第一篇：AV泵在酒鋼集團榆鋼燒結工程中的應用

AV泵在酒鋼集團榆鋼2*300平燒結除塵灰氣力輸

送工程中的應用

酒鋼集團榆鋼支持地震災區重建項目2*300平燒結除塵灰氣力輸送設備由江蘇霖潤達環保設備制造有限公司供貨，其中機頭電除塵器共32個灰斗，配套供應32臺AV泵，機尾采用先集中后輸送模式，配套提供4臺密相泵。

1.1.1各系統布置

1）燒結機頭有兩臺除塵器，共計有32個灰斗，在每個灰斗下布置一臺42/200-100型AV泵。其中，1#除塵器的一、四電場8個灰斗下方的AV泵通過一根DN100管道串聯起來；1#除塵器的二、三電場8個灰斗下方的AV泵通過一根DN100管道串聯起來，在除塵器出口通過一根DN100的匯流閥將一、四電場和二、三電場的除塵灰匯集到一起，輸送除塵灰到配料室接收倉；2#除塵器的一、四電場8個灰斗下方的AV泵通過一根DN100管道串聯起來；2 #除塵器的二、三電場8個灰斗下方的AV泵通過一根DN100管道串聯起來，在除塵器出口通過一根DN100的匯流閥將一、四電場和二、三電場的除塵灰匯集到一起，輸送除塵灰到配料室接收倉。1#除塵器和2#除塵器下方分別布置1臺0.6的儀用儲罐和2臺輸送儲罐，進料閥門采用DN200圓頂閥。

AV泵型號42/200-100，其中：

42——發送罐容積 0.042m3

200——進料圓頂閥DN200

100——輸送管道DN100

2）燒結機尾除塵灰經集中后進入2個中間灰倉，每個中間灰倉下各布置一臺1200/200-150型倉泵，合計2臺倉泵通過DN150輸送管道串連起來，輸送除塵灰到配料室接收倉，進料閥采用DN200圓頂閥。

3）成品篩分除塵灰經集中后進入2個中間灰倉，每個灰倉下各布置一臺1200/200-150型倉泵，合計2臺倉泵通過一根DN150管道串連，輸送除塵灰到配料室接收倉，進料閥門采用DN200圓頂閥。

1.1.2控制系統描述

系統配置3臺AB1756PLC控制柜，PLC主控柜分別安裝在對應的除塵器配電室，控制柜上留有光纖以太網接口，在控制箱上能實現完全自動運行，配有：手動/自動按鈕，遠程/就地按鈕，手動模式下進料按鈕和輸送按鈕，狀態指示，報警指示，料位指示等。在控制箱上只要打到自動狀態系統就自動運行。輸灰系統采用機旁及PLC集中控制，PLC控制系統負責完成過程數據的采集、處理及生產過程的操作、控制與報警。可編程控制系統能在具有高電氣噪聲、無線電波射頻干擾及振動環境下連續運行。在距PLC設備1.2米以外發出工作頻率達到470MHz、功率輸出達到5W的電磁干擾和射頻干擾不影響系統正常工作。

所有的操作與運行狀態的監控都在觸摸屏上完成，在觸摸屏上有“進料”與“輸送”的狀態顯示，有“堵管”，“氣壓低”，“密封圈故障”，“圓頂閥氣缸故障”和“誤操作報警”五個報警顯示，并且所有的壓力均在觸摸屏上有數字顯示，可實時監控壓力變化，特別是輸送管道中的壓力變化，因此，可以很好的監控系統運行情況，操作簡單，系統完全自動運行，啟動后只要將“手動/自動”旋鈕打到“自動”位置即可，只要沒有出現報警，系統就會處于自動運行狀態。所有的運行記錄都有顯示，并且以文本文件的形式輸出，操作和檢修人員可方便查找運行與操作記錄，便于更好的掌握系統運行狀態和故障情況。可通過壓力變化曲線圖觀察系統運行的順利與否，大大減輕了工作量。

控制柜上有操作面板，在面板上實現完全的自動與手動運行。運行方式如下：

氣力輸送系統工作可以分為自動和手動兩種方式，系統正常工作就是在自動模式下。循環順序如下： a)得到料位計信號，準備啟動

b)延遲2-3秒密封圈放氣，c)延遲2-3秒圓頂閥打開，進料

d)進料時間約為8-30秒

e)關閉圓頂閥

f)得到位置關閉信號，延遲2-3秒，密封圈膨脹

g)延遲1-2秒，打開輸送進氣閥門（角座閥）進行輸送，管道壓力降到空管壓力（一般

0.04Mpa-0.08Mpa）后自動停止，h)等待下一個料位計信號，啟動下一個循環。

手動主要用于維護模式，打到手動后，可以進行手動進料和輸送，此時，下料時間和輸送時間都是人為控制（根據按鍵的時間來控制），手動輸送一定要讓管道里的壓力降到空管壓力才能停止，不能讓物料留在管道里。

如果灰斗里還有一定量的物料，但物料量還沒有觸發料位計動作，系統不啟動，這時按一下料位計強制，可以進行一個自動的循環，也可以用手動來輸送。管道壓力可以在控制柜面板上顯示。

I/O規模：

第二篇：武鋼集團昆鋼燒結廠綜合料場改造工程

武鋼集團昆鋼燒結廠綜合料場改造工程

人工挖孔灌注樁安全作業

編制:

