第一篇：CNG加氣站事故處置應急預案

事故處置應急預案

安陽北方燃氣有限公司東北務加油加氣站

防火應急預案

重點部位發生嚴重氣體泄漏事故應急預案

夏季防汛應急預案

冬季防寒防凍應急預案

處置反恐防暴防搶應急預案

停電應急預案 事故應急緊急預案

前言

根據國家對企業安全生產、勞動保護、消防安全等的有關規定以及我公司經營的壓縮天然氣具有易燃、易爆的特點。為保證公司安全生產運營、安全管理及遇突發事件時可及時處理有章可循，依據有關法律、法規制定本預案：

公司領導電話： 經理 ：

財務部部長： 后勤保障部部長： 生產保障部部長：

加氣站站長：

加氣站副站長：

一般成員：

備注：公休日、節假日發生緊急情況由當班班長和值班領導負責現場指揮。（框架圖見下頁）

易發生事故部位：

重點部位為: 壓縮機： 加氣機： 卸氣柱

瓶組：

槽車和外來車輛； 變配電室； 站內外高壓管道。

緊急搶險預案：

(一)防火應急預案

一、防火重點:

根據加氣站的實際工作性質和特點，站內的防火重點為:壓縮機、卸氣柱、加氣機、變配電室、瓶組、槽車和外來加氣車輛，及站內使用易燃油品進行現場維修時的場地。

二、可能造成火災的原因:

1)漏氣遇明火引起火災;

2)電纜、電線老化引起火災;

3)設備失火造成火災;

4)外來加氣車輛失火引起火災;

5)雷擊、靜電引起火災;

6)外來荒火刮入引起火災;

7)人為因素引起的火災。

三、火災現場組織: 現場指揮:現場最高負責人（站長、班長、值班人員）

協助指揮:站內安全員

報警人員:當班收銀員或者庫管員負責打報警電話。

切斷氣源：當班操作工負責迅速關閉機站總閥門切斷氣源。

當班班長負責本班次人員配備及火災的撲救工作。

切斷電源:視火災情況由當班電工，負責切斷控制室內電源柜的總電源。

四、現場人員職責：

1、發現火警后，指揮人員立即組織站內人員了解失火部位和危險程度，立即采取撲救措施，按每個人的分工，分頭進行切斷氣源(關閉進站氣源總閥門)。切斷電源(拉開控制室內電源柜的總電閘)、打開所有疏散通道(加氣站進、出口)。

2、根據火勢情況，立即報警，撥打火警電話119。同時上報公司領導。

3、根據火災情況，采取相應的滅火工具（站內配備的滅火器）進行滅火，以切斷火源，并積極組織自救，盡量減少損失。收銀員以及庫管員負責保護好站內的現金及重要資料，并立即疏散站內無關人員和指揮車輛撤離。安全員負責站內停留的槽車的撤離。

4、專職消防人員到場后，安全員負責匯報火災情況，并配合滅火。

5、負責保護火災現場，分析查明起火原因。將情況上報公司。

五、注意事項:

1、遇事要冷靜，要絕對服從現場指揮。

2、準確判斷火災性質，使用適用的滅火器材。

3、各種油開關、油類物質失火嚴禁用水撲救，電氣類失火嚴禁用泡沫滅火器滅火。

4、室內失火時要首先了解室內有無人員。有人員要首先救人，盡可能減少人員傷亡。

5、站內職工有義務保護現場，防止壞人乘機破壞。

備注：公休日、節假日發生緊急情況由當班班長和值班領導負責現場指揮。

（二）重點部位發生嚴重氣體泄漏事故應急預案

一、重點部位:

根據我公司壓縮天然氣第一加氣總站的實際工作性質和特點，將本站的重點部位劃分為:壓縮機、卸氣柱、加氣機、瓶組、槽車以及外來加氣車輛、變配電室和高壓管道八個部位。

二、可能造成氣體泄漏事故的原因: 1)設備間的連接管路或連接法蘭破裂、松動造成氣體泄漏； 2)管路間的連接卡套松動或脫落造成氣體泄漏； 3)工藝管路或連接卡套老化造成氣體泄漏;4)設備中的密封件損壞或老化造成氣體泄漏； 5)設備中的閥門損壞造成氣體泄漏； 6)安全閥、壓力表失效或損壞造成氣體泄漏； 7)操作人員誤操作造成氣體泄漏；

8)受不確定因素的外力打擊或碰撞造成氣體泄漏；

三、氣體泄漏事故處理的現場組織:

當有嚴重氣體泄漏事故發生時站內人員不要慌張，以免因此造成不必要的二次事故的發生，從而造成更大損失，應按本預案有序進行處理： 現場指揮：現場最高負責人（站長、班長、值班人員）協助指揮：站內安全員、現場安全員

報告人員：當班收銀員或者庫管員負責打向站長、公司領導的報告電話。切斷氣源：當班操作工在發生泄漏時首先關閉進站總閥門切斷氣源，判斷泄漏原因，協助維修班進行及時維修和采取預防爆燃的措施（疏散站內的人員、現場不得使用手機、呼叫機等電器）

切斷電源：當班電工應在發現漏氣時立即切斷漏氣源以及站內重要設備的電源。

四、現場人員職責：

1、值班人員發現有嚴重氣體泄漏事故發生后應立即了解發生嚴重氣體泄漏的部位和危險程度，采取停止生產、關閉上游進氣閥門等措施，如無法處理并影響生產，應逐級向上報告和及時維修等措施。保證疏散通道暢通。（進、出站口）

2、根據發生事故的危害程度情況，如有發生火災的危險應立即報警，撥打火警電話119。并作好記錄，交接班時應做好交接；

3、根據氣體泄漏事故發生的情況，采取相應的補救方案，積極組織自救，盡量減少損失。并立即疏散站內無關人員和指揮車輛撤離。安全員負責站內停放的槽車以及加氣車輛的撤離。

五、相應的一些處理措施：

1）如有事故發生應緊急處理并作好記錄和及時上報公司，交接班時應做好交接；

2）確保操作人員的安全，生產操作過程中操作人員必須穿戴工作服、工作鞋及必要勞保用品，處理氣體泄漏事故時應在氣體濃度已降低，現場通風良好的情況下進行，施工人員應使用防暴工具。3）壓縮機撬體內如發現有氣體泄漏現象，應將撬體的門全部打開并固定好，以保持通風；

4）空壓機干燥器室內如有氣體泄漏現象出現，應將干燥器室內的防爆排風扇打開，及時通風，降低室內天然氣的氣體濃度；

5）加氣柱如有氣體泄漏現象發生，應做好現場人員的疏散工作，并保證現場無人使用移動電話、呼叫機等電器）；

6）如電氣類設備同時產生事故應及時切斷總電源，以防觸電等事故的發生；

7）如須專職消防人員到場，安全員負責匯報事故情況，并配合進行現場維護。

8）站內人員負責保護事故現場，分析查明事故原因。將情況上報公司。

五、注意事項:

1、遇事要冷靜，要絕對服從現場指揮。

2、準確判斷事故性質。

3、要確保人員的安全，有人員受傷要首先救人，盡可能減少人員傷亡。

4、站內職工有義務保護現場，防止不法分子乘機破壞。

備注：公休日、節假日發生緊急情況由值班領導負責現場指揮。

（三）雨季防雷擊、防觸電、防汛預案

雨季，為保證我公司安全、穩定的進行生產工作，特制定加氣站雨季防雷擊、防觸電、防汛工作預案，要求加氣站職工要認真執行確實將工作落實到實處。

防雷擊： 1）確保站內避雷設備齊全完好，按時測定避雷裝置的接地阻值符合安全使用標準（不大于10歐姆）。

2）雷雨時，站內人員除必須外，應盡量減少在室外逗留，在室外時應穿不浸水的雨衣。

3）雷雨時，不要依靠圍墻和靠近電線桿、架空電線和避雷針及其因下線旁避雨。

4）雷雨時，站內人員不要攜帶金屬工具及物品到室外，并盡可能的將頭上的金屬飾品除去。

5）雷雨時，站內的人員不要檢修或接觸電器設備，在室內的人員最好離開可能傳來雷電侵入波的線路和導體（如照明線、空調電源線、電話線及與其相連的各種導體）1.5米以上。

6）雷雨時，站內人員應將門窗關閉，防止球型雷電進入室內造成危害。

7）如因雷擊造成站內建筑或設備失火，站內人員應按照制定的防火

應急預案的規定進行事故處理。

8）如因雷擊造成站內人員的人身傷害，站內人員應緊急搶救，并撥打120救急電話進行搶救。

防觸電：

1）進行電器檢修時應穿戴防護用品。

2）電工工具應完好，無損壞，保證其絕緣效果。

3）手持式電動工具必須加強檢查，保證絕緣有效，雷雨天避免使用。4）設備接線開關必須符合使用規定，不得有線芯裸露和漏電隱患存在。

5）有觸電事故發生時搶救人員必須在及時切斷電源后方可搶救觸電人員，如觸電人員需搶救，現場人員應急時撥打120急救電話。6）如因觸電事故造成線路短路應立即切斷電源，如造成站內的設備和建筑失火，站內人員應按照防火應急預案的規定進行事故處理。防汛、防水淹：

因壓縮天然氣加氣站站內的配電控制室、壓縮機組、卸氣柱、加氣柱和工藝管道的管溝、線纜的管溝是防汛工作需注意的重點部位，所以要求壓縮天然氣加氣站在夏季汛期加強以下幾點工作：

1）加強防汛工作重要性的宣傳工作，使防汛意識深入人心。2）加強日常巡檢工作，同時熟悉站內地勢。

3）保證排水系統通暢，確保防汛工作的順利開展與進行。

4）各班、特別是夜班加強巡查，保證排水用的潛水泵等設備完好有效，對可能出現的險情及時上報站長和公司領導并盡快處理。

5）對站內的各類管溝加強巡視工作，如有滲漏、浸泡等險情發生要及時上報站長、公司領導并盡快使用潛水泵進行排水處理。6）對站內的設備要加強巡視，如站內建筑和設備有雨水滲漏或水淹現象發生，應及時報告站長和公司領導并積極采取苫蓋、封堵。7）如因雨水滲漏、水淹等原因造成站內的線路短路或建筑、設備失火，站內人員應緊急切斷電源和按照防火應急預案的規定進行事故處理。

（四）冬季防寒防凍應急預案

冬季，為保證安全生產和生產設備的正常運行，要求加氣站的全體職工加強冬季工作中的防寒防凍意識，并保證在工作中確保安全，不出事故，特制定冬季防寒防凍工作預案，具體要求如下： 1）當冬季有雨雪天氣時，站內當班職工要及時清掃干凈加氣島停車位置、車輛進站通道、進、出站口彎道地面的雨雪，以免天氣寒冷，凍結成冰面，從而造成事故隱患； 2）當地面有冰面形成時，可撒一些濃度在20%左右的鹽水，促使其融化，并及時清掃，以免發生人員滑倒摔傷事故； 3）當有雨雪天氣或地面有冰時，站內操作人員應及時提醒加氣車輛進站慢行； 4）當有雨雪天氣或地面有冰時，操作人員注意駛入加氣島進行加氣的車輛，并站在其側方，以免車輛制動不靈，發生碰撞，待確定車輛停穩并確實拉了制動開關后，方可上前進行加氣操作；

5）當氣溫降至0oC時為保證生產設備的安全運行，當班操作人員應打開保溫系統開關，并巡查壓縮機房內保溫系統的運行情況有故障及時報修，并做好巡查紀錄；

6）站內車輛要落實好以防止凍缸為主的防寒防凍工作，并有專人負責，防止因互相依賴、推諉發生車輛凍缸事故；

7）牽引車輛認真做好冬季的季節保養，根據氣溫情況及時更換汽油，確實保證車輛都有效添加防凍液，并要逐個檢查放水開關，要求放水開關靈活通暢，對所有司機進行冬季駕駛操作要領的教育。

