第一篇：現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)導(dǎo)論期末總結(jié)

一、填空：

1.鐵路運輸基本設(shè)備包括:線路設(shè)備、車站設(shè)備、機車設(shè)備、車輛設(shè)備、通信和信號設(shè)備。

2.我國鐵路劃分為四個等級Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路、Ⅳ級鐵。按最高速度劃分為普通鐵路、快速鐵路、高速鐵路、超高速鐵路。

3.旅客列車分為四個等級：直達特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。席別分為硬座、硬臥、軟座、軟臥。規(guī)定全路向北京，支線向干線為上行方向、反向離京，干線向支線為下行方向。

4.色燈信號燈燈光顏色含義為：紅表示禁止運行；黃表示注意或減速運行；綠表示按規(guī)定速度運行；月白表示允許調(diào)車或引導(dǎo)信號；藍色表示禁止調(diào)車或允許信號。

5.運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理師鐵路信息化的三大應(yīng)用領(lǐng)域。6.ODBC是一種常見的中間件，它能以統(tǒng)一的方式處理所有的數(shù)據(jù)庫。

7.鐵路信息化過程中，原始信息的采集應(yīng)遵循數(shù)出一門、信息共享；分工協(xié)作，歸口管理的基本原則。

8.動車組檢修信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)主要由三個體系和三個層次構(gòu)成。

9.云計算的五個基本特質(zhì)是按需自助服務(wù)、多類型網(wǎng)絡(luò)訪問、透明資源池使用、快速而動態(tài)的擴展性、高效而可控的服務(wù)提供。三個服務(wù)模型是云軟件作為服務(wù)、云平臺作為服務(wù)、云基礎(chǔ)設(shè)施作為服務(wù)。四個部署模型是私有云、區(qū)域云、公有云、混合云

二、名詞解釋

云計算：云計算是一個新的模型，可以通過便利、按需訪問大量可共享的、可配置的計算機資源，而這個資源訪問過程可以快速提供和釋放，而不需要更多的管理努力和與服務(wù)提供商的交互。

中間件：是一種“連接”了兩個或多個軟件系統(tǒng)的軟件，通常分布在分布式系統(tǒng)中。

數(shù)據(jù)倉庫：是一個面向主題的、集成的、時變的、非易失性的數(shù)據(jù)集合，這個集合用于支持管理決策。

鐵路線路：是為進行鐵路運輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。鐵路運輸：是以固定軌道作為運輸?shù)缆罚绍壍罊C械動力牽引車輛運送旅客和貨物的運輸方式。

客票：是鐵路為旅客提供服務(wù)的契約合同和旅客乘車的有效憑證，是一種重要的有價證劵。鐵路智能運輸信息系統(tǒng)：是指利用信息技術(shù)，以實現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)的，通過高效利用與鐵路運輸相關(guān)的所有移動、固定、空間、時間和人力資源的，以較低成本達到保障安全，提高運輸效率，改善管理，提高服務(wù)品質(zhì)的新一代運輸管理系統(tǒng)。閉塞區(qū)間：自動閉塞區(qū)段上通過信號機之間的段落。鐵路信息技術(shù)：指將計算機、通信、控制等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代鐵路運輸生產(chǎn)、管理和營銷，從而提高生產(chǎn)效率、減輕勞動強度，保障運營安全的一門綜合性技術(shù)科學(xué)。現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)：指以計算機為核心的的鐵路信息技術(shù)，是指20世紀(jì)60年代以來伴隨著計算機技術(shù)在鐵路行業(yè)普及和深入，與通信控制等融合技術(shù)的總稱。

第二篇：現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)期末復(fù)習(xí)總資料

名詞解釋： 鐵路信息技術(shù)：指將計算機、通信、控制等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代鐵路運輸生產(chǎn)、管理和營銷，從而提高生產(chǎn)效率、減輕勞動強度，保障運營安全的一門綜合性技術(shù)科學(xué)。現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)：指以計算機為核心的的鐵路信息技術(shù)，是指20世紀(jì)60年代以來伴隨著計算機技術(shù)在鐵路行業(yè)普及和深入，與通信控制等融合技術(shù)的總稱。

鐵路：鐵路線路是為進行鐵路運輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。鐵路線路：是為進行鐵路運輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。鐵路運輸：鐵路運輸作為一種陸地運輸方式，用以載運旅客和貨物，以機車或動車牽引車輛，組成列車，借助通信和信號的聯(lián)絡(luò)，沿著鋪有軌道的線路運行，用以載運旅客和貨物，實現(xiàn)人或物的位移。

閉塞區(qū)間：自動閉塞區(qū)段上通過信號機之間的段落。鐵路智能運輸信息系統(tǒng)（RITS）：是指利用信息技術(shù)，以實現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)的，通過高效利用與鐵路運輸相關(guān)的所有移動、固定、空間、時間和人力資源的，以較低成本達到保障安全，提高運輸效率，改善管理，提高服務(wù)品質(zhì)的新一代運輸管理系統(tǒng)。客票：是鐵路為旅客提供服務(wù)的契約合同和旅客乘車的有效憑證，是一種重要的有價證劵。傳感器：能夠感受規(guī)定的非電量被測量并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出電量信號的器件或裝置。

數(shù)據(jù)倉庫：是一個面向主題的、集成的、時變的、非易失性的數(shù)據(jù)集合，這個集合用于支持管理決策。

中間件：是一種“連接”了兩個或多個軟件系統(tǒng)的軟件，通常分布在分布式系統(tǒng)中。

云計算：云計算是一個新的模型，可以通過便利、按需訪問大量可共享的、可配置的計算機資源，而這個資源訪問過程可以快速提供和釋放，而不需要更多的管理努力和與服務(wù)提供商的交互。填空：

運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理是鐵路信息化的三大應(yīng)用領(lǐng)域。

鐵路運輸基本設(shè)備包括: 線路設(shè)備、車站設(shè)備、機車設(shè)備、車輛設(shè)備、通信和信號設(shè)備。動車組檢修信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)主要由三個體系和三個層次構(gòu)成。三個體系包括：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系、運行管理體系和安全保障服務(wù)體系；三個層次包括：見算計網(wǎng)絡(luò)平臺層、數(shù)據(jù)資源層和應(yīng)用層。

ODBC是一種常見的中間件，它能以統(tǒng)一的方式處理所有的數(shù)據(jù)庫。他能以統(tǒng)一的方式處理所有的數(shù)據(jù)庫，所有的數(shù)據(jù)庫操作都有對應(yīng)的DBMS的ODBC驅(qū)動程序完成。

鐵路信息化過程中，原始信息的采集應(yīng)遵循數(shù)出一門、分工協(xié)作，歸口管理的基本原則。云計算的五個基本特質(zhì)是按需自助服務(wù)、多類型網(wǎng)絡(luò)訪問、透明資源池使用、快速而動態(tài)的擴展性、高效而可控的服務(wù)提供。三個服務(wù)模型是云軟件作為服務(wù)、云平臺作為服務(wù)、云基礎(chǔ)設(shè)施作為服務(wù)。四個部署模型是私有云、區(qū)域云、公有云、混合云。動車組檢修管理系統(tǒng)中 運轉(zhuǎn)調(diào)度臺實現(xiàn)的功能是：根據(jù)上級調(diào)度部門下達的動車組、乘務(wù)組運用計劃和有關(guān)調(diào)度命令，以及所內(nèi)存車情況，制定生產(chǎn)任務(wù)，并下發(fā)到生產(chǎn)計劃臺，同時還根據(jù)生產(chǎn)計劃控制所內(nèi)調(diào)車作業(yè)。

生產(chǎn)計劃臺實現(xiàn)的功能是：根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)、車載信息、相關(guān)分析報告和記錄，以及所內(nèi)設(shè)備使用情況，決定動車組修程，制定相應(yīng)的生產(chǎn)計劃，經(jīng)運轉(zhuǎn)調(diào)度臺核準(zhǔn)后，下發(fā)到生產(chǎn)調(diào)度臺。

生產(chǎn)調(diào)度臺實現(xiàn)的功能是：根據(jù)人員、設(shè)備和材料信息，編制作業(yè)工單，在經(jīng)計劃臺核準(zhǔn)后，下發(fā)到各作業(yè)現(xiàn)場，并監(jiān)督和指揮生產(chǎn)過程。

所技術(shù)室實現(xiàn)的功能是：根據(jù)車載數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)和各種報告、記錄，對動車組工作狀態(tài)、維修設(shè)備狀態(tài)以及生產(chǎn)過程中進行分析和評估，提出建議，供生產(chǎn)指揮人員參考。

