第一篇：交通運(yùn)輸實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的這次實(shí)習(xí)是我們畢業(yè)前的一次綜合性實(shí)習(xí)。本次實(shí)習(xí)為了拓展我們的知識(shí)面,擴(kuò)大與社會(huì)的接觸面,增加我們?cè)谏鐣?huì)競(jìng)爭(zhēng)中的經(jīng)驗(yàn),鍛煉和提高我們的能力,以便在以后畢業(yè)后能真真正正走入社會(huì),能夠適應(yīng)國(guó)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化,并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問(wèn)題,學(xué)校允許我們根據(jù)自己所學(xué)的知識(shí)及興趣愛(ài)好尋找單位實(shí)習(xí),進(jìn)一步運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析和解決實(shí)際專業(yè)問(wèn)題,提高我們的實(shí)際工作能力。

1、了解當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)與環(huán)境保護(hù)的現(xiàn)狀

2、通過(guò)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)親身體會(huì)城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾砸约霸谶@個(gè)過(guò)程中所衍生出來(lái)的各種各樣的問(wèn)題與我們最為息息相關(guān)的便是環(huán)境保護(hù)的問(wèn)題。通過(guò)實(shí)踐窺探出問(wèn)題的癥結(jié)所在提出自己的見(jiàn)解為以后的工作打下良好的基礎(chǔ)。

3、通過(guò)實(shí)踐增強(qiáng)自己的觀察、分析、動(dòng)手以及協(xié)調(diào)能力提高自己各方面的素質(zhì)。

二、實(shí)習(xí)單位

鄭州宇通客車有限公司

焦作市宏達(dá)運(yùn)輸有限公司

焦作市夏工機(jī)械有限公司

焦作市客運(yùn)總站

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

鄭州宇通客車股份有限公司是1993年在鄭州客車廠的基礎(chǔ)上成立的一家股份制公司，1997年在上海證券交易所上市，是國(guó)內(nèi)客車行業(yè)第一家上市公司。參觀國(guó)內(nèi)客車的龍頭企業(yè)，心情頗有些激動(dòng)。

宇通客車的接待人員通過(guò)企業(yè)的宣傳視頻給我們介紹了宇通客車的歷史、現(xiàn)狀和發(fā)展前景。然后在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下乘坐宇通客車依次參觀了模具車間、塑料件廠、車橋廠及承裝車間。指導(dǎo)老師帶領(lǐng)我們重點(diǎn)參觀了承裝車間，他為我們?cè)敿?xì)介紹了該車間的各個(gè)工位。整個(gè)車間采用先進(jìn)的流水線工藝進(jìn)行生產(chǎn)，整潔的車間，高效的效率讓我們體會(huì)到了宇通的企業(yè)文化。最后，我們又來(lái)到車輛展區(qū)，看到了宇通公司生產(chǎn)的各式各樣的客車，包括公交、豪華大巴、校車等產(chǎn)品。

第二站我們參觀的是焦作市八運(yùn)集團(tuán)。在工作人員的帶領(lǐng)下，我們重點(diǎn)參觀了該公司東風(fēng)重型汽車的中途檢測(cè)及維修過(guò)程。了解了不同種類的重型汽車，包括裝載車、拖車、罐車。對(duì)重型汽車的汽車構(gòu)造有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。對(duì)運(yùn)輸車輛的檢修保養(yǎng)維護(hù)的重要性有了更深的認(rèn)識(shí)。有了實(shí)踐作為指導(dǎo)，使我們對(duì)課本上的知識(shí)有了更為深刻的理解。

下一站我們來(lái)到了位于市郊的夏工機(jī)械重工。該公司主營(yíng)重型機(jī)械，如挖掘機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)等產(chǎn)品。我們?cè)诮哟龁T的帶領(lǐng)下參觀了該公司的生產(chǎn)線。該公司的自動(dòng)焊接機(jī)器人等給我們留下深刻意向，使我們對(duì)現(xiàn)代化的生產(chǎn)技術(shù)有了更深層次的了解，對(duì)現(xiàn)代化的重

工企業(yè)有了更深層面的認(rèn)識(shí)。在越來(lái)越智能化的社會(huì)中，先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)與管理理念才是一個(gè)企業(yè)高速發(fā)展的保障。

最后一站：焦作市客運(yùn)總站。接待人員帶領(lǐng)我們先后參觀了客運(yùn)站的各個(gè)機(jī)構(gòu)，依次為進(jìn)站口、售票大廳、三品檢查、候車廳到檢票口，以及客車的進(jìn)站、檢測(cè)維修到出站等。最后我們重點(diǎn)參觀了客運(yùn)站運(yùn)用于客車上的先進(jìn)的3G監(jiān)控系統(tǒng)。它能夠?qū)崟r(shí)的監(jiān)控每一輛客車在任意時(shí)刻的情況，以保障對(duì)旅客負(fù)責(zé)，對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)。如果發(fā)生意外情況，這里就能夠收到報(bào)告，以制定緊急應(yīng)急方案，將損失降到最低。

四、心得體會(huì)

“千里之行,始于足下”,這一個(gè)月短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí),我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用,過(guò)渡的作用,是人生的一段重要的經(jīng)歷,也是一個(gè)重要步驟,對(duì)將來(lái)走上工作崗位也有著很大幫助,可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教,遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度,與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹,好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)大多來(lái)自老板和同事們的教導(dǎo),這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人,要明白做人的道理,如何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問(wèn)題。對(duì)于自己這樣一個(gè)即將走向社會(huì)的大學(xué)生來(lái)說(shuō),需要學(xué)習(xí)的東西很多、很多?

