第一篇：貨運(yùn)代理在海運(yùn)過程中的作用及責(zé)任論文

《貨運(yùn)代理》課程論文

姓

名 ：楊 發(fā) 財(cái)

班

級 ：物流管理三班

學(xué)

號 ：601120110

指導(dǎo)老師 ：高乃殷

學(xué)

校 ：武漢商學(xué)院

日

期 ：2013年6月12日

貨運(yùn)代理在海運(yùn)過程中的作用及責(zé)任

【摘要】

隨著世界各國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，特別是經(jīng)濟(jì)全球化以來，跨國公司的興起和世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的頻繁交流，因此海上運(yùn)輸在各國進(jìn)出口貿(mào)易中作為一種必不可少的運(yùn)輸選擇方式，相對應(yīng)的，國際貨運(yùn)代理在整個(gè)運(yùn)輸過程中起著至關(guān)重要的作用，但也承擔(dān)著代理的責(zé)任和義務(wù)。

【關(guān)鍵詞】

經(jīng)濟(jì)全球化

世界貿(mào)易

海上運(yùn)輸方式

貨運(yùn)代理

作用

責(zé)任和義務(wù)

提 綱

1.貨運(yùn)代理基礎(chǔ)知識

1.1貨運(yùn)代理的含義和貨運(yùn)代理人的法律地位及責(zé)任 1.2貨運(yùn)代理在國際貿(mào)易中的發(fā)展?fàn)顩r和趨勢 1.3貨運(yùn)代理與海上運(yùn)輸之間的關(guān)系 2..海上運(yùn)輸基礎(chǔ)知識

2.1海運(yùn)的特點(diǎn)和重要海運(yùn)航線 2.2海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)程序和營運(yùn)方式

3..舉案例分析-----貨運(yùn)代理在海運(yùn)過程中的作用和責(zé)任 4歸納總結(jié)

4.1自己的觀點(diǎn)和見解

4.2簡要分析我國貨運(yùn)代理和海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r

4.3結(jié)合國情提出自己關(guān)于我國貨運(yùn)代理和海上運(yùn)輸?shù)暮侠砘ㄗh 5.參考文獻(xiàn)

1貨運(yùn)代理基礎(chǔ)知識

1..1貨運(yùn)代理的含義

貨運(yùn)代理是指貨運(yùn)代理公司接受進(jìn)出口貨物的收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人辦理報(bào)關(guān)、報(bào)檢、倉儲、包裝、訂艙、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)并從中對委托人負(fù)一定責(zé)任和賺取傭金的商業(yè)行為。

貨運(yùn)代理人分為公共貨運(yùn)代理人和無船承運(yùn)人兩種。公共貨運(yùn)代理人沒有自己的提單，只能接受貨主的委托，代為處理倉儲運(yùn)輸檢驗(yàn)檢疫、報(bào)關(guān)、代繳運(yùn)雜費(fèi)等業(yè)務(wù)；無船承運(yùn)人除了接受上述業(yè)務(wù)外，還能以承運(yùn)人的名義接受貨主訂艙，收取運(yùn)費(fèi)并簽發(fā)自己的提單 1.2貨運(yùn)代理人的法律地位

（1）作為委托人的代理人。1999年《合同法》頒布以后，對貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)活動(dòng)將產(chǎn)生很大的影響。該法的很多規(guī)定對《民法通則》進(jìn)行了完善。尤其是402條和403條，實(shí)際上是英美法關(guān)于隱名代理和不公開本人的代理的規(guī)定，為貨運(yùn)代理明確自己的法律地位提供了法律上的依據(jù)。

（2）作為契約當(dāng)事人。國際貨運(yùn)代理人以自己的名義為法律行為時(shí)，國際貨運(yùn)代理的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)更大，特別是在簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的情況下，在業(yè)務(wù)活動(dòng)中應(yīng)當(dāng)更加謹(jǐn)慎，應(yīng)保證對運(yùn)輸全程的控制，對各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，保證各個(gè)實(shí)際承運(yùn)人和代理盡職盡責(zé)。

1.3貨運(yùn)代理在國際貿(mào)易中的發(fā)展?fàn)顩r和趨勢

發(fā)展現(xiàn)狀：

（一）發(fā)達(dá)國家地區(qū)行業(yè)發(fā)展整體水平走在世界前列，全球網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣。

世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，發(fā)達(dá)國家知名的物流企業(yè)同事從事著國際貨代業(yè)務(wù)，如英國EXEL集團(tuán)，美國的UPS集團(tuán)等將期限記得物流管理理念運(yùn)用到國際貨代業(yè)務(wù)中，對整個(gè)貨代業(yè)務(wù)的價(jià)值鏈進(jìn)行管理，積極拓展第三方和第四方物流，起運(yùn)輸供應(yīng)鏈服務(wù)占據(jù)著廣闊的市場。

（二）世界各國均面臨著多變的環(huán)境，迫切需要轉(zhuǎn)變職能和引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)人才。

經(jīng)濟(jì)全球化，資源配置在世界范圍內(nèi)進(jìn)行，引發(fā)全球并購重組的浪潮。無論

從增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力還是站在企業(yè)經(jīng)營貨代業(yè)務(wù)的角度來說，專業(yè)化是哥哥貨代企業(yè)長期生存發(fā)展的基本要求，這就需要國際貨代企業(yè)轉(zhuǎn)變現(xiàn)有的職能。國際貨代業(yè)務(wù)流程的有序進(jìn)行和公司的生機(jī)與活力就需要有專業(yè)的知識型人才為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和為公司爭取更大的利潤。

（三）發(fā)達(dá)國家地區(qū)法律制度健全，行業(yè)規(guī)范性強(qiáng)，發(fā)展中國家法律制度不規(guī)范。

貨運(yùn)代理行業(yè)在法律上和實(shí)踐中不存在任何國際規(guī)則，不同的國家存在著很大的差異，為縮小各國差異，國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)制定了《貨運(yùn)代理服務(wù)示范法》，就貨運(yùn)代理的權(quán)利和義務(wù)作了明確的規(guī)定。而我國關(guān)于貨運(yùn)代理的管理權(quán)限模糊，不能發(fā)揮應(yīng)有的法律效力，對于國際貨代的問責(zé)制度也不明晰，法律制度需要進(jìn)一步完善和規(guī)范。趨 勢：

（一）貨運(yùn)代理趨向于第三方和第四方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化的發(fā)展，跨國公司在全球范圍內(nèi)紛紛建立，運(yùn)輸?shù)男枨笥性瓉淼母鄣礁鄣陌l(fā)展到門到門，由海陸空發(fā)展到多式聯(lián)運(yùn)綜合運(yùn)用的物流服務(wù)。世界領(lǐng)先的貨代公司利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和先進(jìn)的技術(shù)人才和運(yùn)輸方式幾乎完成了對第三方物流點(diǎn)的轉(zhuǎn)型，正朝著第四方物流發(fā)展。

（二）為客戶提供供特殊服務(wù)，拓展業(yè)務(wù)范圍是貨代行業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

貨代企業(yè)已從原來的報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)到現(xiàn)在的根據(jù)客戶的行業(yè)特點(diǎn)、成本目標(biāo)、生產(chǎn)流程、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)而且還擴(kuò)大到咨詢、保險(xiǎn)、第三方物流等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，致力于滿足客戶的個(gè)性化需求和提供綜合性服務(wù)。這都是新形勢下貨代轉(zhuǎn)型不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

1.3貨運(yùn)代理與海上運(yùn)輸之間的關(guān)系

（一）貨運(yùn)代理是連接運(yùn)輸和客戶的紐帶

（二）貨運(yùn)代理代辦貨物與運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)

（三）海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促使貨運(yùn)代理更加專業(yè)化和個(gè)性 2.海上運(yùn)輸基礎(chǔ)知識 2.1海上運(yùn)輸特點(diǎn)

（１）從技術(shù)性能來看，海上貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力最大；（２）海上貨物運(yùn)輸成本最低；

（３）海上貨物運(yùn)輸受自然條件的影響，風(fēng)險(xiǎn)較大；（4）航速遞；

（5）海上貨物運(yùn)輸最適于承擔(dān)運(yùn)量大、運(yùn)距長、對時(shí)間要求不太緊、運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對較 低的貨運(yùn)任務(wù)。2.2重要海運(yùn)航線(1)北大西洋航線：

西歐---北大西洋---北美洲東岸（紐約、魁北克等）、南岸（新奧爾良港，途經(jīng)佛羅里達(dá)海峽）。

(2)亞歐航線（蘇伊士運(yùn)河航線）：

東亞、東南亞（新加坡、馬尼拉等）---馬六甲海峽---印度洋（孟買、加爾各答、卡拉奇等）---曼德海峽（亞丁）---紅海---蘇伊士運(yùn)河（亞歷山大）---地中海（突尼斯）(3)好望角航線：

西亞（阿巴丹等，途經(jīng)霍爾木茲海峽）、東亞、東南亞、南亞---印度洋---東非（達(dá)累斯薩拉姆）---莫桑比克海峽---好望角（開普敦）---大西洋---西非（達(dá)咯爾）---西歐，載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運(yùn)河，需繞過非洲南端的好望角。(4)北太平洋航線：

