第一篇：運維一體化模式下的復合型人才培訓方法研究

運維一體化模式下的復合型人才培訓方法研究

摘要：為了適應國家發展和電網規模的不斷擴大，國家電網公司通過“三集五大”體系建設，著力推進運維一體化的管理組織模式，以進一步提高公司勞動生產效率，降低勞動生產成本。通過分析國家電網公司運維一體化模式的工作思路、目標及原則，研究當前運維一體化復合型人才培養及培訓工作面臨的突出問題，提出了快速適應新機制對人才需求的培訓方法，展望了運維一體化模式下復合型人才培養的對策。

關鍵詞：運維一體化；復合型人才；培訓

作者簡介：白凡（1987-），男，陜西鳳翔人，濟南供電公司變電運維室，助理工程師；胡云（1963-），女，山東濟南人，濟南供電公司變電運維室，高級技師。（山東 濟南 250012）

中圖分類號：G726 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2014）15-0166-02

“三集五大”是實現國家電網公司建設“一強三優”現代公司目標的戰略途徑。其中，運維檢修一體化管理是實現國家電網公司“三集五大”中“大檢修”的重要途徑。[1]

所謂運維一體化，就是改變傳統由運行人員進行設備巡視和現場操作、由檢修人員進行維護檢修的專業分工協作的生產組織方式，將設備巡視、現場操作、維護（C、D類檢修）業務和運行檢修人員進行重組整合，按照近期、中期、遠期三個階段逐步推行運維一體化管理，以提高工作效率，增加生產效益。[2，3]

運維一體化對員工的業務技術能力提出了更高的要求，以往各自獨立的安全生產和教育培訓制度體系已不能適應組織變革發展的要求。因此，必須超前分析現有體制下運檢人員的知識結構，研究當前運維一體化復合型人才培養及培訓工作面臨的突出問題，提出快速適應新機制對復合型人才的培訓方法，只有這樣才能在國家電網公司組織變革的過程中保持電網安全穩定運行。

一、運維一體化模式下復合型人才培養的突出問題和相關要求

現有組織模式下培養運維一體化復合型人才的突出問題和相關要求主要包括以下三個方面：

1.運行、檢修專業分工細，員工普遍在本專業領域內有較高的技能和經驗，但是不能滿足運維一體化模式的要求

以往電網系統生產體制強調的是專業分工負責制，運行專業員工對設備巡視、倒閘操作和事故處理投入很大精力，對人員的綜合性知識要求較高；檢修專業人員則十分注重缺陷處理、設備修試和技術改造，對人員的專業性知識要求高。在制度上強調各負其責、監督制衡。[4]

在現有的組織流程和工作模式下，運行和檢修各自發揮自身的技能優勢配合完成工作，運行人員對檢修專業的工作只知工作內容，檢修人員對運行專業的工作僅明白工作流程，并不具備跨專業解決復雜問題的能力。實施運維一體化，需要用最少的人力資源成本完成復雜的綜合性業務，要求員工不但能夠調度命令倒換系統運行方式，將待檢修設備停止運行、布置安全措施，還要求員工能夠懂得輸變電設備的維護和檢修知識。現有組織模式下，員工綜合知識層次顯然不能滿足這一要求。

2.運維一體化對運行人員提出的要求

運維一體化要求運行人員做到從設備的使用者、管理者到設備的維護者、檢修者的角色轉換。需要運行人員轉變觀念，深入學習和補充設備維護的微觀知識結構，透徹了解設備的運行原理、結構特點、缺陷發生機理和檢修方法，掌握一二次設備的名稱和工作原理。熟悉掌握相關試驗儀器、機械設備的使用方法，了解具體設備的檢修流程和修試工藝方法，加強自身動手解決故障的能力也是運行人員不可或缺的技能之一。此外，時刻應對繁重的體力勞動和艱苦的工作環境也是運行人員必須做好的心理準備。[5]

因此，運行人員只有從深化知識結構、做好應對組織變革的心理和體力準備，將已有的理論知識聯系新學的知識，將其轉化為具體的崗位綜合能力，才能實現單一型人才向復合型人才的轉變。只有這樣，才能不斷適應工作崗位的新要求，才能在今后現代化智能電網的飛速發展中游刃有余。

3.運維一體化對檢修人員提出的要求

運維一體化要求檢修人員在熟悉輸變電設備結構和檢修工藝的基礎上，還要對電網的不同運行方式之間的切換、電網潮流的分配和運行規律有所了解。

在運維一體化的管理模式下，現場工作人員要根據設備的缺陷狀態和相關運行方式情況制定詳細的操作票，并按照相關規定正確的將設備停運，做好安全措施。因此，熟練掌握變電站運行方式和系統接線情況，加強各種調度規程和現場運行規程的學習與提高運用能力，是新形勢下對檢修人員提出的基本要求。[6]

在運維一體化體系下，檢修人員只有加強和掌握系統各種運行方式下的特點和安全注意事項，才能判斷不同運行方式下的變換過程，及時作出對缺陷設備的隔離和事故的處理。因此，只有不斷做出調整，順應工作崗位的要求，才能應對職業生涯中的各種挑戰。

