第一篇：旅游管理專業前沿講座考核要求

《旅游管理專業前沿講座》

考核要求

一、考核的目的與作用：考核學生對某一旅游前沿問題的掌握能力以及據此撰寫課程論文的能力。

二、考核內容與考核目標：根據教師講授的專題知識，選擇一個熟悉的題目，撰寫一篇3000－5000字的標準學術論文。主要考核學生選題、查找資料、文獻綜述、寫作等能力。

三、考核要求： 題目自擬,A4打印,同時提交電子版

四、成績評定辦法：按選題、格式、上交時間評定論文。分為優秀、良好、中等、及格和不及格五個等次。

第二篇：工程管理專業前沿講座心得體會

工程管理專業前沿講座心得體會

近年來,我國開展大規模的城市市政工程建設,尤其是幾個重要城市都已開始了地下鐵路的建設工程。在這些地下工程中,由于受到施工場地、道路交通等城市環境因素的限制,使得傳統的施工方法難以普遍適用。在這種情況下,對城市正常機能影響很小的隧道施工方法-盾構施工法普遍得到了人們的關注,并且在一些地區已經有了較為廣泛的使用。

盾構施工技術在近十年還會有突飛猛進的發展。各大城市地下鐵路的建設工程、城市上下水隧道工程,此外,國家的重點建設項目如南水北調及西氣東輸工程都涉及到穿越江河的問題,其中一些區段將可能需要采用盾構法進行隧道施工。因此,盾構隧道施工法在我國的發展前景非常廣闊。

盾構隧道施工法是指使用盾構機,一邊控制開挖面及圍巖不發生坍塌失穩,一邊進行隧道掘進、出渣,并在機內拼裝管片形成襯砌、實施壁后注漿,從而不擾動圍巖而修筑隧道的方法。盾構機的所謂盾是指保持開挖面穩定性的刀盤和壓力艙、支護圍巖的盾構鋼殼。所謂構是指構成隧道襯砌的管片和壁后注漿體。由于盾構一般使用于以土為圍巖的隧道工程施工中,與巖石圍巖不同,土體不具有自立穩定性,所以保持開挖面穩定的系統(盾)就非常重要。

盾構施工的主要原理就是盡可能在不擾動圍巖的前提下完成施工,從而最大限度地減少對地面建筑物及地基內埋設物的影響。為了達到這一目的,除了刀盤和盾構鋼殼可以被動地產生支護作用以外,使用壓力艙內泥土或泥水壓力平衡開挖面上的作用土壓力和水壓力;使用壁后注漿及時充填由開挖產生的盾尾空隙,主動地控制圍巖應力釋放和變形是盾構技術的關鍵。

對城市的正常功能及周圍環境的影響很小。除盾構豎井處需要一定的施工場地以外,隧道沿線不需要施工場地,無需進行拆遷而對城市的商業、交通、住居影響很小。可以在深部穿越地上建筑物、河流;在地下穿過各種埋設物和已有隧道而不對其產生不良影響。

盾構機是根據施工隧道的特點和地基情況進行設計、制造或改造的。盾構機必須根據施工隧道的斷面大小、埋深條件、地基圍巖的基本條件進行設計、制造或改造,所以是適合于某一區間的專用設備。對施工精度的要求高。區別于一般的土木工程,盾構施工對精度的要求非常之高。管片的制作精度幾乎近似于機械制造的程度。

隨著我國國民經濟和城市現代化的不斷發展,高度商業化、效率化和功能密集化的現代城市對于工程施工的要求越來越高。另一方面,由于城市用地、城市交通立體化的要求,向地下發展的地下工程會越來越多。作為一種適用于現代城市地下工程的施工方法-盾構隧道施工法必將受到人們的重視。區別于一些傳統的施工方法,盾構隧道施工法是一種集機械制造、土木工程、信息工程為一體的綜合性的系統技術。雖然我國已有很多成功的施工經驗,但距離盾構技術的產業化、系統化尚有一定的距離。因此,我們還需要進行不懈的開發、研究和積累,以圖形成我國獨立的機械制造、隧 道設計、施工管理技術。

