第一篇：航行船舶反走私匯報材料

文章標題：航行船舶反走私匯報材料

**縣長發(fā)船務(wù)有限公司成立于2000年，為股份制有限公司，現(xiàn)有人員十三人，屬下船舶209艘，（其中吸砂船117艘，散貨船92艘）十三萬載貨噸，船舶航行深圳、珠海、珠江三角洲、東江中下游，西、北江下游各港間航線。

一、航行船舶走私問題

走私，是一種廣泛的經(jīng)濟犯罪現(xiàn)象，只要有國家之間、區(qū)域之間的物價差存在，走私活動就會存在。不同省市之間，這種物價的差異有時候會顯得特別明顯和突出，再加上現(xiàn)今水上交通的便利，航行船舶頻繁往來各省市之間，很大程度上便利了不法分子從事走私犯罪活動，成為走私犯罪分子投機鉆營的目標。

1.利益的作祟。

走私活動的發(fā)生，利益在當(dāng)中無疑起了至關(guān)重要的作用。綜觀歷年來船舶走私案件，從珍稀、珍貴野生動物到電子產(chǎn)品，甚至廢棄鋼材等，不法分子往往利用了不同區(qū)域間的物價差，再借助船舶運輸?shù)谋憷蜇溬u或倒賣，從中牟取暴利。甚至因此起了邪念，一心走上“走私致富”的道路。

2.船員法律意識薄弱。

從事走私犯罪船舶，往往由于船上人員的法律意識不強所致。在利益面前，有些船上人員法律意識不強，意志薄弱，為蠅頭小利而給不法分子大開方便之門，幫助不法分子進行走私活動。或者利用其自身條件的便利，夾帶私貨，直接參與走私，據(jù)此收斂錢財。

船員們的這種淡法制意識，給了不良商家、不法分子等有了投機利用的機會，有的船上人員甚至公然挑戰(zhàn)法律，無視法律威嚴，幻想著“走私致富”。這種思想覺悟的限制，更是給打私帶來了巨大的困難，成了反走私中不容忽視的一個大缺口。

3.監(jiān)督力度的局限性。

由于航運船舶分屬不同航運企業(yè)，船舶數(shù)量多且高度流動分散，長年在外航運經(jīng)營，要使廣大員工在來往于不同地區(qū)時自覺遵紀守法，不出現(xiàn)走私和違法違紀的行為，甚至杜絕出現(xiàn)走私活動，難度相當(dāng)大。

要切實做好反走私，監(jiān)督力度不容輕視，從各級機關(guān)，到航運公司，到船東、船長，再到船上所有人員，應(yīng)當(dāng)環(huán)環(huán)相扣，力保在每個環(huán)節(jié)都充分發(fā)揮好反走私作用。

二、企業(yè)反走私態(tài)勢

反走私斗爭，是一場長期而且艱難的斗爭。為配合上級各機關(guān)的反走私的開展，航運企業(yè)在反走私中，起著極為重要的作用。作為一個航運企業(yè)，積極貫徹著上級領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)的反走私精神，同時，又與各航運船舶有著最為直接最為密切的溝通與聯(lián)系。可見，航運企業(yè)在整個反走私中，起著樞紐作用。為配合好有關(guān)部門，有力開展反走私，有效打擊走私活動，我公司積極做好以下幾個方面：

1.完善船舶管理機制。

對屬下船舶監(jiān)督效果的好壞，直接取決于船舶管理機制的合理與否，以及其執(zhí)行度如何。鑒于航運船舶長年分散在外營運的特殊性，航運企業(yè)與航運船舶之間的聯(lián)系，往往是公司與船東之間的溝通。要有效地對各航運船舶進行管理，必須建立起合理科學(xué)的管理機制，并不斷地進行完善，堅決地執(zhí)行。

在企業(yè)內(nèi)部，進行員工素質(zhì)教育，提高對“走私的危害性”以及“反走私的重要性和必要性”的認識，明確各自責(zé)任，堅決把好責(zé)任關(guān)，抵制走私，遏制走私，打擊走私。

對于每一艘委托公司經(jīng)營的船舶，公司都就反走私問題與船東進行溝通并簽訂《反走私責(zé)任書》，明確船舶反走私的重大責(zé)任，要求船舶堅決不參與走私，抵制一切違規(guī)違法行為。

對船長，公司與船東達成共識，制定《船長權(quán)力說明書》，明確船長職責(zé)與權(quán)力，督促船長做好船上領(lǐng)導(dǎo)，積極配合各項反走私的開展。

