第一篇：高速公路瀝青路面的預(yù)防養(yǎng)護技術(shù)要點及措施

高速公路瀝青路面的預(yù)防養(yǎng)護技術(shù)要點及措施

摘要：據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，目前我國已建成的高速公路中有75%以上是瀝青路面高速公路。一般的高速公路瀝青路面的設(shè)計使用年限為15年左右，但我國建成的一些高速公路在通車1-3年的時間內(nèi)，其瀝青路面就已經(jīng)有大面積的損壞出現(xiàn)，其破壞的主要特征有局部出現(xiàn)裂縫、擁包、松散、車轍、水損壞等，造成這些現(xiàn)象的原因也有很多種，本文從高速公路瀝青路面破壞的特征的原因出發(fā)，找到成熟有效的瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護的辦法。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；預(yù)防；養(yǎng)護

我國的高速公路發(fā)展正從快速建設(shè)轉(zhuǎn)向養(yǎng)護，要想實現(xiàn)科學(xué)、高效的公路路面養(yǎng)護，保證高速公路的通暢，使道路滿足使用者和道路管理者兩方的要求，就要對高速路的路面實行預(yù)防性養(yǎng)護的管理。隨著我國汽車數(shù)量的快速增長，運輸產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國的公路交通量日益變大，承載壓力也非常大，這就使得高速路的瀝青路面出現(xiàn)了裂縫、水損害、車轍等損壞，瀝青路面的養(yǎng)護工作已經(jīng)成為公路管理的重要內(nèi)容。

一、高速公路瀝青路面預(yù)防技術(shù)

高速公路實行預(yù)防性養(yǎng)護時，要綜合的考慮技術(shù)的措施的可靠性、適用性、合理性以及經(jīng)濟性，依照養(yǎng)護公路的實際情況，來選擇最實用的養(yǎng)護措施。預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)主要有以下幾點：

1、裂縫填縫技術(shù)

可以保證瀝青路面的良好狀態(tài)，防止出現(xiàn)因水滲漏引起的路面裂縫擴大的情況發(fā)生，進而防止造成更嚴重的噴漿、坑槽等破壞。裂縫填縫技術(shù)是道路工程常用的養(yǎng)護技術(shù)。

2、表面涂刷技術(shù)

當(dāng)路面出現(xiàn)局部的網(wǎng)裂、松散、麻面等破壞數(shù)，使用表面噴灑技術(shù)，在瀝青路面的表面形成一層薄薄的養(yǎng)護層，這樣可以起到防水、防裂縫、抗老化的預(yù)防性養(yǎng)護的目的。

3、微表處技術(shù)

微表處技術(shù)是在路面的表面功能衰減，出現(xiàn)輕微的車轍或者凹陷是，為恢復(fù)路面功能而使用的一種養(yǎng)護方法。它要使用級配良好的細骨料、礦質(zhì)填料以及改性乳化瀝青等物質(zhì)組成混合物，這使得它就有良好的防水性，能過起到抗滑、耐磨以及填充的作用，起到預(yù)防性養(yǎng)護和美化路面的作用。

4、瀝青混合料罩面技術(shù)

它主要使用瀝青混凝土或者瀝青碎石，罩面層的厚度一般在20-40mm左右，瀝青可以用普通瀝青或者改性瀝青。罩面可以起到增加路面摩擦力，修復(fù)路面的不平整出和車轍，加強行車舒適度的作用，這對延長路面的使用壽命具有十分重要的作用。

二、幾種常見的瀝青路面損壞

1、裂縫

裂縫的主要危害在于，裂縫中可以不斷的進入水分子，水分子聚集后流向基層，使路基發(fā)生軟化現(xiàn)象，使得路面的承載能力下降，加速了路面的破壞。瀝青和瀝青混合料的性質(zhì)、氣候條件、基層材料、施工因素等都會影響裂縫的輕重程度。裂縫按其成因可以分為四種類型，即：橫向裂縫、縱向裂縫、不規(guī)則裂縫以及龜網(wǎng)裂。橫向裂縫是垂直于行車方向的裂縫，縱向裂縫有可能是瀝青路面的面層在分段攤鋪時，由于兩塊路面的接茬處沒有處理好，經(jīng)過車輛荷載和氣候因素的作用形成的，或者是由于路基的壓實度不夠均勻或路基的邊緣受到水浸蝕發(fā)生不均勻沉陷引起的。不規(guī)則裂縫主要是因為路基路面的強度不足，尤其是路面的基層強度不足，基層被壓碎后開裂，使路面產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。龜網(wǎng)裂的開始是沿著輪跡帶出現(xiàn)單條或者多條的平行縱縫，并逐步在縱縫間出現(xiàn)橫向或者斜向的連接縫，以此形成龜裂。

2、車轍

車轍主要是沿行車線發(fā)生橫向高差，它是高速公路常見的損害之一，它可以使路面的使用性能降低，導(dǎo)致路面的損壞。它主要是由于瀝青混合料的級配設(shè)計不合理，穩(wěn)定性能較差，或者由于基層和面層在施工時的壓實度不夠，使輪跡帶處的面層和基層材料在車輛荷載的反復(fù)作用下發(fā)生固結(jié)變形和測下的剪切位移而引起的。

3、基層松散

基層松散是由于瀝青路面的混凝土表層中的集料顆粒發(fā)生脫落，在車輛荷載的作用下，瀝青面層變得松散，這種過程是由表面向下發(fā)展的。其產(chǎn)生的主要原因是瀝青路面的表面有離析發(fā)生，離析處的集料碎石中含有風(fēng)化顆粒，有水進入后，會引起瀝青的剝離，并隨著時間不斷的增多，這就使得路面老化的瀝青結(jié)合料的自身粘接性下降，使面層和輪胎接觸部分的瀝青慢慢的被磨損掉，造成瀝青含量的降低，引起細集料散失機械損害或者油污染局部路基，使基層發(fā)生不均勻沉降引起路面損壞。

4、水損害

瀝青路面的水損壞是指在路面存水的情況下，水經(jīng)過路面滲入后，沒有良好的排水路徑，使其積聚在路面的結(jié)構(gòu)內(nèi)，在車輛荷載和外界溫度的反復(fù)作用下，使路面發(fā)生水損害。

三、高速公路瀝青路面的預(yù)防養(yǎng)護措施

1、裂縫的養(yǎng)護措施

對于有瀝青混凝土的溫縮引起的裂縫，我們可以把裂縫路段清掃干凈，然后均勻的噴灑一些乳化瀝青，用量不要太多，再均勻的撒上一層干燥潔凈的石屑或者是粗砂，用輕型壓路機對礦料進行碾壓。

對于因地基沉降引起的裂縫，則要沿著橫縫的兩側(cè)，各挖一個開槽，挖除面層，將裂縫填實，再沿橫縫加鋪破璃纖維土工格柵，再重新鋪上面層。

2、車轍的養(yǎng)護措施

對于車轍長度小于30m、深度不超過8mm，行車只有輕微小擺感覺的車轍，可以使用路面烘烤、填料壓實的方法進行解決；對于長度超過30m，深度大于8mm、行車中有跳動感的車轍，要刨開路面的上面層，甚至中上面層，對面層進行從新的攤鋪；對于車轍深度超過2cm、行車時伴嚴重顛簸感的車轍，我們不僅要刨開路面的中上面層，還要刨開全部的面層，對整個的面層進行重新的攤鋪；對于由基層施工引起的車轍，在重新攤鋪面層前，要先對軟弱基層進行處理。對于較淺的車轍，可以使用微表處和薄層罩面進行處理，相較而言，這兩種技術(shù)的施工速度快且對交通的影響小。

