第一篇：蘭州交通大學(xué)鐵路信息技術(shù)試題

名詞解釋： 鐵路信息技術(shù)：指將計算機、通信、控制等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代鐵路運輸生產(chǎn)、管理和營銷，從而提高生產(chǎn)效率、減輕勞動強度，保障運營安全的一門綜合性技術(shù)科學(xué)。

現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)：指以計算機為核心的的鐵路信息技術(shù)，是指20世紀60年代以來伴隨著計算機技術(shù)在鐵路行業(yè)普及和深入，與通信控制等融合技術(shù)的總稱。

鐵路：鐵路線路是為進行鐵路運輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。

鐵路線路：是為進行鐵路運輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。

鐵路運輸：鐵路運輸作為一種陸地運輸方式，用以載運旅客和貨物，以機車或動車牽引車輛，組成列車，借助通信和信號的聯(lián)絡(luò)，沿著鋪有軌道的線路運行，用以載運旅客和貨物，實現(xiàn)人或物的位移。

閉塞區(qū)間：自動閉塞區(qū)段上通過信號機之間的段落。

鐵路智能運輸信息系統(tǒng)（RITS）：是指利用信息技術(shù)，以實現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)的，通過高效利用與鐵路運輸相關(guān)的所有移動、固定、空間、時間和人力資源的，以較低成本達到保障安全，提高運輸效率，改善管理，提高服務(wù)品質(zhì)的新一代運輸管理系統(tǒng)。

客票：是鐵路為旅客提供服務(wù)的契約合同和旅客乘車的有效憑證，是一種重要的有價證劵。

傳感器：能夠感受規(guī)定的非電量被測量并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出電量信號的器件或裝置。

數(shù)據(jù)倉庫：是一個面向主題的、集成的、時變的、非易失性的數(shù)據(jù)集合，這個集合用于支持管理決策。

中間件：是一種“連接”了兩個或多個軟件系統(tǒng)的軟件，通常分布在分布式系統(tǒng)中。

云計算：云計算是一個新的模型，可以通過便利、按需訪問大量可共享的、可配置的計算機資源，而這個資源訪問過程可以快速提供和釋放，而不需要更多的管理努力和與服務(wù)提供商的交互。

填空：

運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理是鐵路信息化的三大應(yīng)用領(lǐng)域。

鐵路運輸基本設(shè)備包括: 線路設(shè)備、車站設(shè)備、機車設(shè)備、車輛設(shè)備、通信和信號設(shè)備。

動車組檢修信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)主要由三個體系和三個層次構(gòu)成。三個體系包括：(標準規(guī)范體系)、(運行管理體系)和(安全保障服務(wù)體系)；三個層次包括：（計算機網(wǎng)絡(luò)平臺層）（數(shù)據(jù)資源層）（應(yīng)用層）

ODBC是一種常見的中間件。他能以統(tǒng)一的方式處理所有的數(shù)據(jù)庫，所有的數(shù)據(jù)庫操作都有對應(yīng)的DBMS的ODBC驅(qū)動程序完成。

鐵路信息化過程中，原始信息的采集應(yīng)遵循數(shù)出一門、分工協(xié)作，歸口管理的基本原則。

云計算的五個基本特質(zhì)是(1)按需自助服務(wù)(2)多類型網(wǎng)絡(luò)訪問(3)透明資源池使用(4)快速而動態(tài)的擴展性(5)高效而可控的服務(wù)提供。三個服務(wù)模型是(1)云軟件作為服務(wù)(2)云平臺作為服務(wù)(3)云基礎(chǔ)設(shè)施作為服務(wù)。四個部署模型是私有云、區(qū)域云、公有云、混合云。

動車組檢修管理系統(tǒng)中

(1)運轉(zhuǎn)調(diào)度臺實現(xiàn)的功能是：根據(jù)上級調(diào)度部門下達的動車組、乘務(wù)組運用計劃和有關(guān)調(diào)度命令，以及所內(nèi)存車情況，制定生產(chǎn)任務(wù)，并下發(fā)到生產(chǎn)計劃臺，同時還根據(jù)生產(chǎn)計劃控制所內(nèi)調(diào)車作業(yè)。(2)生產(chǎn)計劃臺實現(xiàn)的功能是：根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)、車載信息、相關(guān)分析報告和記錄，以及所內(nèi)設(shè)備使用情況，決定動車組修程，制定相應(yīng)的生產(chǎn)計劃，經(jīng)運轉(zhuǎn)調(diào)度臺核準后，下發(fā)到生產(chǎn)調(diào)度臺。

(3)生產(chǎn)調(diào)度臺實現(xiàn)的功能是：根據(jù)人員、設(shè)備和材料信息，編制作業(yè)工單，在經(jīng)計劃臺核準后，下發(fā)到各作業(yè)現(xiàn)場，并監(jiān)督和指揮生產(chǎn)過程。

(4)所技術(shù)室實現(xiàn)的功能是：根據(jù)車載數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)和各種報告、記錄，對動車組工作狀態(tài)、維修設(shè)備狀態(tài)以及生產(chǎn)過程中進行分析和評估，提出建議，供生產(chǎn)指揮人員參考。

鐵路信息化的特點：

（1）信息量與處理量巨大（2）信息采集與交換要求及時和完整（3）以現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)為依托（4）管控一體化（5）應(yīng)用系統(tǒng)多，信息共享需求迫切（6）正在實現(xiàn)以運輸為中心向以客貨服務(wù)為中心的變革

鐵路信息化應(yīng)用的10個方面是什么？

在運輸組織領(lǐng)域應(yīng)用：1.運輸調(diào)度指揮2.運輸生產(chǎn)組織3.列車運行控制4.列車安全控制。在客貨營銷領(lǐng)域：1.客運營銷2.貨運營銷。在經(jīng)營管理領(lǐng)域：1.運力資源管理2.經(jīng)營資源管理3.辦公經(jīng)營管理4.決策支持。

中間件的主要目的是（跨平臺運行、夸開發(fā)商開發(fā)）

我國鐵路劃分為四個等級 Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路、Ⅳ級鐵。按最高速度劃分為普通鐵路、快速鐵路、高速鐵路、超高速鐵路。

旅客列車分為四個等級：直達特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。席別分為 硬座、硬臥、軟座、軟臥。規(guī)定全路向北京，支線向干線或指定方向為上行方向(車次為單數(shù))，反向離京，干線向支線為下行方向。

色燈信號燈燈光顏色含義為：紅（H）表示禁止運行；黃(U)表示注意或減速運行；綠(L)表示按規(guī)定速度運行；月白(B)表示允許調(diào)車或引導(dǎo)信號；藍色(A)表示禁止調(diào)車或允許信號。

問答題：

編組站自動化系統(tǒng)的工作過程：（1）列車到達前，信息處理系統(tǒng)收到前一出站確報，預(yù)先編制該列車的解體作業(yè)鉤計劃；（2）列車到達時，接收咽喉信號機發(fā)來的車號自動識別信息，由過程控制系統(tǒng)自動排列列車到達進路；（3）列車到達后，核對、修改信息處理系統(tǒng)的確報信息，預(yù)先編制的解體作業(yè)鉤計劃，并將解體作業(yè)鉤計劃送入過程控制系統(tǒng)；（4）過程控制系統(tǒng)按鉤計劃控制駝峰進行解體作業(yè)，并將解體作業(yè)完成信息反饋給信息處理系統(tǒng)；（5）信息處理系統(tǒng)編制編組作業(yè)鉤計劃，并將該計劃送入過程控制系統(tǒng)；（6）過程控制系統(tǒng)按計劃排列編組作業(yè)進路，完成列車編組工作并將信息反饋給信息系統(tǒng)；（7）信息處理系統(tǒng)編制編組列車出發(fā)順序表；（8）過程控制系統(tǒng)按發(fā)車計劃安排發(fā)車進路，新編列車按運行圖規(guī)定時刻出發(fā)；（9）向信息系統(tǒng)輸入列車出發(fā)時刻，自動向前方編組站發(fā)出確報信息；（10）系統(tǒng)根據(jù)編組站作業(yè)實績編制車站貨車統(tǒng)計報表。TMIS的應(yīng)用情況，功能和作用? 應(yīng)用情況：

關(guān)閉了所有鐵路確保所，實現(xiàn)了電報確報向計算機確報的根本轉(zhuǎn)變；(2)貨運營銷與技術(shù)計劃系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面應(yīng)用，在優(yōu)化運力資源配置和提高運輸效率方面發(fā)揮了重大作用；

(3)運輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)為運輸日常組織和調(diào)度指揮提供了先進的手段；

(4)車站綜合管理系統(tǒng)覆蓋了上百個車站，極大的提高了運輸生產(chǎn)率，降低了一線生產(chǎn)人員的勞動強度；(5)基于車號自動識別系統(tǒng)的大節(jié)點貨車追蹤管理系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面部署和應(yīng)用。TMIS的功能：（1）TMIS負責實時及所運貨物的動態(tài)信息，對列車、車輛、集裝箱和貨物進行節(jié)點式追蹤管理；（2）實現(xiàn)貨票、確報、編組站、區(qū)段站、貨運站、貨運營銷及調(diào)度系統(tǒng)的計算機管理，為全國鐵路各級運輸管理人員提供及時、準確和完整的運輸信息和輔助決策方案；（3）實現(xiàn)緊密運輸、均衡運輸，提高運輸生產(chǎn)效率，改善客服質(zhì)量；

TMIS的作用:TMIS能夠?qū)崟r的反映運用狀態(tài)和所處位置的變化，改變運輸管理方式的落后面貌，增強運輸組織工作的預(yù)見性，提高鐵路運輸效率和服務(wù)質(zhì)量。

OMIS包含的主要功能是什么？ 答：（1）個人事務(wù)平臺；（2）信息發(fā)布與組織文化平臺；（3）政務(wù)辦公平臺；（4）知識管理平臺；（5）協(xié)同辦公平臺；（6）門戶平臺；（7）應(yīng)用整合平臺；（8）通信平臺；（9）秘鑰管理系統(tǒng)。

客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)的規(guī)模與總體目標是什么？ 答：規(guī)模與目標：根據(jù)我國鐵路《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，為滿足快速增長的旅客運輸需求，“十一五”期間將建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道及三個城際快速客運系統(tǒng)，建設(shè)客運專線7000km。到2020年，建設(shè)客運專線12000km以上，客運速度目標達到200km/h及以上。

客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)的功能、指標和特點是什么？

功能：客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)是客運專線運輸組織指揮的中樞，具有綜合管理與實時控制的運營調(diào)度系統(tǒng)，能夠幫助鐵路運營部門追求最大的運營效益。它不僅要控制IEC和運行，還要管理運輸計劃、設(shè)備維修、牽引供電、機車車輛和乘務(wù)人員等，甚至管理數(shù)據(jù)統(tǒng)計等大量辦公業(yè)務(wù)，改變長期以來鐵路行車調(diào)度工作完全依靠人的決策的傳統(tǒng)，實現(xiàn)系統(tǒng)自主決策、自主控制，課大幅度提高運輸效率、降低運輸支出。同時，可提高發(fā)生事故是采取對策的安全管理能力，從而顯著提高整個運輸系統(tǒng)的安全水平。

指標：客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)必須滿足時速300~350km高速列車按3min追蹤間隔運行時地調(diào)度指揮的需要。

特點：新一代運營調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路運輸組織的科學(xué)化、現(xiàn)代化。鐵道部客運專線調(diào)度指揮中心與個客運專線調(diào)度所使用同一技術(shù)平臺構(gòu)成一個完善的系統(tǒng)，在界面、功能、數(shù)據(jù)、系統(tǒng)軟件和系統(tǒng)硬件等各個層次上高度同一協(xié)調(diào)。硬件平臺采用通用的計算機、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，系統(tǒng)軟件為統(tǒng)一的、通用的平臺，確保鐵道部中心與調(diào)度所在管理、數(shù)據(jù)修改和信息顯示燈方面的高度一致性，個匯總數(shù)據(jù)實施一元化的管理和維護，確保數(shù)據(jù)的完整性、一致性和準確性。

傳感器的定義表達的四層含義是什么？

（1）傳感器是測量裝置，能完成檢測任務(wù)。（2）輸入量是某一被測量，可能是物理量，也可能是化學(xué)量、生物量等。（3）輸出量是某種物理量，便于傳輸、轉(zhuǎn)換、處理、顯示等。（4）輸入輸出有對應(yīng)關(guān)系，且應(yīng)有一定的精確程度。

舉例說明查詢應(yīng)答器采集技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用?

查詢應(yīng)答器采集技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用比較廣泛，例如，進行行車車輛的測速和定位時，在地面道床上設(shè)置應(yīng)答器，列車上安裝查詢器，列車經(jīng)過應(yīng)答器時通過向地面無源應(yīng)答器發(fā)射能源，通過短程無線電波，使查詢器立即從應(yīng)答器反饋獲得數(shù)據(jù)，包括里程標數(shù)據(jù)。從此列車可以連續(xù)定點地獲得自身精確定位數(shù)據(jù)。假如在軌道床上按給定距離鋪設(shè)多個應(yīng)答器，則列車從他們可連續(xù)定點的獲得信息，在這些信息中有相應(yīng)定位信息。此外，獲得兩個信息的間隙時間長短經(jīng)過處理后，也可以進一步判斷求得本列車實際運行的速度。也有專門一種測速應(yīng)答器，他有一定結(jié)構(gòu)長度，列車從此測速應(yīng)答器可以獲得列車本身的更精確的運行速度。

8.按安裝位置來分，查詢應(yīng)答器可分為哪幾類？

(1)應(yīng)答器安裝在鐵路兩軌中心部位，而查詢應(yīng)器安裝在機車底下的中間位置，與應(yīng)答器相對應(yīng)耦合。(2)查詢器安裝機車的側(cè)面，相應(yīng)的，應(yīng)答器也安裝在一根鋼軌的側(cè)面，與通過機車的查詢器相對應(yīng)耦合。(3)查詢器安裝在列車上，應(yīng)答器安裝在路旁立桿上，與通過機車的查詢器相對應(yīng)耦合。

數(shù)據(jù)倉庫的特征有哪些？

(1)數(shù)據(jù)倉庫是面向主題的(2)數(shù)據(jù)倉庫是集成的(3)數(shù)據(jù)倉庫是時變的(4)是非易失的9.安全隔離網(wǎng)閘的基本功能，關(guān)鍵技術(shù)和最基本的技術(shù)要求是什么？

基本功能：1）網(wǎng)絡(luò)隔離 2）信息擺渡 3）應(yīng)用層的細粒度檢查 關(guān)鍵技術(shù)：1）物理層斷開技術(shù) 2）鏈路層斷開技術(shù)：包括TCP/IP連接斷開技術(shù)和應(yīng)用連接的斷開技術(shù)。最基本的技術(shù)要求有兩點：(1)硬件架構(gòu)為“2+1”結(jié)構(gòu)，即由兩個擁有獨立操作系統(tǒng)的主機系統(tǒng)和一個專有的隔離交換模塊組成；(2)對流經(jīng)的數(shù)據(jù)處理方式，對數(shù)據(jù)包全部在應(yīng)用層進行重組、深度內(nèi)容檢測之后在網(wǎng)間進行信息“擺渡”。

TDCS（調(diào)度指揮管理系統(tǒng)）的功能和組成？

答：TDCS以現(xiàn)代計算機技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、多媒體技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)為基本技術(shù)手段。功能：（1）實現(xiàn)對列車在車站和區(qū)間運行的實時監(jiān)視、動態(tài)調(diào)整、自從生產(chǎn)列車運行三小時階段計劃；（2）實現(xiàn)列車調(diào)度命令的自動下達河實際運行圖的自動描繪；（3）實現(xiàn)分解口交接列車數(shù)、列車運行正點率、行車密度、早晚點原因、重點列車跟蹤等實時宏觀統(tǒng)計分析并形成相關(guān)統(tǒng)計報表；（4）為各級調(diào)度人員提供列車的動態(tài)運行情況，便于機車合理調(diào)度，提高運輸能力和安全程度；（5）顯示鐵路路網(wǎng)、沿線線路、車站、重要列車和救援列車分布等主要信息，為鐵路事故救援、災(zāi)害搶險、防洪等提供決策參考。

TDCS的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是什么？ TDCS系統(tǒng)分為三層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，其中鐵道部調(diào)度指揮中心處于最高層，是核心部分，是現(xiàn)代化鐵路運輸調(diào)度的心臟。鐵路局調(diào)度指揮中心處于第二層，在各鐵路局所在地建有局域網(wǎng)。最底層是TDCS基層網(wǎng)，主要包括車站行車調(diào)度指揮和調(diào)度集中系統(tǒng)等。

GSM-R的系統(tǒng)構(gòu)成，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)應(yīng)用是什么？

移動通信系統(tǒng)的組網(wǎng)（GSM-R網(wǎng)絡(luò)機構(gòu)）一般分為三層：第一層為移動交換中心、第二層為基站控制中心、第三層為沿線基站收發(fā)臺。GSM-R的業(yè)務(wù)應(yīng)用有：話音業(yè)務(wù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)應(yīng)用。

