第一篇：公交運營管理——智能化調度

永昌公交運營管理

智能化調度

對于一個公共交通企業來說，營運管理是企業生存發展非常重要的部分，是企業生產中最為重要的一個環節，也是公交企業更好服務于民的重要前提；加強和提高運營管理水平，不但能為城市居民的出行活動提供安全、準點、方便、迅速、舒適的乘車條件，同時也能為企業更好的提高自身的經濟效益。

永昌公交公司在當前的運營管理模式下，存在公交客運的整體管理水平有待提高，尤其是客運車輛的途中管理問題，現有的運營管理模式缺乏有效的數據采集能力；永昌公交一直使用傳統手工式運營調度管理模式，以線路為實體，是一種“小”而“散”的運營模式，調度手段落后，手簽路單、口喊發車，對車輛運行狀況無法掌握，俗稱又“聾”又“瞎”，調度措施滯后，調度發車能力低；缺乏比較科學的績效考核方法；長期以來，處于一種對運營過程、各條線路客流情況、道路擁堵情況等無法及時知曉的狀態，安排班次盲目性較大，隨意性較強，發車間隔時間更是無法及時準確掌握和適時調整，經常出現“一車爆滿乘客怨、一車寬松無人坐”的運營失衡情況，造成運力極大浪費，由此帶來，低效益運營、空駛運營成本高、乘客滿意率下降、客源流失等方面的損失較大。另一方面，對于行車事故、服務糾紛、違章違紀等缺乏有力的事實依據；這些都不利于公司對于車輛運營、人員 1

監管、效益考核等各方面的有效掌控。因此永昌公交面臨如何將眾多的運營車輛納入現代化、信息化、高效率的管理之中；解決由于信息落后而造成的管理低效率問題，是永昌公交亟待解決的問題；而現有的公交GPS智能調度系統就能行之有效的解決這些運營管理上存在的弊端和不足。公交GPS智能調度系統是公交智能化運營管理的核心部分，它是對整個公交管理和工作流程的再造，通過計算機、網絡、數據通訊、衛星定位等多種先進技術，能夠實現運營調度可控化、人車調度科學化、管理流程精細化、企業管理高效化，對公交運營調度、運力控制、行業服務質量、減少道路擁堵等方面能夠起到積極的改善作用，保證公交車輛安全、快捷、準點運行。因此，為了使城市公共交通更好的服務我市經濟社會發展，提升公交企業整體運營管理水平，永昌公交率先在汽車東站區域的15路、504路、809路上啟動了GPS智能集中調度系統。

通過汽車東站區域15路、504路、809路集中智能調度一年多的試點運行，以15路單條線路為例，應用GPS智能調度后副站錦江年華站現場調度員的撤銷，為公司節約了用工成本；系統的實時監控和數據的實時采集，使得行車準點率明顯提高，行車間隔更為均勻；調度發車更為合理，特別是早晚高峰時段的發車間隔得到了有效保障；因乘客候車時間過長，車輛無故越站甩客的投訴明顯減少；司機由于超速行駛，故意開快車而引起的行車事故，以及擅自改變運營線路的行為，從根本上得到了遏制；電

子日報、電子路單代替傳統的手寫日報、路單后，以往的人情舞弊行為也得到了有效遏制，更為體現了“公平”、“公正”，司機的工作積極性隨之增加，線路的凝聚力逐漸增強，車公里等各項經濟指標的完成也逐漸呈良好趨勢。從整體上來看GPS智能調度系統的優越性具體體現在，（1）增強行車安全監管。啟用該系統后，能夠對安全行車和車廂內的動態進行適時監控和警示，譬如，司機違規操作、未按線路行駛、車輛超速等行為；從而確保車輛運行安全，有效降低事故發生頻率和經濟損失，也有利于違章違紀、車輛事故、服務糾紛的調查取證。（2）提高車輛利用率。啟用該系統后，能夠適時根據客流變化情況做到合理安排班次，科學靈活調度，實現均衡有序運營，提高車輛利用效率，不僅能夠有效減少因運營失衡造成的經濟損失和車輛維修保養成本，而且有利于提高客運量，增加客運收入。（3）提升公交服務品質。啟用該系統后，一是能夠通過電子站牌的使用，使市民候車更為方便，提供了更大的選擇公交線路的自主權，便于其合理安排出行時間；二是能夠通過車廂動態可視化，使乘客的生命財產安全得到更好的保障，同時也促使駕乘人員服務更為周到、細致和熱情；三是公交車運行更為均衡有序、準班正點，使市民乘坐公交更為快捷。（4）提高生產經營和管理效率，降耗增效。啟用該系統后，有效降低企業管理費用，壓縮各管理環節中的成本“水分”，并通過穩妥措施分階段優化調整員工隊伍，使企業生產經營成本構成趨于合理，適時傳輸的數據和信息使生產經營指揮更為高效靈

活，管理更為精細準確，而且能夠通過信息化、智能化運營調度指揮，提高經濟效益和社會效益。（5）促進城市公共交通科學合理地規劃布局，提升城市形象，強化政府對公交企業的監管。啟用該系統后，能為我市城市交通發展的規劃設計、道路交通安排組織、據實評補公交政策性虧損和政府指令性任務支出、監管公交企業生產經營等方面提供詳實的數據和信息，同時能夠提升我市的城市形象。

綜上所述，永昌公交只有不斷的對員工進行技術培訓，提高員工的整體素質，才能確保GPS智能調度系統的全面應用；只有在全面應用后，GPS智能調度系統的優越性才能全面、有效的發揮出來。永昌公交在現階段的實際應用中就可以完全運用起GPS智能調度系統的優勢，利用有限的社區、商圈資源開通小區短駁線，與快線、慢線相結合的靈活運輸方式去吸引客流，提高運營效率；遇到特殊情況時，還可以利用GPS智能調度系統的實時監控這一功能，及時了解路況信息，通過采用站點短駁這一方式，及時輸送站點上滯留的乘客；還可以在近一步的推廣應用中，通過把公司所屬運營線路按區域集中調度進行整合，譬如，體育館區域的515路、9路、519路和汽車東站區域的15路、504路、809路，就近資源整合，抽調車輛，節約資源，提高利用率，也可以起到同樣的作用；同時借助GPS智能調度這個平臺，加強對于一線服務人員的監管和管理，提高企業的整體運營管理水平，從而實現“優質服務”和“增產增效”的雙贏局面。