對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)，這次實(shí)習(xí)使我開(kāi)闊了眼界，對(duì)于即將參加工作崗

位的我們來(lái)說(shuō)，是一次歷練的機(jī)會(huì)，也是我們即將步入社會(huì)的開(kāi)端。通過(guò)了解這些工作，讓我們學(xué)有所用，把以前課本上學(xué)到的知識(shí)和實(shí)際工作結(jié)合起來(lái)，使我們對(duì)所學(xué)的專業(yè)技術(shù)有了更大的興趣，也學(xué)到了一個(gè)工作人員應(yīng)該有的態(tài)度：嚴(yán)謹(jǐn)，一絲不茍，腳踏實(shí)地，吃苦耐勞。在以后的學(xué)習(xí)生活中我們要主動(dòng)學(xué)習(xí)他人的優(yōu)點(diǎn)、長(zhǎng)處來(lái)彌補(bǔ)自己的不足。它使我受益匪淺，這是我走上社會(huì)的最后一堂很有意義的實(shí)踐課。

對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，我學(xué)到了企業(yè)管理的重要性。無(wú)論是從事設(shè)計(jì)工作還是車間管理工作，都要注重企業(yè)管理效率。他們先進(jìn)的管理理念和高效的工作效率都值得我們學(xué)習(xí)。

通過(guò)實(shí)習(xí)，使我們對(duì)交通運(yùn)輸這個(gè)專業(yè)的專業(yè)前景和涉及內(nèi)容進(jìn)行深入了解，認(rèn)識(shí)了本專業(yè)所需的新事物，以及城市交通、運(yùn)輸物流工作有一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，是理論與實(shí)際相結(jié)合的最好形式。根據(jù)本專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的安排，交通運(yùn)輸專業(yè)進(jìn)行了認(rèn)知實(shí)習(xí)，其目的是理論聯(lián)系實(shí)際，一方面可使我們加深理解、牢固掌握在課堂上已學(xué)的課程，另一方面也為專業(yè)課教學(xué)打下一個(gè)良好的實(shí)踐基礎(chǔ)。了解了我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平和城市道路建設(shè)，在實(shí)習(xí)過(guò)程中，通過(guò)老一輩從業(yè)人員了解了我們專業(yè)的工作去向，讓我不再對(duì)自己專業(yè)感到迷茫，知道該如何在學(xué)校學(xué)好專業(yè)知識(shí)，以后才能在社會(huì)上有自己發(fā)展的一席之地。

總而言之，在這短暫的實(shí)習(xí)里，這對(duì)于我對(duì)專業(yè)認(rèn)識(shí)有很大幫助，讓我的課本知識(shí)再度升華，從感性認(rèn)識(shí)上升為理性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)我們這些未來(lái)的交通從業(yè)人員要面對(duì)的問(wèn)題有了更深刻的認(rèn)識(shí)，對(duì)于肩上所負(fù)的責(zé)任：為中國(guó)交通行業(yè)付出自己的一份心有了更明確的理解。為我今后走入社會(huì)參加工作積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第二篇：交通運(yùn)輸實(shí)習(xí)報(bào)告

交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)

姓名：冶非凡學(xué)號(hào):11251055班級(jí):運(yùn)輸1102教師：楊方

日期：2012年12月31日

第一章:實(shí)習(xí)概論

眾所周知，交通問(wèn)題一直是困擾世界各國(guó)政府的難題，如何解決交通問(wèn)題是影響其經(jīng)濟(jì)和政治等一系列方面的關(guān)鍵。而交通運(yùn)輸設(shè)備的建設(shè)也是起到了決定性的因素。

在12周的交通運(yùn)輸設(shè)備課中，我們對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備有了更深層次的了解，但只是僅僅停留在書本上，所以此次專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是我們學(xué)習(xí)專業(yè)方面的很重要的實(shí)踐機(jī)會(huì)，在學(xué)校我進(jìn)行了長(zhǎng)期的理論介紹，但很難真正融入到社會(huì)運(yùn)用中，對(duì)社會(huì)中的這門專業(yè)認(rèn)識(shí)不了解，讓我們開(kāi)始懷疑知識(shí)到底對(duì)將來(lái)是否有用。這樣的實(shí)習(xí)幫助我們進(jìn)一步了解自己所學(xué)專業(yè)應(yīng)該做什么，同時(shí)，也增強(qiáng)了自己的專業(yè)意識(shí)，激發(fā)了我的興趣，提高了我的學(xué)習(xí)熱情，在豐富專業(yè)知識(shí)同時(shí)，還對(duì)我對(duì)未來(lái)從事的事業(yè)以及前景有一定的認(rèn)識(shí)。

第二章：實(shí)習(xí)準(zhǔn)備

為了此次認(rèn)知實(shí)習(xí)，我們小組進(jìn)行了討論，確定了去哪里，該怎么做，從哪幾個(gè)方面做最專業(yè)的了解。最終，我們決定去一下三個(gè)地方進(jìn)行此次交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)。

1.北京市軌道指揮中心（2012年12月20日上午）

2.前門鐵道博物館（2012年12月20日下午）

3.北京南站公交樞紐（2012年12月23日下午）

第三章：實(shí)習(xí)過(guò)程

1.2012年12月20日上午，我們小組一行12人參觀了北京軌道指揮中心。熱情的講解員帶著我們進(jìn)入了一個(gè)展覽廳，里面有北京地鐵的發(fā)展歷史。展覽廳按照北京地鐵的發(fā)展歷史分為幾個(gè)部分：藍(lán)圖初展、蜿蜒地下、艱難探索、交通動(dòng)脈、臥龍騰飛、新的號(hào)角、地鐵之歌、大事記。在參觀完這些之后我們來(lái)到了有“北京軌道心臟”之稱的調(diào)度指揮大廳。在這里，我們看到了北京地鐵的運(yùn)行情況和辛勤工作的運(yùn)輸人，同時(shí)，也為我們這些后起的運(yùn)輸人起到了模范作用。在軌道指揮中心，我們第一次知道北京的地鐵是怎樣協(xié)調(diào)調(diào)度的。還有，我之前知道北京地鐵由兩家公司運(yùn)營(yíng)，但是從來(lái)都沒(méi)有想過(guò)這個(gè)利潤(rùn)分配的問(wèn)題應(yīng)該怎么辦，原來(lái)通過(guò)軌道指揮中心的票務(wù)清算系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)了解各條線路的客運(yùn)量，實(shí)現(xiàn)精確化數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，為客流分析、管理和決策提供有力的數(shù)據(jù)。還可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)分析哪個(gè)車站、哪個(gè)出站口人流量多，可以幫助車站提高市民出行的順暢程度。

