第一篇：論世界集裝箱運輸發展歷程及對全球經濟的重大影響

論世界集裝箱運輸發展歷程及對全球經濟的重大影響

高曉瑩

(北京交通大學文社會科學學院,北京100044)[摘]介紹了世界集裝箱運輸發展歷程及現狀,剖析了其發展趨勢,并在分析集裝箱運輸優勢的基礎上闡述了其對全球經濟發展的巨大貢獻。最后指出我國鐵路集裝箱運輸雖然取得了巨大進步,但與發達國家相比仍然存在巨大差距,其發展現狀也不適應我國社會經濟發展的客觀要求,需要借鑒發達國家集裝箱運輸發展的經驗,促進我國集裝箱運輸事業的發展。

[關鍵詞]集裝箱運輸;發展歷程;全球經濟;影響

1言

美國經濟學家馬克 萊文森在!集裝箱改變世界?一書中指出:#沒有集裝箱,就沒有全球化?,#集裝箱改變了世界經濟的形態?。隨著世界經濟一體化和經濟全球化的持續發展,集裝箱將繼續引領世界交通和物流發展的方向和潮流。面對世界集裝箱化的發展大勢,中國集裝箱鐵路運輸業只有認清形勢,把握大勢,正視差距,明確方向,才能有的放矢,后發先至,努力超越世界現代物流發展的先進水平,引領未來集裝箱多式聯運的發展趨勢。2界集裝箱運輸發展歷程

集裝箱作為現代物流業的先進運輸裝備,其發明、應用和快速發展推動了經濟全球化和世界經濟一體化,對企業生產方式、組織方式乃至國際分工和全球經濟均產生了重大和深刻的影響,其作用和地位已經得到世界范圍的普遍認可。一個結構簡單、看似普通的大鐵箱子,為什么能對世界經濟產生如此深遠的影響,時至今日仍蓬勃發展、無法替代,甚至連替代的概念還沒有出現。回顧其發展歷程和發展軌跡,或許可以找到問題的答案。縱觀世界集裝箱運輸發展的歷程,從1801年英國人提出集裝箱運輸概念至今只有200多年的歷史,從其發展階段來

看,大致可以分為四個發展時期:起步探索期、試行推廣期、積極發展期和快速擴張期。

(1)起步探索期(19世紀初~19世紀末)。英國人安德森博士于1801年率先提出現代集裝箱運輸概念[1];1845年,英國出現了酷似現代集裝箱的載貨車箱;1880年美國試制第一艘內河集裝箱船;1890年英國正式使用了簡陋的集裝箱。

(2)試行推廣期(20世紀初~50年代)。1917年美國首先在鐵路上試行了集裝箱運輸;1926年、1928年德國、法國先后出現了集裝箱運輸;隨后,日本、意大利相繼開始了集裝箱運輸。但此時期各國集裝箱標準不一,規格繁雜,港口、船舶、公路、鐵路、吊裝機械等配套設施發展緩慢,制約了集裝箱優勢的發揮,集裝箱運輸沒有得到應有的重視。

(3)積極發展期(20世紀50年代~80年代)。1956年4月26日美國新澤西州紐華克港,#理想X號?油輪改裝后運載58個鋁制集裝箱駛往休斯頓,開創了集裝箱規模化航運的先河;1961年被業內人士稱為#集裝箱之父?的美國人馬爾科姆 麥克萊恩先生出資在ISO(國際標準化組織)成立了集裝箱專業技術委員會,專門研究和制定國際集裝箱運輸相關技術標準,推動了集裝箱在全球范圍內標準化、規模化;越戰期間,美國人迫于戰爭后勤補給需要,大量使用集裝箱運輸作戰物資,效果甚佳,改變了戰時后勤物資補給混亂無序、效率低下的狀況,集裝箱運輸高效便捷的優勢被美國軍方一致首肯;1966年,麥克萊恩領導的海陸聯運公司(Sealand)在北大西洋航線上開始使用改裝的集裝箱船#費爾蘭(Fairland)?號,為集裝箱直達聯運翻開新的一頁。(4)快速擴張期(20世紀80年代至今)。集裝箱航運進入亞洲蓬勃發展,日本、新加坡、韓國、我國香港、臺灣地區的集裝箱大港層出不窮。公路、鐵路、航空及內河水路多種運輸方式銜接的集裝箱多式聯運快速發展,多式聯運體系逐漸完善,優勢日益顯現。

3界集裝箱運輸發展現狀及趨勢

世界集裝箱運輸經過20世紀下半葉的快速成長和不斷擴張,特別是進入新世紀以來,其標準化、規模化、大型化、多樣化和智能化已經發展到相當高的水準。總結當今世界集裝箱多式聯運發展的趨勢和特點,大體可以概括為六個方面:(1)貨運集裝箱化方興未艾,發展空間巨大。集裝箱規模化應用至今僅有五十幾年的歷史,其發展雖然歷經坎坷,但已成為國際公認的先進運輸方式。隨著國際貿易和經濟全球化的發展,集裝箱化大勢所趨,方興未艾,全球貨物運輸的集裝箱化比重日益提高。北美地區鐵路集裝箱運輸占鐵路貨運量的比重,一般都在20%至30%,有些國家的鐵路公司集裝箱運輸比重甚至達到40%至50%。2008年,12家美國和加拿大的鐵路公司鐵路多式聯運總運量完成約1366萬箱(車),其中集裝箱運量達到約1160萬TEU,占北美鐵路多式聯運總運量的84.9%,占2008年北美鐵路貨運總量1657.27萬車的69.99% [2]。

歐洲地區的集裝箱鐵路運輸,近二十年來同樣高速發展。據統計,1986年歐洲地區鐵路集裝箱貨運總量為8000萬t,2000年達到1.8億t,年均增長15%。預計2015年歐洲鐵路集裝箱貨運量將比2000年再翻一番。

同時,集裝箱運輸涵蓋的貨物品類也在不斷擴大,從大眾熟知的糧食、日用品、農副產品、機械電子、有色金屬、醫藥、紡織品等,向冷凍食品、鮮活農產品、花卉、化工品、危險品等更廣闊的貨運市場拓展,可以說,隨著集裝箱品類的不斷豐富,特別是特種集裝箱的快速發展,集裝箱的影響已經深入到社會經濟生活的方方面面。

(2)集裝箱多樣化、大型化趨勢明顯,滿足市場不同需求的特種箱豐富多彩。發達國家的集裝箱多式聯運市場化程度高,新產品的開發力度越來越大,集裝箱產品的多樣化、大型化特征十分明顯。不僅有最常用的20英尺、40英尺國際標準集裝箱,各種大型化集裝箱(如45、48、53、57英尺)、冷藏箱、苫蓋篷布集裝箱、弧形罐式集裝箱、干散貨箱、開頂箱、側開門箱、臺架箱、汽車集裝箱、散裝水泥箱、水煤漿罐式箱、公鐵聯運箱等得到廣泛應用。另外,歐洲的內陸箱、交換箱,美國的國內箱(半掛車)為了適應市場的需要,發展了寬度2550mm、2591mm,高度2670mm、2896mm、2908mm的非國際標準大型 化集裝箱[3]。在特種箱應用上,歐洲鐵路采用壁掛式發電機的冷藏箱非常普及,技術成熟,無論是在冷藏箱自身安全還是鐵路運輸安全方面都有可靠的保障。

部分在各國內陸使用的集裝箱,已做到根據特定貨物的種類、性質量身定制,最大限度地發揮了集裝箱#門到門?運輸的優勢,滿足了客戶的個性化需求,經濟效益和市場反應良好。集裝箱航運船舶發展也趨于大型化,國際集裝箱船舶按運載數量劃分已經歷了五代,最新制造的大型集裝箱船已進入第六代。目前,世界上投入運用的最大集裝箱船是地中海航運公司(MSC)的#地中海丹妮斯?號,長365.5m,寬51.2m,航速25節,可運載20英尺集裝箱14028只,擁有1000個冷藏集裝箱插座,船員25人,于2009年3月首航[4]。(3)集裝箱鐵路運輸直達化、班列化。集裝箱定期直達列車是一種先進的運輸組織形式,上世紀60年代始于美國。由于集裝箱班列的運輸時間和運力有可靠保障,便于和班輪銜接,深受港口、船公司和貨代公司的歡迎。日本鐵路1994年集裝箱班列就已達到每天370列;美國鐵路實現了集裝箱班列直達化和網絡化,只有10%~15%的支線上還保留著隨普通貨物列車零星掛運的集裝箱車輛。北美的集裝箱班列主要以雙層運輸為主,1984年美國總統輪船公司(APL)率先開始了雙層集裝箱鐵路運輸,之后雙層集裝箱運輸在美國迅速發展。由于美國鐵路列車軸重大、限界高、內燃牽引等優勢,可實現5聯車裝載,雙層箱高可達2896mm,由20輛五節式雙層集裝箱車編成的列車總長度可達1609m,牽引重量達6000t,能裝200個40英尺集裝箱,列車載箱量比原來單層集裝箱車編成列車載箱量提高了一倍。20世紀90年代,美國西海岸主要港口向東開行的雙層集裝箱班列數量就已達到每周發送240列。當前又開行了南北雙層集裝箱列車通道,而且東向的通道也延伸到了東海岸。

