第一篇：《汽車機械基礎》專業課程教學改革項目實施方案

畢節職業技術學院

院級項目實施方案

項 目 名 稱：《汽車機械基礎》專業課程教學

改革與實踐項 目 編 號：2012013項目主持人：項目主持部門：工礦建筑系

項目實施方案

1、工作思路

1.1成立項目領導小組、項目技術小組和項目執行小組

1.2擬定項目工作實施方案

1.3明確各項目負責人和執行人

1.4做好課題設計方案，合理安排落實課題項目

2、技術途徑

2.1去力帆駿馬、黔西北汽車城進行實地考查，根據企業所需，初步制定課堂教學方法。

2.2根據《汽車機械基礎》課程特點，設計科學有效的多媒體課堂教學方法；

2.3分析在多媒體課堂教學中存在的問題，結合設計的方法，在教學中合理運用；

2.4開展多媒體課堂教學公開課、研討課、觀摩課活動，進行總結、交流、反思。

3、實施地點

畢節職業技術學、力帆駿馬有限公司、黔西北汽車城

4、年度計劃

4.1準備階段：2012年9月——2012年12月

主要工作：確立課題名稱，制定研究方案和實施計劃，設計研究思路，制定技術路線，明確成員分工，展開調查和資料收集工作，匯總資料。

4.2專題研究階段：2013年1月——2013年7月

主要工作：按照成員分工和課題思路，充分利用相關資源，分析課題內容，運用各種方法，開展專題 研究，形成統一格式規范要求下的專題研究報告。

4.3總結階段：2013年8月——2013年9月

主要工作：匯總各專題研究報告，修正、規范、統一格式，形成完整的課題研究報告，提請學院組織結題驗收。

5、現有工作基礎

學院圖書館和閱覽室藏書和各類專業雜志種類全、數量多，電子閱覽室可獲取豐富的信息資源，本項目研究工作由于是建立在教學、科研基礎之上而取出，因而相關的條件比較完備，能保證本項目順利實施，特殊需要的研究條件在學院內可資源共享。必要的圖書資料據研究進度安排購買。

我院現有汽車專業教師8余名，其中講師1人，助教7人，完全具備課題研究科技人才隊伍保障。

學院高度重視科技領域的研究工作，積極探討產學研結合的辦學模式，積極服務于畢節試驗區的科技振興工作，是開發研究的良好組織基礎。

6、配套條件落實情況

完全具備

7、管理措施（實施機制）

7.1在項目開展過程中，為全面完成項目的目標任務，我院成立以院領導、項目主持人和專家組成的項目實施領導小組，加強對課題執行情況監督和檢查，課題技術小組經常檢查指導課題的技術問題，發現問題及時解決；

7.2課題執行小組在研究過程中，按時搜集、采集相關數據、圖片等資料，嚴格按照課題要求做好各項研究工作；

7.3調研結束后，及時認真分析相關數據資料，寫出能體現研究成果的總結。

8、風險防范措施（項目風險分析及對策）

課題執行小組在課題開展過程中，做到發現問題及時匯報，及時解決，將各種問題控制在人為能力處理范圍內，使課題達到預期研究效果。

第二篇：汽車機械基礎教學改革項目總結

畢節職業技術學院

院級項目結題總結

項 目 名 稱：《汽車機械基礎》專業課程教學

改革與實踐項 目 編 號：2012013項目主持人：項目主持部門：工礦建筑系

《汽車機械基礎》教學改革總結

從國外先進國家發展高等職業教育的歷史看，高等職業教育無一例外，都是伴隨著社會經濟和科學技術的進步而發展的。高新技術產業的發展，不僅要求勞動者具備一定的文化素質，而且還具有更廣泛的技術知識和操作能力。高職教育的核心培養的目標應該，是在專業上要培養學生具有在生產，建設與管理第一線發現問題，分析問題與解決問題的綜合能力，同時具有一技之長，在非專業素質上要培養學生具有良好的身體素質與健康的心理素質。

《汽車機械基礎》是汽車專業的一門專業核心基礎課，它在汽車專業學生培養中起著承前啟后的重要作用。它既是學好發動機機械系統檢修、底盤機械系統檢修、汽車使用與維護等后續專業課的前提和保證，也是做好汽車維修工作的前提和保證。基于培養目標和教學原則，同時兼顧高職教學特點及高職學生學習特點，對《汽車機械基礎》這門課程進行教學過程和考核方式等方面的改革與實踐是有很大和必要性的。