二、運維一體化模式下人員培訓方法探討

為了響應國家電網公司關于建設“三集五大”體系的號召，早日完成大檢修模式下“運維一體化”進程，實現對人力資源的整合，降低運檢維護成本，提高運檢維護和技術管理水平，提高電網供電可靠性，需加大對運維一體化模式下人員的培訓和培養工作力度。為了加快“運維一體化”工作進程，保障現有工作模式的平穩過渡，員工培訓工作可以從以下幾個方面開展：

1.優勢互補，交叉培訓

按照運維一體化模式的要求，運維工作開展的主體參與人為原有組織模式下的運行人員和檢修人員，而培訓的主要任務是對原有的運行人員開展變電檢修技能培訓，對原有的檢修人員開展變電運行技能的培訓。

為了降低運維一體化模式接入后人員磨合的時間成本，提高運維工作的工作效率，采用專業運行人員培訓檢修專業人員，檢修專業人員培訓運行人員的培訓方法，不僅可以縮短培訓周期，還能節省培訓成本。因此，只要合理安排日常生產時間，在生產空閑時期采用“優勢互補，交叉學習”的培訓方法，可以在短時期內滿足運維一體化工作開展對復合型人才的需要。

2.制定標準作業制度，開展作業流程培訓

推進大檢修體系建設、實施運維一體化是一項系統性工程。在保留原有適應運維一體化要求的作業標準、作業流程的基礎上，加快建立運檢統一的技術標準、管理標準和工作標準體系，優化和完善現場作業流程是開展運維一體化培訓工作的前提。

在完善統一的標準作業制度下，對員工開展作業流程培訓，從制度上保證了現場作業的全過程細化、量化、標準化，提高了安全管理和監督工作的實效化，保證運維作業過程處于“可控、在控、能控”狀態，有效避免作業風險，從而確保運維工作的安全可靠進行。

3.加強青年隊伍建設，注重青年員工培養

青年員工作為運維一體化模式下的有生力量，未來必將成為該模式下的主力軍。因此，加強隊伍建設，注重青年員工培養對運維一體化模式的穩步推進尤為重要。

（1）制定業務培養和職業規劃雙導師制。在運維一體化的新形勢下，通過傳、幫、帶的形式，迅速培養技術新人；加強對青年員工職業規劃的培訓、職業目標的制定，為新形勢的發展要求儲備對口人才。

（2）創建青年員工成長成才機制。在新模式下，建立合理的青年員工成長成才機制，完善青年員工的發展通道，加快選拔使用工作步伐，是運維一體化體系不斷保持活力的必要措施。

（3）自我學習。在數字化、智能化變電站不斷推廣的形勢下，對運維人員具備的接受能力和學習能力提出了更高的要求，此時尤其需要發揮青年員工的主體作用。青年員工在導師的指導下，要變被動學習為主動學習，時刻注重自我學習，不斷思考，主動擔當，才能盡快促成“運檢雙能”復合型人才的轉變。

4.采用多樣化的培訓方式

（1）選拔技術骨干進行多崗位輪訓，交叉參與多專業工作，培養一專多能、一崗多責技術能手，為運維一體化體系建立儲備復合型人才。

（2）建立實訓基地，按照作業標準和作業流程進行系統性的演練和培訓，提高運維一體化系統下員工的綜合業務素質。

（3）利用新建變電站的安裝、調試和驗收機會，組織運行、檢修人員從設備的安裝、調試、驗收、啟動送電等環節進行全過程學習，迅速提高綜合業務能力。

（4）注重不同公司間的交流學習。在運維一體化培訓體系摸索建設階段，加強向兄弟單位交流學習，探索適合本公司的培訓模式，避免走彎路，是實現新模式下提升員工培訓的捷徑。

三、結語

隨著電力系統的不斷發展，傳統運、檢孤立的工作模式已不能適應電力生產的需要，為了降低生產成本，提高生產效率，實施運維一體化建設是電力生產的必由之路。運維一體化建設仍然面臨很多突出問題，因此需要加快“運檢雙能”復合型人才的培養。在人員培訓方面需要加大交叉培訓的力度，制定完善的作業標準，同時應該注重青年員工的培養和多樣化培訓方法相結合的培訓模式。總之，在運維一體化模式下人員培訓過程中，不但要注重技術的培訓，還要著眼培養制度的完善，只有這樣才能使得運維一體化的變革過程中有優秀的人才儲備和可靠的制度保障。

參考文獻：

[1]李晨，陳希正，郝艷春.大檢修組織運維一體化人才培養研究[J].中國電力教育，2011，（9）.[2]許艷陽.變電運維一體化方案探討[J].中國電力教育，2012，（33）.[3]王宏，張怡.供電企業變電運行專業培訓過程中的認識和實踐[J].中國電力教育，2011，（15）.[4]張彩友，丁一岷，馮華.關于開展變電設備運維一體化的認識與思考[J].浙江電力，2011，（3）.[5]許艷陽.變電運維一體化方案探討[J].中國電力教育，2012，（33）.[6]王紹亞.淺談變電設備運檢（運維、檢修）一體化[J].中國科技信息，2012，（22）.（責任編輯：孫晴）