第三篇：專業前沿講座

專業前沿講座心得體會

學院:機械工程學院 班級:10鍛壓一班 姓名: 學號:

“專業前沿講座”院級選修課為2013年新增課程，目前為2010年級學生開設，由專業的多名老師共同授課。在每周一節課的兩個學時里經過不同的老師來授課，我學到了很多。他們講的內容雖然不盡相同，但是其精彩程度深深地吸引了我，為我的大學生活打開了一扇窗。盡管各位老師講的內容很深奧，以我現在的水平還不是太懂，但我相信在不遠的將來我會明白的。

為了更加了解鍛壓專業前景，我特意的去查了一下我所學的專業的相關資料。

鍛壓是機械制造的基礎工藝之一，是制造機械產品不可缺少的一個重要環節，在國民經濟中占有舉足輕重的地位。它是裝備制造領域，特別是機械、汽車、軍工、航空、航天等工業中不可或缺的主要加工工藝。鍛壓生產制造能力也是衡量一個國家工業水平的重要標志。

鍛壓可分為鍛造和沖壓兩大類。鍛壓和沖壓這兩大類里又能分出許多類，包括自由鍛、模鍛、鐓鍛、擠壓、拉拔、旋轉鍛造以及沖裁和成形。

當前世界機床技術發展形勢

目前世界鍛壓設備的發展趨勢是：集機械、電子、液壓、氣動及檢測等方面的最新技術于一體，自動化程度高、換模快速、工作可靠、噪聲低、防護完善、精度高。近年來又發展了數控系統，能和電子計算機、工業機器人、自動換模系統及自動倉儲等相結合，構成多種系列的柔性制造單元和柔性制造系統，并向現代集成制造系統方向發展。

當前的世界機床工業，歐亞美三足鼎立，歐洲實力最強。德日美三大工業發達國家，均在充分發展大批量生產自動化的基礎上，努力發展數控機床，實現中小批量柔性生產自動化。而一些發展中國家，也跟隨這一趨勢，競相發展數控機床。

中國鍛壓行業現狀

作為機械制造業的基礎行業，鍛壓行業對裝備制造業和國防建設具有重要的影響，也是國際工業化程度的重要標志。鍛造部門自身的專業化、規模化和集約化水平不高，經營管理方式粗放，技術水平提高緩慢，制約了行業發展，導致鍛造行業出現了大而不強的局面。部分大型成套設備所急需的技術含量高、質量好、性價比高的鍛件還依賴進口，制約了我國裝備制造業的發展和技術水平的提高。近年來，我國的鍛造行根據國家大力發展裝備制造業的產業政策和市場需求，進行了產業結構調整，優化了行業的整體結構和產品結構，實現了產品升級和技術換代，提高了行業的整體水平，國產化水平逐步提高，縮短了與國外先進水平的差距。雖然我國已成為世界鍛壓大國，但還不是世界鍛壓強國。我國鍛壓生產與世界先進國家和地區還存在較大差距。從以下的方面可以看出我國與他國鍛壓方面的不同于差距。（1）鍛件類別

日本作為當今世界上鍛壓生產先進國家，其模鍛件占總量的82.6%，自由鍛件占5.5%，環形件占11.9%，我國模鍛件占65%，自由鍛件占35%；日本在模鍛件中冷鍛件占5.8%，我國僅占1%（不包含標準件）；日本鋁鍛件占1.9%，我國僅占0.1%。

（2）精密化

溫鍛件比熱鍛件精密度高得多，而冷鍛件又比溫鍛件高得多。與機械加工相比，精鍛件可降低成本80%～90%，降低勞動成本95%，節約物資95%，與一般模鍛相比，精鍛可降低成本60%～70%。正因如此，各國都在發展精密鍛件，尤其日本，一輛轎車上，除30kg標準件為冷鍛件外，還有50kg冷鍛件；歐洲一輛轎車有40kg冷鍛件，而我國僅5kg。

（3）勞動生產率

日本全員勞動生產率為175t/人·年，印度為16。5t/人·年。我國最具代表性的汽車鍛造公司的全員勞動生產率為50t/人·年，浙江溫州地區統計約為18。7t/人·年。

