌的環節，是學校學習向社會工作轉型的一大模塊。搞好實習工作是很關鍵的，對一個即將走上工作崗位的學生來說是很重要的。通過實習，我們要努力提高動手的能力，在實踐的過程中發現自己的不足，然后努力去改正自己的不足之處。通過這次實習，影響并激勵了我們要努力學習科學文化知識，用知識來不斷的武裝自己，從而使自己跟上社會的發展，不被社會淘汰。科學技術是第一生產力。只有看見發展了，一個企業，一個國家才能更好的、更快的、更高的發展。

一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。

第五篇：交通運輸認知實習報告

交通運輸類專業 認知實習報告

班級： 學號： 姓名：

目 錄

實習目的.......................3

實習安排.......................3

實習內容.......................3

四惠交通樞紐.................3

單位介紹..................3

實習過程..................3

收獲感悟..................4

北京市軌道交通指揮中心............4

單位介紹..................4

實習過程..................5

收獲感悟..................5

豐臺西站.................6

單位介紹..................6

實習過程..................6

收獲感悟..................7

實習收獲.......................7

實習目的 本學期通過交通運輸設備課的學習，我們已經對鐵路、道路、城軌、航空、管道等交通方式有了初步的了解，但我們的了解還都局限在理論上，為了將理論聯系實際、加深對概念的理解和把握，我們在老師的安排下，于12月份以小組的形式進行了交通運輸類專業認知實習。

實習安排

12月16日 四惠交通樞紐

12月20日 北京市軌道交通控制中心

12月28日 豐臺西站

實習內容一、四惠交通樞紐

單位介紹

四惠交通樞紐是北京規模最大的交通樞紐。實現公交集中智能調度指揮，達成多種交通方式立體換乘。四惠交通樞紐今年剛剛正式投入試運營，該樞紐集軌道交通、長途客運、市區公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，建成后預計全日客運量將達41萬人次，高峰小時客運量6萬人次，換乘客流規模將超過東直門樞紐。

實習過程

12月16日早上，我們在主校區南門集合，去西直門坐地鐵，轉一號線到達四惠站。從地鐵站出來，就是過街天橋，直通四惠交通樞紐，比起之前的橫穿馬

路，方便了很多，也很節省時間。由于當日下著小雪，天橋上結冰了，路面很滑，不過我們看到好多工作人員在除冰，路面的中間還鋪上了地毯以保證行人的安全。雖然天氣不太好，可是天橋上的人還是絡繹不絕，可見天橋在連接樞紐與地鐵站上起到了非常重要的作用。

過了天橋就是二層的換乘大廳，雖然在這里換乘的旅客很多，但是并不覺得擁擠。入口左邊是一條長長的走廊，通往長途車的售票處和候車室。而正前方是很多指示牌，顯示各個通道通往幾路公交車，指示牌之多、之規整讓我們有種來到了北京站的錯覺。一層除了公交車的站臺，也是出租車的待客區。而乘坐電梯來到負一層，則是私家車和自行車的停車場。

此外，我們還參觀了協調指揮中心和出租車、長途車的調度室，并通過工作人員的講解，對交通樞紐的監控和調度系統有了初步的了解，獲益匪淺。收獲感悟

通過對四惠交通樞紐的參觀、調查和換乘體驗，我們充分體會了四惠作為北京規模最大的交通樞紐，集軌道交通、長途客運、市區公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，實現公交集中智能調度指揮、立體換乘的優越性。也對相關的運輸設備有了更為直觀的印象和更為深入的思考。最主要的是，通過走出課堂，到現場實習參觀，我們了解了一線的工作人員的工作內容和環境，為將來的工作積累了經驗。

二、北京市軌道交通指揮中心

單位介紹

北京市軌道交通指揮中心包括軌道交通路網指揮調度中心、路網票務清算管理中心、14條軌道交通線路的控制中心及相應配套設施。于2008年12月26日全面投入使用。它的建成使用，標志著我市軌道交通發展進入網絡化運營管理新時代。是目前世界上集指揮調度和票務清算兩大功能于一體，規模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網管理中樞。

實習過程

通過前期的電話預約，我們定于20日上午去北京市軌道交通指揮中心進行參觀實習。九點鐘到達指揮中心門口時，已經有其他小組的同學等在那里。由于當天參觀的人數過多，工作人員組織我們分批進入。

首先，講解員帶我們參觀了一層的展覽館，并向我們講解了北京軌道交通的發展歷史。從開始的戰備需要，只能憑票參觀進入，到如今已經發展成重要的公共交通方式。而且我們也看到了位于大廳的一個前景規劃圖，了解到目前在建和準備修建的新的地鐵線路，我們看到規劃的路網會比目前的更密集，更合理，人們出行也會更加快捷和方便。

接著，工作人員帶領我們來到四層，通過玻璃窗，我們看到，1350平方米的圓形大廳內，39塊大小不一的顯示屏或明或暗，顯示地鐵1號線、2號線、5號線、10號線一期、八通線、13號線、奧運支線和機場線等多條已運營軌道線路的工作狀態。我們發現，每塊屏幕都被分成兩個部分，上半部分顯示的是車站內的監控，下半部分為整條線路動態運營線路圖，并且可以動態顯示每輛車實時的運行路段。指揮中心工作人員告訴我們，大廳內的控制系統主要用于統一調動、調配車輛，讓乘客合理乘車，在發生意外情況時及時與現場進行溝通聯系，保證各條地鐵安全運行。但平時，指揮中心一般是只監不控的，正常的運營管理，是由兩家地鐵公司來進行的，只有在兩家公司利益發生沖突的時候才由指揮中心出面解決。