《汽車機械基礎》實際上是一門“大雜燴”課程，課程內容涵蓋了《機械原理》、《金屬材料與熱處理》、《液壓液力傳動》、《工程力學》四門課程的學科知識，知識面寬、概念復雜抽象、理論性強。傳統的高職教學以“學科型”模式進行，較多地注重了知識的傳授，教學過程中側重于原理的論述、復雜公式的推導和計算，這些對于文化基礎差的高職學生來講太困難，也沒有必要。且實訓環節太少，忽視了職業能力的培養，學生實踐技能較差，工程綜合應用能力不強。基于能力本位的課程改革，不論是理論教學還是技能訓練，改革后的內容均要體現汽車專業特色和職業特點，它不同于一般意義上的機械基礎。全面改革教學安排、教學方式和教學內容，使教學適應學生現狀，適應職業教育的規律。教學內容上，以汽車構造為主線，理論與實踐相結合，以“實用、夠用”為原則，以培養學生的技術應用能力為主；教學方式上，講課與實訓相結合，理論聯系實際；教學要求上，知識和能力并重，以能力為主。

過去，我院開設的汽車類專業，實驗條件相對落后，學生動手機會較少；并且教學組織采用理論教學與實踐教學分開的方式；教學條件較為落后，理論教學基本上是在教室進行，輔以簡單的教具、掛圖，底盤結構圖則采用幻燈片進行投影，教學手段較為單一。但是自今年9月，進行大量的準備我院開始招收三年制的高職大專層次的學生，由于高職教育與中職教育在培養目標、人才規格、課程設置等方面有諸多不同，因此該課程的教學內容的設置、教學方式上要進行調整和改進。

本課程研究采取了以下的教學方法：

1．采用多媒體輔助教學

傳統課堂教學以教師教授為主，學生被動聽講，教學方法和教學手段比較單一，學生學習興趣不濃，教學效果不佳。而且《汽車機械基礎》課程是高職汽車專業的一門重要基礎課，在長期以來由于傳統教學方式的局限性、教師教學能力的差異及學生知識水平的參差不齊，使課堂教學顯得缺乏生氣，教與學難以達到共鳴，教師難教，學生難學，很難達到預期的教學效果。隨著現代化技術的不斷發展，計算機與各學科的整合已經是我們教育教學發展的趨勢，多媒體輔助《汽車機械基礎》教學是當代教學的主要趨勢。

多媒體輔助《汽車機械基礎》教學的特點

（1）彌補了傳統教學手段的不足，能將機構的運動形像的表現出來，利于增加學生對知識的理解，調動學生積極性，提高了教學效果。

（2）加大了教學密度，節約老師板書時間，提高學習效率。

（3）有利于突破教學重點難點，對教學過程進行最優化。

2．采用實踐教學一體化

將課程安排在汽車機械基礎相對應的實訓室進行，采取多媒體課件講解、模型演示和實驗操作相結合的方法進行教學。在實訓室教學，能增強學生對機械、機構、零件、部件的認識，使深奧的知識、難以看懂的圖與圖紙與實物聯系起來變得通俗易懂，同時又培養了學生的觀察能力、分析問題和解決問題的能力；講授時使用電子教案、演示系統相結合，能充分利用教學資源。

3．加強實踐環節訓練

在實踐教學中，重點培養學生動手能力和創新能力，是理論教學不可替代的。以前的實踐教學大多以驗證理論和培養動手能力為重點，在培養創新能力方面明顯不足。我們在實踐教學改革中，通過對實驗對像的研究和制作兩條主線來構建具有創新特征的實驗教學體系。在實驗實訓過程中，進一步培養鍛煉學生的創新思維與動手能力。

本研究取得的成果

1.采用多媒體教學課件后可以彌補傳統教學方法的不足，有效實現直觀教學，將一些難以想象和無法用語言表達的教學內容，如機構運動的形式，機械的組成結構等制成多媒體課件，用來豐富課堂教學，從而使課堂教學達到事半功倍的效果。

2.采用多媒體教學可在計算機上模擬實驗或視頻演示，這樣增強了學生的感性認識，能夠更加深刻地理解教學內容。采用多媒體教學的輔助方式靈活快捷，在有限的教學時間內大大提高了學習效率。

3.得用多媒體效果，通過改變字體大小、顏色等方法，能夠很好的突出重點，便于學生突出記憶。

4.多媒體教學的運用提高了學生的學習興趣可主動性，這就對課堂教學提出了更高要求，促使教師不斷學習現代教育技術制作更加適用的教學課件，這個過程有效地提高了教師備課水平、教學水平。

