第一篇：港口基本情況介紹

港口基本情況介紹

港口是具有水陸聯(lián)運設(shè)備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。港口是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是實現(xiàn)外向型經(jīng)濟的窗口，為國家經(jīng)濟建設(shè)和對外貿(mào)易的發(fā)展提供基礎(chǔ)性支撐。港口是水陸交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結(jié)點。

一、我國沿海港口基本情況

我國主要港口在世界港口中已經(jīng)占據(jù)重要地位，在世界港口的排名不斷靠前，其集裝箱吞吐量已連續(xù)多年位居世界第一，成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最多，增長速度最快的國家。

沿海港口建設(shè)重點圍繞煤炭、集裝箱、進口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運輸系統(tǒng)進行，特別加強了集裝箱運輸系統(tǒng)的建設(shè)。據(jù)《2013-2017年中國港口行業(yè)發(fā)展前景與投資預測分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2012年，全年全國港口完成貨物吞吐量107.76億噸，比上年增長7.37%。其中，沿海港口完成68.80億噸，內(nèi)河港口完成38.96億噸，分別增長8.2%和5.9%。

2012年，全國港口完成旅客吞吐量1.94億。其中，沿海港口完成0.79億人，內(nèi)河港口完成1.15億人，分別下降1.5%和增長0.8%。全國港口完成外貿(mào)貨物吞吐量30.6億噸，比上年增長9.68%。其中，沿海港口完成27.86億噸，內(nèi)河港口完成2.71億噸，分別增長9.5%和12.0%。全國港口完成集裝箱吞吐量1.77億TEU，比上年增長8.43%。其中，沿海港口完成1.58億TEU，內(nèi)河港口完成1950萬TEU，比上年分別增長8.0%和12.3%。

近十年來，中國沿海港口建設(shè)投資近萬億元，其中2012年，沿海建設(shè)投資達到了1004.14億元。截止2012年，全國億噸以上港口（包括沿海和內(nèi)河港口）已達29個，其中，沿海億噸港口19個，內(nèi)河億噸港口10個，擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31862個，其中萬噸級及以上泊位1886個。

2012年我國規(guī)模以上港口共完成貨物吞吐量97.4億噸，同比增長7.4%。受國際需求疲軟及國內(nèi)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型雙重壓力影響，去年我國前五大港口貨物吞吐量增速均未超過10%。然而，沒有高基數(shù)壓力的中、小港口仍以兩位數(shù)增幅保持了良好發(fā)展勢頭。2013年1季度，雖然歐洲經(jīng)濟仍難以擺脫歐債危機的影響，但美國、中國及日本的經(jīng)濟活動均呈現(xiàn)較好漲勢，全球經(jīng)濟實現(xiàn)自上年4季度以來觸底企穩(wěn)的溫和復蘇態(tài)勢。在此背景下，全球港口生產(chǎn)實現(xiàn)同步增長，負增長港口較上年同期明顯減少。展望2季度，各國經(jīng)濟復蘇形勢不穩(wěn)，全球經(jīng)濟將處在弱增長的格局，國際貿(mào)易形勢將略有回暖，預計全球港口吞吐量將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，但增速相對平緩。

二、港口發(fā)展的基本特點

（一）自然條件、經(jīng)濟腹地要求高

港口建設(shè)發(fā)展需要一定的自然條件，優(yōu)越的地理位置、廣闊的水陸域、必要的泊位水深、良好的氣象等條件是現(xiàn)代碼頭長期充滿活力的必要保證。港口的發(fā)展還需要有發(fā)達的經(jīng)濟腹地條件，為港口提供穩(wěn)定的貨源。

（二）集疏運條件要求高

現(xiàn)代港口必須具有完善與暢通的集疏運系統(tǒng)，才能成為綜合交通運輸網(wǎng)中重要的水陸交通樞紐。一般與腹地運輸聯(lián)系規(guī)模大、方向多、運距長或較長，以及貨種較復雜多樣的港口，其集疏運系統(tǒng)的線路往往較多，運輸方式結(jié)構(gòu)與分布格局也較復雜；反之亦然。

（三）資本投入大、建設(shè)周期長

港口屬于交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，具有投資規(guī)模大、建設(shè)周期長的特點，要求進入者必須具有雄厚的資金實力，特別是隨著船舶大型化，沿海港口向外海深水區(qū)發(fā)展，建設(shè)環(huán)境更加復雜，對進入者資金實力要求更高。

（四）經(jīng)營專業(yè)化程度高

港口行業(yè)在交通運輸行業(yè)中屬于經(jīng)營專業(yè)化程度較高的子行業(yè)，這體現(xiàn)在港口技術(shù)、經(jīng)營管理、商業(yè)渠道、客戶關(guān)系、產(chǎn)品服務等方面的專業(yè)化，增加了新進入者的難度。

（五）政府管制嚴格

港口作為維系社會經(jīng)濟正常運行的一個重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，提供的服務涉及到公共利益和國家安全，各國都對港口運輸行業(yè)實行較為嚴格的政府管制，我國也不例外。目前，我國在港口建設(shè)、投資等多方面實行的嚴格的行業(yè)管理與對港口尤其是主樞紐港口的宏觀規(guī)劃，給進入者帶來一定的障礙。分類

三、港口的分類

（一）一般分類

（1）基本港(Base Port)：

是指運價表規(guī)定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉(zhuǎn)船。但有時也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運，由船方自行安排，承擔轉(zhuǎn)船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉(zhuǎn)船附加費或直航附加費。并應簽發(fā)直達提單。（2）非基本港(Non-Base Port)：

凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如新幾內(nèi)亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎(chǔ)上增加轉(zhuǎn)船附加費43.00美元(USD)/FT。

（二）按用途分類

港口按用途分，有商港、軍港、漁港、工業(yè)港、避風港等。

（三）按位置分類

按所在位置可分為海岸港、河口港和內(nèi)河港，海岸港和河口港統(tǒng)稱為海港。（1）河口港

位于河流入?？诨蚴艹毕绊懙暮涌诙蝺?nèi)，可兼為海船和河船服務。一般有大城市作依托，水陸交通便利，內(nèi)河水道往往深入內(nèi)地廣闊的經(jīng)濟腹地，承擔大量的貨流量，故世界上許多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、倫敦港、紐約港、列寧格勒港、上海港等。河口港的特點是，碼頭設(shè)施沿河岸布置，離海不遠而又不需建防波堤，如岸線長度不夠，可增設(shè)挖入式港池。（2）海港

位于海岸、海灣或瀉湖內(nèi)，也有離開海岸建在深水海面上的。位于開敞海面岸邊或天然掩護不足的海灣內(nèi)的港口，通常須修建相當規(guī)模的防波堤，如大連港、青島港、連云港、基隆港、意大利的熱那亞港等。供巨型油輪或礦石船靠泊的單點或多點系泊碼頭和島式碼頭屬于無掩護的外海海港，如利比亞的卜拉加港、黎巴嫩的西頓港等。瀉湖被天然沙嘴完全或部分隔開，開挖運河或拓寬、浚深航道后，可在瀉湖岸邊建港，如廣西北海港。也有完全靠天然掩護的大型海港，如東京港、香港港、澳大利亞的悉尼港等。（3）河港

位于天然河流或人工運河上的港口，包括湖泊港和水庫港。湖泊港和水庫港水面寬闊，有時風浪較大，因此同海港有許多相似處，如往往需修建防波堤等。蘇聯(lián)古比雪夫、齊姆良斯克等大型水庫上的港口和中國洪澤湖上的小型港口均屬此類。

（四）按地位分類（1）國際性港

靠泊來自世界各國港口的船舶的港口稱為國際性港。如我國的上海港和大連港等、國外的鹿特丹和倫敦港等均屬于此類。

（2）國家性港

主要靠舶往來于國內(nèi)港口的船舶的港口稱為國家性港。（3）地區(qū)性港

主要靠泊往來于國內(nèi)某一地區(qū)港口的船舶的港口稱為地區(qū)性港口。

四、港口的分代

港口按時間順序和功能可劃分為五代：

第一代港口是指1950年以前的港口，其功能為海運貨物的轉(zhuǎn)運、臨時存儲以及貨物的收發(fā)等，港口只是海洋運輸同內(nèi)陸運輸之間的一個接口，其特征是：同運輸活動、貿(mào)易活動相分離，只是貨物轉(zhuǎn)移的一個場所，功能是船岸之間的貨物轉(zhuǎn)移；它把自己作為一個獨立地方，同當?shù)卣踔潦秦涍\客戶的合作關(guān)系都很少；港口中不同的業(yè)務，彼此孤立，第一代港口主要是轉(zhuǎn)運雜貨、散貨。

第二代港口是指20世紀50-80年代的港口。這一代港口除具有第一代港口的功能以外，增加了運輸裝卸和為工商業(yè)務服務的場所的功能，其特征是：除了直接為客戶提供貨運、裝卸服務以外，同時還提供工商業(yè)務方面的相關(guān)服務；能以比較廣闊的視野來考慮港口政策與發(fā)展戰(zhàn)略，并采用比較先進的管理理念與管理方法；在港區(qū)范圍內(nèi)增加工業(yè)及服務設(shè)施；在運輸和貿(mào)易之間形成伙伴關(guān)系，讓貨方尤其是大的貨主在港區(qū)內(nèi)建立貨物處理設(shè)施；同當?shù)赜嘘P(guān)方面建立比較密切的聯(lián)系。

第三代港口是20世紀80-90年代成為物流中心的港口。這一代港口除具有第一代、第二代港口的功能以外，更加強與所在城市以及用戶之間的聯(lián)系，使港口的服務超出以往的界限，增添運輸、貿(mào)易的信息服務與貨物的配送等綜合服務，港口成為物流中心，其特征是：港口逐步形成為國際生產(chǎn)與流通網(wǎng)絡(luò)的樞紐，經(jīng)營管理更富于主動性；港口業(yè)務在原有基礎(chǔ)上不斷專業(yè)化、集成化，更富于可變性；在規(guī)劃建設(shè)港口基礎(chǔ)設(shè)施時同步考慮了信息處理設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)；重視了對產(chǎn)品的增值服務。

第四代港口是20世紀90年代到2010年左右，為港航之間聯(lián)盟與港際之間合作聯(lián)盟的信息化、柔性化港口。這一代港口在包括前三代港口功能，并且主要是建立在港航之間的聯(lián)盟與港際之間合作聯(lián)盟基礎(chǔ)上的，處理的貨物主要是大型化、高度信息化、網(wǎng)絡(luò)化的，同時還應滿足市場柔性需要，還具有生產(chǎn)精細化、敏捷化，其特征是：港航之間聯(lián)盟與港際之間聯(lián)盟，一些港口運營商經(jīng)營的碼頭正在形成網(wǎng)絡(luò)；港口與航運及相關(guān)的物流活動之間的互動在構(gòu)建無縫供應鏈時非常重要；港口的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、敏捷化使得港口能夠?qū)κ袌鲂枨笞鞒雒艚莸目焖俜磻?，滿足客戶提出的各種差異化、個性化的需求。

所謂第五代港口是指綠色港口或低碳港口。其時間初步定為從2010年左右到未來的10年左右，根據(jù)情況這個時間的長度還可以適當調(diào)整。第五代港口的主要功能在包括前面四代港口的功能的同時，它還著眼于港城、港鎮(zhèn)的結(jié)合，其主要特征就是效率、綠色、低碳。從港口的功能看來，第五代港口在前面四代港口功能的基礎(chǔ)上側(cè)重于港口的生態(tài)功能和港口的可持續(xù)發(fā)展。

五、港口的主要功能

港口歷來在一國的經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要的角色。運輸將全世界連成一片，而港口是運輸中的重要環(huán)節(jié)。世界上的發(fā)達國家一般都具有自己的海岸線和功能較為完善的港口。港口的功能可歸納為以下四個方面：

1.物流服務功能。港口首先應該為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)、裝卸和倉儲等綜合物流服務，尤其是提高多式聯(lián)運和流通加工的物流服務。

2.信息服務功能?，F(xiàn)代港口不但應該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)的增值服務網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供訂單管理、供應鏈控制等物流服務。3.商業(yè)功能。港口的存在既是商品交流和內(nèi)外貿(mào)存在的前提，又促進了它們的發(fā)展?，F(xiàn)代港口應該為用戶提供方便的運輸、商貿(mào)和金融服務，如代理、保險、融資、貨代、船代、通關(guān)等。

4.產(chǎn)業(yè)功能。建立現(xiàn)代物流需要具有整合生產(chǎn)力要素功能的平臺，港口作為國內(nèi)市場與國際市場的接軌點，已經(jīng)實現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集點。

六、港口水工建筑物

一般包括防波堤、碼頭、修船和造船水工建筑物。進出港船舶的導航設(shè)施（航標、燈塔等）和港區(qū)護岸也屬于港口水工建筑物的范圍。下面重點就防波堤和碼頭進行介紹。

（一）防波堤

位于港口水域外圍，用以抵御風浪、保證港內(nèi)有平穩(wěn)水面的水工建筑物。突出水面伸向水域與岸相連的稱突堤。立于水中與岸不相連的稱島堤。堤頭外或兩堤頭間的水面稱為港口口門?？陂T數(shù)和口門寬度應滿足船舶在港內(nèi)停泊、進行裝卸作業(yè)時水面穩(wěn)靜及進出港航行安全、方便的要求。有時，防波堤也兼用于防止泥沙和浮冰侵入港內(nèi)。防波堤內(nèi)側(cè)常兼作碼頭。防波堤的堤線布置形式有單突堤式、雙突堤式、島堤式和混合式。為使水流歸順，減少泥沙侵入港內(nèi)，堤軸線常布置成環(huán)抱狀。防波堤按其斷面形狀及對波浪的影響可分為：斜坡式、直立式、混合式、透空式、浮式，以及配有噴氣消波設(shè)備和噴水消波設(shè)備的等多種類型。一般多采用前三種類型。

（二）碼頭

供船舶?？俊⒀b卸貨物和上下旅客的水工建筑物。廣泛采用的是直立式碼頭，便于船舶?？亢蜋C械直接開到碼頭前沿，以提高裝卸效率。內(nèi)河水位差大的地區(qū)也可采用斜坡式碼頭，斜坡道前方設(shè)有躉船作碼頭使用；在水位差較小的河流、湖泊中和受天然或人工掩護的海港港池內(nèi)也可采用浮碼頭，借助活動引橋把躉船與岸連接起來，這種碼頭一般用做客運碼頭、卸魚碼頭、輪渡碼頭以及其他輔助碼頭。碼頭結(jié)構(gòu)形式有重力式、高樁式和板樁式。主要根據(jù)使用要求、自然條件和施工條件綜合考慮確定。