2.2012年12月20日下午，我們小組又參觀了前門鐵道博物館。我們這一次參觀，主要有兩個(gè)目的：

一、對(duì)中國(guó)鐵道的發(fā)展歷史和前景有更為深刻的了解；

二、為認(rèn)知實(shí)習(xí)采集更多的直觀資料。我們的參觀分為以下六個(gè)部分：

第一部分：蹣跚起步的中國(guó)鐵路（1876-1911）

第二部分：步履維艱的中國(guó)鐵路（1911-1949）

第三部分：奮發(fā)圖強(qiáng)的中國(guó)鐵路（1949-1978）

第四部分：長(zhǎng)足發(fā)展的中國(guó)鐵路（1978-2002）

第五部分：科學(xué)發(fā)展的中國(guó)鐵路（2002-至今）

第六部分：地下一層沙盤及模型區(qū)

在一個(gè)下午的參觀后，我們對(duì)中國(guó)鐵路的發(fā)展歷史有了進(jìn)一步的了解。從1876年吳淞鐵路建成到2012年京廣高鐵開(kāi)通，這百多年間，中國(guó)鐵路有了讓世人驚嘆的發(fā)展。毫無(wú)疑問(wèn)，這其中蘊(yùn)含了無(wú)數(shù)前輩的汗水和心血。他們?yōu)榱藝?guó)家民族的前進(jìn)與發(fā)展，不辭辛苦、無(wú)私奉獻(xiàn)。這樣的精神，是他們留給我們無(wú)比珍貴的財(cái)富，在未來(lái)，我們一定要將這樣的精神發(fā)揚(yáng)光大

3.2012年12月23日下午，我們小組參觀了北京南站公交樞紐。這是我們實(shí)習(xí)的最后一

個(gè)內(nèi)容。乘坐地鐵出來(lái)，我們來(lái)到的是一層但我們的目的地并不是這里，于是我們轉(zhuǎn)而進(jìn)入了地下一層----北廣場(chǎng)公交樞紐，地底下只是些指示牌，還有一個(gè)很小的辦公室，我們沿著指示牌走上階梯，才看到了蓄勢(shì)待發(fā)的公交車，一輛輛整齊地在等待著發(fā)車，相比一二層的喧鬧，這里卻是一般安靜，等車的人也沒(méi)有多少，倒也形成了鮮明的對(duì)比。北京南站采用的與機(jī)場(chǎng)相同的客流疏散模式，整體交通布局與機(jī)場(chǎng)航站樓相似，地上一層為公交車下客區(qū)（只下客不上客），旅客下車后可直接進(jìn)入南站的北入口。地下二層則是北京南站的南北出口，乘客出站后，可乘坐滾梯到達(dá)南北廣場(chǎng)的地下一層，到達(dá)公交車上客區(qū)。從而實(shí)現(xiàn)了公交車輛上下客人車分離的模式，改變了以往重要交通換乘樞紐車輛停放凌亂、乘客上下客秩序混亂的局面。通過(guò)這次的公交樞紐參觀，我們了解到了北京南站的公交管理機(jī)構(gòu)，體驗(yàn)到了其科學(xué)性，公交作為一種普通百姓接觸得更多的交通方式，其地位性也在一直提高，重要性更不用多說(shuō)。北京南站作為一個(gè)綜合性的車站，把各種交通方式很好地融合在了一起，讓其都得到最優(yōu)化的實(shí)行。作為一個(gè)運(yùn)輸人，前方滿是挑戰(zhàn)和希冀。

第四章：實(shí)習(xí)總結(jié)

通過(guò)這三次的認(rèn)知實(shí)習(xí)，我們不僅把課本上的知識(shí)運(yùn)用到了實(shí)踐中，同時(shí)，也增強(qiáng)了我對(duì)專業(yè)的興趣和意識(shí)。交通運(yùn)輸設(shè)備的建設(shè)關(guān)乎國(guó)家根本，不論是發(fā)展經(jīng)濟(jì)，還是鞏固國(guó)防和政治基礎(chǔ)，都需要在運(yùn)輸設(shè)備上投入比較大的資金和力度，這樣國(guó)家才會(huì)發(fā)展的更好。

第三篇：交通運(yùn)輸實(shí)習(xí)報(bào)告[推薦]

實(shí)習(xí)報(bào)告

一

實(shí)習(xí)時(shí)間：2014年7月1日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：寶供物流南崗物流基地企業(yè)的基本情況：

寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司創(chuàng)建于1994年，總部設(shè)在廣州，是國(guó)內(nèi)第一家經(jīng)國(guó)家工商總局批準(zhǔn)以物流名稱注冊(cè)的企業(yè)集團(tuán)，是中國(guó)最早運(yùn)用現(xiàn)代物流理念為客戶提供物流一體化服務(wù)的專業(yè)公司也是目前我國(guó)最具規(guī)、最具影響力、最領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)。2004年，寶供集團(tuán)以其雄厚的實(shí)力及現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念，取得目前國(guó)內(nèi)唯一廣州←→上海行郵特快專列的獨(dú)家經(jīng)營(yíng)權(quán)，該專列全程按特快客車運(yùn)行圖運(yùn)行，可為社會(huì)各企事業(yè)單位提供行李、包裹、郵件及其他大宗貨物的鐵路快速運(yùn)輸服務(wù)、區(qū)域接取送達(dá)服務(wù)以及包括儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、物流加工、信息咨詢一體化的綜合物流服務(wù)。寶供集團(tuán)匯聚和培養(yǎng)了一大批熟悉中西文化、深諳現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理內(nèi)涵、具有豐富運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的員工隊(duì)伍。寶供集團(tuán)業(yè)務(wù)范圍包括物流規(guī)劃、貨物運(yùn)輸、分銷配送、儲(chǔ)存、信息處理、流通加工、國(guó)際貨代、增值服務(wù)等一系列專業(yè)物流服務(wù)。寶供集團(tuán)是國(guó)內(nèi)第一家將工業(yè)化管理標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于物流服務(wù)系統(tǒng)的企業(yè)，并全面推行GMP質(zhì)量保證體系和SOP標(biāo)準(zhǔn)操作程序，寶供集團(tuán)的整個(gè)物流運(yùn)作自始至終處于嚴(yán)密的質(zhì)量跟蹤及控制之下，確保了物流服務(wù)的可靠性、穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。2004年，寶供集團(tuán)的貨物運(yùn)作可靠性達(dá)到99%，運(yùn)輸殘損率為萬(wàn)分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)家有關(guān)貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。

企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)：

（1）倉(cāng)儲(chǔ)專業(yè)服務(wù)。寶供在全國(guó)主要省會(huì)城市級(jí)重點(diǎn)二線城市設(shè)立了近30萬(wàn)平方的倉(cāng)庫(kù)，根據(jù)客戶作業(yè)的不用類型，提供中轉(zhuǎn)倉(cāng)、分銷倉(cāng)、中轉(zhuǎn)平臺(tái)式倉(cāng)庫(kù)等個(gè)性化的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)模式，同是配備先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施以提高作業(yè)效率和質(zhì)量。（2）干線運(yùn)輸。公司建立了科學(xué)的運(yùn)輸控制體系，并采用先進(jìn)的信息化管理手段，結(jié)合運(yùn)輸跟蹤及反饋系統(tǒng)確保貨物準(zhǔn)時(shí)、安全到達(dá)，可為客戶提供全國(guó)零擔(dān)、整車運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)輸方式多樣，包括普通貨物運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸、海關(guān)監(jiān)管貨物運(yùn)輸、鐵路托運(yùn)等多種服務(wù)。

（3）分銷及連鎖配送：寶供除了提供城市間的直達(dá)干線運(yùn)輸外，還提供省內(nèi)和市內(nèi)的門到門配送業(yè)務(wù)。寶供對(duì)客戶的區(qū)域配送中心和中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)體系進(jìn)行科學(xué)的整合管理，形成輻射范圍較廣的網(wǎng)絡(luò)體系。寶供的倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)使得客戶公司的服務(wù)半徑和貨物集散空間得以低成本、低風(fēng)險(xiǎn)地?cái)U(kuò)張。（4）寶供的信息技術(shù)服務(wù)：寶供自行開(kāi)發(fā)的第三方物流信息集成平臺(tái)，具有高度適用性、集成性和擴(kuò)展性，可根據(jù)需要不斷地以自行開(kāi)發(fā)或外購(gòu)的方式添加各種功能和屬性。企業(yè)組織與管理系統(tǒng)：

寶供集團(tuán)匯聚和培養(yǎng)了一大批熟悉中西文化、深諳現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理內(nèi)涵、具有豐富運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的員工隊(duì)伍。目前企業(yè)有員工1500多人，管理人員占總?cè)藬?shù)的12.3%；工程技術(shù)人員占總?cè)藬?shù)的23.6%。大學(xué)以上學(xué)歷達(dá)到70%，擁有包括教授、博士、碩士在內(nèi)的高層次、高素質(zhì)的專業(yè)人才，還聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外大批物流領(lǐng)域的資深人士組成專家顧問(wèn)團(tuán)，提高了企業(yè)的咨詢、決策水平。寶供集團(tuán)業(yè)務(wù)范圍包括物流規(guī)劃、貨物運(yùn)輸、分銷配送、儲(chǔ)存、信息處理、流通加工、國(guó)際貨代、增值服務(wù)等一系列專業(yè)物流服務(wù)。對(duì)物流技術(shù)的初步認(rèn)識(shí)：

物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。

物流構(gòu)成：商品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。

物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息。實(shí)習(xí)體會(huì)：

這次我們?nèi)毠┪锪髂蠉徫锪骰兀瑓⒂^了它的倉(cāng)庫(kù)，以及有關(guān)負(fù)責(zé)人的介紹，了解了有關(guān)空間布局，運(yùn)輸車隊(duì)組成情況，主要設(shè)備能力，技術(shù)裝備水平；主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完成情況；組織方式及組織管理，生產(chǎn)計(jì)劃工作組織的相關(guān)內(nèi)容。學(xué)習(xí)到了有關(guān)物流行業(yè)的相關(guān)技術(shù)，如物流運(yùn)輸技術(shù)，物流倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，物流信息技術(shù)。通過(guò)這次學(xué)習(xí)，讓我受益匪淺，有了對(duì)今后的學(xué)習(xí)的方向。

二

實(shí)習(xí)時(shí)間：7月2日 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：佛廣交通集團(tuán) 企業(yè)的基本情況：

佛廣交通發(fā)展有限公司前身是佛山市南海區(qū)交通客運(yùn)有限公司，成立于1997年。公司擁有五個(gè)全資子公司和三家分公司，同時(shí)經(jīng)營(yíng)南海汽車站、西樵客運(yùn)站等8個(gè)客運(yùn)站場(chǎng)。擁有各級(jí)技術(shù)管理人員、司機(jī)和后勤人員共3000多人，是一家集城市公交、道路客運(yùn)、小汽車出租、客運(yùn)站場(chǎng)、汽車維修、車輛檢測(cè)、車身廣告、旅游包車于一體的綜合性客運(yùn)企業(yè)。

