第一篇：物流作業流程.

引用 寶潔原材料進倉標準操作流程

倉庫管理 2009-09-05 22:19 閱讀147 評論0

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一、目的

1．確保貨物安全準確、完好的入庫。

2．盡量在入庫前發現所有存在質量問題的貨物，分清工廠、運輸、倉庫責任。3．倉庫主管、調度、統計及倉管員應確保進出倉庫貨物與單證相符，數據準確。

二、責任

1．倉庫主管：負責監督、檢查該操作流程執行情況，正確引導下屬員工不斷完善、優化業務運作流

程，并對運作結果負責。

2．調度：負責單證的審核、登統、日常作業，并負責倉管員、叉車司機、裝卸員作業現場的人力、車輛協調，作業人員的指導、監督及異常情況的處理并根據收貨優先順序及預約合理安排卸貨；合理調配

倉管員、裝卸工、窄巷叉車司機及運作工具。

3．倉管員：應嚴格遵守入庫標準操作程序，確保入庫貨物數量準確無誤、質量完好、單證與實物一致，單證填寫、傳遞準確，監督、管理、指導裝卸作業；

4．窄巷道叉車司機：確保上架排位與單證排位一致、產品質量狀態不改變，并積極協助倉管員收貨； 5．統計員：及時準確從SAP系統和EXE系統中查找庫排位，SAP系統和EXE系統的數據及時、準確錄入，對單據進行分類整理、歸檔。

6．裝卸工：應文明操作，嚴格按照倉管員的要求操作，確保貨物在進出庫過程中完好無損。

三、范圍：

適用于寶供物流企業集團有限公司廣州分公司南崗基地寶潔原材料倉。

四、步驟

1、存放貨物介紹 1．1原料——按所裝容器分：桶裝（T）、箱裝(S)、袋裝(B)原料；按材料形態分：固體、液體、粉劑原料；寶潔自有原料和SMOI原料（供應商自已管理的庫存材料。）按其生產和產品分：香波、牙膏、玉蘭油原材料。按供應商分為國內供應商、進口材料供應商（海運、吉雨）

1．2包裝材料——分寶潔自有材料和SMOI材料（供應商自已管理的庫存材料。）按其生產和產品分：香波、牙膏、玉蘭油包裝材料；按其用途分：瓶、蓋、泵、管、紙箱、小盒等。按供應商分為國內供

應商、進口材料供應商（海運、吉雨）。

2、收貨原則

2．1所有材料均要放在地臺板上存放并纏膜打包(大周轉箱除外，不需要纏膜)，不能直接存放在地面上。不同寶潔批號及供應商批號的材料不能放在同一地臺板上。

2．2堆碼的高度及層數必須按EXE系統“堆疊標準”執行。

2．3對于進口材料供應商（海運、吉雨）送貨量大于訂貨數量的，應先收貨，再找相應的計劃員處

理，并做異常問題報表反饋給寶潔。

2．4對于進口材料（海運、吉雨）無論其破損至任何程度均要收貨并做好相應的記錄。對于無批號

或批次不清的需單獨存放。

2．5 SMOI的包裝材料的寶潔批號（由10位數字和字母組成）是供應商英文簡稱加送貨單號組成（SHYY000001），不足10位的在兩者之間用0補足。

2．6 所有的原料收貨均要在SAP系統分配寶潔批號。

2．7 所有的原材料的收貨都要在EXE系統中進行分配排位，然后在進行上架。

2．8 對于需移位的材料必須按移位作業程序操作。

包裝材料的收貨

1．供應商司機持單至調度室登記,由調度員審核其單證有效性.對不符合以下要求的可拒收.1.1送貨單必須是寶潔規定的送貨單格式

1.1.1一般的材料用普通的送貨單 1.1.2寶潔工廠退料必須有退料專用的轉倉單

1.2送貨單必須有經寶潔授權人員批倉(在卸貨地點處批有南崗倉字樣、簽名、日期；卸貨地點是南崗倉的并且未修改過的可以收貨；若字跡有修改過的就必須要有寶潔授權的倉管員簽名、日期。對于有修改過未簽日期的，要將問題記錄下來并即時反饋給寶潔外圍倉負責人)。或由寶潔計劃員指定至南崗倉卸

貨。

1.3寶潔工廠退料必須要有寶潔授權人員在制單人處簽名及開具裝卸委托書。（含地臺板）1.4進倉單證必須填寫完整,項目包括訂單號、材料編號、數量、規格、材料名稱、寶潔批號。

2．單證審核無誤后，調度在《原材料入庫登記本》上按相關項目進行登記。

3．登記完成后，調度將單據交給統計，統計在SAP系統上查找相對應訂單的收貨數量是否足夠。若實際收貨數量與SAP采購訂單量不符時，需供應商與寶潔計劃員溝通，并且由計劃員通知南崗倉可以收

貨后，方可收貨。否則拒收。

4．調配資源：調度指派收貨倉管員、同時通知裝卸人員，并準備手搖叉車、纏膜、地臺板等各種

運作資源到達卸貨平臺。

5．貨車檢查：收貨倉管員按照GMP要求對貨車進行檢查，并做好《貨車檢查記錄》；檢查送貨車輛是否清潔、密封、有無異味、污染、雜物及異常情況，對不符合GMP要求的車輛必須記錄、拍照。并及時將問題反饋給寶潔外圍倉負責人。對于寶潔退料必須檢查封條是否完好、準確。若發現異常必須第一時間報告給主管并與運輸司機確認檢查結果，倉庫主管經核實后應及時反饋至寶潔。

6．物料隔離：對于供應商一車多票送貨車輛，裝載材料彩條布或明顯隔離物進行有效隔離。對于未進行隔離的車輛，收貨倉管員應立即停止卸貨。并通知調度對車輛進行拍照，由司機確認并做好記錄及

時反饋至寶潔相關人員。

7．卸貨作業：

7．1倉管員持進倉單核對實物的材料編號、批號、名稱、規格并現場培訓裝卸工辨認。收貨倉管員要求裝卸工將材料按系統的“堆疊標準”進行堆碼。并分類放置在地臺板上。對不同材料編號、寶潔批號的材料必須分開存放。