第二篇：世界港口介紹

世界港口

芝加哥港是美國大湖區(qū)的主要港口，是河口湖港。它是全國最大的鐵鐵路樞紐，有32條鐵路干線交匯于此。美國總統(tǒng)輪船公司、丹麥馬士基航運公司及日本川崎汽船公司等均利用該港作為集裝箱運輸?shù)闹修D(zhuǎn)站，使芝加哥港開展門到門、門到港、港到門和港到港等國際多式聯(lián)運日趨繁忙。

舊金山港位于加利福尼亞州中腰，舊金山灣中段西岸，港市之東岸，是美國海岸商港，也是美國太平洋沿岸僅次于洛杉磯的第二大港。港區(qū)有50個碼頭，每年約有8000多艘商船來往于此，年吞吐量5000萬噸。

布宜諾斯艾利斯港位于阿根廷中部東海岸，臨拉布拉塔河灣，港市之東北,是阿根廷最大的國際貿(mào)易港，有設(shè)施完備的新港、馬德羅港等多個港區(qū)，年吞吐量達２６００多萬噸，為南美洲最大的港口之一。該港承擔著全國對外貿(mào)易貨運量的四分之三，成為全國最大的貿(mào)易港。

里約熱內(nèi)盧港是巴西商港，為世界三大天然良港之一，是南美洲最大的船只停泊中心之

一。該港曾長期為巴西第一大吞吐港，現(xiàn)在進口占全國的四分之一，是全國最大的進口港，出口占全國的五分之一，并成為巴西重要的交通樞紐。

貝倫港地處巴西東北，位于托坎廷斯河河口、馬臘若灣沿岸港口，是亞馬遜河最大港口，港口可停靠集裝箱船。港市有比利時、哥倫比亞、丹麥、芬蘭、德國、意大利、日本、墨西哥、荷蘭、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞士、英國、美國等國的領(lǐng)事機構(gòu)?，旇垢畚挥诎臀鳀|北部沿海地區(qū)，地處巴西亞馬遜州首府瑪瑙斯市——巴西著名旅游城市，是巴西重要港口之一。自啟用起瑪瑙斯港即成為巴西國內(nèi)重要的觀光客和貨物流通站。整個瑪瑙斯港建筑體都在1987年被列為國家級古跡，游客還可以參觀港口博物館，展出許多珍貴的文史數(shù)據(jù)和照片。

第三篇：全國內(nèi)河主要港口介紹

全國內(nèi)河主要港口介紹

長江流域主要港口介紹

一、瀘州港

1、概況

瀘州港（Luzhou Port），地處長江、沱江、赤水河等干、支流交匯處，川滇黔渝結(jié)合部、四川盆地南部城市瀘州市。長江瀘州段136公里,現(xiàn)已形成納溪、中心、瀘縣、合江、古藺5個港區(qū)，全港有生產(chǎn)性泊位174個，其中千噸級以上泊位34個，年綜合通過能力約1000萬噸。全市現(xiàn)有水運企業(yè)37家，各類船舶4151艘（千噸級以上的貨船61艘），占全省的37%，水上總運力近28萬載重噸，占全省水上總運力一半。2010年1-12月，瀘州港共完成貨物吞吐量1772.26萬噸，比去年同期增長52%。其中，集裝箱吞吐量為70240EU，比去年同期增加16%。瀘州港已成為四川及滇東、黔北地區(qū)最便捷的出海通道和實現(xiàn)江海聯(lián)運的樞紐港，是交通部確定在四川唯一的全國28個內(nèi)河主要港口和國家水運口岸，是四川第一大港。

瀘州港國際集裝箱碼頭是交通部確認的全國內(nèi)河28個主要港口之一，全省唯一的水運開放口岸和四川第一大港，是四川及滇東、黔北地區(qū)通江達海最重要的出海通道和實現(xiàn)江海聯(lián)運的樞紐港。

2、經(jīng)濟腹地

瀘州港的直接經(jīng)濟腹地包括成德綿經(jīng)濟區(qū)、川南經(jīng)濟區(qū)；間接經(jīng)濟腹地包括滇北、黔北以及陜、甘、藏、青等幾個西部省區(qū)的部分地區(qū)。成德綿經(jīng)濟區(qū)面積不足4萬平方公里、總

人口近2000萬，2007年該區(qū)域GDP總額超過4640億元，占去年全省10505億元GDP的約46%。成都經(jīng)濟區(qū)是中國“增長第四極”成渝經(jīng)濟區(qū)的兩“核”之一。黔北、滇北區(qū)域總面積約5.66 萬平方公里，人口1300萬，赤水市有豐富的天然氣資源，是國家重點天然氣化工基地，有貴州赤天化集團公司、貴州石油天然氣開發(fā)公司、貴州華一造紙廠等大中型企業(yè)，工業(yè)基礎(chǔ)較好；森林覆蓋率為61.2%，竹資源豐富。目前，來自貴州省的煤炭約占瀘州港煤炭外運量的50%；集裝箱運輸貨物中90%以上是來自成渝經(jīng)濟帶的綿陽、德陽、成都、內(nèi)江、自貢等地。瀘州港作為長江上游主要港口的地位已得到初步確立，隨著腹地集疏運條件的進一步完善，瀘州港輻射范圍將逐步延伸。

3、交通區(qū)位 瀘州港不僅是四川通江達海的門戶，同時集疏運體系日臻完善。高速公路、鐵路、航空等國家交通干線與長江經(jīng)濟軸線在瀘州交匯，瀘州將是西部地區(qū)東進長江、南下出海最為便捷的通道。航道：瀘州擁有通航干支流18條，常年通航里程達1000余公里，其中長江航道136公里，占川江的三分之二。瀘州港目前為三級航道，可全年晝夜通航，枯水期1000噸級和豐水期6000噸級船舶可自由進出。“十二五”期間，長江航道局規(guī)劃把瀘州航道等級將提升為二級，“黃金水道”將更顯現(xiàn)黃金價值。鐵路：隆黃鐵路；集裝箱碼頭14.8公里的進港專用鐵路可連接亞洲最大的鐵路集裝箱中心站--成都青白江鐵路集裝箱中心站和成都保稅物流園區(qū)，實現(xiàn)鐵水聯(lián)運，使瀘州港成為成都經(jīng)濟區(qū)的前沿平臺和物流節(jié)點。發(fā)達的公、鐵運輸網(wǎng)絡(luò)為瀘州港實現(xiàn)陸水聯(lián)運提供了完善的集疏運保障。公路：隆納高速、瀘（州）合（江）、瀘（州）永（川）、321線國道和瀘州繞城公路等通道在瀘州交織成網(wǎng)，經(jīng)14米寬進港專用大件公路可直達集裝箱碼頭；規(guī)劃中的成自瀘、納黔、瀘赤、瀘渝、瀘宜5條高速公路將在瀘州港交匯 航空：瀘州機場為四川第二大航空港（第一為成都雙流機場），可起降波音737型客機，現(xiàn)已開通瀘州至北京、廣州、深圳、昆明、貴陽等地航班。

4、集裝箱吞吐 2008年1—7月，完成吞吐量達40412標箱，同比增長63%，全年將突破7萬標箱。目前，瀘州港每周開行20班瀘州至上海集裝箱班輪內(nèi)支線班輪，集裝箱運輸已經(jīng)初具規(guī)模。

目前，瀘州港集裝箱碼頭配備碼頭前沿橋吊、門式起重機各1臺，堆場龍門吊2臺，并輔以空箱堆高機、集裝箱正面吊、50噸汽車吊、叉車、拖掛車等設(shè)備，年吞吐能力達10萬標箱。正在建設(shè)的二期工程將于2009年竣工，能力達到50萬標箱/年； 2010年前建成瀘州港龍溪口集裝箱碼頭第一作業(yè)區(qū)（包括一、二、三期工程），形成100萬標箱/年的吞吐能力；中期規(guī)劃瀘州港龍溪口集裝箱碼頭第二作業(yè)區(qū)，形成200萬標箱/年的吞吐能力；遠期規(guī)劃合江李子壩集裝箱港區(qū)，再形成100萬標箱/年的吞吐能力，整個瀘州港集裝箱吞吐能力將達到400萬標箱/年。

二、重慶港

1、概況 重慶港地處我國中西結(jié)合部,水路可直達長江八省二市,陸路與成渝、襄渝、渝黔、渝懷鐵路和成渝、渝黔、重慶至武漢、重慶至長沙等高速公路相連，是長江上游最大的內(nèi)河主樞紐港，現(xiàn)為全國內(nèi)河主要港口。

2、經(jīng)濟腹地 四川省以及云南、貴州的部分地區(qū)是重慶港的經(jīng)濟腹地，重慶市及其所轄的9區(qū)12縣則是重慶港的依托。腹地通過港口輸出的物資有：水果、烤煙、油菜籽、茶葉等及其制品；肉類、皮革、毛絨、禽蛋、蠶繭、蜂蜜等及其制品；木材、藥材以及野生動物等，但都未單獨形成大宗貨源。礦產(chǎn)資源極為豐富，煤炭和磷礦是重慶港近十多年來的骨干貨源，約占出口量的70％以上。冶金、機械工業(yè)的產(chǎn)品，化學、建材工業(yè)的產(chǎn)品，每年都有一定數(shù)量出口，其中除鋼鐵約占出口量的15％，其余也未形成大宗貨源。重慶市的工業(yè)門類比較齊全。機械工業(yè)方面，重慶是全國汽車、摩托車工業(yè)的重要基地，也是全國大型自動化儀表生產(chǎn)基地之一；冶金工業(yè)方面，鋼鐵工業(yè)在西南居第二位，有色金屬加工工業(yè)在全國名列前茅；化學工業(yè)方面，重慶是全國化學藥品的主要產(chǎn)地；輕工業(yè)方面以食品和紡織為主。近年來由于鐵路和公路運輸?shù)陌l(fā)展，重慶市通過港口輸出輸入的物資數(shù)量相對減少，但每年仍保持在300萬噸以上。

3、交通狀況

重慶港是長江上游和西南地區(qū)最大的水陸交通樞紐。

鐵路：成渝線至成都接寶成、成昆線；川黔線至貴陽接貴昆、黔桂、湘黔線；襄渝線至襄樊接漢丹、焦枝線。重慶港的九龍坡、大渡口、藍家沱港區(qū)有專線接成渝線；貓兒沱港區(qū)有專線接川黔線。

公路：319國道橫貫東西，210、212國道縱貫南北。省道可通往四川省各市縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)。航空：新建成的重慶江北機場是全天候使用的機場。目前開辟的省外定期航線有重慶至北京、上海、南京、武漢、沈陽、哈爾濱、大連、烏魯木齊、蘭州、西安、太原、洛陽、貴陽、昆明、長沙、桂林、南寧、廈門、汕頭、廣州、深圳、?？谝约跋愀?；省內(nèi)航班有重慶至成都、瀘州等。水路：長江干線在四川境內(nèi)長987公里，重慶以上終年可通300～500噸級船舶，重慶以下終年可通1000～1500噸級船舶。重慶港目前開辟的定期航線有重慶至上海、武漢、岳陽、宜昌、以及四川的樂山、宜賓、瀘州、合川、酉陽壟灘，貴州的赤水等。

4、港區(qū)分布

主要客貨運輸港區(qū)有碼頭泊位114個，靠泊能力3000噸級的8個，1000-1500噸級的85個，公用碼頭、專用碼頭203個，靠泊能力在300-1000噸級之間。朝天門港區(qū)為客運中心，九龍坡、貓兒沱、藍家沱為貨運港區(qū)。長壽港區(qū)兼?zhèn)淇拓涍\輸能力。

5、其他

倉儲堆場及能力：倉庫貨場16萬平方米容量45萬平方米。堆場面積35萬平方米.裝卸機械及能力：各類裝卸機械300多臺，最大起重能力400噸。

港內(nèi)鐵路、道路：港區(qū)鐵路25638米，機車6輛，自備貨車29輛

港作船舶：拖船10艘，駁船86艘，交通船4艘，躉船31艘，錨地船11艘 航道： 進出港的航道長江水深終年保持2.5米以上，嘉陵江枯水期深不足1米，航道吃水限制：2.7-2.9米。

三、宜昌

1、概況 宜昌港地處長江中、上游的分界點，處于我國中、西部兩個經(jīng)濟區(qū)的雙重覆蓋之中，素有“川鄂咽喉”之稱。逆江西上652公里抵重慶，順江東下1728公里抵上海。漢（口）宜（昌）、宜（昌）保（康）、宜（昌）興（山）等公路連接經(jīng)濟腹地，鴉官鐵路銜焦柳干線，水陸交通便利，是長江中上游物資集散的重要港口，被列為全國內(nèi)河主要港口。港區(qū)自然岸線長度30公里，陸域面積75萬平方米，水域面積2168萬平方米，碼頭泊位74個，總延長3 652米，最大靠泊能力1500噸級；倉庫面積1.67萬平方米，堆場面積11.3萬平方米，候船室面積392平方米；裝卸機械194臺，其中起重機21臺，最大起重能力40噸；職工人數(shù)3022人，固定資產(chǎn)原值6861萬元。1985年貨物吞吐量517萬噸，旅客吞吐量269萬人次，港池系砂卵石河床，大江截流后，葛洲壩泄洪，港口北岸作業(yè)區(qū)局部發(fā)生微淤。

2、經(jīng)濟腹地 本港以宜昌市為依托，經(jīng)濟腹地遍及宜昌地區(qū)和川東、鄂西自治州、襄樊市以及荊州地區(qū)的部分縣。宜昌市人口41萬人，面積330平方公里（市區(qū)44平方公里），耕地面積4萬畝，1985年農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值0.3億元，現(xiàn)有工業(yè)企業(yè)280家，2000多種工業(yè)產(chǎn)品，1985年工業(yè)總產(chǎn)值17.81億元。本港進口貨物77%為礦建材料，均來自鄰縣和本地區(qū)；此外還有煤炭、石油、鋼材、磷礦、日用工業(yè)品及糧食等。出口有鋼鐵、機械產(chǎn)品、化肥、農(nóng)藥、日用工業(yè)品等。

3、港區(qū)分布

三峽壩區(qū)客貨運旅游港區(qū)