佛廣交通集團(tuán)致力于多元化、多層次的發(fā)展模式，經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋：城市公交、道路客運(yùn)（省際和市際班車客運(yùn)）、出租小汽車，汽車客運(yùn)站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)、旅游包租車、汽車維修，機(jī)動(dòng)車檢測(cè)、廣告發(fā)布、汽車燃料供應(yīng)、職業(yè)技能培訓(xùn)等多個(gè)領(lǐng)域。現(xiàn)擁有經(jīng)營(yíng)線路222條，各類營(yíng)運(yùn)車輛2229臺(tái)，在職員工5000余人。

廣交通集團(tuán)按照“走集團(tuán)化道路，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展”的發(fā)展思路，截至2012年，公司擁有佛山市南海佛廣公共汽車有限公司、佛山市南海佛廣出租汽車有限公司、佛山市暢譽(yù)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站有限公司、佛山市南海佛廣旅游汽車有限公司、佛山市南海佛廣汽車修配有限公司5個(gè)全資子公司；佛山市瑞興能源發(fā)展有限公司、佛山市恒通客運(yùn)有限公司2個(gè)參股子公司；暢凱分公司（道路客運(yùn)）、廣告分公司、職工技能培訓(xùn)中心等4個(gè)分公司；下設(shè)佛山市南海佛廣交通集團(tuán)有限公司站場(chǎng)管理中心負(fù)責(zé)9個(gè)客運(yùn)站場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)。企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)： 城市公交

佛山市南海佛廣公共汽車有限公司是佛廣交通集團(tuán)發(fā)展有限公司的全資子公司，前身為南海市公共汽車公司。目前，佛廣公汽公司在職員工3000余人，擁有各類公交線路161條，營(yíng)運(yùn)車輛1615臺(tái)，其中紅巴線路117條，車輛909臺(tái)；黃巴線路27條，車輛368臺(tái)；綠巴快線5條，車輛36臺(tái)；干線線路11條，車輛202臺(tái)；禪桂新線路1條，車輛15臺(tái)。出租的士

佛山市南海佛廣出租汽車有限公司是佛廣交通集團(tuán)有限公司的全資子公司，前身為南海縣小汽車出租公司，成立于1992年。目前，佛廣出租公司在職員940多人，擁有營(yíng)運(yùn)出租車459臺(tái)，其中五區(qū)車179臺(tái)，禪桂新車120臺(tái)，鎮(zhèn)的160臺(tái)。公司以“投身佛山客運(yùn)事業(yè)，共建廣佛和諧交通”為經(jīng)營(yíng)理念，立足于打造一家“以人為本、以顧客為中心”的大型綜合性運(yùn)輸企業(yè)。機(jī)動(dòng)車檢測(cè)

佛山市暢譽(yù)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站有限公司，熱衷于為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)的機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)服務(wù)。公司主要業(yè)務(wù)是二級(jí)維護(hù)竣工檢測(cè)、技術(shù)等級(jí)評(píng)定檢測(cè)及車輛技術(shù)檢測(cè)等，年機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)能力達(dá)3萬(wàn)臺(tái)次。旅游汽車

佛山市南海佛廣旅游汽車有限公司前身為佛山市南海暢培旅游客運(yùn)服務(wù)中心，成立于2005年，主要經(jīng)營(yíng)市際客運(yùn)包車、縣際客運(yùn)包車、縣內(nèi)客運(yùn)包車業(yè)務(wù)。目前，公司擁有旅游包車10輛，均安裝了GPS全球定位系統(tǒng)，較好地實(shí)現(xiàn)了車輛的跟蹤服務(wù)，可有效監(jiān)控車輛動(dòng)態(tài)，保證車輛行車安全。公司在佛廣交通集團(tuán)的帶領(lǐng)下，正不斷拓展包車業(yè)務(wù)，努力實(shí)現(xiàn)服務(wù)與效益的雙贏。汽車配修

佛山市南海佛廣汽車修配有限公司，業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍涉及大中型貨車、客車維修，交通機(jī)械設(shè)備、機(jī)動(dòng)車零配件銷售等。公司設(shè)有10個(gè)維修點(diǎn)，分布于桂城、和順、官窯等地，下設(shè)佛山市南海佛廣出租車有限公司汽車修配廠，業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍有大中型貨車、小型汽車維修，汽車零配件銷售。站場(chǎng)管理中心

佛廣交通集團(tuán)有限公司站場(chǎng)管理中心是佛山南海佛廣交通集團(tuán)有限公司屬下的客運(yùn)站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理單位，主要負(fù)責(zé)汽車客運(yùn)站、公交站和停車場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理，下設(shè)南海汽車客運(yùn)站、西樵汽車客運(yùn)站、平洲汽車客運(yùn)站（梅園）等9個(gè)客運(yùn)站場(chǎng)，桂園公交站等三個(gè)公交站場(chǎng)及三山停車場(chǎng)。道路客運(yùn)

佛山市恒通客運(yùn)有限公司是佛廣交通集團(tuán)有限公司的參股子公司，擁有公路運(yùn)輸線路59條,在營(yíng)車輛156臺(tái)，其中廣佛快巴、廣佛城巴、廣州專線12條，在營(yíng)車輛79臺(tái)；市際線路深圳、肇慶、珠海等方向班線26條，在營(yíng)車輛50臺(tái)；省際線路廣西、湖南、江西等方向班線21條，在營(yíng)車輛27臺(tái)；市際旅游包車10臺(tái)；佛山城巴線路4條，在營(yíng)車輛39臺(tái)。交通媒體

佛廣交通集團(tuán)有限公司廣告分公司從事于公交車、的士、汽車客運(yùn)站場(chǎng)、戶外大型T牌、活動(dòng)策劃等媒體廣告的開(kāi)發(fā)、經(jīng)營(yíng)和管理。職業(yè)培訓(xùn)

