第一篇：高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)與措施的探討

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高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)與措施的探討

顏杏生汪曉紅

（江西公路開發(fā)總公司梨溫高速公路公司進(jìn)賢331721）

摘要：為了保持高速公路瀝青路面良好的使用性能和延長(zhǎng)它的使用壽命,必須及時(shí)做好前置性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。本文針對(duì)當(dāng)前高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作存在的一些認(rèn)識(shí)誤區(qū)，系統(tǒng)介紹了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念及重要作用，并對(duì)實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇和技術(shù)措施進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞：道路工程；瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；時(shí)機(jī)；措施

0前言

近年來(lái)我國(guó)公路建設(shè)飛速發(fā)展，隨著一大批高速公路相繼建成通車,瀝青路面的養(yǎng)護(hù)也面臨著越來(lái)越嚴(yán)竣的挑戰(zhàn)。公路養(yǎng)護(hù)一般分為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)。目前我國(guó)大多數(shù)高速公路養(yǎng)護(hù)僅僅停留在修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)上，譬如補(bǔ)坑槽就屬于修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)手段，這時(shí)候往往道路已經(jīng)出現(xiàn)了程度不同的病害，而且大部分是結(jié)構(gòu)性病害。如果能夠正確適時(shí)地實(shí)現(xiàn)早期防御性養(yǎng)護(hù)，就會(huì)不挖坑槽或少挖坑槽，使路面能夠長(zhǎng)期保持較好的使用狀態(tài)。但早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)該何時(shí)實(shí)施？如何實(shí)施？做哪些前置性的措施？如何作質(zhì)量檢評(píng)？目前業(yè)內(nèi)尚沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，成為擺在高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門面前的一項(xiàng)重要任務(wù)。

1高速公路路面養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識(shí)誤區(qū)

一條高速公路路面從建成投入運(yùn)營(yíng)到出現(xiàn)局部或大面積破壞，是一個(gè)由小到大、由輕到重的變化發(fā)展過(guò)程。一直以來(lái)，由于沒(méi)有積極地認(rèn)識(shí)路面病害起因，在公路養(yǎng)護(hù)方面“不壞不養(yǎng)”、“以修代養(yǎng)”或“重修輕養(yǎng)”的狀況普遍存在。特別是進(jìn)入高速公路時(shí)代以后，認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)導(dǎo)致路面養(yǎng)護(hù)總是習(xí)慣于等到路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞時(shí)，再來(lái)小挖補(bǔ)或者大挖補(bǔ)，甚至大中修，即使發(fā)現(xiàn)一些早期病害也缺乏必要的處置措施，工藝技術(shù)單一化的問(wèn)題極為突出。

當(dāng)路面還處于良好狀態(tài)下但已出現(xiàn)功能性損壞時(shí)，需要及時(shí)采取以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為主的道路養(yǎng)護(hù)方法，而不是等到路面損壞進(jìn)一步惡化后再進(jìn)行修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)。盡管路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念早在30年前就已經(jīng)提出了，然而一直未得到廣泛的應(yīng)用和研究，這主要是由于以下原因：

1、養(yǎng)護(hù)部門的認(rèn)識(shí)不足；

2、與決策者的思維方式有沖突；

3、缺乏專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)資金；

4、技術(shù)研究的不足；

5、缺少路面性能數(shù)據(jù)的收集和分析。

因此，在高速公路路面養(yǎng)護(hù)中，科學(xué)認(rèn)識(shí)并樹立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念、推廣預(yù)防性養(yǎng)護(hù)已是迫在眉睫。

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2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要意義

2.1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的定義

2000年AASHTO在描述預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（preventive maintenance）時(shí)對(duì)其的定義是：“公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種有成本效益的措施的計(jì)劃性策略，它針對(duì)已建的公路系統(tǒng)以及其附屬設(shè)施，延緩其發(fā)生破壞的時(shí)間，并保持或提高系統(tǒng)功能性能狀況，但不增加結(jié)構(gòu)的承載能力?！?通俗地講，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)質(zhì)上就是早期防御性養(yǎng)護(hù)，一般是全面的、整體的，它的作用在于通過(guò)一些前置的措施方法，使道路及其構(gòu)造物內(nèi)部和外部的病害隱患與不利條件得到遏制、改善，保證其在正常的運(yùn)營(yíng)條件下，實(shí)現(xiàn)或延長(zhǎng)設(shè)計(jì)使用壽命。必須明確的是，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)僅適用于路面表層的修復(fù)，不能解決結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。

2.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的有效性和經(jīng)濟(jì)性

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大中修和重建。舉個(gè)典型例子，一條高速公路瀝青路面在使用幾年后，由于交通、氣候、日照的影響，開始氧化并出現(xiàn)疲勞裂縫、輕微車轍、骨料剝落、路面透水等路面病害。這些病害如果不及時(shí)處治，經(jīng)過(guò)雨季后加速發(fā)展和擴(kuò)大，路面狀況進(jìn)一步惡化，并逐步進(jìn)入下層，造成整個(gè)瀝青面層、甚至基層結(jié)構(gòu)的損害，導(dǎo)致提前進(jìn)行大面積結(jié)構(gòu)罩面或整體翻修，造成大量經(jīng)濟(jì)損失和負(fù)面社會(huì)影響。但是，如果在發(fā)現(xiàn)路面病害前期征兆時(shí)，就采取前置性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修，如裂縫填充、霧封層、微表處等，有效地彌補(bǔ)路面結(jié)構(gòu)層透水等多種功能性缺陷，整個(gè)結(jié)構(gòu)就得到了合理維護(hù)，病害出現(xiàn)的時(shí)間將推遲。

圖1表示一個(gè)典型的瀝青路面生命周期，斜率變化顯示了隨著路面使用年數(shù)的增加路面退化速率的增加。一條質(zhì)量合格道路，在使用壽命75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%。這一階段即為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段。如不能及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本3-10倍的增加。這一

階段就是修補(bǔ)性（矯正性）養(yǎng)護(hù)階段。如果在前一階段多次進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修，路面狀況曲線將呈鋸齒形，使高速公路始終處于良好的路面狀況。

圖1道路結(jié)構(gòu)狀況及時(shí)間曲線圖

由此可見，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種效益費(fèi)用比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。

3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)性和有效性在很大程度上取決于采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的時(shí)機(jī)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在路面還處于良好狀況下，路面外觀根本沒(méi)有表現(xiàn)出多少破壞或路面僅僅有某些破壞的前期征兆時(shí)而采取的行動(dòng)措施（此時(shí)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的效益最好）。目前常用的路面大、中修或重建時(shí)機(jī)決策方法主要針對(duì)的是明顯的路面破壞，這對(duì)于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)來(lái)說(shuō)，不一定適合。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定尤為重要。

美國(guó)已廣泛應(yīng)用道路管理系統(tǒng)PMS，來(lái)充分考慮路況現(xiàn)狀及變化、資金、優(yōu)先權(quán)養(yǎng)護(hù)措施等各種復(fù)雜因素，合理安排養(yǎng)護(hù)工作，并取得了良好的效果。道路管理系統(tǒng)PMS的主要目的就是要通過(guò)將路面狀態(tài)維持在路面現(xiàn)狀指數(shù)PCI的上限（60-90），限制基層可能遭受的損害，使路面整體維護(hù)費(fèi)用在生命周期中最低。在美國(guó)，路面養(yǎng)護(hù)是以PCI為指標(biāo)，將養(yǎng)護(hù)工作分為四個(gè)等級(jí)。其中第一階段PCI指數(shù)為75-95，路面狀況優(yōu)異，采取常規(guī)養(yǎng)護(hù)；第二階段PCI指數(shù)為60-75，路面狀況良好，這時(shí)就應(yīng)采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)使用壽命，恢復(fù)路表狀態(tài)功能。

由于不同氣候區(qū)域、不同的路基路面結(jié)構(gòu)和材料、不同的交通狀況、不同的施工經(jīng)驗(yàn)以及不同的路面養(yǎng)護(hù)歷史對(duì)路面的性能有著重要的影響，同時(shí)造成瀝青路面破壞的早期病害往往沒(méi)有明顯的表征，高速公路路面的先期功能性缺陷也不容易被察覺(jué)，因此路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)確定應(yīng)該是一個(gè)多標(biāo)準(zhǔn)的、基于路面性能的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取應(yīng)該基于路面的功能性能，在路面結(jié)構(gòu)性能良好的情況下，在路面功能性能加速惡化前進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。這就需要憑借一系列科學(xué)的檢測(cè)手段去預(yù)先發(fā)現(xiàn)路面功能的衰減，對(duì)其變化發(fā)展過(guò)程進(jìn)行準(zhǔn)確、連續(xù)跟蹤監(jiān)測(cè)，并進(jìn)行歸納分析判斷，得出相應(yīng)的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施方案。

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不同的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，其對(duì)不同交通水平和環(huán)境的瀝青路面，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)選擇有所不同，一般情況如表1。但是由于國(guó)內(nèi)高速公路瀝青路面普遍存在早期損害現(xiàn)象，根據(jù)實(shí)際情況采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的最佳時(shí)機(jī)往往還需提前。

4幾種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的應(yīng)用探討

目前，國(guó)內(nèi)外普遍采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施有：4.1 霧封層

當(dāng)瀝青路面尚處于基本完好的狀態(tài)，但已開始出現(xiàn)輕微疲勞龜裂、貧油的現(xiàn)象，霧封層是這一階段養(yǎng)護(hù)的最有效手段，且費(fèi)用較低。霧封層可起到恢復(fù)路表瀝青粘附力、填補(bǔ)微小裂縫和空隙、防止路面滲水等目的，將路面性能維持2-3年時(shí)間，推遲了造價(jià)更高的養(yǎng)護(hù)工程。但霧封層對(duì)于填補(bǔ)長(zhǎng)期裂縫沒(méi)有太大效果。在梨溫高速公路養(yǎng)護(hù)工作中,對(duì)車道微表處后，同時(shí)在中央分隔帶邊緣采用了霧封層來(lái)解決路面滲水的問(wèn)題,通過(guò)雨季期的觀測(cè)，封水的效果比較顯著。4.2 裂縫填封

