第一篇：汽車空調(diào)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

汽車空調(diào)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

一、目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量及發(fā)展預(yù)計(jì)

中國(guó)市場(chǎng)2000~2003年各類車型及主要生產(chǎn)廠家汽車產(chǎn)銷量如下：

1、轎車單位：萬臺(tái)

全國(guó)轎車00~03年產(chǎn)銷量

轎車主要生產(chǎn)廠家02年產(chǎn)銷量

2、微型客車單位：萬臺(tái)

3、輕型客車單位：萬臺(tái)

4、中型客車單位：萬臺(tái)

5、大型客車單位：萬臺(tái)

主要生產(chǎn)廠家有鄭州宇通、廈門金龍、江蘇亞星等，02年具體生產(chǎn)數(shù)量不詳。

6、微型貨車單位：萬臺(tái)

7、輕型貨車單位：萬臺(tái)

全國(guó)輕型貨車00~03年產(chǎn)銷量

8、中型貨車單位：萬臺(tái)

全國(guó)中型貨車00~03年產(chǎn)銷量

主要生產(chǎn)廠家02年產(chǎn)銷量

9、重型貨車單位：萬臺(tái)

總體來說，中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出逐年快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中轎車增長(zhǎng)速度最快，其次是輕型客、貨車。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和預(yù)計(jì)，今年全國(guó)各種汽車生產(chǎn)將達(dá)到300萬輛以上，比去年增長(zhǎng)約35%。就市場(chǎng)規(guī)模而言，轎車產(chǎn)量最大，今年生產(chǎn)將達(dá)到120萬輛以上，而且今后幾年仍將保持快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

1．1 市場(chǎng)規(guī)模：描述國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的規(guī)模

1．2 產(chǎn)銷特征：國(guó)內(nèi)轎車主要生產(chǎn)企業(yè)99-02年產(chǎn)銷情況

1．3 競(jìng)爭(zhēng)格局：國(guó)內(nèi)高級(jí)、中級(jí)、普及型轎車和微型轎車生產(chǎn)企業(yè)

主導(dǎo)車型及市場(chǎng)份額分析

1．4 細(xì)分市場(chǎng)：按轎車成型分析未來轎車市場(chǎng)主導(dǎo)產(chǎn)品

1．5 配套情況：國(guó)內(nèi)高級(jí)、中級(jí)、普及型轎車和微型轎車生產(chǎn)企業(yè)

主導(dǎo)車型轎車配套用空調(diào)情況

1．6 市場(chǎng)預(yù)測(cè)：未來轎車市場(chǎng)的占有率和車型結(jié)構(gòu)比率

1．7 企業(yè)分述：國(guó)內(nèi)主要轎車生產(chǎn)企業(yè)企業(yè)概況、運(yùn)營(yíng)情況分析。

二、轎車空調(diào)市場(chǎng)分析

2．1市場(chǎng)規(guī)模：目前國(guó)內(nèi)轎車用空調(diào)規(guī)模

2．2影響因素：產(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)需求、上游資源等客觀因素對(duì)空調(diào)

市場(chǎng)的影響分析

2．3產(chǎn)銷特征：國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù) 2．4市場(chǎng)份額：國(guó)內(nèi)主要空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)所占市場(chǎng)份額 2．5市場(chǎng)預(yù)測(cè)：未來轎車空調(diào)的市場(chǎng)規(guī)模

2．6企業(yè)分述：國(guó)內(nèi)主要轎車空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)概況和運(yùn)營(yíng)情況

三、投資預(yù)期分析

根據(jù)上述論述，有針對(duì)性分析企業(yè)投資生產(chǎn)轎車用空調(diào)的可行性

第二篇：汽車空調(diào)實(shí)訓(xùn)報(bào)告

汽車空調(diào)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

車輛2 陳樹郁

201131150501

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

1.學(xué)習(xí)并理解汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及基本工作原理； 2.熟悉空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)路線； 3.掌握對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的操作以及控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理； 4.理解壓力表的結(jié)構(gòu)原理以及對(duì)壓力表的操作； 5.理解制冷劑的作用并能掌握加注方法； 6.具有診斷和排除汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障的技能。

二、空調(diào)工作基本原理

發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)將氣態(tài)的制冷劑從蒸發(fā)器中抽出，并將其送入冷凝器。高壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)冷凝器時(shí)液化而進(jìn)行熱交換（釋放熱量），熱量被車外的空氣帶走。然后高壓液態(tài)的制冷劑經(jīng)膨脹閥的節(jié)流作用而降壓，低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中氣化而進(jìn)行熱交換（吸收熱量），此時(shí)蒸發(fā)器附近被冷卻了的空氣通過鼓風(fēng)機(jī)吹入車廂內(nèi)。接著氣態(tài)制冷劑又被壓縮機(jī)抽走，泵入冷凝器，如此使制冷劑進(jìn)行封閉的循環(huán)流動(dòng)，不斷地將車廂內(nèi)的熱量排到車外，使車廂內(nèi)的氣溫降至適宜的溫度。

三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備 1.曲柄連桿式壓縮機(jī)（由曲柄，連桿，活塞，進(jìn)排氣閥等組成）； 2.斜盤式壓縮機(jī)（由主軸，斜盤，氣缸，活塞，進(jìn)排閥等組成）； 3.冷凝器、干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、壓力表、制冷劑罐、真空泵、空調(diào)系統(tǒng)示教臺(tái)。

四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備簡(jiǎn)介 1.空調(diào)壓縮機(jī) a)壓縮機(jī)的功能 把蒸發(fā)器中吸收熱量后產(chǎn)生的低溫低壓冷凍劑蒸氣吸入后進(jìn)行壓縮，升高其壓力和溫度之后送往冷凝器，使冷凍劑在冷卻循環(huán)中進(jìn)行循環(huán)，由蒸發(fā)器吸收的熱量在通過冷凝器時(shí)散發(fā)掉。b)壓縮機(jī)的種類 壓縮機(jī)的種類分為曲軸連桿式、斜盤式搖盤式、雙作用軸向斜盤式、渦旋式、旋轉(zhuǎn)葉片式等；

c)壓縮機(jī)的工作原理（雙作用式）

當(dāng)主軸帶動(dòng)斜盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，斜盤便驅(qū)動(dòng)活塞作軸向移動(dòng)，由于活塞在前后布置的氣缸中同時(shí)作軸向運(yùn)動(dòng)，這相當(dāng)于兩個(gè)活塞在作雙向運(yùn)動(dòng)。d)工作過程

前缸活塞向左移動(dòng)時(shí)，排氣閥片關(guān)閉，缸內(nèi)壓力下降，吸氣閥片打開,低壓蒸氣進(jìn)入氣缸開始了吸氣過程，一直到活塞向左移動(dòng)到終點(diǎn)為止；與此同時(shí)后缸活塞也向左移動(dòng)，但不同的是后缸活塞處于壓縮過程,在這過程中蒸氣不斷被壓縮，壓力和溫度不斷上升，上升到一定程度時(shí)，排氣閥片打開，轉(zhuǎn)到排氣過程,一直到活塞移動(dòng)到最左邊為止。這樣斜盤每轉(zhuǎn)動(dòng)一周,前后兩個(gè)活塞分別同時(shí)完成吸氣、壓縮過程,這樣一次循環(huán),相當(dāng)于兩個(gè)工作循環(huán)。e)壓縮機(jī)電磁離合器

壓縮機(jī)電磁離合器在需要的時(shí)候可以接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞；另外，當(dāng)壓縮機(jī)過載時(shí)，它還能起到一定的保護(hù)作用。2.冷凝器

空調(diào)冷凝器用于制冷空調(diào)系統(tǒng)，管內(nèi)制冷液直接與管外空氣強(qiáng)制進(jìn)行熱交換，以達(dá)到制冷空氣的效果。在制冷時(shí)為系統(tǒng)的高壓設(shè)備（冷暖熱泵型在制熱狀態(tài)時(shí)為低壓設(shè)備），裝在壓縮機(jī)排氣口和節(jié)流裝置（毛細(xì)管或電子膨脹閥）之間，由空調(diào)壓縮機(jī)中排出的高溫高壓氣體，進(jìn)入冷凝器，通過銅管和鋁箔片散熱冷卻，空調(diào)器中都裝有軸流式冷卻風(fēng)扇，采用的是風(fēng)冷式，使制冷劑在冷卻凝結(jié)過程中，壓力不變，溫度降低。由氣體轉(zhuǎn)化為液體。