佛廣交通集團(tuán)有限公司職業(yè)技能培訓(xùn)中心成立于2010年4月。培訓(xùn)中心以培訓(xùn)新入職駕駛員為主，并開(kāi)設(shè)在職司機(jī)培訓(xùn)、公司業(yè)務(wù)員、管理人員培訓(xùn)等業(yè)務(wù)。培訓(xùn)中心師資力量雄厚，教練員具備省交通廳核發(fā)的教練員證，教練員均具有高級(jí)駕駛員和指導(dǎo)駕駛員資格。瑞興能源

佛山市瑞興能源發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱“瑞興能源公司”）是由佛山南海佛廣交通集團(tuán)有限公司與佛山市南海燃?xì)饪偣竞腺Y組建的。瑞興能源公司業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋:汽車燃料供應(yīng)（包括液化天然氣、壓縮天然汽、汽油、柴油），汽車油改氣及相關(guān)新技術(shù)咨詢和服務(wù)。目前，公司擁有大瀝、西樵兩座LNG加氣站及一臺(tái)流動(dòng)式加氣車，每天為五百多臺(tái)公交車提供加氣，充裝量達(dá)20噸。組織與管理系統(tǒng)：

對(duì)運(yùn)輸組織技術(shù)的初步認(rèn)識(shí)：

運(yùn)輸組織是在運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中發(fā)展起來(lái)的關(guān)于運(yùn)輸資源合理配置和利用的理論技術(shù)，運(yùn)輸組織學(xué)是研究如何合理配置運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)少投入、多產(chǎn)出的管理技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)。實(shí)習(xí)體會(huì)：

這次我們?nèi)チ朔饛V交通集團(tuán)，有關(guān)負(fù)責(zé)人首先向我們介紹了有關(guān)佛廣集團(tuán)的發(fā)展歷程，管理模式以及主營(yíng)業(yè)務(wù)。然后由在佛廣集團(tuán)工作的師兄師姐為我們解答相關(guān)的專業(yè)的問(wèn)題以及就業(yè)和生活問(wèn)題。然后我們便去參觀公交站點(diǎn)，了解了有關(guān)的運(yùn)作。在這次的實(shí)習(xí)中，提高了我對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)習(xí)熱情，讓我更加明白本專業(yè)以后的發(fā)展，提高了我對(duì)未來(lái)的期望。

第四篇：交通運(yùn)輸認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

交通運(yùn)輸類專業(yè) 認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 姓名：

目 錄

實(shí)習(xí)目的.......................3

實(shí)習(xí)安排.......................3

實(shí)習(xí)內(nèi)容.......................3

四惠交通樞紐.................3

單位介紹..................3

實(shí)習(xí)過(guò)程..................3

收獲感悟..................4

北京市軌道交通指揮中心............4

單位介紹..................4

實(shí)習(xí)過(guò)程..................5

收獲感悟..................5

豐臺(tái)西站.................6

單位介紹..................6

實(shí)習(xí)過(guò)程..................6

收獲感悟..................7

實(shí)習(xí)收獲.......................7

實(shí)習(xí)目的 本學(xué)期通過(guò)交通運(yùn)輸設(shè)備課的學(xué)習(xí)，我們已經(jīng)對(duì)鐵路、道路、城軌、航空、管道等交通方式有了初步的了解，但我們的了解還都局限在理論上，為了將理論聯(lián)系實(shí)際、加深對(duì)概念的理解和把握，我們?cè)诶蠋煹陌才畔拢?2月份以小組的形式進(jìn)行了交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)。

實(shí)習(xí)安排

12月16日 四惠交通樞紐

12月20日 北京市軌道交通控制中心

12月28日 豐臺(tái)西站

實(shí)習(xí)內(nèi)容一、四惠交通樞紐

單位介紹

四惠交通樞紐是北京規(guī)模最大的交通樞紐。實(shí)現(xiàn)公交集中智能調(diào)度指揮，達(dá)成多種交通方式立體換乘。四惠交通樞紐今年剛剛正式投入試運(yùn)營(yíng)，該樞紐集軌道交通、長(zhǎng)途客運(yùn)、市區(qū)公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，建成后預(yù)計(jì)全日客運(yùn)量將達(dá)41萬(wàn)人次，高峰小時(shí)客運(yùn)量6萬(wàn)人次，換乘客流規(guī)模將超過(guò)東直門樞紐。

實(shí)習(xí)過(guò)程

12月16日早上，我們?cè)谥餍^(qū)南門集合，去西直門坐地鐵，轉(zhuǎn)一號(hào)線到達(dá)四惠站。從地鐵站出來(lái)，就是過(guò)街天橋，直通四惠交通樞紐，比起之前的橫穿馬

路，方便了很多，也很節(jié)省時(shí)間。由于當(dāng)日下著小雪，天橋上結(jié)冰了，路面很滑，不過(guò)我們看到好多工作人員在除冰，路面的中間還鋪上了地毯以保證行人的安全。雖然天氣不太好，可是天橋上的人還是絡(luò)繹不絕，可見(jiàn)天橋在連接樞紐與地鐵站上起到了非常重要的作用。

過(guò)了天橋就是二層的換乘大廳，雖然在這里換乘的旅客很多，但是并不覺(jué)得擁擠。入口左邊是一條長(zhǎng)長(zhǎng)的走廊，通往長(zhǎng)途車的售票處和候車室。而正前方是很多指示牌，顯示各個(gè)通道通往幾路公交車，指示牌之多、之規(guī)整讓我們有種來(lái)到了北京站的錯(cuò)覺(jué)。一層除了公交車的站臺(tái)，也是出租車的待客區(qū)。而乘坐電梯來(lái)到負(fù)一層，則是私家車和自行車的停車場(chǎng)。

