第一篇：關于加氣站罐車事故的處理決定

XXX氣字[200X]X號

關于XX站罐車事故的處理決定

200X年X月X日下午X時X分，罐車司機XX、操做工XX，在XX站換氣過程中，因操作不當導致天然氣罐車傾斜倒地。由于罐車內尚余有部分天然氣，極易發生燃氣爆炸，鑒于此次事故的嚴重后果，經公司領導同意，做出如下處理決定：

1、罐車司機XX，在此次事故中負主要責任，處以1000元罰款。

2、操作工XX，在此次事故中負次要責任，處以500元罰款。

3、XX站站長XX，負主要管理責任，處以200元罰款。此處理決定自下發之日起執行。

XXX天然氣開發有限公司

二○一X年X月X日

第二篇：關于對加氣員的處理決定

XXX氣字【200X】X號

關于對XX站加氣員XX的處理決定

2012年12月3日下午16點30分，XX站加氣員XX在工作中與公交車司機發生爭吵,此次事件對我公司形象造成嚴重不良影響，為進一步嚴肅工作紀律、整頓工作作風，經公司領導研究，對此次事件做出如下處理決定：

1、加氣員XX對此次事件做出深刻檢討，寫出書面檢討一份；并處200元罰款。

2、XX站長XX由于管理不到位，提出口頭批評，并對XX站給予通報批評處分。

XXX天然氣開發有限公司

二○一X年X月X日

第三篇：著火事故處理決定

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關于對**礦新風井口4電磁空氣加熱機組

著火事故處理決定

#公司各單位：

2016年1月18日6點58分，**礦新風井口4電磁空氣加熱機組發生著火事故，燃燒產生的煙霧順暖風道進入新風井（進風）、井下作業頭面，致使11、12采區緊急停電撤人、礦井局部反風，影響生產近4小時，事故造成直接經濟損壞8.5萬元。

一、事故經過

***礦新風井(進風井)于2014年12月28日貫通，2015年3月18日投入使用，供風量8000m/min左右，主要供風地區為11、12采區(東回風井服務于11、12采區)，新風井井口冬季供暖問題因受燃氣管路和環保問題等客觀條件制約，無法采用燃氣或燃煤鍋爐供暖，為確保新風井冬季送風溫度達到要求，在新風井口附近，設計、安設使用空氣加熱機。加熱機采用電磁空氣加熱，專用油循環放熱技術，加熱后的空氣通過專用暖風道進入新風井內。

3#2015年10月27日到貨4臺電磁加熱空氣機組ZKDC80型，是****有限公司產品，由****有限公司供貨并安裝，開始組裝調試，于11月15日開機試運行。其簡要運行原理為電磁加熱導熱油導熱至熱交換器，70度熱風經風道送至井口至井筒，保證冬季井筒在2度以上，不結冰。整個系統有兩路6KV電源經兩臺6KV/400V2000KVA變壓器供電，四臺800KW加熱機組，三用一備（檢修）。

該加熱設備由某設計院做技術規格書，礦方參加了審查，由****有限公司中標。

因加熱機房工程到10月份不具備安裝條件，同時35KV線路工程及配套設備采購公司緩停。為保障新風井冬季井筒保暖，能夠向11、12采區送風，確保**礦原煤生產，礦決定提前安裝加熱設備，力爭在11月15日前監護運行，避免井筒結冰。為此，水電公司、動力科督促施工單位以最快速度形成6KV臨時供電線路和加熱配電室、加熱室，在11月15日投入監護運行，由于為臨時運行，礦未組織驗收。

***礦安排水電公司負責運行管理，水電公司安排5人負責運行，經培訓合格取證上崗，并制定了相關運行管理制度。廠家安排專人現場監護運行，隨時處理各種問題。從2015年11月15日運行至2016年1月18日，1、2、3機組運行基本正常，4機組11月22日機組壓力變送器絲扣處漏油（漏油約170公斤），停止運轉，修復絲扣，加油后恢復運行，該機運轉常有小問題出現，如：油壓高（500-600pa）、低(0pa)達保護值停機約6次，運轉一直不正常，2016年1月16日****有限公司安裝膨脹箱，進行油壓調整。