在冷凝器內(nèi)制冷劑發(fā)生變化的過程，在理論上可以看成等溫變化過程。實(shí)際上它有三個(gè)作用，一是空氣帶走了壓縮機(jī)送來的 高溫空調(diào)制冷劑氣體的過熱部分，使其成為干燥飽和蒸氣；二是在飽和溫度不變的情況下進(jìn)行液化；三是當(dāng)空氣溫度低于冷凝溫度時(shí)，將已液化的制冷劑進(jìn)一步冷卻 到與周圍空氣相同的溫度，起到冷卻作用

目前汽車空調(diào)冷凝器有管片式、管帶式以及平行流式3種。3.干燥器

儲(chǔ)液干燥器串聯(lián)在冷凝器與膨脹閥之間的管路上,使從冷凝器中來的高壓制冷劑液體經(jīng)過濾、干燥后流向膨脹閥。在制冷系統(tǒng)中,它起到儲(chǔ)液、干燥和過濾液態(tài)制冷劑的作用。制冷劑和冷凍機(jī)油中含有微量水分，當(dāng)這些水分通過節(jié)流裝置時(shí),由于壓力和溫度下降,水分便容易凝結(jié)成冰，造成系統(tǒng)堵塞的“冰堵”故障。干燥的最主要功用是防止水分在制冷系統(tǒng)中造成冰堵。

此外，制冷系統(tǒng)會(huì)由于制造維修時(shí),而帶入一些雜物，同時(shí)，金屬的腐蝕作用也會(huì)產(chǎn)生一些雜質(zhì)。上述雜質(zhì)與制冷系統(tǒng)的制冷劑混合在一起,在系統(tǒng)中循環(huán)便很容易將系統(tǒng)中堵塞，影響正常工作,同時(shí)也會(huì)增加壓縮機(jī)的磨損，所以干燥器的另一重要作用是過濾。4.膨脹閥

膨脹閥也稱節(jié)流閥,是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件,安裝在蒸發(fā)器入口處。功能是把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓,調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量,使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化,同時(shí)可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)后被壓縮,極易引起壓縮機(jī)閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。

目前膨脹閥主要有內(nèi)平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、h型膨脹閥、膨脹節(jié)流管（孔管）四種結(jié)構(gòu)形式。

膨脹閥工作原理：它有四個(gè)接口通往空調(diào)系統(tǒng)，一個(gè)接干燥過濾器出口，一個(gè)接蒸發(fā)器入口。另外兩個(gè)接口，一個(gè)接蒸發(fā)器出口，一個(gè)接壓縮機(jī)進(jìn)口。感溫元件處在從蒸發(fā)器出來的制冷劑氣流中。這種膨脹閥是溫控式的，當(dāng)冷卻負(fù)荷的增加導(dǎo)致蒸發(fā)器向外輸出的溫度升高，感溫包的溫度也隨之升高并產(chǎn)生膨脹作用。通過膜片和推桿推動(dòng)球閥使截面加大，制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的流量加大。當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑輸出溫度有所下降時(shí)，感溫包收縮，球閥的橫截面減小，導(dǎo)致制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的流速減慢。閥門的開度大小取決于蒸發(fā)器輸出端的溫度。5.蒸發(fā)器

空調(diào)蒸發(fā)器的作用是利用液態(tài)低溫制冷劑在低壓下易蒸發(fā)，轉(zhuǎn)變?yōu)檎魵獠⑽?/p>

周圍空氣的熱量，風(fēng)機(jī)再將冷風(fēng)吹到車室內(nèi)，達(dá)到制冷目的。6.制冷劑

制冷劑又稱制冷工質(zhì)，在南方一些地區(qū)俗稱雪種。它是在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)并通過其本身的狀態(tài)變化以實(shí)現(xiàn)制冷的工作物質(zhì)。制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸收被冷卻介質(zhì)（水或空氣等）的熱量而汽化，在冷凝器中將熱量傳遞給周圍空氣或水而冷凝。

以前的汽車使用的制冷劑為r-12，它會(huì)破壞臭氧層，已淘汰，制冷劑不可混用。目前空調(diào)使用的制冷劑，一種是r22制冷劑，另一種是r410a新冷媒。

五、實(shí)驗(yàn)過程

1、制冷劑加注過程 空調(diào)系統(tǒng)在加注制冷劑前必須抽真空，而抽真空的目的是為了清除系統(tǒng)中的空氣及水分，并進(jìn)一步檢查系統(tǒng)在真空情況下的密封性。a)抽真空步驟

① 將歧管壓力表中黃色(中間)軟管的接頭接到真空泵上，將藍(lán)色(低壓)軟管 的接頭接到低壓管路維修閥口上，將紅色(高壓)軟管接頭接到高壓管路維修閥口上;② 打開歧管壓力表，打開高低壓手動(dòng)閥，啟動(dòng)真空泵； ③ 抽真空到低壓表的負(fù)壓值高于l00kpa；

④ 關(guān)閉高低壓手動(dòng)閥，其低壓側(cè)表針在10分鐘內(nèi)不得有明顯回升。若無，則可向系統(tǒng)內(nèi)充注制冷劑；若有，就應(yīng)向系統(tǒng)內(nèi)充入少量制冷劑進(jìn)行查找、檢修泄漏點(diǎn)，并重新抽真空。b)制冷劑加注步驟

將壓力表黃色軟管接頭從真空泵上接到倒的制冷劑鋼瓶接口上；

擰開壓力表高壓手動(dòng)閥，向系統(tǒng)中加入液態(tài)制冷劑，直到規(guī)定量；若不能加注到規(guī)定量，可按步驟b補(bǔ)充。

注：加注液態(tài)制冷劑時(shí)，不可擰開低壓手動(dòng)閥，以防產(chǎn)生液擊；不能啟動(dòng)空調(diào)，以防制冷劑倒灌入鋼瓶中產(chǎn)生危險(xiǎn)。c)加注氣態(tài)制冷劑

① 將壓力表中黃色軟管接頭從真空泵上接到正立的制冷劑鋼瓶接口上； ② 擰開鋼瓶閥門，擰松壓力表黃色軟管螺母，直到有制冷劑氣體外泄約2-3 秒鐘，然后擰緊螺母； ③ 擰開壓力表低壓手動(dòng)閥，向系統(tǒng)中加入氣態(tài)制冷劑，當(dāng)系統(tǒng)壓力高于 2.5kg/cm2時(shí)，關(guān)閉低壓閥； ④ 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)啟動(dòng)空調(diào)且置最大制冷工況檔； ⑤ 再打開低壓手動(dòng)閥，讓制冷劑吸入系統(tǒng)，直到規(guī)定量。需注意的是補(bǔ)充制冷劑，可用壓力表和視液鏡觀查法來確定制冷劑是否足量。

2、空調(diào)泄露點(diǎn)的查找 a)直接查找有油污的地方，若過于隱蔽也可把洗潔精水涂抹在管道上，有氣泡冒出的地方即為泄露點(diǎn)；

b)用試燈法檢測(cè)，若火苗呈綠色則燈接近處即為泄露點(diǎn)； c)電子檢測(cè)法檢測(cè)，將探頭伸到可疑泄露處，若有冷媒泄露則在顯示屏上有顯示，在檢測(cè)過程中要注意調(diào)節(jié)靈敏度；

d)熒光法檢測(cè)泄漏量很小的泄露點(diǎn)。

六、實(shí)驗(yàn)心得

1.通過實(shí)驗(yàn)對(duì)空調(diào)的組成零部件有了更深層的了解； 2.在實(shí)驗(yàn)不斷思考的過程中，對(duì)空調(diào)的工作原理、檢測(cè)與維護(hù)的知識(shí)得到進(jìn)一 步的提升；增強(qiáng)了自身的學(xué)習(xí)能力； 3.冷媒發(fā)生的變化：

a)壓縮機(jī)：低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓制冷劑 b)冷凝器：將高壓制冷劑蒸汽冷凝成中溫高壓液體（注：從冷凝器中出來的為液態(tài)冷媒，流經(jīng)干燥瓶吸收了多余的水分）c)蒸發(fā)器：低溫低壓的液態(tài)制冷劑蒸發(fā)成低溫低壓的制冷劑蒸汽 4.通過學(xué)習(xí)解決了之前在4s店實(shí)習(xí)中遇到汽車空調(diào)蒸發(fā)器至壓縮機(jī)空氣入口 之間的低壓管路結(jié)霜的問題，結(jié)合課堂上的知識(shí)，我認(rèn)為應(yīng)該有以下幾個(gè)原因： a)管道堵塞 b)鼓風(fēng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn) c)干燥瓶不起做用 d)溫度傳感器失效篇二：汽車空調(diào)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

