第一篇：事規(guī)技規(guī)新技術(shù)

事規(guī)

1.<事規(guī)>自2007年9月1日起施行.2.根據(jù)事故造成的人員傷亡 直接經(jīng)濟(jì)損失 列車脫軌輛數(shù) 中斷鐵路行車時(shí)間等情形,事故等級(jí)分為特別重大事故 重大事故 較大事故和一般事故.3.特別重大事故由國(guó)務(wù)院或國(guó)務(wù)院授權(quán)的部門,重大事故由鐵道部,較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。

4.特別重大事故的調(diào)查期限為60日;重大事故的調(diào)查期限為30日;較大事故的調(diào)查期限為20日;一般事故的調(diào)查期限為10日.事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計(jì)算.自事故調(diào)查組工作結(jié)束之日起15日內(nèi),根據(jù)事故調(diào)查報(bào)告,制作事故認(rèn)定書(shū).5.事故認(rèn)定書(shū)是事故賠償 事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù).6.鐵路交通事故:是指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生沖突 脫軌 火災(zāi) 爆炸等影響鐵路正常行車的事故,包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的事故;或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人 機(jī)動(dòng)車 非機(jī)動(dòng)車 牲畜及其他障礙物相撞的事故.7.事故調(diào)查處理應(yīng)堅(jiān)持以事實(shí)為依據(jù),以法律 法規(guī) 規(guī)章為準(zhǔn)繩,認(rèn)真調(diào)查分析,查明原因,認(rèn)定損失,定性定責(zé),追究責(zé)任,總結(jié)教訓(xùn),提出整改措施.8.一般事故分為:一般A類事故

一般B類事故

一般C類事故

一般D類事故.9.關(guān)于車輛部分屬于一般C類事故的有: C1.列車沖突 C2.貨運(yùn)列車脫軌 C3.列車火災(zāi) C4.列車爆炸

C5.列車中機(jī)車車輛斷軸,車輪崩裂,制動(dòng)梁 下拉桿 交叉桿等部件脫落

C6.列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛,小車,施工機(jī)械,機(jī)具,防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料,坍體,落石 C7.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門 C8.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施

C9.列車運(yùn)行中設(shè)備設(shè)施,裝載貨物(包括行包,郵件),裝載加固材料(或裝置)超限(含按超限貨物辦理超過(guò)電報(bào)批準(zhǔn)尺寸的)或墜落 C10.客運(yùn)列車分離

C11.發(fā)生沖突,脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車

10.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律

作業(yè)紀(jì)律耽誤列車屬于一般D類事故

11.因事故死亡 重傷人數(shù)7日內(nèi)發(fā)生變化,導(dǎo)致事故等級(jí)變化的,相應(yīng)改變事故等級(jí) 12.<鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告>應(yīng)包括下列內(nèi)容: 1.事故概況

2.事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失 3.事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)

4.事故責(zé)任的認(rèn)定以及對(duì)事故責(zé)任者的處理建議 5.事故防范和整改措施建議 6.與事故有關(guān)的證明材料

13.事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故.其中:事故責(zé)任分為全部責(zé)任(100%),主要責(zé)任(50%以上),重要責(zé)任(30%---50%),次要責(zé)任(30%以下)和同等責(zé)任

14.因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故,斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)責(zé)任(司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外),斷口舊痕時(shí)定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任,機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼,夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任

15.每日事故的統(tǒng)計(jì)時(shí)間,由上一日18時(shí)至當(dāng)日18時(shí)止.但填報(bào)事故發(fā)生時(shí)間時(shí),應(yīng)以實(shí)際時(shí)間 為準(zhǔn),即以零點(diǎn)改變?nèi)掌?/p>

16.一起事故同時(shí)符合兩個(gè)以上事故等級(jí)的,以最高事故等級(jí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)

17.在7日內(nèi)死亡,按死亡統(tǒng)計(jì);在7日后死亡的,按原傷害程度統(tǒng)計(jì);事故受傷人員在7日內(nèi)由輕傷發(fā)展成重傷的,按重傷統(tǒng)計(jì)

18.什么叫機(jī)車車輛:包括鐵路機(jī)車 客車 貨車 動(dòng)車 動(dòng)車組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等 19.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備: 在國(guó)鐵營(yíng)業(yè)線上運(yùn)行的軌道車、大中型養(yǎng)路機(jī)械、鐵路施工及維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車）等。

20.列車:系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志.單機(jī) 自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備,雖未完全具備列車條件,亦應(yīng)按列車辦理

21.繁忙干線:系指京哈(不含沈山線),京滬,京廣,京九(含廣州至深圳段),隴海,滬昆(不含株洲至昆明段)線及客運(yùn)專線.繁忙干線代號(hào)為:A 22.耽誤列車:系指列車在區(qū)間內(nèi)停車,通過(guò)列車在站內(nèi)停車,列車在始發(fā)站或停車站晚開(kāi) 在運(yùn)行過(guò)程中超過(guò)圖定的時(shí)間(局管內(nèi))或調(diào)度員指定的時(shí)間,列車停運(yùn) 合并 保留

23.斷軸:機(jī)車車輛出段 出廠或由固定停放地點(diǎn)開(kāi)出后,發(fā)生即算.列車中的車輛在運(yùn)行 停留或始發(fā) 到達(dá)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)即算

24.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門:列車前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)即算 25.擠道岔:系指車輪擠過(guò)或擠壞道岔

26.列車起動(dòng)停車位越過(guò)信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)時(shí),視同一般D類事故情形.越過(guò)關(guān)閉的停車信號(hào)或警沖標(biāo)時(shí),視同一般C類事故情形

27.脫軌器:系指固定脫軌器及移動(dòng)脫軌器 28.貨車報(bào)廢條件: 1.需要更換中梁一根及切換另一根中梁的

2.需要更換中梁一根及底架上的枕 橫梁40%的 3.需要更換中梁一根及側(cè)梁一根的

4.因事故底 體架破損嚴(yán)重 確無(wú)修復(fù)價(jià)值的

5.各梁更換條件:需截?fù)Q全梁長(zhǎng)度25%以上;或補(bǔ)強(qiáng)板超過(guò)梁高1/2,且各塊補(bǔ)強(qiáng)板長(zhǎng)度總和超過(guò)梁長(zhǎng)25%的

29.1.守車端梁彎曲 破損,以外端梁計(jì)算.2.非貫通式側(cè)梁 端梁,不按側(cè) 端梁計(jì)算.3.貨車端梁在角部向內(nèi)延伸200mm范圍內(nèi)的破損不按大 中破損計(jì)算,超過(guò)200mm范圍時(shí),破損限度合并計(jì)算.4.機(jī)械冷藏車 發(fā)電車各梁大 中破損程度按客車計(jì)算.5.0.8m以下低邊車底架以上無(wú)論破損程度如何,均按小破計(jì)算(火災(zāi)或爆炸除外).6.貨車改造的簡(jiǎn)易客車破損時(shí)按貨車辦理.7.淘汰及舊雜型車輛破損程度按降一級(jí)計(jì)算.8.計(jì)算破損程度時(shí),原有裂紋破損舊痕的尺寸不計(jì)算在內(nèi).9.中 側(cè)梁彎曲測(cè)量方法,以兩個(gè)枕梁間平直線的延長(zhǎng)線為基準(zhǔn).兩軸車應(yīng)找出原底架的水平線,然后延長(zhǎng)測(cè)量.端梁彎曲測(cè)量方法以兩端引出平行線為基準(zhǔn),垂直測(cè)量.每根梁如多處彎曲時(shí),按彎曲最大的一處算,上下左右不相加.10.蒸汽機(jī)車煤水車車體破損按罐車辦理;內(nèi)燃 電力機(jī)車車體破損按冷藏車辦理.30.事故等級(jí)代號(hào): 1.特別重大事故:T 2.重大事故:

Z 3.較大事故:

J 4.一般A類事故:A 5.一般B類事故:B 6.一般C類事故:C 7.一般D類事故:D 技規(guī)

1.<技規(guī)>自2007年4月1日起施行.2.鐵路運(yùn)輸具有高度集中的特點(diǎn),各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系 協(xié)同配合.3.機(jī)車車輛無(wú)論空 重狀態(tài),均不得超出機(jī)車車輛限界.4.在鐵道部指定地點(diǎn)設(shè)事故救援列車,并處于整備待發(fā)狀態(tài),其工具備品應(yīng)保持齊全整潔,作用良好.5.鐵路線路分為正線,站線,段管線,岔線及特別用途線.6.正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路.7.特別用途線是指安全線和避難線.8.軌道由道床,軌枕,鋼軌,聯(lián)結(jié)零件,防爬設(shè)備及道岔等組成.9.軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離.直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm.曲線半徑R(m),如果R≥350,那么軌距加寬值(mm)為0.如果350>R≥300那么軌距加寬值(mm)為5.如果R<300,那么軌距加寬值(mm)為15.10.安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道,其有效長(zhǎng)度一般不小于50m.11.信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類.信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī) 臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī).機(jī)車信號(hào)又分為連續(xù)式和接近連續(xù)式.12.信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空.特殊地段因條件限制,需設(shè)于右側(cè)時(shí),須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn).13.閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞 自動(dòng)站間閉塞和半自動(dòng)閉塞.14.為了保證車輛良好的技術(shù)狀態(tài),應(yīng)有進(jìn)行檢修和整備作業(yè)的車輛修理工廠,車輛段.15.接觸網(wǎng)額定電壓值為25kV,最高工作電壓為27.5kV,最低工作電壓為19kV。

16.車輛按用途分為客車 貨車及特種用途車(如試驗(yàn)車,發(fā)電車,軌道檢查車,檢衡車,除雪車等).17.車輛實(shí)行定期檢修,并逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修,換件修和主要領(lǐng)部件的專業(yè)化集中修.貨車分為廠修,段修,輔修,軸檢.車輛的檢查及修理,應(yīng)根據(jù)修程范圍,在車輛修理工廠,車輛段和車輛乘務(wù)人員值乘中進(jìn)行.18.車輛須裝有自動(dòng)制動(dòng)機(jī)和人力制動(dòng)機(jī).車輛的制動(dòng)梁 下拉桿 交叉桿 橫向控制桿及抗側(cè)滾扭桿必須有保安裝置.貨車應(yīng)裝有空重車自動(dòng)調(diào)整裝置.19.對(duì)固定裝卸地點(diǎn)循環(huán)使用的行包列車及整列集裝箱車 罐車 礦石車 煤車,標(biāo)記載重90t及以上的貨車和指定的專用車,實(shí)行固定配屬制;其他貨車實(shí)行按區(qū)段維修保養(yǎng)負(fù)責(zé)制.20.動(dòng)車組按牽引動(dòng)力方式分為內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組;按動(dòng)力配置方式分為動(dòng)力集中式動(dòng)車組和動(dòng)力分散式動(dòng)車組.21.貨物列車包括(五定班列,快運(yùn),重載,直達(dá),直通,冷藏,自備車,區(qū)段,摘掛,超限及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車)22.哪些機(jī)車車輛禁止編入列車: ①插有扣修 倒裝色票的及車體傾斜超過(guò)規(guī)定限度的.②曾經(jīng)發(fā)生沖突 脫軌或曾編入發(fā)生特別重大 重大 大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞,未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的.③裝載貨物超出機(jī)車車輛限界,無(wú)掛運(yùn)命令的.④裝載跨裝貨物(跨及兩平車的汽車除外)的平車,無(wú)跨裝特殊裝置的 ⑤平車,砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的

⑥未關(guān)閉側(cè)開(kāi)門 底開(kāi)門的,底開(kāi)門的扣鐵未全部扣上的,以及平車未關(guān)閉端 側(cè)板的(有特殊規(guī)定者除外)⑦由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用,而未停止的

⑧廠礦企業(yè)自備機(jī)車 車輛 自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過(guò)軌時(shí),未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的

⑨缺少車門的(檢修回送車除外)23.列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解,由車務(wù)人員負(fù)責(zé).軟管連結(jié),有列檢作業(yè)的列車,由列檢人員負(fù)責(zé),無(wú)列檢作業(yè)的列車,由車務(wù)人員負(fù)責(zé),特殊情況,由鐵路局規(guī)定.24.車輛換算閘瓦壓力表19貨車部分和表22要背熟.25.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的空重位壓力比為1:2.5,對(duì)裝有空重車手動(dòng)調(diào)整裝置的車輛,當(dāng)車輛總重(自重+載重)達(dá)到40t時(shí),按重車調(diào)整.行郵行包列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力為600kpa 26.每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180kn,貨車裝用高磷鑄鐵閘瓦時(shí)的換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算壓力的170%計(jì)算.27.列車機(jī)車與第一輛車的連掛,由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé).單班司機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé).無(wú)列檢作業(yè)的列車,由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé);無(wú)車輛乘務(wù)員的列車,由車站人員負(fù)責(zé).列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解 軟管摘結(jié),由列檢人員負(fù)責(zé).無(wú)列檢作業(yè)的列車,車鉤 軟管摘解由機(jī)車乘務(wù)員(單班單司機(jī)值乘的由車輛乘務(wù)員)負(fù)責(zé),軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé);無(wú)車輛乘務(wù)員的列車,由機(jī)車乘務(wù)員(單班單司機(jī)值乘的由車站人員)負(fù)責(zé).28.列檢作業(yè)應(yīng)按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行.主要列檢所的車輛檢查與修理應(yīng)有分工,并進(jìn)行平行作業(yè).盡量組織不摘車修,減少摘車臨修,充分利用技術(shù)檢查時(shí)間,并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成檢修作業(yè),保證發(fā)出的列車符合質(zhì)量要求.29.同一轉(zhuǎn)向架旁承游間左右之和(彈性旁承及旁承承載結(jié)構(gòu)的除外),客車為2mm~6mm,貨車為2mm~20mm,常接觸式旁承上下無(wú)間隙.30.制動(dòng)缸活塞行程表按<運(yùn)規(guī)>上的背 31.哪些列車要做全部試驗(yàn): ①主要列檢所解體列車到達(dá)后,編組列車發(fā)車前;無(wú)調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車,可施行一次 ②區(qū)段列檢所對(duì)始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車

③列檢所對(duì)運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車 ④旅客列車檢修作業(yè)

⑤動(dòng)車組出段前或在返回地點(diǎn)停留后 ⑥在車站折返的旅客列車 32.哪些列車要做簡(jiǎn)略試驗(yàn): ①客列檢作業(yè)后,旅客列車始發(fā)前

②區(qū)段列檢所對(duì)無(wú)調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車 ③更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí) ④無(wú)列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前 ⑤列車軟管有分離情況時(shí) ⑥列車停留超過(guò)20min時(shí)

⑦列車摘掛補(bǔ)機(jī),或第一機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時(shí) ⑧機(jī)車改變司機(jī)室操縱時(shí) ⑨單機(jī)附掛車輛時(shí)

33.簡(jiǎn)略試驗(yàn):有列車技術(shù)作業(yè)的有現(xiàn)場(chǎng)檢車員負(fù)責(zé),無(wú)列車技術(shù)作業(yè)的由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)負(fù)責(zé),無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé),無(wú)車輛乘務(wù)員的由車站人員負(fù)責(zé).掛有列尾裝置的列車由司機(jī)負(fù)責(zé).34.長(zhǎng)大下坡道為:線路坡度超過(guò)6‰,長(zhǎng)度為8km及以上.線路坡度超過(guò)12‰,長(zhǎng)度為5km及以上.線路坡度超過(guò)20‰,長(zhǎng)度為2km及以上.35.列車及機(jī)車車輛必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方.36.安全線及避難線上,禁止停留機(jī)車車輛.37.鐵路信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào).紅色----停車.黃色----注意或減低速度.綠色----按規(guī)定 速度運(yùn)行.38.試驗(yàn)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的手信號(hào)顯示方式: 1.保壓信號(hào)：晝間——用檢查錘向車體方向平舉，夜間——用檢車燈在胸前橫向擺動(dòng)。2.制動(dòng)信號(hào)：晝間——用檢查錘高舉頭上，夜間——用檢車燈高舉頭頂上下?lián)u動(dòng)。3.緩解信號(hào)（繼續(xù)充風(fēng)信號(hào)）：晝間——用檢查錘在下部左右搖動(dòng)，夜間——用檢車燈在下部左右搖動(dòng)。

4.試驗(yàn)完了信號(hào)：晝間——用檢查錘由上部向車列方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)，夜間——用檢車燈由上部向車列方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。

39.警沖標(biāo):設(shè)在兩會(huì)合線路線間距離為4m的中間.線間距離不足4m時(shí),設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點(diǎn)處.40.聽(tīng)覺(jué)信號(hào),長(zhǎng)聲為3s,短聲為1s,音響間隔為1s.重復(fù)鳴示時(shí),須間隔5s以上.41.一長(zhǎng)三短聲：為警報(bào)信號(hào)//一短聲：為試驗(yàn)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)及復(fù)示信號(hào)//二短聲:為緩解及溜放信號(hào)//一長(zhǎng)聲:為起動(dòng)或注意信號(hào).42.鐵路行車有關(guān)人員,在任職前必須經(jīng)過(guò)健康檢查,身體條件不符合擬任崗位職務(wù)要求的,不得上崗作業(yè).43鐵路行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩帶易于識(shí)別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講普通話。

44鐵路行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，如有違反，立即停止其工作所承擔(dān)的任務(wù)。

<<安規(guī)>>自一九八五年一月一日起開(kāi)始執(zhí)行的。

1什么叫四不放過(guò)？（找不出事故原因不放過(guò)、責(zé)任者未受到懲罰不放過(guò)、群眾未受到教育不放過(guò)、沒(méi)有防范措施不放過(guò)）到達(dá)與始發(fā)作業(yè)責(zé)任劃分:A始發(fā)檢查發(fā)現(xiàn)屬到達(dá)檢查漏檢的,由到達(dá)檢車員負(fù)責(zé).但由于處理不當(dāng)而延誤列車，到達(dá)只負(fù)漏檢責(zé)任，始發(fā)負(fù)晚點(diǎn)責(zé)任。B由于列檢漏檢造成發(fā)出的列車在中途甩車和發(fā)生行車事故，屬始發(fā)作業(yè)范圍的始發(fā)作業(yè)者負(fù)主要責(zé)任，到達(dá)作業(yè)者負(fù)次要責(zé)任；不屬始發(fā)作業(yè)范圍的，屬到達(dá)作業(yè)者責(zé)任。表格《技規(guī)》的閘瓦壓力表和《運(yùn)規(guī)》的限度表是重點(diǎn) 70T新技術(shù)1、70T貨車的共同特點(diǎn)：

① 采用屈服強(qiáng)度極限為450MPa的高強(qiáng)度鋼和新型中梁，載重大自重輕

② 采用E級(jí)17型高強(qiáng)度車鉤和MT-2型緩沖器提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性

③ 采用K6或K5轉(zhuǎn)向架，確保車輛運(yùn)營(yíng)速度達(dá)120km/h，滿足提速要求；改善了車輛運(yùn)行品質(zhì)，降低了輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。

④ 采用制動(dòng)主管壓力滿足500kpa和600kpa的空氣制動(dòng)裝置，120型控制閥，直徑為254mm的整體旋壓密封式制動(dòng)缸，st2—250閘調(diào)器，kzw—A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置。⑤ 采用NSW型手制動(dòng)機(jī) 2、17號(hào)車鉤緩沖的組成

答：17號(hào)車鉤組成，17號(hào)鉤尾框，17號(hào)叢板，17號(hào)鉤尾銷，MT—2型緩沖器。

3、質(zhì)量保證期是指：在保證期限內(nèi)，車輛在正常運(yùn)用中不應(yīng)發(fā)生的質(zhì)量故障但不包括在定期檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。

4、70t級(jí)貨車定期檢修周期：廠修為8年，段修為2年，C70、P70、X4K、GF70、KZ70、KM70

廠修為5年，段修為1年的 NX70、GQ70、GN70

5、交叉桿端頭螺栓使用專用扳手緊固，緊固力矩為675~700N?m。

6、交叉桿安全松余量為80~125mm。

7、擋鍵與軸承外圈間隙：轉(zhuǎn)K6型、轉(zhuǎn)K2型不小于3mm，轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)K4型不小于2mm。

8、裝用RE2A或RE2B型車軸，同一轉(zhuǎn)向架不得混裝。

9、兩閘瓦托扭曲超過(guò)10mm時(shí)調(diào)修。梁體裂紋不得焊修、補(bǔ)強(qiáng)。

10、K6轉(zhuǎn)向架特點(diǎn)？

答：一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊，二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央彈簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級(jí)剛度，兩側(cè)架之間加裝側(cè)架彈性下交叉支撐裝置，采用直徑為375毫米的下心盤，下心盤內(nèi)設(shè)有含尼龍心盤磨耗盤，采用JC型雙作用常接觸式彈性旁承，裝用25t軸重雙列圓錐滾子軸承，采用輕型新結(jié)構(gòu)HEZB型鑄鋼車輪或HESA型碾鋼車輪，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，采用L—A或L—B型組合式制動(dòng)梁、高摩合成閘瓦。

11、K5轉(zhuǎn)向架特點(diǎn)？

答：1.結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車輪均載性好，檢修維護(hù)方便；

2.采用類似客車轉(zhuǎn)向架的搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)，提高了車輛的橫向動(dòng)力學(xué)性能，降低了輪軌間的磨耗，提高了車輛的運(yùn)行品質(zhì)；

