第一篇：我國未來糧食產業發展的十大趨勢的綜合分析

我國未來糧食產業發展的十大趨勢的綜合分析

其一，中國糧業將以新發展觀為指導走向產區集中化。在確保糧食總產量穩步提高的條件下，我國將繼續實施合理調整農業和糧食結構的戰略舉措。

其二，中國糧食主產區糧食購銷將走向全面市場化。統一性和開放性是市場體系的本質要求。包括糧食現貨與期貨市場在內的市場體系將進一步健全和完善。現貨市場的現代化水平將不斷提高，期市品種將增多并朝系列化方向發展。

其三，中國糧食的產業鏈將由分割走向有機結合的產供銷一體化。

其四，中國糧食及制品消費日益走向多樣化、優質化、營養化和方便化。“

其五，中國糧食企業將逐步走向多元化、主體化。作為糧食經濟有活力細胞的糧食企業將走向多成分、多元化

其六，糧食及制品的市場競爭將走向高級化。

其七，中國糧業將以現代信息技術為基礎日益走向商務電子化。

其八，中國糧業在現代化大流通潮流中日益走向物流配送專業化。

其九，糧食行業協會組織將進一步走向自律化和全社會化。

其十，中國糧業在ＷＴＯ框架下將進一步走向國際化。

面對糧業發展的走向，中國糧食企業何去何從﹖回答是明確的。各類糧食企業應該、且必須積極沿著符合發展規律的走向，加大以企業產權為突破的改革力度，加快在新發展觀指導下的發展速度，在“以人為本”基礎上增長效益和提高質量。

第二篇：我國中藥產業發展機遇及未來趨勢分析

我國中藥產業發展機遇及未來趨勢分析

中藥產業一直以來都是我國的傳統優勢產業，其有幾千年悠久歷史，是中華民族的瑰寶，多年來，中藥都以其產量多、分布廣、毒副作用小等優勢占據著我國醫藥產業的半壁江山，但是另一方面，我國對中藥產業的重視程度不足，中藥產業的技術標準體系也不健全，導致中藥產業發展緩慢。

近年來，我國的中藥產業漸漸迎來了希望的曙光。2006年，國家出臺《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》，要求我國要在中藥產業中重點開展理論創新和研究；2007年，《中醫藥創新發展規劃綱要》指出要建立中醫藥標準規范體系，如今，新醫改政策出臺將使我國中藥的發展有一個質的飛躍。

一、我國中藥產業的發展機遇

1、新醫改為中藥產業帶來的機遇

中投顧問產業研究中心資料顯示，新醫改中明確指出，3年內，我國將投入8500億元加快推進基本醫療保障制度建設、初步建立國家基本藥物制度等五項醫改重點工作，這些都表明了中央保障和改善民生、解決老百姓切身利益問題的決心，也反映出深化醫改對當前保持經濟平穩發展的重要性。

中投顧問醫藥行業研究員郭凡禮認為，醫改不僅體現出國家花大力氣進行醫療體制深化改革的決心，也將對行業產生深遠意義的影響，未來幾年，我國的醫藥市場將繼續擴容、國家基本藥物將會作為制度推行、中醫藥事業扶持力度將繼續加大、而創新將繼續成為行業發展的主題。

2、國家政策傾斜為中藥產業帶來的機遇

中投顧問醫藥行業研究員郭凡禮指出，國務院最近發布的各項中藥產業支持政策都提出了要堅持中西醫并重的方針，充分發揮中醫藥作用，并扶持有條件的中醫藥企業、醫療機構、科研院所和高等院校開展對外交流合作，將中醫藥推向世界。它不但表明政府將逐步增加對中醫藥產業的投入，扶植中藥產業的建設，還從根本上保護中藥企業的發展，有利于整個中藥產業水平的提升。

隨著新醫改的持續推進，國家相繼出臺的這些政策對中藥的發展有很大的好處，也將對所有中藥生產企業帶來利好影響。受這些政策的影響，我國主要的中藥生產企業將迎來一個快速的發展期，而有望進入基本藥物目錄里的中藥企業也會從中受益，從而促使整個中藥生產企業業績的提升。

3、基本藥物出臺為中藥產業帶來的機遇

一拖再拖的國家基本藥物目錄最終定于六月底正式出臺，基本藥物目錄里面有一半品種是中成藥和中醫藥，而進入基本藥物目錄里面的藥品將來全部要在基層機構配備使用，大醫院也要作為首選，基本藥物目錄里面的藥品會得到廣泛使用，而且在醫保報銷比例上明顯高于其他的藥品，這是一個很好的契機，將來新醫改里面中醫、中藥能夠得到更加廣泛的運用。