五、善后工作

1、及時事故處理

事故發生時無論任何級別應及時上報主管領導不得隱瞞和拖延

2、事故調查分析

（1）事故調查分析的目的是:掌握事故情況，查明事故原因，分清事故責任，擬定措施，防止事故重復發生。

（2）事故發生及時處理，搶救人員，控制事故發展，減少損失。（3）保留現場以便調查研究。

（4）輕傷事故由加氣站內進行調查分析。

（5）輕傷多人(三人及以上)、重傷、死亡事故，由公司主管領導組成工傷事故調查組進行調查分析。必要時，請主管局及勞動部門、工會組織參加調查工作。加氣站約有關領導和部門參加工傷事故調查組工作，并負責提供調查經費、器材、工具。

(6)事故的調查分析，按企業職工傷亡事故調查分析規則GB6442－86標準

執行。

3、事故處理

(1)輕傷事故，由發生事故的加氣站，按其權限對事故責任者進行處理，批準結案，并認真履行“三不放過”原則。（沒有查清事故原因不放過,沒有吸取事故教訓不放過,沒有制定防范整改措施不放過）

(2)輕傷多人、重傷，死亡事故，由公司對事故責任者提出處理意見，經主管部門及勞動行政部門同意后結案。

（五）處置反恐防暴防搶應急預案

為了提高和預防對恐怖事件的應急處理能力，在站區發生恐怖事件時，能有效控制局面迅速有序地處理事件，減少一切不良影響和損失，明晰各崗位和員工的職責及處理流程，切實保護人身和財產的安全，維持加氣站正常經營秩序，特制定本預案。

一、建立反恐緊急應急小組 組

長： 副組長：

組

員：各個加氣工、操作工以及維修班、財務人員、庫管員

二、建立處置暴力恐怖事件的基本原則

處置暴力恐怖事件要以平息事態、控制局面、防止擴散、減少損失為主要原則。針對不同性質的事件采用的制止、宣傳、保護、求援、疏散等方法。圍繞維護顧客和員工的生命這一中心，有條不紊的開展應急工作。

三、職責

1、組長以及副組長：恐怖事件處理的總指揮與總協調。

2、操作工：協調處理恐怖信息與事件的現場控制，協助公安機關對恐怖信息事件的排查和調查處理，疏導和維持現場秩序。

3、加氣工：負責事件中的用車安排，事故中受傷人員送醫院救治和事后索賠事宜，后勤食物及物資的供應，清潔現場衛生。

4、維修班：事件處理中水、電需求最大滿足，站區設施的修復，受損設備、設施的處理。

5、財務人員以及庫管員：引導顧客到安全區域，崗位責任區域的檢查，全力配合公安機關對事件的處理工作。

四、具體事件的處理辦法：

1、暴力

①如沒有傷及人員的情況下應以教育為主，勸說其放棄傷害他人、及破壞正常秩序的行為。

②如已傷及他人，應予立即制止，以搶救傷員為主，如情況繼續惡化應以武力制止。

③注意觀察暴力組織者的行為、特征。條件許可的話，當即擒獲；不具備條件，也要想辦法接近、控制，等待公安、武警或其他隊員到時再擒獲。

④注意收集、保護證人。

2、爆炸物品

①如發現不明爆炸物，立即向領導小組報告，同時采取隔離措施，疏散人員集中至安全地帶并保護好相關人員。②嚴禁人員進出加強事故地點巡查工作。③報告公安部門，請求派人排暴并協助其工作。

4、搶奪、搶劫、盜竊

①如發現罪犯嫌疑人沒有離開站區，立即通報出口保安員監控，并在第一時間向領導小組匯報，同時組織圍捕。

②如發現罪犯嫌疑人已離開站區，立即向領導匯報，然后檢查加氣站的財產安全情況。

③如犯罪嫌疑人已傷到人員，應立即撥打120急救電話，并組織搶救。④如罪犯嫌疑人在可監控的范圍內，立即組織追捕，捉拿嫌疑犯。⑤保護好現場、證人，在公安部門到來之前，嚴禁無關人員進出。

5、投毒

①如發現是郵件毒品，應立即報告領導小組，同時，集中所有可能接觸到毒品的人員在某特定區域，加以保護，等待公安等有關部門前來檢查、檢驗，同時提供相應的證據。

②如發現是放置的毒品，應立即保護好現場，嚴禁他人出入，同時報告領導小組，請求公安等相關部門前來解決。

③查明毒源并切斷毒源，保護好現場，嚴禁他人進出。如是燃氣泄露，應攜帶防毒面具進入，關閉閥門，及時報告領導小組采取緊急救援方案措施。

④如毒源蔓延，立即疏散人員至安全地點集中。

6、謀殺

①如犯罪嫌疑人沒有離開事發現場，應立即向領導小組匯報，同時組織圍捕。②如犯罪嫌疑人已離開現場，立即保護好現場，保護好證人。

③第一時間報警，請公安部門前來偵破，同時提供相應的人證、物證等。④如罪犯嫌疑人在可視范圍，立即組織圍捕。

7、縱火

①立即啟動放火、滅火預案進行撲救滅火，同時撥打“119”報警電話。②保護好現場，引導消防車進入園區，嚴禁無關人員進出現場。③如罪犯嫌疑人在現場，立即組織圍捕。④滅火后，注意保護好現場，統計損失。

8、綁架、挾持人質，勒索

①如罪犯嫌疑人在現場，應第一時間向領導小組匯報，同時采取圍捕方式包圍。

②正面宣傳教育對話，“請不要傷人，有話好商量”以情感化，放下兇器。③保護好現場，嚴禁無關人員進出現場。④立即報警，請求支援。

⑤如罪犯嫌疑人已離開，應保護好現場痕跡等證物、證人等待公安部門前來偵破。

⑥如罪犯嫌疑人已逃離加氣站可視的范圍內，應立即追捕，同時首要考慮人質的安全，等待公安部門前來解決。

五、工作程序

1、操作工接到指令后，立即組織全體員工，協助公安部門按區域分組對全園重點部位展開排查，對重點嫌疑人、可疑藏匿物品進行搜查，對存放爆炸物品現場進行控制，設置隔離警戒疏散人員，配合公安人員對重點位置（洗手間、垃圾筒、室內人員較集中的演出場地等）進行現場控制和排險、搶險工作。

2、工程部電工、水工到現場配合事件處理中用水、用電的需要。

3、指揮部接到啟動預案指令后，操作工、加氣工、維修班以及收銀員、庫管員做好待命，隨時搶救受傷人員，撥打120準備好救護或應急用車。

4、經過公安機關排查和各部門的檢查處理，由總經理視情況發布預案的解除指令。

5、若恐怖事件已發生，善后工作按照《加氣站突發事件應急控制程序》中各部門職責執行。

（六）停電應急預案

（一）、編制本預案的目的：

為確保加氣站安全生產的順利進行，防止因停電給加氣站生產造成損失和危害。

（二）、應急組織原則：

1、原則：

加氣站緊急停電預案，服從統一領導，堅持局部服從全局，生產服

從安全的原則。

2、預案適用范圍和啟動條件：

本預案報公司備案，加氣站發生緊急停電，本預案開始啟動。

（三）、組織機構以及人員分工：

1、組織機構：

成立緊急停電領導小組：

組長：

副組長：

當日行政值班站長：

電工：

2、人員分工：

在日常和特殊情況下，發生停電，由當日行政值班站長通知電工，迅速啟動自備電源，保證供電，并及時查明和及時處理停電原因。盡快恢復正常供電。

（四）、應急組織機構職責：

1、執行上級部門有關指示，負責應急預案的修訂完善。組織本站停電應急預案的演練和實施。

2、協調各班組的搶險、救災、消防緊急供電、生產供電物資救援等工作。

3、負責做好預案實施情況的原始記錄及時向有關領導匯報。

（五）、應急物資：

配備足夠的發電用油、啟動工具、啟動電源等。

（六）、緊急救援：

如自備電源不能正常使用，應及時與供電部門聯系，求援及時供電，保證加氣站安全生產，杜絕事故損失。

（七）、預案演練：

1、當班加氣班班長視為當日值班站長，視為現場指揮；

2、當班操作工應在第一時間打開應急照明設備；

3、加氣班班長通知操作工關閉一切電源開關：

4、現場指揮人組織當班人員在加氣站進站、出站口指揮疏導車輛，防止無關人員進入以及意外事故發生，并且通知操作工巡視設備，針對關鍵部位進行針對性巡查；

5、向上級領導匯報情況，并且記錄停電時間以及原因分析。

（七）事故應急預案

一、天然氣主要成分及物理、化學性質 主要成分：甲烷

理化性質：無色無味的氣體，能被液化和固化。能溶于乙醇、乙醚，微溶于水。易燃，燃燒時澄青白色火焰，火焰溫度約為1930℃。1立方米天然氣爆炸當量相當于7-14公斤TNT炸藥。

相對密度：0.413（-164℃）凝固點：-183.2℃

沸點：-161.3℃ 閃點：-190℃ 自燃點：340℃ 爆炸極限：5%-15% 最易引燃濃度：7.3% 產生最大炸壓力的濃度：9.8% 最大爆炸壓力：7kgf/平方厘米 最小引燃能量：0.28毫焦 燃燒熱值：8300千卡/立方米 滅火劑：干粉、霧狀水、泡沫、二氧化碳

二、事故應急搶險組織機構

本著“安全第一，預防為主“的方針，結合CNG加氣站行業的特點，為確保安全生產，特制定本搶險應急方案。

1、指揮機構

總指揮： 副總指揮：

成 員：

2、應急總指揮職責

（1）分析緊急狀態和確定相應報警級別，這些分析要根據相關危險類型（例如，火災、爆炸、泄露），他的潛在后果（包括企業內外）、現有資源和控制緊急情況來做出；

（2）指揮、協調應急反應行動；

（3）與企業外應急反應人員、部門、組織和機構進行聯絡；（4）直接監察應急操作人員的行動；（5）保證現場和企業外人員安全；（6）協調后勤方面以支援反映組織；

（7)在事故現場選擇指揮部地址（必須保證指揮部安全）。

3、應急副總指揮職責

（1）所有事故現場操作的指揮和協調

（2）向企業應急總指揮提出應采取的減緩事故后果行動的對策和建議；（3）現場事故評估；

（4）協調、組織和獲取應急所需的其它資源、設備支援現場的應急操作。

4、成員職責

（1）負責協助總指揮和副總指揮進行現場指揮，前兩者不在的情況下，可代為現場指揮，負責現場指揮工作；

（2）按總指揮的布置開展某項或幾項工作。

為保障應急搶險的順利實施，成立在應急搶險指揮系統領導下的3個具體實施應急搶險小組。

1）應急搶險組 組長： 成員：

職責：按照事故搶險預案，根據應急搶險副總指揮的命令，進行滅火，疏散人員，隔絕交通，控制人員進出事故區；負責消防系統的操作；隨時監控燃氣的擴散情況，控制各種火源；向到場的消防隊人員介紹事故情況。對事故原因、現場情況及搶險情況進行詳細記錄，便于事故搶險結束后對事故進行徹底調查。

2）技術支援組 組長：

成員：

職責：按照事故搶險預案，根據事故現場具體情況，制定出最佳搶險方案供總指揮決策、參考。

3）后勤保障組

組長：

成員：

職責：根據警報，迅速通知有關人員趕赴事故現場；根據總指揮的命令通知公司有關人員、單位協助搶險；向等待加氣的司機宣傳、解釋有關情況；負責接待媒體及外來有關人員。保證通訊工具的暢通；

