第一篇：設施規劃與物流分析作業單位物流相關圖

序號1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

作業單位名稱 原材料庫

A

鑄造車間

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熱處理車間

I

機加工車間

I

精密車間

E

標準件、半成品庫

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組裝車間

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性能實驗室

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成品庫

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第二篇：設施規劃與物流分析作業單位物流相關圖

序號1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

作業單位名稱 原材料庫

A

鑄造車間

U

熱處理車間

I

機加工車間

I

精密車間

E

標準件、半成品庫

E

組裝車間

A

性能實驗室

E

成品庫

U

辦公、服務樓

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設備維修車間

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圖15單位作業物流相關圖

第三篇：物流設施規劃-指導書-檢察官

《物流分析與設施規劃》

實驗指導書

專業：1141/1142工業工程

2014.06.2

4實驗1服務型組織平面布局設計實驗

一、實驗任務

以河南檢察官職業技術學院為研究對象，利用鄭州市地圖，對河南檢察官職業技術學院校址選擇進行評價；分析該大學校園業務內容和活動流程，分析校園內各類人員（學生、教師、職工等）的移動路線及相關特征，對該組織進行SLP描述，根據本學期的學習，運用SLP知識對該校園進行系統布局設計。

二、實驗目的1．通過本次實驗，獲得對服務型組織設施布局內容的感性認識，加深對課堂所學知識，尤其是設施選址及其評價知識和SLP知識的理解。

2．掌握設施布局的基本步驟和方法。

三、設計進程安排

18周、19周，共10天時間，見表1。

四、準備工作及主要實驗設備

復習《物流分析與設施規劃》課程內容；2-3名同學分為一個實驗小組，每組設小組長一名；地圖、計算機、打印機、測量工具、繪圖軟件（CAD/word）等。

五、參考資料

1.設施規劃與物流分析.朱耀祥.機械工業出版社.2005.2.供應鏈管理.邵曉峰等.機械工業出版社.2011.3.Auto CAD 2010 基礎教程.孔繁臣.冶金工業出版社.2009.六、設計要點和步驟

1.河南檢察官職業技術學院的校址有三個備選地址，一個是鄭州南部龍湖鎮，即現在的校址，一個在鄭州西北部，即現在鄭州大學新校區，一個在鄭州東區，即現在河南財經政法大學東校區，影響選址的主要因素有地理位置、地形地貌、交通便利性、公用設施條件、當地人文五個因素，為上述三個備選校址的每一個因素賦予權重和打分，認真復習教材第4章內容，重點結合P119—P120內容，請你對河南檢察官職業技術學院校址選擇給出建議。

2.如今，河南檢察官職業技術學院已經落后龍湖，即現在南區，請你對該校區的面積、形狀以及校區內的教學樓、辦公樓、學生宿舍、運動場地、食堂、熱水房等等所有教學及輔助單位進行測量，運用CAD/word等軟件繪制出河南檢察官職業技術學院校區各作業單位相對位置圖，例見教材圖3-23“6”，并根據位置圖，繪制出河南檢察官職業技術學院校區作業單位相互關系圖，例見教材圖3-23“1”。

3.結合河南檢察官職業技術學院校區的面積、形狀，分析校區內全體人員的類別、數量及其移動路線與作業特征（可借助物料特征表匯總所有人員的信息并進行分類），明確校區內各部門（作業單位）的功能等基本情況（注：各作業單位的面積在第2步已測量出），按照各自獨立、相互分離、安全性、人性化的原則，繪制出河南檢察官職業技術學院校區作業單位相互關系圖，運用CAD/word等軟件繪制出多個河南檢察官職業技術學院校區各作業單位相對位置圖的區域規劃方案，例見教材圖3-23“4”。最后，按照服從學校現狀、各自獨立、相互分離、安全性、人性化和美觀6項評價因素，對上述多個區域規劃方案進行評價，確定滿意方案。