第二篇：公交運營管理

公交運營管理辦法

為加強對運營工作的管理，規范公交運營參與人員的服務行為，進一步提高企業管理水平，踐行許昌公交“親情、安全、滿意”的服務理念，結合本企業實際情況，制定本辦法。

一、著裝規定

（一）、為樹立和保持公司良好的社會形象，認真執行公司制定的著裝管理規定。四季服裝以公司所發為主，所有在崗人員在崗期間必須按規定著裝。

（二）、在崗著裝要求：夏天著襯衣或者短袖、系領帶；著襯衣時，不得挽起袖子或不系袖扣；著裝時應衣著端正整潔，不準披衣、敞懷、挽袖、卷褲、穿拖鞋、赤腳，不準袖手插兜，不準勾肩搭背、嬉笑打鬧。

（三）、禁止制服與便服混穿，著春、秋裝必須著統一規定的襯衣應束腰，公司工牌應佩戴在左胸前適當位置上。

（四）、嚴禁改變制服樣式，因季節變換而更換服裝，由公司統一確定換裝時間。

（五）、員工違反本規定的，除通報批評外，每次罰款50元；一個月連續違反三次以上的，扣發當月獎金。

（六）、各部門、各線負責人應認真配合、督促屬下員工遵守本規定。一月累計員工違反本規定人次超過三人次或該部室員工總數20%的，該負責人亦應罰100元。

二、運營部崗位職責

（一）、負責貫徹公司運營服務的各項管理規定。制定工作措施，落實上級管理部門和公司對運營服務工作的各項舉措，定期對運營服務工作開展分析，不斷提高運營服務質量。

（二）、負責組織運營生產計劃的編制、調整和修改，負責公司年、季運營計劃的編制工作。

（三）、負責公司運營計劃的落實和運營生產過程中指揮調度的組織工作。

（四）、負責公司公交線路網絡的優化，以及線路開辟、延伸、調整的前期調查摸底工作，編寫可行性方案及時上報。

（五）、負責運營服務參與人員的培訓工作。

（六）、負責運營車輛的清潔衛生管理工作。

（七）、負責公司各線路班次行車時刻表的審批工作。

（八）、負責站點定位、命名，并督促有關單位做好站臺、站牌的設置和維護工作。

（九）、負責公司“精品線路”、“優秀線路”的培育和推薦工作。

（十）、定期和不定期在一線職工中開展形式多樣的“創優爭先”勞動競賽，提高職工愛崗敬業的責任心和榮譽感。

（十一）、推廣節能新技術，對單位油耗較高的車輛要分析原因，對癥下藥，督促降低燃油消耗，并對公司車輛與機具設備的選型購置有重要建議權。

（十二）、掌握各線路不同時段的客流變化規律，對重大節假日和天氣驟變對客流的影響要做好預案，及時調配車輛和運營班次，滿足運力需求。

（十三）、會同人力資源部、安技處搞好駕駛員資質審查工作，嚴格把好駕駛員技術素質關，強化駕駛員安全意識，確保線路運營服務工作安全、優質。

（十四）、受理群眾咨詢、投訴和建議，并據此作出必要改善，（十五）、加強溝通與協調，積極化解內外部矛盾。

（十六）、掌握分管線路車輛每天每班準時準點出車、下班陸續收車情況，確保營運有序。根據客流量靈活調整車輛行駛間距，及時處理路隊發生的大小事情、事故。（十七）、負責車隊安全員、統計員、調度員、駕駛員的日常管理、業務指導和考核工作，定期和不定期向公司推薦優秀基層員工人選。

三、路長（班長）崗位職責

（一）、在運營部的直接領導下開展工作。

（二）、隨時掌握本線路駕駛員思想動態，做好管理、協調工作，抓好優質文明服務。

（三）、根據客流量靈活調整車輛行駛間距，并上報車隊備案，對營運中發生的異常情況，應及時向營運部報告，不得擅自處理或隱瞞。

（四）、因道路施工或交通堵車確需臨時就近繞行的及時報告車隊負責人，獲得批準后立即組織實施。

（五）、以身作則，對路隊工作要大膽管理，堅持制度，嚴格要求，一視同仁，不得以公徇私。

（六）、做好路隊人員的排班、調配工作，對調度員、駕駛員請銷假按權限審批上報。隨時督促作好車內外清潔衛生工作。

（七）、提前安排好路隊車輛的保養、維修、清洗、加油（氣）等工作。隨時督促駕駛員對車況進行安全檢查，確保車輛運營安全。

（八）、依制度公正、公平處理隊內問題，對長期遵章守紀，表現好的同志提出表彰，對違反制度和規定的同志提出嚴肅批評，運營部將處罰通知單月底報人力資源部。

（九）、為路隊所有人員作好后勤保障工作，及時向主管領導反映駕乘人員的意見和建議。

（十）、負責監督車隊基礎統計工作的匯制和及時上報工作。

四、車隊統計員工作職責

（一）加強統計業務知識的學習，不斷提高專業素質。

（二）認真貫徹執行國家統計報表制度和公司管理制度，按時完成統計報表的匯制、上報任務。

（三）負責線路運營車輛、單車油耗（加氣量）、單車運營公里、單車收入、事故、有效投訴等各項統計數據的處理和保管工作。

（四）如實提供統計資料，不虛報、瞞報、偽造、篡改、拒報和遲報統計資料。

（五）負責各項普查、抽樣調查任務的登記及調查數據的匯總、上報工作。

（六）做好統計數據的保密工作。

（七）做好車隊全體人員的考勤工作。

（八）按時完成單位領導交辦的其它各項工作。

五、車隊安全員崗位職責

（一）、協助車隊全面履行本車隊的安全防范和事故處理工作。

（二）、認真落實公司安全工作的各項管理規定、操作規程。

（三）、堅持在生產一線，檢查車輛技術狀況，監督駕駛員的思想動態、駕駛技術和安全行車狀況，及時處理現場安全問題，分析安全問題產生原因，綜合治理，從根本上整改糾正；杜絕“病”車投入運營，防范交通事故的發生。

（四）、駕駛員行車前，問詢告知制度。

（五）、落實安全運輸全過程的安全監督制度。

（六）、開展形式多樣化的培訓教育活動，作好記錄，通過實際案例分析，教育駕駛員，反違章，防事故，消除安全隱患。

（七）、監督駕駛員合理作息，監督排班運營狀況，杜絕疲勞駕駛。

（八）、掌握駕駛員思想健康情況，協助車隊負責人及時化解各項矛盾，防止駕駛員帶“病”開車。

（九）、每季度對駕駛員進行一次全面考核，考核不合格的提出處理意見，報車隊領導處理。

（十）、安全檢查，要日查與月查，小查與大查，抽查與普查想結合，善于發現和從根源上安全隱患，嚴處違法行為，以減少一般事故，杜絕重大事故發生。

（十一）、凡發生交通事故，必須第一時間趕到現場救援，處理事故，調查、分析事故原因，按照有關規定對責任人提出處罰意見。

（十二）、及時、準確填報事故報表。

（十三）、作好駕駛員運營檔案（如招聘考核，違法違規記錄，責任事故，安全學習，培訓，獎賞），事故統計報表檔案，安全稽查整改檔案，事故即處理檔案，安全文件檔案，安全會議（活動）記錄檔案，教育培訓檔案工作。