7．2裝卸工必須逐件檢查貨物外包裝是否破損、清潔無污染、封口是否完好，（對于進口材料則不可拒收，必須按實物簽收，對其有質量問題的材料必須分開存放并在進倉單上注明箱數及原因，并填寫《材料破損報告》及拍照）對于國內供應商送貨，如出現以下情況，則拒收。

A、實物材料編號、寶潔批號與進倉單不符。

B、貨物外包裝嚴重污染、淋濕。

C、貨物外包裝破損、產品已受污染或受損。

D、實物無或有兩個以上的材料鑒別標簽。

E、貨物外包裝嚴重變形及破損，已影響到堆碼。

7．3若外包裝破損、但不影響堆碼且產品本身沒有受損，則不可拒收，必須用封箱膠或纏繞膜進

行包裝、加固、修補，確保產品不外露。

7．4裝卸工在卸貨作業時必須輕拿輕放，文明作業，搬運時必須按照包裝箱上儲運作業標示進行，如：不準倒置、禁止翻滾等。堆碼應做到整齊、穩固、批次號朝外。7．5堆碼后裝卸工必須按纏膜要求對每板貨物進行纏膜。

7．5．1纏膜要求：每板材料都必須從疊板底部至材料頂部進行纏繞。并且保證整板材料完全

被纏繞。

7．6倉管員指揮裝卸工將材料拉至緩存區存放并清點實物進行簽收。（如實物少于訂單數量則按實收數量進行簽收，若大于訂單數量，則按進倉單的數量進行簽收。拒收多出的實物）。對于寶潔工廠的退料，收貨標準如下：

7．6．1同一地臺板只能放一個批號的材料，堆疊需按原堆疊標準，箭頭方向朝上，標簽朝外；

7．6．2已開啟過的外包裝需要重新密封，如開啟后外包裝已無法重新用回的必須用透明膠帶

或纏膜將其完全密封，如錫紙；

7．6．3紙箱和插卡類用繩子捆綁的材料需按原捆綁規格的數量重新用繩子扎好，不足一扎的亦需捆綁；

7．6．4材料需使用完好的原包裝箱，如無原包裝箱亦需使用原供應商的箱，需用“×”將原標簽

劃去；

7．6．5每板材料需重新纏膜，包括頂上的尾數，避免在運輸中滑落。

7．6．6若實物與退料單不一致、材料纏膜不規范的則進行拒收，并做好記錄，通知寶潔工廠。

7．7簽單要求：收貨倉管員清點實物后，按收貨實際情況對單據進行簽收：數量大小寫/簽名/日期。在單上注明該材料總體積、整板數底*高。（對于寶潔退料，必須在裝卸委托書上注明總體積。）

7．8倉管員將簽收完整的運輸聯、簽收后供應商存聯返司機，司機持上述兩聯至統計處繳納裝卸費。繳費完后憑蓋了收費印章的收據至調度室開具放行條。同時收貨倉管員將外圍倉存聯作簽收聯，并返單給調度。（若是退料則需連裝卸委托書一起返調度）

8．調度接單后(對需要復印的單據,進行復印)應在第一時間內返單給統計員，并要求統計在登記本

上簽名確認。

9．統計員接單后應立即在SAP系統中進行收貨，再到EXE系統里收貨。

9．1統計接單后應審核倉管員所簽收的單證填寫是否完整、清晰。主要包括：實收箱數、實收細數、批號、材料編號、規格、收貨倉管員簽名、EXE收貨章上的內容等。

9．2將審核無誤的進倉單按PO在SAP系統上收貨。并將SAP產生的信息輸入到EXE系統中，根據EXE系統自動產生的排位，打印原材料料鑒別標簽。

9．2．1在SAP系統上按實收數量收貨（移動類型：101，沖銷：102）或庫位轉移操作（移動類型，合格：311，沖銷：311）待檢：323（沖銷，324）凍結：325（沖銷：326）復核無誤后存盤，記錄下物料憑證號寫在單據上，以便進行跟蹤、查詢。9．2．1單證錄入完畢后根據物料憑證號或MMBE操作在SAP系統中進行復核，復核的內容包括：材料編號、批號、質量狀態、數量、收貨日期、排位等，確保錄入數據與單證一致。

9．2．1在SAP系統中收完貨后的4小時內將寶潔倉庫存聯（供應商送貨）返回寶潔，并復核單證是否印章、簽名等，記錄份數、取單人姓名、返單時間，以便追查。

9．3 NGNR排位跟蹤處理：

9．3．1對由于PO、材料編號、實收數量、批號材料破損等原因分開開單的材料應將其放入NGNR的排位中。并在每天白班17：30前對NGNR的排位進行查詢與跟蹤處理：

9．3．2將不能在SAP系統中收貨的材料和已在SAP系統中收貨的破損材料記錄在《原料收貨問題表》（附件1）上，并由白班統計員E-mail給寶潔相關人員

9．3．3日班統計負責與寶潔相關計劃員聯系處理不能在SAP系統中收貨的材料;9．4將在SAP系統中收完貨的單證要進行分類歸檔。

10．統計將標簽打印出來后，要立即交給調度并在進倉登記本上記錄交接標簽的時間，調度接到標

簽后交給收貨倉管員按貼標要求進行貼標。

10．1貼標位置要求：

10．1．1所有的的標簽必須巾在離頂部至少10mm，離底部至少10mm，若產品的高度本身不具備此要求則貼在一個合適的的位置上，但不能覆蓋產品信息。

10．1．2包裝材料的標簽應貼在纏膜外面，即貼在纏膜上面。

10．1．3原料的標簽應貼在纏膜里面，即貼在產品上面。

10．2貼標數量要求：

10．2．1內銷原料：桶裝、箱裝、1張/桶/箱，箱體有朝外的能從外觀直接看到標簽；袋裝：6

張，前后左右各1張，頂部2張。

10．2．2內銷包裝：1張/板，上架后必須朝向叉車通道的位置

10．2．3進口原料：同內銷原料。

10．2．4進口包材：4張/板，前后各1張。

11．包裝材料抽樣操作。

11．1貨物到達倉庫后，調度通知P&G取樣員抽樣。11．2抽樣員在抽樣完畢后，需將所抽樣品材料箱的開口處貼抽樣標簽及封箱。并將所抽樣品的材料放回原處，保持堆碼整齊。

