第一篇：堤防道路瀝青路面損壞成因及維修養(yǎng)護(hù)措施專題

堤防道路瀝青路面損壞成因及維修養(yǎng)護(hù)措施

隨著黃河標(biāo)準(zhǔn)化堤防體系的建設(shè)，堤防道路作為“搶險交通線”相繼建成并投入運(yùn)用，隨著時間的推移，堤防道路瀝青路面因?yàn)槎喾N原因容易產(chǎn)生各種不同程度的損壞，如不及時維修將會影響堤防道路完整和堤防道路的使用性能，對防汛搶險交通不利。堤防道路損壞原因 1.1裂縫 1.1.1縱向裂縫

縱向裂縫一般可分為兩種，一種主要發(fā)生在路肩部位，其形狀是沿路肩邊緣向內(nèi)逐步擴(kuò)大，呈月牙形，這種裂縫容易使路基發(fā)生滑移，危險性大；另一種是發(fā)生在堤頂中心兩側(cè)行車道部位，多為縱向條帶狀，有時伴隨有少量支縫，裂縫兩端未延伸到路肩邊緣。

縱向裂縫形成原因：（1）地基原因。由于黃河堤防是經(jīng)幾次幫寬加高而成，存在新舊結(jié)合不好或堤防一側(cè)放淤固堤出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面縱向開裂。（2）路基施工原因。如果土基施工時天氣干燥，局部路堤填料土塊粉碎不足，路基壓實(shí)不均勻，暗溝處理不好，路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實(shí)度不夠，或者混合料攤鋪時縱向施工搭接質(zhì)量不好，造成縱向裂縫。（3）水的滲透破壞。路面不平整、堤肩排水不暢等引起局部滲水，使局部路基受水浸泡后承載力值降低，在動靜荷載的作用下，路基滑動產(chǎn)生裂縫，另外填料若為弱膨脹土，如施工中未做處理，滲水后含水量變化，也會導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。

1.1.2橫向裂縫

橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫，間距不等，有時伴隨有少量支縫，并逐年增加。裂縫起初大多出現(xiàn)于瀝青路面兩側(cè)的路肩，逐漸發(fā)展而貫通全路幅，貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。

橫向裂縫形成原因：（1）材料收縮引起橫向裂縫。一方面在基層成型過程中，因基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫；另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開裂。這兩種收縮變形使面層底面承受拉力，當(dāng)拉力超過瀝青面層的抗拉強(qiáng)度時就使瀝青面層底部拉裂，并隨著溫度的循環(huán)變化及行車荷載的反復(fù)作用而導(dǎo)致瀝青面層裂縫。（2）瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫。因?yàn)r青是一種對溫度變化比較敏感的粘彈性材料，溫度下降時瀝青混合料逐漸變硬變脆，并發(fā)生收縮變形。當(dāng)收縮拉應(yīng)力超過瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時，瀝青路面表面就會被拉裂，并逐步向下發(fā)展，形成上寬下窄的橫向裂縫。(3)差異沉降引起的橫向裂縫。在軟土地基與非軟土地基交界處、兩工接頭處、開蹬新舊結(jié)合處差異沉降導(dǎo)致基層開裂，并反射到瀝青面層，形成橫向裂縫。

1.1.3網(wǎng)裂

網(wǎng)裂是相互交錯的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開裂，網(wǎng)裂的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，而后在平行的縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，形成裂縫網(wǎng)，局部伴隨沉陷、唧漿現(xiàn)象，它是在行車荷載反復(fù)作用下，局部結(jié)構(gòu)承載能力不足或過量沉降而產(chǎn)生的。

網(wǎng)裂縫形成原因：網(wǎng)裂主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足而引起的。其原因一方面可能是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，路基路面壓實(shí)度不足，路面材料配合不當(dāng)或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結(jié)性差；另一方面可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時封填，致使水分滲入下層，使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復(fù)作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生唧漿，基層表面被逐步淘空，產(chǎn)生網(wǎng)裂。另外，瀝青老化和汽車嚴(yán)重超載，使基層產(chǎn)生疲勞破壞也是導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂的重要原因。

1.2坑槽

堤頂瀝青路面上出現(xiàn)的坑槽，是龜裂、松散等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。堤防道路坑槽的形成可歸結(jié)為以下幾個方面。（1）水損害形成坑槽。它是瀝青路面早期破壞的最常見的現(xiàn)象之一，在開始階段雨水由瀝青路面大空隙或破損處滲入，停留在基層表面上，在行車荷載反復(fù)作用下動水沖刷半剛性基層的細(xì)料并逐漸形成灰漿，使瀝青面層與基層脫開，灰漿被行車荷載擠壓，通過面層裂縫或面層混合料中的空隙唧到表面。在產(chǎn)生唧漿的位置，瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)裂，接著一些碎裂的小塊面層或基層材料被車輪帶走，而逐步形成坑洞，并不斷的擴(kuò)大，最后形成坑槽。（2）油損害形成坑槽。主要是車輛修理、堤頂加油站或機(jī)動車用油滲入路面，使瀝青混合料松散，經(jīng)行車碾壓逐步形成坑槽。（3）人為損害形成坑槽，表現(xiàn)在開挖埋設(shè)穿堤涵管回填不實(shí)，設(shè)置堤頂路障或標(biāo)志樁等損壞堤頂路面形成的坑槽。（4）施工形成坑槽。主要是相應(yīng)堤段附近堤防施工、險工改建及堤頂鉆探等形成坑槽。（5）堤身內(nèi)部存在洞穴、裂縫、朽木等隱患，未能得到有效處理，隨時間推移發(fā)生蟄陷、腐爛等形成坑槽。

1.3車轍和推移

車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。主要是超載車輛違章通行，施工車輛碾壓，履帶式拖拉機(jī)違章行駛和轉(zhuǎn)彎掉頭等形成的車轍和推移。車轍和推移降低了路面平整度，當(dāng)車槽達(dá)到一定深度時，影響防汛車輛通行及物資運(yùn)輸。

形成車轍和推移的主要原因：（1）行車荷載的影響，隨著車輛荷載作用次數(shù)增加，車輛輪跡處進(jìn)一步壓實(shí)并逐漸形成不同程度的車槽。（2）基層施工質(zhì)量差，因基層的厚度不足或因基層材料、施工、養(yǎng)生不當(dāng)導(dǎo)致基層整體強(qiáng)度不足，由于荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度，使得路表變形過大而形成轍槽和推移。（3）瀝青面層高溫穩(wěn)定性差，由于瀝青混合料是一種彈塑性材料，若瀝青、礦料的選材不當(dāng)或混合料組成不當(dāng)會導(dǎo)致瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性差、抗塑性變形能力低，在高溫條件下，車輪碾壓反復(fù)作用，荷載應(yīng)力超過瀝青混合料的穩(wěn)定極限，使流動變形不斷積累形成車轍和推移。