六、車輛調度員工作職責及崗位服務規范

（一）衣著整潔、儀表端莊、舉止大方。

（二）按規定佩戴服務標志。

（三）提前到崗做好司乘人員簽到工作，并對照路單核實車輛、人員。

（四）嚴格執行運行計劃，加強現場調度，高峰及時疏散客流，平衡車距。

（五）認真填寫調度日報單、行車路單。

（六）現場妥善處理好運營、服務方面的問題，接待處理好來訪者。

（七）妥善保管遺失物品，并做好登記工作，按規定處理。

（八）嚴格執行上級調度的指令，組織協調好運營生產中的各環節，保證行車計劃的實現和行車秩序的良好。

（九）遇到重大事件按規定及時向上級匯報。

（十）督促駕駛員終點站清車。

七、駕駛員崗位服務規范

（一）運營服務

1、始發站提前3－5分鐘進站開門候客，做好發車準備工作，正點發車，按規定線路平穩行駛，中途不得隨意停車上下乘客。

2、堅守工作崗位，不得擅離職守，遵守勞動紀律，嚴格執行崗位作業規程

3、做到運行“三準點”（發車、運行、到站）。

4、進站時，應開轉向燈，并靠邊，停直對正站牌（有積雪或積水時應避開，原則上離路邊不大于50公分）。

5、二輛以上（含二輛）公交車同時進站，第二輛及后車應執行二次進站（有現場執勤指揮除外）。

6、車輛因故不能繼續行駛時，司乘人員應向乘客說明原因，并按排轉乘同線路后車，后車司乘人員應積極協助換乘。

7、因道路施工或交通堵車車輛繞行、誤點，須向乘客說明情況，取得諒解。

8、禁止乘客攜帶易燃、易爆、危險品及寵物上車，制止乘客車廂內吸煙。

9、行車中遇有乘客被盜、發病等突發情況，積極作為，妥善處理。

10、拾到乘客遺失物品及時上交。

（二）運營安全

1、做到“起步穩、行車穩、停車穩”。

2、提醒乘客不要將頭、手伸出窗外。

3、做到車停穩開門，關好門起步，嚴禁用車門催、夾乘客及滑行上下乘客。

4、嚴禁站外非故障上下乘客。

5、遵章守紀，文明行車。對防礙正常行車的行人、自行車、機動車不漫罵、不說粗話。

6、行車中不與熟人閑談，不吸煙、不接打手機。

（三）服務設施與標志

1、車門設備完好，保持車門正常開啟。

2、車窗玻璃無缺損，推拉靈活。

3、座椅齊全完好，安裝牢固。

（四）車容與衛生

1、駕駛室和工作臺無臟物、雜物、油污。

2、玻璃清潔明亮，無積垢。

3、座位、靠背、扶手清潔，衛生潔具放在指定地方。

4、車廂地板、垃圾桶、車門踏板清潔，無積泥和臟物、無異味。

5、車門及門泵箱無油跡，滲漏和污垢。

6、車廂裙板、內頂棚、天窗板清潔無積垢，車廂內無亂貼小廣告。

7、車外體清潔衛生，無撞擦，無塵附污跡，車體廣告規范。

8、車輪無泥土、油垢。

9、駕駛員個人物品必須整理整齊。

（五）車廂服務

1、車輛開門迎客目視乘客，用普通話聲音清晰地道迎客語（您好，歡迎乘車）。

2、每站使用報站器報站名，適時進行“安全、票務、衛生、文明服務”宣傳。報站器若發生故障，用口播方式“五報”（報路別、報方向、預報下站、報到達站、報轉乘站）。

（六）服務要求

1、衣著整潔，儀表大方，佩戴服務標志。

2、態度和藹，耐心解答乘客問詢，有問必答。

3、主動照顧老、弱、病、殘、孕及抱小孩的乘客。

4、積極疏導乘客，滿員勸阻，有量讓上，不越站甩客，有條件時照顧趕來的乘客上車。

（七）票務

1、認真驗票，提示乘客展開零錢投幣，嚴格查驗各種免費乘車證件和執行刷卡規定，認真執行兒童和大件物品購票規定。

2、保證投幣機上層錢幣無殘留。

3、夜間乘客上車時，應開啟司機照明燈和投幣機燈。

八、駕駛員操作規程

（一）、出車前

1、必須提前到達停車場，檢查駕駛證、行車證上崗證件及隨車工具（含滅火器）是否齊全，對行車路線、時間做到心中有數。

2、檢查機油、燃油、水（冷卻液）是否達到要求；風扇皮帶、燈光、喇叭、后視鏡是否存在異常現象；車容、三角牌標志、報站器（含顯示屏）、車內服務警示語、保潔桶、IC卡機、投幣機、等車廂設施是否齊全有效。

3、檢查輪胎氣壓是否正常，輪胎螺絲等各部位螺絲（含座椅）緊固情況是否松動，轉向機構是否可靠。

4、發動車前應關閉車載媒體開關，變速桿應加入空檔位置，每打一次馬達的時間最長不能超過五秒鐘，間隔時間不少于十秒（為保證ABS的正常使用，每次發動發動機時打開點火開關，待ABS啟動響聲消失后方可啟動發動機）。發動后禁止猛踏油門。