原料的收貨

1．供應商司機持《原材料進倉預約表》至調度室登記，由調度審核其《原材料預約表》的有效性，如不符合以下要求的可拒收。

1．1進倉單的格式必須是寶潔規定的《原料進倉預約表》。

1．1．1普通材料要用專用的《原料進倉預約表》

1．1．2對于寶潔退料必須用轉倉單； 1．2進入倉庫必須標注有“南崗倉庫”字樣

1．3對于寶潔工廠退料，其退料單的制單人處必須要有寶潔授權人員簽名及其開具的裝卸委托書。

2．審核無誤后，調度在《原材料入庫登記本上》上按相關內容進行登記

3．調配資源：調度指派收貨倉管員、同時通知裝卸人員，并準備手搖叉車、纏膜、地臺板等各種運作資源到達卸貨平臺。收貨組長根據材料類別安排車輛?？康奈恢?。

4．卸貨作業

4．1倉管員持《原料進倉預約表》核對實物的PO（采購訂單號）、材料編號、規格并現場培訓裝卸工辨認，收貨倉管員要求裝卸工按系統的堆疊標準進行堆碼。對實物無材料編號、訂單號的材料，需

根據材料名稱收貨。

4．2裝卸工在卸貨時必須逐件查驗其外包裝是否破損、清潔、無污染。封口及封條是否完好。不同供應商批號、材料編號的材料須分開存放。供應商批號辨別：lot、lot no.、batch、batch no.、man、serial等單詞后面的字符串就是供應商批號，如同時出現以上兩個單詞時，按以上單詞的排列順序作為其供

應商批號。

4．3對于國內供應商或國內代理商送貨的材料有出現以下情況的要拒收。對于國外供應商送貨（吉雨、海運）送的材料均不能拒收。但必須分開存放并分開開單。

A、外包裝嚴重變形，已影響堆碼。

B、封條無或已損壞（除海關抽樣外—必須要有海關抽樣報告）

C、無供應商批號和供應商批號不清 D、外包裝破損，材料已泄漏或受到污染

E、外包裝嚴重污染、淋濕。4．4對于外包裝變形，但不影響堆碼；外包裝已破損，但未泄漏或滲漏的材料，倉管員不能拒收，必須用纏繞膜、封箱膠加固、密封、修補，確保材料不外露后方可入庫。針對紙皮包裝桶的ZPT（2cm*2cm*2cm）、硅氧烷材料，如其總凹陷面大于 長20cm*寬10cm*深2cm 且不能在桶的下端,則拒收。

4．5倉管員指揮裝卸工將材料按整板運輸要求卸至到指定的地臺板上，不同材料編號、供應商批號的材料不能放在同一塊地臺板上。并將貨物擦干凈后按EXE堆疊要求進行堆碼。

4．6堆碼后裝卸工必須按纏膜要求對每板貨物進行纏膜。

4．7倉管員根據實物簽收《原料進倉預預約表》，對于破損材料必須注明其破損程度、數量、是否退回等信息。并需要供應商司機簽名確認。將其中一聯返送貨司機。

4．8倉管員根據《原料進倉預約表》的訂單、材料編號等信息，開具原料進倉單，對于以下項

目必須在進倉單的左下角進行注明：

A、該材料所屬工廠（香波廠—HC，牙膏廠—OC，玉蘭油廠—SC）。

B、實物有無材料編號、訂單號。

C、實物訂單與預約表訂單不一致，以預約表訂單號開具進倉單，并在備注欄注明實物的訂單號。D、預約表規格與實物規格不一致，以實物的規格開具進倉單，并在備注欄注明預約表的規格。

E、破損材料的數量、破損程度、是否泄漏或滲漏、有無退回供應商

4．9將開具后的進倉單連同《原料進倉預約表》一起返調度。對于寶潔退料返單必須簽收裝卸

委托書，并注明所屬工廠。

4．10調度接單后將各項信息檢查核對完及時反單給統計，并做好交接記錄

4．11統計在接到調度交上來的單據要及時進行處理（統計接單后必須在1小時內完成在系統中收貨），先檢查單據上的各項數據是否正確，在確定無誤后進行SAP系統自動產生寶潔批號，用SAP系統產生的寶潔批號等信息輸入到EXE系統中，進行EXE系統自動分配該票貨物的排位，并同時打印標簽

（標簽數量按寶潔工廠的要求進行打?。?，4．11．1檢查核對原料進倉單與原料進倉預約表，包括：數量、材料編號、PO、簽收是否完整、對破損材料處理是否正確；審核進倉單填寫是否完整、清晰，包括：供應商批號、規格、實收數量、異常材料是否注明等；

4．11．2將審核無誤的進倉單按PO在SAP系統上收貨（移動類型：101，沖銷102）

4．11．2．1同批進倉的相同材料編號不同供應商批號的材料按從少到多依次錄入； 4．11．2．2將SAP系統產生寶潔批號填在進倉單上的對應欄中,同時記錄下物料操作憑證

號。

A、正常材料：系統自動產生的批號為寶潔批號；

B、EO材料（《預約表》上注有“EO”）：將系統自動產生的批號的前兩位改為EO，形如EO0

0000001作為寶潔批號；

4．11．2．3單證錄入完畢后根據物料操作憑證號或MMBE在SAP系統和EXE系統中進行復核，復核的內容包括：材料編號、供應商批號、寶潔批號、質量狀態、數量、收貨日期等，確保錄入

SAP系統的數據與EXE系統、單證一致。

4．11．3收完貨后在4小時內將回單返回寶潔，原料進倉單的第一聯返寶潔，第二聯返寶潔抽樣員抽樣，第三聯（統計歸檔），第四聯給調度安排核對貼標簽，并復核單證是否有蓋印章、簽名等，并記錄份數、取單人姓名、返單時間，以便追查。