3.擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架搖枕?yè)跷恢孟乱疲瑐?cè)滾中心降低，加強(qiáng)對(duì)側(cè)滾振動(dòng)的控制，同時(shí)振擺轉(zhuǎn)動(dòng)中心降低，有效地減小了車輛爬軌和脫軌安全性，尤其是對(duì)高重心的貨車和空車，大大提高了其脫軌安全性；

4.采用斜鍥減振裝置、彈性常接觸式旁承和新型制動(dòng)梁，具有耐久性和可靠性。

12、同一車輛必須裝用同一型號(hào)的車輪。

13、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架下交叉支撐裝置由1個(gè)下交叉桿、1個(gè)上交叉桿、8個(gè)橡膠墊、4個(gè)雙耳墊圈、4個(gè)鎖緊板、4個(gè)緊固螺栓組成。

14、轉(zhuǎn)K6型：同一輪對(duì)車輪直徑之差不大于1mm，同一轉(zhuǎn)向架兩個(gè)輪對(duì)車輪直徑之差不大于6mm；轉(zhuǎn)K5型：同一輪對(duì)車輪直徑之差不超過(guò)1mm，同一轉(zhuǎn)向架新造時(shí)輪徑差不超過(guò)4mm。

15、旁承座安裝方向：同一轉(zhuǎn)向架應(yīng)相反，同一輛車要同側(cè)同向。

16、轉(zhuǎn)K5型搖枕下部鑄出2塊三角形擋，與彈簧托板上的擋塊配合，限定了搖枕的最大橫向位移（擺動(dòng)加橫移共為±32mm），防止搖枕串出，起到安全擋的作用。17、353130A緊湊型軸承與現(xiàn)有的353130X2-2RZ型軸承相比，外圈、內(nèi)圈、滾子及中隔圈完全相同，取消了密封座和內(nèi)油封。

18、潤(rùn)滑脂：采用Ⅳ型潤(rùn)滑脂。

19、RE2B型車軸能夠滿足轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的組裝要求，并與現(xiàn)有的RE2A型輪對(duì)可以互換使用。

20、固定軸距：轉(zhuǎn)K6型：1830mm；轉(zhuǎn)K5型：1800mm 21、17型車鉤的主要特點(diǎn)：

答：1.車鉤連掛間隙小（9.5mm）

2.車鉤具有聯(lián)鎖和防脫功能

3.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高

4.良好的防跳性能（a.下鎖銷的防跳保護(hù)，b.下鎖銷桿的防跳保護(hù)，c.設(shè)有防跳止動(dòng)塊）

5.耐磨性能好

6.具有自動(dòng)對(duì)中功能 22、17型車鉤組成？

答：17型車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組裝、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和17型車鉤下鎖銷組裝等零部件組成，23、17型車鉤防跳間隙為6.5~14.5mm

24、鉤肩和沖擊座的間隙不超過(guò)32mm。

25、車鉤低頭量不超過(guò)14mm

26、MT—2型緩沖器的質(zhì)量保證期為6年，大修周期為9年。

27、MT—

2、MT—3緩沖器的組成

答：1個(gè)箱體、2個(gè)角彈簧座、4個(gè)角彈簧、1個(gè)外圓彈簧、1個(gè)內(nèi)圓彈簧、1個(gè)彈簧座、1個(gè)復(fù)原彈簧、2個(gè)動(dòng)板、2個(gè)外固定板、2個(gè)固定斜板、2個(gè)楔塊、1個(gè)中心楔塊、2個(gè)銅條。

28、KZW—A型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置適用于轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)6型轉(zhuǎn)向架的貨車。

29、KZW—A型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置主要由測(cè)重機(jī)構(gòu)（C-A型傳感閥、支架、抑制盤、復(fù)位彈簧、觸頭）、限壓閥組成（X-A型限壓閥、閥管座）及相應(yīng)連接管路組成。

30、KZW—A型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝：在空車至全重車任何載重下，當(dāng)列車管風(fēng)壓在500kpa時(shí)，常用全制動(dòng)的平衡壓力均為360kpa，空車制動(dòng)缸壓力為（140±20）kpa，完全能夠與目前我國(guó)主型制動(dòng)機(jī)配套使用。

31、鐵路貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置組成？

答：鐵路貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥、球閥和管露等組成

32、鐵路貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置作用原理？

答：脫軌制動(dòng)裝置利用脫軌時(shí)車體與輪對(duì)的相對(duì)位移，在空車脫軌時(shí)，脫軌輪對(duì)處的車軸拉斷制動(dòng)閥桿；在重車脫軌時(shí)，脫軌轉(zhuǎn)向架中未脫軌輪對(duì)的車軸頂斷制動(dòng)閥桿。制動(dòng)閥桿折斷后，溝通主風(fēng)管與大氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用。

33、鐵路貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置常見(jiàn)故障？

答：1.空氣管路漏泄

2.拉環(huán)、頂梁組成變形

3.頂梁組成裂紋

4.調(diào)節(jié)桿與作用桿螺紋損壞

5.制動(dòng)閥桿端頭與作用桿孔上、下間隙小于1.0mm。34、120-1型閥與120閥的異同點(diǎn)？

答：相同點(diǎn)：由中間體、主伐、半自動(dòng)緩解閥和緊急閥等四部分組成

不同點(diǎn)：120-1閥在主伐部上蓋、前蓋為了防止變形增強(qiáng)剛度，增加了一些加強(qiáng)筋，同時(shí)也可以作為120-1閥的識(shí)別標(biāo)記，除此以外，又增加“TK”的工廠微記和“120-1”鑄字以姿識(shí)別；另外在緊急閥上蓋外側(cè)同樣亦增加一些加強(qiáng)筋以增加剛度，同時(shí)增加“TK”的工廠微記和“120-1”鑄字。另外增加了常用加速制動(dòng)作用。

35、新型上鎖銷組成：上鎖提、上鎖銷和上鎖銷桿組成。

36、新型上鎖銷組成將原上鎖銷組成的兩連桿機(jī)構(gòu)更改為三連桿機(jī)構(gòu)，并利用現(xiàn)用車鉤鉤腔空間呈反Z形。其特點(diǎn)有：

答：1.提高了車鉤的防分離可靠性

2.互換性好

3.適應(yīng)性好

4.可靠性高

37、新型上鎖銷組成可與13號(hào)、13A型車鉤組裝

38、新型上鎖銷組成防跳間隙為3~11mm 7

第二篇：《事規(guī)》

《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》（2007年9月1日起實(shí)行）

第一章 總 則

第一條 為及時(shí)準(zhǔn)確調(diào)查處理鐵路交通事故，落實(shí)事故責(zé)任追究制度，防止和減少鐵路交通事故的發(fā)生，根據(jù)國(guó)務(wù)院《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》（以下簡(jiǎn)稱《條例》），制定本規(guī)則。

第二條 鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡(jiǎn)稱事故）。

第三條 國(guó)家鐵路、合資鐵路、地方鐵路以及專用鐵路、鐵路專用線等發(fā)生事故的調(diào)查處理，適用本規(guī)則。第四條 鐵道部、鐵路安全監(jiān)督管理辦公室（以下簡(jiǎn)稱安全監(jiān)管辦）要加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)督管理，建立健全鐵路交通事故調(diào)查處理工作制度，發(fā)生事故后應(yīng)當(dāng)按照法定的權(quán)限和程序，及時(shí)組織、參與事故的調(diào)查處理。

鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門負(fù)責(zé)鐵路交通事故調(diào)查處理的日常工作。

鐵道部、安全監(jiān)管辦派駐各地的安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)，依據(jù)本規(guī)則的規(guī)定，分別承擔(dān)鐵道部、安全監(jiān)管辦指定的事故調(diào)查處理工作。

第五條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其他相關(guān)單位、個(gè)人應(yīng)及時(shí)報(bào)告事故情況，如實(shí)提供相關(guān)證據(jù)，積極配合事故調(diào)查工作。

第六條 事故調(diào)查處理應(yīng)堅(jiān)持以事實(shí)為依據(jù)，以法律、法規(guī)、規(guī)章為準(zhǔn)繩，認(rèn)真調(diào)查分析，查明原因，認(rèn)定損失，定性定責(zé)，追究責(zé)任，總結(jié)教訓(xùn)，提出整改措施。

第二章 事故等級(jí)

第七條 依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。第八條 有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。

（五）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。第九條 有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車脫軌18輛以上。

（五）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上。

（六）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。

（七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。

第十條 有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。第十一條 一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。第十二條 有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故：

一般A類事故共12條。其中原重大8條，大事故1條，險(xiǎn)性1條，新增2條。A1.造成2人死亡。（新增）

A2.造成5人以上10人以下重傷。（原重大）

A3.造成500萬(wàn)元以上1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。（原重大）

A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下，雙線行車中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下。（原重大）

A4.2其他線路單線或雙線之一線行車中斷6小時(shí)以上10小時(shí)以下，雙線行車中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。（原重大）

A4.3客運(yùn)列車耽誤本列4小時(shí)以上。（原重大）A4.4客運(yùn)列車脫軌1輛。（原險(xiǎn)性）A4.5客運(yùn)列車中途摘車2輛以上。（原重大）A4.6客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上。（原重大）A4.7機(jī)車大破1臺(tái)以上。（原重大）A4.8動(dòng)車組中破1輛以上。（新增）A4.9貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下。（原大事故）

第十三條 有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故： 一般B類事故共10條，其中原大事故5條，新增5條。B1.造成1人死亡。（新增）B2.造成5人以下重傷。（新增）

B3.造成100萬(wàn)元以上500萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。（大事故）

B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： B4.1 繁忙干線行車中斷1小時(shí)以上。（原大事故）B4.2 其他線路行車中斷2小時(shí)以上。（新增）B4.3 客運(yùn)列車耽誤本列1小時(shí)以上。（新增）B4.4 客運(yùn)列車中途摘車1輛。（原大事故）B4.5 客車大破1輛。（原大事故）B4.6 機(jī)車中破1臺(tái)。（原大事故）B4.7 貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下。（新增）

第十四條 有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故： 一般C類事故共25條。其中原險(xiǎn)性事故13，新增12條 C1.列車沖突。（原險(xiǎn)性）C2.貨運(yùn)列車脫軌。（原險(xiǎn)性）C3.列車火災(zāi)。（新增）C4.列車爆炸。（新增）C5.列車相撞。（新增）

1.1.C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。（原險(xiǎn)性）1.2.C7.向占用線接入列車。（原險(xiǎn)性）1.3.C8.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車。（原險(xiǎn)性）1.4.C9.未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車。（原險(xiǎn)性）1.5.C10.列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo).（原險(xiǎn)性）1.6.C11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。（原險(xiǎn)性）

1.7.C12.列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。（原險(xiǎn)性）1.8.C13.列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等。設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石。（原險(xiǎn)性）

1.9.C14.接觸網(wǎng)斷線、倒桿或塌網(wǎng)。（原險(xiǎn)性）

1.10.C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門。（原險(xiǎn)性）1.11.C16.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。（原險(xiǎn)性）

1.12.C17.列車運(yùn)行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過(guò)電報(bào)批準(zhǔn)尺寸的）或墜落。（新增）

1.13.C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。（新增）1.14.C19.電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)。（新增）1.15.C20.錯(cuò)誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。（新增）1.16.C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。（新增）1.17.C22.客運(yùn)列車分離。（新增）

1.18.C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。（新增）1.19.C24.無(wú)調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。（新增）1.20.C25.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行。（新增）

2.1.第十五條 有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故： 一般D類事故共21條。其中原一般事故14條，新增7條。D1.調(diào)車沖突。D2.調(diào)車脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車相撞。（新增）

D5.錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)致使列車停車。D6.錯(cuò)辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。D7.調(diào)車作業(yè)碰軋。D8.貨運(yùn)列車分離。

D9.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。

D10.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。D11.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車。

D12.擅自發(fā)車、開(kāi)車、停車、錯(cuò)辦通過(guò)或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過(guò)。D13.列車?yán)F鞋開(kāi)車。（新增）

D14.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車。D15.錯(cuò)誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車。

D16.使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車。D17.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。（新增）D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。（新增）D19.電力機(jī)車、動(dòng)車組錯(cuò)誤進(jìn)入無(wú)接觸網(wǎng)線路。（新增）D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞。（新增）

D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上固定設(shè)備故障延時(shí)；影響正常行車2小時(shí)以上（僅指正線）。（新增）

第十六條 鐵道部可對(duì)影響行車安全的其他情形，列入一般事故。

第十七條 因事故死亡、重傷人數(shù)7日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級(jí)變化的，相應(yīng)改變事故等級(jí)。

第三章 事故報(bào)告

第十八條 事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場(chǎng)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作人員或者其他人員應(yīng)當(dāng)立即向鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機(jī)關(guān)或者相關(guān)單位負(fù)責(zé)人報(bào)告。有關(guān)單位和人員接到報(bào)告后，應(yīng)立即將事故情況向企業(yè)負(fù)責(zé)人和事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員報(bào)告，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員按規(guī)定向安全監(jiān)管辦負(fù)責(zé)人報(bào)告。第十九條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)列車調(diào)度員要認(rèn)真填寫《鐵路交通事故概況表》（安監(jiān)報(bào)1），分別向事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員、鐵道部列車調(diào)度員報(bào)告。

事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員接到安監(jiān)報(bào)1或現(xiàn)場(chǎng)事故報(bào)告后，要立即填寫《鐵路交通事故基本情況表》（安監(jiān)報(bào)3），并向鐵道部安全監(jiān)察司值班人員報(bào)告。報(bào)告后要進(jìn)一步了解事故情況，及時(shí)補(bǔ)報(bào)安監(jiān)報(bào)3。

第二十條 涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)的事故，發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員應(yīng)及時(shí)將安監(jiān)報(bào)3傳送至相關(guān)安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門。

第二十一條 鐵道部列車調(diào)度員接到事故報(bào)告后，應(yīng)及時(shí)收取或填寫安監(jiān)報(bào)1，并立即向值班處長(zhǎng)和安全監(jiān)察司值班人員報(bào)告；值班處長(zhǎng)、安全監(jiān)察司值班人員按規(guī)定分別向本部門負(fù)責(zé)人、鐵道部辦公廳部長(zhǎng)辦公室報(bào)告，由部門負(fù)責(zé)人向部領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。事故涉及其他部門時(shí)，由辦公廳部長(zhǎng)辦公室通知相關(guān)部門負(fù)責(zé)人。

第二十二條 發(fā)生特別重大事故、重大事故，由鐵道部辦公廳負(fù)責(zé)向國(guó)務(wù)院辦公廳報(bào)告，并通報(bào)國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局等有關(guān)部門。

發(fā)生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，安全監(jiān)管辦應(yīng)向事故發(fā)生地縣級(jí)以上地方人民政府及其安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門通報(bào)。

第二十三條 事故報(bào)告的主要內(nèi)容：

（一）事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。

（二）發(fā)生事故的列車種類、車次、機(jī)車型號(hào)、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計(jì)長(zhǎng)及運(yùn)行速度。

（三）旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。

（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險(xiǎn)貨物情況。

（五）機(jī)車車輛脫軌輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況。

（六）對(duì)鐵路行車的影響情況。

（七）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。

（八）應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告的其他情況。

第二十四條 事故報(bào)告后，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設(shè)備損壞等情況發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。第二十五條 事故現(xiàn)場(chǎng)通話按“117”立接制應(yīng)急通話級(jí)別辦理。第二十六條 鐵道部、安全監(jiān)管辦、鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)向社會(huì)公布事故報(bào)告值班電話，受理事故報(bào)告和舉報(bào)。

第四章 事故調(diào)查

第二十七條 特別重大事故按《條例》規(guī)定由國(guó)務(wù)院或國(guó)務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。第二十八條 重大事故由鐵道部組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查組組長(zhǎng)由鐵道部負(fù)責(zé)人或指定人員擔(dān)任，安全監(jiān)察司、運(yùn)輸局、公安局等部門和鐵道部派出機(jī)構(gòu)、相關(guān)安全監(jiān)管辦等部門（單位）派員參加。

第二十九條 較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查組組長(zhǎng)由安全監(jiān)管辦負(fù)責(zé)人或指定人員擔(dān)任，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察部門、有關(guān)業(yè)務(wù)處室、公安機(jī)關(guān)等部門派員參加。

鐵道部認(rèn)為必要時(shí)，可以參與或直接組織對(duì)較大事故和一般事故進(jìn)行調(diào)查。

第三十條 根據(jù)事故的具體情況，事故調(diào)查組還可由工會(huì)、監(jiān)察機(jī)關(guān)有關(guān)人員以及有關(guān)地方人民政府、公安機(jī)關(guān)、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門等單位派人組成，并應(yīng)當(dāng)邀請(qǐng)人民檢察院派人參加。事故調(diào)查組認(rèn)為必要時(shí)，可以聘請(qǐng)有關(guān)專家參與事故調(diào)查。

第三十一條 發(fā)生一般B類以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)時(shí)，事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)發(fā)出電報(bào)通知相關(guān)安全監(jiān)管辦。相關(guān)安全監(jiān)管辦接到電報(bào)后，應(yīng)當(dāng)立即派員參加事故調(diào)查組。

第三十二條 自事故發(fā)生之日起7日內(nèi)，因事故傷亡人數(shù)變化導(dǎo)致事故等級(jí)發(fā)生變化，依照《條例》規(guī)定由上級(jí)機(jī)關(guān)調(diào)查的，原事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告上級(jí)機(jī)關(guān)。

第三十三條 事故調(diào)查組履行下列職責(zé)：

（一）查明事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、原因、人員傷亡情況及直接經(jīng)濟(jì)損失。

（二）認(rèn)定事故的性質(zhì)和事故責(zé)任。

（三）提出對(duì)事故責(zé)任者的處理建議。

（四）總結(jié)事故教訓(xùn)，提出防范和整改措施建議。

（五）提交事故調(diào)查報(bào)告。

第三十四條 事故調(diào)查組在事故發(fā)生后應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知相關(guān)單位和人員；一般B類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)在12小時(shí)內(nèi)通知相關(guān)單位，接受調(diào)查。

第三十五條 事故調(diào)查組到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)可指定臨時(shí)調(diào)查組組長(zhǎng)，組成臨時(shí)調(diào)查組，勘察現(xiàn)場(chǎng)，掌握人員傷亡、機(jī)車車輛脫軌、設(shè)備損壞等情況，保存痕跡和物證，查找事故線索及原因，做好調(diào)查記錄，及時(shí)向事故調(diào)查組報(bào)告。

第三十六條 事故調(diào)查組到達(dá)后，發(fā)生事故的有關(guān)單位必須主動(dòng)匯報(bào)事故現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)情況，并為事故調(diào)查提供便利條件。事故發(fā)生單位的負(fù)責(zé)人和有關(guān)人員在事故調(diào)查期間應(yīng)當(dāng)隨時(shí)接受事故調(diào)查組的詢問(wèn)，如實(shí)提供有關(guān)資料和物證。

事故調(diào)查組有權(quán)向有關(guān)單位和個(gè)人了解與事故有關(guān)的情況，并要求其提供相關(guān)文件、資料，有關(guān)單位和個(gè)人不得拒絕。

第三十七條 事故調(diào)查組根據(jù)需要，可組建若干專業(yè)小組，進(jìn)行調(diào)查取證。

（一）搜集事故現(xiàn)場(chǎng)物證、痕跡，測(cè)量并按專業(yè)繪制事故現(xiàn)場(chǎng)示意圖，標(biāo)注現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、設(shè)施、遺留物的名稱、尺寸、位置、特征等。

需要搬動(dòng)傷亡者、移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)物體的，應(yīng)做出標(biāo)記，妥善保存現(xiàn)場(chǎng)的重要痕跡、物證；暫時(shí)無(wú)法移動(dòng)的，應(yīng)予守護(hù)，并設(shè)明顯標(biāo)志。

（二）詢問(wèn)事故當(dāng)事人及相關(guān)人員，收取口述、筆述、筆錄、證照、檔案，并復(fù)制、拍照。不能書(shū)寫書(shū)面材料的，由事故調(diào)查組指定人員代筆記錄并經(jīng)本人簽認(rèn)。無(wú)見(jiàn)證人或者當(dāng)事人、相關(guān)人員拒絕簽字的，應(yīng)當(dāng)記錄在案。

（三）對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)全貌、方位、有關(guān)建筑物、相關(guān)設(shè)備設(shè)施、配件、機(jī)動(dòng)車、遺留物、致害物、痕跡、尸體、傷害部位等進(jìn)行拍照、攝像。及時(shí)轉(zhuǎn)儲(chǔ)、收存安全監(jiān)控、監(jiān)測(cè)、錄音、錄像等設(shè)備的記錄。

（四）收取傷亡人員傷害程度診斷報(bào)告、病理分析、病程救治記錄、死亡證明、既往病歷和健康檔案資料等。

（五）對(duì)有涂改、滅失可能或以后難以取得的相關(guān)證據(jù)進(jìn)行登記封存。

（六）查閱有關(guān)規(guī)章制度、技術(shù)文件、操作規(guī)程、調(diào)度命令、作業(yè)記錄、臺(tái)帳、會(huì)議記錄、安全教育培訓(xùn)記錄、上崗證書(shū)、資質(zhì)證書(shū)、承（發(fā)）包合同、營(yíng)業(yè)執(zhí)照、安全技術(shù)交底資料等，必要時(shí)將原件或復(fù)印件附在調(diào)查記錄內(nèi)。