12.鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)的三層結(jié)構(gòu)，每一級的構(gòu)成、功能、和主要特點。該網(wǎng)絡(luò)反映了計算機網(wǎng)絡(luò)的哪些內(nèi)容？如何保證網(wǎng)絡(luò)安全？

答：鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)是以核心網(wǎng)、骨干網(wǎng)、基層網(wǎng)構(gòu)成的三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

(1)核心網(wǎng)的結(jié)構(gòu)：北京、武漢、西安三大核心節(jié)點之間高速互聯(lián)，雙通道，雙網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，構(gòu)成核心網(wǎng)的雙三角形結(jié)構(gòu)核心網(wǎng)結(jié)構(gòu)。核心節(jié)點之間采用兩臺高性能路由器，兩臺高速獨立通道互聯(lián)(采用雙通道、雙網(wǎng)絡(luò)設(shè)備高速互聯(lián))。兩組高速通道分屬于不同的電信運營商，以達到不同物理網(wǎng)鏈路的冗余互備和物理設(shè)備的冗余互備。

核心網(wǎng)的功能：從根本上解決全網(wǎng)單點失效問題，實現(xiàn)整網(wǎng)的高等級冗余。提高網(wǎng)絡(luò)可靠性。在大區(qū)間進行高速信息轉(zhuǎn)發(fā)，并為本大區(qū)內(nèi)的信息交換提供高速轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)。

核心網(wǎng)的特點：高可靠性，高等級冗余，高速路由，快速路由收斂，快速重路由；(2)骨干網(wǎng)的結(jié)構(gòu)：路局設(shè)置兩組路由器，分屬與路局上聯(lián)節(jié)點和路局下聯(lián)節(jié)點，路局上聯(lián)節(jié)點和路局下聯(lián)節(jié)點之間通過交換機之間進行分隔。路局上連接點構(gòu)成骨干網(wǎng)，各路局上聯(lián)節(jié)點設(shè)置兩臺路由器，4條高速通道。其中兩臺高速通道直連北京核心節(jié)點；兩外兩條高速通道根據(jù)地理信息位置按就近原則接入武漢節(jié)點或西安節(jié)點。兩組高速通道采用不同電信運營商的通信基礎(chǔ)設(shè)施資源，并采用兩組高速通道負載均衡技術(shù)。

骨干網(wǎng)的功能：連接核心網(wǎng)和基層網(wǎng)，所有業(yè)務(wù)集中在一個網(wǎng)絡(luò)平臺運行，便于網(wǎng)絡(luò)管理和數(shù)據(jù)備份的實施。

特點：為各個應(yīng)用提供統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)運行平臺和VPN專用接入，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通道本地化和網(wǎng)絡(luò)安全隔離，保證了網(wǎng)絡(luò)安全。

(3)基層網(wǎng)的結(jié)構(gòu)：路局下聯(lián)節(jié)點連接路局所屬范圍內(nèi)各個路局級局域網(wǎng)和站段級局域網(wǎng)，負責本地區(qū)范圍內(nèi)的基層站段接入，從而構(gòu)成基層網(wǎng)。

路局級局域網(wǎng)：路局級局域網(wǎng)設(shè)置內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)、安全生產(chǎn)網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)等邏輯安全區(qū)域，并設(shè)置公網(wǎng)出口以及與之相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全平臺，路局級局域網(wǎng)采用雙核心交換機、接入交換機雙上聯(lián)、服務(wù)器雙上聯(lián)雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

站段級局域網(wǎng)：站段級局域網(wǎng)設(shè)置內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和安全生產(chǎn)網(wǎng)，但不再設(shè)置公網(wǎng)出口和網(wǎng)絡(luò)安全平臺，站段級局域網(wǎng)采用雙核心交換機、接入交換機雙上聯(lián)、服務(wù)器雙上聯(lián)雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

功能：使用VPN技術(shù)保證各種業(yè)務(wù)的安全隔離，相互之間互不干擾。

特點：保障各子系統(tǒng)之間相互獨立和安全性，方便各子系統(tǒng)的接入和擴展。

中間件的主要目的是什么？優(yōu)點是什么？ODBC配置的一般步驟是什么？配置過程？

中間件的主要目的是使軟件系統(tǒng)或部件通過其連接交換數(shù)據(jù)，完成軟件系統(tǒng)或部件的整合，使軟件系統(tǒng)或部件可以運行在完全不同的平臺和不同的廠商開發(fā)。

優(yōu)點：目前中間件的發(fā)展趨勢是結(jié)合使用xml和web服務(wù)來確保，方便的信息交流、可擴展性和可移植性。1）從應(yīng)用程序來說，中間件的優(yōu)點在于：利用中間件，應(yīng)用程序可以透明地同其他應(yīng)用程序交互；中間件可以解決不同網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之間的轉(zhuǎn)換，應(yīng)用程序可以不關(guān)心下層網(wǎng)絡(luò)協(xié)議可能出現(xiàn)的差異；中間件可以提供相應(yīng)的措施來確保應(yīng)用通信的可靠性及安全性；中間件還提供相應(yīng)的技術(shù)來增強系統(tǒng)的容錯性，保障應(yīng)用的可用性；同時，使應(yīng)用程序具有良好的可擴展性。

2）從應(yīng)用企業(yè)來說，中間件的優(yōu)點在于：利用中間件，企業(yè)縮短了應(yīng)用開發(fā)周期，減少了項目開發(fā)風險，提高了應(yīng)用系統(tǒng)的質(zhì)量和可維護性，增加了產(chǎn)品吸引力。

ODBC配置步驟：(1)在Windows的設(shè)置對話框中運行ODBC數(shù)據(jù)源管理程序，從驅(qū)動程序管理器窗口中選擇Add按鈕，打開Data Source對話框。(2)從Installed ODBC Drivers列表框中選擇新建立數(shù)據(jù)源所使用的數(shù)據(jù)庫驅(qū)動程序（如SQL Server），選擇OK按鈕。這時，系統(tǒng)彈出數(shù)據(jù)源配置對話框。(3)在Data Source Name文本框中輸入新建立的數(shù)據(jù)源名稱，如SQL Server Source。(4)在Server文本框中輸入數(shù)據(jù)源對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器名稱，如果數(shù)據(jù)庫運行在本地主機上，則選擇Local。(5)Description（數(shù)據(jù)源描述信息）、Network Address（數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的IP地址）Network Library（與數(shù)據(jù)源連接所使用的網(wǎng)絡(luò)庫）等均為選項，用戶可使用缺省設(shè)置，或根據(jù)實際情況輸入。(6)最后選擇OK按鈕，關(guān)閉配置對話框。這樣便建立一個新的數(shù)據(jù)源。

在動車組檢修信息系統(tǒng)中應(yīng)用工作流程技術(shù)的優(yōu)勢有哪些？ 答：（1）通過配置各崗位的員工權(quán)限，是員工之間信息流轉(zhuǎn)、員工各自的工作任務(wù)及其責任變得清晰明確；（2）可有效地把完成以下業(yè)務(wù)所涉及的所有人員有序的組織在一起，協(xié)同工作，提高效率，并避免了傳統(tǒng)人工干預(yù)導(dǎo)致的人為錯誤；（3）可以利用工作流提供的監(jiān)督管理功能對運行中或已結(jié)束的流程進行監(jiān)督查詢，查勘員工工作情況，為崗位的工作考核提供依據(jù)，并可通過流程各節(jié)點流量的分析和統(tǒng)計，為進一步重組業(yè)務(wù)、優(yōu)化流程、精簡人員、提高生產(chǎn)效率打下基礎(chǔ)。另外通過流程自動化與數(shù)據(jù)庫集成以及各類表單統(tǒng)計查詢功能有效提高決策能力。（4）充分發(fā)揮現(xiàn)有計算機網(wǎng)絡(luò)資源的作用，提高企業(yè)運營效率、改善企業(yè)資源利用、改進和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高業(yè)務(wù)工作效率，提高企業(yè)運作的靈活性和適應(yīng)性，實現(xiàn)更好的業(yè)務(wù)工程控制，提高軟件服務(wù)質(zhì)量以及業(yè)務(wù)的靈活性和適應(yīng)性，實現(xiàn)更好的業(yè)務(wù)過程控制。提高軟件服務(wù)質(zhì)量以及業(yè)務(wù)流程的靈活性。

“四縱四橫”具體指的是那幾條客運專線，其作用是什么？ 答：“四縱”客運專線：(1)北京－上海（京滬高鐵）：，全長約1318公里。縱觀京津滬和冀魯皖蘇四者；連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。

(2)北京－武漢－廣州－深圳（京港高鐵）：全長2260km，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。(3)北京－沈陽－哈爾濱（大連）（京哈客運專線）：全長約1700公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)，促進東北地區(qū)資源開發(fā)。

(4)杭州－寧波－福州－深圳（杭福深客運專線）：全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。

“四橫”客運專線：(1)徐州－鄭州－蘭州（徐蘭客運專線）：全長約1400公里，連接西北和華東地區(qū)，加強西北與 華東、華中地區(qū)的人員交流。(2)杭州－南昌－長沙—昆明（滬昆客運專線）：全長2264公里，連接華東地區(qū)和西南地區(qū)，促進長三角和西南省市的經(jīng)濟發(fā)展和人員交流。

(3)青島－石家莊－太原（青太客運專線）：全長770km。連接華東華北，緩解晉煤外運壓力。

(4)上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都（滬漢蓉客運專線）：全長約2078公里，連接西南華中和華東地區(qū)。

鐵道部改革一分為三，各個部分的職能？

答：方案將鐵道部按職能分為交通部、國家鐵路局和中國鐵路總公司三部分。交通部負責制定鐵路發(fā)展計劃和政策法規(guī)。國家鐵路局負責擬訂鐵路技術(shù)標準，監(jiān)督管理鐵路運輸安全、運輸服務(wù)質(zhì)量、鐵路工程質(zhì)量。中國鐵路總公司承擔企業(yè)職能，負責鐵路運輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營客貨運營業(yè)務(wù)，負責鐵路建設(shè)；承擔鐵路專運和鐵路特運任務(wù)；承擔鐵路安全生產(chǎn)主體責任，保障鐵路安全運營。

ATIS的基本構(gòu)成及工作原理是什么？ 答：構(gòu)成：ATIS采用的是查詢應(yīng)答器技術(shù)結(jié)構(gòu)。該系統(tǒng)主要由安裝在機車或車輛底部的墊子標簽裝置、設(shè)置在車站進/出站信號機附近的信息自動接收地面設(shè)備和信息處理與傳輸設(shè)備三大部分構(gòu)成。工作原理：基本技術(shù)原理是靠應(yīng)答器與查詢器兩者之間通過短距離無線電波傳遞信息來完成功能的。當列車通過AEI時，車載電子標簽裝置將自動接收AEI的能源發(fā)碼并諧振發(fā)射標簽記載信息，同時AEI將通過信息接收天線線圈自動接收諧振發(fā)射的標簽信息，并存儲于裝置主機，然后通過CPS實現(xiàn)信息的處理與傳輸。

Map/Reduce框架的主要內(nèi)容是？ 答：Map/Reduce是一個使用建議的軟件框架，基于他寫出來的應(yīng)用程序能夠運行在由上千個商用機器組成的大型集群上，并以一種可靠容錯的方式并行處理上T級別的數(shù)據(jù)集。Map/Reduce框架由一個單獨的master JobTracker和每個集群節(jié)點一個slave TaskTracker共同組成。Master負責調(diào)度構(gòu)成一個作業(yè)的所有任務(wù)，這些任務(wù)分布在不同的slave上，master監(jiān)控它們的執(zhí)行，重新執(zhí)行已經(jīng)失敗的任務(wù)。而slave僅負責執(zhí)行由master指派的任務(wù)名詞解釋： 鐵路信息技術(shù)：指將計算機、通信、控制等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代鐵路運輸生產(chǎn)、管理和營銷，從而提高生產(chǎn)效率、減輕勞動強度，保障運營安全的一門綜合性技術(shù)科學(xué)。

現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)：指以計算機為核心的的鐵路信息技術(shù)，是指20世紀60年代以來伴隨著計算機技術(shù)在鐵路行業(yè)普及和深入，與通信控制等融合技術(shù)的總稱。

鐵路：鐵路線路是為進行鐵路運輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。

鐵路線路：是為進行鐵路運輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。

鐵路運輸：鐵路運輸作為一種陸地運輸方式，用以載運旅客和貨物，以機車或動車牽引車輛，組成列車，借助通信和信號的聯(lián)絡(luò)，沿著鋪有軌道的線路運行，用以載運旅客和貨物，實現(xiàn)人或物的位移。

閉塞區(qū)間：自動閉塞區(qū)段上通過信號機之間的段落。

鐵路智能運輸信息系統(tǒng)（RITS）：是指利用信息技術(shù)，以實現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)的，通過高效利用與鐵路運輸相關(guān)的所有移動、固定、空間、時間和人力資源的，以較低成本達到保障安全，提高運輸效率，改善管理，提高服務(wù)品質(zhì)的新一代運輸管理系統(tǒng)。

客票：是鐵路為旅客提供服務(wù)的契約合同和旅客乘車的有效憑證，是一種重要的有價證劵。

傳感器：能夠感受規(guī)定的非電量被測量并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出電量信號的器件或裝置。

數(shù)據(jù)倉庫：是一個面向主題的、集成的、時變的、非易失性的數(shù)據(jù)集合，這個集合用于支持管理決策。

中間件：是一種“連接”了兩個或多個軟件系統(tǒng)的軟件，通常分布在分布式系統(tǒng)中。

云計算：云計算是一個新的模型，可以通過便利、按需訪問大量可共享的、可配置的計算機資源，而這個資源訪問過程可以快速提供和釋放，而不需要更多的管理努力和與服務(wù)提供商的交互。

填空：

運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理是鐵路信息化的三大應(yīng)用領(lǐng)域。

鐵路運輸基本設(shè)備包括: 線路設(shè)備、車站設(shè)備、機車設(shè)備、車輛設(shè)備、通信和信號設(shè)備。

動車組檢修信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)主要由三個體系和三個層次構(gòu)成。三個體系包括：(標準規(guī)范體系)、(運行管理體系)和(安全保障服務(wù)體系)；三個層次包括：（計算機網(wǎng)絡(luò)平臺層）（數(shù)據(jù)資源層）（應(yīng)用層）

ODBC是一種常見的中間件。他能以統(tǒng)一的方式處理所有的數(shù)據(jù)庫，所有的數(shù)據(jù)庫操作都有對應(yīng)的DBMS的ODBC驅(qū)動程序完成。

鐵路信息化過程中，原始信息的采集應(yīng)遵循數(shù)出一門、分工協(xié)作，歸口管理的基本原則。

云計算的五個基本特質(zhì)是(1)按需自助服務(wù)(2)多類型網(wǎng)絡(luò)訪問(3)透明資源池使用(4)快速而動態(tài)的擴展性(5)高效而可控的服務(wù)提供。三個服務(wù)模型是(1)云軟件作為服務(wù)(2)云平臺作為服務(wù)(3)云基礎(chǔ)設(shè)施作為服務(wù)。四個部署模型是私有云、區(qū)域云、公有云、混合云。

動車組檢修管理系統(tǒng)中

(1)運轉(zhuǎn)調(diào)度臺實現(xiàn)的功能是：根據(jù)上級調(diào)度部門下達的動車組、乘務(wù)組運用計劃和有關(guān)調(diào)度命令，以及所內(nèi)存車情況，制定生產(chǎn)任務(wù)，并下發(fā)到生產(chǎn)計劃臺，同時還根據(jù)生產(chǎn)計劃控制所內(nèi)調(diào)車作業(yè)。(2)生產(chǎn)計劃臺實現(xiàn)的功能是：根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)、車載信息、相關(guān)分析報告和記錄，以及所內(nèi)設(shè)備使用情況，決定動車組修程，制定相應(yīng)的生產(chǎn)計劃，經(jīng)運轉(zhuǎn)調(diào)度臺核準后，下發(fā)到生產(chǎn)調(diào)度臺。

(3)生產(chǎn)調(diào)度臺實現(xiàn)的功能是：根據(jù)人員、設(shè)備和材料信息，編制作業(yè)工單，在經(jīng)計劃臺核準后，下發(fā)到各作業(yè)現(xiàn)場，并監(jiān)督和指揮生產(chǎn)過程。

(4)所技術(shù)室實現(xiàn)的功能是：根據(jù)車載數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)和各種報告、記錄，對動車組工作狀態(tài)、維修設(shè)備狀態(tài)以及生產(chǎn)過程中進行分析和評估，提出建議，供生產(chǎn)指揮人員參考。

鐵路信息化的特點：

（1）信息量與處理量巨大（2）信息采集與交換要求及時和完整（3）以現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)為依托（4）管控一體化（5）應(yīng)用系統(tǒng)多，信息共享需求迫切（6）正在實現(xiàn)以運輸為中心向以客貨服務(wù)為中心的變革