汽車空調(diào)

實(shí) 驗(yàn) 報(bào) 告

系 別：

專 業(yè)：

班 級(jí)： 學(xué) 號(hào)：

姓 名：

華南理工大學(xué)廣州汽車學(xué)院

實(shí) 驗(yàn) 一 報(bào) 告

專業(yè)：

學(xué)號(hào)：

姓名： 實(shí)驗(yàn)日期： 指導(dǎo)老師： 成績(jī)：

一、實(shí)驗(yàn)名稱：

二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康娜?shí)驗(yàn)設(shè)備和器材

四、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與步驟

五、實(shí)驗(yàn)結(jié)論或總結(jié)：

實(shí) 驗(yàn) 二 報(bào) 告

專業(yè)：

學(xué)號(hào)：

姓名： 實(shí)驗(yàn)日期： 指導(dǎo)老師： 成績(jī)：

一、實(shí)驗(yàn)名稱：

二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康娜?shí)驗(yàn)設(shè)備和器材

四、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與步驟

五、實(shí)驗(yàn)結(jié)論或總結(jié)：篇三：2011年秋《汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)與維修》實(shí)訓(xùn)總結(jié) 2011年秋《汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)與維修》實(shí)訓(xùn)總結(jié)

《汽車空調(diào)原理與維修》這門課是汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)中不可缺少的一門職業(yè)技能課。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們對(duì)汽車的舒適性、安全性、可靠性的提高，空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，由于在空調(diào)系統(tǒng)中電子技術(shù)的高度發(fā)展以及其在轎車上的廣泛應(yīng)用，故空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，其控制部分的電子化程度也越來越高，好多中高擋轎車上已裝有微機(jī)控制的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。為適應(yīng)《汽車空調(diào)原理與維修》這門課是為了滿足汽車檢測(cè)和維修專業(yè)教學(xué)的需要，使廣大汽車維修人員以及大專學(xué)生系統(tǒng)的掌握現(xiàn)代汽車空調(diào)的原理和維修技能。

這個(gè)學(xué)期，我通過引導(dǎo)學(xué)生直接參與拆裝過程，學(xué)到了實(shí)踐知識(shí)，同時(shí)進(jìn)一步加深了對(duì)理論知識(shí)的理解，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際，使理論與實(shí)踐知識(shí)都有所提高，到達(dá)了實(shí)訓(xùn)基本目的。首先是讓學(xué)生了解、復(fù)習(xí)理論知識(shí)。熟悉空調(diào)拆裝的基本操作方法，接著是空調(diào)拆裝的實(shí)際操作，有了理論學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)，操作變的簡(jiǎn)單易懂，保證在一次的實(shí)訓(xùn)，學(xué)生便可獨(dú)力完成部分簡(jiǎn)單的實(shí)踐操作，隨著操作技能的提升，從難到易進(jìn)行實(shí)體拆裝。本期實(shí)訓(xùn)在領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下、學(xué)生們的共同努力下圓滿地完成了教學(xué)實(shí)踐任務(wù)，學(xué)生基本達(dá)到中級(jí)工以上水準(zhǔn)。這學(xué)期的實(shí)訓(xùn)，提高了學(xué)生的實(shí)際工作能力，為今后學(xué)習(xí)以及將來的工作奠定了一定的基礎(chǔ)，同時(shí)取得了一些寶貴的實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)。在本次實(shí)訓(xùn)中我們注重了“教”、“學(xué)”與“考”的關(guān)系。我認(rèn)為教師和 學(xué)生是課堂教學(xué)中兩個(gè)重要的因素，兩方面須同步配合，課堂教學(xué)改

革才能生效?！翱际裁础笔恰敖淌裁础薄皩W(xué)什么”的導(dǎo)向，“怎樣考”也是“怎樣教”、“怎樣學(xué)”的前提，是考知識(shí)還是考能力？是理論性考試還是操作性考核？對(duì)技工教育尤其重要。僻如說，某一課的教學(xué)嚴(yán)格按照既定的教學(xué)計(jì)劃進(jìn)行，學(xué)生的學(xué)習(xí)效果良好，依據(jù)傳統(tǒng)看法，這堂課是“保質(zhì)保量”的，也應(yīng)該說是“有效”的。但如果這堂課傳授的知識(shí)早已是“過去時(shí)”，或者這堂課所傳授的知識(shí)和能力對(duì)學(xué)生的未來（就業(yè)或創(chuàng)業(yè)）毫無用處，這堂課能說是“有效”的嗎？

我們教改的終極目標(biāo)是培養(yǎng)出能為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富的、能適應(yīng)新型企業(yè)需要的真正的技術(shù)人才，所以對(duì)技工教育課堂教學(xué)的有效性必須有新的認(rèn)識(shí)

通過師生互動(dòng)和同學(xué)之間的討論交流，集收了學(xué)多信息，吸取了許多經(jīng)驗(yàn)、技巧，受到多方面的啟發(fā)和感悟，自己的專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)水平有了明顯提高，另外通過科組自己業(yè)余時(shí)間的學(xué)習(xí)，使我們了解本學(xué)科的發(fā)展動(dòng)向和最新成果、先進(jìn)技術(shù)，具有較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和較高的專業(yè)學(xué)術(shù)水平，教學(xué)中也融合了當(dāng)今汽車技術(shù)發(fā)展的很多新技術(shù)、新理論。雖然這個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)時(shí)間很短，但在這有限的時(shí)間里學(xué)生們學(xué)到了很多的專業(yè)技能知識(shí)，也見到了很多的實(shí)際故障和行之有效的排除方法，使我們對(duì)汽車行業(yè)有了更進(jìn)一步的了解，使我們將所學(xué)的理論和實(shí)踐很好的結(jié)合起來，在實(shí)習(xí)期間學(xué)生們認(rèn)真學(xué)習(xí)汽車方面的知識(shí)，積極動(dòng)手，培養(yǎng)了吃苦耐勞的精神，認(rèn)真了解了當(dāng)今維修行業(yè)的發(fā)展，開闊了知識(shí)面，完成了本期實(shí)訓(xùn)的目的，基本達(dá)到了我們預(yù)期的實(shí)訓(xùn)的目標(biāo)。

本學(xué)期完成實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目如下表： 汽車空調(diào)實(shí)訓(xùn)組 2012.1篇四：汽車專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)訓(xùn)科目：汽車維修工程

實(shí)訓(xùn)目的：1通過開展檢測(cè)汽車空調(diào)進(jìn)氣管壓力的實(shí)踐活動(dòng)，從而使學(xué)生把理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合進(jìn)一步加深對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)的理解。2使學(xué)生熟練掌握使用汽車檢測(cè)專業(yè)工具的能力。3培養(yǎng)學(xué)生的思考能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：汽車空調(diào)的檢測(cè)與故障診斷