美國西海岸港口群在美國對外貿易中占有重要地位,承擔了美國與亞洲貿易的大部分航運需求,在美國西海岸10個集裝箱港中,洛杉磯長灘港群、奧克蘭、西雅圖和塔科馬港集裝箱吞吐量已占到西海岸港口吞吐量96%以上。其中,洛杉磯長灘港群集裝箱吞吐量全美排名第一,有3條橫貫美國大陸干線鐵路由此駛發,港區內的主要集裝箱碼頭都有鐵路線貫通,集裝箱在港區離船后,通過鐵路5天可以到達美國東部的紐約,鐵路疏運采用由4輛機車牽引的雙層集裝箱班列,每趟班列可裝載300個TEU。洛杉磯港2003年集裝箱海鐵聯運運量達到172萬TEU,占港口集裝箱吞吐量的24%。洛杉磯港有鄰近碼頭的鐵路集裝箱多式聯運站,鐵路裝卸線位于碼頭泊位旁邊,岸橋既可以把集裝箱卸到堆場搬運車輛上,也可以卸到鐵路集裝箱列車上,海鐵聯運銜接順暢。北美鐵路貨運曾一度低迷,正是由于集裝箱海鐵聯運、定點定時集裝箱班列,拉動了鐵路貨運新的振興。

歐洲集裝箱班列運輸同樣非常發達,德國漢堡港所有碼頭都有鐵路貫通,鐵路在進出漢堡的長距離運輸競爭中占據超過70%的市場份額,每天大約有160列國際國內集裝箱班列進出港口。漢堡港可以利用港區內外的鐵路貨運編組站,以及遍布港區的鐵路線,快速、高效疏運港口到發的集裝箱貨物。漢堡港為了將港口的輻射范圍延伸到歐盟擴大后的東歐市場,大力發展遠程集裝箱鐵路運輸,開通了至波蘭等東歐國家的五定班列,并將進一步通過鐵路將港口的經濟腹地由俄羅斯拓展到中亞地區,并最終與歐亞大陸橋連接,形成橫跨歐亞的鐵路集裝箱疏運體系。

(4)信息化支持的#門到門?運輸服務周到、細致。信息技術與現代物流業的緊密結合是當今世界物流和多式聯運發展的大趨勢,北美、歐洲等發達國家集裝箱多式聯運企業都有先進、高效的信息系統支持其規模化集裝箱#門到門?運輸服務,信息系統已經成為集裝箱多式聯運企業必不可少的營銷、運營、管理和服務的支持工具,可以說,這些大型企業的每一項業務和管理都離不開信息系統的支撐。

以美國諾福克南方鐵路公司為例,作為美國九個一級鐵路公司之一,其經營范圍跨越美國東部22個州、哥侖比亞區與加拿大安大略省,線路連接22個港口,為170個煤礦、139個電廠、165個造紙廠、150個鋼鐵及運輸企業提供完善的物流服務。公司營業里程3.5萬km,擁有車輛10萬輛,機車3750臺,多式聯運車站52個,員工約3萬名。2006年總收入94億美元,盈利26億元,集裝箱發送量320萬TEU。

諾福克南方鐵路公司從上世紀六十年代開始陸續開發信息應用系統,目前有近500個應用軟件,功能十分完善。在運輸管理、多式聯運、貨票管理、運價管理、財務管理,尤其是客戶服務方面有效支撐了公司的運營與發展。正是由于有成熟、穩定、功能完備的信息系統的支持,使諾福克南方鐵路公司成為北美鐵路運營成本最低、運輸安全最好的鐵路公司,連續16年獲得北美鐵路運輸安全協會的金牌獎。為公司參與運輸市場競爭,躋身北美一級鐵路公司發揮了巨大作用。

(5)多式聯運銜接緊密。加強港口鐵路建設,強化海鐵聯運,已成為許多世界級港口完善港口集疏運交通的重要舉措。鹿特丹港是歐洲集裝箱吞吐量最大的港口,港口占地10500公頃,目前仍在不斷填海建造新的碼頭。港口水深為24m,滿足世界上最大集裝箱船舶停靠要求。2007年集裝箱吞吐量達到1008萬TEU,其中公路集疏港比例為50%,鐵路為18%,其它為水運駁船。漢堡港作為德國最大的港口,歐洲第二大集裝箱港,2006年處理的海運貨物總量達到了1.35億t,集裝箱吞吐量達到890萬標箱,其中鐵路疏運集裝箱160多萬標箱,占港口集裝箱吞吐量的18%,漢堡已成為歐洲最大的集裝箱鐵路運輸中心。比利時的安特衛普港是歐洲第三大港,也是12條國際鐵路線的始發站,每天有120多列滿載貨物的列車離開港口駛向內地,有100多列貨車進入港口,定時到發鐵路集裝箱班列可到達法國南部、西班牙、瑞士、奧地利、意大利和德國南部。預計到2012年,安特衛普港鐵路集裝箱運量在港口吞吐 總量中的比重將從現在的10%提高到15%以上。

北美地區的集裝箱多式聯運已經成為一個蓬勃發展的產業,北美鐵路與從事集裝箱運輸的海運船隊、專用碼頭及負責內陸集疏運的公路已形成相互匹配、日益完善的多式聯運綜合運輸系統,為貨主提供優質的#門到門?運輸服務,物流體系的銜接配合和整體效率已經達到很高的發展水平,推動了北美物流業的快速發展和整體物流成本的降低。1997年開工建設的洛杉磯港阿拉米達通道是美國近年鐵路多式聯運重大工程之一,由一條32km的地下溝壑式鐵路通道構成,穿越了洛杉磯市區連接洛杉磯、長灘港與鐵路干線車站,使原90km、200處平交道口的鐵路連接線變成地下快速鐵路線。既解決了汽車穿越鐵路道口的等車現象,又縮短了鐵路集裝箱班列運輸時間,成為美國海鐵聯運的標志性工程。

在短途銜接上,英國、日本、法國、德國、美國鐵路均自備一定量的汽車為貨主辦理集裝箱接取送達業務,其費用在承運時一并核收,集裝箱接取送達實行#一條龍?服務,實現了真正意義上的#門到門?全程運輸。

(6)大型物流園區蓬勃發展。發展集鐵路、公路、水運和航空為一體,緊密銜接的大型物流園區是當今世界集裝箱多式聯運發展的趨勢之一,不論在歐洲還是北美地區,規劃科學、綜合配套、高效運轉的綜合物流園區為多式聯運的發展提供了強有力的支持。以北美為例,多式聯運物流園區選址充分遵循市場化原則,物流地產開發商為追求商業利益,對物流園區布局經過了詳細科學的市場調研,園區周邊貨物加工、包裝、倉儲、運輸設施完備,為物流園區高效運作奠定了基礎。北美物流園區由于獨特的地理條件和政策支持,呈現出規模大、融資渠道廣、自動化程度高和鐵路處于核心地位的特點。比如美國北柏林頓鐵路公司芝加哥物流園區占地7284畝,裝卸線長達2700m,以鐵路集裝箱場站為中心,周邊布局有汽車運輸專線等聯運設施,還建設了大量的倉儲設施。加拿大太平洋鐵路公司多倫多物流園占地4249畝,物流園土地采取預留空間、一次征地、分步實施的發展策略。由于美國政府不直接向鐵路投資,因此,美國的物流園區建設多采用發行和出售股票或由政府擔保發售長期債券募集資金。北美物流園區大多采用橫列式,鐵路作業站場與正線平行,鐵路裝卸作業區、公路銜接作業區,布局合理,疏解順暢。另外物流園區吸引了如沃爾瑪、三洋等大型企業入駐建立配送倉庫,由此產生了商品分撥、配送、包裝、條碼粘貼、質量檢查控制等增值服務,進一步拓展了物流服務領域。4裝箱運輸的優勢及對世界經濟的巨大貢獻 4.1裝箱運輸的優勢