4．11．4對由于PO、實收數量、材料破損等原因分開開單的材料應將其放入NGNR的排位

中。并按NGNR排位跟蹤處理要求進行操作。

4．11．4．1對于寶潔退料（THZT）需在系統收貨而直接返單(一式三聯),將第一聯返寶潔，第二聯作貼標進倉單，第三聯作代帳聯。

4．11．5將在SAP系統中收完貨的單證排序、歸檔。

5．統計將標簽打印出來后，要立即交給調度并在進倉登記本上記錄交接標簽的時間，調度接到標

簽后交給收貨倉管員按貼標要求進行貼標。

6．抽樣操作：

貨物取樣：所有進倉的原料都必須經過寶潔抽樣員的抽樣，對于新進倉的貨物在上架后須留一桶/包/箱在原料待抽樣區，但放在抽樣區的所有原料上必須有材料鑒別標簽。叉車司機將所需抽樣的材料送至抽樣房取樣。P&G取樣員取完樣后必須在桶蓋或開口處貼上原料取樣標簽并在抽樣表上簽名確認。協助取樣倉管員必須檢查所抽樣材料是否貼抽樣標簽或是否貼于桶蓋或開口處。如無則必須要求P&G取樣員補貼，并將廢棄物帶走。對于有異常情況的取樣員要通知當班調度進行處理，當班調度要將異常情況記錄下

來，并將處理結果告訴取樣員。

貨物返樣：每日抽樣員將抽樣表交到調度處，調度收到抽樣表后安排人員協助抽樣人員抽樣，取樣完畢后，倉管員對已取樣的材料按排位安排裝卸工放在各排上架點，調度安排高叉司機進行返樣，高叉司機返完樣后在抽樣表上簽名確認，調度對所有返樣的材料進行跟蹤檢查，并記錄檢查結果

第二篇：倉庫物流作業流程

電裝（天津）空調部件有限公司 倉庫物流作業流程

一、公司簡介

株式會社電裝DENSO CORPORATION是世界汽車零部件及系統的頂級供應商，在2011年《財富》周刊公布的世界500強企業排名中，位列第238名。截至2006年3月31日，株式會社電裝在全球30多個國家和地區設有179家關聯公司，共有105,723名員工在其中供職，全球聯合銷售額達273億美元。作為世界頂級汽車技術、系統以及零部件的全球性供應商，電裝在環境保護、發動機管理、車身電子產品、駕駛控制與安全、信息和通訊等領域，成為全球主要整車生產商可信賴的合作伙伴。電裝提供多樣化的產品及其售后服務，包括汽車空調設備和供熱系統、電子自動化和電子控制產品、燃油管理系統、散熱器、火花塞、組合儀表、過濾器、產業機器人、電信產品以及信息處理設備。目前，電裝共有21種產品排名世界第一。

電裝（天津）空調部件有限公司（DMTT）系由日本電裝集團（DENSO）于2005年2月在津設立的獨資公司，投資額5.2億元人民幣，是目前DENSO在中國的最大投資項目，公司位于西青經濟開發區賽達二大道15號，于2006年7月投產，是亞洲最大的汽車空調部件制造基地。

二、物流作業流程

1、收貨

各供應商按點將以集裝箱形式把DMTT所需的貨物送到部品倉庫，把送貨單交與倉庫負責人，由部品叉車司機負責核對鉛封號無誤后打開鉛封卸車，將所有貨物卸下后，由倉庫貨物核實人員拿送貨單對應貨物的番號、數量進行核實，核實無誤后簽字、注明日期，后將送貨單客戶保留聯送交系統操作人員處，其余聯交由送貨司機帶回供應商處。

2、返空箱

集裝箱每次卸完貨后，由部品叉車司機負責將供應商處所有空箱裝車返回供應商，并有核實人員對空箱、托盤數目進行明確計數、開票、簽字，且有送貨司機簽字后保留第一聯，將其余聯交與司機帶回供應商處。

3、檢驗

核實人員核實完來貨數量后，由叉車司機負責將所有來貨放入品質檢驗處滑道上，由品質檢驗人員拿部品系統操作人員所給的檢驗報告單對所有貨物進行品質、數量檢驗，檢驗完畢后在檢驗報告單上簽字并交與部品入庫人員，由部品入庫人員負責將所有檢驗完畢的貨物運到入庫區，準備入庫。

4、入庫

入庫人員將對應各個部品的番號將所需貨物入庫，滑道入滿后如有剩余部品，將運到部品溢出品區，等待下次入庫。

第三篇：電子商務下的物流作業流程

在電子商務時代，由于電子工具和網絡通信技術的應用，使交易各方的時空距離幾乎為零，有利地促進了信息流、商流、資金流、物流四流的有機結合。對于某些可以通過網絡傳輸的商品和服務，甚至可以做到四流的同步處理，例如通過上網瀏覽、查詢、挑選、點擊，用戶可以完成對某一電子軟件的整個購物過程。

過程如下：

1.企業將商品信息通過網絡展示給客戶，客戶通過游覽器訪問網站，選擇需要購買的商品，并填寫訂單。

2.廠方通過訂單確認客戶，告之收費方法，同時通知自己的應用系統組織貨源程序。

3.客戶通過電子結算與金融部門交互執行資金轉移。

4.金融部門通過電子郵件（或其它方式）通知買賣雙方資金轉移的結果。

5.廠方組織貨物，并送達到客戶手中。從上述電子商務的實際流程中，電子商務是集信息流、商流、資金流、物流為一身，是整個的貿易交易過程。

物流系統作為電子商務中極其重要的一部分,對電子商務在企業集團層面上的運營起著支柱作用,在功能上劃分通常有采購管理、倉儲管理、運配管理三大子系統,只有完善、科學、高效的物流服務,才能支持企業“進、銷、存”各個環節始終保持通暢.在電子商務環境下,物流管理和信息技術的結合帶給企業的是最簡潔的作業流程與高效的配送效率,能夠比傳統方式帶來更高的收益和更低的成本.要強調的是,物流系統作業效率和服務水平的高低又依賴于電子商務系統為其提供及時準確的信息。

第四篇：物流作業

為推進中小物流企業信息化建設 , 首先分析了中小物流企業的特點;其次在全面調研中小物流企業信息化現狀的基礎上 , 從信息化投入、信息化基礎、信息化意識、信息化戰略、集成化以及信息化人才等方面指出了中小物流企業在信息化建設中存在的問題;再次結合中國國情 , 從國家信息化戰略指導、服務產業重點扶持、物流行業重點培育、制造物流供需需求、物流軟件供應商重點支持、物流公共信息平臺建設、先進物流技術發展等方面分析了當前中小物流企業信息化建設的契機;最后 , 從企業軟實力構建、信息化咨詢、信息化平臺構建、信息化建設方針、信息化建設方法、信息化制度保障等方面提出了中小型物流企