1.4路表泛油

泛油指瀝青面層中自由瀝青受熱膨脹，由于瀝青混凝土空隙無法容納，瀝青向上遷移到表面形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象，泛油發(fā)生在天氣炎熱季節(jié)，而天氣寒冷季節(jié)又不存在可逆過程，影響路面構(gòu)造深度和抗滑性能，在行車荷載中的情況下造成路面破壞。

形成泛油的原因：（1）混合料組成設(shè)計(jì)不當(dāng)，混合料中瀝青用量過多或空隙率過小，在車輛荷載反復(fù)作用下，多余瀝青由下部泛到路表形成泛油。（2）混合料拌和控制不嚴(yán)，細(xì)料含量過少，混合料比表面積較小，則瀝青用量相對較多，也易出現(xiàn)泛油。（3）粘層油用量不當(dāng)，噴灑過多或?yàn)⒉疾痪鶆蛞矔植砍霈F(xiàn)泛油。（4）施工質(zhì)量差，攤鋪時混合料產(chǎn)生離析，局部細(xì)料過分集中，也易泛油。

1.5超載運(yùn)輸

隨著黃河堤防道路建成使用，國家實(shí)行“噸公里記重”收費(fèi)以及黃河堤防不收費(fèi)或收費(fèi)低（黃河堤防收費(fèi)一次全線通行，且全天有效）等原因，使一些大型超限、超載貨車涌上黃河大堤，堤頂?shù)缆返慕煌看蟠笤黾樱铀倭说谭赖缆返膿p壞。據(jù)調(diào)查，行駛在堤防道路上的貨車，以運(yùn)輸沙石等建筑材料、煤炭者居多，有的貨車運(yùn)輸沙子容積達(dá)60～70m3，載重量達(dá)百余噸，對堤頂路面損害非常之大。

1.6施工質(zhì)量差

堤防道路作為黃河基本建設(shè)工程，實(shí)行分段招標(biāo)施工，施工單位在施工過程中對施工工藝和施工質(zhì)量的控制參差不齊，雖然建設(shè)和監(jiān)理單位對各標(biāo)段的要求是一樣的，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是相同的，但在相同情況下，施工質(zhì)量差的路段很快就會出現(xiàn)損壞。維修養(yǎng)護(hù)措施 2.1 裂縫維修養(yǎng)護(hù) 2.1.1縱向裂縫維修

（1）對于縫寬小于3mm的裂縫可不作處理，大于3mm小于5mm的縱向裂縫，可將縫隙刷掃干凈，利用空氣壓縮機(jī)吹凈塵土后,采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。

（2）如縱縫進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)啃邊、錯臺且裂縫寬大于5mm，則需銑刨面層處理，銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各約1m，并對瀝青面層下裂縫先行填實(shí)，沿縱縫鋪設(shè)玻璃格柵，攤鋪面層。

（3）對于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫，應(yīng)根據(jù)裂縫成因，采取加固等措施，以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。

2.1.2橫向裂縫維修

（1）對于基層開裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫，如縫寬較小可不予處理，如寬度在3mm以上，可將縫隙刷掃干吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以上，可將縫口雜物清除或沿裂縫開槽后并吹凈塵土后，采用砂料式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實(shí)，并用烙鐵封口。

（2）對于由土基沉降引起的橫向裂縫，如出現(xiàn)錯臺、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的，則需沿橫縫兩側(cè)各50cm～100cm范圍開槽，挖除瀝青面層，先將面層下裂縫填實(shí)，然后沿橫縫加鋪玻璃格刪，重新攤鋪瀝青面層。

2.1.3網(wǎng)裂維修 為預(yù)防網(wǎng)裂必須加強(qiáng)車輛的載重管理，在路面出現(xiàn)裂縫時要及時修補(bǔ)處理。對于輕微網(wǎng)裂可用玻璃纖維布罩面，對于大面積的網(wǎng)裂、常加鋪乳化瀝青封層或在補(bǔ)強(qiáng)基層后，再重新罩面，修復(fù)堤頂路面。

2.2坑槽維修

堤防道路出現(xiàn)坑槽即破壞工程完整又影響防汛搶險車輛快速通行，應(yīng)加強(qiáng)堤防道路的管理，盡量減少施工破壞，禁止人為破壞等形成坑槽。目前，路面坑槽的修補(bǔ)方法根據(jù)使用的路面綜合修補(bǔ)設(shè)備分為兩種，即冷補(bǔ)法和熱補(bǔ)法。

（1）冷補(bǔ)法。首先測定坑槽的深度，劃出切槽修補(bǔ)的范圍，用液壓風(fēng)鎬切槽，用高壓風(fēng)槍將槽底、槽壁廢料及粉塵清除干凈。然后用噴燈烘干槽底、槽壁，并在其表面均勻噴灑一薄層粘層油。最后將準(zhǔn)備好的熱料填補(bǔ)至坑槽中，如厚度大于6cm將分層填筑，從四周向中間碾壓。

（2）熱補(bǔ)法。首先根據(jù)坑槽修補(bǔ)范圍確定熱輻射加熱板區(qū)域，將加熱板調(diào)到合適位置，加熱，使被修補(bǔ)區(qū)域路面軟化，然后將準(zhǔn)備好的熱料放到被修補(bǔ)處，攪拌攤平，并從四周向中間碾壓。

2.3車轍維修

當(dāng)?shù)添敒r青路面出現(xiàn)車轍和推移時應(yīng)及時維修。對于連續(xù)長度不超過30ｍ、轍槽深度小于8mm的，可通過對路面烘烤、耙松、添加適當(dāng)新料后壓實(shí)即可。當(dāng)瀝青面層磨損、橫向推移時，應(yīng)清除不穩(wěn)定層，用銑刨機(jī)拉毛，重鋪面層。當(dāng)基層或土基不穩(wěn)定時，應(yīng)先進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理后，再修復(fù)面層。對于因基層施工質(zhì)量差引起的車轍、推移，在重新攤鋪面層前應(yīng)先行處理好軟弱基層。

2.4路面泛油維修

當(dāng)瀝青路面有輕微泛油，表面石子仍外露的路段可不作處理。對于局部施工質(zhì)量差引起水損壞且出現(xiàn)坑槽破壞的，按坑槽修補(bǔ)方法維修。對于大段泛油嚴(yán)重，磨擦系數(shù)降低較多，影響搶險車輛行車安全的可采用碎石壓入法處治或銑刨原路面重新攤鋪面層。