是承擔三峽大壩壩區(qū)客運、貨運、旅游等多種功能的綜合型港區(qū)。下轄秭歸茅坪客運旅游港、秭歸貨運港、夷陵區(qū)太平溪旅游客運港和興山峽口貨運港。水陸客運旅游港區(qū) 水陸客運旅游港區(qū)是宜昌地區(qū)規(guī)模最大的水陸客運旅游聯(lián)運中心，下屬標準客運碼頭五座，年旅客通過能力200萬人次，每天有發(fā)往長江沿線各大中城市的客班輪。有二級汽車客運站一座，代理發(fā)往全國各地50余條線路，年發(fā)送旅客40萬人次，是宜昌市重要的交通運輸樞紐。

水運口岸集裝箱港區(qū)： 水運口岸集裝箱進出口專用碼頭擁有1500噸級多用途泊位和件雜貨泊位各1個，年通過能力達86萬噸，4萬標準集裝箱，碼頭主體工程是長江上水位落差最大的高樁梁板式棧橋碼頭。碼頭實行海關(guān)監(jiān)控，封閉管理和一票制即時管理。集裝箱運輸以其高效、便捷、安全、零貨損的服務正成為現(xiàn)代物流重要的運輸方式。水鐵聯(lián)運港區(qū) 枝城港地處湖北宜都市境內(nèi)，位于長江與焦柳鐵路交匯點南岸，是長江中上游水陸貨運的多功能、綜合型、大型樞紐港口。港口貨物運輸業(yè)務主要承擔“北煤南運、西磷東運”為主，同時也承擔散貨、件雜貨以及集裝箱（罐）等重大鐵水陸多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)運輸業(yè)務，提供全方位的船舶運輸、貨物、倉儲代理和煤炭配送等業(yè)務。港口年通過能力580萬噸。件散貨港區(qū) 從事煤炭、磷礦石（粉）、砂石料、散裝水泥等大宗散貨及化工原料的綜合港區(qū)，擁有二個港區(qū)，三條現(xiàn)代化作業(yè)生產(chǎn)線，各種吊裝設(shè)備、運輸機械齊全，年裝卸能力達300萬噸，是集團重要運輸港口之一。

四、荊州

1、概況

荊州港位于湖北省中南部，江漢平原腹地，是長江中游重要港口和交通樞紐。順江而下476公里抵武漢，1603公里抵上海，溯江而上148公里抵宜昌，796公里抵重慶，北鄰襄樊、荊門等市，南經(jīng)虎渡河可通湖南湘、資、沅、澧四水，與湘北數(shù)縣相接。荊州港經(jīng)過數(shù)十年的建設(shè)發(fā)展，港口規(guī)模已居湖北省第三位。擁有自然岸線長度21.5公里，碼頭總長5.83公里，泊位104個，共有倉庫面積173 658平方米，堆場面積406 044平方米，港口裝卸機械306臺，最大起重能力45噸，具備集裝箱裝卸疏運能力，港口年通過能力823萬噸、131萬人次，2000年荊州港吞吐量達327萬噸。

2、交通情況

3、經(jīng)濟腹地 荊州港主要承擔礦建、煤炭、石油、糧食、鋼鐵、輕紡、機械和化工等內(nèi)外貿(mào)物資水陸

轉(zhuǎn)運，荊州港的經(jīng)濟腹地廣闊，直接腹地除荊州市外，還擴張至宜昌、荊門、潛江等市部分地區(qū)，由于焦枝鐵路的輻射作用，間接腹地遠至湖南、四川、重慶、河南、山西、陜西等地。

作為荊州港主要直接腹地，荊州市是鄂中南的中心城市，是國家首批公布的24座歷史文化名城之一，是湖北省與湖南省的重要門戶，是全國重要的農(nóng)業(yè)商品生產(chǎn)基地，是川湘鄂地區(qū)重要物資集散地。荊州市國土面積1.41萬平方公里，人口630.12萬，全市已發(fā)現(xiàn)的礦產(chǎn)35種，已開采利用的20種，其中已探明有一定儲量的13種，主要礦產(chǎn)有石油、煤炭、巖鹽、鹵水、芒硝、硫鐵礦、重晶石、膨潤土等。荊州市經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢良好，“九五”期全市國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長8.2%，2001年荊州市國內(nèi)生產(chǎn)總值330億元，完成固定資產(chǎn)投資90.28億元，對外貿(mào)易總額8 440萬美元。農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)達，是我國重要的糧棉油生產(chǎn)基地，每年有近百萬噸的糧、棉、油等農(nóng)資出口，暢銷全國各地。荊州市工業(yè)經(jīng)濟增長較快，工業(yè)增加值年均增速達10.9%，現(xiàn)已形成初具規(guī)模的化工、紡織、印染、輕工、電子、機械、建材等工業(yè)基地和全國最大的鹽化工資源基地。

4、其他

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對港口的需求：

荊州港對腹地區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用越來越大，腹地內(nèi)的大部分外貿(mào)物資出口完全依賴荊州港的輻射功能，以荊州市的沙隆達、天發(fā)、活力

28、楚源、吉象、車橋、凱樂，潛江市的江漢油田、幸福集團，荊門市的石化集團、水泥廠、磷肥廠，以及湖南省的津市、安鄉(xiāng)、華容等地的主要廠礦企業(yè)為龍頭的一批大、中型企業(yè)集團的原材料及產(chǎn)品運輸，基本依賴荊州港進出和中轉(zhuǎn)。隨著西部大開發(fā)進程的加快和投資環(huán)境的改善，內(nèi)地經(jīng)濟日趨活躍，社會大宗產(chǎn)品和主要龍頭企業(yè)進出口物資對荊州港的需求會進一步增強，荊州港將繼續(xù)保持快速的發(fā)展勢頭。

由于荊州港的便利條件，吸引了美國杜邦公司、中國華電集團為代表的一批國內(nèi)外大型集團來荊考察，并與荊州市政府簽訂了合作意向書，沿江建廠，美國杜邦公司化工原料、成品進出口近期每年50萬噸，遠期每年200萬噸，荊門煉油廠在荊州港建設(shè)成品油出口基地，每年成品油出口150萬噸，中國華電集團4×60萬千瓦火力發(fā)電廠進口煤近期200萬噸，遠期600萬噸，這些企業(yè)集團為港口近期新增貨源400萬噸，遠期每年新增貨源800萬噸。荊州港將成為繼武漢港后第二個突破千萬噸的港口。區(qū)域內(nèi)能源和外貿(mào)物資的集散地：

荊州港作為區(qū)域內(nèi)能源和外貿(mào)物資集散地的作用日益明顯，包括荊州市在內(nèi)，荊門、潛江、湖南省北部地區(qū)的大宗能源—煤炭和石油進、出口主要依賴荊州港，如荊州熱電廠、潛江幸福集團、荊門石化等主要廠礦企業(yè)能源消耗和石化產(chǎn)品進出口都通過荊州港中轉(zhuǎn)。隨著腹地經(jīng)濟進一步快速發(fā)展和荊州火電廠建成投產(chǎn)，對能源的需求將更加旺盛，荊州港對能源的集散作用會進一步增強。

五、長沙

長沙霞凝新港2004年共吞吐國際集裝箱5.5892萬TEU，裝卸機械設(shè)備等散雜貨物9.5萬噸、液態(tài)貨物2400噸，貨物總吞吐量104.64萬噸，與2002年的老港相比，增長了41.64萬噸。同時，國際集裝箱進出口吞吐量創(chuàng)長沙港歷史以來的最高紀錄。霞凝新港已成為湖南內(nèi)河港口最大的一個公共平臺，還是湖南省水路向國際航運中心——上海港最大的喂給港。

六、武漢

1、概況

武漢港地處長江中游，居中部省份中心，具有得中獨厚、得水獨優(yōu)的地理優(yōu)勢，是交通部定點的水鐵聯(lián)運主樞紐港，在國家中部崛起戰(zhàn)略、黃金水道和武漢航運中心建設(shè)中地位極為重要。武漢港位于長江干支流水系網(wǎng)的中樞，湖北省東部長江和漢水匯合處，依托華中特大中心城市武漢，是我國最大的內(nèi)河港口之一。漢江在此匯人長江，從武漢關(guān)溯長江西上至重慶1278公里，順流至上海 11O2公里，溯漢江而上532公里抵襄樊，再上去經(jīng)丹江口庫區(qū)通往陜西。鐵路有京廣線、武黃(石)線、漢丹(江口)線，并通過或有支線連通漢陽、江岸、青山、舵落口、徐家棚、鲇魚套港區(qū)。公路以武漢為中心向四方輻射，連通本省各市、縣及鄰省。

目前轄漢陽、漢口、陽邏、沌口、青山、左嶺等港區(qū)，港區(qū)現(xiàn)有面積122.45平方公里，生產(chǎn)泊位43個，岸線長5868米；庫場總面積43.4萬平方米;鐵路專用線20公里；錨地3處、基地16個；各類大型裝卸機械215臺（套）；港作拖輪、駁船139艘。最大靠泊能力5000噸級，一次系泊能力70萬噸，設(shè)備最大起重能力50噸，集裝箱吞吐能力50萬標箱，貨物吞吐能力3000萬噸。

主要從事集裝箱、煤炭、鋼鐵、石油、礦石、建材、糧食、化肥、件雜貨等各種貨物的港口裝卸、倉儲、運輸、修理及清洗服務；水陸旅客中轉(zhuǎn)運輸、旅游及駁船水上編解隊作業(yè)服務；經(jīng)濟信息咨詢服務；港口發(fā)展和關(guān)聯(lián)項目的投資；房地產(chǎn)行業(yè)建筑裝飾；餐飲娛樂、機械加工和旅游廣告等業(yè)務。

2、經(jīng)濟腹地

武漢港的主要經(jīng)濟腹地是武漢市、湖北省及長江上、中游各省市，還承擔晉、陜豫等省大宗煤炭中轉(zhuǎn)和進口礦石接卸任務。武漢市地處江漢平原東部，是華中地區(qū)、長江中游特大中心城市和對外通商口岸。武漢市在我國生產(chǎn)力總體布局中，位于國家重點開發(fā)的長江和沿海地區(qū)構(gòu)成的“T”型主軸與京廣鐵路沿線的二級開發(fā)軸線的交匯點上，地理位置的優(yōu)勢，使武漢市將發(fā)展成為以大運量、大耗水、大耗能工業(yè)為主的經(jīng)濟走廊的中心。武漢港作為通海港口，對發(fā)展外向型經(jīng)濟，溝通沿海與內(nèi)地、東部與西部、發(fā)達地區(qū)與不發(fā)達地區(qū)，促進腹地經(jīng)濟的繁榮，具有重要意義。武漢是我國重要的工業(yè)基地之一，工業(yè)固定資產(chǎn)投資總額居全國大城市的第4位，冶金、機械、紡織等一大批產(chǎn)品行銷國內(nèi)外。武漢是我國重要的交通、通信樞紐，水、陸、空運輸線成網(wǎng)狀輻射全國，聯(lián)通世界。武漢是我國內(nèi)地最大的商業(yè)貿(mào)易中心。歷史上曾是對外貿(mào)易的重要口岸，1985年又開始直接經(jīng)營出口業(yè)務，現(xiàn)與70多個國家和地區(qū)建立了經(jīng)濟技術(shù)合作關(guān)系。目前，武漢在我國東部、中部、西部3個經(jīng)濟地帶的發(fā)展格局中，成為東西推進的結(jié)合部，南北交流的傳遞站，開發(fā)大西南大西北的前沿陣地。武漢港也已構(gòu)成“中間開花”的經(jīng)濟腹地新格局，具有遍及長江水系和東北、華中、華南、西南、華北等19個省市自治區(qū)的貨源結(jié)構(gòu)。武漢港口經(jīng)濟腹地的大宗貨源有：豫陜晉每年經(jīng)漢中轉(zhuǎn)華東等地的煤炭400余萬噸；長江沿線各鋼鐵基地每年經(jīng)漢中轉(zhuǎn)及調(diào)進調(diào)出和鋼鐵約200萬噸；經(jīng)華東及南京調(diào)進的石油加工再銷售湖北各地；云南、貴州及湖北荊襄在漢中轉(zhuǎn)的磷礦；從湖北各地進口的礦建材料以及從澳大利亞、朝鮮及海南、湖北大冶等地調(diào)進的金屬礦。進出武漢還有木材、水泥、化肥；兩湖、江西的糧食；上海、南京的工業(yè)品；湖北及各鄰省、云、貴的土特產(chǎn)。武漢有著得天獨厚的旅游資源，有聞名全國的黃鶴樓、歸元寺及東湖等風景點。

3、交通狀況

武漢素有“九省通衢”之稱。港區(qū)鐵路與京廣、武大、漢凡鐵路干線連接，與全國鐵路聯(lián)網(wǎng)。公路以107、316、318國道和8條省級干道為主，形成以武漢為中心的公路網(wǎng)，可直通8省195個城鎮(zhèn)。城市有機場兩座，民用航空線10條，過境航線15條，可直達全國17

3個城市，并已開通直達香港的包機。以長江為主的航運水系，連接我國中部的江河湖泊，構(gòu)成龐大的水運網(wǎng)絡(luò)。順長江東至上海1125公里，連接鄱陽湖、巢湖、太湖支流；溯長江而上，至重慶1370公里，連接洞庭湖和湘、資、沅、澧支流，溯漢江西去襄樊532公里，連接白河、唐河支流。

4、港區(qū)分布及泊位情況

武漢港口由武漢港務局所轄港區(qū)、市屬地方港區(qū)和物資部門專用碼頭三部分組成。

武漢港轄區(qū)范圍為：長江南岸由傍洲頭至三江口，岸線長140公里；北岸由東荊河(水洪口)至巴河口，岸線長188公里；漢江新溝至漢江口，岸線長55公里。

港區(qū)總面積122.45平方公里，其中陸域面積1.75平方公里。

港區(qū)劃分：武漢港口現(xiàn)有漢陽、江岸、漢口、青山、陽邏、舵落口、永安堂、大堤口、武鋼工業(yè)港、武漢石化油港等19個港區(qū)。

漢陽港埠公司 距武漢關(guān)6.5公里，位于漢陽鸚鵡洲，是長江中上游最大的水陸聯(lián)運港區(qū)之一。岸線長2080米，縱深170米至340米，有碼頭17座（含紗帽中心站5座），陸域面積為63.84萬平方米，庫場面積25萬平方米，年通過能力702萬噸。