2.充分發(fā)揮船長在反走私中的積極作用。

各航行船舶，長期遠離單位駐地，獨立運營于水上道路，點多、線長、流動分散，是企業(yè)反走私管理的難點，是反走私管理的薄弱環(huán)節(jié)，企業(yè)對船舶的管理鞭長莫及。船員的實時動態(tài)難以及時掌握，企業(yè)對船舶運作狀況也難以及時監(jiān)控。然而，船長是船舶的負責(zé)人和反走私的責(zé)任人，直接參與船舶生產(chǎn)、生活的全過程，船舶的動態(tài)、船員的一舉一動無不在船長監(jiān)察之內(nèi)。只有船長，才能貼近反走私管理，近距離與走私犯罪分子作斗爭，才能及時、有效地打擊走私活動。

然而，長期以來，在實際航行活動中，船長的這一重要作用常常得不到肯定和支持。在船東看來，船長只是自己的一個員工，船上一切還是自己說了算。而在很多船員看來，船長不是航運企業(yè)，也不是船老板，船長也只不過一名船員而已。實際上，船長在反走私中的重要作用是不容忽視的，是岸上與船上密切溝通的一個樞紐，是打擊走私、遏制走私活動的中堅力量。為消除這一誤區(qū)，解決這一矛盾，公司與船東達成共識，確定在船舶航運過程中，“船長有絕對的權(quán)力”、“要求全體船員必須服從船長命令”。充分發(fā)揮船長的特殊作用。

3.

日常監(jiān)督與專項打擊。

打擊走私、遏制走私是一項長期而艱苦的，反走私教育和需要堅持不懈下去。

由于船舶長年在外航運，根據(jù)這一實際情況，公司借助通訊網(wǎng)絡(luò)，長期對船上人員宣傳走私的危害性，時時警醒船員必須堅決地打擊走私、遏制走私，幫助船員提高法律意識。與此同時，公司積極配合相關(guān)部門的反走私的開展，對航運船舶實行專項檢查。日常監(jiān)督與專項檢查相互結(jié)合，時刻不敢松懈。

三、反走私的一些困難

反走私是一項長期而且艱難的，是一場持久戰(zhàn)。航運企業(yè)作為聯(lián)結(jié)打私部門與航運船舶的中間樞紐，承擔(dān)的責(zé)任和壓力都相當(dāng)大。然而，公司畢竟不是專業(yè)的反走私單位，缺乏專業(yè)人員配備，與專業(yè)知識支持。在反走私中，缺少專業(yè)的監(jiān)督管理，容易讓不法分子有機可乘。為更好的落實反走私政策，有力抵制、遏制屬下船舶走私活動，取得良好的成果，公司反走私建設(shè)，需要更進一步的努力。

1.公司需要專業(yè)、系統(tǒng)的反走私思想教育支持，以及指導(dǎo)。

公司對屬下船舶的反走私教育經(jīng)驗與認識，主要是從數(shù)年來船舶管理中摸索而來，畢竟經(jīng)驗有限，靠自身摸索而來的這些簡單經(jīng)驗，與日益刁鉆的走私分子正面交鋒，往往事倍功半，因此，公司急需有專業(yè)的反走私隊伍給予我們理論知識的支持，以及實際上的指導(dǎo)，以幫助公司快速有效地開展反走私，適時合理部署，重力打擊，有效抵制、遏制船舶走私以及其它違規(guī)違法行為的發(fā)生。

2.公司需要及時的走私與反走私信息通報。

就惠州轄區(qū)來說，航運企業(yè)就有數(shù)十家，航運船舶更是數(shù)量龐大，僅僅依靠公司的力量收集行業(yè)內(nèi)各船舶信息，以及國內(nèi)外最新反走私信息，難度相當(dāng)大。有些信息收集不及時，從時效上來說，對船員們的教育效果會大大降低，減弱了其本身的警示作用。因此，在公司自身努力的同時，期望能得到相關(guān)部門的幫助，以及同行間的信息互通，借此更為深入地了解國內(nèi)外反走私動向，學(xué)習(xí)新方法、策略，完善監(jiān)督管理機制，促進公司的有利開展。

