第一篇：乘務員、調度員事規試卷

兩個條例、一個辦法及事規考試試卷

（機車乘務員、機車調度員）

部門：姓名：職名：工資號：日期：成績

一、填空題（每空2分、共20分）

1、鐵路交通事故分為（）、重大事故、（）和一般事故四個等級。

2、事故責任分為全部責任、（）、重要責任、次要責任和（）。

3、關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門指（）即算。

4、擅自開車指（）而開車。

5、擠道岔指（）道岔。

6、擅自停車指在（）而停車。

7、行人指在（）（包括有關鐵路作業人員）。

8、相撞指鐵路機車車輛在運行過程中與()及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設備設施損壞。

二、選擇題（每題2分、共20分）

1、下列哪項情形之一的，為特別重大事故（）

A：造成50人以上死亡。B：造成30人以上死亡。C：造成30以上50人以下死亡D：造成10以上30人以下死亡。

2、下列哪項情形之一的，為重大事故（）

A：貨運列車脫軌30輛以上。B：貨運列車脫軌40輛以上。

C：貨運列車脫軌50輛以上。D：貨運列車脫軌60輛以上。

3、下列哪項情形之一的，為較大事故（）

A：中斷其他線路鐵路行車8小時以上。B：中斷其他線路鐵路行車10小時以上。C：中斷其他線路鐵路行車12小時以上。D：中斷其他線路鐵路行車24小時以上。

4、下列哪項情形之一，未構成較大以上事故的，為一般A類事故（）

A：機車大破1臺以上。B：造成3人死亡。

C：客運列車耽誤本列2小時以上。D：造成5人以重傷。

5、下列哪項情形之一，未構成一般A類以上事故的，為一般B類事故（）

A：其他線路行車中斷4小時以上。B：機車中破2臺。

C：造成1人死亡。D：貨運列車脫軌2輛以上。

6、下列哪項情形之一，不視為一般C類事故（）

A：列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。B：貨運列車分離。C：列車冒進信號或越過警沖標。D：關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門。

7、下列哪項情形之一，不視為一般D類事故（）

A：調車相撞。B：作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車。C：漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車。

D：行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車1小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

8、干擾、阻礙事故調查處理的，對個人，處（）的罰款。

A：1萬元以上5萬元以下。B：4000元以上1萬元以下。

C：5000以上2萬元以下。D：4000元以上2萬元以下。

9、鐵路運輸企業及其職工遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對個人，處（）的罰款。

A：1000元以上1萬元以下。B：2000元以上2萬元以下。

C：4000元以上1萬元以下。D：4000元以上2萬元以下。

10、下列哪項情形之一，為一般C類事故（）

A：濫用緊急制動閥耽誤列車。B：列車冒進信號或越過警沖標。

C：列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。

D：調車作業碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。

三、判斷題（每題2分、共20分）

1、錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車事故的責任劃分：司機起動列車，定車務、機務單位

責任；司機發現未動車，定車務單位責任；通過列車司機未及時發現，定車務、機務單位責

任；司機發現及時停車，定車務單位責任。（）

2、作業人員請假離開、返回工作崗位、下班離崗、退勤退乘等，尚未離開其作業場所的，均

視為作業過程。（）

3、填寫的行車憑證，錯填、漏填電話記錄號碼、車次、區間、地點時，為C類事故。（）

4、錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車，自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區間未開放出

站（進路）信號機，列車起動停車未越過信號機或警沖標時，視同一般D類事故情形。越過關閉的停車信號或警沖標時，視同一般C類事故情形。（）

5、.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行：列車運行監控裝置未輸或錯輸限速

指令、機車出庫后司機未接到線路限速命令，致使列車超過規定限速運行，為C類事故。（）

6、防護信號：系指防護施工、裝卸及機車車輛檢修整備作業的固定信號或移動信號。（）

7、脫軌：系指機車車輛的車輪落下軌面(但不包括脫軌后又自行復軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業需要的除外）。（）

8、事故當事人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成人身傷亡，定事故當事人責任。（）

9、應停車的客運列車錯辦通過，定車站、機務責任；在區間乘降所錯誤通過，定機務單位責任。（）

10、乘務人員及其他作業人員在企業內候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，因違章違紀、設備設施不良等造成傷亡，定有關單位責任。（）

三、簡答題（每題8分、共24分）

1、何謂鐵路交通事故？

2、因斷鉤導致列車分離事故，責任是如何劃分的？

3、何謂設備故障？

四、問答題（16分）

事故報告的主要內容有哪些？

第二篇：《事規》

《鐵路交通事故調查處理規則》（2007年9月1日起實行）

第一章 總 則

第一條 為及時準確調查處理鐵路交通事故，落實事故責任追究制度，防止和減少鐵路交通事故的發生，根據國務院《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》（以下簡稱《條例》），制定本規則。

第二條 鐵路機車車輛在運行過程中發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡稱事故）。

第三條 國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路以及專用鐵路、鐵路專用線等發生事故的調查處理，適用本規則。第四條 鐵道部、鐵路安全監督管理辦公室（以下簡稱安全監管辦）要加強鐵路運輸安全監督管理，建立健全鐵路交通事故調查處理工作制度，發生事故后應當按照法定的權限和程序，及時組織、參與事故的調查處理。

鐵道部、安全監管辦的安全監察部門負責鐵路交通事故調查處理的日常工作。

鐵道部、安全監管辦派駐各地的安全監察機構，依據本規則的規定，分別承擔鐵道部、安全監管辦指定的事故調查處理工作。

第五條 鐵路運輸企業及其他相關單位、個人應及時報告事故情況，如實提供相關證據，積極配合事故調查工作。

第六條 事故調查處理應堅持以事實為依據，以法律、法規、規章為準繩，認真調查分析，查明原因，認定損失，定性定責，追究責任，總結教訓，提出整改措施。

第二章 事故等級

第七條 依據《條例》規定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。第八條 有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經濟損失。

（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。第九條 有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌18輛以上。

（五）貨運列車脫軌60輛以上。

（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

第十條 有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。第十一條 一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。第十二條 有下列情形之一，未構成較大以上事故的，為一般A類事故：

一般A類事故共12條。其中原重大8條，大事故1條，險性1條，新增2條。A1.造成2人死亡。（新增）

A2.造成5人以上10人以下重傷。（原重大）

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。（原重大）

A4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。（原重大）

A4.2其他線路單線或雙線之一線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。（原重大）

A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。（原重大）A4.4客運列車脫軌1輛。（原險性）A4.5客運列車中途摘車2輛以上。（原重大）A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。（原重大）A4.7機車大破1臺以上。（原重大）A4.8動車組中破1輛以上。（新增）A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。（原大事故）

第十三條 有下列情形之一，未構成一般A類以上事故的，為一般B類事故： 一般B類事故共10條，其中原大事故5條，新增5條。B1.造成1人死亡。（新增）B2.造成5人以下重傷。（新增）

B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失。（大事故）

B4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： B4.1 繁忙干線行車中斷1小時以上。（原大事故）B4.2 其他線路行車中斷2小時以上。（新增）B4.3 客運列車耽誤本列1小時以上。（新增）B4.4 客運列車中途摘車1輛。（原大事故）B4.5 客車大破1輛。（原大事故）B4.6 機車中破1臺。（原大事故）B4.7 貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。（新增）

第十四條 有下列情形之一，未構成一般B類以上事故的，為一般C類事故： 一般C類事故共25條。其中原險性事故13，新增12條 C1.列車沖突。（原險性）C2.貨運列車脫軌。（原險性）C3.列車火災。（新增）C4.列車爆炸。（新增）C5.列車相撞。（新增）

1.1.C6.向占用區間發出列車。（原險性）1.2.C7.向占用線接入列車。（原險性）1.3.C8.未準備好進路接、發列車。（原險性）1.4.C9.未辦或錯辦閉塞發出列車。（原險性）1.5.C10.列車冒進信號或越過警沖標.（原險性）1.6.C11.機車車輛溜入區間或站內。（原險性）

1.7.C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。（原險性）1.8.C13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等。設備設施或路料、坍體、落石。（原險性）

1.9.C14.接觸網斷線、倒桿或塌網。（原險性）

1.10.C15.關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門。（原險性）1.11.C16.列車運行中刮壞行車設備設施。（原險性）

1.12.C17.列車運行中設備設施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的）或墜落。（新增）

1.13.C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。（新增）1.14.C19.電力機車、動車組帶電進入停電區。（新增）1.15.C20.錯誤向停電區段的接觸網供電。（新增）1.16.C21.電化區段攀爬車頂耽誤列車。（新增）1.17.C22.客運列車分離。（新增）

1.18.C23.發生沖突、脫軌的機車車輛未按規定檢查鑒定編入列車。（新增）1.19.C24.無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業。（新增）1.20.C25.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行。（新增）

2.1.第十五條 有下列情形之一，未構成一般C類以上事故的，為一般D類事故： 一般D類事故共21條。其中原一般事故14條，新增7條。D1.調車沖突。D2.調車脫軌。D3.擠道岔。D4.調車相撞。（新增）

D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。D6.錯辦行車憑證發車或耽誤列車。D7.調車作業碰軋。D8.貨運列車分離。

D9.施工、檢修、清掃設備耽誤列車。

D10.作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車。D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D12.擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過。D13.列車拉鐵鞋開車。（新增）

D14.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車。D15.錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車。

