第一篇：09年貨運站總結(jié)（精選）

廈門貨運站09年工作總結(jié)與10年工作計劃

09年，我們繼續(xù)承受著經(jīng)濟危機帶來的貨源壓力，我們經(jīng)歷著油價不斷上調(diào)帶來成本壓力，同時我們也承受著裝卸隊伍，駕駛員隊伍不穩(wěn)定帶來的重重困難。但是廈門貨運站在公司的領導下，在各兄弟站點的大力支持下，在全體員工的努力下最終還是取得了比較好的成績。廈門貨運站09年總營收（1月-10月）為14705928.95元，較08年同期的12801420.59元增加了一百九十多萬元，增幅達到12.9%；從09年3月份開始，廈門貨運站開始出現(xiàn)持續(xù)盈利。10月份由于國慶9天長假，經(jīng)營受到嚴重影響，因此虧損。但從總體的運營來看，廈門貨運站09年一直處于一個良性穩(wěn)定的發(fā)展狀態(tài)。因有各兄弟站點的支持，使得自營車輛周轉(zhuǎn)較快，駕駛員的收入也有了顯著提高。

雖然09年，廈門貨運站整體經(jīng)營狀況較去年有較大進步，但是仍存在不少問題。第一，貨源結(jié)構(gòu)較差。主要是以基礎貨為主，這些貨物，批量大，價格低。如果是以公司自有車輛承運持續(xù)運行，還能盈利，但是一旦碰到自有車輛待班脫節(jié)，使用外協(xié)車輛承運，不僅沒有利潤，有時為了將貨排出去，甚至會以虧損的站務來發(fā)車。缺乏價格較高的零擔補充貨源。第二，裝卸隊伍不穩(wěn)定。一個好的裝卸隊伍是維持站內(nèi)運輸工作順利開展的基礎保證，但是長假前貨源高峰期的時候，正是貨運站裝卸隊伍最不穩(wěn)定的時期，站內(nèi)雖然想盡辦法挽留、增加裝卸工人，但是由于裝卸工人工作的特殊性，導致人員緊缺，從而使工作強度增加，影響裝卸質(zhì)量也影響了車輛時效。第三，與各站點溝通上，配合上，有時還是有欠缺。廈門貨運站作為總部，是1點對多點，因此事務會比較繁雜，碰到一些緊急事務時，會出現(xiàn)語氣上的不和諧，在貨運高峰期的時候該現(xiàn)象尤為明顯。第四，個別專線車輛的趟次時效還不盡如人意。

因此綜合上述問題，一零年廈門貨運站的工作中心主要集中在以下幾個方面：

一、調(diào)整貨源結(jié)構(gòu)，合理調(diào)配車輛

車頭收入是09年廈門貨運站的主要收入來源，因此在保障自營車輛合理持續(xù)運行上，不僅需要貨運站調(diào)度合理調(diào)配，加強溝通，還需要外站點的大力支持。要提高收入，僅僅依靠車頭是不夠的，只有提高站務利潤才是最直接的辦法。因此一零年廈門貨運站會對現(xiàn)有業(yè)務進行統(tǒng)籌篩選，增加零擔貨

源，以調(diào)整貨源結(jié)構(gòu)，盡量達到合理配置，提高站務利潤。

二、聚集員工力量，穩(wěn)定裝卸隊伍

以人為本，增強員工的集體榮譽感、歸屬感。使員工心往一處想，力往一處使，公司才能前進的更快。一零年，站內(nèi)會加強員工的思想教育，推廣有特色的貨運站文化，推行一些激勵政策，提高員工的榮譽感、歸屬感，爭取使員工在工作積極性提高的同時能夠提高其收入水平。裝卸隊伍目前暫時趨于穩(wěn)定，目前主要采用固定工+臨時工的組合；一零年仍繼續(xù)沿用此方法，雖然增加了站內(nèi)的運營成本但能夠使固定工人維持在一定數(shù)量的同時通過外請臨時工來保障工人交接班、就餐的空檔期的站內(nèi)工作得以連續(xù)進行。也在一定程度上降低固定工人的工作強度。