4.結合所學知識，對河南檢察官職業技術學院校區現區域規劃與你的區域規劃方案進行比較，并用文字或圖表，評價各自規劃的優劣。

七、實驗結果要求

1，課程設計說明書（即實習報告）。對實驗內容的1、2、3部分的結果，文字部分采用手寫，圖表、區域規劃部分采用手繪或通過CAD軟件生成，匯總成實驗報告。

2，實習日記。針對每天實習活動作總結，每天一篇，手寫。

八、考核標準：百分制

每天8:00-9:00，指導教師召集每個小組組長，檢查前一天任務完成情況，布置當天實習任務，解答組長疑問。考核標準見表2。

表1設計進程安排

附表2考查標準

第四篇：淺談城市物流設施規劃與政策轉型

淺談城市物流設施規劃與政策轉型

摘要：城市規劃如何適應當前城市物流行業的快速發展已成為當下研究與實踐高度關注的議題，也是策劃“城市物流設施的規劃與政策轉型”專輯的主要背景。作為導讀，本文旨在簡要介紹這一專輯的立意、概念范疇以及入選文章的基本內容。在闡述物流從生產領域走向日常生活的轉型背景后，本文嘗試回到物流及物流管理的基本概念，厘清物流的基本定義、內容范疇以及成本屬性，并在不同概念的比較中強化對城市物流等概念的認知。其次，從目標、手段、對象等維度，指出城市物流設施規劃與城市規劃分離的原因，以及城市物流實現可持續發展的挑戰。最后，介紹了專輯的內容構成，遴選的六篇文章分別著眼于城市物流設施規劃建設的經濟、社會和環境可持續等維度，探討了城市物流活動及其設施規劃的組織模式及外部影響，分析了城市物流政策的目標轉向，提出了相關措施與理念，以強化城市規劃與物流規劃之間的聯結，服務于新時期的城市物流設施規劃及政策轉型。

關鍵詞：城市物流；消費物流；物流規劃；設施開發；成本約束；政策轉型

1物流：從生產走向生活

物流近年來以前所未有的熱度進入城市日常生活，諸如包裹、快遞、電商物流、供應鏈、網絡貨運、最后一公里等詞匯頻繁出現在居民日常生活和政策文件話語之中[1]。這種變化不只發生在中國，也幾乎同步發生在全球其他國家和地區。物流在全球范圍內快速發展并走向日常生活，首先應歸因于網絡購物和在線零售的篷勃興起。從數據上看，以中國為例，2021年中國實物商品網絡零售額突破10萬億元大關（達到10.8萬億元），占社會消費品零售總額的比重達到24.5%（接近1/4），對社會消費品零售總額增長的貢獻率為23.6%[2]。與之同步，2021年快遞業務量突破1000億件大關（達到1083億件），日均處理量近3億件[3]。其中，網絡零售貢獻的快遞和物流配送比重達到80%左右[4]。其次，從內容上看，龐大的需求驅動物流模式創新。從落地配到即時配送與同城急送，從冷鏈物流到多溫帶恒溫配送，從代收業務到眾包物流，從機器人配送到無人機配送，各類細分需求都出現市場響應與競爭，持續驅動物流創新與繁榮，為網絡零售行業提供了堅實的物流交付基礎設施。因此，數字經濟時代下消費者行為模式的轉變，驅動物流以快遞和配送的形式與日常生活迅速結合[5]。快遞與配送服務已成為現今生活方式不可或缺的組成部分，對物流產品及其服務的需求也進入日趨高頻、多樣和高品質的消費時代。