第二篇：大檢修之運維一體化檢修模式探討

大檢修之運維一體化檢修模式探討

摘要：本文首先從一次誤跳閘事件出發，分析了專業分工負責制檢修模式的弊端。然后結合電力發展趨勢，闡述了推進大檢修體系建設，實施運維、檢修專業化的必要性。并從變電站標準化建設、員工培訓、員工隊伍建設、管理流程和制度改革、交流學習等方面提出了推進大檢修體系建設，實現發展方式轉變的應對策略。關鍵詞：大檢修、運維一體化

1、引言 XXXX年XX月，某500kV變電站檢修人員完成500kV線路保護換型工作后，進行送電前斷路器臨時過流保護接入試驗。檢修工作負責人在開始試驗前未確認現場設備運行狀態，檢查設備壓板投退狀態，未意識到工作過程中斷路器失靈保護出口導致母線跳閘的安全風險，造成斷路器失靈保護出口，啟動500kV I母母差聯跳I母全部斷路器，致使500kV I母非計劃停運1小時30分鐘。檢修人員安全風險辨識與控制不力，二次工作安全措施不到位，標準化作業執行不力是造成本次事故的直接原因。仔細分析，此次事故同時也暴露出以往電力生產體制各專業分工負責制維護模式的弊端。此次送電過程中，檢修工作人員不熟悉運行倒閘操作流程，不明確臨時保護電氣試驗的最佳時機；運行人員不熟悉電氣試驗過程中的危險因素。雙方僅按照例行工作流程協同工作，并未真正意義上實現生產作業全過程“本質安全”。

2、國家電網“三集五大”對“大檢修”的要求[1] 隨著電力行業技術的飛速發展和電網結構迅速擴展，以往電力生產管理模式已越來越難以與之適應。首先，電力設備生產安裝質量日趨完善，智能化水平逐步提高，采用設備定期檢修模式不具備科學性，而且容易發生檢修過剩，造成人、財、物的不必要浪費；其次，近年來電網結構迅速擴展，維護設備數量幾何級增加大大加大了檢修人員的工作壓力。因此，探索科學的生產管理模式，減輕一線生產人員的工作壓力，同時保證電網運行的安全穩定，刻不容緩。

為適應電網快速發展，國家電網公司提

出了“兩個轉變”的發展戰略，即轉變國家電網公司發展方式，轉變電網發展方式，“三集五大”體系建設就是公司實現“兩個轉變”的重要內容。“大檢修”作為“五大”管理體系中的一項重要組成部分，牽涉到電力系統運行的安全穩定，其意義非常重要。國家電網公司對大檢修體系建設的要求是強化資本全壽命周期管理，實施運維、檢修一體化管理，實現電網檢修維護人、財、物的集中管理和控制，降低生產成本，提高工作效

率。以往電網生產體制采用專業分工負責制生產模式。運行專業負責輸變電設備的巡視監控、倒閘操作和事故應急處理，并根據設備運行中出現問題的嚴重程度分類報送到調度和設備檢修部門。調度和檢修專業按照設備維護周期和電網運行方式，協調運行專業停運設備進行檢修維護。檢修專業的主要職責是對輸變電設備進行定期小修預試、大修技改以及日常性缺陷處理，保證輸變電設備正常運行。然而，如果各專業工作人員

僅精通本專業知識，對其他專業或一知半

解，或完全不懂，必將導致有些配合性工作

現場缺少安全管控。

根據“三集五大”中“大檢修”的要求，運行專業和檢修專業的工作模式將發生較大改變。由于電網整體規模的不斷擴大和人力資源成本的顯著提高，電網檢修模式將轉變到以狀態檢修為基礎，以設備全壽命周期管理模式為抓手的動態檢修模式。因此，運維一體化人才是保證大檢修模式成功運轉的關鍵環節。同時，隨著國民經濟的快速發展，各級電網的規模指數級的擴大與人力資源匱乏的矛盾非常突出。基于運維一體化的大檢修模式是有效解決這一矛盾的有效手段。

在現有組織結構下，如何改變思維方式，推進大檢修體系建設，實施運維一體化，對公司管理人員和生產人員都提出了嚴峻的挑戰。傳統生產管理模式變革涉及很多因素，是一個系統工程。如何在推進變革的同時，繼續保持隊伍穩定、電網安全、企業發展、管理難度顯著增大。同時，生產人員如何適應改革要求，改變自己過去單一知識結構，提升自己各方面的業務技能，同樣至關重要。[2]

3、推進大檢修體系建設、實施運維一體化的應對措施

推進大檢修體系建設、實施運維一體化，公司需從變電站標準化建設、員工培訓、員工隊伍建設、管理流程和制度改革、交流學習等方面著手，才能實現平穩改革的同時，保證電網的安全穩定運行。

1)標準化變電站建設

變電站采用“六統一”標準化設計：統一功能配置、統一回路設計、統一端子排布置、統一接口規范、統一報告輸出、統一格式輸出。變電站間差異性越來越小，大大減小了檢修試驗的工作強度和難度。同時回路設計的統一規范，減小了電網設備的安全隱患，為推進大檢修體系建設，實施運維一體化提供了便利條件。2)員工培訓