（七）對(duì)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施、配件、機(jī)動(dòng)車、器具、起因物、致害物、痕跡、現(xiàn)場(chǎng)遺留物等進(jìn)行技術(shù)分析、檢測(cè)和試驗(yàn)，組織筆跡鑒定，必要時(shí)組織法醫(yī)進(jìn)行尸表檢驗(yàn)或尸體解剖，并寫出專題報(bào)告。

（八）脫軌事故發(fā)生后，在全面調(diào)查的基礎(chǔ)上，必要時(shí)應(yīng)對(duì)事故地點(diǎn)前后一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)的線路設(shè)備進(jìn)行檢查測(cè)量，并調(diào)閱近期內(nèi)該段線路質(zhì)量檢測(cè)情況；對(duì)事故地點(diǎn)后方（列車運(yùn)行相反方向）一定長(zhǎng)度的線路范圍內(nèi)，有無(wú)機(jī)車車輛配件脫落、刮碰行車設(shè)備的痕跡等進(jìn)行檢查，對(duì)脫軌列車中有關(guān)的機(jī)車車輛進(jìn)行檢查測(cè)量，并調(diào)閱脫軌機(jī)車車輛近期內(nèi)在其他線路上的運(yùn)行情況監(jiān)測(cè)記錄。

第三十八條 事故調(diào)查中需要對(duì)相關(guān)的鐵路設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行技術(shù)鑒定或者對(duì)財(cái)產(chǎn)損失狀況以及中斷鐵路行車造成的直接經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行評(píng)估的，事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)委托具有國(guó)家規(guī)定資質(zhì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)鑒定或者評(píng)估。技術(shù)鑒定或者評(píng)估所需時(shí)間不計(jì)入事故調(diào)查期限。

第三十九條 各專業(yè)小組應(yīng)按調(diào)查組組長(zhǎng)的要求，及時(shí)提交專業(yè)小組調(diào)查報(bào)告。調(diào)查組組長(zhǎng)應(yīng)組織審議專業(yè)小組調(diào)查報(bào)告，并研究形成《鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》，由調(diào)查組所有成員簽認(rèn)。調(diào)查組成員意見(jiàn)不一致時(shí)，應(yīng)在事故報(bào)告中分別進(jìn)行表述，報(bào)組織調(diào)查的機(jī)關(guān)審議、裁定。

第四十條 事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)涉嫌犯罪的，事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)及時(shí)將有關(guān)證據(jù)、材料移交司法機(jī)關(guān)。第四十一條 《鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》應(yīng)包括下列內(nèi)容：

（一）事故概況。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。

（三）事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。

（四）事故責(zé)任的認(rèn)定以及對(duì)事故責(zé)任者的處理建議。

（五）事故防范和整改措施建議。

（六）與事故有關(guān)的證明材料

第四十二條 事故調(diào)查組應(yīng)在下列期限內(nèi)向組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)提交《鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》：

（一）特別重大事故的調(diào)查期限為60日。

（二）重大事故的調(diào)查期限為30日。

（三）較大事故的調(diào)查期限為20日。

（四）一般事故的調(diào)查期限為10日。事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計(jì)算。

第四十三條 事故調(diào)查組形成《鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》，報(bào)組織事故調(diào)查的機(jī)關(guān)同意后，事故調(diào)查組的工作即告結(jié)束。鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門應(yīng)在事故調(diào)查組工作結(jié)束后15日之內(nèi)，根據(jù)事故報(bào)告，制作事故認(rèn)定書(shū)，送達(dá)相關(guān)單位。

一般B類以上、重大以下事故（相撞事故為較大事故）的檔案材料，應(yīng)報(bào)鐵道部備案（3份）。

第四十四條 鐵道部發(fā)現(xiàn)安全監(jiān)管辦對(duì)事故認(rèn)定不準(zhǔn)確時(shí)，應(yīng)予以糾正。必要時(shí)，可另行組織調(diào)查。第四十五條 事故調(diào)查組成員在事故調(diào)查工作中應(yīng)誠(chéng)信公正、恪盡職守，遵守事故調(diào)查組的紀(jì)律，保守事故調(diào)查的秘密。未經(jīng)事故調(diào)查組組長(zhǎng)允許，調(diào)查組成員不得擅自發(fā)布有關(guān)事故的調(diào)查信息。

第四十六條 調(diào)查事故應(yīng)配備必要的調(diào)查設(shè)備和裝備，保證調(diào)查工作順利進(jìn)行。調(diào)查設(shè)備和裝備包括通信設(shè)備、攝影攝像設(shè)備、錄音設(shè)備、繪圖制圖設(shè)備、便攜電腦以及其他必要的裝備。

第四十七條 《鐵路交通事故認(rèn)定書(shū)》是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。事故認(rèn)定書(shū)應(yīng)按照鐵道部規(guī)定的統(tǒng)一格式制作，內(nèi)容包括：

（一）事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。

（三）事故責(zé)任的認(rèn)定。

（四）對(duì)有關(guān)責(zé)任單位及人員的處理決定或建議。

第四十八條 事故責(zé)任單位接到事故認(rèn)定書(shū)后，于5日內(nèi)，填寫“鐵路交通事故處理報(bào)告表”（安監(jiān)報(bào)2），按規(guī)定上報(bào)事故認(rèn)定書(shū)制作機(jī)關(guān)，并存檔。

第四十九條 事故責(zé)任單位接到事故認(rèn)定書(shū)后，如有異議，應(yīng)在10日內(nèi)向簽發(fā)事故認(rèn)定書(shū)的機(jī)關(guān)提出重新認(rèn)定的申請(qǐng)。

第五章 事故責(zé)任判定和損失認(rèn)定

第五十條 事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任、無(wú)責(zé)任和同等責(zé)任。

第五十一條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)或相關(guān)單位發(fā)布的文電，違反法律法規(guī)、鐵道部規(guī)章或鐵路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，直接導(dǎo)致事故發(fā)生的，定發(fā)文電單位責(zé)任。

第五十二條 因設(shè)備管理不善造成的事故，定設(shè)備管理單位責(zé)任。

第五十三條 因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，定產(chǎn)品供應(yīng)商或制造、檢修單位責(zé)任；應(yīng)采用經(jīng)行政許可或強(qiáng)制認(rèn)證的產(chǎn)品而采用其他產(chǎn)品的，追究采用單位責(zé)任；采購(gòu)不合格或不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品的，追究采購(gòu)單位責(zé)任。

第五十四條 自然災(zāi)害原因?qū)е碌氖鹿剩蚍婪洞胧┎坏轿唬ㄘ?zé)任事故。確屬不可抗力原因?qū)е碌氖鹿剩ǚ秦?zé)任事故。

第五十五條 營(yíng)業(yè)線施工中發(fā)生責(zé)任事故，屬工程建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等原因造成的，定上述相關(guān)單位責(zé)任；同時(shí)追究設(shè)備管理單位責(zé)任。

已經(jīng)竣工驗(yàn)收的設(shè)備，因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生責(zé)任事故，確屬工程建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位責(zé)任的，定上述相關(guān)單位責(zé)任；屬設(shè)備管理不善的，定設(shè)備管理單位責(zé)任。

第五十六條 涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機(jī)關(guān)確認(rèn)前，定發(fā)生單位責(zé)任事故；經(jīng)公安機(jī)關(guān)確認(rèn)屬人為破壞原因造成的，定發(fā)生單位非責(zé)任事故。

第五十七條 機(jī)車車輛斷軸造成事故，由于探測(cè)、監(jiān)測(cè)工作人員違章違紀(jì)或設(shè)備不良、管理不善等原因造成漏報(bào)、誤報(bào)或預(yù)報(bào)后未及時(shí)攔停列車的，定相關(guān)單位責(zé)任。由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業(yè)站責(zé)任。第五十八條 因列車折角塞門關(guān)閉造成事故，無(wú)法判明責(zé)任的定發(fā)生地鐵路運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任事故

第五十九條 錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故的責(zé)任劃分：未開(kāi)放出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)，司機(jī)擅自啟動(dòng)列車，定機(jī)務(wù)單位責(zé)任；司機(jī)發(fā)現(xiàn)未動(dòng)車，定車站責(zé)任；通過(guò)列車司機(jī)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，定機(jī)務(wù)單位責(zé)任；司機(jī)發(fā)現(xiàn)及時(shí)停車，定車站責(zé)任；車站發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及時(shí)糾正，未耽誤列車，不定責(zé)任。

第六十條 應(yīng)停車的客運(yùn)列車錯(cuò)辦通過(guò)，定車站責(zé)任；在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過(guò)，定機(jī)務(wù)單位責(zé)任。第六十一條 因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時(shí)定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。

第六十二條 因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運(yùn)單位責(zé)任；屬托運(yùn)人自裝貨物的，定托運(yùn)人責(zé)任，貨物承運(yùn)單位監(jiān)督檢查失職的，追究貨物承運(yùn)單位同等責(zé)任。因調(diào)車作業(yè)超速連掛和“禁溜車”溜放等造成貨物裝載加固狀態(tài)破壞而引發(fā)的事故，定違章作業(yè)站責(zé)任；因押運(yùn)人員在運(yùn)輸途中隨意搬動(dòng)貨物和降低貨物裝載加固質(zhì)量而引發(fā)的事故，定押運(yùn)人員所在單位責(zé)任，貨物承運(yùn)單位管理失職的，追究同等責(zé)任；貨檢人員未認(rèn)真履行職責(zé)的，追究貨檢人員所在單位同等責(zé)任。

第六十三條 自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備編入列車因質(zhì)量不良發(fā)生事故時(shí)，定設(shè)備配屬單位責(zé)任；過(guò)軌檢查失職的，定檢查單位責(zé)任；違規(guī)掛運(yùn)的，定編入或同意放行的單位責(zé)任。

第六十四條 因臨時(shí)租（借）用其他單位的設(shè)備設(shè)施、人員，發(fā)生事故，定使用單位責(zé)任。產(chǎn)權(quán)單位委托其他單位維修設(shè)備設(shè)施，因維修質(zhì)量不良造成事故，定維修單位責(zé)任；產(chǎn)權(quán)單位管理不善的，追究其同等責(zé)任。

第六十五條 凡經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)或鐵路運(yùn)輸企業(yè)批準(zhǔn)并報(bào)鐵道部核備后的技術(shù)革新項(xiàng)目、科研項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)線上試驗(yàn)時(shí)，在限定的試驗(yàn)期限內(nèi)確因試驗(yàn)項(xiàng)目本身原因發(fā)生事故，不定責(zé)任事故；但由于違反操作規(guī)程以及其他人為因素造成的事故，定責(zé)任事故。

第六十六條 事故發(fā)生后，因發(fā)生單位未如實(shí)提供情況，導(dǎo)致不能查明事故原因和判定責(zé)任的，定發(fā)生單位責(zé)任。

第六十七條 事故涉及兩個(gè)以上單位管理的相關(guān)設(shè)備，設(shè)備質(zhì)量均未超過(guò)臨修或技術(shù)限度時(shí)，按事故因果關(guān)系進(jìn)行推斷，確定責(zé)任單位。

第六十八條 事故調(diào)查組未及時(shí)通知有關(guān)單位接受事故調(diào)查，不得定有關(guān)單位責(zé)任。有關(guān)單位接到通知后，應(yīng)派員而未派員接受事故調(diào)查的，事故調(diào)查組可以直接定責(zé)。

第六十九條 鐵路作業(yè)人員在從事與行車相關(guān)的作業(yè)過(guò)程中，不論作業(yè)人員是否在其本職崗位，由于違反操作規(guī)程、作業(yè)紀(jì)律，或鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施、勞動(dòng)條件、作業(yè)環(huán)境不良，或安全管理不善等造成傷亡，定責(zé)任事故。具體情形按以下規(guī)定辦理。

（一）乘務(wù)人員及其他作業(yè)人員在企業(yè)內(nèi)候班室、外地公寓、客車宿營(yíng)車等處候班、間休期間，因違章違紀(jì)、設(shè)備設(shè)施不良等造成傷亡，定有關(guān)單位責(zé)任。

（二）作業(yè)人員在疏導(dǎo)道口、引導(dǎo)或幫助旅客上下車、維持站車秩序過(guò)程中被列車撞軋而傷亡的，定作業(yè)人員所在單位責(zé)任。

（三）事故發(fā)生過(guò)程中，作業(yè)人員在避險(xiǎn)或進(jìn)行事故搶險(xiǎn)時(shí)因違章作業(yè)再次發(fā)生傷亡，應(yīng)按同一件事故定責(zé)；事故過(guò)程已終止，在事故救援、搶修、復(fù)舊及處理中又發(fā)生事故導(dǎo)致傷亡的，按另一件事故定責(zé)。

（四）鐵路運(yùn)輸企業(yè)所屬臨管鐵路發(fā)生的責(zé)任傷亡事故，定該企業(yè)責(zé)任事故。

（五）作業(yè)人員在工作或間歇時(shí)間擅自動(dòng)用鐵路運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施、工具等導(dǎo)致傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責(zé)任事故，同時(shí)追究設(shè)備設(shè)施配屬（或管理）單位的責(zé)任。

（六）作業(yè)人員因患有職業(yè)禁忌癥而導(dǎo)致行為失控，造成傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責(zé)任。

（七）兩個(gè)及以上鐵路運(yùn)輸企業(yè)在交叉作業(yè)中發(fā)生傷亡，定主要責(zé)任單位事故；若各方責(zé)任均等，定傷亡人員所在單位責(zé)任，同時(shí)追究其他相關(guān)單位責(zé)任。若各方責(zé)任均等且均有人員傷亡，分別定責(zé)任事故。

第七十條 作業(yè)人員發(fā)生傷亡，經(jīng)二級(jí)以上醫(yī)院、急救中心診斷或經(jīng)法醫(yī)檢驗(yàn)、解剖，證明系因腦溢血、心肌梗塞、猝死等突發(fā)性疾病所致，并按事故處理權(quán)限得到事故調(diào)查組確認(rèn)的，不定責(zé)任事故。醫(yī)院等級(jí)不夠的，須經(jīng)法醫(yī)進(jìn)行尸表檢驗(yàn)或尸體解剖鑒定。法醫(yī)尸檢或解剖鑒定報(bào)告結(jié)論不確定的，定責(zé)任事故。第七十一條 作業(yè)人員傷亡事故原因不清，或公安機(jī)關(guān)已立案但尚無(wú)明確結(jié)論的，定責(zé)任事故。暫時(shí)不能確定事故性質(zhì)、責(zé)任的，按待定辦理。若跨仍不能確定或處理時(shí)間超過(guò)法定期限的，定傷亡人員所在單位責(zé)任。在考核截止前，該事故已查清并作出與原處理決定相反結(jié)論的，可向原處理部門申請(qǐng)更正。

第七十二條 鐵路機(jī)車車輛與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞造成事故，按以下規(guī)定判定責(zé)任。

（一）事故當(dāng)事人違章通過(guò)平交道口或者人行過(guò)道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成人身傷亡，定事故當(dāng)事人責(zé)任。

（二）事故當(dāng)事人逃逸或者有證據(jù)證明當(dāng)事人故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀壞證據(jù)，定事故當(dāng)事人責(zé)任。

（三）事故當(dāng)事人違反國(guó)家法律法規(guī)，有明顯過(guò)失的，按過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)責(zé)任。

第七十三條 鐵道部、安全監(jiān)管辦有關(guān)部門及其人員未能依法履行職責(zé)，發(fā)生下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)追究其行政責(zé)任。涉嫌犯罪的，移送司法機(jī)關(guān)處理。

（一）違反國(guó)家頒布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或鐵道部頒布的規(guī)章、技術(shù)管理規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，擅自頒布部門技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致事故發(fā)生的，追究相關(guān)部門及其人員的責(zé)任。

（二）在實(shí)施行政許可、強(qiáng)制認(rèn)證、技術(shù)審查或鑒定、以及產(chǎn)品設(shè)備驗(yàn)收等監(jiān)督管理職責(zé)的過(guò)程中，違反法定權(quán)限、法定程序和有關(guān)規(guī)定，或?qū)ο嚓P(guān)產(chǎn)品設(shè)備等監(jiān)督檢查不力，造成不合格、不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品設(shè)備等投入運(yùn)用，導(dǎo)致事故發(fā)生的，追究相關(guān)部門及其人員的責(zé)任。

第二節(jié) 事故損失認(rèn)定

第七十四條 事故相關(guān)單位要如實(shí)統(tǒng)計(jì)、申報(bào)事故直接經(jīng)濟(jì)損失，制作明細(xì)表，經(jīng)事故調(diào)查組確認(rèn)后，在事故認(rèn)定書(shū)中認(rèn)定。

第七十五條 下列費(fèi)用列入事故直接經(jīng)濟(jì)損失：

（一）鐵路機(jī)車車輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、供電、信息、安全、給水等設(shè)備設(shè)施的損失費(fèi)用。報(bào)廢設(shè)備按報(bào)廢設(shè)備賬面凈值計(jì)算，或按照市場(chǎng)重置價(jià)計(jì)算；破損設(shè)備設(shè)施按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。

（二）鐵路運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)的行包、貨物的損失費(fèi)用。

（三）事故中死亡和受傷人員的處理、處置、醫(yī)治等費(fèi)用（不含人身保險(xiǎn)賠償費(fèi)用）。

（四）被撞機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜等財(cái)產(chǎn)物資，造成的報(bào)廢或修復(fù)費(fèi)用。

（五）行車中斷的損失費(fèi)用。

（六）事故應(yīng)急處置和救援費(fèi)用。

（七）其他與事故直接有關(guān)的費(fèi)用。

第七十六條 有作業(yè)人員傷亡的，直接經(jīng)濟(jì)損失統(tǒng)計(jì)范圍、計(jì)算方法等按《企業(yè)職工傷亡事故經(jīng)濟(jì)損失統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB6721-86）執(zhí)行。

第七十七條 負(fù)有事故全部責(zé)任的，承擔(dān)事故直接經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)用的100%；負(fù)有主要責(zé)任的，承擔(dān)損失費(fèi)用的50％以上；負(fù)有重要責(zé)任的，承擔(dān)損失費(fèi)用的30％以上、50％以下；負(fù)有次要責(zé)任的，承擔(dān)損失費(fèi)用的30％以下。

有同等責(zé)任、涉及多家責(zé)任單位承擔(dān)損失費(fèi)用時(shí)，由事故調(diào)查組根據(jù)責(zé)任程度依次確定損失承擔(dān)比例。負(fù)同等責(zé)任的單位，承擔(dān)相同比例的損失費(fèi)用。

第六章 事故統(tǒng)計(jì)、分析

第七十八條 鐵道部、安全監(jiān)管辦、鐵路運(yùn)輸企業(yè)及基層單位應(yīng)按照本規(guī)則規(guī)定，建立事故統(tǒng)計(jì)分析制度，健全統(tǒng)計(jì)分析資料，并按規(guī)定及時(shí)報(bào)送。

各級(jí)安全監(jiān)察部門負(fù)責(zé)事故統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告的日常工作，并負(fù)責(zé)監(jiān)督指導(dǎo)有關(guān)部門（單位）做好事故統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告工作。

第七十九條 事故的統(tǒng)計(jì)報(bào)告應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持及時(shí)、準(zhǔn)確、真實(shí)、完整的原則。

第八十條 事故的統(tǒng)計(jì)應(yīng)按照事故類別、等級(jí)、性質(zhì)、原因、部門、責(zé)任等項(xiàng)目分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

第八十一條 每日事故的統(tǒng)計(jì)時(shí)間，由上一日18時(shí)至當(dāng)日18時(shí)止。但填報(bào)事故發(fā)生時(shí)間時(shí)，應(yīng)以實(shí)際時(shí)間為準(zhǔn)，即以零點(diǎn)改變?nèi)掌凇?/p>

第八十二條 責(zé)任事故件數(shù)統(tǒng)計(jì)在負(fù)全部責(zé)任、主要責(zé)任的單位，非責(zé)任事故和待定責(zé)事故件數(shù)統(tǒng)計(jì)在發(fā) 生單位,相撞事故統(tǒng)計(jì)在發(fā)生單位。

負(fù)同等責(zé)任或追究同等責(zé)任的，在總數(shù)中不重復(fù)統(tǒng)計(jì)件數(shù)。

第八十三條 一起事故同時(shí)符合兩個(gè)以上事故等級(jí)的，以最高事故等級(jí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。第八十四條 發(fā)生人員傷亡的事故應(yīng)按以下規(guī)定統(tǒng)計(jì)：

（一）人員在事故中失蹤，至事故結(jié)案時(shí)仍未找到的，按死亡統(tǒng)計(jì)。

（二）事故受傷人員因正常手術(shù)治療而加重傷害程度的，按手術(shù)后的傷害程度統(tǒng)計(jì)。

（三）事故受傷人員經(jīng)救治無(wú)效，在7日內(nèi)死亡，按死亡統(tǒng)計(jì)；經(jīng)醫(yī)療事故鑒定委員會(huì)確認(rèn)為醫(yī)療事故的，或7日后死亡的，按原傷害程度統(tǒng)計(jì)。

（四）事故受傷人員在7日內(nèi)由輕傷發(fā)展成重傷的，按重傷統(tǒng)計(jì)。

（五）未經(jīng)醫(yī)療事故鑒定委員會(huì)確認(rèn)為醫(yī)療事故的傷亡，按責(zé)任事故統(tǒng)計(jì)。

（六）相撞事故發(fā)生后，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)為自殺、他殺的，不在傷亡人數(shù)中統(tǒng)計(jì)。第八十五條 鐵路各級(jí)安全監(jiān)察部門應(yīng)建立《鐵路交通事故登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)1）、《鐵路交通事故統(tǒng)計(jì)簿》（安監(jiān)統(tǒng)2）、《鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全天數(shù)登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)3）、《鐵路交通事故作業(yè)人員傷亡統(tǒng)計(jì)簿》（安監(jiān)統(tǒng)4）和《鐵路交通事故分析會(huì)記錄簿》。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)專業(yè)部門、各基層站段應(yīng)分別填記《鐵路交通事故登記簿》（安監(jiān)統(tǒng)1），并建立《鐵路交通事故分析會(huì)記錄簿》。