鐵路信息化應(yīng)用的10個方面是什么？

在運輸組織領(lǐng)域應(yīng)用：1.運輸調(diào)度指揮2.運輸生產(chǎn)組織3.列車運行控制4.列車安全控制。在客貨營銷領(lǐng)域：1.客運營銷2.貨運營銷。在經(jīng)營管理領(lǐng)域：1.運力資源管理2.經(jīng)營資源管理3.辦公經(jīng)營管理4.決策支持。

中間件的主要目的是（跨平臺運行、夸開發(fā)商開發(fā)）

我國鐵路劃分為四個等級 Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路、Ⅳ級鐵。按最高速度劃分為普通鐵路、快速鐵路、高速鐵路、超高速鐵路。

旅客列車分為四個等級：直達特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。席別分為 硬座、硬臥、軟座、軟臥。規(guī)定全路向北京，支線向干線或指定方向為上行方向(車次為單數(shù))，反向離京，干線向支線為下行方向。

色燈信號燈燈光顏色含義為：紅（H）表示禁止運行；黃(U)表示注意或減速運行；綠(L)表示按規(guī)定速度運行；月白(B)表示允許調(diào)車或引導(dǎo)信號；藍色(A)表示禁止調(diào)車或允許信號。

問答題：

編組站自動化系統(tǒng)的工作過程：（1）列車到達前，信息處理系統(tǒng)收到前一出站確報，預(yù)先編制該列車的解體作業(yè)鉤計劃；（2）列車到達時，接收咽喉信號機發(fā)來的車號自動識別信息，由過程控制系統(tǒng)自動排列列車到達進路；（3）列車到達后，核對、修改信息處理系統(tǒng)的確報信息，預(yù)先編制的解體作業(yè)鉤計劃，并將解體作業(yè)鉤計劃送入過程控制系統(tǒng)；（4）過程控制系統(tǒng)按鉤計劃控制駝峰進行解體作業(yè)，并將解體作業(yè)完成信息反饋給信息處理系統(tǒng)；（5）信息處理系統(tǒng)編制編組作業(yè)鉤計劃，并將該計劃送入過程控制系統(tǒng)；（6）過程控制系統(tǒng)按計劃排列編組作業(yè)進路，完成列車編組工作并將信息反饋給信息系統(tǒng)；（7）信息處理系統(tǒng)編制編組列車出發(fā)順序表；（8）過程控制系統(tǒng)按發(fā)車計劃安排發(fā)車進路，新編列車按運行圖規(guī)定時刻出發(fā)；（9）向信息系統(tǒng)輸入列車出發(fā)時刻，自動向前方編組站發(fā)出確報信息；（10）系統(tǒng)根據(jù)編組站作業(yè)實績編制車站貨車統(tǒng)計報表。TMIS的應(yīng)用情況，功能和作用? 應(yīng)用情況：

關(guān)閉了所有鐵路確保所，實現(xiàn)了電報確報向計算機確報的根本轉(zhuǎn)變；(2)貨運營銷與技術(shù)計劃系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面應(yīng)用，在優(yōu)化運力資源配置和提高運輸效率方面發(fā)揮了重大作用；

(3)運輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)為運輸日常組織和調(diào)度指揮提供了先進的手段；

(4)車站綜合管理系統(tǒng)覆蓋了上百個車站，極大的提高了運輸生產(chǎn)率，降低了一線生產(chǎn)人員的勞動強度；(5)基于車號自動識別系統(tǒng)的大節(jié)點貨車追蹤管理系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面部署和應(yīng)用。TMIS的功能：（1）TMIS負責實時及所運貨物的動態(tài)信息，對列車、車輛、集裝箱和貨物進行節(jié)點式追蹤管理；（2）實現(xiàn)貨票、確報、編組站、區(qū)段站、貨運站、貨運營銷及調(diào)度系統(tǒng)的計算機管理，為全國鐵路各級運輸管理人員提供及時、準確和完整的運輸信息和輔助決策方案；（3）實現(xiàn)緊密運輸、均衡運輸，提高運輸生產(chǎn)效率，改善客服質(zhì)量；

TMIS的作用:TMIS能夠?qū)崟r的反映運用狀態(tài)和所處位置的變化，改變運輸管理方式的落后面貌，增強運輸組織工作的預(yù)見性，提高鐵路運輸效率和服務(wù)質(zhì)量。

OMIS包含的主要功能是什么？ 答：（1）個人事務(wù)平臺；（2）信息發(fā)布與組織文化平臺；（3）政務(wù)辦公平臺；（4）知識管理平臺；（5）協(xié)同辦公平臺；（6）門戶平臺；（7）應(yīng)用整合平臺；（8）通信平臺；（9）秘鑰管理系統(tǒng)。

客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)的規(guī)模與總體目標是什么？ 答：規(guī)模與目標：根據(jù)我國鐵路《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，為滿足快速增長的旅客運輸需求，“十一五”期間將建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道及三個城際快速客運系統(tǒng)，建設(shè)客運專線7000km。到2020年，建設(shè)客運專線12000km以上，客運速度目標達到200km/h及以上。

客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)的功能、指標和特點是什么？

功能：客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)是客運專線運輸組織指揮的中樞，具有綜合管理與實時控制的運營調(diào)度系統(tǒng)，能夠幫助鐵路運營部門追求最大的運營效益。它不僅要控制IEC和運行，還要管理運輸計劃、設(shè)備維修、牽引供電、機車車輛和乘務(wù)人員等，甚至管理數(shù)據(jù)統(tǒng)計等大量辦公業(yè)務(wù)，改變長期以來鐵路行車調(diào)度工作完全依靠人的決策的傳統(tǒng)，實現(xiàn)系統(tǒng)自主決策、自主控制，課大幅度提高運輸效率、降低運輸支出。同時，可提高發(fā)生事故是采取對策的安全管理能力，從而顯著提高整個運輸系統(tǒng)的安全水平。

指標：客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)必須滿足時速300~350km高速列車按3min追蹤間隔運行時地調(diào)度指揮的需要。

特點：新一代運營調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路運輸組織的科學(xué)化、現(xiàn)代化。鐵道部客運專線調(diào)度指揮中心與個客運專線調(diào)度所使用同一技術(shù)平臺構(gòu)成一個完善的系統(tǒng)，在界面、功能、數(shù)據(jù)、系統(tǒng)軟件和系統(tǒng)硬件等各個層次上高度同一協(xié)調(diào)。硬件平臺采用通用的計算機、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，系統(tǒng)軟件為統(tǒng)一的、通用的平臺，確保鐵道部中心與調(diào)度所在管理、數(shù)據(jù)修改和信息顯示燈方面的高度一致性，個匯總數(shù)據(jù)實施一元化的管理和維護，確保數(shù)據(jù)的完整性、一致性和準確性。

傳感器的定義表達的四層含義是什么？

（1）傳感器是測量裝置，能完成檢測任務(wù)。（2）輸入量是某一被測量，可能是物理量，也可能是化學(xué)量、生物量等。（3）輸出量是某種物理量，便于傳輸、轉(zhuǎn)換、處理、顯示等。（4）輸入輸出有對應(yīng)關(guān)系，且應(yīng)有一定的精確程度。

舉例說明查詢應(yīng)答器采集技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用?

查詢應(yīng)答器采集技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用比較廣泛，例如，進行行車車輛的測速和定位時，在地面道床上設(shè)置應(yīng)答器，列車上安裝查詢器，列車經(jīng)過應(yīng)答器時通過向地面無源應(yīng)答器發(fā)射能源，通過短程無線電波，使查詢器立即從應(yīng)答器反饋獲得數(shù)據(jù)，包括里程標數(shù)據(jù)。從此列車可以連續(xù)定點地獲得自身精確定位數(shù)據(jù)。假如在軌道床上按給定距離鋪設(shè)多個應(yīng)答器，則列車從他們可連續(xù)定點的獲得信息，在這些信息中有相應(yīng)定位信息。此外，獲得兩個信息的間隙時間長短經(jīng)過處理后，也可以進一步判斷求得本列車實際運行的速度。也有專門一種測速應(yīng)答器，他有一定結(jié)構(gòu)長度，列車從此測速應(yīng)答器可以獲得列車本身的更精確的運行速度。

8.按安裝位置來分，查詢應(yīng)答器可分為哪幾類？

(1)應(yīng)答器安裝在鐵路兩軌中心部位，而查詢應(yīng)器安裝在機車底下的中間位置，與應(yīng)答器相對應(yīng)耦合。(2)查詢器安裝機車的側(cè)面，相應(yīng)的，應(yīng)答器也安裝在一根鋼軌的側(cè)面，與通過機車的查詢器相對應(yīng)耦合。(3)查詢器安裝在列車上，應(yīng)答器安裝在路旁立桿上，與通過機車的查詢器相對應(yīng)耦合。

數(shù)據(jù)倉庫的特征有哪些？

(1)數(shù)據(jù)倉庫是面向主題的(2)數(shù)據(jù)倉庫是集成的(3)數(shù)據(jù)倉庫是時變的(4)是非易失的9.安全隔離網(wǎng)閘的基本功能，關(guān)鍵技術(shù)和最基本的技術(shù)要求是什么？

基本功能：1）網(wǎng)絡(luò)隔離 2）信息擺渡 3）應(yīng)用層的細粒度檢查 關(guān)鍵技術(shù)：1）物理層斷開技術(shù) 2）鏈路層斷開技術(shù)：包括TCP/IP連接斷開技術(shù)和應(yīng)用連接的斷開技術(shù)。最基本的技術(shù)要求有兩點：(1)硬件架構(gòu)為“2+1”結(jié)構(gòu)，即由兩個擁有獨立操作系統(tǒng)的主機系統(tǒng)和一個專有的隔離交換模塊組成；(2)對流經(jīng)的數(shù)據(jù)處理方式，對數(shù)據(jù)包全部在應(yīng)用層進行重組、深度內(nèi)容檢測之后在網(wǎng)間進行信息“擺渡”。

TDCS（調(diào)度指揮管理系統(tǒng)）的功能和組成？

答：TDCS以現(xiàn)代計算機技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、多媒體技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)為基本技術(shù)手段。功能：（1）實現(xiàn)對列車在車站和區(qū)間運行的實時監(jiān)視、動態(tài)調(diào)整、自從生產(chǎn)列車運行三小時階段計劃；（2）實現(xiàn)列車調(diào)度命令的自動下達河實際運行圖的自動描繪；（3）實現(xiàn)分解口交接列車數(shù)、列車運行正點率、行車密度、早晚點原因、重點列車跟蹤等實時宏觀統(tǒng)計分析并形成相關(guān)統(tǒng)計報表；（4）為各級調(diào)度人員提供列車的動態(tài)運行情況，便于機車合理調(diào)度，提高運輸能力和安全程度；（5）顯示鐵路路網(wǎng)、沿線線路、車站、重要列車和救援列車分布等主要信息，為鐵路事故救援、災(zāi)害搶險、防洪等提供決策參考。

TDCS的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是什么？ TDCS系統(tǒng)分為三層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，其中鐵道部調(diào)度指揮中心處于最高層，是核心部分，是現(xiàn)代化鐵路運輸調(diào)度的心臟。鐵路局調(diào)度指揮中心處于第二層，在各鐵路局所在地建有局域網(wǎng)。最底層是TDCS基層網(wǎng)，主要包括車站行車調(diào)度指揮和調(diào)度集中系統(tǒng)等。

GSM-R的系統(tǒng)構(gòu)成，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)應(yīng)用是什么？

移動通信系統(tǒng)的組網(wǎng)（GSM-R網(wǎng)絡(luò)機構(gòu)）一般分為三層：第一層為移動交換中心、第二層為基站控制中心、第三層為沿線基站收發(fā)臺。GSM-R的業(yè)務(wù)應(yīng)用有：話音業(yè)務(wù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)應(yīng)用。

12.鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)的三層結(jié)構(gòu)，每一級的構(gòu)成、功能、和主要特點。該網(wǎng)絡(luò)反映了計算機網(wǎng)絡(luò)的哪些內(nèi)容？如何保證網(wǎng)絡(luò)安全？

答：鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)是以核心網(wǎng)、骨干網(wǎng)、基層網(wǎng)構(gòu)成的三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

(1)核心網(wǎng)的結(jié)構(gòu)：北京、武漢、西安三大核心節(jié)點之間高速互聯(lián)，雙通道，雙網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，構(gòu)成核心網(wǎng)的雙三角形結(jié)構(gòu)核心網(wǎng)結(jié)構(gòu)。核心節(jié)點之間采用兩臺高性能路由器，兩臺高速獨立通道互聯(lián)(采用雙通道、雙網(wǎng)絡(luò)設(shè)備高速互聯(lián))。兩組高速通道分屬于不同的電信運營商，以達到不同物理網(wǎng)鏈路的冗余互備和物理設(shè)備的冗余互備。

核心網(wǎng)的功能：從根本上解決全網(wǎng)單點失效問題，實現(xiàn)整網(wǎng)的高等級冗余。提高網(wǎng)絡(luò)可靠性。在大區(qū)間進行高速信息轉(zhuǎn)發(fā)，并為本大區(qū)內(nèi)的信息交換提供高速轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)。

核心網(wǎng)的特點：高可靠性，高等級冗余，高速路由，快速路由收斂，快速重路由；(2)骨干網(wǎng)的結(jié)構(gòu)：路局設(shè)置兩組路由器，分屬與路局上聯(lián)節(jié)點和路局下聯(lián)節(jié)點，路局上聯(lián)節(jié)點和路局下聯(lián)節(jié)點之間通過交換機之間進行分隔。路局上連接點構(gòu)成骨干網(wǎng)，各路局上聯(lián)節(jié)點設(shè)置兩臺路由器，4條高速通道。其中兩臺高速通道直連北京核心節(jié)點；兩外兩條高速通道根據(jù)地理信息位置按就近原則接入武漢節(jié)點或西安節(jié)點。兩組高速通道采用不同電信運營商的通信基礎(chǔ)設(shè)施資源，并采用兩組高速通道負載均衡技術(shù)。

骨干網(wǎng)的功能：連接核心網(wǎng)和基層網(wǎng)，所有業(yè)務(wù)集中在一個網(wǎng)絡(luò)平臺運行，便于網(wǎng)絡(luò)管理和數(shù)據(jù)備份的實施。

特點：為各個應(yīng)用提供統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)運行平臺和VPN專用接入，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通道本地化和網(wǎng)絡(luò)安全隔離，保證了網(wǎng)絡(luò)安全。

(3)基層網(wǎng)的結(jié)構(gòu)：路局下聯(lián)節(jié)點連接路局所屬范圍內(nèi)各個路局級局域網(wǎng)和站段級局域網(wǎng)，負責本地區(qū)范圍內(nèi)的基層站段接入，從而構(gòu)成基層網(wǎng)。

路局級局域網(wǎng)：路局級局域網(wǎng)設(shè)置內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)、安全生產(chǎn)網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)等邏輯安全區(qū)域，并設(shè)置公網(wǎng)出口以及與之相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全平臺，路局級局域網(wǎng)采用雙核心交換機、接入交換機雙上聯(lián)、服務(wù)器雙上聯(lián)雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

站段級局域網(wǎng)：站段級局域網(wǎng)設(shè)置內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和安全生產(chǎn)網(wǎng)，但不再設(shè)置公網(wǎng)出口和網(wǎng)絡(luò)安全平臺，站段級局域網(wǎng)采用雙核心交換機、接入交換機雙上聯(lián)、服務(wù)器雙上聯(lián)雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

功能：使用VPN技術(shù)保證各種業(yè)務(wù)的安全隔離，相互之間互不干擾。

特點：保障各子系統(tǒng)之間相互獨立和安全性，方便各子系統(tǒng)的接入和擴展。

中間件的主要目的是什么？優(yōu)點是什么？ODBC配置的一般步驟是什么？配置過程？

中間件的主要目的是使軟件系統(tǒng)或部件通過其連接交換數(shù)據(jù)，完成軟件系統(tǒng)或部件的整合，使軟件系統(tǒng)或部件可以運行在完全不同的平臺和不同的廠商開發(fā)。

優(yōu)點：目前中間件的發(fā)展趨勢是結(jié)合使用xml和web服務(wù)來確保，方便的信息交流、可擴展性和可移植性。1）從應(yīng)用程序來說，中間件的優(yōu)點在于：利用中間件，應(yīng)用程序可以透明地同其他應(yīng)用程序交互；中間件可以解決不同網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之間的轉(zhuǎn)換，應(yīng)用程序可以不關(guān)心下層網(wǎng)絡(luò)協(xié)議可能出現(xiàn)的差異；中間件可以提供相應(yīng)的措施來確保應(yīng)用通信的可靠性及安全性；中間件還提供相應(yīng)的技術(shù)來增強系統(tǒng)的容錯性，保障應(yīng)用的可用性；同時，使應(yīng)用程序具有良好的可擴展性。