裂縫填封是常規(guī)的養(yǎng)護(hù)措施。及時(shí)對(duì)瀝青路面裂縫實(shí)施有效的填封，可大大減少坑槽的形成和裂縫的進(jìn)一步發(fā)展，防止因水的滲透使路面裂縫擴(kuò)大，反映在PCI指數(shù)上，即下降速率降低，從而使道路的壽命延長(zhǎng)。根據(jù)我們的養(yǎng)護(hù)工作實(shí)踐，對(duì)瀝青路面的裂縫及時(shí)選用性能優(yōu)越的密封膠進(jìn)行有效的填封處理相當(dāng)重要，否則雨季后路面裂縫將迅速發(fā)展，并發(fā)坑槽、唧漿等一系列路面病害。

4.3 薄層罩面

薄層罩面是一種傳統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，是在原有路面上加鋪一層厚度不超過(guò)2.5cm的熱瀝青混合料。薄層罩面可有效地防止性能正在下降的路面繼續(xù)惡化，改善路面平整度，恢復(fù)其抗滑性能，并對(duì)路面有一定的補(bǔ)強(qiáng)作用，但在多數(shù)情況下費(fèi)用較其它預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法高。薄層罩面通過(guò)改善功能條件來(lái)延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固路面的壽命，但不能矯正結(jié)構(gòu)上的弱點(diǎn)。

4.4 石屑封層

石屑封層是一種經(jīng)濟(jì)型的養(yǎng)護(hù)手段。施工時(shí)將瀝青粘結(jié)料噴灑在路面上，然后立即鋪撒一層大小均勻的石屑，用于增加路面抗滑性，對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固但開始老化并存在一些表面損害的路面起到延長(zhǎng)壽命的作用。傳統(tǒng)上，石屑封層最普遍地用于低交通量道路，隨著材料改進(jìn)與技術(shù)的發(fā)展，有些聚合物改性乳化石屑封

層也越來(lái)越多地用于重交通量的道路。目前,在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作中石屑封層還少有應(yīng)用。

4.5 稀漿封層

稀漿封層技術(shù)是路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用較廣的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，它能恢復(fù)路面的平整度和抗滑性能，修復(fù)輕微車轍，快速封閉舊路面的各種裂縫，防止雨水對(duì)路基路面的進(jìn)一步損壞，延長(zhǎng)道路的使用壽命，經(jīng)濟(jì)效益顯著。稀漿封層不能提高路面的承載力，對(duì)路基變形較大、已嚴(yán)重?fù)p壞的路面不宜使用。

4.6 微表處

微表處是近年來(lái)在國(guó)內(nèi)各高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用最廣的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，是在稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的,由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、100%破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的 稀漿混合料。微表處技術(shù)具有良好的防水、抗滑性能, 并且成本低、施工簡(jiǎn)便、路面性能好、開放交通快，一般可延長(zhǎng)路面使用壽命3-5年。目前微表處技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，廣泛地應(yīng)用于舊路面加鋪的抗滑磨耗層、2cmc以下的輕度車轍修補(bǔ)工作、作為路面防水 用的封層等。需要強(qiáng)調(diào)的是，微表處作為一種路面功能層，使用前必須對(duì)原路面的裂縫等所有病害進(jìn)行全

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面處理，并且不宜用于已發(fā)生結(jié)構(gòu)損害的路面。

2005年4月，在梨溫高速公路鷹潭段做了 20萬(wàn)m

2的微表處施工試點(diǎn)，目前在改善路面性能、減少路面水損壞方面起到了較為明顯的效果。但對(duì)于原路面局部已產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性病害的路段,即使進(jìn)行了前期施工處理，仍有一部分病害(如裂縫、坑槽)反射到微表處表面，需結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)一步跟蹤觀測(cè)和總結(jié)。

5結(jié)語(yǔ)

為了保持高速公路瀝青路面良好的使用性能，有效解決路面早期病害，養(yǎng)護(hù)管理部門必須科學(xué)地認(rèn)識(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，理性地選好、用好微表處、霧封層等先進(jìn)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，并結(jié)合各條高速公路的實(shí)際情況，做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用、總結(jié)和推廣工作。在日常養(yǎng)護(hù)工作中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路面現(xiàn)狀的跟蹤監(jiān)測(cè)，通過(guò)科學(xué)的檢測(cè)手段和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，選擇最佳時(shí)機(jī)和適宜方案，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)處治措施前置，促使高速公路養(yǎng)護(hù)走向理性化、科學(xué)化。

參考文獻(xiàn)：

[1] 郭中印,李立寒.瀝青路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)[M].北京:

人民交通出版社.[2] 科氏路面解決方案.美國(guó)科氏材料(中國(guó))公司.

第二篇：高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)問(wèn)題探討

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)問(wèn)題探討

一、路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

（一）路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

1．所謂路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，即通過(guò)定期路況調(diào)查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對(duì)癥采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，防止微小病害進(jìn)一步擴(kuò)大，以減緩路面使用性能惡化速度，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。高速公路實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，能及時(shí)修復(fù)路面微小病害，防止水分侵入破壞路基，使路面整體結(jié)構(gòu)始終得到保護(hù)，不致產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p傷，從而減少銑刨、翻修次數(shù)，大大節(jié)省大修費(fèi)用，并延長(zhǎng)路面使用壽命，保持路面良好的服務(wù)狀態(tài)，所以研究開發(fā)高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是我國(guó)高速公路發(fā)展的迫切需要。

2．預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是那些帶有保護(hù)路面和以減緩路面使用性能惡化速率為目的的重要技術(shù)措施，它可以延緩由于交通和環(huán)境荷載作用而引起的路面使用質(zhì)量的下降，并延長(zhǎng)使用周期。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)分為初期保養(yǎng)、日常保養(yǎng)和預(yù)防性季節(jié)保養(yǎng)。

3．《瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》明確規(guī)定，對(duì)瀝青路面必須進(jìn)行預(yù)防性、經(jīng)常性和周期性養(yǎng)護(hù)，這是針對(duì)瀝青路面的工程特點(diǎn)而提出的。瀝青路面一般在開放交通后不久，就會(huì)出現(xiàn)不同程度的損壞，主要是路面使用性能上。如果這些輕微的初始損壞得不到及時(shí)有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和維修，就可能加劇荷載、水、溫度等對(duì)路面的不利影響，導(dǎo)致路面損壞迅速擴(kuò)展，路面狀況惡化加劇，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的破壞，極大縮短路面壽命，更增加了后期維修費(fèi)用。因此，必須進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，以控制損壞的進(jìn)一步發(fā)展，維持路面服務(wù)性能，延長(zhǎng)路面壽命。

（二）意義

1．預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是針對(duì)道路尚未出現(xiàn)嚴(yán)重的破壞，一般是在道路投入5～7年后進(jìn)行，其養(yǎng)護(hù)的目的是改善和恢復(fù)路面表面功能，防止病害的進(jìn)一步惡化。國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)表明，采取有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施不但可以提高道路的使用品質(zhì)，而且還具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，大大延長(zhǎng)道路使用年限，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金多達(dá)50％以上。

2．高速公路養(yǎng)護(hù)的目的是經(jīng)常保持路況完好，維護(hù)高速公路的正常使用功能，消除使用中出現(xiàn)的病害、隱患，延長(zhǎng)其使用壽命。如果公路缺養(yǎng)、失養(yǎng)，路況必然很快下降，道路通行就必然受阻。因此，必須高度重視養(yǎng)護(hù)工作。而在整個(gè)養(yǎng)護(hù)工作中，路面養(yǎng)護(hù)是高速公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)，路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量是公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核的首要對(duì)象，這是因?yàn)槁访媸侵苯映惺苄熊嚭奢d和自然因素作用的結(jié)構(gòu)層，關(guān)系著行車是否安全、快速、經(jīng)濟(jì)和舒適。

目前我國(guó)已經(jīng)建成的高速公路75%左右是半剛性基層高級(jí)瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)，在廣東省這一比例更高達(dá)95%，這些高速公路建成后，受交通量迅速增長(zhǎng)、車輛大型化、超載嚴(yán)重、行駛渠道化及水損壞等影響，路面發(fā)生了不同程度的早期損壞，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)任務(wù)艱巨。

3．另外，隨著高速公路里程的增加和使用時(shí)間的延長(zhǎng)必然會(huì)帶來(lái)路面不斷的損壞，養(yǎng)

護(hù)工程量將越來(lái)越大?？梢灶A(yù)計(jì)今后一個(gè)時(shí)期，我國(guó)高速公路將由建設(shè)為主，轉(zhuǎn)為建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并舉，并逐步以養(yǎng)護(hù)為主。

《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》明確提出：公路養(yǎng)護(hù)工作必須貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，而現(xiàn)實(shí)是高速公路養(yǎng)護(hù)管理不足，對(duì)病害處理不及時(shí)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處理不到位；加上交通量增長(zhǎng)迅速、早期施工缺陷、溫度變化、水的影響等，造成多數(shù)高速公路未到設(shè)計(jì)年限，路面已嚴(yán)重破壞。大修提前高速公路實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，能及時(shí)修復(fù)路面微小病害，不致產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p傷，從而減少銑刨、翻修次數(shù)，節(jié)省大修費(fèi)用，并延長(zhǎng)路面使用壽命，保持路面良好的服務(wù)狀態(tài)。所以研究開發(fā)高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理模式，實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理是我國(guó)高速公路發(fā)展的迫切需要。

二、高速路公路瀝青路面破壞原因

（一）功能性破壞

1．局部裂縫一般是在路面使用3-5年后發(fā)生的，其表現(xiàn)多是細(xì)線狀裂縫。引起局部裂縫的原因可歸納為基層和路基的壓實(shí)度不均勻、施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格及局部材料質(zhì)量等問(wèn)題。

2．車轍是在道路橫斷面上由于車輛輪胎重復(fù)行使久而久之產(chǎn)生的一種路面沉陷現(xiàn)象，表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，主要是由于瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理，穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。另外，重載和超載車輛過(guò)多也是產(chǎn)生車轍的重要原因。

3．橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生在橋和涵洞等構(gòu)造物與路面交接的部位，是由于材料壓實(shí)不均勻而產(chǎn)生的與構(gòu)造物間的高差所致。