5、發動著車以后用發動機怠速空轉2—3分鐘，并且仔細檢查各儀表工作，正常后方可起步。

6、起步后應試制動器是否有效，車門開關是否靈活。開始行駛速度不得超過15公里，待水溫升至70℃以上時才能轉入正常時速。

7、正確、如實填寫《行車日志》。

（二）、運行中

1、嚴格遵守國家法令和交通規則，認真執行安全駕駛操作規程不違章，不開斗氣車、不超速行駛、不強強會、不讓非替班駕駛員開車。

2、中速行駛、安全禮讓、嚴禁飆車。根據不同車速和道路情況與前車保持一定安全間距。

3、超車看車頭、倒車看車尾、讓車時讓車并減速。通過人行橫道注意行人動向，通過鐵路道口、交叉路口和拐彎時，要提前減速，做到“一慢、二看、三通過”。

4、注意觀察車、非機動車、行人的動態。提前預防，確保安全，嚴防僥幸通過,非緊急情況嚴禁急剎車。

5、會車要做到禮讓三先（先慢、先讓、先停），正確使用燈光，夜間不準故意開大燈眩耀對方。

6、操作準確，行車平穩，順序換檔，腳輕手快，加油均勻，起步不闖，剎車不猛，不勉強行車。

7、按班發車，平穩行車，途中不搶不壓，逢站必停，有客讓上，不私自改變行車路線，不甩站、越站。

8、隨時注意氣壓表及機油壓力表，發現故障及時排除，無能力排除時及時上報。

9、在保證安全、優質服務的前提下，注意節約燃料，選擇路面正確滑行，但不得長時間脫檔滑行，滑行時必須準備剎車。在陡坡、橋梁地段以及風、雪、雨、霧氣候條件下，嚴禁空檔滑行。

10、方向機不準打死角轉向，特殊情況下，打死角轉向的時間不得超過3秒鐘。

11、勤觀察和感知乘客動態，避免開關車門夾傷乘客和車內傷客事故的發生。

12、車輛一旦發生交通事故必須立即停車，保護現場、搶救傷員，記下證明人聯系方式，及時向交警、120及保險公司部門報案，向公司匯報。必須移動車輛時需標明車輛位置。

13、使用空調時，（溫度表盤顯示26度以上）先啟動發動機，方可開啟空調開關。熄火前先關閉空調開關，方可熄火。非運營期間或乘客下車后關閉空調和暖風開關。非空調季節，每隔一個月開啟空調開關，使壓縮機運行5-10分鐘。

14、冰雪道路低速行駛，嚴禁超車、滑行，與前車保持安全距離。行駛中方向的角度要小，轉彎時不得猛打方向，以防側滑。

15、霧天行車，要按規定速度行駛，集中精力、不斷鳴號，開防霧燈、輪廓燈和小燈。

16、雨天行車，要按規定速度行駛、注意行人、非機動車和對面來車的動態，不準急剎車、不要猛踏油門，剎車輪轱濺水后要輕踏剎車，低速運行。

17、車輛突然起火，應立即停車熄火、切斷電源，疏散乘客并及時采取滅火措施。

18、行駛中要經常傾聽發動機及底盤各部位聲響，掌握車輛運行情況，發現故障及時排除或報修，不可帶病行駛。

19、車輛倒車和調頭時，應選好地形，結合車輛技術性能判斷能否通過，必要時停車查明后再通過。

20、離合器不得經常使用半連動不踩離合掛檔。

（三）、收車后

1、回場后必須配合安檢員進行車輛例行檢查，上例檢臺檢查油水分離器是否有沉淀物，檢查輪胎氣壓、電瓶電解液、發動機部分皮帶及各部件松緊程度，檢查車容車貌有無劃痕，如需維修及時報修。

2、按指定地點停放車輛，拉緊手剎車、掛上低速檔、關閉所有開關、關好門窗，所有艙門必須上鎖，所有鎖孔必須蓋上防塵蓋。冬天放出水箱及發動機的水。

3、當日行車路單上交路長（班長）。

九、行車管理規定

1、出車前，駕駛員必須隨車攜帶齊各種相關證件。

2、服從管理，遵守運輸紀律，執行運輸計劃，服從調度的現場指揮，正點運行。

3、恪守職業道德，文明服務，禮貌待客，嚴禁發生與乘客發生爭吵、打罵現象。

4、嚴格遵守交通法規和操作規程，依駕駛員崗位服務規范開展運營，服從公安、交通和公司稽查人員的管理，配合檢查。

5、車輛運營途中因故不能正常行駛時，駕駛員應向乘客耐心解釋，說明情況，給乘客派發“報銷憑證”票據，并安排車上乘客免費轉乘本線路后續車輛，后續車輛的司機應積極協助轉乘，不得以任何借口拒載轉乘。

6、堅持“親情、安全、滿意”6字服務方針。對乘客要態度和藹，不諷刺、挖苦和不理睬乘客。

7、嚴禁駕駛員接、投乘客的錢或給乘客換零錢；發現乘客沒有投幣或把票款投離投幣口的，應及時向乘客提示，并請乘客自己把票款投入投幣口內；若乘客投幣不足，需勸其補足；乘客拒付費乘車，應耐心勸其下車。

8、乘客誤投入五元及以上面額人民幣的，由駕駛員記錄并屬實的，可通知當事人到指定地點領取。

9、凡發現投幣機有被撬開、人為損壞或失效的，要立即上報有關部門鑒證。

十、安全管理規定

1、按時保養維護車輛，確保車輛狀態良好，杜絕機械責任事故，出車前、行駛中、收車后認真做好車輛例檢工作。

2、嚴禁酒后開車或私自將車輛交給他人的。

3、駕駛員要合埋安排休息時間，行車途中精力集中，工作結束及時回家休息。

4、不準駕駛制動、燈光、轉向等有故障的“病車”上路，不超速行車。

5、駕駛員要認真履行職責，嚴禁“三品”上車。

6、按時參加公司召開的安全教育、培訓和學習活動。

7、責任事故，按比例承擔相應責任。

十一、運營報表收入、里程及能源消耗相關報表上報規定

1、各線路統計有關基礎數據報表應做到準確無誤，并及時報送。

2、各運營部應于每個工作日09：00點前將前日的收入、里程、耗油的日報表報賬務部。

3、各運營部應于次旬的第一天將上旬的收入、里程、耗油報表上交公司財務部、主管領導。

4、各運營部應于每月3日前（逢節假日不順延）將前月的收入、里程、耗油、故障情況、事故責任及分析說明月報統計表報公司財務部、公司領導。

5、上述各類報表相關部門人員須嚴格按照有關規定認真填寫，不得涂改和弄虛作假，發現統計差錯應迅速更正并及時補報。

十二、獎懲規定與紀律要求

（一）獎勵

駕駛員全年全勤、有效節能，無與乘客糾紛、全年無責任事故的獎勵1000元。

（二）處罰與紀律要求

1、早晨出車前凡不按規定檢查車輛者罰款20元，并警告一次；超過三次待崗。

2、正常運營時，駕駛員未做到按線路規定的運行時間進出站，出現無正當理由提前進站、提前出站、晚點出站超過兩分鐘的，每分鐘罰款10元；晚點進站的，三分鐘之內不予處罰，晚點3—5分鐘（含）罰款10元；非嚴重堵車(有同線路后續兩臺車證明)晚點超過5分鐘以上按缺邊處理，缺一個邊罰款30元。脫班一次罰款60元。（調度現場指揮的不予計入）