中投顧問醫藥行業研究員郭凡禮指出，基本藥物目錄一旦發布，會使我國醫藥產業的整體格局有所變化，而對于一些小的中藥二線企業則有可能難逃消亡的厄運，對于我國傳統中藥老字號企業來說，其影響最多僅僅只是體現在價格會相應的降低，而并不會影響這些傳統老字號企業的生存及發展。

4、甲型H1N1流感為中藥產業帶來的機遇

中投顧問醫藥行業研究員郭凡禮指出，甲型H1N1流感疫情主要會為預防疫苗企業帶來巨大的機會，而國內涉及預防型疫苗的生產企業大多數都是以傳統中醫藥為主的制造企業。比如以治療流感和預防病毒感染為主的三九醫藥、以生產保健藥為主的同仁堂集團以及生產板藍根和抗生素為主的傳統中藥為主的白云山等等。

如果疫情繼續加大或者蔓延全球之勢愈演愈烈，市場上預防型的疫苗企業需求將不斷擴大，從而給中藥疫苗產業帶來新的投資機會。比如2008年我國最大的流感疫苗生產企業華蘭生物和專業生產疫苗及血液制劑的天壇生物等。此外，一些中藥飲片企業也會在這一輪流感疫情中有所發展，比如以生產保健類中藥飲片為主的康美藥業、以生產提高人體免疫力為主的東阿阿膠及上海萊士等等企業會在近期有所斬獲。

二、我國中藥產業存在的四大問題

1、中藥產業整體創新能力差

我國雖然是中藥傳統國家，但是在中藥科技上還是一個弱國。我國每年人均用藥僅為發達國家的幾十分之一，而且我國醫藥工業生產的醫藥品種約95%是仿制國外品種，中藥出口額也不足國際中草藥市場的十分之一，在這種情況下，我國很難承受國外“洋中藥”的沖擊。這對我國中藥產業是個致命的打擊。

2、新藥研發與國際規則差距大

我國的中藥產品常常遇到國外市場的限制，其主要原因就是我國的藥品規范與準則與國外的規則有一定差距，我國中藥企業的標準化規范化程度低，企業規模小，沒有一些具備國際競爭能力的大型企業，中藥企業對研發投入不足，技術和科技能力落后，不能適應國際市場的需求。

3、中藥企業規模小、人才缺乏

我國中藥行業雖然已經初具規模，但存在一些例如中藥產品重復，療效相差不大、國際競爭力差等嚴重問題。我國中藥企業絕大多數是一些中小型企業，創新能力嚴重不足，重復性的仿制產品很多，另外，我國中藥產業方面的人才缺乏，對整個中藥產業來說影響非常大。

4、缺少科學有效的監督綜合體系

中投顧問醫藥行業研究員郭凡禮認為，我國對中藥基礎研究非常薄弱，而且直到現在我國還未能建立起一個適合中藥發展特點的質量標準體系，現在有很多中藥的有效成分仍未清楚，對中藥質量的監督缺乏一個系統的綜合評價，設計標準時對技術壁壘考慮少，監督不夠透明有效。

三、我國中藥產業的發展對策

1、加大對中藥研發的投入力度

中投顧問醫藥行業研究員郭凡禮指出，首先，我國要加大對中藥研發的投入力度，對中藥產業實施重點保護，在政策上要對中藥產業有所傾斜，不斷加強對傳統中醫理論的挖掘和研究，不斷豐富和完善中醫理論體系，另外，加強中藥知識產權保護，維護中藥的自主知識產權也很重要。

2、盡快完善中藥產業標準化進程

其次，中藥要盡快完善其標準化進程，只有把中藥品種標準化才能夠確保中藥的安全性和可監督性，要以中醫理論為基礎，與現代科學技術相融合，研制生產具有劑量小、毒副作用小、儲存方便的現代中藥，從而達到國際主流市場的標準要求。

3、推動全球范圍中藥產業交流學習

第三，建立全球性的中藥文化，大力推動中藥行業形象建設，鼓勵中藥企業同國外加強交流，支持出版和向全球推行各種中藥方面的書籍、期刊以及論文等，鼓勵和倡導東西醫學的交流與學習，推動全球范圍中醫醫療服務和網絡建設等。

