第一篇：鐵路技規試題

填空題(每題分，共分)、站線是指到發線、(調車線)線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線、直線軌距標準規定為(1435)mmo、用于側向通過列車，當速度在50kmlh以上至80kmlh時使用的單開道岔，不得 小于(18)號。、在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應設限高架，其通過高度不得超過(4.5)m。5、為防止在長大下坡道上失去控制的列車發生沖突或顛覆，應根據(線路情況)情況，計算確定在區間或站內設置避難線。、信號裝置一般分信號機和(信號表示器)兩類。、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和(機車)信號機。、信號表示器分為道岔、脫軌、(進路)、發車、發車線路、調車及車擋表示器。、在正常情況下，進站、通過、接近、遮斷信號機的顯示距離不小于(1000)m。10、在正常情況下，預告、駝峰、駝峰輔助信號機的顯示距離不得小于(400)m。11、進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不小于(50)m的地方。如因調車作業或制動距離的需要，一般不超過400m。、雙線自動閉塞區間反方向進站信號機前方應設置(預告標)。、在自動閉塞區段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設(容許信號)。、在四顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第一、第二架通過信號機的機柱上，應分別涂三條、(一)條黑斜線，以與其他通過信號機相區別。、遮斷信號機距防護地點不得小于(50)m。、半自動閉塞、(自動站間閉塞)區段，進站信號機為色燈信號機時，應設色燈預告信號機或接近信號機。、列車運行速度不超過120kn內的區段，預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得 小于（800)m。、列車運行速度超過120陽山的區段，應設置兩段接近區段，在第一接近區段和第二接近區段的分界處，設(接近)信號機。、在列車運行速度不超過120kn巾的區段，當兩架信號機間的距離小于4∞m時，前架信號機的顯示必須完全(重復)后架信號機的顯示。、出站信號機有(兩)個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。、在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應裝設(進路)色燈信號機。、進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設(復示)信號機。、集中聯鎖以外的脫軌器及引向安全線或渺佳線的道岔，應裝設(脫軌)表示器。

24、聯鎖設備分為集中聯鎖和(非集中)聯鎖。

25、閉塞設備分為自動閉塞、(自動站間閉塞)和半自動閉塞。、半自動閉塞和(自動站間閉塞)區段應裝設接近連續式機車信號。

27、最高運行速度超過160汩的1的列車，應采用列車(超速)防護系統。、機務段所在地車站，應設有機車出入段專用的機車走行線和(機待線)線。29、電氣化區段運行的機車應有(電化區段嚴禁攀登)的標識。30、接觸網額定電壓值為25kV，最高工作電壓為(27.5)kV，最低工作電壓為19kV。31、列車和單機由(司機)負責指揮，有運轉車長的列車由運轉車長負責指揮。

32、列車長度應根據運行區段內各站到發線的有效長，并須預留(30)m的附加制動距離確定o

33、特快旅客列車不準編掛(貨車)，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規定的速度要求。

34、列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由(車務人員)負責。

35、雙機牽引時，本務機車的職務由(第一位)機車擔當。

36、回送機車，應掛于本務機車(次位)。20‰及以上坡道的區段禁止辦理機車專列回送。37、單機掛車的輛數，在線路坡度不超過12%。的區段，以(10)輛為限。

38、貨物列車中編入列車的關門車輛數不超過總輛數的(6)%時，可不記每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書。

39、關門車不得掛于機車后部(三輛車)之內。

40、列車中相互連掛的車鉤中心水平線高度差，不得超過(75)m。41、列車中車輛的連掛，由(調車作業)人員負責。

42、貨物列車本務機車在車站調車作業時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和制動軟管的摘解，均由(調車作業人員)負責。

43、在車站折返的旅客列車按規定應對列車自動制動機進行(全部)試驗。

44、參加調車作業的人員，應認真執行作業標準，保證調車有關人員的(人身)安全及行車安全。

45、調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務人員要認真確認信號，并(回示)。

46、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得小于(1.5)m，不足上述規定距離時，不得進行調車作業。

47、列車運行是以車站、線路所所劃分的(區間)及自動閉塞區間的通過信號機所劃分 的閉塞分區作間隔。

48、電話閉塞法，是當(基本閉塞法)設備不能使用時，所采用的代用閉塞法。49、當基本閉塞設備不能使用時，應根據列車調度員的命令采用(電話閉塞法)行車。

50、自動閉塞區段，出站信號機故障時或未設出站信號機發出的列車時，列車占用閉塞分區的行車憑證均為(綠色許可證)。

51、裝有連續式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行的信號時，應按(機車信號)的顯示運行。

52、使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號顯示的(進行信號)進入區間。53、使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的(進行信號)進入區間。

54、半自動閉塞區段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，并發給司機(調度命令)。55、使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為(路票)。

56、一切電話中斷時，單線行車按書面聯絡法，雙線行車按時間間隔法。列車進入區間 的行車憑證均為(紅色許可證)。

57、一切電話中斷時，雙線按時間間隔法行車時，只準發出(正方向)的列車 58、列車是指編成的車列并掛有機車及規定的(列車標志)。

59、自動閉塞區間f遇機車信號、列車運行記錄監控裝置發生故障時，列車以不超過(20km/h)的速度運行至前方站。

60、在區間停車再開車時，司機必須檢查試驗列車制動主管的(貫通)狀態，確認列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。

61、列車在出發前司機應在制動保壓狀態下確認制動主管壓力的泄漏量，按規定每分鐘不

得超過(20)kPao

62、天氣不良時，列車按機車信號的顯示運行，遏地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取(減速或停車)措施。

63、通過顯示黃色燈光的信號機及位于(定位)的預告信號機限制速度為在次一架信號機前能停車的速度。

64、列車運行中，接入站內盡頭線，自進入該線起速度不得超過(30)km/h。65、列車進站后，應停于接車線(警沖標)內方。

66、引導接車時，列車以不超過201m由速度進站，并做好(隨時停車)的準備。67、引導接車時，列車以不超過(20km/h)速度進站，并做好隨時停車的準備。68、貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持(制動)狀態。

69、進站、(出站)、進路及線路所通過信號機發生故障時，應置于關閉狀態。70、出站信號機發生故障時，除按規定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示(通過)手信號。

71、在不得已的情況下，列車必須分部運行時，司機應使用列車無線調度通信設備報告前方站和列車調度員，并做好遺留車輛的(防溜和防護)工作。

72、列車退行速度，不得超過(15)m。

73、向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以(列車調度員)的命令，作為進入封鎖區闊的許可。

74、救援列車進入封鎖區閱后，在接近被救援列車或車列(2km)時，要嚴格控制速度。75、引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過(60km/h)速度進站。

76、向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進〈封鎖區間的行車憑證為(調度命令)。

77、在區間線路上進行不影晌行車的作業，不需要以停車信號或移動減速信號防護，應在作業地點兩端(500—1000m)處列車運行方向左側的路肩上設置作業標。78、信號是指示列車(運行)及調車作業的命令，有關行車人員必須嚴格執行。79、鐵路信號分為視覺信號和(聽覺)信號。

80、進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示(停車)信號為定位。81、進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為(停車)信號。

82、接近信號機的燈光熄滅，顯示不明或不正確時，均視為(進站)信號機為關閉狀態。

83、鐵路視覺信號的基本顏色有紅色、綠色、(黃)色。

84、進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個(月白)色燈光，準許列車在該信號機前方不停車，以不超過201m內的速度進站或通過接車進路，并須準備隨時

85、自動閉塞區段，出站信號機顯示(兩)個綠色燈光，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間。

86、四顯示自動閉塞區段通過信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方有(兩)個閉塞分區空閑。

87、容許信號顯示一個藍色燈光，準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下，以不超過(20)km/h的速度通過色燈信號機。

88、遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光表示遮斷信號機顯示(紅色)燈光。89、接近信號機顯示一個黃色燈光表示(進站)信號機在關閉狀態或顯示兩個黃色燈光。90、色燈信號機顯示一個黃色閃光燈光的含義是指示機車車輛(減速)向駝峰推進。

91、進站色燈復示信號機無顯示，表示進站信號機在(關閉)狀態。

92、自動閉塞區段，機車信號顯示一個半黃半紅色閃光，表示列車接近的進站或接車進路信號機開放引導信號或通過信號顯示(容許)信號．

93、移動減速信號的顯示方式為:晝間——(黃色圓)牌；夜間——柱上黃色燈光。94、旅客列車在到發線上進行技術檢查時，用停車信號防護，可不設(脫軌器)。

95、無線調車燈顯信號當顯示黃燈閃后綠燈長亮時，是表示(減速)信號。96、特定引導手信號顯示方式:晝間為展開(綠色)信號旗高舉頭上左右搖動;夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動二

97、指示機車向顯示人反方向稍行移動的信號:晝間——(攏起)的紅色信號旗直立平

98、在晝間，股道號碼信號顯示右臂向右上方，左臂向左下方各傾斜45度角，表示是（四）股道號碼信號。

99、十、五、三車距離信號：晝間——展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留車五車時連續下壓兩次，是表示距離停留車（55）米。

100、晝間攏起的手信號旗，兩臂于前方交叉后，急向左右搖動數次，是表示（取消）信號。

101、晝間——左臂垂直高舉，右臂前伸左右水平重復搖動，是表示（降弓）信號。102、脫軌表示器的顯示方式：晝間為帶白邊的紅色長方牌，夜間為紅色光，表示線路在（遮斷）狀態。

103、發車表示器經常不著燈，當顯示一個白色燈光時，表示（運轉車長）準許發車。104、線路，信號標志內側設在距線路中心應不小于（3.1）M處。

105、坡度標設在線路坡度的（變坡）點處，兩側各標明其所向方向的上，下坡度值及其長度。

106、四顯示機車信號斷開標志是涂有白底色，中間斷開的黑（橫）線，黑框的反光菱形板及黑色相間的立柱標志。

107、列車在雙線區間段反方向運行時，機車前端一個頭燈及中部右側一個(紅)色燈光.108、聽覺信號長聲為3s,短聲為1,音響間隔為1s,重復鳴示時,須間隔(5)s以上.109、列車制動試驗時,司機應注意(充排風)時間.110、貨物列車起動困難時可適當壓縮車鉤,但不應超過(總輛數)的2/3.111、列車在中間站停留時，乘務員必須（堅守崗位），不得擅自離開機車。112、列車因故在取間被迫停車后,司機應使用無線調度電話應向就近車站后續列車報告本次列車停車的(位置)及原因.

第二篇：鐵路新技規

鐵路技術管理規程

總 則

鐵路是國民經濟的大動脈。鐵路各部門、各單位必須在黨的領導下，認真貫徹黨的路線、方針、政策，加強社會主義企業管理，保證鐵路暢通無阻、四通八達、安全正點、當好先行，更好地為人民服務，為國民經濟服務，為國防建設服務。

鐵路具有高度集中、半軍事性、各個工作環節緊密聯系和協同動作的特點。為使各部門、各單位、各工種安全、準確、迅速、協調地進行生產活動，更好地為運輸服務，必須有一個統一的科學的《鐵路技術管理規程》。

《鐵路技術管理規程》規定了鐵路各部門、各單位從事運輸生產時，必須遵循的基本原則、工作方法、作業程序和相互關系，確定了鐵路運輸設備在設計新建、保養維修、驗收交接和使用管理方面的基本要求和標準；明確了鐵路工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。《鐵路技術管理規程》是鐵路技術管理的基本法規。鐵路各部門、各單位制定的規程、規范、規則、細則、標準和辦法等，都必須符合《鐵路技術管理規程》的規定。

鐵路職工對《鐵路技術管理規程》必須認真學習，嚴格執行。

《鐵路技術管理規程》是廣大鐵路職工長期生產實踐的總結，它將隨著運輸生產和科學技術的不斷發展，逐步充實和完善。在鐵道部沒有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規程的規定。

第一編 技術設備

第一章 基本要求

基建、制造及其驗收交接

第１條 鐵路的基本建設、設備制造，應在國家統一計劃下，綜合配套，保證質量，積極采用保證行車安全的技術設備，不斷提高運輸能力，以適應國民經濟發展的需要。

各種技術設備要盡力采用先進技術，并加速實現標準化、系列化和通用化。要從我國的具體條件出發，逐步實現鐵路現代化。

第２條 鐵路基本建設應嚴格按照國家規定的程序進行?；窘ㄔO項目的技術條件必須符合國家和鐵道部規定的技術標準。

設計工作必須根據已批準的設計（計劃）任務書進行，并須充分吸取施工、維修和使用部門的意見。

設計文件須經有關部門鑒定，并按規定的審批程序批準。

第３條 工程施工須按照批準的設計文件和概算的要求進行，并應采用科學的施工組織和先進的施工方法，確保工程質量。

在營業線上施工時，必須保證行車安全，力爭減少對運輸的影響。

第４條 新建、改建工程竣工后的質量，應按規定進行驗收。在確認工程符合技術標準、設計文件、概算要求，并檢查竣工文件和技術設備使用說明書等資料齊全后，方可交接。

如運輸生產急需時，可按上述原則分段驗收交接。

第５條 鐵路基本建設項目中的環境保護設施，必須和主體工程同時設計，同時施工，同時投產。

第６條 機車、車輛等設備、器材及其零、部件，均須按照國家和鐵道部批準的類型及技術要求制造。新產品須按鐵道部的規定，由指定單位進行設計、試制、試驗（試用）和鑒定，經批準后，方可投入批量生產。變更設計（包括運營中的設備）時，應征求使用和維修部門的意見，并按規定審批程序報鐵道部批準。

機車、車輛等設備、器材及其零、部件投入使用后，制造部門應經常征求使用和維修部門的意見，不斷改進產品，提高質量。

第７條 一切產品都必須有嚴格的檢驗制度。機車、車輛等重要產品，須經鐵道部指派的驗收人員驗收合格后，方準交付使用。

產品出廠時，須附有合格證、技術資料和使用說明書。

第８條 對新設備（包括改造后的設備）在開始使用前須有細則、操作規定、竣工圖紙等技術文件和保證安全生產的辦法，并對有關人員進行培訓，經過技術測驗合格后，方可開始使用。

第９條 鐵路機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、給水、供電等技術設備，均須有完整和正確反映其技術狀態的文件及《技術履歷簿》等有關資料。

上述技術資料由有關部門或單位妥善保管，并根據變化情況及時記載修訂。

第１０條 機車、車輛等技術設備須有鐵道部統一規定的標記。

隱蔽的建筑物及設備須在地面上設有標志。

第１１條 機車、車輛等主要設備的調撥、封存、部備、報廢及改變結構等，均須經鐵道部批準。

第１２條 對現有不符合本規程規定標準的技術設備，應有計劃地逐步改造或更換。

限

界

第１３條 一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑接近限界。與機車、車輛有直接互相作用的設備，在使用中不得超過規定的侵入范圍。

在設計建筑物或設備時，距鋼軌頂面的尺寸應附加鋼軌頂面標高可能的變動量（路基沉落、加厚道床、更換重軌等）。

靠近鐵路線路修建各種建筑物及電線路時，應經鐵路局批準。

機車、車輛無論空重狀態，均不得超出機車車輛限界。

第１４條 區間及站內兩相鄰線路中心線間的標準距離規定如下：

１、直線部分（表１略）。

站內正線須保證能通行超限貨物列車。此外，在編組站、區段站及區段內選定的三至五個中間站（包括給水站）上，單線鐵路應另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行超限貨物列車。

現有站內線間距離不符規定的，應逐步改造。在未改造前，如需在線間裝設高柱信號機時，其限界準許在正線、到發線上為２１００毫米。

２．曲線部分

區間及站內線路曲線部分中心線間的水平距離，線路中心線至建筑接近限界的水平距離，均按曲線半徑大小，根據本規程規定的曲線上建筑接近限界加寬公式計算確定。

養護維修及檢查

第１５條 技術設備的養護維修工作，應積極實現機械化、自動化，嚴格責任制和檢驗制，堅持以預防為主、檢修與保養并重、預防與整治相結合的原則，合理確定檢修周期，組織定期檢查，加強日常維修，提高質量，發揮設備能力，延長使用年限。

第１６條 鐵路技術設備應經常保持完整良好狀態。根據設備變化規律、季節特點，正確安排設備大修、定期檢修和計劃維修。檢修單位應保證檢修質量符合規定的標準和使用期限，并經檢驗合格后，方準交付運用。

第１７條 為滿足檢修需要，應建立檢修基地，設置檢修、試驗設備（包括檢查車、試驗車）、運輸工具、生產輔助車間和必要的生產房屋，并應儲備定量的固定資產、器材及其零、部件，以備急需和替換時使用。儲備的固定資產、器材及其零、部件動用后，應及時補齊。

檢修專用車應能進行機車、車輛一般修程的檢修及故障車的處理，并經常處于工作狀態。

對各種機械設備應制訂出檢修、給油范圍及作業過程，并實行包機制。有關人員應做到正確使用，精心保養，細心檢修，經常保持其良好狀態。

第１８條 鐵路技術設備，除由直接負責維修及使用的部門經常檢查外，應按下列規定進行定期檢查。

鐵路局以局長為主任委員，運輸、工務、電務、機務、車輛、計劃、財務、房產建筑處處長，公安局長，行車安全監察室主任為委員，組成委員會，每年春秋兩季進行重點檢查。

鐵路分局以分局長為主任委員，運輸、工務、電務、機務、車輛、計劃、財務、房產建筑科科長，公安處長、行車安全監察室主任為委員，組成委員會，每半年全面檢查一次。

特、一、二等站以站長為主任委員、工務、電務、機務、車輛、房產建筑、水電段段長（非段所在地為該站區各部門的負責人）為委員，組成委員會，對車站（段管線）內的線路、道岔、道口、通信、信號等行車設備，每季聯合檢查一次。

三等及其以下車站以站長為主任委員，工務、電務領工員或工長為委員，組成委員會，對線路、道岔、道口、通信、信號等行車設備每月聯合檢查一次。

各級檢查委員會將檢查結果作成記錄，記入《行車設備檢查登記簿》內。檢查中發現問題，要及時解決；對危及行車安全的，須立即采取措施；當時不能解決的，要安排計劃，限期完成，由委員會進行復查；需要上級解決的，由委員會上報。

第１９條 有關部門應按下列規定進行檢查：

１、鐵路局對重要線路的平面及縱斷面復測、限界檢查，技術復雜及重要的橋梁、隧道鑒定，每五年至少一次；對其他線路、橋梁、隧道，每十年至少一次。對牽出線、駝峰及峰下線路的縱斷面，每年至少檢查一次。

凡進行變更線路平面及縱斷面的工作，于竣工后，應由施工單位立即檢查，并標記于竣工圖內，移交負責維修和使用單位。

２、鐵路局每季度用軌道檢查車對正線檢查一次。工務段段長、領工員每月登乘機車或旅客列車尾部全面檢查一次。

３、登乘機車檢查信號顯示距離和機車信號顯示狀態，電務段段長每半年不少于一次；信號領工員每季不少于一次；信號工長每月不少于一次。

４、對各種檢查車、試驗車，應由鐵路局主管處長每半年檢查一次。對探傷器，由所屬單位負責人每月檢查一次。

５、對空氣壓縮裝置、壓力容器和固定鍋爐，必須按規定進行鑒定、試驗和檢查。

６、對給水、電力及機車整備設備，由機務處主管科長每年至少檢查一次，水電段段長、機務段段長每季至少檢查一次。

７、供電段段長應會同工務段段長對接觸網設備限界每年檢查一次。供電段段長對供電設備每季至少檢查一次。

８、房產建筑段段長應會同使用單位負責人，對為客貨運服務的建筑物（包括限界）和生產、辦公房屋，每年至少檢查一次。

９、公安處長（公安段段長）應會同各單位負責人，對機車、車輛、建筑物的防火設施及器具、消防組織、防火防爆措施，每季檢查一次。

救援設備

第２０條 在鐵道部指定地點，設事故救援列車、電線路修復車、接觸網檢修車，并應經常處于整備待發狀態，其工具備品應保持齊全整潔，作用良好。

機車、動車、重型軌道車上均應備有復軌器。

防洪、防寒、防暑、防火

第２１條 對防洪工作，應根據歷年洪水規律，由鐵路局發布防洪命令，及早做好一切準備。有關單位應按時完成防洪工程，儲備足夠的料具及車輛，組織搶修隊伍并進行訓練，依靠當地政府建立群眾性的防洪組織。加強雨前、冒雨、雨后的檢查制度。對于可能危及行車安全的地點，應通知司機和運轉車長注意運行，在危險處所應派人看守，有條件時，可安裝自動報警裝置，防止發生災害事故。

一旦發生災害，積極組織搶修，盡快修復，爭取不中斷行車或減少中斷行車時間。設備修復后，要達到規定標準。

對流量大、河床不穩定的橋梁，要建立觀測制度，掌握橋梁水文及河床變化情況，及時提出預防和整治措施。

第２２條 防寒工作，應提前做好準備。鐵路局應抓好以下工作：

１、對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業經驗的人員要進行考試；

２、對鐵路技術設備進行防寒過冬檢查、整修，并做好包扎管路、更換冬油等工作；

３、做好易凍的設備、物資的防凍解凍工作；

４、儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機具和防雪設備，組織好除冰雪隊伍。

第２３條 在需要進行防暑工作的調度室、行車人員值班室、較大車站的旅客候車室及廠、段的高溫車間等重要生產房屋，應設有降溫設備。露天作業場所根據需要設置涼棚。

在炎熱季節應有足夠的防暑用品和藥物，并應有供職工飲用的清涼飲料。

在暑季前，應對防暑降溫設備進行檢查、整修。

對機車、車輛等設備要做好油脂更換工作。

第２４條 蒸汽機車應有符合機車設計要求的火星網，嚴禁在非指定地點清爐，運行中要關嚴灰箱門。調車蒸汽機車，要備有完好的消火栓、冷水泵和水龍帶。電力機車、內燃機車、動車、軌道車、檢查車、試驗車及客車內，均應備有滅火器?？蛙噧鹊腻仩t、餐車爐灶應有防火、防爆措施。