（4）能源消耗與環保

我國能源總量為世界第三位，能源消費是世界第二位，占世界總消費量10%，能源利用率只達32%，日本為57%，而每百萬美元GDP的CO2排量3077。7t，是日本的11.8倍，印度的1.4倍。

（5）高中低檔產品的構成比例

工業發達國家高、中、低檔產品的構成比例為10∶6.5∶2.5。而我國高、中、低檔構成比約為1∶19∶80。

（6）模具壽命

我國熱鍛模壽命一般在4000～5000件，主要受工藝設計、鍛造設備、加熱、潤滑等因素影響，國外磨具壽命在10000～15000件。模具壽命是影響鍛件成本的主要因素，提高鍛模的壽命是鍛造企業共同的使命。

（7）外貿出口

由于我國政府對出口產品的檔次和質量沒有限制，而且沒有形成行業標準。所以，技術含量低、質量差的產品，由于有價格優勢最先大量出口。這樣，中國鍛壓產品在國外留下了不好印象。誤認為中國制造的所有產品質量差，這樣高品質的產品也很難以高價位出口。而工業發達國家都有自己的行業標準，規定本國出口產品標準，并限制進口產品的檔次和質量，既能保證進口產品的質量，又能提升本國產品的國際競爭力。目前國內專業從事沖壓的企業發展很快，特別是專門從事小型沖壓件生產的企業。這些企業主要特征是提供零件或成套部件。由于許多拉深類沖壓廠都歸屬于主機廠，因此，這類沖壓件市場很不完善和健全，幾乎是自由式生產模式。但這一點，中小型沖壓件市場就比較成熟。經過多年的不懈努力，國產鍛壓機床整體水平有了突飛猛進的提高，由我國自行設計制造的機床完全滿足了實際生產需要。但與國外同類產品比較，差距顯而易見，最突出的問題是高精尖的機床不多，主要還是技術上的核心競爭力不足。比如，在伺服壓力機、高速壓力機、高精高速的激光切割機、數控沖床、沖剪折的復合加工機、機器人連線的彎折生產線、數控系統、CAD系統等作用越來越突出的計算機技術上，我們需要做的工作還有很多。

由以上七點可以看出我國與發達國家的差距還是很大的，無論是從技術方面還是質量方面。盡管我國的產量方面在世界的前列，但是質量方面還是差太多，尤其是高檔產品的生產方面。所以還是證明了“科學技術是第一生產力”。

但是從另一方面也可以看出我國在鍛壓專業方面人才的需求量也是很大的。

中國鍛壓行業市場前景分析

鍛壓機床的發展與汽車工業的發展密切相關。世界鍛件中超過一半都用在汽車行業，而汽車行業近幾年在中國的發展突飛猛進，與工程機械行業、機床行業齊頭并進，成為機械行業發展的中流砥柱。

運用時間序列分析預測方法和PASWstatis－tics18預測2011年和2012年汽車產銷量。由分析模型可預測中國汽車2011的產銷量分別為2248萬輛和2231萬輛，2012年的產銷量分別為2672萬輛和2657萬輛。由此可知，中國的汽車產銷量最近兩年還會繼續增加，但由以上預測的數據可知，2009年和2010年的汽車產能過剩，未來兩年的汽車產能還將過剩。所以中國的鍛壓行業市場既存在著機遇，也有危機，需要開闊更大的國際市場。

國內鍛造企業主要以各類碳鋼為原材料，而如鈦、鎂、鋁合金等尖端材料的鍛造因工藝落后、成品率低等原因主要還是依賴進口，鍛件的能源成本也遠高于國外水平。近年來國家對裝備制造業日益重視，在發改委等主管部門的領導下，發揮協調作用，組織多行業聯合攻關，有針對性地開展特殊材料、專用鍛件的國產化研發，在很多方面打破了國外的壟斷和封鎖。“提升大型鑄鍛件、基礎部件、加工輔具、特種原材料等配套產品的技術水平”已納入了《裝備制造業調整振興規劃》中，為國內鍛造行業的發展創造了良好的政策環境。發行人經過多年來對高速重載齒輪鍛件的研發、生產和經驗積累，在研發設計、工藝制造、后續檢測等方面都申請或擁有了國家發明專利或專有技術，在材耗能耗方面，發行人通過“逐次控制變形技術”生產各類鍛件，提高了材料利用率，節約了材料成本；在能耗方面，發行人采用“燃氣加熱爐溫度均勻性控制技術”、“精密鍛造技術”、“溫熱成形組織性能控制技術”等專有技術。