電磁空氣加熱4機組于1月17日10:30分開機運行。1月18日6:30分，值班人員趙云亮看井口溫度并進行巡檢，未發現異常，6:58分巡檢時發現4機南側與1號電磁加熱柜機組進線孔上部10-20公分部位有火苗，立即去低壓控制室停4號機，然后把3號、2號、1機組全部停機，又切斷總開關電源，報告水電公司調度，通知廠家***，拿滅火器滅火，用6具滅火器，7:30明火滅完。

事故發生后***礦及時啟動礦井火災應急預案，采取了停電、撤人、反風應急措施，在7:15分對11、12等地區進行了停電撤人，東、北回風井進行了反風，9:12分反風結束后，由通風區、救護隊、抽放區、動力科、安檢科等單位聯合進行了瓦斯排放。11:15分井下恢復正常。

二、事故原因

#####**礦組織安檢科、保衛科、水電公司對現場檢查分析，沒有發現明顯起火點，難以判斷起火由何原因引起。

廠家組織有關技術人員和配套廠家對加熱機組殘骸進行分析，對殘骸各部位進行逐點查看分析，因燃燒較重，尚不能確定內部起火點，起火原因結論尚需進一步確認。

運行過程分析，4加熱機組在11月22日出現一次油嘴松動導致噴油的故障，監護運行廠家維修人員進行了處理，有進入運行狀態，在后續運行中又出現油壓高（500-600pa）、低(0pa)達保護值停機約6次，在1月16日又對此機組進行了注油，然后通知運行人員運行。此時，監管單位水電公司未加強監管，未現場復查核實機組狀態，未確定是否存在隱患，致使帶病運行，出現著火事故。

三、責任認定及處理意見

本次事故是一起典型的責任事故，***礦從設備設計選型、到貨驗收、現場監管等方面存在漏洞，對造成此次事故負有不可推卸的監管責任。按照****公司《生產安全事故責任追究制度》第十七條之規定，對有關責任人處理如下：

1、***礦副礦長***為加熱機組管理單位水電公司主管領導，對現場運行管理不到位，未盡到管理責任，罰款1000元。在**公司2月份安全辦公會上做深刻檢查。

#

2、**礦主管安全的副總工程師**負有安全監管不到位責任，罰款500元。

3、公司對副礦長**、副總工程師**進行安全約談。

4、責成**礦對其它相關責任人作出相應處理，處理結果報**有限公司礦山安全部。

四、防范措施

1、**礦立即組織水電公司制定機組無油加熱整改方案，實施無油加熱機組替代工作，永久消除含油運行易發事故的隱患。2016年1月31日前完成。

2、**礦領導和水電公司加強對重點部位管理，明確近期電磁加熱機組運行和替換采暖期間每天由一名科領導去現場上崗檢查運行情況，有問題及時組織處理，確保安全運行。更換設備期間，水電公司安排一人參與夜班監護運行。

3、**礦水電公司負責完善巡檢和消防安全制度、應急預案并嚴格執行，現場已增加配臵到20具CO2滅火器，增加兩個消防沙箱，20日安裝3套視頻監視探頭及8個照明隨時監視，及時掌握運行狀態。由通風部門在風道配套溫度、CO和煙霧報警裝臵。研究在曖風道安裝防火隔離門。

4、為確保另外3臺暖風機安全可靠運行，廠家全面檢修1、2、3機組，確保替換過程保證安全運行。

5、礦要加強地面基建安裝工程安全監管工作，特別對高溫高壓容器、特種設備、高空作業、電氣焊作業、起重重載等存在安全風險工作加強檢查，避免出現地面安全事故。礦以此事故為例，在全礦開展警示教育，舉一反三，避免出現其他事故。

第四篇：加油加氣站事故案例

案例一

三起成都加氣站案例

1、事故經過

2008 年2 月25 日，錦江區龍舟路成都公交壓縮天然氣有限公司成仁加氣站天然氣泄漏。

2008 年3 月6 日，金牛區營門口北一段151 號長新科技有限責任公司天然氣泄漏。

2008 年12 月28 日，一私家車在武侯區草金CNG 加氣站加氣時，鋼瓶發生爆炸，造成站內部分設施和3 輛機動車不同程度受損。

2、事故原因

（1）高壓儲氣罐排污閥連接管沖脫。

（2）違章指揮、違規操作更換儲氣罐壓力表。（3）違規加裝的非法鋼瓶。

3、事故分析

上述事故的原因在于：

（1）安全生產管理主體責任不落實，安全培訓不到位。一些企業的管理人員法制意識、安全生產意識淡薄，違章指揮、違規操作，日常監管不到位；從業人員安全意識差，對作業場所存在的危險性認識不足，缺乏必要的技能知識，違章作業現象嚴重。