亞洲東部、東南部---太平洋---北美西海岸（舊金山、洛杉磯、溫哥華、西雅圖等）是亞洲同北美洲各國間的國際貿(mào)易航線，隨著東亞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這條航線上的貿(mào)易量不斷增加。

這四條航線是世界上比較繁忙的航線，北大西洋航線是世界最繁忙的海上運(yùn)輸路線，好望角航線是石油運(yùn)量最大的航線，被稱為西方國家的“海上生命線”。

(5)巴拿馬運(yùn)河航線：

北美洲東海岸---巴拿馬運(yùn)河（巴拿馬城）---北美洲西海岸各港口，是溝通大西洋和太平洋的捷徑，對美國東西海岸的聯(lián)絡(luò)具有重要意義。

(6)南太平洋航線

亞太地區(qū)國家（悉尼、惠靈頓）---太平洋（火奴魯魯）---南美洲西海岸（利馬、瓦爾帕萊索等）往來的通道。

2.2海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)程序國際海運(yùn)進(jìn)口出口代理業(yè)務(wù)流程 進(jìn)口程序

（一）委接受托（1）與進(jìn)口公司協(xié)商，接受貨主的委托，并簽訂合同協(xié)議。（2）明確協(xié)議中的項(xiàng)目，如委托人及受托人的全稱，注冊地址及違約責(zé)任。（3）慎重審查具體業(yè)務(wù)內(nèi)容，如裝卸港口，貨量等。

（二)租船訂艙（1）選擇運(yùn)輸形式和承運(yùn)人。（2）代辦訂艙。（3）裝運(yùn)貨物。

（三）代辦保險(xiǎn).(1)預(yù)約保險(xiǎn)（2）逐筆保險(xiǎn)

（四）準(zhǔn)備單證，準(zhǔn)備各項(xiàng)進(jìn)口單證

（五）報(bào)檢報(bào)關(guān)

（六）卸船交貨 出口程序

（一）簽訂委托代理合同

根據(jù)《中華人民共和國民法通則》的規(guī)定，委托人與代理人必須簽訂合同。以確定代理的范圍以及雙方的權(quán)利和義務(wù)，在授權(quán)范圍內(nèi)代理人的行為后果有被代理人承擔(dān)，因此委托代理合同是檢驗(yàn)雙方關(guān)系的重要依據(jù)。(二）審核信用證

外貿(mào)公司在收到買方開來的信用證后，應(yīng)對照銷售合同并依據(jù)《單信用證統(tǒng)一慣例》進(jìn)行審核，其基本原則是，信用證內(nèi)容的內(nèi)容必須與銷售合同的規(guī)定相一致，否則會(huì)直接影響我方安全收匯和履行合同。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，對于國外來證，會(huì)發(fā)現(xiàn)外來證內(nèi)容并不與合同規(guī)定相符合，因此，我們必須認(rèn)真審核。

（三）備貨報(bào)檢

備貨報(bào)檢是出口合同履行的第一步，也是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

（四）托運(yùn)訂艙

（五）代理保險(xiǎn)

（六）貨物集港

（七）代理報(bào)關(guān)

（八）貨物裝船

（九）換取提單，發(fā)裝船通知

（個(gè)）制單結(jié)匯 營運(yùn)方式

（一）班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸。是指船舶按事先制定的船期表(時(shí)間表)在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經(jīng)常地從事航線上各港間的船舶運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸分兩種形式：

(1)一種是定線定期班輪即核心班輪,是指船舶嚴(yán)格按照預(yù)先公布的船期表運(yùn)行,到離港口的時(shí)間是固定不變的也就是所謂真正的定線定期班輪運(yùn)輸。這是班輪運(yùn)輸?shù)闹饕问健?/p>

(2)另一種是定線不一定定期。是指雖有船期表，但船舶到離港口的時(shí)間有一定的伸縮性；也有固定的始發(fā)港和終到港，但中途掛靠港則視貨源情況可能有所增減。

（二）租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，是相對于班輪運(yùn)輸，即定期船運(yùn)輸而言的另一種遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營方式。它和班輪運(yùn)輸不同，沒有事先制定的船期表、航線、掛靠港口也不固定，具有漂泊流浪的特點(diǎn)。3.貨運(yùn)代理在海運(yùn)過程中的作用和責(zé)任

（一）貨運(yùn)代理在海運(yùn)過程中的作用：

（1）向用戶提出關(guān)于最佳運(yùn)輸方式的建議。貨運(yùn)代理的最終目的，在于將貨主的要求和商業(yè)交易的要求同各種運(yùn)輸方式進(jìn)行最佳的匹配。各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性、快速性、適貨性不同，對某種貨物而言各有利弊。貨運(yùn)代理要從用戶利益出發(fā)，力求運(yùn)費(fèi)最低;而承運(yùn)人從自身利益出發(fā)，力求營運(yùn)收益最高。貨運(yùn)代理在業(yè)務(wù)洽淡中，必須注意這一點(diǎn)，找到其平衡點(diǎn)。（2）選擇最合適的承運(yùn)人并簽訂運(yùn)輸合同。

選定運(yùn)輸方式以后，下一個(gè)重要步驟就是選擇合適的承運(yùn)人。運(yùn)送時(shí)間、發(fā)送頻度、到達(dá)時(shí)間、車船國籍等都是至關(guān)重要的因素。代理人代客戶確定實(shí)際

承運(yùn)人以后，即可簽約訂艙。在正常運(yùn)輸線路受到罷工、停工或交通堵塞影響時(shí)，代理人可酌情變更運(yùn)送方式，這是與承運(yùn)人的不同之處。

一個(gè)好的貨運(yùn)代理人，既要了解客戶的要求和貨物的特性，又要能憑借業(yè)務(wù)知識，為客戶選擇最合適的交易條件。（3）組織貨物的拼裝。

隨著跨國經(jīng)營和貨運(yùn)“批多量少”趨勢的發(fā)展，有時(shí)貨源與目的港都很分散，必須采用另一種運(yùn)輸方式。有時(shí)沒有現(xiàn)成的運(yùn)輸方式可用，就要作出特別的運(yùn)輸安排，把小批量貨物集中起來進(jìn)行拼箱運(yùn)輸。

貨運(yùn)代理組織貨物的拼裝和混載運(yùn)輸，這時(shí)他的身份與承運(yùn)人或無船承運(yùn)人(NVOC)相似，不能再以代理人的身份出面簽單。（4）制備貨運(yùn)單證。

貨運(yùn)代理人在安排運(yùn)輸?shù)倪^程中，要按照不同的運(yùn)輸方式和商業(yè)交易的要求，制備貨運(yùn)代理和適合相關(guān)運(yùn)輸方式的單證。如提單、空運(yùn)單、菲亞達(dá)提單或國際公路運(yùn)輸單(CMRnotes)，一般在其內(nèi)容上都有一些特殊的規(guī)定和聲明。

（5）協(xié)助用戶達(dá)到有關(guān)法規(guī)與信用證的要求

在運(yùn)輸過程中，發(fā)生了違規(guī)問題以后再查找原因，那要付出沉重的代價(jià)。貨運(yùn)代理人負(fù)有安排全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，應(yīng)通曉運(yùn)輸業(yè)務(wù)過程，事前周密防范，必要時(shí)得向有關(guān)主管部門了解對某種貨物的具體要求及其限制規(guī)定。（6）代為備檢和辦理海關(guān)。

貨物物從一個(gè)國家運(yùn)抵另一個(gè)國家，要經(jīng)過海關(guān)的仔細(xì)檢查。以歐共體各國之間的貨物運(yùn)輸而言，為了防止毒品走私、非法進(jìn)入和暴力行為，海關(guān)對成員國的貨物也必須進(jìn)行一定的檢查。至于一般國家之間的貨物進(jìn)出口，自然更加嚴(yán)格。貨運(yùn)代理人或其辦事機(jī)構(gòu)應(yīng)代客戶認(rèn)真做好貨物受檢和海關(guān)工作。（7）就貨物包裝要求向用戶提出建議。

貨物包裝要求既要符合自身特性，又要適應(yīng)不同運(yùn)輸方式的風(fēng)險(xiǎn)防范。而且，各國法律的規(guī)定也不完全一致。(8）代辦運(yùn)輸保險(xiǎn)、倉儲及分撥業(yè)務(wù)。

國際運(yùn)輸比國內(nèi)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，貨損、貨差或延誤的風(fēng)險(xiǎn)更大。貨運(yùn)代理人應(yīng)根據(jù)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，代用戶確定保險(xiǎn)范圍，辦理好投保事宜。

(9)運(yùn)輸中的貨物跟蹤監(jiān)管。

貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生延誤或其他問題，不論是涉及海關(guān)、銀行、保險(xiǎn)或承運(yùn)人，貨運(yùn)代理都有責(zé)任跟蹤監(jiān)管并代客戶進(jìn)行處理。(二）貨運(yùn)代理在海運(yùn)過程中的責(zé)任。

國際范圍內(nèi)國際貨運(yùn)代理責(zé)任的承擔(dān)情況目前，由于各國的法律規(guī)定不同，要求國際貨運(yùn)代理所承擔(dān)的責(zé)任也大不相同。

（1）作為國際貨運(yùn)代理，僅對其自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)；如貨物的損失或延遲交貨。

