第一篇：電動汽車空調(diào)的現(xiàn)狀與發(fā)展

電動汽車空調(diào)的現(xiàn)狀與發(fā)展

The status and the development trend of electric vehicle air conditioning

摘要：本文分析了電動汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)，制冷系統(tǒng)原理，特點(diǎn)和發(fā)展?fàn)顩r，并且為了提高其舒適性，分析發(fā)展趨勢以及更好的汽車空調(diào)新技術(shù)。

Abstract：The paper analyzes the electrical automobile air conditioners’ characteristics and development status in order to improve its comfort, and want to find out new technology of air conditioner to make it better.關(guān)鍵詞：電動汽車（Electric automobile）電動汽車的結(jié)構(gòu)（Electrical automobile’structure）空調(diào)系統(tǒng)（air conditioner）

現(xiàn)狀（present situation）發(fā)展趨勢（the development trend）

前言：

汽車空調(diào)在當(dāng)今社會的汽車配置中可以說是重中之重，在各種季節(jié)、天氣及其它行駛條件下，大家都希望車廂內(nèi)保持舒適的狀態(tài)。汽車空調(diào)的功能就是把車廂內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動性保持在使人感覺舒適的狀態(tài)。而對于新一代的純電動環(huán)保型汽車來說空調(diào)的設(shè)置無疑與現(xiàn)在的主流汽車有所不同，但匹配空調(diào)系統(tǒng)又是

完全必要的，所以擁有一套節(jié)能高效的空調(diào)系統(tǒng)是現(xiàn)今市場的急切需要的。

正文：

電動汽車的結(jié)構(gòu)：

電動汽車的組成包括電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機(jī)、電源和電動機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。

1.電源

電源為電動汽車的驅(qū)動電動機(jī)提供電能，電動機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。目前，電動汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鉻電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。

2.動機(jī)調(diào)速控制裝置

電動機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動機(jī)的電壓或電流，完成電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。

早期的電動汽車上，直流電動機(jī)的調(diào)速采用串接電阻或改變電動機(jī)磁場線圈的匝數(shù)來實(shí)現(xiàn)。因其調(diào)速是有級的，且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)在已很少采用。目前電動汽車上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電動機(jī)的端電壓，控制電動機(jī)的電流，來實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的無級調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來看，伴隨著新型驅(qū)動電機(jī)的應(yīng)用，電動汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢。

在驅(qū)動電動機(jī)的旋向變換控制中，直流電動機(jī)依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的旋向變換，這使得孔子哈電路復(fù)雜、可靠性降低。當(dāng)采用交流異步電動機(jī)驅(qū)動時，電動機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，采用交流電動機(jī)及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。

3.驅(qū)動電動機(jī)

驅(qū)動電動機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛采用直流串激電動機(jī)，這種電機(jī)具有“軟”的機(jī)械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機(jī)由于存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護(hù)保養(yǎng)工作量大，隨著電機(jī)技術(shù)和電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，勢必逐漸被直流無刷電動機(jī)（BCDM）、開關(guān)磁阻電動機(jī)（SRM）和交流異步電動機(jī)所取代。

4.傳動裝置

電動汽車傳動裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸，當(dāng)采用電動輪驅(qū)動時，傳動裝置的多數(shù)部件常?？梢院雎?。因?yàn)殡妱訖C(jī)可以帶負(fù)載啟動，所以電動汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器。因?yàn)轵?qū)動電機(jī)的旋向可以通過電路控制實(shí)現(xiàn)變換，所以電動汽車無需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔。當(dāng)采用電動機(jī)無級調(diào)速控制時，電動汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在采用電動輪驅(qū)動時，電動汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動系統(tǒng)的差速器。

5.工作裝置

工作裝置是工業(yè)用電動汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機(jī)驅(qū)動的液壓系統(tǒng)完成。

6.行駛裝置

行駛裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅(qū)動車輪行走。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。

7.轉(zhuǎn)向裝置

專項(xiàng)裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向

機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。多數(shù)電動汽車為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動叉車常常采用后輪轉(zhuǎn)向。電動汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。

8.制動裝置

電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁制動裝置，它可以利用驅(qū)動電動機(jī)的控制電路實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的發(fā)電運(yùn)行，使減速制動時的能量轉(zhuǎn)換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。

如下圖所示：

一．電動汽車空調(diào)的特點(diǎn)

1.電動汽車內(nèi)置空調(diào)技術(shù)的要求特點(diǎn)

電動汽車空調(diào)是房間空調(diào)的延續(xù)，但與房間空凋相比較，電動汽 車空凋又有著許多特殊的要求和特點(diǎn)：

(1)電動汽車是交通運(yùn)輸工具，可看作是能移動的特殊建筑物。與

固定建筑物相比，其容積狹小，人員密集，車身的熱工性能又比建筑物差得多。因此電動汽車的熱濕負(fù)荷遠(yuǎn)比一般的建筑物大，且氣流分布難以均勻，因此對汽車空調(diào)要求制冷量要大，降溫要迅速。(2)車輛行駛時電動汽車空調(diào)要承受劇烈而頻繁的振動與沖擊。這要求電動汽車空調(diào)的零部件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和抗震能力，接頭牢固并防漏，電動汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)極容易發(fā)生制冷劑的泄漏，所以各部件的連接要牢固，要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的量。統(tǒng)計(jì)表明，電動汽車空調(diào)因制冷劑泄漏而引起空調(diào)故障的約占全部故障的80％，而且泄漏率很高。

(3)電動汽車空調(diào)不便于用電力作為動力源，一般采用蒸氣壓縮式制冷，壓縮機(jī)由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，其制冷能力隨車速和負(fù)荷不同變化很大。電動汽車在怠速或慢速行駛時，制冷能力小，而這時恰恰需要大制冷量，造成供不應(yīng)求。反之，在正?；蚋咚傩旭倳r，轉(zhuǎn)速高，制冷能力劇增，而需求量卻相對減小，又形成供大于求的狀況。這是明顯的予盾，要求設(shè)備選擇和控制要合理。設(shè)備選擇過大，能滿足怠速和慢速時要求，但對設(shè)備造價、安裝位置和能源利用率等均不利；若選擇得小，又滿足不了要求。

二.電動汽車空調(diào)裝置的基本構(gòu)造

電動汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由制冷循環(huán)及電氣、控制兩大部分組成：

(1)制冷循環(huán)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、輸液(氣)軟管，以及風(fēng)機(jī)(冷凝器風(fēng)扇、蒸發(fā)器風(fēng)機(jī))組成．其中冷凝

器與冷凝風(fēng)扇可各自獨(dú)立，也可組成冷凝機(jī)約，蒸發(fā)器、冷卻風(fēng)機(jī)、膨脹閥、恒溫器以及調(diào)違電阻器等可在一起組成冷風(fēng)機(jī)或稱蒸發(fā)箱。還有一些壓力調(diào)節(jié)元件也屆制冷循環(huán)。

(2)電氣、控制部分：主要包括電源開關(guān)，電磁離合器(一般把它與壓縮機(jī)組成一體)，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)換開關(guān)及電阻器，各種溫度控制器(或稱恒溫器)，高、低壓力開關(guān)，怠速繼電器，加速延遲器，真空閥門控制及操縱裝置等。

三 電動汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及控制原理： 1.1 電動汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成

電動汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由： 電動壓縮機(jī)、電動壓縮機(jī)控制器、冷凝器、管路系統(tǒng)（液體管、壓縮機(jī)排氣管、壓縮機(jī)吸氣管）、室內(nèi)溫度傳感器、室外溫度傳感器、陽光傳感器、空調(diào)主機(jī)（蒸發(fā)器、加熱器、溫度風(fēng)門執(zhí)行器、模式風(fēng)門執(zhí)行器、內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門、鼓風(fēng)器、蒸發(fā)器溫度傳感器）、膨脹閥、空調(diào)控制器等零部件構(gòu)成，如圖1所示。

1.2 電動汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制原理

電動空調(diào)制冷系統(tǒng)原理為： 用戶按操作程序啟動汽車空調(diào)系統(tǒng)之后，整車控制器發(fā)出指令通過壓縮機(jī)控制器來驅(qū)動電動壓縮機(jī)，驅(qū)使制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動。壓縮機(jī)將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體，并通過壓縮機(jī)排氣管輸送到冷凝器，制冷劑在冷凝器內(nèi)進(jìn)行散熱、降溫、冷凝后成為中溫高壓的液態(tài)制冷劑，中溫高壓的液態(tài)制冷劑通過液體管到達(dá)膨脹閥釋放成為低溫低壓的液態(tài)冷劑，低溫低壓液態(tài)制冷劑立即進(jìn)入蒸發(fā)器內(nèi)，在蒸發(fā)器內(nèi)吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量，使周邊空氣溫度降低，鼓風(fēng)機(jī)將蒸發(fā)器周邊空氣吹出產(chǎn)生制冷效果。四.電動汽車空調(diào)的現(xiàn)狀