以上臺(tái)帳長(zhǎng)期保存。

第八十六條 有關(guān)部門、單位應(yīng)按以下規(guī)定填寫、傳送、管理各種事故表報(bào)。

（一）各級(jí)安全監(jiān)察部門須建立《鐵路交通事故概況表》（安監(jiān)報(bào)1）和《鐵路交通事故基本情況表》（安監(jiān)報(bào)3）的管理制度，規(guī)范統(tǒng)計(jì)、分析、總結(jié)、報(bào)送及保管工作。要及時(shí)補(bǔ)充填記安監(jiān)報(bào)3各項(xiàng)內(nèi)容，事故結(jié)案后，必須準(zhǔn)確填寫。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度部門應(yīng)當(dāng)及時(shí)、如實(shí)填寫《鐵路交通事故概況表》（安監(jiān)報(bào)1），建立登記簿，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并制定管理制度。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的專業(yè)部門應(yīng)當(dāng)建立安監(jiān)報(bào)1登記簿，認(rèn)真統(tǒng)計(jì)分析。

（二）安全監(jiān)管辦須建立《鐵路交通事故處理報(bào)告表》（安監(jiān)報(bào)2）管理制度。基層單位按要求做好填記上報(bào)。安監(jiān)報(bào)2保管3年。

（三）安全監(jiān)管辦于月、半年、后次月5日內(nèi)填寫《鐵路交通事故報(bào)告表》（安監(jiān)報(bào)4），上報(bào)鐵道部。安監(jiān)報(bào)4長(zhǎng)期保存。

（四）安全監(jiān)管辦于月、半年、次月后5日內(nèi)填寫《鐵路交通事故路外傷亡統(tǒng)計(jì)分析表》（安監(jiān)報(bào)5），上報(bào)鐵道部。安監(jiān)報(bào)5長(zhǎng)期保存。

（五）有從業(yè)人員傷亡的事故，事故發(fā)生單位填寫《鐵路作業(yè)人員傷亡概況表》（安監(jiān)報(bào)6－1），上報(bào)安全監(jiān)管辦；一般B類以上事故，安全監(jiān)管辦填寫《鐵路作業(yè)人員傷亡概況表》（安監(jiān)報(bào)6－1），上報(bào)鐵道部。

安全監(jiān)管辦于次月5日前(次年１月10日前)，填寫《鐵路作業(yè)人員傷亡統(tǒng)計(jì)報(bào)表》(安監(jiān)報(bào)6－2)，上報(bào)鐵道部。

第八十七條 鐵道部所屬鐵路運(yùn)輸企業(yè)每月27日前將本月安全分析總結(jié)上報(bào)鐵道部安全監(jiān)察司。企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)部門須按月、半年、，對(duì)本系統(tǒng)事故進(jìn)行分析總結(jié)，向上級(jí)主管部門報(bào)告，并抄送安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察部門。

合資鐵路、地方鐵路、專用鐵路須按月、半年、，對(duì)本單位事故進(jìn)行分析，并報(bào)安全監(jiān)管辦。

第七章 罰則

第八十八條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其職工違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定，造成事故的，由鐵道部或者安全監(jiān)管辦依法追究行政責(zé)任。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第八十九條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其職工遲報(bào)、漏報(bào)、瞞報(bào)、謊報(bào)事故的，對(duì)單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款；對(duì)個(gè)人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處4000元以上2萬(wàn)元以下的罰款；屬于國(guó)家工作人員的，依法給予處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第九十條 安全監(jiān)管辦遲報(bào)、漏報(bào)、瞞報(bào)、謊報(bào)事故的，由鐵道部對(duì)直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任 人員依法給予處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第九十一條 干擾、阻礙事故調(diào)查處理的，對(duì)單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處4萬(wàn)元以上20萬(wàn)元以下的罰款；對(duì)個(gè)人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處2000元以上1萬(wàn)元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，對(duì)單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處20萬(wàn)元以上100萬(wàn)元以下的罰款；對(duì)個(gè)人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處1萬(wàn)元以上5萬(wàn)元以下的罰款；屬于國(guó)家工作人員的，依法給予處分；構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法給予治安管理處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第九十二條 在事故調(diào)查中，調(diào)查人員索賄受賄、借機(jī)打擊報(bào)復(fù)或不負(fù)責(zé)任，致使調(diào)查工作有重大疏漏的，由組成事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)給予處分，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第八章 附則

第九十三條 本規(guī)則中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。

第九十四條 本規(guī)則附件與本規(guī)則具有同等效力。本規(guī)則所規(guī)定的文書(shū)格式由鐵道部統(tǒng)一制定。第九十五條 本規(guī)則由鐵道部負(fù)責(zé)解釋。

第九十六條 本規(guī)則自2007年9月1日起施行。《鐵路行車事故處理規(guī)則》（鐵道部令第3號(hào)）、《鐵路企業(yè)傷亡事故處理規(guī)則》（鐵道部令第7號(hào)）、《關(guān)于重新修訂＜鐵路路外傷亡報(bào)告、處理、統(tǒng)計(jì)辦法＞的通知》（鐵安監(jiān)字［79］2056號(hào)）同時(shí)廢止。前發(fā)有關(guān)文電與本規(guī)則相抵觸的一律以本規(guī)則為準(zhǔn)。

附件部分，共有11條。主要包括《事規(guī)》附件1：名詞解釋42條；附件2：對(duì)機(jī)車車輛報(bào)廢、大破、中破技術(shù)條件進(jìn)行了界定，其中增加了動(dòng)車組不同破損程度的界定；附件3：鐵路交通事故檔案材料內(nèi)容；附件4：鐵路交通事故認(rèn)定書(shū)；附件5、6：仍沿用原安監(jiān)報(bào)1、2格式；附件5：使用新制定的《鐵路交通事故基本情況表》。

附件1：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》內(nèi)容解釋，共有42項(xiàng)值得大家注意。雖然“解釋”不是《事規(guī)》主條款，但與主條款具有同等效應(yīng)，雖然新版《事規(guī)》已將原《事規(guī)》在“解釋”中的有關(guān)事故定責(zé)條款納入主條款中，但仍保留了對(duì)事故判定的部分屬性。同時(shí)，增加了對(duì)行車事故種類、從業(yè)人員傷亡和路外交通事故等大量新的名詞解釋等。

“機(jī)車車輛”：包括鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車、動(dòng)車組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。

“自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備”：系指在鐵路營(yíng)業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。

“列車”：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。

“客運(yùn)列車”：系指旅客列車（含動(dòng)車組）、按客車辦理的回送空客車車底及其他列車。“貨運(yùn)列車”：系指客運(yùn)列車以外的其他列車。軍用列車除有特殊通知外，均視為貨運(yùn)列車。

列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定列車事故。列車在站內(nèi)以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生事故，定調(diào)車事故。

客運(yùn)列車或客運(yùn)列車摘下本務(wù)機(jī)車后的車列，被貨運(yùn)列車、機(jī)車車輛沖撞造成的事故，以及客運(yùn)列車在中途站進(jìn)行摘掛（包括摘掛本務(wù)機(jī)車）或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，均定客運(yùn)列車事故。

區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時(shí)，定列車事故。在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，定調(diào)車事故。

“運(yùn)行過(guò)程中”：系指鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行的全過(guò)程，也包括在其運(yùn)行中的停車狀態(tài)。“行人”：系指在鐵路線路上行走、停留的自然人（包括有關(guān)鐵路作業(yè)人員）。“其他障礙物”：系指侵入鐵路限界及線路，并影響鐵路行車的動(dòng)態(tài)及靜態(tài)物體。

“相撞”：系指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。

“沖突”：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫(kù)、站臺(tái)、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。

在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論 由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級(jí)。“脫軌”：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。

每輛（臺(tái)）只要脫軌1輪，即按1輛(臺(tái))計(jì)算。

“列車發(fā)生火災(zāi)”：系指列車起火造成機(jī)車車輛破損影響行車設(shè)備設(shè)施正常使用，或發(fā)生人員傷亡、貨物、行包燒毀等。

“列車發(fā)生爆炸”：系指機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生

爆炸，造成其設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞，影響正常行車。“正線”：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

“繁忙干線”：系指京哈(不含沈山線)、京滬、京廣、京九(含廣州至深圳段)、隴海、滬昆(不含株洲至昆明段)線及客運(yùn)專線。

“其他線路”：系指繁忙干線以外的線路。新交付使用的線路等級(jí)分類，在交付時(shí)公布。

在連接不同等級(jí)線路的車站發(fā)生事故時(shí)，按繁忙干線算。“中斷鐵路行車”：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時(shí)間，由事故發(fā)生時(shí)間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時(shí)間算起）至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時(shí)止。

如列車能在站內(nèi)其他線通行，又回到原正線上進(jìn)入?yún)^(qū)間的，不按中斷行車算。

施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時(shí)間，從事故發(fā)生前原計(jì)劃開(kāi)通的時(shí)間起計(jì)算。

“耽誤列車”：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過(guò)列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開(kāi)、在運(yùn)行過(guò)程中超過(guò)圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。

“客運(yùn)列車中途摘車”:系指編掛在客運(yùn)列車中的車輛發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞未達(dá)到中破及以上程度，不能運(yùn)行，必須在途中摘下(不包括始發(fā)站和終到站)。

“占用區(qū)間”：系指(1)區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車。(2)區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）。(3)封鎖的區(qū)間（屬于《技規(guī)》265、302、310條的情況下除外）。(4)區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車車輛、施工作業(yè)車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。(5)發(fā)出進(jìn)入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開(kāi)通。(6)鄰線已進(jìn)入禁止在區(qū)間交會(huì)的列車。

列車前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)即算。

辦理越出站界調(diào)車后，沒(méi)有取消手續(xù)，也沒(méi)有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開(kāi)出，亦按本項(xiàng)論。

“占用線”：系指車站內(nèi)已辦理進(jìn)路的線路或停有機(jī)車車輛的線路或已封鎖的線路。

列車前端越過(guò)進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)即構(gòu)成“向占用線接入列車”。按《技規(guī)》283條規(guī)定辦理的列車除外。

“未準(zhǔn)備好進(jìn)路”：

“進(jìn)路”：系指(1)接入停車列車時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路。(2)發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為止的一段線路。(3)通過(guò)列車時(shí)，為該列車通過(guò)線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。

“未準(zhǔn)備好進(jìn)路”：系指(1)進(jìn)路上的道岔未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)。(2)進(jìn)路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括其他交通車輛）。(3)鄰線的機(jī)車車輛越過(guò)警沖標(biāo)。(4)違反《技規(guī)》279條禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時(shí)接車或發(fā)接列車。(5)超限列車(包括掛有超限貨物車輛的列車)、客運(yùn)列車由于錯(cuò)誤辦理造成進(jìn)入非固定股道。

接入停車或通過(guò)的列車，列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)以及發(fā)出的列車起動(dòng)均算。

設(shè)有進(jìn)路信號(hào)機(jī)的車站，分段接發(fā)列車時(shí)，按分段算。如果每段都發(fā)生，每段各定1件事故；如果一次準(zhǔn)備的全通路，為一個(gè)進(jìn)路，定1件事故。

凡由于信號(hào)聯(lián)鎖條件錯(cuò)誤或有關(guān)人員違章作業(yè)，致使信號(hào)錯(cuò)誤升級(jí)顯示進(jìn)行信號(hào)或強(qiáng)行開(kāi)放進(jìn)行信號(hào)，造 成耽誤列車或列車已按錯(cuò)誤顯示的進(jìn)行信號(hào)運(yùn)行，雖未造成后果，均定事故。

“未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車”：系指未和鄰站、線路所、車場(chǎng)辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間與列車運(yùn)行的區(qū)間不一致而發(fā)出的列車。列車前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)（包括線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)）或警沖標(biāo)即構(gòu)成。客運(yùn)列車，錯(cuò)辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運(yùn)行區(qū)間一致，亦按本項(xiàng)論。

沒(méi)有調(diào)度命令，擅自改變或錯(cuò)辦列車運(yùn)行徑路，亦按本項(xiàng)論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時(shí)，亦按本項(xiàng)論。

“列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)”：系指列車前端任何一部分越過(guò)地面固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)；停車列車越過(guò)到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開(kāi)作用的脫軌器）時(shí)亦算。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。

在制動(dòng)距離內(nèi)，由于誤碰、錯(cuò)辦或維修設(shè)備，致使臨時(shí)變更信號(hào)顯示、信號(hào)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，造成列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項(xiàng)論。

在制動(dòng)距離內(nèi)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不按本項(xiàng)論。“機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)”：系指以進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內(nèi)，在區(qū)間岔線內(nèi)停留的機(jī)車車輛溜往正線越過(guò)警沖標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。

“斷軸”：機(jī)車車輛出段、出廠或由固定停放地點(diǎn)開(kāi)出后，發(fā)生即算。列車中的車輛在運(yùn)行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)即算。

“關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門”：列車前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)即算。采用雙管供風(fēng)的列車因錯(cuò)接風(fēng)管發(fā)出列車，按本項(xiàng)論。

“電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)”：系指電力機(jī)車、動(dòng)車組未降弓斷電進(jìn)入已經(jīng)停電的接觸網(wǎng)區(qū)。“發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛，未經(jīng)檢查鑒定編入列車運(yùn)行”：未按規(guī)定通知檢查或未按規(guī)定檢查，擅自編入列車，按本項(xiàng)論。

“自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備”：無(wú)需鐵路貨車裝運(yùn)，能依靠自有輪對(duì)在鐵路上運(yùn)行，但須按貨物向鐵路辦理托運(yùn)手續(xù)的機(jī)械和設(shè)備。包括編入列車的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備、無(wú)火回送機(jī)車等。

“無(wú)調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)”：包括未按規(guī)定在車站登記要點(diǎn)進(jìn)行施工、維修作業(yè)的，施工點(diǎn)前超范圍準(zhǔn)備的，未按規(guī)定施工維修作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行作業(yè)的，均按本項(xiàng)論。

“漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行”：列車運(yùn)行監(jiān)控裝置未輸或錯(cuò)輸限速指令、機(jī)車出庫(kù)后司機(jī)未接到線路限速命令，致使列車超過(guò)規(guī)定限速運(yùn)行，按本項(xiàng)論。

“擠道岔”：系指車輪擠過(guò)或擠壞道岔。

“錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)導(dǎo)致列車停車”：系指(1)因辦理不及時(shí)或忘辦、錯(cuò)辦信號(hào)使列車在站外或站內(nèi)停車；(2)禁止同時(shí)接車的車站或不準(zhǔn)同時(shí)接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；(3)接發(fā)列車人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號(hào)，使列車停車。

“錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車”：系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯(cuò)交、未拿、錯(cuò)拿、漏填、錯(cuò)填行車憑證；自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間未開(kāi)放出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)發(fā)車或耽誤列車。

行車憑證交與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車手信號(hào)后（車站直接發(fā)車時(shí)為發(fā)車人員顯示手信號(hào)后），發(fā)現(xiàn)行車憑證錯(cuò)誤，亦為錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車。

填寫的行車憑證，錯(cuò)填、漏填電話記錄號(hào)碼、車次、區(qū)間、地點(diǎn)時(shí)，按本項(xiàng)論。

自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間未開(kāi)放出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)，列車起動(dòng)停車未越過(guò)信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)時(shí)，視同一般D類事故情形。越過(guò)關(guān)閉的停車信號(hào)或警沖標(biāo)時(shí)，視同一般C類事故情形。

“調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號(hào)或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車”：“脫軌器”系指固定脫軌器及移動(dòng)脫軌器。“防護(hù)信號(hào)”系指防護(hù)施工、裝卸及機(jī)車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號(hào)或移動(dòng)信號(hào)。

機(jī)車車輛碰上、軋上脫軌器或防護(hù)信號(hào)即算。對(duì)插有停車信號(hào)的車輛，碰上車鉤及未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車，按本項(xiàng)論。

“施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車”：如因特殊情況需要延長(zhǎng)施工時(shí)間時(shí)，須提前通知車站值班員、列車調(diào)度員，經(jīng)列車調(diào)度員承認(rèn)后(發(fā)布調(diào)度命令)耽誤列車時(shí)，不定事故。

施工、檢修、清掃設(shè)備人員躲避不及時(shí)，造成列車停車，按本項(xiàng)論。“濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車”：系指違反《技規(guī)》271條第4款的規(guī)定使用緊急制動(dòng)閥。“擅自發(fā)車、開(kāi)車、停車、錯(cuò)辦通過(guò)或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過(guò)”：

“擅自發(fā)車”系指車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號(hào)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號(hào)，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)車手信號(hào)直接發(fā)車。

“擅自開(kāi)車”系指司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)而開(kāi)車。“擅自停車”系指在正常情況下，不應(yīng)停車而停車。

“錯(cuò)辦通過(guò)”系指應(yīng)停車的客運(yùn)列車而錯(cuò)辦通過(guò)(不包括列車調(diào)度員按照列車運(yùn)行情況臨時(shí)調(diào)整變更通過(guò)的列車)。

“錯(cuò)誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車”：系指作業(yè)人員違反操作規(guī)程耽誤列車或使用方法不當(dāng)造成機(jī)車車輛等行車設(shè)備損壞耽誤列車。

“列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石”：刮上、碰上或軋上即算。

“小車”：系指人工推行的作業(yè)車、檢測(cè)車、梯車等。“路材、路料”：系指鋼軌、道碴、軌枕、道口鋪面板等。

“施工機(jī)械”：系指起道機(jī)、搗固機(jī)、螺栓緊固機(jī)、彎軌器、撞軌器、切軌機(jī)、軌縫調(diào)整器、撥道器等。“機(jī)具”：系指施工、維修作業(yè)中使用的動(dòng)力板手、撬杠等。

列車運(yùn)行中碰撞道碴未造成機(jī)車車輛損壞或人員傷亡，不按本項(xiàng)論。“應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車”：有規(guī)定或調(diào)度命令的不按本項(xiàng)論。

“行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車”：系指行包、郵件超載偏載、侵限或機(jī)動(dòng)車（包括平板車）侵限、掉進(jìn)股道、搶越平過(guò)道耽誤列車。

“作業(yè)人員傷亡”：系指在鐵路行車相關(guān)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的，與企業(yè)管理、工作環(huán)境、勞動(dòng)條件、生產(chǎn)設(shè)備等有關(guān)的，違反勞動(dòng)者意愿的人身傷害，含急性工業(yè)中毒導(dǎo)致的傷害。

“作業(yè)過(guò)程”:系指作業(yè)人員在本職工作崗位上或領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)指派的工作崗位上，在工作時(shí)間內(nèi)，從事鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程。作業(yè)人員請(qǐng)假離開(kāi)、返回工作崗位、下班離崗、退勤退乘等，尚未離開(kāi)其作業(yè)場(chǎng)所的，均視為作業(yè)過(guò)程。

“工作時(shí)間”：原則上以現(xiàn)行各種班制、乘務(wù)交路規(guī)定的工作時(shí)間和鐵路綜合計(jì)算工時(shí)工作制為依據(jù)。若不在規(guī)定的工作時(shí)間內(nèi)，但屬于因生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、工作需要而臨時(shí)占用的時(shí)間,也視為工作時(shí)間。

“事故傷害損失工作日”：系指作業(yè)人員在事故中導(dǎo)致傷殘、死亡，造成勞動(dòng)能力損失的程度，以工作日為度量單位。“事故傷害損失工作日”，與實(shí)際歇工天數(shù)不同。確定某種傷害的事故傷害損失工作日數(shù)的具體數(shù)值，應(yīng)以《事故傷害損失工作日標(biāo)準(zhǔn)》GB/T15499-1995）為依據(jù)查定。

“作業(yè)人員重傷”：指造成作業(yè)人員肢體殘缺或某些器官受到嚴(yán)重?fù)p傷，致使人體長(zhǎng)期存在功能障礙或勞動(dòng)能力有重大損失的傷害。按照《事故傷害損失工作日標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T15499-1995)查定,其傷害部位及受傷害程度對(duì)應(yīng)的事故傷害損失工作日或多處負(fù)傷其損失工作日合并計(jì)算等于或超過(guò)300個(gè)工作日的，屬于重傷。

該標(biāo)準(zhǔn)未作規(guī)定的，按實(shí)際歇工天數(shù)確定，實(shí)際歇工天數(shù)超過(guò)299天的，按299天統(tǒng)計(jì)；各傷害部位計(jì)算數(shù)值超過(guò)6000天的，按6000天統(tǒng)計(jì)。作業(yè)人員死亡，其事故傷害損失工作日按6000個(gè)工作日統(tǒng)計(jì)。

“急性工業(yè)中毒事故”：系指生產(chǎn)性毒物一次或短期內(nèi)，通過(guò)人的呼吸道、消化道或皮膚大量進(jìn)入體內(nèi)，使人體在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生病變，導(dǎo)致中斷工作，須進(jìn)行急救處理，甚至死亡的事故。中毒程度通常分為輕度、中度和重度中毒。按照有關(guān)規(guī)定，凡是住院治療的急性工業(yè)中毒，均按重傷報(bào)告、統(tǒng)計(jì)和處理。

“傷亡人數(shù)發(fā)生變化”：系指輕傷發(fā)展成重傷，重傷發(fā)展成死亡，以及傷亡人數(shù)發(fā)生變化等情況。

“作業(yè)人員”：系指參加鐵路行車相關(guān)作業(yè)的所有從業(yè)人員，含已參加鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，與鐵路用人單位形成事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系的人員。

“職業(yè)禁忌癥”：系指某個(gè)工作崗位因其特殊性而對(duì)從業(yè)人員患有的可能造成事故的疾病作出限制的范圍。如視力減退對(duì)于機(jī)車乘務(wù)員；恐高癥、高血壓對(duì)于電力工、架子工；高血壓、心臟病對(duì)于巡道工、調(diào)車人員等均屬職業(yè)禁忌癥。

“事故責(zé)任待定”：系指事故原因、責(zé)任尚未查清，需待認(rèn)定的情況。事故件數(shù)暫時(shí)統(tǒng)計(jì)在發(fā)生月，若最后 認(rèn)定為非責(zé)任事故，則予以變更。

“人員失蹤”：系指發(fā)生事故后找不到尸體，如在河流湖泊中沉溺、泥石流中掩埋等，與出走不歸等情況不同，無(wú)需經(jīng)法院認(rèn)定。

“交叉作業(yè)”：系指分別屬于兩個(gè)或兩個(gè)以上企業(yè)的作業(yè)區(qū)域相互重疊，從業(yè)人員在同一作業(yè)場(chǎng)所各自作業(yè)，包括鐵路作業(yè)人員在專用線內(nèi)取送車等作業(yè)。

“因正常手術(shù)治療而加重傷害程度”：系指從業(yè)人員在事故中受傷后，為避免傷勢(shì)惡化而必須實(shí)施截肢、器官摘除等手術(shù)措施，致使傷害程度加重的情況。

以下6個(gè)附件，除附件2為機(jī)車、車輛報(bào)廢及大、中破標(biāo)準(zhǔn)外，其余均為事故報(bào)表，由于時(shí)間關(guān)系，不再一一解釋。

附件2：機(jī)車、車輛報(bào)廢及大、中破條件 附件3：鐵路交通事故檔案材料內(nèi)容 附件4：鐵路交通事故認(rèn)定書(shū)

附件5：鐵路交通事故概況表（安監(jiān)報(bào)1）附件6：鐵路交通事故處理報(bào)告表（安監(jiān)報(bào)2）附件7：鐵路交通事故基本情況表（安監(jiān)報(bào)3）

第三篇：技規(guī)變化情況

大同車務(wù)段新《技規(guī)》與舊《技規(guī)》的不同之處

一、有關(guān)常用詞語(yǔ)的變化

1、?手制動(dòng)機(jī)?變?yōu)?人力制動(dòng)機(jī)?