集裝箱運輸在短短幾十年內取得如此巨大的發展,其最大優勢就在于將不同形狀、不同體積的散雜貨物裝入標準規格的集裝箱內進行運輸,并由此帶動了船舶、港口、航線、公路、鐵路、橋梁、隧道、吊裝設備等多式聯運物流體系的標準化、規模化,由此促進了物流系統效率的大幅提升和運輸成本大幅下降。地球上任意地方生產的產品可以快速、廉價地運送到需要的地方,從而改變了全球生產與貿易的格局,加速了世界經濟一體化。迅猛發展的事實,進一步說明了集裝箱運輸與傳統散貨運輸相比所具有的的巨大優勢:(1)運輸效率高。顯而易見,一架龍門吊或正面吊裝載兩個20英尺集裝箱僅需要一個吊車司機幾分鐘時間(大型龍門吊每小時可以完成起吊箱作業30次)。而裝滿一輛鐵路棚車恐怕至少要4-6個工人兩個小時以上時間,人力、時間、成本相差巨大。卸車作業同樣如此,一裝一卸效率相差懸殊。同樣,裝載量為5000t的散雜船要5-7天裝卸完畢;而3000個箱位的集裝箱船在港口裝卸時間不超過6個小時。

(2)運輸質量好。集裝箱具有堅固密封的箱體,運輸途中可防止惡劣天氣對箱內貨物的侵襲,裝卸過程中與外界接觸的是箱體而非貨物,因而貨損率大為降低。同時,封閉集裝箱在運輸各環節中不易發生盜竊事故,有效降低貨差率。有統計資料顯示,公路卡車蔬菜運輸的貨損率一般在20%-30%,而集裝箱蔬菜運輸,特別是冷藏集裝箱蔬菜運輸貨損率不到1%,而且蔬菜保鮮度大大提高。在集裝箱未大量使用前,運輸的貨物大都裝進麻袋或編織袋、紙盒、木箱等。先在碼頭上將一箱箱或一袋袋的貨物搬進一個大鋼絲網兜中,用岸上或船上的吊桿吊進船艙內,再由守候在艙底的裝卸工人把它們一一搬出網兜,整齊地擺放在船艙內。這種運輸方式在中國持續了一個世紀,直至上個世紀90年代中期,而且今天在長江、珠江內河運輸以及鐵路普通貨物運輸中仍可見到。與集裝箱運輸相比,這種原始裝卸方式的缺點顯而易見。

(3)運輸成本低。由于集裝箱運輸促進了整個物流系統的效率提升,縮短貨運時間,加快貨物周轉,節約包裝材料,降低企業庫存,由此產生的#及時生產?概念[5],造就了豐田、沃爾瑪、戴爾等一大批跨國企業巨頭,最大限度地降低庫存,實現專業化分工,組織零庫存生產,從而有效降低企業物流成本,提高企業和產品的市場競爭力。

(4)便于多式聯運。集裝箱作為標準化運輸單元,可以方便地由一種運輸方式轉換到另一種運輸方式,實現無縫對接和零換裝,從而大大簡化和加快了換裝作業,減少了貨物反復倒裝和損失。由于集裝箱具有密封和單元化的特點,口岸監管單位可以加封和驗封轉關放行,加快了通關速度。因此,集裝箱能將鐵路、公路、水路、航空等多種運輸方式以及進出口海關監管工作聯合起來實施一體化的#門到門?多式聯運,實現全程快捷物流服務,從而最大限度地方便客戶,提高運輸服務質量。

(5)實現智能化管理。集裝箱標準化和單元化的特點,使集裝箱運輸非常適合與信息技術、智能追蹤技術等新科技手段相結合,進行智能化、高效化管理,進一步提高精確性、及時性和最優化,最大限度地節約運力資源,提高服務質量,滿足客戶日益提高的物流運輸需求。4.2裝箱運輸對世界經濟的巨大貢獻

正是由于集裝箱運輸與散貨運輸相比的巨大優勢,使集裝箱運輸在短短幾十年間得到迅猛發展,未來發展空間仍然巨大。正是由于集裝箱運輸的高速發展,推動了世界經濟全球化,改變了世界經濟的格局。

(1)促進了經濟全球化。由于集裝箱運輸的標準化和模塊化,克服了散貨運輸的弊端,提高了運輸效率,降低了運輸成本,拉近了世界的距離,促進了全球貿易和國際分工的發展,加速了經濟一體化進程。

(2)改變了企業的生產方式。由于集裝箱運輸促進了運輸組織方式的變革,提升了物流系統的運行效率,大幅降低了物流成本。從而促進了企業由傳統封閉式生產模式向全球化、專業化、規模化、精細化的全球分工生產方式轉變,推進了世界范圍的區域分工合作,促進了生產效率和產品質量的不斷提高。(3)提升了全球運輸裝備水平。由于集裝箱運輸標準化、模塊化的思想理念,推動了世界范圍物流設施設備的改進和優化,港口、船舶、公路、鐵路、水運、龍門吊、場站、海關邊檢等一系列物流設施、裝備均發生了深刻的變革和完善。可以說,集裝箱運輸推動了世界運輸裝備的不斷改進和發展。

(4)促進了信息技術在物流領域的運用。由于集裝箱標準化、單元化的特點,極易與信息技術融合并相互促進,標準化信息采集技術、電子數據交換技術、電子貨票、集裝箱追蹤、電子商務平臺等信息技術與集裝箱運輸的緊密結合,進一步推動了物流系統效率的提高和物流服務質量的提升,集裝箱運輸的市場空間不斷拓展。5語

我國集裝箱鐵路運輸經過半個多世紀的發展,已經取得了巨大的進步,但與發達國家集裝箱多式聯運發展水平相比,仍然存在著較大差距,也不適應我國經濟持續快速增長對集裝箱多式聯運的客觀要求。他山之石,可以攻玉,研究總結世界集裝箱運輸發展歷程,認清其發展趨勢和對全球經濟發展的重大影響,對推動我國集裝箱運輸事業乃至國民經濟的健康發展都有重要意義。[參考文獻] [1]參見鹽田國際集裝箱碼頭網站.2006.[2]參見IANA(IntermodalAssociationofNorthAmerica)產業報告.[3]楊清波.集裝箱鐵路多式聯運箱型及辦理站[M].北京:中國鐵道出版社,2008.[4]全球最大最先進集裝箱船停靠寧波港[EB/OL].中國新聞網,2009-03-31.[5](美)馬克 萊文森.集裝箱改變世界[M].北京:機械工業出版社, 2008.[6]王曉東.國際運輸與物流[M].北京:高等教育出版社,2006.[7]張炳華,張亞明.集裝箱運輸應用全書[M].北京:人民交通出版社,2000.[8]林祖乙,等.國際集裝箱運輸[M].北京:人民交通出版社,1993.

第二篇：論傳統文化對中國科技發展的影響

論傳統文化對中國科技發展的影響

摘要：本文首先簡要概述了中國的科技發展和特點，然后從解析傳統文化入手，辯證分析了中國傳統文化對中國科技發展的推動作用及阻礙因素，并就中國傳統文化和現代科技發展進行了展望。關鍵字：傳統文化，科技發展，展望

科學技術是文化的重要組成部分,又是在整個社會的文化氛圍中存在和發展的,一定的文化基質構成科學技術發生與發展的社會條件。文化的核心是價值觀念和行為規范的集合。這種價值觀念和行為規范,溶解在社會的各種制度之中,隱含在人們的社會行為和生活方式之中,并且經過歷史的積淀形成強大的文化傳統。這種文化傳統構成了科學技術生長的土壤,它影響著人們對科學技術的認識、進行科技創造的思維方式、從事科技活動的實踐行為、社會的科技體制以及科技的發展狀況。縱觀中國各個時期科學技術的發展概況和各個時期的文化特點,不難看出科學技術打上的深深的文化烙印。

[1]1.中國的科技發展

東方從前究竟有沒有科學呢？東方為什么科學不發達，或者完全沒有科學呢？對第一個問題，有些答案似乎確然是沒有。薛爾頓教授說：“西方產生了自然科學，東方沒有產生。”諾思洛浦也說：“（東方）很少有超過最淺顯最初步的自然史詩的知識的科學。”