推進大檢修體系建設、實施運維一體化對員工業務技能提出了更高的要求。運維一體化要求員工不但懂得輸變電設備的維護檢修，還要求員工能夠根據調度命令倒換運行方式，將輸變電設備停止運行，解除備用，采取安全措施。運行人員需要實現從設備的使用者到設備的維護、分析、檢修者的角色轉換；檢修人員需要熟悉各種運行方式的特點以及安全注意事項，并能迅速判斷,作出相應的決策。因此，員工培訓必須根據大檢修體系建設要求，結合新崗位知識能力要求和員工現有知識結構，開

展有針對性的單元制培訓，把運維隊伍

培養成為一批“一專多能”、“多專多能”的復合型人才。[3] 3)員工隊伍建設

隨著數字化、智能化變電站的推廣，變電站一次設備智能化、二次設備網絡化、運行管理自動化逐漸變為可能。其運行維護工作，尤其是繼電保護工作將面臨完全不同新的局面。配合性工作任務迅速增加，如何在保證安全的前提下，保質保量按時完成工作任務，成為各分局繼電保護室面臨的新的挑戰。研究維護工作發展方向，適當調整生產專業人員比例結構，避免員工疲勞作業，同樣是保證電網安全運行的重要環節。[4]

4)標準制度及作業流程改革

推進大檢修體系建設、實施運維一體化是一個系統工程。加快建立協調統一的技術標準、制度標準、管理標準和工作標準體系，不斷優化現場檢修標準化作業流程，進一步以提高檢修工藝，深化檢修現場作業的全過程細化、量化、標準化，提高安全管理和監督的實效，保證作業過程處于“可控、在控、能控”狀態，有效避免作業風險，從而確保變電設備安全可靠運行。5)交流學習

重慶公司和江蘇公司在國家電網公司二屆一次職代會暨2011年工作會議上被確定為“三集五大”體系建設綜合試點單位后，通過改革探索成效顯著[5] [6]

。加強向兄弟單位交流學習，探索適合本公司的改革模式，避免走彎路，實現“彎道超車”，是實現大檢修體系改革的捷徑。

4、結語

隨著電力系統的不斷發展，傳統檢修模式不適應電力生產的需要。“大檢修”運營模式優化組織架構，實現電網檢修維護人、財、物的集中管理與控制，降低生產成本，提高工作效率，實現企業生產管理模式由分散粗放向集中精益方式的根本性轉變。因此，推進大檢修體系建設，實施運維、檢修一體化建設是電力生產發展的必由之路。參考文獻：

[1] 李晨 陳希正 郝艷春.大檢修組織運維一體化人才培養研究[J].中國電力教 育,2011(09)[2] 嚴利雄.電網大檢修體系建設探析[J].武漢電力職業技術學院學報,2011(09)[3] 顧振江 “大生產、大運行”變革下單元制培訓模式的研究[J].中國電力教

育,2010(35)

[4] 戎俊康 淺析智能變電站建設對繼電保護工作的新要求[J],中國電力教育,2011(36)[5] 李慶梅.“大檢修”下的標準化成本探討[J],產業經濟

[6] 沈芝春 單瑩 大檢修：術業專攻有其道[J],國家電網,2012(02)

第三篇：IT運維管理一體化模式

IT運維管理一體化模式

摘要

隨著網絡應用業務的不斷擴展和信息化建設的持續深入，IT系統越來越復雜，業務對IT系統的依賴程度也越來越緊密，對IT系統運行的穩定性、可靠性要求越來越高，確保IT系統的穩定安全運行是企業面臨的普遍問題和考驗。本文從信息化的發展趨勢、IT運維的實際需求和信息安全的必然要求出發，闡述了構建IT運維管理一體化平臺的建設思路。

1、IT運維管理一體化模式提出的背景

1.1信息化高速發展的必然趨勢

隨著網絡應用業務對IT系統的依賴程度越來越緊密，對IT系統運行的穩定性、可靠性也要求越來越高，而與之相對應的是IT運維管理工作多年來一直處于手工處理維護的狀況，各種服務工作始終處于被動的狀態之中。特別是近年來，各類應用系統的推廣規模、建設速度迅猛發展，信息人員的數量、維護能力和知識水平日顯不足。如何更有效地利用現有資源，建立高效、規范的運維體系，確保IT系統的穩定運行是企業面臨的普遍問題和考驗。因此構建企業的IT運維管理一體化平臺，建立自上而下、主動而長效的運維管理體制，成為解決問題的關鍵。

1.2精細化、服務化運維管理的必然需求

企業IT應用不斷擴大，各種不同的應用和業務系統在網絡上運行越來越多，對網絡依賴性的增強，也增加了對網絡管理內容的關注，網絡管理，性能管理、應用管理，使用管理、安全系統等內容也逐漸擺到了桌面。網絡的規模增大，規劃、維護、安全、管理等分工更加細致，迫切要求對網絡的使用和維護建立統一、規范、體系化、層次化的服務管理流程。通過進行集中化的管理，進行智能化的分析、統計，得出有利于網絡管理和維護的數據，更有效、快捷的解決問題。建立與用戶之間的服務水平協議，快速地支持用戶業務的IT服務需求，規劃好IT系統建設更好地為業務部門提供發展的動力等，均成IT運維管理過程中不可或缺的一部分。

