第一篇：工程制圖在隧道設(shè)計中的應(yīng)用

工程制圖在隧道設(shè)計中的應(yīng)用

摘要：隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，國內(nèi)交通事業(yè)日益繁榮，修建公路隧道也逐步成為提高公路技術(shù)指標、減短路線長度、節(jié)約用地和改善行車安全的重要手段，隧道設(shè)計也因此成為一項重要的研究課題。

關(guān)鍵詞：隧道；設(shè)計理念；工程制圖；交通安全

Engineering drawing application in tunnel design

Abstract：With the rapid development of the economic,the domestic transportation business prosperity.Construction of highway tunnel will be improve highway technical index, shorten the length of route, the economical use of land and improve an important means of driving safety.Tunnel design has become an important research topic.Summary:tunnel,design concept，engineering drawing，traffic safety

1.1 設(shè)計理念

隧道設(shè)計與隧道周圍的環(huán)境、公路使用者以及資源的可持續(xù)利用等因素有著密不可分的聯(lián)系。交通行業(yè)的核心價值是“用戶第一、行者為本”，而對環(huán)境則要樹立“不破壞就是最大的保護”的理念，因此，只有妥善處理隧道設(shè)計與使用者、自然以及資源的相互關(guān)系，才能搞好隧道設(shè)計的多方面要求，如橫斷面建筑限界選定、洞口設(shè)計、洞內(nèi)路面設(shè)計、防排水設(shè)計等。

1.1.1 隧道洞口設(shè)計

隧道的洞口設(shè)計包括其洞口段、洞門、明洞和邊仰坡設(shè)計。洞口的設(shè)計應(yīng)該盡可能的與洞口的地形、地質(zhì)相適合，保護自然環(huán)境，盡量避免從洞口開挖。從地質(zhì)、地形以及圍巖等客觀條件來看，隧道的洞口并不穩(wěn)定，因此，選擇合理的洞口位置是保證設(shè)計質(zhì)量的關(guān)鍵。隧道洞口為了安全，應(yīng)該避免在：受洪水、泥石流等威脅的位置；巖層松散、破裂、風化嚴重、滑坡、容易發(fā)生坍塌的位置；地形等高線與隧道軸線斜角的位置等等。

隧道的洞口是保證施工安全進行的重要保證，具有改善和美化洞口環(huán)靜、保持邊坡穩(wěn)定、防止坍塌等自然災(zāi)害等作用。隧道的洞口一般采取明洞式和端墻式兩種結(jié)構(gòu)，端墻式一般包括臺階式、柱式、拱翼式洞門，而明洞式則包括削竹式、直削式、倒削式、棚洞式、框架式以及喇叭式洞口。其中，端墻式適用于山凸、斜交地形及仰坡陡峭等狹窄地形，它對于地基的承載能力比較高，而明洞式則適用于地形開闊、仰坡坡度較小等寬敞地帶。

1.1.2隧道內(nèi)路面設(shè)計

隧道內(nèi)地下水對于路面的影響比洞外更大，洞內(nèi)行車環(huán)境又比外界大，維修難度大，介于種種因素，保證隧道地面的耐久性變得更加重要。

隧道內(nèi)的路面包括帶仰拱隧道的仰拱填充隧道路面以及不帶仰拱的天然石質(zhì)路面。前者受地下水的危害相較于后者較小，只要嚴格按照仰拱路面的材料要求和填充要求施工便能保證路面的穩(wěn)定性、勻質(zhì)性和密實性。而不帶仰拱的天然石路基則受地下水的影響比較大，因此，需要用完整性好的、沒有顯著軟化的中硬或硬巖以上的巖石作為天然路基。

隧道路面一般采取復合式結(jié)構(gòu)，因此，為了保證行車的安全，要再洞口內(nèi)外一

定長度內(nèi)，保持洞內(nèi)路面和洞外路面的一致。

1.1.3隧道的防排水設(shè)計

隧道的水害會由洞內(nèi)、洞外的多種因素引起，隧道的防排水設(shè)計也應(yīng)該采取防、排、堵截三者的結(jié)合，要因地制宜，綜合治理。要做到對地下水以及地表水進行完善處理，形成一個洞內(nèi)外完整而又通暢的防排水體系。

根據(jù)大部分隧道設(shè)計在山地，而有些洞口又與溝谷相交叉，因此應(yīng)該根據(jù)溝谷的匯水面積計算其洪水流量，采取改移水道或者架設(shè)渡槽等方法來解除水對洞口的安全威脅。

有地下水威脅的隧道應(yīng)該定制完備的防排水措施，防患于未然，做到有備無患。

2.1隧道的交通安全以及對策

近年來，我國的交通運輸?shù)玫介L足的發(fā)展，山區(qū)隧道建設(shè)也被帶動，然而，在公路隧道為社會發(fā)展、人民便利做出重大貢獻的同時，交通事故又帶來了大量的人員傷亡和巨大的經(jīng)濟損失。

由于隧道是山區(qū)高速的主要結(jié)構(gòu)，在山區(qū)高速公路中又占有很高的比例，而公路隧道建設(shè)又有著復雜的建筑結(jié)構(gòu)以及對地理環(huán)境的高要求，因此很多隧道已經(jīng)成為了交通事故多發(fā)區(qū)域。介于此況，從隧道交通事故的起因分析、探討隧道設(shè)計的問題、改善隧道的管理有著極其重要的意義。

2.1.1隧道事故多發(fā)的原因分析

1）隧道入口處多為彎道、坡道，道路走向受到用地條件的制約，甚至有的隧道入口時多彎道、長下坡的路段。

2）隧道內(nèi)外光線差異也是引起隧道交通事故的一大原因。較長的隧道內(nèi)部光線較少，即便隧道內(nèi)部有著照明裝置，但是仍然存在明顯的明暗程度差異。

3）隧道入口段與隧道內(nèi)部路面材料的不同也會導致交通事故。瀝青路面具有可燃性，對隧道的消防不利，因此隧道內(nèi)部一般采用水泥路面，而隧道外部則大多為瀝青路面，兩者材料不同，路面附著系數(shù)也因此存在明顯差異。

4）隧道入口處易積水，會對車輛行駛造成較大的影響。

2.1.2隧道事故特征分析

1）冬天、春天交通事故較多，原因是冬季山地結(jié)冰現(xiàn)象嚴重，而春季雨水較多，路面潮濕，都影響了車輛在隧道中的正常行駛，因此要著手增加路面附著系數(shù)。