負責搶險物資的供應；攜帶緊急救護箱、醫療器材及藥品，對受傷人員及時施救，嚴重的送醫院救治；調度搶險設備、器材；

三、CNG設備故障預想及處理

1、CNG站區天然氣泄漏造成火災事故應急響應方案

CNG站發現險情，搶修任務以應急搶險組為主，在公司領導小組統一指揮下進行搶險，公司其他部門積極配合，在最短的時間內消除險情。

2、處置措施

（1）操作工發現險情后，應立即關閉出氣總閥門，并控制壓力為正壓。同時發出火災事故警報，撥打火警電話，疏散附近無關人員。

（2）立即向公司報告，啟動應急程序。

（3）應急搶險組組長組織搶險人員進入個自位置并負責現場指揮。（4）用水槍對準火焰根部進行噴射，進行滅火。

（5）對事故相鄰CNG加氣車及設備進行噴淋降溫，防止因CNG加氣車及設備

內壓力升高而發生爆炸。

（6）火滅后，確認天然氣濃度低于爆炸極限后，立即組織人員進行檢修并查找原因。

（7）搶修完畢后，經檢測合格后恢復送氣工作，并做好記錄。

3、火災的撲救辦法

（1）加氣機著火的撲救

首先應立即停止加氣作業，切斷電源、關閉閥門，用干粉火泡沫滅火器撲滅火災，并迅速疏散站內人員、車輛。

（2）儲氣瓶瓶口著火的撲救

應立即切斷電源、停止作業，用石棉毯或工作服封堵瓶口窒息滅火，或用干粉、泡沫滅火器對準火源根部進行滅火。

（3）電器火災撲救

當遇有電器著火時，應立即先切斷電源，用二氧化碳或干粉滅火器對準著火點撲救，若一時不能馬上切斷電源，救火人員要先站在木板或者其他絕緣體上進行撲救，嚴禁用水滅火。

（4）加氣站大面積著火

當遇有加氣站大面積著火時，應立即向上級報告并報警，同時應立即切斷電源、關閉閥門，用石棉毯覆蓋計量口、儲氣瓶、通氣管、加氣機，迅速疏散站內車輛、人員，利用站內消防器材先行滅火。待消防隊一到，立即配合消防隊人員進行撲救。

（5）臨近單位失火時的防衛

當加氣站臨近單位著火時，站內人員要保持冷靜，立即停止營業并進行報

警。根據火勢、風向，集中站內人員和消防器材做好防衛工作，一部分人員做好臨戰準備，另一部分人員可支援火場滅火。

4、CNG車應急響應方案

（1）加氣過程中CNG拖車連接接頭處漏氣、爆破片破損漏氣應急響應預案 1）CNG車連接街頭、爆破片漏氣應急響應方案

如已著火，關閉出氣總閥門，用滅火器滅火，同時將著火車量迅速駛出危險區域，到安全地帶進行撲救，若是其瓶口著火，應迅速用石棉毯或脫下工作服將氣瓶口堵嚴，窒息滅火。準備好搶修工具，待火被撲滅后組織搶修。如沒有著火，按急停按鈕系統停止運行，關閉漏氣接口所在管路的手動法控制閥，同時切斷一切電源（消防電源除外）及明火。將系統處理合格后由專業人員進行維修進行維修。注意警戒，控制交通。2）CNG車端漏氣應急響應方案

如已著火，用滅火器滅火，同時用水槍進行冷卻。如沒有著火，切斷一切電源（消防電源除外）及明火。特殊情況將車停到附近的空曠地帶，讓其慢慢漏掉。再由專業維修人員進行維修。注意警戒，控制交通。

5、火災撲救注意事項

（1）發生火災情后，加氣站全體職工應立即停止作業，按照分工和主要任務開展火災撲救工作。

（2）向有關部門報告及求援時，應說明單位、地址、火情及報告人姓名、聯系電話。

（3）滅火撲救中，一定要堅持“救人重于救火，先控制，后撲滅”的原則和貫徹“速戰速決，集中兵力打殲滅戰”的思想。

6、搶險注意事項

（1）搶險組成員必須服從命令，聽指揮，遇有險情隨叫隨到，如有必要，搶險組長可以隨時調遣部門內任何人員參與搶險；公司領導及其他搶險人員到位后，按公司搶險搶修預案執行。

（2）搶險人員在接到事故報警后，可以采取租車等手段迅速趕到現場。（3）搶險人員必須熟練掌握各種維修搶險技術，會正確使用消防器材。（4）在執行此方案時，運行操作人員必須穿戴防護服、佩戴防護用品，聽從指揮統一調配。

第二篇：CNG加氣站事故應急預案

CNG加氣站是一級重點防火單位，車用壓縮天然氣是高壓、易燃、易爆介質，一旦發生事故，沖脫卡套的天然氣管線對設備、人身存在嚴重的威脅。泄漏出天然氣，一旦與空氣混合達到爆炸極限濃度(5-15%)，后果不堪設想，這就需要加氣站根據本站實際特點作出應急預案，職責落實到崗嚴密防范，加氣站管理人員和員工熟悉應急預案，反復演練，出現事故，迅速處理，將位，事故損失降低到最低。

各種情況下的應急預案

將加氣班人員編號為1#加氣工、2#加氣工、班長、機房操作修理工，將職責落實到各崗位。

1、加氣機發生接頭沖掉、爆管或加氣機拉倒

班長迅速關閉加氣島上面高中低常開高壓球閥，打開高、中、低常關放空球閥，1#、2#加氣工疏散人員，這時嚴禁發動車輛，報告值班領導，組織人員搶修。

2、加氣機工作時發生火災

加氣機在工作時起火，1#加氣工迅速關閉加氣機二位二通球閥，關閉汽車上針形閥，拔出充氣槍，2#加氣工用滅火器處理初起火災，班長迅速關閉高、中、低球閥，打開放空球閥，同時通知值班領導，機房操作工迅速關閉加氣機電源，外出滅火，值班領導疏散人員，組織滅火，報警、警戒。

3、壓縮機運行中發生泄漏

壓縮機運行中一旦發生泄漏，操作工立即緊急停機，打開排污閥，關閉加氣站進站閘門，禁止閑雜人員入內，報告站領導，組織人員查找原因，進行處理。

4、壓縮機運行中發生火情

壓縮機運行中起火，操作工立即緊急停機、停電，打開排污閥，關閉進站氣閘門，并高聲通知其它人，用干粉滅火器對初起火進行撲滅，站領導組織人員進行搶救，加氣班長關閉加氣島高、中、低球閥，1#、2#加氣工停止加氣，進入機房撲火。

5、高壓儲氣瓶(罐)接頭、管線沖落泄漏

壓縮機操作工立即緊急停機，關閉槽車球閥，關掉電源，充氣班班長、1#、2#加氣工立即停止加氣，禁止司機發動車輛，并在進、出站口警戒，禁止閑雜人員入站觀看，站領導組織人員認真觀察分析，對管線沖落前閘門關閉、切斷氣源。

第三篇：加氣站事故應急預案

加氣站事故應急預案

為了及時、高效、有序、妥善地處置各類燃氣突發事件，最大限度地減少人員傷亡、財產損失和對公司的負面影響，根據公司相關規定，結合場站實際情況制定本預案。

（一）場站燃氣事故分級

場站燃氣具有高壓、易燃、易爆、易泄漏，易突發安全事故的特性，根據險情特征，嚴重程度和影響范圍，分為一般、嚴重和重、特大三個級別。

1、一般事故：場站管道、設備發生輕微漏氣，但是無火災、爆炸、人員傷亡、財產損失等。

2、嚴重事故：氣站發生重大燃氣泄漏，有引起火災、爆炸，人員灼傷或傷及他人生命和財產的事故。

3、重、特大事故：發生燃氣火災、爆炸，已造成人員受傷、中毒、死亡，以及造成重要設備報廢等重大人生財產損失的事故。

（二）事故應急搶險組織機構

1、一級事故應急處理機構

性質：重、特大事故 總指揮：總經理 副總指揮：主管安全領導 成員：公司安委會成員

2、二級事故應急處理機構

性質：嚴重事故 總指揮：主管安全領導 副總指揮：運營部主任

成員：安全管理部主任、技術質量部主任、辦公室主任、加氣站站長、加氣站當班班長

3、CNG站事故應急搶險小組（搶險隊）： 組長：加氣站站長

副組長：加氣站當班班長

成員：搶修隊搶修人員、其他班長及生產一線員工(三）應急組織機構職責

1、指揮部職責

1）組織現場搶險；

2）為搶險現場提供技術支援、后勤服務、搶險設備、相關人員支援； 3）向政府部門匯報事故情況，有政府部門參與的搶險，由政府部門指揮，做好配合工作；

4）對媒體關于事故的報道，進行正確的引導，防止失實、片面、夸大等不正確的報道；

5）保護現場、事故控制后的調查分析。

2、總指揮職責

1）確定緊急狀態和相應報警狀況，審批事故應急搶險方案。2）指揮、協調應急反應行動。3）直接監察應急操作人員的行動。4）保障現場人員安全。

5）在事故現場選擇指揮部地址（必須保證指揮部安全）。6）協調、調配外部應急資源。

7）負責公司對外發言或授權發言，通報現場搶險情況。

3、副總指揮職責

1）分析緊急狀態和相應報警狀況，這些分析要根據相關危險類型（例如，火災、爆炸、泄漏）、它的潛在后果（包括企業內外）、現有資源和控制緊急情況來審核事故應急搶險方案。2）所有事故現場操作的指揮和協調。

3）向總指揮提出應采取的減緩事故后果行動的對策和建議。4）現場事故評估。

5）協調、調配內部應急資源。6）協調天然氣供應及加氣車輛。

4、加氣站站長職責

1）負責現場搶險搶修工作的落實。

2）向副總指揮提出現場搶險對策和建議。3）當險情發生時，全面協調指揮現場搶險。4）組織實施事故現場警戒。

5）組織加氣車輛和現場人員緊急疏散。

5、搶險小組職責

1）按照事故搶險預案，根據事故現場具體情況，負責制訂出事故應急搶險方案供總指揮和副總指揮決策，并按確定的事故應急搶險方案組織落實應急搶險工作和生產恢復工作。

2）根據應急搶險總指揮的指令，落實執行事故應急搶險方案。

（四）應急響應

1、發出警報

一旦站區人員發現異常情況，應立即按事故等級進行處理，通知有關人員趕赴現場。應急搶險指揮趕到現場后，根據事故情況，決定是否立即向公司上一級領導匯報，并決定是否請示外部支援。

2、應急響應 1）初始應急響應

在緊急情況下，值班人員發現情況后，立即組成應急響應組織。初始應急組織應立即采取有效行動，控制泄漏，設立警戒隔離區，消除火源。如燃氣泄漏量大且自己無法撲滅時，現場人員應根據實際情況，不需請示領導，可直接向119、110求援，同時疏散周圍群眾。到達現場 的程序。

②群眾的安全防護：事故應急指揮部首先考慮到群眾的醫療救助、疏散撤離方式和程序，以及撤離的范圍和路線，并按計劃實施。對現場疏散，要有說明和指示，對應急救援人員要說明具體的專門應急反應任務和集合區域。應急總指揮（指揮）應該決定是否要實行疏散。工作人員然后根據應急反應程序來指揮疏散。