2、?客運(yùn)列車?變?yōu)?旅客列車?

3、?列車無(wú)線調(diào)度電話?變?yōu)?列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備?

4、新《技規(guī)》取消了?混合列車?、?蒸汽機(jī)車?等有關(guān)規(guī)定和詞語(yǔ)

5、新《技規(guī)》增加了?自動(dòng)站間閉塞?、?行車設(shè)備施工登記簿?、?平面調(diào)車?、?列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS、CTC、GSM-R?等規(guī)定或字樣

二、道岔的使用和加鎖變化

1、道岔使用

新《技規(guī)》第46條明確?道岔護(hù)輪軌螺栓、可動(dòng)心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長(zhǎng)心軌與短心軌連結(jié)螺栓、鋼枕立柱螺栓的同一部位同時(shí)有2根螺栓缺少或折損?時(shí)，該道岔禁止使用，而舊《技規(guī)》第43條規(guī)定?護(hù)輪軌螺栓折損?時(shí)道岔禁止使用。

2、道岔加鎖

新《技規(guī)》對(duì)分動(dòng)外鎖閉道岔在聯(lián)鎖失效情況下的加鎖進(jìn)行了明確，新《技規(guī)》第285條?在無(wú)聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，…………。進(jìn)路上的分動(dòng)外鎖閉道岔無(wú)論對(duì)向或順向，均應(yīng)對(duì)密貼尖軌、斥離尖軌和可動(dòng)心軌加鎖。……?。而舊《技規(guī)》在第266條未作明確規(guī)定。

三、增加了自動(dòng)站間閉塞

新《技規(guī)》第85條規(guī)定?閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和半自動(dòng)閉塞……?，而舊《技規(guī)》第83條規(guī)定中沒(méi)有?自動(dòng)站間閉塞?的分類。新《技規(guī)》在第252、253條中專門對(duì)?自動(dòng)站間閉塞?的行車辦法進(jìn)行了明確。

四、增加了對(duì)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)的詳細(xì)說(shuō)明

新《技規(guī)》第87—91條對(duì)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，而舊《技規(guī)》第86—89條只對(duì)調(diào)度集中進(jìn)行了說(shuō)明。

注：我段管內(nèi)大同東-柴溝堡間為TDCS列車調(diào)度指揮系統(tǒng)。大同東-燕莊為CTC，郭磊莊未使用TDCS列車調(diào)度指揮系統(tǒng)。

五、駝峰信號(hào)方面的內(nèi)容有所增加

新《技規(guī)》對(duì)駝峰信號(hào)方面的說(shuō)明共有5條，即第97—101條，比舊《技規(guī)》的第94—96條增加了兩條內(nèi)容。

六、將?列車無(wú)線調(diào)度電話?改為?列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備? 新《技規(guī)》第106條?鐵路各調(diào)度區(qū)段應(yīng)裝設(shè)列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備。在編組站、區(qū)段站，應(yīng)裝設(shè)平面調(diào)車、駝峰調(diào)車等站場(chǎng)無(wú)線通信設(shè)備。……道口看守、防護(hù)人員和巡守人員在緊急情況下，可臨時(shí)加入通話。……?，而舊《技規(guī)》第101條?鐵路各調(diào)度區(qū)段應(yīng)裝設(shè)列車無(wú)線調(diào)度電話。在編組站、區(qū)段站，根據(jù)需要裝設(shè)站場(chǎng)無(wú)線電話。……?，舊《技規(guī)》沒(méi)有?道口看守、防護(hù)人員和巡守人員在緊急情況下，可臨時(shí)加入通話。?的字樣。

七、取消了?蒸汽機(jī)車?的規(guī)定

新《技規(guī)》第126條?機(jī)車分為電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車?，而舊《技規(guī)》第118條?機(jī)車分為電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、蒸汽機(jī)車?。同時(shí)新《技規(guī)》第127條對(duì)機(jī)車標(biāo)識(shí)、機(jī)車上裝設(shè)設(shè)備的規(guī)定也與舊《技規(guī)》第119條的規(guī)定有很大區(qū)別。

八、對(duì)動(dòng)車組的規(guī)定更加完善

新《技規(guī)》第147、148條專門對(duì)動(dòng)車組的標(biāo)記和定期檢修進(jìn)行了補(bǔ)充規(guī)定。

九、調(diào)車命令的發(fā)布有很大變化

新《技規(guī)》第181條比舊《技規(guī)》第166條的規(guī)定首先在?行車調(diào)度命令項(xiàng)目表?中增加了?23利用施工特定行車辦法行車?一個(gè)項(xiàng)目，同時(shí)將原17項(xiàng)?混合列車中編入裝載惡臭貨物的車輛及貨物列車違反列車編組 2 計(jì)劃?修訂為?貨物列車違反列車編組計(jì)劃?；將原22項(xiàng)?利用列車間隔施工?修訂為?利用天窗施工維修?。

新《技規(guī)》第181條還對(duì)使用計(jì)算機(jī)等系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令做出了規(guī)定，同時(shí)明確了?……在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝臵的條件下，可根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定，使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令或口頭指示?。而舊《技規(guī)》第166條?……在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝臵的條件下，可根據(jù)鐵路局規(guī)定，使用列車無(wú)線調(diào)度電話，向司機(jī)發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令和口頭指示?。

十、列車的分類和等級(jí)順序更加明確

新《技規(guī)》第182條與舊《技規(guī)》第167條的規(guī)定發(fā)生了很大的變動(dòng)，要注意認(rèn)真學(xué)習(xí)。

十一、雙線區(qū)段反方向行車的變化

新《技規(guī)》第183條規(guī)定?……，但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工……，經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許，方可反方向運(yùn)行。?，而舊《技規(guī)》第168條規(guī)定?……，但客運(yùn)列車（包括旅客列車、混合列車）僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工……，經(jīng)鐵路局總調(diào)度室值班科長(zhǎng)準(zhǔn)許，方可反方向運(yùn)行。?

十二、禁止編入列車中的機(jī)車、車輛有一定變化

新《技規(guī)》第190條?……；

2、曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的；……；

8、廠礦企業(yè)自備機(jī)車、車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過(guò)軌時(shí)，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的；……?，而舊《技規(guī)》第175條?……；

2、曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的；……；

8、廠礦企業(yè)自備機(jī)車、軌道起重機(jī)、車輛過(guò)軌時(shí)，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的；……?

十三、機(jī)車車輛重量、長(zhǎng)度、換算閘瓦壓力都有了變化

新《技規(guī)》第200、201條作了明確規(guī)定，對(duì)應(yīng)舊《技規(guī)》為第186、187條。

十四、增加單司機(jī)值乘列車在車輛連掛方面的規(guī)定 新《技規(guī)》第206條，對(duì)應(yīng)舊《技規(guī)》第192條。

十五、調(diào)車工作方面的變化

1、新《技規(guī)》第217條?……

2、及時(shí)取送客貨作業(yè)和檢修的車輛……?，舊《技規(guī)》第202條?……

2、及時(shí)取送貨作業(yè)和檢修的車輛……?。

2、新《技規(guī)》第220條比舊《技規(guī)》第205條在無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備的使用增加了?……無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備正常使用時(shí)停用手信號(hào)，對(duì)燈顯以外的作業(yè)指令采用通話方式；無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，改用手信號(hào)作業(yè)。?

3、新《技規(guī)》第221條?……各場(chǎng)（區(qū)）的調(diào)車工作，由負(fù)責(zé)該場(chǎng)（區(qū)）的車站調(diào)度員或該場(chǎng)（區(qū)）的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)?，而舊《技規(guī)》第206條?……各場(chǎng)（區(qū)）的調(diào)車工作，根據(jù)車站調(diào)度員布臵得任務(wù)，由該場(chǎng)區(qū)的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)或駝峰調(diào)車區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)?。

4、新《技規(guī)》第222條?……可由有任免權(quán)限的單位鑒定，考試合格的連結(jié)員代替?，而舊《技規(guī)》第207條?……可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替?

5、新《技規(guī)》第225條將舊《技規(guī)》第210條中最后一句?……使用調(diào)車無(wú)線電話的車站，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃布臵方法，由鐵路局規(guī)定?取消。

6、新《技規(guī)》第227條?……

1、提前排風(fēng)、摘管，核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車及車輛防溜等情況；

2、人力制動(dòng)機(jī)的選閘、試閘，系好安全帶；……

4、無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗(yàn)良好?，而舊《技規(guī)》第212條?……

1、提前排風(fēng)、摘管，核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；

2、手制動(dòng)機(jī)的選閘、試閘，系好安全帶；……

4、無(wú)線調(diào)車設(shè)備試驗(yàn)良好。?

7、新《技規(guī)》第228條“……并回示。推進(jìn)車輛連掛時(shí)，要顯示十、五、三車的距離信號(hào)，……”，而舊《技規(guī)》第213條“……并鳴笛回示。連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號(hào)（單機(jī)除外），……”

8、新《技規(guī)》第229條?……。非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(shí)，要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度……?，而舊《技規(guī)》第214條?在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。……?

9、在禁止溜放的限制方面，新《技規(guī)》第231條較舊《技規(guī)》增加了兩條：?

8、中間站正線、到發(fā)線及與其攜接而未設(shè)隔開(kāi)設(shè)備的線路……；

10、不準(zhǔn)采用牽引溜放法調(diào)車?。

10、新《技規(guī)》第232條?調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開(kāi)車鉤；掛車時(shí)，沒(méi)有連掛妥當(dāng)，不得撤出防溜措施。……?，而舊《技規(guī)》第217條?在超過(guò)2.5‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有安全措施。摘車時(shí)，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開(kāi)車鉤；掛車時(shí)，沒(méi)有連掛妥當(dāng)，不得撤出防溜措施。……?

11、新《技規(guī)》第233條?客車（21、22型除外）、動(dòng)車組及D17、D19g型落下孔車禁止通過(guò)駝峰。……。涂有禁止上駝峰標(biāo)記的車輛，禁止通過(guò)設(shè)有車輛減速器（頂）的駝峰。機(jī)械冷藏車，如因迂回線故障等原因，必須通過(guò)設(shè)有車輛減速器（頂）的駝峰時(shí)，……?，而舊《技規(guī)》第218條?客車（21、22型除外）及D17、D19g型落下孔車禁止通過(guò)駝峰。……。涂有禁止上駝峰標(biāo)記的車輛，禁止通過(guò)機(jī)械化駝峰。機(jī)械冷藏車，如因迂回線故障等原因，必須通過(guò)機(jī)械化駝峰時(shí)，……?。

12、新《技規(guī)》第235條?……

2、遇暴風(fēng)雨雪或夜間無(wú)照明時(shí)；……?，而舊《技規(guī)》第220條?……

2、遇暴風(fēng)雨雪車輛有溜走可能或夜間無(wú)照明時(shí)；……?。

13、新《技規(guī)》第237條除了將?客運(yùn)列車?變?yōu)?旅客列車?外，還有?……

2、本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下，列車?yán)揽凇?duì)貨位。……?，5 而舊《技規(guī)》第222條?……

2、能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下、上水、列車?yán)揽凇?duì)貨位。……?。

14、新《技規(guī)》第239條?……取得鄰站值班員的承認(rèn)號(hào)碼，……在先發(fā)列車越過(guò)預(yù)告、接近信號(hào)機(jī)……?，而舊《技規(guī)》第224條?……鄰站值班員同意，……在先發(fā)列車越過(guò)預(yù)告信號(hào)機(jī)……?。

15、新《技規(guī)》第242條較舊《技規(guī)》第227條增加?一批調(diào)車作業(yè)中臨時(shí)停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)或以鐵鞋（止輪器）止輪。?

十六、行車閉塞法方面的變化內(nèi)容

1、增加了自動(dòng)站間閉塞，新《技規(guī)》在第244、252、253條均有規(guī)定。

2、電話閉塞法的概念有了變化，新《技規(guī)》第244條規(guī)定電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法。比舊《技規(guī)》第229條的規(guī)定更加簡(jiǎn)練。

3、停機(jī)改電的幾種情況語(yǔ)句更加簡(jiǎn)潔。新《技規(guī)》第246條規(guī)定5種情況需要停機(jī)改電，其中第2條減少了?未設(shè)鑰匙路簽（牌）設(shè)備的車站?這個(gè)條件，第5條減少了?自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間?的限制。

4、新《技規(guī)》第249、250條對(duì)進(jìn)入自動(dòng)閉塞區(qū)間的行車憑證方面的規(guī)定較舊《技規(guī)》第233、234條的規(guī)定有了重大變化，這也是我們學(xué)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容。此次新《技規(guī)》在對(duì)進(jìn)入自動(dòng)閉塞區(qū)間的行車憑證方面，只對(duì)特快旅客列車做出了特殊規(guī)定，其他低等級(jí)順位的列車均為做出特殊規(guī)定。而且特快旅客列車進(jìn)入自動(dòng)閉塞區(qū)間由原來(lái)的出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光變更為出站信號(hào)機(jī)的綠黃色燈光或綠色燈光，也就是說(shuō)特快旅客列車只需監(jiān)督器表示兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑即可。同時(shí)，在自動(dòng)閉塞區(qū)段特殊情況下的行車憑證和發(fā)給行車憑證的依據(jù)也相應(yīng)有了較大的變化。

5、新《技規(guī)》第255條對(duì)半自動(dòng)閉塞區(qū)段特殊情況下的發(fā)車的行車憑證較舊《技規(guī)》第238條的規(guī)定有大的變化，新《技規(guī)》取消了?設(shè)鑰匙 6 路簽（牌）設(shè)備的車站?的這樣一種情況。

6、新《技規(guī)》第258條在路票的填寫方面較舊《技規(guī)》第242條的規(guī)定有了如下的補(bǔ)充：?雙線反方向行車使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋‘反方向行車’章；兩線、多線區(qū)間使用路票應(yīng)在路票上加蓋‘××線行車’章?。

十七、列車運(yùn)行方面的變化內(nèi)容

1、新《技規(guī)》第270條對(duì)列車司機(jī)在運(yùn)行中應(yīng)當(dāng)做的工作較舊《技規(guī)》第252條有了一定的補(bǔ)充和完善。新《技規(guī)》第270條規(guī)定的?……

3、機(jī)車信號(hào)、列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。運(yùn)行途中，遇列尾裝臵、機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員、列車調(diào)度員，并根據(jù)實(shí)際情況掌握速度運(yùn)行；在自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵發(fā)生故障時(shí)，列車以不超過(guò)20km/h的速度運(yùn)行至前方站；遇列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告。……?以上內(nèi)容，也是我們應(yīng)當(dāng)掌握的。

2、明確了天氣不良的行車辦法。新《技規(guī)》第272條對(duì)顯示距離不足200米時(shí)的行車辦法作了具體規(guī)定，較舊《技規(guī)》第236條有了很大區(qū)別。

十八、接車和發(fā)車方面的變化

1、新《技規(guī)》第276條?……車站值班員接到鄰站列車預(yù)告后，按《站細(xì)》規(guī)定及時(shí)通知有關(guān)人員到崗接車，……?，而舊《技規(guī)》第257條?……車站值班員接到鄰站特快列車預(yù)告后，按《站細(xì)》規(guī)定及時(shí)通知有關(guān)人員到崗接車，……?。

2、新《技規(guī)》第277條?……應(yīng)講清方向、線別），…接發(fā)列車時(shí)，按規(guī)定程序辦理，并使用規(guī)定用語(yǔ)?，而舊《技規(guī)》第258條?……應(yīng)講清方向），…車站接發(fā)列車作業(yè)按規(guī)定程序辦理，并使用規(guī)定用語(yǔ)?。

3、相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的限制條件有了大的變化，也是我們重點(diǎn)掌握的內(nèi)容。新《技規(guī)》第279條?…

2、在接發(fā)旅客列 7 車的同時(shí)，接入列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵發(fā)生故障的列車而接車線末端無(wú)隔開(kāi)設(shè)備（單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車除外）…?，而舊《技規(guī)》第260條?…

2、在接發(fā)客運(yùn)列車的同時(shí)，接入原規(guī)定為通過(guò)的列車而接車線末端無(wú)隔開(kāi)設(shè)備。單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車不受上述第2項(xiàng)的限制…?。

4、新《技規(guī)》第280條?…如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號(hào)，…?，而舊《技規(guī)》第261條?…如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號(hào)，…?。

5、新《技規(guī)》第281條除了將原?客運(yùn)列車?的字樣變更為?旅客列車?外，同時(shí)取消了舊《技規(guī)》第262條中最后一段。

6、新《技規(guī)》第284條?…如列車尾部停在警沖標(biāo)外方或壓軌道絕緣時(shí)，車站接車人員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備等通知司機(jī)或顯示向前移動(dòng)的手信號(hào)，使列車向前移動(dòng)。…?，而舊《技規(guī)》第265條?…如列車尾部停在警沖標(biāo)外方，車站接車人員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度電話等通知司機(jī)或顯示向前移動(dòng)的手信號(hào)（晝間位攏起的手信號(hào)旗，夜間為白色燈光上下?lián)u動(dòng)），使列車向前移動(dòng)。…?

7、新《技規(guī)》第286條?接發(fā)列車時(shí)，接發(fā)車人員應(yīng)攜帶列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備、…列車接近車站、進(jìn)站和出站時(shí)，接發(fā)車人員應(yīng)及時(shí)向車站值班員報(bào)告列車進(jìn)出站的情況。…列車到達(dá)、發(fā)出或通過(guò)后，車站值班員應(yīng)立即向鄰站及列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，并記入《行車日志》（設(shè)有計(jì)算機(jī)報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)的按有關(guān)規(guī)定辦理）…?，而舊《技規(guī)》第267條?接發(fā)列車時(shí)，接發(fā)車人員應(yīng)攜帶列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備、…列車接近車站、進(jìn)站和出站時(shí)，接發(fā)車人員應(yīng)及時(shí)向車站值班員報(bào)告列車進(jìn)出站的情況。…列車到達(dá)、發(fā)出或通過(guò)后，車站值班員應(yīng)立即向鄰站及列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，并記入《行車日志》（設(shè)有計(jì)算機(jī)報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)的按有關(guān)規(guī)定辦理）…?。

8、新《技規(guī)》第288條較舊《技規(guī)》第269條增加了一條比較重要的內(nèi)容，即?