3、基層松散的養(yǎng)護措施

若面層尚未成形，可把松散部位直接清除，重新攤鋪瀝青混凝土面層，并進行平整壓實，對于已經(jīng)成型的松散，使用切割機按照幾何圖形把路面切開，對基地進行檢查，若基地完好，可在清掃過后，噴灑粘層瀝青，攤鋪上瀝青混凝土，進行整平、壓實。

4、水損害的防止和養(yǎng)護措施

對于路面的水損害可以采用封層技術(shù)和排水設(shè)計等方法進行解決。封層包含：稀漿封層、新鋪面層處治、石屑罩面等的表面處理技術(shù)，它是用來改善路面防滑性能以及提供防水表面的。其中的碎石封層是指在面層的表面噴灑一些瀝青，然后馬上使用集料覆蓋和碾壓，它形成的石屑面罩可以用來作為無荷載裂縫路面的封層或者用于改善其防滑阻力；其中的霧封層是指用少量的水稀釋的慢凝乳化瀝青，用于治理舊瀝青面層，將其灌入較小的裂縫和表面的空隙。除了使用上述的封層技術(shù)外，做好路面排水設(shè)計也可以幫助減少路面的水損害。

四、結(jié)束語：

目前我國的高速公路正在從快速建設(shè)階段逐步的轉(zhuǎn)向養(yǎng)護階段，所以做好高速公路瀝青路面的預(yù)防養(yǎng)護工作是這個時期內(nèi)的重點。在進行養(yǎng)護工作時，要堅持預(yù)防性的養(yǎng)護原則，加強養(yǎng)護工作的系統(tǒng)性、預(yù)見性以及主動性，以此來降低養(yǎng)護成本，延長瀝青路面的使用壽命。

參考文獻：

[1] 張國祥《高速公路瀝青路面早期破壞研究》公路交通技術(shù)，2009

[2] 沙慶林《高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防》人民交通出版社，2001．

[3] JTJ073．2—2001《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范 》

[4]王玉順、朱敏清《高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)與應(yīng)用》

第二篇：高速公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)對策

高速公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)對策

摘 要:從高速公路瀝青路面病害類型、原因分析入手,從養(yǎng)護技術(shù)和養(yǎng)護管理兩方面對速公路瀝青路面的養(yǎng)護管理工作進行了探討,強調(diào)了預(yù)防性養(yǎng)護的重要性，路面養(yǎng)護對策選擇是路面養(yǎng)護的關(guān)鍵技術(shù)之一,決定著養(yǎng)護措施選擇的科學(xué)性和合理性。分析過程體現(xiàn)了壽命周期費用分析法的思想,并采用路面養(yǎng)護專家系統(tǒng)來輔助決策。最后針對主要的路面破損形式提出了路面養(yǎng)護的對策及建議提出了養(yǎng)護與維修的對策及建議，把現(xiàn)有預(yù)防性養(yǎng)護措施歸結(jié)為裂縫填封、局部缺陷修補、表面封層和薄層罩面4類通過適用性分析總結(jié)形成了瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)對策集合。

關(guān)鍵詞:高速公路;瀝青路面;養(yǎng)護技術(shù);養(yǎng)護管理;預(yù)防性養(yǎng)護。

一 引言

隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展，各種養(yǎng)護技術(shù)也必須的跟上，高速公路瀝青路面養(yǎng)護的目的：“經(jīng)常保護公路公共設(shè)施的完好狀態(tài)，及時恢復(fù)損壞部分，保障行車安全、舒適、暢通”。養(yǎng)護工作一般分為兩種：預(yù)防性養(yǎng)護和修復(fù)性養(yǎng)護。預(yù)防性養(yǎng)護工作旨在保護路面并減小路面質(zhì)量下降速度，修復(fù)性養(yǎng)護工作旨在修復(fù)特定的路面破壞或損壞區(qū)域。及時的預(yù)防性養(yǎng)護能延緩在交通與環(huán)境施加的荷載作用下路面損壞的時間。延遲養(yǎng)護與延期養(yǎng)護增加了缺陷數(shù)量、增大了嚴重程度，以致在改建時修補費用增加。不斷地推遲養(yǎng)護與完善修復(fù)措施，縮短罩面與改建之間的時間間隔，因而顯著增加路，預(yù)防性養(yǎng)護是一個系統(tǒng)工程，可以簡單概括為:在適當(dāng)?shù)穆范巍⒑侠淼臅r機對路面采取經(jīng)濟有效的養(yǎng)護措施本文首先對現(xiàn)有常用預(yù)防性養(yǎng)護的措施進行分類，分析各種養(yǎng)護措施的技術(shù)特點、適用條件以及期望得到的使用壽命和經(jīng)濟效益等，最終形成概念清晰的預(yù)防性養(yǎng)護對策，制定路面預(yù)防性養(yǎng)護的決策框架，解決路段選定和養(yǎng)護措施的選擇問題。

二 瀝青路面典型病害記起原因

瀝青路面的損壞所表現(xiàn)出的形態(tài)和特征是多種多樣的，這是因為促使路面出現(xiàn)損壞的原因是多方面的。高速公路瀝青路面損壞的形態(tài)、特征和因素，可將路面的損壞形式分為裂縫、變形、表面損壞三大類。

（1）裂縫：橫向裂縫為路面中線近于垂直的裂縫。裂縫起初大多出現(xiàn)在路面兩側(cè)的硬路肩，逐漸發(fā)展而貫通全路幅。貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的，而是由于低溫收縮或半剛性基層收縮產(chǎn)生的。冬季低溫凍縮是誘發(fā)橫向裂縫的重要因素。縱向裂縫為與路面中線大致平行的裂縫。大多出現(xiàn)在半填半挖路基或路面加寬處。其原因是由于壓實度不夠，高填方路段路基土滑移，路基或基層出現(xiàn)不均勻沉降而產(chǎn)生縱向裂縫。混合料攤鋪時縱向施工搭接質(zhì)量不好，也會出現(xiàn)縱向裂縫。

（2）車轍：即路面表面沿輪跡的縱向凹陷。車轍嚴重是高速公路病害不同于一般公路的一個顯著特點。瀝青路面上的車轍，除了影響行車舒適性外，還對交通安全有直接影響。

（3）松散：即集料和瀝青逐漸脫開并散失。松散可出現(xiàn)在整個路面表面，但由于行車的作用，一般輪跡帶處比較嚴重。產(chǎn)生松散的主要原因是由于混合料中瀝青含量偏低。瀝青與集料粘附性差，或是由于瀝青的老化，水的浸入也是產(chǎn)生松散的主要原因。

（4）坑槽：即路面上出現(xiàn)的坑洞，是龜裂、松散等其它損壞進一步發(fā)展的結(jié)果。由于表面水從這些損壞處浸入，停留在基層表面上，在車載反復(fù)作用下動水沖刷基層的細料并逐漸形成灰漿，使瀝青面層與基層脫開，灰漿被車載擠壓，通過面層裂縫或面層混合料中的空隙擠到表面，使瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)裂，一些碎裂的小塊面層或基層材料被車輪帶走而逐步形成坑洞，并不斷的擴大。

（5）沉陷：即路面表面的局部不均勻凹陷。其產(chǎn)生的主要原因是由于路基土壓實度不夠，導(dǎo)致路面在橫向和縱向產(chǎn)生不均勻沉陷和嚴重的縱向開裂，同時由于路基壓實度差導(dǎo)致路基強度顯著降低和路面承載能力不足而產(chǎn)生路面早期損壞現(xiàn)象。