5.對教材講授內容的順序進行調整后，并力圖采用最典型的圖例、最簡潔扼要的文字和高度的概括性使學生能夠更好的學習和掌握。

6.成功在《學習導刊》上發表了《淺淡〈汽車機械基礎〉教學改革》論文。

第三篇：《機械基礎》一體化教學改革初探

《機械基礎》一體化教學改革初探

摘要：《機械基礎》是機電類專業重要的專業基礎課程，本文結合自己一體化教學改革實踐---通過完成典型工作任務，采用工作過程“六步法”的教學方法，優化教學內容，豐富教學資源，改變考核模式，解決了該課程傳統教學模式中的一系列困擾，取得了良好的教學效果。關鍵詞：機械基礎六步法一體化教學模式

正文：

《機械基礎》課程在機電專業的人才培養方案中處于承上啟下的地位，前繼《機械制圖》、《金屬材料》的教學，后續《機床工作原理》、《機床維修》等專業課程的學習，通過該課程的學習，可使學生獲得從事與機電專業技術有關工作所必須具有的基本理論、基本技能，為今后在工作中合理使用、維護機械設備，乃至進行技術革新提供必要的知識儲備。

一、《機械基礎》傳統教學模式中存在的主要問題

（一）學習內容上

目前中職學校采用的《機械基礎》教材，教學內容安排以學科為中心而不是從生產實踐中引出課題，其內容基本上與原來執行學歷教育時一樣，只是對部分難度較大的內容做了刪減或選用，但仍以講授純理論知識為主，內容單調、抽象，缺少理論與實際相結合的典型案例，既沒有考慮到目前中職學生的特點，又沒有較強的專業針對性，無論機械、機電甚或汽修，基本上都選用相同的教材，缺乏鮮明的專業走向與專業特點。

（二）教學方法上

傳統的教學模式中，通常采用“填鴨式”的教學方法，教師在課堂上從頭講到尾，滿堂灌，即使采用了多媒體教學手段，大多也只是把原先應該寫在黑板上的內容搬上了屏幕，教學手段變了，教學內容和效果沒有本質變化。

（三）學習興趣、學習能力的培養上 從根本上而言，傳統的教學是以教師為中心，沒有體現學生為主體的思想，不利于調動學生的主觀能動性，更何況中職生中相當一部分理論基礎薄弱、學習興趣不高，更有甚者對理論學習持消極態度。因而這樣的課堂是沉悶的課堂，難以看到活躍的氣氛和積極向上的學習心態，看到的只是更多學生對專業理論課學習興趣的喪失，且傳統的教學模式注重知識的傳授，偏重于機械記憶、淺層理解和簡單應用,僅僅立足于被動地接受教師的知識傳授,學生在學習過程中無動力，因而也就談不上對學生自主學習習慣和學習能力的培養。

（四）考核方式上

傳統的考核方式，通常僅僅進行結果的考核。利用一張試卷，考核的是最終對理論知識膚淺的記憶水平，而對知識的應用能力、自主學習能力、協調溝通能力等綜合素質的考核無從體現。

二、一體化教學模式改革

（一）一體化教學模式的涵義及特征

所謂“一體化教學模式”，是指將專業理論知識與職業技能結合起來，在實踐中學習理論知識，用理論知識支持職業技能的學習，實行理論與實踐緊密結合的一種教學模式，簡而言之即“教師做中教，學生做中學”。該模式倡導以職業活動為導向，以典型工作任務為載體，以技能學習為主導，應用專業知識去支持技能，通過技能訓練幫助學生更深刻地理解理論知識，其主要的特征為理論教學和實踐教學融通合一，專業學習和工作實踐學做合一，能力培養和工作崗位對接合一。

（二）一體化教學模式的工作流程

1、教師通過相關企業實踐，了解企業工作流程，收集企業具體生產任務，匯集成具體生產任務集；

2、專業教師團隊通過分析各具體生產任務，找出任務共性（應用的知識點、技能點、所需的職業素養等），再結合專業課程的教學目標及學校的教學資源等實際情況，提煉出適合學生學習、訓練的典型工作任務（每門課程大約3—5個典型任務）；

3、專業教師團隊編寫典型任務學習的工作頁，該工作頁內容不僅涵蓋了完成相關學習任務所需的理論知識、技能要求，同時注重了學生職業素養（組織能力、溝通協調能力、成品意識等）的培養；

4、構建一體化教學場所，在一體化教學場所按工作過程六步法—“資訊、計劃、決策、實施、檢查、評價”組織教學。

（三）具體在《機械基礎》教學中的一體化教學改革實踐

1、提取典型任務。筆者與本系的其他專業教師，利用2013年暑假深入惠州、東莞、深圳等地6家企業進行企業實踐、調研，收集機電類專業畢業生畢業后主要的就業崗位及從事的工作項目，匯集整理成職業任務集，同時結合《機械基礎》教學大綱與培養目標，兼顧學校教學資源與學生的實際情況，打破原教材的章節模式，共提煉出涵蓋大綱知識點的五大課題（典型任務），即：TCL自動生產線傳動系統（涵蓋帶傳動、鏈傳動知識）、自動折疊傘裝拆（涵蓋鉸鏈機構知識）、C6132普通機床減速器的裝拆（涵蓋齒輪傳動、軸承、鍵連接等章節知識）、臺虎鉗的裝拆（涵蓋螺旋傳動）、先進科技集團上料機械手（涵蓋各機構、液壓傳動等知識）。