中遠物流大集中貨運主干信息系統(FOCUS)的實施．有效的解決了其各地分支機構的信息系統相互獨立；系統功能、標準、流程規范均不統一；不能支持跨機構的有效協作；無法開展一體化業務等問題，并進一步推進了信息整合、資源整合和業務流程的重組。青島福興祥物流股份有限公司在信息化建設上，采用的立體倉庫系統和語音揀選系統均是全國首例。上海唯智提供的智能運輸管理系統，使得中外運的信息化發展水平又上了一個臺階。作業自動化、智能化水平得到很大提高，同時實現了管理模式向以客戶為中心轉移。物流信息化建設也取得顯著成績。主要表現在：一是政府部門加大了對物流信息化推進力度。如，去年國家九部委聯臺發出的關于促進現代物流業發展的文件中，就有專門關于信息化建設的規劃，在全國科技中長期規劃中，也把信息化確定為物流中長期規劃的核心技術；二是我國物流信息技術與國際差距在逐漸縮小。特別是有兩項技術已經基本與國際同步：一個是RFID技術；另一個是解決跨平臺應用的信息系統整合技術。三是物流信息系統的標準化工作進展較快；四是企業對信息化得水平在提高。物

流企業信息化建設初見成果

我國已初步實現了物流信息化的物流企業有以下兩類：一是已經具備和初步實現了物流信息化的物流企業，包括大型國有物流企業集團，如中運物流、招商局物流等。這些企業原來就具有全國性乃至世界性的業務網絡，信息化是企業自身發展的客觀需要，信息化建設也有利于企業特色物流能力的提高：二是新興的民營第三方物流企業，如寶供等。這些企業根據我國目前物流設施、設備相對過剩，而資源整合不足的客觀現狀，將自身定位于物流系統

方案的供應商，物流信息系統成為企業挖掘物流高端利潤的首要工具。

1.2物流市場上信息化物流服務需求巨大

目前我國物流市場上存在結構性供需矛盾，物流企業有大量物流資源閑置，而客戶的物流需求得不到滿足。究其原因。主要是傳統的物流服務已不能滿足客戶日益增長的物流需求。在全球經濟一體化、知識經濟、網絡經濟的大背景下，物流客戶迫切需要物流企業為其提供包括運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工在內的一體化物流服務，并能提供如網上下單、貨物在途查詢、庫存狀態查詢、管理分析報告服務，甚至希望物流企業能為其提供供應鏈解決方案。隨著我國經濟的快速發展，全國貨運總量和周轉量不斷提高，社會物流需求持續高速增長，物流業增加值穩步上升。

1.3物流企業信息化建設的意識不斷增強

現在大部分物流企業已經認識到信息化建設的重要意義，均從尋找新的利潤增長點出發，服務于客戶對物流信息的需求，運用信息技術構筑競爭優勢。據中國信息中心2005年對我國物流企業信息化現狀和趨勢的一項調查表明：在接受調查的166家物流企業中，78，2％建立了企業網站，還有9，2％準備建立，企業網站的廣泛應用已經成為物流企業信息化的主要手段和形象宣傳的主要工具。

.4基礎信息技術運用廣泛

對于EDI、條形碼等趨于成熟的信息技術，大部分物流企業的應用已比較熟練，而一些新技術。如RFID、GIS和GPS的應用比例則較低。在信息系統運用方面，運輸管理系統和倉儲管理系統仍是兩項首選的功能模塊，其次是ERP管理、運輸管理、訂單管理和關系管理。

沒有打通，流通環節多，流通成本居高不下，致使很多物流企業的信息化建設層次較低、信息技術和物流設備落后、信息系統的業務功能和系統功能還不完善。由于缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀系統、運輸管理系統等物流服務系統，物流信息資源的整合能力尚未成形，因此導致信息不暢。同時，一些先進的物流技術在我國物流企業中系統沒有得到廣泛應用。由于信息技術的滯后，物流配送基本上還停留在 “ 只送不配 ” 的水平，大多數物流企業只能提供原材料供給、成品配送及相關的運輸、倉儲和貨代服務，不能提供物流咨詢、策劃，為企業供應鏈的各環節提供物流服務

1信息化觀念落后，市場需求不明

我國物流企業信息化建設的意識在不斷增強，但由于多種原因，大部分企業的觀念仍舊陳舊，并不清楚企業所需的信息化到底是什么。信息技術運用與管理思想變革脫節

在物流信息化的建設過程中，最關鍵的問題并不是信息技術的運用，而是如何將信息技術的運用與管理思想變革相結合，充分發揮兩者的最大優勢。而我國大部分物流企業沒有意識到這一事實，盲目上馬信息化項目和運用信息技術，不從企業的內部管理上下工夫。結果是收不到運用現代信息技術的良好效果。物流企業的信息化程度低

據調查，目前我國物流企業對一些新技術，如RFID、GIS和GPS的應用比例都比較低。建立信息系統的主要動力是信息發布和提高運營效率，分別占所有接受調查企業的58％和53％；其次是降低運營成本，為40％：而強化供應鏈管理和改進客戶服務的比例都不足30％。這說明現階段我國物流企業信息化建設重點是加強企業形象宣傳和提高內部管理水平，也從一個側面反映出我國物流企業信息化建設還有待于進一步加強。

4信息化建設投入不高

近年來，我國物流企業在信息化建設方面的投資更趨于理性，但與發達國家物流企業信息化建設的投資相比還相差甚遠

5缺乏高素質的現代物流人才

現代物流作業過程環節多而復雜，物流信息量大，還具有不確定性、難以捕捉的特點，因而對從業人員的技術要求很高，因此現代物流企業應屬于人才密集型企業。而目前我國絕大部分第三方物流企業缺乏這種既熟悉現代物流信息化運作規律，又懂得生產管理的專業人才。信息技術應用和物流設備落后

信息技術和物流設備落后已成為制約我國物流企業信息化管理現狀發展的瓶頸。目前，信息技術在物流企業方面的應用不僅比較少，而且應用層次較低

7物流信息資源管理混亂

企業物流信息資源開發是物流信息化建設的核心任務，開發物流信息資源既是物流企業信息化管理現狀的出發點，又是物流信息化的歸宿。目前，許多物流企業的物流信息化工作沒有解決好運作層和運作管理層的信息采集問題，以至于系統缺乏足夠信息源，因而大大影響整個企業信息資源的開發利用。