**縣長發(fā)船務(wù)有限公司

二○○七年八月七日

《航行船舶反走私匯報材料》來源于網(wǎng)，歡迎閱讀航行船舶反走私匯報材料。rgD

日常監(jiān)督與專項打擊。

打擊走私、遏制走私是一項長期而艱苦的，反走私教育和需要堅持不懈下去。

由于船舶長年在外航運，根據(jù)這一實際情況，公司借助通訊網(wǎng)絡(luò)，長期對船上人員宣傳走私的危害性，時時警醒船員必須堅決地打擊走私、遏制走私，幫助船員提高法律意識。與此同時，公司積極配合相關(guān)部門的反走私的開展，對航運船舶實行專項檢查。日常監(jiān)督與專項檢查相互結(jié)合，時刻不敢松懈。

三、反走私的一些困難

反走私是一項長期而且艱難的，是一場持久戰(zhàn)。航運企業(yè)作為聯(lián)結(jié)打私部門與航運船舶的中間樞紐，承擔(dān)的責(zé)任和壓力都相當(dāng)大。然而，公司畢竟不是專業(yè)的反走私單位，缺乏專業(yè)人員配備，與專業(yè)知識支持。在反走私中，缺少專業(yè)的監(jiān)督管理，容易讓不法分子有機可乘。為更好的落實反走私政策，有力抵制、遏制屬下船舶走私活動，取得良好的成果，公司反走私建設(shè)，需要更進一步的努力。

1.公司需要專業(yè)、系統(tǒng)的反走私思想教育支持，以及指導(dǎo)。

公司對屬下船舶的反走私教育經(jīng)驗與認識，主要是從數(shù)年來船舶管理中摸索而來，畢竟經(jīng)驗有限，靠自身摸索而來的這些簡單經(jīng)驗，與日益刁鉆的走私分子正面交鋒，往往事倍功半，因此，公司急需有專業(yè)的反走私隊伍給予我們理論知識的支持，以及實際上的指導(dǎo)，以幫助公司快速有效地開展反走私，適時合理部署，重力打擊，有效抵制、遏制船舶走私以及其它違規(guī)違法行為的發(fā)生。

2.公司需要及時的走私與反走私信息通報。

就惠州轄區(qū)來說，航運企業(yè)就有數(shù)十家，航運船舶更是數(shù)量龐大，僅僅依靠公司的力量收集行業(yè)內(nèi)各船舶信息，以及國內(nèi)外最新反走私信息，難度相當(dāng)大。有些信息收集不及時，從時效上來說，對船員們的教育效果會大大降低，減弱了其本身的警示作用。因此，在公司自身努力的同時，期望能得到相關(guān)部門的幫助，以及同行間的信息互通，借此更為深入地了解國內(nèi)外反走私動向，學(xué)習(xí)新方法、策略，完善監(jiān)督管理機制，促進公司的有利開展。

**縣長發(fā)船務(wù)有限公司

二○○七年八月七日

《航行船舶反走私匯報材料》來源于網(wǎng)，歡迎閱讀航行船舶反走私匯報材料。rgD

第二篇：航行船舶反走私匯報材料

航行船舶反走私匯報材料

文章標題：航行船舶反走私匯報材料

**縣長發(fā)船務(wù)有限公司成立于2000年，為股份制有限公司，現(xiàn)有工作人員十三人，屬下船舶209艘，（其中吸砂船117艘，散貨船92艘）十三萬載貨噸，船舶航行深圳、珠海、珠江三角洲、東江中下游，西、北江下游各港間航線。

一、航行船舶走私問題

走私，是一種廣泛的經(jīng)濟犯罪現(xiàn)

象，只要有國家之間、區(qū)域之間的物價差存在，走私活動就會存在。不同省市之間，這種物價的差異有時候會顯得特別明顯和突出，再加上現(xiàn)今水上交通的便利，航行船舶頻繁往來各省市之間，很大程度上便利了不法分子從事走

私犯罪活動，成為走私犯罪分子投機鉆營的目標。

1.利益的作祟。

走私活動的發(fā)生，利益在當(dāng)中無疑起了至關(guān)重要的作用。綜觀歷年來船舶走私案件，從珍稀、珍貴野生動物到電子產(chǎn)品，甚至廢棄鋼材等，不法分子往往利用了不同區(qū)域間的物價差，再借助船舶運輸?shù)谋憷蜇溬u或倒賣，從中牟取暴利。甚至因此起了邪念，一心走上“走私致富”的道路。

2.船員法律意識薄弱。

從事走私犯罪船舶，往往由于船上人員的法律意識不強所致。在利益面前，有些船上人員法律意識不強，意志薄弱，為蠅頭小利而給不法分子大開方便之門，幫助不法分子進行走私活動。或者利用其自身條件的便利，夾帶私貨，直接參與走私，據(jù)此收斂錢財。