2）大貨車、微型車在交通事故中比例較大，原因為大貨車重心高，出現(xiàn)超載的情況極易導致事故發(fā)生，而微型車速度過快，重心偏高，也易發(fā)生交通事故，因此隧道內(nèi)部要嚴格控制車速，一變降低事故發(fā)生幾率。

3）隧道的交通事故中，追尾事故居多，連環(huán)追尾又占有一定的比例，因此隧道內(nèi)要改變內(nèi)行車視距以減少此類事故的發(fā)生。

2.1.3隧道交通事故的影響因素

1）地理環(huán)境

隧道所在地大多為山地地形，隧道入口處多為坡道和彎道，這些地理環(huán)境都極易發(fā)生交通事故，尤其在雨天、雪天等天氣惡劣時，更易發(fā)生車輛甩尾、側(cè)翻等交通事故。

2）天氣原因

雨天，路面附著系數(shù)大大下降，車輛附著力也因此明顯降低，車輛容易打滑導致方向失去控制，從而產(chǎn)生各種如撞擊隧道壁、原地掉頭、甩尾、橫臥路中的交通事故。

3）視覺影響

車輛高速駛?cè)胨淼溃菀桩a(chǎn)生“黑洞效應(yīng)”，就是在駛進隧道時，從洞外看隧道內(nèi)感覺像一個黑洞，以致難以辨認導致發(fā)生交通事故。剛進入隧道時候，駕駛員一般難以適應(yīng)光線的變化，因此視覺明暗的突變會引起視覺障礙從而威脅行車安全。

4）路面附著系數(shù)變化的影響

隧道相對于外面的路面是封閉環(huán)境，塵埃、雜物等長期得不到清除，又得不到雨水沖刷以及陽光的曝曬，路面的附著系數(shù)會逐漸降低，因此當車輛高速駛?cè)胨淼罆r，車輛容易打滑而發(fā)生甩尾、橫臥等失控狀況，從而導致車禍的發(fā)生。

5）隧道線性與線性組合因為隧道內(nèi)特殊的視覺環(huán)境，線性設(shè)計不良的隧道更容易發(fā)生交通事故。隧道出口處的不良線性組合也經(jīng)常會導致視距不良和錯覺現(xiàn)象，再加上出洞口時會出現(xiàn)眩目現(xiàn)象，更容易引發(fā)交通事故。

2.1.4隧道交通安全對策

1）隧道設(shè)計時應(yīng)該盡量選擇和道路走向適應(yīng)的地段，而且應(yīng)該盡量避開彎道、坡道的影響，特別是連續(xù)彎道以及長坡道，并且在隧道入口前路段設(shè)置必要的減速帶，強制車輛慢行，降低車速，避免發(fā)生意外。

2）提高隧道內(nèi)部路面的附著系數(shù)，減小與外界路面附著系數(shù)的差距，加建防滑槽，定期對隧道內(nèi)路面進行清洗，使提高隧道內(nèi)部路面的附著系數(shù)，防止車輛因打滑而造成的種種安全事故。

3）增加隧道內(nèi)的照明設(shè)施，增加亮度，減少洞內(nèi)外明暗差，從而減少駕駛員明暗適應(yīng)時間，解決隧道入口處人眼不適的問題，盡量消除隧道進口處的安全隱患。采取合適的明暗交替過渡長度，并且可以采取適當設(shè)置，比如在洞口設(shè)置遮陽棚等。

4）隧道內(nèi)外水泥路面和瀝青路面應(yīng)該提早進行過渡，以便使駕駛員盡早適應(yīng)，避免在洞內(nèi)突然改變附著系數(shù)，從而受到附著系數(shù)差異以及明暗差異的雙重影響，更易引發(fā)交通事故。

5）要注意隧道內(nèi)的防護設(shè)施的維修與建設(shè)。隧道內(nèi)一旦發(fā)生事故，車輛便會撞擊隧道壁、路緣石，如果車速過快，很容易造成巨大的傷害，因此有必要在隧道內(nèi)增設(shè)護欄，緩解車輛與隧道的沖撞力，在某些時候還能減輕車內(nèi)人員的傷害程度，同時，護欄還能增加駕駛員的視覺誘導功能，更能避免事故的發(fā)生。

6）加強危險信號標志以及路牌，在危險狀況下設(shè)置信號預警燈，讓駕駛員能夠得到警示，做好心理準備，盡早提醒駕駛員前方有隧道，應(yīng)該控制車速。總結(jié)：我國的公路隧道事業(yè)正在持續(xù)而又高速的發(fā)展，隧道工程是一個復雜的交通系統(tǒng)，需要保證其安全性，次而才能保證其對人民產(chǎn)生各方面的便利，改善人民的生活質(zhì)量，提高生活水平，使人民過上舒適、高效、經(jīng)濟的生活。我國對于隧道工程的設(shè)計仍然需要進行進一步的研究，造出更好的公路隧道，為國家、人民、社會和世界謀利。

參考文獻：

（1）張永輝 隧道設(shè)計的技術(shù)要點[J] 2008 交通世界 141

（2）葉飛，蘇臣宏。公路隧道營運安全分析及對策[J]。現(xiàn)代隧道技術(shù)，2003.（3）周干峙等.發(fā)展我國大城市交通的研究.北京:中國建筑工業(yè)出版社.1997.43-56.（4）姜華平等，高速公路車輛超速行駛交通事故分析[J]。交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2003

（5）何家祥，等高速公路隧道交通安全問題及對策分析[J] 公路交通技術(shù) 2006.6

（6）王振光 淺談公路隧道施工[M] 工程科技

（7）JTJ042-94 公路隧道施工技術(shù)規(guī)范[S] 北京人民交通出版社 1994

第二篇：滲透式教學法在工程制圖教學中的應(yīng)用

滲透式教學法在工程制圖教學中的應(yīng)用

摘要：就滲透式教學法在工程制圖課程教學中的應(yīng)用進行探討，從環(huán)境、學科、信息等方面分別進行了教學實踐。結(jié)果表明，滲透式教學法是可行和合理的。

關(guān)鍵詞：滲透式教學法；工程制圖；課堂教學

作者簡介：楊秀娟（1981-），女，山東萊蕪人，西北農(nóng)林科技大學水利與建筑工程學院，講師；裴金萍（1962-），女，內(nèi)蒙古阿拉善盟人，西北農(nóng)林科技大學水利與建筑工程學院，副教授。（陜西 楊凌 712100）

基金項目：本文系國家農(nóng)業(yè)水工程實驗教學示范中心建設(shè)項目（項目編號：AWEDF310）、西北農(nóng)林科技大學2013年本科優(yōu)質(zhì)課程建設(shè)項目的研究成果。