D16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。D17.應安裝列尾裝置而未安裝發出列車。（新增）D18.行包、郵件裝卸作業耽誤列車。（新增）D19.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路。（新增）D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。（新增）

D21.行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上固定設備故障延時；影響正常行車2小時以上（僅指正線）。（新增）

第十六條 鐵道部可對影響行車安全的其他情形，列入一般事故。

第十七條 因事故死亡、重傷人數7日內發生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。

第三章 事故報告

第十八條 事故發生后，事故現場的鐵路運輸企業工作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調度員、公安機關或者相關單位負責人報告。有關單位和人員接到報告后，應立即將事故情況向企業負責人和事故發生地安全監管辦安全監察值班人員報告，安全監管辦安全監察值班人員按規定向安全監管辦負責人報告。第十九條 鐵路運輸企業列車調度員要認真填寫《鐵路交通事故概況表》（安監報1），分別向事故發生地安全監管辦安全監察值班人員、鐵道部列車調度員報告。

事故發生地安全監管辦安全監察值班人員接到安監報1或現場事故報告后，要立即填寫《鐵路交通事故基本情況表》（安監報3），并向鐵道部安全監察司值班人員報告。報告后要進一步了解事故情況，及時補報安監報3。

第二十條 涉及其他安全監管辦轄區的事故，發生地安全監管辦安全監察值班人員應及時將安監報3傳送至相關安全監管辦的安全監察部門。

第二十一條 鐵道部列車調度員接到事故報告后，應及時收取或填寫安監報1，并立即向值班處長和安全監察司值班人員報告；值班處長、安全監察司值班人員按規定分別向本部門負責人、鐵道部辦公廳部長辦公室報告，由部門負責人向部領導報告。事故涉及其他部門時，由辦公廳部長辦公室通知相關部門負責人。

第二十二條 發生特別重大事故、重大事故，由鐵道部辦公廳負責向國務院辦公廳報告，并通報國家安全生產監督管理總局等有關部門。

發生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，安全監管辦應向事故發生地縣級以上地方人民政府及其安全生產監督管理部門通報。

第二十三條 事故報告的主要內容：

（一）事故發生的時間、地點、區間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關單位和人員。

（二）發生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數、噸數、計長及運行速度。

（三）旅客人數，傷亡人數、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。

（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。

（五）機車車輛脫軌輛數、線路設備損壞程度等情況。

（六）對鐵路行車的影響情況。

（七）事故原因的初步判斷，事故發生后采取的措施及事故控制情況。

（八）應當立即報告的其他情況。

第二十四條 事故報告后，人員傷亡、脫軌輛數、設備損壞等情況發生變化時，應及時補報。第二十五條 事故現場通話按“117”立接制應急通話級別辦理。第二十六條 鐵道部、安全監管辦、鐵路運輸企業應向社會公布事故報告值班電話，受理事故報告和舉報。

第四章 事故調查

第二十七條 特別重大事故按《條例》規定由國務院或國務院授權的部門組織事故調查組進行調查。第二十八條 重大事故由鐵道部組織事故調查組進行調查。調查組組長由鐵道部負責人或指定人員擔任，安全監察司、運輸局、公安局等部門和鐵道部派出機構、相關安全監管辦等部門（單位）派員參加。

第二十九條 較大事故和一般事故由事故發生地安全監管辦組織事故調查組進行調查。調查組組長由安全監管辦負責人或指定人員擔任，安全監管辦安全監察部門、有關業務處室、公安機關等部門派員參加。

鐵道部認為必要時，可以參與或直接組織對較大事故和一般事故進行調查。

第三十條 根據事故的具體情況，事故調查組還可由工會、監察機關有關人員以及有關地方人民政府、公安機關、安全生產監督管理部門等單位派人組成，并應當邀請人民檢察院派人參加。事故調查組認為必要時，可以聘請有關專家參與事故調查。

第三十一條 發生一般B類以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全監管辦轄區時，事故發生地安全監管辦應當在事故發生后12小時內發出電報通知相關安全監管辦。相關安全監管辦接到電報后，應當立即派員參加事故調查組。

第三十二條 自事故發生之日起7日內，因事故傷亡人數變化導致事故等級發生變化，依照《條例》規定由上級機關調查的，原事故調查組應當及時報告上級機關。

第三十三條 事故調查組履行下列職責：

（一）查明事故發生的經過、原因、人員傷亡情況及直接經濟損失。

（二）認定事故的性質和事故責任。

（三）提出對事故責任者的處理建議。

（四）總結事故教訓，提出防范和整改措施建議。

（五）提交事故調查報告。

第三十四條 事故調查組在事故發生后應當及時通知相關單位和人員；一般B類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發生后，應當在12小時內通知相關單位，接受調查。

第三十五條 事故調查組到達現場前，組織事故調查組的機關可指定臨時調查組組長，組成臨時調查組，勘察現場，掌握人員傷亡、機車車輛脫軌、設備損壞等情況，保存痕跡和物證，查找事故線索及原因，做好調查記錄，及時向事故調查組報告。

第三十六條 事故調查組到達后，發生事故的有關單位必須主動匯報事故現場真實情況，并為事故調查提供便利條件。事故發生單位的負責人和有關人員在事故調查期間應當隨時接受事故調查組的詢問，如實提供有關資料和物證。

事故調查組有權向有關單位和個人了解與事故有關的情況，并要求其提供相關文件、資料，有關單位和個人不得拒絕。

第三十七條 事故調查組根據需要，可組建若干專業小組，進行調查取證。

（一）搜集事故現場物證、痕跡，測量并按專業繪制事故現場示意圖，標注現場設備、設施、遺留物的名稱、尺寸、位置、特征等。

需要搬動傷亡者、移動現場物體的，應做出標記，妥善保存現場的重要痕跡、物證；暫時無法移動的，應予守護，并設明顯標志。

（二）詢問事故當事人及相關人員，收取口述、筆述、筆錄、證照、檔案，并復制、拍照。不能書寫書面材料的，由事故調查組指定人員代筆記錄并經本人簽認。無見證人或者當事人、相關人員拒絕簽字的，應當記錄在案。

（三）對事故現場全貌、方位、有關建筑物、相關設備設施、配件、機動車、遺留物、致害物、痕跡、尸體、傷害部位等進行拍照、攝像。及時轉儲、收存安全監控、監測、錄音、錄像等設備的記錄。

（四）收取傷亡人員傷害程度診斷報告、病理分析、病程救治記錄、死亡證明、既往病歷和健康檔案資料等。

（五）對有涂改、滅失可能或以后難以取得的相關證據進行登記封存。

（六）查閱有關規章制度、技術文件、操作規程、調度命令、作業記錄、臺帳、會議記錄、安全教育培訓記錄、上崗證書、資質證書、承（發）包合同、營業執照、安全技術交底資料等，必要時將原件或復印件附在調查記錄內。

（七）對有關設備、設施、配件、機動車、器具、起因物、致害物、痕跡、現場遺留物等進行技術分析、檢測和試驗，組織筆跡鑒定，必要時組織法醫進行尸表檢驗或尸體解剖，并寫出專題報告。

（八）脫軌事故發生后，在全面調查的基礎上，必要時應對事故地點前后一定長度范圍內的線路設備進行檢查測量，并調閱近期內該段線路質量檢測情況；對事故地點后方（列車運行相反方向）一定長度的線路范圍內，有無機車車輛配件脫落、刮碰行車設備的痕跡等進行檢查，對脫軌列車中有關的機車車輛進行檢查測量，并調閱脫軌機車車輛近期內在其他線路上的運行情況監測記錄。

第三十八條 事故調查中需要對相關的鐵路設備、設施進行技術鑒定或者對財產損失狀況以及中斷鐵路行車造成的直接經濟損失進行評估的，事故調查組應當委托具有國家規定資質的機構進行技術鑒定或者評估。技術鑒定或者評估所需時間不計入事故調查期限。

第三十九條 各專業小組應按調查組組長的要求，及時提交專業小組調查報告。調查組組長應組織審議專業小組調查報告，并研究形成《鐵路交通事故調查報告》，由調查組所有成員簽認。調查組成員意見不一致時，應在事故報告中分別進行表述，報組織調查的機關審議、裁定。

第四十條 事故調查中發現涉嫌犯罪的，事故調查組應當及時將有關證據、材料移交司法機關。第四十一條 《鐵路交通事故調查報告》應包括下列內容：

（一）事故概況。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經濟損失。

（三）事故發生的原因和事故性質。

（四）事故責任的認定以及對事故責任者的處理建議。

（五）事故防范和整改措施建議。

（六）與事故有關的證明材料

第四十二條 事故調查組應在下列期限內向組織事故調查組的機關提交《鐵路交通事故調查報告》：

（一）特別重大事故的調查期限為60日。

（二）重大事故的調查期限為30日。

（三）較大事故的調查期限為20日。

（四）一般事故的調查期限為10日。事故調查期限自事故發生之日起計算。

第四十三條 事故調查組形成《鐵路交通事故調查報告》，報組織事故調查的機關同意后，事故調查組的工作即告結束。鐵道部、安全監管辦的安全監察部門應在事故調查組工作結束后15日之內，根據事故報告，制作事故認定書，送達相關單位。