2、編寫工作頁。按照“以理論聯系實際為原則，以能力為本位，以職業需求為主線，以模塊化實踐為主體”的總體設計要求，兼顧學生實際和專業需求，優化教學內容，進行課題分解和模塊化組合，從而完成工作頁的編寫。在工作頁中，壓縮或刪減了與實際應用無關或影響不大的研究性內容與推導過程，降低了理論深度和難度，重點突出理論知識的應用性。以鉸鏈機構知識的學習為例，我們設計的課題即為---“自動折疊傘裝拆”，教學設計中教師將該課題分解成了“折疊傘的拆卸、機構的測繪、機構的安裝、折疊傘的維修”四個子項目活動，力求在每個活動的實施中既體現操作技能的訓練，同時也設計了相關的知識問答、知識鏈接，教師引導學生主動學習解決相關操作所必備的理論知識（如死點等傳統教學中不好理解的知識點）。通過以上兩步驟，提煉出生動的理論與實際相結合的典型案例，優化了教學內容，豐富了教學資源，使僵化的理論知識具有了鮮活的生命力。

3、采用一體化教學方法，實施“資訊、計劃、決策、實施、檢查、評價”六步法教學過程，改變評價模式，培養學生學習能力，提高學習興趣與綜合素質。具體在實施教學任務時，先對學生進行分組（每組成員3～6人）,選出綜合素質較強的成員擔任組長與小組質檢員（記錄各組的情況），保證每個活動（或項目）的學習，均采取小組合作完成模式，使學生互相促進，加強交流；而教師在整個一體化教學實施中的主要作用為教學設計、組織分組實施、引導學生自主學習、提供學習所需資訊、組織教學評價。如在“自動折疊傘裝拆”項目活動實施中，本人將學生分成了6人組（共8組），為提高學生的學習興趣，采用了組間競賽的激勵措施，共進行：激勵口號編寫、小組成員參與、團結協作完成（時間快慢）、小組展示、答辯等五個環節的PK，所有項目PK結果的評價則分成組內自評、組間互評、教師點評三個環節。組內自評就是學生要思考自己在整個活動過程中的表現，結合教師制定的評價標準對自己進行評價，談收獲，找差距，明確自己今后的努力方向；組間互評是在組內自評的基礎上，進行小組之間的相互評價，組與組之間相互找出優、缺點，由各組質檢員結合觀察記錄實施中的各種現象，給出評價結果，交給任課教師；教師評價對激勵學生的參與合作，提高合作學習的質量有著十分重要的作用，因此教師的評價一定要有鼓勵性、指導性和全面性，教師要盡力讓學生感受、體驗成功和收獲的樂趣，同時，在重視學習過程評價的同時也要重視學習結果評價，這種評價方法的權重一般為：小組自評占30%；組間互評占30%；教師評價占40%。通過采用一體化教學方法，學生首先接受的是動手項目，符合中職學生的心理期待與特點，首先就抓住了他們的興趣點與注意力；而在實施操作的過程中，為了在小組競賽中獲勝，學生對不具備的理論知識，都是爭先恐后地主動查資料或找老師講解，切實體驗到了理論聯系實踐的妙處，完全改變了消極學習的狀態，極大地提高了學生的學習興趣及學習的主動性。

（四）一體化教學模式改革效果

在《機械基礎》課程教學中采用理論教學與項目（課題）實踐教學緊密結合的一體化教學模式，實現了理論聯系實際，使理論教學更直觀，理論知識更易懂，學生學習理論的興趣更濃厚；同時通過課題項目的實踐，加深了學生對理論知識的理解，大幅度地提高學生的實踐操作能力；最主要的是實現了從單純的結果考核到結果與過程相結合的雙重考核，培養了學生的綜合素質。本人所教授的201211班（實施一體化教學改革試點班）與同級其他未進行一體化改革的班級比較，學生在學習興趣、學習能力、團隊協作、溝通表達、應用知識等能力方面有更突出的表現，特別是成就感、成功感的體驗上更強烈，學生的精神面貌煥然一新，這一點特別讓老師欣慰！