四、我國中藥產業未來發展趨勢

1、企業將向兼并重組方向發展

近年來，醫藥領域的兼并重組已經成為行業發展的主題。隨著新醫改的不斷推進，我國的中藥企業也迎來了新一輪整合期，通過兼并重組擴大經營規模，實現規模效益，這些措施都提高和改善了中藥企業的抗風險能力，實現了醫改和中藥產業的雙贏。

2、各方資金加快向中藥行業傾斜

中投顧問醫藥行業研究員郭凡禮認為，中藥作為我國醫藥行業“十一五”規劃的重點發展產業之一，新醫改和國家剛發布的《意見》都表明了我國對中藥行業的發展導向和相應的扶持政策，未來各方資金都將會加快向中藥行業傾斜，以促進中藥產業的發展。

3、企業更注重品牌的發展

郭凡禮同時指出，國家發布《意見》提出要加大對中藥行業馳名商標的保護力度，扶持中藥企業開拓國際市場。如今，我國已經有一批中藥企業被譽為“著名商標”和“馳名商標”，未來更多的中藥企業將更加注重自身品牌的發展。

4、產業發展將愈加規范化

另一方面，隨著藥品生產質量管理規范的實施，中藥產業的規范化程度也已經有了大幅度的提高，中藥行業內多、小、散、亂的局面也有了一定程度的改善，可以預見今后中藥產業的發展將愈加規范化，包括中藥材種植、中藥飲片炮制以及中藥商業等各個環節。人大經濟論壇

2009年6月

第三篇：我國未來物聯網產業發展的四大趨勢

我國未來物聯網產業發展的四大趨勢

1、物聯網標準體系是一個漸進發展、逐步成熟的過程，將呈現從成熟應用方案提煉形成行業標準，以行業標準帶動關鍵技術標準逐步演進形成標準體系的趨勢。

2、針對物聯網領域的商業模式創新將是把技術與人的行為模式充分結合的結果。物聯網將機器、人、社會的行動都互聯在一起，新的商業模式將是把物聯網相關技術與人的行為模式充分結合的結果。

3、中國物聯網產業發展以應用為先導，存在著從公共管理和服務市場到企業和行業應用市場再到個人家庭市場逐步發展成熟的細分市場遞進趨勢。

4、隨著行業應用的逐漸成熟，新的通用性強的物聯網技術平臺將出現。物聯網的創新是應用集成性的創新，一個單獨的企業是無法完全獨立完成一個完整的解決方案的。

第四篇：我國糧食綜合生產能力分析

我國糧食綜合生產能力分析

提示：在中央一系列有力措施推動下，今年以來我國糧食生產一舉扭轉了下滑局面，糧食增產農民增收的良好態勢已經形成。但與此同時，專家提出，越是形勢好，越是不能松勁，當前必須抓住有利時機，將加強糧食綜合生產能力建設作為重點，堅持市場化的思路，協調好糧食增產與糧食優質化的關系。

糧食綜合生產能力建

設絲毫不能松勁

20世紀80年代中期以后，我國糧食總產量基本上呈現了“一年減兩年增”3年一次的周期性波動。但是，從1997年開始，全國糧食總產量的波動周期和波動幅度都有了明顯的負向調整：增產的時間縮短、增產幅度減小，減產的時間拉長、減產幅度變大。從近年來我國糧食總產量的變化態勢看，近年來，我國的糧食綜合生產能力，已經開始出現了一定程度的下降。因此，對于加強糧食綜合生產能力建設，不可等閑視之。此外，下列三方面的原因，決定了我國對于加強糧食綜合生產能力建設更應未雨綢繆、警鐘長鳴，做好預防不測的準備。一是最近二三十年來，世界糧食產量增長趨緩、農業技術的增產效應減弱，這種現象極有可能繼續下去；二是自1999年以來，各年糧食減產及糧食產不及需的情況，不僅出現在我國，同樣出現在世界；三是從中長期的角度看，我國從世界市場上適度擴大糧食進口，即使不會面臨進口總量的限制，也要防止面臨運輸可能性的制約。

糧食綜合生產能力建設應該突出重點

糧食綜合生產能力建設涉及的內容很多，加強糧食綜合生產能力建設應該突出重點。就我國而言，重點應該在于三個方面：

第一，穩定或適度增加耕地面積，通過實行最嚴格的耕地保護制度，防止工業化、城鎮化過度擠占耕地，破壞基本農田，損害糧食的綜合生產能力。在此方面，近年來中央采取的宏觀調控和治理整頓措施，已經收到了良好的效果，應該始終不渝地貫徹執行。