以上資料均是我在網上查資料的來的，雖然不是很全面，但是可以看出在汽車制造方面鍛壓專業的前景還是很大的，隨著技術的發展、產業的擴大，在鍛壓技術人才方面的需求也會越來越多。

我相信只要在現階段我們不斷地努力學習，熟練掌握我們所學的知識，讓我們的大學時光不荒廢，無論鍛壓的前景如何，我們也一定會有一個很好的結果。

第四篇：《化學專業前沿講座》心得體會

“綠色化學”——化學的未來

——《化學專業前沿講座》心得體會

為期八周的《化學專業前沿講座》課程已經接近尾聲，在課程學習過程中，各位任課老師都自己研究方向的最前沿成就，可謂是“八仙過海，各顯神通”呀！這門課程給我影響最深的就是盡管各位老師的研究內容都不盡相同，但是其研究發展方向都在朝著同一個方向目標進行——綠色化學。

綠色化學又稱環境無害化學，在其基礎上創新的技術稱綠色技術、環境友好技術或潔凈技術，是用化學的技術和方法去減少或消除有害物質的生產和使用，處于當前國際化學研究的前沿領域。

綠色化學的核心是：利用化學原理從源頭上減少和消除工業生產對環境的污染。按照綠色化學的原則，在理想的化工生產方式是：反應物的原子全部轉化為期望的最終產物。

根據綠色化學的概念，它應該具有以下主要特點： 1．充分利用資源和能源，采用無毒、無害的原料；

2．在無毒、無害的條件下進行反應，以減少向環境排放廢物； 3．提高原子的利用率，力圖做到所有作為原料的原子都吸納都產品中去，真正實現“零排放”；

4．生產出有利于環境保護、社區安全和人體健康的環境友好的產品。

綠色化學的口號最早產生于化學工業非常發達的美國。1990年，美國通過了一個“防止污染行動”的法令。1991年后在，“綠色化學”由美國化學會（ACS）提出并成為美國環保署（EPA）的中心口號。經過十多年的研究和探索，綠色化學的研究者們總結出了綠色化學的12條原則，這些原則可作為實驗化學家開發和評估一條合成路線、一個生產過程、一個化合物是不是綠色的指導方針和標準。綠色化學給化學家提出了一項新的挑戰，國際上對此很重視。1996年，美國設立了“綠色化學挑戰獎”，以表彰那些在綠色化學領域中做出杰出成就的企業和科學家。綠色化學將使化學工業改變面貌，為子孫后代造福。

現代社會都在追求綠色生活，綠色化學對于綠色生活的形成有很重要的意義。我們作為建設國家的下一代，以及學習化學專業，真的非常有必要認真鉆研和學習這一方面的內容，發展技術，為創建綠色社會做出自己的努力。所以，現在的我們一定要好好學習專業知識，使自己在更廣闊的領域有更高的建樹。

第五篇：機設專業前沿講座---題目

機設專業前沿講座題目

1《數控機床產品的創新策略》-周利平

2《高速水射流精密加工技術》

3《CAD/CAPP發展概況》-計算機集成制造（CIM）

-精益生產（Cecm Production）

-智能制造系統（Intelligent Manufacturing System）-《改變世界的機器》-精益生產

4《 沖壓過程中的力學問題及成型過程模擬》-劉渝

5《PLC在運動控制中的應用》-秦付軍

6《計算機輔助工程優化、分析與集成》

7《重大裝備數字化設計制造》

論文要求：

1）標題（小三，粗體，宋體）2）摘要（小五，粗體，宋體）：內容（小五，宋體）3）關鍵字（小五，粗體，宋體）：內容（小五，宋體）4）標題、摘要、關鍵字的英文翻譯 5）正文 6）結束語

7）參考文獻（4年以內的最新文獻）