（2）安全設備、設施隱患嚴重。一些企業未嚴格按照國家有關安全生產法律、法規、規章制度和設備設施的技術規范要求，組織相關技術人員認真排查、分析、查找存在的安全隱患，在完善本企業內部相關安全生產制度、預案、設施設備的檢修方面缺乏必要的手段，安全設施經費投入不足，安全管理制度、工藝技術規程、設備、設施、儲存場所的安全附件、安全保護裝置、壓力容器、壓力管道等機器設備的維護、檢修、保養狀況不到位。

（3）CNG 加氣站與周邊建筑安全距離不足。由于城市建設的發展造成部分企業與周邊單位、居民建（構）筑物安全距離不能滿足相關規范要求，產生重大安全隱患，而這些隱患整改周期長、協調解決難度大。

（4）車輛違規加裝CNG 氣瓶行為嚴重。自武侯區草金CNG 加氣站發生違規加裝非法鋼瓶加氣時發生爆炸事故以來，市內加氣站工作人員在加氣前進行的檢查工作中，陸續發現部分違規加裝CNG 鋼瓶的機動車輛。

4、事故分析結論

加氣站要確保作業場站的安全附件、安全聯鎖、安全保護裝置處于完好狀態；壓力容器、壓力管道、防雷防靜電及規定送檢的儀器儀表要定期監測和送檢；建立健全運行設備的維護保養、檢修等臺賬。繼續深入開展隱患排查治理工作，進一步建立和完善隱患排查治理工作機制，使隱患排查治理工作制度化、規范化、常態化，真正把隱患排查治理工作納入企業日常管理之中。不斷完善安全管理制度和事故應急救援預案，加強作業現場安全生產管理，確保安全生產。此外還應加強安全教育和培訓，使管理人 員從業人員掌握相關安全生產法律法規及規范，依法規范安全生產行為，做到依法生產、安全生產。

案例二

宜賓CNG 加氣站儲氣井爆炸案

1、事故經過

2005 年7 月18 日夜，宜賓某CNG 加氣站儲氣井發生爆炸。埋入地下的幾十米鋼管全部飛向天空，然后分成數段砸向地面，所幸無人員傷亡，鋼管落入隔壁的修造廠，造成數輛車輛受損。

2、事故原因

（1）鋼管嚴重腐蝕，造成鋼管壁厚減薄，承壓能力下降，引起爆炸。

（2）固井和鋼管防腐存在缺陷，未能防止鋼管有效的防止腐蝕。

3、事故分析

儲氣容器分為瓶儲式、罐儲式和井儲式。從應用范圍看，地下儲氣井應用范圍最廣；從發生故障概率看，儲氣瓶組發生故障概率最高，儲氣罐次之，儲氣瓶組最低。無論是哪種形式的儲氣容器，其內部壓力都在25～30MPa，均屬高壓容器。儲氣容器中存在的問題主要是儲存的天然氣氣質不佳；儲存容器的材料不符合相應的技術標準；地下儲氣井的無損探傷和缺陷補救問題尚未解決；大部分儲氣容器內沒有安全閥，地面沒有監測系統。

瓶抽真空，對事故的發生應負直接責任；

（2）改裝有限公司負責人，工作失職，沒有受過安全培訓，對安裝工人是否受過培訓不清楚，對事故的發生應負一定的責任。

4、事故分析結論

應做到的防范措施：（1）加強氣瓶改裝企業的監管力度，各崗位人員應按相關要求培訓，持證上崗；（2）加強加氣站工作人員安全意識教育，對情況不明的氣瓶禁止加氣。

案例四 西安加氣站爆炸事故

1、事故經過

2006年7月5日早晨，西安市豐禾路一加氣站突然發生爆炸，火焰沖出設備房的屋頂。事故中，一名加氣站員工身亡。

2、事故原因

天然氣壓縮機汽缸沖頂，破損口瞬間壓力過大，進而引發了天然氣自燃。

3、事故分析

壓縮機存在的主要問題是：壓縮機間泄漏量較大；潤滑油泄漏量較大，在對車用氣瓶檢測過程中，發現不少氣瓶中有潤滑油殘留物；排氣溫度高，在有的壓縮機上未設置超溫報警停機裝置。