1.1 中國古代科技發展成就以技術為主

中國古代有很多令我們引以為自豪的科技成果。中國有四大發明，印刷術、火藥、指南針，造紙術，這些發明傳到西方，極大影響了世界的格局。英國哲學家弗朗西斯-培根曾說過：“我們應該觀察各種發明的威力、效能和后果。最顯著的例子便是印刷術、火藥、指南針，這三種東西曾經改變了整個世界事物的面貌和狀態，第一種在文學上，第二種在戰爭上，第三種在航海上，由此又產生了無數的變化。這種變化是這樣的大，以至于沒有一個帝國，沒有一個教派，沒有一個赫赫有名的人物能比這三種機械發明在人類的事業中產生更大的力量和影響”，“中國的這些發明和發現往往遠遠超過同時代的歐洲，特別是在15世紀之前更是如此”。中國古代科技發展在相當一段時間內是世界領先的。

綜上所述，中國古代的科技取得了令我們自豪成果，但是它們大多是技術成果，是人們在長期的生產實踐中總結經驗得到的一些技術改進，很多著名的發明創造都是直接從生產實踐當中總結的經驗而來的，并沒有深入去研究理論性的東西，比較功利化，而且沒有自然科學的詳細分科的趨勢。所以中國古代有技術，而沒有科學。

1.2 中國沒有近代科學

到了近代，中國的科技水平開始落后與西方國家了。縱觀科學技術的各個領域，一個個響亮的名字，天文學家哥白尼、伽利略，經典力學家牛頓、拉格朗日，數學家歐拉、傅利葉，化學家波意耳等等，都是西方科學家，中國人的名字很少見。事實上以牛頓經典力學為鮮明特色的近代科學已經遙遙領先于中國自然科學領域。

幾乎沒有人會質疑這樣一句話：中國沒有近代科學，而且近代科學也不會在中國自發產生。

1.3 中國的現代科技

到了現代，物理學在經典力學基礎上建立了愛因斯坦相對論為基礎的新的力學大廈，重新認識了宇宙起源和時空，認識了更精細尺度的物質微觀粒子的構造，創立了量子理論，認識了人類基因，發明了新的工具計算機，航天事業的發展對宇宙的探索更加深入。

五四運動以后，中國引入了西方科學技術，相繼開辦大學，學習各個學科，講究“格物致知”。但是整個20世紀，中國的科技發展總體是遠遠落后于西方的。[2]2.中國傳統文化對中國科技的影響

中國傳統文化就是指世代相傳有一定特色的思想、道德、風俗、心志、文化、藝術、制度等等，是一個外延很廣的概念，中國傳統文化是中華民族歷代創造的文化的綜合，它代表和反映了我們祖先的心靈和智慧。由于它具有被社會所接受的認同性和穩定性，它對科學技術的影響是全方位的、多層次的，又是潛移默化、根深蒂固的。

2.1 傳統文化對中國科技發展的推動作用

2.1.1 天人合一和諧思想與中國古代科技發展

中國傳統文化是一個相互聯系、密不可分而又統一的思想價值體系，中國哲學家的主要流派分為儒墨法道四家，不同學派對和諧思想都有重要的論述，中國古代文化的和諧性是多元文化結合的重要體現。天人合一、人與自然應是和諧的關系是中國傳統文化的重要內容。“中國古代在許多專門領域已有系統的論著，如《黃帝內經》、《天工開物》等。如果說當代西方科學可以稱為‘精確科學’的話，那么中國古代科學可以稱作‘整體性科學’”。我國古代醫學中明顯地體現出了整體和諧性的思想，它們就采取了儒家文化中天地人相統一的和諧思想。整體和諧思想和整體研究的成果更好地促進了哲學、醫學、數學、建筑學和人文科學等的發展。

2.1.2 有機論思想與中國古代科技發展

中國傳統文化中的有機生態自然觀提出了“天人合一”有機論思想，其中的自然與人具有同構性并互相關聯，這些有機論的生態自然觀加強了人與自然相互作用的整體性和有機性。有機論是一種把活的有機物當作整個自然的模式和比喻的哲學。每個物種都占據著特定的生態圈，是依賴于其他生物和自然的社會環境。人們保護生態自然的內在價值也是為了更好地堅持可持續發展，以至于把人文法則推廣到非人類自然中，從植物到動物，到整個有機物的存在，再到整個社會環境中。“有機論思想在中國古代科技發展史上做出了重要的貢獻，李時珍的《本草綱目》、徐光啟的《農政全書》、宋應星的《天工開物》等醫學、農學、手工學著作很好地體現了中國傳統文化價值觀對科技發展的推動作用。2.1.3 兼容并蓄思想與中國古代科技發展

兼容并蓄就是把各種性質、各種內容的東西收藏起來。中華民族以謙虛的精神，吸收外國文化的優秀成果并結合本國的傳統文化，創造出了偉大的中華文明。中國歷史上每個朝代都創造了燦爛的文化，少數民族在漢族統治者的領導下開始接觸漢語并進行漢化教育，積極學習漢語逐漸使自己漢化。然而，中國對外來文化的吸收是經過加工改造的，并不是照搬照抄的運用到中國的文化中，如印度佛教傳入中國形成的中國特色的佛教。到宋代時期，中國化佛教的某些內容和思維方式被儒學吸收融合，形成了被稱為新儒學(理學)的思想理論體系。舉世聞名的絲綢之路、鄭和下西洋、唐玄奘取經等等都體現了中華民族兼容并蓄的思想，這些活動在當時對科技的進步都起到了直接或間接的推動作用。

[3]2.2傳統文化對科技發展的阻礙作用

2.2.1 中國傳統的務實傳統扼殺了對科學的研究

中國傳統文化有很濃厚的人文傳統，“天人合一”是中國傳統文化的基本精神之一。天人合一的思想是注重人和大自然的和諧發展，強調天和人的和諧發展。中國是農業立國，物質生產方式主體是農業自然經濟，社會組織以宗法制度和專制制度整體為基本形態，在這種條件下，強調“天人合一”實則是以人為本，注重社會的協調發展，正是這種思想造就了中國的務實傳統。因此，在技術領域里實用理性發揮的淋漓盡致，人們對技術進行摸索和研究實則是滿足統治階級的需求。

中國古代天文學很發達，但是中國古代天文學家們對天文學的研究并不是理性探索，而是出于統治者對天象的要求，來進行占星、授時、制定歷法和宣揚君權神授論的，所以古代天文學家大都是官僚階層。他們的研究活動僅限于觀測紀錄，好多天象紀錄都是很先進的，但是僅限于此，沒有進一步的抽象和理論研究。務實傳統導致中國古代的天文學成為一種客觀的觀測活動，而不是真正意義上的天文學。這樣的傳統體現在科學發展上就有一些負面的影響，因為過于務實就是人們沒有強烈的探索自然的動機，只要能夠解決實際生產中的問題就行了，這種文化傳統限制了科技的發展。

2.2.2 中國傳統文化下思維模式不利于產生科學

總的來說，中國傳統文化下的思維重直覺，輕理性，重統一，輕分析，重定性，輕定量，注重整體思維。古代的原始思維自然觀以陰陽學說和五行思想為基礎，而陰陽五行學術比較言之無物、玄虛，把自然給神秘化了，這樣人們很難對事物進行深入透徹的分析和理解。古代著名的氣論，認為氣是外物之本，它影響了中醫理論，但是其并不時一種實體，而是一種模糊的功能和關系的反應，所以導致人們去理解和應用的時候很難把握，也很難去創新。

2.2.3 儒家文化對人文的過分推崇，其衍生的價值、人生觀影響了科技發展 儒學是統治中國幾千年的學派，中國文化甚至整個東亞文化的各個層面都有儒學的影子，可以說沒有儒學就沒有中國傳統文化，這也正是魯迅等新文化運動的主力要批孔的原因了。儒學是關于倫理和人生的哲學，是一種人文思想，強調人的社會功能，重道輕器，鄙視人對自然的研究，認為是雕蟲小技，“是以君子不為也”，孔子曾把向他請教種田技術的人叫做小人，由此可見在儒學占統治地位，特別是漢代“罷黜百家，獨尊儒術”以后，科學研究的地位是多么的低下了。儒學完全成為了統治階級的愚民工具，因為儒學有一整套的倫理框架，而且其核心的價值觀和人生觀就是“學而優則仕”，從政才是正途，其他的都是歪門邪道，這樣的學派長期統治中國，導致了整個社會“重文輕理”、“重政輕技”。這樣的直接后果就是中國的科技研究工作被無限期的擱淺，只是會有一些偶然的不系統的技術發明，不會有很大的質的飛躍。“重政輕技”導致了人們熱衷于從政，無心做科研、藝術、農業的基礎研究工作，造成了整個社會對科學技術的輕視，嚴重阻礙了科技的發展。

