第一篇：國際海運中FOB約定的買賣雙方責任有哪些

國際海運中FOB約定的買賣雙方責任有哪些

在國際海運中，FOB是指裝運港船上交貨成本價，通俗稱為離岸價格。采用FOB價格術語時，賣方必須在合同規定的裝運期內，在約定的裝運港，將貨物交至買方指定的船上，并負責貨物越過船舷以前的一切費用和貨物丟失或損壞的風險。風險轉移的界限是裝運港越過船舷。

200年貿易通則對買賣又該各自承擔的責任約定如下：

一、賣方責任：

1、負責在合同規定的裝運期內，按港口慣常的裝船方式，在指定的裝運港將合同規定的貨物交與買方指定的船上，并將詳細情況通知買方。

2、負責貨物在裝運港越過船舷以前的一切費用和風險。

3、負責辦理貨物的出口手續，取得出口許可證及其他必須的出口官方證件。

4、負責提供商業發票與貨物已裝船的貨運單據、單證。

如果買賣雙方事先有約定，上述單據、單證可以被具有同等效力的電子信息所替代。

二、買方責任：

1、負責租船、訂艙，支付運費，并將船期、船名及時通知賣方。

2、負責辦理保險，支付保險費用。

3、負責辦理進口手續，取得進口許可證或其他核準證書，并辦理進口以及必要時經由另一國過境運輸的一切海關手續。

4、負責貨物在裝運港越過船舷之后的一切費用和風險。

5、接受按合同規定交付的貨物，接受有關單據、單證。

6、負責按合同規定支付貨物價款。

按照慣例，國內的出口貿易，尤其是海運，大多采用FOB的離岸價格，可以有效降低賣方的風險和責任。因此，采用集裝箱液袋運輸的液體產品，在進行投保時，也多采用FOB的方式，這部分主要包括集裝箱液袋在到船舷之前的所有責任風險，包括儲存和運輸過程中產生的問題。

第二篇：國際海運操作流程

國際海運操作流程

一． 報價

二． 接受BOOKING

（1）參照公司文件《BOOKING格式》。發送BOOKING給

客戶并要求客人填寫BOOKING后回傳。

（2）檢查客人填寫BOOKING的內容。如：SHIPPER

CNEENOTIFYPARTY 截關日期，箱型，貨品名，重量，體積。

三． 操作記錄

（1）參照公司文件《操作記錄格式》填寫操作記錄。

（2）業務經理簽字，拿價人簽字

（3）交由CS安排向船公司訂艙

四． 訂艙單（S/O NO,shipping order）

檢查S/O NO ,SHIPPER CNEE,船名航次，截關日期，截放行條時間，裝載限重

五． 拖車（Trucking）

（1）向客戶詢問裝柜地址

（2）拿S/O到堆場打提吉（空）柜單

（3）還柜（還柜后還有還柜紙）

六． 報關

將報關單證（如核銷單，產地證，商檢證明等）遞交到海

關報關。等候放行（放行后有放行條）

七． 裝船

向船公司遞交放行條，船公司將統一時間安排將柜子裝船。

八． 補料

補料及補提單資料，通常補料為一次性補料。Shipper向我司補充提單資料，我司遞交給船公司。（注：美線的補料在開船前3----4天）

九． 提單

須經承運人或者船方簽字后才能生效。是海運貨物向海關報關的有效單證之一

十． 收款

再向客人奇發提單前，需先向客人收取海運費用及產生的其他附加費用。

十一.放提單

確認運輸費用到賬后，寄發正本提單。

第三篇：國際海運出口代理業務流程

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國際海運出口代理業務流

程

報告人：馬朋林 時間：2010年12月12日

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國際海運出口代理業務流程

海運出口代理業務流程主要包括：簽訂委托代理合同，審核信用證，備貨報檢，托運訂艙，代理保險，貨物裝船，換取提單、發裝船通知，制單結匯。

（一）簽訂委托代理合同

根據《中華人民共和國民法通則》的規定，委托人與代理人必須簽訂合同。以確定代理的范圍以及雙方的權利和義務，在授權范圍內代理人的行為后果有被代理人承擔，因此委托代理合同是檢驗雙方關系的重要依據