一般B類以上、重大以下事故（相撞事故為較大事故）的檔案材料，應報鐵道部備案（3份）。

第四十四條 鐵道部發現安全監管辦對事故認定不準確時，應予以糾正。必要時，可另行組織調查。第四十五條 事故調查組成員在事故調查工作中應誠信公正、恪盡職守，遵守事故調查組的紀律，保守事故調查的秘密。未經事故調查組組長允許，調查組成員不得擅自發布有關事故的調查信息。

第四十六條 調查事故應配備必要的調查設備和裝備，保證調查工作順利進行。調查設備和裝備包括通信設備、攝影攝像設備、錄音設備、繪圖制圖設備、便攜電腦以及其他必要的裝備。

第四十七條 《鐵路交通事故認定書》是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。事故認定書應按照鐵道部規定的統一格式制作，內容包括：

（一）事故發生的原因和事故性質。

（二）事故造成的人員傷亡和直接經濟損失。

（三）事故責任的認定。

（四）對有關責任單位及人員的處理決定或建議。

第四十八條 事故責任單位接到事故認定書后，于5日內，填寫“鐵路交通事故處理報告表”（安監報2），按規定上報事故認定書制作機關，并存檔。

第四十九條 事故責任單位接到事故認定書后，如有異議，應在10日內向簽發事故認定書的機關提出重新認定的申請。

第五章 事故責任判定和損失認定

第五十條 事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任、無責任和同等責任。

第五十一條 鐵路運輸企業或相關單位發布的文電，違反法律法規、鐵道部規章或鐵路相關技術標準和作業標準等，直接導致事故發生的，定發文電單位責任。

第五十二條 因設備管理不善造成的事故，定設備管理單位責任。

第五十三條 因產品質量不良造成事故，定產品供應商或制造、檢修單位責任；應采用經行政許可或強制認證的產品而采用其他產品的，追究采用單位責任；采購不合格或不達標產品的，追究采購單位責任。

第五十四條 自然災害原因導致的事故，因防范措施不到位，定責任事故。確屬不可抗力原因導致的事故，定非責任事故。

第五十五條 營業線施工中發生責任事故，屬工程建設、設計、監理、施工等原因造成的，定上述相關單位責任；同時追究設備管理單位責任。

已經竣工驗收的設備，因質量問題發生責任事故，確屬工程建設、設計、施工、監理等單位責任的，定上述相關單位責任；屬設備管理不善的，定設備管理單位責任。

第五十六條 涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機關確認前，定發生單位責任事故；經公安機關確認屬人為破壞原因造成的，定發生單位非責任事故。

第五十七條 機車車輛斷軸造成事故，由于探測、監測工作人員違章違紀或設備不良、管理不善等原因造成漏報、誤報或預報后未及時攔停列車的，定相關單位責任。由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業站責任。第五十八條 因列車折角塞門關閉造成事故，無法判明責任的定發生地鐵路運輸企業責任事故

第五十九條 錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車事故的責任劃分：未開放出站（進路）信號機，司機擅自啟動列車，定機務單位責任；司機發現未動車，定車站責任；通過列車司機未及時發現，定機務單位責任；司機發現及時停車，定車站責任；車站發現錯誤及時糾正，未耽誤列車，不定責任。

第六十條 應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任；在區間乘降所錯誤通過，定機務單位責任。第六十一條 因斷鉤導致列車分離事故，斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任；機車車輛車鉤出現超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責任。未斷鉤造成的列車分離事故根據具體情況進行分析定責。

第六十二條 因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運單位責任；屬托運人自裝貨物的，定托運人責任，貨物承運單位監督檢查失職的，追究貨物承運單位同等責任。因調車作業超速連掛和“禁溜車”溜放等造成貨物裝載加固狀態破壞而引發的事故，定違章作業站責任；因押運人員在運輸途中隨意搬動貨物和降低貨物裝載加固質量而引發的事故，定押運人員所在單位責任，貨物承運單位管理失職的，追究同等責任；貨檢人員未認真履行職責的，追究貨檢人員所在單位同等責任。

第六十三條 自輪運轉設備編入列車因質量不良發生事故時，定設備配屬單位責任；過軌檢查失職的，定檢查單位責任；違規掛運的，定編入或同意放行的單位責任。

第六十四條 因臨時租（借）用其他單位的設備設施、人員，發生事故，定使用單位責任。產權單位委托其他單位維修設備設施，因維修質量不良造成事故，定維修單位責任；產權單位管理不善的，追究其同等責任。

第六十五條 凡經鐵道部批準或鐵路運輸企業批準并報鐵道部核備后的技術革新項目、科研項目在運營線上試驗時，在限定的試驗期限內確因試驗項目本身原因發生事故，不定責任事故；但由于違反操作規程以及其他人為因素造成的事故，定責任事故。

第六十六條 事故發生后，因發生單位未如實提供情況，導致不能查明事故原因和判定責任的，定發生單位責任。

第六十七條 事故涉及兩個以上單位管理的相關設備，設備質量均未超過臨修或技術限度時，按事故因果關系進行推斷，確定責任單位。

第六十八條 事故調查組未及時通知有關單位接受事故調查，不得定有關單位責任。有關單位接到通知后，應派員而未派員接受事故調查的，事故調查組可以直接定責。

第六十九條 鐵路作業人員在從事與行車相關的作業過程中，不論作業人員是否在其本職崗位，由于違反操作規程、作業紀律，或鐵路運輸生產設備設施、勞動條件、作業環境不良，或安全管理不善等造成傷亡，定責任事故。具體情形按以下規定辦理。

（一）乘務人員及其他作業人員在企業內候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，因違章違紀、設備設施不良等造成傷亡，定有關單位責任。

（二）作業人員在疏導道口、引導或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，定作業人員所在單位責任。

（三）事故發生過程中，作業人員在避險或進行事故搶險時因違章作業再次發生傷亡，應按同一件事故定責；事故過程已終止，在事故救援、搶修、復舊及處理中又發生事故導致傷亡的，按另一件事故定責。

（四）鐵路運輸企業所屬臨管鐵路發生的責任傷亡事故，定該企業責任事故。

（五）作業人員在工作或間歇時間擅自動用鐵路運輸設備設施、工具等導致傷亡的，定該作業人員所在單位責任事故，同時追究設備設施配屬（或管理）單位的責任。

（六）作業人員因患有職業禁忌癥而導致行為失控，造成傷亡的，定該作業人員所在單位責任。

（七）兩個及以上鐵路運輸企業在交叉作業中發生傷亡，定主要責任單位事故；若各方責任均等，定傷亡人員所在單位責任，同時追究其他相關單位責任。若各方責任均等且均有人員傷亡，分別定責任事故。

第七十條 作業人員發生傷亡，經二級以上醫院、急救中心診斷或經法醫檢驗、解剖，證明系因腦溢血、心肌梗塞、猝死等突發性疾病所致，并按事故處理權限得到事故調查組確認的，不定責任事故。醫院等級不夠的，須經法醫進行尸表檢驗或尸體解剖鑒定。法醫尸檢或解剖鑒定報告結論不確定的，定責任事故。第七十一條 作業人員傷亡事故原因不清，或公安機關已立案但尚無明確結論的，定責任事故。暫時不能確定事故性質、責任的，按待定辦理。若跨仍不能確定或處理時間超過法定期限的，定傷亡人員所在單位責任。在考核截止前，該事故已查清并作出與原處理決定相反結論的，可向原處理部門申請更正。

第七十二條 鐵路機車車輛與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞造成事故，按以下規定判定責任。

（一）事故當事人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成人身傷亡，定事故當事人責任。

（二）事故當事人逃逸或者有證據證明當事人故意破壞、偽造現場、毀壞證據，定事故當事人責任。

（三）事故當事人違反國家法律法規，有明顯過失的，按過錯的嚴重程度，分別承擔責任。

第七十三條 鐵道部、安全監管辦有關部門及其人員未能依法履行職責，發生下列情形之一的，應當追究其行政責任。涉嫌犯罪的，移送司法機關處理。

（一）違反國家頒布的技術標準或鐵道部頒布的規章、技術管理規程和作業標準，擅自頒布部門技術標準，導致事故發生的，追究相關部門及其人員的責任。

（二）在實施行政許可、強制認證、技術審查或鑒定、以及產品設備驗收等監督管理職責的過程中，違反法定權限、法定程序和有關規定，或對相關產品設備等監督檢查不力，造成不合格、不達標產品設備等投入運用，導致事故發生的，追究相關部門及其人員的責任。

第二節 事故損失認定

第七十四條 事故相關單位要如實統計、申報事故直接經濟損失，制作明細表，經事故調查組確認后，在事故認定書中認定。

第七十五條 下列費用列入事故直接經濟損失：

（一）鐵路機車車輛、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、安全、給水等設備設施的損失費用。報廢設備按報廢設備賬面凈值計算，或按照市場重置價計算；破損設備設施按修復費用計算。

（二）鐵路運輸企業承運的行包、貨物的損失費用。

（三）事故中死亡和受傷人員的處理、處置、醫治等費用（不含人身保險賠償費用）。

（四）被撞機動車、非機動車、牲畜等財產物資，造成的報廢或修復費用。

（五）行車中斷的損失費用。

（六）事故應急處置和救援費用。

（七）其他與事故直接有關的費用。

第七十六條 有作業人員傷亡的，直接經濟損失統計范圍、計算方法等按《企業職工傷亡事故經濟損失統計標準》（GB6721-86）執行。

第七十七條 負有事故全部責任的，承擔事故直接經濟損失費用的100%；負有主要責任的，承擔損失費用的50％以上；負有重要責任的，承擔損失費用的30％以上、50％以下；負有次要責任的，承擔損失費用的30％以下。