實(shí)訓(xùn)時(shí)間：2011年12月

實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)：機(jī)電系汽車實(shí)訓(xùn)室

實(shí)訓(xùn)經(jīng)過：此次實(shí)訓(xùn)是由湯生安老師指導(dǎo)我們進(jìn)行實(shí)訓(xùn)的，在實(shí)訓(xùn)之前按照需要老師把我們兩個(gè)班的學(xué)生分成了幾個(gè)小組。實(shí)訓(xùn)開始，湯老師首先為我們講述了相關(guān)的汽車?yán)碚撝R(shí)。讓我們?cè)趯?shí)踐之前加深對(duì)這一部分機(jī)理的理解。接下來是給我們講述在這次實(shí)訓(xùn)過程中需注意的事項(xiàng)。其中包括工具的使用注意事項(xiàng)，實(shí)訓(xùn)過程中服飾的注意事項(xiàng)等，最重要的是告訴我們?nèi)绾卧趯?shí)訓(xùn)中更好的保護(hù)自己的人身安全。經(jīng)過好幾個(gè)學(xué)時(shí)實(shí)訓(xùn)前的培訓(xùn)，終于迎來了我們的實(shí)際操作課程。這次實(shí)訓(xùn)的任務(wù)是如何使用專業(yè)工具來檢測(cè)汽車空調(diào)工作是否正常。經(jīng)過此前的培訓(xùn)，同學(xué)們?cè)诶碚撋弦呀?jīng)對(duì)這一問題有了很清晰的認(rèn)識(shí)。大家都極為盼望地等待開始檢測(cè)汽車空調(diào)。實(shí)訓(xùn)室為我們提供了兩輛車來進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，顏色為一黑一紅，車輛為大眾系列的桑塔納。由于只有兩輛車我們幾個(gè)小組只能輪流來進(jìn)行檢測(cè)。我們?cè)谀禽v黑色的桑塔納進(jìn)行試訓(xùn)，先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后打開汽車的前車蓋。這時(shí)老師還沒拿來專業(yè)的測(cè)試工具，我們幾個(gè)人便在那討論汽車的各個(gè)零件的功能。沒過一會(huì)兒老師就拿來了專業(yè)工具，并再一次向我們展示了具體如何使用，同學(xué)們都在認(rèn)真聽講。老師講解后，我們從老師手上接過工具就打算開始檢測(cè)。老師說先別忙著用專業(yè)工具，按照程序來。我們就開始按照檢測(cè)程序開始檢測(cè)。啟動(dòng)汽車，打開空調(diào)，就在這時(shí)問題出現(xiàn)了?？照{(diào)不制冷，怎么辦？后來發(fā) 現(xiàn)原來是空調(diào)缺制冷劑！

接下來就是給空調(diào)添加制冷劑，首先用真空泵來將空調(diào)內(nèi)抽成真空。大概用了15分鐘，接下來用專業(yè)檢測(cè)工具檢測(cè)空調(diào)壓力。當(dāng)壓力表顯示為零的時(shí)候，這是可以給空調(diào)添加制冷劑。經(jīng)過很長(zhǎng)一段時(shí)間的調(diào)試，制冷劑添加完畢。這時(shí)我們啟動(dòng)空調(diào)開關(guān)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)仍然不制冷。這是用專業(yè)檢測(cè)工具測(cè)試，顯示低壓高，高壓低。根據(jù)理論課上學(xué)到的知識(shí)，空調(diào)正常壓力為低壓≤兩個(gè)大氣壓，高壓≥35kg/cm2?？墒菈毫Ρ砩巷@示低壓高高壓低，看來又有地方出現(xiàn)故障了。可能是由于膨脹閥損壞造成的。接下來我們就開始著手解決這個(gè)問題，我們開始拆卸機(jī)器然后進(jìn)一步的排除其他原因，最后將損壞的件進(jìn)行更換。當(dāng)所有的故障都解決了以后終于空調(diào)開始制冷了，我們也終于可以歇一會(huì)了。這時(shí)由于實(shí)訓(xùn)的車輛較少，學(xué)員較多，所以那些率先掌握測(cè)試技術(shù)的人開始教授一些暫時(shí)還沒有掌握的人。就這樣同學(xué)們很快就掌握了操作的要訣，開始正式進(jìn)行測(cè)試。在此期間大家還不停地互相提問以此來加深自己對(duì)這個(gè)問題的認(rèn)識(shí)。一邊操作一邊討論真是忙得不亦樂乎。時(shí)間漸漸過去，同學(xué)們都進(jìn)行完了檢測(cè)，這時(shí)老師詢問了同學(xué)們的進(jìn)度后，看到實(shí)訓(xùn)已經(jīng)進(jìn)行的差不多了便開始讓學(xué)生們準(zhǔn)備整理工具，結(jié)束實(shí)訓(xùn)。五分鐘后在確認(rèn)了大家都完成了實(shí)訓(xùn)任務(wù)后，老師便宣布實(shí)訓(xùn)結(jié)束。就這樣我們這個(gè)學(xué)期的實(shí)訓(xùn)課程就結(jié)束了。

實(shí)訓(xùn)總結(jié)：我很高興自己參加了這次汽車維修的實(shí)訓(xùn)課程，真是受益匪淺。首先在實(shí)訓(xùn)過程中自己結(jié)合理論知識(shí)來指導(dǎo)實(shí)踐活動(dòng)，在實(shí)踐中得到的知識(shí)來驗(yàn)證和鞏固自己學(xué)到的理論知識(shí)，做到了理論與實(shí)踐相結(jié)合，使自己的知識(shí)記憶更加牢固。其次我還在實(shí)踐中學(xué)到了如何使用專業(yè)工具和一些安全操作知識(shí)。這讓我明白在今后工作中一定要遵守紀(jì)律，注意安全，在保護(hù)好自己的前提下，做好工作。最后，通過這次實(shí)訓(xùn)，鍛煉了自己發(fā)現(xiàn)問題解決問題的能力，懂得團(tuán)隊(duì)協(xié)作的重要性，使自己更好地融入一個(gè)團(tuán)隊(duì)。篇五：汽車實(shí)訓(xùn)報(bào)告

《汽車電控技術(shù)綜合實(shí)訓(xùn)》

項(xiàng) 目 技 術(shù) 報(bào) 告

院 系：

班 級(jí)：

姓 名：

學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 機(jī)械工程學(xué)院 汽營(yíng)1211 湯婷婷 1201503145 倪志兵 丁世清

龐宏磊

提交日期：2014年 6月 6 日

概 要

通過本實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目課程的學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，使學(xué)生在前期已進(jìn)行過《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合實(shí)訓(xùn)》、《汽車底盤綜合實(shí)訓(xùn)》和《汽車電氣系統(tǒng)綜合實(shí)訓(xùn)》三個(gè)綜合性項(xiàng)目課程訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將《汽車電氣系統(tǒng)檢修》、《汽車安全與舒適系統(tǒng)檢修》等課程中已初步掌握的汽車電氣電控技術(shù)的基礎(chǔ)知識(shí)、單項(xiàng)能力等融合在一起，通過一個(gè)典型的汽車車身電控系統(tǒng)的拆裝、檢測(cè)、維修項(xiàng)目，再結(jié)合一個(gè)汽車典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的拆裝、檢測(cè)、維修項(xiàng)目，最后與項(xiàng)目完成后的評(píng)估總結(jié)報(bào)告的撰寫等完整工作過程的訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生完成一個(gè)實(shí)際的汽車車身電子控制系統(tǒng)裝調(diào)、測(cè)試、檢修項(xiàng)目的綜合職業(yè)能力：（1）汽車車身典型電控系統(tǒng)及汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理分析和電路原理圖繪制能力；（2）控制系統(tǒng)各種傳感器、執(zhí)行器、電控單元的檢測(cè)方案設(shè)計(jì)及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析能力；（3）汽車車身典型電控系統(tǒng)常見故障分析、檢修方案設(shè)計(jì)、拆裝檢測(cè)機(jī)故障排除能力；（4）汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障分析、檢修方案設(shè)計(jì)、拆裝檢測(cè)及故障排除能力；（5）汽車電子控制系統(tǒng)常用檢測(cè)工具、儀器、儀表的正確使用技能；（6）項(xiàng)目檢測(cè)檢驗(yàn)分析與項(xiàng)目完成后的評(píng)估總結(jié)報(bào)告的撰寫能力。

目錄

概

要.....................................................................2 第一章 完成汽車車身電控系統(tǒng)檢修任務(wù)的主要措施..............................4 1.1 汽車車身電控系統(tǒng)檢修對(duì)技術(shù)人員的要求...............................4 1.2 汽車車身電控系統(tǒng)檢修常用的工具和儀器...............................4 1.3 汽車車身電控系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng).......................................4 1.4 完成項(xiàng)目任務(wù)擬采用的技術(shù)方法和手段.................................5 1.4.1 技術(shù)方法......................................................5 1.4.2 主要手段......................................................5 第二章 汽車電控舒適與安全系統(tǒng)檢測(cè)與故障排除................................6 2.1 汽車can-bus系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)及數(shù)據(jù)檢測(cè)...................................6 2.2 中央門鎖控制單元的檢測(cè).............................................8 2.3 電控車窗和后視鏡的檢測(cè)............................................10 2.4 電動(dòng)座椅的檢測(cè)....................................................11 2.5防盜控制系統(tǒng)的檢測(cè).................................................13 2.6安全氣囊系統(tǒng)的檢測(cè).................................................14 2.7 汽車音響系統(tǒng)的檢測(cè)................................................15 2.8 汽車電子巡航系統(tǒng)的檢測(cè)............................................16 第三章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè)與故障排除.......................................17 3.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)..........................................17 3.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修常用儀器及工具....................................17 3.3 汽車空調(diào)系統(tǒng)的日常檢查維護(hù)內(nèi)容....................................17 3.4 汽車手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè)與故障排除..................................18 3.5 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè)與故障排除..................................21 項(xiàng)目任務(wù)總結(jié)..............................................................24 致