1，目前，我國的貨運代理市場機制還不夠完善，代理 人代理的業務完成之后，有些被代理人不承認委托代理關系，拒絕支付代理費用，甚至連代墊代付費用也長期拖欠，有的還拒付。因此，國際貨運代理企業作為代理人接受辦理有關業務，應當與進出口收貨人、發貨人簽訂書面委托協議合同，將委托方的要求和被委托的義在協議或合同做出明確的規定。雙方發生糾紛時，應當以所簽書面協議或合同作為解決爭議的依據。

2，委托人與代理雙方建立的委托代理關系可以長期的，--------------------------精品

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一般為一兩年為好。這樣雙方都有機會根據情況變化起初修改意見，如果沒有大的變化還可以續約。對于一批貨物采取委托書形式，但是必須具有類似提單背面提單條款等要件。

3，委托范圍可以根據上述出口代運的范圍由雙方協商議定并在合同中明確。

4，由于貨運代理在委托合同中往往處于主動承攬貨載的地位，因此，貨運代理可以準備一些委托代理合同的范本，作為簽訂合同的基礎，供雙方討論修改。

（二）審核信用證

外貿公司在收到買方開來的信用證后，應對照銷售合同并依據《單信用證統一慣例》進行審核，其基本原則是，信用證內容的內容必須與銷售合同的規定相一致，否則會直接影響我方安全收匯和履行合同。在實際業務中，對于國外來證，會發現外來證內容并不與合同規定相符合，因此，我們必須認真審核。

審核信用證是銀行和外貿公司的共同職責，但他們在審核的范圍和內容各有側重。

1,銀行審核信用證的主要內容: a 政治性、政策性審核 b 資信情況審核

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c 保證安全收匯

2，出口商審核信用證的主要內容，一般主要審核主要有以下幾點：

a審核信用證的種類 b 審核開證申請人和受益人 c 審核信用證的金額及其采用的貨幣 d 審核信用證的到期地點 e審核裝運期和有效期 f 審核有關貨物記載 g 審核轉船和分批裝運

h 來證規定開立匯票的內容如即期、遠期與合同中支付條款的規定相符 I 裝運單據 J 特殊條款

以上就是審證過程中需要注意的幾個方面，實際工作中，可能還會遇到各種各樣意想不到的問題。如果還存在著把握不住的內容一定要向專家或教授咨詢。因為任何疏漏都可能影響安全結匯。

（三）備貨報檢

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備貨報檢是出口合同履行的第一步，也是非常重要的一個環節。備貨是出口商按照合同或信用證規定，向生產部門或者倉庫部門下達工作聯系單，或者向國內供應商簽訂采購合同，并要求有關部門或供應商按照要求對貨物進行清點、核對、加工處理等。備貨的原則是：按照每次出運的數量備貨，盡量達到零庫存。一般來說，賣方應根據出口成交合同信用證中的有關貨物品種、規格、數量、包裝等的規定，按時、按質、按量地準備好應交的出口貨物。凡屬于國家規定法檢的商品，或合同規定必須經中國進出口商品檢驗檢疫局檢驗出證的商品等，必須在商檢機構規定的地點和期限內。持買賣合同等必要的單證向商檢機構或國家商檢部門、商檢機構指定的檢驗機構報檢。只有取得商檢局發的合格檢驗證書，海關才準放行。經檢驗不合格的貨物，一般不得出口。貨物經檢驗合格的，有商檢局發給檢驗證書，出口企業或其代理人應在檢驗證書規定的有效期內將貨物出運。

