第一篇：蘭渝鐵路采訪稿（大全）

采訪稿

從2008年金秋九月到2017年收獲之秋，隴南人民盼了幾十年的鐵路終于開通了。勤勞、敢作敢為的中國人把“蘭渝鐵路”從不敢想變成了西北西南走向的大動脈，為“一帶一路”、“渝新歐”沿線發展提供了突破口，為西部發展注入了新活力、新血液。

蘭渝鐵路——西北到西南出海口距離最短、最便捷的通道。正線全長818.71公里，穿越甘肅、陜西、四川、重慶四省，將蘭州到重慶的鐵路運輸距離縮短了近650公里，是連接西南和西北地區的重要鐵路干線。

蘭渝鐵路——連通了西北西南與海峽兩岸的通道。將成為與京廣線、京滬線并列的三條南北鐵路大動脈。

蘭渝鐵路——渝新歐國際大通道的關鍵路段，是連接黃河與長江的大流域以及西隴海蘭新與渝經濟帶的重要紐帶。

以蘭渝鐵路為城市現代化發展的機遇，溝通沿線的交通網絡的全面覆蓋，形成一點帶面的交通發展模式，隴南全區域內，交通網絡的全面建成及完善，使得隴南這篇承載著先秦歷史文化的城市，正發揮著他厚重的先秦底蘊氣息，在隴原這片神奇的土地上，以奔流不息的姿態，迎來一個新的發展機遇。

坐落于甘肅隴南吉石壩現代物流業發展區的東盛物流園區，是西北首個第五代大型國際化商貿物流平臺，甘肅省八大市場項目之一，項目位于國家“一帶一路”向西向南發展戰略交匯點，地處成渝經濟圈、關天經濟圈、蘭西經濟圈三大經濟圈黃金三角中心。占地面積346畝，規劃建筑面積39.7萬平方米，計劃總投資13.3億，由隴南東盛物流有限公司投資建設。項目依托當地產業、交通和區位優勢，堅持政府扶持、企業主導、市場運營的原則，按照“線上+線下”“政府+平臺+銀行”“上游+平臺+下游”的發展思路，打造以現代物流服務體系為核心、互聯網信息技術為支撐，特色農產品為主題的現代智慧綜合集散型物流園區。

第二篇：蘭渝鐵路彩鋼房吊頂施工合同

彩鋼房吊頂施工協議書

合同編號：

甲方：蘭渝鐵路LYS-11標項目經理部四分部（以下簡稱甲方）乙方：

（以下簡稱乙方）

為完成甲方肖家拌合站彩鋼房吊頂安裝工程，依據《中華人民共和國合同法》等相關法律、法規，結合本工程的具體情況，本著公平、公正、自愿的原則，經雙方協商一致，簽訂本合同。并商定如下條款，共同遵守執行。

第一條、工程名稱：彩鋼房吊頂工程。第二條、施工地點：肖家拌合站。

第三條、工程內容：彩鋼房吊頂工程以及為完成本工程進行的必需的其他事宜。第四條、工期要求：具體開、完工日期以甲方現場負責人要求的為準。若因甲方原因、人力不可抗拒因素及自然災害導致工期延誤，則乙方完工日期相應順延。

第五條、工程質量標準和驗收要求：

1、工程質量應達到甲方施工方案的質量要求。

2、施工過程甲方派技術人員監督、協調，若發現問題必須無條件改進和返工，由此造成的返工費用由乙方自理。完工后乙方配合甲方進行驗收，若在驗收過程中發現質量問題，則乙方必須按照甲方的要求無條件進行整改，整改所發生的費用由乙方承擔。

第六條、工程造價確認原則：本工程實行綜合單價承包，綜合單價為38元/m2，（大寫：叁拾捌元整/平方米），綜合單價包括所有為完成本工程及以后的維護而消耗的人工費、機具費、材料費（PVC板及其他輔材等所有材料費）、職業健康安全防護費、環境保護、文明施工、水電費、管理費、保險費、利潤及其他未明示的所有費用（本工程營業稅、城市維護建設稅及教育費附加稅由甲方承擔，個人所得稅及其它賦稅由乙方承擔）。

第七條、結算及支付方式：

承包工程經甲方驗收合格后，結算工程數量以乙方實際完成并經甲乙雙方共同驗收、計算，以簽字齊全的工程量簽認單為準。驗收合格后一個月之內辦理結算,視甲方財務資金情況向乙方支付工程款。