審核：審批：日期：施工方案

一、人工挖孔樁作業安全保證措施制定原則

為使青化路立交主線橋工程嚴格按照批準的施工組織設計正常施工，挖孔樁施工過程有效控制，挖孔作業符合有關操作規程，重點是挖孔作業過程中如何保證安全，使青化路立交主線橋工程樁基施工安全、有序、順利完成，特制定本措施。

二、人工挖孔樁的安全事故分類

1、人、墜物掉入樁孔造成事故。

2、孔內有害氣體含量超標造成中毒事故。

3、觸電事故。

4、涌水、流沙等造成塌孔事故。

三、人工挖孔樁作業安全組織機構

1、成立安全作業領導小組，負責挖孔樁作業安全措施的落實。認真審定施工計劃、施工方案及安全措施，現場做好安全把關工作，解決挖孔樁施工中可能影響安全的問題。

2、挖孔樁作業安全生產領導小組：

組長： 薛榮斌

副組長： 楊得榮

組員： 楊紅林、楊雄、李永東、陳朝平

3、領導小組在挖孔樁開始作業前認真檢查安全措施落實情況，嚴格按標準作業程序作業，作業前要向全體操作人員、管理人員進行安全教育培訓與教育，現場設專職安全員，負責現場的安全檢查與監督工作。

四、人工挖孔樁作業管理辦法

1、制度管理

1）安全檢查制度：安全生產領導小組經常性的對現場所有挖孔樁作業進行安全檢查，并對檢查中發現問題進行監督整改。

2）崗前培訓教育制度：挖孔樁作業前，對所有參加挖孔樁作業的施工人員進行安全教育，提高認識，牢固樹立安全生產的思想。

3）班前交底制度：施工人員在作業前，由現場領工員、安全員進行當天挖孔樁作業安全交底，挖孔樁作業時的安全注意事項及作業現場安全檢查。

2、安全操作培訓管理

1）從事挖孔作業的工人應挑選健壯男性青年，并需經健康檢查和井下、高空、用電、吊裝及簡單機械等安全作業培訓且經考核合格方可進入現場施工。

2）定期對現場安全監督員、挖孔操作人員進行挖孔作業技術知識的講解和施工安全操作注意事項的講解。

4監督和檢查管理

1）日常檢查

a按照施組中的安全技術措施，對施工中的安全技術問題進行日常檢查，按照分部、分項工程的安全技術交底，對安全實施情況進行日常檢查。

b現場安全員及技術對現場挖孔作業進行全過程監控，對機電設備，井下通風、有無毒氣、地質情況進行日常安全檢查，對操作者進行按章操作的日常安全檢查。

c安檢工程師經常深入現場，對安全生產情況進行日常安全檢查，對事故隱患，不安全因素進行日常安全檢查，提出改進意見和整改措施，落實到作業班組和每個操作者。

d操作者要經常自查遵章守紀、按章操作情況。自檢對提升機具的愛護、保養情況，有損壞的要立即改正。

2）專業性檢查

每旬、月、季安全領導小組組織相關部門對現場防護、機具使用、安全用電、操作人員等進行專業性檢查，然后針對檢查出的問題制定勞動保護、安全技術措施并及時進行整改，必要時予以停工。

五、開工前的安全準備

1、整平場地，做好場地平整不積水，并做到水通、電通、路通。調查了解施工現場地上、地下的障礙物，如地下電纜、上下水管道等的分布情況，并針對情況提出預防事故的方案。

2、準備好施工必須的資料，如樁的設計圖紙、地質勘察報告書，以便掌握施工區域各層土的物理力學性質，樁持力層的巖特征及埋深，地下水埋深及分布情況。

3、認真編制《人工挖孔樁施工方案》。其方案首先要保證安全施工，要有全面的安全技術措施，全面指導施工。

4、修建好臨時施工防護欄桿，不允許非施工人員進入。

5、準備好施工工具、模板、通風機、水泵、照明及動力電器等。

6、對操作人員進行崗前培訓，組織學習安全操作規程，在開工前把勞保用品發放到員工手中。

六、挖孔作業安全保證措施

1、防落物措施

1）井口要高出地面0.2m，井口向周邊找坡，挖出的土方必須及時運走，井口周邊1m范圍內，禁止堆放土石方或雜物，且堆土高度不應大于0.8m。

2）井口頂上及井內護壁臺階上不許放置任何工具。

3）吊桶采用鐵桶或結實塑料桶，吊繩直徑不小于12mm，吊桶與吊繩使用安全鉤，吊桶裝土面低于桶口10㎝；樁孔內上下傳遞物品采用吊桶，嚴禁直接往孔內投擲任何物件。

4）每天上班前，作業人員要對提升設備進行檢查，孔口監護人員應盡職盡責，密切注意井內作業情況，不得擅離崗位。

2、防人員墜落措施

1）井孔周邊必須設置安全防護圍欄，高度不低于1.2m，圍欄采用鋼管連接牢固，并掛設警示牌。

2）正在作業或已挖好的孔樁，必須設置牢固的蓋孔板，下班后或停止作業時必須蓋好蓋板，并設專人看管，必要情況加設井蓋鎖。

3）施工作業人員乘坐軟爬梯上、下孔樁，同時系保險繩，嚴禁攀爬孔壁或乘吊渣桶上下。

4）作業點封閉施工，地面無關人員禁止進入井口作業區。

3、防坍塌措施

1）每開挖一節（1m）后及時支模并澆注砼護壁，護壁砼要搗實，護壁砼強度等級為C25，厚度不小于0.15m，護壁內放置150×150mmφ8鋼筋網，并插入下層護壁內，使上下護壁有鋼筋拉結，避免某段護壁出現流砂、淤泥而造成護壁因自重而沉裂的現象。