中圖文分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2014）15-0082-02

工程制圖是面向工科院校學生開設(shè)的一門工程技術(shù)基礎(chǔ)課程，通常被視為學習工程的入門課，是一門實踐性較強的課程，[1]其主要任務(wù)是培養(yǎng)學生的空間構(gòu)思和表達能力，使學生能熟練運用工程制圖知識閱讀和繪制工程圖樣，為后續(xù)專業(yè)課的學習鋪墊厚實的基礎(chǔ)。工程制圖作為傳統(tǒng)專業(yè)技術(shù)課，如何適應(yīng)新形勢把學生培養(yǎng)成基本功扎實并且具有豐富的想象力和創(chuàng)造力的復合型人才是需要不斷探索的課題。我國學生的學科能力扎實但是在想象力和創(chuàng)造力方面鍛煉不足，這就需要教師不斷進行培養(yǎng)和訓練。但是創(chuàng)造力和想象力不是教出來的，還是通過環(huán)境、信息等方面進行滲透逐漸潛移默化形成的，這就需要把培養(yǎng)學生的創(chuàng)造力和想象力這個理念滲透到學科中，滲透到教學活動中，營造出一種教學環(huán)境。傳統(tǒng)教學法仍然是以課堂講授為主，學生被動接受知識，對教師有較強的依賴性，不能主動探索學習，動手能力得不到培養(yǎng)，更談不上想象力和創(chuàng)造力。[2]如何在現(xiàn)有的教學環(huán)境條件下提高學生的創(chuàng)造性思維能力和想象力，為專業(yè)基礎(chǔ)課打好基礎(chǔ)，滲透式教學法無疑提供了一個有效的途徑。

一、滲透式教學法的教學原則

本課程具有實踐性、抽象性、空間性都很強的特點，對剛剛進入大學的新生來說，剛剛接觸要理解和接受是比較困難的，因此在本課程的教學過程必須忌諱“填鴨式”的教學方法，[3]而需采用“滲透式”教育方式，目的是使學生由被動地位變?yōu)橹鲗У匚唬處熢诮虒W過程要調(diào)動學生的積極性和參與性，提高學生的學習興趣及接受新事物的能力。通過讓學生自己主動動腦，體會應(yīng)用，逐步鉆研，成為真正的知識主體，從而使學生的獨立思考能力和創(chuàng)新能力得到訓練。

二、滲透式教學法的主要內(nèi)容

滲透式教學法是集環(huán)境滲透、學科滲透、信息滲透、課堂教學、教學管理為一體的教學模式。

1.環(huán)境滲透

滲透式教學法的主體是學生，因此在教學過程當中應(yīng)當始終把學生放在主體地位，為學生營造良好的環(huán)境，使學生具有對該課程的學習熱情，能積極主動地學習。

（1）滲透圖學教育。在這一環(huán)節(jié)中，筆者利用模型、圖片、工程實例、生活用品等來展示工程圖學與日常生活息息相關(guān)的緊密聯(lián)系讓學生認識到圖紙的重要性以及學習方法和特點。比如在講解曲面和回轉(zhuǎn)體的時候，將悉尼歌劇院、鳥巢、泰姬陵等建筑實例進行細化分析，將圖紙和建筑實體進行對比，讓學生對圖紙的作用有顯性認識，然后具體分析建筑實例中的點線面的形成，加深空間形象和平面二維形體的印象，為曲線、曲面的學習奠定基礎(chǔ)。目前的工程制圖課的教學均采用大班授課，課時壓縮使得課上講授內(nèi)容偏多，因此在講課時隨時滲透學習方法，讓學生先預習，帶著問題聽課、參加討論，再復習并獨立完成做業(yè)。

（2）進行人文教育。由于任課教師和學生的年齡差距不大，容易溝通，因此在課堂上可以和學生平等相處直接對話，在思想上產(chǎn)生共鳴。在教學中，對學生的獨創(chuàng)性問題給予肯定，鼓勵學生大膽質(zhì)疑，對某些基礎(chǔ)較差的同學耐心輔導，幫助他們樹立自信，彼此信任，相互促進，以身作則，為學生樹立良好的榜樣。

2.學科滲透

學科滲透實際上是指在備課過程當中將本學科的主要內(nèi)容浸入到課程講授過程當中，根據(jù)教學內(nèi)容的不同合理安排教學手段和上課方式。不同的章節(jié)所用的教學切入手法不完全相同，比如本課程和“計算機繪圖”是姐妹課，在本課程備課過程中有意識地引入計算機繪圖，在緒論部分盡量用圖片展示建筑實體，繼而用三維繪圖建立建筑實體的模型，然后展示該實體的平面圖紙，讓學生在空間實體、三維模型、二維圖紙之間進行揣摩印證，然后對應(yīng)以上內(nèi)容講述本課程和“計算機繪圖”的內(nèi)容，給學生以直觀印象，調(diào)動學生的學習積極性。又如在制圖部分，結(jié)合學生身邊的建筑，將房屋建筑學、工程施工等內(nèi)容一并引入繪圖，并詳細介紹國家標準，讓大一新生對本專業(yè)有初步的認識。

3.課堂教學

課堂教學是滲透式教學法的主要環(huán)節(jié)，在這一過程當中，教師不僅要傳授知識，還要培養(yǎng)學生的動手能力、思維能力、空間想象能力。因此在這一過程當中主要是通過多變的教學手法來完成的。

傳統(tǒng)的工程制圖的教授，基本是以板書為主、模型掛圖為輔的教學方式，隨著現(xiàn)代計算機技術(shù)的逐漸發(fā)展，多媒體、動畫等形式逐漸取代了以往的教學手法。在目前的教學過程當中，筆者采用了多種教學方法，這主要是取決于課堂的講授內(nèi)容。通過多變的教學方法，引導學生學會“學習”，在發(fā)現(xiàn)中學會“發(fā)現(xiàn)”，鼓勵學生大膽提問，努力創(chuàng)造一個寬松、和諧、民主的學習氛圍。比如特殊直線部分，首先用手邊的教具演示，展示不同直線的特點，指出其特殊之處，然后板書給出以上線形的圖示，接著引導學生總結(jié)歸納不同直線的特點和不同之處，利用多媒體動畫給出不同線形由學生判定，最后指導學生指出身邊的線形實例。這樣學生既鍛煉了想象力，也培養(yǎng)了其邏輯推理的能力。而在回轉(zhuǎn)體部分，動畫展示則更能很好地說明回轉(zhuǎn)體的形成過程。組合體部分則采用啟發(fā)式、討論式等方法讓學生自由思考判斷。