2物流管理：從企業走向城市

快遞和配送行業的快速發展推動物流從幕后走向臺前，從生產走向日常生活領域，與城市規劃的距離越來越近，這要求城市研究與規劃從業者深入了解物流的概念內涵與分類體系。從概念范疇上看，快遞僅是物流體系中的一種，是指對小件物品在承諾時限內快速完成寄遞服務，包括第一公里的交付、干線運輸和末端配送等多個環節。配送只是物流服務體系中的一小部分，而使用零擔或整車的公路、海運和航空等各類長距離干線運輸等才占據絕對主體地位，且與生產等經濟活動緊密相關。因此，當考慮大宗貨物、干線運輸等物流活動時，對物流的要求則不只是快遞所要求的“快”，更要求回歸其“正確”的本質：將正確的產品在正確的時間內送到正確地點的正確客戶手中。要努力實現“正確”，是因為任何不正確的移動都會產生額外的時間和空間上的效率損耗，最終表現為由于可能的擁堵、延誤、破損和多次配送等帶來的額外倉儲、運輸、人工和環境排放等各項成本的增加。因此，對于企業來說，物流服務盡可能“正確”，其目的是在提高速度與效率的同時，盡可能減少成本。“物流管理”的概念應運而生[6]，也即為達到既定目標，從物流全過程出發，對相關物流活動進行計劃、組織、協調和控制。供應鏈管理則是在物流管理的基礎上，突出對供應鏈中采購、生產、銷售各環節的商流、物流、信息流和資金流進行計劃、組織、協調和控制，以實現供應鏈整體目標[6]。因此，物流概念的演進反復強調多目標、多部門、多系統下的成本意識等目標導向。物流管理致力于應用各類創新技術、合理組織物流活動的時空間安排，實現速度要求的同時節約成本，也因此被視為“第三利潤”的來源[7]。因此，物流管理不僅要求物流活動在速度上的“快”，更需要多方面的“準”，實現多維度成本上的“省”。這不僅對企業來說很重要，對城市也是如此，甚至具有更加豐富的內涵。譬如，有很多研究討論全社會物流總費用的計算等問題[8-9]。其背景是，隨著越來越多的主體需要城市物流服務，越來越多的企業需要物流管理，物流活動的公共性愈發增強，城市也需要系統的物流管理，實現城市物流的合理化。在學術界享譽盛名的日本城市物流專家谷口榮一教授就將城市物流（citylogistics）定義為對城市內部各項物流活動進行綜合協調的過程，是在交通環境、擁堵、安全和節能等目標下，考慮公眾和私營部門的成本和收益，對城市物流和運輸活動進行全面優化的過程[10-11]。不過，在城市領域要實現這一優化存在更多、更復雜的挑戰。

3城市物流設施開發與政策的挑戰

物流在支撐城市經濟與日常生活方面發揮了基礎性作用，是城市這一復雜巨系統不可或缺的內容。但是，即便大多數城市物流活動都發生在各種城市時空場景之中，物流管理的主要手段也是時空資源配置，但一向以城市與空間為主要工作對象的城市規劃與物流規劃長期以來沒能形成很好的呼應。其根本原因是，面向企業的物流管理在對象、目標、手段等多個方面都與城市規劃有較大偏差。具體來說，城市規劃著重于有限范圍的土地等靜態空間資源在出讓前的靜態規定，城市物流規劃和設施開發偏重于對多元復雜的物流企業所產生的動態物流活動的動態約束與引導。其次，因為物流企業規模普遍偏小、企業自利規避成本等原因，物流企業傾向于通過非正規利用、臨時堆存停放、超載等實現成本節約，給城市規劃造成沖擊，也給城市人居環境帶來負面影響。再次，城市規劃長于創造區位價值，卻沒有很好的工具幫助企業節約成本；要形成諸如細化空間使用、增強對城市貨運的兼容性等治理工具，則需要城市規劃作出轉型。最后，物流企業的成本主要是經濟成本，但是對于城市來說，其成本是包括經濟、環境和社會維度等在內的綜合性成本，這些成本沉淀在時間與空間的維度，影響物流，最終也影響城市的可持續發展。在數字經濟與消費社會、碳中和與碳達峰等時代背景與目標約束下，著眼于高質量和可持續發展理念，科學管理城市物流活動的新變化，建構更可持續的城市物流設施體系已成為當下城市規劃研究與實踐迫切關注的議題。近年來，我國各部門了各項政策，推動了城市共同配送與公共物流設施建設等。各城市也開展了一些研究和試點，制定城市配送的專項規劃，促進土地利用規劃與城市物流規劃及設施開發協同，成為本輪國土空間規劃與城市發展的新亮點。但是，總體來說，面對市場主體雜亂、空間區位易變、交通干擾性強、環境影響較大的物流活動，面對市場屬性強、需求量大的城市設施開發，城市各級政府和相關主體方都未能形成科學管理的方法論與工具箱，主要是被動應對而不是主動調控，政府缺位與錯位的現象明顯，給城市的高質量發展和高品質生活帶來很大壓力。這個問題不僅在中國存在，也是世界上各大城市的難題[12]。因此，城市規劃如何接納物流活動，如何與成本共舞、與企業共建，建構更加可持續的城市物流設施系統，支撐健康、綠色、公正、高質量的生活方式，已經成為國際范圍內城市物流規劃與政策創新的起點與歸宿。