（1)國內(nèi)電動汽車空調(diào)發(fā)展現(xiàn)狀

早期的國產(chǎn)電動汽車由于受到蓄電池能力的限制，為了不影響電動汽車的續(xù)行里程，大多數(shù)電動汽車都沒有配備空調(diào)系統(tǒng)。但隨著國內(nèi)電動汽車逐步產(chǎn)業(yè)化、市場化，電動汽車必然要配備空調(diào)系統(tǒng)。由于受到電動汽車獨(dú)特性影響，對于電動汽車中的純電動汽車以及燃料電池汽車來說，沒有發(fā)動機(jī)作為空調(diào)壓縮機(jī)的動力源，也不能提供作為汽車空調(diào)冬天制熱用的熱源，國內(nèi)汽車廠家就從傳統(tǒng)燃油汽車空調(diào)的基礎(chǔ)上進(jìn)行部分替換設(shè)計(jì)，將燃油發(fā)動機(jī)帶動的壓縮機(jī)替換成直流電機(jī)直接驅(qū)動的壓縮機(jī)，控制上相應(yīng)改變，來完成空調(diào)制冷的功能，目前替換設(shè)計(jì)效果基本能解決電動汽車空調(diào)的制冷問題，但制冷效率有待提高。由于沒有燃油發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的余熱，制熱功能國內(nèi)廠家目前

主要采用 PTC 加熱和電熱管加熱，這些加熱模式雖能滿足制熱效果，但這些加熱模式都是硬消耗電動汽車上的蓄電池電能，制熱效率相對較低，影響電動汽車的續(xù)行里程。在空調(diào)的主要零部件選用上，目前國內(nèi)的電動汽車除了壓縮機(jī)和控制模式，其他主要零部件還是沿用燃油汽車空調(diào)的零部件，冷凝設(shè)備主要用的是平行流冷凝器，蒸發(fā)設(shè)備主要用的是層疊式蒸發(fā)器，節(jié)流裝置仍然是熱力膨脹閥，制冷劑仍然是 R 134a。據(jù)不完全了解，國內(nèi)在大力開發(fā)電動汽車的廠家如奇瑞、比亞迪、一汽、上汽、江淮等目前電動汽車空調(diào)配套情況基本差不多，都處于上述的發(fā)展現(xiàn)狀。（2)國外電動汽車空調(diào)發(fā)展現(xiàn)狀

國外電動汽車空調(diào)發(fā)展相對國內(nèi)來說較成熟，國外電動汽車空調(diào)不乏有跟國內(nèi)相似的模式，但在熱泵電動汽車空調(diào)上已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，日本本田純電動車就采用了電驅(qū)動熱泵式空調(diào)系統(tǒng)，系統(tǒng)中內(nèi)置了一個反換流器控制壓縮泵。此外，在特別寒冷的地區(qū)使用時，部分車型顧客可以選裝一個燃油加熱器采暖系統(tǒng)。日本電裝（DENSO）公司早在幾年前就開發(fā)了采用R 134a制冷劑的電動汽車熱泵型空調(diào)系統(tǒng)，其在熱泵系統(tǒng)的風(fēng)道中采用了車內(nèi)冷凝器和蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)。電裝（DENSO）公司在2003年還開發(fā)了由于自然工質(zhì)CO2良 好的熱物理性能，日本電裝公司也為電動車開發(fā)了一套CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)該系統(tǒng)也采用了在風(fēng)道內(nèi)設(shè)置2個換熱器的方案，與R134a系統(tǒng)不同的 是當(dāng)系統(tǒng)為制冷模式時，制冷劑同時流經(jīng)內(nèi)部冷凝器和外部冷凝器。為了減少空調(diào)對蓄電池的電能消耗，美國Amerigon公司開發(fā)了空調(diào) 座

椅，這種空調(diào)座椅上裝有熱電熱泵，熱電熱泵的作用就是通過需要調(diào) 溫的空間之外的水箱轉(zhuǎn)移熱量，從而實(shí)現(xiàn)需要調(diào)溫的空間制冷或制熱。這種空調(diào)座椅除了節(jié)能還可以改善駕駛、乘坐的舒適性，在電動汽車上 配套使用比較適合。因此，國外電動汽車空調(diào)從節(jié)能高效和實(shí)用性上有所突破，國內(nèi)電動汽車空調(diào)行業(yè)應(yīng)積極向國外先進(jìn)技術(shù)學(xué)習(xí)、借鑒，并在此基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新突破。五．解決方案的確定

１ 熱電制冷空調(diào)系統(tǒng)

該項(xiàng)技術(shù)具有很多適合電動汽車使用的特點(diǎn)，并且與傳統(tǒng)機(jī)械壓縮式空調(diào)系統(tǒng)相比，熱電空氣調(diào)節(jié)具有以下特點(diǎn)：熱電元件工作需要直流電源；改變電流方向即可產(chǎn)生制冷、制熱的逆效果；熱電制冷片熱慣性非常小，制冷時間很短，在熱端散熱良好冷端空載的情況下，通電不到一分鐘，制冷片就能達(dá)到最大溫差；調(diào)節(jié)組件工作電流的大小即可調(diào)節(jié)制冷速度和溫度，溫度控制精度可達(dá)０.００１℃，并且容 易實(shí)現(xiàn)能 量的連續(xù)調(diào)節(jié)；在正確設(shè)計(jì)和應(yīng)用條件下，其 制冷效率可達(dá)９０％以上，而制熱效率遠(yuǎn)大于１；體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，有利于減小電動汽車的整備質(zhì)量；可靠性高、壽命長并且維護(hù)方便；沒有轉(zhuǎn)動部件，因此無振動、無摩擦、無噪聲且耐沖擊。國內(nèi)馬國遠(yuǎn)等人曾為電動汽車設(shè)計(jì)了太陽能輔助熱電空調(diào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用熱電制冷系統(tǒng)進(jìn)行降溫，利用高效 ＰＴＣ 加熱元件進(jìn)行采暖和對擋風(fēng)玻璃進(jìn)行除霧 ／ 霜。對于其中的熱電制冷系統(tǒng)，冷卻器及散熱器均由若干組熱電堆組成，原理及結(jié)構(gòu)示意圖參見圖１。

１ 汽車式制統(tǒng)示

圖 電動熱電冷系意圖

對于采用熱電制冷的空調(diào)系統(tǒng)來說，熱電材料的優(yōu)值系數(shù)值越高，熱電制冷效果越好。但是，目前熱電制冷的效率只有機(jī)械壓縮式的 ５０％左右，在熱電制冷材料的優(yōu)值系數(shù)值沒有突破之前，熱電制冷只能在小體積和微型化上比傳統(tǒng)的機(jī)械壓縮式制冷優(yōu)越。

２ 余熱制冷空調(diào)系統(tǒng)

目前利用余熱的空調(diào)制冷技術(shù)主要有氫化物制冷空調(diào)、固體吸附式制冷空調(diào)以及 吸收式制冷空調(diào)，其工作原理、特點(diǎn)、系統(tǒng) 組成不盡相同。氫化物空調(diào)是指利用金屬氫化物作為工質(zhì)，通過在不同溫度下金屬氫化物釋放或吸收氫氣的特點(diǎn)而實(shí)現(xiàn)制冷。固體吸附式制冷是利用某些固體物質(zhì)在一定溫度，壓力下能吸附 于某種氣體或水蒸氣，在另一種溫度、壓力下又能把他釋放出來的特性，通過吸附與解吸過程導(dǎo)致壓力變化，從而起到壓縮機(jī)的作用。吸收式制冷也是以熱能為動力，利用由兩種沸點(diǎn)不同的物質(zhì)組成溶液具有的氣液不平衡 特性來完成制冷循環(huán)，溴化鋰和氨水吸收式制冷是最常見的吸收式制

冷。對于燃料電池電動汽車來說，用燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)化成的電能作為動力，但是燃料電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)化效率只有５０％左右，其余的能量都轉(zhuǎn)化為余熱白白排放掉，導(dǎo)致燃料電池汽車能耗非常大。而汽車空調(diào)系統(tǒng)需要消耗能源，若能利用燃料電池的余熱制冷，一舉兩得，將大大提高燃料電池的能源利用效率，為燃料電池汽車的發(fā)展和應(yīng)用提供技術(shù)上的支持。同濟(jì)大學(xué)的賀啟濱等，對利用燃料電池汽車廢熱的吸收式制冷空調(diào)系統(tǒng)可行性進(jìn)行了研究。他們設(shè)計(jì)的系統(tǒng)流程如圖２所示，燃料電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的主換熱器直接通入吸收式制冷的發(fā)生器中，避免了二次換熱的能量損失；同時換熱器上部接一個帶有變頻水泵 的旁通支路，當(dāng)燃料電池的熱量多于吸收式制冷所需的熱量時，通過旁通支路從輔助換熱器排出，從而確保燃料電池在允許溫度范圍內(nèi)工作；為簡化設(shè)備，吸收式制冷的冷凝器、吸收器和燃料電池的輔助換熱器共用一套冷卻系統(tǒng)通至車外的風(fēng)冷式換熱氣中。

圖 ２ 燃料電池電動汽車吸收式制冷空調(diào)系統(tǒng)