（6）磨光：即路面在行車作用下集料棱角被磨成圓滑或平滑狀。路面表面紋理喪失，路面抗滑能力下降。路面磨光，是由于路面抗滑層集料組成設(shè)計和采用集料抗磨性能差所造成。

三 高速公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)對策

根據(jù)病害、缺陷類型的不同和損害程度的大小,分析產(chǎn)生路面病害的原因,綜合考慮各類瀝青路面的使用周期及綜合評價結(jié)果,確定采用不同的養(yǎng)護維修措施,具體分為:預(yù)防性養(yǎng)護、矯正性養(yǎng)護、路面大中修和路面改善。對瀝青路面出現(xiàn)的裂縫、坑槽、松散、變形等常見病害應(yīng)針對病害的產(chǎn)生原因，并根據(jù)路面的結(jié)構(gòu)類型、維修季節(jié)氣候條件等實際情況，采取相應(yīng)的維修措施及時進行處治。高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護措施包含了多種具體的養(yǎng)護技術(shù)，瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)大體上歸結(jié)為裂縫填封、局部缺陷修補、表面封層和薄層。破損類型 損壞程度 外觀描述

裂 輕 初期龜裂、縫細、無散落、裂區(qū)無變形,塊度20~50cm

龜裂 中 裂塊明顯,縫較寬,無或輕散落或輕度變形，塊度大于20 cm

重 裂塊破碎,縫寬,散落重、變形明顯,塊度小于20 cm

縫

不規(guī)則裂縫 輕 縫細,不散落或輕微散落,塊度大(>100 cm)

重 縫寬,散落,塊度小(50~100 cm)

類

縱裂 輕 縫壁無散落或輕微散落,無或少支縫,縫寬小于25 mm

重 縫壁散落重,支縫多,縫寬大于5 mm

型 橫裂 輕 縫壁無散落或輕微散落,無或少支縫,縫寬小于25 mm

重 縫壁散落重,支縫多,縫寬大于5 mm

(1)以裂縫為主的瀝青面層破壞。根據(jù)FWD檢測結(jié)果來判斷該路段沒有喪失結(jié)構(gòu)承載力 ,防止裂縫的進一步擴展,行車荷載、環(huán)境等因素在裂縫處會逐步引起路面結(jié)構(gòu)承載能力的損失。而對于僅行車道產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象處,有延伸擴展到超車道的趨勢,這些路段有待進一步加強跟蹤觀測。另外,對路面裂縫嚴重處,建議可以先用優(yōu)質(zhì)的灌縫材料進行灌漿處理,再采用聚酯玻纖布貼縫或滿鋪,然后加鋪一定厚度的薄層瀝青混凝土罩面層。

對裂縫施工工藝要求有：a)對于小于13 mm寬的裂縫需使用一種裝有碳鋼切縫刀的 旋轉(zhuǎn)式開槽機,盡可能按切割段的裂縫尺寸并對準(zhǔn)中線切割出均勻的正、長方形凹槽。b)裂縫清理:待填裂縫切縫后,需采用高壓氣體噴射設(shè)備進行清理,該設(shè)備須配備能夠有效清除空氣中雜物的油濾,并可輸出清潔干燥的、連續(xù)的、高容量的高氣壓氣流的空氣,每條裂縫周邊和裂縫槽至少進行2遍高壓噴氣流清理。第1遍清除裂縫雜物時噴氣棒嘴應(yīng)把持在距離裂縫不少于5 cm的位置;第2遍距離可以較遠些,以便清除裂縫中和裂縫周邊的所有松散顆粒和雜物。c)裂縫填封:填封材料在清縫工序完成后應(yīng)立即灌注,填封材料需在具有雙層保溫層,間接導(dǎo)熱加熱的鍋爐內(nèi)攪拌融化,該材料通過瀝青泵輸送出來,灌注在清理過的槽口內(nèi),灌注時要自下而上充分填滿,應(yīng)避免在填料下部產(chǎn)生氣穴,每條裂縫的灌注工作是連續(xù)的。如出現(xiàn)未充分填封的裂縫須再次進行填封處理,如出現(xiàn)輕微龜裂可采用橡膠抹平板來攤鋪填封材料,這些區(qū)域可在填封材料灌注完成后在表面撒沙子或細骨料。對于集網(wǎng)狀裂縫、坑塘和車轍為一體,平整度下降的瀝青面層破壞，應(yīng)分臺階挖除病害范圍內(nèi)的瀝青路面結(jié)構(gòu)層或按一個車道挖除瀝青路面層,檢查路面基層的狀況。若基層完好,在灑布封層后,鋪筑8 cm AC-25 I粗粒式瀝青混凝土下面層、6 cm AC-20 I中粒式瀝青混凝土和4 cm AK-13 A瀝青抗滑面層,恢復(fù)至路表面。

(2)以車轍為主的瀝青面層變形的破壞。通常江蘇省對高速公路車轍超10mm~15mm的路段進行養(yǎng)護維修。針對這種病害形式,目前京滬高速公路管理有限公司主要采取現(xiàn)場熱再生處理后加鋪新的表面層,或者微表處的修復(fù)方法。但是這兩種方法修復(fù)車轍的效果不是很顯著,在修復(fù)1~2年后,又出現(xiàn)新的路面病害。故除了應(yīng)用這兩種方法外,將研究應(yīng)用一種新的車轍修補方法,即先用熱瀝青混合料填補車轍,再加鋪超薄罩面層。超薄表面層瀝青混合料對于修補車轍有很好的效果,具有重要應(yīng)用前景。

（3）對于表面磨的破壞。瀝青路面面封層材料可以是單獨的瀝青或其他封層劑，也可以是瀝青與集料組成的混合料表面封層可以用來復(fù)原或延緩表層瀝青材料的老化，防止集料的散失;恢復(fù)路面的抗滑能力，密封表面的微小裂縫，防止水滲入路面結(jié)構(gòu)層，提高路面行車能力一目前常用的表面封層技術(shù)主要包括霧封層、稀漿封層、微表處和石屑封層等薄層瀝青混凝土罩面是介于“傳統(tǒng)磨耗層”與“厚表面處治”之間的一種處治技術(shù)法國是國際上采用薄層瀝青混凝土路面的代表性國家，但是路網(wǎng)中約30%的道路使用薄層罩面養(yǎng)護，薄層罩面可以有效防止下滲水的破壞，有效地降低路面噪音，減少水霧，提高路面抗滑性能，在一定范圍內(nèi)校正表面缺陷，提高路面平整度薄層罩面結(jié)構(gòu)分為表面磨耗層和豁結(jié)防水層2個部分表面抗滑磨耗層能夠恢復(fù)路面的表面功能，提高路面的抗滑性能，改善路面的平整度。豁結(jié)防水層能夠保證薄層罩面與原路面結(jié)合緊密，防止雨水下滲，適度延緩舊瀝青路面反射裂縫的發(fā)展、隨意性，技術(shù)上很難確定一個固定的養(yǎng)護周期，只能根據(jù)路面的實際狀況隨機安排養(yǎng)護計劃，但是這些養(yǎng)護措施的實施卻是發(fā)揮后期各類預(yù)防性養(yǎng)護措施作用的基礎(chǔ)。把裂縫填封和局部缺陷修補定義為不確定性實施措施，把表面封層和薄層罩面定義為確定性實施措施。

四 高速公路瀝青路面養(yǎng)護管理對策

1)及時養(yǎng)護。許多高速公路瀝青路面經(jīng)常出現(xiàn)一些小坑洞,特別是雨季過后,往往許多高速公路不及時補小洞,等到小洞變成大洞之后才補,造成養(yǎng)護資金的浪費。因此在養(yǎng)護管理時要加強日常巡視,及時進行日常性養(yǎng)護,并建立一套行之有效的高速公路瀝青路面養(yǎng)護維修管理系統(tǒng)。