（五）一體化教學改革的注意事項

1、筆者在教學實踐中也遇到了諸如“滿堂灌與滿堂亂、分組學習學生參與度不

一、自主學習開展困難”等問題，針對這些問題，筆者主要采用先期調查法、引導競爭意識法、取特色名稱口號法、明確任務法等方法解決上述問題，同時特別需要注重學生自主學習方法的培養，因為教學中不可避免有些學生不習慣這種自主學習的方法，可能會白白浪費掉時間，這時巡回指導的老師一定要注意發現這些問題，及時糾偏，否則后面的學習將無法進行；

2、一體化是一種新型的教學模式，要結合學校實際實施。不同的學校，教學資源的配置不同，將一體化教學模式與學校的現有資源進行融合，走真正適合自己的道路，形成有自己特色的一體化，而不是盲目地去模仿、拿來，甚而走上形式主義的方向。

三、結語

教師既是課堂教學的實施者，也是學生學習方法的指導者、引航人，只有通過變革教學模式，采用理實一體化教學，用理論指導解決實際問題，才能使學生深刻理解、靈活運用理論，從而產生學習的動力和興趣，并進一步具備舉一反三的能力，收到良好的教學效果。

參考文獻：

[1]胡家秀．機械基礎．機械工業出版社[M]．2001

[2] 李仁嬌 《機械基礎》一體化教學模式的探究.2012.（3）

[3]高恒．中職機械基礎一體化教學研究的探索與實施[J]．2009.（03）．

第四篇：汽車機械基礎實訓

《汽車機械基礎實訓》課程教學設計方案

本課程的課程性質和教學要求

1、本課程的課程性質

汽車機械基礎實訓課程是汽車運用與維修專業的專業實訓基礎課程，也是進入該專業學習到的第一門基礎實訓課，因此，它在整個專業課程的學習中占有很重要的地位，而且它也是后續相關汽車專業課程的基礎，為后續課程服務的。

2、教學要求

本課程主要包括七個實訓項目，涉及的內容涵概機械識圖、典型機構及傳動機構、液壓傳動基礎等方面。在教學中主要側重于使學生了解和知道一些典型的工具的使用以及常用的測量方法等。

該課程的教學基本要求是：

（1）了解長度尺寸的測量工具和方法。

（2）了解形狀與位置誤差的測量原理和方法。（3）理解表面粗糙度的測量原理和方法。（4）了解常用機構的組成和工作原理。（5）掌握漸開線直齒圓柱參數的測定。（6）了解液壓元件的工作原理和主要性能。（7）了解汽車主要液壓回路的工作原理。學習者學習要求和特點

1、學習者的學習要求

對于汽車行業的從業者和想進入汽車行業的學習者，他們有不同的學習要求。前者是想把實踐和理論聯系起來，能夠在他們多年的實際操作中了解其相應的理論原理，他們多是具有豐富的實踐經驗，而缺乏的是理論知識；而后者則多是沒有太多的實踐經驗，在理論上同樣也需要鞏固和加強。

2、學習者的特點

對于汽車行業的從業者和想進入汽車行業的學習者來說，他們具有一個共同的特點就是：他們的理論基礎都較薄弱，學習繁雜的理論有困難。因此，針對這種狀況，在課程的設計和編寫中盡量減少繁雜理論和深奧的數學推導，而盡量使課程變的通俗易懂，能夠使他們在該門課程的學習中，既能增強理論知識，又能為后續課程的 學習打下一定的實踐基 《汽車機械基礎實訓》課程教學設計方案 本課程的課程性質和教學要求

1、本課程的課程性質 汽車機械基礎實訓課程是汽車運用與維修專業的專業實訓基礎課程，也是進入該專業學習到的第一門基礎實訓課，因此，它在整個專業課程的學習中占有很重要的地 位，而且它也是后續相關