當發生影響公司以外人員的緊急事故，要立即宣布全體緊急狀態。依據應急反應程序立即通知請示上級領導是否通知公司外機構（有關政府主管部門）。

（五）應急響應方案

1、加氣站發生突然停電的應急響應方案 1.1值班班長關閉電源總開關（開起應急電源）。

1.2加氣工立即停止加氣，放空加氣槍管內的余氣, 然后關閉加氣機側面的切斷閥。

1.3站長或其他人員負責維護現場加氣車輛和人員的秩序，在加氣站進口設置 告示牌。

1.4收銀員應加強對現金的保護，立即將現金放入保險柜或存入銀行。1.5一號加氣機加氣工，協助收銀員保護好現金的安全。

1.6二號加氣機加氣工，負責維護現場加氣車輛和人員的秩序并設置現場警戒線。（有三號┄┄加氣機及加氣工的，其加氣工協助一、二號加氣機加氣工工作，下同）

1.7值班班長關閉電源總開關后，應立即檢查電源系統的各個重要部位，查明停電原因。如果是站內原因停電，屬于自排范圍的故障時，在站內其他人的配合下，立即排除故障，及時恢復供電生產。屬于外部原因時，應立即與供電部門聯系，爭取盡快恢復供電。

2、加氣站發生脫管、爆管等導致天然氣重大泄漏時的應急響應方案 2.1值班班長立即按下控制柜上“緊急停止”按鈕停止正在運行的液壓撬體，關閉撬體進出氣閥門和槽車的卸氣總閥。

2.2在停止撬體運行的同時加氣工立即停止加氣,關閉切斷閥。

2.3靠近泄漏點的人員，應快速查明泄漏點。協助值班班長關閉泄漏點上下游閥門，切斷漏氣氣源。

2.4站長及其他值班人員立即向119、110報警,向公司報告。2.5堅決制止在場的任何車輛啟動打火和禁止一切明火。

2.6如果有人受傷，一號加氣機加氣工負責，其他人員配合全力以赴搶救傷員。

2.7二號加氣機加氣工負責組織將人員撤離到安全地帶并設置現場警戒線，防止群眾進入危險區。（有三號┄┄加氣機及加氣工的，其加氣工協助一、二號加氣機加氣工工作，下同）

2.8當119、110到達后，站長或值班班長引導和配合消防隊合理布置消

防車，引導公安人員確定重點保護區。

3、加氣站加氣時發生汽車著火的應急響應方案

3.1加氣工立即停止加氣，切斷加氣機電源，關閉加氣車尾箱鋼瓶的閥門和加氣機側面的切斷閥，指揮其它加氣車立即駛離現場。

3.2站長或其他值班人員立即用滅火器實施撲救,如果火勢無法控制應立即向 119報警, 向公司報告, 同時組織槽車撤離危險區。

3.3停止加氣的同時值班班長立即按下控制柜上“緊急停止”按鈕停止正在運 行的撬體，關閉撬體進出氣閥門和槽車的卸氣總閥。

3.4一號加氣機加氣工負責設置現場警戒線，防止周圍群眾進入危險區。3.5二號加氣機加氣工負責,其他人員配合全力以赴搶救傷員。

（有三號┄┄加氣機及加氣工的，其加氣工協助一、二號加氣機加氣工工作，下同）

3.6其他值班人員通知周圍群眾注意危險或撤離。

3.7完成以上工作后，全體人員應立即投入滅火器滅火并做好引導消防人員滅火的準備工作。

3.8消防和救援人員到達后，現場負責人就做好重大危險點、源的指示工作，引導和配合消防和救援人員工作。

4、加氣站發生汽車鋼瓶、槽車儲氣瓶爆炸的應急響應方案

4.1值班班長立即按下控制柜上“緊急停止”按鈕停止正在運行的液壓撬體，關閉撬體進出氣閥門和槽車的卸氣總閥。

4.2在停止撬體運行的同時加氣工立即停止加氣,關閉加氣機側面的切斷閥。如果爆炸點離加氣區較遠，加氣區沒有彌漫天然氣時，應立即指揮加氣車向反風向方向離開現場。

4.3在停止撬體和加氣機運行的同時站長或其他值班人員立即向119、110報警，向公司報告,同時關閉電源總開關。

4.4如果爆炸點就在加氣區,發生大量天然氣彌漫，堅決制止在場的任何車輛啟動打火，禁止一切明火，讓人員以最快的速度撤離現場。

4.5值班班長在沒有較大危險的情況下，想辦法關閉爆炸點的上下游閥門，切斷氣源。

4.6如果有人受傷，一號加氣機加氣工負責，其他人員配合全力以赴搶救傷員。4.7二號加氣機加氣工負責組織人員撤離到安全地帶，并設置現場警戒線。（有三號┄┄加氣機及加氣工的，其加氣工協助一、二號加氣機加氣工工作，下同）

4.8此時，仍不能控制事故時，沒有發生著火時，應集中力量用消防水稀釋氣體。已經著火時站長應組織力量起動滅火器材滅火。

4.9當119、110到達后，站長或值班班長應引導和配合消防隊合理布置消防車，引導公安人員確定重點保護區。

5、加氣站發生撬體運行時著火事故的應急響應方案

5.1值班班長立即按下控制柜上“緊急停止”按鈕停止正在運行的撬體，關閉 撬體進出氣閥門和槽車的卸氣總閥,根據火情指揮槽車撤離危險區。

5.2其他值班人員立即起動滅火器材滅火，根據著火情打開流程卸壓閥放散。5.3如果火勢無法控制,站長或其他值班人員立即向119、110報警，向公司報告。

5.4其他值班人員立即關閉電源總開關,設置現場警戒線。

5.5停止撬體運行的同時,加氣工停止加氣。一號加氣機加氣工，根據情況打開加氣槍閥放空。

5.6二號加氣機加氣工，組織加氣車輛駛離現場，負責設置現場警戒線。5.7其他值班人員通知或組織周圍群眾注意危險或撤離。

5.8有人受傷時，一號加氣機加氣工負責,其他人員配合全力以赴搶救傷員。5.9完成以上工作后，全體人員應立即投入滅火器滅火并做好引導消防人員滅火的準備工作。

5.10消防和救援人員到達后，現場負責人就做好重大危險點、源的指示工作，引導和配合消防和救援人員工作。

（六）應急保障

為了保持應急反應能力，應急設施必須保證處于準備狀態，確保具有充足物質供應和設備。在一些情況下，不可能保證全部配備應對所有緊急情況的應急設備，緊急情況下，個別缺少的物質設備由總指揮負責聯系調集，也可用其他可用物品替代。

各種緊急狀態下，需要的設備要預先準備好。通常這類設備既可在

正常操作時使用，也可在應急時使用。

搶修關鍵設備及物質：場站各種專用防爆工具、檢漏工具、防爆扳 手、防爆管鉗、防爆照明燈、滅火器、消防水帶（槍）、螺栓、生料帶、防火服、棉衣、防護手套、防護頭盔等。

第四篇：CNG加氣站事故案例

1、鄭州一加氣站爆炸 1 死3傷（2004.2.13）1 人當場死亡，至少3 人受傷

昨日中午，位于鄭州市豐慶路的一座天然氣加氣站發生爆炸事故，并燃起大火，造成1人當場死亡，至少3 人受傷，正在加氣的一輛公交車和四輛出租車被燒毀，加氣站報廢。2 月17 日電河南鄭州市警方昨天向社會通報了該市豐慶路天然氣加氣站爆炸原因———事故是由當時正在加氣的出租車上的氣瓶爆炸所致。本月13 日12 時30 分許，大成出租車公司司機高四行和王秀英分別駕駛出租車同時到豐慶路加氣站，共用一臺加氣機。加氣站職工羅會喜負責為汽車加氣。加氣前，高四行和王秀英對羅會喜說這兩輛車都是新罐，并把合格證和說明書給了羅會喜。加氣過程中，高四行聽到車里發出響聲，問是怎么回事，羅會喜說：“沒事，新罐都是這樣。”當加到12 立方米(液壓)時發生爆炸并起火，隨即蔓延到加氣站里面。羅會喜被當場炸死，高四行、秦海彥(鄭州市三環出租汽車公司司機)、王守慶(鄭州市秦興出租汽車公司司機)等3 人受傷。

經鑒定，認定火災原因為高四行駕駛的富康牌出租車在加氣過程中，其車用壓縮天然氣全復合材料氣瓶爆炸起火蔓延所致，氣瓶爆炸原因正在進一步鑒定之中。

2、成都一出租車在加氣站爆炸的哥當場死亡（2004.7.10）

下午 4 時10 分左右，位于二環路南四段44 號的成都魯能永豐加氣站內發生一起重大爆 炸事故：一輛車牌號為川ATH 525 的捷達出租車氣瓶爆炸，司機張應德當場死亡，另一位 出租車司機被爆炸引起的氣浪震傷。這是成都市發生的首例出租汽車氣瓶爆炸事故。當天，加氣站已被緊急關閉。現場一： 捷達炸得四分五裂

下午4 時30 分，記者趕到事發地成都魯能永豐加氣站，停靠在加氣站內等待加氣的10 余輛出租車已被清理出場，巨大的爆炸聲引來了上百市民在站外圍觀。加氣站內遍地是碎玻

璃渣，發生爆炸的川ATH525 捷達出租車位于距4 號加氣臺10 米遠處的水池前，出租車司機的尸體已從爆炸車內抬出，放在離車20 米遠處的地上，死者身上蓋藍色的罩車布，從死者身形和腳上的布鞋可看出，死者是一位個頭較小的的哥。爆炸后的出租車后半部分車身已成光架架，駕駛座因受嚴重擠壓而變形，巨大的爆炸將后排座位炸得四分五裂，座墊里的泡沫海綿四處散落，車的后保險杠炸飛到10 多米遠處，加氣站右側平房的門窗玻璃已經震裂，墻壁上還留有一道深約3 厘米、寬約30 厘米的坑，加氣站前方的公廁天花板在爆炸的沖力下，一塊塊一尺見方的天花板已拱成龜背。在離車30 多米遠的2 號加氣臺邊，一個銹跡斑斑的CNG 氣瓶飛落在地，氣瓶頭部爆開，加氣站內彌漫著刺鼻的天然氣味。現場二：另一位司機被震傷

加氣站員工李某左手臂被炸飛的碎玻璃劃傷，他當時正站在距爆炸車20 米遠的加氣站 辦公室門外。李某回憶說，當時出租車司機將車開到水池面前，他下車用水管里的水沖引擎

蓋，沖完水后他就上了車，隨即車子發生爆炸。李某說，由于當時加氣站內正值加氣高峰期，站內4 個加氣臺前都停滿出租車，爆炸發生時大家沒來得及往外跑，待他緩過勁來才發現，車子已炸變形，司機卡在駕駛座上動都不動，而當時正從加氣臺前方公廁里走出來的一個出租車司機則被氣流震翻在地。

110、120隨后趕來，眾人一起動手將擠壓變形的車門撬開將司機從座位上拖出來，經120 現場查看，發現司機已死亡，隨即，震傷的司機被送往最近的武侯區人民醫院急救。現場三：爆炸瓶飛出20 多米

晚上7 時，永豐加氣站薛經理向市安監辦人員現場講解爆炸現場。薛說，經現場勘察，CNG 氣瓶發生爆炸后，先沖撞到右側平房的墻壁，經墻壁橫向反彈后，飛到距車21 米遠的1、2 號加氣泵之間，隨后砸向停在2 號加氣臺的出租車上。記者看到，爆炸的復合材料瓶將距出租車右側3 米遠的防爆墻撞出了一個大洞，墻上的隔板破裂，墻體鋼條扭曲變形。

成都市安辦、市質監局專家對爆炸的復合瓶進行了初步勘察，爆炸的復合瓶只剩下約

厘米長的尾部，發生爆炸的具體點位在復合瓶的瓶口附近，現場專家分析，復合瓶長約1.1 米，爆炸點在瓶口20 厘米處。記者從成都市出租汽車服務公司四公司證實，爆炸瓶產于西安，是2000 年底安裝上的，根據檢驗記錄，明年5 月28 日是報廢期，爆炸的復合瓶在去年5 月28 日通過了合格檢驗，檢驗單位是位于郫縣的四川南方燃氣汽車檢測中心。現場之謎：爆炸前有沒有加過氣