為客貨運服務的建筑物、機車庫、車輛庫、油脂庫、洗罐所、通信信號機械室及牽引變電所控制室等主要處所，均應備有完好的防火專用器具，定期進行檢查，有關單位并應建立和健全消防組織。

第二章 線路、橋梁及遂道設備

一般要求

第２５條 為了保證線路、橋隧的質量，應設工務段和大型養路機械段，線路、橋隧大修隊。

工務段管轄正線長度，應根據單線或雙線、平原或山區等條件確定。在工務段管轄范圍內有樞紐或編組站時，應適當縮短正線管轄長度。

鐵路局應設工務修配廠；根據需要和條件，設供鐵路專用的采石場和林場。

第２６條 工務段、大型養路機械段、大修隊應有檢修機具的車間、線路和車庫，配件修理、輔助加工等廠房，動力、機修、起重、試驗等設備，以及輕、重型軌道車和汽車等運輸工具。

線路大修隊還應有軌排作業的施工基地、施工機械及運輸、輔設軌排的專用車輛。橋隧大修隊根據需要配備橋隧施工機械。

大型養路機械段還應有配套大型養路機械。

工務修配廠應有養路機械及內燃機的修理、配件制造和舊軌、道岔整修等車間或班組。

鐵 路 線 路

第２７條 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。

段管線是指機務、車輛、工務、電務等段專用并由其管理的線路。

岔線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。

特別用途線是指安全線和避難線。

線路平面及縱斷面

第２８條 鐵路建設標準分為三級，其區間線路最小曲線半徑及最大限制坡度，規定如下（表略）。

各級鐵路加力牽引坡度可用至２０‰。

不符合上述規定時，須經鐵道部批準。

新建岔線標準應符合有關規定，不符合規定時，須經鐵路局批準。

第２９條 車站應設在線路平道、直線的寬闊處。

車站必須設在坡道上時，其坡度不得超過１．５‰；在地形特別困難的條件下，經鐵道部批準，允許將不辦理調車、甩車或摘下機車等作業的中間站，設在不超過６‰的坡道上，并應保證列車的起動，但兩個相鄰的中間站，不應連續采用超過１．５‰的坡度。

車站必須設在曲線上時，其曲線半徑不得小于該區段內的最小曲線半徑，但Ⅰ、Ⅱ級鐵路不得小于１０００米，Ⅲ級鐵路不得小于６００米；在特殊困難地段，Ⅰ、Ⅱ級鐵路不得小于６００米，Ⅲ級鐵路不得小于５００米。

第３０條 對線路平面及縱斷面，應經常保持原有標準狀態。區間線路變動時，須經鐵路局批準，但曲線半徑不得小于該區間規定的最小半徑，坡度不得大于該區間的最大限制坡度。進站信號機外制動距離內，如有變動時，必須及時通知有關單位。

在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，不得影響限界。路

基

第３１條 對路基寬度，應考慮遠期發展的鐵路等級、維修和機械化作業等變化，并根據路拱斷面、軌道類型、道床標準形式及尺寸和路肩寬度計算確定。

路肩寬度，Ⅰ、Ⅱ級鐵路，路堤時不得小于０．６米，路塹時不得小于０．４米；Ⅲ級鐵路，均不得小于０．４米。為適應養路機械化作業的需要，每隔５００米應設置停放養路機械的平臺。

牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度，不得小于３．５米。

曲線地段路基外側加寬辦法由鐵道部有關規章規定。

路基應避免高堤深塹。路肩邊線最低標高，為計算洪水位加波浪最高高度再加０．５米。

路基兩側應留有足夠寬度的鐵路用地，以保護路基、養護維修取土和植樹造林。

第３２條 路基必須填筑堅實，基床應強化處理，并經常保持干燥、穩固及完好狀態，同時，應有良好的排水設備，必要時還應設防護和加固設備。對不穩固的路基，應進行調查，分析原因，采取措施，消除病害。工務段應根據病害情況，制定監視和檢查辦法，保證行車安全。

禁止在影響路基穩定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基范圍內埋設電纜時，必須保證路基及其排水等設備的穩定和堅固。

路基兩側應植樹造林，以防護路基和綠化線路，但不應影響列車司機了望，大風倒樹不能侵入限界。

橋隧建筑物

第３３條 鐵路橋梁、涵洞及隧道，均應修建為永久性結構，其限界應根據規劃考慮發展電氣化的需要。橋涵的載重能力，要符合鐵道部規定的技術要求，并根據載重能力及技術狀態，制定運用條件。

對全長１００米及其以上的鋼橋、木橋，５００米及其以上的隧道，以及其他重要或結構薄弱的橋梁、隧道，須進行巡守和監視，并根據需要設照明設備和電話，必要時設安全警報裝置。

第３４條 橋梁、涵洞孔徑及凈空，應能保證設計的最大洪水正常通過，并應保證流水、泥石流、漂浮物和通航、筏運的必要高度。

墩臺基礎應有足夠深度。當橋隧建筑物及其附近有超過設計容許的沖刷可能時，應設置防護設備。

禁止在影響橋隧建筑物穩定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。

對橋梁、涵洞應考慮排洪和灌溉的綜合利用。靠近市區村鎮時，應盡可能兼顧行人、牲畜及車輛的通行。

第３５條 橋梁、隧道應按規定設置人行道、避車臺、避車洞、電纜溝（槽）及必要的檢查和防火設備。木結構部分還要防止腐朽及燃燒。

車站內橋梁及區間的大、中橋人行道的寬度，應考慮養路機械化的需要，直線上自線路中心至人行道欄桿內側凈距不小于３米。

蒸汽機車牽引區段，單線１．５公里及其以上、雙線３公里及其以上的隧道，內燃機車牽引區段，單線２公里及其以上、雙線４公里及其以上的隧道，以及有害氣體超過規定濃度或自然通風不良的隧道，均須有通風設備。

軌

道

第３６條 軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及道岔組成。

為提高軌道結構強度，應積極發展無縫線路、新型軌下基礎及彈性扣件。

第３７條 軌距是鋼軌頭部頂面下１６毫米范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。直線軌距標準規定為１４３５毫米。曲線軌距按下列規定加寬。

新建、改建及成段更換軌枕的線路大修地段，按第３表（略）規定標準。

其他線路應按第３表（略）規定標準逐步改建，在未改建前可維持第４表（略）規定標準。

驗收線路時，線路軌距按上列標準容許誤差規定為＋６、－２毫米。道岔軌距，應按道岔標準圖規定（圖略）。

第３８條 線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應保持同一水平。

曲線地段外股的超高度，應按鐵道部規定的辦法和標準確定。最大超高度，雙線不得超過１５０毫米，單線不得超過１２５毫米。

線路兩股鋼軌水平，較上列標準的容許誤差規定為：

１、維修線路的正線、到發線不得大于４毫米，其他線不得大于６毫米；

２、保養線路的正線、到發線不得大于６毫米，其他線不得大于８毫米；

３、維修及保養的道岔，在正線、到發線上不得大于４毫米，在其他線上不得大于６毫米。

第３９條 鋼軌接頭的軌縫應根據鋼軌溫度計算確定。裝有絕緣的接頭軌縫，在鋼軌溫度最高時，不應小于６毫米。最大軌縫不得大于構造軌縫。

第４０條 道岔應鋪設在直線上，并盡量避免設在豎曲線上。

道岔鋼軌應與線路上的鋼軌同一類型。不得已時，在道岔鋼軌強度不低于線路鋼軌強度的條件下，可與線路鋼軌不同，但須在道岔前后各鋪一節與道岔同類型的鋼軌。

第４１條 道岔轍叉號數應符合下列規定：

１、用于側向通過列車，速度超過４５公里／小時的單開道岔，不得小于１８號；

２、用于側向通過列車，速度不超過４５公里／小時的單開道岔，不得小于１２號；

３、用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于１２號；

４、用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于１２號，在其他站不得小于９號；

５、其他線路的單開道岔，不得小于９號；

６、狹窄的站場采用交分道岔，不得小于９號，但盡量不用于正線；

７、峰下線路采用對稱道岔，不得小于６號；采用三開道岔，不得小于７號；

８、段管線采用對稱道岔，不得小于６號。

既有道岔的類型及轍叉號不符合上述規定時，應按各該道岔的號數限制行車速度，但應有計劃地進行改造。駝峰下線路現有６．５號對稱道岔，允許保留。

第４２條 道岔應經常保持良好狀態，有下列缺點之一，禁止使用：

１、道岔兩尖軌互相脫離時；

２、尖軌尖端與基本軌在靜止狀態不密貼時；

３、尖軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌的危險時；

４、在尖軌頂面寬５０毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低至２毫米及其以上時；

５、基本軌垂直磨損，在正線上超過６毫米，在到發線上超過８毫米，在其他線上超過１０毫米時（３３公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規定）；

６、在轍叉心寬４０毫米的斷面處，轍叉心垂直磨損，在正線上超過６毫米，在到發線上超過８毫米，在其他線上超過１０毫米時（３３公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規定）；

７、轍叉心作用面至護輪軌頭部外側的距離小于１３９１毫米，或翼軌作用面至護輪軌頭部外側的距離大于１３４８毫米時；

８、尖軌或基本軌損壞時；

９、轍叉（轍叉心、轍叉翼）損壞時；

１０、護輪軌螺栓折損時。

第４３條 非集中聯鎖的道岔應安裝加鎖裝置，以備聯鎖失效時用以鎖閉道岔。

集中聯鎖的道岔，聯鎖失效時防止扳動的辦法應在《車站行車工作細則》內規定。

未設聯鎖而需加鎖的道岔亦應安裝加鎖裝置。

加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標志加鎖。

道口、交叉及線路接軌

第４４條 鐵路與汽車、馬車道路平面交叉的地點，應設置道口。道口應盡可能設在對鐵路及道路有良好了望條件的地點。在車站內不應設置道口。

在交通繁忙或通行高速列車的地方，應采用立體交叉；其他地方，有條件時也應盡可能采用立體交叉。

道口的等級與標準，由鐵道部規定。

道口的鋪設、拆除及需否看守，由鐵路局決定。

第４５條 道口鋪砌、兩側道路的坡度及平臺長度應符合要求。道口（不包括鋪面寬度不足２．５米的人行過道和車站、貨場、專用線內的平過道）應有道口標志、司機鳴笛標及護樁，并根據需要設柵欄。

有人看守道口應修建道口看守房，設置帶有標志的欄桿或欄門，并應備有必要的防護信號用具、鐘表、喊話器。

交通繁忙及重要的道口，根據需要裝設照明、電話、電鈴、自動信號或自動欄桿，必要時設置遮斷色燈信號機。

在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過４．５米。

欄桿以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關閉為定位時，由鐵路局規定。

有人看守道口數量較多的工務段，應設道口工區或領工區，專門負責有人看守道口的管理和道口防護設備的維修。

第４６條 一切車輛、自動走行機械和牲畜，均應在立體交叉或平交道口處通過鐵路。鐵路工作人員發現有違反上述情況時，應予制止。

特別笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設備、干擾行車的物體通過道口時，應采取安全和防護措施，并經線路工長許可；在站內還應經車站站長許可；在有軌道電路的區段，還應經信號工長許可，并在其協助指導下通過。

第４７條 新建的岔線，不準在區間內與正線接軌；特殊情況必須在區間內接軌時，須經鐵路局批準，但在接軌地點應開設車站或設輔助所管理。因路內施工臨時性的區間出岔，應按期拆除。

站內鋪設及拆除道岔、線路時，由鐵路局批準。

第４８條 各種電線路、管道及渡槽跨越鐵路，橫穿路基，或在橋梁上下、涵洞內通過鐵路時，應提出設計、施工和安全措施等文件，由鐵路局批準，在鐵路有關單位派人協助指導下進行施工，不得妨礙鐵路運輸。

安全線及避難線

第４９條 岔線（段管線）與正線、到發線接軌時，均應鋪設安全線。岔線與站內到發線接軌，當站內有平行進路及隔開道岔并有聯鎖裝置時，可不設安全線。

在進站信號機外制動距離內為超過６‰下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置安全線。

在辦理客運列車與客運列車，客運列車與其他列車同時接車或同時發接列車的車站，接車線末端應設隔開設備。

安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于５０米。

第５０條 為防止在陡長的坡道上失去控制的列車發生沖突或顛覆，應根據線路情況，計算確定在區間或站內設置避難線。

第三章 信號、通信設備

一 般 要 求

第５１條 為保證信號、通信設備的質量，滿足運輸生產的需要，應設電務段、通信段及電務大修工程隊。

電務段管轄范圍應根據信號、通信設備等條件確定。

鐵路局及通信樞紐所在地應設通信段。

第５２條 電務（通信）段應設工區、領工區、修配所、檢修所和試驗室。設有機車信號和列車無線調度電話時，在機務段內應設機車信號檢修所和無線電話檢修所，機務折返段內應設機車信號測試工區和無線電話檢修工區。機械化駝峰調車場應設駝峰機械修配所。

第５３條 對設有加鎖、加封的信號設備，應加鎖、加封，必要時可裝設計數器，使用人員應負責其完整。對設有計數器的設備，每計數一次，或對加封設備啟封使用，均須登記。加封設備啟封使用后，應及時通知信號工區加封。

第５４條 信號及通信設備，應裝有防止強電及雷電危害的保安設備。

信 號

第５５條 信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。

信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車、水鶴及車擋表示器。

第５６條 各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：

１、進站、通過、遮斷信號機，得少于１０００米；

２、高柱出站、高柱進路信號機不得少于８００米；

３、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于４００米；

４、調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，不得少于２００米。

在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于２００米。

第５７條 鐵路信號機應積極采用色燈信號機。凡有可靠交流電源的車站，應裝設色燈信號機。

臂板、色燈信號機均應采用高柱信號機，在不辦理通過列車的到發線上的出站、發車進路及道岔區內的調車色燈信號機，可采用矮型色燈信號機。

在同一車站或車場內，一般應采用同一類型的信號機。

第５８條 信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。不得已需設于右側時，必須經鐵路局批準。

信號機設置的地點，應由電務部門會同運輸、機務及工務等有關部門共同研究確定。

在確定設置信號機地點時，除應滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機。

第５９條 車站須裝設進站信號機。進站信號機如為臂板信號機時，須裝設通過臂板。

進站信號機應設在距進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于５０米的地點，如因調車作業或制動距離的需要，一般不超過４００米。

第６０條 在車站的正線和到發線上，應裝設出站信號機。出站信號機應設在每一發車線的警沖標內方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當地點。

在調車場的編發線上，必要時可設線群出站信號機。

第６１條 通過信號機應設在閉塞分區或所間區間的分界處。自動閉塞區段的通過信號機，不應設在停車后可能脫鉤的處所，并盡可能不設在起動困難地點。兩架通過信號機間的距離，不得小于１２００米。當采用８分鐘列車追蹤運行間隔時間，在滿足列車制動距離及自動停車裝置動作過程中列車走行距離的條件時，可小于１２００米，但不得小于１０００米。

在自動閉塞區段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設容許信號。在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設容許信號。

在進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應涂三條黑斜線，以與其他通過信號機相區別。

第６２條 在繁忙道口、有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據需要裝設遮斷信號機。該信號機距防護地點不得少于５０米。

第６３條 非自動閉塞區段尚未裝設機車信號，進站信號機合乎下列條件之一時，應設有預告信號機：

１、不能連續顯示１０００米時；

２、常有降霧、暴風雨雪及其他不良條件足以減低顯示距離時；

３、在運輸繁忙的線路上，鐵路局認為有必要時；

４、進站信號機為色燈信號機時。

非自動閉塞區段尚未裝設機車信號，通過、遮斷信號機應設有預告信號機。

預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于８００米，但預告信號機的顯示距離不足４００米時，其安裝距離不得小于１０００米。

預告臂板信號機應采用電動臂板。

第６４條 特殊地段，因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機（預告、遮斷、復示信號機除外）間的距離小于制動距離時，按下列方式處理：

１、當兩架信號機間的距離小于４００米時，前架信號機的顯示，必須完全重復后架信號機的顯示；

２、當兩架信號機間的距離在４００米及其以上，但小于８００米時，后架信號機在關閉狀態時，則前架信號機不準開放。

第６５條 當進站及預告臂板信號機的顯示狀態不能保證操縱人員于室外了望時，在操縱處應裝設信號復示設備。

當進站臂板信號機的信號握柄設在扳道房附近時，如不能保證車站值班員于室外看見信號顯示狀態，在車站值班員室內應裝設信號復示設備。

為了使車站值班員、信號員或扳道員在夜間確認臂板信號機的顯示狀態，應有背面燈光。信號機開放時，顯示小白色燈光；關閉或定位時，顯示大白色燈光。

電動臂板信號機不設背面燈光，在操縱處應裝設信號復示設備。

第６６條 出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。

發車進路兼出站信號機，根據需要可裝設進路表示器，區分進路方向。

第６７條 發車時，對發車指示信號或發車信號辯認困難，而中轉信號又延長站停時間的車站，應在便于司機了望的地點裝設發車表示器。

第６８條 為滿足調車作業的需要，應裝設調車色燈信號機。

在作業繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應設調車表示器。

第６９條 設有線群出站信號機時，應在線群每一條線路的警沖標內方適當地點，裝設發車線路表示器。

第７０條 在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應裝設進路色燈信號機。

第７１條 進站及接車進路色燈信號機，均應裝設引導信號。

第７２條 駝峰應裝設駝峰色燈信號機。駝峰色燈信號機應裝設駝峰色燈輔助信號機。駝峰色燈輔助信號機的顯示距離不能滿足推峰作業要求時，根據需要可再裝設駝峰色燈復示信號機。

駝峰色燈輔助信號機，可兼作出站或發車進路信號機，并根據需要裝設進路表示器。

第７３條 進站、出站、進路信號機，因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設復示信號機。

臂板信號機如需要裝設復示信號機時，可裝設色燈復示信號機；在無交流電源的車站，出站信號機，可裝設電動臂板復示信號機。

設在車站岔線入口處的調車色燈信號機，達不到規定的顯示距離時，根據需要可裝設調車復示信號機。

第７４條 非集中操縱的接發車進路上的道岔，應裝設道岔表示器，集中操縱的道岔、調車場及峰下咽喉的道岔，不裝設道岔表示器；其他道岔根據需要裝設道岔表示器。

集中聯鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設脫軌表示器。

聯

鎖

第７５條 聯鎖設備分為電氣集中聯鎖和電鎖器聯鎖。

編組站、區段站和電源可靠的其他車站，有條件的均應采用電氣集中聯鎖。在新建鐵路線上，條件不具備時，可采用電鎖器聯鎖。

第７６條 站內正線及到發線上的道岔，均須與有關信號機聯鎖。區間內正線上的道岔，須與有關信號機或閉塞設備聯鎖。各種聯鎖設備（駝峰除外）應滿足下列條件：

１、當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，該信號機不能開放；信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。

２、正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預告信號機不能開放。

３、裝有轉換鎖閉器，電動、電空、電液轉轍機的道岔，當第一連接桿處的尖軌與基本軌間有４毫米及其以上間隙時，不能鎖閉或開放信號機；如聯鎖道岔采用牽縱拐肘，達不到上述標準時，應逐步改造。

４、區間內正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關信號機或取出路簽（牌）。設在輔助所的閉塞設備與有關站閉塞設備應聯鎖。

第７７條 電氣集中聯鎖設備應保證：當機車、車輛通過道岔時，該道岔不可能轉換；列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不可能開放（引導信號除外）；能監督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。被擠道岔未恢復前，有關信號機不能開放。

電氣集中聯鎖設備，在控制臺上（或操縱、表示分列式的表示盤上）應能監督線路與道岔區段是否占用，進路開通及鎖閉，復示有關信號機的顯示。

第７８條 電鎖器聯鎖設備，應保證車站值班員能控制接、發車進路和信號機的開放與關閉。

電鎖器聯鎖設備，在控制臺上應有接、發列車的進路開通表示；采用色燈電鎖器聯鎖時，還應有進站信號機的開放、關閉和出站信號機、引導信號的開放表示；到發線設有軌道電路時，應有到發線的占用表示。

第７９條 在作業繁忙的調車區域，根據需要，可采用調車區電氣集中。

第８０條 信號設備聯鎖關系的臨時變更或停止使用，不超過一晝夜時，由鐵路分局許可；超過一晝夜時，須經鐵路局許可。

閉

塞

第８１條 閉塞設備分為自動、半自動和路簽（牌）閉塞。

在新建和改建鐵路上，應采用自動或半自動閉塞。具體設置條件如下：

１、在單線區段上，應采用半自動閉塞，運輸繁忙時，可根據情況采用自動閉塞；

２、在雙線區段上，應采用自動閉塞，根據情況亦可采用半自動閉塞。

路簽（牌）閉塞暫準保留，逐步改造。同一類型的路簽（牌）至少間隔三個區間使用。

在一個區段內，原則上應采用同一類型的閉塞方式。

第８２條 為使列車或后部補機由區間返回，在發車站的閉塞設備或控制臺上，應設有鑰匙路簽（牌），并與閉塞設備或有關信號機聯鎖。同一類型的鑰匙路簽（牌）至少間隔兩個區間使用。