（2）作為國際貨運(yùn)代理，不僅對其自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)，還應(yīng)使貨物完好地抵達(dá)目的地，這就意味著他應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和造成第三人損失的責(zé)任；（3）國際貨運(yùn)代理的責(zé)任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運(yùn)輸工具等。

FIATA規(guī)定：國際貨運(yùn)代理僅對屬于其本身或其雇員所造成的過失負(fù)責(zé)。如其在選擇第三人時(shí)已克盡職責(zé)，則對于該第三人的行為或疏忽不負(fù)責(zé)任。如能證明他未做到克盡職責(zé)，其責(zé)任應(yīng)不超過與其訂立合同的任何第三人的責(zé)任。(4)代理和第三人明知或應(yīng)當(dāng)知道自己的行為會(huì)損害委托人的利益，故意互相勾結(jié)，損害委托人利益。

所謂“連帶責(zé)任”是指國際貨運(yùn)代理和與之串通的第三人共同對委托人承擔(dān)法律責(zé)任，委托人可以向其任何一要求承擔(dān)全部責(zé)任。（5)明知委托事項(xiàng)違法仍予代理的，與委托人承擔(dān)連帶責(zé)任..國際貨運(yùn)代理知道委托人委托辦理的事項(xiàng)違法，但為了身利益仍然進(jìn)行代理活動(dòng)，由委托人和國際貨運(yùn)代理承擔(dān)連帶責(zé)任。

（6）擅自將委托事項(xiàng)轉(zhuǎn)委托他人代理的責(zé)任，應(yīng)對轉(zhuǎn)委托的行為向委托人承擔(dān)責(zé)任。

國際貨運(yùn)代理不經(jīng)委托人同意，擅自將委托人委托的事項(xiàng)轉(zhuǎn)委托他人代理的，應(yīng)當(dāng)對其轉(zhuǎn)委托的行為向委托人承但責(zé)任。但是在出現(xiàn)法定事由的情況下，為了保護(hù)委托人的利益，國際貨運(yùn)代理也可以不經(jīng)委托人同意將委托事項(xiàng)的全部或部分轉(zhuǎn)委托他人辦理，這種法定的事由限于國際貨運(yùn)代理不能親自辦理委托事務(wù)，又不能與委托人及時(shí)取得聯(lián)系，如不及時(shí)轉(zhuǎn)委托他人辦理，就會(huì)給委托人利益造成損失或擴(kuò)大損失的緊急情況。

（7）從事無權(quán)代理行為，如果事后委托人不予追認(rèn)，對委托人不發(fā)生效力，應(yīng)由貨代自行承擔(dān)責(zé)任。

根據(jù)有關(guān)條款規(guī)定，我國國際貨運(yùn)代理沒有代理權(quán)、超越代理權(quán)或者代理權(quán)終止后，仍然以委托人的代理人身份行事，稱為無權(quán)代理國際貨運(yùn)代理在無權(quán)代理情況下的行為，只有經(jīng)過委托人的事后追認(rèn)，才對委托人發(fā)生效力，并由委托人承擔(dān)責(zé)任。如果未經(jīng)委托人事后追認(rèn)，對委托人不發(fā)生效力，應(yīng)由國際貨運(yùn)代理自己承擔(dān)責(zé)任。如果第三人知道國際運(yùn)代理無權(quán)代理，仍然與其實(shí)施民事行為，并給委托人造成損害的，第三人還要與國際貨運(yùn)代理承擔(dān)連帶責(zé)。4.歸納總結(jié)

4.1補(bǔ)充自己的觀點(diǎn)和見解。

（1）利用自己掌握的豐富的海洋貨物運(yùn)輸知識，幫助托運(yùn)人尋找更合適更優(yōu)惠的運(yùn)輸方式。

作為貨運(yùn)代理人經(jīng)過專業(yè)的課程學(xué)習(xí)和實(shí)踐培訓(xùn)，有一個(gè)對進(jìn)出口貨物運(yùn)作流程的了解，減少托運(yùn)人自己發(fā)運(yùn)過程中不必要的成本支出。（2）找到與貨物對口的船只和裝卸船操作。

貨運(yùn)代理人能根據(jù)貨物的物理化學(xué)性質(zhì)和儲存運(yùn)輸?shù)囊螅业脚涮椎拇啊２⑶夷芨鶕?jù)貨物的數(shù)量、重量等規(guī)格。輕松地計(jì)算出各自最低的運(yùn)價(jià)進(jìn)行對比，做出話費(fèi)運(yùn)費(fèi)最低的選擇。

（3）對貨運(yùn)代理人自己來說，有利于提升自己的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，開拓潛在的貨物公司并成為站類型的合作伙伴。

貨運(yùn)代理人在業(yè)務(wù)的開展過程中，會(huì)遇到各種各樣的海燕運(yùn)輸問題，并不斷的解決，給自己積累了寶貴的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)。另一方面，一次成功的合作，可以給貨運(yùn)代理人一個(gè)廣闊的市場，從而擁有固定的客戶，實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。（4）貨運(yùn)代理人熟悉貨物責(zé)任保險(xiǎn)，能盡量減少貨主經(jīng)濟(jì)損失和降低自己的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。

作為貨運(yùn)代理能根據(jù)貨物的價(jià)值選擇適當(dāng)?shù)耐侗７绞剑约皩ふ液线m的運(yùn)輸方式，增強(qiáng)自己的責(zé)任意識。為了貨主和自身的利益會(huì)盡量做好各種保護(hù)貨物的措施，來減少貨物由于自身過錯(cuò)造成的經(jīng)濟(jì)損失，順利完成貨物的海上運(yùn)輸。

（5）在運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求及金融等方面向企業(yè)提供咨詢。

國際貨運(yùn)代理可以利用對貨物包裝的要求，何種貨物需要開出何種單證，并能辦理貨單結(jié)匯，以及運(yùn)輸中有哪些領(lǐng)事要求和貨幣資金融通等方面為企業(yè)聽總專業(yè)的知識解答和服務(wù)。

4.2我國貨運(yùn)代理在海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r（1）我國政府進(jìn)一步實(shí)行對內(nèi)開放

中國的國際貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入門檻很高，政府對自然人直接設(shè)立國際貨代一直沒有開放。中國加入WTO之后，各行各業(yè)都加大了對內(nèi)開放的深度和廣度。2008年，中國的進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)全面放開，凡注冊資本在100萬元人民幣的流通企業(yè)，無論是何種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，都可以申請進(jìn)出口資格，政府實(shí)行核準(zhǔn)制。（2）貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)生裂變和整合

面對全球經(jīng)濟(jì)一體化，貨代和物流行業(yè)將按市場規(guī)則進(jìn)行整合和裂變，大致有三個(gè)方向：其一，包裝上市。目前，中外運(yùn)和中遠(yuǎn)都有物流板塊的上市公司，還有一些國有大型物流公司，比如中鐵系統(tǒng)、中郵系統(tǒng)等，正在整合物流資源，準(zhǔn)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。中國的貨代和物流公司在網(wǎng)絡(luò)化方面比較薄弱，可以說沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網(wǎng)絡(luò)，只有少數(shù)公司在全國范圍建立網(wǎng)絡(luò)。

（3）外資公司、國有企業(yè)和民營企業(yè)逐步形成三足鼎立格局

DHL、FedEx、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon等外國企業(yè)大多是以中外合資的形式進(jìn)入中國市場，有的企業(yè)合作得非常默契，即使政策允許外資獨(dú)資，他們也不會(huì)放棄中國的合作伙伴；有的合資企業(yè)可能要隨著政策開放對合作方式進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，轉(zhuǎn)變成獨(dú)資公司（4）貨運(yùn)代理市場投資潛力巨大

中國獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場獨(dú)特的投資機(jī)會(huì)。到2020年，中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值將比2000年要翻兩番，預(yù)計(jì)能夠達(dá)到4萬億美元。4.3結(jié)合國情提出自己關(guān)于我國貨運(yùn)代理在海上運(yùn)輸過程中的合理化建議（1）實(shí)行規(guī)模經(jīng)營，提升企業(yè)的整體競爭實(shí)力。

對于我國的國際貨運(yùn)代理企業(yè)而言，規(guī)模化經(jīng)營是發(fā)展的一項(xiàng)基本戰(zhàn)略，是合理配置其現(xiàn)有資源、推動(dòng)其永續(xù)經(jīng)營的必由之路。

(2)提高服務(wù)附加值，以滿足客戶需求為目標(biāo)，完善個(gè)性化物流服務(wù)功能。，實(shí)行以提高服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)；實(shí)行以培育和滿足客戶需求為目標(biāo)的個(gè)性化物流服務(wù)；實(shí)行以專業(yè)化服務(wù)為目標(biāo)的第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)外包。

（3）開發(fā)和完善物流信息系統(tǒng)，強(qiáng)化國際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國際網(wǎng)絡(luò)。

必須建立完善的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)；合理選擇和布局物流網(wǎng)點(diǎn)；縮短通道，提高通道可見性；減化供應(yīng)鏈，減少環(huán)節(jié)，控制成本；重新整合現(xiàn)有物質(zhì)技術(shù)硬件，使現(xiàn)有資源適應(yīng)物流運(yùn)作的需要。總結(jié);