2）從應(yīng)用企業(yè)來說，中間件的優(yōu)點在于：利用中間件，企業(yè)縮短了應(yīng)用開發(fā)周期，減少了項目開發(fā)風險，提高了應(yīng)用系統(tǒng)的質(zhì)量和可維護性，增加了產(chǎn)品吸引力。

ODBC配置步驟：(1)在Windows的設(shè)置對話框中運行ODBC數(shù)據(jù)源管理程序，從驅(qū)動程序管理器窗口中選擇Add按鈕，打開Data Source對話框。(2)從Installed ODBC Drivers列表框中選擇新建立數(shù)據(jù)源所使用的數(shù)據(jù)庫驅(qū)動程序（如SQL Server），選擇OK按鈕。這時，系統(tǒng)彈出數(shù)據(jù)源配置對話框。(3)在Data Source Name文本框中輸入新建立的數(shù)據(jù)源名稱，如SQL Server Source。(4)在Server文本框中輸入數(shù)據(jù)源對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器名稱，如果數(shù)據(jù)庫運行在本地主機上，則選擇Local。(5)Description（數(shù)據(jù)源描述信息）、Network Address（數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的IP地址）Network Library（與數(shù)據(jù)源連接所使用的網(wǎng)絡(luò)庫）等均為選項，用戶可使用缺省設(shè)置，或根據(jù)實際情況輸入。(6)最后選擇OK按鈕，關(guān)閉配置對話框。這樣便建立一個新的數(shù)據(jù)源。

在動車組檢修信息系統(tǒng)中應(yīng)用工作流程技術(shù)的優(yōu)勢有哪些？ 答：（1）通過配置各崗位的員工權(quán)限，是員工之間信息流轉(zhuǎn)、員工各自的工作任務(wù)及其責任變得清晰明確；（2）可有效地把完成以下業(yè)務(wù)所涉及的所有人員有序的組織在一起，協(xié)同工作，提高效率，并避免了傳統(tǒng)人工干預(yù)導(dǎo)致的人為錯誤；（3）可以利用工作流提供的監(jiān)督管理功能對運行中或已結(jié)束的流程進行監(jiān)督查詢，查勘員工工作情況，為崗位的工作考核提供依據(jù)，并可通過流程各節(jié)點流量的分析和統(tǒng)計，為進一步重組業(yè)務(wù)、優(yōu)化流程、精簡人員、提高生產(chǎn)效率打下基礎(chǔ)。另外通過流程自動化與數(shù)據(jù)庫集成以及各類表單統(tǒng)計查詢功能有效提高決策能力。（4）充分發(fā)揮現(xiàn)有計算機網(wǎng)絡(luò)資源的作用，提高企業(yè)運營效率、改善企業(yè)資源利用、改進和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高業(yè)務(wù)工作效率，提高企業(yè)運作的靈活性和適應(yīng)性，實現(xiàn)更好的業(yè)務(wù)工程控制，提高軟件服務(wù)質(zhì)量以及業(yè)務(wù)的靈活性和適應(yīng)性，實現(xiàn)更好的業(yè)務(wù)過程控制。提高軟件服務(wù)質(zhì)量以及業(yè)務(wù)流程的靈活性。

“四縱四橫”具體指的是那幾條客運專線，其作用是什么？ 答：“四縱”客運專線：(1)北京－上海（京滬高鐵）：，全長約1318公里。縱觀京津滬和冀魯皖蘇四者；連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。

(2)北京－武漢－廣州－深圳（京港高鐵）：全長2260km，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。(3)北京－沈陽－哈爾濱（大連）（京哈客運專線）：全長約1700公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)，促進東北地區(qū)資源開發(fā)。

(4)杭州－寧波－福州－深圳（杭福深客運專線）：全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。

“四橫”客運專線：(2)徐州－鄭州－蘭州（徐蘭客運專線）：全長約1400公里，連接西北和華東地區(qū)，加強西北與 華東、華中地區(qū)的人員交流。

(3)杭州－南昌－長沙—昆明（滬昆客運專線）：全長2264公里，連接華東地區(qū)和西南地區(qū)，促進長三角和西南省市的經(jīng)濟發(fā)展和人員交流。

(3)青島－石家莊－太原（青太客運專線）：全長770km。連接華東華北，緩解晉煤外運壓力。

(4)上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都（滬漢蓉客運專線）：全長約2078公里，連接西南華中和華東地區(qū)。

鐵道部改革一分為三，各個部分的職能？

答：方案將鐵道部按職能分為交通部、國家鐵路局和中國鐵路總公司三部分。交通部負責制定鐵路發(fā)展計劃和政策法規(guī)。國家鐵路局負責擬訂鐵路技術(shù)標準，監(jiān)督管理鐵路運輸安全、運輸服務(wù)質(zhì)量、鐵路工程質(zhì)量。中國鐵路總公司承擔企業(yè)職能，負責鐵路運輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營客貨運營業(yè)務(wù)，負責鐵路建設(shè)；承擔鐵路專運和鐵路特運任務(wù)；承擔鐵路安全生產(chǎn)主體責任，保障鐵路安全運營。

ATIS的基本構(gòu)成及工作原理是什么？ 答：構(gòu)成：ATIS采用的是查詢應(yīng)答器技術(shù)結(jié)構(gòu)。該系統(tǒng)主要由安裝在機車或車輛底部的墊子標簽裝置、設(shè)置在車站進/出站信號機附近的信息自動接收地面設(shè)備和信息處理與傳輸設(shè)備三大部分構(gòu)成。工作原理：基本技術(shù)原理是靠應(yīng)答器與查詢器兩者之間通過短距離無線電波傳遞信息來完成功能的。當列車通過AEI時，車載電子標簽裝置將自動接收AEI的能源發(fā)碼并諧振發(fā)射標簽記載信息，同時AEI將通過信息接收天線線圈自動接收諧振發(fā)射的標簽信息，并存儲于裝置主機，然后通過CPS實現(xiàn)信息的處理與傳輸。

Map/Reduce框架的主要內(nèi)容是？ 答：Map/Reduce是一個使用建議的軟件框架，基于他寫出來的應(yīng)用程序能夠運行在由上千個商用機器組成的大型集群上，并以一種可靠容錯的方式并行處理上T級別的數(shù)據(jù)集。Map/Reduce框架由一個單獨的master JobTracker和每個集群節(jié)點一個slave TaskTracker共同組成。Master負責調(diào)度構(gòu)成一個作業(yè)的所有任務(wù)，這些任務(wù)分布在不同的slave上，master監(jiān)控它們的執(zhí)行，重新執(zhí)行已經(jīng)失敗的任務(wù)。而slave僅負責執(zhí)行由master指派的任務(wù)

第二篇：蘭州交通大學(xué)—鐵路信息技術(shù)導(dǎo)論期末考試復(fù)習資料

1.編組站自動化系統(tǒng)的工作過程：

（1）列車到達前，通過網(wǎng)絡(luò)將到達列車確報送入信息處理系統(tǒng)，信息系統(tǒng)將確報處理后打印成編組順序表送給調(diào)度指揮人員，并預(yù)先編制該列車的解體作業(yè)鉤計劃。（2）列車到達時，過程控制系統(tǒng)根據(jù)列車到達計劃和控制表，自動排列列車到達進路。（3）列車到達后，向系統(tǒng)報告到達時刻，然后核對到達車輛是否與確報一致，并根據(jù)核對結(jié)果修改系統(tǒng)存儲的確報信息，根據(jù)實際的到達列車信息修改預(yù)先編制的解體作業(yè)鉤計劃，并將鉤計劃送入過程控制系統(tǒng)。（4）過程控制系統(tǒng)按鉤計劃控制駝峰進行解體作業(yè)（包括調(diào)車進路和溜放進路的自動控制，無線遙控調(diào)機推峰，溜放車組的間隔控制及車組與股道車輛的連掛控制），并將解體作業(yè)完成信息反饋給信息系統(tǒng)。（5）信息系統(tǒng)根據(jù)過程控制系統(tǒng)反饋的信息變更現(xiàn)車信息實現(xiàn)站內(nèi)貨車追蹤管理，根據(jù)調(diào)車股道車輛集結(jié)情況編制編組作業(yè)鉤計劃，并將該計劃送入過程控制系統(tǒng)。（6）過程控制系統(tǒng)按計劃排列編組作業(yè)進路，完成列車編組工作并將信息反饋給信息系統(tǒng)。（7）信息系統(tǒng)按實際執(zhí)行的編組作業(yè)鉤計劃變更現(xiàn)車信息并編制出發(fā)列車編組順序表。（8）過程控制系統(tǒng)按發(fā)車計劃排列發(fā)車進路，新編列車按運行圖規(guī)定時刻出發(fā)。（9）向信息系統(tǒng)輸入列車出發(fā)時刻，自動向前方編組站發(fā)出確報信息。（10）系統(tǒng)將根據(jù)編組站作業(yè)實績信息編制車站貨車統(tǒng)計報表。2.鐵路信息化的特點：

（1）信息量與處理量巨大（2）信息采集與交換要求及時和完整（3）以現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)為依托（4）管控一體化（5）應(yīng)用系統(tǒng)多，信息共享需求迫切（6）正在實現(xiàn)以運輸為中心向以客貨服務(wù)為中心的變革 3.鐵路信息化應(yīng)用的十個方面是什么？

在運輸組織領(lǐng)域應(yīng)用：1.運輸調(diào)度指揮2.運輸生產(chǎn)組織3.列車運行控制4.列車安全控制。在客貨營銷領(lǐng)域：1.客運營銷2.貨運營銷。在經(jīng)營管理領(lǐng)域：1.運力資源管理2.經(jīng)營資源管理3.辦公經(jīng)營管理4.決策支持。4.TMIS的應(yīng)用情況，功能和作用。

答：TMIS的應(yīng)用情況：TMIS工程自1994年初立項，至2004年底竣工，歷時十載，在鐵路信息化建設(shè)道路上豎起了一座豐碑。其中，確報信息管理系統(tǒng)投入使用，關(guān)閉了所有鐵路確保所，實現(xiàn)了電報確報向計算機確報的根本轉(zhuǎn)變；貨運營銷與技術(shù)計劃系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面應(yīng)用，在優(yōu)化運力資源配置和提高運輸效率方面發(fā)揮了重大作用；運輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)為運輸日常組織和調(diào)度指揮提供了先進的手段；車站綜合管理系統(tǒng)覆蓋了上百個車站，極大的提高了運輸生產(chǎn)率，降低了一線生產(chǎn)人員的勞動強度；基于車號自動識別系統(tǒng)的大節(jié)點貨車追蹤管理系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面部署和應(yīng)用。TMIS的功能：公用數(shù)據(jù)維護；運輸統(tǒng)計分析；運輸調(diào)度管理；車站綜合管理；確報信息管理；貨票信息管理；貨運營銷與技術(shù)計劃；大節(jié)點貨車追蹤管理；集裝箱追蹤管理；貨車使用費清算。TMIS的作用:TMIS為財務(wù)、統(tǒng)計、機務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、車輛、物資等部門業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)以及辦公自動化、社會化服務(wù)、決策支持等綜合管理信息系統(tǒng)提供準確、及時和完整的運輸生產(chǎn)信息。5.TRS（客票中心系統(tǒng)）的功能構(gòu)成：

從行政分為三級，鐵道部，地區(qū)中心和車站。系統(tǒng)功能按照系同級別有所不同。鐵道部客票中心系統(tǒng)主要管理全國鐵路售票的宏觀售票業(yè)務(wù)，具有數(shù)據(jù)維護、綜合查詢、營銷分析、數(shù)據(jù)傳輸、復(fù)制基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。地區(qū)客票中心系統(tǒng)主要管理本地區(qū)鐵路客票的售票業(yè)務(wù)，具有席位管理、數(shù)據(jù)維護、綜合查詢、營銷分析、交易連接管理、數(shù)據(jù)傳輸、復(fù)制基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。車站主要從事直接面向旅客的售票業(yè)務(wù)，具有售票、訂票、退票余票揭示、席位管理、票卷管理、經(jīng)由管理、數(shù)據(jù)維護、綜合查詢、財務(wù)結(jié)賬、軟件分發(fā)、交易連接管理、數(shù)據(jù)傳輸、系統(tǒng)接口、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。

6傳感器的定義？表達的四層含義？

定義：能夠感受規(guī)定的被測量并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號的器件。該定義表達了以下四層含義：（1）傳感器是測量裝置，能完成檢測任務(wù)。（2）輸入量是某一被測量，可能是物理量，也可能是化學(xué)量、生物量等。（3）輸出量是某種物理量，便于傳輸、轉(zhuǎn)換、處理、顯示等。（4）輸入輸出有對應(yīng)關(guān)系，且應(yīng)有一定的精確程度。

7.舉例說明查詢應(yīng)答器采集技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用? 查詢應(yīng)答器采集技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用比較廣泛，例如，進行行車車輛的測速和定位時，在地面道床上設(shè)置應(yīng)答器，列車上安裝查詢器，列車經(jīng)過應(yīng)答器時通過向地面無源應(yīng)答器發(fā)射能源，通過短程無線電波，使查詢器立即從應(yīng)答器反饋獲得數(shù)據(jù)，包括里程標數(shù)據(jù)。從此列車可以連續(xù)定點地獲得自身精確定位數(shù)據(jù)。8.按安裝位置來分，查詢應(yīng)答器可分為哪幾類？

1）應(yīng)答器安裝在鐵路兩軌中心部位，而查詢應(yīng)器安裝在機車底下的中間位置，與應(yīng)答器相對應(yīng)耦合。2）查詢器安裝機車的側(cè)面，相應(yīng)的，應(yīng)答器也安裝在一根鋼軌的側(cè)面，與通過機車的查詢器相對應(yīng)耦合。3）應(yīng)答器安裝在路旁立桿上，其作用的無線電波可以是無方向性，也可為有向性，當通過裝有查詢器移動車輛時，立即可與它起耦合作用，傳遞相應(yīng)信息。

9.安全隔離網(wǎng)閘的基本功能，關(guān)鍵技術(shù)和最基本的技術(shù)要求是什么？ 基本功能：1）網(wǎng)絡(luò)隔離 2）信息擺渡 3）應(yīng)用層的細粒度檢查

關(guān)鍵技術(shù)：1）物理層斷開技術(shù) 2）鏈路層斷開技術(shù)：包括TCP/IP連接斷開技術(shù)和應(yīng)用連接的斷開技術(shù)。最基本的技術(shù)要求有兩點：一點是硬件架構(gòu)為“2+1”結(jié)構(gòu)，即由兩個擁有獨立操作系統(tǒng)的主機系統(tǒng)和一個專有的隔離交換模塊組成；另一點是對流經(jīng)的數(shù)據(jù)處理方式，對數(shù)據(jù)包全部在應(yīng)用層進行重組、深度內(nèi)容檢測之后在網(wǎng)間進行信息“擺渡”。

10.中間件的主要目的是什么？優(yōu)點是什么？ODBC配置的一般步驟是什么？配置過程？

中間件的主要目的是使軟件系統(tǒng)或部件通過其連接交換數(shù)據(jù)，完成軟件系統(tǒng)或部件的整合，使軟件系統(tǒng)或部件可以運行在完全不同的平臺和不同的廠商開發(fā)。優(yōu)點：1）從應(yīng)用程序來說，中間件的優(yōu)點在于：利用中間件，應(yīng)用程序可以透明地同其他應(yīng)用程序交互；中間件可以解決不同網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之間的轉(zhuǎn)換，應(yīng)用程序可以不關(guān)心下層網(wǎng)絡(luò)協(xié)議可能出現(xiàn)的差異；中間件可以提供相應(yīng)的措施來確保應(yīng)用通信的可靠性及安全性；中間件還提供相應(yīng)的技術(shù)來增強系統(tǒng)的容錯性，保障應(yīng)用的可用性；同時，使應(yīng)用程序具有良好的可擴展性。2）從應(yīng)用企業(yè)來說，中間件的優(yōu)點在于：利用中間件，企業(yè)縮短了應(yīng)用開發(fā)周期，減少了項目開發(fā)風險，提高了應(yīng)用系統(tǒng)的質(zhì)量和可維護性，增加了產(chǎn)品吸引力。利用下面步驟數(shù)據(jù)源為例配置ODBC數(shù)據(jù)源：(1)在Windows的設(shè)置對話框中運行ODBC數(shù)據(jù)源管理程序，從驅(qū)動程序管理器窗口中選擇Add按鈕，打開Data Source對話框。(2)從Installed ODBC Drivers列表框中選擇新建立數(shù)據(jù)源所使用的數(shù)據(jù)庫驅(qū)動程序（如SQL Server），選擇OK按鈕。這時，系統(tǒng)彈出數(shù)據(jù)源配置對話框。(3)在Data Source Name文本框中輸入新建立的數(shù)據(jù)源名稱，如SQL Server Source。(4)在Server文本框中輸入數(shù)據(jù)源對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器名稱，如果數(shù)據(jù)庫運行在本地主機上，則選擇Local。(5)Description（數(shù)據(jù)源描述信息）、Network Address（數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的IP地址）Network Library（與數(shù)據(jù)源連接所使用的網(wǎng)絡(luò)庫）等均為選項，用戶可使用缺省設(shè)置，或根據(jù)實際情況輸入。(6)最后選擇OK按鈕，關(guān)閉配置對話框。這樣便建立一個新的數(shù)據(jù)源。