1.3信息安全的必然要求 IT運維管理對象所涉及到的種類繁多，從供配電設施到IT設備、到應用系統、到各類人員。另外，作為IT服務的物理載體，用戶對IT服務實時性、安全性、可靠性等的要求最終將內化為對IT運維管理的要求。IT運維管理必須符合相關標準與行業規范。隨著技術的廣泛應用與信息的轉型，信息對機構來說，已經變得與土地，人力與資金等傳統資源同等重要。另外，隨著信息面臨的威脅逐年增加，如病毒，釣魚網站、間諜軟件、錯誤操作、越權使用、人員安全等，作為承載用戶信息系統運行的IT運維管理而言。信息安全絕對是IT運維管理的重要要求。

2、lT運維管理一體化模式的內涵及創新點

2.1 IT運維管理—體化的內涵

通過IT運維管理一體化平臺建設實現對IT基礎架構的監控，即對主機系統、桌面PC機、網絡系統、安全產品、數據庫、中間件、存儲設備系統、IT環境系統的集中監控和管理。能夠及時采集各類告警數據、性能數據和配置數據，進行集成統一的分析、查詢、報告和展示，幫助運維管理人員方便有效的定位系統問題，直觀快速的診斷和分析問題，將運維模式由被動的支持轉為主動式服務。通過幫助臺接收各類告警事件，按照預先定義的事件管理流程完成事件的處理。建立故障管理、問題管理、變更管理，配置管理等八個服務工作流程，通過管理人員、技術和流程的有機結合，實現IT運維管理標準化和規范化，形成一個整體的IT運維平臺。

2.2 IT運維管理—體化模式的創新點

內容一體化：傳統模式下的管理是分散式、粗放式管理，各單位、部門根據自身信息化建設實際情況，建立了相應的管理體系，承擔相對獨立的內部管理職能。管理的內容、要求缺乏統一標準，發展水平不均衡，項目建設，數據共享和管理水平參差不齊，管理缺位，不到位現象不可避免。一體化管理模式是將多個管理體系經過有機整合，按照系統化原則形成相互統一、相互協調、相互補充、相互兼容的有機整體。在全面梳理各方面內容和要素的基礎上，對各個管理點進行共性抽取、差異分析和整合歸類，確保整合后的管理體系覆蓋IT運維管理的每個環節，管理內容明確，管理標準統一，便于組織實施。

方式一體化：傳統模式下各單位、部門的管理相對獨立，整體性和協同性不足。對于涉及多級機構的工作，采取任務自上而下逐級部署，執行情況自下而上逐級反饋的方式，體現了一定程度的一體化，但對于各級機構大量的日常管理工作，則并未納入一體化的管理范疇，在管理上采取自定規則、自成體系，自行執行、自我監督的方式，缺乏總體上的規劃指引和外部約束。在IT運維管理一體化模式下，信息化建設將全面納入統一規劃和管理，一方面要求確保發展規劃和實施策略的科學性、可行性，增強科學決策能力和統籌協調能力，另一方面要求各級機構服從和服務于大局，嚴格遵守管理制度和規范流程，明確自身的定位和職責，積極配合、切實落實IT運維管理工作部署，形成分工合理、各負其責、協同合作的一體化格局，體現集中資源辦大事的發展思路。

手段一體化：IT運維管理是一項最終要落實到操作層面的具體工作，即讓合適的人、利用合適的資源，做正確的事，在此過程中，如何確保指令有效、落實到位、過程可控、可審計是擺在每一個管理者面前的現實問題。傳統模式下，指令的下達存在多種渠道。任務的執行過度依賴于執行者個人的工作態度、能力高低和經驗多寡。隨著信息化建設的推進，在優先建立IT資源基礎數據庫的基礎上，逐步將所有IT運維工作納入統一的管理平臺。采用流程化的管理思路，以規范流程驅動人、物、事的優化搭配和動態流轉，強化事務督辦、進度監控和外部審計，將管理做精做細。

3、IT運維管理一體化模式的建立及應用

3.1理清工作思路,明確工作職責

IT運維管理一體化建設使信息系統的運行和維護模式發生了重大變化，企業各分支機構的工作重心將向前臺運維和安全防護方向轉移，同時配合企業IT運維的統一調度，突出專而精的特點及與企業IT運維協調一體。機構職能的轉變使工作思路快速調整，重新制定和完善各單位的工作職責。根據IT運維管理一體化的要求，明確各級信息部門的職責范圍及崗位分工。從橫向上，分析各單位、部門職責范圍并從管理的角度進行歸類，理清各單位、部門職責覆蓋面。從縱向上，確定各管理鏈條的延伸深度和各節點職責，使各單位和信息員均能準確定位各自的職責。改變過去抓大放小、粗放式的管理思路，將全部職責內容、崗位分工以制度的形式確定下來、落實下去，達到以制度規范和約束個體行為的目標。