第五篇：汽車機械基礎期中試卷

江蘇省如東職業高級中學

2010——2011學第一學期 期終試卷

《汽車機械基礎》試題

本試卷供10汽修（1）、（2）使用共3張每張印90份

命題常建國

審定馮

延

班級__________姓名__________學號_________得分___________

一、判斷題（1×20）（正確的在括號內寫“T”錯誤的寫“F”）

1、液壓系統中控制液流方向的閥為方向控制閥。

（）

2、汽車起重機的支腿的液壓系統中用的單向閥為液控單向閥。

（）

3、單向閥為方向閥。

（）

4、換向閥根據運動方式不同有轉閥式和滑閥式。

（）

5、換向閥的示意符號用矩形方框表示，方框的個數為表示位數。

（）

6、液壓系統中調整泵出口壓力的閥為溢流閥。

（）

7、溢流閥是并聯與系統的一種壓力控制閥。

（）

8、濾油器是保持液壓系統的潔凈，是液壓系統正常工作的必要條件。（）

9、油箱中的隔板作用是阻擋沉淀物與泡沫進入吸油口。

（）

10、液壓系統中的蓄能器主要是用于儲存系統中的部分壓力能，在需要的時候重新釋放，使能量使用更合理。

（）

11、金屬材料在力的作用下只會發生塑性變形。

（）

12、零件的硬度通常用洛氏硬度表示，即HBS。

（）

13、伸長率與斷面收縮率是衡量韌性的指標。

（）

14、金屬的導熱性是金屬材料的工藝工性能。

（）

15、金屬材料的熱處理性能是金屬的化學性能。

（）

16、碳鋼中的硫與鐵的化合物易使鋼材脆性增大。

（）

17、碳鋼中的含碳量不大于 6.69%。

（）18、30表示平均含碳量為0.03%的優質碳素結構鋼。

（）

19、強度是衡量材料熱處理性能好壞的重要指標之一。

（）20、工業生產中的量具通常采用硬鋁合金。

（）

二、選擇題（80）

1、液壓系統中的調速閥是由減壓閥與（）而成的。

A、節流閥

B、溢流閥

C、單向閥

D、順序閥

2、液壓系統中溢流閥是并聯在（）處。A、液壓缸的進油口

B、液壓泵的出口

C、液壓泵的進口

D、油箱出油口

3、減壓閥在液壓系統中的作用是（）。

A、保證液壓泵出口處壓力保持不變

B、系統過載時起安全保護作用 C、保證進入液壓缸的壓力保持不變

D、調整系統運動速度

共六頁第一頁

4、三位四通換向閥中位能實現系統卸何且液壓缸進回油口封閉的是（）。A、H型三位四通換向閥

B、U型三位四通換向閥 C、K型三位四通換向閥

D、M型三位四通換向閥

5、調壓回路中是并聯了（）而實現系統壓力的調定。A、溢流閥

B、減壓閥

C、順序閥

D、節流閥

6、增壓回路是在系統中運用（）來實現的。

A、換向閥

B、增壓缸

C、調速閥

D、液壓鎖

7、換向閥卸荷回路是運用H型或K型或（）三位四通換向閥實現的。A、O型

B、U型

C、M型

D、Y型

8、節流閥調速回路中節流閥聯接在系統的方式有（）。A、串聯于進油路中

B、串聯于回油路中

C、并聯在泵的出油口

D、以上都是

9、實際生產中節流調速回路是用（）實現的。

A、換向閥

B、單向閥

C、溢流閥

D、減壓閥

10、換向回路除用換向閥實現外，還可以用（）調速。A、單向閥

B、容積

C、變量泵

D、變量液壓馬達

11、高碳鋼中的含碳量為（）。

A、<0.25%

B、0.25%~0.6%

C、0.6%~1.3% D、>1.3%

12、Q235——A?F中235表示（）。

A、最低抗拉強度為235MPa

B、最低抗剪強度為235MPa C、疲勞強度為235MPa

D、屈服點強度為235MPa

13、在醫療行業中，其手術用具的材料都是采用（）。A、不銹鋼

B、合金刀具鋼

C、合金模具鋼

D、耐熱鋼

14、金屬材料的調質處理是淬火后進行（）。A、低溫回火

B、高溫回火

C、中溫回火

D、正火

15、金屬材料的表面熱處理目的是為了（）。

A、零件表面獲得高硬度和耐磨性

B、零件心部具有足夠的塑性和韌性 C、A與B都是

D、以上都不是

16、鋼的化學熱處理過程是（）。

A、吸收

B、分解

C、分解→吸收

D、分解→吸收→擴散

17、工業生產中的氰化處理是（）。

A、碳氮共滲 B、滲碳 C、滲氮 D、滲合金元素

18、為改善鋼的切削加工性能，可以在切削加工前對鋼進行（）。A、A、回火 B、磷化處理 C、淬火 D、表面熱處理

19、合金鋼是在碳鋼的基礎上，為了使鋼的力學性能提高或獲得某些特殊的物理化學性能而特意加入含理在一定范圍的一種或多種（）而形成的一類鋼。A、金屬 B、非金屬 C、元素 D、碳 20、（）要求工作部分具有高硬度、高耐耐性和高的尺寸穩定性及足夠的韌性。A、合金刀具鋼 B、不銹鋼 C、耐熱鋼 D、合金量具鋼