謝....................................................................25 參考文獻(xiàn)..................................................................26 第一章 完成汽車車身電控系統(tǒng)檢修任務(wù)的主要措施 1.1 汽車車身電控系統(tǒng)檢修對(duì)技術(shù)人員的要求 1.首先要對(duì)它的基本原理和整體的工作過程有透徹的理解。2.然后要掌握檢測(cè)此類車輛的基本方法。3.了解檢測(cè)儀器的基本方法。4.掌握一定的自診斷方法。5.對(duì)機(jī)械電子電路，計(jì)算機(jī)英語和維修理論方面的知識(shí)要不斷的進(jìn)行學(xué)習(xí)，以適應(yīng)汽車發(fā)展的要求。

1.2 汽車車身電控系統(tǒng)檢修常用的工具和儀器

汽車電氣系統(tǒng)檢修常用的工具和儀器主要有：跨接線、萬用表、解碼器、導(dǎo)線、電源、模擬試驗(yàn)臺(tái)等。

（1）跨接線

跨接線起到了旁通電路的作用，主要用于電路故障（斷路、短路和竄電）的檢查。

（2）萬用表

測(cè)量阻值、電壓、電流，還有有的還能測(cè)頻率，三極管、溫度等。

（3）解碼器

（4）歧管壓力表

歧管壓力表是維修汽車空調(diào)系統(tǒng)必不可少的重要設(shè)備,空調(diào)系統(tǒng)維修的基本作業(yè),例如充注制冷劑、添加潤(rùn)滑油、系統(tǒng)抽真空等都離不開歧管壓力表。1.3 汽車車身電控系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)

維修電氣系統(tǒng)的原則之一是不要隨意更換電線或電氣設(shè)備，這種操作有可能使汽車由于電路短路、過載而引起火災(zāi)。同時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

（1）對(duì)裝有電控系統(tǒng)的汽車進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)斷開ecu供電電源（2)音響的揚(yáng)聲器盡量遠(yuǎn)離ecu（3）對(duì)蓄電池進(jìn)行拆卸和安裝時(shí)，務(wù)必使點(diǎn)火開關(guān)和其他用電設(shè)備開關(guān)均置于關(guān)斷位置，在安裝蓄電池時(shí)，要特別注意正反極不可接反

（4）在拆裝ecu的pro時(shí)操作人員應(yīng)先使自己搭鐵

（5）對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行拆卸作業(yè)前，必須釋放燃放系統(tǒng)殘余壓力，檢修油路系統(tǒng)時(shí)不能吸煙，并要遠(yuǎn)離明火

（6）ecu傳感器等電子設(shè)備必須防潮，不允許將其密封裝置損壞，更不允許用水沖洗

（7）發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，忌盲目扳檢

（8）不可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)拔下任何傳感器的線束插接器

（9）應(yīng)仔細(xì)檢查電子元件連接處的導(dǎo)線

（10）噴油器上的o形密封圈封圈固盤一次性使用的零件，不能重復(fù)使用 1.4 完成項(xiàng)目任務(wù)擬采用的技術(shù)方法和手段 1.4.1 技術(shù)方法

觀察觀察電路故障現(xiàn)象，驗(yàn)證用戶的反映；

分析電路原理圖，對(duì)電路原理圖不清楚，仔細(xì)看電路說明和相關(guān)資料，直至弄

清電路的工作原理；

檢查問題集中的電路或部件；

進(jìn)行檢修，確定電路恢復(fù)正常。1.4.2 主要手段

調(diào)查了解法

向駕駛員或當(dāng)事人了解故障現(xiàn)象、故障發(fā)生經(jīng)過及維修要求，以便掌握一手的維修信息

（2）原理分析法

根據(jù)故障發(fā)生的現(xiàn)象，充分利用理論知識(shí)進(jìn)行分析，在理論指導(dǎo)下進(jìn)行實(shí)踐。（3試燈檢查法

試燈法就是用一只汽車用燈泡作為試燈,檢查電路中有無斷路故障。（4)電壓測(cè)量法

用電壓表的表頭負(fù)極接在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體或車架上，另一表頭逐段向用電設(shè)備檢查。（5電源短接法

汽車電路中出現(xiàn)斷路故障,還可以用短路法判斷,即用起子或?qū)Ь€將被懷疑有斷路故障的電路短接,觀察儀表指針變化或電器設(shè)備工作狀況,從而判斷出該電路中是否存在斷路。

（6)使用警告燈判斷法

對(duì)裝有警示燈的車輛，是否有故障可以從警示燈的“亮”、“滅”來判斷。

第三篇：電動(dòng)汽車空調(diào)作業(yè)報(bào)告

浙江科技學(xué)院 汽車空調(diào)技術(shù)

汽車空調(diào)技術(shù)論文

——暨電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)報(bào)告

浙江科技學(xué)院 汽車空調(diào)技術(shù)

一、摘要

對(duì)比分析純電動(dòng)汽車電加熱空調(diào)系統(tǒng)和熱泵空調(diào)系統(tǒng),提出未來潛在車型的純電動(dòng)汽車上可以匹配的電動(dòng)空調(diào)的形式及更適合于電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)。

關(guān)鍵字 電動(dòng)汽車 制熱 制冷 設(shè)計(jì)

Contest and analyze electric heating air conditioning system and heat pump air conditioning system of the electric vehicles，put forward what form electric air conditioning can match the potential models of pure electric vehicles and more suitable for electric vehicle of air conditioning system.Key words:Electric vehicle，Electric heating，Refrigeration，Design

二、簡(jiǎn)介

現(xiàn)代燃油汽車不僅消耗大量的資源,而且嚴(yán)重污染大氣環(huán)境,危害人類健康,而純電動(dòng)汽車具有無任何排泄物、不污染環(huán)境、低噪聲及節(jié)省資源等特點(diǎn),發(fā)達(dá)國(guó)家都投入大量的人力、物力進(jìn)行開發(fā)和研制,取得了大量的成果,一批批先進(jìn)的電動(dòng)汽車不斷面市,有的已形成商業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)。與燃油汽車一樣,純電動(dòng)汽車也要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)舒適的駕駛和乘坐環(huán)境,即要配備相應(yīng)的冷風(fēng)系統(tǒng)也要配備相應(yīng)的暖風(fēng)系統(tǒng),以提高其舒適性。

電動(dòng)汽車空調(diào)特點(diǎn)與室內(nèi)空調(diào)裝置相比，電動(dòng)汽車空調(diào)裝置主要有以下特點(diǎn)：（1）汽車空調(diào)系統(tǒng)安裝在運(yùn)動(dòng)的車輛上，要承受劇烈而頻繁的振動(dòng)與沖擊，要求電動(dòng)汽車空調(diào)裝置結(jié)構(gòu)中的各個(gè)零部件都應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度“氣密性能；（2）電動(dòng)汽車內(nèi)乘員所占空間比大，產(chǎn)生的熱量多，熱負(fù)荷大，要求空調(diào)具有快速制冷和低速運(yùn)行能力；（3）電動(dòng)汽車車身隔熱層薄，而且門窗多，玻璃面積大，隔熱性能差，致使空調(diào)冷氣熱漏損嚴(yán)重；（4）車內(nèi)高低不平且有座椅，氣流分配組織困難，難以做到氣流分布均勻（5）電動(dòng)汽車有足夠的電能可以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)工作，但蓄電池提供的直流電是電動(dòng)汽車唯一的動(dòng)力源,沒有發(fā)動(dòng)機(jī)余熱可以用于車內(nèi)采暖電動(dòng)汽車無法使用現(xiàn)有的燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)；（6）電動(dòng)汽車空調(diào)使用的就是直流電氣系統(tǒng)，可靠性高,維護(hù)方便。

本文將著重對(duì)比分析純電動(dòng)汽車電加熱空調(diào)系統(tǒng)和熱泵空調(diào)系統(tǒng),提出未來 第 1 頁

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潛在車型的純電動(dòng)汽車上可以匹配的電動(dòng)空調(diào)的形式。