收獲感悟

通過去軌道交通指揮中心進行參觀實習，我學習了北京地鐵從無到有、從少到多的整個發展歷程，并且了解到現階段北京地鐵的運營管理體系，以及諸如列車自動控制ATC系統，票務清算系統等技術的作用。并且了解了我國軌道交通的發展狀況，同其他國家的差距和比較等內容，有效的鞏固了課本上的知識，也為以后的學習培養了興趣，打下了基礎。

三、豐臺西站

單位介紹

豐臺西站建于 1956 年，是中國鐵路第一個自動化駝峰編組站。現為三級八場、雙向縱列式，雙推單溜，計算機進路集中控制，點連式調速，6502 集中聯鎖及微機聯鎖，下轄兩站一所，有一貨場和一制冰廠，全站 12 臺 DF 7 型調車機。現有車間 9個、職工近2000人。是北京樞紐的主要編組站，也是路網性編組站。由上下行到達場、編組場、出發場、上行直通場、交換場組成的上下行系統縱列式三級八場自動化駝峰編組站。車站按業務性質分為貨運站，不辦理客運業務。車站等級為特等站，其主要業務為辦理貨運列車解編和中轉作業。以后擴建、改造成為上下行系統三級八場自動化駝峰編組場。

站坪面積 8.5平方公里，南北長 9.5 公里，東西最寬處 3.5 公里，站線總延長 276 公里，連接京廣、豐沙、京原、京哈、京

九、豐雙、京秦、京承八條鐵路干線，擔負華北、華東、中原、東北、西北等方向的貨車中轉和貨物集散任務，是華北地區鐵路車輛的主要集散地和 晉煤外運的主要通道。2003 年，日均接發列車近550 列、解編近350 列、辦理出入車近25000 車，高峰日達 28633 車，年輸送貨物 2 億多噸，是中國鐵路最重要的路網性編組站之一。

實習過程

12月28日下午，我和小組的成員一起來到豐臺西站進行實習。首先，在工作人員的帶領下，我們來到沙盤展室參觀豐臺西站的沙盤模型，沙盤很直觀、逼真地展示了整個豐臺西站的規模、布局和作業內容，通過沙盤，我們體會到了豐西的龐大特性與鐵路貨運的樞紐地位，對于豐臺西站這個雙向縱列式三級八場自動化駝峰編組站也有了更為直觀的感受。

參觀完沙盤后，我們跟隨工作人員前往鐵路現場場附近的高樓，在樓頂參觀駝峰調車作業。調車工作是鐵路運輸過程的重要組成部分，對于編組站來說更是日常也能輸生產的主要活動。按使用設備分遷出線調車和駝峰調車。駝峰調車指的是利用車輛自身的重力，以調車機車的動力為輔，解體整輛車列。經過講解我們得知，該駝峰峰頂平臺與最低處相差4.3米。小組參觀期間，有兩輛車進行了調車作業。我們看到當車列到達推送部分時，工作人員走近車列，鉤鎖鐵被提起，車鉤位于開鎖位置，摘鉤，車輛解體，根據調度人員的安排，車輛進入不同的股道。車輛溜放時，我們聽到很大的“吱吱”聲，工作人員告訴我們，這是車輛減速器發出的聲音。為了提高駝峰的改編能力，保證安全作業，對于速度較快的車輛，會使用駝峰調速工具進行調速。該駝峰為機械化駝峰，溜放部分采用了車輛減速器。所以現場噪聲較大。調度室里的工作人員控制道岔的方向，即可將車輛安排進不同股道。

收獲感悟

通過參觀豐臺西站，我們看到了駝峰調車的全過程。在此之前，雖然在課本上看過關于駝峰調車的介紹，不過我還是有很多疑問，比如怎么控制車輛溜放時的速度，摘鉤人員怎么確定要摘哪些鉤等，而此次參觀，通過工作人員耐心的講解，我徹底解決了心中的疑惑，對駝峰作業有了更為透徹的理解，也對鐵路有了更為清晰的認識。

實習收獲

此次認知實習，通過參觀四惠交通樞紐、北京市軌道交通指揮中心、豐臺西站，讓我重新認識了很多軌道交通、公路運輸、鐵路運輸的設備。并且對各種交通方式的換乘、聯系、調度、指揮以及鐵路車輛的調車和編組都有了很好的認識和了解。我認識到，交通設備不是交通中孤立的一個內容，而是融入到各種交通方式里的。各種交通方式也不是孤立的，而是相互聯系，相互補充，相輔相成的，交通運輸的目的和宗旨都是服務大眾，更好的實現人和貨物的運輸，一個好的交通體系必然是智能的、綜合的交通系統。通過走到現場，學到了很多課本以外的內容，對交通運輸領域有了整體、宏觀的認識和了解，也對自己將來的工作方向有了更好的規劃和把握。