2.5禁止超載車輛通行

堤防道路是黃河防汛搶險的專用線路，應(yīng)在適當(dāng)?shù)潭卧O(shè)置規(guī)范路障，嚴(yán)格禁止大中型營運(yùn)車輛、超限超載貨車、履帶式拖拉機(jī)在堤防道路上行駛。在黃河工程施工中，應(yīng)采取道路保護(hù)措施，加強(qiáng)路面保護(hù)，確保路面不受損壞。3 結(jié)語

黃河堤防道路作為標(biāo)準(zhǔn)化堤防建設(shè)的重要組成部分，承擔(dān)著保障黃河防汛搶險的重任，被譽(yù)為黃河“搶險交通線”，瀝青路面一旦出現(xiàn)損壞，維修不但費(fèi)時費(fèi)力，而且影響工程完整和搶險交通，所以對于堤防道路應(yīng)加強(qiáng)管理和維修養(yǎng)護(hù)工作，積極預(yù)防損壞現(xiàn)象發(fā)生，若一旦發(fā)生，應(yīng)及時維修，防止各種損壞現(xiàn)象的進(jìn)一步發(fā)展擴(kuò)大。

第二篇：高速公路瀝青路面破壞情況及其養(yǎng)護(hù)維修措施

高速公路瀝青路面破壞情況及其養(yǎng)護(hù)維修措施

摘 要：高速公路瀝青路面破壞問題，不僅給高速公路的通車情況與行車舒適度帶來影響，而且還會減少車輛的使用壽命甚至危及車主生命安全。為進(jìn)一步加強(qiáng)高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量，文章對高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修的措施進(jìn)行了總結(jié)和探討。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；養(yǎng)護(hù)

前言

交通流量上漲和通行時間的延續(xù)，對高速公路瀝青路面造成了損壞，若未能及時處理破損路面會使得車輛的通行速度下降，以至于引起交通事故。所以，需要對高速公路瀝青路面的破壞形式進(jìn)行全面的了解與研究，同時選擇適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行修補(bǔ)。高速公路瀝青路面的常見破壞形式及原因

1.1 車轍

（1）結(jié)構(gòu)性車轍。結(jié)構(gòu)性車轍是指在交通荷載作用下產(chǎn)生整體永久變形，這種變形主要由路基變形而產(chǎn)生。此類車轍的變形較大，兩側(cè)沒有隆起現(xiàn)象，橫斷面呈淺盆裝U字型。

（2）失穩(wěn)性車轍。失穩(wěn)性車轍是由于瀝青路面結(jié)構(gòu)層在車輪荷載作用下，其內(nèi)部材料的流動產(chǎn)生橫向位移而形成。通常發(fā)生在輪跡處，當(dāng)瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性不足時，在外力作用下就會產(chǎn)生這類車轍。這種車轍一般都由剪切變形產(chǎn)生的，車轍斷面成W型，易發(fā)生在車速較慢、橫向應(yīng)力大的上坡路段。失穩(wěn)性車轍危害最為嚴(yán)重，它是山區(qū)高速公路車轍病害的主要類型，影響因素多而復(fù)雜。

（3）壓密性和磨損性車轍。壓密性車轍是由于瀝青面層本身的壓密而引起；磨耗型車轍是由于瀝青路面結(jié)構(gòu)表層材料在車輪磨損和自然環(huán)境作用下而形成的。這兩類變形對車轍的貢獻(xiàn)很小。

1.2 裂縫

有很多因素能夠引起高速公路瀝青路面的裂縫出現(xiàn)，其中包括荷載裂縫與非荷載裂縫。前者是因?yàn)樾熊嚨臅r候車輛在荷載影響下出現(xiàn)的裂縫。當(dāng)車輛在荷載影響的過程中，半剛性地基可以具備適當(dāng)?shù)睦瓚?yīng)力，拉應(yīng)力的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過半剛性材料在抗拉方面的程度，從而導(dǎo)致半剛性地基下層出現(xiàn)開裂。由于車輛荷載引起的裂縫作用于高速公路表面，表現(xiàn)出密集、網(wǎng)狀、互相交錯的形狀。

1.3 坑槽

瀝青路面坑槽的表現(xiàn)形式，其中包括基層和底面層的坑槽、中間層和表面層共同出現(xiàn)的坑槽與表面層獨(dú)自制造的坑槽。瀝青路面的上部分混合料沒有受局部空間的限制，瀝青材質(zhì)和石料未構(gòu)成十分堅(jiān)實(shí)的粘合力，導(dǎo)致路面水容易滲透進(jìn)瀝青混合料里面，在荷載車輛的影響下，讓動水壓力在瀝青路上發(fā)生巨大的作用力，從而讓公路上層的瀝青和石料上層不連接，瀝青路面發(fā)生非整體的松散。這最終會導(dǎo)致石料在車輪的轉(zhuǎn)動的同時出現(xiàn)甩出路面的情況，構(gòu)成路面表層出現(xiàn)坑槽。位于瀝青公路上層和中間部分均是因?yàn)榇嬖诤艽蟮目p隙，針對空隙率不高的密級瀝青混合料制造的瀝青路面下層而言，路面水容易滲透到路面的上層與中間層。粒料在行車過程中，在中間層與上層間產(chǎn)生坑槽。高速公路瀝青路面調(diào)查及養(yǎng)護(hù)措施

2.1 高速公路瀝青路面破壞調(diào)查

高速公路瀝青路面破壞關(guān)鍵是由自結(jié)構(gòu)性與功能性破壞引起的，其原因有很多，上述提及的破壞形式可以一起出現(xiàn)在相同的路面上。在研究瀝青路面破壞程度時，不具備很多的調(diào)查數(shù)據(jù)，也就是說參考高速公路在路面上的行駛質(zhì)量、路面上層狀況、路面強(qiáng)度與抗滑能力，實(shí)施加權(quán)測評，進(jìn)行高速公路路面修護(hù)。對于路表路面的相關(guān)調(diào)查而言，關(guān)鍵需要分清路面破壞屬于哪種類型，權(quán)衡在路面調(diào)查與路面破壞程度的長期性，調(diào)查時間一般控制在一個月，對瀝青路面破壞研究進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)定。

2.2 養(yǎng)護(hù)措施

2.2.1 翻漿問題的處理。在季節(jié)性冰凍地區(qū)，春融時路基含水量過大，強(qiáng)度急劇下降，在行車作用下造成路基濕軟彈簧、路面破裂、冒出泥漿等現(xiàn)象。翻漿的類型主要為地表水類而導(dǎo)致翻漿的原因主要有：受地表水的影響，土基潮濕，導(dǎo)致翻漿。地表水主要是指季節(jié)性積水，也包括路基、路面排水不良而造成的路旁積水和路面積水。局部路段翻漿等級為重度，路面變形嚴(yán)重、翻漿冒泥、車轍很深。