在電氣路簽（牌）閉塞區段上，辦理通過列車的車站，應裝設自動路簽（牌）授受機。

調度集中、調度監督及遙控

第８３條 調度集中一般設在運輸繁忙而中間站調車作業較少或沿線人煙稀少的區段。

設在運輸繁忙區段的調度集中，區間應設自動閉塞。設在運量不大、沿線人煙稀少區段的調度集中，可不設自動閉塞，但必須設有可靠的連續自動檢查區間空閑的設備。

調度集中區段的兩端站、編組站、區段站，以及調車作業較多、有去往區間岔線列車或中途返回補機的中間站，可不列入調度集中操縱，但出站信號機均應受調度集中控制。

表示盤上應能監督進路開通的方向，站內道岔區段、線路及區間是否占用，復示進站、出站信號機的開放。中間站調車時，控制臺操縱的道岔能轉為現地操縱。

調度集中區段可裝設列車運行圖自動描繪設備。

第８４條 在雙線自動閉塞區段、樞紐及路局分界站，根據需要可裝設調度監督設備。調度監督表示盤應能表示區間線路及站內正線、到發線占用情況及接車進路，復示進站、出站信號機的開放。

設有調度監督設備的區段，根據需要可裝設列車車次表示及自動報點設備。

第８５條 車站、車場、咽喉區、站外道岔等處的道岔、信號，根據運輸需要，可采用車站遙控或遙信設備。

采用車站遙控設備時，被控點必須具有預備控制的電氣集中設備，以便在必要時能夠單獨操縱。

機車信號及自動停車裝置

第８６條 機車信號分為點式、連續式和接近連續式。自動閉塞區段應裝設連續式機車信號。非自動閉塞區段應裝設接近連續式機車信號，無電源地區可采用點式機車信號。繁忙的駝峰調車場，可裝設駝峰機車信號。

機車信號機的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示相符。機車停車位置，應以地面信號機為依據。

第８７條 機車自動停車裝置是機車的組成部分，可與機車信號結合使用，也可獨立使用。

裝設機車信號（駝峰機車信號除外）同時裝設自動停車裝置的機車，當使用機車信號時，自動停車裝置部分應自動轉為工作狀態。

當機車信號機的顯示由一個綠色、一個黃色、一個雙半黃色燈光變為一個半黃半紅色燈光，或由一個半黃半紅色燈光變為一個紅色燈光，以及機車進入無碼區段時，應及時發出音響警報。當單獨使用自動停車裝置時，在預告信號機至進站信號機和進站信號機至出站信號機之間，應發出周期音響警報。

司機聽到音響警報后，如在７秒鐘內不按壓警惕手柄（或按鈕），自動停車裝置即施行強迫停車。

列車自動停車后，司機必須辦理解鎖，方能繼續運行。

第８８條 機車信號和無線電話的電源，均取自機車電源。直流輸出電壓為５０伏，電壓波動不得超過±１０％。

駝 峰 信 號

第８９條 機械化、半自動化、自動化駝峰調車場，應采用道岔自動集中；簡易、非機械化駝峰調車場，根據需要亦可采用道岔自動集中。

第９０條 設有車輛減速器的駝峰，應在駝峰信號機前適當地點裝設車輛減速器的限界檢查器。超限車輛通過時，應使駝峰信號機自動關閉，在控制臺上發出相應的表示及音響信號，同時向峰頂發出音響信號。

第９１條 駝峰控制臺上應有信號機的顯示狀態、道岔位置、軌道電路區段的占用情況及鄰接聯鎖區的有關表示。當裝設駝峰道岔自動集中時，應有車組順序和進路去向的表示。機械化駝峰控制臺上應表示出車輛減速器的動作狀態。半自動化、自動化駝峰控制臺上應有自動控制設備的相應表示。

當駝峰信號機由開放轉為關閉時，應以音響為輔助信號，通知峰頂調車人員。

道口自動信號

第９２條 道口自動信號，應在列車接近道口時，向公路方向顯示停止通行信號，并發出音響通知；如附有自動欄桿，欄桿應自動關閉。

在列車全部通過道口前，道口信號應始終保持停止通行狀態，自動欄桿應始終保持關閉狀態。

通

信

第９３條 鐵路通信設備應保證迅速、準確、安全、可靠。根據需要采用下列主要通信設備：

１、干線、局線長途電報、電話；

２、干線、局線會議電話；

３、干線、局線調度電話；

４、地區電話；

５、列車、貨運、電力調度電話；

６、列車無線調度電話；

７、站間行車電話；

８、車務、工務、電務、供電、水電電話；

９、區間電話；

１０、橋隧守護電話；

１１、列車預確報電報、電話；

１２、站場專用電話；

１３、扳道電話；

１４、站場擴音對講設備；

１５、客運擴音設備；

１６、站場無線電話；

１７、軸溫檢測所電話。

第９４條 在列車調度電話回線上，只準接入車站值班員（車站調度員）、列車段（車務段、客運段）值班員、機務段（折返段）值班員、機車調度員及電力牽引變電所值班人員的電話，并允許在區間內接入運轉車長、救援列車主任和施工領導人的臨時電話。

站間行車電話及扳道電話回線上，禁止連接其他設備和電話。在自動閉塞區段，對閉塞設備進行檢修時的聯系電話，允許臨時接入站間行車電話回線上。

區間電話，一般采用區間電話柱或攜帶電話機。攜帶電話機與通信回線臨時連接方式，可用接線盒或接線桿。區間電話柱和接線盒，應盡量靠近鐵路，每隔１．５公里左右安裝一個；在自動閉塞區段，其安裝位置盡量與通過信號機的位置相對應。

第９５條 鐵道部至鐵路局和其他部屬單位的干線會議電話的安裝地點，由鐵道部確定。鐵路局至分局、編組站、區段站及各地區的局線會議電話的安裝地點，由鐵路局確定。其他單位未經批準，不得擅自納入會議電話網。

鐵路局和分局所在地，應有參加全路或全局會議電話的匯接設備。構成會議電話網的機械設備和電話會議室，均應符合鐵道部規定的技術標準。

第９６條 鐵路各調度區段應裝設列車無線調度電話。在編組站、區段站，根據需要裝設站場無線電話。

列車無線調度電話網中，只準列車調度員、機車調度員、車站值班員、機車司機和運轉車長加入通話。允許救援列車主任在執行救援任務時，臨時加入通話。

安裝有線、無線轉接設備的區段，應在調度所裝設自動錄音設備。

第９７條 在有關分局調度所、編組站、區段站及有編解列車的大量裝卸作業的車站之間，應設列車預確報設備。

信號及通信電線路

第９８條 通信干線及信號電線路，應廣泛采用地下電纜。

信號、通信架空線條弛度最低點至地面、軌面的一般距離，規定如下：

１、在區間，距地面不少于２５００毫米；

２、在站內，距地面不少于３０００毫米；

３、跨越道路，距地面不少于４５００毫米；

４、在與鐵路交叉地點，距鋼軌頂面不少于７０００毫米。

架空電線路下面，地下電纜線路上面，禁止植樹。架空電線路附近的樹枝與線條的距離，在市區內不少于１０００毫米，在市區外不少于２０００毫米。地下電纜線路與樹木平行的距離，在市區內不少于７５０毫米，在市區外不少于２０００毫米。

禁止在通信設備附近進行危及通信安全的施工或作業。必須進行施工或作業時，應會同電務部門采取安全措施。

第９９條 在通信架空電線路上，禁止架設廣播線。

當通信明線或電纜與高壓線、廣播線或其他電話線路并行或跨越時，其間必須保持的距離，由鐵道部有關通信規章規定，并采取防止干擾措施。

第１００條 電線路損壞時，應按下列順序修復：

１、列車調度電話線；

２、站間行車電話線及扳道電話線；

３、干線長途電報、電話線；

４、其他電話線。

第四章 站場設備

第１０１條 車站根據業務性質、運量大小及技術作業的需要，設置下列主要設備：

１、到發線；

２、調車線；

３、牽出線；

４、機車運轉整備線、車輛站修線及救援列車停留線；

５、通信、信號、聯鎖、閉塞設備；

６、區段站、編組站應根據作業需要，分別修建簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰或自動化駝峰；

７、調車作業繁忙的車站，應設置站場擴音對講設備或無線電話設備、貨運票據和調車作業通知單傳遞裝置；車場內兩線路間應用砂石填平（不得高于道床），并設有排水和高架照明設備；車場間應有通道；

８、辦理貨物裝卸作業的車站，應有貨物裝卸線，并根據需要設置高架貨物線、換裝線、加冰線、軌道衡線、貨車洗刷線、油罐列車整備線、機械保溫車加油線及特殊危險貨物車輛停留線；

９、機務段或折返段所在地車站，應設有機車出入段專用的機車走行線和機待線；

１０、根據接發列車、調車作業的需要設置隔開設備。

第１０２條 客運站舍，應根據客運量設有便于購買車票、辦理行李包裹、候車、問事、擴音、攜帶品寄存，以及為旅客服務的文化、衛生和生活上的必要設備。

辦理旅客業務的車站及旅客乘降所，均應設有旅客站臺，并應有照明設備及橫越線路的平過道。

客運量較大的車站，應有站前廣場。在站臺上應有雨棚。橫越線路應設天橋或地道。行李包裹的裝卸及搬運，應采用機械化設備。旅客問事，攜帶品寄存，應逐步采用電視及自動化設備。

第１０３條 在辦理貨運的車站，應根據需要設有站臺、倉庫及貨位、堆場、集裝箱裝卸場地、雨棚、排水、消防、照明、通路及圍墻等設備。

貨物裝卸作業量較大的車站應有綜合性貨場和專業性貨場，根據需要設裝卸牲畜的設備、禽畜等的供水設備、爆炸品的專用貨場和倉庫，制冰及加冰加鹽、軌道衡、貨車洗刷等設備。

貨車洗刷消毒地點，應設有處理污染及排泄設備。

在盡頭站臺處應設有車鉤緩沖裝置。

貨物裝卸作業應采用機械化設備。

第五章 機車、給水、供電及其設備

機 車 設 備

第１０４條 為保證機車良好的技術狀態，應有進行定期檢修和整備作業的機車修理工廠、機務段、機務折返段。

機務段、機務折返段設置的基本原則如下：

１、應滿足列車密度最大時的需要，并能充分發揮各項設備的能力和機車運用效率；

２、段間距離的長短，應考慮乘務員的連續工作時間，并結合編組站、區段站的設置需要；

３、新建蒸汽機車機務段，應考慮過渡到內燃、電力機車的需要；

４、段內停放機車和整備作業的線路，應設于平坦地點；確因地形困難，線路縱斷面的坡度不得超過１．５‰。

第１０５條 機務段、機務折返段應有機車運轉整備及機車燃料儲存等設備。機務段還應有機車檢查、修理設備。

機車運轉整備設備應有整備庫（棚）、機車轉向、檢查坑及供給燃料、上水、上砂、照明、排水、儲存發放油脂、化驗等設備。

配屬蒸汽機車的機務段、折返段，還應有清灰坑、放水、儲存和發放軟水用藥設備。配屬內燃機車的機務段、折返段，還應有冷卻用水、加溫保溫設備。配屬電力機車的機務段、折返段，整備線上的接觸網應有分段絕緣器、隔離開關設備。

機務段應有使用一至兩個月機車燃料的儲存場地或油庫。配屬內燃機車的機務段應有制作冷卻用水、充電、廢油儲存設備，并在指定的機務段設置油脂再生設備。

機車檢查、修理應有機車庫、中檢棚（庫）和配件修理、輔助加工、動力、起重、運輸、試驗等廠房及設備。

第１０６條 輪渡段應有船舶、棧橋、墩架、船舶整備和檢修等設備，并應經常保持良好狀態。

機

車

第１０７條 機車分為蒸汽機車、內燃機車（內燃車組）和電力機車（電動車組）。

第１０８條 機車應有識別的標記：路徽、所屬局段簡稱、類型、號碼、構造速度、制造廠名及日期。在總風缸、蒸汽機車鍋爐及內燃、電力機車主要機械上應有履歷牌，在監督器上應有檢驗標記。

蒸汽機車煤水車上應標有路徽、所屬局段簡稱、類型、號碼、儲水容積、燃料裝載量。內燃機車燃料箱上應標明燃料油裝載量。

第１０９條 機車必須實行定期檢修。檢修周期應根據機車實際技術狀態和走行公里或使用日期，由鐵道部機車檢修規章規定。

機車定期檢修的修程，蒸汽機車分為廠修、架修和洗修；內燃、電力機車分為廠修、架修和定修。

第１１０條 機車必須實行中間技術檢查。蒸汽機車實行春、秋季鑒定，內燃、電力機車實行鑒定。

第１１１條 機車乘務制度分為包乘制和輪乘制。蒸汽機車實行包乘制。內燃、電力機車經鐵道部批準可實行輪乘制。機車乘務人員要做到精心使用和保養，維護機車質量。

機車實行包修制。檢修人員要細致檢修，提高機車質量。

第１１２條 牽引列車的機車在出機務段或折返段前，必須達到機車運用狀態，下列主要部件必須作用良好并符合要求：

１、機械、走行部，風泵、制動（包括手制動機）、牽引、撒砂、給油裝置，發電機（包括信號標志），汽笛或風笛，各種監督計量器具、列車無線調度電話、機車信號和機車自動停車裝置。

２、機車制動缸鞴鞴行程規定如第五表（表略）。

３、車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為８１５～８９０毫米。

４、輪對：

（１）兩輪箍內側距離為１３５３毫米，容許差度不得超過±３毫米；

（２）輪箍或輪轂不松弛；

（３）輪箍、輪轂、輻板（輻條）、輪輞無裂紋；

（４）輪緣的垂直磨耗高度不超過１８毫米，并無碾堆；

（５）輪箍踏面擦傷深度不超過１毫米，滾動軸承的輪箍踏面擦傷深度不超過０．７毫米；

（６）機車輪箍踏面上有缺陷或剝離長度不超過４０毫米，深度不超過１毫米；煤水車輪箍踏面上有缺陷或剝離長度不超過２５毫米，深度不超過３毫米；

（７）機車輪緣厚度在距輪緣頂點１８毫米處測量為２３～３３毫米（輪緣原設計厚度在２５毫米及其以下的由鐵路局規定）；

（８）輪箍踏面磨耗深度不超過７毫米。

５、蒸汽機車的鍋爐及其給水裝置、安全閥、易熔塞、水表、調整閥、加煤機、自動調整斜鐵及粘著重量加重器。

６、內燃機車的柴油機及輔助裝置、牽引電機、傳動裝置、蓄電池組、與操縱機車有關的電器及電線路、安全保護裝置。

７、電力機車的受電弓、牽引電動機、輔助機組、高壓電器、與操縱機車有關的低壓電器、蓄電池組、主輔控制電路及安全保護裝置。

給水、電力

第１１３條 給水設備及建筑物，應包括水源、揚水、配水、軟水及凈水消毒等設備。

為加強水電工作的管理，應設水電段。

給水能力及水源，在任何季節應保證列車密度最大時的機車、車輛供水和車站及其他重要用水。

水鶴安裝位置，有出站信號機的，在出站信號機的前方；無出站信號機的，在警沖標內方或尖軌尖端前不少于５０米處。

揚水管路一般設置一條，管網布置一般為枝狀。僅在Ⅰ、Ⅱ級鐵路配屬蒸汽機車的機務段所在地，揚水管路設置兩條，配水管可布置成環狀。Ⅰ、Ⅱ級鐵路的樞紐站（運輸用水），揚水管路可考慮兩條?？蛙嚱o水站應有足夠的給水栓，給水栓間的距離一般不大于２５米。

給水地點應設灰坑、運灰平交道和必要的照明。

第１１４條 機車和固定動力鍋爐用水，應根據國家和鐵道部規定的水質標準進行爐外或爐內軟水處理。水質混濁時，還須進行凈水處理。

第１１５條 鐵路各車站都應有電力供應，原則上通過電力貫通線供電。在電力貫通線未開通時，附近又無地方電源或地方電源不能滿足要求，鐵路應自備發電所或發電機組。

鐵路變電所、配電所和電力線路，應保證對運輸生產和職工生活全部負荷的供電。

為保證運輸生產不間斷供電，滿足設備檢修需要，鐵路局應配備發電車，電力試驗車。

第１１６條 鐵路供電設備應做到：

１、一級負荷應有兩個獨立電源，保證不間斷供電；二級負荷應有可靠的專用電源。鐵路供電設備不應向路外轉供電力。

２、受電電壓根據用電容量、可靠性和輸電距離，可采用３５（６６）、１０千伏或３８０／２２０伏。

３、用戶受電端電壓波動幅度應不超過額定電壓的：

（１）３５千伏及其以上高壓供電線路，±５％；

（２）１０千伏及其以下高壓供電線路和低壓電力設備，±７％；

（３）室內外一般工作場所照明，電氣集中、通信電源室等受電盤，±５％～－１０％；

（４）自動閉塞信號變壓器二次端子，±１０％。

第１１７條 ３５千伏及其以下電力線路跨越鐵路（非電力牽引區段）時，其導線最大馳度至鋼軌頂面的距離不少于７５００毫米。

電力線路與鐵路交叉或平行時，電桿外緣至線路中心的水平距離：

１、３８０伏及其以下低壓線路，不少于２４５０毫米；

２、１０（６）千伏高壓線路，不少于３０００毫米；

３、３５千伏及其以上的高壓線路，不少于桿高加３０００毫米。

牽 引 供 電

第１１８條 牽引供電設備應有牽引變電所、接觸網、饋電線及油業務車、移動變電所、電氣試驗車、接觸網檢修車和接觸網檢查車。

第１１９條 牽引供電設備應保證不間斷行車可靠供電。牽引供電設備能力應與線路運輸能力匹配，并留有余地。接觸網電壓不低于２１千伏，當行車速度為１４０公里／小時時，應保持２３千伏。

牽引變電所需具備雙電源、雙回路受電。當一個牽引變電所停電時，相鄰的牽引變電所能越區供電。

接觸網的分段應考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍。在編制運行圖時，應考慮預留接觸網停電檢修時間。雙線電化區段應具備反方向行車條件。

禁止由饋電線、區間接觸網引接非牽引負荷，確需由車站接觸網引接小容量非牽引負荷時，需經鐵路局批準。

第１２０條 接觸網導線最大馳度距鋼軌頂面的高度不超過６５００毫米；在區間和中間站，不少于５７００毫米（舊線改造不少于５３３０毫米）；在編組站、區段站和個別較大的中間站站場，不少于６２００毫米。在電氣化鐵路施工時，由施工單位在接觸網支柱內緣或隧道邊墻標出接觸網設計的軌面標準線，開通前鐵路局供電段、工務段要共同復查確認，以后每年復測一次。接觸網分組分段的位置，應能保證電力機車牽引的列車正常運行，便于調車作業和列車起動。

第１２１條 接觸網帶電部分至固定接地物的距離，不少于３００毫米，距機車車輛或裝載貨物的距離，不少于３５０毫米。當海拔超過１０００米時，上述數值應按規定相應增加。

在接觸網支柱及距接觸網帶電部分５０００毫米范圍內的金屬結構物的須接地。天橋及跨線橋跨越接觸網的地方，應按規定設置安全柵網。

第１２２條 架空電線路（包括通信線路）跨越接觸網時，與接觸網的垂直距離：１１０千伏及其以下電線路，不少于３０００毫米；２２０千伏電線路，不少于４０００毫米；３３０千伏電線路，不少于５０００毫米；５００千伏電線路，不少于６０００毫米。

為避免低壓線路跨越高壓線路，便于設備維修管理，１０千伏及其以下的電線路，盡量由地下穿過鐵路。

第１２３條 為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得少于２０００毫米。

在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業；如確需作業時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地后，方準進行。

第六章 車輛及其設備

車輛設備

第１２４條 為了保證車輛良好的技術狀態，須有進行定期檢修和整備作業的車輛修理工廠、車輛段、車輪廠、站修所、列車檢修所（簡稱列檢所）和客車技術整備所（簡稱庫列檢）。

局交接口及跨局旅客列車技術檢查作業列檢所的設置和撤消，須經鐵道部批準。

第１２５條 車輛段應設在編組站、國境站和樞紐，以及貨車大量集散和始發終到旅客列車較多的地區。

車輛段應有車輛修理庫（簡稱修車庫），車輛停留線，輪對存放線，并有相應的起重、動力、配件加修、輪對檢修、儲油、廢油及污水處理、試驗、化驗和照明等設備。檢修客車、罐車和機械保溫車的，還應分別有油漆庫、罐車洗刷和檢修冷凍機、柴油機、電機等設備。

車輪廠及其設備應根據需要設置。

庫列檢應有檢修用的地溝、落輪坑、風管路、油管路、上水、排水、暖氣預熱、車電檢修、電焊、排煙和照明等設備，并按規定設置整備庫。

車輛的檢修、整備、停留的線路應平直；確因地形困難，線路縱斷面的坡度，不得超過１．５‰。

第１２６條 在編組站、區段站、路礦（廠）交接站、國境站以及運輸上有特殊需要的地點，應根據需要設主要列檢所、區段列檢所、一般列檢所（包括制動檢修所）、裝卸檢修所（包括愛車駐在所）、軸溫檢查站或車輛技術交接所，并按規定設客車列檢所。