4.活動滲透

課程的學習其實并不是只能在課堂上完成，課下的活動也是一種不錯的方式。通過安排不同的活動來獲取學生的反饋，繼而滲透到教育和教學過程當中，相互促進。筆者主要是通過課前預習、課堂交流、批閱作業(yè)、認知、測繪、加工等方法。比如在學習立體之前，在前一堂課就引出筆者將要學習的平面立體和曲面立體在日常生活當中的實例，讓學生進行觀察，讓學生對形體有基本的認知，然后課上與學生交流立體的投影特點、表面上的點的歸屬等問題，歸納不同形體之間的不同，繼而安排作業(yè)練習，并指定不同的課下測繪內(nèi)容，比如樓梯臺階、課桌、水杯等，讓學生自己動手掌握實體的繪圖，在條件許可的情況下，鼓勵學生利用橡皮泥等削制實體模型，如果學生有一定的計算機基礎(chǔ)也可以進行計算機繪圖和三維生成。通過不同的活動內(nèi)容可以豐富有效地擴充知識鍛煉學生的動手能力。另外課外答疑、習題課的設(shè)置也為學生參與到教學過程當中來提供了良好的平臺。

5.教學管理

目前學校采用的是考試為唯一指標的考核方式，在這種情況下，筆者加大了平時考核的力度，即將完成作業(yè)情況、到課出勤情況、繪圖完成情況、分組討論參與情況計入平時成績，共占30%，而期末考試成績占70%，通過這樣的方式，期末計算成績時學生普遍感到滿意。

三、結(jié)語

通過近兩年的教學實踐，滲透式教學法取得了預期的教學效果。大多數(shù)學生認為拓展了知識面，激發(fā)了他們的好奇心并極大調(diào)動了學習積極性，能使他們由被動學習變?yōu)橹鲃訉W習，從盲目接受到自覺認知，在增長知識的同時也提高了能力和素質(zhì)。

參考文獻：

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（二）――人才培養(yǎng)目標和中美教育模式比較與評價[J].科學學與科學技術(shù)管理，2001，（9）：69-72.（責任編輯：王意琴）

第三篇：CAD工程制圖應(yīng)用實例

Autocad工程圖繪制實用教程

學習AutoCAD的目的就是能夠完成與之相關(guān)的工作任務(wù)，在實際工作中要完成一張完整的工程圖，除使用前面所講的各種繪圖工具與編輯工具進行圖形繪制外，還應(yīng)有標準圖框，技術(shù)要求說明，以及視圖布局等內(nèi)容。1 建立一張完整工程圖的基本過程

在AutoCAD中要完成一張完整的工程圖，一般遵循如下步驟：

（1）建立和調(diào)用標準圖框。圖框一般應(yīng)根據(jù)國標或企標確定其大小及其格式，將建立好的圖框保存為外部塊，以備使用。

（2）建立新的圖形文件，并根據(jù)需要建立若干圖層。一般應(yīng)包括主要輪廓線層、輔助線 層、尺寸標注層、文字說明層、圖案填充（剖面線）層，并對各層的相關(guān)特性進行設(shè)定。（3）根據(jù)設(shè)計要求，規(guī)劃與布局圖形，然后選擇相應(yīng)繪圖工具或編輯工具，在相應(yīng)圖層完成圖形繪制、文字標注等內(nèi)容。

（4）調(diào)入標準圖框，調(diào)整圖形在圖框中的位置，如果圖形相對于圖框過大或過小，應(yīng)對 圖形作相應(yīng)的縮放，使最終完成的工程圖的圖形、文字、圖紙邊框等看起來很協(xié)調(diào)。本課完成如圖1所示的一張工程圖。

建立圖幅為A3的標準圖框 步驟1 建立新文件

（1）單擊菜單【文件】→【新建】命令，打開〖今日〗對話框。（2）單擊【創(chuàng)建圖形】按鈕，在打開的面板中選擇“默認設(shè)置”、“公制”，系統(tǒng)以默認的 文件名進入繪圖工作環(huán)境。步驟2 繪制圖紙邊界與繪圖邊界 1）單擊繪圖工具欄中的,用光標在繪圖區(qū)指定一點作為矩形的第一角點。

2）系統(tǒng)提示指定另一角點，輸入@420，297?，繪圖區(qū)顯示一矩形框，如圖2所示。

（3）單擊標準工具欄中的“范圍縮放”按鈕（4）單擊繪圖工具欄中的，繪制的矩形自動布滿繪圖窗口.,然后在命令窗口輸入偏移距離：5?

（5）系統(tǒng)提示選擇要偏移的對象，用光標拾取剛剛建立的矩形，然后在矩形內(nèi)部單擊一點，結(jié)果如圖3所示。

（6）單擊編輯工具欄中的,以交叉方式選擇內(nèi)部四邊形的上下邊線和左邊線。

（7）按回車鍵，系統(tǒng)提示指定基點或位移

（8）在狀態(tài)欄開啟正交模式和對象捕捉模式，捕捉內(nèi)部四邊形左邊線中點為基點，如圖4 所示。

（9）命令窗口提示指定位移的第二個點，水平向右移動光標，然后在命令窗口輸入20?，結(jié)果如圖5所示。

步驟3 建立會簽欄和標題欄（1）單擊編輯工具欄中的（2）單擊編輯工具欄中的,然后選擇內(nèi)部四邊形，將其分解為單線條對象.,在命令窗口輸入偏移距離：7?。

（3）選擇內(nèi)部四邊形的底邊線，然后在其上方單擊一點，建立第一條偏移線。

（4）選擇新建的偏移線，在其上方單擊一點建立第二條偏移線。重復上述操作完成如圖6 所示的6條偏移線。

（5）單擊編輯工具欄中的,選擇外部四邊形的左邊線為延伸邊界。

（6）按回車鍵，然后用光標依次拾取內(nèi)部四邊形的底邊線和六條偏移線，將其延伸，結(jié)果如圖7所示。

（7）使用偏移工具，選擇內(nèi)部四邊形的左邊線向左偏移12mm建立一條偏移線，選擇

內(nèi)部

（8）四邊形的右邊線向左偏移185mm建立一條偏移線，結(jié)果如圖8所示。

（8）單擊編輯工具欄中的,然后選擇邊界對象，選擇如圖9中虛線所示的線條。

（9）按回車鍵，分別拾取多余的線條將其剪除，結(jié)果如圖10所示。

（10）單擊編輯工具欄中的,打開〖陣列〗對話框，各參數(shù)設(shè)置如圖11所示，選擇標題欄左側(cè)邊線為陣列對象，單擊【確定】按鈕，結(jié)果如圖12所示。