鐵路信息化的特點：

（1）信息量與處理量巨大（2）信息采集與交換要求及時和完整（3）以現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)為依托（4）管控一體化（5）應(yīng)用系統(tǒng)多，信息共享需求迫切（6）正在實現(xiàn)以運輸為中心向以客貨服務(wù)為中心的變革

鐵路信息化應(yīng)用的10個方面是什么？

在運輸組織領(lǐng)域應(yīng)用：1.運輸調(diào)度指揮2.運輸生產(chǎn)組織3.列車運行控制4.列車安全控制。在客貨營銷領(lǐng)域：1.客運營銷2.貨運營銷。在經(jīng)營管理領(lǐng)域：1.運力資源管理2.經(jīng)營資源管理3.辦公經(jīng)營管理4.決策支持。

中間件的主要目的是（跨平臺運行、夸開發(fā)商開發(fā)）

我國鐵路劃分為四個等級 Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路、Ⅳ級鐵。按最高速度劃分為普通鐵路、快速鐵路、高速鐵路、超高速鐵路。

旅客列車分為四個等級：直達特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。席別分為 硬座、硬臥、軟座、軟臥。規(guī)定全路向北京，支線向干線或指定方向為上行方向(車次為單數(shù))，反向離京，干線向支線為下行方向。

色燈信號燈燈光顏色含義為：紅（H）表示禁止運行；黃(U)表示注意或減速運行；綠(L)表示按規(guī)定速度運行；月白(B)表示允許調(diào)車或引導(dǎo)信號；藍色(A)表示禁止調(diào)車或允許信號。

問答題：

編組站自動化系統(tǒng)的工作過程：

（1）列車到達前，信息處理系統(tǒng)收到前一出站確報，預(yù)先編制該列車的解體作業(yè)鉤計劃；（2）列車到達時，接收咽喉信號機發(fā)來的車號自動識別信息，由過程控制系統(tǒng)自動排列列車到達進路；（3）列車到達后，核對、修改信息處理系統(tǒng)的確報信息，預(yù)先編制的解體作業(yè)鉤計劃，并將解體作業(yè)鉤計劃送入過程控制系統(tǒng)；（4）過程控制系統(tǒng)按鉤計劃控制駝峰進行解體作業(yè)，并將解體作業(yè)完成信息反饋給信息處理系統(tǒng)；（5）信息處理系統(tǒng)編制編組作業(yè)鉤計劃，并將該計劃送入過程控制系統(tǒng)；（6）過程控制系統(tǒng)按計劃排列編組作業(yè)進路，完成列車編組工作并將信息反饋給信息系統(tǒng)；（7）信息處理系統(tǒng)編制編組列車出發(fā)順序表；（8）過程控制系統(tǒng)按發(fā)車計劃安排發(fā)車進路，新編列車按運行圖規(guī)定時刻出發(fā)；（9）向信息系統(tǒng)輸入列車出發(fā)時刻，自動向前方編組站發(fā)出確報信息；（10）系統(tǒng)根據(jù)編組站作業(yè)實績編制車站貨車統(tǒng)計報表。

TMIS的應(yīng)用情況，功能和作用。

答：

應(yīng)用情況：

1確報信息管理系統(tǒng)投入使用，關(guān)閉了所有鐵路確保所，實現(xiàn)了電報確報向計算機確報的根本轉(zhuǎn)變；

2貨運營銷與技術(shù)計劃系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面應(yīng)用，在優(yōu)化運力資源配置和提高運輸效率方面發(fā)揮了重大作用；

3運輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)為運輸日常組織和調(diào)度指揮提供了先進的手段；

4車站綜合管理系統(tǒng)覆蓋了上百個車站，極大的提高了運輸生產(chǎn)率，降低了一線生產(chǎn)人員的勞動強度；

5基于車號自動識別系統(tǒng)的大節(jié)點貨車追蹤管理系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面部署和應(yīng)用。TMIS的功能：（1）TMIS負責(zé)實時手機列車、機車、車輛、集裝箱以及所運貨物的動態(tài)信息，對列車、車輛、集裝箱和貨物進行節(jié)點式追蹤管理；（2）實現(xiàn)貨票、確報、編組站、區(qū)段站、貨運站、貨運營銷及調(diào)度系統(tǒng)的計算機管理，為全國鐵路各級運輸管理人員提供及時、準(zhǔn)確和完整的運輸信息和輔助決策方案；（3）實現(xiàn)緊密運輸、均衡運輸，提高運輸生產(chǎn)效率，改

善客服質(zhì)量；

TMIS的作用:TMIS能夠?qū)崟r的反映全路列車、機車、貨車呵呵集裝箱運用狀態(tài)和所處位置的變化，改變運輸管理方式的落后面貌，增強運輸組織工作的預(yù)見性，提高鐵路運輸效率和服務(wù)質(zhì)量。

OMIS包含的主要功能是什么？ 答：（1）個人事務(wù)平臺；（2）信息發(fā)布與組織文化平臺；（3）政務(wù)辦公平臺；（4）知識管理平臺；（5）協(xié)同辦公平臺；（6）門戶平臺；（7）應(yīng)用整合平臺；（8）通信平臺；（9）秘鑰管理系統(tǒng)。

客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)的規(guī)模與總體目標(biāo)是什么？ 答：規(guī)模與目標(biāo)：根據(jù)我國鐵路《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，為滿足快速增長的旅客運輸需求，“十一五”期間將建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道及三個城際快速客運系統(tǒng)，建設(shè)客運專線7000km。到2020年，建設(shè)客運專線12000km以上，客運速度目標(biāo)達到200km/h及以上。

客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)的功能、指標(biāo)和特點是什么？

功能：客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)是客運專線運輸組織指揮的中樞，具有綜合管理與實時控制的運營調(diào)度系統(tǒng)，能夠幫助鐵路運營部門追求最大的運營效益。它不僅要控制IEC和運行，還要管理運輸計劃、設(shè)備維修、牽引供電、機車車輛和乘務(wù)人員等，甚至管理數(shù)據(jù)統(tǒng)計等大量辦公業(yè)務(wù)，改變長期以來鐵路行車調(diào)度工作完全依靠人的決策的傳統(tǒng)，實現(xiàn)系統(tǒng)自主決策、自主控制，課大幅度提高運輸效率、降低運輸支出。同時，可提高發(fā)生事故是采取對策的安全管理能力，從而顯著提高整個運輸系統(tǒng)的安全水平。

指標(biāo)：客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)必須滿足時速300~350km高速列車按3min追蹤間隔運行時地調(diào)度指揮的需要。

特點：新一代運營調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路運輸組織的科學(xué)化、現(xiàn)代化。鐵道部客運專線調(diào)度指揮中心與個客運專線調(diào)度所使用同一技術(shù)平臺構(gòu)成一個完善的系統(tǒng)，在界面、功能、數(shù)據(jù)、系統(tǒng)軟件和系統(tǒng)硬件等各個層次上高度同一協(xié)調(diào)。硬件平臺采用通用的計算機、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，系統(tǒng)軟件為統(tǒng)一的、通用的平臺，確保鐵道部中心與調(diào)度所在管理、數(shù)據(jù)修改和信息顯示燈方面的高度一致性，個匯總數(shù)據(jù)實施一元化的管理和維護，確保數(shù)據(jù)的完整性、一致性和準(zhǔn)確性。

傳感器的定義表達的四層含義是什么？（1）傳感器是測量裝置，能完成檢測任務(wù)。（2）輸入量是某一被測量，可能是物理量，也可能是化學(xué)量、生物量等。（3）輸出量是某種物理量，便于傳輸、轉(zhuǎn)換、處理、顯示等。（4）輸入輸出有對應(yīng)關(guān)系，且應(yīng)有一定的精確程度。

舉例說明查詢應(yīng)答器采集技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用? 查詢應(yīng)答器采集技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用比較廣泛，例如，進行行車車輛的測速和定位時，在地面道床上設(shè)置應(yīng)答器，列車上安裝查詢器，列車經(jīng)過應(yīng)答器時通過向地面無源應(yīng)答器發(fā)射能源，通過短程無線電波，使查詢器立即從應(yīng)答器反饋獲得數(shù)據(jù)，包括里程標(biāo)數(shù)據(jù)。從此列車可以連續(xù)定點地獲得自身精確定位數(shù)據(jù)。假如在軌道床上按給定距離鋪設(shè)多個應(yīng)答器，則列車從他們可連續(xù)定點的獲得信息，在這些信息中有相應(yīng)定位信息。此外，獲得兩個信息的間隙時間長短經(jīng)過處理后，也可以進一步判斷求得本列車實際運行的速度。也有專門一種測速應(yīng)答器，他有一定結(jié)構(gòu)長度，列車從此測速應(yīng)答器可以獲得列車本身的更精確的運行速度。