3、前車無晚點記錄，后車一天出現2次故意不拉客或無特殊原因緊跟前車運行的，罰款30元。

4、車輛每運行10000公里上報領導并進行車輛維護，維護保養期間司機必須在場，違者罰款50元。

5、運行車輛發生故障確需修理的，經隊長批準后返廠維修，司機必須在場，配合維修人員查明原因不漏修，經鑒定若屬于人為原因導致車輛故障的，對當班駕駛員罰款200元，并承擔配件費和工時費；情節嚴重者，罰款500元，開除。

6、公司檢查發現運營車輛電瓶缺電解液、電解液超過加注標準或電瓶臟的，對當班駕駛員罰款50元。

7、嚴禁公司人員（含駕駛員、稽查、調度等人員）在車廂內吸煙，違者罰款20元；駕駛員有義務制止乘客在車廂內吸煙，不制止的罰款10元。

8、司機必須每天認真填寫《行車日志》，違者每缺一天罰款20元。

9、因道路施工或交通堵車確需臨時就近繞行的必須報告，獲得批準后實施。駕駛員擅自改變行車路線，每次罰款100元；對私自換車、調班、合班的，對當事雙方每人次罰款100元。

10、發生與乘客爭吵的罰50元，打罵的罰款100元；當事人還要向乘客賠禮道歉，情節嚴重者待崗學習。

11、車輛不到站不得隨意停車上下乘客，車不停穩不準開門，門不關好不準起步，違者每次處罰30元。

12、駕駛員對乘客隨身大件物品問詢、檢查，嚴禁“三品”上車。發現乘客攜帶易燃、易爆、危險品上車不制止者，罰款100元，造成不良后果的，由當班駕駛員承擔所有法律責任。

13、不服從現場調度人員指揮及時發車的每次罰款30元；有頂撞現象的罰100元。

14、凡不按規定著裝、佩戴上崗標牌或者不保持個人清潔衛生有異味的，扣罰50元，現場調度有權讓其停班，按脫班處理。

15、車內外設施衛生未按標準達標的每次罰款30元。

16、駕駛員在行車途中閑聊、接打手持電話、飲食者扣罰20元。

17、駕駛員工作期間不準坦胸敞懷、穿拖鞋、涼鞋、高跟鞋、赤足，男駕駛員下顎不準留胡須，女駕駛員不得濃妝艷抹、佩戴夸張首飾。每發現一項處罰20元，需從新著裝上崗，耽誤時間按脫班處理。

18、駕駛員私自與乘客換錢和接拿乘客投幣款的第一次處以500元罰款，第二次罰款1000元并予以除名，有證據證明駕駛員把票款據為己有的，無論涉及金額大小一律罰款1000元、扣除當月工資、除名；情節嚴重的報司法機關進一步處理。

19、停車場內凡不按規定停放車輛或停放不整齊的罰款10元。

20、凡在工作之余把車廂當休息室，隨意開啟空調及車內設施的，每次扣罰50元。

21、駕駛員、調度員應按時參加公司和職能部門組織召開的安全例會、業務培訓會，總結經驗、吸取教訓、分析原因、加強學習，做到警鐘長鳴。對參會遲到者罰款20元，無故不到者罰款50元。

22、車輛運行中發生的各種事故，不論事情大小必須及時向公司匯報。違者罰款50元。

23、對投訴情況查證屬實的，對當事人罰款50元，情節嚴重者，待崗培訓；新聞媒體曝光造成嚴重影響者，罰款300-500元并解除勞動合同。

24、方向機因打死角轉向引起液壓管爆裂的，損失由當事人承擔。

25、公司管理人員有以權謀私、損公肥私、故意刁難、打擊報復等行為的，公司任何人員可直接向總經理報告。查證屬實的，舉報人可獲得特別獎勵，當事人將受到降職、降級、調離、待崗、除名處分；查證屬故意捏造的，舉報人也將受到相應的處分。

26、當月發生有責任事故兩次以上的待崗學習。（停發工資和一切福利待遇）

27、運營期間應勻速行駛，如不按規定隨意搶點壓點的罰款20元。

28、調度員不秉公辦事、不如實填寫行車路單、弄虛作假的罰款30元。統計人員弄虛作假、統計報表不按規定填寫上報的罰30元，累計出現三次的待崗；車隊安全員所負責線路車輛事故較多，以履行職責不到位給予50—100元處罰，事故處理不能第一時間趕到現場又無充分正當理由的罰100元，有證據證明事故處理過程中安全員與對方串通使公司蒙受損失的罰500元。

29、駕駛員帶人在車上跟車、打鬧、玩耍的罰款10元。

30、車輛到點不上位不發車，當班調度不督促發車、又不上報的罰調度員10元。

31、駕駛員、調度員工作中不使用文明用語，對乘客說粗話、臟話影響公司形象的，罰款50元；

32、參運人員無故遲到、早退、脫崗和曠工（含請假未獲批準）的，按公司具體規定處罰。

33、私自動用車輛包車，罰款500元，所收費用上繳，肇事的后果自負，情節嚴重的開除。包車不按規定收費的自掏腰包補齊。

34、在日常工作中，公司人員煽動停運或有意串聯其他職工違反公司政策、制度行為的，對組織、煽動者予以開除。

35、駕駛員在工作中，服務質量考核不達標或因服務質量考核不合格，待崗停發工資。

36、因違章駕駛造成交通事故發生后的損失除保險公司賠償外，免賠部分由駕駛員和公司按責任按比例承擔。

37、非緊急情況私自移動交通事故現場，偽造事故現場，隱瞞事故真相和逃逸的，造成的后果由責任人全部承擔。

38、若因車輛帶病行駛和不規范操作造成車輛機件早期損壞，由本人承擔修理和材料費用的50%。

39、如因駕駛員未帶齊證件和違規行車造成的扣車、扣證、罰款，一律由本人承擔。40、嚴禁酒后開車或私自將車輛交給他人的。如有發現開除永不錄用，造成事故損失全部由責任人承擔。

41、所有運營管理參與人員（含隊長、路長、稽查）的日常工作主要在路面一線上，無正當理由脫崗的，按曠工處理。

42、在運營管理中，被處罰人對管理人員侮辱謾罵的，罰款300元；人身攻擊情節輕微的，罰款500元，待崗；人身攻擊致使管理人員輕微傷及以上人身傷害的，罰款1000元、扣罰當月工資，除名，永不錄用，情節嚴重的報司法機關處理。