通過國際貨運(yùn)代理的學(xué)習(xí)，我了解到了國際貨運(yùn)代理的定義、業(yè)務(wù)范圍、流程以及國際貨運(yùn)代理的歷史和發(fā)展、存在的問題特別是在海運(yùn)過程中的作用和責(zé)任及其中國貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r，知道了國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)在國際中發(fā)揮越來越重要的角色。它不僅是新興產(chǎn)業(yè)，它在今后更是國家發(fā)展的支柱，我國作為發(fā)展中國家又是航運(yùn)大國，在加入WTO，我國的國際貨運(yùn)代理行業(yè)已經(jīng)得到了長足的進(jìn)步，也存在著不少的新問題。我們應(yīng)該清楚自己的定位，體的進(jìn)行調(diào)節(jié)，我們將有著更廣闊的前景，會(huì)有一個(gè)更加強(qiáng)大的國家.。參考文獻(xiàn)

羅開富，國際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀及中國貨代企業(yè)的發(fā)展[J] 2006（11）

《國際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)》 主編 鄧傳紅

主審 姚長佳

《國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)》

主編 謝海燕

中國商務(wù)出版社

2007年02

論國際貨運(yùn)代理人的法律地位【D】

上海海事大學(xué)

2007年

國際貨運(yùn)代理人的法律責(zé)任 楊帆 大連海事大學(xué)，2004 國際貨物運(yùn)輸 劉冰濤 重慶大學(xué)出版社 2006年

第二篇：海運(yùn)出口貨運(yùn)代理協(xié)議

甲方：

乙方：

甲乙雙方經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方代理海運(yùn)出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)事宜，達(dá)成協(xié)議如下：

一、雙方職責(zé)：

1． 作為甲方的貨運(yùn)代理，應(yīng)定期向甲方提供海運(yùn)出口船期表及其它有關(guān)信息。

2． 甲方應(yīng)根據(jù)出口貨運(yùn)委托書的要求，填制內(nèi)容正確、完善、真實(shí)的委托書并加蓋公章交乙方配船。如需指裝船舶或船公司則應(yīng)在委托書上注明。

3． 乙方應(yīng)對甲方的出口貨運(yùn)資料進(jìn)行認(rèn)真的審核，根據(jù)甲方要求的裝箱，效期及備貨情況進(jìn)行配船，并及時(shí)將配船艙回單交甲方以便安排有關(guān)事宜。

4． 甲方負(fù)責(zé)按時(shí)提供乙方工作所需的資料及相應(yīng)的配合（資料：收貨人全稱、地址、電話、貨物名稱、型號、數(shù)量、毛重、凈重、立方數(shù)、目的港、單價(jià)、總價(jià)、海關(guān)編碼、核銷單、報(bào)關(guān)委托書等，以便我司做單證用）甲方須提前7天提供給乙方，如提供資料等遲延原因而導(dǎo)致的后果，乙方不承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

5． 甲方如要求更改資料，須出具書面更改單，在船開航前天通知乙方，如因變更資料而產(chǎn)生的費(fèi)用，由甲方承擔(dān)。

6． 臺灣基隆海運(yùn)費(fèi)：usd230/20’ 上海至工廠內(nèi)陸運(yùn)價(jià)為：rmb1870/20’。

二、費(fèi)用與結(jié)算：

1． 經(jīng)甲方要求，乙方同意按以下第種方式結(jié)算當(dāng)月海運(yùn)費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用。

（1）付款放單（2）備用金（3）轉(zhuǎn)帳（4）匯票

2．　甲方須按協(xié)議約定的時(shí)間支付乙方海運(yùn)費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用。如因甲方原因不能履行付款責(zé)任，乙方有權(quán)留置甲方的貨物、提單和有關(guān)單據(jù)，由此產(chǎn)生的責(zé)任和費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

3． 乙方在船開航后第二天，直接將電放提單傳真給貴司。并在35天內(nèi)，在甲方結(jié)清貨款的前提下，將核銷單退給乙方。

三、其它條款：

1． 出口貨運(yùn)委托書是協(xié)議的組成部分，是本協(xié)議分期執(zhí)行協(xié)議標(biāo)的的要約與承諾。

2． 協(xié)議的海運(yùn)費(fèi)及國內(nèi)段有關(guān)費(fèi)用，如遇國家頒布價(jià)格和船公司運(yùn)價(jià)調(diào)整時(shí)，雙方應(yīng)及時(shí)通知對方并作好相應(yīng)調(diào)整。

3． 本協(xié)議盡事宜，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決。如不成由乙方所在地法院裁決。

4． 協(xié)議從簽字之日起生效，有效期為一年。到期雙方如無異議，協(xié)議自動(dòng)順延。如任何一方提出異議或終止協(xié)議，必須提前一個(gè)月以書面形式通知對方。

5． 本協(xié)議一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方：乙方：

簽章簽章

第三篇：《海運(yùn)空運(yùn)進(jìn)出口貨運(yùn)代理協(xié)議》

貨運(yùn)代理協(xié)議

協(xié)議編號甲方：

英文名稱：

地址：

經(jīng)辦人：

電話：

傳真：

法定代表人：

經(jīng)辦人手機(jī)：

乙方：

地址：

經(jīng)辦人：

電話：

傳真：

法定代表人：

經(jīng)辦人手機(jī)：

甲、乙雙方為更好地開展貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，經(jīng)友好協(xié)商，根據(jù)《中華人民共和國合同法》及其他相關(guān)法律的規(guī)定，就甲方委托乙方辦理進(jìn)出口貨物運(yùn)輸代理事宜，達(dá)成如下協(xié)議：

一、適用范圍：

1、航線：具體航線以甲方書面通知為準(zhǔn)，甲方同意將該航線進(jìn)出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)全權(quán)委托乙方代理。

2、乙方將按甲方委托依照本協(xié)議規(guī)定的各項(xiàng)條款，代理甲方向承運(yùn)人或承運(yùn)人的代理進(jìn)行進(jìn)出口貨物的訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、內(nèi)陸運(yùn)輸、裝船、裝機(jī)、發(fā)單及文件交接等一系列貨運(yùn)代理工作。

二、甲方權(quán)利和義務(wù)：

1、甲方訂艙時(shí)應(yīng)及時(shí)傳真或送交乙方正確的貨運(yùn)委托書，并注明所托運(yùn)貨物的件

數(shù)、重量、體積、起運(yùn)港、目的港、裝船日期，貨物品名（中英文品名），運(yùn)價(jià)及特別要求，如果該貨運(yùn)委托書內(nèi)容未注明，由此引起后果責(zé)任由甲方承擔(dān)。貨運(yùn)委托書除內(nèi)容完整正確外，還應(yīng)顯示訂艙單位名稱、電話、傳真和聯(lián)系人，并加蓋訂艙章或公章。

2、甲方委托乙方代理報(bào)關(guān)、報(bào)檢時(shí)，應(yīng)及時(shí)提供有關(guān)單證，依不同貿(mào)易性質(zhì)備齊所

需的單證包括但不限于：合同、商檢證明、核銷文件、許可證、報(bào)關(guān)單、手冊、發(fā)票、裝箱單及國家規(guī)定的有關(guān)批文等合法合格單證、正本海洋提（運(yùn)）單或已換好的提貨單（到貨通知書—）、進(jìn)口免稅表/手冊/證明。

3、甲方出運(yùn)的貨物應(yīng)當(dāng)符合國家有關(guān)規(guī)定，不得夾帶國家規(guī)定禁止進(jìn)出口之物品，如果甲方違反本規(guī)定，將依法承擔(dān)乙方由此產(chǎn)生的各項(xiàng)損失。

4、訂艙內(nèi)容要求更改或取消時(shí)，必須書面通知乙方，并與乙方操作確認(rèn)，若貨物已進(jìn)港或已離港，乙方有權(quán)拒絕更改。

5、在裝運(yùn)前及時(shí)對運(yùn)雜費(fèi)（乙方代理費(fèi)用包含在內(nèi)）予以確認(rèn)，并按照本協(xié)議約定向乙方結(jié)算全部運(yùn)

雜費(fèi)。

6、甲方目的港收貨人，經(jīng)乙方目的港代理通知后，遲延提貨的，因此在目的港產(chǎn)生的額外費(fèi)用均由甲

方和收貨人連帶承擔(dān)，若目的港無人提取貨物或拒絕提取貨物則由甲方負(fù)責(zé)處理并承擔(dān)全部費(fèi)用。

7、貨物在船公司/航空公司或地面航空站掌管期間，由船公司/航空公司或地面航空站的原因造成貨物的丟失、短缺、毀壞、潮濕等，乙方應(yīng)提供船公司/航空公司出具的相關(guān)報(bào)告，乙方不承擔(dān)任何經(jīng)濟(jì)責(zé)任。甲方要求向承運(yùn)人索賠的，應(yīng)依《中華人民共和國海商法》或《中華人民共和國民用航空法》規(guī)定的期限內(nèi)向乙方提交書面報(bào)告。甲方在法律規(guī)定賠償期不提相關(guān)證據(jù)報(bào)告的，視作放棄索賠要求。

8、進(jìn)口運(yùn)輸中，如因海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、查驗(yàn)及不可抗力等非乙方原因造成提貨延誤而產(chǎn)生的疏港費(fèi)、集裝箱超期使用費(fèi)及其額外費(fèi)用均由甲方承擔(dān)。