船員們的這種淡法制意識，給了不良商家、不法分子等有了投機利用的機會，有的船上工作人員甚至公然挑戰(zhàn)法

律，無視法律威嚴，幻想著“走私致富”。這種思想覺悟的限制，更是給打私工作帶來了巨大的困難，成了反走私工作中不容忽視的一個大缺口。

3.監(jiān)督力度的局限性。

由于航運船舶分屬不同航運企業(yè)，船舶數(shù)量多且高度流動分散，長年在外航運經(jīng)營，要使廣大員工在來往于不同地區(qū)時自覺遵紀守法，不出現(xiàn)走私和違法違紀的行為，甚至杜絕出現(xiàn)走私活動，難度相當(dāng)大。

要切實做好反走私工作，監(jiān)督力度不容輕視，從各級機關(guān)，到航運公司，到船東、船長，再到船上所有工作人員，應(yīng)當(dāng)環(huán)環(huán)相扣，力保在每個環(huán)節(jié)都充分發(fā)揮好反走私作用。

二、企業(yè)反走私態(tài)勢

反走私斗爭，是一場長期而且艱難的斗爭。為配合上級各機關(guān)的反走私工作的開展，航運企業(yè)在反走私工作中，起著極為重要的作用。作為一個航運企業(yè)，積極貫徹著上級領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)的反走私

精神，同時，又與各航運船舶有著最為直接最為密切的溝通與聯(lián)系。可見，航運企業(yè)在整個反走私工作中，起著樞紐作用。為配合好有關(guān)部門，有力開展反走私工作，有效打擊走私活動，我公司積極做好以下幾個方面工作：

1.完善船舶管理機制。

對屬下船舶監(jiān)督效果的好壞，直接取決于船舶管理機制的合理與否，以及其執(zhí)行度如何。鑒于航運船舶長年分散在外營運的特殊性，航運企業(yè)與航運船舶之間的聯(lián)系，往往是公司與船東之間的溝通。要有效地對各航運船舶進行管理，必須建立起合理科學(xué)的管理機制，并不斷地進行完善，堅決地執(zhí)行。

在企業(yè)內(nèi)部，進行員工素質(zhì)教育，提高對“走私的危害性”以及“反走私的重要性和必要性”的認識，明確各自責(zé)任，堅決把好責(zé)任關(guān)，抵制走私，遏制走私，打擊走私。

對于每一艘委托公司經(jīng)營的船舶，公司都就反走私問題與船東進行溝通并

簽訂《反走私責(zé)任書》，明確船舶反走私的重大責(zé)任，要求船舶堅決不參與走私，抵制一切違規(guī)違法行為。

對船長，公司與船東達成共識，制定《船長權(quán)力說明書》，明確船長職責(zé)與權(quán)力，督促船長做好船上領(lǐng)導(dǎo)工作，積極配合各項反走私工作的開展。

2.充分發(fā)揮船長在反走私工作中的積極作用。

各航行船舶，長期遠離單位駐地，獨立運營于水上道路，點多、線長、流動分散，是企業(yè)反走私管理工作的難點，是反走私管理工作的薄弱環(huán)節(jié)，企業(yè)對船舶的管理鞭長莫及。船員的實時動態(tài)難以及時掌握，企業(yè)對船舶運作狀況也難以及時監(jiān)控。然而，船長是船舶的負責(zé)人和反走私工作的責(zé)任人，直接參與船舶生產(chǎn)、生活的全過程，船舶的動態(tài)、船員的一舉一動無不在船長監(jiān)察之內(nèi)。只有船長，才能貼近反走私管理，近距離與走私犯罪分子作斗爭，才能及時、有效地打擊走私活動。

然而，長期以來，在實際航行活動中，船長的這一重要作用常常得不到肯定和支持。在船東看來，船長只是自己的一個員工，船上一切還是自己說了算。而在很多船員看來，船長不是航運企業(yè)，也不是船老板，船長也只不過一名船員而已。實際上，船長在反走私工作中的重要作用是不容忽視的，是岸上與船上密切溝通的一個樞紐，是打擊走私、遏制走私活動的中堅力量。為消除這一誤區(qū)，解決這一矛盾，公司與船東達成共識，確定在船舶航運過程中，“船長有絕對的權(quán)力”、“要求全體船員必須服從船長命令”。充分發(fā)揮船長的特殊作用。