總的來說，我國物流企業的信息化建設還處于起步階段。絕大多數物流企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。在擁有信息系統的物流服務企業中，其信息系統的業務功能和系統功能還不完善，物流信息資源的整合能力尚未形成，缺乏必要的遠程和決策功能。企業還沒有享受到信息化投資應產生的效益，從而嚴重阻礙了物流企業信息化管理現狀的進程。

對策：物流企業主要有三個功能：一是儲存功能，調劑貨物供求。二是流轉功能，將貨物及時分揀和配送至用戶。三是信息功能和交易功能，及時傳遞供需信息，協助完成交易。為了達到這三個目的，就需要一系列相關的信息技術來支撐，諸如連續補貨系統、電腦輔助訂貨系統、商品分類管理、配送需求計劃管理系統、以銷售資料建立的預測與計劃系統等。物流企業應盡早確立信息資源規劃工作，統籌規劃統一的信息標準，使設計、生產和經營等信息共享，避免出現 “ 信息孤島 ”。筆者認為，物流企業在信息化管理方面應注意以下幾個問題：1加快建設符合市場規律的現代物流信息處理通用平臺。就我國現代物流

業的信息化建設而言，在徹底轉變傳統管理和經營理念的基礎上，要以用戶為中心、以市場為主導，充分利用現有的信息基礎設施，加快建設符合市場規律的現代物流信息處理通用平臺

2實現物流服務網絡化。在全球化的浪潮中，跨國經營是一種最流行的生

產方式。企業的資源、技術、生產以及銷售分布在全球市場，必然要求現代物流服務的網絡化?，F代物流企業要想為客戶提供全方位的物流服務，就要使自己的服務網絡覆蓋客戶企業的供應網絡、銷售網絡和生產網絡。

3加強物流基礎設施建設。應當承認，現代物流業的發展必須以科技進步

為推動力。物流基礎設施的建設是建立物流服務體系的重要環節。因此，物流企業應加強以下兩方面的基礎設施建設：一是配備全球衛星定位系統(GPS)，運用衛星定位技術來組織、管理運輸工具，發揮高科技的優勢。4建立完善的物流企業管理信息系統。完善的管理信息系統是物流企業得以

持續發展的保障。它能有效地組織跨地區的業務，充分利用各類資源滿足用戶需求，提高用戶服務質量。同時，還有利于加快資金周轉，節省管理費用。5.信息化與流程再造相結合。物流的信息化首先是一個流程再造的過程，物流的成功必然伴隨著業務和管理流程的再造，不能局限在一個純技術范圍來研究。

6信息系統建設過程中時刻以客戶為中心在進行信息化的全過程中、應注意

人在整個信息系統中的作用和態度?？蛻舴譃閮炔靠蛻襞c外部宮戶，對于內部宮戶，要注意有效溝通與相應的激勵，需要通過有效的溝通與機制的激勵來引導；對于外部客戶的企業、尤其是大型企業圍繞 “ 專注于企業的核心能力 ” 在不斷地進行著經營戰略調整和組織結構再造，在市場競爭日益激烈的今天，只有加強物流企業的信息化管理，才能不斷提升我國物流業的整體競爭實力。

參考文獻

1、王欣，張培英等．企業信息化．情報科學，第17卷第6期)1999．

2、張敏．我國企業信息化的誤區，中國計算機報，2002．8．2

3、中國企業信息化的誤區．中國經濟時報，2002．8．9

4、王瓊，潘杰義。企業信息化建設論要．南昌航空工業學院學報，第1卷第2期)1999，作家簡介：郭曉巖 北京郵電大學管理學院博士生 尹 濤 北京郵電大學管理學院博士生 呂延杰 北京郵電大學管理學院教授、博士生導師

第五篇：白糖物流部SOP標準作業流程

物流部SOP標準作業流程

為保證公司產品能及時、順暢、安全的配送至客戶手中，樹立公司的良好企業形象，增強市場競爭力，不斷提高經濟效益，特制定物流部SOP標準作業流程：

1.訂單截止

1.1每晚20:00分準時截停當天銷售訂單，20:00分之后的訂單歸于次日訂單。

1.2訂單截止完成后，值班人員應認真檢查訂單內容，客戶信息是否有錯漏，地址是否清晰無誤；如發現訂單信息存在不對稱，應立刻通知相關部門復查訂單信息。

2.物流調度：根據當日銷售訂單，每天22:00前安排次日配送路線，解決配送過程中的突發事件；降低配送成本，提高配送服務質量。

2.1確認客戶信息

2.1.1確認銷售訂單詳情；

2.1.2確認客戶收貨地址和聯系方式；

2.1.3確認銷售訂單對應的市場同事的聯系方式。2.2合理安排車輛行駛路線，使配送費用最優化。

2.2.1調度員在配送費用最優化的基礎上優先按照客戶分布區域進行線路劃分；

2.2.2調度員在配送費用最優化的基礎上其次按照客戶分布地段進行線路劃分；

2.2.3調度員在配送費用最優化的基礎上再次按照客戶收貨時間進行線路劃分。

2.3提高配送時效，降低配送成本

2.3.1調度員應嚴格篩選配對的配送車輛，單車次面包車載貨量應為白糖35包/1.75噸，4.2米貨車載貨量應為白糖100包/5噸，每個車次應做到滿載發車，減少配送車次，降低配送成本；

2.3.2調度員應嚴格篩選優質的配送司機，提高配送隊伍的服務質量； 2.3.3調度員應合理安排路線，縮短配送里程，提高配送效率，降低配送成本。

2.4確定配送司機

2.4.1調度員每天22:00前安排好次日配送車次及線路后，應在每天23:00前通知每條配送線路匹配的配送司機，確認配送司機是否能執行次日的配送任務；

2.4.2調度員應跟司機確定次日配送的路線及訂單量；

2.4.3調度員應跟司機確認車輛性能良好無異常，不影響出車，能夠保證次日的配送任務。

2.5打印配送單據

2.5.1認真檢查調度后的訂單詳情及匹配的配送車輛、配送司機是否有誤； 2.5.2檢查確認信息無誤后，進行送貨單打??；

2.5.3送貨單打印后，認真檢查送貨單是否有錯漏以及版面是否清晰。2.6調度員應在每天6:00前到達倉庫，在現場管理協調車輛，將對應的送貨單交給配送司機；現場處理突發事件，保證每個司機都能順利發車，協助理貨員對司機進行貨物出庫指引。