有同等責任、涉及多家責任單位承擔損失費用時，由事故調查組根據責任程度依次確定損失承擔比例。負同等責任的單位，承擔相同比例的損失費用。

第六章 事故統計、分析

第七十八條 鐵道部、安全監管辦、鐵路運輸企業及基層單位應按照本規則規定，建立事故統計分析制度，健全統計分析資料，并按規定及時報送。

各級安全監察部門負責事故統計分析報告的日常工作，并負責監督指導有關部門（單位）做好事故統計分析報告工作。

第七十九條 事故的統計報告應當堅持及時、準確、真實、完整的原則。

第八十條 事故的統計應按照事故類別、等級、性質、原因、部門、責任等項目分別進行統計。

第八十一條 每日事故的統計時間，由上一日18時至當日18時止。但填報事故發生時間時，應以實際時間為準，即以零點改變日期。

第八十二條 責任事故件數統計在負全部責任、主要責任的單位，非責任事故和待定責事故件數統計在發 生單位,相撞事故統計在發生單位。

負同等責任或追究同等責任的，在總數中不重復統計件數。

第八十三條 一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以最高事故等級進行統計。第八十四條 發生人員傷亡的事故應按以下規定統計：

（一）人員在事故中失蹤，至事故結案時仍未找到的，按死亡統計。

（二）事故受傷人員因正常手術治療而加重傷害程度的，按手術后的傷害程度統計。

（三）事故受傷人員經救治無效，在7日內死亡，按死亡統計；經醫療事故鑒定委員會確認為醫療事故的，或7日后死亡的，按原傷害程度統計。

（四）事故受傷人員在7日內由輕傷發展成重傷的，按重傷統計。

（五）未經醫療事故鑒定委員會確認為醫療事故的傷亡，按責任事故統計。

（六）相撞事故發生后，經調查確認為自殺、他殺的，不在傷亡人數中統計。第八十五條 鐵路各級安全監察部門應建立《鐵路交通事故登記簿》（安監統1）、《鐵路交通事故統計簿》（安監統2）、《鐵路運輸企業安全天數登記簿》（安監統3）、《鐵路交通事故作業人員傷亡統計簿》（安監統4）和《鐵路交通事故分析會記錄簿》。

鐵路運輸企業專業部門、各基層站段應分別填記《鐵路交通事故登記簿》（安監統1），并建立《鐵路交通事故分析會記錄簿》。

以上臺帳長期保存。

第八十六條 有關部門、單位應按以下規定填寫、傳送、管理各種事故表報。

（一）各級安全監察部門須建立《鐵路交通事故概況表》（安監報1）和《鐵路交通事故基本情況表》（安監報3）的管理制度，規范統計、分析、總結、報送及保管工作。要及時補充填記安監報3各項內容，事故結案后，必須準確填寫。

鐵路運輸企業調度部門應當及時、如實填寫《鐵路交通事故概況表》（安監報1），建立登記簿，進行統計分析，并制定管理制度。

鐵路運輸企業的專業部門應當建立安監報1登記簿，認真統計分析。

（二）安全監管辦須建立《鐵路交通事故處理報告表》（安監報2）管理制度?；鶎訂挝话匆笞龊锰钣浬蠄蟆０脖O報2保管3年。

（三）安全監管辦于月、半年、后次月5日內填寫《鐵路交通事故報告表》（安監報4），上報鐵道部。安監報4長期保存。

（四）安全監管辦于月、半年、次月后5日內填寫《鐵路交通事故路外傷亡統計分析表》（安監報5），上報鐵道部。安監報5長期保存。

（五）有從業人員傷亡的事故，事故發生單位填寫《鐵路作業人員傷亡概況表》（安監報6－1），上報安全監管辦；一般B類以上事故，安全監管辦填寫《鐵路作業人員傷亡概況表》（安監報6－1），上報鐵道部。

安全監管辦于次月5日前(次年１月10日前)，填寫《鐵路作業人員傷亡統計報表》(安監報6－2)，上報鐵道部。

第八十七條 鐵道部所屬鐵路運輸企業每月27日前將本月安全分析總結上報鐵道部安全監察司。企業內部各業務部門須按月、半年、，對本系統事故進行分析總結，向上級主管部門報告，并抄送安全監管辦安全監察部門。

合資鐵路、地方鐵路、專用鐵路須按月、半年、，對本單位事故進行分析，并報安全監管辦。

第七章 罰則

第八十八條 鐵路運輸企業及其職工違反法律、行政法規的規定，造成事故的，由鐵道部或者安全監管辦依法追究行政責任。構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第八十九條 鐵路運輸企業及其職工遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由鐵道部或安全監管辦處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監管辦處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第九十條 安全監管辦遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，由鐵道部對直接負責的主管人員和其他直接責任 人員依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第九十一條 干擾、阻礙事故調查處理的，對單位，由鐵道部或安全監管辦處4萬元以上20萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監管辦處2000元以上1萬元以下的罰款；情節嚴重的，對單位，由鐵道部或安全監管辦處20萬元以上100萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監管辦處1萬元以上5萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第九十二條 在事故調查中，調查人員索賄受賄、借機打擊報復或不負責任，致使調查工作有重大疏漏的，由組成事故調查組的機關給予處分，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第八章 附則

第九十三條 本規則中所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。

第九十四條 本規則附件與本規則具有同等效力。本規則所規定的文書格式由鐵道部統一制定。第九十五條 本規則由鐵道部負責解釋。

第九十六條 本規則自2007年9月1日起施行?！惰F路行車事故處理規則》（鐵道部令第3號）、《鐵路企業傷亡事故處理規則》（鐵道部令第7號）、《關于重新修訂＜鐵路路外傷亡報告、處理、統計辦法＞的通知》（鐵安監字［79］2056號）同時廢止。前發有關文電與本規則相抵觸的一律以本規則為準。

附件部分，共有11條。主要包括《事規》附件1：名詞解釋42條；附件2：對機車車輛報廢、大破、中破技術條件進行了界定，其中增加了動車組不同破損程度的界定；附件3：鐵路交通事故檔案材料內容；附件4：鐵路交通事故認定書；附件5、6：仍沿用原安監報1、2格式；附件5：使用新制定的《鐵路交通事故基本情況表》。

附件1：《鐵路交通事故調查處理規則》內容解釋，共有42項值得大家注意。雖然“解釋”不是《事規》主條款，但與主條款具有同等效應，雖然新版《事規》已將原《事規》在“解釋”中的有關事故定責條款納入主條款中，但仍保留了對事故判定的部分屬性。同時，增加了對行車事故種類、從業人員傷亡和路外交通事故等大量新的名詞解釋等。

“機車車輛”：包括鐵路機車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運轉特種設備等。

“自輪運轉特種設備”：系指在鐵路營業線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網架線車、放線車、檢修車、大型養路機械等）。

“列車”：系指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。單機、自輪運轉特種設備，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。

“客運列車”：系指旅客列車（含動車組）、按客車辦理的回送空客車車底及其他列車?！柏涍\列車”：系指客運列車以外的其他列車。軍用列車除有特殊通知外，均視為貨運列車。

列車與其他調車作業的機車車輛等互相沖撞而發生的事故，定列車事故。列車在站內以調車方式進行摘掛或轉線而發生事故，定調車事故。

客運列車或客運列車摘下本務機車后的車列，被貨運列車、機車車輛沖撞造成的事故，以及客運列車在中途站進行摘掛（包括摘掛本務機車）或轉線作業發生的事故，均定客運列車事故。

區間調車作業、機車車輛溜入區間，發生沖突、脫軌事故時，定列車事故。在封鎖區間內調車作業發生事故，定調車事故。

“運行過程中”：系指鐵路機車車輛運行的全過程，也包括在其運行中的停車狀態。“行人”：系指在鐵路線路上行走、停留的自然人（包括有關鐵路作業人員）。“其他障礙物”：系指侵入鐵路限界及線路，并影響鐵路行車的動態及靜態物體。

“相撞”：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設備設施損壞。

“沖突”：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。

在列車運行中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調車作業中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按沖突論 由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故，并根據所造成的后果，確定事故等級?！懊撥墶保合抵笝C車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業需要的除外）。

每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計算。

“列車發生火災”：系指列車起火造成機車車輛破損影響行車設備設施正常使用，或發生人員傷亡、貨物、行包燒毀等。

“列車發生爆炸”：系指機車車輛在運行過程中發生

爆炸，造成其設備損壞，墻板、車體變形或出現孔洞，影響正常行車?！罢€”：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

“繁忙干線”：系指京哈(不含沈山線)、京滬、京廣、京九(含廣州至深圳段)、隴海、滬昆(不含株洲至昆明段)線及客運專線。

“其他線路”：系指繁忙干線以外的線路。新交付使用的線路等級分類，在交付時公布。

在連接不同等級線路的車站發生事故時，按繁忙干線算?！爸袛噼F路行車”：系指不論事故發生在區間或站內，造成鐵路單線、雙線區間或雙線區間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至恢復客貨列車原牽引方式連續通行時止。

如列車能在站內其他線通行，又回到原正線上進入區間的，不按中斷行車算。

施工封鎖區間發生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發生前原計劃開通的時間起計算。

“耽誤列車”：系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

“客運列車中途摘車”:系指編掛在客運列車中的車輛發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞未達到中破及以上程度，不能運行，必須在途中摘下(不包括始發站和終到站)。