8.按安裝位置來分，查詢應(yīng)答器可分為哪幾類？

1）應(yīng)答器安裝在鐵路兩軌中心部位，而查詢應(yīng)器安裝在機車底下的中間位置，與應(yīng)答器相對應(yīng)耦合。

2）查詢器安裝機車的側(cè)面，相應(yīng)的，應(yīng)答器也安裝在一根鋼軌的側(cè)面，與通過機車的查詢器相對應(yīng)耦合。

3）查詢器安裝在列車上，應(yīng)答器安裝在路旁立桿上，與通過機車的查詢器相對應(yīng)耦合。

數(shù)據(jù)倉庫的特征有哪些？

1）數(shù)據(jù)倉庫是面向主題的 2）數(shù)據(jù)倉庫是集成的 3）數(shù)據(jù)倉庫是時變的 4）是非易失的

安全隔離網(wǎng)閘的基本功能，關(guān)鍵技術(shù)和最基本的技術(shù)要求是什么？ 基本功能：1）網(wǎng)絡(luò)隔離 2）信息擺渡 3）應(yīng)用層的細粒度檢查

關(guān)鍵技術(shù)：1）物理層斷開技術(shù) 2）鏈路層斷開技術(shù)：包括TCP/IP連接斷開技術(shù)和應(yīng)用連接的斷開技術(shù)。

最基本的技術(shù)要求有兩點：一點是硬件架構(gòu)為“2+1”結(jié)構(gòu)，即由兩個擁有獨立操作系統(tǒng)的主機系統(tǒng)和一個專有的隔離交換模塊組成；另一點是對流經(jīng)的數(shù)據(jù)處理方式，對數(shù)據(jù)包全部在應(yīng)用層進行重組、深度內(nèi)容檢測之后在網(wǎng)間進行信息“擺渡”。

TDCS（調(diào)度指揮管理系統(tǒng)）的功能和組成？

答：TDCS以現(xiàn)代計算機技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、多媒體技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)為基本技術(shù)手段。功能：（1）實現(xiàn)對列車在車站和區(qū)間運行的實時監(jiān)視、動態(tài)調(diào)整、自從生產(chǎn)列車運行三小時階段計劃；（2）實現(xiàn)列車調(diào)度命令的自動下達河實際運行圖的自動描繪；（3）實現(xiàn)分解口交接列車數(shù)、列車運行正點率、行車密度、早晚點原因、重點列車跟蹤等實時宏觀統(tǒng)計分析并形成相關(guān)統(tǒng)計報表；（4）為各級調(diào)度人員提供列車的動態(tài)運行情況，便于機車合理調(diào)度，提高運輸能力和安全程度；（5）顯示鐵路路網(wǎng)、沿線線路、車站、重要列車和救援列車分布等主要信息，為鐵路事故救援、災(zāi)害搶險、防洪等提供決策參考。

TDCS的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是什么？

TDCS系統(tǒng)分為三層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，其中鐵道部調(diào)度指揮中心處于最高層，是核心部分，是現(xiàn)代化鐵路運輸調(diào)度的心臟。鐵路局調(diào)度指揮中心處于第二層，在各鐵路局所在地建有局域網(wǎng)。最底層是TDCS基層網(wǎng)，主要包括車站行車調(diào)度指揮和調(diào)度集中系統(tǒng)等。

GSM-R的系統(tǒng)構(gòu)成，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)應(yīng)用是什么？

移動通信系統(tǒng)的組網(wǎng)（GSM-R網(wǎng)絡(luò)機構(gòu)）一般分為三層：第一層為移動交換中心、第二層為基站控制中心、第三層為沿線基站收發(fā)臺。GSM-R的業(yè)務(wù)應(yīng)用有：話音業(yè)務(wù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)應(yīng)用。

12.鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)的三層結(jié)構(gòu)，每一級的構(gòu)成、功能、和主要特點。該網(wǎng)絡(luò)反映了計算機網(wǎng)絡(luò)的哪些內(nèi)容？如何保證網(wǎng)絡(luò)安全？

答：鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)是以核心網(wǎng)、骨干網(wǎng)、基層網(wǎng)構(gòu)成的三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

(1)核心網(wǎng)的結(jié)構(gòu)：北京、武漢、西安三大核心節(jié)點之間高速互聯(lián)，雙通道，雙網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，構(gòu)成核心網(wǎng)的雙三角形結(jié)構(gòu)核心網(wǎng)結(jié)構(gòu)。核心節(jié)點之間采用兩臺高性能路由器，兩臺高速獨立通道互聯(lián)(采用雙通道、雙網(wǎng)絡(luò)設(shè)備高速互聯(lián))。兩組高速通道分屬于不同的電信運營商，以達到不同物理網(wǎng)鏈路的冗余互備和物理設(shè)備的冗余互備。

核心網(wǎng)的功能：從根本上解決全網(wǎng)單點失效問題，實現(xiàn)整網(wǎng)的高等級冗余。提高網(wǎng)絡(luò)可靠性。在大區(qū)間進行高速信息轉(zhuǎn)發(fā)，并為本大區(qū)內(nèi)的信息交換提供高速轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)。

核心網(wǎng)的特點：高可靠性，高等級冗余，高速路由，快速路由收斂，快速重路由；(2)骨干網(wǎng)的結(jié)構(gòu)：路局設(shè)置兩組路由器，分屬與路局上聯(lián)節(jié)點和路局下聯(lián)節(jié)點，路局上聯(lián)節(jié)點和路局下聯(lián)節(jié)點之間通過交換機之間進行分隔。路局上連接點構(gòu)成骨干網(wǎng)，各路局上聯(lián)節(jié)點設(shè)置兩臺路由器，4條高速通道。其中兩臺高速通道直連北京核心節(jié)點；兩外兩條高速

通道根據(jù)地理信息位置按就近原則接入武漢節(jié)點或西安節(jié)點。兩組高速通道采用不同電信運營商的通信基礎(chǔ)設(shè)施資源，并采用兩組高速通道負載均衡技術(shù)。

骨干網(wǎng)的功能：連接核心網(wǎng)和基層網(wǎng)，所有業(yè)務(wù)集中在一個網(wǎng)絡(luò)平臺運行，便于網(wǎng)絡(luò)管理和數(shù)據(jù)備份的實施。

特點：為各個應(yīng)用提供統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)運行平臺和VPN專用接入，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通道本地化和網(wǎng)絡(luò)安全隔離，保證了網(wǎng)絡(luò)安全。

(3)基層網(wǎng)的結(jié)構(gòu)：路局下聯(lián)節(jié)點連接路局所屬范圍內(nèi)各個路局級局域網(wǎng)和站段級局域網(wǎng)，負責(zé)本地區(qū)范圍內(nèi)的基層站段接入，從而構(gòu)成基層網(wǎng)。

路局級局域網(wǎng)：路局級局域網(wǎng)設(shè)置內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)、安全生產(chǎn)網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)等邏輯安全區(qū)域，并設(shè)置公網(wǎng)出口以及與之相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全平臺，路局級局域網(wǎng)采用雙核心交換機、接入交換機雙上聯(lián)、服務(wù)器雙上聯(lián)雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

站段級局域網(wǎng)：站段級局域網(wǎng)設(shè)置內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和安全生產(chǎn)網(wǎng)，但不再設(shè)置公網(wǎng)出口和網(wǎng)絡(luò)安全平臺，站段級局域網(wǎng)采用雙核心交換機、接入交換機雙上聯(lián)、服務(wù)器雙上聯(lián)雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

功能：使用VPN技術(shù)保證各種業(yè)務(wù)的安全隔離，相互之間互不干擾。

特點：保障各子系統(tǒng)之間相互獨立和安全性，方便各子系統(tǒng)的接入和擴展。

中間件的主要目的是什么？優(yōu)點是什么？ODBC配置的一般步驟是什么？配置過程？

中間件的主要目的是使軟件系統(tǒng)或部件通過其連接交換數(shù)據(jù)，完成軟件系統(tǒng)或部件的整合，使軟件系統(tǒng)或部件可以運行在完全不同的平臺和不同的廠商開發(fā)。

優(yōu)點：目前中間件的發(fā)展趨勢是結(jié)合使用xml和web服務(wù)來確保，方便的信息交流、可擴展性和可移植性。1）從應(yīng)用程序來說，中間件的優(yōu)點在于：利用中間件，應(yīng)用程序可以透明地同其他應(yīng)用程序交互；中間件可以解決不同網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之間的轉(zhuǎn)換，應(yīng)用程序可以不關(guān)心下層網(wǎng)絡(luò)協(xié)議可能出現(xiàn)的差異；中間件可以提供相應(yīng)的措施來確保應(yīng)用通信的可靠性及安全性；中間件還提供相應(yīng)的技術(shù)來增強系統(tǒng)的容錯性，保障應(yīng)用的可用性；同時，使應(yīng)用程序具有良好的可擴展性。