2)當(dāng)瀝青路面剛出現(xiàn)病害時,應(yīng)及時考慮預(yù)防性養(yǎng)護,從而防止高速公路瀝青路面加速損壞。許多高速公路瀝青路面3~5 a就出現(xiàn)大中修,因此高速公路養(yǎng)護部門每年應(yīng)根據(jù)路用品質(zhì)將預(yù)防性養(yǎng)護作為一項重要的內(nèi)容考慮,重視預(yù)防性養(yǎng)護,提高路用品質(zhì)。

3)提高養(yǎng)護工程質(zhì)量。養(yǎng)護工程質(zhì)量太差,很多修補重鋪瀝青混凝土往往在使用不到1 a就重新出現(xiàn)了新病害。因此高速公路養(yǎng)護工程要采用正規(guī)的監(jiān)理隊伍和施工隊伍,并加強現(xiàn)場質(zhì)量管理,特別是原材料和配合比、現(xiàn)場攤鋪、壓實的質(zhì)量控制。

4)加強超載治理。眾所周知,超載重載運輸對道路的損壞十分嚴重,是我國高速公路路面病害的“頭號殺手”,但目前公安、公路管理部門對超載運輸治理不力,許多查到了,也僅罰款了事,沒有起到應(yīng)有的效果。超載治理仍是我國高速公路養(yǎng)護管理工作長期而艱巨的工作。

5）路面養(yǎng)護對策的選擇養(yǎng)護技術(shù)可分為三類:預(yù)防性養(yǎng)護、改正性養(yǎng)護和緊急養(yǎng)護。改正性養(yǎng)護是指在路面已經(jīng)出現(xiàn)各種病害的時候采取的相應(yīng)的養(yǎng)護措施,平時對泛油、較大的車轍、較寬的裂縫等進行的處治就屬于改正性養(yǎng)護的范圍。緊急養(yǎng)護是指在緊急情況下進行的養(yǎng)護。預(yù)防性養(yǎng)護主要是針對結(jié)構(gòu)性較好的路面,防止路面病害的進一步惡化,減小各種路面病害對路面性能的影響,或者防止路面病害的發(fā)生。但是,基本上無助于路面結(jié)構(gòu)承載能力的增強。當(dāng)前,對使用中路面的養(yǎng)護、維修有多種不同的技術(shù)與方法可用,其處治范圍也較廣,涵蓋了從局部處治到全路面處治的不同等級, 具體措施可見下表：

處理類型 裂縫處治類 表面處治類 其他

處理措施 裂縫填充

裂縫密封 霧封層

稀漿封層

微表處

碎石封層 薄層罩面等

五 結(jié)論

目前我國高速公路瀝青路面養(yǎng)護正處于起步階段,應(yīng)加強路面養(yǎng)護管理,特別應(yīng)重視預(yù)防性養(yǎng)護工作。結(jié)合我國的需要,盡快開發(fā)適合我國國情的路面養(yǎng)護專家決策系統(tǒng),是公路養(yǎng)護領(lǐng)域的一大新課題,也是促進我國瀝青路面養(yǎng)護朝著現(xiàn)代化方向發(fā)展的必由之路。對于瀝青路面養(yǎng)護我們應(yīng)該：

(1)把現(xiàn)有預(yù)防性養(yǎng)護措施歸結(jié)為裂縫填封、局部缺陷修補、表面封層和薄層罩面4類。路面局部缺陷修補和裂縫填封的實施完全體現(xiàn)在日常養(yǎng)護活動中，沒有固定的養(yǎng)護周期;表面封層和薄層罩面技術(shù)都有一定的計劃性和周期性。

(2)根據(jù)各預(yù)防性養(yǎng)護措施的技術(shù)特點，總結(jié)形成了瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)對策集合。隨著養(yǎng)護技術(shù)的不斷發(fā)展，養(yǎng)護決策集合應(yīng)該是開放性的，需要不斷更新和完善。

(3)所建立的路面預(yù)防性養(yǎng)護決策框架初步解決了預(yù)防性養(yǎng)護體系中路段的選定和預(yù)防性養(yǎng)護措施的選擇問題，但給出的決策結(jié)果只是說明在某一年以前的所有時間都可以采取預(yù)防性養(yǎng)護，而確定最佳養(yǎng)護時機需要在此基礎(chǔ)上建立相應(yīng)的決策方法，參考文獻:

[1]沙慶林．高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防[M]．北京：人民交通出版社．2001．

[2]黎明亮．公路養(yǎng)護工程[M]．北京：人民交通出版社．2000．

[3]中華人民共和國交通部．公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范（JTJ 073.2－2001）[S]．北京：人民交通出版社．2002．

[4]程珊珊?瀝青路面養(yǎng)護專家系統(tǒng)研究[D]: [博士學(xué)位論文]?南京:東南大學(xué)交通學(xué)院, 2006?

[5]劉黎萍,孫立軍?瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中的壽命周期費用分析[J]?山東交通學(xué)院學(xué)報, 2002, 10

(2): 53-58.[6]王笑風(fēng).高速公路半剛性基層瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護體系研究〔D〕.

第三篇：高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護時機與措施的探討

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高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護時機與措施的探討

顏杏生汪曉紅

（江西公路開發(fā)總公司梨溫高速公路公司進賢331721）

摘要：為了保持高速公路瀝青路面良好的使用性能和延長它的使用壽命,必須及時做好前置性的預(yù)防性養(yǎng)護措施。本文針對當(dāng)前高速公路瀝青路面養(yǎng)護工作存在的一些認識誤區(qū)，系統(tǒng)介紹了預(yù)防性養(yǎng)護的概念及重要作用，并對實施預(yù)防性養(yǎng)護時機的選擇和技術(shù)措施進行了探討。關(guān)鍵詞：道路工程；瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護；時機；措施

0前言

近年來我國公路建設(shè)飛速發(fā)展，隨著一大批高速公路相繼建成通車,瀝青路面的養(yǎng)護也面臨著越來越嚴竣的挑戰(zhàn)。公路養(yǎng)護一般分為預(yù)防性養(yǎng)護和修補性養(yǎng)護。目前我國大多數(shù)高速公路養(yǎng)護僅僅停留在修補性養(yǎng)護上，譬如補坑槽就屬于修補性養(yǎng)護手段，這時候往往道路已經(jīng)出現(xiàn)了程度不同的病害，而且大部分是結(jié)構(gòu)性病害。如果能夠正確適時地實現(xiàn)早期防御性養(yǎng)護，就會不挖坑槽或少挖坑槽，使路面能夠長期保持較好的使用狀態(tài)。但早期預(yù)防性養(yǎng)護該何時實施？如何實施？做哪些前置性的措施？如何作質(zhì)量檢評？目前業(yè)內(nèi)尚沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，成為擺在高速公路養(yǎng)護管理部門面前的一項重要任務(wù)。

1高速公路路面養(yǎng)護的認識誤區(qū)

一條高速公路路面從建成投入運營到出現(xiàn)局部或大面積破壞，是一個由小到大、由輕到重的變化發(fā)展過程。一直以來，由于沒有積極地認識路面病害起因，在公路養(yǎng)護方面“不壞不養(yǎng)”、“以修代養(yǎng)”或“重修輕養(yǎng)”的狀況普遍存在。特別是進入高速公路時代以后，認識上的誤區(qū)導(dǎo)致路面養(yǎng)護總是習(xí)慣于等到路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞時，再來小挖補或者大挖補，甚至大中修，即使發(fā)現(xiàn)一些早期病害也缺乏必要的處置措施，工藝技術(shù)單一化的問題極為突出。