在車輛技術檢查作業地點，須設有值班室；根據需要設待檢室。作業線路間應用砂石填平，線路應鋪設木枕或平頭鋼筋混凝土軌枕，并應設有空氣壓縮機、風管路、列車制動試驗、紅外線軸溫探測、搬運、擴音對講、排水、照明及其他必要的設備。

主要列檢所所在站須設有站修所。區段列檢所所在站應根據需要設置站修所。在干線上，應設紅外線軸溫探測網。

站修所應有修車庫或修車棚。其線路應鋪設木枕，地面應硬化，并應有機械化搬運、起重、試驗、配件加修、風管路、水管路、排水、電焊及照明等設備。

區段列檢所、一般列檢所、裝卸檢修所和軸溫檢查站的設備，可根據需要設置。

車

輛

第１２７條 車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車（如試驗車、發電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。

第１２８條 車輛應有明顯的標記：路徽、車號（型號及號碼）、制造廠名及日期標牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等共同標記和特殊標記；客車及固定配屬的貨車上并應有所屬局段的簡稱；客車還應有車種、定員；罐車還應有標明容量計算表的號碼。

第１２９條 車輛必須實行定期檢修。車輛修程，客車分為廠修、段修、輔修；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。

檢修周期及技術標準，由鐵道部有關車輛規章規定。

第１３０條 車輛的檢查及修理，應根據修程范圍，在車輛修理工廠、車輛段、站修所、列檢所、裝卸檢修所、庫列檢和車輛乘務人員值乘中進行。

機械保溫車在鐵道部指定的加油站及有上水設備的車站進行補油、上水；冰保溫車須在保管站集結、保管和維修；固定配屬的成組專列油罐列車須定期施行整備維修。

第１３１條 車輛須裝有自動制動機、手制動機。編入特別旅客快車、旅客快車的客車，應裝軸溫報警裝置。

客車及守車內應有緊急制動閥及風表，并均應保持作用良好，按規定時間進行檢查、校對并鉛封。

車輛的制動梁及下拉桿必須有保安裝置。

第１３２條 車輛輪對在裝配前，應對車軸各部位用探傷儀器進行檢查。檢修時，按規定對軸頸、防塵板座、輪座及軸身用探傷儀器進行檢查。

第１３３條 車輛輪對的內側距離為１３５３毫米，其容許差度不得超過±３毫米；輪輻寬度小于１３５毫米的，由鐵道部規定。

第１３４條 對旅客和機械保溫列車應實行包乘制，檢修應實行包修制；對固定裝卸地點循環使用的整列罐車、礦石車、煤車，標記載重９０噸及其以上的貨車和指定的專用車，實行固定配屬制；其他貨車實行按區段維修保養負責制。要精心檢修和保養，提高車輛質量。

第七章 房屋建筑設備

第１３５條 鐵路局屬房屋建筑設備是保證鐵路運輸生產的重要設備。房產建筑段負責房屋和有關站場的公共建筑物的大修、維修工作。應經常保持與運輸生產有關的各項建筑物的完好和使用安全；發生自然災害時，積極組織搶修，迅速恢復使用。

對大型復雜的房屋建筑設備，必要時可設專門機構負責養護。

第１３６條 房產建筑段應定期檢查管內房屋建筑物的質量和使用安全情況，根據質量狀態有計劃、按周期地進行維修（包括檢修和計劃維修）、大修。

第１３７條 鐵路房屋按技術質量狀態分為三級：

一級房屋：結構良好，無漏雨、無損壞。

二級房屋：無倒塌危險，無嚴重漏雨，雖有其他破損、病害，但不影響安全使用。

三級房屋：有倒塌危險或嚴重漏雨，其他破損或病害達到影響正常使用。

對有倒塌危險的三級房屋，要限期進行整治。對質量不良、條件差的舊有房屋，要全面規劃，逐年進行大修和改造。

第二編 行車組織

第八章 基本要求

行車組織原則

第１３８條 全國鐵路行車組織工作，應根據本編的規定辦理。

各鐵路局應根據本編規定的原則，結合管內具體條件，制定《行車組織規則》。

第１３９條 鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產的方針，堅持高度集中、統一領導的原則，發揚社會主義協作精神，運輸、機務、車輛、工務、電務等部門要主動配合，緊密聯系，協同動作，組織均衡生產，不斷提高效率，挖掘運輸潛力，完成和超額完成鐵路運輸任務。

第１４０條 列車編組計劃是全路的車流組織計劃。列車中車組的編掛，須根據鐵道部和鐵路局的列車編組計劃進行。

列車編組計劃的編制，應在加強貨流組織的基礎上，最大限度地組織成組、直達運輸，合理分配各編組站、區段站的中轉工作，減少列車改編次數。

第１４１條 列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。所有與列車運行有關的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。

列車運行圖應根據客貨運量確定列車對數，并符合下列要求：

１、列車運行的安全；

２、迅速、便利地運輸旅客和貨物；

３、充分利用通過能力，經濟合理地運用機車車輛和安排施工時間；

４、做好列車運行線與車流的結合；

５、各站、各區段間的協調和均衡；

６、合理安排乘務人員作息時間。

機車周轉圖是機車運用工作的計劃，應與列車運行圖同時編制。

第１４２條 運輸方案是保證完成月、旬運輸工作的綜合部署。鐵路局、分局、站段，應根據實際情況，按照月度貨物運輸計劃、技術計劃的要求和列車編組計劃、列車運行圖、機車周轉圖的規定，按級編制貨運工作、列車工作、機車工作和施工等方案。各級運輸部門，均應主動與路內外有關單位密切配合，共同編制和執行運輸方案。

第１４３條 行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。

局與局間由鐵道部，分局與分局間由鐵路局，分局管內各區段間由分局，一個調度區段內由本區段列車調度員統一指揮。

車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統一指揮。凡劃分車場的車站，車場間接發列車進路互有關聯的行車事項，由指定的車站值班員統一指揮。

列車由運轉車長，單機由司機負責指揮。列車或單機在車站時，所有乘務人員應按車站值班員的指揮進行工作。

在調度集中設備的區段內，有關行車工作由該區段列車調度員直接指揮，但轉為車站控制時，由車站值班員指揮。

第１４４條 全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行２４小時制。

鐵路行車房舍內和辦理行車工作的有關人員均應備有鐘表。鐘表的時刻應與分局調度所的時鐘校對。

時鐘的安置、鐘表的檢查及修理，由電務部門負責。

鐘表的校對、檢查、修理辦法由鐵路局規定。

第１４５條 列車運行，原則上以開往北京方向為上行。

全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規定為準，但樞紐地區的列車運行方向，由鐵路局規定。

列車須按有關規定編定車次。上行列車編為雙數，下行列車編為單數。在個別區間，使用直通車次時，可與規定方向不符。

行車指揮

第１４６條 有關行車人員必須執行列車調度員命令，服從調度指揮，并認真執行車機聯控制度。

列車調度員應負責組織實現列車運行圖、編組計劃、運輸方案。為此必須：

１、檢查各站執行列車運行圖和編組計劃的情況，及時發布有關行車命令和口頭指示；

２、嚴格按列車運行圖指揮行車，遇列車發生晚點時，應積極采取措施，組織有關人員恢復正點；

３、注意列車在車站到發及區間內的運行情況，正確、及時地處理臨時發生的問題，防止列車運行事故。

第１４７條 指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調度員發布。列車調度員在發布命令之前，應詳細了解現場情況，并聽取有關人員的意見。

遇第６表（略）所列情況，須發布調度命令。

上述調度命令，如涉及其他單位和人員時，應同時發給。

發收調度命令時，需填記《調度命令登記簿》（附件七），指定受令人員中一人復誦，并記明發收人員姓名及時刻。

對跨局（分局）的列車，接車分局列車調度員可委托發車分局列車調度員發布調度命令。途中乘務人員換班時，應將調度命令內容交接清楚。更換機車或變更限速條件時，應由有關分局列車調度員重新發給機車所擔當全區段的調度命令。

列車調度員向司機、運轉車長發布調度命令時，當乘務人員未離段（所）前，應發給有關站、段，由機務段、列車段或乘務室負責轉達。當乘務人員已出乘時，應由列車始發站或進入關系區間前的停車站交付，如來不及而必須在關系區間的兩端站交付時，通過列車應停車交付。

在具備良好轉接設備和錄音裝置的條件下，列車調度員可根據鐵路局的規定，使用列車無線調度電話，直接向司機發布口頭指示。

第１４８條 列車按運輸性質的分類和等級順序如下：

１、旅客列車（國際旅客列車、特別旅客快車、旅客快車、普通旅客列車、市郊旅客列車）；

２、混合列車（包括貨物列車中編掛乘坐旅客車輛１０輛及其以上）；

３、軍用列車；

４、貨物列車（快運貨物、直達、直通、區段、零摘、超限及小運轉列車）；

５、路用列車。

開往事故現場救援、搶修、搶救的列車，應優先辦理。

特殊指定的列車的等級，應在指定時確定。

第１４９條 在雙線區段，列車應按左側單方向運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行，但客運列車（包括旅客列車、混合列車）僅在正方向區間的線路封鎖施工、發生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經鐵路局調度科長準許，方可反方向運行。

車站技術管理

第１５０條 車站應設有配線，并辦理列車接發、會讓和客貨運業務。車站按技術作業分為編組站、區段站、中間站（包括會讓站、越行站）；按業務性質分為客運站、貨運站、客貨運站。

編組站、區段站和其他較大的車站，可根據線路的配置狀況及用途劃分車場。

第１５１條 車站技術管理和作業組織應在《車站行車工作細則》（簡稱《站細》）中規定。

《站細》由車站站長會同有關單位，根據本規程和有關規定，結合具體情況進行編制。凡在車站參加作業的站、段、所等有關人員，均須熟悉和執行《站細》的有關規定。

《站細》的主要內容應有車站技術設備的使用、管理，接發列車和調車工作的組織，列車的技術作業程序和時間標準，作業計劃的編制、執行制度，車站通過、改編能力，并應附有由工務、電務段提供注有坡度的車站線路平面圖、進站信號機外制動距離內平、縱斷面圖及聯鎖圖表。

車站應將《站細》有關內容摘錄分發給有關處所和單位。

第１５２條 站內線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔（包括防護道岔），由車站負責管理。

道岔或道岔組，應由值班扳道員一人負責管理。個別道岔無專人負責者，由指定的人員兼管。根據需要，可將數個道岔組組成道岔區，設扳道長領導道岔區的工作。

電氣集中的信號樓，應由車站（車場）值班員負責，未設值班員的由信號長負責。駝峰信號樓，應由駝峰值班員負責。

道岔組、道岔區、兼管道岔的范圍劃分，扳道人員清掃道岔的分工，道岔加鎖的鑰匙和電動轉轍機手搖把的保管辦法，均應在《站細》內規定。

第１５３條 道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，均須保持定位。

道岔的定位規定如下：

１、單線車站正線進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置；

２、雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置；

３、區間內正線道岔及站內正線上其他道岔（引向安全線、避難線的除外），為正線開通的位置；

４、引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置；

５、其他由車站負責管理的道岔，由車站規定。

道岔的定位，應在《站細》內記明。

進路式電氣集中操縱的道岔（引向安全線、避難線的除外），可不保持定位。

段管線道岔的定位，由各段自行規定。

第１５４條 站內的道岔及股道，應由工務部門會同電務部門、車站共同統一順序編號。

道岔編號，從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站不準有相同的編號。

股道編號，單線區段內的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號；雙線區段內的車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭式車站，向終點方向由左側開始編號，如站舍位于線路一側時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。

第九章 編組列車

一般要求

第１５５條 列車應按本規程、列車編組計劃和列車運行圖規定的編掛條件、車組、重量或長度編組。

列車重量應根據機車牽引力、區段內線路狀況及其設備條件確定。編組超重列車時，編組站、區段站應商得機務（折返）段值班員同意，在中間站應得到司機的同意，并均須經列車調度員準許。

列車長度應根據運行區段內各站到發線的有效長，并須預留３０米的附加制動距離確定。超長列車運行辦法，由鐵路局規定。

旅客列車按旅客列車編組表編組。列車最后一輛的后端應有風表、緊急制動閥和運轉車長乘務室。

軍用列車的編組，按有關規定辦理。

機械保溫車組應盡量掛于列車中部或后部。

第１５６條 下列車輛禁止編入列車：

１、插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規定限度的；

２、曾經脫軌或曾編入發生重大、大事故列車內，未經檢查確認可以運行的；

３、裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；

４、裝載跨裝貨物的平車，無跨裝特殊裝置的；

５、平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的；

６、平車未關閉端、側板的（有特殊規定者除外），未關閉側開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的；

７、由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的；

８、廠礦企業自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的；

９、缺少車門的（檢修回送車除外）。

列車中車輛的編掛

第１５７條 裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離辦法，由鐵道部危險貨物運輸規章規定。編掛超限貨物車輛或特種車輛時，按鐵道部貨物運輸規章規定或臨時指示辦理。

第１５８條 旅客列車原則上不準編掛貨車；在特殊情況下，局管內旅客列車經鐵路局準許，跨局的旅客列車經鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過兩輛。加掛貨車的技術狀態和構造速度，須符合該列車規定速度要求。

市郊旅客列車加掛貨車的辦法，由鐵路局規定。

第１５９條 下列車輛禁止編入旅客列車：

１、超過定期檢修期限的車輛（經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）；

２、不符合客車輪對規定標準的貨車；

３、裝載危險、惡臭貨物的車輛。

第１６０條 混合列車不得編入裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、劇毒氣體的車輛。編掛整車裝載其他危險貨物的車輛，需經鐵路局批準，并按規定隔離。編掛裝載惡臭貨物的車輛時，由列車調度員指定編掛位置。

混合列車后部編掛貨車時，列車尾部應掛守車。

第１６１條 客運列車中乘坐旅客的車輛，應以未搭乘旅客的車輛與牽引的機車隔離，如隔離車在途中發生故障摘下時，可無隔離車繼續運行。局管內旅客列車經鐵路局長批準，可不隔離。市郊旅客列車可不掛隔離車。按上述規定無隔離車時，與機車相連結的客車，前部端門須加鎖。

第１６２條 貨物列車尾部須掛守車。小運轉列車是否掛守車，由鐵路局根據運行距離長短及氣候條件等確定。

守車后部加掛到本區段中間站的車輛，不得超過十輛，重量不得超過６００噸。

不適于連掛在守車前部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，可掛于守車后部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取措施，保證不致脫鉤。

列車中機車的編掛

第１６３條 工作機車應掛于列車頭部，正向運行（調車和牽引小運轉、路用、市郊旅客列車的機車除外）；無轉向設備的，可逆向運行。

機車逆向牽引貨物列車時，牽引定數按正向減少１５％。

雙機牽引時，本務機車的職務由第一位機車擔當。

補機原則上應掛于本務機車的前位或次位，在特殊區段或需途中返回時，經鐵路局批準，可掛于列車后部，如后部補機不接風管時，由鐵路局規定保證安全辦法。

第１６４條 鐵路局所屬的蒸汽機車回送時，原則上應有火牽引貨物列車。在所擔當的區段外單機運行或牽引列車時，應派線路指導人員添乘。雜小型及狀態不良的，可不牽引列車或無火隨貨物列車回送。

旅客列車禁止附掛回送機車，但在內燃機車擔任旅客列車，蒸汽機車擔任貨物列車的區段，內燃機車必須隨旅客列車附掛回送時，按鐵道部機車運用規章規定辦理。

回送機車，應掛于本務機車次位。附掛蒸汽機車每列不得超過兩臺；專列回送，每列不得超過五臺；內燃、電力機車回送臺數不限。２０‰及其以上坡度的區段，禁止辦理機車專列回送。受橋梁限制必須實行隔離回送的區段，其連掛臺數、隔離限制，由鐵路局規定。

回送軌道起重機，一律掛于列車中部或守車前部。

蒸汽機車無火回送限制速度及回送機車牽引重量的比值，如第７、８表（略）。

軌道起重機的回送速度：４５噸及其以上，不超過５０公里／小時；４４～１６噸，不超過４５公里／小時；１５噸及其以下，可由鐵路局規定。有技術文件時，可按文件要求速度回送。

第１６５條 單機掛車的輛數，線路坡度不超過１２‰的區段，以十輛為限；超過１２‰的區段，由鐵路局規定。

單機掛車時，應遵守下列規定：

１、所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發車前列檢（無列檢時由車站發車人員）按規定進行制動試驗；

２、連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態，并將編組順序表和貨運單據交與司機；

３、在區間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數和通風狀態是否良好；

４、列車調度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間；

５、不準掛裝載爆炸品、超限貨物和施封的車輛。

單機掛車時，可不掛尾部標志。

機車車輛重量及長度

第１６６條 機車、車輛編入列車時，重量及長度按第９、１０表確定（表略）。

自動制動機閘瓦壓力計算及編入列車的要求

第１６７條 列車的閘瓦壓力，按第１１表規定計算（表略）。

每百噸列車重量的自動制動機閘瓦壓力，應符合該區段列車速度及限制下坡道的要求。貨物列車及混合列車按第１２表，旅客列車按第１３表確定（表略）。

第１６８條 列車中的機車（蒸汽機車包括煤水車）和車輛的自動制動機，均應加入全列車的制動系統。

貨物列車中因裝載的貨物規定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發生故障的車輛，準許關閉截斷塞門（簡稱關門車），但主要列檢所所在站編組始發的列車中，不得有制動故障關門車。編入列車的關門車數不超過現車總輛數的６％（尾數不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的閘瓦壓力，不填發制動效能證明書（但列車中編入裝有Ｋ２型制動機的車輛超過４０％時，應按第１６７條規定計算閘瓦壓力，并填寫制動效能證明書交與司機）；超過６％時，按第１６７條規定計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交與司機。關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續連掛不得超過兩輛；在列車最后一輛有自動制動作用的車輛之前不得超過一輛。

旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。

第１６９條 計算閘瓦壓力時，各型機車（蒸汽機車包括煤水車）的重量，每臺閘瓦壓力按第１４表計算（表略）。

使用自動制動機的貨物列車及混合列車閘瓦壓力表（表１２、１３、１４略）。

第１７０條 列車在任何線路坡道上的緊急制動距離，規定為８００米。

為了利用貨物列車動能闖坡，在接近上坡道以前提高列車運行速度，鐵路局可根據線路狀況，在容許速度范圍內，適當延長制動距離，但最大不得超過１１００米，并應根據延長的制動距離，制定防護辦法。

列車中車輛的連掛

第１７１條 列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過７５毫米。

第１７２條 列車中車輛的連掛，由調車作業人員負責。連結風管，有列檢作業的始發列車由列檢人員負責；無列檢作業的，由調車作業人員負責。

第１７３條 列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務組負責。連結風管由列檢人員負責；無列檢作業的列車，由機車乘務組負責。

列車機車與第一輛車的車鉤、風管摘解，由列檢人員（不包括車輛乘務人員）負責；無列檢作業的列車，由機車乘務組負責。

無客列檢作業的旅客列車機車與第一輛車的風管連結由檢車乘務員負責。風管的摘解由機車乘務員負責。

列車本務機車在車站調車作業時，無論單機或帶有車輛，與本列的車輛摘掛和風管摘結，均由調車作業人員負責。

列車中的車輛檢查及修理

第１７４條 列檢作業，應按規定范圍和技術作業過程進行。主要列檢所的車輛檢查與修理應有分工，并進行平行作業。積極開展不摘車修，減少摘車臨修，充分利用技術檢查時間，并在規定時間內完成檢修作業，保證發出的列車符合質量要求。

第１７５條 車輛編入列車應達到運用狀態。下列主要部件，必須作用良好，并符合質量要求：

１、轉向架：

（１）輪對、搖枕、彈簧箍、彈簧主片，貨車的側架、拱板、拱架柱，客車的均衡梁、搖枕吊、搖枕吊軸、圓彈簧，均無裂紋，輪轂無松弛；

（２）同一轉向架旁承游間左右之和，客車為２～６毫米，貨車為２～２０毫米；

（３）車輛輪對的容許限度應符合第１５表（略）的要求。

２、自動制動機、手制動機和貨車的自動制動機空、重車調整裝置作用良好，制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。

制動缸鞲鞴行程按第１６表（略）規定。

３、車鉤、尾框無裂紋，從板座、緩沖簧及箱無裂損。

車鉤中心水平線至鋼軌頂面高度按第１７表（略）規定。

４、車底架的中、側、枕、端梁無裂紋，罐體卡帶無裂損、無松動，罐體無漏泄，罐蓋完好。

車體的彎曲下垂、漲出、傾斜容許限度按第１８表（略）規定。

第１７６條 旅客列車（包括混合列車中的客車）在有庫列檢的車站，貨物列車（包括混合列車中的貨車，在有主要列檢所的車站，發現技術不良的車輛，因條件限制不能修理時，應由列車中摘下修理。列車在其他車站發現技術不良的車輛，因特殊情況不能摘下時，如能確保行車安全，經車輛調度員同意，可回送到指定地點進行處理。