具體的處治措施：（1）對翻漿進(jìn)行開挖換填，軟弱層要清除干凈，換填可采用石灰或水泥改善土分層回填壓實(shí)。（2）壓實(shí)：面積不大時可采用沖擊夯實(shí)，面積較大時可用12-15噸三輪壓路機(jī)碾壓3-4遍。（3）路面補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)形式三級公路，可采用單層或多層補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)；當(dāng)需要提高公路等級時，宜采用半剛性基層加瀝青混合料面層的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)形式。

2.2.2 沉陷維修。在車輛荷載反復(fù)碾壓作用下舊瀝青路面沉陷，一般路基都趨于穩(wěn)定：（1）沉陷不穩(wěn)定可以挖除原基層對路床換填整平（必要時可用石灰或水泥改善土回填）用12-15噸三輪壓路機(jī)碾壓3-4遍。（2）應(yīng)采用與原路面基層模量接近的材料類型補(bǔ)強(qiáng)基層。（3）當(dāng)沉陷面積不大時也可以用銑刨機(jī)銑除凸起部分，銑刨深度應(yīng)為要修補(bǔ)瀝青面層厚度。

2.2.3 車轍維修。（1）嚴(yán)重車轍要對路基及路面基層采用水泥穩(wěn)定土進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，提高基層的回彈模量。（2）輕微車轍可以采用銑刨機(jī)刨銑，重鋪瀝青路面。

2.2.4 裂縫維修。裂縫主要有三種形式：縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)裂。處治措施：（1）縱向裂縫和橫向裂縫可采用灌縫處理，防止路面水分下滲造成路基路面破壞加劇；（2）網(wǎng)裂一般可以采用封層處理比較理想。

2.2.5 坑槽維修處治。坑槽是常見的瀝青路面早期病害，形成路面坑洼深度大于2cm，面積在0.1m2以上。處治措施主要有：（1）用銑刨機(jī)刨銑，深度與要修補(bǔ)的瀝青路面同厚。（2）清掃或用吹風(fēng)機(jī)清除浮砂和粉塵。（3）在坑壁及坑底噴灑黏層油。（4）采用冷補(bǔ)法或熱補(bǔ)法修補(bǔ)坑槽。高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理策略

3.1 路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)及時性監(jiān)管

在進(jìn)行高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)監(jiān)管的過程中，需要努力把握“防患于未然”，舉例來說，夏天下完雨立刻調(diào)查路面情況，通過研究非重度龜裂、形變與松散路面的破壞情況在最短的時間里發(fā)現(xiàn)并立即解決。

3.2 路面養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量的保障性監(jiān)管

針對進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)而言，需要予以關(guān)注，在進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量上，需要吸收專業(yè)的施工管理群體，提升現(xiàn)場質(zhì)量管理水平，有效的歸化施工材料配比，提升現(xiàn)場施工質(zhì)量的監(jiān)管水平。

3.3 加強(qiáng)高速公路瀝青路面載荷檢測

超載運(yùn)輸容易引起高速公路瀝青路面受到破壞。針對檢查高速公路瀝青路面載荷檢測能力，不可以僅僅只是進(jìn)行罰款處理。超載整治需要通過服務(wù)公路質(zhì)量與高速公路投入時間為關(guān)鍵點(diǎn)，對超載車輛嚴(yán)加懲罰，從而可以有效提升公路路面安全程度。結(jié)束語

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也建設(shè)了大量的高速公路來促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的提高，此外高速公路的通車?yán)锍桃苍诓粩嘣黾印Ｈ欢咚贋r青公路在使用階段有著很多的不足亟待完善，全面分析與研究瀝青路面破壞形式，選擇合理的解決措施，可以增加高速公路使用壽命，從而確保行車安全。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：瀝青路面病害成因及處理措施的探討

瀝青路面病害成因及處理措施的探討

瀝青路面病害的出現(xiàn)，不僅縮短了瀝青路面的使用壽命，更制約了車輛通暢、快速、安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。病害的及時防治可以延長道路的使用壽命，減少道路大修和改造周期，節(jié)約成本，充分發(fā)揮道路的社會效益。正確認(rèn)識病害，合理處治病害是一種重要的技術(shù)手段，更是一種科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方式。

1.瀝青路面病害的分類、成因

雖然瀝青路面的損壞現(xiàn)象形態(tài)各異，錯綜復(fù)雜，卻都是行車和自然因素對路面作用的效果，根據(jù)損壞現(xiàn)象的原因、危害性及對路面使用性能的影響，可將瀝青路面常見病害分為裂縫類、松散類、變形類及其他類4大類。

1.1裂縫類

道路由于進(jìn)入使用階段后，在車輛荷載長期反復(fù)作用下，瀝青結(jié)構(gòu)層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過材料的疲勞強(qiáng)度，底面便發(fā)生開裂，并逐漸擴(kuò)展到表面而形成。裂縫類病害根據(jù)開裂的程度及類型分為橫縫、縱縫、網(wǎng)裂和龜裂等。橫縫、縱縫當(dāng)縫壁無散落或輕微散落，且無支縫的為輕度裂縫，當(dāng)縫壁散落多，支縫多的為重度裂縫。網(wǎng)裂是路表面裂塊不太明顯，縫細(xì)、無散落，裂區(qū)無變形。龜裂是路表面裂塊明顯，縫寬、散落重，裂區(qū)變形明顯。

1.2松散類

當(dāng)面層材料配合比不當(dāng)，瀝青自然老化或施工質(zhì)量差，結(jié)合料含量少或粘結(jié)力不足易造成路面松散，按其類型可分為坑槽、麻面、啃邊等。坑槽是路表面松散材料散失后形成的凹坑。麻面是瀝青面層嵌縫料散失、路面不密，出現(xiàn)粗表麻面現(xiàn)象。瀝青路面施工時油石比偏小，拌和、攤鋪不均勻，局部粗骨料偏多，骨料空隙中無中細(xì)料填充以及瀝青自然老化剝落等原因均易形成麻面現(xiàn)象。養(yǎng)護(hù)工程啃邊是路面邊緣破碎脫落，一般寬度在lOcm以上均可稱為啃邊。一般道路在施工階段，路面邊緣處壓實(shí)不夠，長期車輛輪胎碾壓而產(chǎn)生斷裂形成啃邊。

1.3變形類

道路進(jìn)入使用階段后，尤其是進(jìn)入設(shè)計(jì)年限的中后期，路面結(jié)構(gòu)層已不具備足夠強(qiáng)度來抵抗輪載的壓應(yīng)力，從而是路面在輪載作用下產(chǎn)生變形。常見的有沉陷、車轍、擁包等。沉陷是路面在荷載作用下，其表面產(chǎn)生的較大的凹陷變形，有時凹陷兩側(cè)伴有隆起現(xiàn)象。其成因主要是道路在使用階段由于路基水文條件差而濕軟，不能承受通過路面?zhèn)鹘o路基的輪載應(yīng)力，于是會產(chǎn)生較大的豎直變形，最終導(dǎo)致路面沉陷。