3.系統(tǒng)方案的確定

電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的解決方案的確定，應(yīng)該是一個系統(tǒng)的工程，主要有以下幾個因素決定。１）空調(diào)系統(tǒng)的制冷能力。

２）空調(diào)系統(tǒng)的控制模式的節(jié)能性能。３）空調(diào)系統(tǒng)的技術(shù)成熟度以及復(fù)雜性。４）空調(diào)系統(tǒng)的通用性。

結(jié)論：

綜合以上所述，可以總結(jié)出電動空調(diào)系統(tǒng)相對于其他空調(diào)系統(tǒng)具有很多優(yōu)點(diǎn)，但是在純電動汽車上匹配時需要注意對整車性能的影響，特別是續(xù)駛里程和最高車速，不能厚此薄彼，要綜合考慮，系統(tǒng)各部件 的選用要以節(jié)能為中心。電動汽車上的空調(diào)系統(tǒng)目前主要采用的是電動壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)，但是其它形式的空調(diào)系統(tǒng)也有很大的發(fā)展空間。為了使電動汽車空調(diào)更節(jié)能高效，可以從以下幾個角度去著重解決：

a)開發(fā)更高效的直流渦旋壓縮機(jī)；

b)開發(fā)控制更精準(zhǔn)、更節(jié)能的硅電子膨脹閥； c)采用高效的過冷式平行流冷凝器；

d)改善微通道蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)，使制冷劑蒸發(fā)更均勻。

此外，電動汽車開門的次數(shù)以及在行車中受車速、光照、怠速等因素的影響，空調(diào)濕熱負(fù)荷大。壓縮機(jī)乃至整個空調(diào)系統(tǒng)都要適應(yīng)這種多因素變化的工況，因此熱泵型電動汽車空調(diào)系統(tǒng)變工況設(shè)計(jì)尤為重要。

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第二篇：電動汽車空調(diào)作業(yè)報(bào)告

浙江科技學(xué)院 汽車空調(diào)技術(shù)

汽車空調(diào)技術(shù)論文

——暨電動汽車空調(diào)系統(tǒng)報(bào)告

浙江科技學(xué)院 汽車空調(diào)技術(shù)

一、摘要

對比分析純電動汽車電加熱空調(diào)系統(tǒng)和熱泵空調(diào)系統(tǒng),提出未來潛在車型的純電動汽車上可以匹配的電動空調(diào)的形式及更適合于電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)。

關(guān)鍵字 電動汽車 制熱 制冷 設(shè)計(jì)

Contest and analyze electric heating air conditioning system and heat pump air conditioning system of the electric vehicles，put forward what form electric air conditioning can match the potential models of pure electric vehicles and more suitable for electric vehicle of air conditioning system.Key words:Electric vehicle，Electric heating，Refrigeration，Design

二、簡介

現(xiàn)代燃油汽車不僅消耗大量的資源,而且嚴(yán)重污染大氣環(huán)境,危害人類健康,而純電動汽車具有無任何排泄物、不污染環(huán)境、低噪聲及節(jié)省資源等特點(diǎn),發(fā)達(dá)國家都投入大量的人力、物力進(jìn)行開發(fā)和研制,取得了大量的成果,一批批先進(jìn)的電動汽車不斷面市,有的已形成商業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)。與燃油汽車一樣,純電動汽車也要創(chuàng)造一個舒適的駕駛和乘坐環(huán)境,即要配備相應(yīng)的冷風(fēng)系統(tǒng)也要配備相應(yīng)的暖風(fēng)系統(tǒng),以提高其舒適性。

電動汽車空調(diào)特點(diǎn)與室內(nèi)空調(diào)裝置相比，電動汽車空調(diào)裝置主要有以下特點(diǎn)：（1）汽車空調(diào)系統(tǒng)安裝在運(yùn)動的車輛上，要承受劇烈而頻繁的振動與沖擊，要求電動汽車空調(diào)裝置結(jié)構(gòu)中的各個零部件都應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度“氣密性能；（2）電動汽車內(nèi)乘員所占空間比大，產(chǎn)生的熱量多，熱負(fù)荷大，要求空調(diào)具有快速制冷和低速運(yùn)行能力；（3）電動汽車車身隔熱層薄，而且門窗多，玻璃面積大，隔熱性能差，致使空調(diào)冷氣熱漏損嚴(yán)重；（4）車內(nèi)高低不平且有座椅，氣流分配組織困難，難以做到氣流分布均勻（5）電動汽車有足夠的電能可以驅(qū)動電動空調(diào)壓縮機(jī)工作，但蓄電池提供的直流電是電動汽車唯一的動力源,沒有發(fā)動機(jī)余熱可以用于車內(nèi)采暖電動汽車無法使用現(xiàn)有的燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)；（6）電動汽車空調(diào)使用的就是直流電氣系統(tǒng)，可靠性高,維護(hù)方便。

本文將著重對比分析純電動汽車電加熱空調(diào)系統(tǒng)和熱泵空調(diào)系統(tǒng),提出未來 第 1 頁

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潛在車型的純電動汽車上可以匹配的電動空調(diào)的形式。

由于電動車的空調(diào)系統(tǒng)必須自身具有供暖的功能,而又無發(fā)動機(jī)的余熱來利用,故要采用其他方式供熱。作為驅(qū)動動力的蓄電池組容量有限,而電加熱空調(diào)系統(tǒng)的效率也比較低,所以空調(diào)系統(tǒng)的能耗對電動車的續(xù)駛里程有很大的影響,同燃油汽車相比,對純電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的能耗提出了更高的要求,必須要尋求效率更高、效果更好的制熱方式。

三、電動車制熱系統(tǒng)

（一）電加熱空調(diào)系統(tǒng)

目前一般電動車上制熱由專門加熱裝置來實(shí)現(xiàn),用的比較多的電加熱方式為PTC加熱,而其制冷系統(tǒng)則由電機(jī)驅(qū)動壓縮機(jī)執(zhí)行。相比熱泵式空調(diào)系統(tǒng),該方案對整車結(jié)構(gòu)改變較小,制冷系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)通過采用電動壓縮機(jī)取代機(jī)械式壓縮機(jī)即可實(shí)現(xiàn)。目前最成功的混合動力車型豐田PRIUS采用的就是該種方案,空調(diào)為電動空調(diào),暖風(fēng)為PTC暖風(fēng),制冷制熱迅速。該空調(diào)系統(tǒng)可以在發(fā)動機(jī)不起動的情況下正常運(yùn)行,滿足乘員的舒適性要求。電加熱的空調(diào)工作方式如圖1所示。

圖1 電加熱空調(diào)系統(tǒng)工作方式

高壓電池組的直流電經(jīng)電池管理系統(tǒng)后由控制電機(jī)控制器為空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動電機(jī)供電,空調(diào)電機(jī)帶動壓縮機(jī)產(chǎn)生制冷效果。控制器將電池管理系統(tǒng)送來的電池組電量信號以及室內(nèi)傳感器送來的溫度控制信號進(jìn)行處理后,通過輸出端控制驅(qū)動空調(diào)電機(jī),從而通過驅(qū)動電機(jī)控制壓縮機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速。

但是,PTC加熱是一種純電加熱,加熱效率始終小于1,這對于純電動汽車來 第 2 頁

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說對續(xù)駛里程方面會有比較大的影響。根據(jù)某款電動車上配備的暖風(fēng)PTC芯體的實(shí)際測試發(fā)熱效率為95%。此芯體在散熱片上雖然使用了帶有開窗的散熱帶,發(fā)熱效率已經(jīng)處于一個相當(dāng)高的水平,但是仍存在小部分的電能損耗。由于不能憑空的變出能量來，故其COP的值不可能超過1,即使沒有任何外界的損耗時COP的值也僅僅只能達(dá)到1。此款PCT發(fā)熱芯體在額定電壓345V的狀態(tài)下,由于有部分消耗只能夠達(dá)到3300w的發(fā)熱量,工作電流約為10A。考慮到整車的續(xù)駛里程,如果將PTC發(fā)熱芯體的工作電流提高到15A的供電能力,考慮發(fā)熱效率的影響,也只能達(dá)到4916W。雖然能勉強(qiáng)滿足整車供暖的需要,但對于行駛過程中無外來電源只靠蓄電池組的電能來對整車供電的純電動汽車來說,已經(jīng)對整車的電器系統(tǒng)及續(xù)駛里程產(chǎn)生了比較大的影響。

（二）熱泵空調(diào)系統(tǒng)

根據(jù)電動車的特點(diǎn)及電加熱對電能消耗的弊端,國內(nèi)外的汽車空調(diào)生產(chǎn)廠家和高校開展了一系列的研究。永磁直流無刷電機(jī)直接驅(qū)動的電動車熱泵空調(diào)系統(tǒng),既解決了壓縮機(jī)的動力問題又解決了電動車的暖風(fēng)問題。具體系統(tǒng)的工作模型如圖2所示。