2）從應(yīng)用企業(yè)來說，中間件的優(yōu)點在于：利用中間件，企業(yè)縮短了應(yīng)用開發(fā)周期，減少了項目開發(fā)風(fēng)險，提高了應(yīng)用系統(tǒng)的質(zhì)量和可維護性，增加了產(chǎn)品吸引力。

利用下面步驟數(shù)據(jù)源為例配置ODBC數(shù)據(jù)源：(1)在Windows的設(shè)置對話框中運行ODBC數(shù)據(jù)源管理程序，從驅(qū)動程序管理器窗口中選擇Add按鈕，打開Data Source對話框。(2)從Installed ODBC Drivers列表框中選擇新建立數(shù)據(jù)源所使用的數(shù)據(jù)庫驅(qū)動程序（如SQL Server），選擇OK按鈕。這時，系統(tǒng)彈出數(shù)據(jù)源配置對話框。(3)在Data Source Name文本框中輸入新建立的數(shù)據(jù)源名稱，如SQL Server Source。(4)在Server文本框中輸入數(shù)據(jù)源對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器名稱，如果數(shù)據(jù)庫運行在本地主機上，則選擇Local。(5)Description（數(shù)據(jù)源描述信息）、Network Address（數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的IP地址）Network Library（與數(shù)據(jù)源連接所使用的網(wǎng)絡(luò)庫）等均為選項，用戶可使用缺省設(shè)置，或根據(jù)實際情況輸入。(6)最后選擇OK按鈕，關(guān)閉配置對話框。這樣便建立一個新的數(shù)據(jù)源。在動車組檢修信息系統(tǒng)中應(yīng)用工作流程技術(shù)的優(yōu)勢有哪些？ 答：（1）通過配置各崗位的員工權(quán)限，是員工之間信息流轉(zhuǎn)、員工各自的工作任務(wù)及其責(zé)任變得清晰明確；（2）可有效地把完成以下業(yè)務(wù)所涉及的所有人員有序的組織在一起，協(xié)同工作，提高效率，并避免了傳統(tǒng)人工干預(yù)導(dǎo)致的人為錯誤；（3）可以利用工作流提供的監(jiān)督管理功能對運行中或已結(jié)束的流程進行監(jiān)督查詢，查勘員工工作情況，為崗位的工作考核提供依據(jù)，并可通過流程各節(jié)點流量的分析和統(tǒng)計，為進一步重組業(yè)務(wù)、優(yōu)化流程、精簡人員、提高生產(chǎn)效率打下基礎(chǔ)。另外通過流程自動化與數(shù)據(jù)庫集成以及各類表單統(tǒng)計查詢功能有效提高決策能力。（4）充分發(fā)揮現(xiàn)有計算機網(wǎng)絡(luò)資源的作用，提高企業(yè)運營效率、改善企業(yè)資源利用、改進和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高業(yè)務(wù)工作效率，提高企業(yè)運作的靈活性和適應(yīng)性，實現(xiàn)更好的業(yè)務(wù)工程控制，提高軟件服務(wù)質(zhì)量以及業(yè)務(wù)的靈活性和適應(yīng)性，實現(xiàn)更好的業(yè)務(wù)過程控制。提高軟件服務(wù)質(zhì)量以及業(yè)務(wù)流程的靈活性。

“四縱四橫”具體指的是那幾條客運專線，其作用是什么？ 答：“四縱”客運專線：

(1)北京－上海（京滬高鐵）：，全長約1318公里。縱觀京津滬和冀魯皖蘇四者；連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。

(2)北京－武漢－廣州－深圳（京港高鐵）：全長2260km，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。

(3)北京－沈陽－哈爾濱（大連）（京哈客運專線）：全長約1700公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)，促進東北地區(qū)資源開發(fā)。

(4)杭州－寧波－福州－深圳（杭福深客運專線）：全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。

“四橫”客運專線：

(1)徐州－鄭州－蘭州（徐蘭客運專線）：全長約1400公里，連接西北和華東地區(qū)，加強西北與 華東、華中地區(qū)的人員交流。

(2)杭州－南昌－長沙—昆明（滬昆客運專線）：全長2264公里，連接華東地區(qū)和西南地區(qū)，促進長三角和西南省市的經(jīng)濟發(fā)展和人員交流。(3)青島－石家莊－太原（青太客運專線）：全長770km。連接華東華北，緩解晉煤外運壓力。

(4)上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都（滬漢蓉客運專線）：全長約2078公里，連接西南華中和華東地區(qū)。

鐵道部改革一分為三，各個部分的職能？

答：方案將鐵道部按職能分為交通部、國家鐵路局和中國鐵路總公司三部分。交通部負責(zé)制定鐵路發(fā)展計劃和政策法規(guī)。國家鐵路局負責(zé)擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督管理鐵路運輸安全、運輸服務(wù)質(zhì)量、鐵路工程質(zhì)量。中國鐵路總公司承擔(dān)企業(yè)職能，負責(zé)鐵路運輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營客貨運營業(yè)務(wù)，負責(zé)鐵路建設(shè)；承擔(dān)鐵路專運和鐵路特運任務(wù)；承擔(dān)鐵路安全生產(chǎn)主體責(zé)任，保障鐵路安全運營。

ATIS的基本構(gòu)成及工作原理是什么？

答：構(gòu)成：ATIS采用的是查詢應(yīng)答器技術(shù)結(jié)構(gòu)。該系統(tǒng)主要由安裝在機車或車輛底部的墊子標(biāo)簽裝置、設(shè)置在車站進/出站信號機附近的信息自動接收地面設(shè)備和信息處理與傳輸設(shè)備三大部分構(gòu)成。

工作原理：基本技術(shù)原理是靠應(yīng)答器與查詢器兩者之間通過短距離無線電波傳遞信息來完成功能的。當(dāng)列車通過AEI時，車載電子標(biāo)簽裝置將自動接收AEI的能源發(fā)碼并諧振發(fā)射標(biāo)簽記載信息，同時AEI將通過信息接收天線線圈自動接收諧振發(fā)射的標(biāo)簽信息，并存儲于裝置主機，然后通過CPS實現(xiàn)信息的處理與傳輸。如何配置ODBC，配置步驟是什么？

答：(1)在Windows的設(shè)置對話框中運行ODBC數(shù)據(jù)源管理程序，從驅(qū)動程序管理器窗口中選擇Add按鈕，打開Data Source對話框。(2)從Installed ODBC Drivers列表框中選擇新建立數(shù)據(jù)源所使用的數(shù)據(jù)庫驅(qū)動程序（如SQL Server），選擇OK按鈕。這時，系統(tǒng)彈出數(shù)據(jù)源配置對話框。(3)在Data Source Name文本框中輸入新建立的數(shù)據(jù)源名稱，如SQL Server Source。(4)在Server文本框中輸入數(shù)據(jù)源對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器名稱，如果數(shù)據(jù)庫運行在本地主機上，則選擇Local。(5)Description（數(shù)據(jù)源描述信息）、Network Address（數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的IP地址）Network Library（與數(shù)據(jù)源連接所使用的網(wǎng)絡(luò)庫）等均為選項，用戶可使用缺省設(shè)置，或根據(jù)實際情況輸入。(6)最后選擇OK按鈕，關(guān)閉配置對話框。這樣便建立一個新的數(shù)據(jù)源。

Map/Reduce框架的主要內(nèi)容是？

答：Map/Reduce是一個使用建議的軟件框架，基于他寫出來的應(yīng)用程序能夠運行在由上千個商用機器組成的大型集群上，并以一種可靠容錯的方式并行處理上T級別的數(shù)據(jù)集。Map/Reduce框架由一個單獨的master JobTracker和每個集群節(jié)點一個slave TaskTracker共同組成。Master負責(zé)調(diào)度構(gòu)成一個作業(yè)的所有任務(wù)，這些任務(wù)分布在不同的slave上，master監(jiān)控它們的執(zhí)行，重新執(zhí)行已經(jīng)失敗的任務(wù)。而slave僅負責(zé)執(zhí)行由master指派的任務(wù)。

計劃與管理層完成那些層次的管理計劃？ 答：（1）運轉(zhuǎn)調(diào)度臺：更具上機調(diào)度部門下達的動車組、乘務(wù)組運用計劃和有關(guān)調(diào)度命令，以及所內(nèi)存車情況，指定生產(chǎn)任務(wù)，并下發(fā)到生產(chǎn)計劃臺，同時還根據(jù)生產(chǎn)計劃控制所內(nèi)調(diào)車作業(yè)；