車轍是路面在車輪荷載重復(fù)作用下，沿縱向產(chǎn)生的帶狀凹陷現(xiàn)象。其產(chǎn)生的原因有以下幾點(diǎn)：一是瀝青混合料級配設(shè)計(jì)不合理，穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時壓實(shí)度不夠，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載的反復(fù)作用下出

現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。二是在高溫條件下，車輪反復(fù)碾壓作用，荷載應(yīng)力超過瀝青混合料的穩(wěn)定極限，使變形不斷積累形成車轍。

擁包是瀝青路面材料沿行車方向發(fā)生剪切或拉裂破壞而出現(xiàn)的擁起現(xiàn)象。擁包形成的原因主要有以下幾點(diǎn)：一是當(dāng)瀝青路面受到較大的水平荷載作用時，車輛荷載引起的豎直力和水平力的綜合作用使結(jié)構(gòu)層內(nèi)的剪應(yīng)力或拉應(yīng)力超過材料的抗剪或抗拉強(qiáng)度，而出現(xiàn)擁起現(xiàn)象。二是半剛性基層中的石灰未消解充分，導(dǎo)致道路在使用階段，半剛性基層中的石灰遇水分膨脹，使路面局部向上隆起形成。

1.4其他類

常見的路面病害除了裂縫類、松散類、變形類外還有泛油、翻漿等病害。泛油是由于瀝青混合料含油量偏高，在高溫季節(jié)，路面呈現(xiàn)發(fā)亮鏡面現(xiàn)象。泛油產(chǎn)生的主要原因是由于混合料中瀝青含量過多，空隙率小，在高溫季節(jié)穩(wěn)定性差，極易造成泛油。翻漿是因路基濕軟，路面出現(xiàn)彈簧、破裂、冒漿的現(xiàn)象。其形成的原因主要是組成面層的材料級配或壓實(shí)等原因造成的成型不好，雨水下滲引起基層表面輕度發(fā)軟或低溫凍脹而出現(xiàn)冒漿。

2.維修處理技術(shù)

2.1裂縫類維修處理技術(shù)

2.1.1縱橫縫的處理技術(shù)

縱、橫縫在路面病害中所占比重較大，如不及時處治將會演變成網(wǎng)裂等更嚴(yán)重的病害。一般縱、橫縫的處理主要采用灌縫，首先對原縫進(jìn)行擴(kuò)縫，將縫寬擴(kuò)致lcm左右，然后用吹風(fēng)機(jī)清除縫中灰塵等雜物，再用具有流動性的熱瀝青依靠灌縫機(jī)緩慢依次地向縫中灌注，直至縫中飽滿為止，最后待瀝青冷卻后清除縫表面多余瀝青即可。

2.1.2龜網(wǎng)裂的處理技術(shù)

龜網(wǎng)裂在裂縫類病害中屬于嚴(yán)重情形，如不及時處理或處理不當(dāng)，將直接影響道路的使用壽命，嚴(yán)重時將造成道路的徹底崩潰。此類病害的處理方法通常分兩個階段進(jìn)行處理：第一階段即龜、網(wǎng)裂出現(xiàn)的初期(網(wǎng)裂階段)，由于病害量少、較輕，一般進(jìn)行薄層罩面處理，即對病害部位清掃干凈后噴灑乳化瀝青，待破乳后撒鋪米砂，這樣的處理既經(jīng)濟(jì)又安全，對行車影響不大。第二階段路面病害由網(wǎng)裂演變?yōu)辇斄眩瑒t應(yīng)對原路面病害部位的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行銑刨，然后再按原路面相應(yīng)結(jié)構(gòu)層次進(jìn)行恢復(fù)。如果施工過程中發(fā)現(xiàn)原路基松軟的也應(yīng)一并進(jìn)行換填處理。

2.2松散類維修處理技術(shù)

2.2.1坑槽的處理技術(shù)

路面坑槽一般直接影響到道路行車安全，對坑槽的修補(bǔ)應(yīng)及時，一般有以下2種修補(bǔ)方法：一是冷補(bǔ)料修補(bǔ)，只需

將坑槽清理干凈，放入冷補(bǔ)料，沖擊夯實(shí)即可開放交通。二是瀝青混凝土修補(bǔ)，修補(bǔ)的質(zhì)量和美觀度較好。

2.2.2麻面的處理技術(shù)

麻面的處理主要有以下方法：一是當(dāng)麻面面積較小時一般做一層薄層罩面；二是當(dāng)麻面面積較大時通常是銑掉面層，噴灑粘層油后重新加鋪瀝青混凝土面層。

2.2.3啃邊的處理技術(shù)

采用切割原啃邊部位，通過挖深加厚原路面邊緣的方法予以修補(bǔ)。

2.3變形類維修處理技術(shù)

2.3.1沉陷的處理技術(shù)

對于路面沉陷往往采取挖補(bǔ)維修，開挖后用水穩(wěn)碎石恢復(fù)基層后再鋪筑面層。

2.3.2車轍的處理技術(shù)

車轍的處理方法往往是銑刨至路面基層，鋪筑一層與原路面基層等厚的水穩(wěn)碎石，最后鋪上瀝青面層，周圍接茬處要烙平密合、碾壓密實(shí)。

2.3.3擁包的處理技術(shù)

當(dāng)由于瀝青面層原因而引起時，可采用銑刨掉原面層后直接重鋪面層。當(dāng)病害由基層原因引起時應(yīng)挖除原面層和基層，清除不穩(wěn)定層，噴灑粘層油后重做與原結(jié)構(gòu)層等厚的結(jié)構(gòu)層。

2.3.4泛油的處理技術(shù)

泛油按面積的大小和成因的不同，其處理方法常有以下3種：一種為大面積泛油，處理方法是在泛油地方撒料（米砂），再用輕型壓路機(jī)靜壓，待泛油完全穩(wěn)定后，清掃回收多余料。第二種現(xiàn)象為小塊泛油而且擁起，俗稱油包，其處理一般采用挖補(bǔ)法處理。第三種現(xiàn)象出現(xiàn)的小油斑，采用撒料處理，待嚴(yán)重時再采用挖補(bǔ)法處理。

2.3.5翻漿的處理技術(shù)