第二，加強農業基礎設施建設，改善農業生產條件，提高農業的抗災減災能力。我國近10年來各年糧食產量與成災面積的關系，有一個有趣的現象：我國糧食增產的年份，同時也是成災面積減少的年份；減產幅度比較大的年份，同時也是成災面積比較大的年份。糧食產量與成災面積之間呈現了高度一致的反向變動關系。比如，2000年和2003年的糧食減產幅度分別達到9.1和5.8，這兩年的成災面積分別比上年增加764萬公頃和520萬公頃；2002年的糧食產量比上年增加近1，該年的成災面積也比上年減少447萬公頃。2003年，我國較上年減產糧食2600多萬噸。有關專家估計，該年因災比常年多減產1000萬噸。可見，加強農業基礎設施建設，提高農業的抗災減災能力，對于加強糧食綜合生產能力建設，具有舉足輕重的積極意義。

第三，強化科學技術對糧食綜合生產能力建設的支撐作用。水資源短缺對我國增強糧食綜合生產能力的制約，可能大于耕地面積的影響。我國是一個水資源短缺和水資源浪費都比較嚴重的國家；今后工業化、城鎮化的發展，還將導致工業與農業之間、城鎮與農村之間的水資源競爭日趨激烈。因此，在普及科學的發展觀、增強全社會節水意識的同時，加大對水資源等緊缺資源利用技術的研究開發、組裝集成及其推廣應用力度，提高耕地質量和基本農田的產出能力，加強農業基礎設施建設、提高農業的抗災減災和可持續發展能力。在完善社會主義市場經濟體制的背景下，進一步為增強糧食產業的綜合競爭力提供科技支撐。

用市場化的思路加強綜合生產能力建設

我國糧食價格長期低迷，而糧食種植成本卻在不斷攀升，挫傷了農民從事糧食生產的積極性，是導致近年來糧食連年減產的重要原因。解決這一問題的思路有三個。第一，加強農業基礎設施建設，增強其抗災減災的能力，以降低農民的糧食生產成本和糧食經營風險。二是加強對種糧農民的資金和政策支持力度。如今年出臺的糧食直補、良種補貼、農機補貼和農業稅減免等措施，對于調動農民的種糧積極性，發揮了積極的作用。第三，積極促進糧食的轉化和加工，通過延長農業產業鏈，來拓展糧食的市場空間，提高其增值能力。

按照市場化的思路加強糧食綜合生產能力建設，需要協調處理好糧食主產區與糧食主銷區之間的關系。糧食主產區增加糧食綜合生產能力，實際上是對糧食主銷區的糧食安全做貢獻。在鼓勵糧食主產區穩定增加糧食綜合生產能力的同時，要適度強化主銷區在維護國家或省域糧食安全中的責任，包括投入責任；鼓勵糧食主銷區的地方政府及其儲備糧系統，甚至農產品加工企業按照“優勢互補、互利互惠”的原則，與主產區之間加強合作，在主產區建立穩定的糧食生產基地。當然，對于糧食主產區與主銷區在國家糧食安全體系中的定位、作用和相互關系，也應將市場化的思路和國際化的視角結合起來，加強中長期研究。

按照市場化的思路加強糧食綜合生產能力建設，要協調處理糧食綜合生產能力建設與糧食增產的關系。各年的糧食產量，不

僅受到糧食生產能力的決定性影響，還受到氣候等自然條件和農民投入水平等因素的制約。如果其他因素保持不變，那么，糧食綜合生產能力的增強，必然導致一定時期內糧食產量的趨勢性上漲。鑒于近年來我國糧食連年減產，2003年出現了歷史上少有的三大主要糧食品種(水稻、玉米和小麥)同時減產的格局。所以，在短期內促進糧食生產的穩定回升，是其必要性，但

是，促進糧食產量的穩定回升，應以尊重市場機制的作用和農民對糧食種植的選擇權為條件；在加強糧食綜合生產能力建設的同時，對此也應從長計議，由“藏糧于倉”適度轉向“藏糧于地”、“藏糧于農業科技的支撐能力”、“藏糧于農民的糧食生產積極性”、“藏糧于適應農村發展新階段要求的健全的糧食市場宏觀調控體系”；將主要通過生產環節要糧食安全，同通過改善糧食物流體系和流通體系要糧食安全有機結合起來，不應苛求通過層層下指標的方式，保證每年的糧食增產。