4專輯內容構成與文章簡介

圍繞消費物流，聚焦于物流設施規劃與政策轉型，本專輯精心遴選了六篇文章，按照城市物流活動的區位、物流活動的影響、物流設施的開發、物流設施的規劃等邏輯鏈逐次開展，對物流設施所涉及的政策、空間、經濟、環境、社會與規劃等維度進行充分的解讀。《國際視野下城市物流政策實踐的挑戰與創新》在綜合國外特別是歐洲近年來城市物流實踐創新項目等相關文獻基礎上，部分結合當下中國城市的物流設施開發與政策實踐，分析了城市物流活動的區位變化，引申討論城市物流設施在公共與市場、規模與分散、層級與效率等方面的困境；基于歐洲近年來城市物流規劃的政策創新，歸納了解決這些困境的經驗與路徑，提出了面向可持續發展的共享物流的概念，呼吁建立起跨部門及主體、跨空間尺度及運輸網絡的城市物流發展模式[13]。《形態類型學視角下亞馬遜物流設施開發對周邊區域土地利用的影響》和《首爾都市區冷鏈物流設施空間演化研究》分別展現了不同類型物流活動的區位變動及其空間影響。其中，《形態類型學視角下亞馬遜物流設施開發對周邊區域土地利用的影響》關注的是電子商務快速發展下，物流倉儲項目對周邊地區土地利用的變化。文章基于形態類型學的分析方法，以亞馬遜物流倉儲項目為例，分析了集群、填充、更新以及擴張等四種物流設施建設模式對城市規劃與治理的意義[14]。《首爾都市區冷鏈物流設施空間演化研究》以首爾都市區為例，分析了冷鏈物流設施的空間集聚如何受到土地市場和物流需求市場共同作用，受到離心化與向心化力量的牽引，需要綜合考慮市場需求、服務質量、交通狀態、地方政策以及運營成本等因素[15]。《多中心視角下歐洲城市集配中心的建設模式與啟示》和《城市物流設施規劃中的環境影響考量與空間治理對策》更加關注城市物流設施規劃、開發及運營所涉及的經濟與社會可持續發展等維度。其中，《多中心視角下歐洲城市集配中心的建設模式與啟示》討論的是西方特別是歐洲城市如何在多中心主義的理念下改變城市物流集合配送中心的開發與財務運營機制。這些提升集配中心開發建設經濟與社會可持續性的機制設計對我國當前城市物流設施與政策也具有很大的啟示[16]。《城市物流設施規劃中的環境影響考量與空間治理對策》從物流設施空間布局與社區社會經濟的相互作用著手，結合洛杉磯的實證分析，歸納認為：城市物流設施的社會可持續影響主要源于其產生的環境負面影響在不同主體之間的分配差異，并提出圍繞物流空間規劃的社會影響評價和管控方法[17]。作為本專輯最后一篇文章，《中國大城市公共物流設施規劃的進展、原則與策略》以廣視角、跨周期的長鏡頭概要呈現了中國大城市物流設施規劃的歷程、各類型物流設施規劃的要點與問題，總結了主要的經驗原則與內在訴求，并結合國家“十四五”規劃的新要求，從集約、共享、創新、綠色發展等方面提出了城市物流設施規劃的實施重點[18]。上述論文都是當前我國城市規劃領域中從事物流規劃與政策研究的一線科研工作者相互合作或與境外作者合作的成果。囿于時間與精力，文章中仍有不少觀點還需繼續深入思考，本專輯實為“拋磚引玉”，以期與同行商榷討論！

