第一篇：LNG加氣站事故應急預案

LNG加氣站事故應急預案

一、目的

為防止氣瓶充裝事故的發生或在充裝過程中發生緊急情況時能及時有效的把事故降低到最低，減輕人員傷亡和財產損失，特制定本預案。

二、適用范圍

適用于加氣站潛在的或可能發生的氣瓶事故的預防和應急處理。

三、成立事故應急救援小組

（一）組織架構

總經理 副總經理 車用氣經理 車用氣副經理 站長 一班班長 二班班長 三班班長 四班班長

事故發生初期，應按上圖中職位的順序，先到達現場者為第一負責人，直到上一級負責人到達現場后再交接崗位。

（二）組織機構

加氣站成立應急搶險救援指揮部，車用氣經理（或副總經理）任現場總指揮，組織加氣站的應急救援，負責全面的指揮工作；現場副指揮由車用氣副經理（或站長）擔任，協助總指揮負責應急救援的指揮工作。成員由維修組、安全員、站長及各班組人員組織實施。

現場總指揮：車用氣部經理（或副總經理）現場副指揮：車用氣副經理（或站長）應急搶險救援指揮部下設：維修組 應急搶險成員：安全員、站長及各班組人員

（三）應急救援小組成員職責與任務

1、現場總指揮職責與任務

（1）負責搶修工作任務安排，做好搶修進度評估。（2）負責搶修現場設備及人員安全工作指導。

2、現場副指揮職責與任務

（1）配合總指揮進行搶修指導工作，合理安排搶修人員及搶修任務。（2）做好對外協調、解釋工作。

3、部門安全員搶修職責與任務

（1）部門安全員全面負責搶修現場安全，對有安全隱患處做好防范工作。（2）做好安全搶險防護用品的保障工作。

4、站長搶修職責與任務

（1）協助安全員做好安全防范工作，及搶修后勤保障工作。（2）做好與公交公司的協調解釋工作，安撫出租車客戶情緒。（3）做好現場交通疏導工作。

5、維修組人員及各班組成員職責與任務（1）根據總指揮、副指揮布置的任務實施搶修。

（2）維修組及班組人員在搶修過程中應根據安全員的要求實施安全搶修。（3）搶修在保證進度的前提下，必須保質保量完成。（4）搶修完畢后現場清掃整潔。

（四）責任區域劃分

站長對全站的安全負有全部責任； 站區：當班員工為主要安全責任人。

三、事故分類與級別

根據氣瓶的損壞程度，可分為爆炸事故、嚴重損壞事故、一般損壞事故。

四、預防措施

1、安全技術部組織站區內員工每月一次安全大檢查，對檢查中發現的安全隱患，根據實際情況要求立即停止充裝及時消除隱患。

2、站長對站區內消防器材、設施、設備每月定期檢查，并做好記錄，對檢查出的問題及時整改并上報安全技術部。

3、運行班每周對所轄區域內的安全狀況進行自查，并做好記錄，安全技術員進行不定期抽查。

4、運行班每班組嚴格執行日常巡檢制度。

5、安全技術員、充裝負責人對充裝現場隨時進行抽查，發現存在安全隱患，立即要求充裝人員停止充裝，直到隱患消除后，才能繼續充裝。

五、應急響應

1、一般損壞事故應急響應

（1）事故發生時，最早發現者要及時向本站、車用氣部、安全技術部報告。（2）車用氣部接到報告后，要馬上組織檢修人員，匯總各部門的意見，制定出檢修方案，并由安全技術部制定出安全措施，報經總工程師審批后，交給檢修人員、監護人員執行。

（3）檢修完畢后，由安全技術部組織人員進行調查，查出原因，總結經驗教訓。

2、嚴重損壞事故應急響應

（1）事故發生后，最早發現者應立即通知站內帶班人員，視情況輕重聯系事故應急指揮部和“119”、“120”，并詳細說明事故發生地點、時間、事故動態概況。

（2）值班室接到報警，應立即通知應急處置組及所有員工到達事故地點搶險。

（3）現場運行操作人員必須立即趕到，并根據實際情況進行緊急處理，處理過程中要做好自我安全防護。

（4）安全檢測員應迅速判斷事故大小、狀態，確定人員是否可以接近事故源，并測出事故源附近及下風方向的燃氣濃度和擴散情況，并及時向安全技術部報告。

（5）事故應急指揮部總指揮下達搶險指令

（6）現場應急處置組接到指令后，準備相應的救護器材、搶險工具，及時出警。

（7）總指揮應根據實際情況下達疏散指令和警戒指令，指揮運行人員遠程切斷壓力源。

（8）警戒人員接到指令后，要馬上劃出警戒區，安排警戒，并在警戒區域內插上風向標志，并安排專人負責監視風向狀態，如有改變，要及時向現場指揮員報告，以便現場指揮員及時做出調整，在警戒區域內嚴禁一切火源、電器的使用，關閉手機。

（9）現場處置組到達現場后，應立即查明事故發生源點，凡能經過切斷來源或倒槽處理而消除事故的，則以自救為主，采取措施，防止事故擴大。

（10）對漏出地面的液體采用泡沫覆蓋，讓其緩慢蒸發。（嚴禁用水炮、水槍噴射，防止急劇氣化擴散）

（11）安全檢測員應隨時檢測事故源附近及下風方向的燃氣濃度和擴散情況，并及時向現場搶險指揮員及總指揮報告。

（12）總指揮根據現場檢測情況，及時指揮疏散引導人員調整疏散范圍。若現場出現火災或險情無法控制，應緊急向上級部門請求支援。

（13）疏散引導人員根據總指揮指令，通知或引導擴散區內無關人員疏散，并指導人員采取簡單有效的防護措施，在疏散中，要引導疏散人員向風向上游轉移。并在安全地點集中。

（14）查明事故原因，制定搶險方案及安全保障措施進行搶險。

（15）物質保障小組應及時提供救援物資，做好疏散及現場受傷人員的救護工作。

（16）搶險完畢后，運行部必須對現場進行檢測，并安排人員對設施設備進行運行后監控和加強搶修部位的重點巡查。組織人員大力協助有關部門進行事故調查、分析事故原因，總結經驗教訓。