（11）單擊編輯工具欄中的,然后選中所有的表格對象作為邊界對象。

（12）用光標拾取多余的線段，最后完成如圖13所示的結(jié)果。步驟4 在標題欄中添加文字

1）單擊菜單【格式】→【文字樣式】命令，打開〖文字樣式〗對話框，設(shè)定“字體” 為“宋體”

2）單擊菜單【繪圖】→【文字】→【單行文字】命令，在標題欄中的適當位置指定一點作為文字的起點，輸入文字的高度：3?，文字旋轉(zhuǎn)角度：0?。

3）在命令窗口輸入相應(yīng)文字，然后移動光標到另一位置，繼續(xù)在命令窗口輸入相應(yīng)文字。免費CAD教程由CAD教育網(wǎng)提供www.tmdps.cn 4）使用關(guān)鍵點調(diào)整文字位置，最后的結(jié)果如圖14所示（上圖為局部放大圖，下圖為整 體圖）

步驟5 保存為塊文件

1）在命令窗口輸入：WBLOCK?，系統(tǒng)打開〖寫塊〗對話框。

（2）在〖源〗一欄中，選中對象，在〖基點〗欄中單擊“拾取點”對應(yīng)的按鈕，選擇所 繪圖紙邊框的左下角頂點作為基點，在〖對象〗欄中單擊“選擇對象”對應(yīng)的按鈕，然后選中繪制的全部圖素。

（3）在〖目標〗欄的“文件名”文本框中輸入：A3圖紙，在“位置”對應(yīng)的文本框中輸 入或指定保存路徑，上述設(shè)置如圖15所示。（4）單擊【確定】按鈕，完成塊的保存。繪制主視圖

模型的主視圖是其他三視圖的參照對象，因此首先繪制主視圖。步驟1 建立新圖層

（1）單擊〖特性〗工具欄中的,打開〖圖層特性管理器〗對話框。

（2）連續(xù)單擊5次【新建】按鈕，系統(tǒng)自動建立5個圖層。

（3）將各圖層分別命名為：“輪廓線”、“剖面線”、“中心線”、“尺寸標注”、“文字說明”，（2）對各層的顏色及線型作相應(yīng)設(shè)置，如圖16所示。

步驟2 繪制主視圖的主要定位、定形線 1）將當前圖層切換到“輪廓線”層。2）開啟正交繪圖模式，單擊繪圖工具欄中的如圖17所示。3)單擊繪圖工具欄中的,輸入偏移距離：80?。,在圖形窗口大致繪制兩條垂直線段，（4）選擇豎直線條為偏移對象，在其右側(cè)單擊一點。（5）按兩次回車鍵，繼續(xù)執(zhí)行偏移命令，輸入偏移值：30?。

（6）選擇水平線為偏移對象，在其上方單擊一點；選擇新建的偏移線為偏移對象，在其上方單擊一點，結(jié)果如圖18所示。

（7）選擇三條水平線的中間一條，然后在〖特性〗工具欄“圖層控制”下拉列表中，選擇“中心線”，將該水平線移到“中心線”層。步驟3 繪制主視圖中圖形對象的具體結(jié)構(gòu)（1）單擊標準工具欄中的（2）單擊編輯工具欄中的,選擇圖形區(qū)域進行放大，以方便作圖。,在命令窗口輸入偏移距離：15?，然后選擇左側(cè)豎直線向

右偏移出一條線，選擇右側(cè)豎直線向左偏移出一條線，結(jié)果如圖19所示。

3）同樣方法，使用偏移命令將水平直線A分別向上偏移15、40，繪制出兩條直線，如圖20所示。

（4）使用修剪工具修剪多余線條，結(jié)果如圖21所示。

（5）單擊編輯工具欄中的,在命令窗口輸入偏移距離：60?，選擇豎直線條B為偏移

對象，在其右側(cè)單擊左鍵偏移出一條線。

6）同樣方法將線條B向右偏移60繪制一條線，結(jié)果如圖22所示。

（7）同樣方法使用偏移工具，將水平直線C分別向上偏移50、45、40繪出三條水平線，如圖1-23所示。

（8）使用修剪工具、使用建立圓角工具（圓角半徑設(shè)為0）等修剪多余線條，結(jié)果如圖24所示。

（9）使用修剪工具，將中心線以下的所有圖形對象剪除，如圖25所示。

（10）單擊編輯工具欄中的鏡像工具按鈕,首先選擇中心線以上的全部圖素，然后按住

【Shift】鍵，拾取圖25中箭頭指示的線段，取消對該線段的選擇。（11）按回車鍵，選擇中心線為鏡像線，結(jié)果如圖26所示。（12）單擊繪圖工具欄中的,用光標捕捉中心線與左側(cè)邊線的交點A作為圓心。

（13）輸入圓的半徑：10?，結(jié)果如圖27所示。

（14）開啟正交模式，選擇繪制的圓，用關(guān)鍵點方式或使用移動工具將圓向右水平移動 20mm，結(jié)果如圖28所示。4 繪制左視圖

根據(jù)制圖投影規(guī)則“長對正”、“寬相等”、“高平齊”繪制左視圖。步驟1 繪制同心圓

（1）單擊編輯工具欄中的“拉長”按鈕,在命令窗口輸入：DY?。

（2）選擇中心線，用光標向右拖動中心線右端點到適當位置。

（3）切換圖層到“中心線”層，然后開啟正交模式，使用繪制直線工具繪制一條豎直輔 助線，如圖29所示。

（4）切換圖層到“輪廓線”層，使用繪制圓工具，繪制半徑分別為45和70的兩個同心 圓，如圖30所示。

步驟2 繪制缺口

（1）關(guān)閉正交模式，打開極軸模式。

（2）打開〖草圖設(shè)置〗對話框，在〖極軸追蹤〗面板中，設(shè)定“增量角”為“15°”，選 擇“極軸角測量”類型為“絕對”，如圖31所示。

3）單擊繪圖工具欄中的繪制直線按鈕，捕捉左視圖的圓心為繪制直線的起點。4）移動光標到圓的左上方，待光標附近顯示極角為“105°”時，如圖32所示。

（5）在命令窗口輸入極徑：70?。

（6）按回車鍵，結(jié)束直線的繼續(xù)繪制，結(jié)果如圖33所示。

（7）使用鏡像工具，選擇垂直中心線為鏡像線，鏡像復制剛剛繪制的斜線段，結(jié)果如圖 34所示。

（8）使用修剪工具，修剪多余線條，結(jié)果如圖35所示。

步驟3 建立圓角 1）單擊編輯工具欄中的,在命令窗口輸入：R?。

2）輸入圓角半徑：5?。

3）選擇缺口處φ140的圓弧線與斜線，建立圓角，結(jié)果如圖36所示。

步驟4 建立陣列孔的輔助定位線 1）切換當前圖層為“中心線”層。

（2）使用繪制圓工具，繪制一半徑為60的圓，如圖37所示。

（3）開啟極軸模式，使用繪制直線工具，選擇左視圖中的圓心為直線的起點，移動光標，當光標附近提示的極角為135°時，在命令窗口輸入65?。（4）按回車鍵，完成輔助線的繪制，結(jié)果如圖38所示。