第１７７條 編入列車的國際鐵路聯運車輛，應符合國際鐵路聯運有關規定的車輛交接技術條件。

第１７８條 運用中的車輛應按規定的周期檢修?？坌藓腿氤鰪S、段的車輛應建立定時取送制度，并納入車站日、班計劃。

第１７９條 列車自動制動機應按下列規定進行試驗：

１、全部試驗

（１）主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發車前；無調車作業的中轉列車，可施行一次；

（２）區段列檢所和一般列檢所對始發和有調車作業的中轉列車；

（３）列檢所對運行途中自動制動機發生故障的到達列車；

（４）電動車組、內燃車組的列車出段前或在返回地點停留后。

站內設有試風裝置時，應使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。

２、簡略試驗

（１）區段列檢所和一般列檢所，對無調車作業的中轉列車（根據區間線路及制動缸鞲鞴行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規定）；

（２）更換機車或更換乘務組時；

（３）無列檢作業的始發列車發車前；

（４）列車風管有分離情況時；

（５）列車停留超過２０分鐘時；

（６）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；

（７）電力、內燃機車改變司機室操縱時；

（８）單機附掛車輛時。

３、持續一定時間的全部試驗

列車在接近長大下坡道區間的車站，應進行持續一定時間的全部試驗，列檢應填發制動效能證明書交給司機。具體試驗和涼閘的地點、辦法，由鐵路局規定。

長大下坡道為：線路坡度超過６‰，長度為８公里及其以上；線路坡度超過１２‰，長度為５公里及其以上；線路坡度超過２０‰，長度為２公里及其以上。

第１８０條 編組站、區段站貨運檢查人員，應檢查列車中車輛裝載、加固、施封及篷布苫蓋狀態，以及空車的門窗關閉情況，發現異狀或未關閉時，應及時處理。

列檢人員檢查車輛，發現因貨物裝載超重、偏重、偏載、集重引起技術狀態不正常時，應通知車站處理。

第１８１條 運轉車長接收列車時，應檢查下列主要事項：

１、列車尾部車輛的風表，緊急制動閥上的封印，列車標志及守車固定設備；

２、按規定檢查接收列車，并對照接收貨運單據；

３、車輛編掛的隔離是否符合規定；

４、列車編組是否符合列車編組計劃的規定；

５、在無列檢作業的車站，應檢查自動制動機的空、重位置，發現不符合時應即調整。

列車到站后，按上述規定與有關人員進行交接。

第十章 調車工作 一般要求

第１８２條 車站的調車工作，應按車站的技術作業過程及調車作業計劃進行。參加調車作業的人員應做到：

１、及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車；

２、及時取送貨物作業和檢修的車輛；

３、充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務；

４、保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

第１８３條 調車工作要固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。

作固定替換用的調車機車及小運轉機車，應符合調車機車的條件（有前后頭燈、扶手把、木腳踏板等）。

第１８４條 調車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調車區。

沒有做好聯系和防護，不準放行越區車或轉場車。

調車機車越區作業的聯系和防護辦法，應在《站細》內規定。

領導及指揮

第１８５條 車站的調車工作，由車站調度員（未設調度員的，由車站值班員）統一領導。各場（區）的調車工作，根據車站調度員布置的任務，由該場（區）的調車區長或駝峰調車區長領導。

第１８６條 調車作業由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或助理值班員、運轉車長擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替。

第１８７條 調車長在調車作業前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業中應做到：

１、組織調車人員正確及時地完成調車任務；

２、正確及時地顯示信號，指揮調車機車的行動；

３、負責調車人員的人身安全和行車安全。

第１８８條 調車機車司機在作業中應做到：

１、組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務；

２、負責操縱調車機車，做好準備，保證機車質量良好；

３、時刻注意確認信號，不間斷地進行了望，認真執行呼喚應答制，正確及時地執行信號顯示的要求。沒有信號不準動車，信號不清立即停車；

４、負責調車作業的安全。計劃及準備

第１８９條 調車領導人應正確及時地編制、布置調車作業計劃。布置調車作業計劃，應使用調車作業通知單。

中間站利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業通知單。

調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃。由于設備原因，親自交接計劃確有困難時，由鐵路局制定具體辦法。

調車指揮人應根據調車作業計劃制定具體作業方法，連同注意事項，親自向司機交遞和傳達；對其他有關人員，應親自或指派連結員進行傳達。具體傳達辦法，在《站細》內規定。

設有站場無線電話的車站，調車作業計劃布置方法，由鐵路局規定。

調車指揮人確認有關人員均已了解調車作業計劃后，方可開始作業。

第１９０條 一批作業不超過三鉤或變更計劃（指一張調車作業通知單）不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業方法或輛數時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調車指揮人必須向有關人員傳達清楚。

駝峰解散車輛，只變更鉤數、輛數、股道時，可不通知司機，但調車機車變更為下峰作業或向禁溜線送車前，須通知司機。

第１９１條 調車作業必須做好下列準備：

１、提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；

２、手閘制動的選閘、試閘，系好安全帶；

３、準備足夠的良好鐵鞋。

調車作業

第１９２條 調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并鳴笛回示。

連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。

當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。

第１９３條 在調車作業中，調車有關人員要認真執行要道還道制度。

單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。

沒有看到調車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員和調車信號機時，調車指揮人確認道岔開通正確后，向司機顯示起動信號。

扳道員之間的要道還道辦法，在《站細》內規定。

連續溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應實行要道還道制度（電氣集中設備除外），從第二鉤起，按調車作業通知單的要求扳動道岔。

推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人進行了望，及時顯示信號。

第１９４條 調車作業要準確掌握速度，不準超過下列規定：

１、在空線上牽引運行時，４０公里／小時；推進運行時，３０公里／小時。

２、調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，１５公里／小時。

３、接近被連掛的車輛時，５公里／小時。

遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。

在盡頭線上調車時，距線路終端應有１０米的安全距離；遇特殊情況，必須近于１０米時，要嚴格控制速度。

推上駝峰解散車輛時的速度，在《站細》內規定。經過道岔側向運行的速度，由工務部門根據道岔具體條件規定，并納入《站細》。

第１９５條 禁止溜放的車輛、線路及其他限制：

１、裝有禁止溜放貨物的車輛；

２、非工作機車、軌道起重機、機械保溫車、大型凹型車、落下孔車、空客車和特種用途車；

３、超過２．５‰坡度的線路（為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外）；

４、停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業、乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路；

５、停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；

６、停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應附加安全制動距離）的線路；

７、未配調車組的中間站或調車組不足三人時，禁止溜放作業。

原則上不準采用牽引溜放法調車，因設備條件限制，確需施行牽引溜放法調車時，須有安全措施，并由鐵路局批準。

第１９６條 在超過２．５‰坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施。沒有采取好防溜措施，不得摘開機車。越區、轉場及在超過２．５‰坡度的線路上調車時，十輛及以下是否需要連結風管及連結風管的數量，十一輛及以上必須連結風管的數量，由車站和機務段根據具體情況，共同確定，并納入《站細》。

第１９７條 Ｄ17型落下孔車禁止通過駝峰。凹型車、其他落下孔車及裝載活魚（包括魚苗）、跨裝貨物的車輛等，是否可以通過駝峰，由車站會同車輛段等有關單位做出具體規定，并納入《站細》。

涂有禁止上駝峰標記的車輛，禁止通過機械化駝峰。機械保溫車，如因迂回線故障等原因，必須通過機械化駝峰時，以不得超過７公里／小時的速度推送過峰。不得附掛機械保溫車溜放其他車輛（推峰除外）。

曲線外軌、調車場以外的線路上和對直徑９５０毫米及其以上的大輪車、外閘瓦車，嚴禁使用鐵鞋制動。

第１９８條 線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于１．５米。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于１米。貨物應堆放穩固，防止倒塌。

不足上述規定距離時，不得進行調車作業。

第１９９條 手推調車，要取得調車領導人的同意，手閘必須良好，有勝任人員負責制動。手推調車速度不得超過３公里／小時。下列情況，禁止手推調車：

１、在超過２．５‰坡度的線路上（確需手推調車時，須經鐵路局批準）；

２、遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；

３、接發列車時，在無隔開設備的線路上；

４、裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛。

在正線、到發線上的作業

第２００條 在正線、到發線上調車時，要經過車站值班員的準許。在接發列車時，應按車站規定的時間，停止影響列車進路的調車作業。

第２０１條 接發客運列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車，但遇下列情況可以調車：

１、發出客運列車時，與列車相反方向；

２、能進入接發列車進路的線路的本務機車在停留線路內摘下、上水，列車拉道口、對貨位。

為了防止機車車輛進入客運列車接車線內，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。

有特殊困難的車站，確需調車時，制定安全措施，由鐵路局審核批準。

第２０２條 越出站界調車時，雙線區間正方向，必須區間（自動閉塞區間為第一閉塞分區）空閑；單線自動閉塞區間，閉塞系統必須在發車位置，第一閉塞分區空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。

單線區間（自動閉塞、半自動閉塞除外）出站調車時，須經列車調度員口頭準許，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機占用區間憑證或出站調車通知書。

單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機占用區間憑證或出站調車通知書。

第２０３條 跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，鄰站值班員同意，發給司機跟蹤調車通知書。在先發列車尾部越過預告信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界５００米。

遇下列情況，禁止跟蹤出站調車：

１、出站方向區間內有了望不良的地形、或有連續長大上坡道（站名表由鐵路局公布）；

２、先發列車需由區間返回，或掛有由區間返回的后部補機；

３、一切電話中斷；

４、降霧、暴風雨雪時。

列車雖已達到鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區間開通手續。

第２０４條 車站值班員要認真掌握機車出入段的經路。

有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線。機車固定走行線上禁止停留機車車輛。

沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應通知司機經路（進路式電氣集中的車站除外），司機按固定信號或扳道員顯示的進行信號運行。

機車車輛的停留

第２０５條 列車及機車車輛必須停在警沖標內方。調車作業中，車輛臨時停在調車線警沖標外方時，一批作業完了后，應立即送入警沖標內方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業時，須經車站值班員、調車區長準許，在不影響列車到發及調車作業的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內方。

安全線及避難線上，禁止停留機車車輛。

第２０６條 在線路上停留的滾動軸承的車輛及在到發線、調車線以外的線路上或超過２．５‰坡度的線路上停留的車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機或以鐵鞋、止輪器、防溜枕木等牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。

裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖。臨時停留公務車線路上的道岔亦應加鎖。

第十一章 行車閉塞法

一般要求

第２０７條 列車運行是以車站、線路所所劃分的區間及自動閉塞區間的通過信號機所劃分的閉塞分區作間隔。

區間及閉塞分區的界限，按下列各項規定劃分：

１、站間區間——車站與車站間：

（１）在單線上，以進站信號機柱的中心線為車站與區間的分界線；

（２）在雙線或多線區間的各線上，分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區間的分界線。

２、所間區間——兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區間的分界線。設有進站信號機的線路所，所間區間的分界方法與站間區間相同。

３、閉塞分區——自動閉塞區間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區的分界線。

第２０８條 各站均須裝設基本閉塞設備。行車基本閉塞法采用下列三種：

１、自動閉塞；

２、半自動閉塞；

３、電氣路簽（牌）閉塞。

電話閉塞法，是當基本閉塞設備不能使用時，根據列車調度員的命令所采用的代用閉塞法。

原則上不使用隔時續行辦法，如必須使用時，由鐵路局規定。

第２０９條 遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：

１、基本閉塞設備發生故障（包括自動閉塞區間內兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；

２、未設鑰匙路簽（牌）設備的車站，發出掛有由區間返回的后部補機的列車時，或自動閉塞區間發出由區間返回的列車時；

３、雙線區間反方向發車或改按單線行車時；

４、半自動閉塞區間，發出須由區間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方向軌道電路時；

５、自動閉塞、半自動閉塞區間，在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，開行輕型車輛時。

遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區間兩端站的車站值班員確認區間空閑后，直接以電話記錄辦理。

第２１０條 線路所和區間內設有輔助所的行車閉塞辦法，由鐵路局規定。

自動閉塞

第２１１條 使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證，為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光，但客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠色燈光。

單線自動閉塞區段的車站，在辦理閉塞手續前須得到列車調度員的同意。

第２１２條 自動閉塞區段遇下列情況，發車的行車憑證規定如第１９表（略）。

第２１３條 自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，并鳴笛一長聲，通知運轉車長。停車等候兩分鐘，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過２０公里／小時，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行；如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。

裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。

裝有連續式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應按機車信號的顯示運行。

司機發現通過信號機故障時，應將信號機的號碼通知前方站。

第２１４條 未裝機車信號的自動閉塞區段，列車調度員接到車站或司機報告天氣惡劣難以辯認信號時，應改按站間區間掌握行車；天氣轉好時，應及時報告列車調度員，恢復正常行車。

半自動閉塞

第２１５條 使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入區間。

開放出站信號機或通過信號機前，雙線區段必須得到前次列車到達前方站的到達信號；單線區段必須得到接車站的同意閉塞信號。

設有預辦設備的車站，可預先與鄰站辦理閉塞手續，但已同意對方站跟蹤出站調車，而未得到調車作業完畢的通知時，禁止使用預辦設備。

發車站已辦理閉塞手續，并開放出站信號機后，列車不能出發時，應將事由通知接車站，取消閉塞。

第２１６條 半自動閉塞區段遇下列情況，發車的行車憑證規定如第２０表（略）。

第２１７條 接車站軌道電路發生故障時，車站值班員確認列車整列到達后，根據列車調度員命令，啟開故障按鈕鉛封，辦理人工復原，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。

第２１８條 標準型以外的半自動閉塞設備使用辦法，由鐵路局規定。

電氣路簽（牌）閉塞

第２１９條 使用電氣路簽（牌）閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為該區間的路簽（牌）。

設有鑰匙路簽（牌）的車站，發出掛有由區間返回后部補機的列車時，應發給補機司機區間返回用的鑰匙路簽（牌）。

第２２０條 路簽（牌）折返使用時，要事先取得接車站的同意，并記入《行車日志》內。

在跟蹤出站調車未返回車站前，或使用鑰匙路簽（牌）時，不能辦理原路簽（牌）折返。

第２２１條 路簽（牌）遺失或損壞時，車站值班員應報告列車調度員改用電話閉塞并通知信號工區進行處理。

當遺失或損壞的路簽（牌）找到、修好或補充時，應由信號工區人員會同車站值班員放入路簽（牌）機內，并記入《行車設備檢查登記簿》。

使用路簽（牌）閉塞設備的區間，當一端站路簽（牌）機內的路簽（牌）少于總數的六分之一時，車站值班員經與列車調度員聯系，根據列車運行情況，通知信號工區進行調整。信號維修人員調整路簽（牌）時，應會同車站值班員同時進行，并將調整的路簽（牌）號碼、數量記在《行車設備檢查登記簿》內。信號維修人員調整路簽（牌）時，列車調度員應安排往返車次。

電話閉塞

第２２２條 使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為路票。當掛有由區間返回的后部補機時，另發給補機司機路票副頁。

單線或雙線反方向發車時，根據《行車日志》查明區間已空閑，并取得接車站承認后，方可填發路票。雙線正方向發車時，根據收到的前次發出的列車到達的電話記錄，即可填發路票。

第２２３條 辦理電話閉塞時，下列各項應發出電話記錄號碼，并記入《行車日志》：

１、承認閉塞；

２、列車到達，補機返回；

３、取消閉塞；

４、單線或雙線反方向越出站界調車。

電話記錄號碼自每日０時起至２４時止，按日循環編號，編號辦法由鐵路局規定。

第２２４條 路票應由車站值班員或指定的助理值班員填寫。

對于填寫的路票，車站值班員應根據《行車日志》的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站印后，方可送交司機。

電話中斷時的行車

第２２５條 車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯絡法，雙線行車按時間間隔法。列車進入區間的行車憑證均為紅色許可證。

在自動閉塞區間，如閉塞設備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，列車必須在車站停車聯系（說明車次及注意事項等）后再開車。列車無線調度電話作用良好時，車站可與列車司機直接聯系。

第２２６條 單線按書面聯絡法行車時，下列車站可以優先發車：

１、已辦妥閉塞而尚未發車的車站；

２、未辦妥閉塞時，單線區間為開下行列車的車站，雙線改為單線行車時，為該線原定發車方向的車站；

３、同一線路同一方向運行的列車，有上下行兩種車次時，優先發車的車站，由鐵路局規定。

第一個列車的發車權為優先發車的車站所有，如優先發車的車站沒有待發列車時，應主動用通知書通知非優先發車的車站。非優先發車的車站，如有待發列車時，應在得到通知書以后方可發車。

第一個列車的發車站，在發車前應查明區間已空閑，并在行車憑證的通知書上記明下一個列車的發車權。如為本條第１項所規定的發車站發車時，持有行車憑證的列車，還應發給通知書；如無行車憑證，列車應持紅色許可證開往鄰站。以后開行的列車，均憑通知書上記明的發車權辦理。

通知書，應采取最快的方法傳送，優先方向車站如無開往區間的列車時，在確認區間空閑后，可使用重型軌道車或單機傳送。

第２２７條 雙線按時間間隔法行車時，只準發出正方向的列車。非自動閉塞區間發出第一個列車時，在發車前應查明區間已空閑。

第２２８條 一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區間規定的運行時間另加３分鐘，但不得少于１３分鐘。

第２２９條 一切電話中斷時，禁止發出下列列車：

１、在區間內停車工作的列車（救援列車除外）；

２、開放區間岔線的列車；

３、須由區間內返回的列車；

４、掛有須由區間內返回后部補機的列車。

第２３０條 在電話中斷時間內，如有封鎖區間搶修施工或開通封鎖區間時，由接到請求的車站值班員以書面通知封鎖區間的相鄰車站。

第２３１條 單線區間的車站，經以閉塞電話、列車調度電話或其他電話呼喚５分鐘無人應答時，由列車調度員查明該站及其相鄰兩區間確無列車（包括單機、動車及重型軌道車）后，可發布調度命令，封鎖兩區間，按封鎖區間辦法向不應答站發出列車。

該列車應在不應答站的進站信號機外停車，判明不應答原因及準備好進路后，再行進站。運轉車長或車站值班員應將經過情況報告列車調度員。

第十二章 列車運行

一般要求

第２３２條 列車是指編成的車列，掛有機車及規定的列車標志。

單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。

旅客列車的尾部標志應使用電燈。尾部標志燈的摘掛、保管由車輛部門負責。對中途轉向的旅客列車應有備用標志燈，以備轉向時使用。

第２３３條 列車由列車乘務組服務。列車乘務組按下列規定組成：

１、機車乘務組；

２、運轉車長；

３、客運列車或機械保溫車組，均應有車輛乘務人員；掛有超限貨物的列車是否需要添乘人員，應根據裝運的命令辦理；

４、旅客列車須有旅客乘務組?；旌狭熊囀欠衽陕每统藙战M，由鐵路局確定。

第２３４條 列車司機在列車運行中，應做到：

１、列車在出發前確認制動主管的壓力，按規定的壓力每分鐘漏泄不得超過２０千帕。

２、遵守列車運行圖規定的運行時刻和各項容許及限制速度。徹底了望，確認信號，認真執行呼喚應答制度，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。遇有信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應立即采取減速或停車措施。

３、機車信號、列車無線調度電話、自動停車裝置必須全程運轉，嚴禁“關機”。

４、操縱列車平穩，防止空轉，停車準確，按規定鳴笛，防止列車斷鉤。

５、隨時檢查機車總風缸、制動主管的壓力。檢查蒸汽機車的鍋爐汽壓、水表水位，必須保證水表水位不低于規定的安全水位表示線。檢查內燃機車發動機的潤滑油壓力、冷卻水的溫度及其轉數等情況。注意電力機車的各種儀表的表示情況及接觸網狀態。

６、在區間內列車停車進行防護、分部運行、裝卸作業或使用緊急制動閥停車后再開車時，必須有運轉車長的發車信號方可起車。

７、等會列車時，不準關閉風泵，并應將頭燈燈光減弱。

８、蒸汽機車在車站或機務段線路上清灰、放水時，嚴格按指定的地點進行；在運行中放水時，應注意人身安全。

第２３５條 運轉車長在列車運行中，應做到：

１、加強了望，注意列車運行、貨物裝載狀態及信號的顯示。

２、列車進出站及在區間交會時，要互相檢查，并與有關人員互對信號。

３、正確記載列車在車站到發時刻。

４、發現下列危及行車和人身安全情形時，應使用緊急制動閥停車：

（１）車輛燃軸或重要部件損壞；

（２）貨物裝載發生突出、脫落、歪塌等；

（３）列車發生火災、有人從列車上墜落或線路內有人死傷；

（４）能判明司機不顧停車信號，列車繼續運行；

（５）列車無任何信號指示，進入不應進入地段或車站；

（６）其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。

使用車輛緊急制動閥時，不必先行破封，立即將閥手把向全開位置拉動，直到全開為止，不得停頓和關閉。遇彈簧手把時，在列車完全停車以前，不得松手。在長大下坡道上，必須先看風表，如風表指針已由定壓下降１００千帕時，不得再行使用緊急制動閥（遇折角塞門關閉時除外）。