（17）經檢查確認后，通知疏散引導人員、警戒人員、醫療人員、現場處置組撤離現場，并宣布解除險情。

3、爆炸事故應急響應

參照“嚴重損壞事故應急響應”執行。

第二篇：LNG加氣站應急預案

LNG加氣站調試方案及專項應急預案

全面主管公司LNG加氣站調試的指揮工作，組織實施；總指揮：；1.2安全小組；全面主管公司LNG加氣站的試壓、吹掃、調試、運行；安全負責人：；安全小組組員：監理；1.3技術小組；全面負責處理公司LNG加氣站站在調試、試運行中的；技術組長：；技術副組長：華氣厚普；技術小組組員：施工單位、場站技術員；1.4后勤保障小組；全面負責處理公司LNG加氣站在調試、試運行中

全面主管公司LNG加氣站調試的指揮工作，組織實施調試計劃等全面工作。

總指揮： 1.2 安全小組

全面主管公司LNG加氣站的試壓、吹掃、調試、運行過程的安全工作，涉及安全問題的操作或施工，必要時有權勒令停工，協助總指揮實施調試現場的安全監督。

安全負責人： 安全小組組員： 監理 1.3 技術小組

全面負責處理公司LNG加氣站站在調試、試運行中的技術問題，規范儲備站所有操作人員的操作，指導操作人員對突發事件進行安全處理，操作過程中由安全負責人協助處理可能發生危險的地方，按調試方案進行，對可能發生故障的地方有預見性，所有調試過程中的技術問題由技術副組長協助處理，如果組長不在現場，則由技術副組長全權負責。

技術組長：

技術副組長： 華氣厚普 技術小組組員： 施工單位、場站技術員 1.4 后勤保障小組

全面負責處理公司LNG加氣站在調試、試運行中的后勤工作，如調試工具準備，通訊設備保障，設備供電，LNG進源協調，必要的人員休息，飲用水，醫藥包，交通工具等后勤工作。

后勤保障負責人： 后勤保障小組組員：

二、試車前應具備的條件和檢查、準備工作

試車前應具備的條件和檢查、準備工作，這些工作包括以下內容： 2.1 所有的機械安裝工作必須完成，所有涉及到的系統都經安裝區域工程師

書面確認合格并且單項工程或裝置中間交接已完成； 2.2 電源已正常,設備位號、管道介質及流向標志完畢； 2.3 試車方案和有關操作規程已印發到個人； 2.4 聯鎖值、報警值已經批準并公布；

2.5 機、電、儀維護人員已到位，控制室已交付使用； 2.6 勞動保護已到位、通訊系統已暢通； 2.7 各崗位職責已明確，人員持證上崗； 2.8 安全、消防、監控系統處于完好狀態； 2.9 保運隊伍已組建并到位；

2.10 根據技術規范和PID對配管和設備進行檢查；

2.11 對儀表、安全設施和聯鎖進行功能測試，這種功能測試不可替代安裝期間進行的回路測試；

2.12 所有的動機器，如電機、泵等單機試車已完成；

2.13 配合試運轉或在此之前，所有的配管、容器、塔和其它設備應是清潔；

2.14 操作工應熟悉所有設備及控制系統的具體位置及詳細情況。2.15 吹掃、預冷工程已完成； 2.16 防雷及接地工程已驗收合格；

三、調試及試運行方案 3.1 吹掃

3.1.1空氣吹掃應利用生產裝置的大型壓縮機，也可利用裝置中的大型容器蓄氣，進行間歇性吹掃；吹掃壓力不得超過容器和管道的設計壓力，流速不宜小于20m/s。

3.1.2 吹掃忌油管道時，應使用不含油的壓縮空氣。

3.1.3空氣吹掃的檢驗方法，是在吹掃管道的排氣口，設有白布或涂有白油漆的靶板檢查，5min內靶板上無鐵銹、泥土、或其他臟物即為合格。

3.2 試壓

3.2.1 首先確保儲灌根部法蘭全關閉到位（無任何泄漏），連接撬體與儲罐間的真空軟管（要求密封圈要與管道對正，螺絲擰到位），連接撬體及加氣機上各氣動閥的儀表風管路。

3.2.2 手動關閉撬體主管道上的所有截止閥及緊急切斷閥，仔細對照整個撬體的工藝流程，確保各閥處于對應的開關狀態（具體每個閥的開關狀態及閥的編號正處于統計中，等待統計完后作詳細說明）。

3.2.3 開啟泵撬體及加氣機上所有與安全閥相連的維修用截止閥，同時關閉手動放空閥。試驗前，應用空氣進行預試驗，試驗壓力為0.2MPa。

試驗時，應緩慢升壓，當壓力升至試驗壓力的50%時，如未發現異 狀或泄漏，應繼續按試驗壓力的10%逐級升壓，每級穩壓3min，直至試驗壓力。應在試驗壓力下穩壓10min，再將壓力降至設計壓力，應用發泡劑檢驗有無泄漏，停壓時間應根據查漏工作需要確定；

根據《石油化工有毒、可燃介質鋼制管道工程施工及驗收規范》SH 3501-2011之8.1.20的規定，分段試壓合格的管道系統，如連接兩段之間的接口焊縫經過100%射線檢測合格，則可不再進行整體系統壓力試驗；

3.2.6 手動打開撬體上所有緊急切斷閥（氣動閥），要求開啟管路中間的所有閥，將真空管兩端的截止閥關掉，放空閥關閉，同時開啟儲罐根部氣相閥；使用檢漏壺逐一檢查所有焊接點及密封位置有無泄漏，如果出現泄漏應立即關閉根部閥并放空管道中的氣體，及時配合機械部門進行各漏點焊接或更換處理，等待處理完后再重復上述操作進行檢漏。