步驟5 陣列安裝孔

1）將當前圖層切換到“輪廓線”層。2）繪制一半徑為5的圓，如圖39所示。

3）單擊編輯工具欄中的,打開〖陣列〗對話框，選擇“環(huán)形陣列”，選擇左視圖大

圓的圓心為陣列中心點，陣列數(shù)設(shè)為4，填充角度為270，選擇圖39中半徑為5的圓為陣列對象，各項設(shè)置如圖40所示。

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（4）單擊【確定】按鈕，完成安裝孔的陣列復制，如圖41所示。

步驟6 繪制隱藏線（1）單擊繪圖工具欄中的（2）單擊標準工具欄中的,在命令窗口輸入：H?，繪制水平結(jié)構(gòu)線。,捕捉主視圖中結(jié)構(gòu)線與圓的切點。

（3）繪制如圖42所示的兩條結(jié)構(gòu)線。

（4）修剪多余線條，結(jié)果如圖43所示

（5）單擊菜單【格式】→【線型】命令，打開〖線型管理器〗對話框。（6）單擊【加載】按鈕，打開〖加載或重載線型〗對話框，選擇“DASHED2”線型。（7）單擊【確定】按鈕，完成線型的加載。

（8）選擇左視圖中剛剛繪制的四條水平短線，然后在〖特性〗工具欄“線型控制”列表中選擇新加載的虛線線型。

（9）修剪多余的輔助線，結(jié)果如圖44所示

步驟7 在左視圖中繪制內(nèi)孔

（1）使用繪制圓工具，在左視圖中以大圓圓心為中心，繪制兩個半徑分別為：20、10的 兩個同心圓，結(jié)果如圖45所示。圖案填充與尺寸標注

圖形輪廓線繪制完畢后，根據(jù)設(shè)計需要可進行相應(yīng)的圖案填充，然后按設(shè)計要求標注圖形的尺寸。

步驟1 填充剖面線

1）將當前圖層切換到“剖面線”層，單擊繪圖工具欄中的，打開〖邊界圖案填充〗 對話框。（2）選擇“ANSI31”圖案，然后單擊拾取點按鈕，分別點取圖45中箭頭指示的兩點。（3）按回車鍵，完成剖面線的繪制，如圖46所示。

步驟2 標注圓心標記

（1）將當前圖層切換到“尺寸標注”層。（2）單擊〖標注〗工具欄中的,然后選擇主視圖中的圓，建立圓心標記。

（3）同樣方法在左視圖中，對各圓標注圓心標記，如圖47所示。

步驟3 設(shè)置標注樣式

（1）單擊菜單【格式】→【標注樣式】命令，打開〖標注樣式管理器〗對話框。（2）單擊【修改】按鈕，在〖調(diào)整〗面板的〖標注特征比例〗欄中設(shè)置“全局比例”為“3”，在〖主單位〗面板中，設(shè)定“精度”為“0”。步驟4 標注主視圖

（1）在〖特性〗面板層控制列表中，選中“剖面線”層，單擊該層的“燈泡”按鈕，關(guān) 閉該層。

（2）單擊標注工具欄中的.(3)從左到右依次拾取圖47中箭頭指示的4條邊線。

（4）按回車鍵，在命令窗口輸入：B?，進行基線型標注。（5）向下移動光標并指定一點放置尺寸，結(jié)果如圖48所示。

（6）單擊標注工具欄中的,拾取主視圖中的圓孔邊線，標注該圓的直徑。

（7）使用線性標注工具，標注主視圖中其它尺寸，結(jié)果如圖49所示。

步驟5 標注左視圖

（1）使用標注直徑工具，標注左視圖中各圓的直徑尺寸。

（2）使用標注半徑工具，標注左視圖中的圓角，結(jié)果如圖50所示。

（3）單擊標注工具欄中的.（4）在安裝孔的邊線上指定一點，作為第一個引線點，然后再指定另一個點。

（5）接受系統(tǒng)默認的文字寬度。免費下載CAD教程到CAD教育網(wǎng)www.tmdps.cn（6）系統(tǒng)提示“輸入注釋文字的第一行<多行文字（M)>：”，按回車鍵，打開〖多行文字(7)編輯器〗對話框，輸入“4—%%C10”，單擊【確定】按鈕，結(jié)果如圖51所示。插入標準圖框并書寫技術(shù)要求

圖形繪制完畢就要把它們放入標注圖框中，然后寫上技術(shù)要求，即可全部完成一張工程圖的繪制。

步驟1 插入圖框

（1）單擊繪圖工具欄中的,打開〖插入〗對話框。（2）單擊打開〖選擇圖形文件〗對話框，選擇前面建立的“A3圖紙”圖形

文件，然后單擊【打開】按鈕。

（3）單擊〖插入〗對話框中的【確定】按鈕，移動光標將圖框放入適當位置，如圖52所 示。

步驟2 書寫技術(shù)要求（1）單擊,然后在圖形適當區(qū)域拉出一矩形框以放置文字。

（2）在打開的〖多行文字編輯器〗對話框中，輸入技術(shù)要求的文字內(nèi)容。（3）單擊【確定】按鈕，完成文字的輸入。

（4）使隱藏的“剖面線”層顯示，在狀態(tài)欄中單擊【線寬】按鈕，顯示實際的線寬，結(jié) 果如圖53所示。

第四篇：制圖技術(shù)在應(yīng)用化學專業(yè)中應(yīng)用和進展

制圖技術(shù)在應(yīng)用化學專業(yè)中應(yīng)用和進展

學習應(yīng)用化學專業(yè)的我們，主要學習化學方面的基礎(chǔ)知識、基本理論、基本技能以及相關(guān)的工程技術(shù)知識，是培養(yǎng)我們將來化工生產(chǎn)具有較好的科學素養(yǎng)，具備運用所學知識和實驗技能進行應(yīng)用研究、技術(shù)開發(fā)和科技管理的基本技能。其中，化工制圖技術(shù)在化工生產(chǎn)中方面的應(yīng)用起著非常重要的作用。