6、通信記錄裝臵良好的車站，單機(jī)、動(dòng)車、重型軌道車及無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車，準(zhǔn)許使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車?，通過(guò)增加的內(nèi) 8 容，結(jié)合太原鐵路局《非正常接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，可以看出不論是正常情況還是非正常情況對(duì)單機(jī)、動(dòng)車、重型軌道車及無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車，只要通信記錄裝臵良好，發(fā)車時(shí)不需要助理顯示發(fā)車手信號(hào)，而是在助理匯報(bào)具備發(fā)車條件后，由車站值班員直接電臺(tái)通知發(fā)車。

9、新《技規(guī)》第289條專門規(guī)定了列車在站內(nèi)臨時(shí)停車后的處理，是新增加的內(nèi)容。

十九、其他方面的變化

1、新《技規(guī)》第297、298、299條為新增加的內(nèi)容，其中第297條明確了列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸后的處理方法，第299條明確了列車運(yùn)行途中發(fā)生車輛故障的處理方法，在我們?nèi)粘Ｗ鳂I(yè)中也經(jīng)常遇到。

2、新《技規(guī)》第302條?車站值班員接到運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、司機(jī)或工務(wù)、電務(wù)、供電等人員的救援請(qǐng)求后，…?，而舊《技規(guī)》第279條?車站值班員接到運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、司機(jī)或工務(wù)、電務(wù)部門人員的救援請(qǐng)求后，…?。

3、新《技規(guī)》第305條明確了?凡影響行車的施工、維修作業(yè)，不得利用列車間隔進(jìn)行（特別規(guī)定的慢行施工除外），都必須納入天窗。?這條規(guī)定比較重要，舊《技規(guī)》中第285、286條關(guān)于利用列車間隔施工的規(guī)定在新《技規(guī)》中全部廢止。

4、新《技規(guī)》第310條?向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令，該命令中包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。…?，而舊《技規(guī)》第287條?向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令，該命令中包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、停車時(shí)間、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。…?。

5、新《技規(guī)》第325條在對(duì)設(shè)備檢修和故障處理的規(guī)定方面較舊《技規(guī)》第305條增加了一句?影響設(shè)備使用的檢修均納入天窗進(jìn)行?。

朔州車務(wù)段《行規(guī)》修改建議

一、用語(yǔ)說(shuō)明

1、第8項(xiàng)中?不超過(guò)?應(yīng)包括本數(shù)，因此應(yīng)將?不超過(guò)?列入第9項(xiàng)中。

2、第31、32項(xiàng)在鐵道部《事規(guī)》中附件二第16項(xiàng)已經(jīng)有明確的解釋，此處不應(yīng)再作具體說(shuō)明。

二、第一章 行車設(shè)備

1、第2條

（1）行車室行車備品表 第27項(xiàng)取消《站細(xì)摘錄》內(nèi)容

第7項(xiàng)?調(diào)度命令登記簿?應(yīng)明確值班員室、應(yīng)急箱內(nèi)各為?1?； 第10項(xiàng)?手信號(hào)燈?附注欄內(nèi)應(yīng)修改為?紅黃白?； 第16項(xiàng)?電燈泡?取消；

第24項(xiàng)?輕型車輛使用表示牌?、第29項(xiàng)?輕型車輛使用書(shū)?取消； 增加《行車日志》、《三—四小時(shí)列車運(yùn)行計(jì)劃登記簿》。

2、第五條 凡啟封使用設(shè)備時(shí)，應(yīng)將啟封原因登記于……，應(yīng)將微機(jī)聯(lián)鎖的鉛封記錄納入。

3、第10條

第9款應(yīng)明確TDCS設(shè)備時(shí)間校對(duì)，每月由路局TDCS中心與局調(diào)度所進(jìn)行校對(duì)；車務(wù)終端由電務(wù)人員每月與路局TDCS中心校對(duì)。

附表13應(yīng)將北同蒲朔州～韓家?guī)X改為ZPW－2000A自動(dòng)閉塞（正向?yàn)樗娘@示自動(dòng)閉塞，反向?yàn)樽詣?dòng)站間閉塞。

附表19設(shè)于線路右側(cè)的信號(hào)機(jī)應(yīng)增加宋家莊編組站D42信號(hào)機(jī)。

二、增加微機(jī)聯(lián)鎖作業(yè)辦法。

三、第二章 編組列車

1、第16條

（1）第5款?中華人民共和國(guó)地方鐵路機(jī)車駕駛證?、?中華人民共和國(guó)地方鐵路機(jī)車副司機(jī)證?根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范名稱修改，此外還需考慮地方鐵路及專用線單位有租用鐵路內(nèi)部人員擔(dān)當(dāng)過(guò)軌機(jī)車乘務(wù)作業(yè)的情況；

（2）第8款中站段與企業(yè)簽訂的協(xié)議報(bào)鐵路局批準(zhǔn)不符合實(shí)際情況。應(yīng)修改為：?原則上不準(zhǔn)利用企業(yè)機(jī)車、出租機(jī)車擔(dān)當(dāng)國(guó)鐵列車運(yùn)行。必須利用牽引國(guó)鐵列車時(shí)，由有關(guān)站段制定具體作業(yè)辦法（包括臨時(shí)辦法），報(bào)路局批準(zhǔn)；同時(shí)，要按照路局批準(zhǔn)的辦法要求，與企業(yè)簽訂安全協(xié)議，明確運(yùn)行范圍、作業(yè)區(qū)域以及安全責(zé)任（運(yùn)行區(qū)段涉及兩個(gè)及其以上站段時(shí)，應(yīng)分別簽訂安全協(xié)議）。……?

2、第18條

新《技規(guī)》取消了混合列車，本條應(yīng)取消。

3、第20條

第5款為禁止溜放車輛的要求，應(yīng)納入第40條。

4、第23條

第1款取消?混合列車?字樣。

四、第三章 調(diào)車工作

1、第32條

由車站值班員確定調(diào)車指揮人不符合實(shí)際管理情況，建議修改為：?未設(shè)調(diào)車組的中間站調(diào)車作業(yè)時(shí)，由車站站長(zhǎng)（副站長(zhǎng)）確定調(diào)車指揮人，……。?

2、第33條

中間站調(diào)車作業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)連續(xù)連掛，因此調(diào)車作業(yè)通知單（表二）作業(yè)方法中取消連續(xù)連掛?＋＋?字樣；

3、第42條

（1）根據(jù)新《技規(guī)》242條，應(yīng)增加倒小鉤的防溜（即：打鞋不擰閘，擰閘不打鞋）

（2）第2款中電化區(qū)段的中間站采取?雙防溜?時(shí)，應(yīng)明確車站接觸網(wǎng)高度在6m及其以上時(shí)，可以使用敞車人力制動(dòng)機(jī)；或者允許車站根據(jù)本站供電接觸網(wǎng)高度情況，對(duì)敞車是否使用貨車人力制動(dòng)機(jī)緊固器進(jìn)行明確。

因現(xiàn)在的接觸網(wǎng)高度一般都在6m以上，而敞車閘臺(tái)一般不高于1.8m，加上人員身高最大按2m計(jì)算，能夠保證距離接觸網(wǎng)帶電部分2m及其以上的安全距離。

（3）第3、4款中提到的幾個(gè)坡度，依據(jù)《行規(guī)》?用語(yǔ)說(shuō)明?，均應(yīng)按實(shí)際坡度理解，但是實(shí)際線路中通常都由不同坡度的幾段線路組成，現(xiàn)場(chǎng)在理解執(zhí)行時(shí)仍有困難，應(yīng)予以明確。

（4）第5款中最后一句規(guī)定?只對(duì)線路兩端車輛擰緊手制動(dòng)機(jī)，并使用鐵鞋牢靠固定?，則中間車組不采取防溜措施，不符合安全要求，應(yīng)修改為：?須對(duì)線路兩端車輛擰緊手制動(dòng)機(jī)，并使用鐵鞋牢靠固定；中間車組可根據(jù)實(shí)際情況擰緊人力制動(dòng)機(jī)或使用鐵鞋牢靠固定。?

5、第45條

（1）第2款增加：?向相鄰不同車組連掛時(shí)，被連掛兩組車之間不應(yīng)少于30m安全距離。?

（2）或者全條修改為：

?在同一線路兩端同時(shí)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的方法，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。但下列情況禁止兩端同時(shí)作業(yè)：1.向同一線路相對(duì)方向作業(yè)。2.一端推進(jìn)連掛有越出警沖標(biāo)、妨礙鄰線調(diào)車作業(yè)的可能時(shí)。3.橫向劃分調(diào)車區(qū)域并設(shè)有安全區(qū)的車場(chǎng)，不越區(qū)作業(yè)時(shí)不受上述規(guī)定限制。?

6、第48條

第二段修改為：?向盡頭線、盡頭站臺(tái)取送車時(shí)，必須在距土擋、盡頭站臺(tái)或停留車不少于30m處一度停車，再以5km/h及其以下速度靠近盡頭站臺(tái)或連掛車輛?。

7、第51條

本條未直接規(guī)定調(diào)車作業(yè)有關(guān)內(nèi)容，應(yīng)移至第一章。

8、第53條

第一款簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥的使用中，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，簡(jiǎn)易制動(dòng)閥安裝于第二位車輛的要求不利于作業(yè)安全，應(yīng)修改為：?推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，使用人員應(yīng)按規(guī)定將簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥接通于車輛前端；車輛前端無(wú)車梯及把手時(shí)，在平調(diào)設(shè)備良好的情況下，使用人員應(yīng)向調(diào)車長(zhǎng)匯報(bào)，取得同意后，可在車輛另一側(cè)作業(yè)（但作業(yè)人員應(yīng)在同一側(cè)作業(yè)）。?

9、第54條

第1段?使用手信號(hào)調(diào)車且推送車輛較多時(shí)，應(yīng)指派足夠的人員中轉(zhuǎn)信號(hào)（使用平調(diào)設(shè)備時(shí)除外）。?中括號(hào)部分內(nèi)容與前文互相重復(fù)，應(yīng)取消。

五、第四章 行車閉塞

1、第62條 第一款修改為：

?前方站間未設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，特快旅客列車由車站通過(guò)時(shí)，憑出站信號(hào)機(jī)綠色燈光進(jìn)入?yún)^(qū)間；出站信號(hào)機(jī)故障而監(jiān)督器作用良好時(shí)，可使用綠色許可證辦理發(fā)車，監(jiān)督器故障時(shí)，應(yīng)停止基本閉塞法改按電話閉塞法辦理行車。

當(dāng)出站信號(hào)機(jī)故障等情況需要向司機(jī)交付綠色許可證時(shí)，可在發(fā)車前交付，具體交付辦法、地點(diǎn)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。?

2、第66條

本條在新《技規(guī)》289條已經(jīng)有明確規(guī)定，應(yīng)刪除。如有補(bǔ)充規(guī)定，則應(yīng)納入第六章列車運(yùn)行中。

3、第67條

第5款?反方向行車時(shí)應(yīng)在路票左上角加蓋‘反方向行車’章。?一句修改為：?使用‘反方向行車’或‘××線行車章’時(shí)，應(yīng)加蓋在路票左上角處?。

4、第71條

（1）根據(jù)新《技規(guī)》第258條表述，標(biāo)題應(yīng)修改為?兩線區(qū)段使用單線半自動(dòng)閉塞方式行車組織辦法?；同時(shí)，既然不是雙線區(qū)段，不應(yīng)區(qū)分上下行別，應(yīng)區(qū)別為?Ⅰ線、Ⅱ線?，同時(shí)規(guī)定Ⅰ線、Ⅱ線原則上分別運(yùn)行上行列車或下行列車。

（2）第2款?遇特殊情況，需變更區(qū)間列車運(yùn)行線路或雙線改單線運(yùn)行時(shí)，須由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，……?修改為：?遇特殊情況，需變更區(qū)間列車運(yùn)行線路或兩線停止其中一線運(yùn)行時(shí)，須由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，……?。

（3）第5款移至第72條內(nèi)。

六、第五章 接發(fā)列車

1、第75條

第4款中?客車?應(yīng)修改為?旅客列車?。

2、第77條

根據(jù)新《技規(guī)》280條，第二段修改為：?車站值班員在開(kāi)放出站信號(hào)后，需取消發(fā)車時(shí)，應(yīng)通知發(fā)車人員（如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號(hào)，而列車尚未起動(dòng)時(shí)，還應(yīng)通知司機(jī)），并得到回示后，方可 14 關(guān)閉出站信號(hào)，取消發(fā)車進(jìn)路。?

3、第78條

?客運(yùn)列車?修改為?旅客列車?。

4、第79條

（1）第一段?《技規(guī)》第264條?改為：?《技規(guī)》第283條?（2）第二段?……，對(duì)到達(dá)的列車能按照程序辦理進(jìn)站，不致造成機(jī)外停車的情況下，可承認(rèn)閉塞（包括自動(dòng)閉塞的預(yù)告）?修改為：?……，對(duì)到達(dá)的列車能按照程序辦理接車手續(xù)，滿足開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)機(jī)的情況下，可承認(rèn)閉塞（包括自動(dòng)閉塞的預(yù)告）?。

5、第80條

第2款第二段?……，應(yīng)使列車停車再開(kāi)，不準(zhǔn)通過(guò)。?改為：?應(yīng)使列車在站內(nèi)停車再開(kāi)，不準(zhǔn)辦理通過(guò)?。

6、第81條

第一段后增加：?TDCS設(shè)備良好時(shí)，車站值班員通過(guò)系統(tǒng)操作向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。?

7、第84條

第2、3、4、5款修改為：

2.發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標(biāo)志燈光熄滅時(shí)，車站值班員（助理值班員）應(yīng)及時(shí)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)(車輛乘務(wù)員)在前方停車站處理。

3.列尾裝臵主機(jī)丟失時(shí)，車站應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員，通知列車運(yùn)行前方各站注意確認(rèn)。

4.半自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站值班員必須通過(guò)有關(guān)人員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，方可辦理區(qū)間開(kāi)通手續(xù)。

列車完整的確認(rèn)，掛有列尾裝臵的列車由司機(jī)負(fù)責(zé)，無(wú)列尾裝臵或列尾裝臵故障以及列車無(wú)線調(diào)度電話故障的列車，由車站負(fù)責(zé)。

到達(dá)列車進(jìn)入股道后，車站值班員應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度電話向司機(jī)詢 15 問(wèn)?××（次）是否完整?，司機(jī)通過(guò)控制盒查詢無(wú)誤后，向車站值班員匯報(bào)?××（次）完整?；通過(guò)列車，助理值班員在接車地點(diǎn)確認(rèn)列車尾部標(biāo)志無(wú)誤后，向車站值班員匯報(bào)?××（次）完整?。

或者將用語(yǔ)部分取消，納入其它文件或標(biāo)準(zhǔn)中。

8、第88條

第四款第2項(xiàng)與《行規(guī)》第1條表述不一致，應(yīng)修改為：?……，應(yīng)立即通知有關(guān)設(shè)備管理單位，經(jīng)設(shè)備管理單位處理，確認(rèn)具備通行條件并辦理簽認(rèn)后，可按規(guī)定辦理接發(fā)列車。?

七、第六章 列車運(yùn)行

1、第93條

調(diào)度綜合信息系統(tǒng)更新為TDCS系統(tǒng)，內(nèi)容可修改為：

?1.列車調(diào)度員應(yīng)按階段（三、四小時(shí)）及時(shí)向有關(guān)車站下達(dá)列車運(yùn)行計(jì)劃，并檢查、幫助各站合理利用到發(fā)線。TDCS系統(tǒng)良好時(shí)，列車調(diào)度員可通過(guò)系統(tǒng)向車站下達(dá)階段列車運(yùn)行計(jì)劃，車站不再抄收書(shū)面階段計(jì)劃。

2.TDCS系統(tǒng)良好時(shí)，列車調(diào)度員可通過(guò)系統(tǒng)向車站值班員下達(dá)調(diào)度命令（包括班計(jì)劃）。傳輸?shù)恼{(diào)度命令與《技規(guī)》（附件四）有同等效應(yīng)，車站加蓋站名印后可直接向司機(jī)（或施工負(fù)責(zé)人等）交付。?

通過(guò)系統(tǒng)報(bào)點(diǎn)的有關(guān)要求納入《行規(guī)》第81條?列車報(bào)點(diǎn)及到開(kāi)時(shí)刻的計(jì)算辦法?。

2、第98條

（1）第四款第2項(xiàng)修改為：?對(duì)到達(dá)的超長(zhǎng)列車，立即試風(fēng)，由車站組織本務(wù)機(jī)車將超長(zhǎng)部分轉(zhuǎn)線停妥后，再做技檢。轉(zhuǎn)線前應(yīng)使尾部車輛停在警沖標(biāo)內(nèi)。?

（2）第五款修改為：

1.各站應(yīng)按《站細(xì)》指定的到發(fā)線接發(fā)超長(zhǎng)列車。

2.辦理發(fā)車閉塞（預(yù)告）時(shí)，發(fā)車站將列車換長(zhǎng)通知接車站。半自動(dòng) 16 閉塞區(qū)段，列車頭部未壓軌道電路者，不停用原閉塞法，發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令；列車壓上出站方面的軌道電路時(shí)，停止半自動(dòng)閉塞法改用電話閉塞法辦理行車。其他閉塞應(yīng)發(fā)給司機(jī)占用區(qū)間許可，車站值班員在檢查進(jìn)路開(kāi)通正確后，有開(kāi)放出站信號(hào)條件的開(kāi)放出站信號(hào)。

3.接車時(shí)，車站值班員應(yīng)將列車輛數(shù)、換長(zhǎng)、重量等通知列檢、扳道員、信號(hào)員。列車停車后，如后部仍停在警沖標(biāo)外方，應(yīng)按《技規(guī)》第284條的規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。停車后需向前移動(dòng)時(shí)，通知司機(jī)按調(diào)車辦理。如超長(zhǎng)列車尾部停于進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方時(shí)，禁止辦理區(qū)間開(kāi)通手續(xù)。

（3）第五款第4項(xiàng)納入第六款第3項(xiàng)。

3、第102條

新《技規(guī)》第272條有具體規(guī)定，取消第一段及第1、2、5項(xiàng)。

4、第109條

標(biāo)題修改為?列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障被迫停車后的就地制動(dòng)辦法?

5、第115、116、117條

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)主要根據(jù)有單獨(dú)規(guī)定的文件要求執(zhí)行，應(yīng)根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定，將路局現(xiàn)行太鐵師[2005]415號(hào)、太鐵師函[2006]362號(hào)、太鐵師函[2006]118號(hào)文件重新編寫后納入。

第四篇：技規(guī)題庫(kù)

列尾人員《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》題庫(kù)（共150題）

一、填空題（每題1空，共40題）

1、對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行防寒過(guò)冬培訓(xùn)，并按規(guī)定做好防寒勞動(dòng)防護(hù)用品的（）工作； 答案：配備和發(fā)放

2、在需要進(jìn)行防暑工作的調(diào)度室、行車人員值班室、較大車站的生產(chǎn)車間、作業(yè)人員間休室等重要生產(chǎn)房屋，應(yīng)（）。

答案：設(shè)有降溫設(shè)備

3、鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、（）。

答案：安全線及避難線

4、正線是指（）車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

答案：連接

5、信號(hào)裝置一般分為（）和信號(hào)表示器兩類。

答案：信號(hào)機(jī)

6、信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、（）、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。

答案：通過(guò)

7、進(jìn)站、通過(guò)、接近、遮斷信號(hào)機(jī)，在正常情況下的顯示距離，不得小于（）m；

答案：1000

8、高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，在正常情況下的顯示距離，不得小于（）m；

答案：800

9、鐵路信號(hào)機(jī)應(yīng)采用（）信號(hào)機(jī)。答案：色燈

10、信號(hào)機(jī)設(shè)在列車運(yùn)行方向的（）或其所屬線路的中心線上空。

答案：左側(cè)

11、鐵路運(yùn)輸指揮應(yīng)采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（）或調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。

答案：TDCS

12、車站根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)、運(yùn)量大小及技術(shù)作業(yè)的需要，設(shè)置貨物列車尾部安全（）（簡(jiǎn)稱貨物列車列尾裝置）主機(jī)的維修、檢測(cè)設(shè)備等。

答案：防護(hù)裝置

13、機(jī)車按牽引動(dòng)力方式分為（）、內(nèi)燃機(jī)車。

答案：電力機(jī)車

14、機(jī)車須配備機(jī)車（）控制設(shè)備

答案：列尾

15、車輛按用途分為（）、貨車及特種用途車（如試驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車等）。

答案：客車

16、車輛應(yīng)有識(shí)別的標(biāo)記：路徽、車型、（）、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長(zhǎng)等。

答案：車號(hào)

17、牽引供電設(shè)備包括變電設(shè)備（變電所、開(kāi)閉所、分區(qū)所、自耦變壓器所）（）和遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。

答案：、接觸網(wǎng)

18、接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓值為（），最高工作電壓為27.5 kV，短時(shí)（5 min）最高工作電壓為29 kV，最低工作電壓為19 kV。

答案：25kV

19、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于（）mm。

答案：2000 20、鐵路行車組織工作，必須貫徹（）的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則。

答案：安全生產(chǎn)

21、行車工作必須堅(jiān)持（）、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。

答案：集中領(lǐng)導(dǎo)

22、全國(guó)鐵路的行車時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從（）起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。

答案：零時(shí)

23、列車運(yùn)行，原則上以開(kāi)往（）方向?yàn)樯闲校粗疄橄滦小?/p>

答案：北京

24、列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為（），下行列車編為單數(shù)。

答案：雙數(shù)

25、車站按技術(shù)作業(yè)分為（）、區(qū)段站、中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為營(yíng)業(yè)站、非營(yíng)業(yè)站，營(yíng)業(yè)站分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。

答案：編組站

26、對(duì)行車有關(guān)人員，應(yīng)進(jìn)行日常（）和勞動(dòng)紀(jì)律的教育、考核，并有計(jì)劃地組織好在職人員的日常政治和技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。答案：安全生產(chǎn)知識(shí)