2.7如遇大雨，冰雹等天氣原因，或是其它影響配送時效的不可抗力因素，調度員應立刻通知客服，由客服通知客戶和對應的市場同事，跟客戶進行解釋、安撫。

2.8司機發車后，密切關注配送司機動態，了解配送司機在配送過程中情況，如發生影響配送任務的事件：如車輛出現故障、道路堵塞等導致不能及時完成配送任務的，應及時制定應急方案，調動備用配送車輛，保證配送任務及時完成。

2.9調度員在配送司機完成配送任務，返回倉庫時應認真檢查司機帶回的送貨單是否有客戶的簽名，字跡是否清楚；對沒有客戶簽名，字跡不清楚的單據，應要求配送司機在次日進行補簽。

2.10如配送司機需代收貨款的，必須核對清晰收款金額，如果客戶不付款，應及時聯系客服，并在原地等待下一步操作指令；如客戶轉賬或延遲付款，必須讓客戶在送貨單上備注“已收貨物XX包，未付款金額XXXX元”并簽名確認。

2.11臨時配送司機每次發車前必須先交10000元押金至公司相關工作人員，押金在完成配送并將相應代收貨款轉賬至公司賬戶后返還；固定配送司機首次配送前需交10000元押金至我司相關工作人員，押金在雙方取消合作后返還；調度員需核對該車次代收貨款的總金額，并由配送司機將代收的貨款轉賬至公司賬戶。

2.12配送司機全部返倉、配送任務全部完成時，調度員應及時做好調度報表，當天發給上級領導審核。

2.13調度員應每月對司機進行培訓及業務考核，嚴格把控司機素質，對考核不合格的司機進行淘汰，提高配送司機隊伍的整體服務質量。

3.分揀理貨：根據銷售訂單，對已銷售待配送貨物在每日22:00-6:00之間進行出庫并按品種、品類進行分揀。

3.1理貨員應確認銷售訂單內容，確認產品數量及品種； 3.2理貨員在貨物出庫時，應與倉管確認產品數量及品種； 3.3理貨員應把貨物擺放在指定分揀區域內進行分揀； 3.4理貨員在分揀過程中，如發現產品有質量問題，（如包裝袋破損，貨物暴露，產品發黃，受潮等現象）應及時與倉管進行溝通，進行貨物更換，確保整個配送任務不延誤；

3.5理貨員應按客戶的訂單需求，先按SPU將貨物從倉儲區出庫至分揀區，再根據銷售訂單每個品種、品類和對應的數量進行分揀；

3.6如發現需要分揀的貨物出現缺貨時，理貨員應及時跟倉管溝通，跟上級領導匯報情況；在處理結果之前，等待期間應先分揀其它客戶訂單；

3.7分揀過程中，如訂單有臨時更改產品信息，應在分揀單（樣本見《好伙計分揀對接單》）上標注明白，在與司機對接時，應跟司機交代清楚訂單更改內容；

3.8當分揀完畢，應把已分揀好的貨物堆放好，保持分揀區域的整齊，整潔，安全；

3.9理貨員應一對一地帶領司機進行貨物交接，確認貨物的品種，品牌以及數量與送貨單的品種，品牌，和數量是否一致；

3.10理貨員與配送司機核送貨單，雙方確認送貨單標注貨物數量與實際貨物數量一致，且貨物完整、質量沒問題的，雙方都應在貨物交接單上簽名；簽名確認后，貨物由配送司機負責保管、配送，如貨物出現丟失、破損、受潮、變質等問題，責任將由配送司機承擔；

3.12理貨員在貨物裝車時，應協助配送司機進行貨物清點和裝車；

3.13當配送車輛全部發車完畢，理貨員應及時清理分揀區域，將分揀工具存在到指定區域，保持分揀區域的整齊，整潔。

4.倉庫管理

4.1倉管員根據到貨信息對倉庫進行規劃，實行6S管理，嚴格把控貨物出入庫。

4.1.1倉管員應根據公司業務量，設定安全庫存量，安全庫存為日銷售數量的3倍，做好庫存預警，如庫存值低于單日銷售數量，必須跟相應部門進行溝通并上報上級；

4.1.2貨物進庫時倉管員應現場清點接收貨物，嚴格把控貨物入庫的質量和入庫數量；

4.1.3認真規劃倉庫存放區域，合理利用倉庫資源；

4.1.5嚴格按照防塵，防鼠，防火，防水，防潮等原則，進行倉庫規劃和倉庫管理；

4.1.6認真做好每日倉庫庫存報表，每日19:00前發送給上級領導；

4.1.7倉管應定時盤點庫存貨物，及時更新數據報表，實行每日18:00一小盤，每周日18:00一中盤，每月最后一日12:00一大盤的原則進行操作；

4.1.8倉管應及時追蹤貨物去向，凡涉及到倉庫環節，需要協助解決的問題，倉管應及時調出數據，和其它部門進行溝通解決。

4.2出庫：根據銷售訂單將貨物從倉儲區出庫至分揀區，分揀完畢后與司機進行貨物交接出庫

4.2.1倉管員應根據銷售訂單對需要出庫的產品進行品種，品牌以及數量的確認

4.2.2倉管員應對需要出庫的產品進行質量檢查，確保出庫產品質量，包裝完好；

4.2.3倉管員應把需要出庫的產品堆放整齊，放在倉庫出貨區域，等待理貨員確認出貨；

4.2.4貨物出庫時，倉管員應與理貨員確認出庫產品的品種，品牌以及數量，確認完畢后，雙方應在出貨單據上簽名，確認貨物的數量，質量及包裝的完整性；

4.2.5倉管員應做好貨物出庫登記（樣板見《好伙計出庫登記表》），貨物出庫后，及時更新庫存數據；

4.2.6倉管員應對發出貨物進行實時跟蹤，如在配送過程中有出現質量問題應積極配合解決；

4.2.7發車后倉管應關注配送情況，在其它部門，其它崗位有需要倉庫配合解決問題的時候，應積極配合，協助其它崗位，其它部門解決問題；

4.2.8配送司機完成配送返倉時，如有退貨，倉管員應先檢查貨物，看是否存在包裝破損、質量問題等，確認無誤后再重新入庫；如存在質量問題等無法二次銷售的，應做好記錄（樣板見《好伙計退貨登記表》）并報備給相應部門及領導；