3.2梳理工作流程.提高工作水準

在明確工作職責分工的基礎上規范工作流程。第一步，按照IT運維管理的建設要求及流程化.規范化的管理思路，對各項工作的操作步驟，流程和標準進行梳理，建立詳盡的流程指引和操作規范，特別是要對新增或強化的職責建立健全相應的規范流程；第二步。按照集約化、扁平化管理的原則整合流程，通過辨識、分解、評估業務流程中各個環節，刪除、壓縮或整合不必要的環節，集合區域生產要素進行統一調配，以提升核心力量，實現可持續發展。第三步，按照精細化管理的理念將各項工作做深、做細、做到位，將常規管理引向深入。其核心是計劃、崗位流程和執行力，即應用已優化的崗位業務流程，強調管理的細致、精準和有效。力求達到事事有計劃、有標準、有檢查，有總結，杜絕管理上的漏洞和盲點，提高管理效能。

3.3完善協同工作機制，調動各方積極性

IT運維管理一體化模式不但要使各單位、部門信息人員明確各自在本單位、部門中所承擔的職責，同時還應使其能夠準確定位在整個IT運維體系下的責任分工.將各級機構，各個崗位的工作融入到IT運維管理一體化建設中，提升各級信息人員的全局意識，調動各方積極性。隨著信息化建設的推開.在信息化規劃上要將各單位IT基礎設施建設納入企業信息化工作統一框架，統一規劃、統一管理一采取有力措施實現分工協作、協調配合。企業各分支機構做為系統運維和業務需求的最前端，也應當主動轉變觀念，承擔起發現問題、反映需求的橋梁和紐帶，通過整合優化、統一調配資源，逐步建立合理分工、有效配合的協同工作機制。

3.4依托一體化管理平臺,提升IT運維監控手段

在資源整合的大環境下。各級機構在運維領域的工作日益強化，技術支持精細化、專業化要求明顯提高。向一體化轉型的過渡期，亦是運維模式、管理體制和標準規范的關鍵形成期.通過建立一體化管理平臺，實現管理規范和操作流程的標準化，一致化，以降低運維成本，提高運維水平。

一是建立網絡資源監測系統。在系統繁多、環境復雜、人員不足的情況下.借助配套的預警體系和管理機制，提早發現和準確定位問題。按照“橫向到邊、縱向到底”的原則，將各類重要IT資源納入統一監控。

二是制訂統一的運行維護服務制度、工作流程和操作規程，為運維人員協同操作提供規范和約束，包括一體化的巡檢規程、問題處理、事故報告和反饋機制等。

三是加大自身信息化建設力度，建設統一、集成、開放并可擴展的運行維護技術支持平臺.推動運維工作的智能化和高效率。強化管理平臺與資源監控平臺的聯動。

4、lT運維管理一體化模式保障運行體系

IT運維管理一體化模式在逐步轉變工作思路和模式的過程中，不可避免地會遭遇許多困惑和問題。IT運維管理一體化建設是不可逆轉的大趨勢，必須服從和服務于這一大局，應對IT運維管理一體化建設中可能出現的問題做好充足的準備，并采取積極有效的保障措施和對策及時化解問題。

4.1樹立正確的認知觀和發展觀

從圖1IT運維管理過程成熟度模型圖來看，IT運維管理體系建設是一個動態的，需要常抓不懈的，持續調整的過程。隨著信息化應用的縱深發展及其對業務影響程度的日益提升，信息化建設三分技術、七分管理的特點日益突出，IT運維管理的重要性得到進一步提升。我們認識到，IT運維管理體系是隨著信息化發展實際情況而不斷調整和優化的過程，要避免一步到位的想法、避免受僵化的管理體制約束，IT運維管理必須根據客觀實際進行調優，切實以科學的管理思路和政策舉助推信息化持續發展。

4.2提升IT綜合治理水平，促進信息與業務的協同發展

IT運維管理的成功建設必然是業務和技術合力的結果，業務部門的積極參與是不可或缺的關鍵因素。作為IT運維管理一體化的推動者和實踐者，信息部門要正確處理好技術發展與業務的協同關系.牢固樹立信息為業務服務的宗旨。將技術實現目標與業務發展目標緊密聯系起來?要加強與業務部門的溝通和配合，引導業務部門研究和反映業務需求、構建業務架構，促進信息與業務的融合，互相支持，協調配合，共同推動企業創新發展能力的更快更全面的提升。4.3積極實踐—體化的項目管理模式

IT運維管理一體化是一個全員參與的系統工程，企業要以項目管理的方式進行組織運作.并著力處理好以下三方面的工作。

一是要處理好當前需求和遠期規劃的關系。一體化運維是業務實現創新發展對提升信息服務能力的需求，其過程和效益的顯現具有漸進式的特點，必須深人分析信息化發展現狀和趨勢，采取與之相適應的，切實有效的措施進行推進。

二是要處理好分支機構與企業整體力量提升之間的關系。在推進一體化運維過程中，要注意統一信息人員的思想和行動。實現企業整體信息力量的優化整合和均衡發展。

三是要采取切實措施，提高需求實現和問題處理的效率。對于業務部門來說，需求的快速實現、問題的及時解決是其關注點所在，要避免因管理鏈條延長導致問題處理低效的可能性，切實使信息部門和業務部門均能理解IT運維管理一體化運行的必要性。并切實感受到由此帶來的對業務發展和創新支持力度的提升。