43、駕駛員應保證投幣機上層無錢幣殘留，違者罰款20元（投幣機有問題除外）。

44、終點站當班調度員應及時檢查投幣機有無異常現象，不檢查投幣機情況和發現異常不報告的罰款20元。

45、違紀人員相互串通、包庇掩蓋的，對檢舉人、揭發人進行打擊報復的，罰款100元，情節嚴重的，待崗學習；

46、始發站不按固定位置上人發車；前車未發時，后車開門上客；待班車不按規定地點停放、車門打開、鑰匙不拔的，對當事駕駛員罰款10元。

47、車輛發生故障（事故）無法繼續前行，駕駛員不積極想辦法讓乘客免費轉乘后面同線路車輛的；或后續車輛無正當理由拒絕轉乘及要求乘客重新投幣刷卡的，罰款100元。被管理部門督查的，當事人承擔一切后果。

48、車輛上位駕駛員不在車上監督乘客投幣刷卡或途中不監督乘客投幣刷卡的，每項罰款20元。

49、對到站不停、站點范圍外停車上下客、無正當理由拒載乘客、中途逐客行為之一的，罰款100元；被管理部門督查的，當事人承擔一切后果。

十三、獎懲辦理程序

（一）、獎勵辦理程序

與運營相關的所有對職能部門和人員的臨時性獎勵、專項獎勵及年終獎勵均由運營部會同辦公室、人事、稽查、安技部門共同審核后，按照程序報請批準兌現。

（二）、處罰辦理程序

1、各運營職能部門作出處罰決定后三日內以載明處罰事由和結果的《處罰通知書》通知當事人簽收，并轉人力資源部兌現；當事人拒簽的要注明拒簽。

2、被處罰部門或個人對處理決定不服的，可以自決定下發次日起五個工作日內向公司稽查部門提出申訴，稽查部門應當自收到申訴之日起五日內做出復查決定；對復查決定仍不服的，可以自收到復查決定之日起三日內向公司總經理辦公會議申請復核，應當自收到復核申請之日十五日內做出復核決定。申訴、復核期間，不停止原處罰決定的執行。當事人對復核結果仍不服的，可通過法律途徑解決。

3、稽查處對運營活動中所有違犯公司制度的行為直接進行查處，處罰結果轉人力資源部兌現；對領導批示件、96520交通熱線轉接件、媒體曝光件、群眾來人來信來函來訪件等限時查處，對需要回復的案件查處結果轉辦公室回復來件機關或當事人。被處罰人對稽查處作出的處罰決定不服的，可向上一級申訴或通過法律途徑解決。

4、稽查處對處罰金額500元以下的違規事件可直接處罰和復核。

5、對經濟賠償類的處罰由作出處罰決定的職能部門會同辦公室、人力資源部復核、兌現。

6、對處罰金額500元以上（含500元）的違規事件和對當事人作出待崗、至除名的處罰，由稽查處會同人力資源部、當事人部門主管共同審核后，按照程序報請批準兌現。

第三篇：公交調度

公共汽車調度方法研究

運輸0702 華一丁 3070405047

[摘要]自改革開放以來，我國的公共交通建設取得了很大的成就。但由于路網布局不合理，停車設施不足，公共交通方式單一而且信息化程度不夠，我國許多大中型城市的交通問題依然十分嚴峻。城市交通問題已成為城市發展的瓶頸。如何解決這些問題已成為擺在城市發展面前的重要課題。

[關鍵字]公共交通城市交通系統公交調度

就道路建設而言，全國公路里程從1978年的89萬公里增至2007年的348萬公里，高速公路從無到有己達5.45萬公里。交通的建設離不開城市的發展與擴大，據統計，1978至2007年，城鎮人口從7955萬人增至59379萬人，目前我國的大中型城市數量是80年代初的三倍。在城市迅速發展的情況下，我國交通建設雖然取得了很大的成就，尤其是城市中心區交通負荷過重，交通擁擠和阻塞現象日趨嚴重，交通污染與事故越來越引起社會的普遍關注。隨著我國汽車工業的發展，許多小汽車進入私人家庭，這給城市交通帶來了巨大的壓力。城市交通的日漸擁堵使得我國許多大中城市公交車輛運行速度不斷下降，平均行駛速度低于15km/h，城市公交所承擔的運量不斷減退，居民出行方式由公共交通逐年向個體交通方式轉移，這無疑加劇了交通需求的不斷增加與公交發展相對滯后的矛盾。因此，優先發展城市公交系統，改善公交服務水平，吸引更多乘客選擇公交出行無疑是解決這一矛盾的首選途徑。國內外均不乏運用公共交通來解決城市交通問題的成功例子，可以借鑒。在人口稠密、交通強度很大的香港，交通問題之所以解決得比較好，其中十分重要的原因是充分利用了城市公共交通。目前，香港公交客運量占城市客運交通的比重，從20年前的73%提高到目前的88%。在國外，許多大城市的公交系統也承擔了相當比重的城市客運總量，如紐約為86%，倫敦為80%，東京為71%。與其他形式的交通方式相比，公交出行的成本最低，時間也較靈活。公交服務的覆蓋面很廣，其運輸體系可在需求量很大的地區每小時有效運送2萬名乘客，而且也能在成本低、效益高的條件下為人口稀少的地區服務。同時，公交運輸體系還在火車、地鐵和長途汽車組成的綜合運輸體系中發揮重要的作用。

然而我國現有的城市公交系統并沒有完全發揮其在城市交通系統中的重要作用。造成我國目前公交服務水平底下、運量不足的現象的原因很多，其中主要的原因是傳統的公交調度系統沒有充分考慮實時的客流情況。目前我國的公交調度基本上還是采用傳統的人工作業的調度方式，在傳統的公交車輛的調度中，由于調度人員無法了解公交車輛在路上的運行狀況、乘客流量、交通環境等情況，只能按照行車時刻表進行調度，司機在路上遇到了特殊的情況也無法接受正確的行駛引導和合理的調度指令，這樣往往會浪費公交資源或者延長乘客的滯站時間。為了使調度中心能“看的見，聽的著”進行調度所必需的實時信息，這就要求公交調度系統能夠快速、準確地采集包括車輛的位置和狀態信息、沿線的道路信息、沿線的客流信息等，為智能調度提供全面的數據支持。這樣，才能夠從車流、客流、路況等實際出發，選擇最佳的調度方案，讓整個公交線路運行在最佳的狀態同時現代化的通訊技術和信息管理技術也會為公交公司節省相當的人力和物力，從而做到降低成本提高工作效率。所以，智能化公交調度的引入不僅有很好的社會效益，而且會給公交企業帶來良好的經濟效益。