三、加強溝通，和諧共營

廈門貨運站一零年將加強與外點的各項溝通合作，強調(diào)要求員工不把個人情緒帶到工作上。對于一些重要客戶，采用專人專管跟蹤配合。同時也希望外站點能夠支持廈門一些重要客戶的維護工作，特別是在終端服務上，希望能夠通過和諧共營，做到共贏。

四、創(chuàng)建精品線路，提高服務水平

結(jié)合新到的三臺車輛，力爭開創(chuàng)出一條精品的線路，使時效及服務水平能上一個臺階

廈門貨運站

2009-11-11

第二篇：09年貨運站總結(jié)

廈門貨運站09年工作總結(jié)與10年工作計劃

09年，我們繼續(xù)承受著經(jīng)濟危機帶來的貨源壓力，我們經(jīng)歷著油價不斷上調(diào)帶來成本壓力，同時我們也承受著裝卸隊伍，駕駛員隊伍不穩(wěn)定帶來的重重困難。但是廈門貨運站在公司的領導下，在各兄弟站點的大力支持下，在全體員工的努力下最終還是取得了比較好的成績。廈門貨運站09年總營收（1月-10月）為14705928.95元，較08年同期的12801420.59元增加了一百九十多萬元，增幅達到12.9%；從09年3月份開始，廈門貨運站開始出現(xiàn)持續(xù)盈利。10月份由于國慶9天長假，經(jīng)營受到嚴重影響，因此虧損。但從總體的運營來看，廈門貨運站09年一直處于一個良性穩(wěn)定的發(fā)展狀態(tài)。因有各兄弟站點的支持，使得自營車輛周轉(zhuǎn)較快，駕駛員的收入也有了顯著提高。雖然09年，廈門貨運站整體經(jīng)營狀況較去年有較大進步，但是仍存在不少問題。第一，貨源結(jié)構(gòu)較差。主要是以基礎貨為主，這些貨物，批量大，價格低。如果是以公司自有車輛承運持續(xù)運行，還能盈利，但是一旦碰到自有車輛待班脫節(jié)，使用外協(xié)車輛承運，不僅沒有利潤，有時為了將貨排出去，甚至會以虧損的站務來發(fā)車。缺乏價格較高的零擔補充貨源。第二，裝卸隊伍不穩(wěn)定。一個好的裝卸隊伍是維持站內(nèi)運輸工作順利開展的基礎保證，但是長假前貨源高峰期的時候，正是貨運站裝卸隊伍最不穩(wěn)定的時期，站內(nèi)雖然想盡辦法挽留、增加裝卸工人，但是由于裝卸工人工作的特殊性，導致人員緊缺，從而使工作強度增加，影響裝卸質(zhì)量也影響了車輛時效。第三，與各站點溝通上，配合上，有時還是有欠缺。廈門貨運站作為總部，是1點對多點，因此事務會比較繁雜，碰到一些緊急事務時，會出現(xiàn)語氣上的不和諧，在貨運高峰期的時候該現(xiàn)象尤為明顯。第四，個別專線車輛的趟次時效還不盡如人意。因此綜合上述問題，一零年廈門貨運站的工作中心主要集中在以下幾個方面：

一、調(diào)整貨源結(jié)構(gòu)，合理調(diào)配車輛

車頭收入是09年廈門貨運站的主要收入來源，因此在保障自營車輛合理持續(xù)運行上，不僅需要貨運站調(diào)度合理調(diào)配，加強溝通，還需要外站點的大力支持。要提高收入，僅僅依靠車頭是不夠的，只有提高站務利潤才是最直接的辦法。因此一零年廈門貨運站會對現(xiàn)有業(yè)務進行統(tǒng)籌篩選，增加零擔貨源，以調(diào)整貨源結(jié)構(gòu)，盡量達到合理配置，提高站務利潤。