“占用區間”：系指(1)區間內已進入列車。(2)區間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證）。(3)封鎖的區間（屬于《技規》265、302、310條的情況下除外）。(4)區間內有停留或溜入的機車車輛、施工作業車輛。列車發出后溜入的亦算。(5)發出進入正線的列車而區間內道岔向岔線開通。(6)鄰線已進入禁止在區間交會的列車。

列車前端越過出站信號機或警沖標即算。

辦理越出站界調車后，沒有取消手續，也沒有辦理列車閉塞手續，就用該調車手續將列車開出，亦按本項論。

“占用線”：系指車站內已辦理進路的線路或停有機車車輛的線路或已封鎖的線路。

列車前端越過進站(進路)信號機或站界標即構成“向占用線接入列車”。按《技規》283條規定辦理的列車除外。

“未準備好進路”：

“進路”：系指(1)接入停車列車時，由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標或出站信號機止的一段線路。(2)發出列車時，由列車前端起至相對進站信號機或站界標為止的一段線路。(3)通過列車時，為該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。

“未準備好進路”：系指(1)進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉動。(2)進路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括其他交通車輛）。(3)鄰線的機車車輛越過警沖標。(4)違反《技規》279條禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車的規定而辦理同時接車或發接列車。(5)超限列車(包括掛有超限貨物車輛的列車)、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定股道。

接入停車或通過的列車，列車前端進入進站（進路）信號機或站界標以及發出的列車起動均算。

設有進路信號機的車站，分段接發列車時，按分段算。如果每段都發生，每段各定1件事故；如果一次準備的全通路，為一個進路，定1件事故。

凡由于信號聯鎖條件錯誤或有關人員違章作業，致使信號錯誤升級顯示進行信號或強行開放進行信號，造 成耽誤列車或列車已按錯誤顯示的進行信號運行，雖未造成后果，均定事故。

“未辦或錯辦閉塞發出列車”：系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續，或辦理閉塞的區間與列車運行的區間不一致而發出的列車。列車前端越過出站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標即構成?？瓦\列車，錯辦閉塞的區間雖與列車的運行區間一致，亦按本項論。

沒有調度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，亦按本項論。未按規定辦理手續而越出站界調車時，亦按本項論。

“列車冒進信號或越過警沖標”：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器（系指用于接發列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區間反方向運行，列車冒進站界標，亦按本項論。

在制動距離內，由于誤碰、錯辦或維修設備，致使臨時變更信號顯示、信號關閉或臨時滅燈，造成列車冒進信號時，不論聯鎖條件是否解鎖，亦按本項論。

在制動距離內信號自動關閉或臨時滅燈，在進路聯鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時，不按本項論?！皺C車車輛溜入區間或站內”：系指以進站信號機或站界標為界，機車車輛由站內溜入區間或由區間、專用線溜入站內，在區間岔線內停留的機車車輛溜往正線越過警沖標，亦按本項論。

“斷軸”：機車車輛出段、出廠或由固定停放地點開出后，發生即算。列車中的車輛在運行、停留或始發、到達檢查時發現即算。

“關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門”：列車前端越過出站信號機或警沖標即算。采用雙管供風的列車因錯接風管發出列車，按本項論。

“電力機車、動車組帶電進入停電區”：系指電力機車、動車組未降弓斷電進入已經停電的接觸網區?！鞍l生沖突、脫軌的機車車輛，未經檢查鑒定編入列車運行”：未按規定通知檢查或未按規定檢查，擅自編入列車，按本項論。

“自輪運轉設備”：無需鐵路貨車裝運，能依靠自有輪對在鐵路上運行，但須按貨物向鐵路辦理托運手續的機械和設備。包括編入列車的自輪運轉特種設備、無火回送機車等。

“無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業”：包括未按規定在車站登記要點進行施工、維修作業的，施工點前超范圍準備的，未按規定施工維修作業內容進行作業的，均按本項論。

“漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行”：列車運行監控裝置未輸或錯輸限速指令、機車出庫后司機未接到線路限速命令，致使列車超過規定限速運行，按本項論。

“擠道岔”：系指車輪擠過或擠壞道岔。

“錯辦或未及時辦理信號導致列車停車”：系指(1)因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內停車；(2)禁止同時接車的車站或不準同時接入站內的列車，誤使兩列車均在站外停車；(3)接發列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車。

“錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車”：系指與鄰站已辦妥閉塞手續，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證；自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區間未開放出站（進路）信號機發車或耽誤列車。

行車憑證交與司機或運轉車長顯示發車手信號后（車站直接發車時為發車人員顯示手信號后），發現行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發車。

填寫的行車憑證，錯填、漏填電話記錄號碼、車次、區間、地點時，按本項論。

自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區間未開放出站（進路）信號機，列車起動停車未越過信號機或警沖標時，視同一般D類事故情形。越過關閉的停車信號或警沖標時，視同一般C類事故情形。

“調車作業碰軋脫軌器、防護信號或未撤防護信號動車”：“脫軌器”系指固定脫軌器及移動脫軌器。“防護信號”系指防護施工、裝卸及機車車輛檢修整備作業的固定信號或移動信號。

機車車輛碰上、軋上脫軌器或防護信號即算。對插有停車信號的車輛，碰上車鉤及未撤防護信號動車，按本項論。

“施工、檢修、清掃設備耽誤列車”：如因特殊情況需要延長施工時間時，須提前通知車站值班員、列車調度員，經列車調度員承認后(發布調度命令)耽誤列車時，不定事故。

施工、檢修、清掃設備人員躲避不及時，造成列車停車，按本項論?！盀E用緊急制動閥耽誤列車”：系指違反《技規》271條第4款的規定使用緊急制動閥?！吧米园l車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過”：

“擅自發車”系指車站發車人員未確認出站信號，運轉車長未得到發車人員的發車指示信號，車站發車人員未確認運轉車長發車手信號直接發車。

“擅自開車”系指司機未得到車站發車人員或運轉車長的發車信號而開車?！吧米酝＼嚒毕抵冈谡Ｇ闆r下，不應停車而停車。

“錯辦通過”系指應停車的客運列車而錯辦通過(不包括列車調度員按照列車運行情況臨時調整變更通過的列車)。

“錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車”：系指作業人員違反操作規程耽誤列車或使用方法不當造成機車車輛等行車設備損壞耽誤列車。

“列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石”：刮上、碰上或軋上即算。

“小車”：系指人工推行的作業車、檢測車、梯車等?！奥凡?、路料”：系指鋼軌、道碴、軌枕、道口鋪面板等。

“施工機械”：系指起道機、搗固機、螺栓緊固機、彎軌器、撞軌器、切軌機、軌縫調整器、撥道器等。“機具”：系指施工、維修作業中使用的動力板手、撬杠等。

列車運行中碰撞道碴未造成機車車輛損壞或人員傷亡，不按本項論。“應安裝列尾裝置而未安裝發出列車”：有規定或調度命令的不按本項論。

“行包、郵件裝卸作業耽誤列車”：系指行包、郵件超載偏載、侵限或機動車（包括平板車）侵限、掉進股道、搶越平過道耽誤列車。

“作業人員傷亡”：系指在鐵路行車相關作業過程中發生的，與企業管理、工作環境、勞動條件、生產設備等有關的，違反勞動者意愿的人身傷害，含急性工業中毒導致的傷害。

“作業過程”:系指作業人員在本職工作崗位上或領導臨時指派的工作崗位上，在工作時間內，從事鐵路企業生產經營活動的全過程。作業人員請假離開、返回工作崗位、下班離崗、退勤退乘等，尚未離開其作業場所的，均視為作業過程。

“工作時間”：原則上以現行各種班制、乘務交路規定的工作時間和鐵路綜合計算工時工作制為依據。若不在規定的工作時間內，但屬于因生產經營、工作需要而臨時占用的時間,也視為工作時間。

“事故傷害損失工作日”：系指作業人員在事故中導致傷殘、死亡，造成勞動能力損失的程度，以工作日為度量單位?！笆鹿蕚p失工作日”，與實際歇工天數不同。確定某種傷害的事故傷害損失工作日數的具體數值，應以《事故傷害損失工作日標準》GB/T15499-1995）為依據查定。

“作業人員重傷”：指造成作業人員肢體殘缺或某些器官受到嚴重損傷，致使人體長期存在功能障礙或勞動能力有重大損失的傷害。按照《事故傷害損失工作日標準》(GB/T15499-1995)查定,其傷害部位及受傷害程度對應的事故傷害損失工作日或多處負傷其損失工作日合并計算等于或超過300個工作日的，屬于重傷。

該標準未作規定的，按實際歇工天數確定，實際歇工天數超過299天的，按299天統計；各傷害部位計算數值超過6000天的，按6000天統計。作業人員死亡，其事故傷害損失工作日按6000個工作日統計。

“急性工業中毒事故”：系指生產性毒物一次或短期內，通過人的呼吸道、消化道或皮膚大量進入體內，使人體在短時間內發生病變，導致中斷工作，須進行急救處理，甚至死亡的事故。中毒程度通常分為輕度、中度和重度中毒。按照有關規定，凡是住院治療的急性工業中毒，均按重傷報告、統計和處理。