江岸港埠公司 位于正在興建的武漢長江公路二橋下首，距武漢關(guān)5公里，是武漢港重要的水陸聯(lián)運港區(qū)之一。岸線長3263米，有10個泊位。陸域縱深70米至120米，庫場面積14.4萬平方米，年通過能力406萬噸。

漢口港埠公司 是武漢港的老港區(qū)，位于漢口地段及武昌徐家棚地段，岸線長1750米，有17個泊位，陸域縱深60米至140米，陸域面積13.19萬平方米，庫場面積6.43萬平方米。港區(qū)通過能力169萬噸。

青山外貿(mào)港埠公司 是華中最大的外貿(mào)專業(yè)港區(qū)，位于青山峽水道南岸，距武漢關(guān)18.5公里。岸線長402米，縱深500米，陸域面積21萬平方米。建有高樁岸壁式碼頭3座，倉庫面積2.01萬平方米，露天貨物堆場4.65萬平方米。年通過能力90萬噸。

陽邏港區(qū) 位于新洲縣陽邏鎮(zhèn)，以客運為主，兼件雜貨。礦石等物資中轉(zhuǎn)。岸線長500米，有4個泊位，陸域縱深88米至100米，貨場面積1.05萬平方米，倉庫面積500平方米。年通過能力500萬噸。

武漢港客運總站 是我國內(nèi)河最大的客運站，位于漢口江漢關(guān)，總建設(shè)面積1.8萬平方米，一次容量旅客6500人。年通過能力600萬人次。站前廣場與武漢市內(nèi)交通干道連接。

5、其他

武漢港主要進出港航道為長江、漢水和江岸區(qū)港港地。港區(qū)航道標準水深，長江段為4米，最深處9米，最淺處為1米；漢江段水深1米至1.8米。港區(qū)枯洪水位落差均在12米以上。航道寬度，長江段最窄處80米，最寬處1060米，漢江段寬60米，河口寬約200米。江岸港區(qū)港池，長2000米，寬200米，有進出河槽，枯水期挖泥量200萬立方米至300萬立方米，保持通航水深3米。

航道：武漢港主要進出港航道為長江、漢水和江岸區(qū)港港地。港區(qū)航道標準水深，長江段為4米，最深處9米，最淺處為1米；漢江段水深1米至1.8米。港區(qū)枯洪水位落差均在12米以上。航道寬度，長江段最窄處80米，最寬處1060米，漢江段寬60米，河口寬約200米。江岸港區(qū)港池，長2000米，寬200米，有進出河槽，枯水期挖泥量200萬立方米至300萬立方米，保持通航水深3米。

七、黃石

1、概況

黃石本港上起新閘肉聯(lián)石碼頭，下至西塞山下化工區(qū)散貨綜合碼頭，岸線長14.62公里，其中港區(qū)占用岸線5833米，水域面積184.5萬平方米，陸域面積23萬平方米。港務局所屬碼頭12座，13個泊位，其中有7座碼頭可與鐵路干線相通，有4個泊位可?？?000噸級海輪，其余9個泊位都可?？?500噸級的貨輪、駁船。碼頭前沿水深，當黃石水位正負為零時，有7座碼頭水深在7米以上，其余碼頭水深也在3米左右。港口有倉庫9座，建筑面積1.39萬平方米，一次堆存量2萬噸；有堆場8個，總面積4.3萬平方米，一次堆存量8萬噸；有兩個車船直達的儲礦槽，一次堆存量1萬噸。有各種裝卸機械113臺，最大起重能力35噸，可適應國際標準集裝箱裝卸。卸礦機的散貨裝船，每小時可達1000噸，是個比較理想的陸水中的轉(zhuǎn)碼頭。貓兒磯的廠──船直達的皮帶機水泥裝船碼頭，不僅是袋裝水泥的理想碼頭，同時為發(fā)展散裝水泥裝船也創(chuàng)造了很有利的條件。港區(qū)鐵路專用線4212米，其中裝卸線長度為500米。港作船舶15艘，總功率為1407.1千瓦。有客運站一座，總面積997平方米。除港務局碼頭外，還有地方及物資部門碼頭23座，44個泊位，綜合通過能力385萬噸；有倉庫6座，建筑面積1.25萬平方米，堆場15處，建筑面積8.91萬平方米；各種半年機械112臺，最大起重能力5噸。本港區(qū)有上、中、下3個錨地。上錨地自海觀山陡城磯對江上5號浮標起，至3號浮標以下150米，總面積45萬平方米，一次可泊1500噸級駁船30艘。中錨地在港15碼頭下100米南岸水邊，設(shè)有40米水泥躉船1艘，一次可系泊1500噸級駁船4艘。下錨地在黃石油庫碼頭下750米至茅山對江1號燈浮，總面積90萬平方米，一次可停泊1500噸級駁船70艘，并設(shè)有90米鋼質(zhì)躉船1艘，作為整個錨地的指揮服務中心。港口對外開放后，下錨地成為對外籍船舶進出港的聯(lián)檢錨地。港區(qū)航道在長江的主航道上，航道平均寬度在常年枯水位時為600米，最窄處也有500米。1990年黃石港共完成貨物吞吐量264.4，其中黃石港務局完成104.4萬噸，主要大宗貨物有煤炭、鋼鐵、水泥、礦建、非金屬礦石等。旅客吞吐量為369萬人次，其中短途321萬人次。

2、經(jīng)濟腹地

直接經(jīng)濟腹地為黃石市、鄂州市及大冶、陽新、浠水、通山、羅田、英山、蘄春7縣。間接腹地涉及湖南、河南、山西、陜西、四川、云南、貴州、安徽、江西等省。直接腹地內(nèi)礦產(chǎn)資源豐富，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達。礦產(chǎn)有金、銀、銅、鐵、鋅、煤、大理石、硅灰石、長石、石英石、蛇紋石等40多個礦種、有“江南聚寶盆”之稱。工業(yè)主要生產(chǎn)鋼材、生鐵、水泥等。大冶鋼廠生產(chǎn)的特殊鋼、華新水泥廠生產(chǎn)的“五羊牌”水泥，歷來都遠銷國外。農(nóng)業(yè)盛產(chǎn)大米、棉花、陽新的苧麻、茶葉、藥材等，輕工業(yè)產(chǎn)品有黃石美爾雅的“雅亞牌”西服、黃石服裝廠獲國家金獎的T恤衫、黃石橡膠廠的雄鷹牌系列運動鞋以及各種苧麻制品等，也遠銷亞、非、拉、北美、大洋洲等世界各地。從鐵路或水路來黃石中轉(zhuǎn)的河南、山西、陜西的煤，四川、貴州、云南的磷礦粉、重晶石，以及湖北光化的水泥，宜昌、鐘祥的磷礦石等，這幾年都有一定數(shù)量的增加，隨著黃石外貿(mào)碼頭的正式投產(chǎn)，港區(qū)鐵路與干線鐵路進一步擴大貫通，這部分中轉(zhuǎn)物資將會越來越多。

3、交通狀況

黃石港是長江干線上的一個重要港口，位于長江中游南岸，湖北省東南部，上距武漢143公里，下距九江126公里，至長江入?？?082公里。屬湖北省黃石市轄境。港口對外交通方便。鐵路與武（昌）大（冶）線、大（冶）河（鎮(zhèn)）線相連，可直通全國各地。公路與武（昌）黃（石）一級公路、106、316國道貫通；正在建設(shè)的黃石長江大橋，將使江南、江北的國道相接，可縮短黃石至武漢、合肥、南京等地的運行時間。武漢民航在黃石設(shè)有辦事處，可在黃石直接辦理對外客貨運輸業(yè)務，并將設(shè)有專車往來于黃石和武漢機場。規(guī)劃中的魯－寧－湘輸油管道將在黃石通過，并在黃石開口。水路的貨物運輸，可直達重慶至上海的沿江各港點，以及湘江、漢江、贛江、洞庭湖、鄱陽湖、太湖等主要水系和沿海各港口，5000噸級海輪可直達黃石港。旅客運輸除地方航運部門承運的短途客運外，屬長江輪船總公司及所屬企業(yè)承擔的渝申、漢申、宜寧、漢寧、漢

九、漢石、石穴等近20個航班，?？炕蚴及l(fā)黃石港。有直達香港、日本和東南亞的外貿(mào)運輸航線。

八、九江

1、概況

九江港主體港區(qū)上起九江縣永安鄉(xiāng)高六房，下至廬山區(qū)新港鎮(zhèn)大套口，全長28公里，擁有各類生產(chǎn)性泊位30余座，按功能劃分為散貨港區(qū)、件雜貨（集裝箱）港區(qū)、石油港區(qū)、客運港區(qū)、船舶服務港區(qū)，主要承擔石油、煤炭、金屬礦石、非金屬礦石、鋼鐵、機電設(shè)備、建材、化工、糧食等物資以及內(nèi)外貿(mào)集裝箱的裝卸中轉(zhuǎn)。

2、經(jīng)濟腹地

九江港的經(jīng)濟腹地包括江西省及鄂東南的黃岡、皖東南的大部分地區(qū)。間接腹地主要有中轉(zhuǎn)聯(lián)運波及地區(qū)，如：上海、江蘇、浙江、福建等地。腹地內(nèi)礦產(chǎn)豐富，江西盛產(chǎn)鎢、鉭、鈮等稀有金屬，德興銅礦儲量豐富，此外還有鐵、煤、錳、鋁、鋅等100多種礦藏。江西是商品糧基地，糧食作物以稻米為主，經(jīng)濟作物有棉花、油菜籽、茶葉、花生等。江西有富饒的森林資源，木材總儲量達2.6億立方米。江西還是我國主要的淡水魚產(chǎn)地。江西工業(yè)門類齊全，景德鎮(zhèn)瓷器享譽中外。同時，九江港又是閩、浙、贛三省水陸聯(lián)運物資中轉(zhuǎn)的樞紐。九江港每年進出口物資中，煤炭約占22%，石油約占42%，礦建材料約占19%，非金屬礦石約占5%，其他約占12%左右。

3、交通狀況

九江港位于長江中下游南岸，背靠風景秀麗的廬山，東臨煙波浩淼的鄱陽湖，地處贛、鄂、皖三省交界處，漢、寧兩大港之間，屬江西省九江市轄境。西距漢口269公里，東距上海858公里，南距省會南昌135公里。

京九鐵路橫跨港區(qū)。105國道傍港區(qū)西行，可直達長江干線和支線，以及內(nèi)河一些港口。與香港、澳門、泰國、日本、韓國、新加坡等國家和地區(qū)有外貿(mào)運輸往來，目前主要是直航日本大阪港。

4、港區(qū)分布及泊位情況

九江市區(qū)岸線28公里，全市客貨運及專用碼頭47座。在市區(qū)內(nèi)，九江港占岸線2.16公里，客貨運碼頭11座，分為三個裝卸作業(yè)區(qū)，第一港務公司為散貨作業(yè)區(qū)（現(xiàn)已組建為股份制公司），4個泊位，進口礦石、煤炭，出口黃砂等，年通過能力為170萬噸;第二港務公司為外貿(mào)及件雜貨作業(yè)區(qū)，5000噸級泊位3個，年通過能力為95萬噸;第三港務公司為煤炭進出口作業(yè)區(qū)，2個泊位，年通過能力為50萬噸?？瓦\港區(qū)4個泊位。

5、其他

倉儲堆場及能力：全港共有倉庫33座、4.94萬平方米，堆場19.62萬平方米；裝卸機械365臺，其中最大能力50噸；輸油管道5.76萬米；儲油罐35萬立方米、7.23萬容量噸。

裝卸機械及能力：我港裝卸機械設(shè)備共１２１臺，性能優(yōu)異，種類多。門坐起重機８臺，最大起重量４０Ｔ，最大變幅３０米。浮式起重機５臺，最大起重量１５Ｔ。橋式起重機３臺。門式起重機５臺，最大起重量４０Ｔ，跨度３０米。叉式裝卸車、單斗車、牽引車、纜車、載重汽車等裝卸搬運機械共４２臺，裝船機３臺、４０Ｔ集裝箱正面吊１臺、龍門式集裝箱起重機１臺、卸車機３臺、堆料機２臺。

港內(nèi)鐵路、道路：港區(qū)鐵路專用線2160米，其中裝卸線7條，由鐵路部門管理。港作船舶：擁有４４艘港務船舶和多條高效率的皮帶機作業(yè)線。可滿足各種裝卸運輸工藝要求，固定總資產(chǎn)達２個多億元人民幣。其中拖輪４艘：功率大于等于８００ＫW，駁船８艘：載重量為１６５０噸，供應船：２９艘。助航信息：

航道：從武穴到馬當為九江轄區(qū)航道，其常年維護水深為4米，寬120米，航道最大彎曲處在九江市永安大堤至九棉一廠處。5000噸級船可通航8個月以上，3000噸級的可常年航行。

九、南昌

1、概況

南昌港位于贛江下游撫河故道與贛江匯合處的江西省會南昌市區(qū)，是全國內(nèi)河主要港口之一，歷來是贛江第一大港。

南昌港最大年貨物通過能力為445萬噸，利用自然岸坡作業(yè)的地段長度有2 640米。2003年末，南昌港有生產(chǎn)用碼頭泊位88個，總延長3 250米，其中客運碼頭4個，貨運碼頭84個，按生產(chǎn)用途分煤炭碼頭1個、糧食碼頭3個、石油碼頭10個、雜貨碼頭42個、散貨碼頭27個；生產(chǎn)用庫場53座，面積達63 754平方米，容積達90 200立方米，客運設(shè)施總面積4 131平方米，其中候船廳面積為1 565平方米；各類裝卸機械有100臺，最大起重能力達32噸。2001年港口貨物吞吐量為419.2萬噸，旅客吞吐量8.7萬人次；2002年港口貨物吞吐量627.2萬噸，旅客吞吐量4.1萬人次；2003年港口貨物吞吐量524萬噸，旅客吞吐量12.64萬人次。

2、經(jīng)濟腹地

因水路交通便利，南昌是我國南方重要的商貿(mào)流通城市，也是沿海地區(qū)商貿(mào)輻射中西部的中轉(zhuǎn)樞紐。市轄區(qū)土地面積617平方公里，人口180.99萬人。工農(nóng)業(yè)主要產(chǎn)品有鋼鐵、化工、機電、輕工、家電、汽車、造船、建材、棉紡織品及糧食、油料等。港口的間接經(jīng)濟腹地包括贛江兩岸和鐵路、公路沿線的贛中、贛南等廣袤地區(qū)，贛南的金屬礦石、木材，多經(jīng)由南昌港集散或中轉(zhuǎn)聯(lián)運，貨源充足穩(wěn)定。