圖2 IT運維管理組織流程圖

5、總結

IT運維管理落實一體化，集約化、精細化的管理思路，建立與信息化發展相配套、相適應的整體設想.通過持續，科學的管理，保障了企業信息化的快速，協調、可持續發展。建立了自上而下的主動管理體制。IT運維管理平臺是對計算機系統進行綜合集中管理，既面向資源又面向應用，同時還面向管理維護人員，為減輕各分支機構運維人員工作量打下良好的基礎，是人才、流程和工具緊密結合的三位一體的系統。規范了IT運維管理流程。IT運維一體化管理平臺幫助信息部門整合支離的IT服務，實現了由局部，單項、按部門開展運維服務向全局的，一體化的IT運維服務轉變，由被動的“救火”的服務轉變成科學有效的流程服務化管理，從根本上解決基礎臺帳管理不規范、故障發現和解決滯后，設備資產底數不清等問題。實現了全方位的IT系統管理。整合了對網絡、服務器與業務應用、安全設備，客戶端和機房基礎環境的分割管理，實現了對IT系統的集中.統一、全面的監控與管理-在設計理念上遵循“管理思想+系統工具+管理實踐”的原則，不但直接服務于IT運維部門，而且能輔助主管領導掌控、評估IT全局，為重大規劃和決策提供了科學依據。

實踐證明，IT運維管理一體化模式所帶來的社會效益和經濟效益顯著，不僅是管理模式改變.更重要的是強調對于企業IT資源的一體化管控，全面提升各部門協同管理、高效運作的能力，從而持續推進企業的信息化建設，這也將是企業IT運維管理發展的必然趨勢所在。

第四篇：新課改下的課堂教學模式研究方法（推薦）

新課改下的課堂教學模式

研究的主要

1、學：老師根據學清在出示學習目標（書面）后，以引學導語（或引學情境）形式指出學習本課內容解決什么問題，具有的重要價值，引起學生學習本課內容的強烈需要的情感；或出示問題讓學生感到用以前的知識不易解決或讓學生感受到學了本課知識后，解決起來更便捷；或感受到隨知識的發展，提出新的問題水到渠成；或創設情境（包括實驗）提出新的問題。告訴學生如何進行自主學習解決本課的問題，進行一些自主學習的方法指導、知識提示等（3分鐘）。在問題生成環節，老師先出示自學提綱，讓生在自讀教材（學材）的基礎上，解決自學提綱上的問題，在體驗、理解、思考基礎上提出新的問題（生成.學生），并在展示環節一并展示，教師點撥（10分鐘），由師、生站在不同角度進行自學評價，并提出值得探究的問題，后轉入下一步。

以課堂為單位劃分知識塊兒，注重知識體系和脈絡，知識點、知識形成過程、方法等用問題覆蓋，教師指導學生按先后順序解決不同的問題，可以采取先重點探究，再通過自學解決系統的問題，即可以先“探”后“學”——系統化。仍遵循每步的六環，六環也不是絕對的，是一種理念的指導。每一節可能要分為幾個活動單元，活動安排和落實要到位，學生才能學得扎實有效。

預設要到位，知識脈絡要清晰，要為學生思維設置必要的“支架”，問題安排要有梯度，圍繞重難點能夠生成值得探究的問題。

2、探：教師在第一步的某礎上提出探究的問題（1-2個），安排探究活動，提出小組合作、展示、評價辦法，在展示過程中關注參與度，關注學生學習狀態，進行必要點撥，質疑拓展。展示原則：以小組為單位，代表展示、組員補充，其他質疑，進一步探究。展示出錯率高的、多解的、與生活聯系密切的。合作學習評價，重點是合作學習文化引導和提升，鼓勵合作出新的小組、合作氛圍好的小組，量化記錄并存檔（15分鐘）。

3、測：目的是對學習目標達成度的檢測，也是對學和探兩步完成質量的反饋檢測，是學生學習情感的升華。4-6題（10分鐘），突出自主完成，注重量化評價。擬解決的主要問題

1、設置引導文本閱讀的問題

2、設置新知學習的鋪墊性問題

3、設置引導舉生活動的問題

4、設置對新知的理解、探究、歸納、總結的問題

5、設置運用新知解決問題的問題

6、設置知識拓展的問題 研究方法

（1）文獻法：通過對教育文獻的研究，特別是新課程標準的學習，使我校課堂教學模式的內涵和外延更豐富、更明確、更科學。

（2）調查法：在四年級及家長學校以問卷、座談會等方式進行調查。

（3）行動研究法：在對三年級學生的課堂學習初步分析的基礎上提出研究預案，并在不斷的實踐中加以充實和改進，提出帶有普遍性的結論。

（4）個案研究方法：對一門學科作具體研究，進行跟蹤調查，建立分析檔案，及時匯總。

第五篇：10kV配電自動化設備與一體化運維模式解析

10kV配電自動化設備與一體化運維模式解析

引言

我國在城鄉建設發展規劃中，提出了許多電網新發展和新規劃，尤其是要建立起以信息化和自動化為特征的智能電網，從而實現電網的跨越式發展，使我國電網從以往的傳統電網實現向經濟和高效的現代化電網。通過10kV配電網的線路復電以及自愈功能，可以有效提高配電網的運營效率和運營條件，同時還保障電力供應的安全和穩定。因此，配電網自動化受到不同程度的重視，能夠為經濟的發展和工業的進步提供強大后盾。1、10kV配電自動化設備分析