圖2 熱泵空調(diào)系統(tǒng)圖

熱泵空調(diào)系統(tǒng)的工作原理:空調(diào)系統(tǒng)的制熱/制冷運(yùn)行方式由四通換向閥轉(zhuǎn)換,實(shí)線箭頭表示制冷運(yùn)行方式,這時向車室內(nèi)吹冷氣,使車內(nèi)降溫;虛線箭頭表示制熱運(yùn)行方式,這時向車內(nèi)吹熱風(fēng)使車內(nèi)升溫加熱或?qū)躏L(fēng)玻璃除霧/霜。通過 第 3 頁

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感受車室溫度,控制器調(diào)制空調(diào)電機(jī)電源的脈沖寬度來控制壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的大小,從而改變空調(diào)系統(tǒng)的冷(熱)量大小,以滿足各種環(huán)境條件下車室的舒適性及除霧/霜求。從原理上講,該系統(tǒng)與普通的熱泵空調(diào)系統(tǒng)并無區(qū)別,但是由于在純電動汽車上使用,壓縮機(jī)等主要部件有其特殊性。

采用普通熱泵空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),需要開發(fā)允許雙向流動的膨脹閥(即四通閥),并且在熱泵工況下,系統(tǒng)從融霜模式轉(zhuǎn)為制熱模式時,風(fēng)道內(nèi)換熱器上的冷凝水將迅速蒸發(fā),在擋風(fēng)玻璃上結(jié)霜,會影響駕駛的安全性。日本電裝(DENSO)公司開發(fā)出的一套R134a電動車熱泵空調(diào)系統(tǒng),在風(fēng)道中使用2個換熱器,在制冷、制熱和除霜/除濕模式時的運(yùn)行如圖3所示。當(dāng)系統(tǒng)以除霜/除濕模式運(yùn)行時,制冷劑將經(jīng)過所有3個換熱器?？諝馔ㄟ^內(nèi)部蒸發(fā)器來除濕,將空氣冷卻到除霜所需要的溫度,再通過內(nèi)部冷凝器加熱,然后將它送到車室,解決了汽車安全駕駛的問題,在融霜時還能同時控制出風(fēng)口空氣的溫度。

圖3 R134a電動車熱泵系統(tǒng)

圖4是空調(diào)系統(tǒng)的輸入功率隨轉(zhuǎn)速的變化情況。從圖中可以看出,低速時壓縮機(jī)的輸入功率與轉(zhuǎn)速基本呈相同的正比關(guān)系,當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度后輸入功率反而減少了,故可知雖然在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時電動車熱泵空調(diào)系統(tǒng)的性能還有待改進(jìn),但是在轉(zhuǎn)速較高時電動車熱泵空調(diào)系統(tǒng)的性能有較大的提高,能耗低于燃油車空調(diào)能耗。

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圖4 空調(diào)系統(tǒng)的輸入功率隨轉(zhuǎn)速的變化曲線

圖5示出了空調(diào)系統(tǒng)的COP隨轉(zhuǎn)速的變化曲線。從圖中可以看出,轉(zhuǎn)速較低(<1500r/min)時,COP隨轉(zhuǎn)速的增加有較快的增長,當(dāng)轉(zhuǎn)速增長到一定程度(>2000r/min)后,COP隨轉(zhuǎn)速增加而趨于恒定不變,這說明低轉(zhuǎn)速時,轉(zhuǎn)速的增加可使壓縮機(jī)內(nèi)部的密封效果得到很大改善,致使制冷量隨轉(zhuǎn)速增長速度較快,高轉(zhuǎn)速時,壓縮機(jī)的內(nèi)泄漏已很小,再增加轉(zhuǎn)速已使密封效果改善不大,所以制冷量隨轉(zhuǎn)速增長速度趨于穩(wěn)定,而壓縮機(jī)的輸入功率隨轉(zhuǎn)速增加卻一直以較穩(wěn)定的速度增長?？照{(diào)系統(tǒng)的COP在轉(zhuǎn)速較低時隨轉(zhuǎn)速增加有較快的增長,而在轉(zhuǎn)速較高時,則受轉(zhuǎn)速的影響較小。

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圖5 空調(diào)系統(tǒng)COP隨轉(zhuǎn)速的變化

日本電裝公司專門為電動車開發(fā)的全封閉電動壓縮機(jī),它是由一個直流無刷電動機(jī)驅(qū)動,通過制冷劑冷卻,具有噪聲低,振動小,結(jié)構(gòu)緊湊,質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)。在測試條件為環(huán)境溫度40℃,車室溫度27℃,相對濕度50%,系統(tǒng)穩(wěn)定時它能以1kw的能耗獲得2.9kw的制冷量:當(dāng)環(huán)境溫度為一10℃,車室溫度為25℃,以1kw的能耗可以獲得2.3kw的制熱量。在一10℃一40℃的環(huán)境溫度下,均能以較高的效率為電動車提供舒適的車室環(huán)境。

根據(jù)日本電裝公司專門為電動車開發(fā)的全封閉電動壓縮機(jī)及其熱泵空調(diào)為例,它通過換向閥門轉(zhuǎn)換空調(diào)蒸發(fā)器和冷凝器的實(shí)際工作位置,即在制熱狀態(tài)時將原蒸發(fā)器轉(zhuǎn)換為冷凝器的功能,將原冷凝器轉(zhuǎn)換為蒸發(fā)器的功能。通過熱機(jī)將室外的熱量搬運(yùn)進(jìn)室內(nèi)，熱機(jī)即空調(diào)就類似于搬運(yùn)工的角色。這種熱泵空調(diào)制熱方式的制熱效率在正常工作條件下COP往往高于2,遠(yuǎn)超過電加熱的COP值。可以證實(shí)熱泵空調(diào)的制熱效果要遠(yuǎn)超過電加熱空調(diào)系統(tǒng)的制熱效果。

（三）電加熱空調(diào)與熱泵空調(diào)的比較

在電動汽車的冷風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中,原理上大同小異基本都為高壓蓄電池組通過電池管理系統(tǒng)給空調(diào)電機(jī)控制器供電,由空調(diào)電機(jī)控制器通過控制空調(diào)電機(jī)來驅(qū)動壓縮機(jī),目前基本上電動壓縮機(jī)采用的是空調(diào)電機(jī)一體化壓縮機(jī)。純電動汽車 第 6 頁

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與傳統(tǒng)燃油車最大不同的也就是暖風(fēng)系統(tǒng)了,沒有了發(fā)動機(jī)的余熱可以利用,只能采用其它方法加熱。而根據(jù)上述電加熱暖風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中暖風(fēng)的COP值與一般情況下熱泵空調(diào)系統(tǒng)的COP值比較,在電動壓縮機(jī)低速時熱泵空調(diào)制熱效率不高,但是當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度后,熱泵空調(diào)的效率遠(yuǎn)高壓電加熱的效率,甚至可以達(dá)到三倍以上。所以熱泵空調(diào)更適合于用在電動汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)中

四、電動車制冷系統(tǒng)

（一）電動壓縮機(jī)制冷空調(diào)系統(tǒng)

該系統(tǒng)的基本原理為，電池組的直流電經(jīng)逆變器為空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動電機(jī)供電，空調(diào)電機(jī)帶動壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而形成制冷循環(huán)，產(chǎn)生制冷效果電動壓縮機(jī)制冷空調(diào)系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的改變量最小，在結(jié)構(gòu)上只是壓縮機(jī)驅(qū)動動力源由發(fā)動機(jī)變?yōu)轵?qū)動電機(jī)。比亞迪e6采取的就是這種空調(diào)系統(tǒng)，且在空調(diào)全開的情況下也可以跑250公里（車內(nèi)溫度20攝氏度），這要?dú)w功于高達(dá)200千瓦的鐵電池，不過這也使得車身重量達(dá)到2295公斤，如何減重和優(yōu)化內(nèi)飾細(xì)節(jié)成為此款車的未來發(fā)展方向。

（二）熱電制冷空調(diào)系統(tǒng)

該項(xiàng)技術(shù)具有很多適合電動汽車使用的特點(diǎn)，并且與傳統(tǒng)機(jī)械壓縮式空調(diào)系統(tǒng)相比，熱電空氣調(diào)節(jié)具有以下特點(diǎn):熱電元件工作需要直流電源;改變電流方向即可產(chǎn)生制冷”制熱的逆效果;熱電制冷片熱慣性非常小，制冷時間很短，在熱端散熱良好冷端空載的情況下，通電不到一分鐘，制冷片就能達(dá)到最大溫差;調(diào)節(jié)組件工作電流的大小即可調(diào)節(jié)制冷速度和溫度，溫度控制精度可達(dá) 0.001，并且容易實(shí)現(xiàn)能量的連續(xù)調(diào)節(jié);在正確設(shè)計(jì)和應(yīng)用條件下，其制冷效率可達(dá) 90%以上，而制熱效率遠(yuǎn)大于1，具有體積小“重量輕”結(jié)構(gòu)緊湊，有利于減小電動汽車的整備質(zhì)量;可靠性高“壽命長并且維護(hù)方便;沒有轉(zhuǎn)動部件，因此無振動”無摩擦“無噪聲且耐沖擊。

（三）余熱制冷空調(diào)系統(tǒng)