協調處理糧食增產與糧食優質化的關系

糧食綜合生產能力不僅是一個數量的概念，也應該包括質量的內容，即糧食優質化、專用化和多樣化。協調處理增加糧食產量與糧食優質化的關系，要吸取過去的教訓，防止為片面追求糧食增產而導致糧食品質下降；將加強糧食綜合生產能力建設與促進糧食向優勢產區的集中結合起來。要防止為片面擴大市場短缺品種的糧食生產，而盲目推動這些品種的糧食生產向次適宜區和不適宜區過度擴張。為此，要加大國家優質糧食產業工程的實施力度，集中力量支持糧食主產區發展糧食產業，逐步建立鼓勵主產區穩定增加糧食生產的內在機制；在糧食主產區重點建設若干個優質專用糧食產業帶和優質專用糧食生產基地。

防止為片面追求糧食增產而導致糧食品質下降，其重要途徑之一是，結合加強農民培訓，促進農民生產經營方式的轉變，推動常規農業和有機農業、生物技術農業的有效結合和良性互補，提高農業的資源利用效率和投入產出效益。當前，世界上廣泛使用的農業技術體系，大致有常規農業、有機農業和生物技術農業三大類。常規農業技術體系廣泛使用化肥、農藥，它在我國的廣泛應用，雖然促進了農業或糧食增產，卻也導致了我國農業資源利用的低效高耗和農業面源污染的擴大化。目前，我國農業的水資源利用效率不及發達國家的40，化肥中氮、磷的當季回收率分別僅為30和不足20。近年來，我國農產品出口面臨的技術壁壘越來越強，農藥殘留和重金屬含量的嚴重超標問題越來越嚴重，這與在我國普遍應用的常規農業技術體系的后續影響有很大關系。有機農業和生物技術農業的技術體系，有利于克服常規農業技術體系的缺陷，具有廣闊的發展前景；但在解決糧食安全問題上，也有諸多不足之處。因此，比較理想的方式是，在加快發展有機農業和生物技術農業的同時，積極探索將常規農業和有機農業、生物技術農業有效結合的方式，充分利用三者的互補效應，促進農產品優質化和糧食綜合生產能力建設的持續協調推進。

第五篇：我國高速公路發展現狀及未來趨勢

我國高速公路發展現狀及未來趨勢

前言

高速公路被譽為一個國家走向現代化的橋梁，是發展現代交通業的必經之路，而中國在這條路上，則邁出了非同尋常的一個個令人贊嘆的腳印。我國公路從建國初的幾萬公里到目前的400萬公里，高速公路從1984年興建到1988年底通車的第一條滬嘉高速公路開始到目前擁有總里程7.4萬公里，居世界第二位，僅次于美國。這其中的發展歷程留下了幾代人艱苦奮斗的足跡，凝結了無數公路建設者們的辛勤汗水。作為一名學生和未來的公路工作的從事者，我覺得我非常有必要了解一些公路發展的歷史，更要清楚地看清現狀，和探討公路事業發展的未來，這非常有利于我們更好的開展公路方面的學習、科研和施工工作。

第一章 高速公路概念

1.1高速公路的概念和定義

公路是指聯接城市、鄉村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術標準和設施的道路稱公路。高速公路屬于高等級公路。其建設情況反映著一個國家和地區的交通發達程度、乃至經濟發展的整體水平。

世界各國的高速公路沒有統一的標準，命名也不盡相同。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。國際道路聯合會在歷年的統計年報中，把直達干線也列入高速公路范疇。從定義可以看出，一般來講高速公路應符合下列4個條件：(1)只供汽車高速行駛；(2)設有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開；(3)設有平面、立體交叉口；(4)全線封閉，出入口控制，只準汽車在規定的一些立體交叉口進出公路。

第二章世界公路發展情況

2.1世界公路發展的四個階段

目前，全世界已有80多個國家和地區擁有高速公路，目前世界各國的公路總長度約2000萬公里，約80個國家和地區修建了高速公路，通車總里程26萬公里左右（此數據不太準確），其中美國、中國、英國、德國、法國、意大利、日本、加拿大等國高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。

回顧歷史，國外發達國家公路的發展大致都已經歷了三個發展階段，現正處于第四個發展階段。

第一階段從19世紀末到本世紀30年代，是各國公路的普及階段。這期間隨著汽車的大量使用，大多是在原有鄉村大道的基礎上，按照汽車行駛的要求進行改建與加鋪路面，構成基本的道路網，達到大部分城市都能通行汽車的要求。