（四）托運訂艙 托運

所謂托運，是指出口商委托貨運代理或自己向承運人或

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其代理辦理海上出口貨物的運輸業務。其主要有一下幾種形式：

a 以委托貨運代理進行出口代運的委托人，可由貨運代理的出口代運部制托運單，有貨運代理的海運出口部辦理訂艙手續。b 沒有委托代運的出口公司，特別是口岸城市的進出口口公司往往是自己制的托運單，委托貨運代理的海運出口出口部門辦理訂艙手續。

c 出口商自己制的托運單，直接向船公司或其代理辦理訂艙手續。訂艙

備貨工作結束后，出口商必須按照合同與信用證的規定安排貨物的運輸，承擔租船訂艙和裝船出運事宜。

（五）代理保險

狹義的保險指商業保險，即通過合同形式，運用商業化經營原則，由專門機構向投保熱播收取保險費用，建立保險基金，用作對被保險人在合同范圍內的財產損失進行補償、人身傷亡以及年老喪失勞動能力者的經濟損失給付的一種經濟補償制度。國際貨物運輸保險是一種商業保險。商業保險一般有以下幾種要素: 1 保險是一種合同關系 承保的風險事故是否發生或何時發生都是不確定的 3 承保的風險是無法預見或難以控制的 承保風險事故發生后，保險人承擔賠償、給付責任

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-------------各類專業好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊，應有盡有------------------------------保險的分擔金額必須合理

（六）貨物集港

集裝箱進出口貨物的集港大致有以下幾種方式： 貨主備車送貨到貨到貨運代理人指定的裝箱點裝箱 2 貨運代理人到委托委托單位指定的工廠、倉庫接貨 3 委托單位自行送貨至指定的港口作業區 4 貨運代理人到倉庫或車站、江河碼頭接貨

（七）貨物裝船 做好貨物裝船的準備工作 選擇裝貨的作業方式包括（有倉庫或堆場裝船的碼頭作業、外檔過駁作業方式、車船直取的作業方式）3 理貨、監貨 裝船過程中的有關方的責任

（八）換取提單，發裝貨通知

內容主要有：訂單或合同號、信用證號、貨物名稱、數量、嘜頭、總值、裝運口岸、裝運日期、船名及預計開航日期等。

（九）制單結匯

貨物裝運后出口企業或其代理人應立即按照信用證的要求，正確繕制各種單據，并在信用證規定的有效期和交單內，--------------------------精品

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遞交銀行辦理手續議付和結匯手續。

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第四篇：國際海運操作具體流程

、國際集裝箱海運運輸

一． 運輸范圍：

從世界各主要港口海運到中國港口（天津、上海、大連、廣東、青島等）的進口貨物；經中國港口到世界各地港口出口的貨物。

1、集裝箱運輸：集裝箱運輸主要是班輪運輸。其特點是：

1）具有固定航線、船期、港口、費率。

2）運費內包括裝卸費用，貨物由承運人負責配載裝卸。

3）承運人和托運人不計算滯期和速遣。

4）可以從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具，無須接觸或移動箱內所裝貨物。

2、貨物從內陸收貨人的工廠或倉庫裝箱后，經由海陸空不同運輸方式，可以一直運至收貨人的工廠或倉庫，達到“門到門”運輸，中途不用換裝，也不用拆箱。

3、在貨運質量上有保證。

4、一般由一個承運人負責全程運輸。

二．集裝箱的規格：主要以20″和40″英尺二種標準化集裝箱為主

1）、20″TEU（TWENTY-FOOT EQIVALENTUNIT）、容積為32.88立方米（標準箱）, 尺寸為5.904x2.34x2.38, 自重為2.5, 載重噸為17.5噸。

2）、40″TEU容積為 67.2立方米,尺寸：12.192x2.434x2.591 自重為4噸，載重噸為25噸。

三 運輸的方式：（1）整箱（2）拼箱

1．集裝箱貨物的裝箱方式：目前國際上對集裝箱運輸尚沒有一個行之有效并為普遍接受的統一做法。但在處理集裝箱具體業務中，各國大體上做法近似，現根據當前國際上對集裝箱業務的通常做法，簡介如下：