目前利用余熱的空調(diào)制冷技術(shù)主要有氫化物制冷空調(diào)”固體吸附式制冷空調(diào)以及吸收式制冷空調(diào)，其工作原理“特點(diǎn)”系統(tǒng)組成不盡相同$氫化物空調(diào)是指利

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用金屬氫化物作為工質(zhì)，通過在不同溫度下金屬氫化物釋放或吸收氫氣的特點(diǎn)而實(shí)現(xiàn)制冷固體吸附式制冷是利用某些固體物質(zhì)在一定溫度，壓力下能吸附于某種氣體或水蒸氣，在另一種溫度"壓力下又能把他釋放出來的特性，通過吸附與解吸過程導(dǎo)致壓力變化，從而起到壓縮機(jī)的作用$吸收式制冷也是以熱能為動力，利用由兩種沸點(diǎn)不同的物質(zhì)組成溶液具有的氣液不平衡特性來完成制冷循環(huán)，溴化鋰和氨水吸收式制冷是最常見的吸收式制冷。

五、結(jié)束語

經(jīng)過以上介紹和探討,可以總結(jié)出在未來潛在車型的純電動汽車上可以匹配的電動空調(diào)的形式。電動空調(diào)系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)具有很多優(yōu)點(diǎn),但是在純電動汽車上匹配時需要注意對整車性能的影響,特別是續(xù)駛里程和最高車速,不能厚此薄彼,要綜合考慮,系統(tǒng)各部件的選用要以節(jié)能為中心。電動汽車上的空調(diào)系統(tǒng)目前主要采用的是電動壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng),但是其它形式的空調(diào)系統(tǒng)也有很大的發(fā)展空間。

同時在開發(fā)適合我國國情的高效節(jié)能的電動車熱泵空調(diào)系統(tǒng)時還要注意改善車身的密封和隔熱性能,減少新風(fēng)循環(huán)帶來的熱量損失,減少熱泵空調(diào)系統(tǒng)的能耗:要為電動車熱泵空凋系統(tǒng)開發(fā)全自動控制系統(tǒng),滿足系統(tǒng)在各種工況下高效率運(yùn)行的要求,達(dá)到節(jié)能的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：我國低速電動汽車行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展思路探析2013

我國低速電動汽車行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展思路探析

張雷方海峰

（中國汽車技術(shù)研究中心）

引言

隨著國家“十城千輛”示范工程的深入開展，25個公共領(lǐng)域試點(diǎn)城市和6個私人試點(diǎn)城市的紛紛以優(yōu)惠政策和資金支持節(jié)能與新能源汽車的市場推廣，但是從目前的示范效果來看，新能源汽車市場推廣并不樂觀，示范推廣三年多的時間，高速純電動乘用車銷售剛過兩千輛，和計(jì)劃推廣數(shù)萬輛差距甚遠(yuǎn)。與此不同的是，在山東、河北等地的低速電動汽車卻已經(jīng)形成數(shù)萬輛的銷售規(guī)模，低速電動汽車逐漸形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，一個新的行業(yè)也逐漸形成。我國低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)概況

近幾年，國內(nèi)部分省市自發(fā)形成的低速電動汽車市場迅速擴(kuò)張，同時國外市場對低速電動汽車也有較大的需求。國內(nèi)外巨大的市場潛力吸引了大量企業(yè)開始投資低速電動汽車產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量快速增加。截至到2011年年底，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國正在研制或小批量生產(chǎn)低速電動汽車的生產(chǎn)廠家超過100家，僅山東省就擁有時風(fēng)集團(tuán)、山東寶雅新能源汽車股份有限公司、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司等十多家有一定規(guī)模的企業(yè)生產(chǎn)低速電動汽車。在浙江、江蘇、安徽和廣東等南方地區(qū)，低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量也在逐年增加。目前國內(nèi)低速電動汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：企業(yè)數(shù)量較多，地區(qū)分布較廣，企業(yè)投資規(guī)模較小，經(jīng)營發(fā)展方式各異，產(chǎn)業(yè)環(huán)境比較混亂。

1.1民營企業(yè)居多，多沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)

從企業(yè)類型來看：有一部分企業(yè)原有低速汽車或?qū)Ｓ密嚿a(chǎn)資質(zhì)，后擴(kuò)大產(chǎn)品線或者新建生產(chǎn)線生產(chǎn)低速電動汽車，如時風(fēng)集團(tuán)、浙江康迪車業(yè)股份有限公司等企業(yè)；還有一部分企業(yè)是新加入的企業(yè)，沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，如河北新宇宙電動汽車有限公司、蘇州阿帕奇電動車有限公司等；奇瑞汽車、吉利汽車和江南汽車等部分具有乘用車資質(zhì)的企業(yè)，為適應(yīng)自發(fā)形成的低速電動汽車市場需求，在本企業(yè)純電動乘用車產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，簡化技術(shù)方案、調(diào)整動力性指標(biāo)，大幅度降低成本后，也推出了使用鉛酸電池的低速電動汽車產(chǎn)品。

1.2企業(yè)投資規(guī)模普遍較小，個別企業(yè)存在借機(jī)圈地現(xiàn)象

目前多數(shù)低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)投資規(guī)模普遍較小，大都達(dá)不到現(xiàn)行汽車項(xiàng)目投資管理門檻條件，年產(chǎn)能基本在2萬輛左右。但這些低速電動汽車企業(yè)未來規(guī)劃產(chǎn)能一般較大，部分企業(yè)計(jì)劃年產(chǎn)能甚至達(dá)到30萬輛。山東省低速電動汽車的2011年底形成的產(chǎn)能約40萬，未來幾年產(chǎn)能將迅速擴(kuò)張。

從投資規(guī)模來看，目前多數(shù)低速電動汽車投資項(xiàng)目初期帶有摸索試驗(yàn)的特點(diǎn)。當(dāng)前國家對低速電動汽車管理的政策方向尚不明確，政策風(fēng)險較大，為規(guī)避風(fēng)險，企業(yè)投資規(guī)模初期普遍較小。未來低速電動汽車市場有很大潛力，低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛看好未來市場，為了提前布局，對未來作出了較大的產(chǎn)能規(guī)劃。從部分企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能分析，一些企業(yè)存在利用地方政府急于出政績的意圖，以新能源汽車的名義（實(shí)際上主要生產(chǎn)低速電動汽車）投資建廠，規(guī)劃產(chǎn)能過大，有借機(jī)圈地、投資過熱的跡象。

1.3企業(yè)經(jīng)營處于摸索階段，但市場潛力較大

從經(jīng)營方式來看，低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)目前基本處于市場前期的探索階段。這些企業(yè)有一部分是在本地政府默許下進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營，小范圍內(nèi)銷售低速電動汽車，一部分在當(dāng)?shù)卣闹С窒逻M(jìn)行示范運(yùn)行，另外一部分主攻出口市場。目前這些生產(chǎn)企業(yè)可以大致分為內(nèi)銷型企業(yè)（以內(nèi)銷為主、出口為輔）和出口導(dǎo)向型企業(yè)（以出口為主、內(nèi)銷為輔）。

內(nèi)銷型企業(yè)數(shù)量較多，山東、河北等地的大多數(shù)低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)都可以歸類到內(nèi)銷型企業(yè)，這些企業(yè)試圖在國內(nèi)市場上打開銷路。如時風(fēng)集團(tuán)以電動觀光車的名義在山東聊城進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)行，山東省正在醞釀在省內(nèi)幾個城市開展低速電動汽車試點(diǎn)運(yùn)行活動；錦州萬得在當(dāng)?shù)卣С窒逻M(jìn)行小型電動出租車試營運(yùn)活動，并且爭取在更多中小城市進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)行。目前這類企業(yè)主要在生產(chǎn)企業(yè)所在城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部銷售，以及附近的中小城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部銷售，總體狀況是小范圍、局部區(qū)域銷售。

國產(chǎn)低速電動汽車具有較明顯低成本優(yōu)勢，具有較強(qiáng)的出口競爭力，已經(jīng)廣泛出口到歐美等國外市場。國內(nèi)形成了一批低速電動汽車出口導(dǎo)向型企業(yè)。如陸地方舟、蘇州益高、浙江康迪就是典型的場地車生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)品線，生產(chǎn)低速電動汽車。這些企業(yè)利用已有的場地車出口渠道向北美市場出口銷售低速電動汽

車，目前部分企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量出口。隨著低速電動汽車企業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)和國際市場也都在開拓中，內(nèi)銷型和出口導(dǎo)向型企業(yè)的區(qū)別也不再那么明顯。

在二三級城市及農(nóng)村市場潛力較大，部分區(qū)域低速電動汽車銷量增長很快。據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2011年，山東省生產(chǎn)小型低速電動汽車7.72萬輛，其中出口1.17萬輛。2012年1-6月,山東省共生產(chǎn)小型低速電動汽車4.4萬輛,繼續(xù)保持高速增長。此外河北省2011年預(yù)計(jì)生產(chǎn)低速電動汽車2萬輛左右，2012年繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢。目前全國其他部分省市小型低速電動汽車沒有確切統(tǒng)計(jì)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，目前全國已超過10萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。