2.2.4 中國的制度文化影響了科技的發展

古代中國的經濟制度是自給自足的小農經濟，人們長期處于封閉的農業勞作的生活狀態下，生產以家庭為單位，這種經濟制度造成商業發展緩慢，社會分工不發達；而政治制度則是建立在農耕經濟基礎上的封建專制統治，缺乏民主傳統，政府重農抑商。這樣的經濟政治體制下，科學研究的主觀欲望和人力物力嚴重缺乏，所以在中國發展緩慢。

中國古代的教育制度和人才選拔制度也是阻礙科技發展的因素。教育制度和人才選拔都是以圣賢經書為基礎的。科舉取士，特別是八股文使人們迷信上古時代的經書，思維僵化，扼殺了人們的創新精神，文人們熱衷于吟詩作畫，對古代經典奉為神明。沒有人去懷疑圣賢之言，大師們也只是去做一些集注和注釋的工作，缺乏創新和求實的精神，這本身就是和科學精神相違背的。西方最古老的大學是博洛尼亞大學，建立于1087年，而中國最早的官辦大學應該是1895年的北洋大學堂，落后了800多年。人們都去研究人文科學而漠視自然科學，也極大地限制了科學在中國的發展。

2.2.5 中國貴和尚中的文化傳統不利于科學精神的萌芽

中國講究“和為貴”、“中庸之道”，凡事都要你好我也好，不溫不火，不能出格，中規中矩，這樣大家都成了老好人了，沒有人敢去反對權威。而科學的精神就是實事求是，求真就要以客觀事物為準，以實踐為準，而不是以某個圣人的經典著作和說過的話為準，適當的時候要反對權威的言論才能使科學得到發展。西方進行了“文藝復興”運動，崇尚個人人格的獨立發展，尊重人而不是倫理的條條框框，崇尚人的多元價值而不僅僅是“修身、齊家、治國、平天下”的政治抱負。西方的這種文化氛圍是科學的溫床，這種平等自由的氛圍很容易產生科學。中國的貴和尚中思想傳統正是缺乏了這種對于一個獨立個人的尊重，而是以倫理綱常為重，以人與人的關系為重，所以造成了人們往往沉迷于風花雪月、吟詩作對的文字游戲，局限于處理人和人的關系，以及醉心于引經據典而不愿意獨立思考，進行創新思維。這些文化造成的現象不能不說是傳統文化對科學發展的弊端所在。

綜上所述，中國傳統文化是中國古代有技術沒有科學、沒有產生近代科學，以及現代科技發展落后于西方的重要原因。然而從辯證的角度來看，中國傳統文化對科技發展也有很多正面的因素，比如中國傳統的“剛健有為”的文化精神就有利于人們發揮主觀能動性來面研究大自然的本質規律，有利于科學研究的發展；“天人合一”思想導致的務實作風，雖然阻礙了人們對大自然做出更加深入的研究，但是這種思想是很有遠見的，西方的科技發展是有沉痛代價的，一味提倡征服大自然，發展科技，卻破壞了自然的生態，已經受到大自然的懲罰，從這個角度來講，“天人合一”思想有助于引導科技的發展方向，防止人們玩火自焚，自取滅亡；中國人思維方式是重視整體和直覺，而現代科技的很多偉大發現和發明都是從一種非邏輯的知覺或者叫靈感而來的，如果再結合邏輯思維和科學的實驗，這無疑也有助于中國科技的發展。[5]

[4]

3、中國的文化和現代科學技術展望

在漫長的人類發展史上，科學技術的產生和發展從來沒有離開過中國傳統文的后花園；在人類科學技術史上，曾經創造輝煌，作出過巨大貢獻的中國傳統文化，在21世紀科學技術創新中，必將在觀念上、理論上、方法上、史料上、技術基因上、靈感等方面發揮重大的啟迪或現實功能。中國傳統文化中的天人合一、和諧思想乃至人與自然有機聯系的觀點，越來越受到許多新興科學、學說、理論的重視。丹麥物理學家玻爾從量從力學中概括的互補原理，吸取了中國古代哲學陰陽交感變易的思想；現代關于粒子運動變化理論的量子場論，接近于中國古代元氣與萬物相互轉化的思想；耗散結構理論、協同學、突變理論等新興系統學說的提出者，無一不申明自己從中國傳統文化中深受啟發。現代生態科學、環境科學，也正在向把人與自然完全分離、絕對對立的機械自然觀思維方式猛烈挑戰，而向著中國古代自然觀的人與自然關系的思路復歸。

綜上所述，中國傳統文化作為世界范圍內的一種代表性的文化，對它，我們應抱有“擇優論”的心態，尤其在世界文化全面交融的今天，要具有敢于創新和重新解讀的意識。我們更應以科學的精神來批判、選擇和汲取有價值的文化理論成果，拋棄一切糟粕的東西，運用辯證和創新的思想開創中國特色社會主義科技發展的新局面。

[6]

參考文獻

[1]魯獻慧.關于科技與文化價值觀的若干思考[J].鄭州大學學報(哲學社會科學版),2002(9)[2]王鴻生,世界科學技術史[M].中國人民大學出版社,1996.8 [3]常小娟.中國傳統文化價值觀對科技發展的雙重效應[J].雞西大學學報.2012.06.12(6)[4]方明明.重新審視中國傳統文化與科學技術進步[J].商業文化，2010.11 [5]蘭芳.中國科技發展的文化透視[J].中共樂山市委黨校學報.2008.3.11(1)[6]沈驪天.中國傳統文化與科學技術革命[J].華中科技大學學報.社會科學版.2005(5):84—89.

第三篇：論性成熟對青少年自我意識發展的影響

論性成熟對青少年自我意識發展的影響

關鍵字：青少年,性,自我意識,發展

摘要：青春期是一個特殊的階段，對青少年來說是一個極其重要的轉折點。他們在生理上日趨成熟，性作為人體的第二特征逐漸發展顯露，與此同時他們的心理也隨之發生一系列的變化，自我意識、自我心理存在著許多的矛盾。加之社會信息傳播發展迅速，各種價值觀念并存呈現多元化的發展，青少年不可避免出現迷茫以及無措的反應。這是一個過渡時期，必須高度重視、加以引導和培養，才能很好解決青少年的矛盾，不斷完善自我人格，提高心理素質。只有這樣他們才能成為一個真正意義上身心健康青少年。

關鍵詞：青少年； 性 ；自我意識 ；發展

個案：小文是一個安靜、溫柔的高中生，第一次來咨詢時顯得有些緊張，不安，幾次交談后，雖然放松了一些，但是總讓人覺得有些憂郁，欲言又止。這一次，小文終于鼓起勇氣，說出了心中的憂慮。原來，小文和高一屆的男同學小鋒交往有半年多，兩人感情很好，小文也覺得幸福無比。但是一個月前，小鋒的生日聚會結束后，他希望能和小文的關系更進一步發展，想出去過夜。當時小文是既緊張又害怕，情急之下，小文轉身就跑開了。事后，再見到小鋒，總覺得別扭；小鋒呢，認為自己對他不信任，不是真的愛他，好像沒有以前那么熱情了。小文覺得雖然覺得小鋒很好，可是還是接受不了，媽媽說過河男孩子交往要保持距離，但是網上、雜志上卻也說過學校有這樣的事情發生。自己和小鋒牽過手，也被他吻過，難道為了證明自己真的是愛他就要那樣嗎？放棄這段感情，小文又有些舍不得。到底該怎么辦，小文不知所措。

從佛洛依德開始，心理學家已不再回避型問題對人的心理影響。盡管受到一些學院派心理學家的強烈反對，佛洛依德所創立的精神分析理論卻表現出非凡的生命力。佛洛依德認為，每個個體都有與生俱來的一種強烈的內驅力，稱之為“力比多”，其本質就是追求性欲滿足；然而社會不容許其隨意發泄，這之間的矛盾就決定了整個人生的重要經歷。人格發展表現為心理性欲發展階段為：口腔、肛門、性器和生殖器期。雖然佛洛依德十分重視個體早年的性經驗對其人格形成和發展的決定性影響，但是他也認為青少年確實是一個動蕩不安的時期。他解釋說，在這之前，大多數兒童的主要關系是與父母或同性朋友的，是潛抑的。進入青春期后，不僅青春期的身體變化增強了性的渴求，而且找尋合適的性目標也成為一種需要。這種驟然的變化使得這一時期極其不穩定。他認為年輕人只有通過發展應對青春期的強烈的性別感受的方式，同時學會在家庭與同伴間保持適當的、社會課接受的平衡模式，才能控制這個狂風暴雨的時期。