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第三篇：航行船舶反走私匯報材料

文章標題：航行船舶反走私匯報材料

**縣長發(fā)船務(wù)有限公司成立于2000年，為股份制有限公司，現(xiàn)有工作人員十三人，屬下船舶209艘，（其中吸砂船117艘，散貨船92艘）十三萬載貨噸，船舶航行深圳、珠海、珠江三角洲、東江中下游，西、北江下游各港間航線。

一、航行船舶走私問題

走私，是一種廣泛的經(jīng)濟犯罪現(xiàn)

象，只要有國家之間、區(qū)域之間的物價差存在，走私活動就會存在。不同省市之間，這種物價的差異有時候會顯得特別明顯和突出，再加上現(xiàn)今水上交通的便利，航行船舶頻繁往來各省市之間，很大程度上便利了不法分子從事走私犯罪活動，成為走私犯罪分子投機鉆營的目標。

1.利益的作祟。

走私活動的發(fā)生，利益在當(dāng)中無疑起了至關(guān)重要的作用。綜觀歷年來船舶走私案件，從珍稀、珍貴野生動物到電子產(chǎn)品，甚至廢棄鋼材等，不法分子往往利用了不同區(qū)域間的物價差，再借助船舶運輸?shù)谋憷蜇溬u或倒賣，從中牟取暴利。甚至因此起了邪念，一心走上“走私致富”的道路。

2.船員法律意識薄弱。

從事走私犯罪船舶，往往由于船上人員的法律意識不強所致。在利益面前，有些船上人員法律意識不強，意志薄弱，為蠅頭小利而給不法分子大開方便之門，幫助不法分子進行走私活動。或者利用其自身條件的便利，夾帶私貨，直接參與走私，據(jù)此收斂錢財。

船員們的這種淡法制意識，給了不良商家、不法分子等有了投機利用的機會，有的船上工作人員甚至公然挑戰(zhàn)法律，無視法律威嚴，幻想著“走私致富”。這種思想覺悟的限制，更是給打私工作帶來了巨大的困難，成了反走私工作中不容忽視的一個大缺口。

3.監(jiān)督力度的局限性。

由于航運船舶分屬不同航運企業(yè)，船舶數(shù)量多且高度流動分散，長年在外航運經(jīng)營，要使廣大員工在來往于不同地區(qū)時自覺遵紀守法，不出現(xiàn)走私和違法違紀的行為，甚至杜絕出現(xiàn)走私活動，難度相當(dāng)大。

要切實做好反走私工作，監(jiān)督力度不容輕視，從各級機關(guān)，到航運公司，到船東、船長，再到船上所有工作人員，應(yīng)當(dāng)環(huán)環(huán)相扣，力保在每個環(huán)節(jié)都充分發(fā)揮好反走私作用。

二、企業(yè)反走私態(tài)勢

反走私斗爭，是一場長期而且艱難的斗爭。為配合上級各機關(guān)的反走私工作的開展，航運企業(yè)在反走私工作中，起著極為重要的作用。作為一個航運企業(yè)，積極貫徹著上級領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)的反走私精神，同時，又與各航運船舶有著最為直接最為密切的溝通與聯(lián)系。可見，航運企業(yè)在整個反走私工作中，起著樞紐作用。為配合好有關(guān)部門，有力開展反走私工作，有效打擊走私活動，我公司積極做好以下幾個方面工作：

1.完善船舶管理機制。

對屬下船舶監(jiān)督效果的好壞，直接取決于船舶管理機制的合理與否，以及其執(zhí)行度如何。鑒于航運船舶長年分散在外營運的特殊性，航運企業(yè)與航運船舶之間的聯(lián)系，往往是公司與船東之間的溝通。要有效地對各航運船舶進行管理，必須建立起合理科學(xué)的管理機制，并不斷地進行完善，堅決地執(zhí)行。

在企業(yè)內(nèi)部，進行員工素質(zhì)教育，提高對“走私的危害性”以及“反走私的重要性和必要性”的認識，明確各自責(zé)任，堅決把好責(zé)任關(guān)，抵制走私，遏制走私，打擊走私。

對于每一艘委托公司經(jīng)營的船舶，公司都就反走私問題與船東進行溝通并簽訂《反走私責(zé)任書》，明確船舶反走私的重大責(zé)任，要求船舶堅決不參與走私，抵制一切違規(guī)違法行為。

對船長，公司與船東達成共識，制定《船長權(quán)力說明書》，明確船長職責(zé)與權(quán)力，督促船長做好船上領(lǐng)導(dǎo)工作，積極配合各項反走私工作的開展。