此外，我們還參觀了協(xié)調(diào)指揮中心和出租車、長(zhǎng)途車的調(diào)度室，并通過(guò)工作人員的講解，對(duì)交通樞紐的監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)有了初步的了解，獲益匪淺。收獲感悟

通過(guò)對(duì)四惠交通樞紐的參觀、調(diào)查和換乘體驗(yàn)，我們充分體會(huì)了四惠作為北京規(guī)模最大的交通樞紐，集軌道交通、長(zhǎng)途客運(yùn)、市區(qū)公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，實(shí)現(xiàn)公交集中智能調(diào)度指揮、立體換乘的優(yōu)越性。也對(duì)相關(guān)的運(yùn)輸設(shè)備有了更為直觀的印象和更為深入的思考。最主要的是，通過(guò)走出課堂，到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)參觀，我們了解了一線的工作人員的工作內(nèi)容和環(huán)境，為將來(lái)的工作積累了經(jīng)驗(yàn)。

二、北京市軌道交通指揮中心

單位介紹

北京市軌道交通指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心、路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心、14條軌道交通線路的控制中心及相應(yīng)配套設(shè)施。于2008年12月26日全面投入使用。它的建成使用，標(biāo)志著我市軌道交通發(fā)展進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理新時(shí)代。是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞。

實(shí)習(xí)過(guò)程

通過(guò)前期的電話預(yù)約，我們定于20日上午去北京市軌道交通指揮中心進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)。九點(diǎn)鐘到達(dá)指揮中心門口時(shí)，已經(jīng)有其他小組的同學(xué)等在那里。由于當(dāng)天參觀的人數(shù)過(guò)多，工作人員組織我們分批進(jìn)入。

首先，講解員帶我們參觀了一層的展覽館，并向我們講解了北京軌道交通的發(fā)展歷史。從開(kāi)始的戰(zhàn)備需要，只能憑票參觀進(jìn)入，到如今已經(jīng)發(fā)展成重要的公共交通方式。而且我們也看到了位于大廳的一個(gè)前景規(guī)劃圖，了解到目前在建和準(zhǔn)備修建的新的地鐵線路，我們看到規(guī)劃的路網(wǎng)會(huì)比目前的更密集，更合理，人們出行也會(huì)更加快捷和方便。

接著，工作人員帶領(lǐng)我們來(lái)到四層，通過(guò)玻璃窗，我們看到，1350平方米的圓形大廳內(nèi)，39塊大小不一的顯示屏或明或暗，顯示地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線一期、八通線、13號(hào)線、奧運(yùn)支線和機(jī)場(chǎng)線等多條已運(yùn)營(yíng)軌道線路的工作狀態(tài)。我們發(fā)現(xiàn)，每塊屏幕都被分成兩個(gè)部分，上半部分顯示的是車站內(nèi)的監(jiān)控，下半部分為整條線路動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)線路圖，并且可以動(dòng)態(tài)顯示每輛車實(shí)時(shí)的運(yùn)行路段。指揮中心工作人員告訴我們，大廳內(nèi)的控制系統(tǒng)主要用于統(tǒng)一調(diào)動(dòng)、調(diào)配車輛，讓乘客合理乘車，在發(fā)生意外情況時(shí)及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行溝通聯(lián)系，保證各條地鐵安全運(yùn)行。但平時(shí)，指揮中心一般是只監(jiān)不控的，正常的運(yùn)營(yíng)管理，是由兩家地鐵公司來(lái)進(jìn)行的，只有在兩家公司利益發(fā)生沖突的時(shí)候才由指揮中心出面解決。

收獲感悟

通過(guò)去軌道交通指揮中心進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)，我學(xué)習(xí)了北京地鐵從無(wú)到有、從少到多的整個(gè)發(fā)展歷程，并且了解到現(xiàn)階段北京地鐵的運(yùn)營(yíng)管理體系，以及諸如列車自動(dòng)控制ATC系統(tǒng)，票務(wù)清算系統(tǒng)等技術(shù)的作用。并且了解了我國(guó)軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r，同其他國(guó)家的差距和比較等內(nèi)容，有效的鞏固了課本上的知識(shí)，也為以后的學(xué)習(xí)培養(yǎng)了興趣，打下了基礎(chǔ)。

三、豐臺(tái)西站

單位介紹

豐臺(tái)西站建于 1956 年，是中國(guó)鐵路第一個(gè)自動(dòng)化駝峰編組站。現(xiàn)為三級(jí)八場(chǎng)、雙向縱列式，雙推單溜，計(jì)算機(jī)進(jìn)路集中控制，點(diǎn)連式調(diào)速，6502 集中聯(lián)鎖及微機(jī)聯(lián)鎖，下轄兩站一所，有一貨場(chǎng)和一制冰廠，全站 12 臺(tái) DF 7 型調(diào)車機(jī)。現(xiàn)有車間 9個(gè)、職工近2000人。是北京樞紐的主要編組站，也是路網(wǎng)性編組站。由上下行到達(dá)場(chǎng)、編組場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、上行直通場(chǎng)、交換場(chǎng)組成的上下行系統(tǒng)縱列式三級(jí)八場(chǎng)自動(dòng)化駝峰編組站。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為貨運(yùn)站，不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。車站等級(jí)為特等站，其主要業(yè)務(wù)為辦理貨運(yùn)列車解編和中轉(zhuǎn)作業(yè)。以后擴(kuò)建、改造成為上下行系統(tǒng)三級(jí)八場(chǎng)自動(dòng)化駝峰編組場(chǎng)。