由于電動(dòng)車的空調(diào)系統(tǒng)必須自身具有供暖的功能,而又無發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱來利用,故要采用其他方式供熱。作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的蓄電池組容量有限,而電加熱空調(diào)系統(tǒng)的效率也比較低,所以空調(diào)系統(tǒng)的能耗對(duì)電動(dòng)車的續(xù)駛里程有很大的影響,同燃油汽車相比,對(duì)純電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的能耗提出了更高的要求,必須要尋求效率更高、效果更好的制熱方式。

三、電動(dòng)車制熱系統(tǒng)

（一）電加熱空調(diào)系統(tǒng)

目前一般電動(dòng)車上制熱由專門加熱裝置來實(shí)現(xiàn),用的比較多的電加熱方式為PTC加熱,而其制冷系統(tǒng)則由電機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)執(zhí)行。相比熱泵式空調(diào)系統(tǒng),該方案對(duì)整車結(jié)構(gòu)改變較小,制冷系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)通過采用電動(dòng)壓縮機(jī)取代機(jī)械式壓縮機(jī)即可實(shí)現(xiàn)。目前最成功的混合動(dòng)力車型豐田PRIUS采用的就是該種方案,空調(diào)為電動(dòng)空調(diào),暖風(fēng)為PTC暖風(fēng),制冷制熱迅速。該空調(diào)系統(tǒng)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)的情況下正常運(yùn)行,滿足乘員的舒適性要求。電加熱的空調(diào)工作方式如圖1所示。

圖1 電加熱空調(diào)系統(tǒng)工作方式

高壓電池組的直流電經(jīng)電池管理系統(tǒng)后由控制電機(jī)控制器為空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電,空調(diào)電機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)產(chǎn)生制冷效果?？刂破鲗㈦姵毓芾硐到y(tǒng)送來的電池組電量信號(hào)以及室內(nèi)傳感器送來的溫度控制信號(hào)進(jìn)行處理后,通過輸出端控制驅(qū)動(dòng)空調(diào)電機(jī),從而通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制壓縮機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速。

但是,PTC加熱是一種純電加熱,加熱效率始終小于1,這對(duì)于純電動(dòng)汽車來 第 2 頁

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說對(duì)續(xù)駛里程方面會(huì)有比較大的影響。根據(jù)某款電動(dòng)車上配備的暖風(fēng)PTC芯體的實(shí)際測(cè)試發(fā)熱效率為95%。此芯體在散熱片上雖然使用了帶有開窗的散熱帶,發(fā)熱效率已經(jīng)處于一個(gè)相當(dāng)高的水平,但是仍存在小部分的電能損耗。由于不能憑空的變出能量來，故其COP的值不可能超過1,即使沒有任何外界的損耗時(shí)COP的值也僅僅只能達(dá)到1。此款PCT發(fā)熱芯體在額定電壓345V的狀態(tài)下,由于有部分消耗只能夠達(dá)到3300w的發(fā)熱量,工作電流約為10A。考慮到整車的續(xù)駛里程,如果將PTC發(fā)熱芯體的工作電流提高到15A的供電能力,考慮發(fā)熱效率的影響,也只能達(dá)到4916W。雖然能勉強(qiáng)滿足整車供暖的需要,但對(duì)于行駛過程中無外來電源只靠蓄電池組的電能來對(duì)整車供電的純電動(dòng)汽車來說,已經(jīng)對(duì)整車的電器系統(tǒng)及續(xù)駛里程產(chǎn)生了比較大的影響。

（二）熱泵空調(diào)系統(tǒng)

根據(jù)電動(dòng)車的特點(diǎn)及電加熱對(duì)電能消耗的弊端,國(guó)內(nèi)外的汽車空調(diào)生產(chǎn)廠家和高校開展了一系列的研究。永磁直流無刷電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車熱泵空調(diào)系統(tǒng),既解決了壓縮機(jī)的動(dòng)力問題又解決了電動(dòng)車的暖風(fēng)問題。具體系統(tǒng)的工作模型如圖2所示。

圖2 熱泵空調(diào)系統(tǒng)圖

熱泵空調(diào)系統(tǒng)的工作原理:空調(diào)系統(tǒng)的制熱/制冷運(yùn)行方式由四通換向閥轉(zhuǎn)換,實(shí)線箭頭表示制冷運(yùn)行方式,這時(shí)向車室內(nèi)吹冷氣,使車內(nèi)降溫;虛線箭頭表示制熱運(yùn)行方式,這時(shí)向車內(nèi)吹熱風(fēng)使車內(nèi)升溫加熱或?qū)躏L(fēng)玻璃除霧/霜。通過 第 3 頁

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感受車室溫度,控制器調(diào)制空調(diào)電機(jī)電源的脈沖寬度來控制壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的大小,從而改變空調(diào)系統(tǒng)的冷(熱)量大小,以滿足各種環(huán)境條件下車室的舒適性及除霧/霜求。從原理上講,該系統(tǒng)與普通的熱泵空調(diào)系統(tǒng)并無區(qū)別,但是由于在純電動(dòng)汽車上使用,壓縮機(jī)等主要部件有其特殊性。

采用普通熱泵空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),需要開發(fā)允許雙向流動(dòng)的膨脹閥(即四通閥),并且在熱泵工況下,系統(tǒng)從融霜模式轉(zhuǎn)為制熱模式時(shí),風(fēng)道內(nèi)換熱器上的冷凝水將迅速蒸發(fā),在擋風(fēng)玻璃上結(jié)霜,會(huì)影響駕駛的安全性。日本電裝(DENSO)公司開發(fā)出的一套R(shí)134a電動(dòng)車熱泵空調(diào)系統(tǒng),在風(fēng)道中使用2個(gè)換熱器,在制冷、制熱和除霜/除濕模式時(shí)的運(yùn)行如圖3所示。當(dāng)系統(tǒng)以除霜/除濕模式運(yùn)行時(shí),制冷劑將經(jīng)過所有3個(gè)換熱器?？諝馔ㄟ^內(nèi)部蒸發(fā)器來除濕,將空氣冷卻到除霜所需要的溫度,再通過內(nèi)部冷凝器加熱,然后將它送到車室,解決了汽車安全駕駛的問題,在融霜時(shí)還能同時(shí)控制出風(fēng)口空氣的溫度。

圖3 R134a電動(dòng)車熱泵系統(tǒng)

圖4是空調(diào)系統(tǒng)的輸入功率隨轉(zhuǎn)速的變化情況。從圖中可以看出,低速時(shí)壓縮機(jī)的輸入功率與轉(zhuǎn)速基本呈相同的正比關(guān)系,當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度后輸入功率反而減少了,故可知雖然在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)電動(dòng)車熱泵空調(diào)系統(tǒng)的性能還有待改進(jìn),但是在轉(zhuǎn)速較高時(shí)電動(dòng)車熱泵空調(diào)系統(tǒng)的性能有較大的提高,能耗低于燃油車空調(diào)能耗。

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圖4 空調(diào)系統(tǒng)的輸入功率隨轉(zhuǎn)速的變化曲線

圖5示出了空調(diào)系統(tǒng)的COP隨轉(zhuǎn)速的變化曲線。從圖中可以看出,轉(zhuǎn)速較低(<1500r/min)時(shí),COP隨轉(zhuǎn)速的增加有較快的增長(zhǎng),當(dāng)轉(zhuǎn)速增長(zhǎng)到一定程度(>2000r/min)后,COP隨轉(zhuǎn)速增加而趨于恒定不變,這說明低轉(zhuǎn)速時(shí),轉(zhuǎn)速的增加可使壓縮機(jī)內(nèi)部的密封效果得到很大改善,致使制冷量隨轉(zhuǎn)速增長(zhǎng)速度較快,高轉(zhuǎn)速時(shí),壓縮機(jī)的內(nèi)泄漏已很小,再增加轉(zhuǎn)速已使密封效果改善不大,所以制冷量隨轉(zhuǎn)速增長(zhǎng)速度趨于穩(wěn)定,而壓縮機(jī)的輸入功率隨轉(zhuǎn)速增加卻一直以較穩(wěn)定的速度增長(zhǎng)。空調(diào)系統(tǒng)的COP在轉(zhuǎn)速較低時(shí)隨轉(zhuǎn)速增加有較快的增長(zhǎng),而在轉(zhuǎn)速較高時(shí),則受轉(zhuǎn)速的影響較小。

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圖5 空調(diào)系統(tǒng)COP隨轉(zhuǎn)速的變化