2）不良土質地段開挖時，適當減小單節開挖深度，減少塌方機率。

3）下井人員系安全繩，保險繩固定在井口。以備塌方時救援使用。

4）施工過程中跟蹤抽水。

5）在挖孔過程中，重型機械和車輛不得在井孔周邊3m 范圍內行駛。

4、防缺氧和有害氣體措施

1）經常檢查孔內的有害氣體，并根據孔內有害氣體的濃度及孔深設置通風設備。

2）施工人員下井前，事先測定孔底有無毒氣，若有毒氣則立即排除。在檢查孔內的二氧化碳等有害氣體時采用吊放一只活麻雀放入孔底，放入時間不得少于10 分鐘，通過檢查麻雀的生態是否正常，方可確定施工人員是否下井施工。

3）孔深超過10m 時，人員下井前先送風，送風時間不得少于15 分鐘；作業過程中要經常對孔內進行通風。

4）孔深超過10m 時，每天下井前進行毒氣檢測。

5）不準在樁孔內吸煙，不準在孔底使用明火。

6）井上和井下人員輪換作業，不得超時加班。

7）在井下用風鎬鑿巖作業時，必須戴好防護口罩。

8）禁止帶病下井作業。作業中感覺不適，及時出地面休息。

5、控制滲、涌水措施

1）地下水量不大時選用潛水泵抽水，邊抽水邊開挖，成孔后及時澆注相應段的混凝土護壁，然后繼續下一段的施工。

2）當用樁孔內的水泵抽水也不能開挖時，先對周圍樁孔同時抽水，以減少開挖孔內的涌水量，并采取交替循環施工的方法，合理組織安排。

3）當遇到涌水量較大的潛水層時，考慮截斷水源，封閉水路。采用水泥砂漿壓灌進行封閉處理。

6、防觸電措施

1）施工現場電源線路，必須按“三相五線”制，TV-S系統要求布置，并按“三級配電”“二級漏電分級”分段保護。

2）各孔樁用電必須分閘，嚴禁一閘多孔和一閘多用。必須一機一閘一漏進行敷設。孔上電線、電纜必須架空。電箱一律采用鐵質電箱，電箱應有嚴密的防雨措施，安裝位置合適，安裝牢固，進出線整齊，拉線牢固，熔絲不得用金屬代替，箱內不得放其它物品。

3）水泵和其他井下用電設備必須接漏電保護器，每班前檢查，保證其靈敏可靠。

4）井內照明采用12V 安全電壓，燈具采用防爆帶罩燈泡。

5）井下用電設備，定期檢測絕緣電阻。

6）井下挖孔作業人員和電動機具操作人員穿水靴，帶絕緣手套。

7、防流沙措施

1）流沙情況較輕時，有效的方法是縮短這一循環的開挖深度，將正常的1m 左右一段，縮短為0.5m，以減少所挖砂層孔壁的暴露時間，及時進行護壁混凝土澆筑。當孔壁塌落，有泥沙流入而不能形成樁孔時，可用編制袋土堆堵，形成樁孔的外壁，并控制保證樁孔內壁滿足設計要求。

2）流沙情況較嚴重時，常用的辦法是下鋼套筒，鋼套筒與護壁的鋼模板相似，以樁孔外徑為直徑，可分成4～6 段圓弧，再加上適當的筋條，相互用螺栓于0.2m若放入套筒后流沙仍上涌，可采取突擊挖出后即用混凝土封閉孔底的方法，待混凝土凝結后，將孔心部位的混凝土清鑿以形成樁孔。也可將此方法應用到混凝土護壁最下段的護底段施工，使孔壁傾斜至下層護壁以外，打入注漿管，澆筑水泥漿，使下部土壤硬化，減小周圍及底部砂土的透水性，阻止流沙現象的發生。

8、其他

1）嚴禁酒后作業，每工作4小時應出孔輪換。

2）挖孔時要認真留意孔內的一切變化，如發現流砂、涌水、護壁變形等不良預兆及聞到不良的氣味時，施工人員應立即撤離。

3）垂直起重設備必須經常性檢修維護，保證機件能夠運轉正常，操作靈活，按鈕開關、減速器、鋼絲繩、繩卡、吊鉤、吊桶、吊籠等，不得帶病作業。垂直起重設備支架應牢固，應能承受一定的沖擊力不至翻倒，垂直起重設備必須經檢驗合格后，方可投入使用。

4）所有機械設備的傳動部位，必須裝設防護罩。

9、針對人員墜落、觸電、中毒等容易引發的事故制定專項應急救援預案，成立以安全生產領導小組成員為主的救援小組，一旦發生人員墜落、中毒、觸電等事故，事故現場按救援措施規范要求實施搶救，并根據情況送醫院進一步搶救治療。

第三篇：鋼木組合在港口工程中的應用

描述：近年來，隨著大片竹膠板在建筑工程中應用增多，模板板面能夠滿足混凝土構件的平整度、光潔度等外觀質量的要求。通過實際應用證明，鋼木組合模板在港口工程施工中具有較大的推廣價值。

摘 要：近年來，隨著大片竹膠板在建筑工程中應用增多，模板板面能夠滿足混凝土構件的平整度、光潔度等外觀質量的要求。通過實際應用證明，鋼木組合模板在港口工程施工中具有較大的推廣價值。