1.4企業(yè)產(chǎn)品小型低速、配臵較低，尚不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求

一是從外形來看，大多是在傳統(tǒng)微型汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改裝。國內(nèi)低速電動汽車產(chǎn)品大都是參照美國低速車輛、日本輕自動車或歐洲四輪機(jī)動車等類似產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)。從外形來看，典型低速電動汽車產(chǎn)品大都是傳統(tǒng)小排量汽車的改裝。奇瑞汽車的SQR7001EAS11純電動轎車（QQ版）、吉利汽車的豪情牌HQ7000EE純電動轎車（熊貓版）和江南汽車的JNJ7000EVA1純電動轎車（奧拓版）等三款產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)行《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。

二是從產(chǎn)品性能參數(shù)看，性能普遍較低、僅能滿足基本使用需求。國內(nèi)典型低速電動汽車產(chǎn)品的性能基本相似，以滿足基本使用要求為設(shè)計(jì)訴求。本著適用性的原則，保證低成本、高性價比的優(yōu)勢，不追求與常規(guī)電動汽車產(chǎn)品性能保持相似性，實(shí)行差異化的策略，把自身定位于傳統(tǒng)汽車和高速電動汽車市場之間的補(bǔ)充產(chǎn)品，主要表現(xiàn)為：最高設(shè)計(jì)時速普遍不高，除進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的產(chǎn)品外，其它產(chǎn)品大都在40~80km/h之間；續(xù)駛里程較短，大致100km左右；最大爬坡度在20~25%之間。

三是從配套關(guān)鍵零部件看，多以低端配件為主，價格較低。低速電動汽車售價多數(shù)在2~5萬元之間，為降低成本，結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡化，大多采用低功率的直流無刷電機(jī)或交流異步電機(jī)，額定功率在3~10kW之間；以初級電路或簡單模擬電路控制為主，系統(tǒng)電壓較低，在48~72V之間；普遍采用廉價的鉛酸動力電池，總能量較低，在6.5~12 kWh之間，電池壽命較短，充放電次數(shù)一般在300~500次之間。

四是從相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)符合性看，大部分產(chǎn)品尚不滿足現(xiàn)有的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求。我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品公告管理強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)項(xiàng)目目前共有104個大項(xiàng)，其中適用于純電動乘用車的強(qiáng)檢項(xiàng)目共有63項(xiàng)。純電動乘用車還應(yīng)當(dāng)符合《新能源汽車產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)目錄》中所列的13項(xiàng)專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（對應(yīng)7個檢驗(yàn)項(xiàng)目）。此外國家頒布的《純電動乘用車技術(shù)條件》（GB/T 28382-2012）對使用動力蓄電池驅(qū)動、5座以下的純電動汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80 km/h、工況法續(xù)駛里程大于80 km的基本要求，同時規(guī)定了電動汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標(biāo)。目前不具有乘用車資質(zhì)企業(yè)生產(chǎn)的低速電動汽車尚難以滿足上述兩方面標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求，主要體現(xiàn)在安全性能難以保證、最高車速不符合規(guī)定。

五是從道路安全及消費(fèi)者權(quán)益方面看，這類產(chǎn)品尚存在較大隱患。除了已經(jīng)列入《公告》的產(chǎn)品外，其余大部分產(chǎn)品尚難以保證符合國家汽車安全標(biāo)準(zhǔn)要求。如果與普通機(jī)動車同道行駛，一旦發(fā)生安全事故，駕駛者將受到生命威脅，而行走非機(jī)動車道并不合適，車身相對較大，會影響行人及其他非機(jī)動車的安全。如果允許其行駛在機(jī)動車道，由于車速較低，明顯低于普通機(jī)動車（一般最高車速高于80公里/小時），會影響道路大部分機(jī)動車的行駛，從而影響交通流順暢。此外，由于這種車輛暫沒有駕駛執(zhí)照的要求，沒有機(jī)動車駕駛的人員駕駛該車行駛在機(jī)動車道，這又大大增加了道路安全隱患，而且由于沒有納入《公告》管理，無法上機(jī)動車牌照，各種車輛保險均無法保障，這明顯增大了消費(fèi)者、道路車輛與行人的風(fēng)險。

3發(fā)展思路探析

既然低速電動汽車存在上述諸多問題，是否采取取締等粗暴的管理方式，以保障消費(fèi)者權(quán)益及道路交通安全呢？顯然這種思路值得商榷。低速電動汽車固然有許多問題，但這種類型的車輛確實(shí)存在較大的市場需求，是廣大中低收入階層較為理想的代步工具，且引導(dǎo)得當(dāng)，能夠在一定程度上促進(jìn)電動汽車的發(fā)展。

因此筆者建議從兩方面著手規(guī)范低速電動汽車發(fā)展。一是需要企業(yè)提高產(chǎn)品技術(shù)，保證產(chǎn)品質(zhì)量，使車速達(dá)到道路機(jī)動車行駛要求，車輛安全達(dá)到國家強(qiáng)制性安全要求；同時控制產(chǎn)品成本，以小型化、輕量化為設(shè)計(jì)理念，積極研發(fā)生產(chǎn)

低成本、適中性能的高性價比產(chǎn)品；另外同國家主管機(jī)構(gòu)積極溝通，尋求這種性價比較高的小型電動汽車（姑且稱為“經(jīng)濟(jì)型電動汽車”）的合理發(fā)展思路。二是建議國家相關(guān)管理機(jī)構(gòu)盡快研究相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，以保障這種經(jīng)濟(jì)型電動汽車的質(zhì)量與安全；納入類似《公告》的管理方式，以保障消費(fèi)者權(quán)益和車輛的合法性；設(shè)定特殊牌照和特殊駕照及道路行駛規(guī)定以保障道路交通安全。我們期望政府管理部門與企業(yè)共同努力，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)型電動汽車的發(fā)展，從而推動我國電動汽車的發(fā)展。

第四篇：如何看待國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

如何看待國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀？

新能源·對話

責(zé)任編輯：古玥 發(fā)布時間：2010-05-12 13:41:48

《國際航空報(bào)》

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本期對話

中科院物理研究所研究員、清潔能源中心主任 黃學(xué)杰

從產(chǎn)業(yè)政策出臺到第一輛電動車上牌，2010年國內(nèi)電動汽車發(fā)展明顯提速。在外界的極大關(guān)注下，業(yè)內(nèi)專家如何看待目前國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀？

記者：目前國內(nèi)可以說是電動車熱，很多人認(rèn)為在新能源汽車方面，中國與西方發(fā)達(dá)國家在同一起跑線上。以您的觀察，我們在產(chǎn)業(yè)成熟度和技術(shù)研發(fā)能

力上是否真的能與歐美相抗衡？

黃學(xué)杰：在新能源汽車方面，中國有中國的特點(diǎn)。電動技術(shù)用于交通，我們首先不能只看到電動轎車，小到兩輪車，大到電動巴士，甚至火車都是可以實(shí)現(xiàn)電動技術(shù)的。目前，中國是從兩輪的電動自行車開始發(fā)展，一直到轎車和電動公交車，這樣就形成了中國自己的發(fā)展模式。我國現(xiàn)在有1億多輛電動自行車，它解決了城市居民的出行問題，節(jié)省了非常多的汽油資源。奧巴馬訪華的時候，萬鋼部長就送給他一輛電動自行車，這就是告訴美國總統(tǒng)，在新能源上，中國人有我們自己的解決方式。而歐洲和日本則與中國相反，他們是從高端的電動汽車開始，逐漸向下延伸，像歐洲也在做電動自行車，我們在這個市場上已經(jīng)開始和歐洲的企業(yè)競爭了。因此，在新能源交通這個問題上，可以說我們已經(jīng)進(jìn)入了各個技術(shù)領(lǐng)域，但我們還不是最好的，在成本控制方面，我們做得很好，其他一些地方我們有欠缺。就像德國北威州能源部副部長講的，如果有中國人的成本控制和艱苦奮斗的精神，再加上德國人的認(rèn)真和追求高品質(zhì)，不愁新能源交

通不能實(shí)現(xiàn)。

記者：電動汽車的三大核心技術(shù)：電池、電機(jī)、電控國內(nèi)企業(yè)是否已經(jīng)達(dá)到獨(dú)立研發(fā)的水平？

黃學(xué)杰：獨(dú)立研發(fā)的能力是已經(jīng)具備了，從2001年開始到現(xiàn)在，我們已經(jīng)走過了從無到有的階段，現(xiàn)在應(yīng)該進(jìn)入從有到好的階段。電池我們已經(jīng)具備了跟西方發(fā)達(dá)國家企業(yè)同等的研發(fā)制造水平。電機(jī)技術(shù)確實(shí)有差距，但也已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)化條件。在電控方面，由于我們工業(yè)電子技術(shù)、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)相對較弱，我們可以做控制和設(shè)計(jì)，但最關(guān)鍵的軟件掌握在德國、美國和日本企業(yè)手里，這方面是我們的短板。

記者：有的電動汽車科研單位的負(fù)責(zé)人提出，在整車制造上，中國其實(shí)并不落后西方太多，但在關(guān)鍵零部件上落后很多，所以在新能源汽車發(fā)展上，中國