翻漿屬于一種嚴(yán)重的路面病害，處理應(yīng)當(dāng)及時，一般處理時將翻漿處挖除直到挖到堅(jiān)硬基礎(chǔ)處為止，然后另換新料修補(bǔ)基層和重鋪面層，修補(bǔ)時應(yīng)采取短期封閉交通，待養(yǎng)生期到后再開放交通。

3.結(jié)語

本文列出了瀝青路面常見的病害及成因，并按病害的類別、病害的程度，有針對性地給出了處理措施。瀝青路面的破壞形式很多，原因也很復(fù)雜，破壞以后對道路使用效果有直接影響，我們要不斷地努力探索，加強(qiáng)路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，改進(jìn)瀝青路面病害的處理，把瀝青路面的病害消滅在萌芽狀態(tài)，延長道路的使用年限，節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金。

2019年8月30日

第四篇：道路維修養(yǎng)護(hù)合同書

道路維修養(yǎng)護(hù)合同書

發(fā)包人：侯德明，男，41歲，住址：棗陽市北城，系棗陽市沙河水庫管理處采砂承包經(jīng)營者

（以下簡稱甲方）

承包人：張軍輝，男，40歲，住址：棗陽市鹿頭鎮(zhèn)居委會

四組42號（以下簡稱乙方）因沙河水庫庫區(qū)內(nèi)采砂對外銷售，沙場通往鹿頭鎮(zhèn)街的道路需要日常進(jìn)行維護(hù)養(yǎng)護(hù)，甲方將該路段的維修養(yǎng)護(hù)日常事務(wù)承包給乙方，為明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，雙方特簽訂以下條款，遵守并執(zhí)行。

一、甲方承包給乙方路段維修養(yǎng)護(hù)起止界限，即東從每個采砂場地的出口（道）處西至鹿頭鎮(zhèn)街口（楊大橋口）路地段（系村村通公路）。

二、甲方承包給乙方的該路段維修養(yǎng)護(hù)期限為壹年，既從2010年3月1日至2011年2月28日止。

三、乙方對該路段維修養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)既每天路面平整、光潔，遇雨雪天路面不漬水，無凹凸，路面路基鋪墊沙、石，日常維修養(yǎng)護(hù)需用的運(yùn)料車輛、材料、人工及所需費(fèi)用等全部由乙方自行安排并自行付費(fèi)用。乙方必須每天維修養(yǎng)護(hù)。

四、甲方支付乙方維修養(yǎng)護(hù)年承包費(fèi)用來源系采砂五個作業(yè)場籌資計(jì)4.5萬元人民幣，五年采砂作業(yè)組于2010年月

日將該款直接交與沙河水庫管理處王曉明代管，后由乙方按約定的時間直接從王曉明處領(lǐng)取，全部用于路道開支。

五、甲方支付乙方維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用每年4.5萬元整。支付辦法：全年分12個月分別付款，次月5號按考核后的情況結(jié)付上月款項(xiàng)。

六、乙方在維修養(yǎng)護(hù)期間，甲方及沙河水庫管理處隨時抽查考核該路段的養(yǎng)護(hù)事宜，若發(fā)現(xiàn)乙方未按第三條約定的標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，甲方及沙河水庫管理處每發(fā)現(xiàn)一次扣當(dāng)月應(yīng)支付乙方費(fèi)用的10%，以此類推。

七、乙方要保證所維修、養(yǎng)護(hù)的路段暢通無阻，若因乙方的養(yǎng)護(hù)不到位導(dǎo)致該路段不能通行過往車輛，乙方賠償損失責(zé)任（損失計(jì)算方式：每個砂場每天賠2000元，按5個采砂作業(yè)組算）。

八、嚴(yán)禁各砂場放行帶水砂車上路行駛，甲、乙方及沙河水庫管理處各方若發(fā)現(xiàn)有帶水砂車上路，每車處罰200元。

九、本合同經(jīng)雙方簽字生效，未盡事宜雙方協(xié)商解決處理。

十、合同雙方任何一方違約合同條款，由違約方支付合同總金額的20%違約金，并賠償經(jīng)濟(jì)損失。

甲方：乙方：

年月日

第五篇：堤防維修養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)管理工作報(bào)告

***縣***河*******段堤防維修養(yǎng)護(hù)工程

建設(shè)管理工作報(bào)告

***縣水利局 2012年9月18日 ***縣***河*******段堤防維修養(yǎng)護(hù)工程

建設(shè)管理工作報(bào)告

一、工程概況

1、工程名稱及位置

工程名稱：***縣***河*******段堤防維修養(yǎng)護(hù)工程

工程位置：地處***縣***鎮(zhèn)、***鄉(xiāng)、*****街道辦事處、***街道辦事處境內(nèi)。

2、立項(xiàng)、初設(shè)文件批復(fù)

2012年6月13日，***縣水利局以*****[2012]8號文上報(bào)了《***河*******段堤防工程維修養(yǎng)護(hù)實(shí)施方案》。

2012年6月19日，*****市水利局以*****[2012] 98號文對《***河*******段堤防工程維修養(yǎng)護(hù)實(shí)施方案》進(jìn)行里批復(fù),批復(fù)的工程建設(shè)內(nèi)容：***河*******段堤防堤頂、堤坡、附屬設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)及護(hù)堤林帶等，維修河道堤防長***km。核定工程經(jīng)費(fèi)****萬元。

3、工程主要建設(shè)任務(wù)

***縣***河*******段堤防維修養(yǎng)護(hù)工程主要建設(shè)內(nèi)容有：堤頂維修養(yǎng)護(hù)、堤坡維修養(yǎng)護(hù)、附屬設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)、護(hù)堤林帶養(yǎng)護(hù)等。維修養(yǎng)護(hù)堤防長度***km。

4、主要技術(shù)特征指標(biāo)

２ ***縣***河*******段堤防，按照《堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50286-98）的規(guī)定，工程等級為三級1類堤防，該段堤防防洪標(biāo)準(zhǔn)為20年一遇，除澇標(biāo)準(zhǔn)為5年一遇。

5、工程投資

工程總投資****萬元，主要資金來源為中央水利建設(shè)基金全額投資

6、主要工程量和總工期

工程主要工程量：堤頂養(yǎng)護(hù)土方4882.5立方米、堤頂灑水32.55臺班、堤頂刮平97.65臺班、堤頂行道林養(yǎng)護(hù)21710.85棵、堤坡養(yǎng)護(hù)土方5475.84立方米、上堤路口養(yǎng)護(hù)土方213.9立方米、草皮養(yǎng)護(hù)及補(bǔ)植10446.16百平方米；標(biāo)志牌（碑）維護(hù)147個、管理房維修120平方米。合同總工期為：20天

二、工程建設(shè)簡況

1、主要參建單位

項(xiàng) 目 法 人：***縣水利局

施 工 單 位：***縣***水利工程有限公司 運(yùn)行管理單位：***縣河道管理所 竣工驗(yàn)收單位：*****市水利局

2、開工報(bào)告及批復(fù)