2.充分發(fā)揮船長在反走私工作中的積極作用。

各航行船舶，長期遠離單位駐地，獨立運營于水上道路，點多、線長、流動分散，是企業(yè)反走私管理工作的難點，是反走私管理工作的薄弱環(huán)節(jié)，企業(yè)對船舶的管理鞭長莫及。船員的實時動態(tài)難以及時掌握，企業(yè)對船舶運作狀況也難以及時監(jiān)控。然而，船長是船舶的負責(zé)人和反走私工作的責(zé)任人，直接參與船舶生產(chǎn)、生活的全過程，船舶的動態(tài)、船員的一舉一動無不在船長監(jiān)察之內(nèi)。只有船長，才能貼近反走私管理，近距離與走私犯罪分子作斗爭，才能及時、有效地打擊走私活動。

然而，長期以來，在實際航行活動中，船長的這一重要作用常常得不到肯定和支持。在船東看來，船長只是自己的一個員工，船上一切還是自己說了算。而在很多船員看來，船長不是航運企業(yè)，也不是船老板，船長也只不過一名船員而已。實際上，船長在反走私工作中的重要作用是不容忽視的，是岸上與船上密切溝通的一個樞紐，是打擊走私、遏制走私活動的中堅力量。為消除這一誤區(qū)，解決這一矛盾，公司與船東達成共識，確定在船舶航運過程中，“船長有絕對的權(quán)力”、“要求全體船員必須服從船長命令”。充分發(fā)揮船長的特殊作用。

3.日

常監(jiān)督與專項打擊。

打擊走私、遏制走私是一項長期而艱苦的工作，反走私教育和工作需要堅持不懈下去。

由于船舶長年在外航運，根據(jù)這一實際情況，公司借助通訊網(wǎng)絡(luò)，長期對船上人員宣傳走私的危害性，時時警醒船員必須堅決地打擊走私、遏制走私，幫助船員提高法律意識。與此同時，公司積極配合相關(guān)部門的反走私工作的開展，對航運

船舶實行專項檢查。日常監(jiān)督與專項檢查相互結(jié)合，時刻不敢松懈。

三、反走私工作的一些困難

反走私工作是一項長期而且艱難的工作，是一場持久戰(zhàn)。航運企業(yè)作為聯(lián)結(jié)打私部門與航運船舶的中間樞紐，承擔(dān)的責(zé)任和壓力都相當(dāng)大。然而，公司畢竟不是專業(yè)的反走私單位，缺乏專業(yè)人員配備，與專業(yè)知識支持。在反走私工作中，缺少專業(yè)的監(jiān)督管理，容易讓不法分子有機可乘。為更好的落實反走私政策，有力抵制、遏制屬下船舶走私活動，取得良好的工作成果，公司反走私工作建設(shè)，需要更進一步的努力。

1.公司需要專業(yè)、系統(tǒng)的反走私思想教育支持，以及工作指導(dǎo)。

公司對屬下船舶的反走私教育經(jīng)驗與認識，主要是從數(shù)年來船舶管理工作中摸索而來，畢竟經(jīng)驗有限，靠自身摸索而來的這些簡單經(jīng)驗，與日益刁鉆的走私分子正面交鋒，往往事倍功半，因此，公司急需有專業(yè)的反走私隊伍給予我們理論知識的支持，以及實際工作上的指導(dǎo)，以幫助公司快速有效地開展反走私工作，適時合理部署，重力打擊，有效抵制、遏制船舶走私以及其它違規(guī)違法行為的發(fā)生。

2.公司需要及時的走私與反走私信息通報。

就惠州轄區(qū)來說，航運企業(yè)就有數(shù)十家，航運船舶更是數(shù)量龐大，僅僅依靠公司的力量收集行業(yè)內(nèi)各船舶信息，以及國內(nèi)外最新反走私信息，難度相當(dāng)大。有些信息收集不及時，從時效上來說，對船員們的教育效果會大大降低，減弱了其本身的警示作用。因此，在公司自身努力的同時，期望能得到相關(guān)部門的幫助，以及同行間的信息互通，借此更為深入地了解國內(nèi)外反走私動向，學(xué)習(xí)新方法、策略，完善監(jiān)督管理機制，促進公司工作的有利開展。

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二○○七年八月七日

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第四篇：船舶航行安全承包合同

船舶航行安全承包合同

甲：

乙：

為了確保船舶安全，更好的發(fā)展本船經(jīng)濟，現(xiàn)經(jīng)甲、雙方友好協(xié)商，本著自覺自愿，相互坦誠互利的原則，特制訂以下船舶安全航行合同：