4.2.9倉管員應及時做出入庫數據記錄，當天發給相應部門及抄送上級領導。4.2.10客戶自提

①核實自提數量，20包以下的貨物可安排理貨員配貨；

②20包以上的自提，需經上級領導批準才允許出庫；如沒有經過上級領導審批，倉管員與理貨員應拒絕客戶的提貨申請，并及時跟相應部門溝通；

4.2.11倉管每日下班前，做好整理，整頓，清掃，清潔，素養，安全等，倉庫6S方面的工作；

①整理：將工作場所的任何物品區分為有用和無用的，除了有用的留下來，其他的都清除干凈；

②整頓：把留下來有用的物品依規定位置擺放，并放置整齊加以標識； ③清掃：將整個倉庫徹底清掃，做到防蟲、防鼠、防潮；

④清潔：將整理、整頓、清掃堅持實施，保持整個倉庫的整潔、實用、美觀； ⑤素養：每位在倉庫工作的人員養成良好習慣，遵守倉庫管理制度，培養積極主動精神；

⑥安全：重視倉庫防火、防水、防盜等工作，每時每刻都有安全第一觀念，防范于未然。

5.訂單配送：根據銷售訂單，按照客戶下單品種和數量，安全、高效地配送到客戶手中。配送司機是公司產品的實際交付者，所以配送司機在貨物交接時需謙虛、友好、負責，要樹立公司良好的形象。

5.1配送司機 5.1.1儀容儀表： ①服裝要求干凈整潔，如有發放公司服裝，應統一穿著公司司機服裝進行配送作業；

②車身干凈、干燥，清潔，無污跡，確保車內無鋒利棱角或鋪墊子； ③身上不能有紋身、刺青；

④勤洗澡，剪指甲，刮胡須，頭發不能遮耳。5.1.2禮貌服務：

①耐心傾聽顧客的要求，做好溝通工作，如出現顧客的要求處理不了或是影響配送的情況，要及時反饋至相關部門跟進。

5.1.3安全駕駛

①嚴禁酒后駕駛，嚴禁疲勞駕駛；

②嚴格遵守交通規則，嚴格遵守機動車行駛安全條例；

③嚴禁在車輛行駛過程中打電話，聊天，以及做其它有安全隱患的行為； 5.1.4出車準備

①配送司機在接到第二天的配送任務時，應在次日6點前到倉庫；

②配送司機如在到倉庫過程中遇突發情況，應立刻向值班調度員匯報情況，并評估能否及時到倉庫，能否繼續完成今天的配送任務；

③配送司機出車前應檢查車輛的各種性能是否正常，確保能安全完成當天的配送任務；

④配送司機到倉庫后應去打單室領取當天送貨單以及路線表； ⑤領取送貨單和路線表后，應耐心等待理貨員安排裝車。5.1.5貨物出庫交接 ①貨物裝車前，配送司機應與理貨員一起清點配送貨物的品種和數量是否正確；

②配送司機應仔細檢查貨物是否有質量問題； ③確認貨物質量、數量無誤后，在送貨交接單上簽名，由理貨員安排裝車發貨。

5.2配送

5.2.1出庫后，貨物出現任何質量、數量問題，司機應照價賠償；

5.2.2出庫后，在配送過程中，如遇到突發事件，不能繼續配送的，應立刻聯系當班調度員，并積極協助解決；

5.2.3在配送途中如客戶要求滿足不了，應及時聯系調度員和客服，并在原地等待下一步指令；

5.2.4配送司機在配送過程中，應按由近到遠的原則去配送；

5.2.5配送司機在配送過程中應嚴格遵守交通法，不做危害自己，他人，的駕駛行為；

5.2.6配送司機在配送貨物時，應提前十五分鐘致電客戶，確認是否能按時收貨并付款，避免影響后面的配送效率；

5.2.7配送司機不允許跟客戶發生言語沖突，如遇客戶刁難或言語攻擊的，需反饋至相關負責人，由公司統一處理；

5.2.8配送司機在到達客戶店面或是倉庫時，應確認交接人是否客戶或者客戶指派協助的員工，避免發生收貨扯皮；

5.2.9配送司機在與客戶或是客戶指派協助的人員交接時，應禮貌對待，語氣中和，態度謙虛友好；

5.2.10配送司機應協助客戶把貨物擺放在指定的位置；

5.2.11對于客戶合理的要求，配送司機應盡量滿足，對于客戶不合理的要求，司機應立刻匯報給調度員及相關部門，由相關人員進行溝通，協調；

5.2.12如涉及代收貨款時，司機需核對清晰訂單金額與收到的金額是否一致，并仔細辨別鈔票真偽；

5.2.13如代收貨款為客戶轉賬或延遲付款，配送司機應要求客戶在送貨單上備注“已收貨物XX包，未付款金額XXXX元”并簽名確認；

5.2.14如客戶不肯付款的，需立刻反饋至相關部門，并在原地等待下一步指令；

5.2.15配送過程中，嚴格按照公司規章制度進行操作；

5.2.16配送過程中，如出現客戶拒收，或是無人收貨等，應及時反饋至相關部門，并在原地等待下一步指令；

5.2.17如有出現客戶退貨，需跟客服確認是否可退，配送司機需在現場檢查貨物質量以及貨物是否是屬于公司產品，因質量問題的退換貨，須現場拍照確認；

5.2.18配送司機在送貨過程中，如遇大雨或是其它對貨物造成損害的因素，司機應對貨物進行安全防護處理；

5.2.19配送司機在配送、卸貨途中對客戶財產造成損失的，需照價賠償； 5.2.20貨物送達后，配送司機需跟收貨人現場確認收貨品類、品種和數量并應要求客戶在送貨單上簽名，字跡要求清楚，書寫端正可辨；

5.2.21當完成所有配送任務時，配送司機應立刻趕回倉庫進行單據、貨物交接并將代收的貨款轉賬至公司制定賬戶；

5.2.22配送司機下班后，應檢查車輛情況，注意安全，注意休息，準備次日的配送任務。

物流部

2016年6月12日