港口工程施工特點

1.1 施工平面一般呈條狀布置

在港口工程施工過程中，主要工作面一般呈條狀布置或可以組織分條施工，如現澆胸墻、門機軌道梁、防浪墻、船塢塢墻等均按照條狀布置工作面，墻身構件預制也可分條組織施工。

1.2 高空作業多，對起重能力要求較高

港口工程近年呈大型化、深水化的發展趨勢，大型沉箱碼頭日趨增多，作業高度較之以往有了較大提高，墻身混凝土施工作業面高度顯著增大，對模板支設起重設備可作業高度提出了更高的要求。

1.3 工程施工進度

工程施工進度主要受制于混凝土施工速度，混凝土的施工速度一般受制于模板施工速度。港口工程的主體結構一般為混凝土預制或現澆，而模板加工的數量和周轉速度決定了主體工程整體的形象進度。

1.4 混凝土工程中隱蔽工程較多

港口工程中的墻身構件、胸墻、擋土墻、軌道梁、管溝等主要部位的混凝土一般處于隱蔽狀態或半隱蔽狀態，對混凝土工程的外觀質量要求較低。

常用的鋼模板施工的特點與不足

港口工程混凝土一般選用鋼模板。主要包含面板、肋板、圍囹及桁架。面板一般選用4mm厚鋼板、肋板選用鋼板條或角鋼、圍囹一般選用雙向槽鋼、桁架一般采用槽鋼焊接完成。在鋼模板施工過程中通常存在工程造價高，施工進度慢等不足：

2.1 模板工程材料造價高

選用鋼材較多，鋼模板很難重復利用，浪費較多。

2.2 單片模板重量大，對于起重設備要求高

對于大型構件，采用鋼模板每1m2重量一般為100～160kg，面板、肋板和桁架一般采用整體焊接，整體吊裝倒運施工，對設備的起重能力和作業面跨度要求較高。

2.3 模板設計加工周期長

大型構件的模板選用鋼模一般為一次性設計，一次性使用，設計的尺寸要求精準、對于制作的要求較高，加工制作的時間長，對預埋件位置調整適應能力較差。

2.4 加工數量較少

鋼模板加工制作成本較高，加工制作周期長，一般項目模板加工數量較少。

2.5 體態笨重，組裝與拆除較困難

對于條狀施工工況，混凝土工程一般需要隔艙跳打，鋼模板倒運一般需要2部吊車與平板車配合倒運，降低了模板使用功效。

鋼木組合模板的優勢

鋼木組合模板面板一般選用竹膠板、肋板多采用60mm×90mm、50mm×100mm方木，圍囹一般選用雙排腳手架管，連接件一般選用釘子、山型卡、穿墻螺栓、地腳螺栓等。鋼木組合模板存在以下優勢：

3.1 工程材料造價低廉

材料費用較低，使用周轉率高，造價低廉，可投入多套模板同時施工。

3.2 對起重能力要求相對較低

鋼木結構模板由于圍囹采用拼裝結構，一般采用分體運輸方式，對于起重設備吊裝能力的要求較低。

3.3 模板設計簡單，加工方便

可根據工程需要隨意切割成所需的特殊規格。現場拼裝，對復雜尺寸構件適應能力較強。

3.4 人員投入數量多

模板拼裝、圍囹加固和穿墻螺栓緊固均在現場進行，屬于勞動力密集型工藝，可緩解施工進度受吊運設備的依賴程度。

綜上所述，港口工程采用鋼模板工藝，一般決定混凝土工程施工進度的關鍵因素主要是施工準備時間（模板設計、制作）的長短和模板加工的數量，鋼 木組合模板在施工過程中決定混凝土工程施工進度的關鍵因素是工作面的大小和投入的人工數量。根據港口工程的施工特點，采用鋼木組合模板在工期緊張的情況下 按照條塊組織施工具有非常明顯的優勢。

鋼木組合結構存在的不足與改進

4.1 拼縫較多，構件外觀質量較差

鋼木組合模板面板相對鋼模板拼縫較多，單片竹膠板面板在使用過程中易出現破損、翹曲，期刊 論文殘留混凝土清理不干凈易造成拼縫不嚴密，構件表面外觀質 量較差。在港口工程中如胸墻等對外觀質量要求較高的分項工程鋼木組合模板的周轉次數一般為3～4次，對于外觀質量要求較低的隱蔽工程，鋼木組合模板周轉次 數一般為10次左右。在施工過程中通過加強對拼縫殘留混凝土的清理、止漿條的及時更換，減少模板的周轉次數、精心施工等措施可以使構件的表觀質量得到較為 明顯的改善。

4.2 部分特殊構件的后續處理繁瑣

為保證模板的整體剛度，布置穿墻螺栓較多，為保證部分特殊構件（如沉箱）在水位變動區和浪濺區防腐蝕能力或拖運工藝要求，需對穿墻螺栓外露部分逐個進行處理。實際工程中鋼木組合模板應用

結合某工程所采用的鋼木組合模板施工為例，簡要介紹鋼木組合模板的設計、計算內容。

5.1 模板設計

模板采用1220m×2440mm×12mm（15mm）的組合竹膠板，鋪60mm×90mm的木方作為次龍骨，間距為200mm；鋪雙 Φ48mm×3.5mm的短鋼管作為主龍骨，間距為600mm。對拉螺栓采用M14，橫向間距為600mm，縱向間距為400mm。腳手架均采用 Φ48mm的鋼管。墻體模板的拼裝示意圖見圖1。