3.2.7 首先將加注機回氣管與撬體上的回氣管通過真空軟管相連，要求法蘭要擰到位，無泄漏現象，手動開啟加注機內兩個緊急切斷閥及一個截止閥，保持管道通路暢通，開啟壓力表對應的針形閥，用儀表風對加氣槍頭及插槍座進行吹掃，吹掃完后，將加氣槍頭插入插槍口，打開儲灌根部回氣管截止閥，使用儲灌內的高壓氮氣對整個管道進行吹掃，吹掃完后將兩個氣動閥手動關閉并還原，再接上加注機的進液管與撬體泵出液管之間的真空軟管，使用檢漏液檢查加氣機內管路所有焊接點及密封位置有無泄漏，如果出現泄漏及時處理。

3.2.8 要求操作人員必須佩戴好防護手套及護目鏡，開啟儲罐下進液口、上進液口、回液口，觀察撬體上各個密封位置在低溫狀態下有無出現泄漏狀況，如有泄漏應當第一時間處理，如果無法立即處理的，應當立即關閉儲罐下進液口，打開撬體及加注機上的放空閥排盡管道中的所有液體，等待處理完后重復上述操

作，確定無誤后才能往下操作。3.3 空管氣體置換

3.3.1 站內設備及連接管道投入運行前先使用液氮置換空氣；當含氧量≤1%時，改用LNG直接置換。

3.3.2 LNG加氣機出廠前已用液氮置換，投入運行前可直接使用LNG置換。

3.3.3 用皮囊取適量置換放散氣體，遠離放散點進行點火試驗（選擇上風口），燃燒火焰以黃焰為合格。

3.4 潛液泵預冷操作規程

3.4.1 此工作應于卸車前2小時進行。

3.4.2 管道流液：輕微開啟一儲罐的底部進液閥，將罐內部分LNG緩慢流經泵池，打開泵池溢流口處的閥門至儲罐。

3.5 泵進口測溫

3.5.1 觀察控制柜上的顯示溫度，如溫度低于－100℃，則認為已達預冷狀態。

3.5.2 保持該狀態，等液化天然氣車到來后開始卸車。3.6 液氮卸車操作

3.6.1液氮槽車進站后，引導監督其按指定卸車位?？?，接好接地線，墊好防溜木塊。

3.6.2 檢查槽車罐與儲罐壓力及液位，確定卸車方案：當儲罐壓力高于槽車壓力時，宜采用頂部進液；否則反之。如壓力相近，可用上部或下部進，也可同時進.3.6.3 檢查液相、氣相卸車軟管完好狀況。3.6.4 檢查儲罐區內儲罐內壓力，液位。

3.6.5 按液氮充裝流程檢查卸車臺至儲罐的所有閥門開停位置是否正常。

3.6.6 以上各點準確無誤后，站內操作員檢查槽車壓力、溫度、液位并記錄。

3.6.7 卸車區至罐區的操作由站內操作員進行，槽車至卸車臺操作由槽車押運員進行。充裝過程中，巡回檢查所有工藝閥門、管線、儀表工況，作好記錄工作，并注意避險；

3.6.8 具體卸車操作：

3.6.8.1 給槽車增壓，將槽車壓力增高至儲罐壓力加0.2Mpa。3.6.8.2 確認槽車壓力達規定后，關閉氣液相連通閥，正確開啟進液閥門。

3.6.8.3 觀察進液管，如結霜并有流液聲，表示卸車正常；如接頭等泄露，立即停止卸車操作，排除險情。

3.6.8.4 觀察槽車及儲罐的壓力及液位變化情況，通過儲罐的減壓及槽車增壓操作，保持壓差在0.2Mpa左右。

3.6.8.5 待液氮卸完后，關閉液相管進口閥門及儲罐進口切斷閥前閥門，打開上部進液閥；

3.6.8.6 給槽車降壓，將槽車氣相管接到卸車臺氣相管上，將槽車內氣體送到儲罐或外輸管線，當槽車內壓力降到0.3Mpa時，應停止操作。

3.6.9 卸車完后，站內操作員關閉卸車臺低溫閥門、罐底閥門，檢查監督押運員：

3.6.9.1 關閉槽車內相關閥門；

3.6.9.2 如管內留有殘掖應安全排除，切防傷人； 3.6.9.3 卸下軟管，收好接地線及防溜木塊。

3.6.10 將儲罐上部進液閥處于開啟狀態，使液相管內殘留液體自然緩慢汽化后進入罐頂內；液相管上的結霜全部化掉后即說明內部液體已全部汽化，可關掉儲罐頂部進液閥；

3.6.11 雙方簽字并交接有關單據及必要的氣質報告，槽車駛離站區。3.6.12 注意事項

? 槽車站內速度不超過5Km/hr。

? 槽車罐充裝壓力（增壓器壓力）控制在0.6Mpa±10%。? 儲罐內壓力嚴禁超限高于0.4 Mpa。下列情況下不得卸車： ? 站內有動火作業。? 雷雨天氣。? 站內有漏氣現象。? 站內其他不安全因素。

? 槽車無安全保護設施不得進入站區（防火帽、接地鏈等）。書面確認合格并且單項工程或裝置中間交接已完成；；2.2電源已正常,設備位號、管道介質及流向標志完；2.3試車方案和有關操作規程已印發到個人；；2.4聯鎖值、報警值已經批準并公布；；2.5機、電、儀維護人員已到位，控制室已交付使用；2.6勞動保護已到位、通訊系統已暢通；；2.7各崗位職責已明確，人員持證上崗；；2.8安全、消防、監控系統處于完好狀態；；2.9保

書面確認合格并且單項工程或裝置中間交接已完成； 2.2 電源已正常,設備位號、管道介質及流向標志完畢； 2.3 試車方案和有關操作規程已印發到個人； 2.4 聯鎖值、報警值已經批準并公布； 2.5 機、電、儀維護人員已到位，控制室已交付使用； 2.6 勞動保護已到位、通訊系統已暢通； 2.7 各崗位職責已明確，人員持證上崗； 2.8 安全、消防、監控系統處于完好狀態； 2.9 保運隊伍已組建并到位；