企業(yè)應(yīng)該重點(diǎn)去做零部件，您覺得這是出路嗎？

黃學(xué)杰：如果汽車是支柱性產(chǎn)業(yè)的話，中國作為一個大國，在任何關(guān)鍵環(huán)節(jié)上都不能少，必須保證產(chǎn)業(yè)鏈的完整。比如鋰電池的基礎(chǔ)原材料鋰礦石，我國的儲量占世界的17%，如何利用這個資源？我們不僅要做零部件、做整車，我們還必須自主規(guī)劃城市的交通運(yùn)行系統(tǒng)，因?yàn)殡妱榆囀且淖兂鞘芯用竦某鲂蟹绞降?，這就涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、智能電網(wǎng)。電動車不僅是一個產(chǎn)品，由于關(guān)聯(lián)到未來能源、城市、交通等方面，因此它是戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)，對于大國來說必須掌握

完整的產(chǎn)業(yè)鏈。這也正是奧巴馬為什么許愿在國外生產(chǎn)新能源產(chǎn)品的企業(yè)回到美國，會得到政府的高額補(bǔ)貼的原因。

采寫：本報(bào)記者 梁繼興

第五篇：現(xiàn)狀與發(fā)展 定稿

蓬勃闊達(dá)

車城奇葩

--------十堰市闊達(dá)家政服務(wù)有限公司運(yùn)營概況與發(fā)展方略

十堰闊達(dá)家政服務(wù)有限公司，是闊達(dá)裝飾集團(tuán)多元化業(yè)務(wù)的拓展和延伸，是經(jīng)十堰市工商行政管理局核準(zhǔn)的，以城市居住家庭為主要服務(wù)對象集技能培訓(xùn)、家政服務(wù)為一體的大型正規(guī)服務(wù)有限公司。公司位于十堰市河北路33號(花鳥市場院內(nèi))，交通便利，環(huán)境怡人；注冊資金500萬元?！靶『刹怕都饧饨恰?，已是闊達(dá)蓬勃時。公司成立于2013年春，在省商務(wù)廳、市委、市政府、市婦聯(lián)、市商務(wù)局、市人社局、市民政局領(lǐng)導(dǎo)的傾心扶持和社會各界人士的鼎力相助下，僅一年時間就顯露出勃勃生機(jī)，穩(wěn)健迅猛發(fā)展，躋身十堰家政服務(wù)前列，成為車城家政服務(wù)行業(yè)的一支奇葩。

公司高起點(diǎn)、高規(guī)格，采用以員工制為主、中介制為輔的運(yùn)作模式，精心打造品牌。公司成立之初，即與全國百強(qiáng)家政服務(wù)企業(yè)、全國家政服務(wù)知名品牌單位、全國巾幗家政培訓(xùn)示范基地北京愛儂家政服務(wù)有限公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，引進(jìn)愛儂等大型家政公司高效成熟的管理理念，博采眾長；與鄖陽醫(yī)學(xué)院、十堰大學(xué)等高校合作，以獲得穩(wěn)定的培訓(xùn)師資及智力支持。求職、培訓(xùn)、就業(yè)一體化，為社會提供優(yōu)質(zhì)全方位服務(wù)，打造十堰市第一艘規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化的家政航母?，F(xiàn)已擁有管理人員18名，專職教師8名，兼職教師35名，技能培訓(xùn)實(shí)訓(xùn)室1000余平米，各類實(shí)訓(xùn)設(shè)施設(shè)備150余萬元，能基本滿足培訓(xùn)需求。有固定家政員工500余名，登記家政員工1000余名。近一年時間，累計(jì)培訓(xùn)安置月嫂、家政服務(wù)員、保潔員、裝修員2000余名，為茅箭區(qū)政府、十堰市農(nóng)商銀行、東風(fēng)總醫(yī)院門診部等20多個單位做保潔托管，為市民提供月嫂、家政、保潔服務(wù)近萬家，闊達(dá)家政已快速融入車城百姓生活?！伴熯_(dá)家政，心系民生；選擇闊達(dá)，幸福到家?！惫镜玫搅耸∈蓄I(lǐng)導(dǎo)的肯定和車城百姓的信賴，成為張灣區(qū)、茅箭區(qū)婦聯(lián)婦女再就業(yè)培訓(xùn)安置基地和北京愛儂公司家政培訓(xùn)基地。

締造家政品牌，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，拓寬就業(yè)渠道，服務(wù)車城百姓。為政府分憂，為農(nóng)村富余勞動力、城鎮(zhèn)下崗待業(yè)女工打造培訓(xùn)就業(yè)平臺，為車城百姓提供全方位家政服務(wù)，讓車城百姓嬰幼兒開心、青壯年省心、老年人舒心，極大提升車城百姓的幸福指數(shù)，闊達(dá)愿與車城百姓共圓和諧美滿“中國夢”。春風(fēng)得意馬蹄急，不待揚(yáng)鞭自奮蹄。闊達(dá)人將不懈追求，永不停步，努力打造集就業(yè)培訓(xùn)、家政服務(wù)、物業(yè)托管、養(yǎng)老服務(wù)于一體為周邊縣市提供加盟服務(wù)的十堰市家政服務(wù)第一品牌。

一、公司發(fā)展規(guī)劃可行性研究(一)十堰市家政市場主體研究

1、從勞動力供給情況看，家政服務(wù)人員的供方市場源源不斷。十堰市350余萬人口，十堰城區(qū)70余萬人口。周邊城鎮(zhèn)農(nóng)村大量富余勞動力，形成我市就業(yè)工作的巨大壓力。但市區(qū)目前所能提供的就業(yè)機(jī)會有限，因此，大批勞動者急需創(chuàng)造新的就業(yè)崗位和就業(yè)機(jī)會。

2、從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)程看，城市服務(wù)業(yè)是具有巨大潛力的就業(yè)新領(lǐng)域。農(nóng)業(yè)的調(diào)整帶來農(nóng)村富余勞動力向城市流動,制造業(yè)的升級換代促使一部分勞動力向第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。而目前，我國第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員只占全部從業(yè)人員的26％，與發(fā)展中國家第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員占40%、發(fā)達(dá)國家60%以上的比例尚有較大差距。這種差距，從另一方面來看，就是吸收就業(yè)的潛力。

3、從家政服務(wù)的需求來看，在十堰城市中，可以說是一個亟待開發(fā)的就業(yè)大市場。中國社會正在步入家庭的小型化、人口的老齡化、生活的現(xiàn)代化和勞動的社會化，這些都可以直接促使人們產(chǎn)生家政服務(wù)的需求。在這個老齡化的時期，我市超過60歲的老人和10歲以下的兒童較多。他們首先是需要得到社會、家庭或他人照顧的群體，這其中，隱含著對家政服務(wù)的巨大需求，同時不少富裕家庭已經(jīng)具備接受家政服務(wù)的能力和條件。

4、從十堰家政服務(wù)現(xiàn)狀看，亟需品牌引領(lǐng)。

目前，作為朝陽產(chǎn)業(yè)的十堰市家政服務(wù)業(yè)正處在蓬勃發(fā)展的“青春期”，一方面家政服務(wù)行業(yè)門類不斷擴(kuò)展，服務(wù)內(nèi)容日益豐富。家政服務(wù)已達(dá)20多種門類，月嫂服務(wù)、家庭教育、家務(wù)管理、家庭裝修、家庭理財(cái)、醫(yī)療保健、營養(yǎng)配餐、配送和居家養(yǎng)老等專業(yè)性及新興服務(wù)項(xiàng)目大量進(jìn)入家政服務(wù)領(lǐng)域；同時家政服務(wù)企業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，經(jīng)營模式日漸創(chuàng)新。但另一方面，十堰市家政服務(wù)行業(yè)也存在普遍性問題：制約了其作用的發(fā)揮和功能的放大：

一是產(chǎn)業(yè)化、信息化程度低，企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、經(jīng)營方式粗放、服務(wù)方式的現(xiàn)代化程度不高，存在著（規(guī)模）小、（內(nèi)部管理）差、（競爭力）弱的現(xiàn)狀；

二是市場秩序有待規(guī)范，無證經(jīng)營、不平等競爭現(xiàn)象仍有存在，行業(yè)發(fā)展還缺乏統(tǒng)一的行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)及服務(wù)規(guī)范；

三是職業(yè)化進(jìn)程滯后，家政服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、技能標(biāo)準(zhǔn)不健全，從業(yè)人員素質(zhì)較低，服務(wù)質(zhì)量安全存在隱患，缺乏必要的勞動保障條件和機(jī)制等。

綜上所述，十堰地區(qū)有著豐富的家政服務(wù)人力資源，有著廣闊的家政服務(wù)市場，亟需培育實(shí)力雄厚、能擔(dān)當(dāng)社會責(zé)任、有先進(jìn)服務(wù)理念、管理規(guī)范的家政公司成為十堰市家政服務(wù)龍頭企業(yè)。以整合十堰家政行業(yè)，創(chuàng)造良好的市場發(fā)展環(huán)境，增強(qiáng)家政服務(wù)企業(yè)實(shí)力，提升從業(yè)人員的技能與服務(wù)水平，規(guī)范家政服務(wù)管理，為車城百姓提供便捷周到的服務(wù)，建設(shè)和諧十堰，圓十堰百姓“中國夢”。