“傷亡人數發生變化”：系指輕傷發展成重傷，重傷發展成死亡，以及傷亡人數發生變化等情況。

“作業人員”：系指參加鐵路行車相關作業的所有從業人員，含已參加鐵路企業生產經營活動，與鐵路用人單位形成事實勞動關系的人員。

“職業禁忌癥”：系指某個工作崗位因其特殊性而對從業人員患有的可能造成事故的疾病作出限制的范圍。如視力減退對于機車乘務員；恐高癥、高血壓對于電力工、架子工；高血壓、心臟病對于巡道工、調車人員等均屬職業禁忌癥。

“事故責任待定”：系指事故原因、責任尚未查清，需待認定的情況。事故件數暫時統計在發生月，若最后 認定為非責任事故，則予以變更。

“人員失蹤”：系指發生事故后找不到尸體，如在河流湖泊中沉溺、泥石流中掩埋等，與出走不歸等情況不同，無需經法院認定。

“交叉作業”：系指分別屬于兩個或兩個以上企業的作業區域相互重疊，從業人員在同一作業場所各自作業，包括鐵路作業人員在專用線內取送車等作業。

“因正常手術治療而加重傷害程度”：系指從業人員在事故中受傷后，為避免傷勢惡化而必須實施截肢、器官摘除等手術措施，致使傷害程度加重的情況。

以下6個附件，除附件2為機車、車輛報廢及大、中破標準外，其余均為事故報表，由于時間關系，不再一一解釋。

附件2：機車、車輛報廢及大、中破條件 附件3：鐵路交通事故檔案材料內容 附件4：鐵路交通事故認定書

附件5：鐵路交通事故概況表（安監報1）附件6：鐵路交通事故處理報告表（安監報2）附件7：鐵路交通事故基本情況表（安監報3）

第三篇：乘務員試卷A答案

周口市乘務員考試試卷答案（A卷）

公司

姓名

分數

一、選擇（每道2分共50分）

1.道路運政管理的主要任務之一是對運輸市場（B）。

A、核定統一運價 B、進行宏觀調控 C、進行工商登記 2.道路運政管理是國家（A）管理的組成部分。A、行政 B、標準化 C、技術

3.道路運輸管理機構的主體是各級（B）部門。A、公安主管 B、交通主管 C、工商主管

4.營業性道路運輸既要保證道路運輸交通安全，又要確保（C）的安全。A、運輸資本金 B、運輸機構 C、運輸生產 5.職業道德的內容有較強的穩定性和（B）。

A、強制性 B、連續性 C、階段性 6.遵章守法、（A）是營運駕駛員的職業道德規范之一。A、安全行車 B、多拉快跑 C、分秒必爭

7.申請汽車列車營運駕駛員從業資格證，須持A或B型駕駛證（C）以上。A、半年 B、1年 C、2年

8.大型客車的座位總數為（C）座及以上。A、16 B、25 C、31 9.殘廢軍人憑《革命軍人撫恤證》，購買（B）優待票。A、1/3價 B、半價 C、3/4價 10.中級的中型、小型客車應具有（B）。

A、雙排空調和高級音響設備 B、單排空調和音響設備 C、雙排空調和音響設備11.臥鋪客車的顯著特點是（C）。A、重心位置較低，汽車穩定性好 B、適于旅游觀光

C、不受時間限制，夜間可連續運行

12.旅客憑有效車票，每張客票可隨車免費托運（C）kg的行包。

A、30 B、15 C、10 13.行包憑（C）托運。

A、口頭 B、托運單 C、有效客票 14.行包裝運的次序應該（A）。

A、先遠后近B、先近后遠 C、上重下輕 15.旅客提取行包的憑證是（B）。

A、車票 B、提單 C、托運標簽 16.（B）是旅客運輸品質的首要特征。A、舒適 B、安全 C、快捷

17.（C）是道路客運最主要、最基本的運輸方式。A、旅游客運 B、包車客運 C、班車客運

18.（C）是站距較長，沿途只停靠縣、市及鄉、鎮主要站點的班車。A、直達班車 B、普客班車 C、普快班車 19.普客班車的特點是（B）。

A、站距較長，大站?？?B、站距較短、?？空军c較多 C、站距較長、直達終點

20.非營業性道路運輸是指為本單位生產、生活服務，且不發生任何方式（A）的道路運輸活動。

A、費用結算 B、裝卸作業 C、監收監交

21.營運駕駛員的職業培訓、考核、管理是對普通駕駛員素質的一種（B）。A、重復和強化 B、補充和提高 C、歸類重組和等級鑒定

22.旅客運輸過程中，行包包裝完整無異，而內部缺損、變質，屬（C）的責任。

A、車站 B、承運方 C、旅客

23.凡需取得多種營運駕駛員從業資格證者，應參加相應的（C）。A、考試 B、職業培訓 C、職業培訓和考試 24.交通行政執法人員在實施行政處罰時，應主動向當事人和案件其他有關人員出示（B）。

A、駕駛證 B、執法身份證件 C、身份證

25.營運駕駛員從業資格證遺失的，在有關新聞媒體公告作廢（C）日后，向原發

證機關申領新證。

A、10 B、20 C、30

二、判斷題（每題2分共50分）

1.道德規范和道德準則是人們適應社會生活的客觀需要而產生的。

（√）2.乘務員在職業活動中，不僅要遵循社會道德，還要遵守道路運輸職業道德。（√）3.包車客運沿途不得招攬乘客。否則，每次罰款200元以上500元以下。

（√）4.學法、知法、守法和用法是遵章守法、安全行車的基本要求。

（√）5.客運汽車乘務員要做到正點運行、文明服務、重點照顧有困難的旅客。（√）6.從事客運經營的駕駛人員要求3年內無任何交通責任事故記錄。

（√）7.自覺地接受監督，嚴肅認真地進行自我批評，真心實意地改正缺點和錯誤，這是營運駕駛員應該具有的職業品質和職業道德境界。

（√）

8.用汽車或其他運輸工具在鄉間小路從事旅客運輸或貨物運輸的活動不屬于運政管理的范圍。

（×）

9.道路運政管理是指各級道路運政管理機構代表政府，對道路運輸業的經濟活動依法行使的行政管理。

（√）

10.道路運政管理是國家行政管理的組成部分，具有國家行政管理的基本屬性。

（√）

11.客運經營者，不準將車票轉讓或作價出賣。

（√）12.營業性道路運輸是指為社會提供運力，發生各種方式費用結算的道路運輸活動。

（√）

13.由于檢票、發車、填寫路單失誤，造成旅客誤乘、漏乘的，由客運站承擔責任。

（√）

14.道路運政管理的主要內容是道路運輸經營資格管理和道路運輸市場規范化管理。

（√）

15.申請大型旅客運輸從業資格證，須持A型機動車駕駛證2年以上。

（√）16.從業資格考試合格的，由市（設區的市）級以上人民政府交通主管部門運政機構核發營運駕駛員從業資格證。

（√）

17.營運駕駛員從事營業性道路運輸活動，應當持有相應的從業資格證。（√）18.未取得營運駕駛員從業資格證，駕駛機動車從事營業性道路運輸活動的，處以200元以下的罰款。

（√）

19.旅客中途終止旅行，客票在有效期內繼續有效。

（×）

20.營運駕駛員從業資格證是行業性職業資格制度的體現。

（√）21.從事營業性道路運輸的從業人員必須持證上崗，否則屬于違規行為。

（√）

22.旅客運輸過程中，因客車技術狀況或裝備的問題，造成旅客人身傷害及行包損壞、丟失的，由承運方、旅客各承擔一半責任。

（×）23.汽車客運經營者必須使用物價部門統一規定的客票和收費憑證，任何單位和個人不得私自印制和偽造。

（×）24.車票是旅客運輸的憑證。

（√）25.營運駕駛員從業資格證污損，可向原發證機關換領新證。

（√）

第四篇：調度員招聘試卷

－－－－－－－－－

2006年調度員招聘試卷

標，堅持“誰主管,誰負責”的原則。

11、安全生產責任制是礦山企業 最關鍵 的安全生產管理制度。

12、安全檢查是消除隱患、防止事故、改善勞動的重要手段。

一、填空題（共28分每空1分）

＿

1、根據上級下達的生產作業計劃,統籌安排全廠生產與檢修,搞好

＿－＿＿＿－－線＿分－－得＿＿－－－＿＿－－＿＿封－＿位－－單＿＿－－－＿＿－－＿＿－－名姓密－－－－－－－－－－的協調工作,確保生產正常進行,提高 生產計劃 的實現率。

2、企業管理從傳統管理到科學管理，再到 現代管理 的階段。

3、直線職能制的組織結構的優點是集中領導，統一指揮。

4、參加調度員應聘的員工，其職業的追求行為符合馬斯洛的需求層次理論的自我實現。

5、2006年某某企業計劃生產目標:銅綜合回收率 86.5% ,精礦品位 25.3% ,生產任務 2140 萬/噸年。

6、建設“節約型企業”要抓好生產過程的節電、節水、節油、主材消耗、辦公消耗等，切實降低各項運行成本。

7、生產調度管理職能是指日常生產的組織、指揮、協調、控制、調整、考核實施管理,旨在維護正常的生產次序。

8、市場經濟是信譽經濟，信用原則 是市場經濟的基本游戲規則。

9、當班調度室人員必須及時掌握邊坡、高位水池、浮船、防洪隧洞、管線、地壓活動、生產公路、尾沙壩等重點部位的安全情況,發現隱患及時通知礦調及有關科室、工段人員。

10、2006年大山選礦廠的安全生產以實現“六零三降一提高”為目

13、電氣專業中的術語“工頻”是指頻率為 50 Hz。

14、一個完整的控制回路包括 檢測、控制、執行（反饋）三部分。

15、選電動機保護用熔斷器時，熔斷體的額定電流一般取電動機額定電流的 2.5～3倍，頻繁啟動的應再高 1～2 級熔斷體的規格。

16、某企業原礦主要設備有旋回破碎機、鋼芯膠帶運輸機。碎礦主要設備有 H-8000圓錐破碎機、西蒙氏圓錐破碎機、單重篩。磨浮主要設備有5.5×8.5球磨機、39M3浮選機、浮選柱。