27、行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，穿著規(guī)定的（），佩戴易于識(shí)別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講普通話。

答案：服裝

28、行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴(yán)禁（），如有違反，立即停止其所承擔(dān)的任務(wù)。

答案：飲酒

29、動(dòng)車組以外的旅客列車應(yīng)安裝（）。特殊情況下，無(wú)法安裝或使用列尾裝置時(shí)，應(yīng)制定具體辦法

答案：列尾裝置

30、半自動(dòng)閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛（），其他區(qū)段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。

答案：列尾裝置

31、貨物列車尾部未掛列尾裝置時(shí)應(yīng)以吊起尾部車輛軟管代替尾部（）。

答案：標(biāo)志

32、旅客列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連結(jié)與摘解，由（）部門負(fù)責(zé)。

答案：車輛

33、貨物列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由（）人員負(fù)責(zé)。

答案：車務(wù)

34、軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車，由（）人員負(fù)責(zé)。特殊情況，由鐵路局規(guī)定。答案：車務(wù)

35、列尾裝置在使用前，必須按規(guī)定進(jìn)行（），合格后方可投入運(yùn)用。

答案：檢測(cè)

36、單機(jī)掛車時(shí)，可（）列尾裝置。

答案：不掛

37、列車最后一輛不得為（）；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。

答案：關(guān)門車

38、列車在站簡(jiǎn)略試驗(yàn)：有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無(wú)車輛乘務(wù)員的由車站人員負(fù)責(zé)。掛有列尾裝置的列車由()負(fù)責(zé)

答案：司機(jī)

39、運(yùn)行途中，遇（）、機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（軌道車運(yùn)行控制設(shè)備）發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員，并根據(jù)實(shí)際情況掌握速度運(yùn)行

答案：列尾裝置

40、機(jī)車車輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛（）。

答案：限界

二、選擇題（單選題，共30題）

1、機(jī)車車輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出限界。A機(jī)車 B車輛 C機(jī)車車輛 D鐵路 答案C

2、高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，不得小于（）m； A1000 B900 C800 D500 答案：C

3、鐵路信號(hào)機(jī)應(yīng)采用（0信號(hào)機(jī)。A臂板 B色燈 C高柱 D手信號(hào) 答案：B

4、信號(hào)機(jī)設(shè)在列車運(yùn)行方向的（）或其所屬線路的中心線上空。A左側(cè) B右側(cè) C上側(cè) D下側(cè) 答案：A

5、車站根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)、運(yùn)量大小及技術(shù)作業(yè)的需要，設(shè)置下列主要設(shè)備：（）

A列尾裝置 B維修設(shè)備 C檢測(cè)設(shè)備 D列尾裝置及維修檢測(cè)設(shè)備 答案：D

6、車輛按用途分為客車、（）及特種用途車（如試驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車等）。

A貨車 B棚車 C平車 D機(jī)械保溫車 答案：A

7、接觸網(wǎng)最高工作電壓為（）kV，最低工作電壓為19 kV。A27 B29 C30 D27.5 答案：B

8、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于（）mm。

A1500 B3000 C2000 D2500 答案：C

9、列尾裝置故障（丟失）的貨物列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的調(diào)度命令由（）發(fā)布。

A列尾作業(yè)員 B列尾值班員 C車站值班員 D列車調(diào)度員 答案：D

10、凡在車站參加作業(yè)的站、段、所等有關(guān)人員，均須熟悉和執(zhí)行（）的有關(guān)規(guī)定。

A站細(xì) B技規(guī) C行規(guī) D調(diào)規(guī) 答案：A

11、道岔編號(hào)，從列車（）方向起順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)；

A運(yùn)行 B開(kāi)行 C到達(dá) D出發(fā) 答案：C

12、在任職期間，須按照鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范等規(guī)定，（）參加崗位適應(yīng)性培訓(xùn)和業(yè)務(wù)考試，考試不合格的，不得繼續(xù)履職。A定期 B定時(shí) C按期 D準(zhǔn)時(shí) 答案：A

13、旅客列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連結(jié)與摘解，由（）部門負(fù)責(zé)。A車務(wù) B車輛 C機(jī)務(wù) D客運(yùn) 答案：B

14、貨物列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由（）人員負(fù)責(zé)。A車務(wù) B車輛 C機(jī)務(wù) D客運(yùn) 答案：A

15、軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車，由（）人員負(fù)責(zé)。

A車務(wù) B車輛 C機(jī)務(wù) D客運(yùn) 答案：A

16、關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（）輛車之內(nèi) A3 B1 C2 D4 答案：A

17、旅客列車、特快貨物班列不準(zhǔn)編掛（）A貨車 B棚車 C毒品車 D關(guān)門車 答案：C

18、掛有列尾裝置的列車在站內(nèi)簡(jiǎn)略試驗(yàn)由（）負(fù)責(zé) A列檢 B司機(jī) C車務(wù) D車輛

19、避難線是在長(zhǎng)大下坡道上能使（）列車安全進(jìn)入的線路。A超速 B高速 C失控 D超長(zhǎng) 答案：C 20、鐵路局應(yīng)根據(jù)本規(guī)程規(guī)定的原則，結(jié)合管內(nèi)具體條件，制定普速鐵路（）。A站細(xì) B技規(guī) C行規(guī) D調(diào)規(guī) 答案：C

21、全國(guó)鐵路的行車時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從（）時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。

A6 B12 C18 D0 答案：D

22、列車運(yùn)行，原則上以開(kāi)往（）方向?yàn)樯闲校粗疄橄滦小北京 B上海 C烏魯木齊 D天津 答案：A

23、列車是指編成的（）并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。A車輛 B車列 C車組 D貨車 答案B

24、機(jī)車信號(hào)、列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（軌道車運(yùn)行控制設(shè)備）和（）必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。A 列尾裝置 B機(jī)車頭燈 C機(jī)車風(fēng)泵 D機(jī)車 答案：A

25、運(yùn)行途中，遇（）、機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（軌道車運(yùn)行控制設(shè)備）發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員，并根據(jù)實(shí)際情況掌握速度運(yùn)行 A機(jī)車設(shè)備 B列尾裝置 C機(jī)車頭燈 D機(jī)車走行部分 答案：B

26、在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登（）及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)。A車上 B車頂 C車下 D端部 答案：B

27、列車須按規(guī)定編定（）。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。

A名稱 B車次 C方向 D重量 答案：B

28、有關(guān)行車人員必須執(zhí)行（）命令，服從調(diào)度指揮。A列車調(diào)度員 B車站值班員 C列尾值班員 D站長(zhǎng) 答案：A

29、指揮列車運(yùn)行的命令（運(yùn)行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由（）發(fā)布。

A站長(zhǎng) B車站值班員 C列尾值班員 D 列車調(diào)度員 答案：D 30、車站技術(shù)管理和作業(yè)組織應(yīng)在（）中規(guī)定。A技規(guī) B行規(guī) C站細(xì) D管規(guī) 答案：C

三、判斷題（共30題）

1、機(jī)車車輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界。（）答案：√

2、站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的最小距離規(guī)定如下：站內(nèi)正線4500mm。（）

答案：× 正確：站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的最小距離規(guī)定如下：站內(nèi)正線5000mm。

3、站內(nèi)正線須保證能通過(guò)超限貨物列車（）。答案：√

4、一旦發(fā)生災(zāi)害，積極組織搶修，盡快修復(fù)，爭(zhēng)取不中斷行車或減少中斷行車時(shí)間。（）答案：√

5、對(duì)防寒工作，應(yīng)提前做好準(zhǔn)備。并按規(guī)定做好防寒勞動(dòng)防護(hù)用品的配備和發(fā)放工作。（）

答案：× 正確：對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行防寒過(guò)冬培訓(xùn)，并按規(guī)定做好防寒勞動(dòng)防護(hù)用品的配備和發(fā)放工作；

6、在需要進(jìn)行防暑工作的調(diào)度室、行車人員值班室、較大車站的生產(chǎn)車間、作業(yè)人員間休室等重要生產(chǎn)房屋，應(yīng)設(shè)有降溫設(shè)備。（）答案：√

7、站線是指到發(fā)線。（）

答案：× 正確：站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

8、安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長(zhǎng)度一般不小于100 m。（）

答案：× 正確：安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長(zhǎng)度一般不小于50 m。

9、信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)兩類。（）

答案：× 正確：信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類。

10、進(jìn)站、通過(guò)、接近、遮斷信號(hào)機(jī)，不得小于1 000 m；（）答案：√

11、高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，不得小于500 m。（）。答案：× 正確：高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，不得小于800 m。

12、鐵路信號(hào)機(jī)應(yīng)采用高柱信號(hào)機(jī)。（）答案：× 正確：鐵路信號(hào)機(jī)應(yīng)采用色燈信號(hào)機(jī)。

13、信號(hào)機(jī)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。（）答案：√

14、車站必須設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不小于100 m的地點(diǎn).（）

答案：× 正確：車站必須設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不小于50 m的地點(diǎn).15、在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中，凡設(shè)置使用無(wú)線電設(shè)備的單位，都必須遵守國(guó)家和鐵路無(wú)線電管理的有關(guān)規(guī)定。（）答案：√

16、車站根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)、運(yùn)量大小及技術(shù)作業(yè)的需要，設(shè)置貨物列車尾部安全防護(hù)裝置（簡(jiǎn)稱貨物列車列尾裝置）主機(jī)的維修、檢測(cè)設(shè)備等。（）答案：√

17、車輛應(yīng)有識(shí)別的標(biāo)記：路徽、車型、車號(hào)、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長(zhǎng)等。（）答案：√

18、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于4 m。（）答案：× 正確：為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于2 m。

19、在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，特殊情況下可以攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)。（）

答案：× 正確：在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)；

20、鐵路局應(yīng)根據(jù)本規(guī)程規(guī)定的原則，結(jié)合管內(nèi)具體條件，制定普速鐵路《站細(xì)》。()

答案：× 正確：鐵路局應(yīng)根據(jù)本規(guī)程規(guī)定的原則，結(jié)合管內(nèi)具體條件，制定普速鐵路《行車組織規(guī)則》。

21、列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。()答案：√

22、行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。()答案：√

23、單機(jī)掛車時(shí)，需掛列尾裝置。（）

答案：× 正確：?jiǎn)螜C(jī)掛車時(shí)，可不掛列尾裝置。

24、關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部2輛車之內(nèi).（）答案：× 正確：關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛車之內(nèi).25、列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。（）答案：√

26、列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。（）答案：√

27、列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，應(yīng)做到列尾裝置必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。（）答案：√

28、運(yùn)行途中，遇列尾裝置發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告列車調(diào)度員，并根據(jù)實(shí)際情況掌握速度運(yùn)行。（）答案：× 正確：運(yùn)行途中，遇列尾裝置發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員，并根據(jù)實(shí)際情況掌握速度運(yùn)行。

29、列尾裝置故障時(shí)，列車出發(fā)前、停車站進(jìn)站前和出站后，應(yīng)按規(guī)定與司機(jī)核對(duì)列車尾部風(fēng)壓。（）答案：√

30、發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置丟失時(shí)，應(yīng)報(bào)告車站值班員。（）答案：×正確：發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置丟失時(shí)，應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員。

四、簡(jiǎn)答題（共30題）

1、車站如何分類？

車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為營(yíng)業(yè)站、非營(yíng)業(yè)站，營(yíng)業(yè)站分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。

2、旅客列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連結(jié)與摘解由誰(shuí)負(fù)責(zé)？

旅客列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連結(jié)與摘解，由車輛部門負(fù)責(zé)。

3、列尾裝置在使用前有何規(guī)定？

列尾裝置在使用前，必須按規(guī)定進(jìn)行檢測(cè)，合格后方可投入運(yùn)用。

4、工作機(jī)車應(yīng)掛于列車的哪一端？

工作機(jī)車應(yīng)掛于列車頭部，正向運(yùn)行（牽引小運(yùn)轉(zhuǎn)、路用、救援列車的機(jī)車除外）；無(wú)轉(zhuǎn)向設(shè)備的，可逆向運(yùn)行。

5、單機(jī)掛車時(shí)有何規(guī)定？

單機(jī)掛車時(shí)，可不掛列尾裝置。

6、鐵路線路如何分類？

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線。

7、何謂正線？

正站是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

8、何謂站線？

站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

9、信號(hào)裝置分為幾類？

信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類。

10、行車工作必須堅(jiān)持什么原則？

行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。

11、全國(guó)鐵路的行車時(shí)刻以什么為標(biāo)準(zhǔn)？

全國(guó)鐵路的行車時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。

12、行車有關(guān)人員日常安全生產(chǎn)知識(shí)學(xué)習(xí)有何要求？

對(duì)行車有關(guān)人員，應(yīng)進(jìn)行日常安全生產(chǎn)知識(shí)和勞動(dòng)紀(jì)律的教育、考核，并有計(jì)劃地組織好在職人員的日常政治和技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。

13、行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)有何規(guī)定？

行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識(shí)別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講普通話。

14、行車有關(guān)人員班前有何要求？

行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，如有違反，立即停止其所承擔(dān)的任務(wù)。

15、列尾裝置在使用前有何規(guī)定？

列尾裝置在使用前，必須按規(guī)定進(jìn)行檢測(cè)，合格后方可投入運(yùn)用。

16、工作機(jī)車應(yīng)掛于列車什么位置？

工作機(jī)車應(yīng)掛于列車頭部，正向運(yùn)行（牽引小運(yùn)轉(zhuǎn)、路用、救援列車的機(jī)車除外）；無(wú)轉(zhuǎn)向設(shè)備的，可逆向運(yùn)行。

17、雙機(jī)或多機(jī)牽引時(shí)本務(wù)機(jī)車由拿位機(jī)車擔(dān)任？

雙機(jī)或多機(jī)牽引時(shí)，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)。

18、鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時(shí)應(yīng)如何處理？

鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時(shí)，應(yīng)立即向開(kāi)來(lái)列車發(fā)出停車信號(hào)，并迅速通知就近車站、工務(wù)、電務(wù)或供電人員

19、視覺(jué)信號(hào)的基本顏色是如何規(guī)定的？

紅色——停車；

黃色——注意或減低速度； 綠色——按規(guī)定速度運(yùn)行。

20、掛有貨物列車列尾裝置時(shí)尾部列車標(biāo)志是什么？

掛有貨物列車列尾裝置時(shí)，為列尾裝置向后顯示紅白相間的反射標(biāo)志和一個(gè)紅色閃光燈光。

21、新版《技規(guī)》公分幾個(gè)部分？

本規(guī)程包括高速鐵路和普速鐵路兩部分，本部分為普速鐵路部分，適用于200 km/h以下的鐵路（僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路除外）。

22、新版《技規(guī)》修改以前應(yīng)做到什么？

在鐵路總公司明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規(guī)程的規(guī)定。

23、電氣化區(qū)段作業(yè)人員應(yīng)做到什么？

為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于2 000 mm。

24、在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上攀登車頂有何規(guī)定？

在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)；如確需作業(yè)時(shí)，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地并采取安全防護(hù)措施后，方準(zhǔn)進(jìn)行。

25、行車人員執(zhí)行調(diào)度員命令的規(guī)定？

有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮。

26、遇列車發(fā)生晚點(diǎn)時(shí)行車人員應(yīng)做到什么？

嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖指揮行車，遇列車發(fā)生晚點(diǎn)時(shí)，應(yīng)積極采取措施，組織有關(guān)人員恢復(fù)正點(diǎn)。

27、指揮列車運(yùn)行的命令由誰(shuí)發(fā)布？

指揮列車運(yùn)行的命令（運(yùn)行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。

28、列尾裝置故障（丟失）如何處理？

列尾裝置故障（丟失）的貨物列車由列車調(diào)度員發(fā)布繼續(xù)運(yùn)行的調(diào)度命令。

29、對(duì)在任職期間的職工有何規(guī)定？

在任職期間，須按照鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范等規(guī)定，定期參加崗位適應(yīng)性培訓(xùn)和業(yè)務(wù)考試，考試不合格的，不得繼續(xù)履職。30、對(duì)行車有關(guān)人員，應(yīng)進(jìn)行日常教育有何規(guī)定？

對(duì)行車有關(guān)人員，應(yīng)進(jìn)行日常安全生產(chǎn)知識(shí)和勞動(dòng)紀(jì)律的教育、考核，并有計(jì)劃地組織好在職人員的日常政治和技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。

五、問(wèn)答題（共20題）

1、鐵路行車組織工作應(yīng)遵守什么原則？

鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則。運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、信息、房建等部門要發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神，主動(dòng)配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動(dòng)作，組織均衡生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運(yùn)輸潛力，完成和超額完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。

2、列車編掛“關(guān)門車”有何規(guī)定？

關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門

3、信號(hào)機(jī)如何分類？

信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。

4、貨物列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解由誰(shuí)負(fù)責(zé)？

貨物列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。特殊情況，由鐵路局規(guī)定。

5、信號(hào)機(jī)如何設(shè)置？

信號(hào)機(jī)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。反方向運(yùn)行進(jìn)站信號(hào)機(jī)可設(shè)在列車運(yùn)行方向的右側(cè)；其他特殊地段因條件限制，需設(shè)于右側(cè)時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。

6、各種信號(hào)機(jī)及表示器，在正常情況下的顯示距離是多少？

1.進(jìn)站、通過(guò)、接近、遮斷信號(hào)機(jī)，不得小于1 000 m； 2.高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，不得小于800 m； 3.預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，不得小于400 m； 4.調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)，容許、引導(dǎo)信號(hào)及各種表示器，不得小于200 m。

在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過(guò)、接近、預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于200 m。

7、列車按運(yùn)輸性質(zhì)如何分類？

（1）旅客列車（動(dòng)車組列車，特快、快速、普通旅客列車）；（2）特快貨物班列；（3）軍用列車；

（4）貨物列車（快速貨物班列、五定班列、快運(yùn)、重載、直達(dá)、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車）；

（5）路用列車。

8、列車按運(yùn)行等級(jí)如何分類？

1）旅客列車（動(dòng)車組列車，特快、快速、普通旅客列車）；（2）特快貨物班列；（3）軍用列車；

（4）貨物列車（快速貨物班列、五定班列、快運(yùn)、重載、直達(dá)、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車）；

（5）路用列車。2.列車運(yùn)行等級(jí)順序（1）動(dòng)車組列車；（2）特快旅客列車；（3）特快貨物班列；（4）快速旅客列車；（5）普通旅客列車；（6）軍用列車；（7）貨物列車；（8）路用列車。

開(kāi)往事故現(xiàn)場(chǎng)救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級(jí)，應(yīng)在指定時(shí)確定。

9、鐵路線路的分類是如何規(guī)定的？

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。

岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。安全線是為防止列車或機(jī)車車輛從一進(jìn)路進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛占用的進(jìn)路而發(fā)生沖突的一種安全隔開(kāi)設(shè)備。

避難線是在長(zhǎng)大下坡道上能使失控列車安全進(jìn)入的線路。

10、車站股道編號(hào)是如何規(guī)定的？

股道編號(hào)，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)；雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號(hào)，上行一側(cè)為雙號(hào)，下行一側(cè)為單號(hào)；盡頭式車站，向終點(diǎn)方向由左側(cè)開(kāi)始順序編號(hào)，如站舍位于線路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。一個(gè)車站（分場(chǎng)時(shí)為一個(gè)車場(chǎng)）的股道不準(zhǔn)有相同的編號(hào)。

11、鐵路對(duì)行車有關(guān)人員有何要求？

行車有關(guān)人員，在任職、提職、改職前，必須按照鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范要求，進(jìn)行擬任崗位資格性培訓(xùn)，并經(jīng)職業(yè)技能鑒定和考試考核，取得相應(yīng)職業(yè)資格證書(shū)和崗位培訓(xùn)合格證書(shū)后，方可任職。

在任職期間，須按照鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范等規(guī)定，定期參加崗位適應(yīng)性培訓(xùn)和業(yè)務(wù)考試，考試不合格的，不得繼續(xù)履職。

12、列車列尾裝置的規(guī)定？

半自動(dòng)閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛列尾裝置，其他區(qū)段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。貨物列車尾部未掛列尾裝置時(shí)應(yīng)以吊起尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志。尾部車輛軟管的吊起，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的列車由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。

13、國(guó)家鐵路工作人員必須嚴(yán)格遵守《技規(guī)》什么規(guī)定？

國(guó)家鐵路工作人員必須嚴(yán)格遵守和執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定，在自己的職責(zé)范圍內(nèi)，以對(duì)國(guó)家和人民負(fù)責(zé)的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。各單位對(duì)遵守本規(guī)程成績(jī)突出者，應(yīng)予表?yè)P(yáng)或按有關(guān)規(guī)定給予獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)違反者，應(yīng)視其違反程度和造成事故的性質(zhì)、情節(jié)及后果，給予教育、處分。

14、對(duì)防寒工作，鐵路局應(yīng)抓好什么工作？

對(duì)防寒工作，應(yīng)提前做好準(zhǔn)備。鐵路局要抓好以下工作： 1.對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行防寒過(guò)冬培訓(xùn)，并按規(guī)定做好防寒勞動(dòng)防護(hù)用品的配備和發(fā)放工作；

2.對(duì)鐵路技術(shù)設(shè)備進(jìn)行防寒過(guò)冬檢查、整修，并根據(jù)需要做好包扎管路等工作；

3.做好易凍設(shè)備、物資的防凍解凍工作；

4.儲(chǔ)備足夠的防寒過(guò)冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機(jī)具和防雪設(shè)備，組織好除冰雪隊(duì)伍。