一、甲方以每月：叁萬柒仟伍佰元人民幣的（其中包括伙食費）總費用將本船的開船、機艙、水手，司務(wù)伙食等全權(quán)承包給乙方，費用甲方每月付三萬元給乙方，年底停航余款全部付清。乙方及乙方聘請人員與甲方不存在勞動合同關(guān)系或雇主雇工關(guān)系。人員安全乙方自己負全責(zé)與甲方無關(guān)。

二、乙方在合同期內(nèi)必須無條件服從甲方的領(lǐng)導(dǎo)，全心全意服務(wù)好本船，絕對確保本船的航行安全，同時要愛護船舶及其機械等一切物體，定期不定期的保養(yǎng)本船機械等。

三、乙方安排在本船服務(wù)人員不得少于五人，其中開船最少兩人，機艙最少一人，燒飯一人等，中途如有人休息需有人頂班。不得在船上酗酒賭博。

四、乙方要保證本船航次，不得怠工，每月平均跑滿五個航次后，每多跑一個航次提取其純利潤的五分之一為乙方獎金。

五、乙方平時要自覺配合甲方留守人員做好平時船體等方面的維護保養(yǎng)。

六、乙方對本船的維護修理要做到勤儉節(jié)約，能修則修，實在不行提前報于甲方購買。

七、乙方在裝卸貨物和拋錨期間要絕對安排有人員值班，確保船舶安全，要絕對保證船上電話通訊等暢通，要做到24小時有人在駕駛室值班接聽。

八、乙方如果不按規(guī)定造成本船損失，照價賠償。平時要自覺接受甲方留守人員監(jiān)督。乙方在船舶運行過程中不按規(guī)定所遭受的罰款等處罰，由乙方自行承擔(dān)。

九、甲方在合同實施過程中如發(fā)現(xiàn)有乙方不合適人員，乙方要及時換員。甲方有權(quán)隨時清退乙方不合適人員

十、甲方所付的年承包費用肆拾伍萬圓人民幣內(nèi)含國家規(guī)定的所有勞保福利及保險在內(nèi)，望承包人自己主動辦理，一切后果與甲方本船船東無關(guān)。

以上規(guī)定甲乙雙方要自覺遵守，嚴格執(zhí)行，甲方保證每月按時支付乙方叁萬元，乙方保證認真履行職責(zé)，否則經(jīng)濟制裁并自覺接受。本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，本合同自簽訂之日起生效。

甲方簽字：乙方簽字：

二○一二年月日

第五篇：SMIB01船舶安全航行須知

2006.11.15 船舶安全航行須知 SMIB01-1

船舶安全航行須知

1總則

本須知對船舶安全航行作了規(guī)定，以確保航行安全。2職責(zé)

2.1船長對航行安全負全責(zé)；

2.2船員按職責(zé)分工做好各項航行準備和檢查工作； 2.3航行中值班駕駛員應(yīng)認真履行值班職責(zé)，確保航行安全。3實施步驟 3.1開航前

.1全體船員必須于開航前一個半小時（或按船長規(guī)定的時間）回船，按各人職責(zé)做好出航準備及檢查工作。開航前檢查項目包括：簽證/人員/伙食/淡水/汽笛 /雷達/ GPS/磁羅經(jīng)/測深儀/甚高頻和其他通信設(shè)備/航海圖書資料/船舶吃水/操舵系統(tǒng)/校對車鐘/校對時鐘/試錨機/試絞纜機/號燈號型/燃油/潤滑油/試主機/發(fā)電機/空壓機/水密門窗/甲板移動物固定。

.2由船長主持召開航前會議，明確航前任務(wù)、計劃、注意事項，確認航前準備及檢查工作完成情況。航前會議應(yīng)記錄于“航海日志”。3.2 進出港和內(nèi)河航行

.1 抵港前詳細了解并嚴格遵守所到港口的航行法規(guī)；仔細審閱海圖、航告，了解所到港口天氣及航道、錨地的詳細情況；

.2抵港前對系泊設(shè)備、錨設(shè)備、吊貨設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備、通訊設(shè)備、主輔機、舵機等進行全面的檢查或試驗，發(fā)現(xiàn)問題及時解決并做好記錄。

.3 根據(jù)慣例懸掛國旗、船名旗及各種規(guī)定的信號旗及號型，及時開關(guān)規(guī)定的號燈。.4進出港時，船長應(yīng)在駕駛臺，輪機長在機艙親自指揮或操作。