（2）生產(chǎn)計劃臺：根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)、車載信息、相關(guān)分析報告和記錄，以及所內(nèi)設(shè)備使用情況，決定動車組修程，指定相應(yīng)的生產(chǎn)計劃，經(jīng)運轉(zhuǎn)調(diào)度臺核準(zhǔn)后，下發(fā)到生產(chǎn)調(diào)度臺；

（3）生產(chǎn)調(diào)度臺：根據(jù)人員、設(shè)備和材料信息，編制作業(yè)工單，在經(jīng)計劃臺核準(zhǔn)后，下發(fā)到各作業(yè)現(xiàn)場，并監(jiān)督和指揮生產(chǎn)過程。

TRS（客票中心系統(tǒng)）的功能構(gòu)成：

從行政分為三級，鐵道部，地區(qū)中心和車站。系統(tǒng)功能按照系同級別有所不同。鐵道部客票中心系統(tǒng)主要管理全國鐵路售票的宏觀售票業(yè)務(wù)，具有數(shù)據(jù)維護、綜合查詢、營銷分析、數(shù)據(jù)傳輸、復(fù)制基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。地區(qū)客票中心系統(tǒng)主要管理本地區(qū)鐵路客票的售票業(yè)務(wù)，具有席位管理、數(shù)據(jù)維護、綜合查詢、營銷分析、交易連接管理、數(shù)據(jù)傳輸、復(fù)制基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。車站主要從事直接面向旅客的售票業(yè)務(wù)，具有售票、訂票、退票余票揭示、席位管理、票卷管理、經(jīng)由管理、數(shù)據(jù)維護、綜合查詢、財務(wù)結(jié)賬、軟件分發(fā)、交易連接管理、數(shù)據(jù)傳輸、系統(tǒng)接口、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。

說明云計算在鐵路貨票系統(tǒng)中是如何應(yīng)用的？

針對當(dāng)前鐵路局分布式信息架構(gòu)，對于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的查詢需要進行長達數(shù)月的時間開發(fā)系統(tǒng)，而通過云計算技術(shù)，可以有效地實現(xiàn)貨運系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理及動態(tài)自配置的查詢，減少不必要的開發(fā)過程，通過以云計算平臺，可以實現(xiàn)動態(tài)自配置的分析及查詢?nèi)蝿?wù)。基于虛擬化技術(shù)和Hadoop平臺技術(shù)，對融合鐵路貨票系統(tǒng)、列車調(diào)度系統(tǒng)、確報系統(tǒng)等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行并行的云計算的數(shù)據(jù)處理，實現(xiàn)貨票系統(tǒng)統(tǒng)計分析、貨票查詢及貨物跟蹤的鐵路應(yīng)用，同時，在此云平臺中融合了先進的集群管理技術(shù)、電源管理及優(yōu)化技術(shù)等。

第三篇：計科專業(yè)(鐵路信息技術(shù))導(dǎo)論

計算機與信息學(xué)院

導(dǎo)論作業(yè)

學(xué)號：姓名：

班級：

日期：2010年12月1 日

總結(jié)論文（學(xué)生需就對本專業(yè)等的認(rèn)識、大學(xué)四年的初步學(xué)習(xí)規(guī)劃、本課程的開設(shè)建議等，撰寫一篇不少于1500字的總結(jié)論文）

1.對計算機科學(xué)與技術(shù)（鐵路信息技術(shù)）專業(yè)的認(rèn)識：

該專業(yè)緊密追蹤軌道交通前沿理論，圍繞鐵路信息化領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，依托計算機以及軌道交通相關(guān)國家重點學(xué)科、北京市實驗教學(xué)示范中心、高速鐵路網(wǎng)絡(luò)管理教育部工程研究中心、與英特爾、甲骨文公司建立的聯(lián)合實驗室和校外人才培養(yǎng)基地，以軌道交通信息化為背景，以工程技術(shù)為主線，著眼于未來經(jīng)濟社會發(fā)展對軌道交通尤其是高速鐵路信息技術(shù)專門人才的需求，培養(yǎng)掌握軌道交通、計算機系統(tǒng)理論和鐵路信息技術(shù)領(lǐng)域的專門知識與關(guān)鍵技術(shù)，具有能夠引領(lǐng)軌道交通信息技術(shù)科技與管理發(fā)展?jié)撡|(zhì)和國際競爭力的工程人才。

計算機科學(xué)與技術(shù)（鐵路信息技術(shù)）是一門新型的專業(yè)，其實踐性強，發(fā)展快。學(xué)生需要對計算機及鐵路產(chǎn)生濃厚的學(xué)習(xí)興趣，并了解、掌握計算機及鐵路的基礎(chǔ)知識和基本技能。在這門專業(yè)的學(xué)習(xí)過程中，我們應(yīng)該學(xué)會如何綜合的應(yīng)用所學(xué)的知識，如何通過觀察、探討、模型搭建等，分析解決在計算機操作及鐵路實踐過程中遇到的問題。努力培養(yǎng)造就具備健全人格，個性突出，具有計算機、軌道交通相關(guān)專業(yè)學(xué)科背景，滿足軌道交通信息技術(shù)領(lǐng)域需要，基礎(chǔ)寬厚，視野開闊，發(fā)展?jié)摿Υ螅瑒?chuàng)新意識強，工程素養(yǎng)突出，綜合素質(zhì)優(yōu)秀的人才。

2.大學(xué)四年的初步學(xué)習(xí)規(guī)劃：

1）自我評估：

根據(jù)家長、老師和同學(xué)們的評價及我自己的感覺，我是一個較為內(nèi)向，穩(wěn)重的人。對分析問題，實際動手操作方面較為感興趣。但語言表達能力較差。

2）大學(xué)四年的初步學(xué)習(xí)規(guī)劃：

（1）一年級：

目標(biāo)：適應(yīng)大學(xué)生活，初步了解職業(yè)，提高人際溝通能力。

主要內(nèi)容：

? 多和高年級的學(xué)生進行交流，學(xué)習(xí)他們的學(xué)習(xí)經(jīng)驗和方法，并且詢問就業(yè)情

況。

? 初步了解職業(yè)，特別是自己未來所想從事的職業(yè)或與自己專業(yè)對口的職業(yè)。? 多參加學(xué)校活動，培養(yǎng)自己的興趣，提高人際溝通能力。

? 學(xué)習(xí)計算機知識，輔助自己的學(xué)習(xí)。

? 加強英語和計算機的學(xué)習(xí)，盡早通過英語四級考試。

? 積極參加體育鍛煉，每周運動兩到三次。

（2）二年級：

目標(biāo)：提高基本技能和素質(zhì)。

主要內(nèi)容：

? 選修一些與自己專業(yè)相關(guān)聯(lián)的課程學(xué)習(xí)，并且學(xué)好。

? 增強英語口語，聽力，寫作及翻譯能力。每天抽出一定時間學(xué)習(xí)英語，并且

堅持下去。盡早通過英語六級考試。

? 加強專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，掌握好概念。開始涉獵相關(guān)的英文專業(yè)知識書籍，為

大三作好準(zhǔn)備。

? 對自己以后的職業(yè)有一定的思考及認(rèn)識。并通過了解相關(guān)的講座、活動等明

確自己的職業(yè)取向。

? 開始嘗試一些兼職工作，如英語翻譯，當(dāng)家教等。

? 通過參加學(xué)生會或社團等組織，鍛煉自己的各種能力，同時檢驗自己的知識

技能。

? 學(xué)習(xí)演講和辯論技巧，提高自己的口頭表達能力

（3）三年級：

目標(biāo)：提高求職技能，搜集公司信息。

主要內(nèi)容：

? 大量閱讀相關(guān)的專業(yè)知識書籍，拓寬自己的知識面。

? 學(xué)習(xí)撰寫專業(yè)學(xué)術(shù)文章，敢于大膽提出自己的見解，鍛煉自己的獨立解決問

題的能力和創(chuàng)造性。

? 提高求職技能。如學(xué)習(xí)寫簡歷、求職信，了解搜集工作信息的渠道。? 留意各種求職和招聘信息，參加各種人才招聘會，了解社會的需求。

? 善于抓住機遇，常和已經(jīng)畢業(yè)的師哥師姐交流，了解往年的求職情況及學(xué)習(xí)

他們的求職經(jīng)驗。

? 參加和專業(yè)有關(guān)的暑期工作，和同學(xué)交流求職工作心得體會。

? 多接觸留學(xué)顧問，參與留學(xué)系列活動，準(zhǔn)備TOEFL、GRE、注意留學(xué)考試資訊，向相關(guān)教育部門索取簡章參考。