2.10 根據技術規范和PID對配管和設備進行檢查；

2.11 對儀表、安全設施和聯鎖進行功能測試，這種功能測試不可替代安裝期間進行的回路測試；

2.12 所有的動機器，如電機、泵等單機試車已完成；

2.13 配合試運轉或在此之前，所有的配管、容器、塔和其它設備應是清潔；

2.14 操作工應熟悉所有設備及控制系統的具體位置及詳細情況。2.15 吹掃、預冷工程已完成； 2.16 防雷及接地工程已驗收合格；

三、調試及試運行方案 3.1 吹掃

3.1.1空氣吹掃應利用生產裝置的大型壓縮機，也可利用裝置中的大型容器蓄氣，進行間歇性吹掃；吹掃壓力不得超過容器和管道的設計壓力，流速不宜小于20m/s。

3.1.2 吹掃忌油管道時，應使用不含油的壓縮空氣。

3.1.3空氣吹掃的檢驗方法，是在吹掃管道的排氣口，設有白布或涂有白油漆的靶板檢查，5min內靶板上無鐵銹、泥土、或其他臟物即為合格。3.2 試壓

3.2.1 首先確保儲灌根部法蘭全關閉到位（無任何泄漏），連接撬體與儲罐間的真空軟管（要求密封圈要與管道對正，螺絲擰到位），連接撬體及加氣機上各氣動閥的儀表風管路。

3.2.2 手動關閉撬體主管道上的所有截止閥及緊急切斷閥，仔細對照整個撬體的工藝流程，確保各閥處于對應的開關狀態（具體每個閥的開關狀態及閥的編號正處于統計中，等待統計完后作詳細說明）。

3.2.3 開啟泵撬體及加氣機上所有與安全閥相連的維修用截止閥，同時關閉手動放空閥。

試驗前，應用空氣進行預試驗，試驗壓力為0.2MPa。

試驗時，應緩慢升壓，當壓力升至試驗壓力的50%時，如未發現異 狀或泄漏，應繼續按試驗壓力的10%逐級升壓，每級穩壓3min，直至試驗壓力。應在試驗壓力下穩壓10min，再將壓力降至設計壓力，應用發泡劑檢驗有無泄漏，停壓時間應根據查漏工作需要確定；

根據《石油化工有毒、可燃介質鋼制管道工程施工及驗收規范》SH 3501-2011之8.1.20的規定，分段試壓合格的管道系統，如連接兩段之間的接口焊縫經過100%射線檢測合格，則可不再進行整體系統壓力試驗；

3.2.6 手動打開撬體上所有緊急切斷閥（氣動閥），要求開啟管路中間的所有閥，將真空管兩端的截止閥關掉，放空閥關閉，同時開啟儲罐根部氣相閥；使用檢漏壺逐一檢查所有焊接點及密封位置有無泄漏，如果出現泄漏應立即關閉根部閥并放空管道中的氣體，及時配合機械部門進行各漏點焊接或更換處理，等待處理完后再重復上述操作進行檢漏。

3.2.7 首先將加注機回氣管與撬體上的回氣管通過真空軟管相連，要求法蘭要擰到位，無泄漏現象，手動開啟加注機內兩個緊急切斷閥及一個截止閥，保持管道通路暢通，開啟壓力表對應的針形閥，用儀表風對加氣槍頭及插槍座進行吹掃，吹掃完后，將加氣槍頭插入插槍口，打開儲灌根部回氣管截止閥，使用儲灌內的高壓氮氣對整個管道進行吹掃，吹掃完后將兩個氣動閥手動關閉并還原，再接上加注機的進液管與撬體泵出液管之間的真空軟管，使用檢漏液檢查加氣機內管路所有焊接點及密封位置有無泄漏，如果出現泄漏及時處理。

3.2.8 要求操作人員必須佩戴好防護手套及護目鏡，開啟儲罐下進液口、上進液口、回液口，觀察撬體上各個密封位置在低溫狀態下有無出現泄漏狀況，如有泄漏應當第一時間處理，如果無法立即處理的，應當立即關閉儲罐下進液口，打開撬體及加注機上的放空閥排盡管道中的所有液體，等待處理完后重復上述操

作，確定無誤后才能往下操作。3.3 空管氣體置換

3.3.1 站內設備及連接管道投入運行前先使用液氮置換空氣；當含氧量≤1%時，改用LNG直接置換。

3.3.2 LNG加氣機出廠前已用液氮置換，投入運行前可直接使用LNG置換。

3.3.3 用皮囊取適量置換放散氣體，遠離放散點進行點火試驗（選擇上風口），燃燒火焰以黃焰為合格。

3.4 潛液泵預冷操作規程

3.4.1 此工作應于卸車前2小時進行。

3.4.2 管道流液：輕微開啟一儲罐的底部進液閥，將罐內部分LNG緩慢流經泵池，打開泵池溢流口處的閥門至儲罐。

3.5 泵進口測溫

3.5.1 觀察控制柜上的顯示溫度，如溫度低于－100℃，則認為已達預冷狀態。

3.5.2 保持該狀態，等液化天然氣車到來后開始卸車。3.6 液氮卸車操作

3.6.1液氮槽車進站后，引導監督其按指定卸車位停靠，接好接地線，墊好防溜木塊。

3.6.2 檢查槽車罐與儲罐壓力及液位，確定卸車方案：當儲罐壓力高于槽車壓力時，宜采用頂部進液；否則反之。如壓力相近，可用上部或下部進，也可同時進.3.6.3 檢查液相、氣相卸車軟管完好狀況。3.6.4 檢查儲罐區內儲罐內壓力，液位。