圖 1

5.2 模板計算

5.2.1 荷載設計值計算

模板計算主要考慮水平荷載，設計荷載組合按下列公式計算：

P=P1+P2

式中P—設計荷載；

P1—新澆筑混凝土對模板的側壓力；

P2—傾倒混凝土時所產生的水平動力荷載。

5.2.2 模板驗算

模板驗算需對面板、主（次）龍骨（即肋板）、對拉螺栓等進行驗算，驗算方法參考《建筑施工手冊》（第四版）中所介紹計算原則進行，這里便不一一贅述。

5.3 模板拼縫處理

在采用鋼木組合模板施工中，拼縫處的處理是施工重點，也是難點。施工時采用以下措施改進：

模板采用對縫，縫隙下面設計龍骨，成對釘釘子分別將兩塊模板固定在同一龍骨上；模板裁切后，側面打磨刷漆，防止遇水膨脹；模板安裝完畢，用膩子將個別縫隙填實抹光，保證模板的整體性和嚴密性。

在施工過程中，承包商利用8個月的時間完成采用常規工藝需要18個月的工作量，采用鋼木模板代換鋼模板發揮了決定性作用，也大大節約了模板投入。

結語

除護面構件（如扭王字塊）之外，鋼木組合模板可廣泛應用于港口工程各部位混凝土施工；通過采取相關措施可以保證工程的外觀質量；對于工程戰線長，工期緊張的項目具有較大進度優勢；通過采取合理的技術管理和合同管理方式，可以有效降低工程的造價。

第四篇：淺析鋼套管懸吊保護法在軌道工程的應用

淺析鋼套管懸吊保護法在軌道工程的應用

摘要：目前在軌道站點施工過程中，開挖主體車站、出入口等深基坑位置有現狀供水管道時，一般會將球管原位置換為鋼管或者重新移位遷改。但管道材質置換和移位遷改都需進行停水施工，影響范圍廣，施工難度大。文章結合工程實際經驗介紹一種優化施工方法——鋼套管懸吊保護法，該工法可以較好地減小用戶影響，較為廣泛地應用于各類深基坑開挖所涉及到的供水管道遷改保護情形。

關鍵詞：深基坑；懸吊保護法；遷改

隨著城市發展的腳步越來越快，各種大型市政工程項目也正如火如荼地進行當中。為了保障并加快城市建設的發展，越來越多的市政工程建設對供水管道提出了更高的要求。而城市給水又是城市基礎設施建設的重要組成部分,近些年來，城市建設規模不斷擴大，配套設施不斷完善，越來越多的人涌向城市尋求發展機會。原有的城市道路隨著城市的不斷變化已逐漸不能滿足人們日常的出行需求,造成了城市交通壓力的逐漸加劇,為了保證城市交通系統的正常運行和人們日常的出行需求，各種城市道路建設項目隨之而來,而沿原有城市道路敷設的城市給水管道則不得不面臨著被遷改或改造[1]。在大型鐵路工程中，城市管道的改造和遷改工作處于十分重要的地位。軌道交通建設因其線路漫長，涉及大量的市政管道，所以管道改遷不僅要對施工范圍內的管線進行改遷，同時還要結合地鐵施工常用工法并綜合利用現有用戶、遠期規劃等因素，對改造路線進行合理優化，以確保地鐵工程的順利進行和城市管網的正常運營[2]。鄭杰等人[3]在探明管線的實際狀況基礎上，根據基坑開挖工程的特點，采用了管道遷移、原位保護等技術手段。在管道現場保護技術中，應用“內壓力可控高壓旋噴技術”對管道周邊的基礎進行了強化，針對管線周邊常規樁基施工技術難以完成時，建議使用MJS工法樁，節約了工程造價，縮短了施工周期。羅永等[4]在進行上海浦東國際機場飛行區T1—S1下穿通道項目不停航施工過程中，由于施工區內包含大量的重要管線，如何對諸多機場運營中的管線進行保護是非常大的技術難題。針對不同類型的管線，他們通過前期對管線的詳細探摸，分析施工進度與機場運營要求的相互關系，在保證航行安全的前提下，深入策劃施工方案、采取安全有效的技術措施，并與機場各管理部門積極協調，順利解決了機場管線保護及遷改的難題。目前在軌道站點改造施工過程中，在開挖主體車站、出入口等深基坑時，一般會將球管原地置換為鋼管或者重新移位遷改，本文將結合軌道工程實例介紹一種優化施工方法——鋼套管懸吊保護法，并對此展開討論。

1項目概況

1.1車站概況

和平路站車站起終點里程為K30+592.581～K30+880.481，該站位于南北向東二環路與東西向和平路交叉口，與東二環路平行。車站附屬共設3個出入口和2組風亭，均為單層結構，附屬結構采用明挖施工，圍護結構采用800@1100和800@1200鉆孔灌注樁+鋼支撐體系。支撐采用Φ609mm、t=16mm的鋼管支撐。樁頂設置800X800mm的鋼筋混凝土冠梁。各附屬結構均為單層結構。各基坑圍護樁布設的各有異同。C號出入口的基坑深度為10.45～14.25m，鉆孔灌注樁間距為1.2m，嵌固深度為4.4～6.15m。樁長7.9～17.2m，豎向設置兩道鋼支撐；D號出入口的基坑深度為10.55～14.25m，鉆孔灌注樁間距為1.2m，嵌固深度為4.4～5.0m，樁長6.95～16.25m，豎向設置2道鋼支撐。為了確保施工的可控性和預見性，加強協調，有效地控制投資費用和工期，按照“統一指揮、分組管理、全面防守、重點加強”的原則，以防止基坑、隧道塌方等原因造成管線的破壞，動員全體員工，實行統一指揮，分組分部門管理，全面做好管線的保護工作，確保本標段管線安全，有效預防和快速處置突發事故，避免和減少人員財產損失。本項目在建設階段采用鋼套管懸吊保護法。