國外研究現狀

發達國家對智能公交調度優化的研究較早，理論相對成熟，而且己有大量的研究成果得到實際應用，并取得顯著的效果。20世紀60年代，英國利茲大學計算實驗室向國家交通委員會提交了“大規模調度計劃問題的計算機求解基礎原理和未來可能性”的報告，其研究成果被應用于鐵路機車調度計劃并取得顯著效果。20世紀70年代，Bly，Jsckson，Koffman和Ryan等建立起了用于評價不同調度方案的模擬模型。

20世紀80年代后，結合計算機模擬的公交調度優化理論有了進一步的發展。1985年，Peter G..furter針對線路雙方向客流不均勻問題，探討了如何優化放車調度空車發出，中途載客過程，并提出了相關模型。1986年Avishai Ceder闡述了利用公交乘客數據制定公交發車時刻表的可供選擇的不同方法，根據不同的要求計算六個主要評價目標，按照乘客的要求選擇不同的發車方案。20世紀90年代，該領域的理論有了更大的發展。1998年英國的Christopher J Ellis和Emilson

C.D.Silva闡述了英國公交事業中競爭與需求協調的反調節措施，強調了需求協調機制在公交市場的主要作用，并表明了一旦需求協調時模型存在純策略平衡解

圈。1999年Maged Dessouky等研究了在定時換乘端點進站車輛的到達與出站車輛的出發同步進行可以使換乘延誤最小化，用智能交通系統的車輛跟蹤和控制技術，闡述了能夠實現同步換乘的實時控制的技術。

近年來，公交調度優化理論得到進一步發展和深化。2001年Andre de palma和Robin Lindesy研究了在給定公交車輛數量的前提下，當乘客對出行次數和時刻延誤成本有不同的期望時，分析了單條線路的發車時刻優化方。同年Aceder等闡述了給定網絡公交車同步性最大化的時刻表的制定問題，考慮了用戶的滿意度和方便性，使同時到達網絡連接換乘點的公交車的數量最大，從而使換乘乘客在最短的等待時間內在換乘站點從一條線路到另一條線路上。該研究成果應用于以色列的公交調度系統，取得一定的效果。2002年Ali haghani等研究了多車場車輛調度問題和有時間窗的多車場車輛調度問題的模型，并用闡述了相應的啟發式算法。

國內研究狀況

公交優先發展戰略在我國的研究和實施起步較晚，于20世紀80年代才逐漸受到人們的關注，相應的公交調度優化理論和系統建設到目前為止都還處在探索和初步發展階段。20世紀80年代，蔣光震等介紹了基于乘客分布的公共交通線路組合調度模型，張席洲在其碩士論文中對公交調度優化問題進行了初步的研究。20世紀90年代，西安公路交通大學孫芙靈于1997年根據西安市公交公司客流調查數據，探討了幾種確定發車間隔的方法，1999年北方交通大學的劉云等在分析北京公交智能調度系統需求和相對當前幾種先進的計算機網絡技術進行比較的基礎上，給出了北京市公交智能調度系統的計算機網絡的設計方案，并進行相關的性能分析。20世紀90年代以后，東南大學楊新苗提出了基于準實時的公交調度優化系統，北京航空航天大學張飛舟對公交車輛智能調度及相關技術進行了研究，提出了運用遺傳算法和混合遺傳算法來進行車輛調度優化的方。青島科技大學的童剛建立了公交調度模型并求出均勻的發車間隔〔，探討了帶軟時間窗的單線路單車型的公交調度問題，分別選擇運力與運量的平衡、乘客的不方便程度與公交公司的成本最小作為目標函數建立公交調度的數學模型。

在系統建設和軟件開發方面，北京市于20世紀90年代末開展了我國第一個綜合性公交項目“北京市公交總公司智能化調度系統總體方案設計及示范工程”。

杭州、上海相繼率先將定位技術應用到公交調度管理中。近年來，廣州、青島、重慶、南京等城市陸續引進先進的技術設備，逐步發展智能公交。智能公交是城市交通發展的一個重要內容，我國在這方面的研究和應用還處在起步階段，尤其是關鍵技術的理論研究還有待成熟。另外，由于我國公交環境狀況不同于國外，在發展我國的智能公交系統時不能生搬硬套國外的理論和成果，因而，在適當借鑒的前提下，必須研究并深化適合我國公交特點的智能調度優化理論和技術。

北京中國第一條典型的快速公交線路—北京快速公交南中軸1號線于2005年12月30日開通。北京快速公交1號線由前門向南，沿南中軸線延伸，是北京南城重要的交通通道，每日通過該走廊的客流多達數十萬人次。線路全長15.8公里，其中公里為典型的快速公交封閉系統，另外2.4公里為混行的線路。

北京快速公交號線路取得初步成功，主要體現在以下方面

1、載客多—90000登車乘客/天

2、運營速度高—高峰期22公里/小時，其他時期26公里/小時

3、服務可靠—90%的準點率

4、成本低—3000多萬人民幣/公里

昆明的北京路北延長線BRT系統專用通道，全長4.985km。公交專用道硬件部分，按照BRT要求進行設計并先行建成，后續通過提升相關軟硬件設施升級為BRT系統，公交專用道在路段上通過兩側物理隔離實現橫向封閉交叉口處采用“禁左”的管理措施保證公交通行的優先性，與原有公交專用道相比，進一步規范了車輛運行秩序、提高了公交通道的運力，高峰小時可達到1.5一2萬人次爪提高了機動車道路通行能力，高峰4225pcu/h，緩解了交通擁堵，并且改善了道路環境，提升了BRT系統沿線的景觀效果。

杭州2006年4月16日，杭州快速公交線開始投入正式運營。杭州快速公交線按快速公交系統的基本要求，結合杭州實際情況進行設計和建設，全長約28。km，規劃設置23對中途停靠站，6個換乘樞紐站，設計運送速度為25km/h。全程共設置了18km的雙向路側公交專用道，其余10km由于路幅限制或車輛稀少與社會車輛混行。專用道采用劃線和分道器結合，其中在城市中心區4.8km范圍內為半開放式，采用分道器隔離，必要時公交車和社會車輛可以互相借道行駛。經調查發現，杭州快速公交線的日均客流量4.52萬人次，日最高客流量7.3萬人