昨日下午，記者進入已被封鎖的事故現場，魯能永豐加氣站薛經理說：“在加氣站的充

氣記錄裝置上沒有川ATH525 捷達出租車的充氣記錄。”川ATH525 車停放在加氣站內的廁所前，爆炸地點并非加氣時停放的車位。昨日下午5 時，武侯區安辦對加氣站的加氣裝置就地封存，川ATH525 車是否在該站加氣還有待驗證，薛經理說：“經常有些出租車司機來站內休息飲水。”現場的員工稱，這輛出租車的司機從廁所旁的水池里接上水管沖洗發動機降溫，剛坐上駕駛位置，也不知道是否點火啟動就發生了爆炸。幕后之謎：多少車安裝了復合瓶復合材料瓶導致川ATH525 車發生爆炸，車毀人亡。成都市共有8000 多輛出租車，其中有多少輛出租車使用復合材料瓶是一個謎。從2001 年開始所有出租車及公共汽車都改燒壓縮天然氣。現場的專家估計，可能有三分之一的出租車使用復合材料瓶，“因為復合材料瓶容積大，出租車只需使用一個復合材料瓶就能滿足需要，而使用鋼瓶則要裝配兩只，另外，復合材料瓶的價格也比鋼瓶便宜。”氣站經理 我最怕流動炸彈

昨日下午，記者經成都市安辦特許進入已封鎖的現場，魯能永豐加氣站薛經理站在已變

成一堆廢鐵的爆炸車前，情緒激動，“前幾天我給加氣站的員工開會時就說過，最怕使用復合材料瓶的出租車，那簡直就是一顆顆流動炸彈，成都有很多出租車在使用復合材料瓶。”專家聲音 應強制安裝鋼瓶昨日下午，成都市安辦一位不愿透露姓名的專家說：“初步分析這次爆炸出在由玻纖制成的復合材料瓶上，成都市應強制出租汽車安裝鋼瓶。”“這次事故是不幸中的萬幸，如果是在加氣過程中發生爆炸，有可能引爆儲氣罐，后果不堪設想。”被封鎖的現場周圍遍布圍觀者，一位市民說，好嚇人哦，誰還敢再坐出租車！加氣站存在安全隱患

去年11 月21 日，成都市政公用局在CNG 加氣站安全生產工作會議上就曾指出安全漏 洞，公開指出液化石油氣行業中還存在無證經營、違規經營現象；部分儲配站存在充裝不合 格鋼瓶、出站鋼瓶未戴封口膠套、不按國家標準重量充裝的行為。CNG 行業中永龍、何興 等加氣站存在管理制度不落實；員工安全意識淡薄，對安全制度、操作規程掌握不夠；基礎 管理資料、運行記錄不完善等的問題。

4、石家莊一加氣出租車路上突然“爆炸”()中午，石家莊市一名的哥趙先生剛給車加完氣行進途中準備抽煙，剛打著打火機，汽車 突然發生“爆炸”，的哥臉部、頸部和手部受傷，被另外一位好心的哥送到附近的友誼醫院。

目前，事發原因仍在調查中。13 時左右，記者趕到事發地友誼大街與合作路交叉口北行100 米處，一輛綠色的捷達出租車停放在由南向北行駛的快車道上，出租車的前后擋風玻璃被整塊震落，車內駕駛員座位有明顯灼燒的痕跡，后排車座靠背整個前翻。至于車內為什么會有可燃氣體，原因還不清楚。據司機自述稱，他剛從新華路與友誼大街交叉口附近的加氣站加滿氣，行至事發地時剛打著打火機就出了事。”隨后，記者趕到了友誼醫院燒傷科，已經住院治療的趙先生臉部受傷嚴重，眉毛和頭發也被燒掉很多。他告訴記者，開這車已經好幾個月了，從來沒有出過事，事發時車窗是密閉的，車內氣體是加氣過程中殘留的還是加氣閥沒有關緊他也不清楚：“當日中午我加完氣后，開出去四五百米準備抽支煙，剛打著打火機就聽到‘砰’的一聲，我立即意識到出事了，趕緊護住頭扎到下面，并立即熄了火，關了電源，趕緊下了車。”下車后他便被那位好心的同行送到醫院，在車上他報了警。

5、成都一出租車發生自燃氣罐爆炸（）

14∶05，成都市紅星中路上一輛正常行駛中的出租車發生了自燃，并造成安裝在出租車

尾部的氣罐爆炸。據介紹，這是成都近年來CNG出租車行駛途中首起爆炸事故。的士爆炸車上騰起6 米火柱事發當時，市民楊女士正走在人行道上。“轟”，一聲悶悶的爆炸聲突然響起，楊下意識地向下一蹲，隨即看到一股黑煙從一輛停在路口的出租車上騰起，煙霧中隱約看到車前后門被打開，有人驚慌失措地從車內跑出來。“啥子事？啥子炸了？”跳下車的女乘客驚慌失措地叫著，而出租車司機則焦急地詢問：“有沒有傷到？”女乘客在圍觀群眾的幫助下，檢查到自己的大衣毛領和后腦勺的頭發被火燒焦，其余無損傷。此時，車身后半部火勢越來越大，熊熊的、橙黃的焰火直沖到五六米高的天空，車內各種零部件在燃燒中噼啪作響。“不得了，氣罐要炸了！”人群中不知誰大吼了一聲，圍觀市民連忙退后。不多時，安裝在出租車尾部的氣罐發生劇烈的爆炸，震耳欲聾的爆炸聲中，熱辣辣的空氣籠罩了方圓20 米左右的空間。千人圍觀10 分鐘撲滅大火14 時10 分，記者聞訊趕到現場。這時，圍觀群眾已超過千人，紅星路交通一度阻斷。14∶12，一位中年男子提著滅火器沖向出租車，在白色粉末升騰后，車周圍的明火一度暗下去，人群發出轟然歡呼。“還有火！”僅僅幾秒鐘后，車后箱和底部殷紅的火舌迅速添上車身，烈焰再次蔓延。14∶16，消防隊趕到現場，10 分鐘后，大火終告撲滅。此時，這輛車牌號為川ATJD89 的車身后半部被燒成黑架子，車內座椅也不成型。出租車周圍20 米范圍內，撒滿碎玻璃渣。事故調查原因初定氣罐爆炸

“你用的是復合氣瓶還是鋼氣瓶？”面對記者的詢問，劉光明表示自己的車是在2004 年 那起出租車在加氣站爆炸后更換的鋼氣瓶。“改裝氣瓶的公司有沒有向你們提供定期的保養 維護呢？”對此，劉光明表示并不清楚自己有沒有享受這樣服務的權利，“只是，我們的氣瓶

是兩年審一次，新瓶從買來到現在還不到兩年時間。”就氣瓶爆炸事件，記者現場隨機采訪了多位出租車司機，他們大多數表示：“希望趕快調查出結果，讓大家安心。”一位市民建議：“氣瓶兩年一審，時限太長，應該縮短時間！”質檢部門出租氣瓶兩年一檢針對昨日的出租車爆炸事件，業內人士透露，氣瓶使用年限為20 年，銷售企業一般沒有提供什么保養維護服務。但如果沒有發生車禍并按時送檢，一般不會發生爆炸。據成都市質檢局特種設備處處長周明照介紹，出租車氣瓶必須兩年一檢。成都市任何出租車都必須在兩年內送到指定地點進行檢定，否則不能進行營運。一旦發現未檢測就違規上路，將取消其營運資格。

6、重慶一車載氣瓶在加氣站爆炸（2006.4.16）

一牌照為渝A 的奧拓車，在巴南區魚胡路口加氣站加氣時，車載氣瓶突然爆炸。

氣瓶飛出百米遠李仁貴的水果攤距加氣站至少百米。他稱，10 時15 分左右，氣站突傳巨響。他抬頭，一鐵家伙呼嘯著飛來，將水泥地砸一大坑——鐵家伙就是氣瓶，爆炸后只剩1/3 殘片。氣站內的人四散逃命，天然氣味很快彌漫開來。李仁貴發現，一人趴在氣站內奧拓車上。消防、交警、120 等相繼到場。趴在奧拓車上的男子被送市七院；因空氣中天然氣濃度超標，消防出水稀釋。加氣站負責人稱，事發加氣站當時還停有一長安面包車。爆炸時，奧拓車主在車尾，緊鄰氣瓶。加氣員靠長安車遮擋，毫發未傷。長安車司機去廁所了，幸免于難。據稱，加氣前，工作人員對氣瓶目測，其檢測合格期至2007 年1 月。奧拓車主受重傷在市七院，醫生稱，傷者右手肘關節以下殘缺，腦、胸部可能重創。傷者女兒稱，老人姓 蔣，61 歲，平時喜歡玩車。這輛奧拓是幾年前買的，去年實施“油改氣”。具體是哪家公司

改的？兒女均搖頭。巴南區商委有關人士說，目前尚無法確認事故源于氣瓶質量，但“這是調查重點”，同時將深挖為奧拓車實施“油改氣”企業的情況。車載氣瓶爆炸系首次我市“油改氣”專家、市汽車研究所天然氣汽車改裝廠廠長郭文剛稱，在近年大規模實施“油改氣”以來，這是我市首例車載氣瓶爆炸傷人事件。郭稱，氣瓶爆炸原因很多，絕大多數屬氣瓶超期“服役”、罐體質量以及改裝質量造成。他稱，我市由市交委核準的“油改氣”企業有8 至9 家，而無證企業不少。由于無證企業使用淘汰氣瓶，成本低，很有市場。據悉，正規廠家“油改氣”需花四五千元，而無證企業只需千余元。郭介紹，我市出租車氣瓶使用年限為15 年每兩年需到市特種材料檢測中心質檢。他提醒說，只要“油改氣”找正規廠家并定期質檢，車載氣瓶安全應有保障。

7、車載CNG 氣罐爆炸（）

車主被燒成重傷，他稱“車子才做了氣罐改裝”，事故原因正在調查昨下午3點50分，北碚城北團山三路路口發生驚險一幕：一輛長安車自燃引起車載CNG氣罐爆炸，整個車身被燒成了光架子，幸得消防官兵及時趕到(如圖)，才未釀成更大慘劇。據目擊者詹先生介紹，下午3點50分左右，自己路過團山三路路口，“一輛長安面包車剛停穩，車主還沒打開車門，只見一道紅光閃過??前后不過1分鐘，大火就已躥出駕駛室，司機也連呼帶喊地從車里爬了出來。緊接著又是3聲沉悶的巨響，車子的后門和頂蓋就不見了蹤影。”記者在現場看到，長安車車身已是面目全非，僅剩一個光架子正“哧哧”冒著青煙。在車身四周，爆炸產生的氣浪已將后門掀出10余米遠，鐵質頂蓋早已不知去向。而車尾的一個CNG 儲氣罐上已被橫著炸開了一條長約15厘米的大口，消防官兵正用高壓水龍實施降溫。張先生稱，出事的長安車前不久才做了氣罐改裝，是否是氣罐引起的大火自己也不清楚。據張的主治醫生介紹，張的燒傷面積已超過全身的30%，屬于重度燒傷，必須馬上進行手術。