1.2管線概況

C、D號出入口連接段標準段內由北向南方向1根管徑DN800供水承插球墨鑄鐵管道，埋深約埋深2.2m，供水管橫穿C、D號出入口。

2管線保護方案

2.1和平路站

DN800供水管懸吊保護方案根據現場實際情況，懸吊保護DN800mm供水管兩端頭在南北兩側冠梁上，外包一圈采用DN1000mm鋼管全封閉包裹。步驟：DN800mm供水管底部范圍內土方掏空（每次掏空長度不大于3m）,將DN1000mm鋼管均勻切開，將DN800mm供水管包裹起來，DN1000mm鋼管內每隔1000-2000mm布置小塊鋼板墊進行定位，保證供水管居中，在供水管接頭兩側200mm布置小塊鋼板定位，在接頭處一圈布置4-6小塊橡膠墊進行定位與鋼管密貼，兩端頭鋼板焊接封閉，與鑄鐵鋼管連接處采用雙面膠封堵縫隙，封堵后采用混凝土澆筑，焊縫長度、寬度質量要滿足規范要求。懸吊保護用2根工28做支撐梁，支撐梁上每2.0m采用C10槽鋼在供水管側面進行焊接加固，閉合焊接成整體，在供水管底墊1cm厚的橡膠墊與槽鋼接觸，南北向通長用C10槽鋼與每個截面的槽鋼焊接，起到加肋作用，滿足受力要求。槽鋼整體閉合完成后，在工字鋼上部焊接2mm鐵皮板防護，防止施工過程中墜物局部擊中供水管。

2.2管線監測

2.2.1監測內容監測項目主要有施工期間的管線沉降監測。2.2.2監測方法采用精密水準儀和銦鋼尺按二級水準測量進行，在工字鋼及支撐梁上埋設水準點，進行水準網布設，首次觀測時，適當增加測回數，一般取3次的數據作為測點的初始讀數。2.2.3監測控制標準各種管線監測控制標準見表1。2.2.4信息反饋通常情況下均采用三級反饋制度，其預警級別可分為三種，分別為黃色預警、橙色預警、紅色預警。設定值F=實測值/控制標準值：III級管理：F＜0.70時視為安全，正常監測；II級管理：0.70≤F＜0.85時，為報警狀態（黃色預警），應加強觀測，并通知相關單位；I級管理：0.85≤F＜1時，為警戒狀態（橙色預警），立即通知相關單位，采取相應措施。

2.3管線保護措施

2.3.1管線保護技術措施①在查閱相關的專業技術資料文獻并結合建設單位提供的工程資料的基礎上，掌握管線的施工年限、使用情況、具體布設地段、埋深等技術數據，在管線保護區域內確定管線井室、標志樁等的具體位置，結合上述資料初步判斷管線的型號數量及位置走向。②結合現場的實際環境確定管線的開挖位置，開挖時不宜大幅動作，當開挖到有回填石粉，砂墊層及回填土時必須格外小心，小心扒開使下方管線暴露出來。③管線探挖只需要挖至管線暴露出一半，可以判斷管線種類、數量、規格、埋深、走向即可，無需挖至管線底部。④當發現圖紙中永久構筑物的位置與管線的實際位置發生沖突或管線埋深過淺時，應就管線調整事宜及時與規劃單位、建設單位和管理單位進行協商，并做好管線標識工作。⑤針對架空敷設線路，應測量出與架空管線安全施工距離，避免車輛通行或起吊重物時候碰撞架空管線。⑥針對沿地溝敷設的管線，施工前掀開地溝蓋板查明管線位置、種類、數量、規格等并加固地溝。2.3.2管線保護安全措施①管線探坑超過一定深度應適當采取放坡措施，人工開挖土方必須分層開挖，每層厚度不得超過1m。開挖土方堆放距離探坑上邊緣不得小于1.2m，堆土高度不得超過1.5m。②探坑開挖過程中發現不明管線或者構筑物應立即報告現場施工技術管理人員，待技術管理人員判斷無礙施工后方可繼續施工。③探坑開挖前應做好探坑周圍排水設置，防止下雨時地表水進入探坑。④在探坑周圍設置警示帶及警示標志以防行人跌落。⑤探坑開挖工人必須正確佩戴安全帽。⑥遇有緊急情況工人立即撤離現場，盡快報告現場施工技術管理人員。

3施工方案技術對比

3.1球管置換鋼管

球管置換鋼管主要施工內容為以下幾步：①前期勘察現場，根據基坑開挖寬度，確定置換的長度，進行圖紙設計；②材料進場，開挖探溝，明確供水管道上下左右障礙物及其他管線情況，根據現場情況編制停水施工方案，申報停水節點并網施工；③停水施工，主要步驟有斷管排水，拔除現狀球管，投裝配件焊接鋼管，焊縫探傷防腐，送水穩定后回填溝槽。