1、化工制圖技術(shù)的重要性

工程制圖制圖技術(shù)是本專業(yè)的一門必修課程，也是在培養(yǎng)我國社會主義建設(shè)實際需要所開設(shè)的一門課程。化工制圖課的核心是,培養(yǎng)我們形成將各種幾何信息在頭腦中進行綜合處理、形成廣泛聯(lián)想的形象思維, 以及處理工程圖樣的能力。在中學期間我們就接觸了幾何建模與正投影理論基礎(chǔ)課程，現(xiàn)在學習化工制圖技術(shù)又培養(yǎng)了我在二維、三維相互轉(zhuǎn)換的能力,形成按一定目的構(gòu)思形體, 拼合、分解、變換并能豐富地聯(lián)想、想象和多向思維的潛能。這種潛能在課堂上，老師與我們以徒手草圖加以訓練, 能夠迅速地徒手繪制草圖是捕捉靈感、聯(lián)想、創(chuàng)造信息和交流信息的重要手段, 它可以簡便及時地記錄和表達創(chuàng)想結(jié)果。

2、學習化工制圖技術(shù)，接軌國際工業(yè)化

隨著我國與國際工業(yè)上技術(shù)交流日益增加,為了在引進和消化國外先進技術(shù)，面對國外工業(yè)圖樣的資料，我們必須具備這方面的基礎(chǔ)知識，而化工制圖技術(shù)課程的開設(shè)剛好提供了這一條件,是熟悉國外工程圖樣的畫法十分必要。

3、化工制圖技術(shù)在機械制圖中重要性

化工制圖技術(shù)專門研究化工圖樣的繪制和閱讀,它與機械制圖既有緊密的聯(lián)系,又有明顯的專業(yè)特征。而我們所學的化工制圖與機械制圖有共同的基礎(chǔ)知識,在投影制圖基礎(chǔ)中解決形成機件形狀問題的處理能力,并在圖例中盡量結(jié)合化工專業(yè)中有關(guān)機件,以達到經(jīng)過這一環(huán)節(jié)的學習后能順利解決化工專業(yè)圖樣的投影問題。而在化工制圖內(nèi)容中以化工專業(yè)圖樣為載體, 較早地引入化工設(shè)備零部件的畫法和查閱有關(guān)手冊、選擇結(jié)構(gòu)等的訓練, 進行工程素質(zhì)、工程技術(shù)的培養(yǎng)。

4、學好化工制圖是計算機繪圖的基礎(chǔ)

隨著計算機的普及,計算機繪圖的日益廣泛的應(yīng)用,將計算機繪圖與化學工程制圖內(nèi)容結(jié)合起來勢必會產(chǎn)生較好的視覺效果。因為在用計算機繪制化學工程圖樣時,要以化工制圖課程的有關(guān)知識為依據(jù),如果化工制圖方面的基本知識不扎實,計算機繪圖就不能順利進行,這又促使我們?nèi)土暋⒉檎矣嘘P(guān)化工制圖知識的積極性。另外從計算機輔助設(shè)計角度來看,計算機繪圖不僅可以提高繪圖的精度和速度,還為工程圖樣的改進和管理提供了極大的方便。

總之，應(yīng)用化學專業(yè)所開設(shè)的化工制圖技術(shù)在實際化工工程設(shè)計扮著重要的角色，沒有它，可能今天我們的化學實際應(yīng)用很難保證實施，所以更不別說帶來什么經(jīng)濟來源和工業(yè)最大變革了。

第五篇：人機工程在車身設(shè)計中的應(yīng)用

人機工程的應(yīng)用 1.轎車內(nèi)部空間尺寸和座位輪廓尺寸

轎車內(nèi)部空間尺寸是以座椅為中心進行的，此階段的主要工作任務(wù)是確定如圖1所示尺寸。

具體確定內(nèi)容如下：

（1）確定前、后R點的位臵及前R點的調(diào)節(jié)范圍。

（2）確定頭部空間尺寸H61、H63(這2個尺寸與造型風格密切相關(guān)，需與造型人員反復協(xié)商確定)。

（3）確定前座乘坐空間(L34、H30)。一般情況下，在開發(fā)平臺選定后，踏板作為平臺一部分不宜變化。這2個尺寸主要與前座的位臵及外形有關(guān)。

（4）確定后座舒適性尺寸(L48、L5l、H31)，這幾個尺寸決定了后座乘員的坐姿角。

（5）橫向空間尺寸W3、W4、W10、W11、W42、W43。這幾個尺寸的確定應(yīng)以側(cè)圍和車門為參考。一般來講，除非特別需要，否則車門結(jié)構(gòu)不宜作太大的變化。

后座空間尺寸因車型級別不同而有很大不同，如決定坐姿的關(guān)鍵尺寸L48、L51，級別越高，相應(yīng)尺寸愈大。應(yīng)該指出的是，在我國，后座設(shè)計應(yīng)該側(cè)重考慮成年人的要求，空間尺寸不應(yīng)太小。根據(jù)中國人體尺寸的研究的推薦，L51、L48、H61應(yīng)分別大于900 mm、50 mm、945 mm。

橫向空間尺寸主要取決于車型級別，級別越高，車體越寬。2.駕駛員視野設(shè)計

駕駛員視野直接影響汽車主動安全性，是整車總布臵及造型設(shè)計要始終關(guān)注的基本方面。駕駛員視野設(shè)計主要包括以下幾個方面：直接前方地面視野、交通燈視野、A柱障礙角、外后視鏡視野、直接后方視野及間接后方視野、儀表板視野。

（1）直接前方視野：從駕駛員眼睛中心點作一條與發(fā)動機艙蓋相切的直線，與設(shè)計地面線相交，其交點與前保險杠最前端的縱向距離越小越好，一般希望小于5m，見圖2。

（2）交通燈視野：要求汽車在停車線lm以外能方便看到交通燈最上面的紅燈，不能被車頂或其它零件所遮蓋(內(nèi)后視鏡除外)。見圖2所示。

（3）A柱障礙角和外后視鏡視野參見國標GB11562—94和GB15084—94。

（4）直接后方、間接后方視野：直接后方視野主要與倒車性能有關(guān)。求作方法是從駕駛員眼睛中心點作一條與后擋風玻璃透明部分最下沿(或衣帽架最上沿、行李箱蓋)相切的直線，并與設(shè)計地面線相交，交點與保險杠最后段的距離越小越好(一般要求小于20m)。間接后方視野即是內(nèi)后視鏡視野。關(guān)于后視鏡視野，世界上有很多不同的規(guī)定，其中瑞典的規(guī)定最為嚴格，它要求眼點20m以后7m寬范圍內(nèi)可見。