88、蘭州一出租車在加氣站內爆炸司機受傷（2007.1.15）

出租車在加氣站內爆炸1 月15 日晚8 時30 分，一輛出租車在中國石油天然氣總公司蘭州銷售分公司玉金加氣站加氣過程中，車載天然氣鋼瓶突然發生爆炸，事故造成一名出租車司機受傷。現場工作人員拉起警戒線事故發生后，記者隨后趕到事故現場，玉金加氣站周圍已經拉起了警戒線，安監部門的工作人員正在對事故進行調查。加氣站的一臺加氣機被炸毀，在加氣機旁邊停靠著4 輛被爆炸波及的出租車，其中一輛車號為甘A.的捷達出租車被完全炸毀，車窗戶以及車門被炸飛，副駕駛座飛到距離該車約50 米的地方。停靠在該車前方的1 輛車和后方的2 輛車也不同程度地遭到損傷。措施關閉加氣閥門停止營業據加氣站的工作人員介紹，當晚8 時30 分，發生爆炸的車號為甘A.的捷達出租車駛入加氣站加氣，在加氣過程中，車輛后備箱中的天然氣鋼瓶突然發生爆炸，出租車和加氣機瞬間被炸毀。事故發生后，加氣站工作人員立即采取緊急措施，關閉了加氣站所有閥門，后馬上對現場實施封鎖，并疏導前來加氣的車輛馬上離開。受爆炸影響，玉金加氣站和旁邊的萬噸級玉金錯誤！未找到引用源。加油站全部暫停營業。禍因疑為使用劣質氣罐據參與現場調查的一名工作人員介紹，通過對爆炸現場的殘留物判斷，發生爆炸的出租車使用的氣罐質量并沒有達標，正規的氣罐壁厚應該為12 毫米，而該車使用的氣罐壁厚只有8-10 毫米，完全沒有達到國家標準。在加氣過程中，劣質氣罐承受不了200 公斤的壓力，便引發了爆炸，幸好在發生爆炸時，車輛已經熄火，否則后果不堪設想。具體事故原因是否與此有關，七里河區安監局、蘭州市安監局工作人員將爆炸殘留物提取化驗后，將進行進一步調查。

9、汕頭出租車爆炸3 人被燒死無逃生跡象（2007 年06 月12 日）

昨天凌晨 3 點多，汕頭市區汕樟路浮東影劇院斜對面一巷道內發生一起火災，一輛九成

新的士突然燃燒起火，車內3 人全部被燒死。據初步分析，死者為兩男一女，女性為35 歲左右，一名男性60 多歲，另一名男性55 歲，55 歲的男性是的士司機，河南人。燃燒的車子民房前爆炸記者昨日上午獲悉趕往現場時，警方的警戒已經解除，被燒毀的出租車也被拖離了現場。據一目擊者介紹，昨日凌晨3 時許，他突然感覺到窗戶外面有閃耀的火光。難道是晾在外面樹上的衣服燒著了？立刻打開房門想要看個究竟，但看到的卻是一輛慢慢駛近的燃燒著的出租車，最終撞到墻腳處一個箱子上停了下來。停下來的出租車繼續在燃燒，繼而便是“轟”的一聲爆炸。爆炸聲驚醒了周圍的街坊，為了救火街坊們出動了手推式滅火器，慌亂中有人報了警。事發現場殘留著一個滅火器和一些警戒線火勢最終被前來救援的消防隊員控制，撲滅大火后消防隊員在出租車內發現了3 具尸體。死者沒掙扎逃脫跡象成疑點有目擊者表示，期間并沒有聽到車內人員呼救聲也沒有看到有人要逃生的跡象，不久便聽見“轟”的一聲，的士便發生了爆炸。汕頭大學附屬第二醫院的急診車趕到后，也只能在一旁等待火勢被控制。一名隨車醫生告訴記者，被發現的3 具尸體均已經被燒焦炭化。記者在現場看到，該小巷位于汕頭市區城鄉結合部，周圍都是工廠。據當地工廠工人介紹，被燒毀的是一輛藍灰色汕頭某出租車公司的車輛，除一扇車門較完整外，車體整體基本被燒毀。現場對面一個垃圾收買站的工人稱，在之前并沒有聽到任何的爆炸聲和怪異的聲響，而車內的人也沒有呼救和試圖逃離。而就在他帶記者指認最初看見出租車的位置時，在大約40 米遠處，記者發現散落的兩攤碎玻璃。據參與現場救援的消防人員介紹：合肥出租車營運證。車內共有一名司機和兩名乘客，兩名乘客坐于的士后坐，3 人身體全部被燒焦。

10、成都兩輛公交車自燃一名司機嚴重燒傷（2007 年08 月05 日）

現場搶險公交車面目全非昨晚五桂橋迎暉路一加氣站遭遇重大險情，成都119 奮力撲救大火，加氣站幸未遭遇毀滅性后果兩輛公交車在加氣站加氣，汽車剛剛發動，竟突然引發莫名的沖天大火！昨晚7 時過，五桂橋迎暉路155 號永龍CNG 加氣站內遭遇重大險情，一輛541 路公交車和412 路公交車加氣后不知何原因被引燃，短時間內兩車形成沖天大火，并不時傳來爆裂巨響，情況異常危急！“CNG 加氣站發生火災，隨時可能威脅加氣站，并嚴重威脅周邊群眾的安全！”險情發生后，110、119、安監等部門迅速反應，經過119 奮力搶險，大火最終被成功撲滅，阻止了火勢蔓延引起加氣站毀滅性的后果發生。

事故中，一名公交車司機被嚴重燒傷，被送往醫院治療。CNG 工作人員嚇呆了：公交車轉眼變成“火車”據該加氣站負責人蔡某描述，這起火災發生的非常突然，所有人都毫無準備。晚上7點過，這輛車牌號為川A 的綠色541 公交車和川A 紅色412 公交車先后停靠在一個工作臺的兩側，兩車間距不過2 米，當時加氣站內除了兩輛沒有乘客的公交車外，還有三輛出租車在另一側的工作臺上加氣，工作人員給兩車加完氣后，剛把氣槍拔出來，兩車司機都跳上駕駛室準備開車，這時，541 路公交車率先啟動了車，突然就“呼”一聲，一團火從車肚下竄起來，整車很快就被大火吞噬了！“起火啦，快拿滅火器過來！”蔡先生描述稱當時站在遠處的他都感覺有一股氣浪推來，毫無思想準備的他面對自己站內突然發生的大火，他被嚇呆了，回過神來，大聲地喊其他工作人員來救火，而就在短時間內，火球順著空氣中彌漫的燃氣跳到了一旁的412 公交車上，兩車頓時陷入一片火海！奮力搶險 119 力保加氣站安危由于火勢猛烈，蔡先生說，最開始時火沖過車頂有好幾米，他的同事拿來滅火器，根本不起作用，噴了幾下就扔到了地上，“趕緊打119，所有人都趕緊疏散！”當時在加氣站的人只得選擇往站外跑，幾個正準備加氣的出租車見狀也趕緊開車，迅速逃離火場。而沖天濃煙也驚動了附近的住戶，不少市民看到加氣站內著火，都不約而同選擇報警。幾分鐘后，110 巡警趕到現場，為了防止加氣站可能爆炸傷及無辜群眾，他們立即對迎暉路口的過路市民進行疏散，并設置了大范圍的警戒線，很快，成都消防3 中隊和11 中隊8 輛消防車40 多名戰士到場，3 中隊中隊長劉匯海告訴記者，他們到場的時候，火勢正處異常猛烈的時候，加氣站內濃煙彌漫，看起來險情隨時會擴大，但他們不容多想，迅速鋪設水帶沖進了第一現場展開滅火搶險。在滅火過程中，他們能聞到空氣中有燃氣味，經過分工后，幾支水槍從兩側壓制火勢，并用噴霧水槍重點對中間工作臺進行稀釋，防止泄漏燃氣達到一定濃度再次爆炸，而在搶險過程中，火場接連發生了好幾次爆炸，驚得消防戰士趕緊后退，原來，大火將輪胎不斷燒爆，又使被壓的火勢反彈。經過連續半個多小時的奮戰，火勢終于得到控制，加氣站也沒有遭受毀滅性打擊。記者在現場看到，兩輛公交車車窗全部燒裂，車身只有少部分還能依稀看到車體顏色，大部分已露出鐵皮，而車內座椅等只剩下光架子，變形扶手還懸在車廂半空，車輪胎也大部分燒爆了。消防戰士繼續在稀釋空氣中的天然氣。記者了解到，在消防滅火并初步控制的時候，兩名加氣站的工作人員奮不顧身又返回站內，并冒著巨大的危險沖到兩車的車肚下，奮力將加氣后未關閉的兩車氣罐閥門給關閉了，這使得泄漏氣體量大大減少，火勢最終被完全撲滅，也未釀成加氣站爆炸的嚴重后果。事發后，成華區安辦和消防大隊趕到現場展開調查，CNG 加氣站因天然氣具有火災爆炸危險性，是最不該發生火災的地方，雖然火災最終只造成兩車損毀，但足以讓所有人驚出一聲冷汗，加氣站內為啥會發生這樣的火災？記者在現場聽到了各種各樣的說法，有人說其中有一位司機抽煙，煙頭引燃空氣中的天然氣引發火災，也有人猜測是541 公交車右側一個輪胎突然爆了，然后才引發大火，對此，加氣站負責人蔡先生均予以否認，他告訴記者，加氣站對火源控制得遠比加油站要嚴格，還沒哪個司機敢在加氣站內抽煙，541 路啟動時突然起火，最大的可能只會是公交車本身閃出了火花。記者隨后趕到成都市第二醫院燒傷科，541 路公交車司機楊永樹說：“我先打火，先是沒打燃，第二次剛打燃發動了，火就呼一聲沖過來了??”據他的說法，火災估計可能是公交車閃出火星引發的。專家：CNG 加氣站要避免類似險情發生省消防總隊一位消防工程師透露，天然氣加氣站屬消防重點單位，屬甲類火災危險等級，對消防安全有很高的要求，1995 年，我省遂寧和自貢曾連續發生兩起天然氣加氣站因泄漏燃燒等原因發生的大爆炸，造成了重大經濟損失和人員傷亡。據悉，加氣站的工作原理是將通過管線輸送到加氣站的天然氣先凈化處理，再通過壓縮系統使其壓力達到25MPa，最后由高壓儲氣瓶組和售氣機將天然氣加入車輛儲氣瓶。由于壓力大，一旦遇火易燃燒、爆炸，并且擴散能力強，發生火災難以施救。據悉，成都市目前由燃氣公司供氣的公司有30 多家，但仍有極少部分存在充裝不合格鋼瓶、員工安全管理制度落實不力、員工安全意識淡薄、操作規程掌握不規范等諸多問題，而與此同時，加氣站絕大多數建在干道側，周圍環境較復雜，受煙囪飛火，鄰近建筑火災，出入車輛火花、穿釘鞋摩擦、撞擊火花、靜電火花等威脅，這次公交車大火雖未引發同樣的災害性后果，但也提醒成都市各大加氣站、加油站要進一步采取安全措施，避免遭遇類似的險情。

11、山東東營加氣站CNG 氣瓶爆炸事故 3 死2 傷（2007 年10 月16 日）

2007 年10 月16 日下午3:50 左右,東營市黃河路春河天然氣汽車加氣站發生汽車加氣罐 爆炸事故,造成三亡兩重傷的嚴重傷亡事故。3:50 分左右一輛黑色桑塔納在加氣時,不知為何原因發生爆炸,桑塔納車在自身炸爛的同時,后面的加氣罐就像一顆重型炮彈打到相鄰的大面包車上(213 系列),此時大面包也正在加氣,車上坐著大人孩子5 個人,加氣罐從大面包車的中后部橫穿而過,出現了三亡兩重傷的嚴重后果,開車的姜海波因在車前面打車蓋加氣,才免遭其難。亡者呂霞今年27 歲被炸的血肉橫飛,當場死亡；亡者呂霞之父也當場死亡；其母被炸傷送至醫院搶救；呂霞之表弟22 歲,雙腿和胳膊多處骨折,；亡者呂霞之侄兒,3 歲左右,送至醫院搶救無效死亡。