3、交通狀況

贛江流經(jīng)南昌后分東、中、西三支，匯入我國第一大淡水湖——鄱陽湖，南昌市水路天成，四通八達。陸路南北向有京九鐵路、105國道、昌九高速公路、昌樟高速公路、京福高速公路以及通航千噸級船舶的贛江水運主通道；東西向有浙贛鐵路、316國道、320國道、梨溫高速公路、昌金高速公路以及被列為按千噸級航道規(guī)劃建設(shè)的贛江水運主通道。航空有新建的昌北機場，開通國內(nèi)各大城市航線30余條。南昌已初步形成向四周幅射的水、陸、空交通運輸網(wǎng)絡(luò)，是全省綜合交通運輸大樞紐。為南昌港的貨物集散提供了得天獨厚的優(yōu)越條件。

4、港區(qū)分布及泊位情況

生產(chǎn)用碼頭泊位88個，總延長3 250米，其中客運碼頭4個，貨運碼頭84個，按生產(chǎn)用途分煤炭碼頭1個、糧食碼頭3個、石油碼頭10個、雜貨碼頭42個、散貨碼頭27個。

5、其他

倉儲堆場及其能力：生產(chǎn)用庫場53座，面積達63 754平方米，容積達90 200立方米，客運設(shè)施總面積4 131平方米，其中候船廳面積為1565平方米。裝卸機械：各類裝卸機械有100臺，最大起重能力達32噸。

十、安慶

1、概況

安慶市地處皖鄂贛三省交界處，臨江近海。安慶港是長江干線上兼有沿海和內(nèi)陸雙重優(yōu)勢對外開放的重要港口，也是安徽省境內(nèi)長江北岸唯一深水良港，被稱為 “皖西南咽喉”。

安慶港轄區(qū)岸線總長247公里，其中本港區(qū)上起皖河口下至前江口，全長22.5公里，岸線資源極為豐富。港轄區(qū)內(nèi)長江干線河勢穩(wěn)定，具有建設(shè)5000—10000噸級江海輪深水泊位的岸線優(yōu)越條件。航道水流平緩，不受潮汐影響，冬無冰凍，春無凌汛，通行能力較好。航道枯水期為5米，中洪水期6米，洪水期7.5米，可通行萬噸輪。

2、經(jīng)濟腹地

安慶港直接經(jīng)濟腹地為皖西、豫東南、鄂東等地區(qū)，長江中上游地區(qū)為間接腹地。港口所在地安慶市北依大別山，南臨長江，是長江流域重要的區(qū)域性交通樞紐、商貿(mào)重鎮(zhèn)和歷史文化名城。作為中國安徽省的省轄市，屬皖西南地區(qū)綜合性中心城市，行政區(qū)轄桐城市、懷寧、潛山、太湖、望江、宿松、樅陽、岳西縣等七縣一市和迎江、大觀、郊區(qū)三區(qū)，同時與江西的九江、景德鎮(zhèn)、湖北的黃崗、河南的信陽及省內(nèi)的巢湖、銅陵、池州、六安地區(qū)相接，腹地地域遼闊，資源豐富，特別是非金礦、建材、化工原料質(zhì)優(yōu)量大，為全省之最。長江中上游川、湘、鄂、贛等省部分資源也在此中轉(zhuǎn)。改革開放以來，安慶市的國民經(jīng)濟和各項社會事業(yè)迅速發(fā)展，經(jīng)濟總量位居安徽省前列，2003年全市國內(nèi)生產(chǎn)總值323.6億元，安慶已發(fā)展成為充滿生機的新興城市，迅速崛起的開放城市。隨著投資環(huán)境的不斷改善，一批著名企業(yè)如化工類：安慶石化、曙光化工、南風日化、全力集團；紡織類：華茂集團、鴻潤集團；建材類：海螺集團；冶金類：銅陵有色總公司；商業(yè)流通類：光彩集團、香江集團紛紛在此投資興業(yè)，對港口物流的需求迅猛增長。

3、港區(qū)介紹

安慶港現(xiàn)有三個港區(qū)，即安慶本港區(qū)、華陽港區(qū)和樅陽港區(qū)，大小泊位100余個，其中主要生產(chǎn)用泊位36個，5 000噸級泊位8個，外貿(mào)、集裝箱專用泊位1個，錨地4處（大渡口錨地、五里廟油輪及散雜貨錨地、聯(lián)檢錨地、樅陽山錨地）。港口現(xiàn)有港作拖輪9艘，各類裝卸機械100多臺套，庫場9.5萬平方米，碼頭前沿最大起重能力40噸，港口年綜合通過能力1 500萬噸。

港口吞吐量在1999～2001年期間基本保持在700萬噸左右，1999年為659.06萬噸、2000年為729.24萬噸、2001年為668.05萬噸，自2002年開始由于港口腹地經(jīng)濟發(fā)展帶動吞吐量的快速增長，2002年達到845.57萬噸、2003年是1 043.36萬噸，2004年預計將達到1 500萬噸。2003年主要貨種吞吐量情況為：煤炭127萬噸、石油及制品517萬噸、金屬礦石28萬噸、鋼材9.3萬噸、礦建材料14萬噸、水泥291萬噸、非金礦4.2萬噸、化肥21萬噸、化工產(chǎn)品12萬噸、糧食及農(nóng)林產(chǎn)品6.2萬噸、集裝箱0.9萬標箱。

4、交通狀況

國家一類開放口岸安慶港地處皖鄂贛三省交界處的安慶市，臨江近海，是長江干線上兼有沿海和內(nèi)陸雙重優(yōu)勢對外開放的重要港口，也是安徽省境內(nèi)長江北岸唯一深水良港，素有

“皖西南咽喉”之稱。港轄區(qū)上起皖鄂交界宿松縣葉家灣，下至樅陽縣與無為縣交界的普濟圩，轄區(qū)岸線總長247公里，其中本港區(qū)上起皖河口下至前江口，全長22.5公里。安慶港對外交通十分便利，206國道、318國道、105國道、合安高速、安慶長江大橋通過曙光路與港區(qū)相連，沿江公路也將港區(qū)和城區(qū)有機連在一起，具有得天獨厚的集疏運條件。安慶航空港可起降波音737-300以下飛機，現(xiàn)已開通至北京、上海、廣州、廈門、溫州等大中城市航線。大京九鐵路東側(cè)分流線—合（肥）九（江）鐵路貫穿境內(nèi)，已開通至全國各地貨運業(yè)務及至合肥、北京、南京、上海、蘇州、廣州客運線路。安慶市已逐步形成了公路、水路、鐵路、航空相結(jié)合的立體交通體系。

十一、蕪湖

1、概況

蕪湖港地處中國東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和西部內(nèi)陸地區(qū)的結(jié)合部，是長江煤炭能源輸出第一大港和安徽省最大的貨運、外貿(mào)、集裝箱中轉(zhuǎn)港，國家一類口岸，年通過能力5000萬噸?，F(xiàn)有碼頭55座，庫場面積60多萬平方米，擁有各類裝卸設(shè)備115臺（套）。蕪湖港現(xiàn)已和世界上幾十個國家和地區(qū)建立了業(yè)務往來，主營貨物裝卸、倉儲、中轉(zhuǎn)服務、多式聯(lián)運、集裝箱裝卸運輸、物流配送、電子商務、實業(yè)投資。

2、經(jīng)濟腹地

蕪湖港經(jīng)濟腹地延伸到皖東西腹部，又有江北的無為、合山、巢湖等地區(qū)為依托。蕪湖港所在地蕪湖市，市區(qū)人口50萬，面積203平方公里。蕪湖是全國“四大米市”之一，糧食是最早的傳統(tǒng)大宗貨源。來自淮南、淮北、山西、河南、山東的煤由鐵路運到裕溪口中轉(zhuǎn)，其吞吐量占全港的60%左右。腹地內(nèi)土特產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品、礦建材料貨源充足，有茶、絲、木材、棉、鋼鐵、砂石、水泥、礦石等。

3、交通狀況

鐵路有淮南線、寧銅線、皖贛線、宣杭線經(jīng)過。公路以蕪湖市為中心，有裕合（肥）線、寧蕪線、蕪屯（溪）線、蕪南（陵、九華山、黃山）線等公路輻射至本省各市、縣及鄰省。蕪湖航空港即將開通，屆時可通北京、廣州、廈門等地。水路溯江而上至銅陵、武漢、重慶、順流而下至馬鞍山、南京、關(guān)淞口，經(jīng)運樓河可達巢湖、合肥、往青弋江可達皖南各縣。目前辟有蕪湖－日本神戶集裝箱班輪航線，蕪湖－日本、蕪湖－香港貨運班輪航線，并可辦理北美澳新線等國際外貿(mào)貨運業(yè)務。

4、港區(qū)分布

蕪湖港的港區(qū)范圍，在長江南岸，上起雙港過河標，下止東梁山架空電線塔，岸線長23.2公里；北岸，上起山西嘴過河標，下止西梁山架空線塔，岸線長29公里。港區(qū)總面積4769.1萬平方米，其中水域面積4700萬平方米，陸域面積69.1萬平方米。

蕪湖港設(shè)蕪湖、裕溪口、朱家橋3個港區(qū)。共有各類碼頭128座（不包括市區(qū)以外的各縣港務站碼頭）。港管轄的碼頭42座，泊位57個，總長2929米，最大靠泊能力5000噸級。

5、其他

倉儲堆場及能力：庫場面積16萬平方米，為安徽省最大的客貨運及外貿(mào)集裝箱樞紐港和長江綜合能力最大的煤炭運輸港之一，與世界20多個國家和地區(qū)建立了業(yè)務往來，年通過能力1000萬噸。

裝卸機械及能力：港口擁有各類裝卸機械214臺，其中起重機械的最大起重能力30噸，可裝卸40英尺國際集裝箱。

港內(nèi)鐵路、道路： 港口擁有鐵路專用線22.2公里。

港作船舶：港口擁有港作拖輪6艘，最大拖輪功率為600千瓦。

航道：港域航道，水流平穩(wěn)，江面航道寬度一般在400～500米，大潮時潮差一般為0.5米左右，小潮時0.2米左右。港區(qū)岸線順直，水深穩(wěn)定，陸域開闊，具有良好的錨泊、航行條件，常年可通航5000噸級船舶。

十二、馬鞍山

1、概況

馬鞍山港是我國重要的鋼鐵基地。馬鞍山地區(qū)具有明顯的區(qū)域優(yōu)勢和良好的港口條件，沿江近海，集疏運便利、承東啟西、經(jīng)濟腹地廣闊，是安徽的東大門，皖江的第一站。

馬鞍山港是一個以服務于鋼鐵、電力工業(yè)為主，并為馬鞍山市及皖東、皖中地區(qū)內(nèi)外物資運輸服務的多功能綜合港口，是城市和腹地經(jīng)濟發(fā)展的重要交通樞紐，對完善和拓展城市功能，發(fā)展外向型經(jīng)濟，以及對上海經(jīng)濟區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略地位。馬鞍山港轄區(qū)，右岸自當涂縣的金柱關(guān)至慈湖河口，左岸自和縣的西果山至烏江河口，全長41公里，長江干流為36公里，馬鞍山港務管理局已占用岸線長2.3公里。港區(qū)陸域面積168萬平方米，水域面積2044萬平方米。馬鞍山港包括馬鞍山和采石兩個港區(qū)。港口擁有碼頭16座，泊位19個，總長890米，最大靠泊能力2000噸級。港口有錨地3處，可錨泊1000噸級輪船34艘。上錨地在老電廠以下至港口3號碼頭，長1000米，寬300米；下錨地在港口7～9號碼頭處，長950米，寬300米；另一處在港口7～8號碼頭處設(shè)一水泥躉，作為無人泊基地。港口江面寬闊，岸線順直，－5米等深線靠近岸邊，近30年來基本不積不淤，港口自然條件優(yōu)越，全年皆可靠泊3000～5000噸級船舶作業(yè)。港口倉庫總面積1728平方米，堆場總面積28.3萬平方米。港口擁有裝卸機械199臺，其中起重機25臺，最大起重能力16噸。港口有港作拖輪2艘。港口有客運泊位2個，候船室面積300平方米。1990年全港完成吞吐量178.5萬噸，其中出口117.8萬噸，進口60.7萬噸。主要貨種為煤炭、石油、礦建材料、鋼鐵、非金屬礦石、化肥、農(nóng)藥、糧食等。

隨著馬鞍山海關(guān)、港監(jiān)、商檢、衛(wèi)檢、動植物檢等機構(gòu)的相繼掛牌，以及馬鞍山港外貿(mào)碼頭的建成投產(chǎn)，馬鞍山港直接靠泊外輪的條件更趨成熟。

展望未來，馬鞍山將以建設(shè)大型現(xiàn)代化鋼鐵基地和電力工業(yè)為主要目標，并相應加快其他工業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、郊縣農(nóng)業(yè)和各項事業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。馬鞍山港將由一個單一的工業(yè)港發(fā)展為公用碼頭與貨主碼頭、通用碼頭與專業(yè)碼頭、貨運與客運、內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)相結(jié)合的多功能的綜合性港口。

2、經(jīng)濟腹地

馬鞍山港直接經(jīng)濟腹地為馬鞍山市及其鄰近地區(qū)當涂縣、和縣等，面積1684平方公里，人口100.6萬人，其中市區(qū)面積285平方公里，人口39.6萬人。馬鞍山是我國新興的鋼鐵工業(yè)城市，臨江近海，水陸交通十分便利，馬鞍山鋼鐵公司是本市經(jīng)濟的主體，除此，目前已形成包括建筑、建材、電力、化工、冶金和金屬制品、輕工、紡織、機械電子、食品等門類齊全的行業(yè)。馬鞍山港的間接腹地為巢湖地區(qū)、滁縣地區(qū)和合肥市，腹地內(nèi)轄3市13個縣，人口近1200萬人，總面積達2.96萬平方公里。巢湖素稱魚米之鄉(xiāng)，滁縣全地區(qū)是國家商品糧基地，其中肥西縣是全國商品糧生產(chǎn)基地。腹地內(nèi)經(jīng)過多年來的建設(shè)，目前已形成冶金、煤炭、化工、機械、建材、紡織、電機與電器、交通運輸、設(shè)備制造、橡膠制品、食