4．波浪的主要原因是路面組成材料設(shè)計(jì)不合理或施工質(zhì)量差，導(dǎo)致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用；在縱坡段，由于高溫的原因也會(huì)出現(xiàn)這種病害。

5．沉陷主要是由路基壓實(shí)度不足引起的，特別是在一些高填方和壓實(shí)困難的半填半挖路段以及構(gòu)造物兩端出現(xiàn)。

6．松散和剝落松散主要出現(xiàn)在水損壞嚴(yán)重的路段上；如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，會(huì)造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進(jìn)而可能發(fā)展成為坑槽、松散等病害；施工時(shí)混合料離析也是產(chǎn)生剝落的原因之一。

7．坑槽是龜裂和松散等其他損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。

（二）水破壞

水損害是我國(guó)高速公路瀝青路面最嚴(yán)重的早期損壞原因之一。其破壞特征是：瀝青表層泛油并伴有嚴(yán)重的推移變形和車轍變形，瀝青中、下面層潮濕，并出現(xiàn)油-石分離、松散，多發(fā)生在重車交通量較大的行車道上。另?yè)?jù)報(bào)道，我國(guó)從南方到北方，都出現(xiàn)過(guò)由于水損害引起的高速公路大面積早期破壞。出現(xiàn)的時(shí)間，有的竣工通車后不足一年或兩年，時(shí)間短的只有幾個(gè)月。直接和間接經(jīng)濟(jì)損失巨大，同時(shí)也造成了不良的社會(huì)影響。水破壞的數(shù)量和速度與公路沿線的降雨量大小有密切關(guān)系。在其他條件都相同的情況下，在我國(guó)南方多雨潮濕地區(qū)，瀝青路面的水破壞要比半干旱地區(qū)（特別是干旱地區(qū)）瀝青路面的水破壞在數(shù)量上多得多，在速度上快得多。

在較干旱地區(qū)和降水量不大的情況下，特別是瀝青混凝土雖透水但透水性不大的情況下，這種沖刷、唧漿、坑洞可能是一個(gè)緩慢的過(guò)程。但在瀝青混凝土的不均勻性和透水性均較大和基層質(zhì)量又不好的情況下，即使在較干旱地區(qū)，一次降水也可能使半剛性路面產(chǎn)生唧漿和坑洞。

網(wǎng)裂、形變發(fā)展成坑洞的速度也與上述諸多因素有關(guān)。網(wǎng)裂、形變可能在隨后的一、二個(gè)雨季中發(fā)展成坑洞，也可能過(guò)更長(zhǎng)的時(shí)間才發(fā)展成坑洞。在南方多雨潮濕地區(qū)，瀝青路面的這種唧漿、網(wǎng)裂、形變、坑洞和唧漿、坑洞的早期破壞現(xiàn)象更為嚴(yán)重。

三、高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)有：稀漿封層、瀝再生、石屑封層、微表封層和熱薄層罩面（包括開級(jí)配、密級(jí)配和間斷級(jí)配）等。

（一）稀漿封層

1．稀漿封層技術(shù)最初產(chǎn)生于德國(guó)，20世紀(jì)80年代后期引入我國(guó)。它是指由一定級(jí)配的骨料、乳化劑、瀝青、水和添加劑按一定配合比拌和成的稀漿混合料，及時(shí)、均勻地?cái)備佋诼访嫔系谋印＝?jīng)過(guò)十多年的實(shí)踐證明，稀漿封層是一種較理想的筑、養(yǎng)路施工方法。它能夠快速維修養(yǎng)護(hù)新、舊路面，治愈瀝青路面早期出現(xiàn)的磨損、老化、裂縫、松散、坑槽等病害，提高路面的防水、抗滑、耐磨等功能，同時(shí)稀漿封層使用的瀝青材料較少，施工工藝簡(jiǎn)單，且造價(jià)較熱瀝青低。

2．稀漿封層通常按封層的厚度分為Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型，相應(yīng)的稱為細(xì)封層、中封層、粗封層。細(xì)封層宜用于填封裂縫、填充空隙；中封層宜用于預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，以修補(bǔ)瀝青面層的松散、開裂和老化，改善路面的抗滑能力，并可用于瀝青路面或水泥混凝土路面的磨耗層或者穩(wěn)定類基層的封層；粗封層可用于多層式封層的底層，并可用于面層，提高重交通量道路抗滑能力。

3．進(jìn)行稀漿封層的配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)道路及路面情況，明確采用稀漿封層的類型及預(yù)期達(dá)到的效果，并根據(jù)封層的結(jié)構(gòu)與耐磨性確定集料品種及質(zhì)量、規(guī)格及級(jí)配，選擇適宜的改性劑、乳化劑、外加劑，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定適宜的填料種類及用量。確定配合比應(yīng)首先在室內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)，定出初步配合比，并以此作為施工機(jī)械計(jì)量控制的依據(jù)，但是現(xiàn)場(chǎng)的氣溫、材料、濕度等多種因素與室內(nèi)試驗(yàn)條件不同，所以必須因時(shí)制宜，因地制宜，制定相應(yīng)的調(diào)整措施，確定最終配合比。

（二）微表處

微表處是一種專門為高速公路、城市干線、機(jī)場(chǎng)道面等高等級(jí)路面表層設(shè)計(jì)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，它由聚合物改性乳化瀝青、100%軋碎集料、礦物填料、水和必要的添加劑組成。要使用專用的攤鋪設(shè)備，一次性完成攤鋪，并可根據(jù)路面損壞程度進(jìn)行一層或多層攤鋪。當(dāng)路面出現(xiàn)開裂、磨光、車轍、松散、老化等病害時(shí)，采用微表處能迅速提高路面平整、耐磨、防滑、防水等性能，使路面達(dá)到良好的狀態(tài)。

微表處技術(shù)在國(guó)外主要用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，而國(guó)內(nèi)的微表處施工更多地被用于修補(bǔ)性路面養(yǎng)護(hù)中。修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)是公路出現(xiàn)病害后進(jìn)行修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)，這種養(yǎng)護(hù)方式常因?yàn)椴『β访媪阈欠稚ⅰ⒕€長(zhǎng)、面廣，造成施工繁瑣、功效低、成本高。因此，在公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展中，先進(jìn)的國(guó)家普遍采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，即根據(jù)路面中結(jié)合料瀝青性能的變化的規(guī)律，經(jīng)過(guò)一定年限行車后，在其將要出現(xiàn)但尚未出現(xiàn)病害（或嚴(yán)重病害）之前，便進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，做到防患于未然，從而使瀝青路面經(jīng)常保持良好的服務(wù)狀態(tài)。據(jù)報(bào)導(dǎo)，采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不僅在直接工程費(fèi)用上可節(jié)省50%以上，而且它帶來(lái)的社會(huì)效益將成倍增長(zhǎng)。微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用主要有如下幾個(gè)方面：

1．作封水處理，處治路面水損害。水損害是高速公路路基路面破壞的主要因素，據(jù)有關(guān)部門調(diào)查顯示，使用1年以上的高速公路，都不同程度地存在水破壞現(xiàn)象。主要是由于高速公路鋪筑的不均勻性，路面總存在一些空隙率較大和自由水容易滲透的位置，再加上行車作用，從而出現(xiàn)一些隨機(jī)分布的小坑洞等水破壞。采用微表處技術(shù)作防滲水處治后，可延緩和阻止病害的繼續(xù)發(fā)展，防止路面病害進(jìn)一步惡化，避免造成結(jié)構(gòu)性破壞，維持路面的使用，推遲大修日期，有效延長(zhǎng)路面使用壽命。

2．當(dāng)出現(xiàn)了表面功能衰減、輕微車轍和不平整時(shí)，恢復(fù)路面服務(wù)功能。無(wú)論是在高速公路、城市道路上或在交通量大的交叉路口，微表處理技術(shù)都能以其特有的方式在一次攤鋪中解決提高道路的抗滑能力、提高路面性能或封填網(wǎng)狀裂紋等問(wèn)題。微表處技術(shù)，可以在路面上形成比較密實(shí)、堅(jiān)固的路面磨耗層，治療路面早期病害，延長(zhǎng)路面使用壽命，節(jié)約瀝青材料和資金，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。而且這項(xiàng)技術(shù)不同于以往的熱瀝青攤鋪，路面能夠在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到正常使用功能，適用于城市一般道路、城市快速路和高速公路路面磨損后的修復(fù)。

3．用于橋面防水層、隧道內(nèi)水泥路面罩面以及半剛性基層與瀝青層的聯(lián)結(jié)層等。

（三）瀝再生

在瀝青路面的養(yǎng)護(hù)中，多年來(lái)對(duì)路面病害多是采取挖棄舊面層重做新面層，在公路改造中多是采取挖棄或填埋。對(duì)挖取的廢棄物沿線堆棄路邊，既破壞環(huán)境又侵占糧田，尤其是高等級(jí)公路油路面層較厚，常需征用土地堆棄廢料。破壞環(huán)境，侵占糧田，資源浪費(fèi)，增大成本等矛盾更顯突出。我們通過(guò)實(shí)際應(yīng)用，深深體會(huì)到廢舊瀝青路面材料再生利用技術(shù)十分值得推廣。

瀝青路面在使用過(guò)程中，經(jīng)受著行車和各種自然因素的作用，逐漸脆硬老化，其實(shí)是舊路面材料中的瀝青結(jié)合料發(fā)生了老化。主要表現(xiàn)為針入度減小、軟化點(diǎn)有所上升、延度降低。瀝青材料不是單體，主要是由油分、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等組成。在生產(chǎn)作業(yè)和使用一段時(shí)間后，瀝青的化學(xué)組分及性質(zhì)也隨之改變，以致使瀝青變硬，降低粘性而產(chǎn)生龜裂，松散病壞（除

路基和路面基層質(zhì)量問(wèn)題外）。通過(guò)摻入適量的再生劑在混合料中，經(jīng)過(guò)加熱拌合產(chǎn)生物理化學(xué)反應(yīng)，使舊瀝青恢復(fù)路用性能（必要時(shí)增加少量新瀝青），達(dá)到路用技術(shù)要求后實(shí)現(xiàn)再生利用目的。