4、事故分析結論 提高壓縮機質量應做到：

（1）壓縮機外露運動部件應設置防護裝置。

（2）壓縮機應符合防爆、防雷標準，各類閥門應安全可靠；壓縮機組現場電氣和電路系統防爆等級應符合GB383611 的規定且有防爆措施；靜電接地和壓縮機、驅動機接地裝置應可靠，防雷裝置應工作可靠。

（3）壓縮機各類閥門必須可靠；安全閥開啟壓力應合格，止回閥關閉應可靠。

（4）壓縮機中氣體壓力或潤滑油壓超限時能進行聲光報警；壓縮機各級排氣溫度及潤滑油溫度超限時應能進行聲光報警。

案例五 自貢天然氣加氣站爆炸事故

1、事故經過

1995 年9 月29 日，四川自貢富順華油公司壓縮天然氣加氣站發生爆炸，造成重大經濟損失和人員傷亡事故。

2、事故原因 鋼瓶泄漏燃燒。

3、事故分析

站內工藝過程處于高壓狀態，工藝設備容易造成泄漏，氣體外泄可能發生地點很多，管道焊縫、閥門，法蘭盤、氣瓶、壓縮機、干燥器、回收罐，過濾罐等都有可能發生泄漏；當壓縮天然氣管道被拉脫或加氣車輛意外失控而撞毀加氣機時會造成天然氣

管道被脫或加氣車輛意外失控制而撞毀加氣機時會造成天然氣大量泄漏。泄漏氣體一旦遇引火源，就會發生火災和爆炸。

4、事故分析結論

儲氣容器中存在的問題主要是儲存的天然氣氣質不佳；儲存容器的材料不符合相應的技術標準。儲氣瓶的最大儲氣壓力為25MPa，設計壓力應大于工作壓力，并保持一定的設計冗余。

案例六 遂寧市壓縮天然氣加氣站噴射燃燒事故

1、事故經過

1995 年10 月7 日，四川省遂寧市壓縮天然氣加氣站發生噴射燃燒，火焰柱高達20 余米，造成直接經濟損失18 萬余元。

2、事故原因：鋼瓶質量問題。

3、事故分析

壓縮天然氣加氣站技術要求充裝站的壓縮機必須加壓至25MPa 以上，才能將天然氣壓縮到鋼瓶內，這是目前國內可燃氣體的最高壓力貯存容器。若鋼瓶質量或加壓設備不能滿足基本的技術要求，稍有疏忽，便可發生爆炸或火災事故。系統高壓運行容易發生超壓，系統壓力超過了其能夠承受的許用壓力，最終超過設備及配件的強度極限而爆炸或局部炸裂。

4、事故分析結論

進入氣瓶的CNG 氣質必須符合要求；增壓后進入儲氣裝置及

出站的壓縮天然氣的質量，必須符合現行國家標準《車用壓縮天然氣》GB18047 的規定。

案例七 綿陽地方天然氣公司壓縮天然氣加氣站爆炸事故

1、事故經過

1995 年8 月12 日，四川綿陽地方天然氣公司壓縮天然氣加氣站，給鋼瓶充氣時而發生爆炸并起火成災。

2、事故分析結論 脫水工序處理不凈。

3、事故分析結論

在天然氣中的游離水未脫凈的情況下，積水中的硫化氫容易引起鋼瓶腐蝕。

從理論上講，硫化氫的水溶液在高壓狀態下對鋼瓶或容器的腐蝕，比在4MPa 以下的管網中進行得更快、更容易。目前，CNG 氣質存在的主要問題如下：（1）出站CNG 的含水量過高。在GB18047《車用壓縮天然氣》的所有技術要求指標中，水露點是最重要的一項指標。但實際監測發現，有的加氣站的出站CNG 的含水量超過80ppm，有的在70-80ppm，普遍的含水量都在50～60ppm。出站CNG的水露點超過GB18047 技術要求規定的85%。（2）出站CNG 的硫化氫含量過高。