品等工業(yè)門類。地下資源有鐵、硫、明礬石、各類灰?guī)r等礦產(chǎn)，其中明礬石儲量名列全國第二。港口進口貨物以鐵礦石、煤炭、非金屬礦石、礦建材料為大宗，主要來自省內(nèi)及南京、鎮(zhèn)江等地，出口貨物有鋼絲、生鐵、水泥等，運往蘇浙滬及本省各地。

3、交通狀況

馬鞍山港位于長江下游南岸的馬鞍山市，東經(jīng)118°27'9“，北緯31°44'1”，地處安徽省中部東端，與江蘇省交界，是“皖江”的東大門。上毗蕪湖，下鄰南京，逆江而上至重慶1959公里，順流而下至上海440公里。港轄區(qū)上起和縣的西梁山，下至烏江的駐馬河口，全長41公里。港轄區(qū)自采石磯翠螺山至慈湖和尚港，全長15.7公里。

馬鞍山市臨江近海，水陸交通十分便利，寧銅鐵路上接京滬線，下連皖贛線，與全國鐵路網(wǎng)相接。寧蕪公路、寧馬高速公路與全國公路網(wǎng)貫通。馬鞍山至和縣長江汽車輪渡溝通大江南北，水陸屬長江“黃金”水道，可與國內(nèi)外港口四季通航。

4、港區(qū)分布

1、主要港區(qū) 公用區(qū)：

港務局港區(qū)：自雨山河口以下，長2 400余米。

慈湖區(qū)：城市公用開發(fā)區(qū)。自二電廠下沿以下至慈湖河口。貨主區(qū)：

電廠：雨山河口以上。馬鋼和二電廠專用碼頭區(qū)。

2、在建港區(qū)

人頭磯區(qū)，公用港區(qū)，主要為馬鋼服務。自人工磯頭至一電廠上沿。

3、預留發(fā)展區(qū)

薛家洼區(qū)。近年內(nèi)不宜建港。

十三、鎮(zhèn)江

1、概況

鎮(zhèn)江港是我國的主要港口之一，是長江三角洲地區(qū)對外開放的重要貿(mào)易口岸之一，港口分為高資港區(qū)、龍門港區(qū)、鎮(zhèn)江港區(qū)、諫壁港區(qū)、大港港區(qū)、高橋港區(qū)、揚中港區(qū)。鎮(zhèn)江港主要為鎮(zhèn)江市、江蘇省的經(jīng)濟發(fā)展和對外貿(mào)易服務，為鎮(zhèn)江市沿江經(jīng)濟帶的開發(fā)服務，為長江中、上游地區(qū)大宗原材料和外貿(mào)物資中轉(zhuǎn)運輸服務。2004年實際完成吞吐量5123萬噸，其中集裝箱吞吐量16.4萬TEU。

2、經(jīng)濟腹地

鎮(zhèn)江港經(jīng)濟腹地深廣。直接經(jīng)濟腹地為鎮(zhèn)江市和京杭運河沿岸的揚州、淮陰、鹽城地區(qū)、常州西部地區(qū)。間接中轉(zhuǎn)腹地是長江沿線6省市、淮河流域及太湖地區(qū)。直接經(jīng)濟腹地糧食產(chǎn)量占江蘇省總產(chǎn)量的53.67％，工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值1299.35億元，占全省總產(chǎn)值的38.84％；國民生產(chǎn)總值523.1億元，占全省總值的39.8％；外貿(mào)收購總額為81.86億元，占全省收購總額的36.15％。工業(yè)以電力、紡織、機械、電子、造紙、化工、鋁制品、建材、造船等加工工業(yè)為主。鎮(zhèn)江境內(nèi)已探明的礦藏有30多種，其中石灰?guī)r儲量達34億噸之多，鋼鐵和建材工業(yè)原料亦很豐富。腹地內(nèi)的經(jīng)濟特點，使所需煤炭、石油、鋼鐵、木材、糖等主要物資絕大部分靠外省調(diào)進。調(diào)出的主要產(chǎn)品有礦建材料、水泥、紡織品、紙、日用工業(yè)品、機

械、糧食、棉花、凍制品等。

3、交通狀況

鎮(zhèn)江港交通方便。鐵路有滬寧線穿過，市內(nèi)在建的鎮(zhèn)江至大港鐵路支線可直達大港港區(qū)；港務處作業(yè)區(qū)及外運公司鋪有鐵路專用線。公路有寧滬、寧杭兩條國道和正在興建的寧滬高速公路穿越；港內(nèi)上有鎮(zhèn)揚汽車輪渡，下有大港汽車輪渡，溝通蘇南、蘇北的公路網(wǎng)。航空東距常州機場45公里，西距南京機場60余公里，目前有開往北京、廣州、廈門、汕頭、西安、武漢、重慶、沈陽、哈爾濱、青島、大連等國內(nèi)主要城市及香港的定期航線。水路距南京87公里，距吳淞279公里；內(nèi)河以京杭運河為南北主通道，北上船隊可常年通航至山東濟寧及蘇皖魯三省煤都南下穿越江南工業(yè)走廊常州、無錫、蘇州、嘉興、湖州和杭州市，溝通太湖、錢塘江水系；海運經(jīng)長江入海口，可與國內(nèi)外各港通航，目前常年開有至香港的件雜貨和集裝箱、至北侖的礦石中轉(zhuǎn)、至獨聯(lián)體遠東木材等貨運航線及不定期的國際旅游航線。

4、港區(qū)分布

港轄區(qū)北岸上自泗源溝，下至三江營；南岸上自大道河，下至落成洲洲頭，全長65公里。自然岸線長120.2公里，港區(qū)總面積274.4平方公里，其中水域面積273平方公里，陸域面積1.4平方公里，擁以下三個港區(qū):

（一）龍門港區(qū) 龍門港區(qū)位于鎮(zhèn)江市主城與高資鎮(zhèn)之間的長江南岸段，岸線長7740米，靠近市區(qū)，背靠丹徒(高資)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，句容(寶華)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。龍門港區(qū)是為實施老港區(qū)搬遷還建工程而新辟的公用港區(qū)。規(guī)劃中，其主要承擔原老港區(qū)轉(zhuǎn)移的貨運量，同時泊位等級提高后，承擔一部分市區(qū)西部地區(qū)工業(yè)江海中轉(zhuǎn)貨運業(yè)務。龍門港區(qū)在潤揚大橋上游的公用港區(qū)，其功能主要是為腹地承擔大宗散裝水泥、非金屬礦石、建材等出口，以及煤炭、糧食、鋼雜等進口的海江河中轉(zhuǎn)、水公鐵聯(lián)運的綜合性深水港區(qū)。

（二）大港港區(qū) 大港港區(qū)是上世紀八十年代為適應對外開放和內(nèi)外貿(mào)發(fā)展的需要而開辟以海運為主的新港區(qū)。一期工程1985年底投產(chǎn)，二期工程1993年投產(chǎn)?，F(xiàn)有2.5萬噸級海輪泊位8個，5000噸級江船泊位2個，2000噸級江船泊位1個和內(nèi)河100噸級泊位11個，1995年起又通過技術(shù)改造增配設(shè)備，擴大了通過能力，經(jīng)交通部核查2000年底通過能力為680萬噸（原設(shè)計通過能力為500萬噸）。大港港區(qū)重點發(fā)展、集中建設(shè)公用深水港區(qū)，其功能是以海江河聯(lián)運、水公鐵路轉(zhuǎn)運的海輪內(nèi)外貿(mào)港區(qū)，為鎮(zhèn)江新區(qū)、為鎮(zhèn)江東部、常州西部和長江、運河沿線廣大經(jīng)濟腹地經(jīng)濟建設(shè)服務。

（三）大港三期工程 大港三期工程正在建設(shè)之中，本工程設(shè)計總吞吐能力為1390萬噸/年(含集裝箱)，其中集裝箱40萬TEU/年，金屬礦石1000萬噸/年，鋼鐵、木材70萬噸/年。本工程擬建設(shè)5萬噸級集裝箱泊位1個，3萬噸級多用途泊位1個、5萬噸級通用泊位1個，7萬噸級散貨專用泊位1個，5千噸級長江駁船泊位2個以及內(nèi)河港池1座(500噸級內(nèi)河駁船泊位12個)。

5、其他

倉儲堆場及能力：港務局有生產(chǎn)用庫場面積36萬平方米，其中倉庫面積4萬平方米。集裝箱堆場約3萬平方米。目前已有部分倉庫開辦保稅倉儲業(yè)務。

裝卸機械及能力：生產(chǎn)用裝卸機械219多臺，碼頭前沿單機最大起重能力為44噸 港內(nèi)鐵路、道路：港區(qū)鐵路與滬寧鐵路相連港區(qū)裝卸線有效長度1206米 港作船舶：作業(yè)船舶21艘，拖船9艘 港口業(yè)務：

礦石接卸、礦石疏運、磷礦裝卸、煤炭裝卸、雜貨裝卸、鋼材裝卸。

主要中轉(zhuǎn)貨種有：鐵礦石、煤炭、磷礦、硫磺、元明粉、水泥熟料、鋼鐵、集裝箱等30多個貨種 航道：

市區(qū)老港區(qū)已演變?yōu)殚L江干流南側(cè)半封閉式港灣，進出港航道位于定易洲8號紅浮上游，長4012米，底寬120米，水深4.5米（黃海基準面），可通航3000噸級以下船舶，航道兩端設(shè)有標位燈樁標1座。漲潮時港池內(nèi)呈順時針流向，流速較快。港轄區(qū)共有導航標志49個，其中：燈樁6座，立標11座，浮標28只，燈塔2座，通行信號臺2處。

十四、江陰

1、概況

江陰港屬江蘇省江陰市轄境。位于長江三角洲的太湖平原北側(cè)，北臨長江，南接無錫，西連武進縣，東近張家港、常熟二市，距上海吳淞口162公里，距南京204公里。內(nèi)河有大小航道50條，通航里程383公里，主要干支線26條，錫澄運河、新溝河、夏港、利港、東西橫河、應天河、白屈港、洋涇河、張家港為港口集疏運的主要航道。

2、經(jīng)濟腹地

江陰港的經(jīng)濟腹地為江陰市和蘇錫常地區(qū)以及浙江西北杭嘉湖地區(qū)和蘇北部分縣市。蘇錫常地區(qū)經(jīng)濟實力雄厚，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達，每年有大量物資通過江陰港運輸中轉(zhuǎn)。浙江杭嘉地區(qū)及蘇北一些縣市的物資，也有相當部分由江陰港中轉(zhuǎn)。

3、交通狀況

江陰港主要疏運公路有錫澄、澄鹿、楊張澄、云顧等公路，并有利港、黃田港、韭菜港三大汽渡。內(nèi)河有大小航道50條，通航里程383公里，主要干支線26條，錫澄運河、新溝河、夏港、利港、東西橫河、應天河、白屈港、洋涇河、張家港為港口集疏運的主要航道。

4、港區(qū)分布

全港轄區(qū)岸線35公里，港區(qū)岸線1150米。有碼頭泊位15個，其中萬噸級泊位3個，長江5000噸級客貨班輪泊位1個，2000噸級江駁泊位3個。

5、其他

倉儲堆場及能力：庫場面積17萬平方米，倉庫面積6000多平方米，集裝箱堆場面積1.5萬平方米。

裝卸機械及能力：港口擁有各類裝卸機械120多臺，其中起重機械的最大起重能力50噸 港作船舶：港口擁有運輸船舶和港作船舶12艘，其中最大拖輪720千瓦。航道：

江陰水道自連成洲至鵝鼻嘴，全程24.1公里，系上下兩個汊道之間的單一河道，5萬噸級以下江海輪均可通航。天生港以上深槽居中，20米深槽中斷，16米深槽貫通，寬約600米。水道分為南北航槽，北槽為江輪航道，南槽為海船航道。

十五、張家港

1、概況 張家港市位于長江下游南岸，江蘇省東南部，北濱長江，與南通、如皋、靖江相望；南

近太湖，與無錫、蘇州相鄰；東連常熟、太倉，距上海98公里；西接江陰、常州，距南京200公里，是沿海和長江兩大經(jīng)濟開發(fā)帶交匯處的新興港口工業(yè)城市。

2、經(jīng)濟腹地

港口的直接經(jīng)濟腹地為江蘇省內(nèi)的蘇州、無錫、常州3市和所轄的12個縣，以及與港口隔江相望的靖江、如皋、泰興等市縣、間接腹地為江蘇的其它地區(qū)、長江中上游的安徽、江西、湖南、湖北、四川等沿江省份。

長江下游三角洲素有“金三角”之稱，蘇州、無錫、常州又是“金三角”中的佼佼者。3市工業(yè)門類齊全，農(nóng)業(yè)發(fā)達，商業(yè)繁榮，科學文化進步，實力雄厚，是江蘇外貿(mào)出口的主要基地。主要工業(yè)產(chǎn)品有絲綢、棉紡織品、服裝、自行車、家用電器、電子、各類機械、儀表、陶瓷、化工原料、農(nóng)藥等，產(chǎn)品銷往全國各地，并在國際市場上享有一定聲譽，下屬的12市縣經(jīng)濟也相當發(fā)達，尤以無錫、江陰、常熟、張家港、武進為，著數(shù)年來一直在全國縣級工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值上居于榜首。另外，投資環(huán)境十分優(yōu)越，外資企業(yè)發(fā)展迅速。

腹地通過港口進出的主要貨種有煤炭、金屬礦石、鋼鐵、礦建材料、水泥、木材、非金屬礦石、化肥、農(nóng)藥、糧食等十大類。港口吞吐量中本省（主要是直接腹地）所占比重為75％，其他省區(qū)所占比得為25％。

3、交通狀況

地處長江下游南岸，處在江蘇省江陰與張家港兩市交界處的張家港市境內(nèi)，東距上海吳淞口144公里，西離南京222公里，北峙福姜沙為天然屏障，南以蘇、錫、常3市及所屬12市縣城鎮(zhèn)群體作依托。