四、霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

霧封層作為高速公路早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最有效的方法，在2004年《第二屆全國(guó)公路科技創(chuàng)新高層論壇》上，把它作為養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，在全國(guó)推廣。

1．當(dāng)瀝青路面正常使用幾年后，路面開始出現(xiàn)輕微疲勞龜裂、損失細(xì)骨料的現(xiàn)象，并且其滲水性大大提高，路面水會(huì)經(jīng)過(guò)裂縫或細(xì)骨料損傷處（露骨處）進(jìn)入到瀝青混合料中，這進(jìn)一步加速了路面的損壞。在這時(shí)期，路面處于基本完好時(shí)期，如果在這一時(shí)期不進(jìn)行及時(shí)處理，會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)裂、龜裂、坑洞等路面破壞。如何對(duì)以上的這些缺陷進(jìn)行處理，方法很多，如微表處、薄罩面等，都各有優(yōu)缺點(diǎn)，但總結(jié)起來(lái)，在這一階段，最有效的方法是“霧封層技術(shù)”即“FOG SEAL”，且它的費(fèi)用非常低廉。

2．經(jīng)霧封層后，由于所用材料流動(dòng)性比較大，可滲入到骨料縫中去，可流入到裂縫中去，對(duì)路面“輸血”，從而恢復(fù)路表瀝青粘附力，填補(bǔ)微小裂縫和空隙，防止路表水下滲，將路面性能維持2~3年時(shí)間，推遲造價(jià)更高的養(yǎng)護(hù)工程，提高了道路的經(jīng)濟(jì)效益。霧封層一般用于輕度到中度細(xì)料損失或松散的道路，對(duì)于開級(jí)配混合料出現(xiàn)松散時(shí)，霧封層可有效解決。無(wú)論低交通量道路還是高交通量道路均可使用霧封層。

3．道路經(jīng)霧封層后：可更新和保護(hù)舊氧化瀝青路面；填補(bǔ)小型裂縫和表面空隙；使低溫下的路面免受損害；加深瀝青路面的顏色；加大瀝青路面與標(biāo)線的對(duì)比度；防止開級(jí)配路面的松散。

路面霧封層技術(shù)處理路面滲水。瀝青路面的絕大多數(shù)病害都是由于水的原因造成的，有效地預(yù)防路面進(jìn)水是非常必需的，而路面霧封層技術(shù)是一種很直接、有效和經(jīng)濟(jì)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是利用專用霧封層灑布車在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性改性乳化瀝青，以形成一層嚴(yán)密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護(hù)路面功能的原理，最大限度的減少路面的水破壞，加大路面骨料間的粘結(jié)力，由此延長(zhǎng)其使用壽命，從而節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金。

五、結(jié)語(yǔ)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在國(guó)內(nèi)發(fā)展起步晚，尚未得到充分發(fā)展，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”的思想觀念根深蒂固，因此向公路管理者及其他相關(guān)人員貫徹預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念成為道路養(yǎng)護(hù)工作者的首要任務(wù)之一。對(duì)于不同的路面，其破壞類型及原因各不相同，而各種養(yǎng)護(hù)措施的機(jī)理、工藝、應(yīng)用范圍及其所達(dá)到的效果各不相同，例如霧封層主要封堵細(xì)小裂縫及表面孔洞，也可改善路面的松散、輕微干裂，但會(huì)引起抗滑性能的下降；微表處可增加路面平整度、進(jìn)行車轍填充、恢復(fù)路面抗滑能力，等等。因此，選擇合適的處置措施至關(guān)重要，否則，既浪費(fèi)了資金，又達(dá)不到預(yù)期的效果，甚至?xí)鹌渌麊?wèn)題的產(chǎn)生。

第三篇：高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

摘要：高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，減少后期維修費(fèi)用有很重要的意義，高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在外國(guó)已得到了很好的發(fā)展，但在中國(guó)還處于剛剛起步的階段。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)合理、養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律、預(yù)防性以及機(jī)械化程度高等特點(diǎn)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施有很多，包括坑槽修補(bǔ)、灌縫、路表封層等。養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的核心

關(guān)鍵字：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；發(fā)展；養(yǎng)護(hù)措施；養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)

1．前言

近幾年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，道路交通量日益增大，車輛大型化且嚴(yán)重超載，使公路路面面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，許多高等級(jí)公路瀝青路面建成后通車不久，便發(fā)生了瀝青路面開裂、坑槽、松散、車轍等較為嚴(yán)重的早期病害。路面的破損對(duì)車輛行使速度、承載能力、機(jī)械磨損、燃油消耗、行車舒適、交通安全以及環(huán)境保護(hù)等造成了較大的影響，因此路面的維修養(yǎng)護(hù)就成為保證其服務(wù)質(zhì)量和使用壽命的重要手段。高速公路養(yǎng)護(hù)可以分為兩種：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和矯正性養(yǎng)護(hù)。我國(guó)現(xiàn)在大多數(shù)公路養(yǎng)護(hù)都屬于矯正性養(yǎng)護(hù)，相當(dāng)大比例的高速公路通車僅兩三年就要進(jìn)行修補(bǔ)，在前期沒(méi)有舍得投入進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是重要原因之一。研究表明，路面的使用性能不是直線下降的。在使用初期，其服務(wù)能力下降較緩慢，但當(dāng)損壞狀況超過(guò)某一限值時(shí)，路面的服務(wù)能力就開始急劇下降，病害急劇增多。若在此之前就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，則可及時(shí)阻止這種發(fā)展趨勢(shì)，從而使路面始終維持較好的服務(wù)狀況，可以有效地延長(zhǎng)路面的壽命。由此，盡快建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體系，開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作具有十分重要的意義。

2．高速公路的養(yǎng)護(hù)

高速公路是一種快速的、大交通量的運(yùn)輸系統(tǒng)，快速、安全、舒適、通暢是其基本要求，高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)與一般低等級(jí)公路相比有以下特點(diǎn)：

（1）預(yù)防性

根據(jù)各地的不同季節(jié)的氣溫特點(diǎn)、水溫條件、交通量和超載車輛的規(guī)律，按照“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，因地制宜，采取有效地技術(shù)措施，合理安排養(yǎng)護(hù)工作，做好預(yù)防性保養(yǎng)和修理，確保高速公路的安全通暢，并使高速公路的壽命得以延長(zhǎng)，服務(wù)質(zhì)量得以提高。

（2）經(jīng)常性和周期性

高速公路的養(yǎng)護(hù)室一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)，每天、每月、每季都有不同的內(nèi)容。春季要做好瀝青路面裂縫的灌治，防治坑槽、松散、翻漿等病害的出現(xiàn)；夏季是路面養(yǎng)護(hù)施工的有利季節(jié)，即使處治各種病害，恢復(fù)路面性能等；秋季要抓緊完成養(yǎng)護(hù)工程任務(wù)，適時(shí)做好冬季病害的預(yù)防性保養(yǎng)和修理；冬季要做好防雪、防水、防滑，疏阻搶險(xiǎn)及養(yǎng)護(hù)采備工作。

（3）復(fù)原性

復(fù)原性指經(jīng)過(guò)養(yǎng)護(hù)維修后的路面應(yīng)該完全恢復(fù)路面原有的使用性能，即其平整度、摩擦性能、承載能力、噪聲等使用性能應(yīng)滿足高速公路快速。安全。舒適的基本要求，而不能因養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)而有所下降。

（4）補(bǔ)強(qiáng)性

高速公路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)還往往帶有彌補(bǔ)原有路面強(qiáng)度不足的要求，這就是所謂的補(bǔ)強(qiáng)作用。補(bǔ)強(qiáng)不僅是增強(qiáng)原有路面的薄弱環(huán)節(jié)，而且還常常出于對(duì)延長(zhǎng)路面的壽命以及滿足日益增長(zhǎng)的交通流量的考慮。

（5）時(shí)效性

所謂時(shí)效性是指高速公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)交通擾亂持續(xù)時(shí)間對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的影響，盡可能減少對(duì)交通的干擾、減少養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)間，快速地準(zhǔn)備好作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，在養(yǎng)護(hù)維修工作完成后快速撤離現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)交通。

（6）安全性

高速公路的車流量大，車速高，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)通常只是封閉一個(gè)車道，在車輛繼續(xù)運(yùn)行的情況下必須確保養(yǎng)護(hù)操作人員以及來(lái)往車輛駕駛員的安全。

高速公路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的發(fā)展正式圍繞著如何更好地滿足這些要求而展開的。

3．高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

3．1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概述

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種主動(dòng)性的養(yǎng)護(hù)策略，是一種對(duì)公路周期性的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，它根據(jù)路面的狀況，有計(jì)劃地采取預(yù)防性措施來(lái)對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，它并不考慮公路是否有了某種損壞，是否已經(jīng)到公路大中修的年限或者路面病害數(shù)量達(dá)到某一指標(biāo)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)應(yīng)開始在路面尚處于良好狀況，或者是由某些病害預(yù)兆時(shí)進(jìn)行。雖然預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需要投入一些費(fèi)用，但和公路一段時(shí)期的正常養(yǎng)護(hù)總成本相比，和公路大修改造一次性投入及公路使用壽命相比，它又是一種效益非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。

高速公路有如下特點(diǎn)：

(1)具有全封閉或半封閉性，交通受到嚴(yán)格監(jiān)管，交通量大、車速高，中斷交通會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)壓力。

(2)路面病害一旦發(fā)生往往發(fā)展迅速，且常常給交通安全帶來(lái)較大隱患。

(3)路面結(jié)構(gòu)一旦破壞后，修復(fù)難度大、可逆性低、修復(fù)成本高，有時(shí)甚至超過(guò)工程建設(shè)成本。

作為高速公路應(yīng)時(shí)刻保持良好的通車條件和行車安全性具有至關(guān)重要的意義，絕不允許公路病害發(fā)展到嚴(yán)重影響高速公路行車安全和通行能力的地步。因此，高速公路病害的預(yù)防和快速、及時(shí)維修工作十分重要。一定要把預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為高速公路養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)，把病害消滅在萌芽狀態(tài)確保安全暢通。