站坪面積 8.5平方公里，南北長(zhǎng) 9.5 公里，東西最寬處 3.5 公里，站線總延長(zhǎng) 276 公里，連接京廣、豐沙、京原、京哈、京

九、豐雙、京秦、京承八條鐵路干線，擔(dān)負(fù)華北、華東、中原、東北、西北等方向的貨車中轉(zhuǎn)和貨物集散任務(wù)，是華北地區(qū)鐵路車輛的主要集散地和 晉煤外運(yùn)的主要通道。2003 年，日均接發(fā)列車近550 列、解編近350 列、辦理出入車近25000 車，高峰日達(dá) 28633 車，年輸送貨物 2 億多噸，是中國(guó)鐵路最重要的路網(wǎng)性編組站之一。

實(shí)習(xí)過(guò)程

12月28日下午，我和小組的成員一起來(lái)到豐臺(tái)西站進(jìn)行實(shí)習(xí)。首先，在工作人員的帶領(lǐng)下，我們來(lái)到沙盤展室參觀豐臺(tái)西站的沙盤模型，沙盤很直觀、逼真地展示了整個(gè)豐臺(tái)西站的規(guī)模、布局和作業(yè)內(nèi)容，通過(guò)沙盤，我們體會(huì)到了豐西的龐大特性與鐵路貨運(yùn)的樞紐地位，對(duì)于豐臺(tái)西站這個(gè)雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)自動(dòng)化駝峰編組站也有了更為直觀的感受。

參觀完沙盤后，我們跟隨工作人員前往鐵路現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)附近的高樓，在樓頂參觀駝峰調(diào)車作業(yè)。調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸過(guò)程的重要組成部分，對(duì)于編組站來(lái)說(shuō)更是日常也能輸生產(chǎn)的主要活動(dòng)。按使用設(shè)備分遷出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。駝峰調(diào)車指的是利用車輛自身的重力，以調(diào)車機(jī)車的動(dòng)力為輔，解體整輛車列。經(jīng)過(guò)講解我們得知，該駝峰峰頂平臺(tái)與最低處相差4.3米。小組參觀期間，有兩輛車進(jìn)行了調(diào)車作業(yè)。我們看到當(dāng)車列到達(dá)推送部分時(shí)，工作人員走近車列，鉤鎖鐵被提起，車鉤位于開(kāi)鎖位置，摘鉤，車輛解體，根據(jù)調(diào)度人員的安排，車輛進(jìn)入不同的股道。車輛溜放時(shí)，我們聽(tīng)到很大的“吱吱”聲，工作人員告訴我們，這是車輛減速器發(fā)出的聲音。為了提高駝峰的改編能力，保證安全作業(yè)，對(duì)于速度較快的車輛，會(huì)使用駝峰調(diào)速工具進(jìn)行調(diào)速。該駝峰為機(jī)械化駝峰，溜放部分采用了車輛減速器。所以現(xiàn)場(chǎng)噪聲較大。調(diào)度室里的工作人員控制道岔的方向，即可將車輛安排進(jìn)不同股道。

收獲感悟

通過(guò)參觀豐臺(tái)西站，我們看到了駝峰調(diào)車的全過(guò)程。在此之前，雖然在課本上看過(guò)關(guān)于駝峰調(diào)車的介紹，不過(guò)我還是有很多疑問(wèn)，比如怎么控制車輛溜放時(shí)的速度，摘鉤人員怎么確定要摘哪些鉤等，而此次參觀，通過(guò)工作人員耐心的講解，我徹底解決了心中的疑惑，對(duì)駝峰作業(yè)有了更為透徹的理解，也對(duì)鐵路有了更為清晰的認(rèn)識(shí)。

實(shí)習(xí)收獲

此次認(rèn)知實(shí)習(xí)，通過(guò)參觀四惠交通樞紐、北京市軌道交通指揮中心、豐臺(tái)西站，讓我重新認(rèn)識(shí)了很多軌道交通、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備。并且對(duì)各種交通方式的換乘、聯(lián)系、調(diào)度、指揮以及鐵路車輛的調(diào)車和編組都有了很好的認(rèn)識(shí)和了解。我認(rèn)識(shí)到，交通設(shè)備不是交通中孤立的一個(gè)內(nèi)容，而是融入到各種交通方式里的。各種交通方式也不是孤立的，而是相互聯(lián)系，相互補(bǔ)充，相輔相成的，交通運(yùn)輸?shù)哪康暮妥谥级际欠?wù)大眾，更好的實(shí)現(xiàn)人和貨物的運(yùn)輸，一個(gè)好的交通體系必然是智能的、綜合的交通系統(tǒng)。通過(guò)走到現(xiàn)場(chǎng)，學(xué)到了很多課本以外的內(nèi)容，對(duì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域有了整體、宏觀的認(rèn)識(shí)和了解，也對(duì)自己將來(lái)的工作方向有了更好的規(guī)劃和把握。

第五篇：交通運(yùn)輸管理實(shí)習(xí)報(bào)告

交通運(yùn)輸管理實(shí)習(xí)報(bào)告

班級(jí)學(xué)號(hào)：姓名：

車速調(diào)查報(bào)告

1.1車速調(diào)查基本知識(shí)

1.2本組車速調(diào)查原始數(shù)據(jù)

1.3數(shù)據(jù)處理

交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)報(bào)告

2.1設(shè)計(jì)目的2.2設(shè)計(jì)的內(nèi)容

2.3調(diào)查過(guò)程

2.4數(shù)據(jù)處理

2.5結(jié)論

交通延誤調(diào)查報(bào)告

3.1延誤調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)記錄表

3.2交叉口延誤調(diào)查結(jié)果

人工觀測(cè)交通量調(diào)查報(bào)告

4.1人工觀測(cè)交通調(diào)查的基本知識(shí)

4.2人工觀測(cè)交通調(diào)查的方法

4.3人工觀測(cè)交通量記錄表

4.4人工觀測(cè)交通量調(diào)查結(jié)果

高速公路車頭時(shí)距及流量調(diào)查表

5.1測(cè)試方法

5.2調(diào)查表

5.3調(diào)查結(jié)果

實(shí)習(xí)心得