2、根據貨物數量分為：整箱FCL（FULL CONTAINER LOAD）和拼箱LCL（LESS CONTAINER LOAD），拼箱貨按每立方裝箱計費。

3、集裝箱貨交物接方式分為：

1）整箱交、整箱接（FCL/FCL）；

2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）；

3）整箱交、拆箱接（FCL/LCL）；

4）拼箱交、整箱接（LCL/FCL）。

4、集裝箱貨物交貨地點分為：

1）門到門；

2）門到場；

3）場站到場站；

4）場到門。

四、集裝箱分類

根據貨物裝貨的性質和運輸條件不同，按用途對集裝箱進 行分類：

1、雜貨集裝箱

2、保溫集裝箱

3、特種集裝箱。

船公司的集裝箱到港后，有7-10天的免費期，超過10天，20英尺集裝箱每天USD5，40英尺集裝箱每天USD10。以后每10天翻一倍。

五、運費支付

根椐貿易條款，運費的支付可分為預付和到付。

預付運費：在簽發提單前即須支付運費。其貿易條款為CIF 和CNF（由出口方訂艙）。

到付運費：貨物到達目的港交付貨物前付清運費。

海運的運費全部以美元計算。收取的人民幣運費在交給船公司時換算成美元。

六、運輸程序

1、接受客戶詢價：當客戶咨詢從國內運往世界各主要港口的出口貨物，以及從國外各主要港口運往中國港口的進口運輸業務時，應了解如下信息。

1）貨物的品名和數量；

2）運輸的方式：整箱和拼箱；

3）發運港及所到國家的目的港；

4）預計的運輸時間；

5）單位名稱、聯系人、電話、傳真、電傳等；

6）貿易方式：是進口還是出口；

了解到貨物運輸的情況后，告知客戶，根據提供的信息，貨運公司會盡快報出海運的價格，如貨物需要轉

運，我司將報關和轉運的費用也提供給客戶。

當客戶向貨運公司咨詢集裝箱運輸的運費：貨運公司首先與船公司取得聯系有：1）詢價 2）還價后與客戶確認3）訂艙 4）提箱裝 貨后按船公司指定的堆場集港，報關和貨物集港同時進行 5）船在離港時簽發提單 6）把提單交給客戶

2、出口業務貿易條款主要有：CIF（COST INSURANCE AND FEIGHT)和CNF（COST AND FEIGHT）.3、報價

接到客戶的詢價盡快告知國際物流部，待測算好價格后即可向客戶報價。

七、報關程序

1、出口所需的報關單據有：報關委托書、報檢委托書、報關、報檢單各一份、海運委托書（訂艙的依據）、合同、發票、箱單、如設備（需機電證），還有的產品（需要許可證）、出口核銷單等單據。報關完畢后的一個月將海關核銷的報關單和核銷單及時退給客戶。

2、進口業務的貿易條款CIF、CNF和FOB（FREE ON BOAD）。進口所需的報關單證有：報關委托書、報檢委托書、合同發票、箱單、屬免稅的產品需要免稅單、屬設備的需要機電審批文。報關完畢的半個月內將進口報關單核銷聯及時退給客戶。

八、代運

在貨物報關完畢后，根據合同的卸貨地及客戶的要求準備代運的方式，特別是鐵路運輸要注意：申請車皮計劃需要提前進行，按船到達的時間和鐵路規定做好申報手續，在車皮批準后與港區的業務處聯系，由港區業務處根據報關完畢的情況做裝車計劃。需汽運的貨物在報關完畢后根據客戶送貨的地點安排車輛。D、散雜貨運輸

一、運輸范圍

從世界主要運輸大宗散雜貨的港口進口到中國港口（天津、廣東、青島港）等貨物，及中國港口（天津、遼寧鲅魚圈、營口、秦黃島港）等出口貨物。

散雜貨運輸的常見品名和運輸工具：大宗散雜貨進口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產品，出口有焦碳、礬土等產品。

主要的運輸工具：海運整船運輸，也是租船運輸。租船業務涉及的商品價值都偏低。

根據貨物貿易的CIF和FOB的價格條款，確定租船方，租船運輸方式有三種:定程租船（又稱航次租船）、定期租船（簡稱期租）、光船租船，貨運公司涉及的租船業務主要以航次租船為主。向船東支付約定的運費。