3．2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的發(fā)展情況

3．2．1國(guó)外發(fā)展情況

20世紀(jì)60年代，美國(guó)、加拿大等發(fā)達(dá)國(guó)家大規(guī)模的公路建設(shè)已經(jīng)基本結(jié)束，公路部門的任務(wù)開始由公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工轉(zhuǎn)移到如何管理和維護(hù)這些耗資巨大的公路設(shè)施上。路面作為公路基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，由于直接受到交通荷載、自然環(huán)境等因素的影響，以及材料本身的老化，隨著時(shí)間的推移會(huì)逐漸損壞。另外，近年來(lái)世界各國(guó)都普遍面臨著路面養(yǎng)護(hù)資金不足的困境。因此，路面管理者急需提出合理的養(yǎng)護(hù)措施，并充分有效地利用有限的資源，使路面在一定時(shí)期內(nèi)保持良好的性能。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是在這種背景下產(chǎn)生的。加拿大在20年前就意識(shí)到了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，早在20世紀(jì)70年代晚期安大略省運(yùn)輸部就系統(tǒng)地應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的觀念實(shí)施了一個(gè)路面管理計(jì)劃。80年代早期，渥太華的市政部門就意識(shí)到及時(shí)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)的重要性。美國(guó)在20世紀(jì)90年代初系統(tǒng)地提出路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念。近年來(lái)，美國(guó)的公路管理部門，包括聯(lián)邦公路管理局(FHWA)、路面維護(hù)機(jī)構(gòu)(FP2:the Foundation of Pavement Preservation)和美國(guó)各州公路工作者協(xié)會(huì)(AASHTO)聯(lián)合發(fā)起了實(shí)行路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的策略。AASHTO在1999年對(duì)41個(gè)運(yùn)輸部門進(jìn)行了調(diào)查，已有36個(gè)運(yùn)輸部門制定了路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，所有運(yùn)輸部門都開始采用各種路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。為了推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)，AASHTO已經(jīng)在6個(gè)方面資助了50個(gè)研究子課題。

3．2．2 國(guó)內(nèi)發(fā)展情況

各國(guó)道路都已經(jīng)向著建養(yǎng)并重的趨勢(shì)發(fā)展，我國(guó)也不例外。我國(guó)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073-2001)明確提出:公路養(yǎng)護(hù)工作必須貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，說(shuō)明預(yù)防性養(yǎng)護(hù)已經(jīng)得到了一定的重視。少數(shù)省份如河南、河北、江蘇、山東、陜西等開始在這方面進(jìn)行嘗試。為了滿足高速公路維修養(yǎng)護(hù)的需要，一些單位已經(jīng)開始研發(fā)高分子聚合物改性瀝青的稀漿封層。通過(guò)“八五”期間交通部重點(diǎn)新技術(shù)推廣項(xiàng)目“乳化瀝青稀漿封層成套技術(shù)”的研究和推廣，稀漿封層技術(shù)有了一定的發(fā)展。河南省公路管理局、新鄉(xiāng)市公路科技研究所和前西安公路交通大學(xué)合作，采用丁苯乳膠與CRS-1型慢裂快凝陽(yáng)離子乳化劑混合再加上輔助劑制成改性乳化瀝青，進(jìn)行了改性稀漿封層施工。2003年8月，河北省衡水市在國(guó)道G307線武強(qiáng)縣城北段完成了12 km同步碎石封層試驗(yàn)段，效果良好。經(jīng)過(guò)封層后的路面使用狀況大大改善，并且經(jīng)過(guò)多次雨水沖刷，沒(méi)有發(fā)生滲水現(xiàn)象。近年來(lái)，在滬嘉高速、滬寧高速、四川內(nèi)宜高速等公路路面上進(jìn)行了微表處施工。另外，目前國(guó)內(nèi)已成功地開發(fā)出了一種專用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的“瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑”，已在生產(chǎn)上推廣使用。

4．瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)內(nèi)容和特點(diǎn)

4．1養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)合理

瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為3期:①建成投入使用開始，瀝青逐漸被氧化、損耗;②瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象;③路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)高速公路路面采取的一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時(shí)，即路面處于第1階段時(shí)始，瀝青逐漸被氧化、損耗;②瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象;③路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)高速公路路面采取的一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時(shí)，即路面處于第1階段時(shí)開始采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。

4．2養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，而路面使用性能隨時(shí)間變化逐漸下降，因此必須周期性實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施，即定期開展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)實(shí)施養(yǎng)護(hù)策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往復(fù)。一般高速公路要求每年進(jìn)行一次路況檢測(cè)，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可增加檢測(cè)頻率，特別是對(duì)日常巡查中發(fā)現(xiàn)病害的路段作專項(xiàng)檢測(cè)與評(píng)價(jià)，根據(jù)分析、評(píng)價(jià)結(jié)果實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有明顯的周期性，相對(duì)于另外2種路面養(yǎng)護(hù)類型，其周期短，即養(yǎng)護(hù)頻率高。研究表明:瀝青路面在一個(gè)壽命周期內(nèi)實(shí)施6次以上全路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可取得良好的經(jīng)濟(jì)效果，同時(shí)保持路面較好的服務(wù)功能。

4．3預(yù)防性

對(duì)路面狀況連續(xù)檢測(cè)、評(píng)價(jià)3年后，獲得一組連續(xù)數(shù)據(jù)，可以建立模型對(duì)路面使用性能各指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)將來(lái)需要養(yǎng)護(hù)的路段及養(yǎng)護(hù)對(duì)策進(jìn)行預(yù)測(cè)。通過(guò)路況的檢測(cè)、評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)，適時(shí)對(duì)路面采取適宜的保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，保護(hù)路面，預(yù)防各種病害的發(fā)生與發(fā)展。通過(guò)評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)，考慮未來(lái)交通量的增長(zhǎng)，對(duì)出現(xiàn)病害或預(yù)測(cè)即將出現(xiàn)病害的路段針對(duì)病因采取有效措施，做到治本治標(biāo)，以防微小病害發(fā)生與惡化。所以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)屬于主動(dòng)養(yǎng)護(hù)，體現(xiàn)了“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的養(yǎng)護(hù)原則。

4．4機(jī)械化程度高

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)離不開先進(jìn)的檢測(cè)手段。先進(jìn)的檢測(cè)手段效率高，不僅能滿足預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的檢側(cè)頻率，而且能保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的精度和科學(xué)性，處理數(shù)據(jù)、信息的能力也大大提高。很多發(fā)達(dá)國(guó)家都非常重視高速公路的檢測(cè)效率和質(zhì)量，已開發(fā)和應(yīng)用集成檢測(cè)技術(shù)，由1臺(tái)專用車可完成路面狀況的各項(xiàng)檢測(cè)。另外，路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)宜采用機(jī)械化的施工方法，以

保證路面養(yǎng)護(hù)施工高效、優(yōu)質(zhì)、快速完成。

5．預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

5．1灌縫

處置基本上是為了阻止水分進(jìn)入現(xiàn)存的裂縫中，補(bǔ)縫和灌縫分別指處理幾乎不活動(dòng)的裂縫和正在溫度及車輪荷載下發(fā)展的裂縫。由于路面結(jié)構(gòu)采用的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，因而路面出現(xiàn)了不同程度的反射裂縫，為了防止雨水沖刷及在荷載作用下裂縫擴(kuò)展，及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫。目前，國(guó)內(nèi)常用的裂縫修補(bǔ)方法有:普通瀝青灌縫、SBR改性乳化瀝青灌縫、路面裂縫密封膠修補(bǔ)裂縫和壓漿法修補(bǔ)裂縫。

5．2坑槽修補(bǔ)

針對(duì)路面出現(xiàn)的局部破壞如坑槽、松散等，常采用修補(bǔ)方法為:熱補(bǔ)法和冷補(bǔ)法。采用就地?zé)嵫a(bǔ)的方法，過(guò)去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后再用新瀝青混合料填補(bǔ)，這種修補(bǔ)方法可以保證修補(bǔ)質(zhì)量，但大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。為了避免資料的浪費(fèi)，國(guó)內(nèi)不同省份進(jìn)行了冷補(bǔ)材料的開發(fā)和應(yīng)用

5．3路表封層

路表封層技術(shù)主要用于恢復(fù)路面功能性損壞和非失穩(wěn)性車轍的處治。參考國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，常用的路面封層技術(shù)包括:霧狀封層、瀝青表處、碎石封層、薄層熱拌瀝青混合料、超薄磨耗層、稀漿封層和微表處技術(shù)。各路表封層適用條件如下：

(1)霧狀封層。

霧狀封層的作用是封閉路面，阻止路面開裂松散，延緩路面老化，提供路面邊緣與路肩的輪廓。霧狀封層僅僅是在路表面噴灑不含集料稀釋的乳化瀝青。適用狀況功能性:①中等的縱橫向裂縫，塊狀裂縫；②表面松散、風(fēng)化；③老化的瀝青路面；④水侵入結(jié)構(gòu):沒(méi)有改善路面結(jié)構(gòu)僅僅是防止水分進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。施工可行性:需要乳化瀝青的破乳時(shí)間，因此施工后要封閉2 h以便破乳。期望壽命: 1~2年，造價(jià): 2.88~4.32元/m2。

(2)瀝青表處。

瀝青表處通過(guò)噴灑聚合物改性瀝青填充空隙和裂縫;噴灑細(xì)集料或沙子;再噴灑聚合物改性瀝青;最后使用膠輪壓路機(jī)碾壓。氣候:適合各種氣候環(huán)境，在高溫干燥環(huán)境下最優(yōu)。交通:在低等交通量下效果良好(日交通量<7 500)。適用狀況功能性:①中度的縱橫向裂縫，塊狀裂縫；②表面松散、風(fēng)化(施工時(shí)應(yīng)清除表面松散料)；③水侵入結(jié)構(gòu):沒(méi)有改善路面結(jié)構(gòu)，但是能暫時(shí)的封住低等的裂縫。施工可行性:路表面需要清潔，需要特別的銑刨設(shè)備。期望壽命: 1~3年，造價(jià): 7.2~11.92元/m2。