第五篇：物流規劃

廣東工業大學

華立學院

《配送與配送中心》

課程設計

系部管理學部

專業物流管理

年級2009級

班級名稱09物流管理2班

學號1502090202

5學生姓名李宇輝

任課教師張 麗

2011年12月

配送中心的信息技術及應用實例

在當今的配送中心，大部分已經完成了從傳統配送向現代配送的轉變，這大部分都要歸功于物流信息技術。而配送中心所使用的物流技術有很多種，這里我們選取其中一種，同時也是適用范圍最廣的信息技術——物流識別技術，也叫條碼技術。

條形碼(barcode)是將寬度不等的多個黑條和空白，按照一定的編碼規則排列，用以表達一組信息的圖形標識符。常見的條形碼是由反射率相差很大的黑條（簡稱條）和白條（簡稱空）排成的平行線圖案。條形碼可以標出物品的生產國、制造廠家、商品名稱、生產日期、圖書分類號、郵件起止地點、類別、日期等許多信息，因而在商品流通、圖書管理、郵政管理、銀行系統等許多領域都得到了廣泛的應用。

條碼在配送中心的應用非常廣泛。可分為商品條碼和物流條碼。商品條碼大部分是國際標準13碼。一般印在商品上，供EOS和POS使用。而物流條碼一般將商品條碼增加1碼或3碼變成ITF14碼或ITF16碼，印在紙箱上，方便掃描。應用于庫存的盤點；揀貨；自動分類機的識別等。

條形碼的優越性有很多，下面是其中幾項：

1.可靠性強。條形碼的讀取準確率遠遠超過人工記錄，平均每15000個字符才會出現一個錯誤。

2.效率高。條形碼的讀取速度很快，相當于每秒40個字符。

3.成本低。與其它自動化識別技術相比較，條形碼技術僅僅需要一小張貼紙和相對構造簡單的光學掃描儀，成本相當低廉。

4.易于制作。條形碼的編寫很簡單，制作也僅僅需要印刷，被稱作為“可印刷的計算機語言”。

5.易于操作。條形碼識別設備的構造簡單，使用方便。

6.靈活實用。條形碼符號可以手工鍵盤輸入，也可以和有關設備組成識別系統實現自動化識別，還可和其他控制設備聯系起來實現整個系統的自動化管理。快速準確地識別、了解產品的信息。（提貨、收貨）

下面是應用條碼技術的案例——長春煙草物流（配送）中心條碼技術應用案例。

長春煙草下轄南關、寬城、朝陽、二道、綠園5個區級煙草專賣分局(營銷部)，農安、榆樹、九臺、德惠和雙陽5個縣級煙草專賣局(營銷部)。長春煙草物流中心平均每天要滿足2000個客戶的需求，完成1500件煙的分揀配送量。長春煙草物流中心主要由卷煙自動存取系統與設備、條煙分揀系統與設備、管理信息系統三部分組成。卷煙存取采用立體倉庫系統，成品煙存儲量 為5000大箱。每天的條煙分揀量都在10000箱以上，采用兩組A字型自動分揀線(也稱為“A型架”)，分揀工人70人左右，分兩班作業。每天上午接受 零售商戶的訂單，經過信息系統處理，下午兩點開始分揀作業，然后按照配送線路裝車，第二天一早配送到戶。信息中心依托管理信息系統，完成長春市內(外縣)卷煙銷售點的信息采集、電話訂購、訂購信息處理與分揀單生成等工作。

最初建成時，長春煙草物流中心的主要作業流程如下：入庫流程——在入庫作業區，工人從送貨卡車上取下煙箱碼放在托盤上，整托盤卷煙被堆垛機送入立體倉庫存放。入庫作業時使用的空托盤組，由信息系統通知堆垛機從立體倉庫中調出后送到一樓出庫站臺，然后由工人用手推車叉下送到入庫作業區，以備入庫裝盤時需要。而在分揀流程中——香煙被放上A字型分揀機后,通過分揀程序被自動分配到傳送帶上，再通過激光打標機自動打標。最后，香煙經過點數機(按客戶需求隔離),由分揀員根據分揀程控室提供的“分揀詳單”，單條裝入周轉箱,箱上粘貼箱號,之后裝車送到各終端零售商戶。發貨時，配送人員事先要到分揀程控室領取分揀詳單，根據分揀詳單和箱號相對應，把香煙分送給零售商戶。