第八條：甲方的責任和義務

1、甲方負責提供施工方案。

2、甲方派專人進行現場質量監督控制，乙方必須服從甲方現場管理人員的管理。

3、甲方對施工過程進行嚴格監控，發現質量、規格等不符合要求，有權責令乙方改進施工方法、返工、重新使用合格的材料等確保工程質量，一切責任和經濟損失均由乙方負責。

4、工程完成三天之內進行工程驗收，驗收合格后辦理結算手續。第九條、乙方的責任和義務

1、乙方負責工程所需材料的采購、運輸，并確保使用的材料質量達到合同約定和服務承諾標準。

2、乙方按合同約定時間保質保量完成工程任務。若乙方未按合同工期完成工程任務，給甲方造成的損失，由乙方予以賠償。

3、乙方為甲方提供的免費保修期為6個月，對非甲方原因造成的質量問題，乙方應及時無償予以修復。對乙方原因給甲方造成的損失，乙方應予以賠償。

4、乙方應嚴格遵守國家和地方制定的安全法規、施工技術規范、安全操作技術規程等，文明施工，規范管理，對施工中出現的安全事故、財產損失、人員傷亡等均由乙方承擔一切責任和經濟損失。

5、乙方自行協調解決施工過程中出現的地方關系問題，包括材料、設備進場運輸及施工過程出現的一切地方關系問題，避免地方糾紛。若因本協議工程施工出現地方糾紛問題均由乙方承擔一切責任和經濟賠償。

6、乙方必須嚴格遵守國家和當地政府的環境保護法規，由乙方原因造成的環境污染和環境破壞而導致的損失賠償由乙方承擔。

7、未經甲方允許，乙方不得將承包工程的任何部分分包；乙方不得將其承包的工程轉包給他人，也不得將其承包的全部工程肢解以后以分包的名義轉包給他人。

8、乙方必須具備足夠的營運資金，按國家有關規定保證其所聘用工人的日常生活費用，以及當其結算工程款不足工人工資時，按時發放工人工資，乙方不得以任何理由克扣、拖欠工人工資。甲方有權監督、檢查民工的工資發放情況，甚至有權從乙方工程款中扣除此工資直接發放給民工，由此引起的經濟和法律糾紛，由乙方負責。

9、乙方必須為其進場人員辦理意外傷害保險，為施工場地內自有人員生命財產和施工機械設備辦理保險，支付保險費用，并將保險單復印件上報甲方。當乙方 2 有保險事件發生時，乙方自行同保險公司進行交涉并辦理保險理賠工作，由此發生的費用由乙方承擔，保險理賠費用歸乙方所有。

第十條、違約責任：乙方違反上條關于分包的規定，甲方有權采取解除本施工經營承包責任書或拒絕支付等措施作為其違約所應承但的責任。

第十一條、乙方進場后不得私刻甲方相關的公章，不得以甲方名義私自簽訂合同。否則，由此造成的后果及相關法律責任由乙方承擔，甲方保留進一步追究乙方責任的權利。

第十二條、本合同僅作為甲乙雙方管理和結算的依據，不能用于與第三方進行抵押、擔保、貸款等經營活動，如乙方將此合同用于其它經營活動視為違約，由此造成的后果及相關法律責任由乙方承擔，甲方保留進一步追究乙方責任的權利。

第十三條、甲方與乙方協商一致，可以解除本施工經營承包責任書。第十四條、本合同未盡事宜由雙方本著友好合作精神協商后簽訂補充協議，補充協議與本合同具有同等法律效力。本協議自簽訂之日起生效。

第十五條、如發生不可調和的爭議，可提請北京市仲裁委員會仲裁或向有管轄權的人民法院起訴。

第十六條、本合同經雙方簽字蓋章后生效，最終結算完畢后自動失效。第十七條、本合同壹式叁份，其中甲方貳份，乙方壹份，甲方（蓋章）：

乙方蓋章： 甲方代表或

乙方代表或 法人代表簽字：

法人代表簽字： 電話：

電話：

日期：

****年**月**日

日期：

****年**月**日

第三篇：甘肅省安委辦關于蘭渝鐵路桃樹坪隧道“11

甘肅省安委辦關于蘭渝鐵路桃樹坪隧道“11?4”事故的通報

各市州安全生產委員會，省安委會有關成員單位，有關鐵路建設、施工企業：

11月4日下午15時10分左右，中鐵二十一局施工的蘭渝鐵路桃樹坪隧道突然發生突水突泥、流沙突出，導致9名施工人員被埋。

事故發生后，省委、省政府領導高度重視，省委書記王三運批示：“抓緊時間進行搶救，注意次生災害”。省長劉偉平批示：“請省安監局即會同有關部門到現場指導搶救人員，并防止發生次生災害”。黃強副省長在第一時間帶領省安監局、蘭州市主要領導趕赴現場指導應急救援工作，并對事故救援和善后、事故調查處理、現場安保維穩等工作提出了明確要求。