日本電裝公司專門為電動(dòng)車開發(fā)的全封閉電動(dòng)壓縮機(jī),它是由一個(gè)直流無刷電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),通過制冷劑冷卻,具有噪聲低,振動(dòng)小,結(jié)構(gòu)緊湊,質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)。在測(cè)試條件為環(huán)境溫度40℃,車室溫度27℃,相對(duì)濕度50%,系統(tǒng)穩(wěn)定時(shí)它能以1kw的能耗獲得2.9kw的制冷量:當(dāng)環(huán)境溫度為一10℃,車室溫度為25℃,以1kw的能耗可以獲得2.3kw的制熱量。在一10℃一40℃的環(huán)境溫度下,均能以較高的效率為電動(dòng)車提供舒適的車室環(huán)境。

根據(jù)日本電裝公司專門為電動(dòng)車開發(fā)的全封閉電動(dòng)壓縮機(jī)及其熱泵空調(diào)為例,它通過換向閥門轉(zhuǎn)換空調(diào)蒸發(fā)器和冷凝器的實(shí)際工作位置,即在制熱狀態(tài)時(shí)將原蒸發(fā)器轉(zhuǎn)換為冷凝器的功能,將原冷凝器轉(zhuǎn)換為蒸發(fā)器的功能。通過熱機(jī)將室外的熱量搬運(yùn)進(jìn)室內(nèi)，熱機(jī)即空調(diào)就類似于搬運(yùn)工的角色。這種熱泵空調(diào)制熱方式的制熱效率在正常工作條件下COP往往高于2,遠(yuǎn)超過電加熱的COP值?？梢宰C實(shí)熱泵空調(diào)的制熱效果要遠(yuǎn)超過電加熱空調(diào)系統(tǒng)的制熱效果。

（三）電加熱空調(diào)與熱泵空調(diào)的比較

在電動(dòng)汽車的冷風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中,原理上大同小異基本都為高壓蓄電池組通過電池管理系統(tǒng)給空調(diào)電機(jī)控制器供電,由空調(diào)電機(jī)控制器通過控制空調(diào)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī),目前基本上電動(dòng)壓縮機(jī)采用的是空調(diào)電機(jī)一體化壓縮機(jī)。純電動(dòng)汽車 第 6 頁

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與傳統(tǒng)燃油車最大不同的也就是暖風(fēng)系統(tǒng)了,沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱可以利用,只能采用其它方法加熱。而根據(jù)上述電加熱暖風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中暖風(fēng)的COP值與一般情況下熱泵空調(diào)系統(tǒng)的COP值比較,在電動(dòng)壓縮機(jī)低速時(shí)熱泵空調(diào)制熱效率不高,但是當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度后,熱泵空調(diào)的效率遠(yuǎn)高壓電加熱的效率,甚至可以達(dá)到三倍以上。所以熱泵空調(diào)更適合于用在電動(dòng)汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)中

四、電動(dòng)車制冷系統(tǒng)

（一）電動(dòng)壓縮機(jī)制冷空調(diào)系統(tǒng)

該系統(tǒng)的基本原理為，電池組的直流電經(jīng)逆變器為空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，空調(diào)電機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而形成制冷循環(huán)，產(chǎn)生制冷效果電動(dòng)壓縮機(jī)制冷空調(diào)系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的改變量最小，在結(jié)構(gòu)上只是壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源由發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)轵?qū)動(dòng)電機(jī)。比亞迪e6采取的就是這種空調(diào)系統(tǒng)，且在空調(diào)全開的情況下也可以跑250公里（車內(nèi)溫度20攝氏度），這要?dú)w功于高達(dá)200千瓦的鐵電池，不過這也使得車身重量達(dá)到2295公斤，如何減重和優(yōu)化內(nèi)飾細(xì)節(jié)成為此款車的未來發(fā)展方向。

（二）熱電制冷空調(diào)系統(tǒng)

該項(xiàng)技術(shù)具有很多適合電動(dòng)汽車使用的特點(diǎn)，并且與傳統(tǒng)機(jī)械壓縮式空調(diào)系統(tǒng)相比，熱電空氣調(diào)節(jié)具有以下特點(diǎn):熱電元件工作需要直流電源;改變電流方向即可產(chǎn)生制冷”制熱的逆效果;熱電制冷片熱慣性非常小，制冷時(shí)間很短，在熱端散熱良好冷端空載的情況下，通電不到一分鐘，制冷片就能達(dá)到最大溫差;調(diào)節(jié)組件工作電流的大小即可調(diào)節(jié)制冷速度和溫度，溫度控制精度可達(dá) 0.001，并且容易實(shí)現(xiàn)能量的連續(xù)調(diào)節(jié);在正確設(shè)計(jì)和應(yīng)用條件下，其制冷效率可達(dá) 90%以上，而制熱效率遠(yuǎn)大于1，具有體積小“重量輕”結(jié)構(gòu)緊湊，有利于減小電動(dòng)汽車的整備質(zhì)量;可靠性高“壽命長(zhǎng)并且維護(hù)方便;沒有轉(zhuǎn)動(dòng)部件，因此無振動(dòng)”無摩擦“無噪聲且耐沖擊。

（三）余熱制冷空調(diào)系統(tǒng)

目前利用余熱的空調(diào)制冷技術(shù)主要有氫化物制冷空調(diào)”固體吸附式制冷空調(diào)以及吸收式制冷空調(diào)，其工作原理“特點(diǎn)”系統(tǒng)組成不盡相同$氫化物空調(diào)是指利

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用金屬氫化物作為工質(zhì)，通過在不同溫度下金屬氫化物釋放或吸收氫氣的特點(diǎn)而實(shí)現(xiàn)制冷固體吸附式制冷是利用某些固體物質(zhì)在一定溫度，壓力下能吸附于某種氣體或水蒸氣，在另一種溫度"壓力下又能把他釋放出來的特性，通過吸附與解吸過程導(dǎo)致壓力變化，從而起到壓縮機(jī)的作用$吸收式制冷也是以熱能為動(dòng)力，利用由兩種沸點(diǎn)不同的物質(zhì)組成溶液具有的氣液不平衡特性來完成制冷循環(huán)，溴化鋰和氨水吸收式制冷是最常見的吸收式制冷。

五、結(jié)束語

經(jīng)過以上介紹和探討,可以總結(jié)出在未來潛在車型的純電動(dòng)汽車上可以匹配的電動(dòng)空調(diào)的形式。電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)具有很多優(yōu)點(diǎn),但是在純電動(dòng)汽車上匹配時(shí)需要注意對(duì)整車性能的影響,特別是續(xù)駛里程和最高車速,不能厚此薄彼,要綜合考慮,系統(tǒng)各部件的選用要以節(jié)能為中心。電動(dòng)汽車上的空調(diào)系統(tǒng)目前主要采用的是電動(dòng)壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng),但是其它形式的空調(diào)系統(tǒng)也有很大的發(fā)展空間。

同時(shí)在開發(fā)適合我國(guó)國(guó)情的高效節(jié)能的電動(dòng)車熱泵空調(diào)系統(tǒng)時(shí)還要注意改善車身的密封和隔熱性能,減少新風(fēng)循環(huán)帶來的熱量損失,減少熱泵空調(diào)系統(tǒng)的能耗:要為電動(dòng)車熱泵空凋系統(tǒng)開發(fā)全自動(dòng)控制系統(tǒng),滿足系統(tǒng)在各種工況下高效率運(yùn)行的要求,達(dá)到節(jié)能的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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第四篇：市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

2012年第一季度濟(jì)南市住宅市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

住宅市場(chǎng)廣義上包括新建商品房、出售二手房、出租房等各類居住型物業(yè)，本文主要是對(duì)濟(jì)南市市區(qū)范圍內(nèi)的近百個(gè)在售商品住宅項(xiàng)目進(jìn)行的分析。

本調(diào)查目標(biāo)區(qū)域?yàn)闈?jì)南市市區(qū)（不含長(zhǎng)清區(qū)）。統(tǒng)計(jì)分析的對(duì)象為市區(qū)內(nèi)的在售商品住宅”。本次調(diào)查設(shè)定的“在售商品住宅”的一般標(biāo)準(zhǔn)是：“所有銷售率在95％以下、以及剛剛達(dá)到95％―100％的商品房項(xiàng)目”，需要說明的是，部分“大盤”因開發(fā)周期長(zhǎng)，我們將他們分為“母／子項(xiàng)目”，本調(diào)查只包含“子項(xiàng)目”部分。調(diào)查采用文案調(diào)查、實(shí)地調(diào)查（普查）及專家調(diào)查3種方式相結(jié)合。