12、國內首次 CNG 鋼制內膽纏繞氣瓶的爆炸（2007 年11 月1 日）

2007 年11 月1 日，重慶周家灣加氣站一長安車正加氣過程中，其CNG 瓶突然爆炸，該氣瓶為重慶益峰生產的65L 纏繞瓶，是國內纏繞瓶首例爆炸事故。2007 年11 月1 日星期四上午7 點30 分，位于重慶市沙坪壩區的高家花園CNG 加氣站在給車輛加氣時發生爆炸。當時工作人員在為一輛牌照為渝AE6159 的長安面包車加氣時，該車突然發生爆炸。車主被爆炸的氣浪推到了十五米外的路邊。據了解該車所安裝的氣瓶是由重慶益峰廠生產的65L 鋼制內膽纏繞氣瓶。相關權威部門宣布，這次爆炸是國內首次CNG 鋼制內膽纏繞氣瓶的爆炸。并引起了各主管部門的重視。

13、昌吉市發生一起CNG 氣瓶爆炸事故 2 死1 傷（2008 年3 月15 日）月15 日17 時15 分，在昌吉市烏伊東路東方環宇加氣站里，一輛正在加氣的桑塔納

轎車因后備廂內的氣瓶發生爆炸，造成兩人死亡，一人受傷。17 時50 分許，記者趕到東方環宇加氣站時，現場已拉起警戒線，4 輛消防車停在路邊，交警正在烏伊路和綠洲路路口疏導交通。記者在加氣站內看到，桑塔納轎車的車頂被炸飛，后備廂炸出個大窟窿，整輛車只剩下車頭。四周散落著汽車零件，空氣中彌漫著濃重的天然氣味道。一名女子當場死亡，被放在地上。該加氣站的加氣員蘆燕告訴記者，事發時，發生爆炸的桑塔納轎車停在加氣站南側4號加氣點前加氣。爆炸時，還有3 輛轎車不同程度受損，其中包括一輛桑塔納和兩輛出租車。一名曹姓出租車司機指著停在加氣站出口的車子說：“我當時正在5 號加氣點排隊加氣，爆炸的桑塔納就停在我的車后。一聲巨響后，我車子的前擋風玻璃被什么東西狠狠地砸了一下，我一腳油門就沖到了加氣站出口。”“爆炸的威力可真大啊，氣罐飛出老遠不說，連加氣站十幾米高的鋁合金頂棚都被炸開了一個口子。”另一輛桑塔納轎車司機驚魂未定地告訴記者，當時他距爆炸車輛約10 米，爆炸時他車子的前缸被飛起的鋼瓶砸出一道大坑，擋風玻璃被砸碎。記者趕到昌吉州人民醫院急救中心時，昌吉警方正在給爆炸車輛的司機余某做筆錄。余某說，他是阜康人。事發前一天,他從阜康市一家出租車公司租了這輛車，帶著妻子和兒子到昌吉市看望住院的父親。返回時順便拉上準備回阜康的姐妹倆。“加氣時，我站在車外，妻子坐在前排，姐妹倆坐在后排，我兒子坐在后排右側。突然氣罐就炸了，所幸妻子和兒子跑得快，沒受傷。”據醫生丁安說，重傷的女子送到醫院時已經停止呼吸和心跳，瞳孔已經放大，經搶無效死亡。余某下唇部有貫穿傷，已縫合。據參加救援的昌吉市消防中隊中隊長曾輝說，爆炸后，加氣站里的天然氣濃度高，為防止發生二次爆炸，警方立即疏散現場人員，燃氣部門切斷站內的燃氣供應，消防人員用噴霧裝置對現場氣體進行了稀釋。19 時30 分，基本排除險情。經有關部門初步調查，爆炸車輛是阜康市一家商運公司的車輛，確定爆炸是使用的舊鋼瓶存在質量問題所致。

14、私改氣罐小面包加氣瞬間面目全非（2008 年3 月15 日）

傷者親屬說：“半小時前在修理鋪剛改裝好”3 月15 日16 時15 分，位于烏魯木齊市米東區一環路的一家加氣站里傳來一聲巨響，一輛正在加著氣的面包車發生爆炸，司機受傷。當記者趕到該加氣站時，有關部門已拉起警戒線，加氣站門口掛著停止加氣的通知。說起事發經過，一名身著紅色工裝的工作人員說：“我的耳朵現在還‘嗡嗡’直響呢！”16 時左右，面包車到加氣站來加氣，車上的兩個人下車站在不遠處。突然“轟”的一聲巨響，面包車炸了。一名小貨車司機說，事發時，他的車距爆炸面包車不遠，結果車門被炸得凹了進去。距面包車較近的一輛白色轎車的玻璃全被炸碎了。事后，面包車司機被送到原米泉市人民醫院救治。醫生說，傷者的左小腿骨折，頭部皮外傷。傷者的一名親屬告訴記者，當時他和傷者在一起。事發半個小時前，他們才改裝好面包車氣罐。氣罐是一個朋友給的，他們花了1700 元在一家修理鋪進行改裝。改裝前，工人并沒檢查氣罐。“爆炸車是非法改裝車，罐體不合格。”鑫泰燃氣有限責任公司一位工作人員說，事發后，技術、安監、公安及燃氣等部門的工作人員趕到現場進行處理。記者從米東區警方了解到，目前，改裝車的人員已被行政拘留。

15、重慶一出租車加氣站起火（2008 年07 月04 日3:29:00）

昨晚10 時左右，一輛牌號為渝AT0818 的羚羊出租車在渝中區南區路加氣站加氣時，突然起火燃燒。所幸加氣站工作人員迅速采取措施，不到2 分鐘就將火勢控制。昨（7）日上午9 時15 分，五桂橋永龍加氣站發生驚險一幕，一輛正在加氣的出租車突然起火，火苗躥起數米高，導致該車受損嚴重；而旁邊的兩輛面包車也被燒傷，所幸大火被及時撲滅，才未造成災難性后果。事后，出租車司機和加氣站就事故原因及責任產生了分歧。有關方面介入調查后，初步確定事故原因是出租車電線短路引起火花所致。

16、也門首都一天然氣加氣站發生爆炸 1 死5 傷（2008 年7 月13 日）

當天上午，位于薩那國際機場附近薩爾夫地區的一個加氣站發生天然氣泄漏，站內電線短路迸發的火花引起爆炸。1 名工人在事故中喪生，另有4 人受傷。在事故現場指揮滅火工作的也門內政部長馬斯里說，加氣站內10％的天然氣罐在爆炸中被毀，消防部門已控制了火勢。

17、成都一出租車正在加氣 突然起火（2008 年09 月07 日）

上午10 時，記者趕到永龍加氣站時，起火的出租車和受傷的面包車都被挪到了加氣站邊上。出租車前半部分受損嚴重，引擎蓋內大部分組件都被燒壞，灰黑斑駁；而紅、白兩輛面包車受傷較輕，只是尾部外殼小面積受損。據白色面包車司機代先生稱，當時這輛出租車進入加氣站加氣。不到1 分鐘，明火就從出租車進氣減壓閥處燃起來了。火勢迅速蔓延，眨眼間整個車前半部分就陷入一片火海，火焰躥起數米高。代先生停在出租車同側另一加氣位的白色面包車尾部不幸被火苗灼傷；另一側的紅色面包車雖然隔了兩米左右，但同樣未能幸免，甚至比代先生的車受傷更嚴重。面對眼前的一幕，代先生嚇呆了，在原地愣了好幾秒，還是燃燒產生的熱浪將他逼退到加氣站外。而事發時，出租車司機劉忠友因上廁所并未在場。及時控制，事故未釀成大禍事發后，加氣站工作人員立即關閉氣槍閥門，并疏散附近無關人員。五六名經過專業滅火培訓的安保人員帶著干粉滅火器迅速展開撲救，“完全是在搶時間，如果發生爆炸，后果將不堪設想！”與此同時，成都消防3 中隊也接警趕往現場，隨時準備應對事件中各種可能發生的緊急情況。幸好，大火在幾分鐘內即被完全撲滅，加氣站有驚無險，所有人都長舒了一口氣。但加氣站工作人員還是對這起事故心有余悸：“一想起身上就起雞皮疙瘩。”因為他們中不少人經歷了去年“8.4 公交車燃燒事件”，當時兩輛公交車同樣是在永龍加氣站內起火，造成一人嚴重燒傷，加氣站受損嚴重。事故原因：出租車電線短路引起火花所致對起火原因和事故責任，出租車司機劉忠友和加氣站方面產生了分歧。劉稱，自己一直比較重視車子保養，車況非常好，不存在線路、發電機等方面的問題；而加氣時車子處于熄火狀態，更不可能自己燃起來。結合目擊者代先生“火是從減壓閥燃起”的說法，他認為是加氣站設備的原因，“不是我一個車在這里出事，去年就有公交車在這里起火。”加氣站負責人王先生稱，CNG 燃氣呈高壓液態，只有在遇到火星的情況下才會燃燒起火。加氣時無人動氣槍，不可能是槍頭與出租車相關配件摩擦產生火花；可能存在的情況就是出租車本身發動機溫度過高或者其他零件有問題，導致火花出現，因此事故屬于出租車自燃。至于公交車燃燒事件，王稱相關部門早已認定是公交車自身責任，與加氣站無關。

18、南充出租車加氣途中爆炸（2008 年9 月16 日）

凌晨4 時左右，高坪區鶴鳴路與江東大道相交處的金源加氣（油）站內傳出一聲巨響，一輛正在加氣的出租車發生爆炸。幸運的是，在此次爆炸中沒有人員死亡，出租車駕駛員及

一名加氣（油）站工作人員在爆炸中受傷。昨日上午趕到該加氣（油）站時，站外已拉上了警戒線，并停止向車輛供應氣、油。站內不少工作人員正對地面上大量因爆炸產生的碎片進行清掃，一輛吊車正將發生爆炸、嚴重受損的出租車裝吊上車。加氣（油）站附近的一些居民告訴記者，爆炸發出的響聲驚醒了不少居民。不久后，救護車趕到現場將傷員送往醫院，安監、質監等相關部門也隨即趕赴現場進行勘察。據高坪區安監局負責人介紹，兩名傷員目前傷情都比較穩定。出租車駕駛員耳部逢了幾針傷情相對較重，加氣（油）站工作人員傷情相對較輕。據高坪區質監局負責人介紹，此次出租車發生爆炸的原因目前還在進一步調查之中，初步確定其氣瓶屬于重慶益峰纏繞瓶。相關鏈接一：凌晨0：18時，內江市公交公司車用CNG 氣瓶發生爆炸。相關鏈接二：19時17分，四川省遂寧市城北加氣站發生一起氣瓶爆炸嚴重事故，造成6人受傷。該加氣站在給一輛出租車的GNG 氣瓶充氣時發生爆炸，造成汽車損壞，加氣站部分設

施損壞，6人受傷。相關鏈接三：，甘肅省蘭州市七里河區濱河南路，蘭州天元汽車出租公司發生一起氣瓶爆炸嚴重事故，造成1人輕傷，經濟損失20萬元。該公司司機私自加裝非法制造的車用氣瓶，在玉金加氣站加氣時發生爆炸。司機本人受傷，出租車報廢，二輛車受損。加氣站設備受到不同程度的破壞。相關鏈接四：河南省新鄉市郊區新奧西汽車加氣站，新鄉新奧燃氣有限公司發生一起氣瓶爆炸嚴重事故，造成3人輕傷，經濟損失2萬元。該站在給出租車加氣時氣瓶突然發生爆炸，造成3人輕傷，1輛夏利車報廢，2輛出租車受損。相關鏈接五：，四川省南充市江東CNG 加氣站在對一輛“油改氣”車輛進行充裝作業時，發生了氣瓶爆炸事故。據悉，事故車輛使用的氣瓶為高壓纖維復合材質氣瓶，相關鏈接六：下午6時許，武漢一輛正在加氣的雙燃料出租車突然爆炸。