11.說明云計算在鐵路貨票系統(tǒng)中是如何應(yīng)用的：

針對當前鐵路局分布式信息架構(gòu)，對于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的查詢需要進行長達數(shù)月的時間開發(fā)系統(tǒng)，而通過云計算技術(shù)，可以有效地實現(xiàn)貨運系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理及動態(tài)自配置的查詢，減少不必要的開發(fā)過程，通過以云計算平臺，可以實現(xiàn)動態(tài)自配置的分析及查詢?nèi)蝿?wù)。基于虛擬化技術(shù)和Hadoop平臺技術(shù)，對融合鐵路貨票系統(tǒng)、列車調(diào)度系統(tǒng)、確報系統(tǒng)等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行并行的云計算的數(shù)據(jù)處理，實現(xiàn)貨票系統(tǒng)統(tǒng)計分析、貨票查詢及貨物跟蹤的鐵路應(yīng)用，同時，在此云平臺中融合了先進的集群管理技術(shù)、電源管理及優(yōu)化技術(shù)等。12.鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)的三層結(jié)構(gòu)，每一級的構(gòu)成、功能、和主要特點。該網(wǎng)絡(luò)反映了計算機網(wǎng)絡(luò)的哪些內(nèi)容？如何保證網(wǎng)絡(luò)安全？

答：鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)是以核心網(wǎng)、骨干網(wǎng)、基層網(wǎng)構(gòu)成的三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)的特點：1.標記交換提高骨干網(wǎng)的傳輸效率；2。保證各種業(yè)務(wù)的安全隔離，相互之間互不干擾；3.能夠?qū)崿F(xiàn)對各種業(yè)務(wù)的VPN，給予不同的QoS服務(wù)質(zhì)量的保證；4.網(wǎng)絡(luò)的擴展性提高，各個VPN的IP地址可以重疊，節(jié)約地址空間；5.根據(jù)業(yè)務(wù)種類的增加，可以靈活的增加新的VPN；6.所有業(yè)務(wù)集中在一個網(wǎng)絡(luò)平臺運行，便于網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)備份方案的實施。

北京、武漢、西安三大核心節(jié)點之間高速互聯(lián)，雙通道，雙網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，構(gòu)成核心網(wǎng)的雙三角形結(jié)構(gòu)核心網(wǎng)結(jié)構(gòu)。核心網(wǎng)的主要是功能是：從根本上解決全網(wǎng)單點失效問題，實現(xiàn)整網(wǎng)的高等級冗余。

各路局節(jié)點設(shè)置兩臺路由器，四條高速通道。其中兩條高速通道直連北京核心節(jié)點，另外兩條高速通道根據(jù)地理位置以就近原則接入武漢節(jié)點或西安節(jié)點。兩組高速通道采用電信運營商的通信基礎(chǔ)設(shè)施資源，并采用兩組高速通道負載均衡技術(shù)，路局節(jié)點以上構(gòu)成骨干網(wǎng)。

路局設(shè)置兩組路由器，分屬于路局上聯(lián)節(jié)點和路局下聯(lián)節(jié)點，路局下聯(lián)節(jié)點連接路局所屬范圍內(nèi)各個區(qū)域匯接點，各個區(qū)域匯接點負責本地區(qū)范圍內(nèi)的基層站段的接入，從而構(gòu)成基層網(wǎng)。名詞解釋

云計算：云計算是一個新的模型，可以通過便利、按需訪問大量可共享的、可配置的計算機資源，而這個資源訪問過程可以快速提供和釋放，而不需要更多的管理努力和與服務(wù)提供商的交互。中間件：是一種“連接”了兩個或多個軟件系統(tǒng)的軟件，通常分布在分布式系統(tǒng)中。

數(shù)據(jù)倉庫：是一個面向主題的、集成的、時變的、非易失性的數(shù)據(jù)集合，這個集合用于支持管理決策。鐵路線路：是為進行鐵路運輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。

鐵路運輸：是以固定軌道作為運輸?shù)缆罚绍壍罊C械動力牽引車輛運送旅客和貨物的運輸方式。客票：是鐵路為旅客提供服務(wù)的契約合同和旅客乘車的有效憑證，是一種重要的有價證劵。

鐵路智能運輸信息系統(tǒng)：是指利用信息技術(shù)，以實現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)的，通過高效利用與鐵路運輸相關(guān)的所有移動、固定、空間、時間和人力資源的，以較低成本達到保障安全，提高運輸效率，改善管理，提高服務(wù)品質(zhì)的新一代運輸管理系統(tǒng)。閉塞區(qū)間：自動閉塞區(qū)段上通過信號機之間的段落。

鐵路信息技術(shù)：指將計算機、通信、控制等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代鐵路運輸生產(chǎn)、管理和營銷，從而提高生產(chǎn)效率、減輕勞動強度，保障運營安全的一門綜合性技術(shù)科學(xué)。

現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)：指以計算機為核心的的鐵路信息技術(shù)，是指20世紀60年代以來伴隨著計算機技術(shù)在鐵路行業(yè)普及和深入，與通信控制等融合技術(shù)的總稱。填空

1.鐵路運輸基本設(shè)備包括:線路設(shè)備、車站設(shè)備、機車設(shè)備、車輛設(shè)備、通信和信號設(shè)備。

2.我國鐵路劃分為四個等級Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路、Ⅳ級鐵。按最高速度劃分為普通鐵路、快速鐵路、高速鐵路、超高速鐵路。3.旅客列車分為四個等級：直達特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。席別分為 硬座、硬臥、軟座、軟臥。規(guī)定全路向北京，支線向干線為上行方向、反向離京，干線向支線為下行方向。4.色燈信號燈燈光顏色含義為：紅表示禁止運行；黃表示注意或減速運行；綠表示按規(guī)定速度運行；月白表示允許調(diào)車或引導(dǎo)信號；藍色表示禁止調(diào)車或允許信號。

5.運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理師鐵路信息化的三大應(yīng)用領(lǐng)域。

6.ODBC是一種常見的中間件，它能以統(tǒng)一的方式處理所有的數(shù)據(jù)庫。

7.鐵路信息化過程中，原始信息的采集應(yīng)遵循數(shù)出一門、信息共享；分工協(xié)作，歸口管理的基本原則。8.動車組檢修信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)主要由三個體系和三個層次構(gòu)成。

9.云計算的五個基本特質(zhì)是按需自助服務(wù)、多類型網(wǎng)絡(luò)訪問、透明資源池使用、快速而動態(tài)的擴展性、高效而可控的服務(wù)提供。三個服務(wù)模型是云軟件作為服務(wù)、云平臺作為服務(wù)、云基礎(chǔ)設(shè)施作為服務(wù)。四個部署模型是私有云、區(qū)域云、公有云、混合云。

第三篇：蘭州交通大學(xué)政治

蘭州交通大學(xué)2012年MBA復(fù)試《政治理論》考試安排

一、簡答題

1.國際經(jīng)驗表明，當一個國家和地區(qū)人均GDP進入1000美元到3000美元的時期，既是黃金發(fā)展期，又是矛盾凸顯期，處理得好，就能順利發(fā)展；處理不好，將對經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生不利影響。我國已進入這一時期，請用唯物辯證法的觀點對這一問題加以分析。

一方面，顯示國家財富和國民財富上升到了一個新的階段，從發(fā)展的角度看，是前進的，進步的，必然帶來物質(zhì)和精神的新的更高的需要，所以說是黃金期

但從另外一個方面來看，從國情來看，人均的概念掩蓋了底下不均衡的現(xiàn)實，而且隨著發(fā)展，這種不均衡，失衡的狀況會相對量的擴大，另外，總體的發(fā)展也會掩蓋局部的不發(fā)展，如果不加以重視和解決，必然會拖累和牽制發(fā)展，但付諸過多的人力物力財力精力來解決這些問題也同樣會影響發(fā)展的速度和質(zhì)量，所以政府會陷入兩難境地，所以又是矛盾的凸顯期

2.為什么深入貫徹科學(xué)發(fā)展觀要始終堅持黨的基本路線？

深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，要求我們始終堅持“一個中心、兩個基本點”的基本路線。黨的基本路線是黨和國家的生命線，是實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的政治保證。以經(jīng)濟建設(shè)為中心是興國之要，是我們黨、我們國家興旺發(fā)達和長治久安的根本要求；四項基本原則是立國之本，是我們黨、我們國家生存發(fā)展的政治基石；改革開放是強國之路，是我們黨、我們國家發(fā)展進步的活力源泉。要堅持把以經(jīng)濟建設(shè)為中心同四項基本原則、改革開放這兩個基本點統(tǒng)一于發(fā)展中國特色社會主義的偉大實踐，任何時候都決不能動搖。

中國共產(chǎn)黨在社會主義初級階段的基本路線是：領(lǐng)導(dǎo)和團結(jié)全國各族人民，以經(jīng)濟建設(shè)為中心，堅持四項基本原則，堅持改革開放，自力更生，艱苦創(chuàng)業(yè)，為把我國建設(shè)成為富強民主文明和諧的社會主義現(xiàn)代化國家而奮斗。

中國共產(chǎn)黨在領(lǐng)導(dǎo)社會主義事業(yè)中，必須堅持以經(jīng)濟建設(shè)為中心，其他各項工作都服從和服務(wù)于這個中心。要抓緊時機，加快發(fā)展，實施科教興國戰(zhàn)略、人才強國戰(zhàn)略和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮科學(xué)技術(shù)作為第一生產(chǎn)力的作用，依靠科技進步，提高勞動者素質(zhì)，促進國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展。

堅持社會主義道路、堅持人民民主專政、堅持中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)、堅持馬克思列寧主義毛澤東思想這四項基本原則，是我們的立國之本。在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的整個過程中，必須堅持四項基本原則，反對資產(chǎn)階級自由化。

堅持改革開放，是我們的強國之路。要從根本上改革束縛生產(chǎn)力發(fā)展的經(jīng)濟體制，堅持和完善社會主義市場經(jīng)濟體制；與此相適應(yīng)，要進行政治體制改革和其他領(lǐng)域的改革。要堅持對外開放的基本國策，吸收和借鑒人類社會創(chuàng)造的一切文明成果。改革開放應(yīng)當大膽探索，勇于開拓，提高改革決策的科學(xué)性，增強改革措施的協(xié)調(diào)性，在實踐中開創(chuàng)新路。

3.作為公民，你認為應(yīng)如何有序地為“十二五”規(guī)劃的制定獻計獻策？

1、必須在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，遵循憲法和法律的規(guī)定，堅持權(quán)利與義務(wù)相統(tǒng)一的原則，積極行使言論自由等政治權(quán)利與自由，自覺履行義務(wù)；堅持個人利益與國家利益相結(jié)合的原則，自覺站在國家立場上獻計獻策，確保有序參與。

2、增強參與決策的熱情、信心和責任感，通過社情民意反映制度、人大代表聯(lián)系群眾制度、專家咨詢制度、社會聽證制度等途徑參與民主決策

4.如何認識貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀與構(gòu)建社會主義和諧社會的關(guān)系？

科學(xué)發(fā)展觀的基本內(nèi)涵是：一要堅持發(fā)展，發(fā)展是硬道理。二要以人為本，促進人的全面發(fā)展。三要實現(xiàn)經(jīng)濟社會全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。社會主義和諧社會的基本內(nèi)容是：一要建立起人與人之間互相尊重、互相信任的社會關(guān)系。二要全體人民各盡其能、各得其所、和諧相處。三要和諧興國、和諧創(chuàng)業(yè)、和諧安邦。科學(xué)發(fā)展觀是全面建設(shè)小康社會和推進社會主義現(xiàn)代化建設(shè)始終要堅持的重要指導(dǎo)思想，構(gòu)建和諧社會是全面建設(shè)小康社會的重要內(nèi)容。在構(gòu)建社會主義和諧社會的進程中，必須正確把握科學(xué)發(fā)展觀與構(gòu)建

社會主義和諧社會的關(guān)系，認真貫徹全面落實科學(xué)發(fā)展觀，這是由科學(xué)發(fā)展觀的基本內(nèi)容和本質(zhì)規(guī)定所決定的。

5.以人為本的主要內(nèi)容有哪些？

始終把最廣大人民的根本利益作為黨和國家工作的根本出發(fā)點和落腳點，在經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)上不斷滿足人民群眾日益增長的物質(zhì)文化需要，促進人的全面發(fā)展

6.統(tǒng)籌兼顧是科學(xué)發(fā)展觀的根本方法，堅持統(tǒng)籌兼顧，要正確認識和妥善處理中國特色社會主義事業(yè)中哪些重大關(guān)系？

要正確認識和妥善處理中國特色社會主義事業(yè)中的重大關(guān)系，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、區(qū)域發(fā)展、經(jīng)濟社會發(fā)展、人與自然和諧發(fā)展、國內(nèi)發(fā)展和對外開放，統(tǒng)籌中央和地方關(guān)系，統(tǒng)籌個人利益和集體利益、局部利益和整體利益、當前利益和長遠利益，充分調(diào)動各方面積極性。統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個大局，樹立世界眼光，加強戰(zhàn)略思維，善于從國際形勢發(fā)展變化中把握發(fā)展機遇、應(yīng)對風險挑戰(zhàn)，營造良好國際環(huán)境。既要總攬全局、統(tǒng)籌規(guī)劃，又要抓住牽動全局的主要工作、事關(guān)群眾利益的突出問題，著力推進、重點突破

7.用科學(xué)發(fā)展觀的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的原理談?wù)勅伺c人、人與自然、人與社會的關(guān)系。

科學(xué)發(fā)展觀是實現(xiàn)發(fā)展權(quán)的根本支撐，它是指導(dǎo)發(fā)展的世界觀和方法論的集中體現(xiàn)，以八為本是科學(xué)發(fā)展觀的本質(zhì)和核心。人民群眾的根本利益最緊要的是享有生存權(quán)和發(fā)展權(quán)，發(fā)展權(quán)作為人的基本權(quán)利，不僅關(guān)注人的生存，而且關(guān)注人在生存基礎(chǔ)上的發(fā)展．人類社會進入王業(yè)社會以后，發(fā)展觀經(jīng)歷了一個從經(jīng)濟發(fā)展觀到人、自然、社會的協(xié)調(diào)的發(fā)展觀，再到可持續(xù)發(fā)展觀的演變過程。這個演變過程實現(xiàn)了發(fā)展主體與主體發(fā)展的內(nèi)容與形式的有機的結(jié)合，大大地擴展了發(fā)展的繁榮。

人們在對科學(xué)發(fā)展觀的理解和把握中，從人類歷史發(fā)展躺宰來解讀，就會發(fā)現(xiàn)，科學(xué)發(fā)展觀是含規(guī)律性與含目的性的統(tǒng)一．

發(fā)展就是要處理人和世界的關(guān)系，調(diào)解人和世界的矛盾，就是既要滿足人的需求，同時尊重自然，保護我們賴以生存的地球。尊重自然并不是要犯自然的地位放在人之上，不是為了保護自然而保護自然，為了保護自然而節(jié)制人類的欲望，使人類重新回到蒙昧狀態(tài)，這不是發(fā)展，是倒退。我們的發(fā)展走要按照人的發(fā)展目的和需要來重新設(shè)計和改造自然，這種設(shè)計和改造必須符合自然的必然性。這就受科學(xué)發(fā)展觀的含規(guī)律性與含目的性的統(tǒng)一。

科學(xué)發(fā)展觀就是用什么方法解決發(fā)展的問題，它的本質(zhì)和核心是人，離開了這個本質(zhì)和核心，發(fā)展就有了問題。比如，計劃經(jīng)濟時期，我們關(guān)注的是一些指令性計劃，改革開放的相當長的一段時期，我們關(guān)注的走CDP的增長速度，惟獨忽略了人的發(fā)展，忽略了人的根本利益。科學(xué)發(fā)展觀關(guān)注的是人的利益，是為了人，這也是馬克思主義的根本觀點，所以科學(xué)發(fā)展觀的根本問題就體現(xiàn)到人的身上，而發(fā)展只有落實到人的身上，發(fā)展才有意義。而發(fā)展又是無限制的，所以現(xiàn)在人的發(fā)展越來越受到重視。

8.如何理解鄧小平關(guān)于地區(qū)經(jīng)濟梯次推進的戰(zhàn)略構(gòu)想和當前我國實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的必要性？（1）鄧小平根據(jù)我國各地區(qū)的特點和條件，運用事物的不平衡發(fā)展規(guī)律，提出了地區(qū)經(jīng)濟梯次推進的戰(zhàn)略構(gòu)想。