近年來，全省境內鐵路隧道施工發生多起事故：

2012年12月12日，蘭渝鐵路桃樹坪隧道發生流沙坍塌，導致5名施工人員被困。

2014年8月16日，寶蘭客專洪亮營隧道發生山體滑坡，導致5名施工人員被困。

2014年8月31日，寶蘭客專陽坡莊隧道發生塌方事故，導致8施工人員被困。

這些事故的發生，暴露出一些隧道工程建設參建單位安全生產主體責任不落實、現場安全管理不到位、安全防護措施缺失、應急管理不力等問題。為認真貫徹落實國家安監總局等四部委《隧道施工安全九條規定》要求和省委、省政府領導重要批示指示精神，深刻吸取蘭渝鐵路桃樹坪隧道“11?4”事故教訓，舉一反三，進一步強化隧道建設工程安全生產工作，現提出以下要求：

一、切實提高安全意識，堅守安全生產紅線

各級政府、各有關部門和單位要加強對安全生產工作極端重要性的認識，牢牢守住安全生產紅線，真正把安全生產工作擺在第一位，做到真重視、真管理、真落實。要將安全發展的理念貫穿到經濟社會發展和企業生產建設經營全過程，正確處理好安全與生產、安全與效益、安全與發展的關系，堅決防止和糾正以犧牲安全為代價換取經濟或效益增長的傾向，切實提高安全發展水平。

二、嚴格落實參建單位安全生產主體責任

隧道建設工程的施工、監理、設計、第三方檢測等各參建單位必須切實落實安全生產主體責任，完善并嚴格執行以法定代表人負責制為核心的安全生產責任制和崗位操作規程，健全覆蓋全員、全方位、全過程的安全生產責任體系，把責任層層落實到各個環節、崗位和職工；要全面實施精細化管理，尤其要加強對施工重點部位、重點環節的安全管理，堅決杜絕“三違”行為；要強化承包商安全管理，嚴厲打擊非法違法轉包分包和以包代管、包而不管行為；要把隱患排查治理常態化、長效化，切實做到全員化、全面化排查治理，及時發現并消除隱患，防患于未然。

建設單位要加強對勘察設計、監理和施工單位安全管理合同履約的考核，對勘察設計文件及時組織專家進行評審，定期組織對監理和施工單位履行安全監控職責情況的檢查，確保現場一線人員施工安全。

設計單位要嚴格按照規范標準做好隧道專項工程設計，對存在突水突泥、滑坡、沉陷、巖崩、高陡邊坡等危險地段，以及靠近鐵路、公路、住宅、工廠、油氣管線和其他重要公共設施的地段，要強化勘察、弄清疑點、提早處理，要根據現場施工所提示的地質情況變化，對工程設計進行動態優化，及時加強安全技術措施。

施工單位要加強現場安全管理，制定專項安全措施和方案，保證安全投入，對發現的地質變化等安全風險，迅速、正確地作出應急處理，遇到重大隱患，該停工的必須果斷停工。要強化現場安全技術培訓，提高作業人員安全意識。

監理單位要認真履行安全監理職責，嚴格執行監理規范，健全安全監理制度，落實安全監理責任，嚴把安全方案審查、安全措施落實、施工過程監控、施工人員持證上崗等關口，及時發現和糾正現場安全風險問題。發現重大安全隱患要及時報告建設單位，并及時進行整改。

三、堅決貫徹落實《隧道施工安全九條規定》

各有關部門和單位要全面開展宣傳和貫徹落實國家安監總局等四部委制定下發的《隧道施工安全九條規定》活動，制定完善具體規定，細化落實措施，強化組織實施，嚴格督促檢查，把每一條規定都切實落實到每一個隧道工程建設參建企業、施工現場、作業工序和崗位人員。并對照《規定》的具體內容，逐一檢查落實。