(3)碎石封層。

碎石封層在路面噴灑乳化瀝青后，灑布碎石石屑，用壓路機(jī)將骨料嵌擠進(jìn)原路面50~70%，效果與集料級(jí)配、最大粒徑相關(guān)，可進(jìn)行罩面及提高抗滑性能。雙層可以獲得很好的路用性能。交通:通過(guò)合適的設(shè)計(jì)與施工，碎石封層可以在重交通路面上表現(xiàn)優(yōu)異，然而由于碎石易于松散，主要還是應(yīng)用在中輕交通路面上。適用狀況功能性:①低等的縱橫向裂縫，塊狀裂縫；②表面松散、風(fēng)化；③老化的瀝青路面；④水損壞；⑤輕度不平整；⑥輕度唧漿；⑦抗滑能力降低施工可行性:路表面需要清潔，在溫暖時(shí)間施工，碎石灑布要緊跟瀝青灑布，碾壓要緊跟碎石灑布，大概要封閉2 h才能開放交通。期望壽命: 4~7年，造價(jià):單層7.1~8.64元/m2，雙層10.56~11.92元/m2。

(4)薄層熱拌瀝青混合料。

薄層熱拌瀝青混合料鋪設(shè)厚度19~38 mm的瀝青混合料，密級(jí)配、開級(jí)配、SMA均可。薄層瀝青雖作為功能層考慮，但仍然部分承擔(dān)了車輪荷載的應(yīng)力分布。適用狀況功能性改善:①中輕度的縱橫向裂縫，塊狀裂縫；②表面松散、風(fēng)化(施工時(shí)應(yīng)清除表面松散料)；③路面

不平整；④輕度唧漿；⑤抗滑能力降低路面使用性能；⑥抗車轍。施工可行性:路表面需要清潔，灑布粘層油提高與現(xiàn)有路面的粘結(jié)，薄層瀝青散熱快，需要規(guī)定最低碾壓溫度保證及時(shí)碾壓。期望壽命: 7~10年，造價(jià):密級(jí)配16.7~19.2元/m2，開級(jí)配12~13.5元/m2。

(5)超薄磨耗層。

超薄磨耗層由斷級(jí)配、改性瀝青組成的混合料所鋪設(shè)的10~20 mm的HMA表層，可以有效填補(bǔ)裂縫，提高摩阻力，是一種新型的處理辦法。氣候:各種氣候環(huán)境性能優(yōu)異。交通:比其它養(yǎng)護(hù)措施更能承受高交通量及重載。適用狀況功能性:①低等的縱橫向裂縫，塊狀裂縫；②表面松散、風(fēng)化；③路面不平整；④輕度唧漿；⑤抗滑能力降低。施工可行性:需要特別的攤鋪設(shè)備及許可。期望壽命7~10年，造價(jià): 24~28.72元/m2。

(6)稀漿封層。

稀漿封層通過(guò)將良好級(jí)配的集料(細(xì)砂和礦粉構(gòu)成)和乳化瀝青的構(gòu)成的混合物，通過(guò)專用噴灑器噴灑在整個(gè)路面表面。對(duì)處理低等級(jí)的裂縫、路表防水、提高在64 km /h車速下的汽車抗滑能力有效，厚度通常小于10 mm。交通:適用交通量大，車輛荷載增加而破壞的公路，稀漿封層材料的特性(如集料質(zhì)量、級(jí)配、乳化瀝青含量)可以根據(jù)交通量狀況調(diào)整。適用狀況功能性:①低度的縱橫向裂縫，塊狀裂縫；②表面松散、風(fēng)化；③老化的瀝青路面；④抗滑能力降低；⑤填補(bǔ)車轍帶(車轍不嚴(yán)重)。施工可行性:路表面需要清潔，集料干凈、有棱角、耐磨、級(jí)配良好、均一(100%破碎)，避開在高溫天氣施工(防止沖刷問(wèn)題)，未破乳前不得開放交通，在允許最低溫度下不得施工。期望壽命: 3~5年，造價(jià): 6.72~9.12元/m2。

(7)微表處。

微表處使用聚合物改性乳化瀝青、細(xì)集料、礦粉、水與稀漿封層采用的一樣的添加劑。主要目的是阻止松散、路面老化、同時(shí)提高路面的抗滑性能?？梢蕴岣呗访嫫秸?，填補(bǔ)15 mm以內(nèi)的車轍。適用狀況功能性:①中度的縱橫向裂縫，塊狀裂縫；②表面松散、風(fēng)化；③老化的瀝青路面；④輕度不平整；⑤中輕唧漿；⑥抗滑能力降低；⑦填補(bǔ)車轍(車轍已經(jīng)穩(wěn)定)。施工可行性:為防止流淌，應(yīng)避免在高溫時(shí)間施工，在寒冷地區(qū)鋪設(shè)則有可能導(dǎo)致松散，不要在允許最低溫度下施工。期望壽命: 4~7年，造價(jià): 8.4~16元/m

25．4預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最優(yōu)時(shí)間的選擇

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的核心在于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇，這是達(dá)到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)的關(guān)鍵。而對(duì)給定的路面，選擇的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施相關(guān)的最優(yōu)時(shí)間，使得養(yǎng)護(hù)成本最小而養(yǎng)護(hù)效果最好。在這里，可以應(yīng)用壽命周期成本分析法，即“為了使用戶所用的系統(tǒng)具有經(jīng)濟(jì)壽命周期成本，在系統(tǒng)的開發(fā)階段將壽命周期成本作為設(shè)計(jì)的參數(shù)，而對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行徹底的分析比較后作出決策的方法”。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策分析中，特殊之處是分別將養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施在壽命周期內(nèi)不同時(shí)間實(shí)施作為比選方案，進(jìn)行效益成本評(píng)價(jià)，得到壽命周期成本最低的方案，也即是與養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施相關(guān)的最優(yōu)時(shí)間。如果可行的養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施不止1種，則將多種措施的最優(yōu)時(shí)間作為比選方案，再次進(jìn)行分析決策。

(1)確定壽命周期:對(duì)一般工程產(chǎn)品而言，壽命周期是指從研究開發(fā)、設(shè)計(jì)、建造、使用直到報(bào)廢所經(jīng)歷的全部時(shí)間;對(duì)路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)而言，全生命周期則是指從高速公路從投入運(yùn)營(yíng)(養(yǎng)護(hù)周期開始的時(shí)間點(diǎn))直到路面狀況超出允許值、路面需要重新翻修(養(yǎng)護(hù)周期結(jié)束的時(shí)間點(diǎn))的時(shí)間段。

(2)工程系統(tǒng)效率:工程系統(tǒng)效率SE是投入壽命命周期成本后所取得的效果或者說(shuō)明任務(wù)完成到什么程度的指標(biāo)。在路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中，以路面質(zhì)量指數(shù)PQI為總體評(píng)價(jià)指標(biāo)，采用路面狀況、行駛質(zhì)量抗滑性能為單項(xiàng)分析指標(biāo)，也可采用路面破損率(壞板率)、國(guó)際平整度指數(shù)IRI、橫向力系數(shù)等直接指標(biāo)進(jìn)行分析。

(3)工程壽命周期成本:壽命周期成本LCC是系統(tǒng)在壽命周期內(nèi)的總費(fèi)用，廣義上不僅包括資金意義上的成本，還包括環(huán)境成本(如技術(shù)措施導(dǎo)致的環(huán)境污染)、社會(huì)成本(如造成的使用者延誤費(fèi)用)。而在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)壽命周期成本計(jì)算中，目前主要是指資金成本。具體計(jì)算中，對(duì)每一個(gè)比選方案，除了要計(jì)算預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施費(fèi)用，還應(yīng)預(yù)測(cè)預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、路面達(dá)到應(yīng)當(dāng)翻修狀態(tài)下所需的改建工程費(fèi)用等。

(4)確定最優(yōu)方案(時(shí)間)對(duì)一種技術(shù)措施來(lái)說(shuō)，Topt就是實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最優(yōu)時(shí)間，也可以說(shuō)是最優(yōu)，可以得到最大的效益比成本。如果有多種可行的技術(shù)措施，則需將各種技術(shù)措施在最優(yōu)時(shí)間實(shí)施作為比選方案，再次計(jì)算CE，取CE最大值者為最優(yōu)方案。

6．結(jié)語(yǔ)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是解決矯正性養(yǎng)護(hù)形成的非良性循環(huán)的有效模式。有資料顯示預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可延長(zhǎng)公路壽命達(dá)15年，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用降低45%。在發(fā)達(dá)國(guó)家的多年應(yīng)用表明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是理論基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)、決策體系科學(xué)、工作程序規(guī)范、技術(shù)措施先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)效益顯著的高速公路養(yǎng)護(hù)模式。而我國(guó)公路管理部門對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的研究和應(yīng)用剛剛起步，缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，因此積極研究和推廣預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在我國(guó)的高速公路養(yǎng)護(hù)管理中具有積極意義和重要價(jià)值。參考文獻(xiàn)：

【1】 郭貴平，高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與養(yǎng)護(hù)機(jī)械，人民交通出版社，2001

【2】 權(quán)戈冰，項(xiàng)琴，朱宏偉，瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的研究進(jìn)展及趨勢(shì)，交通標(biāo)準(zhǔn)化，2008

【3】JTJ 073.2-2001，公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范

【4】 李樹斌，高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)探討，科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)工程建筑，2008

【5】 陳園明，高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)探討分析，黑龍江交通科技，2007

【6】 王開生，高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，黑龍江交通科技，2008

【7】 馮培元，淺談高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，建筑與工程，2007

第四篇：確定瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的方法

確定瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的方法

發(fā)布時(shí)間:2007-09-

21樊英華，孔繁盛山西省交通科學(xué)研究院

摘要：通過(guò)大運(yùn)高速公路瀝青路面的調(diào)查，在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)的幾種確定方法，可作為高速公路瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策制定的參考。

關(guān)鍵詞：瀝青；路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；時(shí)機(jī)；確定