（4）四年級：

目標(biāo)：準(zhǔn)備考研，厚積薄發(fā)。

主要內(nèi)容：

? 若得到了出國的機會就出國，若得到了保研的資格也好。若都沒有得到就準(zhǔn)

備考研。

? 對前三年的學(xué)習(xí)做一個總結(jié)。

? 掌握好沖刺階段。準(zhǔn)備畢業(yè)論文，搜集考研信息。對基礎(chǔ)課進行多輪次的復(fù)

習(xí)，復(fù)習(xí)時要抓住重點，進行有針對性的復(fù)習(xí)。專業(yè)課考察范圍較廣，必須加強知識點的背記。

總之，珍惜大學(xué)里的每一個學(xué)習(xí)機會，不隨意浪費一分鐘。在學(xué)好課堂知識的同時，培養(yǎng)自己自學(xué)的能力，拓寬自己的知識面，為將來做好鋪墊。

第四篇：蘭州交通大學(xué)—鐵路信息技術(shù)導(dǎo)論期末考試復(fù)習(xí)資料

1.編組站自動化系統(tǒng)的工作過程：

（1）列車到達前，通過網(wǎng)絡(luò)將到達列車確報送入信息處理系統(tǒng)，信息系統(tǒng)將確報處理后打印成編組順序表送給調(diào)度指揮人員，并預(yù)先編制該列車的解體作業(yè)鉤計劃。（2）列車到達時，過程控制系統(tǒng)根據(jù)列車到達計劃和控制表，自動排列列車到達進路。（3）列車到達后，向系統(tǒng)報告到達時刻，然后核對到達車輛是否與確報一致，并根據(jù)核對結(jié)果修改系統(tǒng)存儲的確報信息，根據(jù)實際的到達列車信息修改預(yù)先編制的解體作業(yè)鉤計劃，并將鉤計劃送入過程控制系統(tǒng)。（4）過程控制系統(tǒng)按鉤計劃控制駝峰進行解體作業(yè)（包括調(diào)車進路和溜放進路的自動控制，無線遙控調(diào)機推峰，溜放車組的間隔控制及車組與股道車輛的連掛控制），并將解體作業(yè)完成信息反饋給信息系統(tǒng)。（5）信息系統(tǒng)根據(jù)過程控制系統(tǒng)反饋的信息變更現(xiàn)車信息實現(xiàn)站內(nèi)貨車追蹤管理，根據(jù)調(diào)車股道車輛集結(jié)情況編制編組作業(yè)鉤計劃，并將該計劃送入過程控制系統(tǒng)。（6）過程控制系統(tǒng)按計劃排列編組作業(yè)進路，完成列車編組工作并將信息反饋給信息系統(tǒng)。（7）信息系統(tǒng)按實際執(zhí)行的編組作業(yè)鉤計劃變更現(xiàn)車信息并編制出發(fā)列車編組順序表。（8）過程控制系統(tǒng)按發(fā)車計劃排列發(fā)車進路，新編列車按運行圖規(guī)定時刻出發(fā)。（9）向信息系統(tǒng)輸入列車出發(fā)時刻，自動向前方編組站發(fā)出確報信息。（10）系統(tǒng)將根據(jù)編組站作業(yè)實績信息編制車站貨車統(tǒng)計報表。2.鐵路信息化的特點：

（1）信息量與處理量巨大（2）信息采集與交換要求及時和完整（3）以現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)為依托（4）管控一體化（5）應(yīng)用系統(tǒng)多，信息共享需求迫切（6）正在實現(xiàn)以運輸為中心向以客貨服務(wù)為中心的變革 3.鐵路信息化應(yīng)用的十個方面是什么？

在運輸組織領(lǐng)域應(yīng)用：1.運輸調(diào)度指揮2.運輸生產(chǎn)組織3.列車運行控制4.列車安全控制。在客貨營銷領(lǐng)域：1.客運營銷2.貨運營銷。在經(jīng)營管理領(lǐng)域：1.運力資源管理2.經(jīng)營資源管理3.辦公經(jīng)營管理4.決策支持。4.TMIS的應(yīng)用情況，功能和作用。

答：TMIS的應(yīng)用情況：TMIS工程自1994年初立項，至2004年底竣工，歷時十載，在鐵路信息化建設(shè)道路上豎起了一座豐碑。其中，確報信息管理系統(tǒng)投入使用，關(guān)閉了所有鐵路確保所，實現(xiàn)了電報確報向計算機確報的根本轉(zhuǎn)變；貨運營銷與技術(shù)計劃系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面應(yīng)用，在優(yōu)化運力資源配置和提高運輸效率方面發(fā)揮了重大作用；運輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)為運輸日常組織和調(diào)度指揮提供了先進的手段；車站綜合管理系統(tǒng)覆蓋了上百個車站，極大的提高了運輸生產(chǎn)率，降低了一線生產(chǎn)人員的勞動強度；基于車號自動識別系統(tǒng)的大節(jié)點貨車追蹤管理系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面部署和應(yīng)用。TMIS的功能：公用數(shù)據(jù)維護；運輸統(tǒng)計分析；運輸調(diào)度管理；車站綜合管理；確報信息管理；貨票信息管理；貨運營銷與技術(shù)計劃；大節(jié)點貨車追蹤管理；集裝箱追蹤管理；貨車使用費清算。TMIS的作用:TMIS為財務(wù)、統(tǒng)計、機務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、車輛、物資等部門業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)以及辦公自動化、社會化服務(wù)、決策支持等綜合管理信息系統(tǒng)提供準(zhǔn)確、及時和完整的運輸生產(chǎn)信息。5.TRS（客票中心系統(tǒng)）的功能構(gòu)成：

從行政分為三級，鐵道部，地區(qū)中心和車站。系統(tǒng)功能按照系同級別有所不同。鐵道部客票中心系統(tǒng)主要管理全國鐵路售票的宏觀售票業(yè)務(wù)，具有數(shù)據(jù)維護、綜合查詢、營銷分析、數(shù)據(jù)傳輸、復(fù)制基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。地區(qū)客票中心系統(tǒng)主要管理本地區(qū)鐵路客票的售票業(yè)務(wù)，具有席位管理、數(shù)據(jù)維護、綜合查詢、營銷分析、交易連接管理、數(shù)據(jù)傳輸、復(fù)制基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。車站主要從事直接面向旅客的售票業(yè)務(wù)，具有售票、訂票、退票余票揭示、席位管理、票卷管理、經(jīng)由管理、數(shù)據(jù)維護、綜合查詢、財務(wù)結(jié)賬、軟件分發(fā)、交易連接管理、數(shù)據(jù)傳輸、系統(tǒng)接口、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。

6傳感器的定義？表達的四層含義？

定義：能夠感受規(guī)定的被測量并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號的器件。該定義表達了以下四層含義：（1）傳感器是測量裝置，能完成檢測任務(wù)。（2）輸入量是某一被測量，可能是物理量，也可能是化學(xué)量、生物量等。（3）輸出量是某種物理量，便于傳輸、轉(zhuǎn)換、處理、顯示等。（4）輸入輸出有對應(yīng)關(guān)系，且應(yīng)有一定的精確程度。

7.舉例說明查詢應(yīng)答器采集技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用? 查詢應(yīng)答器采集技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用比較廣泛，例如，進行行車車輛的測速和定位時，在地面道床上設(shè)置應(yīng)答器，列車上安裝查詢器，列車經(jīng)過應(yīng)答器時通過向地面無源應(yīng)答器發(fā)射能源，通過短程無線電波，使查詢器立即從應(yīng)答器反饋獲得數(shù)據(jù)，包括里程標(biāo)數(shù)據(jù)。從此列車可以連續(xù)定點地獲得自身精確定位數(shù)據(jù)。8.按安裝位置來分，查詢應(yīng)答器可分為哪幾類？

1）應(yīng)答器安裝在鐵路兩軌中心部位，而查詢應(yīng)器安裝在機車底下的中間位置，與應(yīng)答器相對應(yīng)耦合。2）查詢器安裝機車的側(cè)面，相應(yīng)的，應(yīng)答器也安裝在一根鋼軌的側(cè)面，與通過機車的查詢器相對應(yīng)耦合。3）應(yīng)答器安裝在路旁立桿上，其作用的無線電波可以是無方向性，也可為有向性，當(dāng)通過裝有查詢器移動車輛時，立即可與它起耦合作用，傳遞相應(yīng)信息。

9.安全隔離網(wǎng)閘的基本功能，關(guān)鍵技術(shù)和最基本的技術(shù)要求是什么？ 基本功能：1）網(wǎng)絡(luò)隔離 2）信息擺渡 3）應(yīng)用層的細粒度檢查