3.2管道重新移位遷改

管道重新移位遷改主要施工內容為以下幾步：①前期勘察現場，根據現場情況，確定新建管道路由，進行圖紙設計；②材料進場，開挖溝槽，安裝管道后回填，管道安裝完成后進行試壓沖洗，合格后申報停水節點并網施工；③停水施工，主要步驟有斷管排水，切除現狀球管，投裝配件焊接鋼管勾點，焊縫探傷防腐，送水穩定后回填溝槽，廢除影響主體施工段的管道。鋼套管懸吊保護與管道置換和移位遷改相比，主要優點如表2所示。

4結語

供水管線遷改及管道置換涉及單位多，具有協調難度大、不確定性、安全風險高等不利因素。鋼套管懸吊保護法經過項目的實際應用，已證明此方案不僅適用于軌道站點的供水管道改造中，也適用于各類深基坑開挖所涉及到的供水管道遷改保護情形，如：雨污水溝槽開挖、管廊開挖、箱涵開挖等。供水管線施工技術在今后應不斷加強技術使用的先進性，確保工程建設中的施工質量與安全，為城市化建設貢獻力量。

參考文獻

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第五篇：鋼鋁組合結構在幕墻設計中的應用

鋼鋁組合結構在幕墻設計中的應用

摘要：本文主要分析了鋼鋁組合結構在建筑幕墻設計中的應用問題。首先討論了鋼鋁組合結構的突出優勢，進而分析了鋼鋁組合結構的計算要點，最后針對鋼鋁組合結構的應用問題展開分析，提出了應對對策。

關鍵詞：鋼鋁組合；幕墻設計；應用

一、前言

目前，建筑幕墻的應用非常的廣泛，在這個大背景下，鋼鋁組合結構也開始慢慢的流行起來。由于鋼鋁組合結構的應用具有很多優勢，所以，應用鋼鋁組合結構可以大大提升建筑幕墻的質量。

二、鋼鋁組合幕墻設計中存在的問題

1、設計滯后，阻礙幕墻工程施工的有序進行現階段，大部分設計單位均沒有充分認識到建筑幕墻設計工作的重要性，也沒有了解建筑幕墻工程的特點。在開展幕墻工程招標工作的時候，一般都是在主體工程開始施工之后，進行部件預埋的時候才考慮，幕墻設計工作的延遲經常會對整體建筑工程產生不良影響。部分幕墻單位與設計單位為了節省時間，只是在設計圖紙上的相應位置處標明“由

幕墻單位完成”的字樣，在一定程度上，增加了幕墻單位的工作量，同時也增加了建筑設計單位、施工單位、幕墻單位之間的協調工作，對工程施工的順利進行產生了一定的影響。

2、建筑施工與幕墻設計之間缺乏一定的協作性在建筑工程施工中，面臨著一個非常重要的問題，建筑施工與幕墻設計的統一性。在實際施工中，一般都缺乏這個統一性，因為在建筑設計單位中，均缺少一些幕墻專業設計人員，普遍設計人員對幕墻材料與技術的了解比較少，也就無法對其進行合理的設計，導致建筑施工與幕墻設計之間缺乏有效的協作性，影響了施工的有序進行。

3、設計、施工一體化制度阻礙了幕墻技術的發展現階段，為了適應市場競爭的日益激烈，部分幕墻施工單位均同時具有建筑幕墻設計資質與施工資質。但是在實際幕墻工程投標的時候，幕墻設計資質只是競標組成的環節之一，少收設計費或者免收設計費基本已經成為了這個行業的慣例，為了可以中標，一般均會以降低標底的方式，博取相應招標單位的好感。針對一些落標的設計方案而言，由于缺少相應的補償，影響了此設計方案的優選與創新。在幕墻單位中標之后，開展施工的時候，為了盡可能減少施工成本，一般均會以降低材料標準的方式開展施工，導致施工無法達到設計標準，影響了建筑幕墻工程的施工質量。

三、鋼鋁組合幕墻設計現狀

玻璃幕墻在現代建筑中被廣泛使用，因其具有獨特的光影和色彩以及良好的建筑藝術效果和建筑風格的造型而具有良好的應用前景。但在實際工程使用中，我們仍然發現很多不足之處，比如：鋁合金立柱型材，其在幕墻結構中本應用最多，但目前，其薄弱環節卻越來越明顯。其原因可能是鋁合金的強度低，彈性模量小所致，若其應用在樓層數較多或風荷載較大的幕墻中恐難以為任。

再者，在實際運用中由于所運用的材質的原因，鋁和鋼在某些介質中還有可能形成化學上所謂的原電池，這對整個幕墻的安全性和可靠性有著極大的影響。如果能選用一些其他非原電池原料的材料將鋁合金與鋼隔開或避免其與原電池介質接觸，可以避免這一缺點，這也是幕墻設計材料中需要改進的部分。

目前，在幕墻設計中應用鋼鋁組合結構還缺少與之相關的明確的標準和良好的行業規范。幕墻技術在建筑領域的大量應用和開闊的市場前景的背景下，即使國家出臺了與之相關的政策法規，以及有關行業的監管部門制定了技術標準，但是鋼鋁組合結構在幕墻中的運用還處在探索的早期階段，標準規范還沒有形成最基本的體系與之配套，進而使得監管缺乏依據，工程質量也受到相應的影響。