二、判斷題（對的打√，錯的打×。每題1分，共10分。）

1、企業文化形成的道德行為準則，雖然規范員工的行為，但是難以對員工發揮心理自我約束的作用。（×）

2、2006，我廠按照“規范、自省、協作、高效”的原則，精心組織生產，確保全年各項生產任務的完成。（×）

3、發生在生產現場的人的不安全行為或物的不安全狀態，作為事故的直接原因必須追究。（√）

4、高空作業高度一般都在1m以上。（×）

5、直流電動機允許直接啟動。（×）

6、廠指揮樓區域有幾棵樹，樹枝觸及架空線路，調度即通知生產科派民工去砍掉那幾棵大樹上較高的樹枝，以保護架空線路。（×）

7、磨礦產品中-200目含量越高越好。（×）

8、常用的密封形式有直接、間隙密封兩種。（×）

9、油的黏度受溫度的影響較大，通常溫度升高，黏度降低。（√）

10、磨礦介質在筒體內的運動狀態是由磨礦機轉速決定的。（√）

三、選擇題（前8題為多選題，多選每題2分。單選每題1分。多選每題2分。共30分）

1、某企業主要的安全生產規章制度包括（A、B、D）。A、安全教育培訓制度B、交通安全管理制度C、員工獎勵制度D安全生產責任制度

2、安全專業性檢查針對（A、B、D）。

A、特殊作業B、特殊季節C、特殊設備D、特殊場地

3、調度員的工作權限有（A、B、D）。A、有權對當班生產進行指揮 協調

B、有權調動人力、物力及車輛處理當班生產中的緊急問題C、有權對不執行調度正確指揮的單位和個人進行考核D、有權對不執行調度正確指揮的單位和個人提出考核建議

4、礦石性質主要包括(A、B、C、D)。

A、原礦品位B、物質組成C、礦石的氧化率 D、礦石中有用礦物的嵌布特性及共生關系。

5、在市場經濟條件下,企業經營應當確立（A、B、C）。A、市場觀念B、競爭觀念C、利息觀念

6、企業組織設計的原則包括（A、C）。

A、服從于“市場”原則B、服從于“上級”原則C、“責權對應”原則D、“分權”管理原則

7、德興銅礦礦體包括(A、B、C)。A、銅廠銅礦床B、富家塢銅礦床 C、朱砂洪銅礦床D、北山銅礦床

8、溢流閥有那幾種用途(A、B、C、D)。

A、調壓溢流B、安全保護C、使泵卸荷D、形成背壓

9、某并聯電路中有2個電阻，R1為2歐姆，R2為4歐姆，總電阻為（C）歐姆。、6B、3C、1.33

10、安全電壓為（C）伏特以下。

A、12B、24C、36D、11011、某企業2004單位產品的成本為50元,2005同比降低5.5%,則2005年單位產品的成本為（C）元。

A

A、50*5.5%B、50(1+5.5%)C、50(1-5.5%)D、50+50*5.5%

12、尼龍皮帶電熱硫化主要參數: 硫化壓力≥1.5Pa, 溫度145℃±2,硫化時間(A)分鐘。

A、45±3B、35±3C、50±3D、60±3

13、H-8000i圓錐破碎機,中、細碎排礦口設定為(A)mm。A、25-3513-17B、25-358-10C、22-268-10D、22-2613-1714、企業經營計劃按性質來分,可分（C）。A、考核指標B、實物指標C、質量指標

15、江銅企業文化具有豐富的內涵,它包括（B）大識別系列和(B)個支持系統。

A、62B、83C、73D、93

16、目前大山選礦廠原礦工段最終產品粒度-150mm,碎礦工段P80控制在(A)mm范圍,球磨機磨礦細度-200目約為（A）。A、8--965%B、10--1160%C、9--1070%D、7--865%

17、浮選原礦時常見的加藥順序為(A)。A、調整劑 抑制劑 捕收劑 起泡劑 B、抑制劑 捕收劑 起泡劑 調整劑

C、捕收劑 調整劑 抑制劑 起泡劑 D、起泡劑 調整劑 抑制劑 捕收劑

18、調度人員對生產過程中各工段之間發生矛盾和爭議進行仲裁,按規定各工段必須(A)。

A、遵照執行B、自行調解C、請示領導仲裁

19、各生產班在接到調度室開、停指令,設備若不能按時開、停,必須在接到指令的(C)分鐘內,向調度匯報,并采取相應措施。A、5B、30C、15D、2020、在水、電、礦供應緊缺時，各工段生產班接到調度人員發出的限電指令后（A）。

A、不得隨意開停設備B、先開機后請示C、先請示 后開機21、2006是德興銅礦穩定（D）萬噸綜合生產能力,也是我廠穩定(D)萬噸日生產能力。

A、106B、610C、10.26.5D、106.2

22、運轉設備必須停車的情形有（A）。

A、處理故障B、清掃地面C、正常點檢

四、簡答題（共14分）

1、請簡要說明“均衡穩定高效”在大山生產中的具體含義。（3分）

答：“均衡”——上下工序之間平衡，上下設備運行均衡，上下指標均衡。“穩定”——安全穩定，設備運行穩定，生產臺效穩定，人員工作穩定 “高效”——生產指標高效，設備運行高效。

2、調度室的工作責任包括哪些內容？（4分）

答：

1、對組織生產的及時性、合理性負責；

2、對生產過程中發生的故障或事故處理的及時性、正確性負責；

3、對下達調度指令和反饋信息的正確性、及時性負責；

4、對責任成本分解指標的控制負責。

3、請分別繪出破碎、磨浮(浮選二段以上)的工藝流程圖。（4分）

4、）請簡述安全檢修管理的基本要求。（3分）

答：

1、工作人員嚴格遵守各項安全規章；

2、防止高處摔、跌、砸、碰傷事故；

3、防止觸電事故、燙傷；

4、防止機械傷害事故；

5、嚴格遵守起重作業安全措施；

6、檢修工作完成應做到“兩清”、“四查”。

五、計算題（6分）

大山浮選工藝流程某日生產情況，原礦品位0.42%，粗精礦品位6.4%。精礦品位24.6%,一段尾礦品位為0.052%。二段尾礦品位為0.140%，計算一、二段回收率，并算出綜合回收率。

答：一段回收率：ε1=β(α-γ)/ α(β-γ)×100%

=6.4×(0.42-0.052)/0.42×(6.4-0.052)×100%=88.336%

二段回收率: ε2=24.6×(6.4-0.14)/6.4×(24.6-0.14)×100%=98.37%

綜合回收率: ε=ε1×ε2=88.336%×98.37%=86.896%

六、綜合分析題（共12分）

在生產受外部因素影響的情況下，如在限電、高位水池水位低、突遇雷雨等三種情況，你如何處理？

答題要點：

“限電”——

1）在可預見的情況下：根據生產的實際情況，提前安排好計劃檢修；2）在不可預見的情況下：局部利益服從全局利益，盡快恢復生產。

“高位水池”——1）關注水位情況，合理組織生產；2）查找原因，及時處理。

“突遭雷雨”——1）協調好內、外部關系，避過峰期；2）加強對關鍵部位及危險點的盤查。

以上情況如果影響生產，必須在第一時間通知有關領導、科室及礦總調。

詳答：

1、限電：1）在可預見的情況下，提前做好全系統設備計劃檢修安排，并可做到限電避峰，同時做好生產工作的安排。充分利用限電高峰的間隙，高峰期計劃檢修，峰頭過后全線開機。

2）在不可預見的情況下：如有可提前停機。無條件原因，恢復生產后，及時檢查主要設備是卡死，皮帶是否壓死，大球是否需要盤球清，回水高位水池、水位情況。如水位偏低及送電時間較長，可提前關閉總閥。待送電后，水位上升，再重新開啟閥門。

2、高位水池：在水位低的情況：可提高考慮，停止原、碎礦的用水（影響開機可下指令原礦、碎礦全線停機）；視水位情況考慮開、停球的臺球。在此之前，調度員及時到現場了解水位偏低的的原因，并通知有關人員及時處理，盡快使生產得到及時調整。

3、突遭雷雨：1）及時與外部（礦調、采調）聯系，及時調整供礦，避免雷擊，預防旋回卡死。

2）在內部及時下指令通知原、碎主要設備及時停止下礦、避免卡礦。

3）清、回水高位水池保持高水位，必要情況下，可下指令停止供水。

4）加強邊坡、管線、生產公路、涵洞等危險地帶的盤查。

4、以上的情況：如果影響到生產，并造成停產，必須在第一時間通知有關領導、科室及礦總調。

第五篇：煤礦調度員考試試卷

新安發煤礦調度員考試試卷

一、填空題：

1、煤礦企業必須建立入井_____________和出入井人員______________。（清點制度

檢身制度）

2、瓦斯治理的“十二字”方針是____________、______________、_____________。（以風定產

監測監控

先抽后采）

3、煤礦從業人員必須參加安全培訓，未經安全培訓的，不得_____________。（上崗）

4、調度臺要保證與____________、____________通訊暢通。(井上、下 礦內、外)