（二）闊達(dá)公司本體研究

1、闊達(dá)家政實(shí)力雄厚。是十堰闊達(dá)裝飾集團(tuán)旗下大型正規(guī)家政服務(wù)有限公司。公司實(shí)力雄厚，有強(qiáng)大的資金支持，勇于擔(dān)當(dāng)社會責(zé)任，有做大做強(qiáng)的長遠(yuǎn)目標(biāo)。公司得到了省市領(lǐng)導(dǎo)的肯定和車城百姓的信賴，是十堰市委、市政府信得過的能為政府分憂的企業(yè)。

2、闊達(dá)家政有著完善的培訓(xùn)體系。以培訓(xùn)引領(lǐng)就業(yè)，以就業(yè)促進(jìn)培訓(xùn)。公司擁有一支愛崗敬業(yè)、結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)配套的雙師型教師隊(duì)伍，擁有各類設(shè)施齊全的功能實(shí)訓(xùn)室，可接納80—150人同時進(jìn)行技能培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容涵蓋職業(yè)道德、文明禮儀、裝潢裝修、家庭廚藝、家庭保潔、工廠保潔、單位保潔、工程開荒、外墻清洗、地毯清洗、老人陪護(hù)、家庭保姆、專業(yè)月嫂、育嬰早教、醫(yī)院陪護(hù)、心理咨詢等。闊達(dá)家政服務(wù)人員崗前均經(jīng)過5---7天實(shí)訓(xùn)（月嫂培訓(xùn)15—30天），通過綜合考核過關(guān)后頒發(fā)等級上崗證書（月嫂頒發(fā)全國通用的上崗證書）。崗前培訓(xùn)能極大提升家政服務(wù)人員的素質(zhì)，規(guī)范家政服務(wù)市場，保障客戶權(quán)益，是提供優(yōu)質(zhì)家政服務(wù)的源頭。

3、闊達(dá)家政有成熟的管理模式。內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)，外樹形象。嚴(yán)格規(guī)范的管理，是闊達(dá)迅猛發(fā)展的保障。采用以員工制為主、中介制為輔的運(yùn)作模式，公司機(jī)構(gòu)健全，分工明細(xì)，職責(zé)具體，任務(wù)到人，構(gòu)成一個嚴(yán)謹(jǐn)高效的經(jīng)營服務(wù)實(shí)體。同時在實(shí)踐中也摸索了一套行之有效的員工管理體系。公司嚴(yán)格執(zhí)行培訓(xùn)考核、持證上崗、體檢進(jìn)家、合同派工；統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，定期回訪客戶，月底服務(wù)回執(zhí)，不定期抽查服務(wù)質(zhì)量，確保服務(wù)品質(zhì)。

4、闊達(dá)家政已初步形成優(yōu)秀的企業(yè)文化。企業(yè)文化是企業(yè)的靈魂，是公司凝聚力的表現(xiàn)，優(yōu)秀企業(yè)文化是促進(jìn)企業(yè)進(jìn)步與發(fā)展的內(nèi)驅(qū)力，它能使絕大多數(shù)企業(yè)員工具有正確的價值取向，從而激發(fā)使命感和責(zé)任感。闊達(dá)人以企業(yè)為家，視客戶為親人，愛崗敬業(yè)，勤奮工作，團(tuán)結(jié)拼搏，銳意進(jìn)取，心系民生，感恩社會，以專業(yè)、專注的精神，以細(xì)心、耐心、熱心、誠心、真心的服務(wù)，贏得車城百姓的信賴，人人成為闊達(dá)優(yōu)秀企業(yè)文化的名片。

二、闊達(dá)公司發(fā)展規(guī)劃

1、短期規(guī)劃（1—2年）

（1）、建設(shè)網(wǎng)絡(luò)信息平臺。充分利用電話、網(wǎng)絡(luò)等信息手段，無償為市民、企業(yè)提供供需對接服務(wù)，建立健全信息咨詢、供需對接、求職招聘、人才調(diào)配、標(biāo)準(zhǔn)制訂、資質(zhì)認(rèn)證、服務(wù)監(jiān)督等功能，成為對接供需、規(guī)范服務(wù)、保障安全的載體。發(fā)揮闊達(dá)社會公益服務(wù)職能，建構(gòu)十堰家政服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺，實(shí)現(xiàn)家政公司、家政員、客戶三者之間無障礙互動交流，屆時十堰市民足不出戶，即可享受優(yōu)質(zhì)滿意、方便快捷的家政服務(wù)。

（2）、走精品家政、品牌家政之路。通過兼并、整合、加盟等方式，創(chuàng)品牌，做精品，做大做強(qiáng)，短期內(nèi)使闊達(dá)家政成為十堰第一品牌，開設(shè)分公司，輻射十堰周邊市縣。協(xié)助上級主管部門成立十堰市家政協(xié)會，并成為會長單位，勇于擔(dān)當(dāng)社會責(zé)任，整合十堰家政服務(wù)資源，規(guī)范家政管理，促進(jìn)十堰家政市場健康有序發(fā)展，為車城百姓提供更好服務(wù)。

2、中期規(guī)劃（2—3年）

（1）、樹立大家政理念，實(shí)施家政服務(wù)與物業(yè)管理無縫對接?；I備注冊物業(yè)公司，實(shí)施物業(yè)管理與家政服務(wù)無縫對接，擴(kuò)大服務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)社區(qū)服務(wù)多元化，方便服務(wù)對象，減小管理成本，提升服務(wù)質(zhì)量，做到全方位、全天候、無死角，讓闊達(dá)真正融入車城居民生活。（2）、積極向外擴(kuò)張，輻射周邊省市乃至全國。推廣闊達(dá)先進(jìn)服務(wù)理念，復(fù)制闊達(dá)成熟經(jīng)營模式，開設(shè)加盟店、連鎖店，服務(wù)范圍擴(kuò)展至全國，成為全國家政服務(wù)知名品牌。

3、遠(yuǎn)期規(guī)劃（5—10年）

（1）、發(fā)展高端家政。根據(jù)市場需求，有計(jì)劃培養(yǎng)高端家政人才，吸引部分大學(xué)生進(jìn)入家政市場，改善家政服務(wù)從業(yè)人員知識結(jié)構(gòu)。培訓(xùn)內(nèi)容主要是家庭理財(cái)、家庭管理、家庭教育、家庭保健、家居美化、家庭秘書、涉外家政等，為社會高級管理人員、高級知識分子、演藝界成功人士、企業(yè)家、外籍在華工作人員等高端家庭提供高水準(zhǔn)的家政服務(wù)。

（2）、探索立體養(yǎng)老模式。我國60歲以上老人已突破二億，且呈高齡化、空巢化趨勢。養(yǎng)老服務(wù)，關(guān)乎國計(jì)民生，牽動千家萬戶，影響社會和諧。根據(jù)十堰市民養(yǎng)***俗及新形式下的養(yǎng)老需求，探索居家養(yǎng)老、社區(qū)養(yǎng)老、基地養(yǎng)老三位一體的養(yǎng)老模式。以居家養(yǎng)老為基礎(chǔ)，在社區(qū)設(shè)立養(yǎng)老站點(diǎn)，提供呼叫求助、健康講座、心理咨詢等服務(wù)，組織老人有序參加戶外活動；在市郊風(fēng)景優(yōu)美的地方選址建設(shè)養(yǎng)老基地，為老人提供全方位養(yǎng)老服務(wù)。三位一體，互為補(bǔ)充，形成網(wǎng)絡(luò)，以滿足不同層次老人的不同需求。

三、闊達(dá)家政公司發(fā)展瓶頸

1、闊達(dá)家政公司現(xiàn)已累計(jì)投資近二百萬元，主要用于家政服務(wù)實(shí)訓(xùn)功能室建設(shè)、培訓(xùn)設(shè)施設(shè)備購置、培訓(xùn)師資儲備及免費(fèi)培訓(xùn)辦公費(fèi)用。員工制運(yùn)營模式服務(wù)規(guī)范，但運(yùn)營成本高，結(jié)余經(jīng)費(fèi)難以彌補(bǔ)培訓(xùn)費(fèi)用。公司運(yùn)營一年多來，仍處于虧本運(yùn)行狀態(tài)。懇求上級主管部門給予撥款補(bǔ)助，以便更好地發(fā)揮我公司社會服務(wù)職能。

2、基地養(yǎng)老是立體養(yǎng)老模式的重要環(huán)節(jié)，也是城市養(yǎng)老的發(fā)展趨勢，但養(yǎng)老基地土地征用費(fèi)用非本公司財(cái)力所能承受。請求市委市政府及上級主管部門在市郊適宜地段無償劃撥建設(shè)養(yǎng)老基地所需土地。

十堰市闊達(dá)家政服務(wù)有限公司

二0一四年六月十三日