除了身體上的急劇變化之外，青春期少年在心理方面，尤其是自我意識方面也都出現了一系列特有變化和特征，可以歸結為以下五個方面：

第一，自我意識中獨立意向的發展。

已完全意識到自己是一個獨立的個體，因此要求獨立的愿望日趨強烈。與少年期不同的是，這時獨立性的要求是建立在與成人和睦相處基礎上的。

第二，意識成分的分化。

在心理上把自我分成了“理想的自我”和“現實的自我”兩個部分，他們能夠按照“理想的自我”去要求調控“現實中的自我”，但有時也出現矛盾。

第三，強烈地關心著自己的個性成長。

十分關心自己在個性方面的優缺點，對別人或自己進行評價時，也特別重視個性方面的特點。

第四，有很強的自尊心。

個體自尊心變得脆弱而敏感。他們最不能忍受被輕視、侮辱，既希望得到父母的支持，更在乎同伴的贊許和重視。他們會以各種方式表現自己，爭強好勝，以求獲得贊賞和滿足。如果不能通過正當的途徑滿足這種要求，他們有可能用不符合社會角色的方式去尋求滿足，如尋釁滋事、玩世不恭、打架斗毆、搞惡作劇等。自尊心長期得不到滿足時會導致低自尊、抑郁情緒以及普遍的失望甚至絕望。

第五，道德意識高度發展。學齡期兒童已經初步懂得了一些道德準則與道德觀念。進入青少年期以后，由于接觸的范圍和自我道德實踐經驗的不斷擴大，他們所掌握的道德準則不僅數量上增加，而且越來越深刻。在道德情感中直覺式情感減少，倫理道德式情感體驗開始占優勢。道德理想更為現實，道德意識在道德行為中的作用日益加強。

自我意識（也叫自我認知（self-cognition）或，自我）是一種多維度、多層次的復雜心理現象，它由自我認識、自我體驗和自我控制三種心理成分構成。這三種心理成分，相互聯系，相互制約，統一于個體的自我意識之中。從認識形式看，它表現為自我感覺、自我觀察、自我分析和自我批評等，統稱為“自我認識”；從情緒形式看，它表現為自我感受、自愛、自尊、自侍、自卑、責任感、義務感和優越感等，統稱為“自我體驗”；從意志形式看，它表現為自立、自主、自制、自強、自衛、自律等，統稱為“自我控制”。

自我意識是人對自己身心狀態及對自己同客觀世界的關系的意識。自我意識包括三個層次：對自己及其狀態的認識；對自己肢體活動狀態的認識；對自己思維、情感、意志等心理活動的認識。自我意識不僅是人腦對主體自身的意識與反映，而且人的發展離不開周圍環境，特別是人與人之間關系的制約和影響，所以自我意識也反映人與周圍現實之間的關系。自我意識是人類特有的反映形式，是人的心理區別于動物心理的一大特征。

上文所綜述的在青春期出現了一系列心理變化和問題，都是由于自我意識認識不夠充分，從而會導致自我矛盾的出現。然而矛盾的出現會推動自我意識的整合和統一，這就是一個自我完善和提高的過程，但是假如沒有能很好整合發展就會導致心理健康問題的出現對于廣大的青少年朋友來說自我意識完善有以下幾個的途徑值得參考和借鑒。

一、正確的自我認知

“人貴有自知之明”，全面而正確的自我認知是培養健全的自我意識的基礎。自我認知是從多方位建立的，既有自己的認識與評價，也有他人的評價。我們不妨自己認真仔細地想一想，用盡量多的形容詞描述自己，要忠實于自己的內心。在此基礎上，進行第二步，他觀

自我的描述，描述父母眼中的我、同學眼中的我、老師眼中的我、戀人眼中的我、兄弟姐妹眼中的我，你再尋找這些描述中共同的品質，將其歸類。你描述的維度越多，你越會找到比較正確的自我。

二、客觀的自我評價

一個人必須建立在正確的自我認知基礎上，正確的自我悅納、積極的自我體驗、有效的自我控制。

自我悅納是自我意識健康發展的關鍵所在。悅納自我首先要接納自己，喜歡自己，欣賞自己，體會自我的獨特性，在此基礎上體驗價值感、幸福感、愉快感與滿足感；其次是理智與客觀地對待自己的長處與不足，冷靜地看待得與失。在生活中注重自我，自我意識是將注意力集中在自我的一種狀態。積極的策略是：關注你自己的成功，并將優勢積累，每個人身上都有著無數的閃光點，重點在于尋找你自己的閃光點并將其構成亮麗的人生風景線。

三、積極的自我提升

提高自我效能感是個體在一定情境下對自我完成某項工作的期望與預期。當人們期望自己成功時，他必然會盡自己最大的努力并且當面臨挑戰性任務時，會表現出更強的堅持力，從而增加了成功的可能性，自我效能感高的人一般學業期望較高，也就是說，自我效能感與成就動機呈正相關性。

另一條途徑是克服自我障礙，我們經常會有這樣的感覺：體驗對自己能力程度的焦慮帶來的不安全感，這便是一種自我障礙。我們聽說了太多的這樣的故事：由于考試前身體不好，所以在大考中沒有取得好成績。這便是典型的自我障礙，為自己的考學不成功找到了適當的借口。一個渴望自我發展的人必須主動克服自我障礙，進行積極的自我提升與自我嘗試。積極的自我在嘗試中會發現自己的新的支點。

四、關注自我成長

自我的發展需要不斷的自我反思、自我監控。但將成長作為一條線索貫穿于人的始終時，整理自己成長的軌跡顯得尤為重要。依照過去、現在、未來進行清理，深刻了解與把握自己。要記住：自我體驗永遠是個體的，當我們在分享他人自我成長的碩果時，也在促進我們自己的成長。

綜上青少年的性成熟不僅是生理上日趨成熟的一種表征，也是心理發展成熟的一個重要推動，只要很好處理存在的矛盾和問題，整合自我，達到統一性，將會成為一個身心健康的快樂青少年，并為作為一個合格的成年人做好充分的準備。

參考文獻：

[1]吳鳳崗 《青少年心理學》北京師范大學出版社 1991.5

[2]毛富強, 毛光民 《青少年心理診所》花城出版社 2001

[3]莫雷，張衛《靑少年發展與教育心理學》曁南大學出版社 1997

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[5]衛異, 左振瑛《青少年人格塑造》北京大學出版社 2004

[6]劉楠;張雅明《同一性風格:青少年自我同一性研究的新視角》Advances in Psychological Science 2010/04

[7]江津津《培養青少年自我意識淺探》警官文苑 2007/04

[8]張國富《青少年身體自我的發展特點》Inner Mongolia Sports Science and Technology 2007/02

[9]卞志升 《淺談高中生性心理健康教育》淮陰師范學院教育科學論壇 2006/04

[10]陳興旺;高國柱《青春期性心理發展現狀與影響因素分析》網絡財富 2009/02

作者簡介：周慧艷（1983—）女，暨南大學管理學院企業管理系應用心理學，碩士 ；暨南大學心理健康教育中心 心理咨詢師.指導老師：暨南大學附屬第一醫院，精神心理科 ,主任醫師 :孟憲璋（教授）

第四篇：論旅游發展業對城市規劃的影響

論旅游發展業與城市規劃

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洛陽理工學院工程管理系B120801班

摘要：文章主要針對中國旅游發展業與城市規劃之間的關系，分別闡述了旅游發展業與城市規劃各自的發展。論述了現階段城市規劃中的環境問題及其保護措施，城市規劃中的城市道路交通對旅游發展的影響以及城市交通建設，提出城市規劃的可持續發展性。并且簡單介紹了中國旅游業的發展特點以及中國旅游業對國民經濟的促進作用，針對旅游發展提出中國旅游發展業的新興性，從而提出中國旅游業的可持續發展性，突出表明中國城市規劃進步與中國旅游發展業之間的深刻聯系。

關鍵：旅游發展，城市規劃，交通建設，環境問題，經濟發展

引言：城市規劃的好壞是社會進步的重要標志, 旅游發展業更是以發展旅游為主的城市的進步標志，但是什么樣的城市才叫規劃的好呢,旅游發展有會怎樣影響城市規劃呢？誰去評判一個城市的好壞呢? 旅游發展業又有哪些發展方面呢？城市規劃又該怎么進步呢？文章主要體現城市旅游發展業與城市規劃的關系。

一、城市規劃中的環境問題及其相關保護規劃措施

近年來，隨著我國城市建設的不斷增加，現代化的城市越來越多，城市的不斷升級和更新，這也導致了城市的污染以與其相同的或者比它更快的速度蔓延。這嚴重威脅了城市的發展以及以后的發展規劃，因此為了保證城市的正常發展，解決環境問題成為了城市規劃中不可或缺的問題之一。