當(dāng)路面還處于良好狀態(tài)下但已出現(xiàn)功能性損壞時，需要及時采取以預(yù)防性養(yǎng)護為主的道路養(yǎng)護方法，而不是等到路面損壞進一步惡化后再進行修補性養(yǎng)護。盡管路面預(yù)防性養(yǎng)護的概念早在30年前就已經(jīng)提出了，然而一直未得到廣泛的應(yīng)用和研究，這主要是由于以下原因：

1、養(yǎng)護部門的認識不足；

2、與決策者的思維方式有沖突；

3、缺乏專項養(yǎng)護資金；

4、技術(shù)研究的不足；

5、缺少路面性能數(shù)據(jù)的收集和分析。

因此，在高速公路路面養(yǎng)護中，科學(xué)認識并樹立預(yù)防性養(yǎng)護的理念、推廣預(yù)防性養(yǎng)護已是迫在眉睫。

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2預(yù)防性養(yǎng)護的重要意義

2.1 預(yù)防性養(yǎng)護的定義

2000年AASHTO在描述預(yù)防性養(yǎng)護（preventive maintenance）時對其的定義是：“公路預(yù)防性養(yǎng)護是一種有成本效益的措施的計劃性策略，它針對已建的公路系統(tǒng)以及其附屬設(shè)施，延緩其發(fā)生破壞的時間，并保持或提高系統(tǒng)功能性能狀況，但不增加結(jié)構(gòu)的承載能力。” 通俗地講，預(yù)防性養(yǎng)護實質(zhì)上就是早期防御性養(yǎng)護，一般是全面的、整體的，它的作用在于通過一些前置的措施方法，使道路及其構(gòu)造物內(nèi)部和外部的病害隱患與不利條件得到遏制、改善，保證其在正常的運營條件下，實現(xiàn)或延長設(shè)計使用壽命。必須明確的是，預(yù)防性養(yǎng)護僅適用于路面表層的修復(fù)，不能解決結(jié)構(gòu)性問題。

2.2 預(yù)防性養(yǎng)護的有效性和經(jīng)濟性

預(yù)防性養(yǎng)護能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大中修和重建。舉個典型例子，一條高速公路瀝青路面在使用幾年后，由于交通、氣候、日照的影響，開始氧化并出現(xiàn)疲勞裂縫、輕微車轍、骨料剝落、路面透水等路面病害。這些病害如果不及時處治，經(jīng)過雨季后加速發(fā)展和擴大，路面狀況進一步惡化，并逐步進入下層，造成整個瀝青面層、甚至基層結(jié)構(gòu)的損害，導(dǎo)致提前進行大面積結(jié)構(gòu)罩面或整體翻修，造成大量經(jīng)濟損失和負面社會影響。但是，如果在發(fā)現(xiàn)路面病害前期征兆時，就采取前置性的預(yù)防性養(yǎng)護維修，如裂縫填充、霧封層、微表處等，有效地彌補路面結(jié)構(gòu)層透水等多種功能性缺陷，整個結(jié)構(gòu)就得到了合理維護，病害出現(xiàn)的時間將推遲。

圖1表示一個典型的瀝青路面生命周期，斜率變化顯示了隨著路面使用年數(shù)的增加路面退化速率的增加。一條質(zhì)量合格道路，在使用壽命75%的時間內(nèi)性能下降40%。這一階段即為預(yù)防性養(yǎng)護階段。如不能及時養(yǎng)護，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護成本3-10倍的增加。這一

階段就是修補性（矯正性）養(yǎng)護階段。如果在前一階段多次進行預(yù)防性養(yǎng)護維修，路面狀況曲線將呈鋸齒形，使高速公路始終處于良好的路面狀況。

圖1道路結(jié)構(gòu)狀況及時間曲線圖

由此可見，預(yù)防性養(yǎng)護是一種效益費用比非常良好的養(yǎng)護措施。

3預(yù)防性養(yǎng)護時機的確定

預(yù)防性養(yǎng)護的經(jīng)濟性和有效性在很大程度上取決于采取預(yù)防性養(yǎng)護措施的時機，預(yù)防性養(yǎng)護是在路面還處于良好狀況下，路面外觀根本沒有表現(xiàn)出多少破壞或路面僅僅有某些破壞的前期征兆時而采取的行動措施（此時進行預(yù)防性養(yǎng)護的效益最好）。目前常用的路面大、中修或重建時機決策方法主要針對的是明顯的路面破壞，這對于預(yù)防性養(yǎng)護來說，不一定適合。因此，預(yù)防性養(yǎng)護時機的確定尤為重要。

美國已廣泛應(yīng)用道路管理系統(tǒng)PMS，來充分考慮路況現(xiàn)狀及變化、資金、優(yōu)先權(quán)養(yǎng)護措施等各種復(fù)雜因素，合理安排養(yǎng)護工作，并取得了良好的效果。道路管理系統(tǒng)PMS的主要目的就是要通過將路面狀態(tài)維持在路面現(xiàn)狀指數(shù)PCI的上限（60-90），限制基層可能遭受的損害，使路面整體維護費用在生命周期中最低。在美國，路面養(yǎng)護是以PCI為指標(biāo)，將養(yǎng)護工作分為四個等級。其中第一階段PCI指數(shù)為75-95，路面狀況優(yōu)異，采取常規(guī)養(yǎng)護；第二階段PCI指數(shù)為60-75，路面狀況良好，這時就應(yīng)采取預(yù)防性養(yǎng)護，延長使用壽命，恢復(fù)路表狀態(tài)功能。

由于不同氣候區(qū)域、不同的路基路面結(jié)構(gòu)和材料、不同的交通狀況、不同的施工經(jīng)驗以及不同的路面養(yǎng)護歷史對路面的性能有著重要的影響，同時造成瀝青路面破壞的早期病害往往沒有明顯的表征，高速公路路面的先期功能性缺陷也不容易被察覺，因此路面的預(yù)防性養(yǎng)護時機確定應(yīng)該是一個多標(biāo)準(zhǔn)的、基于路面性能的基礎(chǔ)上進行的。路面預(yù)防性養(yǎng)護時機的選取應(yīng)該基于路面的功能性能，在路面結(jié)構(gòu)性能良好的情況下，在路面功能性能加速惡化前進行預(yù)防性養(yǎng)護。這就需要憑借一系列科學(xué)的檢測手段去預(yù)先發(fā)現(xiàn)路面功能的衰減，對其變化發(fā)展過程進行準(zhǔn)確、連續(xù)跟蹤監(jiān)測，并進行歸納分析判斷，得出相應(yīng)的預(yù)養(yǎng)護措施方案。

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不同的預(yù)防性養(yǎng)護措施，其對不同交通水平和環(huán)境的瀝青路面，預(yù)防性養(yǎng)護的時機選擇有所不同，一般情況如表1。但是由于國內(nèi)高速公路瀝青路面普遍存在早期損害現(xiàn)象，根據(jù)實際情況采取預(yù)防性養(yǎng)護措施的最佳時機往往還需提前。

4幾種預(yù)防性養(yǎng)護措施的應(yīng)用探討

目前，國內(nèi)外普遍采用的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)措施有：4.1 霧封層