對于10kV配電網自動化設備的好壞能夠決定自動化的實施效果，一般情況下，在10kV配電網自動化的建設和管理中，其配網一次網架主要分兩種，其一為架空線路，另一線路為電纜，兩者的網架線路分別使用不同的配網自動化設備。當前，配電自動化設備的終端所指的就是架空配電終端以及環網柜配電終端和配變檢測終端這幾種。如果要在配電自動化后期減少其較多的維護工作，那么可以在選擇配電自動化設備的時候，主要關注設計以及選型等方面挑選一些少調試以及免維護的設備。不過，在挑選的過程中，要注意一些問題：首先，對于高壓一次開關設備免維護情況，從這個角度考慮，針對高壓一次設備可以選擇一些操作方便、設備比較簡單以及性能非常良好且可靠性也較強、原理簡單的設備。這里舉例10kV的柱上負荷開關情況下，要選出線的電纜頭，工作室應該采取全密封的設計操作機構，且開關主要安裝方式為懸掛方式，同時在開合過程中盡量避免出現出現瓷套被沖擊的不良情況。要保證開關的外殼有防日光保護層，涂上防腐保護層。高壓設備還需要對自動化接口預留，也可以采用同步配備自動化設備終端，這樣可以對將來的配電自動化建設奠定安全、可靠的基礎作用。需要說明的是對高壓設備的檢修可以運用一些新技術設備，盡量的減少停電或者保證最大限度之內不停電，以便使電力企業的經濟效益得到增加。

下圖即為10kV柱上負荷開關，其次，注意二次設備要盡量減少維護。主要是由于二次設備通常是配電設備自動化的終端設備，其承接的任務比較重要，要對一次開關設備以及配電自動化的連接。所以，在進行設計和選型的過程中，要從多個角度進行分析和考慮，不僅遵守一些產業化的設計原理和思想，對設備的原理以及設備結構要能夠和配電自動化系統的連接，使系統保持較好地安全性能和良好的可靠性能，同時也具有免維護性。

在選擇后備電源方面也要注意，我國當前的配電自動化后備電源基本上選擇的是儲能電容以及蓄電池。而戶外設備的應用中，選擇蓄電池當做工作電源的情況較多，但是容易有很多問題出現，主要是免維護性以及在適應戶外環境等方面問題非常棘手，且桿上的設備也隨之出現一些問題。因此，在選擇儲能電容方面是當前的配電自動化的一個趨勢，當然采用一些低功率電動操作機也比較劃算。

2、分析一體化運維模式

我國目前的一體化運維模式也非常多，主要由于電網運營的企業也遍地開花。在運行和維護的過程中，會應用到許多技術，這些技術的發展和企業體制具有非常緊密的關系。因此，選擇一種科學合理的方式進行維護很有必要，從目前的體制發展和技術上講，電氣企業已經具備了一體化運維體制的條件。本文就對10kV配電自動化系統維護的其中一種方法進行分析。

在供電公司的維護方法中，其主要是運維技術管理人員機械能線路終端的管理工作，主要有以下幾個優點。其一，運維技術人員的出勤有制度、有保障，且可以隨時全天候待命。其二，其發生事件后，響應非常迅速，且有關運維技術人員對于線路以及設備都比較熟悉。其三，運維技術人員對于工作的流程以及業務技能能夠達標，且在溝通方面沒有障礙。但這種運維管理模試也存在一定的缺點，主要有自動化人員的配備一直處于不足的狀態，很多管理人員也運維技術人員長期處于超負荷的工作狀態。雖然一些供電公司增加了一些人手，但是這種問題仍然得不到徹底的解決，其維修工具的老化以及維護的工作量偏大等各種問題還是層出不窮。

對于配網自動化設備的許多特點，可以進行一體化模式工作，其運維一體化的組織模式主要是一體化運維中心下面，主要分管三個部門，為管理職能部門和系統運行維護部門，以及設備運行維護部門。其中，管理職能部門是作為運維管理模式的中心，對配電自動化設備起到全面管理的作用。其他兩個部門主要是對系統和設備進行管理和維護。

這種一體化運維模式的管理，在管理職能的全面協調下，通過系統自動化的后臺以及設備現場的維護和聯動，實行了一體式的管理和維護。其具有較多的優點，主要是管運實現了分開，符合有關電網企業在設備等方面的管運分開的原則，且對各部門的職責做了清晰化和負責制。其次，在層次上比較分明，使得哥哥們的職責和任務比較明確，在運維管理界面中非常清晰和明白，使工作的效率得到有效提高。最后，在資源的利用率上非常高，提高了資源利用率，相應的也提高了生產效率。

3、結語

在10kV配電自動化設備的建設和管理中，通過對設備的免維護和減少管理的各項不必要的成本，使得一體化運維模式能夠成功解決許多問題，特別是對于運維工作量大的問題，對運維人員較少、且技術應用有限、反應不太迅速等等問題，從而科學有效地提高了工作的效率，節省了大量的電力資源，同時也使得運維的技術和管理不斷地上升，從而為以后的自動化工作性能更加完善，對運維管理的效率不斷提高奠定堅實的基礎。