（2）這一戰(zhàn)略構(gòu)想的內(nèi)容是：沿海地區(qū)利用有利條件和時機，較快的發(fā)展起來。但大原則是共同富裕，發(fā)展到一定時候，沿海地區(qū)要拿出更多力量幫助內(nèi)地發(fā)展。

（3）這一地區(qū)經(jīng)濟梯次推進發(fā)展的戰(zhàn)略使沿海地區(qū)迅速發(fā)展起來，并帶動了全國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，但同時東西部差距進一步擴大了。

（4）實施西部開發(fā)的必要性在于：縮小地區(qū)差異，實現(xiàn)共同富裕；實現(xiàn)資源合理配置，促進地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展；拉動內(nèi)需，促進經(jīng)濟增長

9.我們?yōu)槭裁匆闵鐣髁x市場經(jīng)濟？社會主義市場經(jīng)濟體制的總體框架為什么要以現(xiàn)代企業(yè)制度為支點和梁柱？

因為建國以后我們學(xué)習蘇聯(lián)，建立了高度集中的計劃經(jīng)濟，盡管計劃經(jīng)濟有它的歷史作用，但它帶來了許多弊端，而市場經(jīng)濟有如下幾個優(yōu)點：從信息機制來說，通過市場交易和相對價格的確定，每個經(jīng)濟活動的當事人都可以分享分散發(fā)生在整個經(jīng)濟各個角落的供求信息，從而解決了社會化生產(chǎn)中信息廣泛發(fā)

生同集中處理的需求之間的矛盾；從激勵機制看，在市場經(jīng)濟中，各種資源配置決策是由追求效用最大化的經(jīng)濟活動當事人根據(jù)市場信號，通過自己的計算自主作出并自愿地執(zhí)行的決策，來達到局部利益同社會利益的協(xié)調(diào)；從創(chuàng)新機制來看，市場比政府更靈活，更能適應(yīng)不斷改變的環(huán)境，自發(fā)地刺激增長、創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)變革。當然，市場經(jīng)濟也有失靈之處，所以，我們要建立有宏觀調(diào)控的社會主義市場經(jīng)濟。

現(xiàn)代企業(yè)制度是指產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責明確、政企分開、管理科學(xué)的現(xiàn)代公司制。現(xiàn)代企業(yè)制度有兩個要點：第一，有效地實現(xiàn)出資人的所有權(quán)與企業(yè)法人財產(chǎn)權(quán)的分離。第二，建立現(xiàn)代的企業(yè)組織制度，理順企業(yè)內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)。現(xiàn)代企業(yè)制度還可以解決三個問題：一是使企業(yè)成為能獨立經(jīng)營、自負盈虧的市場主體。二是建立有效的激勵機制和制約機制，正確處理所有者、經(jīng)營者和職工的關(guān)系。三是建立有效地選擇經(jīng)營者的機制。所以，社會主義市場經(jīng)濟體制的總體框架要以現(xiàn)代企業(yè)制度為支點和梁柱。

10.怎樣全面認識中國的社會主義改革？

（1）改革是一場新的革命，是社會主義制度的自我完善和發(fā)展

①不改革只有死路一條，不改革只能在國際競爭中落伍。②改革是解放生產(chǎn)力，是一場新的革命。

A.它不是原有經(jīng)濟體制的細枝末節(jié)的修補，而是對原有經(jīng)濟體制的根本性變革，同時相應(yīng)地改革政治體制和其他方面悅的體制。

B.但它不是一個階級推翻另一個階級意義上的革命，不是也不允許否定和拋棄社會主義基本制度，是社會主義制度的自我完善和發(fā)展。

（2）“三個有利于”是判斷改革和一切工作是非得失的標準。凡是合乎“三個有利于”標準的，就是社會主義的，或者是為社會主義所需要和允許的。

（3）改革是全面的改革

①這是由改革的任務(wù)決定的。這場革命既然要大幅度地改變落后的生產(chǎn)力，就必然要多方面地改變生產(chǎn)關(guān)系中不適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的部分，改變上層建筑中不適應(yīng)經(jīng)濟基礎(chǔ)變化的部分。

②在全面改革中，經(jīng)濟體制改革是重點，經(jīng)濟體制改革需要政治體制及其他體制改革的配合，改革觸及了社會生活的各個方面和各個層面。

二、材料分析題

1．閱讀材料，回答問題

材料一：1978年以來我國基尼系數(shù)變化情況

年份1978年 1990年1994年1996年2005年2009年

基尼系數(shù)0.180.340.370.4240.45約0.46

注：基尼系數(shù)是反映衡量居民收入差距的一個重要指標。按照國際通行標準，基尼系數(shù)低于0.3為過分平均狀態(tài)，0.3—0.4屬于正常合理區(qū)間，大于0.4表明收入差距過大。國際上通常把0.4作為貧富差距的警戒線。

材料二：2010年10月15日至18日召開的黨的十七屆五中全會通過了《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的建議》，建議提出：要規(guī)范分配秩序，加強稅收對收入分配的調(diào)節(jié)作用，有效調(diào)節(jié)過高收入，努力扭轉(zhuǎn)城鄉(xiāng)、區(qū)域、行業(yè)和社會成員之間收入差距擴大趨勢。完善公務(wù)員工資制度，深化事業(yè)單位收入分配制度改革。

問題：從經(jīng)濟生活角度談一談怎樣解決材料一、二中反映出的中國社會的公平問題。

①堅持和完善按勞分配為主體、多種分配方式并存的分配制度，為我國實現(xiàn)社會公平、形成合理有序的收入分配格局提供了重要的制度保證。

②保證居民收入在國民收入分配中占合理比重、勞動報酬在初次分配中占合理比重是實現(xiàn)社會公平的重要舉措。著力提高低收入者的收入水平，逐步提高最低工資標準，建立企業(yè)職工工資正常增長機制和支付保障機制。

③再分配更加注重公平是實現(xiàn)社會公平的另一重要舉措。要加強政府對收入分配的調(diào)節(jié)，保護合法收入，有效調(diào)節(jié)過高收入，堅決取締非法收入。防止兩極分化，實現(xiàn)公平分配。

④要不斷完善社會保障制度，建立覆蓋城鄉(xiāng)的社會保障體系。提高城市居民最低生活保障標準，增加社會

保障支出，提高低收入者的生活水平。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展和區(qū)域發(fā)展，縮小貧富差距，實現(xiàn)社會公平。

2.閱讀材料，回答問題

材料：中共十七屆五中全會審議通過《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的建議》。這份公報體現(xiàn)出三個重點，即注重保障和改善民生、全面推進各領(lǐng)域改革、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式取得實質(zhì)性進展，從字里行間可以看出對民生的重視正達到“前所未有”的高度。“十二五”規(guī)劃“順應(yīng)各族人民過上更好生活新期待”，“更加注重以人為本，更加注重保障和改善民生，促進社會公平正義”。問題：試分析怎樣實現(xiàn)收入分配上的公平正義？

①堅持和完善按勞分配為主體、多種分配方式并存的分配制度，為我國實現(xiàn)社會公平、形成合理有序的收入分配格局提供了重要的制度保證；

②保證居民收入在國民收入分配中占合理比重、勞動報酬在初次分配中占合理比重；

③逐步提高最低工資標準，建立企業(yè)職工工資正常增長機制；

④再分配要更加注重公平，通過分配政策和稅收調(diào)節(jié)保護合法收入，取締非法收入，調(diào)節(jié)過高收入； ⑤正確處理好效率和公平的關(guān)系，既要合理拉開收入差距，又要防止收入差距過于懸殊；

⑥既要落實分配政策，又要提倡奉獻精神；在鼓勵人們創(chuàng)業(yè)致富的同時，倡導(dǎo)回報社會和先富幫后富，實現(xiàn)共同富裕。（3.閱讀材料，回答問題

材料：據(jù)國家統(tǒng)計局的一份研究報告測算，1997年我國實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值74772.4億元，其中公有經(jīng)濟實現(xiàn)56676.2億元，非公有經(jīng)濟實現(xiàn)18096.2億元，分別占整個國民經(jīng)濟的75.8％和24.2%。在公有經(jīng)濟中，國有經(jīng)濟實現(xiàn)31295.6億元，集體經(jīng)濟實現(xiàn)25380.6億元，分別占國民經(jīng)濟的41.9％和33.9%。在混合所有制經(jīng)濟中，公有經(jīng)濟實現(xiàn)增加值6517.1億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的8.7%，其中國有成分4860.2億元，集體成分1656.9億元，分別占國內(nèi)生產(chǎn)總值的6.5％和2.2%，混合經(jīng)濟中的公有經(jīng)濟比1996年增加了l.7個百分點，其中國有成分和集體成分分別增加了l.5個百分點和0.2個百分點。測算資料表明，公有經(jīng)濟尤其是國有經(jīng)濟在國民經(jīng)濟中長期處于絕對優(yōu)勢的狀況發(fā)生了明顯變化，非國有經(jīng)濟占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重已達58.1%，非公有制經(jīng)濟在國內(nèi)生產(chǎn)總值中所占比重已由1978年的0.9％上升到1997年的24.2%，成為保證整

個國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的重要力量。

根據(jù)材料請回答：

(l)概要說明我國所有制結(jié)構(gòu)的變化。

(1)改革開放以來，我國所有制結(jié)構(gòu)有了重大調(diào)整和改善，已從單一公有制變?yōu)楣兄茷橹黧w，多種所有制經(jīng)濟共同發(fā)展。形成了中國特色的社會主義經(jīng)濟，不斷解放和發(fā)展社會生產(chǎn)力，促進國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展。

(2)說明公有制經(jīng)濟地位的變化。

(2）公有制經(jīng)濟特別是國有經(jīng)濟在國民經(jīng)濟中長期處于絕對優(yōu)勢的狀況發(fā)生了明顯變化。公有制經(jīng)濟在整個國民經(jīng)濟中的比重下降，但主體地位未變。混合所有制經(jīng)濟中的國有成分和集體成分的比重有較大增長，因而必須全面認識公有制經(jīng)濟的含義，把混合所有制經(jīng)濟中的國有成分和集體成分包括在公有制經(jīng)濟中。

(3)說明非公有制經(jīng)濟地位的變化

。(3）非公有制經(jīng)濟迅速發(fā)展，已成為我國社會主義市場經(jīng)濟的重要組成部分，對促進國民經(jīng)濟發(fā)展有重要作用。

(4)說明國有經(jīng)濟地位的變化。

(4）非國有經(jīng)濟迅速發(fā)展，國有經(jīng)濟在國民經(jīng)濟中的比重下降，但在關(guān)系國民經(jīng)濟命脈的重要行業(yè)和關(guān)鍵領(lǐng)域占有支配地位，對國民經(jīng)濟發(fā)展仍具有較強的控制力。

4.閱讀材料，回答問題

材料：黨的十六大曾指出，建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟，增加農(nóng)民收入，是全面建設(shè)小康社會的重大任務(wù)。黨的十七大強調(diào)必須把發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟作為首要任務(wù)，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展，大力推進社

會主義新農(nóng)村建設(shè)。這顯示出我黨對“三農(nóng)”問題高度重視的一貫立場。

下表反映的是我國2000年農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀及2020年農(nóng)業(yè)發(fā)展目標等方面的具體數(shù)字。

時間 農(nóng)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重農(nóng)業(yè)勞動力占總就業(yè)的比重城鎮(zhèn)化比例城鎮(zhèn)居民人均可支配收入農(nóng)民人均可支配收入

2000年15.9％50％36.2％6280元2253元

2020年11.5％29％56％18000元8000元

根據(jù)材料請回答：

(1)為什么說解決好“三農(nóng)”問題是全面建設(shè)小康社會的重大任務(wù)？

(1)表中數(shù)字表明，“三農(nóng)”問題是現(xiàn)階段的一個突出問題，農(nóng)業(yè)勞動生產(chǎn)率低，50％的勞動力僅創(chuàng)造15.9％的GDP；城鎮(zhèn)化水平低，只有36.2%；農(nóng)民人均可支配收入低，僅有2253元。這些問題說明無論是農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、農(nóng)村城鎮(zhèn)化、農(nóng)民收入水平都與全面建設(shè)小康社會的目標有較大差距。因此，“三農(nóng)”問題對全面建設(shè)小康社會具有決定意義。沒有農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，就沒有整個國民經(jīng)濟的現(xiàn)代化；沒有農(nóng)村的全面進步，就沒有整個社會的全面進步；沒有農(nóng)民的小康，就沒有全國人民的小康。所以，解決好“三農(nóng)”問題是全面建設(shè)小康社會的重大任務(wù)。

(2)對比表中有關(guān)數(shù)字，你認為應(yīng)采取哪些措施來降低農(nóng)業(yè)勞動力的比重？

解決好“三農(nóng)”問題，降低農(nóng)業(yè)勞動力的比重是一個關(guān)鍵的因素。解決這一問題的主要措施有：改變農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展非農(nóng)產(chǎn)業(yè)，使更多的農(nóng)民能夠從事非農(nóng)產(chǎn)業(yè)。為農(nóng)民進入城鎮(zhèn)就業(yè)創(chuàng)造更好的政策環(huán)境，加快農(nóng)業(yè)勞動力的轉(zhuǎn)移。大力推進城鎮(zhèn)化進程，使農(nóng)民變?yōu)槌擎?zhèn)居民，并通過這些措施使農(nóng)民收入得到大幅度提高

5.閱讀材料，回答問題

材料Ⅰ：2000年，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值超過了原定比1980年翻兩番的目標，這種增長主要是依賴資源的高投入、高消耗來實現(xiàn)的。到2020年實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值再翻兩番，是我國實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的奮斗目標。我國單位GDP消耗的資源能源數(shù)量遠高于發(fā)達國家，也高于印度等發(fā)展中國家。按現(xiàn)行匯率計算，2003年我國單位資源的產(chǎn)出水平，只相當于美國的1/

10、日本的1/20、德國的1/6。單位產(chǎn)值能耗比世界平均水平高2.4倍，是德國的4.97倍、日本的4.43倍、美國的2.1倍、印度的1.65倍，是世界上單位產(chǎn)值能耗最高的國家之一。而我國人口眾多，人均資源比較貧乏，水資源人均占有量僅相當于世界人均的25%，人均耕地面積不足世界平均水平的50%，石油人均占有量為世界平均水平的11%，大多數(shù)礦產(chǎn)資源的人均擁有量不足世界平均水平的50%。我國環(huán)境污染和生態(tài)惡化形勢十分嚴峻,l/5的城市空氣污染嚴重，1/3的國土面積受到酸雨影響，全國水土流失面積356萬平方公里，沙化土地面積174萬平方公里，90%以上的天然 草原退化，生物多樣性減少。

材料Ⅱ：

指標內(nèi)容目標指標性質(zhì)

單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗降低20%約束性

單位工業(yè)增加值用水量降低30%約束性

農(nóng)業(yè)灌溉用水有效利用系數(shù)由0.45增加到0.5預(yù)期性

工業(yè)固體廢物綜合利用率由55.8％提高到60%預(yù)期性

注：預(yù)期性指標是國家期望的發(fā)展目標，主要依靠市場主體的自主行為實現(xiàn)。政府要綜合運用各種政策引導(dǎo)社會資源配置，努力爭取實現(xiàn)。約束性指標是在預(yù)期性基礎(chǔ)上進一步明確并強化了政府責任的指標，政府要通過合理配置公共資源和有效運用行政力量，確保實現(xiàn)。

“十一五”時期環(huán)境保護方面的主要指標

指標內(nèi)容2010年與2005年相比指標性質(zhì)

耕地保有量減少0.3億公頃約束性

主要污染物排放總量減少10%約束性

森林覆蓋率增加l.8%約束性

根據(jù)材料請回答：

(l)中國經(jīng)濟發(fā)展面臨的資源挑戰(zhàn)對經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變提出了何種要求？

(1)經(jīng)濟增長方式分為粗放型和集約型兩種。粗放型經(jīng)濟增長方式是指主要依靠生產(chǎn)要素的數(shù)量擴張而實現(xiàn)經(jīng)濟增長的方式，其表現(xiàn)是高投入、高消耗、低產(chǎn)出、低效率。集約型增長方式是指主要依靠生產(chǎn)要素的科學(xué)合理配置、科技進步和提高勞動者素質(zhì)，通過提高勞動生產(chǎn)率而實現(xiàn)經(jīng)濟增長的方式。從材料中可以看出，我國資源相對不足，使用效率低，資源約束已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，如果繼續(xù)沿用原有方式將難以維系，礦產(chǎn)、土地、森林等資源都難以承受，經(jīng)濟、社會也難以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。因此，必須加快經(jīng)濟增長方式由粗放型向集約型的轉(zhuǎn)變。

(2)按照科學(xué)發(fā)展觀要求,我國如何建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會?