二、聚集員工力量，穩(wěn)定裝卸隊伍

以人為本，增強員工的集體榮譽感、歸屬感。使員工心往一處想，力往一處使，公司才能前進的更快。一零年，站內(nèi)會加強員工的思想教育，推廣有特色的貨運站文化，推行一些激勵政策，提高員工的榮譽感、歸屬感，爭取使員工在工作積極性提高的同時能夠提高其收入水平。裝卸隊伍目前暫時趨于穩(wěn)定，目前主要采用固定工+臨時工的組合；一零年仍繼續(xù)沿用此方法，雖然增加了站內(nèi)的運營成本但能夠使固定工人維持在一定數(shù)量的同時通過外請臨時工來保障工人交接班、就餐的空檔期的站內(nèi)工作得以連續(xù)進行。也在一定程度上降低固定工人的工作強度。

三、加強溝通，和諧共營

廈門貨運站一零年將加強與外點的各項溝通合作，強調(diào)要求員工不把個人情緒帶到工作上。對于一些重要客戶，采用專人專管跟蹤配合。同時也希望外站點能夠支持廈門一些重要客戶的維護工作，特別是在終端服務上，希望能夠通過和諧共營，做到共贏。

四、創(chuàng)建精品線路，提高服務水平

結(jié)合新到的三臺車輛，力爭開創(chuàng)出一條精品的線路，使時效及服務水平能上一個臺階

廈門貨運站

2009-11-11

第三篇：鐵路貨運站的業(yè)務流程

鐵路貨運站的業(yè)務流程

來源：考試大 【有了考試大，考遍全天下】 2009年3月16日

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鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，長期以來為我國經(jīng)濟發(fā)展起到了十分重要的作用。但由于鐵路運輸帶有很強的計劃經(jīng)濟色彩，特別是鐵路貨運站作為直接面對客戶的前臺窗口，這一特點更為明顯。因此，改變鐵路貨運營業(yè)站的服務，對其業(yè)務流程進行面向客戶的再造，提供滿意的服務，是提高鐵路運輸效益及競爭能力的有效手段和迫切要求。貨運受理業(yè)務流程再造

1.1 現(xiàn)有業(yè)務流程及其分析

目前，鐵路貨運營業(yè)站的貨運受理業(yè)務流程為：①客戶到貨運營業(yè)廳領取貨運業(yè)務受理單，填記后由營業(yè)廳加蓋“貨源核實章”（據(jù)說是為防止客戶在沒有貨源情況下虛報計劃，造成鐵路部門無效調(diào)動車輛而采用的。但目前此措施在許多貨運站都只是流于形式）。②客戶持受理單到車站計劃室審批，計劃室獲取資料后給一個計劃受理號。如是較大貨運單位有規(guī)律的發(fā)貨則可以每月進行一次總的計劃審批，得到計劃受理號。③計劃室將受理單的有關資料傳輸?shù)借F路分局調(diào)度所貨調(diào)進行備案。④客戶將有計劃受理號的受理單交與貨運站的外勤室，由外勤室在前一天的18：00時將計劃報與鐵路分局調(diào)度所，調(diào)度所將計劃與備案資料核對后根據(jù)實際情況決定是否批準裝車計劃。貨運站外勤室待第二天的計劃批準后通知客戶前來辦理有關手續(xù)。⑤貨主到貨運營業(yè)廳繳納運費、裝卸服務費及辦理保險等，再到多經(jīng)代辦點繳納延伸服務費。⑥費用繳清后將托運貨物拉到指定地點交于貨運外勤人員。

從上述業(yè)務流程可看出，目前的貨運受理過程是客戶在6個部門間多次奔走辦理有關手續(xù)。由于各部門間缺少相互溝通和信息傳遞，主要由客戶完成信息及相關資料的傳送，由于客戶對有關受理程序不熟悉及來回奔波花費大量時間，造成了整個流程的不通暢及效率的低下。按目前的受理程序，一次受理過程至少要花費3天時間，這顯然不適應目前高速快捷的商品流通要求。

現(xiàn)有業(yè)務流程基本是串聯(lián)式的受理過程，需要耗費大量的時間，如能加以改變，會提高整個受理流程的速度和效率。目前鐵路分局調(diào)度所負責匯總各貨運站的裝車計劃，并根據(jù)鐵路分局范圍內(nèi)車輛資源及其他有關因素來決定是否批準裝車計劃。從目前鐵路的實際能力情況，這一總體協(xié)調(diào)機構(gòu)還不能缺少，但它目前的審批方式完全是人工操作，若能輔以專家決策支持系統(tǒng)及時進行審批，會使審批效率有一定的提高，而且可以減少人為的失誤。