9、進(jìn)口運(yùn)輸中，甲方接貨后，應(yīng)對貨物的完好情況作確認(rèn)，甲方如無任何異議，則視為貨物已完好交

付甲方。

三、乙方權(quán)利和義務(wù)：

1、乙方應(yīng)及時(shí)向承運(yùn)人或其代理訂艙，并及時(shí)將提單號碼、場站名稱、截港時(shí)間等以

入貨通知或訂艙回單的形式通知甲方，凡因甲方提供單據(jù)不及時(shí)、不準(zhǔn)確，或船公司艙位已滿等非乙方原因造成貨物不能上船出運(yùn)的，乙方應(yīng)積極協(xié)助甲方聯(lián)系有關(guān)各方，力爭貨物能裝船/裝機(jī)或安排下航次/航班出運(yùn)，但乙方不承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

2、船期更改、體積、重量、件數(shù)不符，乙方有責(zé)任于貨物進(jìn)港前通知甲方，甲方亦得

及時(shí)與乙方書面確認(rèn)上述更改內(nèi)容或要求退關(guān)，否則乙方有權(quán)正常出運(yùn)貨物。

3、貨物裝船/裝機(jī)出口后要及時(shí)通知甲方確認(rèn)提單，以便乙方能及時(shí)聯(lián)系承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)提單；

乙方應(yīng)定期向甲方提供船期/航班信息、運(yùn)價(jià)信息和貨運(yùn)信息以及乙方新增服務(wù)項(xiàng)目供甲方參考選擇，盡最大努力為甲方降低運(yùn)輸成本。

4、乙方目的港代理，保證合理收費(fèi)除正常目的港費(fèi)用及手續(xù)費(fèi)外不得超收，如有超收情形，乙方有責(zé)

任代甲方索回超收差額。

5、按協(xié)議規(guī)定向甲方收取運(yùn)雜費(fèi)（乙方的代理費(fèi)用包含在內(nèi)）；

6、協(xié)議履行期間，由于不可抗力原因或自然天氣、政府行為、碼頭擁擠、罷工停工或勞動(dòng)受限制等非

乙方原因造成的運(yùn)輸延誤或取消，并因此造成甲方的損失，乙方不承擔(dān)責(zé)任。

7、進(jìn)口運(yùn)輸中，乙方在收到貨物及運(yùn)單后，應(yīng)及時(shí)向甲方發(fā)出到貨通知。

8、進(jìn)口運(yùn)輸中，乙方按照甲方要求，代甲方委托第三方運(yùn)輸公司或由乙方運(yùn)輸，乙方應(yīng)及時(shí)做好報(bào)關(guān)

后海關(guān)放行的貨物運(yùn)輸，盡量滿足甲方的送貨要求。

9、如遇運(yùn)費(fèi)到付，甲方需乙方代收，應(yīng)事先通知乙方,乙方應(yīng)在放貨前與甲方確認(rèn)運(yùn)費(fèi)金額。甲方要求

乙方返還運(yùn)費(fèi)時(shí),甲方應(yīng)向乙方提供財(cái)務(wù)認(rèn)可的發(fā)票。

四、對于特殊貨物如：危險(xiǎn)品、特種箱貨物，甲方應(yīng)就貨物詳細(xì)情況及運(yùn)輸要求如實(shí)地提前

向乙方提出申請，得到確認(rèn)后，方能安排訂艙及后續(xù)業(yè)務(wù)程序。

五、運(yùn)雜費(fèi)的計(jì)收和結(jié)算：

1、運(yùn)雜費(fèi)，是指乙方在履行甲方委托的進(jìn)出口貨運(yùn)代理過程中發(fā)生的應(yīng)當(dāng)由甲方承擔(dān)的全部費(fèi)用，包

括但不限于：海運(yùn)費(fèi)、空運(yùn)費(fèi)、內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)、單證費(fèi)、報(bào)關(guān)報(bào)檢費(fèi)、港雜費(fèi)、港口附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)等美金費(fèi)用或人民幣費(fèi)用。

2、運(yùn)雜費(fèi)按雙方確認(rèn)的費(fèi)率計(jì)收。甲方應(yīng)在收到乙方的運(yùn)費(fèi)確認(rèn)書后立即對乙方提出的運(yùn)雜費(fèi)（乙方

代理費(fèi)用包含在內(nèi)）予以確認(rèn)并回傳乙方，如甲方在收到運(yùn)費(fèi)確認(rèn)書后不予回傳，則視為默認(rèn)費(fèi)用無誤。★ 甲方必須向乙方提供如下基本資料以備案：

（1）加蓋公章的營業(yè)執(zhí)照正本復(fù)印件

（2）加蓋公章的稅務(wù)登記證正本復(fù)印件

（3）加蓋公章的企業(yè)開戶許可證復(fù)印件（提供企業(yè)基本帳戶帳號）

（4）加蓋公章的貨代證書或其他相關(guān)行業(yè)資格證書復(fù)印件

3、協(xié)議期間，如承運(yùn)船公司/航空公司調(diào)整運(yùn)費(fèi)水平或增收附加費(fèi)，乙方將按新調(diào)整后運(yùn)價(jià)或在協(xié)議費(fèi)

率基礎(chǔ)上加收附加費(fèi)后與甲方結(jié)算。

4、甲方同意以下列方式支付運(yùn)雜費(fèi)。運(yùn)雜費(fèi)以為限，如累計(jì)運(yùn)雜費(fèi)已超過此金額，則應(yīng)先付

超過部分（至少為一票貨的運(yùn)費(fèi)）。海運(yùn)費(fèi)/空運(yùn)費(fèi)及其他以美元結(jié)算的費(fèi)用，甲方必須以美元支付，若

不能以美元支付，則以乙方規(guī)定的美元與人民幣匯率折算成人民幣支付，現(xiàn)定為USD 1 = RMB

（1）出口貨物自裝船/裝機(jī)之日起 15 日內(nèi)，進(jìn)口貨物自卸船/卸下飛機(jī)之日起日內(nèi)，以貨幣資金的形式結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，不論甲方是否已經(jīng)向其客戶實(shí)際收妥運(yùn)費(fèi)或貨款等。

（2）乙方于每月日前向甲方提供上月份所有運(yùn)雜費(fèi)用明細(xì)對賬單。甲方應(yīng)在收到賬單后__日

內(nèi)進(jìn)行確認(rèn)，未及時(shí)確認(rèn)的視為無異議。甲方應(yīng)在每月日前結(jié)清上個(gè)月份的所有費(fèi)用。

5、甲方若不能按協(xié)議規(guī)定的時(shí)間支付運(yùn)雜費(fèi)，乙方有權(quán)通知目的港代理人暫緩貨物在目的港交付，或

留置提單或貨物，或留置外匯核銷單等相關(guān)單據(jù)，或留置甲方其他委托出口貨物相應(yīng)的運(yùn)輸單據(jù)，直至甲方付款，由此產(chǎn)生的任何風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任及費(fèi)用由甲方承擔(dān)。若甲方逾期付款，甲方同意每天按欠費(fèi)總金額的0.1%向乙方支付滯納金。

甲方同意若連續(xù)30天以上未委托乙方訂艙，將自動(dòng)取消本協(xié)議中約定的運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算方式，按照付款買

單執(zhí)行，否則乙方有權(quán)暫扣甲方單證或通知目的港代理人延緩交付貨物。甲乙雙方對以上另有書面約定，從其約定。

六、賬戶

甲方付款賬號乙方收款賬號

美金賬號：美元帳號：開戶行：開戶行：

人民幣賬號：人民幣帳號：

開戶行：開戶行 ：

七、協(xié)議有效期、變更和終止：

1、本協(xié)議有效期自雙方簽字或蓋章之日起壹年，本協(xié)議到期后，雙方無異議，甲方每年向乙方提供當(dāng)

年經(jīng)年檢合格的營業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證復(fù)印件各一份并加蓋公章，則本協(xié)議有效期自動(dòng)延長壹年。

2、任何一方欲變更或終止本協(xié)議，均應(yīng)提前30天向?qū)Ψ教岢鰰嫔暾垼?jīng)雙方達(dá)成一致意見后，方可

變更或解除協(xié)議。但甲方未按照合同約定，逾期付款時(shí)乙方有權(quán)將甲方付款方式變更為付款買單，或解除本合同。

3、協(xié)議解除或終止后，雙方仍應(yīng)承擔(dān)原協(xié)議所規(guī)定的雙方應(yīng)履行而尚未履行的義務(wù)。

4、甲乙雙方應(yīng)對本協(xié)議的內(nèi)容保密，未經(jīng)雙方允許不得將協(xié)議內(nèi)容向任何第三方透漏。

八、違約責(zé)任：

1、違反協(xié)議的行為應(yīng)承擔(dān)協(xié)議規(guī)定的違約責(zé)任；

2、當(dāng)事人違反協(xié)議的有關(guān)規(guī)定而造成對方經(jīng)濟(jì)損失的，應(yīng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任。

九、其它：

1、本協(xié)議未盡事宜，雙方應(yīng)在互惠互利的原則下協(xié)商解決，協(xié)商不成可向簽約所在地有管轄權(quán)的法院

起訴。

2、本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份，經(jīng)雙方簽字蓋章后生效。

3、簽約地：北京。

甲方：乙方：

代表人：代表人：

公章：公章：

日期：年月日日期：年月日

第四篇：《貨運(yùn)代理協(xié)議》—適用海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)月結(jié)業(yè)務(wù)