(2）科學(xué)發(fā)展觀的主要內(nèi)涵是以人為本，實現(xiàn)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟社會又好又快的發(fā)展。建設(shè)資源型、環(huán)境友好型社會，必須落實科學(xué)發(fā)展觀，促進人與自然和諧相處，實現(xiàn)全面協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展的奮斗目標。要解決材料中所反映的問題，必須做到：第一，把節(jié)約資源、保護環(huán)境作為基本國策，落實“十一五”規(guī)劃提出的一系列約束性和預(yù)期性指標。第二，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，逐步建立全社會的資源循環(huán)利用體系。第三，加大環(huán)境保護力度，堅持預(yù)防為主、綜合治理。第四，強化資源管理，實行有限開發(fā)、有序開發(fā)、有償開發(fā)，加強對各種自然資源的保護和管理。

第四篇：鐵路貨運會考試題

車站：

姓名：

職名：

成績：

（貨運值班員、貨運安全員、貨運員）

基本規(guī)章部分：（40分）

一、填空題（每空1分 共計10分）

1.車站應(yīng)根據(jù)批準的 或運輸合同受理貨物運單。2.要嚴格執(zhí)行裝車 ,建立檔案管理。3.托運、“短壽命”放射性貨物時，應(yīng)記明貨物的容許運輸期限。4.裝車后貨物總重心的投影應(yīng)位于。5.編制貨運記錄要 及有關(guān)方面的當時現(xiàn)狀。6.貨物運費的計費重量，整車貨物以 為單位。

7.托運人或收貨人要求變更到站、變更收貨人或，核收貨物運輸變更手續(xù)費。

8.軍事運輸根據(jù)任務(wù)性質(zhì)和裝備物資性質(zhì)分為特殊運輸、，一般運輸三個等級。

9.毒害品、腐蝕性物品及 不準苫蓋篷布。10.危險貨物的包裝不得 使用。

二、選擇題（每題2分 共計20分）

1.貨物承運簿、卸貨簿(卡)、封套、貨車裝載清單和回送清單的保管期均為()。(A)三個月(B)半年(C)一年(D)兩年

2.托運人自接到收貨人拒絕領(lǐng)取貨物通知之日起，()內(nèi)提出處理意見答復(fù)到站。(A)5日(B)10日(C)15日(D)30日

3.苫蓋易于損壞篷布的貨物時，()必須采取防護措施。(A)承運人(B)托運人(C)裝卸工組(D)裝車單位

4.貨運事故分為火災(zāi)、被盜、丟失、損壞、變質(zhì)、污染、()七類。(A)腐爛(B)其他(C)傷害(D)染毒

5.易腐貨物按其()分為凍結(jié)貨物、冷卻貨物、未冷卻貨物。(A)品類(B)狀態(tài)(C)熱狀態(tài)(D)種類 6.鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔和()。

(A)行包運輸(B)集裝箱(C)超限貨物(D)大件運輸 7.()不辦理站界內(nèi)搬運或途中裝卸。

(A)鮮活貨物(B)危險貨物(C)集重貨物(D)散裝貨物 8.在超過()坡度的線路上禁止手推調(diào)車。(A)1.5%(B)2.5%(C)1.5‰(D)2.5‰ 9.未經(jīng)洗刷除污的貨車嚴禁()或調(diào)配裝車。(A)排空(B)調(diào)車(C)取送(D)溜放 10.運輸()，托運人必須派人押運。

(A)鮮活貨物(B)活動物(C)易腐貨物(D)危險貨物

三、判斷題（每題1分 共計10分）

()1.收貨人雖未參與貨物運輸合同的簽訂，但也承擔合同所賦予的相應(yīng)義務(wù)和責任。()2.加冰冷藏車始發(fā)所需的冰、鹽由承運人準備。()3.由托運人確定重量的貨物，經(jīng)承運人復(fù)查重量超過時，應(yīng)核收過秤費。()4.按一批托運的整車易腐貨物，一般限運同一品名。

()5.集裝箱運輸?shù)呢浳铮潴w完整、施封良好，貨物發(fā)生損壞時，須在當日按批(車)編制普通記錄。

()6.篷布兩側(cè)的邊繩都要拉緊繞過丁字鐵或支柱槽二圈以上，至少結(jié)死二次和活扣一次。

()7.凍結(jié)貨物的承運溫度除冰以外應(yīng)在-8℃以下。

()8.帶號碼的普通記錄每組一式兩頁，第一頁為編制單位存查頁，第二頁為交給接方(包括收貨人)的證明頁。

()9.押運人嚴禁攜帶危險品，不準在貨車內(nèi)吸煙、生火、做飯。()10.在貨場苫蓋篷布，屬于裝卸車作業(yè)。

實作技能部分：（60分）

一、填空題（每空2分 共計10分）1.正○表示。

2.運單內(nèi)填寫各欄有更改時，在更改處，屬于托運人填記事項，應(yīng)由。3.領(lǐng)貨憑證各欄，托運人填寫時應(yīng)與運單相應(yīng)各欄記載內(nèi)容。4.貨物實際運到日數(shù)的計算，起算時間從承運人承運貨物的。5.貨物運單和貨票，使用“貨運票據(jù)封套”的，應(yīng)，不使用的，按上下對齊折疊。

二、選擇題（每空2分 共計40分）

1.貨運票據(jù)封套封口前，相關(guān)人員必須同時對票據(jù)封套記載的事項和（）核對，保證運輸票據(jù)齊全。

(A)實際運單、貨票(B)承運簿(C)實際貨物(D)票據(jù)移交簿 2.車站裝車時，貨運人員要認真監(jiān)裝，做到不錯裝、不漏裝，()。(A)巧裝滿載(B)緊密裝載(C)裝滿空容(D)充分裝載 3.重車重心高度在2001mm～2400mm間時，區(qū)間限速()。(A)50km/h(B)40km/h(C)30km/h(D)15km/h 4.屬于托運人責任的換裝、整理或補修包裝所需費用，由()填發(fā)墊款通知書，隨同運輸票據(jù)遞送到站，向收貨人核收。

(A)托運人(B)裝車站(C)處理站(D)中途站

5.使用繩索加固超出車輛端側(cè)板裝載的貨物超過3層或超出的裝載高度超過500mm時，應(yīng)采用()捆綁。

(A)端部單交叉(B)端部雙交叉(C)兩側(cè)單交叉(D)兩側(cè)雙交叉

6.貨物損失及其他直接損失款額在()元以上未滿10萬元的為貨運一般事故。(A)500元(B)2000元(C)5000元(D)10000元 7.途中裝卸貨物，裝車時按()計算運價里程。

(A)前方貨運站(B)后方貨運站(C)裝車站(D)后方站 8.在鐵路運輸中的 “鋼軌”其貨物品類按()分類。

(A)鋼鐵及有色金屬(B)工業(yè)機械(C)路料(D)金屬制品 9.棉花屬于()。

(A)普通貨物(B)易燃普通貨物(C)易燃固體(D)易于自燃的物質(zhì) 10.運單和領(lǐng)貨憑證的車種、車號和貨車標重欄按（）辦理的貨物必須填寫。(A)零擔(B)集裝箱(C)國際聯(lián)運(D)整車

11.同心站6月1日卸車并發(fā)出催領(lǐng)通知，貨主6月6日領(lǐng)取，應(yīng)收暫存費（）。(A)5日(B)4日(C)3日(D)6日 12.某站有一輛平車（N16），貨物裝載后重心橫向偏移89mm，二轉(zhuǎn)向架負重分別為29t、21t，你認為是否偏重，能否掛運。

(A)偏重但可以掛運(B)偏重不能掛運(C)不偏重可以掛運(D)不偏重不能掛運 13.鐵路篷布采用（）位編號。

(A)7位(B)6位(C)8位(D)5位

14.整車貨物變更到站時，處理站應(yīng)對變更車的（）情況進行檢查。(A)貨物裝載(B)貨物重量(C)裝載加固(D)貨物外形

15.發(fā)送土豆一車，運價里程1825公里，計算容許運輸期限最少是（）。(A)15日(B)13日(C)12日(D)16日

16.貨物的運到期限滿期后經(jīng)過()，或鮮活貨物超過運到期限仍不能在到站交付貨物時，車站應(yīng)于當日編制貨運記錄交給收貨人。(A)5日(B)10日(C)15日(D)30日

17.篷布用于苫蓋敞、平車裝運的()貨物以及其他需要苫蓋篷布運輸?shù)呢浳铩?A)腐蝕性(B)毒害品(C)怕濕或易燃(D)污染性物品 18.裝載()時，應(yīng)檢查車內(nèi)有無惡臭異味。(A)儀器(B)醫(yī)藥品(C)印刷品(D)棉花

19.車站裝車后，貨運人員應(yīng)認真檢查車門、車窗、蓋、閥關(guān)閉及擰固和()情況。(A)貨物包裝(B)貨物質(zhì)量(C)車輛狀態(tài)(D)裝載加固 20.貨運票據(jù)封套除加蓋經(jīng)辦人章外，還應(yīng)加蓋（）。(A)貨運員(B)貨運值班員(C)監(jiān)封人員(D)日期戳

三、判斷題（每題1分 共計10分）

()1.托運人認為須按鮮活貨物運輸條件辦理的貨物可以按鮮活貨物辦理鐵路運輸。()2.車站營業(yè)辦理范圍在“貨運通知”內(nèi)公布。

()3.托運人在托運貨物時，一律要向發(fā)站辦理保價運輸。()4.冷藏車可以裝運檢疫過的活動物，包括活魚。

()5.鐵路局間回送篷布所需車輛應(yīng)優(yōu)先調(diào)配和掛運，不受停、限裝限制。()6.整車貨物變更到站時，處理站對施封貨車只檢查施封站名、號碼是否與票據(jù)相符。()7.貨物轉(zhuǎn)向架編號：濟P30－3－0422中P表示普通型轉(zhuǎn)向架。

()8.集裝箱到站后，在鐵路貨場應(yīng)向貨物運單內(nèi)所記載的收貨人交付。()9.敞車不能用來裝運超限貨物。

()10.托運人組織裝車，承運人組織卸車，貨車施封良好，收貨人提出貨物有損失，要求車站證明交接現(xiàn)狀時，須在當日按批（車）編制貨運記錄。車站：

姓名：

職名：

成績：

（貨運值班員、貨運安全員、貨運員）

基本規(guī)章部分：（40分）

一、填空題（每空1分 共計10分）

1．鐵路危險貨物運輸?shù)耐羞\人必須具備。

2.需憑證明文件運輸?shù)呢浳铮羞\人未按規(guī)定提出證明文件，承運人應(yīng)。3．編制貨運記錄要 及有關(guān)方面的當時現(xiàn)狀。4．重車重心高度從鋼軌面起，一般不得超過 毫米。

5．對保密物資、涉外物資、精密儀器、能用棚車裝運的必須使用棚車裝運。6．篷布僅用于苫蓋 或其他需要苫蓋篷布的貨物。

7．貨物應(yīng)穩(wěn)固整齊地堆碼在指定貨位上，整車貨物要。8．運輸途中發(fā)生運輸票據(jù)丟失時，丟失單位或處理站應(yīng)編制 繼運到站。9．超限貨物分為三個等級：。

10．跨裝超長貨物只準。負重車車地板高度應(yīng)相等，如高度不等時，需要墊平。

二、選擇題（每題2分 共計20分）

1.托運人組織裝車、()組織卸車或換裝，發(fā)生貨物損失時，須在發(fā)現(xiàn)當日按批、車編制貨運記錄。

(A)專用線(B)收貨人(C)承運人(D)鐵路 2.使用滿()的篷布由鐵道部組織統(tǒng)一報廢。(A)五年(B)三年(C)兩年(D)一年

3.貨物裝載的寬度與高度，除超限貨物外，不得超過機車車輛限界和()。(A)貨物裝載限制(B)特定區(qū)段裝載限制(C)建筑接近限界(D)特定區(qū)段裝載限界

4.按一批托運的貨物，除整車分卸貨物外，托運人、收貨人、發(fā)站、到站和()必須相同。

(A)卸車地點(B)裝車地點(C)裝卸地點(D)作業(yè)地點 5.機車車輛限界每側(cè)的最大寬度應(yīng)為()。

(A)1600mm(B)1650mm(C)1700mm(D)1800 mm 6.根據(jù)各地具體情況，()可以縮短貨物免費暫存期限一天。(A)鐵路局(B)車站(C)站長(D)主管部門

7.車站裝車時，貨運人員要認真監(jiān)裝，做到不錯裝、不漏裝，()。(A)巧裝滿載(B)緊密裝載(C)裝滿空容(D)充分裝載 8.在作業(yè)環(huán)節(jié)之間，對貨物和()要進行嚴格交接。

(A)運輸票據(jù)(B)貨物運單(C)物品清單(D)上貨卡片

9.押運人從承運人承運貨物時起至交付完畢時止發(fā)生意外傷害時，比照()規(guī)定辦理。(A)《鐵路貨物保價運輸辦法》(B)《貨物運輸保險管理條例》(C)《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》(D)《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》 10.鐵路運輸危險貨物按其主要危險性和運輸要求劃分為()。(A)七類(B)八類(C)九類(D)十類

三、判斷題（每題1分 共計10分）

（）1.一件貨物長3.5m，寬3.2m，重2t，必須按整車辦理托運。

（）2.鐵路多種經(jīng)營公司可以以鐵路承運人資格和名義辦理鐵路貨運業(yè)務(wù)。（）3.鐵路貨車篷布是防護貨物的加固材料。（）4.在鐵路貨場卸車的易腐貨物要嚴防污染變質(zhì)，車站應(yīng)聯(lián)系收貨人采取措施，隨卸隨搬。

（）5.貨車苫蓋的篷布，靠手閘一端的篷布下垂不得超過端板500mm。（）6.施封屬于裝卸車附屬作業(yè)。

（）7.由托運人確定重量的貨物，經(jīng)承運人復(fù)查重量超過時，應(yīng)核收過秤費。（）8.未經(jīng)洗刷除污的貨車嚴禁使用或排空。

（）9.貨運記錄和普通記錄用紙均應(yīng)建立使用去向、發(fā)放登記制度。（）10.為保證按統(tǒng)一順號連續(xù)使用貨運記錄用紙，每班可以使用單獨排號的貨運記錄用紙。

實作技能部分：（60分）

一、填空題（每空2分 共計10分）

貨表示。1.△2.運單內(nèi)填寫各欄有更改時，在更改處，屬于承運人記載事項，應(yīng)由。3.按規(guī)定需要禁止溜放或限速連掛的貨車，裝車站應(yīng)在貨車車輛兩側(cè)插掛，由到站卸后撤除。

4.車站裝車后，貨運人員認真檢查車門、車窗、蓋、閥關(guān)閉及擰固和 情況。

5.苫蓋篷布的車輛，篷布繩索捆綁，不得妨礙人力制動機和。

二、選擇題（每題2分 共計40分）1.運輸超級超限貨物運價率加()。(A)20%(B)50%(C)100%(D)150% 2.“特殊貨車及運送用具回送清單”，是鐵路內(nèi)部根據(jù)規(guī)定運送鐵路所屬的貨車或用具的運輸及()。

(A)交接憑證(B)交付憑證(C)接收憑證(D)保管憑證

3.在裝卸車作業(yè)前，由裝卸工組在作業(yè)車的兩端各距20m來車方向()鋼軌上安臵防護信號。

(A)右側(cè)(B)左側(cè)(C)警沖標處(D)信號機處

4.集裝箱內(nèi)單件貨物的重量超過()時，應(yīng)在貨物運單“托運人記載事項”欄內(nèi)注明。(A)150kg(B)120kg(C)100kg(D)80kg 5.鐵路運輸對()的車輛應(yīng)限速連掛。

(A)跨裝的超長貨物(B)乘坐押運人(C)甲醇(D)機械貨物

6.由于貨物染毒或危險貨物發(fā)生事故，造成人員死亡1人、重傷4人的，屬()。(A)貨運重大事故(B)貨運大事故(C)貨運一般事故(D)貨運特大事故 7.裝載10t集裝箱不準使用()。

(A)敞車(B)底開門車(C)集裝箱專用平車(D)有端側(cè)板平車 8.活動物非中毒死亡應(yīng)列在貨運()事故中。(A)其他(B)變質(zhì)(C)污染(D)腐爛

9.卸車站要認真監(jiān)卸，根據(jù)貨物運單清點件數(shù)，()，檢查貨物狀態(tài)。(A)核對標記(B)核對標志(C)檢查車輛(D)貨物質(zhì)量 10.手推調(diào)車速度不得超過()。

(A)5km/h(B)3km/h(C)6km/h(D)2km/h 11.貨物突出車端裝載時，突出端半寬不大于車輛半寬時，允許突出端梁()。(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)500mm 12.車站必須按統(tǒng)一()貨運記錄用紙，并按編制日期和號碼順序進行登記。(A)格式使用(B)交接連續(xù)使用(C)編號使用(D)順號連續(xù)使用 13.鐵路貨場內(nèi)裝卸組織管理由()負責。