目前港區(qū)內(nèi)尚未鋪設(shè)鐵路專用線，但港口后枕京滬鐵路，已與無錫站建立了聯(lián)運，溝通了鐵水口轉(zhuǎn)業(yè)務渠道。江蘇省在港區(qū)興建鐵路已有規(guī)劃。港口與蘇南地區(qū)均有公路相通，澄揚公路拓寬40～60米竣工后，公路運輸將更為通暢。距港口57公里的無錫與常州，分別建有碩放機場和奔牛機場，空中運輸便捷。水路溯江而上，可與皖、贛、湘、鄂、川沿江各港相通；順流而下東出大海，可與我國南北沿海及世界各港通航；北經(jīng)通揚運河連接蘇北各地；南經(jīng)京杭運河及太湖水系，貫通蘇南，并與上海和浙江的杭、嘉、湖地區(qū)相連。

4、港區(qū)分布及泊位情況

張家港港務局港埠裝卸作業(yè)區(qū)

該作業(yè)區(qū)是集鋼材、木材、礦石、硫磺、糧食、飼料、大型設(shè)備、間雜貨物等為一體的綜合性裝卸生產(chǎn)企業(yè)。該區(qū)擁有9個萬噸級泊位，碼頭岸線4000米；前沿水深-12.5米；各類裝卸機械230臺（40t門機、吊車、裝載機、豐田牽引車、25t叉車、40t吊、推耙機、挖掘機等），配套庫場有50萬平方米，倉庫10座，面積5萬平方米（其中一座是晴雨全天候作業(yè)內(nèi)河起落駁的晴雨庫），作業(yè)區(qū)南部有長達3公里的內(nèi)河港池，內(nèi)河船舶作業(yè)安全便捷。

張家港興菱化工儲運有限公司

該公司是1997年8月由張家港興港合作會社與日本三菱商事株式會社合資成立，主要承擔液體化工的裝卸、儲存、分裝、及附帶運輸業(yè)務。公司擁有碼頭一座，長196米；堆存面積7萬平方米；普通、不銹鋼及加熱儲罐19座，總?cè)萘窟_4萬余噸；可承接2.5萬噸級的化工船舶來港儲運。江蘇江海糧油貿(mào)易公司張家港儲運部張家港儲運部是國家糧食系統(tǒng)第一個自建、自營、自管的多功能糧油專用碼頭，主要承接國內(nèi)外糧食、油脂、飼料等進出口物資的中轉(zhuǎn)、倉儲、貿(mào)易以及加工業(yè)務。該儲運部擁有萬噸級泊位3個，總長度600米；碼頭前沿水深11米以上；最大靠泊能力為6萬噸級；埠外江中心有萬噸級系泊帶纜浮筒3只；

有中轉(zhuǎn)、儲備庫容15.5萬噸（其中立筒庫5.5萬噸），規(guī)范化露天堆場5萬平方米；儲油罐24只，可容數(shù)量達5.5萬噸。張家港港務局港盛散貨裝卸區(qū)

該區(qū)有4萬噸級深水碼頭1個，5000噸級長江裝船泊位1個和內(nèi)河港池裝駁泊位16個；有堆場8000平方米，可堆存煤炭40萬噸。張家港永嘉集裝箱碼頭有限公司

永嘉集裝箱碼頭有限公司系中遠（香港）集團下屬香港裕航投資有限公司與張家港港務局合資經(jīng)營的企業(yè)。公司擁有集裝箱專用碼頭長510米，前沿水深10米，配有各類的先進機車80余臺輛；堆長面積11萬平方米，堆長容量9000TEU；拆裝箱庫8000平方米。泊位年設(shè)計吞吐能力為25萬TEU.有內(nèi)支線每周18班，國際支線有香港、日本、韓國每月20余班。泊位情況

本港共有生產(chǎn)性泊位13個，其中萬噸級泊位13個，系船浮筒12個，內(nèi)河港池一座。具體為：

集裝箱泊位2個，散貨泊位4個（含煤炭專用泊位1個），件雜貨泊位5個，木材泊位1個，化工泊位1個。還有內(nèi)河港池一座（26個1000噸的內(nèi)河泊位）。

現(xiàn)有各類倉庫5萬平方米，堆場60萬平方米，化工儲罐42100立方米，各類裝卸機械500余臺，并有大量適合于各類貨物裝卸的通用和專用工索具。陸上起重機械最大起重能力為40噸，水上起重機械最大起重能力為32噸，港作船舶17艘，其中拖輪6艘，最大拖輪功率1910千瓦。碼頭最大靠泊能力為5萬噸（減載9000噸）實際來船最大為6.8萬噸（減載）。

張家港聯(lián)檢錨地位于工程河段下游瀏海河水道，如皋中河出口上側(cè)，錨地長4000米，寬500米，底質(zhì)為泥，水深17米。長江駁船錨地設(shè)置在蘇北沿岸水域，長江口航道一期工程完成后，水深達8.5米，石洞口～南京航道建設(shè)，通航海輪為5萬噸級，進出張家港的航道為福姜沙水道，碼頭區(qū)附近水域?qū)捈s1.2公里，10等深線間寬400－800米不等，碼頭前沿水深均在-10米以下。

5、其他

倉儲堆場及能力：堆場倉庫總面積27.36萬平方米，其中倉庫3.71萬平方米，堆場面積23萬平方米其中集裝箱堆場5.5萬平方米。

裝卸機械及能力：生產(chǎn)用裝卸機械515多臺，起重類機械63臺，陸上起重機最大起重能力為40噸港作船舶作業(yè)船舶17艘，拖船5艘。助航信息：

航道：外輪引航錨地利用寶山錨地；聯(lián)檢錨地在30號燈浮與30號乙燈浮聯(lián)線以北水域，長3350米，寬550米；水上作業(yè)錨地位于港區(qū)對岸，已設(shè)置系泊和作業(yè)浮筒12只，可供同時停泊萬噸輪10艘。錨泊和系泊的最大船舶為3萬噸級。

錨地：海輪進出張家港港的航道為福南水道，呈東西向，航道內(nèi)設(shè)置福南1～14號燈浮，進出口水深長期以來均保持在10米以上，3萬噸級以下船舶晝夜均可通航。

十六、南通港

1、概況

南通港是國家一類開放口岸，國家沿海主要港口，上海國際航運中心組合港北翼重要港口，國際港口協(xié)會成員港。南通港區(qū)東瀕黃海，南臨長江，處于海、江、河聯(lián)運的樞紐地位。

南通口岸是對外開放的一類口岸，下屬呂四海港二類口岸。南通市是我國14個對外開放沿海港口城市之一。長江南通段江面開闊，河勢穩(wěn)定，具有發(fā)展造、修船業(yè)的良好條件。南通已成為我國重要的修船基地。

2、經(jīng)濟腹地

南通港的直接經(jīng)濟腹地為南通市和蘇北鹽城、淮安、泰興三市部分地區(qū)，面積約五萬平方公里，人口3000萬。工業(yè)經(jīng)濟以輕紡工業(yè)為主，兼有電力、機械、電子、化工、造船等門類。

3、交通狀況

港口處在海、江、河的匯集處，離入?？?95．5公里（108海里），下距吳淞口102公里，上距南京264公里，是水上中轉(zhuǎn)的重要樞紐．港口交通比較方便。疏港公路與204國道、蘇北公路網(wǎng)銜接。水路從長江口出海可達我國南北沿海各省和世界各港；上溯長江，可通往蘇、皖、贛、鄂、湘、川及云、貴等??；內(nèi)河運輸通過港口引河與通揚、通呂等蘇北水系和京杭大運河貫通。

4、港區(qū)分布

港口擁有 15 個泊位，其中 1000 噸級泊位 3 個，3000 噸級泊位 4 個，5000 噸級泊位 2 個，25000 噸級泊位 2 個，碼頭岸線長 1941 米，碼頭前沿水深 4~ 10.8 米。新港擁有實際生產(chǎn)作業(yè)碼頭長 427 米，前沿水深 3.5 米，共有 9 個泊位，其中 400 噸級貨運泊位 7 個，400 噸級客運泊位 1 個，300 噸級港作船泊位 1 個。

南通港口集團有限公司前身為南通港務局、2002 年實行政企分開而組建。集團公司下屬如皋港、天生港、通州港、姚港、狼山港、集裝箱等港務公司及外輪理貨、船舶服務、引航、報關(guān)港口工程、代理等輔助配套的公司 20 家。現(xiàn)有千噸級以上公用生產(chǎn)泊位 23 個，其中萬噸以上 10 個、最大靠泊能力為 5 萬噸級、核定年通過能力 1596 萬噸，堆場面積 34 萬平方米，倉庫面積 2.4 萬平方米。2002 年 , 集團公司完成吞吐量 2227.5 萬噸，集裝箱 17.8 萬 TEU。

5、其他

倉儲堆場及能力

南通港現(xiàn)有天生、南通、狼山３個港區(qū)和青龍、啟東兩個港站。全港共有４個裝卸公司經(jīng)營裝卸業(yè)務，自上而下分別為天生港務公司、通州港務公司、姚港港務公司和狼山港務公司。南通港現(xiàn)有碼頭岸線總長4 110.8米，有萬噸級以上貨運碼頭28座（內(nèi)貨主３座），千噸級以上貨運碼頭72座（內(nèi)貨主15座），客運碼頭５座（內(nèi)貨主3座）港作船和其他非生產(chǎn)性碼頭５座，內(nèi)河1 000噸級以下碼頭18座。裝卸機械及能力

港口有機械設(shè)備490臺（輛），其中起重機械108臺，單機最大起重能力為200噸（浮式）。港作船舶36艘，最大功率1 762千瓦，總功率11.43萬千瓦。港作船舶：工作船舶27艘，其中拖船10艘，交通船9艘。航道：南通航段指30號燈浮與老海壩燈樁聯(lián)線到瀏黔與施翹河口信號桿的聯(lián)線總共為98.8公里，該航段處于長江下游的Ａ級航區(qū)，江面開闊，風浪較大，感潮明顯。航行于南通航段船只主要經(jīng)白茆沙、瀏海沙、通州沙至南通港水域，最大通航船舶噸級在3萬噸級左右，一般吃水不超過10.5米。

第四篇：港口碼頭視頻監(jiān)控介紹

港口碼頭視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)

1.港口碼頭視頻監(jiān)控方案介紹

港口碼頭視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)是利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)手段對港口,碼頭區(qū)域?qū)崟r安全情況進行監(jiān)視管理和取證的重要設(shè)備，系統(tǒng)建設(shè)工作具有以下重要意義：

港口碼頭視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)建設(shè)將對港口碼頭航道水運的安全管理起到積極的輔助作用；

港口碼頭視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)的使用能夠有效減輕航道水運安全管理的勞動強度，實現(xiàn)全天候安全值班；

港口碼頭視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)工程的實施將推進我國現(xiàn)代航運安全建設(shè)，進一步提升航運管理設(shè)施現(xiàn)代化水平；

港口碼頭視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)工程項目實施成功，將起到良好的示范作用，引導港口碼頭航道行政主管部門加強裝備力度。

隨著安全信息化發(fā)展，傳統(tǒng)的監(jiān)控設(shè)備由于監(jiān)控范圍小、解晰度低、夜視能力差等問題已經(jīng)不能滿足航道水運大面積安全管理的應用需求。近年來由于激光照明技術(shù)的發(fā)展和大變倍鏡頭的應用，可以實現(xiàn)幾倍或幾十倍于傳統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備的觀察范圍和夜視能力并逐漸得到了用戶認可，并逐步開始應用于不同需求行業(yè)，如邊海防、油田防盜、漁政管理等。本公司依靠國外先進技術(shù)，研制的遠距離夜視監(jiān)控系統(tǒng)具有特點是：

全天候、多氣候條件 跟蹤速度快 覆蓋面廣 作用距離遠 圖像穩(wěn)定清晰

能為港口,碼頭,航道水運安全防范提供裝備技術(shù)上的強力支持。

港口,碼頭,航道水運視頻監(jiān)控系統(tǒng)是針對航道水運安全，入侵監(jiān)測需要而設(shè)計的視頻監(jiān)控綜合處理系統(tǒng)，它集成了高性能視頻成像系統(tǒng)和多功能云臺控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的前端采集設(shè)備在立桿或者橋體固定，采用光纜或進行傳輸，顯示錄像設(shè)備安裝在中心監(jiān)控中心。系統(tǒng)組合采用高解晰度感紅外攝像子系統(tǒng)、紅外激光照明子系統(tǒng)進行觀察、搜索監(jiān)視、跟蹤目標，能在全天候24小時多氣候情況下工作，能高效的發(fā)現(xiàn)、識別和確認目標。

本案針對港口安全事故發(fā)生的關(guān)鍵區(qū)域客運碼頭、石化碼頭、天然氣碼頭、危險品碼頭、煤炭碼頭、集裝箱碼頭、軍事碼頭等采用多傳感器成像技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能視覺分析技術(shù)、數(shù)字音頻、視頻通訊、多路視頻監(jiān)控、有線、無線通訊、微波傳輸?shù)燃夹g(shù)開發(fā)的“港口碼頭視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)”。對碼頭、堆場、儲油罐、出入口、通道、泊位等重點要害部門實現(xiàn)覆蓋，對限制區(qū)域?qū)嵤?4小時實時動態(tài)晝夜監(jiān)控。為港口生產(chǎn)作業(yè)監(jiān)控、指揮、安全、交通疏導、打擊防范恐怖活動，創(chuàng)建平安穩(wěn)定和諧港口提供強有力保障。

隨著國家經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，近年來港口業(yè)務發(fā)展迅速，無論是內(nèi)陸港，還是進出口港都對港口業(yè)務建設(shè)的數(shù)字化提出了越來越高的要求，數(shù)字化港口是港口業(yè)務發(fā)展的方向。

集裝箱碼頭、保稅倉庫等是貨物的集散地及海關(guān)監(jiān)管的重點場所。以往該區(qū)域的監(jiān)控基本上都由人員到現(xiàn)場巡視或抽查等方式進行，不僅監(jiān)控的時間和空間非常有限，而且效率較低。所以建立一套覆蓋整個碼頭的遠程監(jiān)控系統(tǒng)，不僅可以大大增強港口的安全管理，而且可以為遠端的用戶，如海關(guān)等部門提供監(jiān)控服務。

紫光積陽作為激光夜視?遠距離監(jiān)控專家，將為您提供專業(yè)的解決方案和全套服務。--我們不斷努力，只為您更滿意！2.本方案的特點優(yōu)勢

本方案采用了先進的云臺機械傳動技術(shù)，計算機圖像處理及控制技術(shù)，能有效地降低強風對前端設(shè)備造成的損傷獲得穩(wěn)定的圖像。本系統(tǒng)可以滿足用戶的多種要求，靈活選配多種規(guī)格的光學鏡頭、CCD攝像機、主動激光照明器。系統(tǒng)具有如下特點：