0、引言

山西省交通科學(xué)研究院于2001年承擔(dān)山西省交通廳科技項(xiàng)目“高等級(jí)公路長(zhǎng)期使用性能的研究”，作為該項(xiàng)目的一項(xiàng)重要分題，我們對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了大量調(diào)查研究。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是為了防止路面早期損壞和延遲路面損壞的進(jìn)程而采取的措施，其目的是延緩路面的損壞，增加路面的使用壽命。為了防止路面輕微病害的進(jìn)一步擴(kuò)展，以減緩路面使用性能進(jìn)一步惡化與延長(zhǎng)路面使用壽命為目的的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，通常用于沒(méi)有發(fā)生損壞，或只有輕微病害與病害跡象的路面。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念是美國(guó)2O世紀(jì)90年代初提出的，其有別于傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念。主要有以下觀點(diǎn)：a)不改進(jìn)路面結(jié)構(gòu)性能的情況下，使具有良好服務(wù)水平的道路保持更長(zhǎng)時(shí)間；b)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、用恰當(dāng)?shù)姆椒?，在合適的路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益均很好的養(yǎng)護(hù)方法，其有效性和經(jīng)濟(jì)性在很大程度上取決于采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的時(shí)機(jī)。美國(guó)于2003年7月在密執(zhí)安州立大學(xué)成立了國(guó)家道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中心(NCPP)，專門從事預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)以及相關(guān)技術(shù)的研究。另外，AASHTO、FPP和FHWA主辦了多次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)專題研討會(huì)，準(zhǔn)備用3年的時(shí)間來(lái)支持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)選擇的研究項(xiàng)目。但到目前為止,路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)問(wèn)題仍然沒(méi)有得到滿意解決。

截至2006年底我省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到了1752 km，其中，其中瀝青路面約占總量的90%，所以瀝青路面使用質(zhì)量直接影響到我省交通的暢通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。鑒于此，對(duì)我省大運(yùn)高速公路進(jìn)行了全面調(diào)查，以求研討預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有效時(shí)機(jī)。

1、調(diào)查過(guò)程簡(jiǎn)述

1.1 主要調(diào)查內(nèi)容

本次針對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策的調(diào)查工作主要進(jìn)行了路面顏色、滲水系數(shù)、構(gòu)造深度、路面輕微病害等幾個(gè)內(nèi)容:

（1）瀝青路面顏色的變化（深淺）

調(diào)查瀝青路面顏色的變化，分析路面顏色的深淺變化的原因（如瀝青用量、礦料類型、行車磨耗、老化、瀝青膜剝落、集料脫落等）。

（2）目測(cè)道路表面狀況

沿路觀察路況并結(jié)合詢問(wèn)管理人員，記錄瀝青剝離、集料脫落、表面微裂縫等輕微病害。

（3）構(gòu)造深度檢測(cè)

按照施工時(shí)路面標(biāo)段劃分，每標(biāo)段選取典型路段在主車道輪跡帶檢測(cè)路表的構(gòu)造深度。

（4）滲水系數(shù)檢測(cè)

在構(gòu)造深度相同位置進(jìn)行滲水試驗(yàn)，以評(píng)價(jià)路面的密水性能，同時(shí)與構(gòu)造深度進(jìn)行相關(guān)分析。

1.2調(diào)查結(jié)果

通過(guò)路況調(diào)查及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析，得到以下調(diào)查結(jié)論：

a）路面表面顏色主要受碎石顏色影響，不能據(jù)此作為是否進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的依據(jù)。

b）瀝青膜剝離、集料的脫落（松散）階段是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的有效時(shí)機(jī)。

c）現(xiàn)有滲水試驗(yàn)不能作為路面是否進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)的依據(jù)，目前瀝青路面滲水儀根本不能反映行車尤

其是高速行車條件下的路面滲水情況，以及由此而產(chǎn)生的動(dòng)水壓力對(duì)路面的破壞情況，所以使用目前的滲水儀不能判別路面的抗?jié)B性能，應(yīng)使用從新選定適合條件的滲水實(shí)驗(yàn)裝置。

d）構(gòu)造深度可與目測(cè)結(jié)合制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)及措施。

2、AC類瀝青路面路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)確定

從目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)外對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，還沒(méi)有十分有效的單一方法來(lái)界定，通過(guò)本次調(diào)查，結(jié)合國(guó)內(nèi)外研究成果提出以下方法。

（1）運(yùn)營(yíng)時(shí)間確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)法

國(guó)外學(xué)者Hicks等人認(rèn)為每個(gè)路段大致都有一個(gè)需要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)間。雖然進(jìn)行各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)際時(shí)間隨交通水平和環(huán)境有所不同。但管理部門可據(jù)此確定所轄路段進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的大致時(shí)間。本次檢測(cè)路段通車時(shí)間在4-5年，大部分路段還處于良好狀況，為減少病害的出現(xiàn)及惡化，應(yīng)及早實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，結(jié)合國(guó)外對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施實(shí)施的時(shí)間，提出時(shí)機(jī)及對(duì)策如表1。

表1 不同預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)用的時(shí)間

（2）目測(cè)調(diào)查結(jié)合構(gòu)造深度檢測(cè)確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)

通過(guò)對(duì)比大運(yùn)高速公路調(diào)查，發(fā)現(xiàn)技術(shù)人員的目測(cè)判斷對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定作用較大，表2為目測(cè)對(duì)路表特性分級(jí)依據(jù)。

表2AC類瀝青混凝土路面路表特性分級(jí)表

調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，構(gòu)造深度與集料的脫落存在一定的相關(guān)性，考慮各路段級(jí)配變異及混合料的離析，分析時(shí)用路段平均值來(lái)進(jìn)行評(píng)定。通過(guò)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，構(gòu)造深度大小與集料脫落程度有對(duì)應(yīng)性，即同一段段落構(gòu)造深度越大，對(duì)應(yīng)的集料脫落越嚴(yán)重。集料脫落輕微路段平均值在0.6 mm左右；根據(jù)以往檢測(cè)對(duì)AC類瀝青路面，竣工時(shí)構(gòu)造深度一般在0.4-0.60 mm之間，特大、特小值分析應(yīng)該為瀝青混合料離析所致，結(jié)合路段調(diào)查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)構(gòu)造深度0.7 mm左右為集料脫落程度的臨界值。而當(dāng)測(cè)點(diǎn)構(gòu)造深度在0.8 mm以上，對(duì)應(yīng)集料脫落嚴(yán)重，已經(jīng)處于不利狀況。綜合考慮確定當(dāng)構(gòu)造深度處于0.7-0.8 mm時(shí)，為實(shí)施第一次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的臨界時(shí)機(jī)。

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)集料脫落繼續(xù)加重，構(gòu)造深度達(dá)到0.8 mm甚至更大時(shí)，路表將出現(xiàn)大量的微裂縫，并且微裂縫有連通、加劇的趨勢(shì)，這時(shí)一些粗集料也開始脫落，使得集料之間的束縛減弱，部分集料已經(jīng)凌空，在一次或幾次大噸位輪胎作用下可能很快就脫落，進(jìn)而形成坑洞及坑槽，也加大了雨水進(jìn)入引起水損壞的機(jī)會(huì)。所以，綜合考慮實(shí)施微表處和薄層罩面的臨界構(gòu)造深度為0.8-1.0mm和>1.0mm。

此外提出一個(gè)新指標(biāo)，即輪跡帶構(gòu)造深度與兩輪跡帶中間構(gòu)造深度比，簡(jiǎn)稱構(gòu)造深度比TDR。調(diào)查顯示，行車道輪跡帶受車輪的長(zhǎng)期碾壓、磨損,表面集料脫落明顯較行車道中間帶大，調(diào)查中TDR數(shù)據(jù)表明構(gòu)造深度比均大于1。部分路況較好段，構(gòu)造深度比在1.2以下，故以此為臨界值，由于本次調(diào)查路段使用年限均不太長(zhǎng)，未檢測(cè)到構(gòu)造深度超大值，故根據(jù)路況的可能發(fā)展趨勢(shì)，將不同預(yù)防性對(duì)策的臨界值暫定為1.2-1.3、1.3-1.5、>1.5。由于受路段數(shù)量、檢測(cè)點(diǎn)數(shù)及通車年限的影響，本文推薦構(gòu)造深度比僅作為參考指標(biāo)，待進(jìn)一步深入研究后，再作為主要指標(biāo)。另外建議各路段建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)資料，對(duì)比分析，建立本段的構(gòu)造深度比的臨界值，使該指標(biāo)能夠更準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)路面性能。

綜合以上分析結(jié)果，提出表3所列確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)及措施的方法。

表3 目測(cè)調(diào)查結(jié)合構(gòu)造深度確定（AC級(jí)配）瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

注1：構(gòu)造深度指行車道輪跡帶檢測(cè)值的平均值。

注2：構(gòu)造深度比為行車道輪跡構(gòu)造深度與行車道中間帶構(gòu)造深度比，在判定時(shí)機(jī)時(shí)僅作為參考因素。注3：本表僅針對(duì)AC級(jí)配瀝青混凝土路面。

該方法必須由有經(jīng)驗(yàn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員通過(guò)目測(cè)調(diào)查及路況發(fā)展比較，結(jié)合構(gòu)造深度的檢測(cè)確定，實(shí)施時(shí)應(yīng)以目測(cè)情況為主結(jié)合構(gòu)造深度，進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。目測(cè)及構(gòu)造深度檢測(cè)時(shí)應(yīng)以1 km為一個(gè)評(píng)定單元，目測(cè)采取徒步進(jìn)行，并將路表情況拍照、記錄；同時(shí)在該單元隨機(jī)抽取20個(gè)斷面檢測(cè)構(gòu)造深度及計(jì)算構(gòu)造深度比，以平均值代表該路段。

（3）專家論證確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)及措施

無(wú)論采取上述那種方法，都建議進(jìn)行專家論證。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在路面還處于良好狀況下,路面外觀根本沒(méi)有表現(xiàn)出多少破壞或路面僅僅有某些破壞的前期征兆時(shí)而采取的措施，受多種不確定因素影響。所以養(yǎng)護(hù)單位在初步制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施后，應(yīng)邀請(qǐng)3-5位養(yǎng)護(hù)方面的專家，對(duì)所處治路段進(jìn)行評(píng)價(jià)并對(duì)擬用措施進(jìn)行論證，在此基礎(chǔ)上最終確定實(shí)施方案。