(A)鐵路裝卸管理部門(B)貨運值班員(C)貨運部門(D)站長

14.同心站6月1日卸車并發(fā)出催領(lǐng)通知，貨主6月6日領(lǐng)取，應(yīng)收暫存費（）。(A)5日(B)4日(C)3日(D)6日 15.某站有一輛平車（N16），貨物裝載后重心橫向偏移89mm，二轉(zhuǎn)向架負重分別為29t、21t，你認為是否偏重，能否掛運。

(A)偏重但可以掛運(B)偏重不能掛運(C)不偏重可以掛運(D)不偏重不能掛運 16.鐵路篷布采用（）位編號。

(A)7位(B)6位(C)8位(D)5位

17.發(fā)送土豆一車，運價里程1825公里，計算容許運輸期限最少是（）。(A)15日(B)13日(C)12日(D)16 18.托運人使用自備篷布苫蓋貨車時，應(yīng)在貨物運單、貨票“鐵路貨車篷布號碼”欄劃（）符號。

(A)Z(B)F(C)○x(D)x 19.卸車時，要（）使用貨位，按規(guī)定堆碼貨物。(A)合法(B)合理(C)分區(qū)(D)指定

20.到達貨物在貨場內(nèi)點交給收貨人后，應(yīng)在貨物運單上加蓋（）戳記，憑此驗放貨物。

(A)日期(B)貨物交訖(C)貨運員(D)經(jīng)辦人

三、判斷題（每題1分 共計10分）

()1.用機械冷藏車運輸糧食時，在裝車前必須預(yù)冷車輛，待車內(nèi)溫度降低后，才能裝車。

（）2.帶號碼的貨運記錄每組一式三頁，第一頁為編制站存查頁，第二頁為貨主頁，第三頁為調(diào)查頁。

（）3.鐵路局貨物裝載加固主管部門負責暫行方案和比照方案的審批管理工作。（）4.對臨時停限裝事項，車站可不對外通告。（）5.運價里程包括專用線、貨物支線的里程。

（）6.代替其他貨車裝運非易腐貨物的鐵路冷藏車，按冷藏車標重計費。（）7.托運人在托運貨物時，一律要向發(fā)站辦理保價運輸。（）8.收貨人雖未參與貨物運輸合同的簽訂，但也承擔合同所賦予的相應(yīng)義務(wù)和責任。（）9.用人力裝卸帶有動力的機械和車輛，在車站公共裝卸場所由承運人負責組織裝車和卸車。

（）10.超出二級超限限界者為三級超限。

貨運：試卷1 基本理論： 一.填空：1.貨物運輸計劃 2.質(zhì)量簽認制度 3.易腐貨物 4.貨車縱、橫中心線的交叉點上 5.如實記載事故貨物 6.噸 7.發(fā)送前取消托運 8.重點運輸 9.污染性物品 10.重復(fù) 二．選擇題：1.C 2.D 3.D 4.B 5.C 6.B 7.B 8.D 9.A 10.B 三．判斷題：1.√ 2.× 3.× 4.√ 5.√6.√ 7.× 8.√ 9.√ 10.× 實作技能：一.填空：1.僅辦理整車貨物發(fā)到 2.托運人蓋章證明 3.保持一致 4.次日起算 5.左右對齊折疊

二.選擇題1.A 2.A 3.A 4.C 5.B 6.B 7.B 8.A 9.B 10.D 11.B 12.C 13.A 14.C 15.B 16.C 17.C 18.B 19.D 20.C

三、判斷題1.√ 2.× 3.× 4.× 5.√ 6.× 7.√ 8.√ 9.× 10.×

貨運：試卷2 基本理論：一.填空：1.鐵路危險貨物托運人資質(zhì) 2.拒絕受理 3.如實記載事故貨物 4.2000 5.展覽品 6.敞車裝運的怕濕、易燃貨物 7.定型堆碼，保持一定高度 8.普通記錄 9.一級超限、二級超限和超級超限 10.兩車負重

二．選擇題：1.C 2.B 3.B 4.C 5.C 6.A 7.A 8.A 9.C 10.C 三．判斷題：1.√ 2.× 3.× 4.√ 5.× 6.× 7.× 8.√ 9.× 10.×

實作技能：一.填空：1.站內(nèi)及專用線均不辦理貨運營業(yè) 2.車站加蓋站名戳記 3.貨車表示牌 4.裝載加固 5.手閘

二．選擇題1.D 2.A 3.B 4.C 5.B 6.A 7.B 8.B 9.A 10.B 11.B 12.D 13.C 14.B 15.C 16.A 17.B 18.C 19.B 20.B 三．判斷題：1.× 2.× 3.√ 4.× 5.× 6.√ 7.× 8.√ 9.× 10.×

第五篇：鐵路線路維修試題

鐵路線路維修試題

1、維修中單根抽換軌枕時有何要求？

答：維修中單根抽換軌枕時，應(yīng)掌握好列車運行時間，來車前把新軌枕穿進去。來不及時，允許每隔6根軌枕有一根軌枕不穿入，但行車速度在120km/h以上的區(qū)段不得利用列車間隔時間單根抽換軌枕。

2、在區(qū)間步行上下班時，應(yīng)注意什么？

答：在區(qū)間步行上下班時，應(yīng)在路肩或路旁走行。在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應(yīng)做到“一停二看三通過”，嚴禁來車時搶越，在站內(nèi)如必須走行道心時，應(yīng)在其前后設(shè)專人防護，進路信號辨認不清時，應(yīng)及時下道避車。

3、減速地點標應(yīng)設(shè)在什么地方：

答：設(shè)在需要減速地點的兩端各20米處。正面表示列車應(yīng)按規(guī)定速度通過地段的始點，背面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的終點。

4、繞行停留車輛時的安全要求是什么？

答：繞行停留車輛時距車輛端部距離不少于5米，并注意車輛狀態(tài)和鄰線開來的列車。嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。

5、施工地段放行列車，對接頭螺栓的要求是什么？

答：列車減速通過時，每個接頭至少擰緊4根（每端2根）；列車不減速通過時，接頭螺栓應(yīng)齊全，扭矩符合《鐵路線路維修規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。

6、在區(qū)間或站內(nèi)正線作業(yè)來車時，應(yīng)如何下道避車？

答：作業(yè)人員應(yīng)在距離本線不少于800米，鄰線不少于500米下道避車；在慢行條件下，可距離本線列車500米下道避車；鄰線可不下道，但必須停止作業(yè)，并注意本線來車。

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7、在站內(nèi)其它線作業(yè)來車時，應(yīng)如何下道避車？

答：作業(yè)人員應(yīng)在列車距離本線不少于500米下道避車；鄰線可不下道，但必須停止作業(yè)。

8、木枕地段線路搗固范圍是多少？

答：木枕地段線路搗固時，應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各400毫米范圍內(nèi)搗實道床，軌下部分加強搗固。

9、輕型車輛搭乘人員數(shù)量是多少？

答：搭乘人員時，輕型軌道車限乘6人（包括司機、助手），拖車限乘10人/輛，并應(yīng)安裝欄桿或扶手。

10、堆放材料的規(guī)定如何? 答：靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入建筑接近限界，道碴、片石、砂子等線橋用料距鋼軌頭部外側(cè)距離不少于810毫米堆放，坡度不得陡于1：1，兩線間堆放的高度超過軌面不大于300毫米。

11、起道作業(yè)人身安全注意事項有哪些？

答：使用起道機作業(yè)應(yīng)兩人配合，來車時不得搶撬，機手應(yīng)由操作熟練的人員擔任，并不得兼做其他工作。

12、木枕改道作業(yè)人身安全注意事項有哪些？

答：改道作業(yè)時打釘要穩(wěn)，不準用搗鎬打道釘，分組打道釘時其前后距離應(yīng)不少于6根枕木。在無人行道的橋面上作業(yè)時，起鋼軌外口道釘，應(yīng)站在道心內(nèi)側(cè)并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。

13、凍害墊板的使用要求是什么？

答：順墊板重疊使用不得超過兩塊，總厚度不得超過15毫米，橫墊板的重疊使用不得超過三塊，較厚墊板應(yīng)放在下層。

14、凍害墊板作業(yè)時，正線、到發(fā)線順坡長度如何規(guī)定？

答：在線路上墊入或撤出凍害墊板時，正線、到發(fā)線順坡長度一般為凍高度的600倍，容許速度大于120km/h 線路一般應(yīng)為凍起高度的1200倍，但最低不得少于1000倍。

15、接頭夾板傷損的標準：

答：

（一）、折斷；

（二）、中央裂紋（中間兩螺栓孔范圍內(nèi)）：正線到發(fā)線有裂紋；其它站線平直及異型夾板超過5毫米，雙頭及魚尾型夾板超過15毫米。

（三）、其它部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。

16、鋼軌折斷標準是指哪些情形？ 答：鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者： A鋼軌全截面至少斷成兩部分； B裂紋已經(jīng)貫通整個軌頭截面； C裂紋已經(jīng)貫通整個軌底截面；

D鋼軌頂面上有大于50毫米，深大于10毫米的掉塊。

17、有鐵墊板釘?shù)泪數(shù)囊?guī)定是什么？

答：有鐵墊板，直線及半徑800米以上的曲線地段，每根木枕上每股鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘1個道釘；半徑在800米及以下的曲線(含緩和曲線)地段,內(nèi)側(cè)加釘一個道釘.鐵墊板與木枕聯(lián)結(jié)道釘必須釘齊。

18、調(diào)高墊板的使用要求：

答：調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與軌下橡膠墊板之間，一般情況下，每處調(diào)高墊板不得超過2塊，總厚度不得超過10毫米，使用調(diào)高扣件的混凝土軌枕、混凝土寬枕和整體道床，每處調(diào)高墊板不得超過3塊，總厚度不得超過25毫米。

19、對工務(wù)職工人身安全的基本要求是什么？

答：各級單位負責人應(yīng)經(jīng)常對職工進行人身安全教育，組織學(xué)習安全規(guī)章及有關(guān)安全操作技術(shù)。新工人未經(jīng)安全技術(shù)教育，不得上道作業(yè)。作業(yè)時，應(yīng)按規(guī)定使用勞動保護用品。

20、為保證路基的穩(wěn)定應(yīng)遵守什么規(guī)定？

答：禁止在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時，必須遵守《鐵路路基大維修規(guī)則》的規(guī)定，并保證路基及其排水、防護和加固設(shè)備的穩(wěn)固和狀態(tài)完好。

21、鋪設(shè)與更換鋼軌時應(yīng)注意什么？

答：鋪設(shè)與更換鋼軌、道岔時，必須確認鋼軌長度，準備好配軌，切實掌握軌溫，周密組織施工。需要截斷鋼軌和鉆螺栓孔時，應(yīng)全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆鉆孔、倒棱，嚴禁使用乙炔切割、燒孔。

22、對采用乙炔切割或燒孔的鋼軌的注意事項？

答：處理線路故障，只有在特殊困難條件下（如無縫線路脹軌跑道，斷軌）才允許個別采用乙炔切割或燒孔。采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在24小時內(nèi)更換。在更換前應(yīng)派人晝夜監(jiān)視，限速不超過45km/h。

23、作業(yè)中使用的作業(yè)標尺寸是多少？如何設(shè)置：

答：作業(yè)標是直徑400毫米的圓牌，邊緣是20毫米寬的白色油漆，中間是左右對稱90度扇形黑色油漆，上下為20毫米寬黑色油漆框，中間為白色油漆。高度為上邊距離地面2。3米。插入地面不得少于200毫米。此標設(shè)置在施工地點兩端500——1000米處線路左側(cè)。

24、舊軌枕是如何分類的？

答：舊軌枕可分為三類。一類為再用軌枕：可不經(jīng)修理或稍加修理就能使用的軌枕；二類為待修軌枕：經(jīng)過修理才能再用的軌枕；三類為廢軌枕：不能修理再用的軌枕。

25、換下來的舊軌枕如何管理：

答：從線路上更換下來的舊軌枕，應(yīng)及時回收，分類堆碼在工區(qū)或車站。

一、二類舊軌枕，應(yīng)有計劃地修理使用；三類舊軌枕由工務(wù)段鑒定處理，或改作其它用途。

26、凍害墊板中順墊板是如何分類的？

答：無鐵墊板地段，長度為200毫米，寬度與軌底相同，厚度分為3、6、9、12、15毫米等五種。有鐵墊板地段凍起高度不超過6毫米時，可使用厚度為3、6毫米的順墊板在鐵墊板上順墊。

27、作業(yè)標設(shè)在什么地方？

答：作業(yè)標設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500—1000米處。

28、施工地段放行列車，起道順坡應(yīng)不少于多少倍？ 答：不少于200倍。

29、撥道作業(yè)人身安全注意事項有哪些？

答：使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動，嚴禁騎壓或肩抗撬棍撥道。

30：搗固作業(yè)人身安全注意事項有哪些？

答：多人分組搗固時，其前后距離應(yīng)不少于3根軌枕。

31、使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，對下道架有什么規(guī)定？ 答：使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，下道架應(yīng)有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于15米。

32、鋼軌頂面擦傷的重傷標準是什么？

答：容許速度大于或等于120km/h的線路，深度超過1毫米，小于120km/h的線路超過2毫米。

33、軌端或軌頂面剝落掉塊的重傷標準是多少？

答：容許速度大于120km/h的線路，長度超過25毫米，深度超過3毫米；其他線路長度30毫米，深度超過8毫米。

34、無鐵墊板釘?shù)泪數(shù)囊?guī)定是什么：

答：無鐵墊板時，每根枕木上每股內(nèi)外側(cè)各釘1個道釘；4個道釘位置成八字形，道釘中心至枕木邊緣的距離應(yīng)大于50毫米，鋼軌內(nèi)外側(cè)道釘應(yīng)錯開80毫米以上。

35、最高最低軌溫差大于85℃，25米60kg/m，50kg/m鋼軌普通線路接頭螺栓扭力矩分別是多少？ 答：700N.m；600N.m。

36、鐵路信號的分類：

答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

視覺信號的基本顏色：紅色——停車；黃色——注意或減低速度；綠色——按規(guī)定速度運行。聽覺信號：號角、口笛、響墩、發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

37、線路工在日作業(yè)前參加點名時應(yīng)明確什么：

答：工作地點、工作項目、技術(shù)指標、個人日產(chǎn)量和安全注意事項。

38、路肩寬度標準：

答：Ⅰ級鐵路，路堤不應(yīng)小于0。8m，路塹不應(yīng)小于0。6m，困難條件下，路堤不應(yīng)小于0。6m，路塹不應(yīng)小于0。4m，Ⅱ級鐵路，路堤不應(yīng)小于0。6m，路塹不應(yīng)小于0。4m，Ⅲ級鐵路，路堤、路塹均不得小于0。4m。

39、側(cè)溝斷面標準是多少？

答：側(cè)溝深度和底寬均不得小于0。4mm，土質(zhì)邊坡為（1：1）—（1：1。5），溝底叢坡應(yīng)不小于2‰，困難地段不小于1‰。

40、線路上個別插入短軌時正線、站線分別有什么規(guī)定？

答：線路上個別插入短軌，正線不得短于6m，站線不得短于4。5m，并不得連續(xù)插入2根以上。

41、線路上哪些地點不宜設(shè)置響墩？

答：鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋或隧道內(nèi)。

42、線路工作業(yè)休息時的安全要求是什么？

答：線路工作業(yè)休息時不準坐在鋼軌上、軌枕頭及道床邊坡上。

43、使用撬棍翻動鋼軌時的人身安全要求是什么？

答：使用撬棍翻動鋼軌時，應(yīng)組織有經(jīng)驗的人員操作，其他人員遠離撬棍和鋼軌翻動的方向，禁止用手翻動鋼軌。

44、凍害墊板作業(yè)時，其他站線順坡長度是如何規(guī)定？ 答：一般應(yīng)為凍起高度的400倍，最低不得少于300倍。

45、絕緣接頭的軌縫值有何規(guī)定？

答：絕緣接頭最小軌縫不得小于6毫米，最大不得大于構(gòu)造軌縫。

46、扣板扣件和彈條扣件的扭力矩分別為多少？

答：扣板扣件為：80——140N.m；彈條扣件為：80——150N.m。

47、野外作業(yè)人身安全應(yīng)注意哪些事項？

答：野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應(yīng)放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下,電桿旁和涵洞內(nèi)躲藏。酷暑、嚴寒季節(jié)，應(yīng)采取切實措施，防止中署、溺水、凍傷和煤氣中毒。

48、在鋼軌上鉆螺栓孔的注意事項是什么？

答：在鋼軌上鉆螺栓孔必須倒棱。兩螺栓孔的凈距，不得小于孔徑的兩倍，直徑不同時按大孔徑計算，嚴禁燒孔和沖孔。

49、線路最大軌距不得超過多少？ 答：1456mm。

50、道岔導(dǎo)曲線下股高于上股的限值為多少：

答：作業(yè)驗收為0，經(jīng)常保養(yǎng)為2mm,臨時補修為3mm.。