二、運輸方式：整船分為：巴拿馬型（七萬噸以下）和好望角型（八萬噸以上）。

三、運輸程序

1、接到客戶詢價；當客戶咨詢租船運輸時，應向客戶了解如下問題。

（1）運輸方式：巴拿馬型船和好望角型；

（2）發運港和卸貨港；

（3）貨物的品名和數量；

（4）裝率和卸率；

（5）裝港和卸港的吃水線；

（6）預計運輸的時間；

（7）客戶單位名稱、聯系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。

了解這些信息后告知客戶，貨運公司會盡快給報出租船的運費，以及在港口報關和代運的費用。

2、了解用戶裝港和卸港的時間

在用戶與貨運公司鑒定運輸代理及報關協議書后，根據船到達卸港的時間提前通知用戶提供所需的全套報關單據復印件。

3、進口報關的時限：自運輸工具申報進境之日起14天內申報，超日海關證收滯報金，在出稅單的14天內沒繳納稅款，海關征收滯納金。

4、報檢程序：報驗-交商檢費-出入境通關單-水尺測量-抽樣化驗-品質證書

報關程序：申報-查驗-征稅-放行-結關

5、報關報檢單據

報驗單據：報檢委托書、報驗單、合同、發票、國外的水尺重量單、品質證明書。

報關單據：報關委托書、報關單、合同、發票、重量單、商檢通關單、保單、信用證復印件。

四、租船運費的支付

租船運費的支付與合同的條款不一定同步，要根據與船東鑒定的租船合 同所定。

1、CIF和CNF條款：開船日付運費贖提單

2、FOB條款：開船后10內付運費，或船到目的港后支付運費。

五、稅費的計算

進口關稅主要以CIF價格條款完稅，CNF和FOB價格條款在計算關稅時都必須換算成CIF價格完稅。進口關稅：完稅價格X關稅稅率

進口增值稅：（完稅價格+關稅稅額）X增值稅率

出口關稅是根據海關商品稅則所提示的產品方交出口關稅。

六、法定繳納的費用有：關稅、增值稅、商檢費。

七、港口轉運時間

在開戶行繳納關稅完畢后，把關稅繳款書一聯交給海關，海關通過完稅的繳款書在提單上加蓋放行章，同時根據用戶發貨的流向計劃，將內河船運、鐵路、公路計劃做好，以及放行提單一同交給港口業務處

八、范例

貨物的情況說明。

品名：煤炭（動力煤）、數量：162662、合同價值：USD4759490.12、船舶介紹：船名：LOWLANDSGLOR、LOA（全長）：289米、BEAM（寬）45米、DRAFT（吃水）：17.8米、艙口：9個、裝貨情況說明；裝貨港：澳大利亞昆市蘭（GLADSTONE）、裝載日期：2002年2月17日、離港日期：2002年2月21日、到達錨地日：3月6日22點、靠泊日：3月9日14點、離港日：3月14日凌晨、運行時間：14天。關稅的綜合稅率為19.78% 貿易條款：CIF QINGDAO。

操作過程：

信用證結匯：由于信用證結匯是貨物裝運完畢后，以提單及檢驗等有關單據通過銀行交單及贖單時間長，在船舶到達港口時正本單據還沒有到達，在這種情況下，必須在貨物到港前通知用戶將港口所需的全套報關單據復印件傳真給報關單位，報關單位根據提供的單據進行報驗。讓商檢出具入境通關單，在貨物到達錨地和泊位時接商檢人員去港口做水尺測量，船長根據提單向船代發首次艙單數據。做完水尺數據后船長向船代發直面船單，報關單位根據正本提單去船代換D/O單。在正本提單沒到的情況下由船代協商船東以保函卸貨，卸貨不影響提前報關。

在全套報關單據復印件齊全的情況下，向海關申請預報關，海關根據申報的貨物單據到現場查驗，并且根據提供的直面艙單的數據定稅，出具繳稅關單。繳款單位按指定帳戶繳納關稅后將關稅單交給海關，海關

根據繳款書在提單上加蓋放行章。

根據用戶提供的貨物流向安排沿海運輸、內河運輸、鐵路運輸、公路運輸的計劃。并且將運輸的流向及運輸的計劃表、放行提單等交給港務局業務處，由港務局業務處根據我們提供的流向計劃安排裝貨時間。在貨物卸貨完畢后的15天，商檢出具品質證書、水尺重量單，海關根據卸貨完畢的情況出具進口報關單的核銷聯。