? 采用高端圖像傳感器和智能圖像處理模塊，顯著提高圖像性能；

? 組合使用多種主被動光學傳感器，無論是在晴朗的白天、漆黑的夜間，都能有效發(fā)現(xiàn)、捕獲目標；

? 采用先進的云臺傳動機構(gòu)，提升抗震性能，圖像穩(wěn)定清晰； ? 采用標準化、模塊化設(shè)計技術(shù)，擴展性好，維修方便； ? 采用“三防”、密封設(shè)計技術(shù)，利于惡劣環(huán)境長期使用； ? 人性化全中文監(jiān)控控制界面，操作直觀方便。3.本方案實現(xiàn)的主要功能

1）晝夜成像功能

可見光成像系統(tǒng)的彩色模式非常適合天氣晴朗、能見度良好的狀況下的觀察監(jiān)視識別，黑白模式則具有較高的視頻分辨率；夜晚黑白模式在有激光照明的情況下實現(xiàn)零照度環(huán)境清晰監(jiān)控航道水面情況及附近人員、車輛、船只等活動狀態(tài)；

2）三維遙控全方位監(jiān)視，并可實現(xiàn)大倍數(shù)變焦

該系統(tǒng)操作十分方便。通過軟件鼠標點擊或三維操縱鍵盤可以對監(jiān)控范圍內(nèi)目標進行搜索、觀察和監(jiān)視，對需要重點監(jiān)視的目標可放大特寫、抓拍圖片等操作。

3）具有良好的長期工作穩(wěn)定功能

前端采集設(shè)備采用一體化安裝結(jié)構(gòu)，具有風阻小，抗震、抗風能力強的優(yōu)點；采用內(nèi)部齒輪箱傳動機構(gòu)配合減震裝置能夠有效地降低強風、震動對設(shè)備工作的影響，從而保持光電攝像系統(tǒng)的穩(wěn)定，得到清晰、穩(wěn)定的圖像，而且保證目標圖像始終在電視屏幕上而不丟失。

4）具有電動變倍、聚焦等光學參數(shù)調(diào)整功能

可手動控制鏡頭的變倍、聚焦等操作，實現(xiàn)對目標細致觀察和抓拍的需要，夜視開啟時，鏡頭變倍與激光角度同步控制，非常適合對遠距離目標快速捕捉。

5）采用三防處理，密封防水結(jié)構(gòu)，有利于室外環(huán)境長期使用。6）具有多畫面監(jiān)控、權(quán)限分配、抓圖、實時硬盤錄像等功能； 4.應用范圍

各類客運碼頭、集裝箱碼頭、軍事港口、能源港口、漁港、避風港等等。根據(jù)不同港口碼頭的特點，可在系統(tǒng)內(nèi)增加一些相關(guān)的功能模塊，可對以下特殊港口區(qū)域?qū)崿F(xiàn)特殊功能監(jiān)控。如，在石化能源碼頭，增加防火與溫度感應功能模塊，可實現(xiàn)防火防爆的預警探測自動識別預警；在集裝箱碼頭客運碼頭區(qū)增加視頻圖像智能識別預警功能模塊，可實現(xiàn)防盜預警功能，加強貨物的安全性能；在軍事港口區(qū)域增加特別區(qū)域防入侵監(jiān)測模塊，以加強軍港的保密性。

第五篇：1 基本介紹

基本介紹

“童話故事大全”成立于2008年11月，是由廣州站長“黃嘉健”創(chuàng)建的，目前該網(wǎng)站已擁有童話故事、兒童故事、寓言故事、成語故事、英語故事、格林童話、安徒生童話、伊索寓言、希臘神話、原創(chuàng)童話等特色欄目。其中童話故事下的神化故事、哲理故事、民間故事、名人故事以及兒童故事下的睡前故事、愛國故事、益智故事、故事視頻深受廣大爸爸媽媽和小朋友喜愛。

自2008年11月建立后，由于前期的充分準備和后期不懈的努力，童話故事大全網(wǎng)站已漸入發(fā)展佳境。童話故事已被廣大爸爸媽媽所收藏。童話故事大全的科普性以及可讀實用性的融合——源于富國強國教育的使命感、定位用戶的支持下，在童話故事網(wǎng)站這領(lǐng)域中，走出了一條創(chuàng)新進步的道路。作為年輕而富有朝氣的童話網(wǎng)站，以網(wǎng)站的生動活潑的故事和配套故事的音頻童話為輔助，獲得了廣大父母、童話愛好者的厚愛與支持。童話故事大全的目標是成為國內(nèi)童話故事網(wǎng)站的派頭兵，為祖國的花朵貢獻一份力量。

童話故事大全于2008年至2010年，經(jīng)歷了多次的改進，克服了多次被抄襲者而已抄襲篡改的危機。在廣州站長【黃嘉健】的精心發(fā)維護展下，有了較大的飛躍。人物簡介

黃嘉健

2005年大學時期創(chuàng)辦了第一個自己的網(wǎng)站，夢想空間（現(xiàn)中國站長資源網(wǎng)的前身）

2006年學習網(wǎng)站運營，網(wǎng)站設(shè)計，學習搜索引擎原理，研究搜索引擎優(yōu)化技術(shù)。

2007年把夢想空間改版成為中國站長資源網(wǎng)，運營至今。

2008年選擇了網(wǎng)站建設(shè)運營的方向，在校讀書期間為廣州一些進出口外貿(mào)公司提供網(wǎng)站建設(shè)、SEO服務。

2008年創(chuàng)辦童話故事大全網(wǎng)站，為廣大喜歡童話故事的朋友提供分享平臺。

2009年開設(shè)了以自己名字拼音為域名的個人博客 寫下自己在學習中的點滴。

2009年機緣巧合從網(wǎng)站運營的工作，轉(zhuǎn)到游戲開發(fā)成為游戲策劃，為團隊研發(fā)的游戲做策劃運營推廣。

2010年受廣州站長俱樂部會長藍情，副會長楊斌昌之邀，兼職擔任廣州站長俱樂部技術(shù)總監(jiān)。

2010年任職于廣州點擊網(wǎng)計算機科技有限公司，技術(shù)總監(jiān)。相關(guān)信息

3.1 童話故事大全的口號

童話故事大全的口號是：“為祖國的花朵貢獻一份力，讓花朵在童話故事陪伴中健康成長！”

四大童話

安徒生童話《安徒生童話》一千零一夜:格林童話《格林童話》、《快樂王子》、《一千零一夜》（又名《天方夜譚》）。

著名童話

安徒生童話、格林童話、郭楚海童話、豪夫童話、李志偉童話、王爾德童話、鄭淵潔童話、一千零一夜、艾麗絲鏡中奇遇記、艾麗絲漫游奇境記、寶葫蘆的秘密、查理和巧克力工廠、長腿叔叔、吹牛大王歷險記、大盜賊、大盜賊第二次出現(xiàn)、大林和小林、哈克貝里·芬歷險記、講不完的故事、金銀島、藍色的海豚島、綠野仙蹤、毛毛、沒有風的扇子、秘密花園、湯姆·索亞歷險記、天鵝的喇叭、禿禿大王、夏洛的網(wǎng)、小布頭奇遇記、小飛俠彼得·潘、小老鼠斯圖亞特、小靈通漫游未來、小靈通再游未來、小熊維尼歷險記、小幽靈、愿望潘趣酒、皮皮魯

中國童話

解放前代表作：《大林和小林》大林和小林封面[5]兒童文學在我國成為獨立的文學門類始于五四以后,奠基之作是葉圣陶發(fā)表于20年代初的童話《稻草人》。

30年代兒童文學代表作家是張?zhí)煲?，其長篇童話《大林和小林》是中國兒童文學的杰作。40年代創(chuàng)作成就突出的有陳伯吹、賀宜、嚴文井、金近等。

解放后至文革前 代表作：《小布頭奇遇記》

解放后的兒童文學為中國當代兒童文學。1949～1966年為第一個黃金時代，新老作家佳作迭出，如張?zhí)煲淼耐挕秾毢J的秘密》，賀宜的童話《小公雞歷險記》，陳伯吹的童話《一只想飛的貓》，金近的童話《狐貍打獵人的故事》，洪汛濤的童話《神筆馬良》，孫幼軍的童話《小布頭奇遇記》，葛翠琳的童話《野葡萄》等。

文革10年中，兒童文學備受摧殘，呈現(xiàn)一片凋零景象。

文革后至今 代表作：鄭淵潔的童話

文革之后，中國兒童文學進入又一個黃金時代，為中國新時期兒童文學,創(chuàng)作的數(shù)量和質(zhì)量遠遠超過了中華人民共和國建立后的17年，各個年齡階段讀者的各種體裁兒童文學佳作大量涌現(xiàn)，比較突出的有鄭淵潔、孫幼軍、周銳等的童話，曹文軒、張之路、沈石溪等的兒童小說，金波、圣野等的兒童詩，鄭文光、葉永烈等的兒童科學文藝作品等。

童話故事

童話故事作文是新興起的一個文學。童話，作為孩子們最早接觸的文學樣式，從抱在媽媽懷里就開始接受；進入幼兒園，接觸的玩具是動物玩具，聆聽的故事是動物故事。作為一個現(xiàn)代孩子，生活在信息化的社會中，常常借助電視來觀察世界，了解世界，而動畫片又是首選節(jié)目。

童話作品中那種充滿離奇的想象力，那種真善美與假丑惡的較量，那種對茫茫宇宙憧憬著的神秘感，就這樣無聲無息地在他們幼小而又充滿好奇的心中留下了難以忘懷的記憶。小學生寫作的初始階段，應“特別強調(diào)情感態(tài)度方面的因素”把重點放在培養(yǎng)學生寫作的興趣和自信，讓學生愿意寫作，熱愛寫作，變“要我寫”為“我要寫”。興趣是最好的老師，讓學生寫作文，先要有寫作興趣，而童話作品中的新、奇、樂正好為小學生打開了一扇充滿寫作趣味的窗口。從這個窗口望去，幾乎全是他們喜歡的內(nèi)容，常常會讓這些天真可愛的孩子們欲罷不能。

給孩子打開了一扇窗，迷人的風景印入眼簾，清新的空氣沁入心脾。在這樣的氛圍里，孩子們健康地成長著，成長得更加茁壯。阿拉伯神話中的阿里巴巴曾經(jīng)用“芝麻開門”的咒語開啟了通向獲取財寶的神秘大門，我相信，我們也能用童話故事這根神奇的魔棒敲開小學生作文創(chuàng)新的大門，獲得意想不到的教學效果。[6]

童話電影

愛麗絲奇境歷險記

《愛麗絲奇境歷險記》海報《愛麗絲奇境歷險記》講述了小姑娘愛麗絲追趕一只揣著懷表、會說話的白兔，掉進了一個兔子洞，由此墜入了神奇的地下世界。在這個世界里，喝一口水就能縮得如同老鼠大小，吃一塊蛋糕又會變成巨人，在這個世界里，似乎所有吃的東西都有古怪。她還遇到了一大堆人和動動畫片劇照(20張)物：渡渡鳥、蜥蜴比爾、柴郡貓、瘋帽匠、三月野兔、睡鼠、素甲魚、鷹頭獅、丑陋的公爵夫人。兔子洞里還另有乾坤，她在一扇小門后的大花園里遇到了一整副的撲克牌，牌里粗暴的紅桃王后、老好人紅桃國王和神氣活現(xiàn)的紅桃杰克（J）等等。在這個奇幻瘋狂的世界里，似乎只有愛麗絲是唯一清醒的人，她不斷探險，同時又不斷追問“我是誰”，在探險的同時不斷認識自我，不斷成長，終于成長為一個“大”姑娘的時候，猛然驚醒，才發(fā)現(xiàn)原來這一切都是自己的一個夢境。

《愛麗絲奇境歷險記》講述的是小姑娘愛麗絲剛下完一盤國際象棋，又對鏡子里反映的東西好奇不已，以致穿鏡而入，進入了鏡子中的象棋世界。在這里，整個世界就是一個大棋盤，愛麗絲本人不過是這個棋盤中的一個小卒。小姑娘從自己所處的棋格開始，一步一步向前走，每一步棋都有奇妙的遭遇：愛麗絲會腳不沾地地飛著走路，那里的花朵和昆蟲都會說話，白王后變成了綿羊女店主，她手中的編織針變成劃船的槳，等等。鏡中的故事大多取材于英國傳統(tǒng)童謠，作者通過自己的想象加以展開，并詳細敘述，童謠里的人和物活靈活現(xiàn)地呈現(xiàn)在讀者面前：為一丁點兒小事打架的對頭兄弟，行止傲慢的憨蛋和為爭奪王冠而戰(zhàn)的獅子和獨角獸?？磥碇挥邪l(fā)明家兼廢品收藏家白騎士無法歸類，但他恰好是作者本人的化身。等到愛麗絲終于走到第八格[1]，當了王后之后，為所有這些人準備了一次盛大的宴會，宴會上的烤羊腿會鞠躬，布丁會說話，盛宴最終變成了一片混亂，忍無可忍的愛麗絲緊緊捉住搖晃的紅后最后變成了一只小黑貓，愛麗絲也在搖晃中醒來，開始追問這到底是自己的夢呢，還是紅國王的夢？

木偶奇遇記

匹諾曹是好孩子，他完成了不可思議的驚天大冒險。不過，匹諾曹一說謊話鼻子就會杯具地變長。于是，在還沒有互聯(lián)網(wǎng)的80年代，當哪個好朋友很明顯在說謊話，周圍的小伙伴們就會指著他的鼻子大喊：“你的鼻子變長了哦！”然后，他便會馬上去照鏡子，緊張地檢查自己的鼻子?！赌九计嬗鲇洝肥堑纤鼓岬诙縿赢嬮L片，有著不輸于《白雪公主》的藝術(shù)魅力。動畫的細節(jié)非常考究，角色的動作很細膩，畫面又非常優(yōu)美。匹諾曹的遭遇讓人動容，整個故事一氣呵成，節(jié)奏把握得當，加上動畫本身的插曲和主題曲就非常好聽。可以說，迪士尼早期的這幾部動畫即使放之于今天與皮克斯動畫相比，在藝術(shù)感染力上絕對不相上下