3.6.5 按液氮充裝流程檢查卸車臺至儲罐的所有閥門開停位置是否正常。

3.6.6 以上各點準確無誤后，站內操作員檢查槽車壓力、溫度、液位并記錄。

3.6.7 卸車區至罐區的操作由站內操作員進行，槽車至卸車臺操作由槽車押運員進行。充裝過程中，巡回檢查所有工藝閥門、管線、儀表工況，作好記錄工作，并注意避險；

3.6.8 具體卸車操作：

3.6.8.1 給槽車增壓，將槽車壓力增高至儲罐壓力加0.2Mpa。3.6.8.2 確認槽車壓力達規定后，關閉氣液相連通閥，正確開啟進液閥門。

3.6.8.3 觀察進液管，如結霜并有流液聲，表示卸車正常；如接頭等泄露，立即停止卸車操作，排除險情。

3.6.8.4 觀察槽車及儲罐的壓力及液位變化情況，通過儲罐的減壓及槽車增壓操作，保持壓差在0.2Mpa左右。

3.6.8.5 待液氮卸完后，關閉液相管進口閥門及儲罐進口切斷閥前閥門，打開上部進液閥； 3.6.8.6 給槽車降壓，將槽車氣相管接到卸車臺氣相管上，將槽車內氣體送到儲罐或外輸管線，當槽車內壓力降到0.3Mpa時，應停止操作。

3.6.9 卸車完后，站內操作員關閉卸車臺低溫閥門、罐底閥門，檢查監督押運員：

3.6.9.1 關閉槽車內相關閥門；

3.6.9.2 如管內留有殘掖應安全排除，切防傷人； 3.6.9.3 卸下軟管，收好接地線及防溜木塊。

3.6.10 將儲罐上部進液閥處于開啟狀態，使液相管內殘留液體自然緩慢汽化后進入罐頂內；液相管上的結霜全部化掉后即說明內部液體已全部汽化，可關掉儲罐頂部進液閥；

3.6.11 雙方簽字并交接有關單據及必要的氣質報告，槽車駛離站區。3.6.12 注意事項

? 槽車站內速度不超過5Km/hr。

? 槽車罐充裝壓力（增壓器壓力）控制在0.6Mpa±10%。? 儲罐內壓力嚴禁超限高于0.4 Mpa。下列情況下不得卸車： ? 站內有動火作業。? 雷雨天氣。? 站內有漏氣現象。? 站內其他不安全因素。

? 槽車無安全保護設施不得進入站區（防火帽、接地鏈等）。? 卸車期間不得移動車輛、維護保養車輛。? 卸車期間必須有人職守巡查。? 防止漏液凍傷。

? 有其他重大危險情況按應急方案處理。3.7 LNG卸車調試操作

卸車調試主要調試卸車系統，卸車泵（此泵為ACD的AC32管道泵），儲罐的上下進行液切換系統，儲罐內氮氣的置換等的調試工作。

3.7.1 LNG卸車操作規程 作業程序

（一）液化天然氣槽車進站后，引導監督其按指定卸車位?？浚雍媒拥?線，墊好防溜木塊；

（二）檢查槽車與儲罐壓力，查看隨車的氣質報告，確定卸車方案：當儲罐液體溫度高于槽車時，宜采用頂部進液,否則反之。

（三）檢查卸車系統的液相、增壓液相、增壓氣相卸車軟管是否完好；

（四）檢查記錄儲罐區內儲罐內壓力，液位；

（五）按照操作規程中的卸車操作規程（見3-4頁）檢查卸車臺至儲罐的所有閥門開停位置是否正常；

（六）站內操作員檢查槽車壓力、液位并記錄；

（七）卸車區至罐區的操作由站內操作員進行，槽車至卸車臺操作由槽車押運員進行。卸車過程中，巡回檢查所有工藝閥門、管線、儀表有無異常，如泄漏異響等，作好記錄工作，并注意避險；

（八）記錄員認真填寫調試記錄，卸車調試記錄表見附表

2、附表3，各閥門位編號見附圖1；

3.7.2 LNG燃氣置換要求 3.7.2.1 檢測點可燃氣濃度為來源氣濃度的99%，證明置換合格，或別用氣球采集檢測點氣體，遠離現場的上風口點火試驗，以火焰為黃色證明置換合格。

3.7.2.2 各個檢測點燃氣濃度檢測3次，每次間隔5分鐘,3次都合格時證明置換完成。

3.7.2.3 置換時就熄滅置換區域的全部火源，關閉全部電器的電源。3.7.2.4 操作員穿防靜電服，禁止穿著帶鐵釘的鞋進入現場，閑雜人等離開現場，禁止拔打手機。

3.8 卸車系統調試操作：

1)將槽車的液相、增壓液相、增壓氣相至卸車系統的卸車口、增壓液相口、增壓氣相口相連接；

2)置換和排放儲罐內的殘余液氮或氮氣，打開儲罐內的下出液口手動閥門、氣動閥門，排放掉儲罐殘余的液氮或氮氣；當儲罐內兩組的內罐壓力降為0.1MPa時，關閉下出液口手動閥門、氣動閥門；打開儲罐兩組子罐的氣相放空閥門。使其在卸車過程中可對子罐進行LNG置換。

3)對槽車進行增壓，將槽車壓力增高至0.6MPa左右；打開槽車上的增壓液

相閥門，撬上卸車系統的增壓液相閥門，增壓氣相閥門，槽車上氣相的排空閥門置換管內的空氣，此時液進入汽化器，半分鐘后關閉該排空閥門（氣化器及管路中的空氣等雜質被置換），打開槽車上的氣相閥門，對槽車進行增壓，當槽車壓力達到0.6MPa時停止（該壓力以比現場LNG槽車最高壓力低0.05MPa為準）。同時，當槽車壓力達到0.6MPa時，適當關小增壓液相口，以避免剛卸車時，速度比較慢，而槽車壓力升高過快引起槽車安全閥起跳。

4)確認槽車壓力達0.6MPa后，正確開啟儲罐進液截止閥； 5)打開卸車泵進口手動閥門微開三分之一左右，儲罐下進液氣動閥門，觀

察進液管，如結霜和輕微振動并有流液聲，表示卸車正常；儲罐放散系統應有排放氣體的聲音，且卸車過程中注意不要隨意關閉儲罐的放空閥門；如法蘭接頭等泄漏，立即停止卸車操作，排除險情；