３ 2012年8月15日施工單位組織人員進(jìn)場，并遞交開工報(bào)告，建設(shè)單位在接到開工報(bào)告后，當(dāng)天批復(fù)同意2012年8月16日開工建設(shè)。

3、工程開完工日期

本次工程于2012年8月16日正式開工，2012年9月17全部竣工。歷時34天，其中雨工7天，有效工期27天。

4、主要工程施工開完工日期 主要工程開工、完工時間如下：

1）2012年8月16日-9月17日完成草皮養(yǎng)護(hù)及補(bǔ)植。2）2012年8月23日-9月14日完成標(biāo)志牌（碑）預(yù)制埋設(shè)任務(wù)。

3）2012年8月17日-9月17日完成堤頂維修養(yǎng)護(hù)施工任務(wù)。4）2012年8月19日-9月16日完成堤坡維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)。5）2012年8月28日-9月14日完成堤頂行道林、護(hù)堤林養(yǎng)護(hù) 6）2012年9月12日-9月15日完成管理房維修養(yǎng)護(hù)。

4、主要工程設(shè)計(jì)變更及重大技術(shù)處理問題 無

5、施工期間防汛度汛

施工期在八月下旬，雨量小，該段堤防設(shè)計(jì)過流標(biāo)準(zhǔn)為******m3/s，一般雨量對施工安全不會構(gòu)成較大威脅，只是影響工期。

４

三、項(xiàng)目管理

1、機(jī)構(gòu)設(shè)置及工作情況 1.1 項(xiàng)目法人機(jī)構(gòu)設(shè)置

***縣水利局為項(xiàng)目法人，履行業(yè)主職責(zé)。下設(shè)辦公室、財(cái)務(wù)科、工程管理科、質(zhì)量檢查科，具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)、竣工驗(yàn)收、質(zhì)量監(jiān)督的全過程。河道管理所負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各方事宜，協(xié)調(diào)解決社會問題、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制等。

1.2 施工單位機(jī)構(gòu)設(shè)置

施工單位為***縣***水利工程有限公司（二級資質(zhì)），成立了***河堤防維修養(yǎng)護(hù)施工項(xiàng)目部，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，全面負(fù)責(zé)該工程的施工。項(xiàng)目部下設(shè)辦公室、總工程師辦公室、財(cái)務(wù)組、工程組、質(zhì)量控制組、材料組和安全保衛(wèi)組。

為了保證工程施工質(zhì)量，施工單位建立了完整的質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度。

1.3 上級主管單位

上級主管單位為*****市水利局負(fù)責(zé)工程的審查、報(bào)批、方案審查和工程驗(yàn)收等。

2、主要項(xiàng)目招投標(biāo)過程

2012年7月,***縣水利局根據(jù)縣有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)批文及國家有關(guān)工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)規(guī)范，通過***縣公共資源交易中心委托河南***工程管理有限公司（招標(biāo)代理人）發(fā)布招標(biāo)公告，對外進(jìn)行公開招投 ５ 標(biāo)，截止至2012年7月11日，共有6家符合條件的企業(yè)報(bào)名參加投標(biāo)，并購買招標(biāo)文件。

2012年8月9日，在公共資源交易中心四樓會議室，項(xiàng)目法人主持召開了“***縣***河*******段堤防工程維修養(yǎng)護(hù)”招標(biāo)開標(biāo)會議。經(jīng)過評標(biāo)委員會的認(rèn)真審查，按照投標(biāo)報(bào)價，企業(yè)資信，施工組織設(shè)計(jì)和綜合業(yè)績等評標(biāo)細(xì)則，最后***縣***水利工程有限公司以*******元的最優(yōu)報(bào)價確定為第一中標(biāo)人。

2012年8月15日，***縣水利局向***縣***水利工程有限公司下達(dá)了中標(biāo)通知書，并于當(dāng)天簽訂了施工協(xié)議書。

3、工程概算與投資計(jì)劃完成情況

***縣***河*******段堤防維修養(yǎng)護(hù)工程*****市水利局以*****[2012] 98號文批復(fù),工程概算投資***萬元。中央全額投資***萬元。施工單位已按合同完成全部投資。

4、合同管理

***縣***河*******段堤防維修養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目全部實(shí)行合同管理制。合同管理是工程建設(shè)投資控制、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的核心，在合同管理工作中主要遵守《中華人民共和國合同法》以及國家現(xiàn)行的法律、法規(guī)。以合同為依據(jù)，堅(jiān)持實(shí)事求是，本著公平、公正的原則處理合同事宜。

建設(shè)單位與施工單位簽訂了合同，在合同文件中明確了雙方的權(quán)利、義務(wù)和應(yīng)負(fù)的責(zé)任。

６ 在施工過程中，各參建單位嚴(yán)格履行合同，按照合同進(jìn)行核定工程量、價款結(jié)算，按照合同進(jìn)行工程的建設(shè)。

在施工過程中，雙方都能夠自覺履行合同義務(wù)，所以沒有發(fā)生違約事件，也沒有發(fā)生索賠事件。

5、材料及設(shè)備供應(yīng)

該工程材料及設(shè)備全部由施工單位自行解決。施工單位自行采購的材料，水泥、鋼材、木材必須有合格證，質(zhì)量監(jiān)督人員按照有關(guān)規(guī)定對進(jìn)場的原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格的原材料方可允許使用。

6、資金管理與合同價款結(jié)算 6.1 資金管理

對于資金的管理，工程建設(shè)項(xiàng)目部嚴(yán)格按照有關(guān)財(cái)經(jīng)制度，制定了嚴(yán)格的資金管理制度，堅(jiān)持按有關(guān)規(guī)定管理項(xiàng)目資金，按工程進(jìn)度撥款，實(shí)行縣財(cái)政報(bào)賬制，縣財(cái)政局嚴(yán)格控制下?lián)芄こ藤Y金，我局實(shí)行了專戶存儲，保證了專款專用，資金使用情況，按施工單位的工程進(jìn)度，支付工程進(jìn)度款，保證了工程順利實(shí)施，建設(shè)單位和施工單位都能按合同條款執(zhí)行，未發(fā)生經(jīng)濟(jì)合同的糾紛問題。

6.2 合同價款結(jié)算

本次工程投標(biāo)總價為：*******元，工程結(jié)算方式為開工預(yù)付30%合同價款，全部工程完工驗(yàn)收后支付95%，5%作為質(zhì)量保證金，一年后退還質(zhì)量保證金。本次工程投標(biāo)總價為：*******元，現(xiàn)工程已全部完工，到目前為止實(shí)際結(jié)算價款為：***萬元。