1.2 業(yè)務流程的改進及其分析

針對現(xiàn)有貨運受理業(yè)務流程存在的問題，可對其進行如下改進：取消貨運外勤人員、內(nèi)勤人員和計劃受理人員，設貨運受理人。使客戶由對多部門變?yōu)閷ω涍\受理人一人。客戶與貨運受理人簽訂貨運受理合同，填寫有關資料并繳納部分定金。貨運受理人將受理情況匯總后，用計算機直接發(fā)送到鐵路分局調(diào)度所。鐵路分局調(diào)度所將批準計劃發(fā)到各貨運站，貨運受理人接到裝運計劃后，按合同書的條款通知客戶將貨物運到指定地點，或由貨運受理人安排運輸工具到客戶倉庫拉貨。貨物到位后由客戶根據(jù)合同條款與貨運受理人進行結(jié)算，然后補付定金不足部分。

通過業(yè)務流程的改進，將由各部門串聯(lián)完成的流程變?yōu)橛韶涍\受理人一人完成，使整個流程的效率提高，同時降低了管理費用。由于原計劃室只是匯總資料并向鐵路分局調(diào)度所傳遞，所以在流程改造中將其取消，由貨運受理人自行將資料匯總傳輸，減少了工作部門和人員，也可有效減少資料傳輸產(chǎn)生的誤差。為避免客戶無貨申請計劃或在鐵路部門做好相應準備的情況下發(fā)生變更，可采取簽訂受理合同的同時繳納定金的方式，來避免鐵路運輸企業(yè)不必要的損失。由于鐵路多經(jīng)和貨運分屬兩個部門，為給客戶提供方便快捷的一條龍服務，可由鐵路貨運部門與多經(jīng)部門簽訂協(xié)議，貨運受理人在與貨主簽訂受理合約時，可將多經(jīng)的服務項目包括其中，然后進行部門間的結(jié)算。鐵路分局調(diào)度所應利用計算機及時進行計劃的審批和回送。鐵路運輸企業(yè)還可以為貨主提供倉儲服務，簽訂受理合同后就可將貨物運往所提供的收費倉庫，待計劃批準后及時裝車發(fā)運，同時通知客戶結(jié)算有關費用，并交接受發(fā)貨憑證。

改進后的貨運受理業(yè)務流程，減輕了貨主的交易附加成本，提高了貨主滿意度，受理服務的彈性大大增加，企業(yè)的競爭能力也會有所增強。運到貨物交付業(yè)務流程再造

2.1 現(xiàn)有業(yè)務流程及其分析

目前，運到貨物交付的業(yè)務流程為：貨物運到后，由運轉(zhuǎn)室人員通知貨運外勤人員取貨票。外勤人員憑貨票檢查運到貨物是否符合記載，然后將貨票轉(zhuǎn)與貨運內(nèi)勤人員。內(nèi)勤人員按貨票記載的方式通知收貨人，收貨人接到通知后到車站進行查詢，然后憑到貨通知和發(fā)票到貨運營業(yè)廳和多經(jīng)部門辦理繳費手續(xù)。收貨人憑繳費單和領貨單到倉庫領取貨物。

領取貨物的程序雖然比較簡單，但仍然是以各部門為出發(fā)點的串聯(lián)式交付過程，缺乏從顧客角度考慮，收貨人需在各部門間奔走辦理各種手續(xù)，完成部分信息與資料的傳送，增值服務沒有融合在一起。由于沒有信息查詢系統(tǒng)，收貨人對于貨物的到達時刻無法掌握。

2.2 業(yè)務流程的改進及其分析

針對現(xiàn)有貨物交付業(yè)務流程存在的問題，對其進行如下改進：貨運站在貨物到達經(jīng)外勤人員核對無誤后，交與內(nèi)勤人員用網(wǎng)上公告、電話、郵寄等多種方式通知收貨人。收貨人到貨運站將領貨憑證交與貨運受理人，提出相關要求，由貨運受理人辦理有關手續(xù)，并一次性結(jié)算費用。貨運受理人根據(jù)收貨人的要求，安排收貨人提走貨物或負責將貨物送到收貨人處。如是長期合作單位，可以簽訂協(xié)議，貨物運到后由車站負責送到收貨人處，憑交接手續(xù)定期進行結(jié)算，以降低交易成本。