第二階段從30年代到50年代，是各國公路的改善階段。這期間由于汽車擁有量的迅速增加，公路交通改善需求增長很快，各國除進一步改善公路條件外，開始考慮城市間、地區間公路有效連接，著手高速公路和干線公路的規劃，英、美、德、法等國都相繼提出了以高速公路為主的干線公路發展規劃，并通過立法，從法律和資金來源方面給予保障。

第三階段從50年代到80年代，是各國高速公路和干線公路高速發展階段。這期間各國大力推進高速公路和干線公路規劃的實施與建設，并基本形成道路使用者稅費體系作為公路建設資金來源的籌資模式，日本等國為解決建設資金不足等問題，還通過組建“建設公團”修建收費道路來促進高等級公路發展。各國經過幾十年的發展，已基本形成了以高速公路為骨架的干線公路網，為公路運輸的發展奠定了基礎。

第四階段為上世紀80年代末90年代初以來，是各國公路提高通行能力和服務水平的綜合發展階段。這期間各國在已經建成發達的公路網絡的基礎上，維護改造已有的路橋設施和進一步完善公路網絡系統，重點解決車流合理導向、車輛運行安全以及環境保護等問題，以提高公路網綜合通行能力和服務水平。此外各國還特別重視公路環境設施的建設，在公路建設和運營過程中對環境和生態進行保護，如通過居民區的路段建設防噪墻等以減小汽車行駛噪音影響，又如設置魚類和其他動物等專用通道，保證公路沿線動物的生活不受大的影響。

小知識：截止2007年統計時美國是世界上擁有高速公路最多的國家，擁有約9萬公里的高速公路，加拿大修建了1.65萬公里的高速公路，居世界第三位；德國高速公路總里程為1.1萬多公里，居世界第四位，其中德國1932年建成的波恩至科隆高速公路，是世界上第一條高速公路；法國目前擁有1萬多公里高速公路，位居世界第五位；意大利高速公路通車總里程為6300多公里；英國為3000多公里；日本已修建了6000多公里的高速公路。目前，美國擁有約10萬公里高速公路，居世界第一。如果按照規劃建設，未來兩年，我國高速公路總里程有望超過美國，成為世界第一。

第三章我國公路發展現狀

3.1 我國公路現狀

對于擁有13億人口和960萬平方公里國土面積的國家而言，交通對國民經濟的發展具有基礎性、先導性的作用。我國政府始終把發展交通運輸作為國家經濟建設的重點。政府已形成的理念是“經濟發展，交通先行”，老百姓已形成的理念是“要想富，先修路”。

一是我國公路建設規模快速增長。到2009 年底，全國公路總里程達386.08 萬公里，比2008 年末增加13.07 萬公里。其中，高速公路通車里程達6.1227萬公里，國道15.85 萬公里，省道26.60 萬公里，縣道51.95 萬公里，鄉道101.96 萬公里，專用公路6.72 萬公里，村道183.00 萬公里。

2009年4月中國34個省市區高速公路建設情況表

2009 年中國公路建設投資也顯著增長。全社會完成公路建設投資9668.75 億元，其中公路重點項目完成投資4321.35 億元，路網建設完成投資3214.51 億元，農村公路建設完成投資2132.88 億元。“十五”（2001年—2005年）的5年間，全社會共完成公路交通建設投資1.98萬億元，年均增長18.7%,是“九五”期間的完成投資的2.2倍，超過了建國至2000年51年的總和。“十一五”前四年公路建設總投資達2.85萬億元，已經超過“十五”投資總和的1.44倍。

2010年高速公路高速發展，4萬億投資計劃顯示了強大的威力。交通運輸部提供的數據顯示，較09年上半年公路水路交通固定資產共完成投資情況同比增長40.4%，其中公路建設完成投資3627億元，同比增長49%。沿海建設完成投資297億元，同比增長5.8%。并且，交通部首次對外公布了未來30年高速公路網絡建設規劃。發布的這份名為《國家高速公路網規劃》明確，未來30年內，中國高速公路網絡將采用放射線與縱橫網格相結合布局方案，建設7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線，形成“7918”網狀格局，通車總里程約達8.5萬公里。高速公路的高速發展必將拉動2010年的重卡自卸車、載貨車和牽引車的市場銷量增長。