關(guān)鍵技術(shù)：1）物理層斷開技術(shù) 2）鏈路層斷開技術(shù)：包括TCP/IP連接斷開技術(shù)和應(yīng)用連接的斷開技術(shù)。最基本的技術(shù)要求有兩點：一點是硬件架構(gòu)為“2+1”結(jié)構(gòu)，即由兩個擁有獨立操作系統(tǒng)的主機系統(tǒng)和一個專有的隔離交換模塊組成；另一點是對流經(jīng)的數(shù)據(jù)處理方式，對數(shù)據(jù)包全部在應(yīng)用層進行重組、深度內(nèi)容檢測之后在網(wǎng)間進行信息“擺渡”。

10.中間件的主要目的是什么？優(yōu)點是什么？ODBC配置的一般步驟是什么？配置過程？

中間件的主要目的是使軟件系統(tǒng)或部件通過其連接交換數(shù)據(jù)，完成軟件系統(tǒng)或部件的整合，使軟件系統(tǒng)或部件可以運行在完全不同的平臺和不同的廠商開發(fā)。優(yōu)點：1）從應(yīng)用程序來說，中間件的優(yōu)點在于：利用中間件，應(yīng)用程序可以透明地同其他應(yīng)用程序交互；中間件可以解決不同網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之間的轉(zhuǎn)換，應(yīng)用程序可以不關(guān)心下層網(wǎng)絡(luò)協(xié)議可能出現(xiàn)的差異；中間件可以提供相應(yīng)的措施來確保應(yīng)用通信的可靠性及安全性；中間件還提供相應(yīng)的技術(shù)來增強系統(tǒng)的容錯性，保障應(yīng)用的可用性；同時，使應(yīng)用程序具有良好的可擴展性。2）從應(yīng)用企業(yè)來說，中間件的優(yōu)點在于：利用中間件，企業(yè)縮短了應(yīng)用開發(fā)周期，減少了項目開發(fā)風(fēng)險，提高了應(yīng)用系統(tǒng)的質(zhì)量和可維護性，增加了產(chǎn)品吸引力。利用下面步驟數(shù)據(jù)源為例配置ODBC數(shù)據(jù)源：(1)在Windows的設(shè)置對話框中運行ODBC數(shù)據(jù)源管理程序，從驅(qū)動程序管理器窗口中選擇Add按鈕，打開Data Source對話框。(2)從Installed ODBC Drivers列表框中選擇新建立數(shù)據(jù)源所使用的數(shù)據(jù)庫驅(qū)動程序（如SQL Server），選擇OK按鈕。這時，系統(tǒng)彈出數(shù)據(jù)源配置對話框。(3)在Data Source Name文本框中輸入新建立的數(shù)據(jù)源名稱，如SQL Server Source。(4)在Server文本框中輸入數(shù)據(jù)源對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器名稱，如果數(shù)據(jù)庫運行在本地主機上，則選擇Local。(5)Description（數(shù)據(jù)源描述信息）、Network Address（數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的IP地址）Network Library（與數(shù)據(jù)源連接所使用的網(wǎng)絡(luò)庫）等均為選項，用戶可使用缺省設(shè)置，或根據(jù)實際情況輸入。(6)最后選擇OK按鈕，關(guān)閉配置對話框。這樣便建立一個新的數(shù)據(jù)源。

11.說明云計算在鐵路貨票系統(tǒng)中是如何應(yīng)用的：

針對當(dāng)前鐵路局分布式信息架構(gòu)，對于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的查詢需要進行長達數(shù)月的時間開發(fā)系統(tǒng)，而通過云計算技術(shù)，可以有效地實現(xiàn)貨運系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理及動態(tài)自配置的查詢，減少不必要的開發(fā)過程，通過以云計算平臺，可以實現(xiàn)動態(tài)自配置的分析及查詢?nèi)蝿?wù)。基于虛擬化技術(shù)和Hadoop平臺技術(shù)，對融合鐵路貨票系統(tǒng)、列車調(diào)度系統(tǒng)、確報系統(tǒng)等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行并行的云計算的數(shù)據(jù)處理，實現(xiàn)貨票系統(tǒng)統(tǒng)計分析、貨票查詢及貨物跟蹤的鐵路應(yīng)用，同時，在此云平臺中融合了先進的集群管理技術(shù)、電源管理及優(yōu)化技術(shù)等。12.鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)的三層結(jié)構(gòu)，每一級的構(gòu)成、功能、和主要特點。該網(wǎng)絡(luò)反映了計算機網(wǎng)絡(luò)的哪些內(nèi)容？如何保證網(wǎng)絡(luò)安全？

答：鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)是以核心網(wǎng)、骨干網(wǎng)、基層網(wǎng)構(gòu)成的三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)的特點：1.標(biāo)記交換提高骨干網(wǎng)的傳輸效率；2。保證各種業(yè)務(wù)的安全隔離，相互之間互不干擾；3.能夠?qū)崿F(xiàn)對各種業(yè)務(wù)的VPN，給予不同的QoS服務(wù)質(zhì)量的保證；4.網(wǎng)絡(luò)的擴展性提高，各個VPN的IP地址可以重疊，節(jié)約地址空間；5.根據(jù)業(yè)務(wù)種類的增加，可以靈活的增加新的VPN；6.所有業(yè)務(wù)集中在一個網(wǎng)絡(luò)平臺運行，便于網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)備份方案的實施。

北京、武漢、西安三大核心節(jié)點之間高速互聯(lián)，雙通道，雙網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，構(gòu)成核心網(wǎng)的雙三角形結(jié)構(gòu)核心網(wǎng)結(jié)構(gòu)。核心網(wǎng)的主要是功能是：從根本上解決全網(wǎng)單點失效問題，實現(xiàn)整網(wǎng)的高等級冗余。

各路局節(jié)點設(shè)置兩臺路由器，四條高速通道。其中兩條高速通道直連北京核心節(jié)點，另外兩條高速通道根據(jù)地理位置以就近原則接入武漢節(jié)點或西安節(jié)點。兩組高速通道采用電信運營商的通信基礎(chǔ)設(shè)施資源，并采用兩組高速通道負載均衡技術(shù)，路局節(jié)點以上構(gòu)成骨干網(wǎng)。

路局設(shè)置兩組路由器，分屬于路局上聯(lián)節(jié)點和路局下聯(lián)節(jié)點，路局下聯(lián)節(jié)點連接路局所屬范圍內(nèi)各個區(qū)域匯接點，各個區(qū)域匯接點負責(zé)本地區(qū)范圍內(nèi)的基層站段的接入，從而構(gòu)成基層網(wǎng)。名詞解釋

云計算：云計算是一個新的模型，可以通過便利、按需訪問大量可共享的、可配置的計算機資源，而這個資源訪問過程可以快速提供和釋放，而不需要更多的管理努力和與服務(wù)提供商的交互。中間件：是一種“連接”了兩個或多個軟件系統(tǒng)的軟件，通常分布在分布式系統(tǒng)中。

數(shù)據(jù)倉庫：是一個面向主題的、集成的、時變的、非易失性的數(shù)據(jù)集合，這個集合用于支持管理決策。鐵路線路：是為進行鐵路運輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。

鐵路運輸：是以固定軌道作為運輸?shù)缆罚绍壍罊C械動力牽引車輛運送旅客和貨物的運輸方式。客票：是鐵路為旅客提供服務(wù)的契約合同和旅客乘車的有效憑證，是一種重要的有價證劵。

鐵路智能運輸信息系統(tǒng)：是指利用信息技術(shù)，以實現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)的，通過高效利用與鐵路運輸相關(guān)的所有移動、固定、空間、時間和人力資源的，以較低成本達到保障安全，提高運輸效率，改善管理，提高服務(wù)品質(zhì)的新一代運輸管理系統(tǒng)。閉塞區(qū)間：自動閉塞區(qū)段上通過信號機之間的段落。

鐵路信息技術(shù)：指將計算機、通信、控制等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代鐵路運輸生產(chǎn)、管理和營銷，從而提高生產(chǎn)效率、減輕勞動強度，保障運營安全的一門綜合性技術(shù)科學(xué)。

現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)：指以計算機為核心的的鐵路信息技術(shù)，是指20世紀(jì)60年代以來伴隨著計算機技術(shù)在鐵路行業(yè)普及和深入，與通信控制等融合技術(shù)的總稱。填空

1.鐵路運輸基本設(shè)備包括:線路設(shè)備、車站設(shè)備、機車設(shè)備、車輛設(shè)備、通信和信號設(shè)備。

2.我國鐵路劃分為四個等級Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路、Ⅳ級鐵。按最高速度劃分為普通鐵路、快速鐵路、高速鐵路、超高速鐵路。3.旅客列車分為四個等級：直達特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。席別分為 硬座、硬臥、軟座、軟臥。規(guī)定全路向北京，支線向干線為上行方向、反向離京，干線向支線為下行方向。4.色燈信號燈燈光顏色含義為：紅表示禁止運行；黃表示注意或減速運行；綠表示按規(guī)定速度運行；月白表示允許調(diào)車或引導(dǎo)信號；藍色表示禁止調(diào)車或允許信號。