７

四、工程質(zhì)量

1、工程質(zhì)量管理體系

工程質(zhì)量實(shí)行項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)、管理單位控制、施工單位保證和當(dāng)?shù)卮逦O(jiān)督相結(jié)合的質(zhì)量管理體系。工程質(zhì)量由項(xiàng)目法人負(fù)全面責(zé)任。管理、施工單位按照合同及有關(guān)規(guī)定，制定了質(zhì)量管理辦法，責(zé)任明確，各負(fù)其責(zé)。

1.1 業(yè)主的質(zhì)量監(jiān)督體系

本項(xiàng)目由***縣水利局抽調(diào)工程股、河道管理所技術(shù)人員組織“***河河道堤防維修養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量監(jiān)督組”，代表業(yè)主監(jiān)督施工單位從事工程建設(shè)的質(zhì)量工作，檢查和督促施工單位建立健全質(zhì)量體系。按照國家和水利行業(yè)有關(guān)工程建設(shè)法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施方案，實(shí)施工程質(zhì)量監(jiān)督，對施工現(xiàn)場影響工程質(zhì)量的行為進(jìn)行監(jiān)督檢查，以抽查為主的方式進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，確保工程質(zhì)量。

1.2 施工單位的質(zhì)量保證體系

本工程承建的施工隊(duì)伍是***縣***水利工程有限公司（三級資質(zhì)），本著“質(zhì)量第一、信譽(yù)至上” 的質(zhì)量方針，建立健全了質(zhì)量保證體系。

（1）思想保證體系：具有濃厚的質(zhì)量意識，樹立“質(zhì)量第一、用戶第一”的思想，掌握全面質(zhì)量管理的基本思想、基本觀點(diǎn)和基本方法。

８（2）組織保證體系：成立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人的施工質(zhì)量保證體系和責(zé)任制，各技術(shù)部門設(shè)立專門負(fù)責(zé)質(zhì)量職能工作的機(jī)構(gòu)，實(shí)施工程的施工質(zhì)量目標(biāo)，全面落實(shí)質(zhì)量管理辦法和質(zhì)量保證措施。實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目經(jīng)理對工程質(zhì)量全權(quán)負(fù)責(zé)。

（3）工作保證體系：建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的質(zhì)量保證體系和總工程師為首的技術(shù)質(zhì)量服務(wù)體系。狠抓其核心和基礎(chǔ)的施工現(xiàn)場質(zhì)量保證體系，認(rèn)真履行職責(zé)，成立專職質(zhì)檢機(jī)構(gòu)，配備有資質(zhì)的質(zhì)量檢查人員，落實(shí)好“三檢制”。做好“質(zhì)量把關(guān)—質(zhì)量檢驗(yàn)；質(zhì)量預(yù)防—工序管理”兩個方面工作，保證工程施工質(zhì)量。施工單位內(nèi)部設(shè)質(zhì)量檢查組，對工程施工實(shí)行“三檢制”，施工班組設(shè)質(zhì)量檢查員（自檢），施工隊(duì)設(shè)質(zhì)量檢查員（復(fù)檢），項(xiàng)目部設(shè)質(zhì)量檢查組（終檢）。

2、質(zhì)量施工處理情況

本次工程在施工過程中，未發(fā)生質(zhì)量事故。

五、工程驗(yàn)收

2012年9月17日完成合同工程完工驗(yàn)收工作，經(jīng)工作組一致評定***河*******段堤防維修養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量評定等級為合格工程。

六、工程運(yùn)行管理情況

1、管理機(jī)構(gòu)、人員和經(jīng)費(fèi)情況

***河河道堤防由***縣河道管理所負(fù)責(zé)管理。河道管理所共有管理人員***人，其主要經(jīng)費(fèi)來源為縣級財(cái)政全額供給。

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2、工程移交

建議盡快移交運(yùn)行管理單位。

七、工程初期運(yùn)行及效益

（一）初期運(yùn)行管理

該工程現(xiàn)已投入運(yùn)行，運(yùn)行狀況良好，管理單位按照水利工程管理相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正常管護(hù)。

（二）初期運(yùn)行監(jiān)測資料分析

***河*******段堤防維修養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目沒有工程觀測、監(jiān)測設(shè)施建設(shè)，尚未形成工程觀測、監(jiān)測數(shù)據(jù)。

八、存在問題及處理意見 無

九、經(jīng)驗(yàn)與建議

9.1分工負(fù)責(zé)、互相支持、上下配合是搞好工程建設(shè)的必要條件 建設(shè)單位、質(zhì)監(jiān)單位、施工單位、項(xiàng)目鄉(xiāng)鎮(zhèn)互相支持、互相配合，把確保工程質(zhì)量的指導(dǎo)思想始終貫穿于整個施工過程中，保證了工程建設(shè)順利完成。

9.2完善制度、規(guī)范施工、嚴(yán)格管理是工程質(zhì)量和安全的重要保證工程建設(shè)項(xiàng)目部始終堅(jiān)持“質(zhì)量第一、安全第一”的方針，從制度上和體制上建立健全的質(zhì)量保證體系，指派專人配合監(jiān)督單位，對工程質(zhì)量進(jìn)行檢查督促起到了重要作用；同時，狠抓安全生產(chǎn)，不定期 １０ 進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)事故苗頭，堅(jiān)決予以糾正、整改。由于措施得力，整個工程建設(shè)過程中未發(fā)生過質(zhì)量事故和安全事故。

9.3健立專戶，嚴(yán)格資金管理是工程建設(shè)的重要保障

為了把建設(shè)資金管好、用好，我局健全各項(xiàng)財(cái)務(wù)制度，按工程進(jìn)度撥款，實(shí)行向縣財(cái)政局報(bào)賬制，建專戶管理工程建設(shè)資金，做到專戶儲存、法人審批、專賬核算和專款專用；嚴(yán)格按工程進(jìn)度控制撥、付款，隨時接受縣財(cái)政、審計(jì)、監(jiān)察部門的監(jiān)督檢查，確保了建設(shè)資金的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

十、附件

1、項(xiàng)目法人的機(jī)構(gòu)設(shè)置及主要工作人員情況

機(jī)構(gòu)設(shè)置：***縣水利局下設(shè)辦公室、財(cái)務(wù)科、工程管理科、質(zhì)量檢查科。

項(xiàng)目法人代表：*****（***縣水利局副局長）辦 公 室：***88（主任、工程師）財(cái) 務(wù) 科：*****（科長）工 程 管 理 科：***8*（科長、工程師）質(zhì) 量 檢 查 科：*****（科長、助工）******（助工）

2、實(shí)施方案批準(zhǔn)文件、相關(guān)招投標(biāo)文件及歷次往來文件

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