業(yè)務流程改進后，貨運受理人負責辦理各項手續(xù)，包括增值服務手續(xù)，提高收貨人的滿意度和辦理效率。對于貨物信息查詢系統(tǒng)，則需建立在鐵路完善的車輛管理系統(tǒng)平臺之上。貨物車輛配送與掛運業(yè)務流程再造

3.1 現(xiàn)有業(yè)務流程及其分析

目前，貨物車輛配送與掛運的業(yè)務流程為：由于鐵路貨運車輛在全路范圍內(nèi)運行和調(diào)配，各裝車站只能在有了裝車計劃后，根據(jù)站內(nèi)現(xiàn)有空車數(shù)量由運轉(zhuǎn)部門向鐵路分局調(diào)度所申請配車。鐵路分局調(diào)度所根據(jù)分局管內(nèi)車輛分布情況和各站的裝車計劃，決定是否配車及配車時間。并由運轉(zhuǎn)部門將車輛送到貨場，然后由外勤人員安排裝車。裝車完畢后，外勤人員通知運轉(zhuǎn)部門取車，并根據(jù)列車運行圖編發(fā)列車。到達貨物車輛隨列車到達，中間站則由鐵路分局行車調(diào)度安排甩車，再由車站運轉(zhuǎn)部門通知外勤人員。其后過程與配送空車的流程大致才目同。

在這一環(huán)環(huán)相扣的過程中，大量的時間花費在申請和等候之中。據(jù)統(tǒng)計，目前我國貨車的旅行時間中有70％是在車站停留，其中裝卸貨物時間僅占約35％。為提高貨車車輛的利用率，鐵路分局為各站制定了貨車一次作業(yè)停留時間標準，因而不能通過囤積空車解決貨物等車裝運的問題。但可以考慮將部分流程改為并聯(lián)式，在加強信息預報的基礎上，保證各作業(yè)環(huán)節(jié)及時銜接。由于計劃決策基本上靠人力，造成決策效率低，準確性不強，容易造成臨時變更計劃，這也是流程效率低的一個原因。

3.2 業(yè)務流程的改進及其分析

針對現(xiàn)有業(yè)務流程存在的問題，可考慮進行如下改進：鐵路分局貨調(diào)在批準各站的貨物裝車計劃后，及時將計劃通知行車調(diào)度部門，使其有大致的總體配車規(guī)劃。鐵路分局行車調(diào)度應及時向各站了解站內(nèi)作業(yè)車情況及所需車輛的數(shù)目和車型。貨運部門還應該盡量利用雙重作業(yè)以減少車輛停時，提高效率。同時貨運部門在裝車計劃批準后，及時通知運轉(zhuǎn)部門所需車輛的數(shù)量及車型。運轉(zhuǎn)部門應將準確的站內(nèi)車數(shù)量及所需車情況告知鐵路分局行車調(diào)度，以便及時安排配車。行車調(diào)度應將較準確的車輛預計到達時間通知運轉(zhuǎn)部門，使運轉(zhuǎn)部門做好送車準備，同時通知貨運外勤人員做好裝車準備。車輛到達后，由運轉(zhuǎn)部門及時送達指定地點。貨運人員負責組織裝卸，并將進度向運轉(zhuǎn)部門匯報，使其能在裝車完畢后及時組織車輛掛運。