其他列車乘務人員遇有危及行車和人身安全的緊急情況時，也可按上述方法使用緊急制動閥。

運轉車長應將列車運行中發生的問題及使用緊急制動閥的情況，報告列車調度員和有關單位。

第２３６條 車輛乘務人員，應按技術作業過程的規定檢查車輛，并參加制動試驗。在列車運行途中，應保證車輛運行安全，及時消除車輛故障，并將本身不能完成的不摘車檢修工作，預報前方站列檢所。前方站列檢所應積極組織人力修復車輛故障，保持原編組運用。是否摘車檢修，由當地列檢決定處理。

第２３７條 機車乘務組以外人員，登乘機車時，除鐵道部機車運用規章指定的人員外，須憑登乘機車證登乘。

運轉車長以外人員登乘守車時，須持有檢查證件、調度命令或車站值班員的證明。

登乘機車、守車的人員，在不影響乘務人員工作的前提下，經檢驗準許后方可乘坐。

第２３８條 列車（樞紐小運轉列車除外）應備有攜帶電話機或區間電話柱鑰匙。

第２３９條 列車運行限制速度規定如第２１、２２表（略）。

一般構造的道岔，側向通過的最高速度規定如第２２表（略）。

一般構造以外的其他道岔的側向通過速度，由鐵路局規定。

接車與發車

第２４０條 車站應不間斷地接發列車，嚴格按列車運行圖行車。接發列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當的報告）、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發車。由于設備或業務量關系，除布置進路（包括聽取進路準備妥當的報告）外，其他各項工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理。

第２４１條 車站值班員在辦理閉塞時，應確認區間空閑。接車前，必須親自或通過有關人員確認接車線路空閑、進路道岔位置正確、影響進路的調車工作已經停止后，方可開放進站信號機，準備接車；發車前，檢查確認進路道岔位置正確、影響進路的調車工作已經停止后，方可開放出站信號機，交付行車憑證，在旅客上下、行包零擔裝卸和列檢作業完了后，指示發車。

車站值班員下達準備接發車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路（一端有兩個及其以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應講清方向），并要受令人復誦，核對無誤。

車站接發列車作業按規定程序辦理，并使用規定用語。

第２４２條 扳道、信號人員在值班時應做到：

１、嚴格按照車站值班員的接發列車命令、調車作業計劃，正確及時地準備進路。

２、在扳動道岔、操縱信號時，認真執行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示（呼喚）”制度；對進路上不該扳動的道岔，也應認真進行確認。

３、接發列車進路準備完了后，及時報告車站值班員（能從設備上確認者除外）。

第２４３條 下列情況，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車：

１、進站信號機外制動距離內，進站方向為超過６‰的下坡道，而接車線末端無隔開設備；

２、單線區段及雙線非自動閉塞區段的中間站，在接、發客運列車的同時，接入客運、軍用、貨物、路用列車，或發出軍用、貨物、路用列車的同時，接入客運列車，而接車線末端無隔開設備；

３、除本條第２項以外的車站，在接、發客運列車的同時，接入原規定為通過的客運、軍用、貨物、路用列車，或發出軍用、貨物、路用列車的同時，接入原規定為通過的客運列車，而接車線末端無隔開設備。

不掛車的單機、動車及重型軌道車不受本條第２、３項的限制。

相對方向不能同時接車時，應先接后面有續行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。

遇兩列車不能同時接發時，原則上應先接后發。

第２４４條 車站值班員應嚴格按規定時機開閉信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員；如發車人員已顯示發車指示信號，而列車尚未起動時，還應通知司機，收回行車憑證后，再取消發車進路。

第２４５條 接發列車應在正線或到發線上辦理，并應遵守下列規定：

１、客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路；

２、通過列車原則上應在正線通過；

３、原規定為通過的客運列車由正線變更為到發線接車時，須經列車調度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內。

第２４６條 車站值班員應保證有不間斷接車的空閑線路。

正線上不得停留車輛。到發線上停留車輛時，須經車站值班員準許，在中間站上并須取得列車調度員的準許，方可占用，對該線路的兩端道岔應扳向不能進入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。

第２４７條 在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車，不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，登乘機車，以調車手信號旗（燈）將列車領入站內。

第２４８條 列車進站后，應停于接車線警沖標內方。在設有出站信號機的車站，列車頭部不得越過出站信號機。

如列車尾部停在警沖標外方，運轉車長及扳道員（或其他接車人員）應顯示向前移動的手信號（晝間為攏起的手信號旗，夜間為白色燈光上下搖動），也可輔以其他手段通知司機，使列車向前移動。

當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內進站方向為超過６‰的下坡道（客運列車無論坡道如何），而接車線末端無隔開設備，須使列車在站外停車后，再接入站內；如在鄰線上未設出站或調車信號機，又無隔開設備，由相對方向接車或進行調車作業時，運轉車長應以停車手信號進行防護，必要時，扳道員亦應進行防護。

第２４９條 凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區段由反方向開來列車時，應使用引導信號或派引導人員接車。

引導接車時，列車以不超過２０公里／小時速度進站，并做好隨時停車的準備。由引導人員接車時，應在引導員接車地點標（未設者，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方）處，顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。

在無聯鎖的線路上接發列車時，車站值班員除嚴格按接發列車手續辦理外，并應將進路上有關對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。

第２５０條 接發列車時，接發車人員應持手信號，站在規定地點接送列車，注意列車運行和貨物裝載狀態，并與運轉車長互對信號。發現列車尾部標志燈光熄滅時，通知運轉車長進行整理，在自動閉塞區段，通知不到時，應使列車停車整理。

列車接近車站、進站和出站時，扳道、信號人員應及時向車站值班員報告列車進出站的情況（能從設備上確認者除外）。

列車到達、發出或通過后，車站值班員（助理值班員）應立即向鄰站及列車調度員報點，并記入《行車日志》內。遇有超長、超限列車和單機掛車、守車后部掛車等情況，應通知鄰站。

第２５１條 貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持制動狀態（鐵路局指定的涼閘站除外）。發車前，司機鳴示緩解信號，進行緩解，同時，運轉車長確認列車尾部車輛已緩解，風表已達到規定壓力后，方可顯示發車信號。

第２５２條 列車在發車前，有關人員應做到：

１、發車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站信號機已開放，發車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可向運轉車長顯示發車指示信號。

２．運轉車長得到發車指示信號后，確認列車已完全具備發車條件，方可向司機顯示發車信號；發車人員應依式中轉運轉車長的發車信號。

３、司機必須確認占用區間行車憑證及發車信號或發車表示器顯示正確后，方可起動列車。

４、因曲線等關系，司機難以確認運轉車長發車信號時，經鐵路局指定的車站，可由發車人員直接向司機顯示發車信號。

５、單機、重型軌道車及無運轉車長值乘的動車，均由發車人員直接向司機顯示發車信號。

第２５３條 因站內無空閑線路或線路發生故障，不能將列車接入站內，在未設機車信號的區段，車站也未設預告信號機，又遇降霧、暴風雨雪，難以辨認進站信號機的顯示時，不論晝夜，均應在規定地點放置響墩防護。列車已由鄰站開出，來不及放置響墩時，應派人迎上前去，向列車顯示停車信號，使列車盡快停車。

第２５４條 進站、出站、進路及線路所通過信號機發生故障時，應置于關閉狀態；如為臂板信號機，在夜間或晝間因天氣不良難以辯認時，還應點燈。進站信號機及線路所通過信號機滅燈或因發生不能關閉的故障時，應將燈光熄滅或遮住。在將燈光熄滅或遮住和信號機滅燈時，于夜間應在信號機柱距鋼軌頂面不低于２米處，加掛信號燈，向區間方面顯示紅色燈光。

預告臂板信號機發生故障時，應將其臂板置于水平位置，夜間應點燈；如與主體信號機有聯鎖裝置時，應設法將聯鎖裝置拆斷；如不能斷開時，應將主體信號機一并置于定位。

第２５５條 出站信號機發生故障時，除按規定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通過手信號。裝有進路表示器或發車線路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發車人員，以口頭通知司機及運轉車長后，列車可憑出站信號機的顯示出發。

列車在區間被迫停車的處理

第２５６條 列車在區間被迫停車后，不能繼續運行時，司機應鳴笛一長三短聲的警報信號通知運轉車長；如遇自動制動機故障時，并應鳴笛三短聲擰緊手制動機的信號，要求停車后就地制動。運轉車長應組織列車乘務人員擰緊不少于第２３表（略）規定的手制動機數，以保證就地制動。裝有列車無線調度電話時，司機應立即通知追蹤列車、兩端站及列車調度員，并與運轉車長取得聯系。需要防護時，列車前方由司機負責。

運轉車長對不能立即運行的列車，應對尾部車輛采取止輪措施，夜間檢查側燈，保證燈光明亮。如列車須立即防護時，由運轉車長進行后部防護，直到有人來接替為止。

運轉車長應根據需要迅速請求救援。已請求救援的列車，不得再行移動。

注：超過２０‰的坡度，每百噸列車重量所需手制動機軸數，由鐵路局規定。

第２５７條 列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機、運轉車長應立即在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；如為自動閉塞時，司機和運轉車長分別對鄰線來車方向短路軌道電路，司機隨即親自或指派人員向后檢查，發現妨礙鄰線時，立即派人在列車前方防護鄰線；如發現鄰線有列車開來時，應急速鳴示緊急停車信號。

除后部需要立即防護外，運轉車長應急速向前檢查，發現妨礙鄰線時，應立即安排鄰線的防護。

第２５８條 列車在區間停車需要分部運行時，司機應派人（或利用列車無線調度電話）通知運轉車長。運轉車長應將原占用區間的行車憑證收回保管（自動閉塞、半自動閉塞除外）。司機憑運轉車長發給的通知書（附件四）牽引列車的前部車輛開往接車站。在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區間，該列車必須在進站信號機外停車，將情況通知車站值班員后再進站。車站值班員應立即報告列車調度員封鎖區間，待將遺留車輛拉回車站，確認區間空閑后，方可開通區間。

第２５９條 列車在區間被迫停車后，分別根據下列規定放置響墩防護：

１、已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于３００米處防護；

２、電話中斷后發出的列車（持有附件三通知書之１的列車除外），應于停車后，立即從列車后方距離不少于８００米處防護；

３、對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面，在距離不少于８００米處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護；

４、列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不少于３００米處防護；

５、在自動閉塞區間內停車，于夜間或從列車尾部向后了望距離達不到３００米時，當確知列車不能立即運行或停車后未聽到鳴笛一長聲的通知并已超過兩分鐘，運轉車長應立即在尾部附近點燃火炬，隨即前往距離列車不少于３００米處防護。

第２６０條 防護人員聽到司機鳴笛三長聲的召集信號或無線電話的通知后，應撤除防護。

在自動閉塞區間或電話中斷后發出的列車，于撤除防護時，應在本列車后方原防護地點點燃火炬信號。未規定運轉車長攜帶火炬信號的區間不撤響墩。

第２６１條 列車在自動閉塞區間內停車后，按規定不需進行防護時，運轉車長要在尾部車輛附近顯示停車手信號掩護列車；發現有追蹤列車開來時，須手持停車手信號迎上前去。需要防護時，運轉車長先將列車尾部折角塞門徐徐打開，司機見風表壓力下降，即鳴笛一長三短聲的警報信號，運轉車長聽到警報信號后關閉折角塞門，即可離去，進行防護。運轉車長聽到司機鳴笛三長聲的召集信號時，返回列車尾部，徐徐打開折角塞門，司機見到風表壓力下降，鳴笛一長聲，運轉車長關閉折角塞門，司機充風緩解，根據運轉車長發車信號開車。

第２６２條 下列情況列車不準退行：

１、按自動閉塞法運行時（列車調度員或后方站車站值班員確知區間內無列車，并準許時除外）；

２、在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；

３、電話中斷后發出的列車。

掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局規定。

第２６３條 在不得已情況下，列車必須退行時，運轉車長應站在守車上注視運行前方，發現危及行車或人身安全時，應立即使用緊急制動閥，使列車停車。

列車退行速度，不得超過１５公里／小時。未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機（雙線區間為鄰線預告標或特設的預告標）的內方。

車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調度員外，根據線路占用情況，可開放進站信號機或按引導辦法將列車接入站內。

救援列車的開行

第２６４條 車站值班員接到運轉車長、司機或工務、電務部門人員的救援請求后，應立即報告列車調度員。列車調度員應向有關車站發布命令封鎖區間，并派出救援列車。

向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。

當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區間的許可。

第２６５條 救援列車的出發或返回，均應通知列車調度員及對方站。如事故現場設有臨時線路所時，車站值班員應于發車前，商得線路所值班員的同意。

第２６６條 在事故調查處理委員會人員到達前，站長或車站值班員應隨乘發往事故地點的第一列救援列車（分部運行時掛取遺留車輛的機車除外）到事故現場，負責指揮列車有關工作。

施工及路用列車的開行

第２６７條 線路、橋隧、信號、通信、接觸網及其他行車設備的施工、維修，須保證行車安全，力爭不中斷行車，不降低行車速度。

工作量巨大或條件復雜的施工，必須封鎖區間或限制行車速度時，應在列車運行圖內晝間規定空隙時間。

工作量不大、臨時性的施工，可利用列車間隔進行。

第２６８條 封鎖線路和停用信號、聯鎖、閉塞設備及其他影響行車設備的施工，施工單位應在前一個月提出計劃報鐵路局或分局。運輸部門應在運輸方案中，把各部門在同一地段的施工，組織在同一時間內進行平行作業。運輸方案應以局（分局）命令下達有關站、段及施工單位。

因封鎖區間，跨局的停運由兩局商定，須經由外局線路迂回運輸時，由鐵道部批準。

第２６９條 封鎖區間施工時，施工領導人應充分做好一切施工準備，按批準的運輸方案，通過車站值班員向列車調度員申請施工。車站值班員應盡速聯系，并應根據封鎖或開通命令，在閉塞機或閉塞電話上揭掛或摘下封鎖區間表示牌。列車調度員應保證施工時間，并向施工區間的兩端站、有關單位及施工領

第三篇：技規變化情況

大同車務段新《技規》與舊《技規》的不同之處

一、有關常用詞語的變化

1、?手制動機?變為?人力制動機?

2、?客運列車?變為?旅客列車?

3、?列車無線調度電話?變為?列車無線調度通信設備?

4、新《技規》取消了?混合列車?、?蒸汽機車?等有關規定和詞語

5、新《技規》增加了?自動站間閉塞?、?行車設備施工登記簿?、?平面調車?、?列車調度指揮系統TDCS、CTC、GSM-R?等規定或字樣

二、道岔的使用和加鎖變化

1、道岔使用

新《技規》第46條明確?道岔護輪軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌連結螺栓、鋼枕立柱螺栓的同一部位同時有2根螺栓缺少或折損?時，該道岔禁止使用，而舊《技規》第43條規定?護輪軌螺栓折損?時道岔禁止使用。

2、道岔加鎖

新《技規》對分動外鎖閉道岔在聯鎖失效情況下的加鎖進行了明確，新《技規》第285條?在無聯鎖的線路上接發列車時，…………。進路上的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖?！?。而舊《技規》在第266條未作明確規定。

三、增加了自動站間閉塞

新《技規》第85條規定?閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞……?，而舊《技規》第83條規定中沒有?自動站間閉塞?的分類。新《技規》在第252、253條中專門對?自動站間閉塞?的行車辦法進行了明確。

四、增加了對列車調度指揮系統的詳細說明

新《技規》第87—91條對列車調度指揮系統進行了詳細的說明，而舊《技規》第86—89條只對調度集中進行了說明。

注：我段管內大同東-柴溝堡間為TDCS列車調度指揮系統。大同東-燕莊為CTC，郭磊莊未使用TDCS列車調度指揮系統。

五、駝峰信號方面的內容有所增加

新《技規》對駝峰信號方面的說明共有5條，即第97—101條，比舊《技規》的第94—96條增加了兩條內容。

六、將?列車無線調度電話?改為?列車無線調度通信設備? 新《技規》第106條?鐵路各調度區段應裝設列車無線調度通信設備。在編組站、區段站，應裝設平面調車、駝峰調車等站場無線通信設備?！揽诳词?、防護人員和巡守人員在緊急情況下，可臨時加入通話?！?，而舊《技規》第101條?鐵路各調度區段應裝設列車無線調度電話。在編組站、區段站，根據需要裝設站場無線電話。……?，舊《技規》沒有?道口看守、防護人員和巡守人員在緊急情況下，可臨時加入通話。?的字樣。

七、取消了?蒸汽機車?的規定

新《技規》第126條?機車分為電力機車、內燃機車?，而舊《技規》第118條?機車分為電力機車、內燃機車、蒸汽機車?。同時新《技規》第127條對機車標識、機車上裝設設備的規定也與舊《技規》第119條的規定有很大區別。

八、對動車組的規定更加完善

新《技規》第147、148條專門對動車組的標記和定期檢修進行了補充規定。

九、調車命令的發布有很大變化

新《技規》第181條比舊《技規》第166條的規定首先在?行車調度命令項目表?中增加了?23利用施工特定行車辦法行車?一個項目，同時將原17項?混合列車中編入裝載惡臭貨物的車輛及貨物列車違反列車編組 2 計劃?修訂為?貨物列車違反列車編組計劃?；將原22項?利用列車間隔施工?修訂為?利用天窗施工維修?。

新《技規》第181條還對使用計算機等系統發布調度命令做出了規定，同時明確了?……在具備良好轉接設備和通信記錄裝臵的條件下，可根據鐵道部有關規定，使用列車無線調度通信設備向司機、運轉車長發布、轉達調度命令或口頭指示?。而舊《技規》第166條?……在具備良好轉接設備和通信記錄裝臵的條件下，可根據鐵路局規定，使用列車無線調度電話，向司機發布、轉達調度命令和口頭指示?。

十、列車的分類和等級順序更加明確

新《技規》第182條與舊《技規》第167條的規定發生了很大的變動，要注意認真學習。

十一、雙線區段反方向行車的變化

新《技規》第183條規定?……，但旅客列車僅在正方向區間的線路封鎖施工……，經鐵路局調度所值班主任準許，方可反方向運行。?，而舊《技規》第168條規定?……，但客運列車（包括旅客列車、混合列車）僅在正方向區間的線路封鎖施工……，經鐵路局總調度室值班科長準許，方可反方向運行。?

十二、禁止編入列車中的機車、車輛有一定變化

新《技規》第190條?……；

2、曾經發生沖突、脫軌或曾編入發生特別重大、重大、大事故列車內以及在自然災害中損壞，未經檢查確認可以運行的；……；

8、廠礦企業自備機車、車輛、自輪運轉特種設備過軌時，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的；……?，而舊《技規》第175條?……；

2、曾經脫軌或曾編入發生重大、大事故列車內，未經檢查確認可以運行的；……；

8、廠礦企業自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的；……?

十三、機車車輛重量、長度、換算閘瓦壓力都有了變化

新《技規》第200、201條作了明確規定，對應舊《技規》為第186、187條。

十四、增加單司機值乘列車在車輛連掛方面的規定 新《技規》第206條，對應舊《技規》第192條。

十五、調車工作方面的變化

1、新《技規》第217條?……

2、及時取送客貨作業和檢修的車輛……?，舊《技規》第202條?……

2、及時取送貨作業和檢修的車輛……?。

2、新《技規》第220條比舊《技規》第205條在無線調車燈顯設備的使用增加了?……無線調車燈顯設備正常使用時停用手信號，對燈顯以外的作業指令采用通話方式；無線調車燈顯設備發生故障時，改用手信號作業。?

3、新《技規》第221條?……各場（區）的調車工作，由負責該場（區）的車站調度員或該場（區）的調車區長領導?，而舊《技規》第206條?……各場（區）的調車工作，根據車站調度員布臵得任務，由該場區的調車區長或駝峰調車區長領導?。

4、新《技規》第222條?……可由有任免權限的單位鑒定，考試合格的連結員代替?，而舊《技規》第207條?……可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替?

5、新《技規》第225條將舊《技規》第210條中最后一句?……使用調車無線電話的車站，調車作業計劃布臵方法，由鐵路局規定?取消。

6、新《技規》第227條?……

1、提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車及車輛防溜等情況；

2、人力制動機的選閘、試閘，系好安全帶；……

4、無線調車燈顯設備試驗良好?，而舊《技規》第212條?……

1、提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；

2、手制動機的選閘、試閘，系好安全帶；……

4、無線調車設備試驗良好。?

7、新《技規》第228條“……并回示。推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，……”，而舊《技規》第213條“……并鳴笛回示。連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），……”

8、新《技規》第229條?……。非集中區調車作業時，要認真執行要道還道制度……?，而舊《技規》第214條?在調車作業中，調車有關人員要認真執行要道還道制度?！?

9、在禁止溜放的限制方面，新《技規》第231條較舊《技規》增加了兩條：?

8、中間站正線、到發線及與其攜接而未設隔開設備的線路……；

10、不準采用牽引溜放法調車?。

10、新《技規》第232條?調車作業摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤出防溜措施?！?，而舊《技規》第217條?在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施。摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤出防溜措施?！?