3、結(jié)論

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選取過(guò)程很復(fù)雜。在選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施時(shí)要考慮路面類型，路面結(jié)構(gòu)特性,路面破壞類型、范圍和嚴(yán)重程度、當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)、費(fèi)用效益等。同時(shí)，具體項(xiàng)目預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施和時(shí)機(jī)的選取通常還需進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估，最終才, 能確定。報(bào)告中提出的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)及相應(yīng)措施，是在本次調(diào)查的基礎(chǔ)上提出的，可能有一定的局限性，所以還應(yīng)擴(kuò)大研究范圍，在此基礎(chǔ)上繼續(xù)深入研究，力求使預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)更接近實(shí)際情況。

第五篇：高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究

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高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究

摘要：一條高速公路從建成投入運(yùn)營(yíng)到出現(xiàn)局部或大面積破壞，是一個(gè)由小到大、由輕到重的變化發(fā)展過(guò)程。一直以來(lái)，由于沒(méi)有積極地認(rèn)識(shí)路面病害起因，在公路養(yǎng)護(hù)方面“不壞不養(yǎng)”、“以修代養(yǎng)”或“重修輕養(yǎng)”的狀況普遍存在。認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)導(dǎo)致路面養(yǎng)護(hù)總是習(xí)慣于等到路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞時(shí)，再來(lái)小挖補(bǔ)或者大挖補(bǔ)，甚至大中修，即使發(fā)現(xiàn)一些早期病害也缺乏必要的處置措施，工藝技術(shù)單一化的問(wèn)題極為突出。因此，在高速公路路面養(yǎng)護(hù)中，推廣預(yù)防性養(yǎng)護(hù)異常重要。本文從預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)、養(yǎng)護(hù)措施及養(yǎng)護(hù)方法的選擇等方面對(duì)高速公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)進(jìn)行了論述。

關(guān)鍵詞：瀝青路面 預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 研究

中圖分類號(hào)：U415.52+8 文章標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、概述

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)的一種新的理念，是指公路養(yǎng)護(hù)部門在公路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓公路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長(zhǎng)路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長(zhǎng)中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大中修和重建。舉個(gè)典型例子，一條高速公路瀝青路面在使用幾年后，由于交通、氣候、日照的影響，開始氧化并出現(xiàn)疲勞裂縫、輕微車轍、骨料剝落、路面透水等路面病害。這些病害如果不及時(shí)處治，經(jīng)過(guò)雨季后加速發(fā)展和擴(kuò)大，路面狀況進(jìn)一步惡化，并逐步進(jìn)入下層，造成整個(gè)瀝青面層、甚至基層結(jié)構(gòu)的損害，導(dǎo)致提前進(jìn)行大面積結(jié)構(gòu)罩面或整體翻修，造成大量經(jīng)濟(jì)損失和負(fù)面社會(huì)影響。但是，如果在發(fā)現(xiàn)路面病害前期征兆時(shí)，就采取前置性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修，如裂縫填充、霧封層、微表處等，有效地彌補(bǔ)路面結(jié)構(gòu)層透水等多種功能性缺陷，整個(gè)結(jié)構(gòu)就得到了合理維護(hù)，病害出現(xiàn)的時(shí)間將推遲。

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二、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)和原則

實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的原則關(guān)鍵是及時(shí)性、針對(duì)性，即要在最合適的時(shí)機(jī)、選擇最合適的技術(shù)工藝、對(duì)最合適的位置進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)活動(dòng)。在理論上，是強(qiáng)調(diào)在某一缺陷或隱患暴發(fā)前應(yīng)該及時(shí)實(shí)施或應(yīng)用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)或工藝；在具體養(yǎng)護(hù)工作上，也是一個(gè)相對(duì)的概念，如在資金上表現(xiàn)為把傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)資金提前使用，在時(shí)間上表現(xiàn)為在某種缺陷或隱患暴發(fā)前安排實(shí)施；這并不完全是指在通車初期，而應(yīng)是根據(jù)路面技術(shù)狀況衰減的具體內(nèi)容及時(shí)對(duì)應(yīng)利用新的養(yǎng)護(hù)技術(shù)或工藝實(shí)施養(yǎng)護(hù)，具有明顯的周期性；也是在路面整個(gè)使用壽命周期內(nèi)和日常養(yǎng)護(hù)、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)交替使用、互為補(bǔ)充的應(yīng)用形式。

三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

1、一般規(guī)定

（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)滿足路面狀況、交通量、公路等級(jí)等的技術(shù)要求，且能充分發(fā)揮其應(yīng)有的預(yù)養(yǎng)護(hù)性能。

（2）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)具有良好的費(fèi)用效益，使得比其它措施具有更低的養(yǎng)護(hù)成本。

（3）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)滿足公路管理單位對(duì)路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效果的要求、用戶對(duì)路面使用性能的要求以及環(huán)境保護(hù)的要求。

2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施選擇的流程

（1）選擇最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的流程如圖一。

圖

一、最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇流程

（2）根據(jù)路面的主導(dǎo)損壞類型及嚴(yán)重程度、公路等級(jí)和交通量等技術(shù)因素，由公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策集初步遴選出所有適用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

（3）根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況，考慮可獲得的材料、施工質(zhì)量、氣候、耐久性、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等因素，從遴選出的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施中進(jìn)一步選擇出所有切實(shí)可行的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。

（4）采用等效費(fèi)用法對(duì)所有切實(shí)可行的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施分

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別進(jìn)行費(fèi)用效益分析，進(jìn)一步選擇出費(fèi)用效益良好的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

（5）綜合施工、用戶和環(huán)境等因素，分別對(duì)各待選預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行分析，最終選擇綜合評(píng)判系數(shù)K值最大的措施作為最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

3、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇

（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇應(yīng)基于實(shí)際路面狀況、交通量、施工條件、養(yǎng)護(hù)成本等參數(shù)按照?qǐng)D一流程進(jìn)行。

（2）在無(wú)法獲得詳細(xì)數(shù)據(jù)的條件下，按下表選擇。

表

一、高速公路瀝青路面推薦的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

四、常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法

1、霧封層

當(dāng)瀝青路面尚處于基本完好的狀態(tài)，但已開始出現(xiàn)輕微疲勞龜裂、貧油的現(xiàn)象，霧封層是這一階段養(yǎng)護(hù)的最有效手段，且費(fèi)用較低。霧封層可起到恢復(fù)路表瀝青粘附力、填補(bǔ)微小裂縫和空隙、防止路面滲水等目的，將路面性能維持2-3年時(shí)間，推遲了造價(jià)更高的養(yǎng)護(hù)工程。但霧封層對(duì)于填補(bǔ)長(zhǎng)期裂縫沒(méi)有太大效果。

2、裂縫填封

裂縫填封是常規(guī)的養(yǎng)護(hù)措施。及時(shí)對(duì)瀝青路面裂縫實(shí)施有效的填封，可大大減少坑槽的形成和裂縫的進(jìn)一步發(fā)展，防止因水的滲透使路面裂縫擴(kuò)大，反映在PCI指數(shù)上，即下降速率降低，從而使道路的壽命延長(zhǎng)。根據(jù)我們的養(yǎng)護(hù)工作實(shí)踐，對(duì)瀝青路面的裂縫及時(shí)選用性能優(yōu)越的密封膠進(jìn)行有效的填封處理相當(dāng)重要，否則雨季后路面裂縫將迅速發(fā)展，并發(fā)坑槽、唧漿等一系列路面病害。

3、薄層罩面

薄層罩面是一種傳統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，是在原有路面上加鋪一層厚度不超過(guò)2.5cm的熱瀝青混合料。薄層罩面可有效地防止性能正在下降的路面繼續(xù)惡化，改善路面平整度，恢復(fù)其抗滑性能，并對(duì)路面有一定的補(bǔ)強(qiáng)作用，但在多數(shù)情況下費(fèi)用較其它預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法

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高。薄層罩面通過(guò)改善功能條件來(lái)延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固路面的壽命，但不能矯正結(jié)構(gòu)上的弱點(diǎn)。

4、石屑封層

石屑封層是一種經(jīng)濟(jì)型的養(yǎng)護(hù)手段。施工時(shí)將瀝青粘結(jié)料噴灑在路面上，然后立即鋪撒一層大小均勻的石屑，用于增加路面抗滑性，對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固但開始老化并存在一些表面損害的路面起到延長(zhǎng)壽命的作用。傳統(tǒng)上，石屑封層最普遍地用于低交通量道路，隨著材料改進(jìn)與技術(shù)的發(fā)展，有些聚合物改性乳化石屑封層也越來(lái)越多地用于重交通量的道路。目前,在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作中石屑封層還少有應(yīng)用。

5、稀漿封層

稀漿封層技術(shù)是路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用較廣的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，它能恢復(fù)路面的平整度和抗滑性能，修復(fù)輕微車轍，快速封閉舊路面的各種裂縫，防止雨水對(duì)路基路面的進(jìn)一步損壞，延長(zhǎng)道路的使用壽命，經(jīng)濟(jì)效益顯著。稀漿封層不能提高路面的承載力，對(duì)路基變形較大、已嚴(yán)重?fù)p壞的路面不宜使用。

6、微表處

微表處是近年來(lái)在國(guó)內(nèi)各高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用最廣的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，是在稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的,由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、100%破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿混合料。微表處技術(shù)具有良好的防水、抗滑性能,并且成本低、施工簡(jiǎn)便、路面性能好、開放交通快，一般可延長(zhǎng)路面使用壽命3-5年。目前微表處技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，廣泛地應(yīng)用于舊路面加鋪的抗滑磨耗層、2cm以下的輕度車轍修補(bǔ)工作、作為路面防水用的封層等。需要強(qiáng)調(diào)的是，微表處作為一種路面功能層，使用前必須對(duì)原路面的裂縫等所有病害進(jìn)行全面處理，并且不宜用于已發(fā)生結(jié)構(gòu)損害的路面。

五、結(jié)束語(yǔ)

瀝青道路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在不增加路面結(jié)構(gòu)承載力的前提下，對(duì)結(jié)構(gòu)狀況完好的路面實(shí)施有針對(duì)性、有計(jì)劃性的養(yǎng)護(hù)措施，可以延緩路面病害的進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)于保持或改善路面的使用性能，具有顯著的最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

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經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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