第四篇：鐵路貨運站的業(yè)務流程

鐵路貨運站的業(yè)務流程 來源：考試大 【有了考試大，考遍全天下】 2009 年 3 月 16 日

把貨代員站點加入收藏夾 鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，長期以來為我國經(jīng)濟發(fā)展起到了十分重要的作用。但由于 鐵路運輸帶有很強的計劃經(jīng)濟色彩，特別是鐵路貨運站作為直接面對客戶的前臺窗口，這一 特點更為明顯。因此，改變鐵路貨運營業(yè)站的服務，對其業(yè)務流程進行面向客戶的再造，提 供滿意的服務，是提高鐵路運輸效益及競爭能力的有效手段和迫切要求。1 貨運受理業(yè)務流程再造 1.1 現(xiàn)有業(yè)務流程及其分析 目前，鐵路貨運營業(yè)站的貨運受理業(yè)務流程為： ①客戶到貨運營業(yè)廳領取貨運業(yè)務受理 單，填記后由營業(yè)廳加蓋“貨源核實章”（據(jù)說是為防止客戶在沒有貨源情況下虛報計劃，造 成鐵路部門無效調(diào)動車輛而采用的。但目前此措施在許多貨運站都只是流于形式）。②客戶 持受理單到車站計劃室審批，計劃室獲取資料后給一個計劃受理號。如是較大貨運單位有規(guī) 律的發(fā)貨則可以每月進行一次總的計劃審批，得到計劃受理號。③計劃室將受理單的有關資 料傳輸?shù)借F路分局調(diào)度所貨調(diào)進行備案。④客戶將有計劃受理號的受理單交與貨運站的外勤 室，由外勤室在前一天的 18：00 時將計劃報與鐵路分局調(diào)度所，調(diào)度所將計劃與備案資料 核對后根據(jù)實際情況決定是否批準裝車計劃。貨運站外勤室待第二天的計劃批準后通知客戶 前來辦理有關手續(xù)。⑤貨主到貨運營業(yè)廳繳納運費、裝卸服務費及辦理保險等，再到多經(jīng)代 辦點繳納延伸服務費。⑥費用繳清后將托運貨物拉到指定地點交于貨運外勤人員。從上述業(yè)務流程可看出，目前的貨運受理過程是客戶在 6 個部門間多次奔走辦理有關手 續(xù)。由于各部門間缺少相互溝通和信息傳遞，主要由客戶完成信息及相關資料的傳送，由于 客戶對有關受理程序不熟悉及來回奔波花費大量時間，造成了整個流程的不通暢及效率的低 下。按目前的受理程序，一次受理過程至少要花費 3 天時間，這顯然不適應目前高速快捷的 商品流通要求。現(xiàn)有業(yè)務流程基本是串聯(lián)式的受理過程，需要耗費大量的時間，如能加以改變，會提高 整個受理流程的速度和效率。目前鐵路分局調(diào)度所負責匯總各貨運站的裝車計劃，并根據(jù)鐵 路分局范圍內(nèi)車輛資源及其他有關因素來決定是否批準裝車計劃。從目前鐵路的實際能力情 況，這一總體協(xié)調(diào)機構(gòu)還不能缺少，但它目前的審批方式完全是人工操作，若能輔以專家決 策支持系統(tǒng)及時進行審批，會使審批效率有一定的提高，而且可以減少人為的失誤。1.2 業(yè)務流程的改進及其

排運輸工具到客戶倉庫拉貨。貨物到位后由客戶根據(jù)合同條款與貨運受理人進行結(jié)算，然后補付定金不足部分。

通過業(yè)務流程的改進，將由各部門串聯(lián)完成的流程變?yōu)橛韶涍\受理人一人完成，使整個流程的效率提高，同時降低了管理費用。由于原計劃室只是匯總資料并向鐵路分局調(diào)度所傳遞，所以在流程改造中將其取消，由貨運受理人自行將資料匯總傳輸，減少了工作部門和人員，也可有效減少資料傳輸產(chǎn)生的誤差。為避免客戶無貨申請計劃或在鐵路部門做好相應準備的情況下發(fā)生變更，可采取簽訂受理合同的同時繳納定金的方式，來避免鐵路運輸企業(yè)不必要的損失。由于鐵路多經(jīng)和貨運分屬兩個部門，為給客戶提供方便快捷的一條龍服務，可由鐵路貨運部門與多經(jīng)部門簽訂協(xié)議，貨運受理人在與貨主簽訂受理合約時，可將多經(jīng)的服務項目包括其中，然后進行部門間的結(jié)算。鐵路分局調(diào)度所應利用計算機及時進行計劃的審批和回送。鐵路運輸企業(yè)還可以為貨主提供倉儲服務，簽訂受理合同后就可將貨物運往所提供的收費倉庫，待計劃批準后及時裝車發(fā)運，同時通知客戶結(jié)算有關費用，并交接受發(fā)貨憑證。