當(dāng)瀝青路面尚處于基本完好的狀態(tài)，但已開始出現(xiàn)輕微疲勞龜裂、貧油的現(xiàn)象，霧封層是這一階段養(yǎng)護的最有效手段，且費用較低。霧封層可起到恢復(fù)路表瀝青粘附力、填補微小裂縫和空隙、防止路面滲水等目的，將路面性能維持2-3年時間，推遲了造價更高的養(yǎng)護工程。但霧封層對于填補長期裂縫沒有太大效果。在梨溫高速公路養(yǎng)護工作中,對車道微表處后，同時在中央分隔帶邊緣采用了霧封層來解決路面滲水的問題,通過雨季期的觀測，封水的效果比較顯著。4.2 裂縫填封

裂縫填封是常規(guī)的養(yǎng)護措施。及時對瀝青路面裂縫實施有效的填封，可大大減少坑槽的形成和裂縫的進一步發(fā)展，防止因水的滲透使路面裂縫擴大，反映在PCI指數(shù)上，即下降速率降低，從而使道路的壽命延長。根據(jù)我們的養(yǎng)護工作實踐，對瀝青路面的裂縫及時選用性能優(yōu)越的密封膠進行有效的填封處理相當(dāng)重要，否則雨季后路面裂縫將迅速發(fā)展，并發(fā)坑槽、唧漿等一系列路面病害。

4.3 薄層罩面

薄層罩面是一種傳統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護方法，是在原有路面上加鋪一層厚度不超過2.5cm的熱瀝青混合料。薄層罩面可有效地防止性能正在下降的路面繼續(xù)惡化，改善路面平整度，恢復(fù)其抗滑性能，并對路面有一定的補強作用，但在多數(shù)情況下費用較其它預(yù)防性養(yǎng)護方法高。薄層罩面通過改善功能條件來延長結(jié)構(gòu)穩(wěn)固路面的壽命，但不能矯正結(jié)構(gòu)上的弱點。

4.4 石屑封層

石屑封層是一種經(jīng)濟型的養(yǎng)護手段。施工時將瀝青粘結(jié)料噴灑在路面上，然后立即鋪撒一層大小均勻的石屑，用于增加路面抗滑性，對結(jié)構(gòu)穩(wěn)固但開始老化并存在一些表面損害的路面起到延長壽命的作用。傳統(tǒng)上，石屑封層最普遍地用于低交通量道路，隨著材料改進與技術(shù)的發(fā)展，有些聚合物改性乳化石屑封

層也越來越多地用于重交通量的道路。目前,在高速公路瀝青路面養(yǎng)護工作中石屑封層還少有應(yīng)用。

4.5 稀漿封層

稀漿封層技術(shù)是路面養(yǎng)護中應(yīng)用較廣的一種預(yù)防性養(yǎng)護手段，它能恢復(fù)路面的平整度和抗滑性能，修復(fù)輕微車轍，快速封閉舊路面的各種裂縫，防止雨水對路基路面的進一步損壞，延長道路的使用壽命，經(jīng)濟效益顯著。稀漿封層不能提高路面的承載力，對路基變形較大、已嚴重損壞的路面不宜使用。

4.6 微表處

微表處是近年來在國內(nèi)各高速公路瀝青路面養(yǎng)護中應(yīng)用最廣的預(yù)防性養(yǎng)護手段，是在稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、100%破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的 稀漿混合料。微表處技術(shù)具有良好的防水、抗滑性能, 并且成本低、施工簡便、路面性能好、開放交通快，一般可延長路面使用壽命3-5年。目前微表處技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴大，廣泛地應(yīng)用于舊路面加鋪的抗滑磨耗層、2cmc以下的輕度車轍修補工作、作為路面防水 用的封層等。需要強調(diào)的是，微表處作為一種路面功能層，使用前必須對原路面的裂縫等所有病害進行全

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面處理，并且不宜用于已發(fā)生結(jié)構(gòu)損害的路面。

2005年4月，在梨溫高速公路鷹潭段做了 20萬m

2的微表處施工試點，目前在改善路面性能、減少路面水損壞方面起到了較為明顯的效果。但對于原路面局部已產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性病害的路段,即使進行了前期施工處理，仍有一部分病害(如裂縫、坑槽)反射到微表處表面，需結(jié)合實際情況，進一步跟蹤觀測和總結(jié)。

5結(jié)語

為了保持高速公路瀝青路面良好的使用性能，有效解決路面早期病害，養(yǎng)護管理部門必須科學(xué)地認識預(yù)防性養(yǎng)護的重要性，理性地選好、用好微表處、霧封層等先進的預(yù)防性養(yǎng)護措施，并結(jié)合各條高速公路的實際情況，做好預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用、總結(jié)和推廣工作。在日常養(yǎng)護工作中，應(yīng)加強對路面現(xiàn)狀的跟蹤監(jiān)測，通過科學(xué)的檢測手段和評價標(biāo)準(zhǔn)，選擇最佳時機和適宜方案，實現(xiàn)養(yǎng)護處治措施前置，促使高速公路養(yǎng)護走向理性化、科學(xué)化。

參考文獻：

[1] 郭中印,李立寒.瀝青路面施工與養(yǎng)護技術(shù)[M].北京:

人民交通出版社.[2] 科氏路面解決方案.美國科氏材料(中國)公司.

第四篇：高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)簡述（寫寫幫推薦）

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)簡述

1.預(yù)防性養(yǎng)護的概念

公路預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)是一種有成本效益的措施的計劃性策略,它針對已建成的公路瀝青路面延緩其破時間,并保持或提高使用功能性能狀況.但不增加路面承載力.通俗的講,預(yù)防性養(yǎng)護實質(zhì)上就是早期的防御性養(yǎng)護,即將養(yǎng)護措施前置,在路面還沒有出現(xiàn)病害的時就采取的一種措施.使瀝青路面病害隱患得到遏止,改善,保證其在正常的運行條件下,實現(xiàn)或延長使用壽命.但必須明確,預(yù)防性養(yǎng)護僅僅適用于瀝青路面表面層的修復(fù),而不能解決路面結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)的病害.2.預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用狀況

預(yù)防性養(yǎng)護早在七八十年代國外就開始使用微表處,稀漿封層和碎石封層等工藝.現(xiàn)在在一些經(jīng)濟不太發(fā)達國家應(yīng)用比較多,在我國南方如安徽,河南,陜西等高等級公路養(yǎng)護中已廣泛使用.我省發(fā)展較遲,從前幾年才開始應(yīng)用,今年,在我段天讒路初次使用稀漿封層技術(shù),效果較好.從某種意義上講,預(yù)防性養(yǎng)護也是養(yǎng)護技術(shù)先進程度的一種體現(xiàn)。

3.預(yù)防性養(yǎng)護主要類型及使用條件

3.1封縫技術(shù),主要有抹縫和灌縫兩種形式

抹縫:用密封膠直接涂抹,適宜路面出現(xiàn)小裂縫,選用粘性,彈性,高溫穩(wěn)定性好的膠開槽涂抹.原則是隨時出現(xiàn)隨時處理.灌縫 :一般選擇冬季或干燥季節(jié),將原路面吹風(fēng)加熱后,進行開槽,然后用密封膠灌法縫,灌縫必須及時,有縫就灌,不要等.3.2霧封層技術(shù):用全自動瀝青灑布車把高滲透改性瀝青按一定量噴灑到路面形成的防水層,以解決路面老化,細微裂縫.主要在路面結(jié)構(gòu)層透水或新鋪路面空隙大引起的透水時應(yīng)用.3.3 稀漿封層或微表處技術(shù):用級配石料,乳化瀝青,水,填料,按照一定比例用稀漿封層機拌和攤鋪的一種薄層工藝.微表處是稀漿封層的高級階段,它用改性乳化瀝青進行摻配,石料級配有差異.在路面還沒有或即將發(fā)生病害時用這種工藝較好,如果已經(jīng)大面積損壞就不適宜用.3.4 碎石封層技術(shù):把適量的瀝青粘和料用全自動灑布車噴灑在路面上,然后把單粒徑碎石超100撒布在瀝青上,經(jīng)輪胎壓路機碾壓成型.以解決路面防水性和抗滑性的一種工藝.4.預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)在使用中必須解決的三個問題