但是，經過一段時間的運行，長春煙草發現上述作業流程容易產生如下問題：

1、分揀工作量大.由于是單條裝箱，在三班倒的工作模式下，夜班工人經常要工作到深夜兩三點。

2、裝煙錯誤率高：由于全部是人工操作，經常出現“串煙”現象。

3、信息化程度低：由于按照分揀程控室提供的分揀詳單裝箱，無法實現針對每個卷煙零售戶的實時信息管理。信息無法實時更新，出錯反查的難度很大。

4、外包裝形象差：由于是單條卷煙直接交給客戶，沒有外包裝，給卷煙零售戶的形象感覺差。

5、送貨差錯率高：由于送貨時需要同箱號對應，人為出現差錯的概率大大增加。

因此，長春煙草物流（配送）中心為了解決卷煙分揀作業存在的問題，更好地服務于廣大卷煙零售商戶，長春煙草決定對現有流程進行調整。在引進了疊層

自動套膜封口熱收縮包裝機和高速標簽打印機，用于自動分揀后的卷煙包裝與外包裝加貼標簽。而在此次流程優化過程中，基于現場應用特點，長春煙草物流中心對于標簽打印機的選擇標準主要為：設備的質量與耐用性，設備的打印操作便捷性，設備的品牌與知 名度，設備的性價比及可升級性，設備的環境要求。最終，長春煙草物流中心選擇了在市場上有良好口碑的斑馬Z4Mplus工業及商用條形碼打印機。該打印機的處理速度為每秒254 毫米，輸出標簽快速、高效，可以在變量信息應用等高要求的工作任務中增加產出，減少等待時間。

很快，這個行動帶來的效益便凸顯出來了——長春煙草物流中心的經濟效益與社會效益開始明顯上升。首先，物流作業效率大幅度提高，配送差錯率大幅降低。系統分揀能力由原來的每條分揀線每小時分揀3000條卷煙，提高到現在的5000條，工人 每班的工作時間減少了1.5-2小時左右，加班現象基本杜絕了。分揀員反應:新的工作程序簡單明了，由分揀屏幕的“一戶一屏”信息替代了“分揀詳單”，明 顯減少了以前比對過程中發生的錯誤，大大提高了工作效率，減少了由人工點煙條裝箱操作失誤造成的多煙、少煙、串煙現象。運送員反應: 由外包裝上的標簽替代了“分揀詳單”與箱號，根據標簽送貨到戶，簡化了工序，也杜絕了串煙現象的發生。其次，卷煙配送流程管理更加規范高效。由于貼標規范，信息反饋及時，系統實時更新，方便物流中心在配送的各個環節實施監控。更重要的是，客戶滿意度直線上升。零售商戶在收到用熱收縮薄膜套膜包裝的卷煙時說：“這種薄膜包裝不僅防潮、抗摔、輕便，能讓我們清晰辨別出送 來卷煙的品牌、數量及包裝情況，驗貨更加方便、快捷;而且比原來更有利于保存卷煙，既節省了空間，又能防潮隔味，給經營帶來很大的便利。”同時，由于熱收 縮薄膜包裝技術含量較高，非法煙販不易模仿，對于卷煙商戶辨別假冒卷煙能夠起到積極作用。此外，外包裝膜上標注的客戶名稱、編號、地址等信息清楚明確，送 貨員把卷煙送錯客戶的現象明顯減少，提高了零售商戶的日常經營效率。

由此可見，條碼技術在配送中心的應用已經十分廣泛，在將來的配送中心勢必會做成信息化與自動化，因此，普及條碼技術已成必然。但是在目前的中國想要普及有一定的困難，大部分的配送中心還處于手工作業階段。所以，在中國只能慢慢的普及條碼技術，不可超之過急。