四、結合實例探討鋼鋁組合結構幕墻設計的創新策略

建筑四新技術“新技術、新工藝、新材料、新設備”的應用有力地推動經濟社會科學的發展，同時具有節省大量的人力、物力、財力，提高工程質量及安全性能等優點。

1、幕墻設計的重要性

建筑幕墻工程項目設計質量的好壞是幕墻工程項目成敗的關鍵，幕墻設計質量直接影響到整體建筑工程的形象，建筑幕墻設計特色、風格、節能環保和舒適的體現，決定了整體工程在市場的占有力，將給業主帶來不可估量的社會效益和經濟利益。項目管理在設計過程中以設計技術、施工工藝創新為核心，以強化精細管理，鑄造精品工程為管理目標。

2、幕墻設計創新

（一）外立面設計創新。無錫太科園金融服務區工程外立面在設計師的精心策劃下，發揮了無限的創新、創意，采用大面積玻璃幕墻、鋁板幕墻、穿孔鋁單板幕墻、泛光照明交叉組合的方式，展現出令人震撼的視覺沖擊力（圖1），為無錫新區幕墻裝飾打造精品亮點。

（二）幕墻形式的搭配創新。幕墻形式的搭配，每棟樓立面均由不同種類的幕墻在水平方向和垂直方向交錯組合，板塊寬度統一為900mm，高度高達3800mm，狹長型板塊使建筑整體呈向上挺拔之勢（圖2），更具有強烈的地方特色和傳統建筑風格。

圖1穿孔鋁單板幕墻、泛光照明交叉組合效果圖 圖2 幕墻形式的搭配創新圖片

3、鋁背襯板顏色搭配創新。穿孔板的運用，穿孔板內背襯紅色鋁板（圖3），具備良好防雨水滲漏和鏡面效果，紅色反光透過陣列的孔隙，顯示全彩動態效果，同時背襯板鏡面效果和LED光源融合到一起，使得穿孔鋁單板幕墻呈現出更加耀眼的朦朧效果，在視覺上將靈動活潑感隱藏在穿孔面板背面，既顯熱烈，又顯含蓄。

圖3 穿孔鋁單板幕墻施工流程圖片：

①保溫綿→②背襯板→③穿也鋁單板

4、立面造型設計創新。立面造型通過空中外挑平臺在立面上不規則地設計（圖4），釋放了現代辦公區域的壓力感，同時具有良好的擋雨遮陽效果。

圖5 立面造型片設計創新圖

5、設計創新打造藝術品牌。部分面板兩側設置250mm寬×80mm厚鋁合金裝飾型材，功能上有遮陽效果，視覺上錯落有致，造型豐富。部分立面采用200mm厚×1300mm寬鋁板裝飾線條將立面分成兩個獨立面（圖5）。在視覺上體現層次感，使外觀棱角分明、線條清晰，打造藝術品牌。

圖6 設計創新打造藝術品牌效果圖

6、材料選擇合理搭配。在材料選擇上，根據無錫地區的環境特點，選用了外片超白的中空LOW-E玻璃作為主要玻璃，既增加了可見光透射，又減少了非可見光的輻射，實現采光節能的最佳效果。

五、鋼鋁組合幕墻設計的發展方向

1、外觀造型復雜

現代玻璃幕墻的外觀越來越復雜，這個需要設計有效的結構受力幕墻，保證安全，有效的設計措施，保證施工質量及工期。如央視的“大褲衩”，造型復雜，線條造型復雜，板塊繁多，使用了構件式的玻璃幕墻系統可以有效的解決這些施工問題；深圳的京基100，高400 多米，線條纖細，采用了國際上最為先進的幕墻系統――單元式幕墻，可以保證工期，又能體現外立面高端大氣上檔次。彈性連接是幕墻必須具備的構造性能之一，主要來源于平面內變形性能及抗震的要求，以保證玻璃幕墻板塊具有相對的位移能力。但是建筑物的結構與構造設計，限制了玻璃幕墻的設計，缺少對建筑設計的正確理解，許多廠家為了降低造價，都是采用簡單的固定式連接而給使用者帶來安全上的隱患。因此，設計人員需要在設計時就保證其能夠充分發揮應有的安全防護作用，同時對連接系統認真計算，以滿足強度上的設計標準，此外還應對彈性連接進行設計，滿足強度及變形要求，確保安全性。

2、綠色節能方向

目前我國對玻璃建筑設計重要性的認識，對節能玻璃幕墻的知識知之甚少，設計單位往往在建筑施工已開始時才進行玻璃幕墻設計，這直接導致了玻璃幕墻設計的滯后，以及用材質量降低。但目前我國節能標準已逐漸變得越來越嚴格，能耗比也越來越嚴格，這就要求玻璃的幕墻設計向綠色節能的方向發展，各種高性能的玻璃，斷熱材料，能使幕墻的K 值大幅度降低，通常情況下，如果玻璃幕墻設計科學合理的話，都能達到很好的降低能耗和節能的作用，在這方面綠色技術得到了很好的體現。

3、智能方向

采用智能化的玻璃幕墻，通過傳感和自控系統，自動控制建筑外部裝飾條的角度，百葉的變換，能更好的實現遮陽，通風及采光的效果，避免了建筑在運用空調等電子系統時出現較大的能源消耗量，有效地保持了低能源綠色的水平。在建筑設計中，合理的運用玻璃幕墻綠色技術，科學的選擇玻璃幕墻，使用建筑構造合理和控制方式穩定的建筑程序，才能保證有效的達到降低能源消耗的效果。

六、結束語

綜上所述，鋼鋁組合結構應用到建筑幕墻中，可以提升建筑幕墻的質量，有利于建筑幕墻發揮其整個功效，因此，今后可以嘗試推廣使用鋼鋁組合結構，以完善建筑幕墻的功能。

參考文獻

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