4.1什么時間采取預(yù)防性措施

預(yù)防性養(yǎng)護措施的實施必須在適宜的天氣環(huán)境下實施,如微表處或碎石封層必須在高溫?zé)o雨的天氣下施工,才能達到預(yù)期效果,否則回適得其反.4.2 在什么路段采取預(yù)防性

要選擇適宜路段,針對某重病害,采取相應(yīng)措施,即在不同的病害路段上,實施不同的措施,才會達到預(yù)期效果,取得較好效益.4.3 在有病害的路段上采取何種工藝措施

針對某一條或某一段公路,處治病害選擇哪一種工藝最有效,對于不同種類路面病害,是選擇碎石封面工藝還是微表處工藝都得需要認真研究后,才能定出最佳方案.5.預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用必須建立科學(xué)的管理體系

預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)是一套完整的管理系統(tǒng),必須建立相應(yīng)的體系,主要從以下四個方面進行:

5.1 路面檢測系統(tǒng)的建立

實施預(yù)防性養(yǎng)護措施之前,必須對原有路面使用狀況進行檢測評價.檢測內(nèi)容主要有路面損壞程度,平整度,車轍,抗滑程度,和結(jié)構(gòu)強度五項指標(biāo).通過檢測,取得原始的數(shù)據(jù),繪制曲線.為制定科學(xué)合理的技術(shù)方案提供資料.5.2專家系統(tǒng)的建立

由有經(jīng)驗的專家和熟悉養(yǎng)護路段的管理人員組成專家

組,對檢測數(shù)據(jù)進行分析處理,初步擬定處治方案.并交設(shè)計部門作出施工圖設(shè)計.5.2 預(yù)防性方案的實施

由專業(yè)的機械化施工設(shè)備和人員組成,將設(shè)計的施工方案在適宜的時間內(nèi)實施。

5.3 后評估

對實施項目進行跟蹤評估.這在國外應(yīng)用廣泛,而在我國,對這一項工作基本沒有或很少做,這也是需要改進的，在預(yù)防性養(yǎng)護中顯得尤為重要.目前,預(yù)防性養(yǎng)護在我省才剛剛起步,許多人對公路養(yǎng)護的認識停留于矯正性觀念上,實質(zhì)上,預(yù)防性養(yǎng)護是一種新的養(yǎng)護管理理念,它突破了傳統(tǒng)意義上的養(yǎng)護,因此必須提高認識,轉(zhuǎn)變觀念,開拓思路,才能將預(yù)防性這一科學(xué)體系落實到生產(chǎn)實際中去,讓它發(fā)揮最大效益.從去年開始,省公路局從外省引進了先進的預(yù)防性養(yǎng)護工藝和施工設(shè)備,建立起了路面檢測機構(gòu)和設(shè)計、監(jiān)理、后評估體系.在我段天讒路上實施了稀漿封層和同步碎石工藝,效果較好,積累了一定經(jīng)驗,為我段以后在高等級公路養(yǎng)護中奠定了良好基礎(chǔ).預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)必將是高等級公路養(yǎng)護發(fā)展的趨勢.

第五篇：高速公路瀝青路面超薄磨耗層養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用

高速公路瀝青路面超薄磨耗層

養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用

羅艷玲

（廣東省高速公路有限公司廣清分公司，廣東清遠 511542）

摘要：通過采用Novachip超薄磨耗層預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，對廣清高速公路北段瀝青路面裂縫病害進行處理，減緩了路面病害的發(fā)展，改善了路面使用性能，減少養(yǎng)護資金的投入，取得較好的效果。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；Novachip超薄磨耗層；預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

0引言

高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護，是指通過定期路面調(diào)查，及時發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對癥采取保護性養(yǎng)護措施，防止微小病害進一步擴大，以減緩路面使用性能惡化速度，及時修復(fù)路面微小病害，防止水分侵入破壞路基，使路面整體結(jié)構(gòu)得到保護，不致產(chǎn)生嚴重損傷，從而減少銑刨、翻修次數(shù)，大大節(jié)省大修費用，并延長路面使用壽命，保持路面良好的服務(wù)狀態(tài)。一般是在道路投入使用5~7年后進行。國外的經(jīng)驗表明，采取有效的預(yù)防性養(yǎng)護措施不但可以提高道路的使用品質(zhì)，而且還具有良好的經(jīng)濟效益，大大延長道路使用年限，可節(jié)約養(yǎng)護資金多達50%以上。工程概況

廣清高速公路北段（下稱廣清北）于2004年12月底建成通車，全長20.647km，全線除隧道（K2+800~K4+400）、收費站廣場（K17+500~K17+800）采用水泥砼路面外，其余18.738km為瀝青路面。計算行車速度：100km/h；路基寬度為24.5m(整體式路基)、12.75m（分離式路基）；雙向四車道；設(shè)計車輛荷載：汽車-超20級，掛車-120。經(jīng)過幾年的運營，出現(xiàn)了裂縫、唧漿、輕微車轍等病害。對比歷年檢測數(shù)據(jù)，顯示平整度、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強度等功能性指標(biāo)有所下載。為提高路面行駛質(zhì)量，延長高速公路壽命，實施預(yù)防性養(yǎng)護已勢在必行。路面病害分析

2.1 路面破損狀況

2008年4月和9月，對廣清北路面狀況采用人工檢查的方法進行了兩次調(diào)查。

根據(jù)兩次路況調(diào)查的分析，廣清北瀝青路面的主要病害是裂縫，裂縫均采用封縫膠進行了密封，封縫效果比較好。但是從兩次的檢查對比發(fā)現(xiàn)，路面狀況衰減比較快，特別是廣州方向K7+200~K8+200、K11+200~K12+200、K13+200~K14+200、K17+200~K18+200、K19+200~K20+500和清遠方向K13+200~K14+200、K19+200~K20+500等路段，若及時采取預(yù)防性養(yǎng)護措施，可大大節(jié)約日常養(yǎng)護資金的投入，并延長道路的使用年限。

廣清北在2007年對K1+200~K2+800、K6+200~K7+200、K9+200~K10+200與2008年4月對K14+200~K17+500實施Novachip超薄磨耗層技術(shù)試驗段，在及時進行預(yù)防性養(yǎng)護措施后，路面狀況明顯好轉(zhuǎn)并維持，說明很有必要對未處理的其他路段進行預(yù)防性養(yǎng)護。

2.2 主要病害

通過路況調(diào)查，廣清北瀝青路面病害主要是裂縫，橫縫占主要，其次是縱縫。

從不同路基型式的路面裂縫分布來看，無論是填方段或挖方段路面均有橫向裂縫或縱向裂縫出現(xiàn)，可見廣清北瀝青路面裂縫的 與路基的沉陷關(guān)系不大，但有一部分橫向裂縫是在橋涵構(gòu)造物搭板邊緣處產(chǎn)生的，且大部分是通縫，這部分裂縫與路基和構(gòu)造物的差異沉降有關(guān)，這類橫向裂縫（79條）約占總橫向裂縫（1340條）的6%左右。

2.3 主要病害成因

綜合現(xiàn)場檢測調(diào)查結(jié)果，并從路面裂縫病害處鉆芯分析，廣清北路面裂縫病害產(chǎn)生的原因主要有：

（1）橫向裂縫產(chǎn)生的原因分兩種。一種是在基層成型過程中因材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫，或者是基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開裂。另一種是因地基或路基與構(gòu)造物差異沉降引起的橫向裂縫。