交通部近日在北京舉行了2011年交通工作會議。會議發布的統計數據顯示，截至2010年年底，全國公路網總里程達到398.4萬公里，五年新增63.9萬公里。

高速公路由“十五”期末的4.1萬公里發展到7.4萬公里，新增3.3萬公里。而2010年全年新增高速公路9200公里左右，創下歷史新高，同比增長近一倍。

二是高速公路從無到有，發展迅速。從1988 年第一條高速公路滬嘉高速公路建成通車，到2010年底，我國高速公路通車里程達7.4 萬公里，穩居世界第二。

三是農村公路建設穩步推進。改革開放初期，我國農村公路只有59 萬公里，到2010年底，全國農村公路通車里程達345萬公里。全國鄉鎮通瀝青（水泥）路率達到92.7%，東中部地區建制村通瀝青（水泥）路率達到94%，西部地區建制村通公路率達到98%。

四是橋隧建設舉世矚目。我國相繼建成一批深水基礎、大跨徑、施工難度高的大橋或特大橋。2007 年，又有兩座世界一流的橋梁建成通車，一座是36 公里長的杭州灣跨海大橋，一座是世界上首座跨徑超過1000 米的斜拉橋－－蘇通長江公路大橋，這標志著我國橋梁建設已由橋梁大國步入橋梁強國。在隧道建設方面，我國相繼建成了中梁山、六盤山等一批（特）長隧道。2007 年，總長18 公里秦嶺終南山隧道建成，是世界上建設規模最大的高速公路隧道。

第四章我國高速公路發展規劃

4.1 我國高速公路發展規劃

4.1．1規劃方案

交通部自2001年開始組織編制《國家高速公路網規劃》，并于2004年底經國務院審議通過。根據《國家綜合交通網中長期規劃》，2010 年公路里程預計達到370 萬公里，其中高速公路6.5 萬公里（原計劃）；2020 年公路網總規模達到420 萬公里，高速公路將達到10萬公里（原計劃。按我國經濟發展需求計算，屆時高速公路總規模按4 車道算應達到12—13萬公里左右）。根據交通部《國家高速公路網規劃》采用放射線與縱橫網絡相結合布局方案，我國2020 年前形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫南北大通道，由7 條首都反射線、9 條南北縱向線和18 條東西橫向線組成，簡稱為“7918 網”，總規模約8.5 萬公里的國家高速公路網，其中：主線6.8 萬公里，地區環線、聯絡線等其他路線約

1.7 萬公里，至2010 年規劃建成5-5.5 萬公里（原計劃），完成60％-65％。國家高速公路規劃已經明確的路線在內蒙古境內有10條主線、2條聯絡線、1條城市繞城環線和1條機場聯接線，總里程6000公里。

《國家高速公路網規劃》中明確說明：“國家高速公路網是按法定程序由國務院批準的國家級高速公路網絡。它并不是未來我國所有高速公路的總和。各省（市、自治區）圍繞這個規劃，還要規劃修建連接國家高速公路網或主要用于地方發展需要的高速公路”。交通部于2005年2月下發《關于印發省（自治區、直轄市）高速公路規劃指導意見的通知》（交規劃發[2005]41號），要求各省（區、市）在原有工作基礎上，制定和完善各地區的高速公路規劃。

4.1.2發展趨勢

路橋行業一直是地區經濟發展水平的方向標，從1988年大陸的第一條高速公路正式通車到現在，中國高速公路一直保持著快速持續發展的強勁勢頭，取得了令人矚目的成就。根據交通部最新公布的《國家高速公路網規劃》，從2005年起到2020年，國家將斥資兩萬億元，新建5.1萬公里高速公路，使我國國家高速公路里程達到8.5萬公里，這還不包括約4萬公里左右的地方高速公路。未

來高速公路建設將存在著巨大的資金缺口，如果單靠國家來籌措解決顯然是不現實的，必須尋找新的融資途徑。高速公路公司股票上市和發行企業債券，使中國公路投融資體制改革的一項重大舉措，適應了公路投資發展的需要。但這仍然不能滿足公路建設的資金需求。目前，資本市場上外資及社會閑置資金充足，如能有效利用這些外資和民間資本，將為高速公路建設發揮積極作用。

第五章我國公路市場發展分析及機遇

5.1我國公路市場發展分析

5.1.1我國高速公路發展差距

雖然今年來我國高速公路建設取得了長足的發展，初步緩解了對國民經濟發展的制約，但總體來說，我國高速公路發展仍然仍處于滯后于交通需求的狀態。

第一，我國高速公路總量明顯偏少。美國、加拿大國土面積與中國差不多，但高速公路已分別達到了10萬公里和1.9萬公里。法國國土面積僅為中國的1/17，而高速公路已達9000公里。日本國土面積很小，高速公路已達7265公里。即使與一些發展中國家相比，我國也有不小差距。