5、掘進巷道必須采用全風壓通風或_____________________通風。嚴禁采用___________通風。（局部 串聯）

6、井下爆破作業必須嚴格執行_____________制和 制。（一炮三檢

三人連鎖放炮）

7、井下不得帶電_________、________電氣設備、電纜和電線。（檢修 拆除）

8、在相向炮掘的巷道貫通前，當兩個工作面相距________米時，必須停止其中一個掘進頭。(20)

9、抓“三員”管理。其中的“三員”是指：班組長、________、安檢員。(瓦檢工)

10、當________發生火災時應進行區域性反風。(工作面進風巷)

11、安全監控設備必須定期調校，至少________天，調校一次。(30)

12、井下不得帶電_________、________電氣設備、電纜和電線。(檢修 拆除)

二、判斷題：（正確的打“√”，錯誤的打“×”，每題2分，共20分）

1、撤離災區時，在未到達安全地點之前，必須一直使用自救器。（）答案：√

2、風橋漏風率應大于10%。（）答案：×

3、礦井相對瓦斯涌出量小于或等于10m3/t，且礦井絕對瓦斯涌出量小于或等于40m3/min，屬低瓦斯礦井。（）

答案：×

4、煤礦企業必須建立爆炸材料領退制度、電雷管編號制度和爆炸材料丟失處理辦法。（）

答案：√

5、一氧化碳是一種無色、無味、能燃燒、有劇毒的氧化氣體。（）答案：√

6、采掘工作面甲烷傳感器的報警濃度為≥1%，斷電濃度為≥1.5%，復電濃度小于1%。（）

答案：√

7、采掘工作面的進風和回風不得經過采空或冒頂區。（）答案：√

8、巷道坡度大于5‰時，嚴禁人力推車。（）答案：×

9、我礦現有的支護方式有砌碹、錨噴、錨桿、架棚四種。（）答案：√

10、使用爆破法處理溜煤眼堵塞時，必須使用取得煤礦礦用產品安全標志的煤礦許用剛性被筒炸藥或不低于該安全等級的煤礦許用炸藥。（）

答案：√

11、爆破工可以攜帶礦燈直接進入井下爆炸材料庫房內領退火藥和雷管。（）答案：×

12、處理大面積火區，均壓法最有效。（）答案：×

13、爆破地點附近20米以內風流中瓦斯濃度達到1.5%時，嚴禁裝藥、爆破。（）答案：×

14、煤巷、半煤巖巷和有瓦斯涌出的巖巷，掘進通風方式應采用壓入式，不得采用混合式。（）

答案：√

15、生產礦井必須采用機械通風。生產水平和采區必須實行分區通風。采掘工作面應實行獨立通風。（）

答案：√

16、生產礦井主通風機必須裝有反風設施，并能在30分鐘內改變巷道風流方向。（）

答案：×

17、能隔斷風流的一組通風設施是風門、風橋。（）答案：×

18、每個生產礦井必須至少有2個能行人的通達地面的安全出口，各個安全出口的間距不得小于30米。（）

答案：×

19、采煤工作面遇頂底板松軟或破碎、過斷層、過老空、過煤柱或冒頂區以及托偽頂開采時，必須制定專門的安全技術措施。（）

答案：√

20、采煤工作面回采結束后，必須在一個月之內進行永久性封閉。（）答案：√

21、嚴禁用煤粉、塊狀材料或其他可燃性材料作炮眼封泥。（）答案：√

22、井下機電設備安全管理的“三堅持”是指堅持使用檢漏繼電器，堅持使用煤電鉆照明、信號綜合保護，堅持使用風電、瓦斯電閉鎖。()答案：√

23、井下機電設備安全管理的“四有”是指有過流和漏電保護裝置，有螺釘和彈簧墊，有密封圈和擋板，有接地裝置。（）

答案：√

24、瓦斯超限強行作業視為一級嚴重三違，給予開除礦籍留礦使用之處分。（）答案：√

25、采掘工作面及其他作業地點風流中瓦斯濃度達到1.0%時,必須停止用電鉆打眼。()答案：√

三、選擇題：（請將正確答案的序號填寫在括號中，每題2分，共20分）

1、生產礦井主通風機反風后，其供給風量不應小于正常供風量的（）。A、20% B、40% C、60% 答案：C

2、佩戴自救器時要注意（），鼻夾要夾緊，口具要戴牢以防漏氣。

Ａ、將口具的咬口用牙咬住 Ｂ、將口具的咬口放入口中 Ｃ、將口具的咬口放在牙唇之間

答案：C

3、采掘工作面甲烷傳感器的報警濃度為（）。

A、1.0% B、≥1.0% C、≥1.5% 答案：B

4、《煤礦安全規程》規定掘進中的煤巷最高允許風速為（）。Ａ、6米/秒 Ｂ、4米/秒 Ｃ、8米/秒 答案：B

5、處理拒爆時，應在距拒爆炮眼_______mm以外另打與拒爆炮眼平行的新炮眼，重新裝藥起爆。

A、100 B、200 C、300 答案：C

6、使用煤礦許用毫秒延期電雷管時，最后一段的延期時間不得超過______ms。

A、100 B、110 C、130 答案：A

7、采掘工作面風流中二氧化碳濃度達到（）時，必須停止工作，撤出人員，查明原因，制定措施進行處理。

A、1% B、1.5% C、2% 答案：B

8、采掘工作面及其他作業地點風流中瓦斯濃度達到（）時，必須停止用電鉆打眼。

A、0.5% B、1.0% C、1.5%

答案：B

9、瓦斯爆炸的濃度范圍為：（）。

A、5%以下 B、5—16% C、16%以上

答案：B

10、采掘工作面的進風流中，氧氣濃度不低于（）。

A、12% B、18% C、20% 答案：C

11、煤礦機電設備安全標志為（）

A、NA B、MA C、DA 答案：B

12、機電安全質量標準化評級標準中規定防爆電氣設備及小型電器防爆率應達到（）。

A、90% B、95% C、100% 答案：C

13、采掘工作面的進風流中，二氧化碳濃度不得超過（）。

A、0.5% B、1% C、1.5% 答案：C

14、掘進巷道貫通前，綜合機械化巷道在相距（）米時，必須停止一個工作面的作業，做好調整通風系統的準備工作。

A、20 B 30 C、50 答案：C

15、專用排瓦斯巷內進行巷道維修工作時，瓦斯濃度必須低于（）。

Ａ、1.0％ Ｂ、0.5％ Ｃ、1.5％

答案：C

三、問答題：（每題10分，共20分）

1、循環風如何判斷？

答案：在局部通風機前方一側釋放一點粉筆灰（示蹤氣體、煙霧等），觀察粉筆灰流動方向，若粉筆灰流動方向與風機內風流方向一致，則無循環風；若粉筆灰流向局部通風機吸風口處流動，則該局部通風機有循環風存在，應采取措施處理。

2、調度員的崗位責任制是什么？

1)在主任的領導下,協助本單位領導搞好全井的安全生產、經營等方面的工作。2)負責全井生產組織指揮和協調工作。

3)及時掌握生產動態，解決遺留問題和協調薄弱環節。4)及時掌握現場作業情況。

5)認真做好調度日報和安全生產信息日報。

6)認真做好上傳下達、下情上報工作，對生產中出現的問題，及時準確地向有關領導和單位匯報。

3、什么叫瓦斯抽放？瓦斯抽放方法按抽出瓦斯來源可劃分哪幾類？

答：瓦斯抽放是利用機械設備和專用管道造成的負壓，將煤層中存在或釋放的瓦斯抽出來，輸送到地面或其他安全地點的做法。

按抽出瓦斯來源可分為：本煤層抽放、鄰近層抽放、采空區抽放和圍巖抽放。

4、礦井通風的基本任務是什么？

答案：礦井通風的基本任務有三個：（1）向井下各工作面場所連續不斷地供給適宜的新鮮空氣。（2）把有毒有害氣體和礦塵稀釋到安全濃度以下，并排出礦井之外。（3）提供適宜的氣候條件，創造良好的生產環境，以保障職工的身體健康和生命安全、機械設備正常運轉，進而提高勞動生產率。

5、貫徹落實煤礦安全生產方針應當做到哪三點?

答案：（1）堅持管理、裝備、培訓并重的原則。（2）堅持煤礦安全生產方針的標準。（3）堅持各項行之有效的措施。

6、調度匯報的程序是什么？

1）、接受現場事故匯報2）、匯報調度室3）、匯報公司調度和總指揮4）、相關領導和專業人員到調度室集中5）、了解事故現場情況下達命令6）、現場聽取事故匯報7）、成立現場搶救指揮部8）、總指揮統一指揮搶救

7、什么是綜合分析匯報？

綜合分析匯報要內容具體，重點突出，及時準確，對影響安全生產的重大問題，要重點分析。

（1）按時寫出旬、月綜合分析，及時傳送公司調度室。

（2）綜合分析要結合實際安全生產情況，能反映當前安全生產狀況。（3）分析內容要具體。