四、迅速開展隧道安全排查整治行動

各部門和單位要結合當前正在開展的“六打六治”打非治違專項行動，從11月7日起，利用一個月時間，對全省所有在建的鐵路、公路、軌道交通、以及水利水電隧道立即開展安全大檢查、大排查、大整治專項行動（以下簡稱專項行動）。要重點對照《隧道施工安全九條規定》的要求，采取專家檢查、明察暗訪等方式，按照“四不兩直”的工作方法和“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”的原則，從嚴從重打擊非法違法隧道施工行為，深入排查治理隧道施工安全隱患。健全臺帳，分類監管。

五、強化高風險隧道施工安全應急管理工作

對于爆破、高邊坡施工、高橋、長隧、地質復雜工點以及可能對交通運輸和居民生活、生產有影響的工點，要有針對性地制定完善應急救援預案和有效的安全保障措施，配備必要的逃生和自救設施及裝備。要加強應急救援培訓和演練，提高作業人員的避險、逃生和自救互救能力。要建立健全施工安全監測、預警和指揮系統，提高應對事故災難的能力。

六、嚴肅事故調查和責任追究

各級政府、各有關部門要嚴格按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效”的原則，認真開展事故調查工作，嚴肅處理事故責任單位和有關責任人員。要加大查處力度，加快結案進度，并及時公布結果，以起到警示作用，接受社會監督；要深刻分析事故暴露出的深層次問題，提出有針對性和可操作性的防范措施，并跟蹤督促整改落實；要用事故教訓警醒各類企業和各級政府及其有關部門，深刻反思、查找漏洞、努力改進，有效防范各類事故發生。

甘肅省安全生產委員會辦公室

2014年11月7日

第四篇：包蘭鐵路導游詞

包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長990公里。1954年10月開工，1958年7月通車，1958年10月交付運營。包蘭鐵路在中衛和干塘 間經過騰格里沙漠，全線有140公里在沙漠中穿行，是中國五十 年代在沙漠中筑成的鐵路。采取的防沙、治沙措施曾獲1987年國 家科學技術進步特等獎。自包蘭鐵路干塘至蘭新鐵路的武威，于 1965年建成了干武聯絡線，長172公里，從而縮短了華北到西北 地區的運程。這條鐵路是華北通往西北的重要干線，對加速內蒙 古、寧夏、甘肅的經濟建設起著重要作用。

建于1954-1958年。為華北通往西北的主要干線之一。線路基本沿著黃河兩岸、烏拉山南麓、卓資山西麓、賀蘭山脈西行，在三盛公、三道坎和東崗鎮三跨黃河，中經河套平原和銀川平原，并在中衛和甘塘之間經過騰格里沙漠邊緣，是著名的沙漠鐵路。沿線礦藏豐富，有農牧之利，風多而少雨、干燥、屬大陸性氣候。文物古跡繁多，自然風光綺麗，民風民俗粗獷而豪放，具有濃重的北國情調。沿線土特產品極多，且歷史悠久，在國內外享有盛譽。

其他景點：寧夏概況導游詞 ·西夏王陵導游詞 ·沙湖導游詞

包蘭鐵路自至蘭州，全長990公里。1954年10月開工，1958年7月通車，1958年10月交付運營。包蘭鐵路在中衛和干塘間經過騰格里沙漠，全線有140公里在沙漠中穿行，是中國五十年代在沙漠中筑成的鐵路。采取的防沙、治沙措施曾獲1987年國家科學技術進步特等獎。自包蘭鐵路干塘至蘭新鐵路的武威，與1965年建成了干武聯絡線，長172公里，從而縮短了華北到西北地區的運程。這條鐵路是華北通往西北的重要干線，對加速內蒙古、寧夏、甘肅的經濟建設起著重要作用。

第五篇：包蘭鐵路導游詞

建于1954-1958年。為華北通往西北的主要干線之一。線路基本沿著黃河兩岸、烏拉山南麓、卓資山西麓、賀蘭山脈西行，在三盛公、三道坎和東崗鎮三跨黃河，中經河套平原和銀川平原，并在中衛和甘塘之間經過騰格里沙漠邊緣，是著名的沙漠鐵路。沿線礦藏豐富，有農牧之利，風多而少雨、干燥、屬大陸性氣候。文物古跡繁多，自然風光綺麗，民風民俗粗獷而豪放，具有濃重的北國情調。沿線土特產品極多，且歷史悠久，在國內外享有盛譽。

其他景點：寧夏概況導游詞 ·西夏王陵導游詞 ·沙湖導游詞

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