共六頁第二頁

21、工業生產中含碳量為（）為鑄鐵。

A、2.11%～6.69% B、>6.69% C、<2.11% D、<0.77%

22、鑄鐵中的碳是以（）存在。

A、金鋼石 B、石墨 C、二氧化碳 D、碳渣

23、鑄鐵斷面顏色為（）的為灰口鑄鐵。

A、黃褐色

B、銀白色

C、暗灰色

D、橙色

24、鑄鐵斷面顏色為（）的為白口鑄鐵。

A、黃褐色

B、橙色

C、暗灰色

D、銀白色

25、灰口鑄鐵中的石墨存在的形狀是（）。

A、片狀

B、團絮狀

C、球狀

D、蠕蟲狀

26、鑄鐵中以團絮狀石墨存在的是（）。

A、球墨鑄鐵

B、可鍛鑄鐵

C、灰口鑄鐵

D、蠕墨鑄鐵

27、球墨鑄鐵中的石墨是以（）形狀存在的。A、片狀

B、團絮狀

C、球狀

D、蠕蟲狀

28、工業生產中的瑪鋼其實就是（）。

A、灰口鑄鐵

B、球墨鑄鐵

C、合金鑄鐵

D、可鍛鑄鐵

29、合金鋼60Si2Mn牌號中2表示（）。

A、Si的平均含量為2%

B、C的平均含量為2% C、Si的平均含量為0.2%

D、Mn的平均含量為2% 30、HT150中的150表示（）。

A、灰口鑄鐵中的平均含C量為1.5%

B、灰口鑄鐵的最低抗拉強度為150MPa C、灰口鑄鐵中的平均含C量為1.5%

D、灰口鑄鐵的屈服強度為150MPa

31、LY表示（）。

A、防銹鋁合金

B、超硬鋁合金

C、硬鋁合金

D、鍛造鋁合金

32、生活中的電路中用的導線通常都是（）。A、黃銅

B、青銅

C、白銅

D、純銅

33、工業生產中制造滑動軸承的材料通常是（）。

A、軸承合金

B、模具鋼

C、不銹鋼

D、合金鑄鐵

34、錫基巴氏合金是（）。

A、錫青銅

B、錫基軸承合金

C、鉛基軸承合金

D、銅基軸承合金

35、汽車用的燃料通常是（）。

A、煤氣

B、天然氣

C、汽油和輕柴油

D、齒輪油

36、汽油揮性高，使汽車易起動，但太高易產生（）現象。A、爆燃提前

B、起動困難

C、耗油增加

D、氣阻

37、油品在正規條件下蒸餾，初餾點和終餾點表示其蒸發特征的溫度范圍是（）。A、餾程

B、揮發性

C、抗爆性

D、安定性

38、汽油的抗爆性的衡量指標用（）表示。

A、甲烷值

B、辛烷值

C、乙烷值

D、丁烷值

39、一般汽車使用的汽油都應按（）選用。A、汽油的安定性

B、汽油的揮發性

共六頁第三頁 C、說明書中推薦的汽油

D、餾程 40、柴油的發火性是指（）。

A、火花塞點火燃燒的能力

B、火柴點燃的難易程度

C、能點燃燒的最低溫度

D、自燃能力

41、柴油的發火性的衡量指標用（）表示。

A、十六烷值

B、辛烷值

C、乙烷值

D、丁烷值

42、柴油的粘度是指柴油在（）時的粘度。A、30°C

B、20°C

C、25 ° C

D、10°C

43、汽車發動機的潤滑油隨溫度的變化而變化的特性稱之為（）。A、分散性

B、安定性

C、粘溫性

D、揮發性

44、日常生活中機器具有（）特征。

A、人為的實物組合體

B、有確定的相對運動 C、能實現能量轉換

D、以上都是

45、機械中的最小單元是（）。

A、零件

B、構件

C、機構

D、機器

46、汽車行駛時，車輪與地面構成（）。

A、轉動副

B、高副

C、移動副

D、螺旋副

47、汽車發動機內活塞與汽缸構成（）。

A、轉動副

B、高副

C、移動副

D、螺旋副

48、臺虎鉗的活動鉗的移動是由（）實現的。A、轉動副

B、高副

C、移動副

D、螺旋副

49、單缸內燃機中活塞、連桿、曲軸及機架構成（）機構。A、曲柄滑塊

B、雙曲柄

C、雙搖桿

D、曲柄搖桿 50、騎自行時，人的大小腿與自行車踏腳構成（）。A、曲柄滑塊

B、曲柄搖桿

C、雙搖桿

D、雙曲柄

51、下列機件屬于構件的有（）。

A、螺母

B、活塞

C、曲軸

D、摩擦片