1.環境問題：

由于城市人口的急劇增長和工業的飛速發展,大量的污水沒有得到妥善的處理而直接排入水體,致使水環境遭到嚴重的影響。全國有監測資料的1 200多條河流中,850多條受到污染。城市中的工業和交通運輸業迅速發展以及石化燃料的大量使用,將粉塵、硫氧化物、氮氧化物、碳氧化物、臭氧等物質排人大氣層,使大氣質量嚴重惡化。而由大氣瀉染引起的溫室效應和臭氧層破壞更是直接地威脅到人類的生存。人類的生活和生產產生了大量的固體廢物,由于我國的固體廢物露天堆積,全國有2/3的城市處于垃圾的包圍之中。固體廢物到處堆放,不僅有礙觀瞻、侵占土地、傳染疾病,而且在自身嚴重污染環境的同時加劇了水體、大氣土壤的污染。隨著我國城市工業、交通運輸和文化娛樂事業的快速發展,噪聲擾民的現象愈發突出。

2.相關保護措施：

這些工作是城市環境保護規劃的基礎,它包括:城市的自然環境資料,例如地理位置、生態環境、氣象、水文等;城市的社會與經濟狀況,如人口、國民生產總值等。

在城市規劃與環境保護的結合上,根據我國實際,并以現時的技術手段可以從以下幾方面將城市規劃與環境保護結合得更深入一步:①在城市總體規劃或次區域規劃層次上,確立環境限制是城市或區域發展限制性因素之一的觀念,并通過對主萼的環境限制因素及潛在的污染源的分析,合理界定城市的規模,選擇適合的用地和人口分布交通運輸方案。②在改造和

城區重整規劃中,盡一切可能改善環境質量,包括完成基礎設施的配套,降低太高的容積率和人口、居住密度,增加城市空間和綠地,消除用地布局不當如工業與居住相鄰引起的環境干擾。③在郊區發展中,通過對非建設性用地的功能區劃,確定生態保護區和敏感區、景觀敏感區,保護其不受城市化的不利影響。④在市政詳規層次上,將污水管網的設計、污水廠與環境

影響評估結合起來。

二、城市交通與道路對旅游發展的影響與交通建設：

自古以來，交通對旅游的發展就有著深刻的影響。任何旅游者要實現從定居地到目的地之間的旅行，都必須借助良好的交通條件和一定的運輸工具這兩個載體。可以說，旅游交通是旅游業發展的充要條件。澳大利亞國家旅游部專家就把旅游交通的重要性表述為：國家相對分散的旅游區域旅游業的發展必須依靠有效的、有質量保證的及一定容量的國家交通網，一定的交通基礎設施的提供是一個國家或地區發展旅游業的先決條件之一。在我國，隨著旅游活動從低級的以趕景點為主要目標的“苦行游”，向包含多種文化生活內涵在內的、高級的、以休假與游覽結合為主要目的的“康樂游”、“享樂游”、“休閑游”等方向轉化，旅游交通的地位與作用正變得日益突出，值得重新認識。

（一）、當前大城市交通面臨的主要問題和原因：1.道路容量嚴重不足;2.汽車增長速度過快;3.公共交通日趨萎縮;4.交通管理技術水平低下;5.缺乏整體的交通發展戰略......以上五個問題，反映了我國當前大城市交通的基本特點，概括起來是車多路少，現狀道路已無多大潛力；車速下降，交通阻塞的趨勢在逐漸惡化；公共交通發展步履艱難，汽車和摩托車增長勢頭強盛，給城市交通帶來新的更高的質量要求。這些交通問題，又集中表現在大城市過度密集的市中心地區，而其深層原因，則是城市交通發展的目標和方向尚不明確，其相應的政策措施也不得力。

（二）、交通規劃的重要性：

交通規劃的目標是為人和物的流動提供經濟、安全、有效的服務；有效地利用城市發展優勢，增強城市的活力，帶動全省的經濟發展；促進城市產業結構和用地結構的優化，提高土地和環境資源的集約使用程度；保護城市傳統和自然風貌；減少對社會和環境所造成的負面影響，持續地改善城市生活質量。

為了讓更好地發展中國旅游業，城市規劃需要加大措施，形成更好的交通網，促進旅游業的發展。

三、中國旅游業

中國旅游業是一個新興產業部門，被成為“永遠的朝陽產業”、“永遠的環保綠色產業”、“國民經濟提升的催化劑”。它雖然起步較晚，但已在改革開放中，伴隨著國民經濟的騰飛而發展起來。旅游業是一個勞動密集型產業，旅行社作為旅游業的龍頭，十年間得到了飛速發展。雖然現在旅游業處在這樣一個在夾縫中求生存的境地，但是中國旅游業依然有著不可代替的地位和廣闊的發展空間。首先，中國是有著13億人口的大國，伴隨著中國改革開放的號角，國民經濟的日益增長而導致國民不僅僅追求物質生活，更渴求精神上的愉悅，而這些需求必定是旅游業來幫助滿足絕大部分的需求。像近來的世博會、世界杯等等重大會展、賽事，中國的旅行社也為眾多游客搭橋引線來為國民提供身在其中的要求發揮出了重要的作用，并未國民提供了不少的方便。還有國民的生活品質的提高對于精神享受的提升必然會使“走馬觀花”成為過去式。其次，旅游行業因其涉及面寬泛、對國家經濟提升有著催化劑的作用、并且是綠色環保產業，國家相關部門對其越來越重視的緣故出臺一部中國的《旅游

法》也不會太久，從而讓旅游業有一部自己的法律來規范自己的權利與義務，而不再是通過各種協議來與其他行業合作來達到滿足游客需求尷尬境地。

中國的旅游業的現狀不會是恒狀，這當然需要國家有關部門的支持和旅游界的眾多精英們共同努力才可達成。

四、中國旅游發展促進國家經濟的發展

2009年《國務院關于加快發展旅游業的意見》中明確提出：“要把旅游業培育成國民經濟的戰略性支柱產業和人民群眾更加滿意的現代服務業”。旅游業在我國國民經濟中的戰略性支柱地位主要體現在以下幾個方面：

第一，旅游業增長潛力大。據2004年至2009年數據，我國國內旅游接待總人次從11億人次增長到19億人次，年均增速高達12%；國內旅游收入從4710億元增長到1.02萬億元，年均增速達19%，正逐步成為世界最大的國內旅游市場。根據國家旅游產業發展規劃，到2020年，我國旅游業總收入將超過3.3萬億元，占國內生產總值的8%。

第二，旅游業拉動消費作用強。旅游消費是集吃、住、行、游、購、娛于一體的綜合性消費活動，在社會總需求特別是居民消費需求中占有重要地位，旅游涉及的消費基本上都是最終消費，對內需的拉動作用更為直接。進一步加快發展旅游業，可持續增強消費拉動，有助于加快經濟發展方式轉變。

第三，旅游業就業機會多。旅游業兼具勞動密集型和知識密集型產業于一體，是一項關聯度高、輻射面廣、帶動系數大，就業機會多，融合性強的復合性產業，“一業興”帶動“百業興”。旅游業每收入1元，可帶動相關產業增加4.3元收入；旅游從業者每增加1人，可增加5個相關行業就業機會。

第四，旅游業是文化和綠色產業。文化是旅游的靈魂，燦爛的東方文化因旅游得以廣為傳播，旅游也因文化添彩而彰顯魅力。旅游是推動文化創新和提升國家影響力的重要載體。旅游產業還是典型的低碳、綠色、環境友好型產業。生態、環境、基礎設施和服務是旅游業發展的重要基礎，發展旅游產業可以促進生態文明和社會文明程度的提高。

第五，旅游業是實現一產向三產過度，促進產業融合的有效途徑。旅游業具有顯著的富民增收效益。2009年，我國鄉村旅游收入超過3000億元人民幣，受益村（寨）超過20000個，直接受益農民超過2400萬。據不完全統計，通過發展旅游，已使貧困地區約1/10的貧困人口實現脫貧。因此，對于旅游資源豐富的地區，大城市周邊的農村、尤其淺山區大力發展休閑度假旅游業，將有助于實現一產向三產的直接跨越，改善農村環境，提高農民收入，提升城市居民生活質量。

五、小結

城市規劃與城市旅游發展之間有密不可分的關系，兩者相互關聯相互影響。城市規劃建設中，城市環境保護問題是至關重要的一個方面，城市環境是城市居民賴以生存的基本條件，是城市經濟快速穩定發展的物質保障。總之，城市規劃建設也要講“可持續發展”，從一開始就要做好長遠規劃，注意到綠化美化用地安排和城市用水的資源條件；在交通運輸日益現代化的今天，要逐步使城市建設“單中心規劃”轉變為“多中心規劃”，徹底解決城市發展帶來環境惡化的問題以發展中國旅游業，增加國民經濟的總收入。