貨運(yùn)代理協(xié)議書

合同編號：

甲方：

中文全稱：

英文名稱：

辦公地址：

公司負(fù)責(zé)人：業(yè)務(wù)經(jīng)辦人：

聯(lián)系電話：傳真：

財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人：

開戶銀行及賬號：

（1）美元開戶銀行及賬號：

（2）人民幣開戶銀行及賬號：

乙方：

中文全稱：

英文名稱：

總經(jīng)理：業(yè)務(wù)經(jīng)辦人：

聯(lián)系電話：傳真：

財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人：

開戶銀行及賬號：

（1）美元開戶銀行及賬號：

（2）人民幣開戶銀行及賬號：

甲、乙雙方經(jīng)友好協(xié)商，根據(jù)中華人民共和國合同法、海商法及有關(guān)法律法規(guī)之規(guī)定，就甲方委托乙方代為辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，達(dá)成如下協(xié)議：

一、適用范圍

1、業(yè)務(wù)：具體業(yè)務(wù)以甲方書面通知為準(zhǔn)，甲方同意將該起貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)全權(quán)委托乙方代理。

2、乙方將按甲方委托依照本協(xié)議規(guī)定的各項(xiàng)條款，代理甲方向承運(yùn)人或承運(yùn)人的代 1

理進(jìn)行進(jìn)出口貨物的訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、內(nèi)陸運(yùn)輸、裝船、文件交接等一系列貨運(yùn)代理工作。

二、職責(zé)范圍

2.1甲方應(yīng)填制內(nèi)容完整、真實(shí)的訂艙委托書并加蓋公章傳真或交由乙方訂艙。委托書應(yīng)列明甲方單位名稱、電話、傳真及聯(lián)系人，注明所托運(yùn)貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名（中英文品名）、運(yùn)價(jià)及特別要求。

2.2甲方應(yīng)及時(shí)提供委托代理事項(xiàng)所需合法、有效的文件、單證。

2.3若甲方實(shí)際出運(yùn)貨物與委托書內(nèi)容不符，或夾帶國家規(guī)定禁止進(jìn)出口之物品，甲方必須承擔(dān)由此可能引起的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用，包括但不限于乙方因處理該風(fēng)險(xiǎn)而產(chǎn)生的律師費(fèi)、差旅費(fèi)等。

2.4如甲方需更改或取消委托事項(xiàng)，應(yīng)書面通知乙方并與乙方確認(rèn)，同時(shí)，依據(jù)乙方提供的費(fèi)用明細(xì)清單及相關(guān)證明票據(jù)，甲方支付乙方已產(chǎn)生的實(shí)際費(fèi)用。

2.5甲方應(yīng)對乙方辦理委托事項(xiàng)中發(fā)生的相關(guān)單據(jù)及時(shí)書面確認(rèn)。

2.6當(dāng)甲方為貨運(yùn)代理企業(yè)時(shí)，甲方同意承擔(dān)其委托乙方代為訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、裝箱、轉(zhuǎn)運(yùn)等相關(guān)運(yùn)輸事宜所發(fā)生的所有費(fèi)用，而不論該貨物的實(shí)際托運(yùn)人是否為甲方。甲方亦不得以實(shí)際托運(yùn)人未支付相關(guān)費(fèi)用為由拒絕支付以上費(fèi)用。

2.7乙方應(yīng)根據(jù)甲方委托書及時(shí)訂艙并將信息反饋給甲方,并根據(jù)甲方委托安排訂艙、拖車、倉儲、裝箱、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽單等工作。凡因甲方提供單據(jù)不及時(shí)、不準(zhǔn)確，或船公司艙位已滿等非乙方原因造成貨物不能上船出運(yùn)的，乙方應(yīng)積極協(xié)助甲方聯(lián)系有關(guān)各方，力爭貨物能裝船或安排下航次出運(yùn)，但乙方不承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

2.8根據(jù)美國海關(guān)艙單預(yù)報(bào)制度, 甲方及時(shí)提供正確完整的艙單資料, 并委托乙方在裝船前24小時(shí)向美國海關(guān)直接申報(bào), 或通過船公司申報(bào)。乙方不承擔(dān)因所申報(bào)資料不能通過美國海關(guān)查閱而導(dǎo)致貨物延期出運(yùn)或無法出運(yùn)的后果。同時(shí)甲方同意承擔(dān)因申報(bào)資料與實(shí)際貨物不符, 或裝船后更改艙單而導(dǎo)致的貨物在目的港無法卸船, 海關(guān)查驗(yàn)扣貨等一切風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用及責(zé)任, 包括美國海關(guān)罰金。

三、費(fèi)用與結(jié)算

3.1運(yùn)雜費(fèi)按雙方確認(rèn)的費(fèi)率計(jì)收。甲方應(yīng)在收到乙方的費(fèi)用確認(rèn)單后立即進(jìn)行書面確認(rèn)并及時(shí)結(jié)清。同時(shí)，甲方同意將運(yùn)費(fèi)或雜費(fèi)差價(jià)作為委托乙方的代理費(fèi)，該差價(jià)的產(chǎn)生包括但不限于海運(yùn)、陸路運(yùn)輸?shù)取?/p>

3.2協(xié)議期間，如承運(yùn)船公司調(diào)整運(yùn)費(fèi)水平或增收附加費(fèi)，乙方將按新調(diào)整后運(yùn)價(jià)或

在協(xié)議費(fèi)率基礎(chǔ)上加收附加費(fèi)后與甲方結(jié)算。

3.3甲方訂艙發(fā)生的海運(yùn)費(fèi)及與此相關(guān)的國內(nèi)操作費(fèi)按種方式結(jié)算：

A)付款買單，即乙方在甲方付清全部款項(xiàng)前，有權(quán)留置甲方的所有單據(jù)，包括但不限于提單和核銷單，甲方承擔(dān)留置期間的一切風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。

B)備用金結(jié)帳：甲方先匯付備用金至乙方帳戶，乙方根據(jù)實(shí)際進(jìn)出口貨物的應(yīng)付費(fèi)用進(jìn)行銷帳，并簽發(fā)提單。甲方在備用金不足時(shí)應(yīng)及時(shí)將不足部分匯付至乙方帳戶，否則，乙方有權(quán)留置包括提單在內(nèi)的所有單據(jù)。

C)航次結(jié)帳：甲方以航次結(jié)帳的方式與乙方結(jié)算所有費(fèi)用，即在實(shí)際開航天內(nèi)將該航次應(yīng)付的所有費(fèi)用匯付至乙方帳戶予以結(jié)清，并附上所付費(fèi)用的發(fā)票號，以便雙方對帳。

D)月度結(jié)算:次月日前結(jié)清上一月全部運(yùn)雜費(fèi)。

3.4當(dāng)甲方欠乙方運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用折成美金達(dá)到時(shí)，甲方必須立即與乙方進(jìn)行結(jié)算，而不論是否到了結(jié)算期。

一般乙方不接受甲方將美金運(yùn)費(fèi)折算成人民幣支付，如甲方確有困難，則經(jīng)乙方同意后，可按雙方協(xié)商一致的匯率支付人民幣。

3.5甲方對乙方處理委托事項(xiàng)發(fā)生的費(fèi)用確認(rèn)前，乙方有權(quán)留置相關(guān)單據(jù)。

3.6無論甲方是否為提單上載明的或?qū)嶋H的托運(yùn)人，若收貨人遲延提貨的，因此在目的港產(chǎn)生的額外費(fèi)用均由甲方和收貨人連帶承擔(dān)，若目的港無人提取貨物或拒絕提取貨物則由甲方負(fù)責(zé)處理并承擔(dān)全部費(fèi)用。

3.7由于甲方原因而產(chǎn)生的提單更改費(fèi)、重簽費(fèi)、電放費(fèi)、船公司滯箱費(fèi)、提箱費(fèi)、還箱費(fèi)以及單獨(dú)征收的訂艙費(fèi)、港務(wù)局征收的移箱費(fèi)、轉(zhuǎn)船費(fèi)、堆存費(fèi)、海關(guān)商檢查驗(yàn)費(fèi)等額外費(fèi)用按照實(shí)報(bào)實(shí)銷的原則，由甲方承擔(dān)。上述費(fèi)用因結(jié)算時(shí)間原因, 乙方可在事后按實(shí)際憑證或相關(guān)證明單獨(dú)開具發(fā)票向甲方收取。甲方應(yīng)于收到上述發(fā)票后5日內(nèi)向甲方支付相關(guān)費(fèi)用。

3.8甲方若不能按協(xié)議規(guī)定的時(shí)間支付運(yùn)雜費(fèi)，乙方有權(quán)通知承運(yùn)人/目的港代理暫緩交付貨物，或留置提單或貨物，或留置外匯核銷單等相關(guān)單據(jù)，或留置甲方其他委托出口貨物相應(yīng)的運(yùn)輸單據(jù)，直至甲方付款。留置期間發(fā)生的額外經(jīng)濟(jì)損失，由甲方承擔(dān)并支付。