次，站點最大日進站客流量達到1.5萬人次，高峰小時斷面通過量達到4200人次。線平均運送速度為16.35km/h，高峰時段為25.5km/h,線準點率達到了89.7%。

在城市道路資源有限，城市人口迅速增長的背景下，發展城市公共交通已是一個全球性的趨勢，也是解決我國城市交通問題的關鍵所在。公交企業作為城市公共交通的管理者和實施者，其核心工作就是進行科學有效的公交調度。智能化的公交調度是智能交通系統的重要發展方向，它可以提高我國城市公交系統的運營水平，同時，對于擴大公交出行比例，提高公交服務水平，進而解決城市交通擁堵所帶來的廢氣、噪聲等諸多環境問題都具有重要的現實意義。

公交主動服務比傳統公交服務的形式更靈活，方法更先進，對象更全面，它將公交運行、調度、換乘等信息，主動地向公交乘客進行發布，能夠增加公交吸引力度，減少乘客候車時間，并可以為合理的調度方案的形成提供依據。公交主動服務的應用可以顯著提高城市公交系統的服務水平。

公交的實時調度策略是建立在車輛的實時運行信息采集的基礎之上的，它能夠改進傳統調度方式的不足，使公交調度形式更為靈活。本文提出的基于不同對象的實時調度策略及其產生過程，使調度形式更為細化，這對于解決目前單一形式的公交調度的一系列問題具有較好的效果，從而可更好地為公交乘客服務。

與經過優化的發車時刻和配車數相比，傳統的經驗排班方式并沒有充分發揮公交車輛的運力，其經濟性有待提高。作為公交車輛運行的基礎，發車時刻表的編制應建立在更科學的算法的基礎上，這樣有利于在保證公交服務質量的同時，提高公交企業的效益。

參考文獻

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第四篇：《公交運營調度系統系統需求說明書》-系統定義

系統定義

一、主要開發內容：

1、多語言翻譯報站功能

2、車輛發動機自動調控功能

3、車輛求助功能

4、自動調節室溫功能

5、數據統計分析功能

6、公交智能電子站牌

二、調度員需求

1.調度員調度路況

（1）調度員調度路面擁堵（2）調度員調度路面事故

2.調度員調度車況

（1）調度員調度車門異常（2）調度員調度燃油量異常（3）調度員調度發動機異常（4）調度員調度車溫異常 3.調度員調度運行狀況

（1）調度員調度車速異常（2）調度員調度私自繞行

（3）調度員調度首末車發車情況（4）調度員調度車載客流量

三、乘客需求

1、乘客詢問線路信息

2、乘客詢問站次信息

3、乘客詢問擁堵路況信息

四、報表需求

1、業務管理員生成車輛班次統計報表

2、業務管理員生成路況擁堵信息統計報表

3、業務管理員生成員工考核統計報表

4、業務管理員生成乘客投訴統計報表

五、乘務員需求

1、乘務員熱情服務，及時解決乘客問題

2、乘務員檢查車內易燃易爆物品

3、乘務員報告需求

（1）乘務員報告路面擁堵（2）乘務員報告路面事故

第五篇：智能化調度工作匯報9

智 能 化 調 度 工 作 簡 報

2015年9月1日——9月30日工作旬報

第三十七期 2015年9月30日 95路、840路因多次提醒仍未按照集團要求上傳計劃使用智能化調度系統發車，集團已扣車隊星級20分。

一、工作情況

1、可視調度檢查：9月22日和9月23日東站站員未穿識別服，9月22日水木天成628路站員未穿識別服（已提示）。

2、現場培訓情況：9月分別下車隊培訓629路、96路、636路、872路、310路、325路智能化電腦發車，下車隊指導655路、627路、204路、665路、676路、657路。9月23日95路站員來指揮中心學習智能化調度發車。

3、遠程指導情況：微信&QQ指導225余次，來電指導26余次。

4、基礎信息更新情況：629路、619路、13路、870路、96路、310路、325路、872路、826路員工卡基礎信息變動人員更新，更新了201路、201路、204路、206路、214路、218路、219路、222路、310路、615路、627路、655路、698路、703路、705西、706路、827路、870路、872路站點基礎數據（站點名稱、經緯度、方位角、距上一站距離、距第一站距離、距上一站時間、距下一站時間、距第一站時間、限速標準、是否檢測大間隔、大間隔參數(秒)、是否檢測滯站、滯站參數(秒)、運行時段編號、是否中途站、生效時間）。

5、目前推廣落實效果：目前45條線路已單軌，集團與二公司檢查考核已單軌45條線路：203路、619路、657路、800路、682路、846路、808路、13路、954路、705東、97路、185路、1路、336路、337路、665路、705西、304路、855路、95路、827路、840路、859路、309路、652路、870路、838路、9路、849路、676路、706路、342路、968路、953路、951路、963路、311路、20路、655路、204路、627路、209路、222路、211路、307路、703路、96路、636路、201路、218路、219路、629路。每日對以上路線實行《公交二公司智能化建設考核表》。請沒有落實的車隊抓緊落實。

二、各車隊檢查情況 9月1日-30日： 1、8日：951路調度時間對不上；682路、304路、342路。未按確認發車掉線車輛未更改狀態較多；827路未按確認發車較多。2、14日：95路未排班未用調度系統；870路與840路未用調度系統。3、17日：95路未按確認發車掉線車輛未更改狀態較多。4、22日：963路、311路、870路未用智能化。此情況已反饋車隊隊長及當班站員。（以上均已截圖）

三、各車隊存在的問題

1、站員忘記排班或不排班導致調度日報匯總表不準確問題。

2、各車隊未按確認發車較多，提醒之后未見好轉。

3、電腦出現問題不及時上報，導致集團扣分。

4、偶爾不更改調度發車時間，填寫電子調度二聯不準確，導致五峰出車車次不準確，少出車、車次原因不填，影響運營情況記錄不準確。

在反復督促之后，仍有線路有問題不改正。

四、對下半年智能化調度的線路32條規劃如下：

2015年7月份計劃9條線路（20路、655路、204路、627路、208路、209路、222路、211路、307路）實施智能化調度單軌化發車。

2015年8月份計劃7條線路（703路、96路、636路、201路、218路、219路、629路）實施智能化調度單軌化發車。

2015年9月份計劃9條線路（872路、826路、628路、310路、325路、377路、612路、613路、615路）實施智能化調度單軌化發車。

2015年10月份計劃7條線路（202路、214路、223路、224路、379路、93路、326路）。實施智能化調度單軌化發車。

智能化調度小組 2015-9-30