參考文獻：

[1]城市規劃原理(第2版)上海財經大學出版社(2011-05）

[2]城市道路與交通規劃(上冊)同濟大學 中國建筑工業出版社(2005-09)

[3]城市道路與交通規劃(下冊)徐循初 中國建筑工業出版社(2007-03)

[4]中國旅游業發展報告(2012)胡靜 中國旅游出版社(2012-12)

第五篇：GMP的發展歷程及對制藥行業的影響意義綜述

GMP對我國制藥行業現狀的影響與對策

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摘要

GMP是規范藥品生產和質量管理的重要技術法規與基本準則。是保證藥品質量安全的最重要、最可靠的技術規范，更是制藥企業取得準入資格的強制與必備條件。藥品GMP是藥品生產管理與質量監控的基本要求，適用于藥品制劑生產的全過程和原料藥生產中影響成品質量的關鍵工序，有利于確保制藥企業持續穩定的生產出適用于預期用途、符合注冊批準或是規定要求與質量標準的藥品，以最大限度地降低藥品生產過程中的污染危險，減少各種差錯的發生，也是制藥企業進行藥品生產管理與質量管理行之有效的制度。

關鍵詞： GMP 制藥行業 現狀 對策

自我國制藥業監督實施GMP以來，我國藥品抽樣檢查合格率呈明顯攀升趨勢，規范了藥品生產秩序，促進了醫藥市場的健康發展，加速了制藥企業的結構調整與產業升級，過去生產企業多、小、散、亂的狀況得到改善。然而我們應清醒認識到，我國與發達國家相比仍存在一定差距，仍面臨許多問題。

藥品質量意識淡薄，忽視配套設施建設

現不少藥品制藥企業將GMP認證證書當做是獲準藥品生產經營權的準入憑證，一旦通過認證就萬事大吉，忽略管理，在此種思想的傳播下，某些企業從未對員工持續進行基本法律法規培訓，造成員工對該方面知識宅白，有的企業造假培訓記錄，只為應付GMP認證檢查。許多企業忽視對員工進行GMP基本知識、專業技術與崗位操作規程培訓，使員工對自身崗位環境要求、操作管理注意事項與崗位責任都不明確。部分企業在對實施GMP的認識理解上存有誤區，對GMP硬件改造的深度、范圍與資金問題缺乏把握，追求高標準、高檔次，使企業GMP硬件投入過高，加大運營成本，忽視了軟件建設，以致“軟硬件”不配套，為藥品生產質量埋下隱患。

生產運行成本提高，資金緊張

我國部分中小型藥廠的基礎薄弱，經營效益較差，企業人才流失現象嚴重，廠房設備布局陳舊，技術落后，面臨許多生產質量管理問題，難以承擔落實GMP標準等所需的巨額費用，現經GMP認證的企業約65%的生產線開工不足、新建生產線處于閑置狀態，約60%的中小企業而臨銀行還貸、資金缺乏的不同程度的壓力。現我國企業的GMP改造平均每家藥廠投入資金約三千萬，企業成本上升，資金緊張。

企業缺乏創新

目前，一些企業的管理人僅僅憑借傳統經驗來管理企業，知識更新能力弱，組織咖調能力差，管理觀念滯后，管理目標模糊、概念不清，管理體制僵化、過程隨便，監管力度較低，造成企業缺乏良好的內部運行機制，很難與國際管理水平接軌。

強化員工GMP意識，完善配套建設

實施GMP是一項系統工程，其專業性強而且涉及面較廣，因此需要讓企業人員充分了解GMP的含義與實施GMP的重要意義，建立良好的GMP管理實施環境，提高我國制藥業的GMP管理實施水平。因藥品生產的特殊性，制藥業的工作質量將直接決定產品質量優劣。因此企業全體人員應自覺以科學嚴謹的態度去對待每一項工作，養成良好的執行GMP意識，并讓其成為一種工作習慣。此外，不僅要重 視企業硬件的投入，還要完善軟件設施建設，并使其合理配套。進一步深化企業內部改革，完善企業質量管理體系，把握好GMP軟件的消化、吸收與監督落實，使GMP規范成為大家的自覺行為。

規模化生產，提高生產效率

政府應重點扶持部分骨干企業，使其成為具有自主知識產權、自主品牌以及核心競爭力強的集團企業，鼓勵強強聯合，整合生產、資金以及市場資源，以集團化優質管理，樹立品牌意識，提高信譽，進而加強核心競爭力，實現規模化生產，提高生產效率，進一步降低了運行成本。實施GMP后，制藥企業硬件、軟件設施得到了一定的提高，然而企業在此條件下，應當將自己的優勢產品做好，突出品牌優勢，以規模來消化成本，既可以豐富自己的品牌內涵，又利于打造企業核心競爭力，以提高效益。

革新管理觀念

企業應重視人力資源管理，優化企業資源配置，合理整合企業資源，努力完善企業良好的機制，吸引人才，合理利用人才，提高團隊競爭力，將企業做強做大。當然，各級管理者需克服官僚思想作風，及時更新知識、理念，與時俱進，樹立民主管理、科學決策及終身學習的管理觀。采用先進的管理軟件進行管理也可以事半功倍，能夠節約人力物力，現國內已有企業應用ERP(Enterprise Resource Project)系統進行GMP管理網，值得企業借鑒。實施GMP后，企業應會利用先進設備、管理與思維模式來節約成本，如國外已用新的加熱和冷卻系統對原料藥的合成反應進行聯機控制，可滿足不同品種的合成。

隨著經濟的發展和社會的進步，新的藥品生產質量管理理念和要求不斷更新和涌現，為提升藥品質量、確保公眾用藥安全，衛生部于 2010 年再次對藥品GMP進行修訂，并于2011年2月發布了《藥品生產質量管理規范（2010 年修訂）》（即新版藥品GMP）。新版藥品GMP吸收國際先進經驗，結合我國制藥行業實際情況，按照“軟件硬件并重”的原則，貫徹質量風險管理和藥品生產全過程管理的理念，達到了與世界衛生組織藥品 GMP 的一致性。

此次新版藥品 GMP 修訂主要有以下三個特點:①提高了無菌制劑生產環境標準，增加了生產環境在線監測要求，提高無菌藥品的質量保證水平；②進一步完善了藥品安全保障措施，引入質量風險管理的概念，對原輔料采購、生產工藝變更、操作中的偏差處理、發現問題的調查和糾正、上市后藥品質量的監控等各個環節可能出現的風險進行管理和控制，主動防范質量事故的發生；③加強了藥品生產質量管理體系建設，細化了對構建實用、有效質量管理體系的要求，強化藥品生產關鍵環節的控制和管理，以促進企業質量管理水平的提高。

根據規定，自2011年3月1日起，新建藥品生產企業、藥品生產企業新建（改、擴建）車間應符合新版藥品 GMP的要求。現有藥品生產企業將給予不超過5年的過渡期，并依據產品風險程度，按類別分階段達到新版藥品GMP的要求。由于上一版藥品 GMP（1998 版）實施至今已有 10 余年，近年來我國制藥企業按照藥品GMP（1998版）的要求進行藥品生產及質量管理，其生產工藝、生產環境、質量管理體系已相對滯后。新版藥品 GMP大幅提高了無菌制劑生產環境、在線監測及藥品生產質量管理體系建設的要求，眾多制藥企業需要改進生產工藝、改建車間、購置更符合新版藥品 GMP無菌生產要求的裝備。隨著新版藥品GMP的實施及制藥企業技術改造的進行，預計未來五年我國醫藥制造業固定資產投資及中高端制藥裝備市場需求將保持快速增長。

新版藥品GMP的實施將有助于制藥裝備行業秩序的規范，有利于行業長期、健康發展。藥品是治療疾病、挽救生命的，健康的維護離不開藥品，藥品的質量離不開實施藥品GMP，它是一項復雜的系統工程，是需長期堅持實施的規范行為，唯有在藥品GMP管理體系保證的前提下，才能確保藥品質量。因此嚴格實施藥品GMP是必然的，是只有起點、沒有終點的任務。在競爭壓力急劇增加的今天，與藥相關的所有人員都應該一切都按照GMP的規定，樹立強烈的藥品質量意識，嚴格把關藥品質量，既有利于國家經濟水平的提高，更加是為我們自己負責。