若甲方逾期付款，甲方同意每天按欠費(fèi)總金額的千分之五向乙方支付違約金。甲方同意若連續(xù)三周以上未委托乙方訂艙，需付清在此之前所有已發(fā)生的費(fèi)用，否則乙方有權(quán)留置甲方單證。

3.9乙方未授權(quán)任何員工及第三人代為收轉(zhuǎn)任何費(fèi)用，甲方自行承擔(dān)此類的支付風(fēng)險(xiǎn)。

3.10如甲、乙雙方約定由收貨人或者其他第三方支付上述費(fèi)用，在收貨人或者該第三方未在本協(xié)議約定時(shí)間內(nèi)支付上述費(fèi)用的情況下，乙方有權(quán)直接要求甲方支付上述費(fèi)用，甲方不得以該約定為理由拒絕支付。

四、協(xié)議終止

4.1如遇甲方未按本協(xié)議條款準(zhǔn)時(shí)付費(fèi)，乙方有權(quán)立即終止協(xié)議。

4.2一方欲終止本協(xié)議，應(yīng)書面通知另一方。

4.3協(xié)議終止后，協(xié)議雙方仍應(yīng)承擔(dān)本協(xié)議內(nèi)所規(guī)定之雙方應(yīng)履行之義務(wù)與責(zé)任。

五、協(xié)議修改及生效

5.1本協(xié)議生效后可經(jīng)雙方共同協(xié)商修改并另行訂立補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議經(jīng)雙方簽字蓋章日期為準(zhǔn)立即生效，與本協(xié)議具有同等法律效力。

5.2本協(xié)議自雙方簽訂之日起生效。但本協(xié)議簽訂日前，甲方對乙方有未履行的債務(wù)的，甲方應(yīng)結(jié)清所有費(fèi)用，本協(xié)議方生效。

5.3本協(xié)議有效期自簽訂日期起，以一年為限。

六、法律與仲裁

6.1本協(xié)議簽章以公司公章、法定代表人或授權(quán)委托人簽字為憑。

6.2本協(xié)議所有規(guī)定事宜，適用于中華人民共和國法律。

6.3協(xié)議雙方履行協(xié)議發(fā)生爭議，先行協(xié)商，協(xié)商無效，則提請中國海事仲裁委員會(huì)仲裁，仲裁地為大連。敗訴方承擔(dān)對方的律師費(fèi)、差旅費(fèi)等其他財(cái)產(chǎn)損失。

本協(xié)議于年月日于簽訂。

本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份。

甲方（公章）乙方（公章）

法定代表人/委托代理人：法定代表人/委托代理人：

簽約日期：簽約日期：

第五篇：2010年國際貨運(yùn)代理考試海運(yùn)知識押密試卷

一、單項(xiàng)選擇題(每小題1分，共15分)

1．班輪的從價(jià)運(yùn)費(fèi)以()為計(jì)算依據(jù)。

A．貨物的CIF價(jià)格

B．貨物的FOB價(jià)格

C．貨物的成交價(jià)格

D．貨物的市場價(jià)格

2．訂立程租船合同，船方如不愿意負(fù)責(zé)貨物的裝卸及其費(fèi)用時(shí)，應(yīng)選用()條款。

A．1iner terms

B．FI

C．FO

D．FIO

3．“金康94合同”規(guī)定：如準(zhǔn)備就緒通知書在中午12點(diǎn)之前(包括12點(diǎn))遞交，裝卸時(shí)間從下午1時(shí)算起；如通知書在12點(diǎn)以后遞交，裝卸時(shí)間從()上午6時(shí)算起。

A．下一個(gè)工作日

B．下一個(gè)日

C．下一個(gè)良好工作日

D．下一個(gè)連續(xù)日

4．《漢堡規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人對每件或每單位貨物的賠償限額為()。

A．100英鎊

B．10000法郎

C．666.67SDR

D．835SDR

5．班輪運(yùn)費(fèi)()。

A．包括裝卸費(fèi)，不計(jì)滯期、速遣費(fèi)

B．包括裝卸費(fèi)，并計(jì)滯期、速遣費(fèi)

C．包括裝卸費(fèi)并計(jì)滯期費(fèi)，但不計(jì)速遣費(fèi)

D．包括裝卸費(fèi)并計(jì)速遣費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)

6．期租船的船舶經(jīng)營調(diào)度是由()負(fù)責(zé)。

A．承運(yùn)人

B．租船人

C．船東

D．貨運(yùn)代理人

7．海洋運(yùn)輸合同中的“班輪條件”是指()。

A．貨主必須租用班輪運(yùn)送貨物的條款

B．船舶按照固定的航線、船期、港口和相對固定的運(yùn)價(jià)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

C．程租船合同中的裝卸費(fèi)用條款，說明由貨方負(fù)責(zé)裝卸貨費(fèi)用

D．程租船合同中的裝卸費(fèi)用條款，說明由船方負(fù)責(zé)裝卸貨費(fèi)用

8．雜貨班輪運(yùn)輸中，制作艙單的是()。

A．外輪理貨公司

B．貨運(yùn)代理人

C．載貨船大副

D．船舶代理人

9．提出貨物索賠的人原則上是貨物所有人、提單上記載的收貨人或合法的持單所有人。但是，根據(jù)收貨人提出的()，也可以由代位求償權(quán)的貨物保險(xiǎn)人或其它有關(guān)當(dāng)事人提出索賠。

A．權(quán)益說明書

B．追償說明

C．權(quán)益通知

D．權(quán)益轉(zhuǎn)讓書

10．航次租船合同中由()宣港。

A．承租人

B．出租人

C．船長

D．大副

11．租船經(jīng)紀(jì)人以中間人身份促成租船合同訂立，他的傭金通常由()支付。

A．承租人

B．貨主

C．船東

D．大副

12．統(tǒng)一雜貨租船合同簡稱()。

A．GENCON

B．SCANCON

C．NYPE Form

D．BALTIME

13．在我國國際海運(yùn)實(shí)踐中，收貨人憑以向現(xiàn)場提貨的單證是()。

A．提單

B．艙單

C．大提單

D．小提單

14．一票貨物于2009年9月10 E1開始裝船，并于同月12日全部裝上船，同日船舶開航。在同月l5日應(yīng)托運(yùn)人要求，承運(yùn)人簽發(fā)的貨物已于同月l2日裝船的提單通常稱之為()。

A．倒簽提單

B．順簽提單

C．預(yù)借提單

D．已裝船提單

15．出口商直接與班輪公司訂立運(yùn)輸合同()。

A．可以得到傭金

B．可以使用協(xié)議運(yùn)價(jià)

C．可以得到代理費(fèi)

D．不可使用協(xié)議運(yùn)價(jià)

二、多項(xiàng)選擇題(每小題2分，共20分)

1．了解港口及航線情況并解釋租船合同條款時(shí)，不具權(quán)威性的組織是()。

A．IMO

B．CMI

C．BIMCO

D．班輪公會(huì)

2．以下不是用以表示船舶載重能力的是()。

A．GT

B．NT

C．DW

D．Bale Capacity

3．海運(yùn)情況下，憑保證書提貨后，收貨人應(yīng)做到()。

A．取得提單后及時(shí)交給承運(yùn)人

B．取回保證金

C．取回保證書

D．宣布提單無效

4．班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)包括()。

A．裝卸費(fèi)

B．滯期費(fèi)

C．平理艙費(fèi)

D．速遣費(fèi)

5．向船公司換取正本提單的單據(jù)是()。

A．裝貨單

B．收貨單

C．下貨紙

D．場站收據(jù)

6．雜貨班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有()。

A．能及時(shí)迅速地將貨物發(fā)送和運(yùn)達(dá)目的港

B．特別適應(yīng)零擔(dān)件雜貨的需要

C．能滿足不同性質(zhì)和類別的貨物對海上運(yùn)輸?shù)囊?/p>

D．通常都負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)工作，以滿足對外貿(mào)易的特殊需要

7．集裝箱托運(yùn)單的第五聯(lián)是()。

A．裝貨單

B．海關(guān)蓋章放行聯(lián)

C．船上大副憑此收貨

D．港區(qū)配載聯(lián)

8．辦理集拼業(yè)務(wù)的貨代必須()。

A．具有裝箱設(shè)施和裝箱能力

B．與國外卸貨港具有拆箱分運(yùn)能力和航運(yùn)或貨代有代理關(guān)系

C．擁有海上支線運(yùn)輸工具

D．有權(quán)簽發(fā)自己的提單(House B/L)

9．貨主委托貨貸辦理運(yùn)輸事宜的單證中，基本單證主要包括()等。

A．外匯核銷單

B．商業(yè)發(fā)票

C．配額許可證

D．出口許可證

10．航次租船預(yù)付運(yùn)費(fèi)的預(yù)付時(shí)間為()。

A．裝貨時(shí)支付

B．裝貨完畢時(shí)支付

C．簽發(fā)提單時(shí)支付

D．裝貨完畢后若干天支付

三、判斷題(每小題1分，共15分)

1．S．O．C箱通常沒有箱主代號。(F)

2．液體危險(xiǎn)物的閃點(diǎn)越低，說明其危險(xiǎn)性越小。(F)

3．貨物積載因數(shù)的大小說明貨物的輕重程度。(T)