.5值班駕駛員應(yīng)嚴格遵守有關(guān)港口規(guī)章、國際海上避碰規(guī)則和內(nèi)河避碰規(guī)則；任何時候應(yīng)以安全航速行駛和保持正規(guī)了望，及時掌握航道、航標、航行信號、水文、氣象、來往船舶動態(tài)和周圍環(huán)境，結(jié)合本船操作性能，采取一切有效措施，保證航行安全。

.6在船舶交通管理（VTS）中心控制的水域，船舶應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定向交通管理中心報告，并接受該中心海事執(zhí)法人員的指令。

.7航經(jīng)作業(yè)區(qū)、碼頭、橋梁、叉河口等復(fù)雜地段要及早控制好船速，謹慎駕駛通過。.8掌握橋梁和高壓電線的凈空高度，以免發(fā)生觸損事故。

.9航經(jīng)淺水水域要計算好潮水，控制0 6 好船速，必要時候等潮水。

.10無特殊情況應(yīng)靠航道右側(cè)，或航道中央航行；需駛向航道左側(cè)時應(yīng)觀察周圍環(huán)境，無礙他船航行時方可行動。

.11前方有船時應(yīng)密切觀察動向，及早采取避讓措施，警惕違章船艇和夜間無燈小艇。

版本3.0

廈門達峰船舶管理有限公司 修改01 2006.11.15 船舶安全航行須知 SMIB01-2.12當(dāng)值班駕駛員如遇周圍環(huán)境復(fù)雜或避讓有困難時，應(yīng)及早通知船長上駕駛臺指揮。.13注意氣象變化，警惕地區(qū)性雷雨大風(fēng)（石湖風(fēng)），及早擇地錨泊抗風(fēng)。

.14充分利用甚高頻，并在約定的頻道上播發(fā)或交換船位、舵向、航速，彼此了解操作意圖，協(xié)商避讓辦法及措施。

.15正確熟練操作雷達等導(dǎo)航儀器，協(xié)助避讓和操縱船舶。

.16值班駕駛員應(yīng)根據(jù)周圍環(huán)境情況使用多種方法測定船位，以確定船位的準確性。3.3海上航行

.1值班駕駛員任何時候都應(yīng)以安全航速行駛，按船長所規(guī)定的航線及航向航行，除為了挽救危險局面，否則不得擅自更改航線，并應(yīng)于危險消除后盡快回復(fù)原航線及做好記錄。

.2值班駕駛員應(yīng)完全熟悉所裝備的助航儀器的使用方法，包括其性能及局限性。.3值班駕駛員每一小時至少測定船位一次。對船位有懷疑不能自行解決時應(yīng)即報告船長。.4凡駛經(jīng)險要或水深有顯著變化地區(qū)，或為避免擱淺或觸礁時，應(yīng)至少每半小時進行測深、定位，并積累經(jīng)驗以備必要時使用。

.5嚴格遵守《避碰規(guī)則》，前方有船時應(yīng)密切觀察其相對方位，倘無變化或變化很少時應(yīng)認為存在碰撞危險，要及早按規(guī)則規(guī)定采取正確避讓措施，保證安全會遇。遇漁船群時，要降低車速，準備主機，按章謹慎避讓。當(dāng)值駕駛員如避讓有困難，應(yīng)及早通知船長上駕駛臺親自指揮。

.6交班人員如正在進行避讓操作應(yīng)延遲交班，直到完成并恢復(fù)正常航行后再行交班。

.7霧航時嚴格遵守避碰規(guī)則的規(guī)定以適合當(dāng)時情況的安全航速行駛。在雷達中發(fā)現(xiàn)來船時應(yīng)進行連續(xù)的、系統(tǒng)的觀察，作運動圖或其他有效手段以判斷他船航向、航速和最近的接近距離。如有碰撞危險，應(yīng)采取有效的避讓措施。不論是變向還是變速都應(yīng)是大幅度的。充分利用VHF來獲得他船早期的動態(tài)信息協(xié)助避讓。

.8進出新辟港口船長必須親自指揮。值班駕駛員必須保持不間斷了望，迅速、準確地傳達船長命令，正確記載。

.9航行沿海航線時應(yīng)執(zhí)行《海圖作業(yè)規(guī)定》進行正規(guī)海圖作業(yè)。

.10值班駕駛員應(yīng)熟悉所有導(dǎo)航設(shè)備的性能和操作程序，并檢驗是否經(jīng)常處于良好工作狀態(tài)。4 附錄

抵港前/開航前檢查表（SMIB01-表1）

版本3.0

廈門達峰船舶管理有限公司 修改01