6)觀察槽車及儲罐的壓力及液位變化情況，并10分鐘記錄一次，通過對儲

罐的減壓及槽車增壓操作，保持兩者之間壓差在0.2MPa左右； 7)啟動卸車泵卸車，當卸車后LNG液體流經卸車泵的泵體后，同時會預冷卸

車泵，當檢測到卸車泵預冷完成后，在控制系統上進行啟泵操作，卸車泵啟動完成后，觀察卸車泵進出口壓差，當沒有壓差時，應對卸車泵的電機電源進行反相操作。

8)整個卸車過程中，槽車的液體必須保持壓力不能降低，儲罐的放空閥門

可根據情況逐步減小開度；頂部進液調試，建議在槽車液體剩余三分之一時進行。

9)當槽車的液位指示到零刻度后，停止卸車泵的電源。打開卸車管路上的

排放閥門排放卸車管路及增壓管路的殘液。3.9 卸車完成后的處理

1)卸車完成后，站內操作員關閉卸車臺低溫閥門； 2)槽車押運員關閉槽車內相關閥門； 3)如管內留有殘掖應安全排除，以防傷人； 4)卸下軟管，收好接地線及防溜木塊。5)雙方簽字并交接有關單據，槽車駛離站區。3.10 卸車系統調試要求

1)各手動截止閥門打開和關閉正常，無卡阻、無泄漏現象，或經維護后能

正常的開關閉管路。

2)調試時的各氣動閥門能正能通過控制系統遠程開啟，動作時無異響，無

泄漏，開度指示正確。

3)卸車增壓器能正常給槽車進行增壓，且能保持增壓的速度不降低。4)管道泵啟動后，能正常運轉，無異響噪音，能正常起壓。5)儲罐的液位指示表能根據卸車的LNG量進行相應的指示。6)控制系統能正常采集現場相關的數據并進行顯示或控制。3.11 注意事項

（1）槽車站內速度不超過5Km/h；（2）槽車壓力控制在0.6MPa±10%；（3）儲罐內壓力嚴禁超限高于0.6 MPa；

（4）儲罐嚴禁超裝，當液位達到容積的90%時，應略為開啟測滿閥，觀察測滿閥有液體流出時表示儲罐已經充滿，此時應立即停止卸車；

（5）下列情況下不得卸車： a.站內有動火作業； b.雷雨天氣； c.站內有漏氣現象；

第三篇：LNG加氣站應急方法

LNG加氣站異常情況處理方式

一．停電

1.將儲罐壓力升高； 2.采用壓差式充氣方式充裝。

二、加氣機流量計數據不對，加不了氣 方法步驟：

1.關掉加氣機電源開關（PS2），手動關閉對應加氣機的兩個緊急切斷閥氣源（相應電磁閥上的閥門），打開加氣機電源（PS2）； 2.將加液的氣動閥手動打開，加氣槍插到車載瓶上； 3.按預冷或者加氣鍵，給車載瓶加氣；

4.加完氣，將小循環閥門（GV06,GV08）手動打開。注意：此方法不會有計量數據

三、加氣機出口壓力變送器損壞

方法步驟：拆掉儲罐壓力變送器過來替換。

四、泵池溫度傳感器損壞 方法步驟：

1.將儲罐液體放到泵池，關掉泵池回氣閥，打開泵池手動放空閥，確認液體充滿泵池，打開泵池回氣閥，等待5分鐘以上，確保低溫泵冷卻到位；

2監控畫面的參數設置界面里面有一項聯鎖條件控制選項，首先登陸，用戶名和密碼在加氣站站長處，將泵池溫度聯鎖選項打鉤，即可屏蔽泵池溫度傳感器。注意：一定要確保低溫泵冷卻到位

五、泵出口壓力變送器損壞 方法1步驟：

1.泵出口壓力控制方式選為手動，根據不同的儲罐壓力設置好各模式的頻率； 2.監控畫面的參數設置界面里面有一項聯鎖條件控制選項，首先登陸，用戶名和密碼在加氣站站長處，將泵池壓差超限聯鎖選項打鉤，即可屏蔽泵出口壓力變送器。

方法2步驟：拆掉儲罐壓力變送器過來替換。

六、UPS損壞 方法步驟：

1.斷掉UPS的進線電源；

2.將給控制柜、工控機的電源插頭（UPS后面）接到變頻柜的220V電源上。

七、控制柜內開關電源損壞 方法步驟：

1.切斷開關電源的供電電源；

2.將此開關電源的24V輸出線接到其他開關電源的24V輸出接口上。八．空壓機損壞 1.切換至氮氣瓶使用； 2.緊急維修空壓機。

第四篇：CNG加氣站事故應急預案

CNG加氣站是一級重點防火單位，車用壓縮天然氣是高壓、易燃、易爆介質，一旦發生事故，沖脫卡套的天然氣管線對設備、人身存在嚴重的威脅。泄漏出天然氣，一旦與空氣混合達到爆炸極限濃度(5-15%)，后果不堪設想，這就需要加氣站根據本站實際特點作出應急預案，職責落實到崗嚴密防范，加氣站管理人員和員工熟悉應急預案，反復演練，出現事故，迅速處理，將位，事故損失降低到最低。

各種情況下的應急預案

將加氣班人員編號為1#加氣工、2#加氣工、班長、機房操作修理工，將職責落實到各崗位。

1、加氣機發生接頭沖掉、爆管或加氣機拉倒

班長迅速關閉加氣島上面高中低常開高壓球閥，打開高、中、低常關放空球閥，1#、2#加氣工疏散人員，這時嚴禁發動車輛，報告值班領導，組織人員搶修。

2、加氣機工作時發生火災

加氣機在工作時起火，1#加氣工迅速關閉加氣機二位二通球閥，關閉汽車上針形閥，拔出充氣槍，2#加氣工用滅火器處理初起火災，班長迅速關閉高、中、低球閥，打開放空球閥，同時通知值班領導，機房操作工迅速關閉加氣機電源，外出滅火，值班領導疏散人員，組織滅火，報警、警戒。

3、壓縮機運行中發生泄漏

壓縮機運行中一旦發生泄漏，操作工立即緊急停機，打開排污閥，關閉加氣站進站閘門，禁止閑雜人員入內，報告站領導，組織人員查找原因，進行處理。

4、壓縮機運行中發生火情

壓縮機運行中起火，操作工立即緊急停機、停電，打開排污閥，關閉進站氣閘門，并高聲通知其它人，用干粉滅火器對初起火進行撲滅，站領導組織人員進行搶救，加氣班長關閉加氣島高、中、低球閥，1#、2#加氣工停止加氣，進入機房撲火。