一、調(diào)查結(jié)果與統(tǒng)計(jì)分析

1、項(xiàng)目規(guī)劃總量

目前，在售商品房的規(guī)劃總面積近600萬平方米，總體容積率約為1.9，物業(yè)類型的總體狀態(tài)是：多層、小高層、高層混合分布，以小高層和高層比重為多。其中，高檔樓盤（均價(jià)4600以上）的規(guī)模和普通樓盤之比約為1:3。

不同樓型構(gòu)成：通過統(tǒng)計(jì)可以看出：市場(chǎng)上多層商品住宅的面積將近總體的一半，小高層約占三分之一，高層約占五分之一。

2、供應(yīng)量的區(qū)域構(gòu)成供應(yīng)量區(qū)域構(gòu)成如下圖所示。從圖中可以看出：開發(fā)面積較大的有：東部、西南部、新城；較小的有東北部、東南部、中部。

3、總體價(jià)格

統(tǒng)計(jì)結(jié)果每平方米的均價(jià)超過3900元，比去年增長(zhǎng)很多，此價(jià)格是開發(fā)商的報(bào)價(jià)，真正的成交價(jià)估計(jì)為近3900元。比官方的結(jié)果高出一千多（房管局公布4月統(tǒng)計(jì)結(jié)果為2772元／平方米），其差異的原因是：官方統(tǒng)計(jì)范圍是濟(jì)南全市（包括各個(gè)郊縣），造成“結(jié)構(gòu)性偏低”。

4、按照區(qū)域分類的價(jià)格統(tǒng)計(jì)

分區(qū)域價(jià)格如圖。從圖中可以看出：價(jià)格高于平均的區(qū)域有：東南部、中部、東部、南部、東部新城；價(jià)格低于平均的有：北部、東北部、西部、西北部、西南部

?

5、按照檔次分類的商品房?jī)r(jià)格

劃分檔次的方法：根據(jù)目前市場(chǎng)現(xiàn)狀，我們將以均價(jià)為中心，分為5個(gè)價(jià)格檔次，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。從分檔次價(jià)格圖上，可以看出：市場(chǎng)價(jià)格目前的確處于一個(gè)較高的位置，從項(xiàng)目個(gè)體數(shù)量來看，最多的是2500―3490之間（37％），而從面積來看，最多的在3500-4500之間（36％）。

6、近年價(jià)格變動(dòng)分析

為了研究近1的價(jià)格變動(dòng)，市場(chǎng)將近1年的市區(qū)主要開發(fā)區(qū)域的房?jī)r(jià)變動(dòng)，從中可以看出，通過對(duì)近年價(jià)格變動(dòng)表的分析，可以得出：市場(chǎng)總體平均價(jià)格從去年同期的3100多，上漲到目前的3900元，同比上漲了20％還要多。價(jià)格變動(dòng)最大有：花園路東段片、洛口片、匡山片等；價(jià)格變動(dòng)最小有：泉城廣場(chǎng)、經(jīng)緯片、開元片等

目前，價(jià)格上漲空間較大的為價(jià)格原值較低的區(qū)域和項(xiàng)目（基本是中低檔項(xiàng)目），而原本價(jià)格較高的中高檔項(xiàng)目的漲幅空間就相對(duì)較小，深入分析可以看出：目前的價(jià)格離散性（19%）要比去年同期（26％）減小，出現(xiàn)了較明顯的“價(jià)格同質(zhì)化趨勢(shì)”。

7、市場(chǎng)總體銷售率

我們?yōu)榱朔治鍪袌?chǎng)交易進(jìn)度情況，采用銷售率作為調(diào)查和統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。需要說明的是對(duì)于具體項(xiàng)目的銷售率與“銷售速度”不一定一致，但從市場(chǎng)總體來看，銷售率仍是反應(yīng)銷售進(jìn)度的關(guān)鍵指標(biāo)。

市場(chǎng)上的總體銷售率接近70％，說明整體市場(chǎng)銷售良好，很多項(xiàng)目接近銷售的后期。對(duì)比總體竣工率（60%），也可以看出：市場(chǎng)銷售態(tài)勢(shì)良好，已竣工的基本都售磬，接近竣工的銷售情況也都不錯(cuò)。從銷售率分布還可以看出：多數(shù)項(xiàng)目的銷售率集中在60％到100％之間，接近尾房銷售。

8、分檔次銷售率對(duì)比

分檔次銷售率圖如下。可以看出，仍然是普通商品房的銷售率較高。但高檔的銷售率也相當(dāng)高，這與市場(chǎng)開發(fā)的階段性有關(guān)。

9、分規(guī)模的銷售率對(duì)比

分規(guī)模的銷售率圖如下可以看出：中等規(guī)模樓盤的銷售率略好于大規(guī)模和小規(guī)模的項(xiàng)目。

二、對(duì)一手市場(chǎng)的相關(guān)分析

1、價(jià)格租售比分析

所謂“租售比”，是指每平方米使用面積的月租金與每平方米建筑面積的房?jī)r(jià)之間的比值。(根據(jù)專家意見,此比例關(guān)系是對(duì)于包括一手房和二手房的所有住宅而言)

一般而言，“租售比”能夠表現(xiàn)出一個(gè)城市居民、從業(yè)人員更真實(shí)、最基本的住房需求，客觀反映當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)市場(chǎng)的供求狀況。買房可能有投資投機(jī)的成分，租房卻是一種實(shí)實(shí)在在的居住需要。因此，當(dāng)一個(gè)城市的房地產(chǎn)銷售價(jià)格上升幅度過快或長(zhǎng)時(shí)間居高不下，而當(dāng)?shù)氐姆课葑饨饏s沒有隨之變動(dòng)、給予房?jī)r(jià)有效支撐，致使“租售比”出現(xiàn)嚴(yán)重的不協(xié)調(diào)時(shí)，就表明該地區(qū)房地產(chǎn)市場(chǎng)存在價(jià)格虛高、投機(jī)盛行的現(xiàn)象，此時(shí)樓市是非理性的、非健康狀態(tài)的。

根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)房地產(chǎn)市場(chǎng)的一般規(guī)律，正常的房地產(chǎn)市場(chǎng)中，售價(jià)與租金之間存在一個(gè)較為固定的比例關(guān)系。在我國(guó)，租賃市場(chǎng)較為發(fā)達(dá)的深圳“租售比”是1∶200左右，上海二手房租售價(jià)格比在1∶150~200之間，杭州則達(dá)到了1∶300以上。(根據(jù)專家意見,比較健康的比例關(guān)系是1/180左右。)市場(chǎng)部也對(duì)這一問題進(jìn)行了初步的調(diào)查，結(jié)果形成了《分區(qū)域租售比表》，從初步調(diào)查的結(jié)果可以計(jì)算：濟(jì)南目前新房的“價(jià)格租售比”約為1/205。因?yàn)檎{(diào)查中采集的是“套內(nèi)建筑面積”，而非“套內(nèi)使用面積”，會(huì)使結(jié)果略偏小，加之測(cè)算口徑不一（正確的租售比應(yīng)包括一、二手商品住宅）

第五篇：市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

南京某高校大學(xué)生于2013年6月在華北地區(qū)和華南地區(qū)進(jìn)行了一次手機(jī)市場(chǎng)調(diào)查。

據(jù)，國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)近幾年發(fā)展飛快，尤其是華東地區(qū)和西南地區(qū)的低檔型手機(jī)市場(chǎng)占有率迅速提升，開始對(duì)手機(jī)有了初步的了解，而華北和華南地區(qū)的低檔型手機(jī)慢慢的飽和，對(duì)中檔型的手機(jī)需求相對(duì)于其他地區(qū)的手機(jī)需求較平穩(wěn)，對(duì)高檔型的手機(jī)已有較高層次的需求，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的比例也是不小的，而且投資華北地區(qū)的較多，相地于華南地區(qū)而言較少，所以應(yīng)該加大對(duì)華南地區(qū)的投資，以上情況表明：雖然手機(jī)行業(yè)目前處于發(fā)展階段，甚至有的地方已發(fā)展到成熟的階段，而且各地區(qū)的手機(jī)需求檔次不同，所以應(yīng)有不同層次的目標(biāo)來劃分各個(gè)地區(qū)。