在操作程序全部完成后，將所有的費用單據及貨物出具的證書和報關單一起交給用戶，并且結帳。上述業務操作過程僅是一般程序。貨物運輸及報關的具體問題會隨著不同的情況而變化。

九、租船業務

貨運公司可以開展租船業務，根據卸貨港的卸貨能力，訂租船的條款，如果卸貨港壓港的時間長，卸率比較低，租船時我司可以簽定對我方有利的CQD按港口習慣速度（CUSTOMARY QUICK DESPACH）條款，但是運費會相對高一些。

FOB條款的租船運輸可以幫助用戶降低成本，增加我司的運費利潤，同時租中方船可以減少外匯流失。租船業務的開展會提高我司的知名度，對業務的全面發展和物流工作鋪墊了堅固的基石。

為貨代經營裝上“安全防火墻”

——貨運代理業務經營風險及防范對策

隨著世界經濟一體化，國際多式聯運業務的蓬勃興起，為貨運代理開拓業務、發揮所長、增加利潤提供了機會。此時，作為多式聯運組織者的國際貨運代理人責無旁貸地成為國際多式聯運業務經營人，成為整個運輸責任的當事人。結合貨運代理行業的源起和發展，貨運代理人的身份已經由單一的代理人、兼負代理人和經營人的雙重身份正式發展為獨立承擔運輸責任的當事人（或稱承運人）。但是機遇與挑戰并存，利潤與風險同在，貨運代理人不可避免地會遇到一系列風險，如何積極地采取有效

第五篇：第二屆國際海運(中國)年會

第二屆國際海運（中國）年會

2005-11-5

【大公報訊】在上海舉行的「第二屆國際海運（中國）年會」日前圓滿結束，總結貨櫃班輪業、船舶融資界及船務顧問服務等航運主業對行業前景的看法，各界對運費走勢及市場是否運力過剩眾說紛紜。船公司作為海貿運輸的經營者，固然賣花讚花香，認為運費可維持高企，不過，以船舶融資為主業務的德國北方資本則大膽預測，全球船舶運力及港口業務過度膨脹可令運費在明年大幅下跌50%之多。

中期前景持審慎態度

年會主辦者中遠集團總裁魏家福對行業前景表示樂觀，多次重申航運業黃金時代可在短期延續，而東方海外（國際）有限公司主席董建成雖對中期前景持審慎態度，但肯定表示市場運力供求失衡情況不會如外界所料般惡劣。

A.P.莫勒─馬士基集團行政副總裁邦托比達則認為，貨櫃班輪業界會因應市場變化作出調整，船公司不會在各界預期運力過剩的情況下盲目擴展船隊營運，運費的實際下調壓力不會太大。他解釋，貿易狀況波動及港口擁擠問題會令船公司暫緩將新增運力投進市場，加上海貿航線的延伸及增加等因素，可令運費繼續維持在高水帄。

然而，並非所有船公司看好市場的中短期發展，海皇東方認為，海運量明年增長約為10%，但運力增長介乎14%至16%之間，市場競爭壓力日增，船公司收費將嚴重受壓。運費在過去數月的同比跌幅帄均達15%，維持了三年的海運高峰期很有機會在明年結束。

運費跌幅可能達5成

北方資本行政總裁麥克瑞司更作出大膽預測，市場運力過剩幅度明年達5%至7%，令運費帄均跌幅達5成之多，其時船舶租期會大大縮短，同時有大量船舶處於靜止狀態。

英國德魯里航運諮詢公司資料研究主管貝治對市場發展的看法則比較中立，在2006年至2008年間下水投產、配載超過5000標箱的船舶數目是歷來最多的，構成海貿供求失衡的潛在危機，但各主要航線仍有空間吸納新增運力。

他稱，市場可以將整體運力以階梯式分布在不同航線，把小型及老舊船舶安排在東西航線的第二市場及南北航線的第一市場，令全球主要海貿航線的運力分布達致帄衡。此外，多式聯運及中轉運輸可減少船公司開設直達航線的營運成本，有關海運模式已逐漸被市場受落，相信中轉支線有助吸納多餘運力。他預測，上述海運模式的轉變，會令亞洲出發、經蘇伊士運河開往美東港口的航線更受歡迎。