5、高壓儲氣瓶(罐)接頭、管線沖落泄漏

壓縮機操作工立即緊急停機，關閉槽車球閥，關掉電源，充氣班班長、1#、2#加氣工立即停止加氣，禁止司機發動車輛，并在進、出站口警戒，禁止閑雜人員入站觀看，站領導組織人員認真觀察分析，對管線沖落前閘門關閉、切斷氣源。

第五篇：加氣站事故應急預案

加氣站事故應急預案

為了及時、高效、有序、妥善地處置各類燃氣突發事件，最大限度地減少人員傷亡、財產損失和對公司的負面影響，根據公司相關規定，結合場站實際情況制定本預案。

（一）場站燃氣事故分級

場站燃氣具有高壓、易燃、易爆、易泄漏，易突發安全事故的特性，根據險情特征，嚴重程度和影響范圍，分為一般、嚴重和重、特大三個級別。

1、一般事故：場站管道、設備發生輕微漏氣，但是無火災、爆炸、人員傷亡、財產損失等。

2、嚴重事故：氣站發生重大燃氣泄漏，有引起火災、爆炸，人員灼傷或傷及他人生命和財產的事故。

3、重、特大事故：發生燃氣火災、爆炸，已造成人員受傷、中毒、死亡，以及造成重要設備報廢等重大人生財產損失的事故。

（二）事故應急搶險組織機構

1、一級事故應急處理機構

性質：重、特大事故 總指揮：總經理 副總指揮：主管安全領導 成員：公司安委會成員

2、二級事故應急處理機構

性質：嚴重事故 總指揮：主管安全領導 副總指揮：運營部主任

成員：安全管理部主任、技術質量部主任、辦公室主任、加氣站站長、加氣站當班班長

3、CNG站事故應急搶險小組（搶險隊）： 組長：加氣站站長

副組長：加氣站當班班長

成員：搶修隊搶修人員、其他班長及生產一線員工(三）應急組織機構職責

1、指揮部職責

1）組織現場搶險；

2）為搶險現場提供技術支援、后勤服務、搶險設備、相關人員支援； 3）向政府部門匯報事故情況，有政府部門參與的搶險，由政府部門指揮，做好配合工作；

4）對媒體關于事故的報道，進行正確的引導，防止失實、片面、夸大等不正確的報道；

5）保護現場、事故控制后的調查分析。

2、總指揮職責

1）確定緊急狀態和相應報警狀況，審批事故應急搶險方案。2）指揮、協調應急反應行動。3）直接監察應急操作人員的行動。4）保障現場人員安全。

5）在事故現場選擇指揮部地址（必須保證指揮部安全）。6）協調、調配外部應急資源。

7）負責公司對外發言或授權發言，通報現場搶險情況。

3、副總指揮職責

1）分析緊急狀態和相應報警狀況，這些分析要根據相關危險類型（例如，火災、爆炸、泄漏）、它的潛在后果（包括企業內外）、現有資源和控制緊急情況來審核事故應急搶險方案。2）所有事故現場操作的指揮和協調。

3）向總指揮提出應采取的減緩事故后果行動的對策和建議。4）現場事故評估。

5）協調、調配內部應急資源。6）協調天然氣供應及加氣車輛。

4、加氣站站長職責

1）負責現場搶險搶修工作的落實。

2）向副總指揮提出現場搶險對策和建議。3）當險情發生時，全面協調指揮現場搶險。4）組織實施事故現場警戒。

5）組織加氣車輛和現場人員緊急疏散。

5、搶險小組職責

1）按照事故搶險預案，根據事故現場具體情況，負責制訂出事故應急搶險方案供總指揮和副總指揮決策，并按確定的事故應急搶險方案組織落實應急搶險工作和生產恢復工作。

2）根據應急搶險總指揮的指令，落實執行事故應急搶險方案。

（四）應急響應

1、發出警報

一旦站區人員發現異常情況，應立即按事故等級進行處理，通知有關人員趕赴現場。應急搶險指揮趕到現場后，根據事故情況，決定是否立即向公司上一級領導匯報，并決定是否請示外部支援。

2、應急響應 1）初始應急響應

在緊急情況下，值班人員發現情況后，立即組成應急響應組織。初始應急組織應立即采取有效行動，控制泄漏，設立警戒隔離區，消除火源。如燃氣泄漏量大且自己無法撲滅時，現場人員應根據實際情況，不需請示領導，可直接向119、110求援，同時疏散周圍群眾。到達現場 的程序。

②群眾的安全防護：事故應急指揮部首先考慮到群眾的醫療救助、疏散撤離方式和程序，以及撤離的范圍和路線，并按計劃實施。對現場疏散，要有說明和指示，對應急救援人員要說明具體的專門應急反應任務和集合區域。應急總指揮（指揮）應該決定是否要實行疏散。工作人員然后根據應急反應程序來指揮疏散。

當發生影響公司以外人員的緊急事故，要立即宣布全體緊急狀態。依據應急反應程序立即通知請示上級領導是否通知公司外機構（有關政府主管部門）。

（五）應急響應方案

1、加氣站發生突然停電的應急響應方案 1.1值班班長關閉電源總開關（開起應急電源）。

1.2加氣工立即停止加氣，放空加氣槍管內的余氣, 然后關閉加氣機側面的切斷閥。

1.3站長或其他人員負責維護現場加氣車輛和人員的秩序，在加氣站進口設置 告示牌。

1.4收銀員應加強對現金的保護，立即將現金放入保險柜或存入銀行。1.5一號加氣機加氣工，協助收銀員保護好現金的安全。

1.6二號加氣機加氣工，負責維護現場加氣車輛和人員的秩序并設置現場警戒線。（有三號┄┄加氣機及加氣工的，其加氣工協助一、二號加氣機加氣工工作，下同）

1.7值班班長關閉電源總開關后，應立即檢查電源系統的各個重要部位，查明停電原因。如果是站內原因停電，屬于自排范圍的故障時，在站內其他人的配合下，立即排除故障，及時恢復供電生產。屬于外部原因時，應立即與供電部門聯系，爭取盡快恢復供電。