改進后的貨運受理業(yè)務流程，減輕了貨主的交易附加成本，提高了貨主滿意度，受理服務的彈性大大增加，企業(yè)的競爭能力也會有所增強。運到貨物交付業(yè)務流程再造

2.1 現(xiàn)有業(yè)務流程及其分析

目前，運到貨物交付的業(yè)務流程為：貨物運到后，由運轉(zhuǎn)室人員通知貨運外勤人員取貨票。外勤人員憑貨票檢查運到貨物是否符合記載，然后將貨票轉(zhuǎn)與貨運內(nèi)勤人員。內(nèi)勤人員按貨票記載的方式通知收貨人，收貨人接到通知后到車站進行查詢，然后憑到貨通知和發(fā)票到貨運營業(yè)廳和多經(jīng)部門辦理繳費手續(xù)。收貨人憑繳費單和領貨單到倉庫領取貨物。領取貨物的程序雖然比較簡單，但仍然是以各部門為出發(fā)點的串聯(lián)式交付過程，缺乏從顧客角度考慮，收貨人需在各部門間奔走辦理各種手續(xù)，完成部分信息與資料的傳送，增值服務沒有融合在一起。由于沒有信息查詢系統(tǒng)，收貨人對于貨物的到達時刻無法掌握。

2.2 業(yè)務流程的改進及其分析

針對現(xiàn)有貨物交付業(yè)務流程存在的問題，對其進行如下改進：貨運站在貨物到達經(jīng)外勤人員核對無誤后，交與內(nèi)勤人員用網(wǎng)上公告、電話、郵寄等多種方式通知收貨人。收貨人到貨運站將領貨憑證交與貨運受理人，提出相關要求，由貨運受理人辦理有關手續(xù)，并一次性結(jié)算費用。貨運受理人根據(jù)收貨人的要求，安排收貨人提走貨物或負責將貨物送到收貨人處。如是長期合作單位，可以簽訂協(xié)議，貨物運到后由車站負責送到收貨人處，憑交接手續(xù)定期進行結(jié)算，以降低交易成本。

業(yè)務流程改進后，貨運受理人負責辦理各項手續(xù)，包括增值服務手續(xù)，提高收貨人的滿意度和辦理效率。對于貨物信息查詢系統(tǒng)，則需建立在鐵路完善的車輛管理系統(tǒng)平臺之上。3 貨物車輛配送與掛運業(yè)務流程再造

3.1 現(xiàn)有業(yè)務流程及其分析

目前，貨物車輛配送與掛運的業(yè)務流程為：由于鐵路貨運車輛在全路范圍內(nèi)運行和調(diào)配，各裝車站只能在有了裝車計劃后，根據(jù)站內(nèi)現(xiàn)有空車數(shù)量由運轉(zhuǎn)部門向鐵路分局調(diào)度所申請

配車。鐵路分局調(diào)度所根據(jù)分局管內(nèi)車輛分布情況和各站的裝車計劃，決定是否配車及配車時間。并由運轉(zhuǎn)部門將車輛送到貨場，然后由外勤人員安排裝車。裝車完畢后，外勤人員通知運轉(zhuǎn)部門取車，并根據(jù)列車運行圖編發(fā)列車。到達貨物車輛隨列車到達，中間站則由鐵路分局行車調(diào)度安排甩車，再由車站運轉(zhuǎn)部門通知外勤人員。其后過程與配送空車的流程大致才目同。

在這一環(huán)環(huán)相扣的過程中，大量的時間花費在申請和等候之中。據(jù)統(tǒng)計，目前我國貨車的旅行時間中有70％是在車站停留，其中裝卸貨物時間僅占約35％。為提高貨車車輛的利用率，鐵路分局為各站制定了貨車一次作業(yè)停留時間標準，因而不能通過囤積空車解決貨物等車裝運的問題。但可以考慮將部分流程改為并聯(lián)式，在加強信息預報的基礎上，保證各作業(yè)環(huán)節(jié)及時銜接。由于計劃決策基本上靠人力，造成決策效率低，準確性不強，容易造成臨時變更計劃，這也是流程效率低的一個原因。