52、下列機件屬于零件的有（）。

A、曲軸

B、連桿

C、自行車踏腳

D、齒輪

53、機車車輪聯動機構屬于（）機構。

A、雙曲柄

B、曲柄搖桿

C、雙搖桿

D、曲柄滑塊

54、汽車車門的開關機構屬于（）機構。

A、雙曲柄

B、雙搖桿

C、曲柄搖桿

D、曲柄滑塊

55、雙搖桿機構具有（）。

A、死點

B、無急回特性

C、急回特性

D、以上都不對

56、曲柄滑塊機構中若以滑塊為主動件，曲柄為從動件時，機構具有（A、平穩性

B、無急回特性

C、急回特性

D、死點

57、柴油機的機構中存在的死點是通過（）來突破的。A、飛輪

B、柴油燃燒

C、人推

D、以上都不對

58、平面鉸鏈四桿機構中，若以最短桿為機架，則此機構為（）。A、雙曲柄機構

B、雙搖桿機構

共六頁第四頁。）C、曲柄搖桿機構

D、曲柄滑塊機構

59、平面鉸鏈四桿機構中，若以最短桿的鄰邊為機架，則此機構為（）。A、雙曲柄機構

B、雙搖桿機構

C、曲柄搖桿機構

D、曲柄滑塊機構

60、平面鉸鏈四桿機構中，若以最短桿的對邊為機架，則此機構為（）。A、曲柄滑塊機構

B、雙搖桿機構

C、曲柄搖桿機構

D、雙曲柄機構

61、特輪機構可以實現以凸輪的旋轉運動轉變為從動件的連續的或間隙的（）。A、往復移動或擺動

B、移動

C、擺動

D、圓周運動 62、日常生活中電動機的端蓋與機座是通過（）聯接的。A、鉚釘

B、螺紋

C、銷

D、鍵

63、機械設備中螺紋聯接通常在螺母與機件間加上彈簧墊圈，目的是為了（）。A、防止碰傷螺紋

B、防止螺紋的旋合長度不夠

C、防松

D、防止螺母比聯接件上的孔小 64、家用拖車軸兩端的固定輪轂的螺母是（）。

A、翼形螺母

B、蝶形螺母

C、圓螺母

D、槽形螺母 65、摩托車上鏈輪與輪轂的螺紋聯接是用（）防松的。A、單耳止動墊圈

B、彈簧墊圈

C、平墊圈

D、開口銷

66、鍵主要用于聯接軸與軸上的旋轉件或擺動件之間的周向固定，并傳遞扭矩，除此之外，還有（）作用。

A、轉換能量

B、導向

C、傳遞信息

D、改變運動方式 67、帶傳動主要是靠帶與帶輪間的（）來傳遞動力。A、拉力

B、正壓力

C、摩擦力

D、剪力

68、帶傳動中由于帶具有彈力，因而在工作中具有（）作用。A、打滑

B、傳動比不恒定

C、傳動平穩

D、過載保護 69、V帶在傳遞動力時，帶與帶接觸面為（）。

A、兩側面

B、外面

C、內面

D、兩側面與內面 70、V帶傳遞動力時，主要由（）承受張緊力。A、包布層

B、強力層

C、伸張層

D、壓縮層 71、汽車車輪主要由輪緣、輪轂與（）組成。A、外胎

B、內胎

輪輻

D、輪軸

72、V帶傳遞動力時，兩帶輪的旋轉方向（）。A、反向

B、空間垂直

C、空間傾斜

D、同向 73、V帶用張緊輪張緊時，張緊輪應安裝在（）。A、靠近大帶輪的外側

B、靠近大帶輪的內側 C、靠近小帶輪的內側

D、靠近小帶輪的外側

74、平帶傳送動力時，兩輪除可實現同向旋轉外，還能實現（）。A、空間垂直

B、反向

C、空間傾斜

D、同向 75、平帶用張緊輪張緊時，張緊輪應安裝在（）。A、靠近大帶輪的外側

B、靠近小帶輪的外側 C、靠近小帶輪的內側

D、靠近大帶輪的內側

共6頁第五頁 76、鏈傳動機構中，當鏈條節數為奇數時，鏈條過渡接頭采用（）。A、開口銷

B、過渡鏈節

C、彈簧卡

D、以上都可以

77、鏈傳動機構中，當鏈條節數為偶數時，鏈條過渡接頭采用（）。A、開口銷

B、彈簧卡

C、A和B

D、過渡鏈節

78、液壓系統中若由一個液壓供油而要實現多缸先后運動，可在系統中安裝（）。

A、節流閥

B、調壓閥

C、順序閥

D、溢流閥 79、液壓鎖是由兩個（）組成。

A、溢流閥

B、減壓閥

C、液控單向閥

D、節流閥

80、碳素鋼中的硫的含量過高后，易使碳素鋼在熱壓加工時出現（A、冷脆

B、硫化

C、熱脆

D氧化）現象。