美國腐蝕工程師協會（NACE）認為可導致井管出現“氫脆”的硫化氫濃度與儲存氣體的壓力有關，并有近似對數線性反比關系，儲存氣體的壓力越大，不發生“氫脆”的硫化氫最高容許濃度越低。CNG 儲存裝置屬于高壓容器。在車載氣瓶最高工作壓力為20MPa 條件下，不發生“氫脆”的硫化氫最高容許濃度約為15ppm；在儲氣井的最高工作壓力25MPa 條件下，不發生“氫脆”的硫化氫最高容許濃度約為12ppm。嚴格執行GB18047 是可以避免“氫脆”的，但據調研，大約有45%的加氣站在線監測硫化氫超標。（3）氣質在線監測裝置問題。據調研，45%的加氣站沒有安裝微量水分分析儀等監測設備；42%的加氣站沒有安裝硫化氫在線監測設備。有些加氣站即使安裝了在線檢測儀，由于沒有法定監測單位，沒有明確規定的監測周期，不少裝置建站時候裝上后，就再也沒有校驗標定過，形同虛設。

4、事故分析結論

要提高CNG 加氣站氣質，應采取以下措施：

（1）要提高分子篩耐熱耐壓性能。目前的脫水裝置，由于分子篩的耐熱強度差，再生氣體加熱溫度只能控制在230℃以下，所以CNG 中的水含量極易超標。因此，當前首先應找中解決脫水裝置分子篩的耐高溫、耐高壓的問題,再解決脫水裝置的其他各項參數匹配問題。（2）接觸CNG 的設備應盡量選擇抗“氫脆”性能較好的材質。（3）應對CNG 的含水、含硫量進行監測；如條件允許，可對整個加氣站建立實時安全監控系統。

第五篇：CNG加氣站事故應急預案

CNG加氣站是一級重點防火單位，車用壓縮天然氣是高壓、易燃、易爆介質，一旦發生事故，沖脫卡套的天然氣管線對設備、人身存在嚴重的威脅。泄漏出天然氣，一旦與空氣混合達到爆炸極限濃度(5-15%)，后果不堪設想，這就需要加氣站根據本站實際特點作出應急預案，職責落實到崗嚴密防范，加氣站管理人員和員工熟悉應急預案，反復演練，出現事故，迅速處理，將位，事故損失降低到最低。

各種情況下的應急預案

將加氣班人員編號為1#加氣工、2#加氣工、班長、機房操作修理工，將職責落實到各崗位。

1、加氣機發生接頭沖掉、爆管或加氣機拉倒

班長迅速關閉加氣島上面高中低常開高壓球閥，打開高、中、低常關放空球閥，1#、2#加氣工疏散人員，這時嚴禁發動車輛，報告值班領導，組織人員搶修。

2、加氣機工作時發生火災

加氣機在工作時起火，1#加氣工迅速關閉加氣機二位二通球閥，關閉汽車上針形閥，拔出充氣槍，2#加氣工用滅火器處理初起火災，班長迅速關閉高、中、低球閥，打開放空球閥，同時通知值班領導，機房操作工迅速關閉加氣機電源，外出滅火，值班領導疏散人員，組織滅火，報警、警戒。

3、壓縮機運行中發生泄漏

壓縮機運行中一旦發生泄漏，操作工立即緊急停機，打開排污閥，關閉加氣站進站閘門，禁止閑雜人員入內，報告站領導，組織人員查找原因，進行處理。

4、壓縮機運行中發生火情

壓縮機運行中起火，操作工立即緊急停機、停電，打開排污閥，關閉進站氣閘門，并高聲通知其它人，用干粉滅火器對初起火進行撲滅，站領導組織人員進行搶救，加氣班長關閉加氣島高、中、低球閥，1#、2#加氣工停止加氣，進入機房撲火。

5、高壓儲氣瓶(罐)接頭、管線沖落泄漏

壓縮機操作工立即緊急停機，關閉槽車球閥，關掉電源，充氣班班長、1#、2#加氣工立即停止加氣，禁止司機發動車輛，并在進、出站口警戒，禁止閑雜人員入站觀看，站領導組織人員認真觀察分析，對管線沖落前閘門關閉、切斷氣源。