2、加氣站發生脫管、爆管等導致天然氣重大泄漏時的應急響應方案 2.1值班班長立即按下控制柜上“緊急停止”按鈕停止正在運行的液壓撬體，關閉撬體進出氣閥門和槽車的卸氣總閥。

2.2在停止撬體運行的同時加氣工立即停止加氣,關閉切斷閥。

2.3靠近泄漏點的人員，應快速查明泄漏點。協助值班班長關閉泄漏點上下游閥門，切斷漏氣氣源。

2.4站長及其他值班人員立即向119、110報警,向公司報告。2.5堅決制止在場的任何車輛啟動打火和禁止一切明火。

2.6如果有人受傷，一號加氣機加氣工負責，其他人員配合全力以赴搶救傷員。

2.7二號加氣機加氣工負責組織將人員撤離到安全地帶并設置現場警戒線，防止群眾進入危險區。（有三號┄┄加氣機及加氣工的，其加氣工協助一、二號加氣機加氣工工作，下同）

2.8當119、110到達后，站長或值班班長引導和配合消防隊合理布置消

防車，引導公安人員確定重點保護區。

3、加氣站加氣時發生汽車著火的應急響應方案

3.1加氣工立即停止加氣，切斷加氣機電源，關閉加氣車尾箱鋼瓶的閥門和加氣機側面的切斷閥，指揮其它加氣車立即駛離現場。

3.2站長或其他值班人員立即用滅火器實施撲救,如果火勢無法控制應立即向 119報警, 向公司報告, 同時組織槽車撤離危險區。

3.3停止加氣的同時值班班長立即按下控制柜上“緊急停止”按鈕停止正在運 行的撬體，關閉撬體進出氣閥門和槽車的卸氣總閥。

3.4一號加氣機加氣工負責設置現場警戒線，防止周圍群眾進入危險區。3.5二號加氣機加氣工負責,其他人員配合全力以赴搶救傷員。

（有三號┄┄加氣機及加氣工的，其加氣工協助一、二號加氣機加氣工工作，下同）

3.6其他值班人員通知周圍群眾注意危險或撤離。

3.7完成以上工作后，全體人員應立即投入滅火器滅火并做好引導消防人員滅火的準備工作。

3.8消防和救援人員到達后，現場負責人就做好重大危險點、源的指示工作，引導和配合消防和救援人員工作。

4、加氣站發生汽車鋼瓶、槽車儲氣瓶爆炸的應急響應方案

4.1值班班長立即按下控制柜上“緊急停止”按鈕停止正在運行的液壓撬體，關閉撬體進出氣閥門和槽車的卸氣總閥。

4.2在停止撬體運行的同時加氣工立即停止加氣,關閉加氣機側面的切斷閥。如果爆炸點離加氣區較遠，加氣區沒有彌漫天然氣時，應立即指揮加氣車向反風向方向離開現場。

4.3在停止撬體和加氣機運行的同時站長或其他值班人員立即向119、110報警，向公司報告,同時關閉電源總開關。

4.4如果爆炸點就在加氣區,發生大量天然氣彌漫，堅決制止在場的任何車輛啟動打火，禁止一切明火，讓人員以最快的速度撤離現場。

4.5值班班長在沒有較大危險的情況下，想辦法關閉爆炸點的上下游閥門，切斷氣源。

4.6如果有人受傷，一號加氣機加氣工負責，其他人員配合全力以赴搶救傷員。4.7二號加氣機加氣工負責組織人員撤離到安全地帶，并設置現場警戒線。（有三號┄┄加氣機及加氣工的，其加氣工協助一、二號加氣機加氣工工作，下同）

4.8此時，仍不能控制事故時，沒有發生著火時，應集中力量用消防水稀釋氣體。已經著火時站長應組織力量起動滅火器材滅火。

4.9當119、110到達后，站長或值班班長應引導和配合消防隊合理布置消防車，引導公安人員確定重點保護區。

5、加氣站發生撬體運行時著火事故的應急響應方案

5.1值班班長立即按下控制柜上“緊急停止”按鈕停止正在運行的撬體，關閉 撬體進出氣閥門和槽車的卸氣總閥,根據火情指揮槽車撤離危險區。

5.2其他值班人員立即起動滅火器材滅火，根據著火情打開流程卸壓閥放散。5.3如果火勢無法控制,站長或其他值班人員立即向119、110報警，向公司報告。

5.4其他值班人員立即關閉電源總開關,設置現場警戒線。

5.5停止撬體運行的同時,加氣工停止加氣。一號加氣機加氣工，根據情況打開加氣槍閥放空。

5.6二號加氣機加氣工，組織加氣車輛駛離現場，負責設置現場警戒線。5.7其他值班人員通知或組織周圍群眾注意危險或撤離。

5.8有人受傷時，一號加氣機加氣工負責,其他人員配合全力以赴搶救傷員。5.9完成以上工作后，全體人員應立即投入滅火器滅火并做好引導消防人員滅火的準備工作。

5.10消防和救援人員到達后，現場負責人就做好重大危險點、源的指示工作，引導和配合消防和救援人員工作。

（六）應急保障

為了保持應急反應能力，應急設施必須保證處于準備狀態，確保具有充足物質供應和設備。在一些情況下，不可能保證全部配備應對所有緊急情況的應急設備，緊急情況下，個別缺少的物質設備由總指揮負責聯系調集，也可用其他可用物品替代。

各種緊急狀態下，需要的設備要預先準備好。通常這類設備既可在

正常操作時使用，也可在應急時使用。

搶修關鍵設備及物質：場站各種專用防爆工具、檢漏工具、防爆扳 手、防爆管鉗、防爆照明燈、滅火器、消防水帶（槍）、螺栓、生料帶、防火服、棉衣、防護手套、防護頭盔等。