（5）儀表板視野指的是由于轉(zhuǎn)向盤而造成的駕駛員對于儀表板上指示裝臵的視野障礙。根據(jù)人機工程要求，這些指示裝臵應(yīng)該在女子5百分位和男子95百分位的視野范圍之內(nèi)。其中，影響視野上限的為轉(zhuǎn)向盤輪緣，影響視野下限的為轉(zhuǎn)向盤中央蓋板或轉(zhuǎn)向盤柱上沿，見圖3所示。只要轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向柱、儀表板的CAD數(shù)據(jù)及眼點位臵已知，就可以很方便求出；由于中國人體的特殊性，上眼點位臵同SAE(與眼橢圓相切)，下眼點取V2（見國標GB11562—94）。

影響儀表板視野的關(guān)鍵因素是轉(zhuǎn)向盤的位臵及大小；轉(zhuǎn)向盤位臵越高，視野范圍越大，反之則越小；轉(zhuǎn)向盤內(nèi)徑越大，視野范圍也越大。現(xiàn)代轎車的轉(zhuǎn)向盤多設(shè)計成高度及縱向可調(diào)的，這樣在進行人機工程設(shè)計時，要更多地考慮極限位臵的儀表盤的可見性。3.駕駛員操縱方便性

駕駛員操縱方便性主要有3個方面：腳踏板(油門踏板、離合器踏板、制動踏板)的位臵和活動空間；手操縱桿(換擋桿、手制動桿、車門玻璃升降桿)；駕駛艙內(nèi)服務(wù)元件(空調(diào)、收音機、轉(zhuǎn)向開關(guān)、燈光開關(guān)等)。由此可見，影響操縱方便性的主要因素為座椅位臵及調(diào)節(jié)范圍、腳踏板相對于座椅的距離、手操縱件相對于座椅及中央通道的距離、服務(wù)元件與駕駛員座椅間的距離。（1）腳踏板位臵

根據(jù)人機工程學的要求確定腳操縱空間的大小，從而檢驗踏板位臵的合理性是總布臵設(shè)計的一個重要工作。踏板位臵布臵的原則，是在盡量不改動踏板的前提下使其滿足人體工程學的要求。需要指出的是：所有轎車的踏板位臵或大小沒有太大的區(qū)別，即駕駛室基本遵循相同的設(shè)計原則；由于受平臺結(jié)構(gòu)的限制，有些尺寸可能不完全滿足人機工程學的要求，但如沒有特殊要求，一般不改動踏板結(jié)構(gòu)，可以通過改變座椅位臵或其它車身零件的方法使其滿足設(shè)計要求。（2）手操縱件

設(shè)計操縱桿時應(yīng)保證：換擋桿無論在什么擋位，對于5百分位的女子和95百分位的男子，都應(yīng)該很方便地觸及。應(yīng)該注意的是換擋桿拉到最前面時離副儀表板的最小距離(一般要求大于50mm)。不管在任何位臵，希望換擋桿與左、右座椅及前面乘員的身體(主要是大腿)保持足夠的間隙(希望大于50 mm)。

（3）設(shè)計手制動桿時應(yīng)考慮：手制動桿方便觸及，駕駛員在拉手制動桿時不與任何其它的車身部件干涉。應(yīng)注意手制動桿前端(制動時)至換擋桿拉到最后時的最小距離(一般要求大于30 mm)、手制動桿與中央通道的垂直距離和縱向距離(一般要求大于 40 mm)、手制動桿前端寬度(一般要求大于25mm)。

（4）車門把手及玻璃升降器：車門把手及玻璃升降器的位臵從理論上講應(yīng)該位于男子95百分位及女子5百分位人體手伸及界面的公共范圍。在設(shè)計中應(yīng)注意以下2點：車門內(nèi)開扳手周圍應(yīng)該有足夠的空間以方便手的操縱；車門把手長寬設(shè)計也應(yīng)考慮人機工程學的要求。（5）駕駛艙內(nèi)服務(wù)元件：轎車內(nèi)服務(wù)元件一般包括空調(diào)、收音機、轉(zhuǎn)向開關(guān)及大燈開關(guān)、手套箱甚至電動玻璃升降裝臵等，這些功能元件應(yīng)在駕駛員手伸及界面內(nèi)。

4.上下車方便性

影響上下車方便性的結(jié)構(gòu)主要是車門、座椅及車門檻。

（1）對于前座上下車方便性(圖4)，H130、H74、HY1(R點到前車門上沿的垂直距離)、L18、LXl(前車門X方向最大開度)、LX2(前車門對角最小距離)起著最關(guān)鍵的作用，是在造型時要密切關(guān)注的問題。另外，不管車型大小，前門上下車的尺寸以駕駛員的要求為中心目的，它們大小大致相當。L18>450 mm，H130<400 mm(越野車除外)，H74>150 mm，HY1>750 mm。

（2）對于后座上下車方便性，H131、HY2（R點到后車門上沿的垂直距離)、L19、LX3(后車門X方向最大開度)起有直接的影響，造型時必須給予仔細考慮。一般而言，高度方向的上下車尺寸不因車型級別而異；而長度方向的尺寸則因車型的級別的不同有不同的要求，級別越高，尺寸應(yīng)越大。L19>250 mm、H131<400 mm(越野車除外)、HY2>750mm。

現(xiàn)代轎車設(shè)計強調(diào)以人為中心，安全性、舒適性一直是轎車設(shè)計的主題和追求的目標。而舒適性、安全性直接與人相關(guān)，所以研究人機工程學在汽車上的應(yīng)用越來越受到重視，美國、日本、德國等國在這一工程方面作了許多有益的探索，有許多理論和實踐研究成果。目前，我們的轎車車型主要以國外引進為主，在引進吸收國外汽車技術(shù)的時候，我們經(jīng)常可以注意到整車設(shè)計的某些方面特別是內(nèi)部尺寸并不符合中國人的需要。如何吸收國外先進技術(shù)并加以改進以適合中國國情，是擺在我國轎車設(shè)計人員面前的一個問題。個人認為，首先應(yīng)做好以下2個方面的基礎(chǔ)工作。

（1）掌握人體尺寸的測量數(shù)據(jù)，其中不但包括靜態(tài)尺寸，還需包括動態(tài)尺寸;不但要劃分年齡及高矮，還需區(qū)分人體特征，如胖瘦、腿長短等;以此為基礎(chǔ)，進行統(tǒng)計分析，建立標準的中國人體模型數(shù)據(jù)庫。

（2）對中國人的活動能力大小進行研究，其中最關(guān)鍵的是手操縱力、腳操縱力等。