11、新《技規》第233條?客車（21、22型除外）、動車組及D17、D19g型落下孔車禁止通過駝峰。……。涂有禁止上駝峰標記的車輛，禁止通過設有車輛減速器（頂）的駝峰。機械冷藏車，如因迂回線故障等原因，必須通過設有車輛減速器（頂）的駝峰時，……?，而舊《技規》第218條?客車（21、22型除外）及D17、D19g型落下孔車禁止通過駝峰。……。涂有禁止上駝峰標記的車輛，禁止通過機械化駝峰。機械冷藏車，如因迂回線故障等原因，必須通過機械化駝峰時，……?。

12、新《技規》第235條?……

2、遇暴風雨雪或夜間無照明時；……?，而舊《技規》第220條?……

2、遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；……?。

13、新《技規》第237條除了將?客運列車?變為?旅客列車?外，還有?……

2、本務機車在停留線路內摘下，列車拉道口、對貨位?！?，5 而舊《技規》第222條?……

2、能進入接發列車進路的線路的本務機車在停留線路內摘下、上水、列車拉道口、對貨位?！?。

14、新《技規》第239條?……取得鄰站值班員的承認號碼，……在先發列車越過預告、接近信號機……?，而舊《技規》第224條?……鄰站值班員同意，……在先發列車越過預告信號機……?。

15、新《技規》第242條較舊《技規》第227條增加?一批調車作業中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋（止輪器）止輪。?

十六、行車閉塞法方面的變化內容

1、增加了自動站間閉塞，新《技規》在第244、252、253條均有規定。

2、電話閉塞法的概念有了變化，新《技規》第244條規定電話閉塞法是當基本閉塞設備不能使用時所采用的代用閉塞法。比舊《技規》第229條的規定更加簡練。

3、停機改電的幾種情況語句更加簡潔。新《技規》第246條規定5種情況需要停機改電，其中第2條減少了?未設鑰匙路簽（牌）設備的車站?這個條件，第5條減少了?自動閉塞、半自動閉塞區間?的限制。

4、新《技規》第249、250條對進入自動閉塞區間的行車憑證方面的規定較舊《技規》第233、234條的規定有了重大變化，這也是我們學習的重點內容。此次新《技規》在對進入自動閉塞區間的行車憑證方面，只對特快旅客列車做出了特殊規定，其他低等級順位的列車均為做出特殊規定。而且特快旅客列車進入自動閉塞區間由原來的出站信號機的綠色燈光變更為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光，也就是說特快旅客列車只需監督器表示兩個閉塞分區空閑即可。同時，在自動閉塞區段特殊情況下的行車憑證和發給行車憑證的依據也相應有了較大的變化。

5、新《技規》第255條對半自動閉塞區段特殊情況下的發車的行車憑證較舊《技規》第238條的規定有大的變化，新《技規》取消了?設鑰匙 6 路簽（牌）設備的車站?的這樣一種情況。

6、新《技規》第258條在路票的填寫方面較舊《技規》第242條的規定有了如下的補充：?雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋‘反方向行車’章；兩線、多線區間使用路票應在路票上加蓋‘××線行車’章?。

十七、列車運行方面的變化內容

1、新《技規》第270條對列車司機在運行中應當做的工作較舊《技規》第252條有了一定的補充和完善。新《技規》第270條規定的?……

3、機車信號、列車無線調度通信設備、列車運行監控記錄裝臵必須全程運轉，嚴禁擅自關機。運行途中，遇列尾裝臵、機車信號、列車運行監控記錄裝臵發生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員、列車調度員，并根據實際情況掌握速度運行；在自動閉塞區間，遇機車信號、列車運行監控記錄裝臵發生故障時，列車以不超過20km/h的速度運行至前方站；遇列車無線調度通信設備發生故障時，列車應在前方站停車報告。……?以上內容，也是我們應當掌握的。

2、明確了天氣不良的行車辦法。新《技規》第272條對顯示距離不足200米時的行車辦法作了具體規定，較舊《技規》第236條有了很大區別。

十八、接車和發車方面的變化

1、新《技規》第276條?……車站值班員接到鄰站列車預告后，按《站細》規定及時通知有關人員到崗接車，……?，而舊《技規》第257條?……車站值班員接到鄰站特快列車預告后，按《站細》規定及時通知有關人員到崗接車，……?。

2、新《技規》第277條?……應講清方向、線別），…接發列車時，按規定程序辦理，并使用規定用語?，而舊《技規》第258條?……應講清方向），…車站接發列車作業按規定程序辦理，并使用規定用語?。

3、相對方向同時接車和同方向同時發接列車的限制條件有了大的變化，也是我們重點掌握的內容。新《技規》第279條?…

2、在接發旅客列 7 車的同時，接入列車運行監控記錄裝臵發生故障的列車而接車線末端無隔開設備（單機、動車及重型軌道車除外）…?，而舊《技規》第260條?…

2、在接發客運列車的同時，接入原規定為通過的列車而接車線末端無隔開設備。單機、動車及重型軌道車不受上述第2項的限制…?。

4、新《技規》第280條?…如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號，…?，而舊《技規》第261條?…如發車人員已顯示發車指示信號，…?。

5、新《技規》第281條除了將原?客運列車?的字樣變更為?旅客列車?外，同時取消了舊《技規》第262條中最后一段。

6、新《技規》第284條?…如列車尾部停在警沖標外方或壓軌道絕緣時，車站接車人員及運轉車長應使用列車無線調度通信設備等通知司機或顯示向前移動的手信號，使列車向前移動。…?，而舊《技規》第265條?…如列車尾部停在警沖標外方，車站接車人員及運轉車長應使用列車無線調度電話等通知司機或顯示向前移動的手信號（晝間位攏起的手信號旗，夜間為白色燈光上下搖動），使列車向前移動?！?

7、新《技規》第286條?接發列車時，接發車人員應攜帶列車無線調度通信設備、…列車接近車站、進站和出站時，接發車人員應及時向車站值班員報告列車進出站的情況?！熊嚨竭_、發出或通過后，車站值班員應立即向鄰站及列車調度員報點，并記入《行車日志》（設有計算機報點系統的按有關規定辦理）…?，而舊《技規》第267條?接發列車時，接發車人員應攜帶列車無線調度通信設備、…列車接近車站、進站和出站時，接發車人員應及時向車站值班員報告列車進出站的情況?！熊嚨竭_、發出或通過后，車站值班員應立即向鄰站及列車調度員報點，并記入《行車日志》（設有計算機報點系統的按有關規定辦理）…?。

8、新《技規》第288條較舊《技規》第269條增加了一條比較重要的內容，即?

6、通信記錄裝臵良好的車站，單機、動車、重型軌道車及無運轉車長值乘的列車，準許使用列車無線調度通信設備發車?，通過增加的內 8 容，結合太原鐵路局《非正常接發列車作業標準》的規定，可以看出不論是正常情況還是非正常情況對單機、動車、重型軌道車及無運轉車長值乘的列車，只要通信記錄裝臵良好，發車時不需要助理顯示發車手信號，而是在助理匯報具備發車條件后，由車站值班員直接電臺通知發車。

9、新《技規》第289條專門規定了列車在站內臨時停車后的處理，是新增加的內容。

十九、其他方面的變化

1、新《技規》第297、298、299條為新增加的內容，其中第297條明確了列車發生火災、爆炸后的處理方法，第299條明確了列車運行途中發生車輛故障的處理方法，在我們日常作業中也經常遇到。

2、新《技規》第302條?車站值班員接到運轉車長、司機或工務、電務、供電等人員的救援請求后，…?，而舊《技規》第279條?車站值班員接到運轉車長、司機或工務、電務部門人員的救援請求后，…?。

3、新《技規》第305條明確了?凡影響行車的施工、維修作業，不得利用列車間隔進行（特別規定的慢行施工除外），都必須納入天窗。?這條規定比較重要，舊《技規》中第285、286條關于利用列車間隔施工的規定在新《技規》中全部廢止。

4、新《技規》第310條?向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令，該命令中包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。…?，而舊《技規》第287條?向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令，該命令中包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站的時刻等有關事項。…?。

5、新《技規》第325條在對設備檢修和故障處理的規定方面較舊《技規》第305條增加了一句?影響設備使用的檢修均納入天窗進行?。

朔州車務段《行規》修改建議

一、用語說明

1、第8項中?不超過?應包括本數，因此應將?不超過?列入第9項中。

2、第31、32項在鐵道部《事規》中附件二第16項已經有明確的解釋，此處不應再作具體說明。

二、第一章 行車設備

1、第2條

（1）行車室行車備品表 第27項取消《站細摘錄》內容

第7項?調度命令登記簿?應明確值班員室、應急箱內各為?1?； 第10項?手信號燈?附注欄內應修改為?紅黃白?； 第16項?電燈泡?取消；

第24項?輕型車輛使用表示牌?、第29項?輕型車輛使用書?取消； 增加《行車日志》、《三—四小時列車運行計劃登記簿》。

2、第五條 凡啟封使用設備時，應將啟封原因登記于……，應將微機聯鎖的鉛封記錄納入。

3、第10條

第9款應明確TDCS設備時間校對，每月由路局TDCS中心與局調度所進行校對；車務終端由電務人員每月與路局TDCS中心校對。

附表13應將北同蒲朔州～韓家嶺改為ZPW－2000A自動閉塞（正向為四顯示自動閉塞，反向為自動站間閉塞。

附表19設于線路右側的信號機應增加宋家莊編組站D42信號機。

二、增加微機聯鎖作業辦法。

三、第二章 編組列車

1、第16條

（1）第5款?中華人民共和國地方鐵路機車駕駛證?、?中華人民共和國地方鐵路機車副司機證?根據現行規范名稱修改，此外還需考慮地方鐵路及專用線單位有租用鐵路內部人員擔當過軌機車乘務作業的情況；

（2）第8款中站段與企業簽訂的協議報鐵路局批準不符合實際情況。應修改為：?原則上不準利用企業機車、出租機車擔當國鐵列車運行。必須利用牽引國鐵列車時，由有關站段制定具體作業辦法（包括臨時辦法），報路局批準；同時，要按照路局批準的辦法要求，與企業簽訂安全協議，明確運行范圍、作業區域以及安全責任（運行區段涉及兩個及其以上站段時，應分別簽訂安全協議）?！?

2、第18條

新《技規》取消了混合列車，本條應取消。

3、第20條

第5款為禁止溜放車輛的要求，應納入第40條。

4、第23條

第1款取消?混合列車?字樣。

四、第三章 調車工作

1、第32條

由車站值班員確定調車指揮人不符合實際管理情況，建議修改為：?未設調車組的中間站調車作業時，由車站站長（副站長）確定調車指揮人，……。?

2、第33條

中間站調車作業無法實現連續連掛，因此調車作業通知單（表二）作業方法中取消連續連掛?＋＋?字樣；

3、第42條

（1）根據新《技規》242條，應增加倒小鉤的防溜（即：打鞋不擰閘，擰閘不打鞋）

（2）第2款中電化區段的中間站采取?雙防溜?時，應明確車站接觸網高度在6m及其以上時，可以使用敞車人力制動機；或者允許車站根據本站供電接觸網高度情況，對敞車是否使用貨車人力制動機緊固器進行明確。

因現在的接觸網高度一般都在6m以上，而敞車閘臺一般不高于1.8m，加上人員身高最大按2m計算，能夠保證距離接觸網帶電部分2m及其以上的安全距離。

（3）第3、4款中提到的幾個坡度，依據《行規》?用語說明?，均應按實際坡度理解，但是實際線路中通常都由不同坡度的幾段線路組成，現場在理解執行時仍有困難，應予以明確。

（4）第5款中最后一句規定?只對線路兩端車輛擰緊手制動機，并使用鐵鞋牢靠固定?，則中間車組不采取防溜措施，不符合安全要求，應修改為：?須對線路兩端車輛擰緊手制動機，并使用鐵鞋牢靠固定；中間車組可根據實際情況擰緊人力制動機或使用鐵鞋牢靠固定。?

5、第45條

（1）第2款增加：?向相鄰不同車組連掛時，被連掛兩組車之間不應少于30m安全距離。?

（2）或者全條修改為：

?在同一線路兩端同時進行調車作業的方法，應在《站細》內規定。但下列情況禁止兩端同時作業：1.向同一線路相對方向作業。2.一端推進連掛有越出警沖標、妨礙鄰線調車作業的可能時。3.橫向劃分調車區域并設有安全區的車場，不越區作業時不受上述規定限制。?

6、第48條

第二段修改為：?向盡頭線、盡頭站臺取送車時，必須在距土擋、盡頭站臺或停留車不少于30m處一度停車，再以5km/h及其以下速度靠近盡頭站臺或連掛車輛?。

7、第51條

本條未直接規定調車作業有關內容，應移至第一章。

8、第53條

第一款簡易緊急制動閥的使用中，推進運行時，簡易制動閥安裝于第二位車輛的要求不利于作業安全，應修改為：?推進運行時，使用人員應按規定將簡易緊急制動閥接通于車輛前端；車輛前端無車梯及把手時，在平調設備良好的情況下，使用人員應向調車長匯報，取得同意后，可在車輛另一側作業（但作業人員應在同一側作業）。?

9、第54條

第1段?使用手信號調車且推送車輛較多時，應指派足夠的人員中轉信號（使用平調設備時除外）。?中括號部分內容與前文互相重復，應取消。

五、第四章 行車閉塞

1、第62條 第一款修改為：

?前方站間未設通過信號機，特快旅客列車由車站通過時，憑出站信號機綠色燈光進入區間；出站信號機故障而監督器作用良好時，可使用綠色許可證辦理發車，監督器故障時，應停止基本閉塞法改按電話閉塞法辦理行車。

當出站信號機故障等情況需要向司機交付綠色許可證時，可在發車前交付，具體交付辦法、地點在《站細》內規定。?

2、第66條

本條在新《技規》289條已經有明確規定，應刪除。如有補充規定，則應納入第六章列車運行中。

3、第67條

第5款?反方向行車時應在路票左上角加蓋‘反方向行車’章。?一句修改為：?使用‘反方向行車’或‘××線行車章’時，應加蓋在路票左上角處?。

4、第71條

（1）根據新《技規》第258條表述，標題應修改為?兩線區段使用單線半自動閉塞方式行車組織辦法?；同時，既然不是雙線區段，不應區分上下行別，應區別為?Ⅰ線、Ⅱ線?，同時規定Ⅰ線、Ⅱ線原則上分別運行上行列車或下行列車。

（2）第2款?遇特殊情況，需變更區間列車運行線路或雙線改單線運行時，須由列車調度員發布調度命令，……?修改為：?遇特殊情況，需變更區間列車運行線路或兩線停止其中一線運行時，須由列車調度員發布調度命令，……?。

（3）第5款移至第72條內。

六、第五章 接發列車

1、第75條

第4款中?客車?應修改為?旅客列車?。

2、第77條

根據新《技規》280條，第二段修改為：?車站值班員在開放出站信號后，需取消發車時，應通知發車人員（如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號，而列車尚未起動時，還應通知司機），并得到回示后，方可 14 關閉出站信號，取消發車進路。?

3、第78條

?客運列車?修改為?旅客列車?。

4、第79條

（1）第一段?《技規》第264條?改為：?《技規》第283條?（2）第二段?……，對到達的列車能按照程序辦理進站，不致造成機外停車的情況下，可承認閉塞（包括自動閉塞的預告）?修改為：?……，對到達的列車能按照程序辦理接車手續，滿足開放進站信號機時機的情況下，可承認閉塞（包括自動閉塞的預告）?。

5、第80條

第2款第二段?……，應使列車停車再開，不準通過。?改為：?應使列車在站內停車再開，不準辦理通過?。

6、第81條

第一段后增加：?TDCS設備良好時，車站值班員通過系統操作向列車調度員報點。?

7、第84條

第2、3、4、5款修改為：

2.發現旅客列車尾部標志燈光熄滅時，車站值班員（助理值班員）應及時通知運轉車長(車輛乘務員)在前方停車站處理。

3.列尾裝臵主機丟失時，車站應及時報告列車調度員，通知列車運行前方各站注意確認。

4.半自動閉塞區段，車站值班員必須通過有關人員確認列車整列到達后，方可辦理區間開通手續。

列車完整的確認，掛有列尾裝臵的列車由司機負責，無列尾裝臵或列尾裝臵故障以及列車無線調度電話故障的列車，由車站負責。

到達列車進入股道后，車站值班員應使用列車無線調度電話向司機詢 15 問?××（次）是否完整?，司機通過控制盒查詢無誤后，向車站值班員匯報?××（次）完整?；通過列車，助理值班員在接車地點確認列車尾部標志無誤后，向車站值班員匯報?××（次）完整?。

或者將用語部分取消，納入其它文件或標準中。

8、第88條

第四款第2項與《行規》第1條表述不一致，應修改為：?……，應立即通知有關設備管理單位，經設備管理單位處理，確認具備通行條件并辦理簽認后，可按規定辦理接發列車。?

七、第六章 列車運行

1、第93條

調度綜合信息系統更新為TDCS系統，內容可修改為：

?1.列車調度員應按階段（三、四小時）及時向有關車站下達列車運行計劃，并檢查、幫助各站合理利用到發線。TDCS系統良好時，列車調度員可通過系統向車站下達階段列車運行計劃，車站不再抄收書面階段計劃。

2.TDCS系統良好時，列車調度員可通過系統向車站值班員下達調度命令（包括班計劃）。傳輸的調度命令與《技規》（附件四）有同等效應，車站加蓋站名印后可直接向司機（或施工負責人等）交付。?

通過系統報點的有關要求納入《行規》第81條?列車報點及到開時刻的計算辦法?。

2、第98條

（1）第四款第2項修改為：?對到達的超長列車，立即試風，由車站組織本務機車將超長部分轉線停妥后，再做技檢。轉線前應使尾部車輛停在警沖標內。?

（2）第五款修改為：

1.各站應按《站細》指定的到發線接發超長列車。

2.辦理發車閉塞（預告）時，發車站將列車換長通知接車站。半自動 16 閉塞區段，列車頭部未壓軌道電路者，不停用原閉塞法，發給司機調度命令；列車壓上出站方面的軌道電路時，停止半自動閉塞法改用電話閉塞法辦理行車。其他閉塞應發給司機占用區間許可，車站值班員在檢查進路開通正確后，有開放出站信號條件的開放出站信號。

3.接車時，車站值班員應將列車輛數、換長、重量等通知列檢、扳道員、信號員。列車停車后，如后部仍停在警沖標外方，應按《技規》第284條的規定進行防護。停車后需向前移動時，通知司機按調車辦理。如超長列車尾部停于進站信號機外方時，禁止辦理區間開通手續。

（3）第五款第4項納入第六款第3項。

3、第102條

新《技規》第272條有具體規定，取消第一段及第1、2、5項。

4、第109條

標題修改為?列車自動制動機故障被迫停車后的就地制動辦法?