第二，高速公路未形成網絡。一般來說，高速公路具有通行能力大、行車速度快、運輸效益高等特點，能夠形成快速、高效、安全的運輸通道。我國現有的高速公路是根據總體規劃分期建設的，大部分項目里程較短，分布零散，沒有形成長距離的運輸通道，更未形成高速公路網絡，因此高速公路應有的特點難以發揮，應有的效益難以體現。

第三，高速公路發展滯后于國民經濟的發展。當前在經濟發達的沿海省份、中西部地區的部分干線公路上，交通擁擠情況十分嚴重，阻礙了商品流通和經濟。

5.1.2依據國際經驗，我國高速公路行業將在未來20年保持快速增長。

依據美國高速公路網發展的經驗，高速公路形成網絡的過程中，將同步帶來車流量高速增長的時期，其后車流量增長基本與GDP的增長同步。因此，從2010年末我國完成5.5萬公里，實現“東網、中聯、西通”的目標，基本貫通“7918網”中的“五射兩縱七橫”14條主干線路開始，到2020年我國完成“7918網”所規劃的所有8.5萬公里的高速公路里程里的這段時間，我國高速公路都將保持快速增長的態勢。

從我國公路和高速公路的發展來看，客貨周轉量在過去25年里的復合增長率保持在10%以上，基本與我國經濟發展相一致，說明隨著經濟增長，公路客貨周轉量保持同步增長基本是沒有問題的。

“十二五”期間，我國國民經濟將保持持續快速增長趨勢，預計GDP年均增長7.5—8.5%。經濟總規模不斷擴大，工業化進程將以制造業規模快速擴張為主要特征，對能源、原材料需求大幅增加，市場活力增強，物流和人流加快，必然使“十二五”期間公路客貨運輸需求保持持續增長勢頭。

從長期來看，普遍預測，我國在2050年將成為全球最大的經濟體，超過美國。隨著我國經濟總量的不斷增長，高速公路行業必將分享國民經濟的增長。

第六章 現階段高速公路建設情況總結

50年來，我國公路建設已取得巨大成就。回顧我國公路發展歷程，對比世界公路發展趨勢，可以認為，我國公路交通正處于擴大規模、提高質量的快速發

展時期。但是，由于基礎十分薄弱，我國公路建設總體上還不能適應國民經濟和社會發展的需要，與發達國家的先進水平相比還有較大差距。從公路技術等級看，在全國公路總里程中還有20多萬公里等外公路，等外公路占公路總里程的比重達到14.4%，西部地區更高，達到21.8%，技術等級構成仍不理想。從行政區劃分布看，由于經濟發展和人口分布的不平衡，公路發展在各地區之間存在著較大差距，總的來看，東部地區公路密度較大，高等級公路的比例也較高，明顯高于全國平均水平，更高于中、西部地區水平。

因此，展望未來，近期的國家十二五規劃對公路建設的大力投入，為逐步實現我國交通運輸現代化的總體戰略目標，按照道路的使用功能和交通需求，重點提高經濟相對發達地區的公路技術等級，根據國家西部大開發戰略，大力扶持西部地區公路基礎設施建設，將是本世紀末以至下世紀初我國公路交通發展的戰略重點，公路行業的前景明朗，大有可為。

附錄一：國家高速公路規劃“7918”網

1、首都放射線7條：

北京－上海、北京－臺北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉薩、北京－烏魯木齊、北京－哈爾濱。

2、南北縱向線9條：

鶴崗－大連、沈陽－海口、長春－深圳、濟南－廣州、大慶－廣州、二連浩特－廣州、包頭－茂名、蘭州－海口、重慶－昆明。

3、東西橫向線18條：

綏芬河－滿洲里、琿春－烏蘭浩特、丹東－錫林浩特、榮成－烏海、青島－銀川、青島－蘭州、連云港－霍爾果斯、南京－洛陽、上海－西安、上海－成都、上海－重慶、杭州－瑞麗、上海－昆明、福州－銀川、泉州－南寧、廈門－成都、汕頭－昆明、廣州－昆明。

此外，規劃方案還包括：

遼中環線、成渝環線、海南環線、珠三角環線、杭州灣環線共5條地區性環線，2段并行線和30余段聯絡線。

附錄二：五射兩縱七橫14條路

北京－上海、北京－福州、北京－港澳、北京－昆明、北京－哈爾濱，沈陽－海口、包頭－茂名，青島－銀川、南京－洛陽、上海－西安、上海－重慶、上海－昆明、福州－銀川、廣州－昆明。