3.2 業(yè)務流程的改進及其分析

針對現(xiàn)有業(yè)務流程存在的問題，可考慮進行如下改進：鐵路分局貨調(diào)在批準各站的貨物裝車計劃后，及時將計劃通知行車調(diào)度部門，使其有大致的總體配車規(guī)劃。鐵路分局行車調(diào)度應及時向各站了解站內(nèi)作業(yè)車情況及所需車輛的數(shù)目和車型。貨運部門還應該盡量利用雙重作業(yè)以減少車輛停時，提高效率。同時貨運部門在裝車計劃批準后，及時通知運轉(zhuǎn)部門所需車輛的數(shù)量及車型。運轉(zhuǎn)部門應將準確的站內(nèi)車數(shù)量及所需車情況告知鐵路分局行車調(diào)度，以便及時安排配車。行車調(diào)度應將較準確的車輛預計到達時間通知運轉(zhuǎn)部門，使運轉(zhuǎn)部門做好送車準備，同時通知貨運外勤人員做好裝車準備。車輛到達后，由運轉(zhuǎn)部門及時送達指定地點。貨運人員負責組織裝卸，并將進度向運轉(zhuǎn)部門匯報，使其能在裝車完畢后及時組織車輛掛運。

第五篇：貨運站場經(jīng)營承諾書

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經(jīng)營承諾書

根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》等法規(guī)和規(guī)章的要求，本單位取得道路運輸站（場）許可后，為守法、誠信和安全經(jīng)營，本單位鄭重承諾如下：

一、嚴格遵守國家《道路運輸條例》、《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》、《山東省道路運輸管理條例》和政府規(guī)章、規(guī)范性文件的要求，做到證件齊全有效，按照經(jīng)營許可證核定的許可事項經(jīng)營，不隨意改變貨運站（場）用途和服務功能。自覺遵守行業(yè)服務自律公約。

二、認真落實一崗雙責的安全工作職責，堅持“安全第一，預防為主”的方針，以車輛管理和人員教育培訓為重點健全制度，要突出重點，落實措施，強化安全生產(chǎn)，防止事故的發(fā)生。

三、嚴格按照貨物的性質(zhì)、保管要求進行分類存放，保證貨物完好無損。貨物的搬運裝卸按規(guī)定的業(yè)務操作規(guī)程進行，輕裝、輕卸，堆放整齊，防止混雜、撒漏、破損，嚴禁有毒、易污染等危險貨物與普通貨物混裝。

四、公平對待使用貨運站（場）的道路貨物運輸經(jīng)營者，禁止無證或證照不全的經(jīng)營車輛進站（場）從事經(jīng)營活動，不壟斷貨源、搶裝貨物、扣押貨物。站（場）保持清潔衛(wèi)生，各項服務標志醒目。經(jīng)營配載服務堅持自愿原則，提供的貨源信息和運力信息真實、準確。

五、進站（場）經(jīng)營的經(jīng)營業(yè)戶及車輛，不超限、超載配貨，不為無道路運輸經(jīng)營許可證者提供服務；不違反國家有關規(guī)定，為運輸車輛裝卸國家禁運、限運的物品。對出站（場）車輛進行安全檢查，防止超載車輛或者未經(jīng)安全檢查的車輛出站。

六、嚴格執(zhí)行價格規(guī)定，在經(jīng)營場所公布收費項目和收費標準。貨物運輸包裝按照國家規(guī)定的貨物運輸包裝標準作業(yè)，包裝物和包裝技術、質(zhì)量要符合運輸要求。

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七、制定有關突發(fā)公共事件的應急預案。應急預案包括報告程序、應急指揮、應急車輛和設備的儲備以及處置措施等內(nèi)容。建立和完善各類臺賬和檔案，并按要求報送有關信息。

八、如違反以上承諾，自愿接受吊銷經(jīng)營許可、停業(yè)整頓等行政處罰和強制措施。

九、本承諾書，一式2份，區(qū)（市）運管部門、企業(yè)（個人）各執(zhí)一份。

承諾人簽字（簽章）：

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