15、在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中，凡設(shè)置使用無(wú)線電設(shè)備的單位應(yīng)遵守什么？

在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中，凡設(shè)置使用無(wú)線電設(shè)備的單位，都必須遵守國(guó)家和鐵路無(wú)線電管理的有關(guān)規(guī)定。

對(duì)鐵路專用無(wú)線電頻率，應(yīng)采取必要的監(jiān)測(cè)和保護(hù)措施。

16、何謂列車運(yùn)行圖？

列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。所有與列車運(yùn)行有關(guān)的鐵路各部門，必須按列車運(yùn)行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行。

17、列車運(yùn)行如何劃分上下行？

列車運(yùn)行，原則上以開(kāi)往北京方向?yàn)樯闲校粗疄橄滦小Ｈ珖?guó)各線的列車運(yùn)行方向，以鐵路總公司的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵路局規(guī)定。

列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。

18、行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)有何要求？

行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識(shí)別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講普通話。

19、國(guó)家鐵路工作人員應(yīng)如何遵守和執(zhí)行《技規(guī)》？

國(guó)家鐵路工作人員必須嚴(yán)格遵守和執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定，在自己的職責(zé)范圍內(nèi)，以對(duì)國(guó)家和人民負(fù)責(zé)的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。各單位對(duì)遵守本規(guī)程成績(jī)突出者，應(yīng)予表?yè)P(yáng)或按有關(guān)規(guī)定給予獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)違反者，應(yīng)視其違反程度和造成事故的性質(zhì)、情節(jié)及后果，給予教育、處分。20、鐵路限界有何規(guī)定？

一切建（構(gòu)）筑物、設(shè)備，均不得侵入鐵路建筑限界。與機(jī)車車輛有直接互相作用的設(shè)備，在使用中不得超過(guò)規(guī)定的侵入范圍。機(jī)車車輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界。

第五篇：新技規(guī)要點(diǎn)

第231條 指揮列車運(yùn)行的命令（運(yùn)行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，并聽(tīng)取有關(guān)人員意見(jiàn)。遇第13表所列情況，須發(fā)布調(diào)度命令： 1向封鎖區(qū)間開(kāi)行救援列車、路用列車 2臨時(shí)變更或恢復(fù)原行車閉塞法

3雙線反方向行車、由雙線改為單線或恢復(fù)雙線行車 4變更列車徑路

5發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車或由區(qū)間返回的列車 6開(kāi)往區(qū)間內(nèi)岔線的列車

7發(fā)出臨時(shí)由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車 8列車需臨時(shí)降弓運(yùn)行

9因行車設(shè)備故障、災(zāi)害或施工，以及列車中掛有限速的機(jī)車車輛等，需要使列車臨時(shí)限速運(yùn)行（納入運(yùn)行揭示調(diào)度命令或本務(wù)機(jī)車、動(dòng)車組自身設(shè)備原因限速時(shí)除外）10動(dòng)車組列車空調(diào)失效需打開(kāi)部分車門限速運(yùn)行 11車站使用故障按鈕、總輔助按鈕

12超長(zhǎng)列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛 13單機(jī)附掛車輛

14半自動(dòng)閉塞區(qū)間，超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車 15在非到發(fā)線上接發(fā)列車

16調(diào)度日（班）計(jì)劃以外，臨時(shí)加開(kāi)或停運(yùn)列車（單機(jī)除外）17雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行跨線裝卸作業(yè)時(shí)，對(duì)開(kāi)入其鄰線的列車 18雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)有除雪機(jī)、起重機(jī)工作時(shí)，對(duì)開(kāi)入其鄰線的列車

19雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸事故，對(duì)開(kāi)入其鄰線的列車 20列尾裝置故障（丟失）的貨物列車?yán)^續(xù)運(yùn)行

21改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)的辦法行車或恢復(fù)正常行車 22動(dòng)車組列車轉(zhuǎn)入或退出隔離模式（被救援時(shí)除外）

23動(dòng)車組列車在列控車載設(shè)備控車和列車運(yùn)行監(jiān)控裝置控車之間人工轉(zhuǎn)換 24臨時(shí)利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè)

25運(yùn)行揭示調(diào)度命令與實(shí)際限速、行車方式或設(shè)備不符時(shí) 26正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電后準(zhǔn)許登頂作業(yè) 27雙管供風(fēng)旅客列車運(yùn)行途中改為單管供風(fēng)

上述調(diào)度命令如涉及其他單位和人員時(shí)，應(yīng)同時(shí)發(fā)給。

列車調(diào)度員向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)在列車進(jìn)入關(guān)系區(qū)間（車站）前向司機(jī)發(fā)布或指定車站向司機(jī)交付，如來(lái)不及時(shí)應(yīng)使列車停車進(jìn)行發(fā)布或交付。

對(duì)于需向司機(jī)發(fā)布的調(diào)度命令，列車調(diào)度員可使用調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語(yǔ)音記錄裝置良好的列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)發(fā)布。由車站交付的調(diào)度命令，車站值班員可使用調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語(yǔ)音記錄裝置良好的列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)。

對(duì)跨局的列車，接車鐵路局列車調(diào)度員可委托發(fā)車鐵路局列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。更換機(jī)車或變更限速條件時(shí)，應(yīng)由有關(guān)鐵路局列車調(diào)度員重新發(fā)給相關(guān)調(diào)度命令。途中乘務(wù)人員換班時(shí)，應(yīng)將調(diào)度命令內(nèi)容交接清楚。

使用計(jì)算機(jī)、傳真機(jī)、調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，命令接受人員確認(rèn)無(wú)誤后應(yīng)及時(shí)反饋回執(zhí)。使用電話發(fā)收調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)填記《調(diào)度命令登記簿》（附件7），指定受令人員中一人復(fù)誦，并記明發(fā)收人員姓名及時(shí)刻。

第274條 動(dòng)車組以外的列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。1.全部試驗(yàn)（1）貨車列檢對(duì)解體列車到達(dá)后施行一次到達(dá)全部試驗(yàn)，對(duì)編組列車始發(fā)前施行一次始發(fā)全部試驗(yàn)，對(duì)有調(diào)車作業(yè)中轉(zhuǎn)列車到達(dá)后首先施行到達(dá)全部試驗(yàn)，發(fā)車前只施行始發(fā)全部試驗(yàn)中的漏泄試驗(yàn)；（2）貨車特級(jí)列檢和安全保證距離在500km左右的一級(jí)列檢對(duì)無(wú)調(diào)車作業(yè)中轉(zhuǎn)列車始發(fā)前施行一次始發(fā)全部試驗(yàn)；（3）無(wú)列檢作業(yè)場(chǎng)車站始發(fā)的列車，在途經(jīng)第一個(gè)列檢作業(yè)場(chǎng)進(jìn)行無(wú)調(diào)車中轉(zhuǎn)技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)施行一次始發(fā)全部試驗(yàn)；

（4）列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車；（5）旅客列車庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè)；

（6）在有客列檢作業(yè)的車站折返的旅客列車。

站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置時(shí)，應(yīng)使用列車試驗(yàn)器試驗(yàn)，連掛機(jī)車后只做簡(jiǎn)略試驗(yàn)。對(duì)裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應(yīng)同時(shí)檢查輔助用風(fēng)系統(tǒng)的泄漏。2.簡(jiǎn)略試驗(yàn)

（1）貨車列檢對(duì)始發(fā)列車、中轉(zhuǎn)作業(yè)列車連掛機(jī)車后；（2）客列檢作業(yè)后和旅客列車始發(fā)前；（3）更換機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組時(shí)；（4）無(wú)列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車軟管有分離情況時(shí)；（6）列車停留超過(guò)20 min時(shí)；

（7）列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時(shí)；（8）機(jī)車改變司機(jī)室操縱時(shí)；（9）單機(jī)附掛車輛時(shí)；

（10）列車進(jìn)行摘、掛作業(yè)開(kāi)車前。

在站簡(jiǎn)略試驗(yàn)：有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無(wú)車輛乘務(wù)員的由車站人員負(fù)責(zé)。掛有列尾裝置的列車由司機(jī)負(fù)責(zé)（掛有列尾裝置的旅客列車，始發(fā)前、摘掛作業(yè)開(kāi)車前及在途中換掛機(jī)車站、客列檢作業(yè)站，有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)）。3.持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)

有列檢作業(yè)場(chǎng)的車站發(fā)出的貨物列車運(yùn)行前方途經(jīng)長(zhǎng)大下坡道區(qū)間的，在始發(fā)、中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)，列檢應(yīng)填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)交給司機(jī)；在有列檢作業(yè)場(chǎng)車站至長(zhǎng)大下坡道區(qū)間間的各站始發(fā)或進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車，是否進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)并填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)交給司機(jī)，由鐵路局規(guī)定。具體試驗(yàn)和涼閘的地點(diǎn)、辦法，由鐵路局規(guī)定。

旅客列車出庫(kù)前應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)，在接近長(zhǎng)大下坡道區(qū)間的車站，是否進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)，由鐵路局規(guī)定。

長(zhǎng)大下坡道為：線路坡度超過(guò)6‰，長(zhǎng)度為8 km及以上；線路坡度超過(guò)12‰，長(zhǎng)度為5 km及以上；線路坡度超過(guò)20‰，長(zhǎng)度為2 km及以上。

第311條 遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：

1.基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致基本閉塞法不能使用、自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過(guò)信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅時(shí)；

2.無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)；

3．發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)；

4.自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車，或超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時(shí)；

5.在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開(kāi)行輕型車輛時(shí)。

自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障，半自動(dòng)閉塞設(shè)備良好時(shí)，可根據(jù)調(diào)度命令改按半自動(dòng)閉塞法行車。

第314條 使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)。

自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應(yīng)向接車站預(yù)告；單線自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，還須得到列車調(diào)度員的同意（列車調(diào)度員已下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃時(shí)除外）。已向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時(shí)，發(fā)車站須通知接車站取消預(yù)告。

第316條 自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)，列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）。停車等候2 min，該信號(hào)機(jī)仍未顯示允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過(guò)20 km/h，運(yùn)行到次一通過(guò)信號(hào)機(jī)（進(jìn)站信號(hào)機(jī)），按其顯示的要求運(yùn)行。在停車等候同時(shí)，必須與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。

裝有容許信號(hào)的通過(guò)信號(hào)機(jī)，顯示停車信號(hào)時(shí)，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動(dòng)困難的貨物列車，在該信號(hào)機(jī)前不停車，按上述速度通過(guò)。當(dāng)容許信號(hào)燈光熄滅或容許信號(hào)和通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光都熄滅時(shí)，司機(jī)在確認(rèn)信號(hào)機(jī)裝有容許信號(hào)時(shí)，仍按上述速度通過(guò)該信號(hào)機(jī)。

裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的列車，遇通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號(hào)顯示允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，應(yīng)按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。

司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過(guò)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)將故障信號(hào)機(jī)的號(hào)碼通知前方站（列車調(diào)度員）。車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)故障的報(bào)告后，在故障修復(fù)前，對(duì)尚未進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改按站間組織行車。

第320條 半自動(dòng)閉塞區(qū)段，遇超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí)，行車憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)，并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令；遇發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障或超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車時(shí)，列車越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的行車憑證為半自動(dòng)閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書(shū)（附件9）。

第335條 動(dòng)車組以外的列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，應(yīng)做到：

1.列車在出發(fā)前輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)；按規(guī)定對(duì)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，在制動(dòng)保壓狀態(tài)下列車制動(dòng)主管的壓力1 min內(nèi)漏泄不得超過(guò)20 kPa，確認(rèn)列尾裝置作用良好。

裝備機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備的機(jī)車，開(kāi)車前司機(jī)要選定機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備通信模式和運(yùn)行線路。在GSM-R區(qū)段運(yùn)行時(shí)，機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備、GSM-R手持終端按規(guī)定注冊(cè)列車車次，并確認(rèn)正確。

2.遵守列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻和各項(xiàng)允許及限制速度。徹底瞭望，確認(rèn)信號(hào)，執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)格按信號(hào)顯示要求行車，確保列車安全正點(diǎn)。遇有信號(hào)顯示不明或危及行車和人身安全時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。

3.機(jī)車信號(hào)、列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（軌道車運(yùn)行控制設(shè)備）和列尾裝置必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。運(yùn)行途中，遇列尾裝置、機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（軌道車運(yùn)行控制設(shè)備）發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員，并根據(jù)實(shí)際情況掌握速度運(yùn)行；遇機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（軌道車運(yùn)行控制設(shè)備）發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)控制列車運(yùn)行至前方站停車處理或請(qǐng)求更換機(jī)車，在自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車運(yùn)行速度不超過(guò)20 km/h；遇列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)在前方站停車報(bào)告。

4.起動(dòng)穩(wěn)，加速快，精心操縱，停車準(zhǔn)確，按規(guī)定鳴笛，防止列車沖動(dòng)和斷鉤。

5.隨時(shí)檢查機(jī)車總風(fēng)缸、制動(dòng)主管的壓力。檢查內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的潤(rùn)滑油壓力、冷卻水的溫度及其轉(zhuǎn)數(shù)等情況。注意電力機(jī)車的各種儀表的顯示及接觸網(wǎng)狀態(tài)。

6.在區(qū)間內(nèi)列車停車進(jìn)行防護(hù)、分部運(yùn)行、裝卸作業(yè)或使用緊急制動(dòng)閥停車后再開(kāi)車時(shí)，司機(jī)必須檢查試驗(yàn)列車制動(dòng)主管的貫通狀態(tài)，確認(rèn)列車完整，具備開(kāi)車條件后，方可起動(dòng)列車。7.單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動(dòng)閉塞區(qū)間緊急制動(dòng)停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時(shí)，司機(jī)須立即通知后續(xù)列車司機(jī)、向兩端站車站值班員（列車調(diào)度員）報(bào)告停車位置（具備移動(dòng)條件時(shí)司機(jī)須先將機(jī)車移動(dòng)不少于15 m），并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。8.等會(huì)列車時(shí)，不準(zhǔn)關(guān)閉空氣壓縮機(jī)，并應(yīng)按規(guī)定顯示列車標(biāo)志。9.負(fù)責(zé)貨運(yùn)票據(jù)的交接與保管。

10.將列車運(yùn)行中發(fā)生的問(wèn)題及使用緊急制動(dòng)閥的情況，及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員。

第339條 汛期暴風(fēng)雨行車應(yīng)急處理：

1.列車通過(guò)防洪重點(diǎn)地段時(shí)，司機(jī)要加強(qiáng)瞭望，并隨時(shí)采取必要的安全措施。

2.當(dāng)洪水漫到路肩時(shí)，列車應(yīng)按規(guī)定限速運(yùn)行；遇有落石、倒樹(shù)等障礙物危及行車安全時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即停車，排除障礙并確認(rèn)安全無(wú)誤后，方可繼續(xù)運(yùn)行。

3.列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。配備列車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置進(jìn)行防護(hù)。

第340條 車輛乘務(wù)人員應(yīng)按技術(shù)作業(yè)過(guò)程的規(guī)定檢查車輛，并參加制動(dòng)試驗(yàn)。在列車運(yùn)行途中，應(yīng)監(jiān)控車輛運(yùn)用狀態(tài)，及時(shí)處理車輛故障，并將本身不能完成的不摘車檢修工作，預(yù)報(bào)前方站列檢。前方站列檢應(yīng)積極組織人力修復(fù)車輛故障，保持原編組運(yùn)用。是否摘車檢修，由當(dāng)?shù)亓袡z決定并處理。

車輛乘務(wù)員應(yīng)配備列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備及響墩、火炬、短路銅線、信號(hào)旗（燈）等防護(hù)用品，在值乘中還應(yīng)做到：

1.列尾裝置故障時(shí)，列車出發(fā)前、停車站進(jìn)站前和出站后，應(yīng)按規(guī)定與司機(jī)核對(duì)列車尾部風(fēng)壓；

2.列車發(fā)生緊急制動(dòng)停車后，聯(lián)系司機(jī)，檢查車輛技術(shù)狀態(tài)，可繼續(xù)運(yùn)行時(shí)通知司機(jī)開(kāi)車； 3.向司機(jī)通報(bào)使用緊急制動(dòng)閥的情況，并協(xié)助司機(jī)處理有關(guān)行車事宜。

第342條 雙管供風(fēng)旅客列車運(yùn)行途中發(fā)生雙管供風(fēng)設(shè)備故障或用單管供風(fēng)機(jī)車救援接續(xù)牽引，需改為單管供風(fēng)時(shí)，雙管改單管作業(yè)應(yīng)在站內(nèi)進(jìn)行。旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時(shí)，由車輛乘務(wù)員通知司機(jī)向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在前方站停車處理的請(qǐng)求，并通知司機(jī)以不超過(guò)120 km/h速度運(yùn)行至前方站。列車調(diào)度員發(fā)布雙管改單管供風(fēng)的調(diào)度命令，車輛乘務(wù)員根據(jù)調(diào)度命令在站內(nèi)將客車風(fēng)管路改為單管供風(fēng)狀態(tài)。旅客列車改為單管供風(fēng)跨局運(yùn)行時(shí)，由鐵路總公司發(fā)布調(diào)度命令通知有關(guān)鐵路局，按單管供風(fēng)辦理，直至終到站。

第359條 進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用時(shí)，應(yīng)開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。引導(dǎo)信號(hào)不能開(kāi)放或無(wú)進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)派引導(dǎo)人員接車。引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過(guò)20 km/h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)處（未設(shè)的，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)外方），顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車。列車頭部越過(guò)引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。

在無(wú)聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上無(wú)聯(lián)鎖的有關(guān)對(duì)向道岔及鄰線上防護(hù)道岔加鎖。進(jìn)路上無(wú)聯(lián)鎖的分動(dòng)外鎖閉道岔無(wú)論對(duì)向或順向，均應(yīng)對(duì)密貼尖軌、斥離尖軌和可動(dòng)心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。

第366條 列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站（列車調(diào)度員）及車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師），報(bào)告停車原因和停車位置，根據(jù)需要迅速請(qǐng)求救援。需要防護(hù)時(shí)，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，列車后方由車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）負(fù)責(zé)，無(wú)車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）為列車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。配備列車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置進(jìn)行防護(hù)。單班單司機(jī)值乘的列車防護(hù)作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障，動(dòng)車組以外的旅客列車司機(jī)應(yīng)通知車輛乘務(wù)員立即組織列車乘務(wù)人員擰緊全列人力制動(dòng)機(jī)，以保證就地制動(dòng)；其他列車司機(jī)應(yīng)立即采取安全措施，并向車站值班員（列車調(diào)度員）報(bào)告，請(qǐng)求救援。

對(duì)已請(qǐng)求救援的列車，不得再行移動(dòng)，并按規(guī)定對(duì)列車進(jìn)行防護(hù)。

車站值班員（列車調(diào)度員）接到司機(jī)通知后，應(yīng)將區(qū)間內(nèi)列車運(yùn)行情況通知司機(jī)，并立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤、續(xù)行列車。

需組織旅客疏散時(shí)，車站值班員得到列車調(diào)度員準(zhǔn)許后，扣停鄰線列車并通知司機(jī)，司機(jī)通知有關(guān)作業(yè)人員辦理。

第367條 列車被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車和兩端站（列車調(diào)度員），并與車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點(diǎn)燃火炬；在自動(dòng)閉塞區(qū)間，還應(yīng)對(duì)鄰線來(lái)車方向短路軌道電路。配備列車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置進(jìn)行防護(hù)。司機(jī)應(yīng)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對(duì)列車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即派人按規(guī)定防護(hù)。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開(kāi)來(lái)時(shí)，應(yīng)鳴示緊急停車信號(hào)。

單班單司機(jī)值乘的列車防護(hù)作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。

車站值班員（列車調(diào)度員）接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，應(yīng)立即通知鄰線有關(guān)列車停車，在原因消除前不得向鄰線放行列車。

第369條 在不得已情況下，列車必須分部運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告前方站（列車調(diào)度員），并做好遺留車輛的防溜和防護(hù)工作。司機(jī)在記明遺留車輛輛數(shù)和停留位置后，方可牽引前部車輛運(yùn)行至前方站。在運(yùn)行中仍按信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行，但在半自動(dòng)閉塞區(qū)間或按電話閉塞法行車時(shí)，該列車必須在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車（司機(jī)已報(bào)告前方站或列車調(diào)度員列車為分部運(yùn)行時(shí)除外），將情況通知車站值班員后再進(jìn)站。車站值班員應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可開(kāi)通區(qū)間。下列情況列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行： 1.采取措施后可整列運(yùn)行時(shí)；

2.對(duì)遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)； 3.遺留車輛無(wú)人看守時(shí)；

4.司機(jī)與車站值班員及列車調(diào)度員均聯(lián)系不上時(shí)； 5.遺留車輛停留在超過(guò)6‰坡度的線路上時(shí)。

第370條 列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸應(yīng)急處理：

1.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)，須立即停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開(kāi)特大橋梁、長(zhǎng)大隧道等，選擇便于旅客疏散的地點(diǎn)），車站不再向區(qū)間放行列車，并通知鄰線及后續(xù)相關(guān)列車停車。電氣化區(qū)段，現(xiàn)場(chǎng)需停電時(shí)，應(yīng)立即通知供電部門停電。

2.列車需要分隔甩車時(shí)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機(jī)后未著火車輛拉至安全地段。

對(duì)甩下的車輛，在車站由車站人員負(fù)責(zé)采取防溜措施；在區(qū)間由司機(jī)、車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)采取防溜措施。