4．船舶運(yùn)輸航次成本應(yīng)包括船舶的資本成本、航次營運(yùn)成本和航次變動(dòng)成本。(T)

5．班輪運(yùn)價(jià)按制定形式劃分，可分為單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)、等級運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)。(T)

6．包運(yùn)租船方式在很大程度上具有連續(xù)航次租船形式的基本特征。(T)

7．在無論船舶靠泊與否條款下，如果泊位是空著，由于天氣不好使船舶不能駛?cè)耄部梢云鹚阊b卸時(shí)間。(F)

8．在航次租船合同下，只有在“指定船名”的情況下，才有可能在合同中訂立“代替船條款”。(T)

9．航次期租的特點(diǎn)、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分基本上與航次租船方式相同。(F)

10．提單作為貨物收據(jù)的法律效力，在不同的當(dāng)事人之間不盡相同。(T)

11．提單的空白背書，是指在提單背面不作任何背書。(F)

12．承運(yùn)人接受的托運(yùn)人保函具有對抗收貨人的效力。(F)

13．租船運(yùn)輸不定線、不定港、不定時(shí)。(T)

14．倒簽提單是指提單El期早于船舶實(shí)際開航日期的提單。(F)

15．A輪，l65E航次中，分別在3個(gè)港口裝運(yùn)同一合同項(xiàng)下的盤元鋼，海運(yùn)提單載明了不同的裝船日期和不同的裝貨港口，依據(jù)慣例，應(yīng)視為分批裝運(yùn)。(F)

四、問答題(每小題6分，共24分)

1．班輪提單的作用和功能是什么?

答：(1)提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明(evidence of the contract of carriage)。

(2)提單是證明貨物已由承運(yùn)人接管或已裝船的貨物收據(jù)(evidence of receipt for the goods)。

(3)提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證(document of tit1e)。

2．簡述定期租船的特點(diǎn)。

答：定期租船實(shí)質(zhì)上是一種租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)淖獯问剑渲饕攸c(diǎn)如下：

(1)船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，并負(fù)擔(dān)起工資和伙食。

(2)承租人在船舶經(jīng)營方面擁有包括船長在內(nèi)的船員指揮權(quán)，否則有權(quán)要求船舶所有人予以撤換。

(3)承租人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)調(diào)度，并負(fù)擔(dān)起船舶營運(yùn)中的可變費(fèi)用。包括燃料費(fèi)、港口使費(fèi)、引水費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河通行費(fèi)、租船合同規(guī)定其他費(fèi)用等。

(4)船舶所有人負(fù)擔(dān)船舶營運(yùn)的固定費(fèi)用。包括船舶資本的有關(guān)費(fèi)用、船用物料費(fèi)、潤滑油費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)、船舶維修保養(yǎng)費(fèi)等。

(5)船舷租賃以整船出租；租金按船舶的載重噸、租期以及商定租金率計(jì)收。

(6)租約中往往訂有有關(guān)交船和還船以及停租的規(guī)定。

3．簡述海上貨運(yùn)事故的責(zé)任劃分。

答：事故的處理和日后的賠償均是以這些證據(jù)或依據(jù)為準(zhǔn)來確定責(zé)任人及其責(zé)任程度的。不同的當(dāng)事人的責(zé)任如下：

(1)托運(yùn)人的責(zé)任。不論是租船運(yùn)輸，還是班輪運(yùn)輸，托運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸合同將貨物交付承運(yùn)人之前所發(fā)生的一切貨損、貨差均由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。

(2)承運(yùn)人的責(zé)任。貨物在承運(yùn)人監(jiān)管過程中所發(fā)生的貨損、貨差事故，除由于托運(yùn)人的原因和不可抗力的原因外，原則上都由承運(yùn)人承擔(dān)負(fù)責(zé)。

(3)第三者的責(zé)任。第三方責(zé)任人一般是港口裝卸企業(yè)、陸路及水路運(yùn)輸企業(yè)、第三方船舶以及倉儲企業(yè)等。

4．何謂班輪運(yùn)輸?班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么?

答：班輪運(yùn)輸，也稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船按事先制定的船期表，在特定航線的各既定掛靠港口之間，經(jīng)常為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。班輪運(yùn)輸與租船運(yùn)輸相比，具有以下

一些特點(diǎn)：

(1)承運(yùn)人與貨主之間在貨物裝船之前通常不書面簽訂具有詳細(xì)條款的運(yùn)輸合同。

(2)在雜貨班輪運(yùn)輸中，通常承運(yùn)人是在裝貨港指定的碼頭倉庫接受貨物，并在卸貨港的碼頭向收貨人交付貨物；在集裝箱班輪運(yùn)輸中，通常承運(yùn)人是在裝貨港集裝箱堆場接受貨物，并在卸貨港集裝箱堆場交付貨物。拼箱貨則由集拼經(jīng)營人在裝貨港集裝箱貨運(yùn)站接受貨物并在卸貨港集裝箱貨運(yùn)站交付貨物。

(3)班輪公司一般負(fù)責(zé)包括裝貨、卸貨和理艙在內(nèi)的作業(yè)和費(fèi)用，在雜貨班輪運(yùn)輸中，班輪公司通常不負(fù)擔(dān)倉庫至船邊或船邊至倉庫搬運(yùn)作業(yè)的費(fèi)用；在集裝箱班輪運(yùn)輸中，由于運(yùn)輸條款通常為CY／CY(場／場)，所以班輪公司理應(yīng)負(fù)擔(dān)堆場至船邊或船邊至堆場搬運(yùn)作業(yè)的費(fèi)用。

(4)承運(yùn)人與貨主之間不規(guī)定裝卸時(shí)間，也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遺費(fèi)。

五、計(jì)算題(每小題8分，共16分)

1．出口商委托某貨運(yùn)代理公司辦理國際海上貨物運(yùn)輸事宜。貨物共有三批雜貨和一票樣品，雜貨A：5噸／6立方米；雜貨8：4噸，3.5立方米；雜貨C：0.8噸/0.9立方米；樣品5公斤/0.1立方米(免費(fèi)運(yùn)輸)；“W/M”；USD80/FT；BAF10％。計(jì)算：(1)出口商共應(yīng)支付多少海運(yùn)費(fèi)(以美元計(jì))?

(2)如果樣品在海運(yùn)過程中損壞，承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么?

解：(1)Basic Freight=(6+4+1)×80=USD880

附加費(fèi)為880×10%=USD88

Freight=880+88=USD968

(2)不承擔(dān)賠償責(zé)任，因?yàn)闃悠访赓M(fèi)運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)價(jià)本中會(huì)規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)擔(dān)樣品滅失、損壞的賠償責(zé)任。

2．上海某貿(mào)易公司以CFR價(jià)出口一批貨物到日本神戶，數(shù)量為10公噸，貨物的價(jià)值(成本)為USD99580，上海～神戶班輪條款運(yùn)價(jià)為USD200／公噸。國外買方要求賣方代為辦理保險(xiǎn)，加成10％，將CFR價(jià)變更為CIF價(jià)，但未說明投保何種險(xiǎn)別。賣方向中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司投保了平安險(xiǎn)(F．P．A．)，保險(xiǎn)費(fèi)率為0.2％。

計(jì)算：(1)該批貨物的運(yùn)費(fèi)總額。

(2)該批貨物的CFR價(jià)總額。

(3)該批貨物的CIF價(jià)總額。

(4)該批貨物的保險(xiǎn)金額。

(5)該批貨物的保險(xiǎn)費(fèi)。

解：(1)200×10=USD2000

(2)CFR-99580+2000=USD101580

(3)CIF=CFR／[1-保險(xiǎn)費(fèi)率×(1+投保加成率)]-101580／

[1-0.2%(1+10%)]=USD101804

(4)保險(xiǎn)金額=101804×110%=USD111984．4

(5)保險(xiǎn)費(fèi)=111984.4×0．2%=USD223．97

六、案例題(本題10分)

A公司向B公司按CIF條件，簽訂出口大米10 000噸的合同。規(guī)定裝運(yùn)期為5月1日至10日。A公司與C公司簽訂程租船合同，規(guī)定受載期為5月1日至10日。B公司開來信用證的有效期為5月10日止。5月6日船抵受載港，5月12日裝船完畢離港。5月10日A公司順利結(jié)匯。

問：在此案中存在什么問題?有何風(fēng)險(xiǎn)?

答：(1)本案中開來的信用證為雙到期。因此A公司應(yīng)提早托運(yùn)或要求國外延期，另外A公司簽訂的程租船合同上的受載期也不太緊迫。

(2)船方12日始裝船完畢，卻簽發(fā)5月10日的提單，屬倒簽提單，這是侵權(quán)的違法行為。有可能遭到指控，風(fēng)險(xiǎn)很大。

參考答案

一、單項(xiàng)選擇題

1．B 2．D 3．B 4．A 5．A 6．B 7．D 8．D 9．D10．A 11．C 12．A 13．D 14．D

15．B

二、多項(xiàng)選擇題

1．BCD 2．ABD 3．ACD 4．AC 5．BD 6．ABCD 7．ABC 8．ABD 9．AB 10．BCD

三、判斷題

1．× 2．× 3．√4．√ 5．√ 6．√ 7．× 8．√ 9．× 10．√ 11．× 12．× 13．√

14．× 15．×

四、問答題

五、計(jì)算題

六、案例題