5.運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理師鐵路信息化的三大應(yīng)用領(lǐng)域。

6.ODBC是一種常見的中間件，它能以統(tǒng)一的方式處理所有的數(shù)據(jù)庫。

7.鐵路信息化過程中，原始信息的采集應(yīng)遵循數(shù)出一門、信息共享；分工協(xié)作，歸口管理的基本原則。8.動車組檢修信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)主要由三個體系和三個層次構(gòu)成。

9.云計算的五個基本特質(zhì)是按需自助服務(wù)、多類型網(wǎng)絡(luò)訪問、透明資源池使用、快速而動態(tài)的擴展性、高效而可控的服務(wù)提供。三個服務(wù)模型是云軟件作為服務(wù)、云平臺作為服務(wù)、云基礎(chǔ)設(shè)施作為服務(wù)。四個部署模型是私有云、區(qū)域云、公有云、混合云。

第五篇：信息技術(shù)期末總結(jié)

信息技術(shù)期末總結(jié)

作為新教師踏上工作崗位已經(jīng)有一年了，這一年已來，我通過向優(yōu)秀老教師學(xué)習(xí)、向同事交流、向?qū)W生授課等多方面逐漸走向成熟，對教師這個光榮的行業(yè)以及我所教學(xué)的學(xué)科有了更深刻的認(rèn)識。信息技術(shù)作為一門重要的技術(shù)，已經(jīng)被越來越多的人們所使用。在當(dāng)今及未來社會，掌握信息技術(shù)是對人的一種基本要求，人們都知道不懂得信息技術(shù)的人必將被現(xiàn)代社會所淘汰。但是，信息技術(shù)課作為一門新課，還很年輕，需要我們教師同行及社會各界人士等不斷地關(guān)心、支持、探索、交流，使我們的信息技術(shù)課教學(xué)內(nèi)容不斷更新，教學(xué)水平不斷提高。本學(xué)期在學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和教師的大力支持下，取得了一定的成績。如：論文《小組合作學(xué)習(xí)在信息技術(shù)教學(xué)中的探討》榮獲市二等獎、輔導(dǎo)初一學(xué)生參加《首屆全國中學(xué)生漫畫制作大賽》、《全國信息學(xué)奧林匹克競賽》榮獲國家二等獎等。以下就是我這個學(xué)期總結(jié)：

一、立足實際、搞好教學(xué)。

怎樣讓一個接觸過信息技術(shù)知識的學(xué)生，在熟練地掌握最基本的知識的同時能夠完成一些一定質(zhì)量的信息作品，這是開始上課前首先思考的問題。

1、揭開“信息作品”的神秘面紗。

對學(xué)生來說，信息技術(shù)課經(jīng)過一年的學(xué)習(xí)已經(jīng)不在陌生，大多學(xué)生對電腦的構(gòu)成、工作原理已不存在神秘感。但是神秘的事情卻是電腦怎樣才能完成一些信息作品首先我?guī)椭鷮W(xué)生揭開“信息作品”的神秘面紗。所謂“信息作品”就是利用計算機軟件和自身的智慧有計劃、有動機的制作出來的具有一定思想的作品。讓學(xué)生沿著這樣一個正確的標(biāo)準(zhǔn)去汲取新鮮的知識。這個學(xué)期我們主要學(xué)習(xí)的是Word文字處理軟件和 Photoshop圖象處理軟件，所以我就從信息作品入手來完成這兩個軟件的學(xué)習(xí)。第一步就是確定目標(biāo)信息作品。比如說文字處理軟件有許多，為什么我們選擇學(xué)習(xí)Word，這就在于我們的目標(biāo)信息作品是一個電子板報，它不僅僅是文字的錄入，還有排版、圖片的插入與編輯、手繪圖形的制作等等。

2、登堂入室。經(jīng)過上述的教學(xué)，讓學(xué)生從實質(zhì)上了解了“信息作品”制作當(dāng)中的一系列問題，基本上打破了對“信息作品”的神秘感，并且激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。下一步就要真正接觸到怎樣使用計算機來完成目標(biāo)信息作品的知識了。學(xué)習(xí)一個軟件首先是了解這個軟件界面框架，所以我就從軟件界面框架著手開始授課。在具體的學(xué)習(xí)制作過程中，我采用了演示——模仿法進行教學(xué)。如：在學(xué)習(xí)在Word中插入圖片進行美化文檔的時候，我首先展示一張利用Word制作的關(guān)于“神六”的報道板報，對于時事新聞學(xué)生興趣高漲，都積極的討論怎樣才能把這么多漂亮圖片放在Word中去，提出了這個問題，這時我就只需要在多媒體投影儀上操作一遍，學(xué)生都能很快學(xué)會這個知識點。

3、自由探尋、創(chuàng)新。

通過上述的教學(xué)，學(xué)生已會簡單的使用計算機制作信息作品了。但是，畢竟學(xué)生求知欲比較強，這樣在后期的教學(xué)中，我采取讓學(xué)生自主地發(fā)現(xiàn)問題、發(fā)散思維，讓他們對自己感興趣的問題盡情地去探索、去研究，在不斷地探索中提高自己的水平。比如：有的同學(xué)在學(xué)習(xí)Photoshop時，就提出了我們是否可以把要插入到Word中的圖片利用Photoshop作一下處理，讓它變成自己喜歡的樣子？于是我就開設(shè)了兩節(jié)綜合實踐課，讓學(xué)生自主選題、找素材、確定作品框架完成一個自定信息作品。通過我指點、協(xié)助他們很好的完成了自己預(yù)定的任務(wù)。這樣學(xué)生的認(rèn)識和操作能力得到了很大提高。

二、活到老學(xué)到老信息技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展迅速、更新很快，新知識、新產(chǎn)品、新術(shù)語幾乎天天出現(xiàn)。作為信息技術(shù)教師，只有不斷地更新自己的知識，不斷地提高自身的素質(zhì)，不斷地自我加壓，才能將信息知識更流暢地、輕松地、完整地講授給學(xué)生，才能讓學(xué)生始終走在信息技術(shù)知識的前端，跟上不斷發(fā)展的時代的步伐。在緊張工作之余，我時刻覺得自己有一種被淘汰的緊迫感，要為自己充充電。不論是作為一位教師，還是作為一名現(xiàn)代人，我都要掌握各種技能，跟上時代的步伐。平時堅持自己的“書山有路勤為徑，學(xué)海無涯樂做舟”的思想。就拿這個學(xué)期來說，周課時十二節(jié)，還有4節(jié)奧賽課、學(xué)校網(wǎng)站的維護等等，雖然空于時間不多，但我還是利用空閑時間自學(xué)了大量的專業(yè)知識，如3DMAX，數(shù)據(jù)庫等。除此以外，我還積極參加了市教科所組織的信息技術(shù)教改教法培訓(xùn)、自主聽《全省高中信息技術(shù)技能大賽》各參賽教師的課以及全國信息奧賽冬令營的教練員的培訓(xùn)等。

三、其他方面在立足搞好教學(xué)、繼續(xù)教育的同時，我還協(xié)助學(xué)校做了大量的工作，具體如下：

1、輔導(dǎo)學(xué)生參加《全國青少年首屆動漫大賽》

2、輔導(dǎo)初一年級學(xué)生開展《全國青少年信息學(xué)奧林匹克競賽》教學(xué)

3、對學(xué)校網(wǎng)站進行改版、修正、維護

4、為使學(xué)校能夠順利創(chuàng)辦綿陽市現(xiàn)代教育技術(shù)示范學(xué)校，加班加點收集、整理、纂寫資料

5、跟全組成員一起，通過兩個周末的加班，對學(xué)校4個機房進行了硬件檢查、重裝系統(tǒng)、確保網(wǎng)絡(luò)通暢等維護操作。使得在以后的教學(xué)中，能夠方便的使用多媒體教學(xué)園丁駕馭課堂，這不僅提高教學(xué)質(zhì)量，而且也方便了學(xué)生可以通過多種形式的學(xué)習(xí)模式獲取知識。

總的來說，這一個學(xué)期是收獲的一個學(xué)期，也是我進步的一個學(xué)期，這都與學(xué)校的培養(yǎng)和領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷分不開的，我將繼續(xù)努力讓自己成為一名優(yōu)秀的人民教師，為英才的發(fā)展、英才的騰飛貢獻一份力量。