目前，事故原因已查明：車主私自改裝添加液化氣瓶與原配天然氣瓶“串聯”，加氣時液化氣 瓶無力承受氣壓導致爆炸。

19、站用設備爆炸事故部分 1.1995.9.26 自貢市富順CNG 站用鋼瓶爆炸事故是鋼瓶先泄漏后爆炸。先聽見嘶嘶漏氣聲，瓶身部位有少量白霧出現，幾秒鐘后瓶架被一團白霧包圍，迅即氣瓶爆炸。2.1995.10.7 遂寧CNG 站用鋼瓶爆炸事故，因鋼瓶質量造成站內氣瓶互相撞擊產生火花問題發生噴射燃燒，將爆炸氣瓶泄漏在庫內的天然氣點燃并引起火災，火焰柱高達20余米，造成直接經濟損失18萬余元。3.1996.9.10 重慶公交二公司所屬的重慶柏樹堡CNG 站一只站用瓶爆炸，事故后在爆炸瓶內發現殘積有少量難聞的H2s 氣味的黑水，采樣送化驗室進行成分分析，結果表明，殘積水的H2S 含量為793.7mg／L。爆破瓶斷口經清洗后作x 射線能譜分析。分析結果表明，綿陽瓶斷口硫含量為L88％～2.94％；重慶瓶和自貢公交用瓶斷口含較高的硫和鐵，內壁粉末成分為FeS。4.1994.9.12 綿陽市CNG 站發生站用鋼瓶爆炸事故后，從站上剩余的氣瓶中發現瓶內積水，水成黑色，并有強烈的刺鼻氣味，逐只測量站內118只鋼瓶中積水情況，發現每只均有2.5~Skg 的積水，對瓶內積水H2S 含量測定為8.083mg／L。5.1995.8.31 綿陽市CNG 站又發生站用鋼瓶爆炸事故，鋼瓶內積水情況同前。6.1996.3.25 自貢市公交公司車用瓶爆炸事故經分析發現，斷口呈現沿晶和混合斷口的脆性特征，斷口內壁可見一些大小不等，形狀各異的圓形蝕坑，蝕坑底部有淺灰色物質，經能譜瀾試該物質為硫化物。氣瓶在含H2S 介質中發生如下腐蝕反應：Fe+HzS→FeS+H2。取爆破瓶瓶體材料進行力學性能試驗，其結果表明材料的抗拉強度值均偏高，多數實測值超過1000MPa，材料的屈強比偏大，達到o.91～o.94，而材料的塑性指標J5雖基本達到標準要求，但數值均偏低日期：

9、氣管被嚴重酸腐

發表時間：宜賓晚報記者 胡松華晚報訊昨（22）日，“7?20”夭池加油加氣站儲氣井氣管爆炸事故的主要原因查明：氣管長期被浸泡在酸液中，造成嚴重腐蝕。

7月20日凌晨零點45分，天池加油加氣站儲氣區一號井井底封頭與儲氣井管聯接口上端突然發生應力腐蝕爆裂，導致該井9根套管依次沖出地面，其中4根斷裂后倒向站側停車場，5根倒向加氣區及其附近，造成停車場汽車、加油加氣站頂棚破損等一些財產損失，幸未造成任何人員傷亡。事故發生后，宜賓天科新能源開發有限責任公司領導在第一時間帶領公司生產、技安管理人員到達現場，按照“三不放過”的原則，組織搶險，查找原因，制定防范措施，同時，迅速邀請和召集有關專家，并及時向市有關部門匯報事故經過和處理意見。在當日12點完成了事故現場的善后處理工作。相關專家認為，事故的直接原因是埋地鋼管外表被嚴重腐蝕，導致強度下降所至，具體原因是：第一、天池加油加氣站旁的某廠在進行產品加工時，用過的強酸強堿廢水未經處理直接排放，加之天池地段。地表水豐富，至使地下鋼管長期被浸泡在酸液當中。第二、天池地區酸雨腐蝕是造成此次事故的另一原因。從發生事故后沖出來的9根儲氣石油套管來看。長期的酸雨浸泡在管壁上形成嚴重的坑蝕，管壁原厚度為10.36毫米，許多地方被腐蝕得只剩1-2毫米，有的外管接頭甚至完全腐蝕，露出內螺紋。專家組從全國收集的信息來看，使用5年的儲氣井管腐蝕到這種程度絕無僅有。第三、從現場以及查閱當時的施工日志來看，加油加氣站位置屬于地下水非常豐富的地段，表層直井管最底部地層都出現了水涌現象，而水中又富含酸等腐蝕性介質，導致該井長期浸泡在酸水中，這也是此次事故原因之一。第四、從主觀來講，甲方及施工方、監理方都未對天池地區酸雨嚴重的特殊性作出正確評估，甲方、監理方來要求，施工方也未對套管的防腐作出特殊處理，僅按全國其它地方慣例對套管作了環氧化煤瀝青的表面防腐處理，也是此次事故值得好好總結的原因之一。今后針對這一地區的特殊情況，入井套管最少應作全面的PE加強防腐處理。從現場沖出的導管來看，管內壁光滑，無任何點蝕現象，說明氣質符合國標要求。從現場記錄看，壓縮最后輸出壓力為21Mpa，也在國際規定輸出壓力以內，無違章操作現象。經查實，儲氣并所用管材系日本原裝1998年生產P110鋼級的專用石油夭然氣套管，其壁厚及技術參數均符合國際標準，施工及試壓也符合GB國際標準，無任何假冒違章現象

第五篇：LNG加氣站事故應急預案

LNG加氣站事故應急預案

一、目的

為防止氣瓶充裝事故的發生或在充裝過程中發生緊急情況時能及時有效的把事故降低到最低，減輕人員傷亡和財產損失，特制定本預案。

二、適用范圍

適用于加氣站潛在的或可能發生的氣瓶事故的預防和應急處理。

三、成立事故應急救援小組

（一）組織架構

總經理 副總經理 車用氣經理 車用氣副經理 站長 一班班長 二班班長 三班班長 四班班長

事故發生初期，應按上圖中職位的順序，先到達現場者為第一負責人，直到上一級負責人到達現場后再交接崗位。

（二）組織機構

加氣站成立應急搶險救援指揮部，車用氣經理（或副總經理）任現場總指揮，組織加氣站的應急救援，負責全面的指揮工作；現場副指揮由車用氣副經理（或站長）擔任，協助總指揮負責應急救援的指揮工作。成員由維修組、安全員、站長及各班組人員組織實施。

現場總指揮：車用氣部經理（或副總經理）現場副指揮：車用氣副經理（或站長）應急搶險救援指揮部下設：維修組 應急搶險成員：安全員、站長及各班組人員

（三）應急救援小組成員職責與任務

1、現場總指揮職責與任務

（1）負責搶修工作任務安排，做好搶修進度評估。（2）負責搶修現場設備及人員安全工作指導。

2、現場副指揮職責與任務

（1）配合總指揮進行搶修指導工作，合理安排搶修人員及搶修任務。（2）做好對外協調、解釋工作。

3、部門安全員搶修職責與任務

（1）部門安全員全面負責搶修現場安全，對有安全隱患處做好防范工作。（2）做好安全搶險防護用品的保障工作。

4、站長搶修職責與任務

（1）協助安全員做好安全防范工作，及搶修后勤保障工作。（2）做好與公交公司的協調解釋工作，安撫出租車客戶情緒。（3）做好現場交通疏導工作。

5、維修組人員及各班組成員職責與任務（1）根據總指揮、副指揮布置的任務實施搶修。

（2）維修組及班組人員在搶修過程中應根據安全員的要求實施安全搶修。（3）搶修在保證進度的前提下，必須保質保量完成。（4）搶修完畢后現場清掃整潔。

（四）責任區域劃分

站長對全站的安全負有全部責任； 站區：當班員工為主要安全責任人。

三、事故分類與級別

根據氣瓶的損壞程度，可分為爆炸事故、嚴重損壞事故、一般損壞事故。

四、預防措施

1、安全技術部組織站區內員工每月一次安全大檢查，對檢查中發現的安全隱患，根據實際情況要求立即停止充裝及時消除隱患。

2、站長對站區內消防器材、設施、設備每月定期檢查，并做好記錄，對檢查出的問題及時整改并上報安全技術部。

3、運行班每周對所轄區域內的安全狀況進行自查，并做好記錄，安全技術員進行不定期抽查。

4、運行班每班組嚴格執行日常巡檢制度。

5、安全技術員、充裝負責人對充裝現場隨時進行抽查，發現存在安全隱患，立即要求充裝人員停止充裝，直到隱患消除后，才能繼續充裝。

五、應急響應

1、一般損壞事故應急響應

（1）事故發生時，最早發現者要及時向本站、車用氣部、安全技術部報告。（2）車用氣部接到報告后，要馬上組織檢修人員，匯總各部門的意見，制定出檢修方案，并由安全技術部制定出安全措施，報經總工程師審批后，交給檢修人員、監護人員執行。

（3）檢修完畢后，由安全技術部組織人員進行調查，查出原因，總結經驗教訓。

2、嚴重損壞事故應急響應

（1）事故發生后，最早發現者應立即通知站內帶班人員，視情況輕重聯系事故應急指揮部和“119”、“120”，并詳細說明事故發生地點、時間、事故動態概況。

（2）值班室接到報警，應立即通知應急處置組及所有員工到達事故地點搶險。

（3）現場運行操作人員必須立即趕到，并根據實際情況進行緊急處理，處理過程中要做好自我安全防護。

（4）安全檢測員應迅速判斷事故大小、狀態，確定人員是否可以接近事故源，并測出事故源附近及下風方向的燃氣濃度和擴散情況，并及時向安全技術部報告。

（5）事故應急指揮部總指揮下達搶險指令

（6）現場應急處置組接到指令后，準備相應的救護器材、搶險工具，及時出警。

（7）總指揮應根據實際情況下達疏散指令和警戒指令，指揮運行人員遠程切斷壓力源。

（8）警戒人員接到指令后，要馬上劃出警戒區，安排警戒，并在警戒區域內插上風向標志，并安排專人負責監視風向狀態，如有改變，要及時向現場指揮員報告，以便現場指揮員及時做出調整，在警戒區域內嚴禁一切火源、電器的使用，關閉手機。

（9）現場處置組到達現場后，應立即查明事故發生源點，凡能經過切斷來源或倒槽處理而消除事故的，則以自救為主，采取措施，防止事故擴大。

（10）對漏出地面的液體采用泡沫覆蓋，讓其緩慢蒸發。（嚴禁用水炮、水槍噴射，防止急劇氣化擴散）

（11）安全檢測員應隨時檢測事故源附近及下風方向的燃氣濃度和擴散情況，并及時向現場搶險指揮員及總指揮報告。

（12）總指揮根據現場檢測情況，及時指揮疏散引導人員調整疏散范圍。若現場出現火災或險情無法控制，應緊急向上級部門請求支援。

（13）疏散引導人員根據總指揮指令，通知或引導擴散區內無關人員疏散，并指導人員采取簡單有效的防護措施，在疏散中，要引導疏散人員向風向上游轉移。并在安全地點集中。

（14）查明事故原因，制定搶險方案及安全保障措施進行搶險。

（15）物質保障小組應及時提供救援物資，做好疏散及現場受傷人員的救護工作。

（16）搶險完畢后，運行部必須對現場進行檢測，并安排人員對設施設備進行運行后監控和加強搶修部位的重點巡查。組織人員大力協助有關部門進行事故調查、分析事故原因，總結經驗教訓。

（17）經檢查確認后，通知疏散引導人員、警戒人員、醫療人員、現場處置組撤離現場，并宣布解除險情。

3、爆炸事故應急響應

參照“嚴重損壞事故應急響應”執行。