（2）縱向裂縫產(chǎn)生的原因，一方面主要是由于路基局部的不均勻沉降造成基層縱向開裂，并反射至瀝青面層，形成由基層到面層下寬上窄的反射裂縫。另一方面是由于材料，施工質(zhì)量的影響，車輛荷載的剪切應(yīng)力超出了路面混合料的抗剪強度，導(dǎo)致一部分縱裂從上向下發(fā)展。

3選定設(shè)計方案

根據(jù)路面的實際現(xiàn)狀，在保證社會影響較小和便于施工組織、盡量縮短開放交通時間的前提下，對廣清北選用NovaChip超薄磨耗層進行預(yù)防性養(yǎng)護，其具有以下特點。

3.1 延長路面使用壽命

改性乳化瀝青的流動性和粘結(jié)性，對路面出現(xiàn)輕度裂縫、輕微剝落等病害進行修正處理，形成一層改性乳化瀝青粘結(jié)防水膜，起到較好的防水作用；同時特種改性乳化瀝青，提供了超薄磨耗層和現(xiàn)有路面之間超強的粘結(jié)力，與原有路面形成一個整體，具有良好的受力性能。這種粘結(jié)、防水層可較好地延長路面的使用壽命，是一種優(yōu)良的預(yù)防性養(yǎng)護方案。

3.2 施工速度快、開發(fā)交通時間短

超薄磨耗層的厚度僅10~25mm，攤鋪速度可達10~15m/min，每天可完成2萬㎡。同時由于厚度薄，散熱快，路面很快就冷卻，一般在完工后20~40min即可開發(fā)交通，減少施工對行車的影響。

3.3 具有良好的舒適性和安全性

原有道路經(jīng)攤鋪超薄磨耗層后，能較好地改善路面的平整度和視覺效果，同時其開級配的特點，可降低輪胎噪聲，提高了行車舒適性。

超薄磨耗層的開級配特點，在雨天行車時，可有效減少水霧，同時其較大的宏觀構(gòu)造深度，增強了路面的抗滑性能，很好地保證了路面的行車安全性。瀝青路面Novachip超薄磨耗層預(yù)防性養(yǎng)護設(shè)計

4.1 裂縫處治

根據(jù)裂縫寬度的不同分別采取相應(yīng)措施：

（1）縫寬＜2mm的裂縫：采取壓縫帶對裂縫進行封閉。

（2）縫寬為2mm~5mm的橫向裂縫，無或少支縫的縱向裂縫：對裂縫吹干、清理干 凈后，采用改性乳化瀝青深層灌縫，填入干凈石屑或粗砂，搗實，用壓縫帶封口。

（3）縫寬＞5mm的裂縫，或裂縫兩邊出現(xiàn)較多的支縫，即裂縫較嚴重時，采用注水 泥漿法修補。

4.2Novachip超薄磨耗層技術(shù)

Novachip改性超薄磨耗層采用優(yōu)質(zhì)軋制集料，間斷級配，具有可以分為兩部分：一是改性乳化瀝青的撒布，二是改性熱拌瀝青混凝土的攤鋪及碾壓。改性乳化瀝青所起到的作用主要是密封密封原路面及保證新混合料與原路面的有效粘結(jié)。而改性熱拌瀝青混凝土是由較大粒徑的斷級配集料、改性瀝青經(jīng)熱拌和而成，其主要作用是提供一個平順、耐久、具有一定抗滑能力的表面。

施工時首先在舊瀝青路面上撒布一層較厚的改性乳化瀝青（1.2kg/㎡），馬上鋪筑熱拌瀝青混合料，此時乳化瀝青憑借高溫上升裹附在熱拌瀝青混合料的石料四周，乳化瀝青粘結(jié)層破乳，使超薄熱瀝青層與原路面實現(xiàn)充分粘結(jié)，隨后鋼輪壓路機碾壓幾遍，20min內(nèi)即可開

放交通。設(shè)計攤鋪厚度為20mm。其獨特的斷級配混合料能更有效地降低噪音，減少水霧；具有更高的抗滑性能，更好的排水性能，雨天行車安全系數(shù)高；增加路面承載能力和延緩疲勞開裂。

為了驗證Novachip超薄磨耗層技術(shù)的使用效果，于2007年及2008年初在廣清北高速公路進行了試驗段的鋪筑，相對于同時期的微表處等預(yù)防性養(yǎng)護措施。其效果明顯。一般認為Novachip的使用壽命可以達到3~5年。施工技術(shù)要求

在進行Novachip超薄磨耗層處治施工前必須對裂縫等病害進行修補。修補完成后，在舊瀝青路面鋪設(shè)一層較厚的改性乳化瀝青（1.2kg/㎡）然后馬上鋪筑2cm厚熱拌瀝青混合料，最后采用鋼輪壓路機碾壓。新鋪筑的瀝青混合料與舊路面在接頭位置做好順接，順接長度不少于2m。攤鋪施工按由內(nèi)至外進行兩次攤鋪完成全寬度罩面。

5.1 瀝青

瀝青材料采用超薄粘結(jié)磨耗層專用改性瀝青Novachip和改性乳化瀝青NovaBond，滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)指南》（JTJ F40-2004）關(guān)于聚合物改性瀝青技術(shù)要求的規(guī)定。NovaBond（聚合物改性乳化瀝青）的性能必須滿足Novachip系統(tǒng)整體設(shè)計要求，以實現(xiàn)系統(tǒng)的路用性能。

5.2 粗集料

選用三級以上的石料軋制而成的碎石。必須使用堅韌、粗糙、有棱角的優(yōu)質(zhì)石料，嚴格限制集料的扁平顆粒含量。

5.3 細集料

細集料采用機制砂，注意應(yīng)具有一定的棱角性

5.4 礦粉

使用石灰?guī)r等堿性石料磨細的礦粉，不得使用酸性巖石、基性巖石等其他礦物的礦粉。

5.5 對瀝青混合料的要求

混合料拌合：瀝青混合料正式拌合前需檢查瀝青加熱溫度和礦粉溫度，瀝青加熱溫度控制在150℃～170℃，礦粉加熱溫度控制在160℃～170℃，混合料溫度超過190℃時廢棄。混合料應(yīng)拌合均勻，無花白、無結(jié)塊和嚴重離析現(xiàn)象，拌合時間控制在每盤料40s～50s。混合料運輸：采用篷布覆蓋的12t自卸車運輸瀝青混合料，在車廂側(cè)板和底板均勻涂刷一層1：3的柴油水混合液，預(yù)防混合料與車廂粘結(jié)；運料車的數(shù)量應(yīng)較拌合機的生產(chǎn)能力或攤鋪能力略有富余；混合料運輸至現(xiàn)場的溫度不低于160℃。

改性乳化瀝青膜噴灑和熱瀝青混合料攤鋪：高性能超薄磨耗層專用設(shè)備特根SF-1800，該設(shè)備能夠一次性進行改性乳化瀝青膜噴灑和瀝青混合料攤鋪及燙平。改性乳化瀝青膜在60℃～80℃的溫度下噴灑，噴灑量為0.98ml/㎡。熱瀝青混合料攤鋪在改性乳化瀝青噴灑后3s內(nèi)進行。

熱瀝青混合料碾壓：瀝青混合料攤鋪后，壓路機緊接碾壓，以縮短碾壓作業(yè)段長度，但以不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂為原則。碾壓通常以靜態(tài)方式進行，用12t雙鋼輪壓路機碾壓2