5、第115、116、117條

現場作業主要根據有單獨規定的文件要求執行，應根據鐵道部有關規定，將路局現行太鐵師[2005]415號、太鐵師函[2006]362號、太鐵師函[2006]118號文件重新編寫后納入。

第四篇：技規題庫

列尾人員《鐵路技術管理規程》題庫（共150題）

一、填空題（每題1空，共40題）

1、對有關人員進行防寒過冬培訓，并按規定做好防寒勞動防護用品的（）工作； 答案：配備和發放

2、在需要進行防暑工作的調度室、行車人員值班室、較大車站的生產車間、作業人員間休室等重要生產房屋，應（）。

答案：設有降溫設備

3、鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、（）。

答案：安全線及避難線

4、正線是指（）車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

答案：連接

5、信號裝置一般分為（）和信號表示器兩類。

答案：信號機

6、信號機按用途分為進站、出站、（）、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

答案：通過

7、進站、通過、接近、遮斷信號機，在正常情況下的顯示距離，不得小于（）m；

答案：1000

8、高柱出站、高柱進路信號機，在正常情況下的顯示距離，不得小于（）m；

答案：800

9、鐵路信號機應采用（）信號機。答案：色燈

10、信號機設在列車運行方向的（）或其所屬線路的中心線上空。

答案：左側

11、鐵路運輸指揮應采用列車調度指揮系統（）或調度集中系統（CTC）。

答案：TDCS

12、車站根據業務性質、運量大小及技術作業的需要，設置貨物列車尾部安全（）（簡稱貨物列車列尾裝置）主機的維修、檢測設備等。

答案：防護裝置

13、機車按牽引動力方式分為（）、內燃機車。

答案：電力機車

14、機車須配備機車（）控制設備

答案：列尾

15、車輛按用途分為（）、貨車及特種用途車（如試驗車、發電車、軌道檢查車、檢衡車等）。

答案：客車

16、車輛應有識別的標記：路徽、車型、（）、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等。

答案：車號

17、牽引供電設備包括變電設備（變電所、開閉所、分區所、自耦變壓器所）（）和遠動系統。

答案：、接觸網

18、接觸網標稱電壓值為（），最高工作電壓為27.5 kV，短時（5 min）最高工作電壓為29 kV，最低工作電壓為19 kV。

答案：25kV

19、為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于（）mm。

答案：2000 20、鐵路行車組織工作，必須貫徹（）的方針，堅持高度集中、統一領導的原則。

答案：安全生產

21、行車工作必須堅持（）、統一指揮、逐級負責的原則。

答案：集中領導

22、全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從（）起計算，實行24小時制。

答案：零時

23、列車運行，原則上以開往（）方向為上行，反之為下行。

答案：北京

24、列車須按規定編定車次。上行列車編為（），下行列車編為單數。

答案：雙數

25、車站按技術作業分為（）、區段站、中間站，按業務性質分為營業站、非營業站，營業站分為客運站、貨運站、客貨運站。

答案：編組站

26、對行車有關人員，應進行日常（）和勞動紀律的教育、考核，并有計劃地組織好在職人員的日常政治和技術業務學習。答案：安全生產知識

27、行車有關人員在執行職務時，必須堅守崗位，穿著規定的（），佩戴易于識別的證章或攜帶相應證件，講普通話。

答案：服裝

28、行車有關人員，接班前須充分休息，嚴禁（），如有違反，立即停止其所承擔的任務。

答案：飲酒

29、動車組以外的旅客列車應安裝（）。特殊情況下，無法安裝或使用列尾裝置時，應制定具體辦法

答案：列尾裝置

30、半自動閉塞區段貨物列車尾部須掛（），其他區段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。

答案：列尾裝置

31、貨物列車尾部未掛列尾裝置時應以吊起尾部車輛軟管代替尾部（）。

答案：標志

32、旅客列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解、風管及電源的連結與摘解，由（）部門負責。

答案：車輛

33、貨物列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由（）人員負責。

答案：車務

34、軟管連結，有列檢作業的列車，由列檢人員負責；無列檢作業的列車，由（）人員負責。特殊情況，由鐵路局規定。答案：車務

35、列尾裝置在使用前，必須按規定進行（），合格后方可投入運用。

答案：檢測

36、單機掛車時，可（）列尾裝置。

答案：不掛

37、列車最后一輛不得為（）；列車最后第二、三輛不得連續關門。

答案：關門車

38、列車在站簡略試驗：有列檢作業的由列檢人員負責，無列檢作業的由車輛乘務員負責，無車輛乘務員的由車站人員負責。掛有列尾裝置的列車由()負責

答案：司機

39、運行途中，遇（）、機車信號、列車運行監控裝置（軌道車運行控制設備）發生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員或列車調度員，并根據實際情況掌握速度運行

答案：列尾裝置

40、機車車輛無論空、重狀態，均不得超出機車車輛（）。

答案：限界

二、選擇題（單選題，共30題）

1、機車車輛無論空、重狀態，均不得超出限界。A機車 B車輛 C機車車輛 D鐵路 答案C

2、高柱出站、高柱進路信號機，不得小于（）m； A1000 B900 C800 D500 答案：C

3、鐵路信號機應采用（0信號機。A臂板 B色燈 C高柱 D手信號 答案：B

4、信號機設在列車運行方向的（）或其所屬線路的中心線上空。A左側 B右側 C上側 D下側 答案：A

5、車站根據業務性質、運量大小及技術作業的需要，設置下列主要設備：（）

A列尾裝置 B維修設備 C檢測設備 D列尾裝置及維修檢測設備 答案：D

6、車輛按用途分為客車、（）及特種用途車（如試驗車、發電車、軌道檢查車、檢衡車等）。

A貨車 B棚車 C平車 D機械保溫車 答案：A

7、接觸網最高工作電壓為（）kV，最低工作電壓為19 kV。A27 B29 C30 D27.5 答案：B

8、為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于（）mm。

A1500 B3000 C2000 D2500 答案：C

9、列尾裝置故障（丟失）的貨物列車繼續運行的調度命令由（）發布。

A列尾作業員 B列尾值班員 C車站值班員 D列車調度員 答案：D

10、凡在車站參加作業的站、段、所等有關人員，均須熟悉和執行（）的有關規定。

A站細 B技規 C行規 D調規 答案：A

11、道岔編號，從列車（）方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；

A運行 B開行 C到達 D出發 答案：C

12、在任職期間，須按照鐵路職業技能培訓規范等規定，（）參加崗位適應性培訓和業務考試，考試不合格的，不得繼續履職。A定期 B定時 C按期 D準時 答案：A

13、旅客列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解、風管及電源的連結與摘解，由（）部門負責。A車務 B車輛 C機務 D客運 答案：B

14、貨物列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由（）人員負責。A車務 B車輛 C機務 D客運 答案：A

15、軟管連結，有列檢作業的列車，由列檢人員負責；無列檢作業的列車，由（）人員負責。

A車務 B車輛 C機務 D客運 答案：A

16、關門車不得掛于機車后部（）輛車之內 A3 B1 C2 D4 答案：A

17、旅客列車、特快貨物班列不準編掛（）A貨車 B棚車 C毒品車 D關門車 答案：C

18、掛有列尾裝置的列車在站內簡略試驗由（）負責 A列檢 B司機 C車務 D車輛

19、避難線是在長大下坡道上能使（）列車安全進入的線路。A超速 B高速 C失控 D超長 答案：C 20、鐵路局應根據本規程規定的原則，結合管內具體條件，制定普速鐵路（）。A站細 B技規 C行規 D調規 答案：C

21、全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從（）時起計算，實行24小時制。

A6 B12 C18 D0 答案：D

22、列車運行，原則上以開往（）方向為上行，反之為下行。A北京 B上海 C烏魯木齊 D天津 答案：A

23、列車是指編成的（）并掛有機車及規定的列車標志。A車輛 B車列 C車組 D貨車 答案B

24、機車信號、列車無線調度通信設備、列車運行監控裝置（軌道車運行控制設備）和（）必須全程運轉，嚴禁擅自關機。A 列尾裝置 B機車頭燈 C機車風泵 D機車 答案：A

25、運行途中，遇（）、機車信號、列車運行監控裝置（軌道車運行控制設備）發生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員或列車調度員，并根據實際情況掌握速度運行 A機車設備 B列尾裝置 C機車頭燈 D機車走行部分 答案：B

26、在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登（）及在車輛裝載的貨物之上作業。A車上 B車頂 C車下 D端部 答案：B

27、列車須按規定編定（）。上行列車編為雙數，下行列車編為單數。

A名稱 B車次 C方向 D重量 答案：B

28、有關行車人員必須執行（）命令，服從調度指揮。A列車調度員 B車站值班員 C列尾值班員 D站長 答案：A

29、指揮列車運行的命令（運行揭示調度命令除外）和口頭指示，只能由（）發布。

A站長 B車站值班員 C列尾值班員 D 列車調度員 答案：D 30、車站技術管理和作業組織應在（）中規定。A技規 B行規 C站細 D管規 答案：C

三、判斷題（共30題）

1、機車車輛無論空、重狀態，均不得超出機車車輛限界。（）答案：√

2、站內兩相鄰線路中心線間的最小距離規定如下：站內正線4500mm。（）

答案：× 正確：站內兩相鄰線路中心線間的最小距離規定如下：站內正線5000mm。

3、站內正線須保證能通過超限貨物列車（）。答案：√

4、一旦發生災害，積極組織搶修，盡快修復，爭取不中斷行車或減少中斷行車時間。（）答案：√

5、對防寒工作，應提前做好準備。并按規定做好防寒勞動防護用品的配備和發放工作。（）

答案：× 正確：對有關人員進行防寒過冬培訓，并按規定做好防寒勞動防護用品的配備和發放工作；

6、在需要進行防暑工作的調度室、行車人員值班室、較大車站的生產車間、作業人員間休室等重要生產房屋，應設有降溫設備。（）答案：√

7、站線是指到發線。（）

答案：× 正確：站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。

8、安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于100 m。（）

答案：× 正確：安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于50 m。

9、信號裝置一般分為信號機和機車信號兩類。（）

答案：× 正確：信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。

10、進站、通過、接近、遮斷信號機，不得小于1 000 m；（）答案：√

11、高柱出站、高柱進路信號機，不得小于500 m。（）。答案：× 正確：高柱出站、高柱進路信號機，不得小于800 m。

12、鐵路信號機應采用高柱信號機。（）答案：× 正確：鐵路信號機應采用色燈信號機。

13、信號機設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。（）答案：√

14、車站必須設進站信號機。進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小于100 m的地點.（）

答案：× 正確：車站必須設進站信號機。進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小于50 m的地點.15、在鐵路運輸生產中，凡設置使用無線電設備的單位，都必須遵守國家和鐵路無線電管理的有關規定。（）答案：√

16、車站根據業務性質、運量大小及技術作業的需要，設置貨物列車尾部安全防護裝置（簡稱貨物列車列尾裝置）主機的維修、檢測設備等。（）答案：√

17、車輛應有識別的標記：路徽、車型、車號、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等。（）答案：√

18、為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于4 m。（）答案：× 正確：為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于2 m。

19、在設有接觸網的線路上，特殊情況下可以攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業。（）

答案：× 正確：在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業；

20、鐵路局應根據本規程規定的原則，結合管內具體條件，制定普速鐵路《站細》。()

答案：× 正確：鐵路局應根據本規程規定的原則，結合管內具體條件，制定普速鐵路《行車組織規則》。

21、列車編組計劃是全路的車流組織計劃。()答案：√

22、行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。()答案：√

23、單機掛車時，需掛列尾裝置。（）

答案：× 正確：單機掛車時，可不掛列尾裝置。

24、關門車不得掛于機車后部2輛車之內.（）答案：× 正確：關門車不得掛于機車后部3輛車之內.25、列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續關門。（）答案：√

26、列車是指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。（）答案：√

27、列車司機在列車運行中，應做到列尾裝置必須全程運轉，嚴禁擅自關機。（）答案：√

28、運行途中，遇列尾裝置發生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告列車調度員，并根據實際情況掌握速度運行。（）答案：× 正確：運行途中，遇列尾裝置發生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員或列車調度員，并根據實際情況掌握速度運行。

29、列尾裝置故障時，列車出發前、停車站進站前和出站后，應按規定與司機核對列車尾部風壓。（）答案：√

30、發現貨物列車列尾裝置丟失時，應報告車站值班員。（）答案：×正確：發現貨物列車列尾裝置丟失時，應報告列車調度員。

四、簡答題（共30題）

1、車站如何分類？

車站按技術作業分為編組站、區段站、中間站，按業務性質分為營業站、非營業站，營業站分為客運站、貨運站、客貨運站。

2、旅客列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解、風管及電源的連結與摘解由誰負責？

旅客列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解、風管及電源的連結與摘解，由車輛部門負責。

3、列尾裝置在使用前有何規定？

列尾裝置在使用前，必須按規定進行檢測，合格后方可投入運用。

4、工作機車應掛于列車的哪一端？

工作機車應掛于列車頭部，正向運行（牽引小運轉、路用、救援列車的機車除外）；無轉向設備的，可逆向運行。

5、單機掛車時有何規定？

單機掛車時，可不掛列尾裝置。

6、鐵路線路如何分類？

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線。

7、何謂正線？

正站是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

8、何謂站線？

站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。

9、信號裝置分為幾類？

信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。

10、行車工作必須堅持什么原則？

行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。

11、全國鐵路的行車時刻以什么為標準？

全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行24小時制。

12、行車有關人員日常安全生產知識學習有何要求？

對行車有關人員，應進行日常安全生產知識和勞動紀律的教育、考核，并有計劃地組織好在職人員的日常政治和技術業務學習。

13、行車有關人員在執行職務時有何規定？

行車有關人員在執行職務時，必須堅守崗位，穿著規定的服裝，佩戴易于識別的證章或攜帶相應證件，講普通話。

14、行車有關人員班前有何要求？

行車有關人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒，如有違反，立即停止其所承擔的任務。

15、列尾裝置在使用前有何規定？

列尾裝置在使用前，必須按規定進行檢測，合格后方可投入運用。

16、工作機車應掛于列車什么位置？

工作機車應掛于列車頭部，正向運行（牽引小運轉、路用、救援列車的機車除外）；無轉向設備的，可逆向運行。

17、雙機或多機牽引時本務機車由拿位機車擔任？

雙機或多機牽引時，本務機車的職務由第一位機車擔當。

18、鐵路職工或其他人員發現設備故障危及行車和人身安全時應如何處理？

鐵路職工或其他人員發現設備故障危及行車和人身安全時，應立即向開來列車發出停車信號，并迅速通知就近車站、工務、電務或供電人員

19、視覺信號的基本顏色是如何規定的？

紅色——停車；

黃色——注意或減低速度； 綠色——按規定速度運行。

20、掛有貨物列車列尾裝置時尾部列車標志是什么？

掛有貨物列車列尾裝置時，為列尾裝置向后顯示紅白相間的反射標志和一個紅色閃光燈光。

21、新版《技規》公分幾個部分？

本規程包括高速鐵路和普速鐵路兩部分，本部分為普速鐵路部分，適用于200 km/h以下的鐵路（僅運行動車組列車的鐵路除外）。

22、新版《技規》修改以前應做到什么？

在鐵路總公司明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規程的規定。

23、電氣化區段作業人員應做到什么？

為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于2 000 mm。

24、在設有接觸網的線路上攀登車頂有何規定？

在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業；如確需作業時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地并采取安全防護措施后，方準進行。

25、行車人員執行調度員命令的規定？

有關行車人員必須執行列車調度員命令，服從調度指揮。

26、遇列車發生晚點時行車人員應做到什么？

嚴格按列車運行圖指揮行車，遇列車發生晚點時，應積極采取措施，組織有關人員恢復正點。

27、指揮列車運行的命令由誰發布？

指揮列車運行的命令（運行揭示調度命令除外）和口頭指示，只能由列車調度員發布。

28、列尾裝置故障（丟失）如何處理？

列尾裝置故障（丟失）的貨物列車由列車調度員發布繼續運行的調度命令。

29、對在任職期間的職工有何規定？

在任職期間，須按照鐵路職業技能培訓規范等規定，定期參加崗位適應性培訓和業務考試，考試不合格的，不得繼續履職。30、對行車有關人員，應進行日常教育有何規定？

對行車有關人員，應進行日常安全生產知識和勞動紀律的教育、考核，并有計劃地組織好在職人員的日常政治和技術業務學習。

五、問答題（共20題）

1、鐵路行車組織工作應遵守什么原則？

鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產的方針，堅持高度集中、統一領導的原則。運輸、機務、車輛、工務、電務、供電、信息、房建等部門要發揚協作精神，主動配合，緊密聯系，協同動作，組織均衡生產，不斷提高效率，挖掘運輸潛力，完成和超額完成鐵路運輸任務。

2、列車編掛“關門車”有何規定？

關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續關門

3、信號機如何分類？

信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

4、貨物列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解由誰負責？

貨物列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由車務人員負責。軟管連結，有列檢作業的列車，由列檢人員負責；無列檢作業的列車，由車務人員負責。特殊情況，由鐵路局規定。

5、信號機如何設置？

信號機設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。反方向運行進站信號機可設在列車運行方向的右側；其他特殊地段因條件限制，需設于右側時，須經鐵路局批準。

6、各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離是多少？

1.進站、通過、接近、遮斷信號機，不得小于1 000 m； 2.高柱出站、高柱進路信號機，不得小于800 m； 3.預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得小于400 m； 4.調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，不得小于200 m。

在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于200 m。

7、列車按運輸性質如何分類？

（1）旅客列車（動車組列車，特快、快速、普通旅客列車）；（2）特快貨物班列；（3）軍用列車；

（4）貨物列車（快速貨物班列、五定班列、快運、重載、直達、直通、冷藏、自備車、區段、摘掛、超限及小運轉列車）；

（5）路用列車。

8、列車按運行等級如何分類？

1）旅客列車（動車組列車，特快、快速、普通旅客列車）；（2）特快貨物班列；（3）軍用列車；

（4）貨物列車（快速貨物班列、五定班列、快運、重載、直達、直通、冷藏、自備車、區段、摘掛、超限及小運轉列車）；

（5）路用列車。2.列車運行等級順序（1）動車組列車；（2）特快旅客列車；（3）特快貨物班列；（4）快速旅客列車；（5）普通旅客列車；（6）軍用列車；（7）貨物列車；（8）路用列車。

開往事故現場救援、搶修、搶救的列車，應優先辦理。特殊指定的列車的等級，應在指定時確定。

9、鐵路線路的分類是如何規定的？

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。

段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。

岔線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。安全線是為防止列車或機車車輛從一進路進入另一列車或機車車輛占用的進路而發生沖突的一種安全隔開設備。

避難線是在長大下坡道上能使失控列車安全進入的線路。

10、車站股道編號是如何規定的？

股道編號，單線區段內的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號；雙線區段內的車站，從正線起順序編號，上行一側為雙號，下行一側為單號；盡頭式車站，向終點方向由左側開始順序編號，如站舍位于線路一側時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。一個車站（分場時為一個車場）的股道不準有相同的編號。

11、鐵路對行車有關人員有何要求？

行車有關人員，在任職、提職、改職前，必須按照鐵路職業技能培訓規范要求，進行擬任崗位資格性培訓，并經職業技能鑒定和考試考核，取得相應職業資格證書和崗位培訓合格證書后，方可任職。

在任職期間，須按照鐵路職業技能培訓規范等規定，定期參加崗位適應性培訓和業務考試，考試不合格的，不得繼續履職。

12、列車列尾裝置的規定？

半自動閉塞區段貨物列車尾部須掛列尾裝置，其他區段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。貨物列車尾部未掛列尾裝置時應以吊起尾部車輛軟管代替尾部標志。尾部車輛軟管的吊起，有列檢作業的列車由列檢人員負責，無列檢作業的列車由車務人員負責。

13、國家鐵路工作人員必須嚴格遵守《技規》什么規定？

國家鐵路工作人員必須嚴格遵守和執行本規程的規定，在自己的職責范圍內，以對國家和人民負責的態度，保證安全生產。各單位對遵守本規程成績突出者，應予表揚或按有關規定給予獎勵；對違反者，應視其違反程度和造成事故的性質、情節及后果，給予教育、處分。

14、對防寒工作，鐵路局應抓好什么工作？

對防寒工作，應提前做好準備。鐵路局要抓好以下工作： 1.對有關人員進行防寒過冬培訓，并按規定做好防寒勞動防護用品的配備和發放工作；

2.對鐵路技術設備進行防寒過冬檢查、整修，并根據需要做好包扎管路等工作；

3.做好易凍設備、物資的防凍解凍工作；

4.儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機具和防雪設備，組織好除冰雪隊伍。

15、在鐵路運輸生產中，凡設置使用無線電設備的單位應遵守什么？

在鐵路運輸生產中，凡設置使用無線電設備的單位，都必須遵守國家和鐵路無線電管理的有關規定。

對鐵路專用無線電頻率，應采取必要的監測和保護措施。

16、何謂列車運行圖？

列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。所有與列車運行有關的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。

17、列車運行如何劃分上下行？

列車運行，原則上以開往北京方向為上行，反之為下行。全國各線的列車運行方向，以鐵路總公司的規定為準，但樞紐地區的列車運行方向，由鐵路局規定。

列車須按規定編定車次。上行列車編為雙數，下行列車編為單數。在個別區間，使用直通車次時，可與規定方向不符。

18、行車有關人員在執行職務時有何要求？

行車有關人員在執行職務時，必須堅守崗位，穿著規定的服裝，佩戴易于識別的證章或攜帶相應證件，講普通話。

19、國家鐵路工作人員應如何遵守和執行《技規》？

國家鐵路工作人員必須嚴格遵守和執行本規程的規定，在自己的職責范圍內，以對國家和人民負責的態度，保證安全生產。各單位對遵守本規程成績突出者，應予表揚或按有關規定給予獎勵；對違反者，應視其違反程度和造成事故的性質、情節及后果，給予教育、處分。20、鐵路限界有何規定？

一切建（構）筑物、設備，均不得侵入鐵路建筑限界。與機車車輛有直接互相作用的設備，在使用中不得超過規定的侵入范圍。機車車輛無論空、重狀態，均不得超出機車車輛限界。

第五篇：技規第四編 對鐵路工作人員的要求

第四編對鐵路工作

人員的要求

第385條鐵路行車有關人員，在任職、提職、改職前，必須經過擬任職業的任職資格培訓，并經職業技能鑒定、崗位任職資格考試合格，取得相應等級的職業資格證書和相關崗位任職資格后方可任職。

在任職期間，應按規定周期參加任職崗位適應性培訓和業務考試，考試不合格的，不得上崗作業。

第386條鐵路行車有關人員，在任職前必須經過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務要求的，不得上崗作業。

在任職期間，要定期進行身體檢查，身體條件不符合任職崗位要求的，應調整工作崗位。第387條對行車有關人員，應加強日常安全生產知識和勞動紀律的教育、考核，并有計劃地組織好在職人員的日常政治和技術業務學習。

第388條駕駛機車、動車組、動車、自輪運轉特種設備的人員，必須持有鐵道部頒發的駕駛證。變更駕駛機型前，必須經過相應的技術培訓并考試合格。

實習和學習駕駛機車、動車組、動車、自輪運轉特種設備和操縱信號或重要機械、設備及辦理行車作業的人員，必須在正式值乘、值班人員的親自指導和負責下，方準操作。

第389條鐵路行車有關人員在執行職務時，必須堅守崗位，穿著規定的服裝，佩戴易于識別的證章或攜帶相應證件，講普通話。

第390條鐵路行車有關人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒，如有違反，立即停止其所承擔的任務。

第391條行車公寓是專為乘務人員服務的生產設施，應有良好的通信、叫班管理設備和乘務管理設備，有生活、服務、學習、文娛、健身等設施。應保證乘務人員隨到隨宿，不間斷地供給熱食及開水。室內應有衛浴設施，經常保持適當的溫度，整潔和安靜的休息條件;室外應綠化、美化。

鐵路各級領導應關心公寓工作，鐵路局長每半年至少檢查一次公寓工作。

第392條鐵路職工必須嚴格遵守和執行本規程的規定，在自己的職務范圍內，以對國家和人民極端負責的態度，保證安全生產。

第393條鐵路各單位對遵守本規程成績突出者，應予表揚或獎勵；對違反者，應視其違反程度和造成事故的性質、情節及后果，給予教育、紀律處分或追究法律責任。