第一篇：開車節油八不要

開車節油八不要

良好的節油效果，不僅取決于車輛的狀況，還取決于科學、技巧熟練地駕駛。具體要做到以下幾點：

１、在不拖檔的情況下，盡量用高速檔行車，不要采用低速檔大油門的方法。

２、不要濫用制動。行駛中應盡量減少制動，充分利用發動機和低檔位的牽制作用，以達到與剎車一樣的效果。

３、不要長時間怠速運轉。因為車輛怠速運轉時仍需消耗一定的油料，還是熄火重新起動來得省油。

４、不要突然停車和猛然加速。停車前應預先計劃，不要想停就一腳制動，應盡量利用車的慣性滑行后再停車。猛然加速不僅加劇機件磨損，更重要的是比均勻加速還多耗油1/3左右，所以，需要加速時，宜平穩地踏下油門，以達到所需要的速度。

５、行車時正確選擇路面，不要亂沖亂撞。據試驗表明，在凹凸不平的路面上行駛要比在良好的路面上行駛多耗油1/4左右，有好路應盡量走好路。

６、開長路要計劃好，不要盲目出行。首先要熟悉路線，防止東找西找耗冤枉油；其次要早睡早起，注意避開路上車多人多擁擠高速時段。

７、選擇經濟車速，不要盲目求快。車輛不是越快越省油，當然，車速過慢也會使油耗增加。

８、不要攜帶不必要的物品，重量是消耗油料的最大敵人。在冬天行車時要及時消除車上積重，沉重潮濕的雪塊也會增加油耗。

2006.10.9 17:12 作者：人在天涯 收藏 | 評論：0 淺談駕車節油技巧

分類:汽車之友

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淺談駕車節油技巧

駕駛技術水平的高與低所引起的燃油消耗量相差7％-15％。駕車節油是通過駕駛員采用的每一個正確操作和每一個合理的措施來實現的。隨著燃油稅的呼之欲出，節油就意味著省更多的錢。常用的駕車節油方法有： 1.緩慢加速

汽車一般用低檔起步，然后緩慢加速。比起采用急加速的方法，在達到同樣中等車速時，燃油要省不少。試驗表明，采用急加速時，用25秒提高車速到30km/h時，耗油量為50mL；采用緩加速時，用45秒同樣提高到30km/h，耗油僅30mL，節油效果十分明顯。這對于在城市行駛的汽車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用緩慢加速后的節油量是很可觀的。2.使用中速

汽車在經濟車速行駛時，其磨損最小、油耗也最低，是最節省費用的。以經濟車速行駛，固然可以節油，但由于經濟車速偏低，影響運輸效率。所以實際操作中，汽車常以略高于經濟車速的中速行駛，這樣不僅可以兼顧省油與安全，而且有助于效率的提高，其經濟效果會更好。3.腳輕手快

腳輕手快是指腳踩油門要輕而緩抬，手換檔要快而及時。輕踩油門能省油，主要是因為一般化油器中都有加速裝置和加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速裝置和加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油量增加。若突然抬油門，會因發動機轉速突然降低而起牽阻作用，抵消一部分行駛慣性，而使耗油量增加。

駕駛員換檔時，動作要準確、迅速、及時，不要拖泥帶水。換檔動作快，可縮短加速和換檔過程，避免發動機功率無謂損失，尤其是在丘陵山區或陡坡上行駛時，換檔的時間越短，汽車的動力性就發揮得越好，就越能節省燃料。

4.正確使用制動

制動實質上是一種能量轉化的過程，任何不必要的制動都意味著燃料的浪費。所以在保證安全的情況下，盡量少用制動，也是節油的一項有效措施。除緊急情況外，應盡量避免緊急制動。在駛離高速公路以及轉彎、通過交叉路口、下坡和通過限速路段前，應提前抬起油門，使汽車自然減速達到“以滑代剎”的目的，這樣不僅可以省油，而且還能減少機件的磨損。

5.低速檔不超速，高速檔不緩行

在一定的道路條件下，汽車用不同檔位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速下，雖然發動機發出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，而發動機負荷率越低，有效油耗率也就越高。而使用高速檔時情況正好相反，所以一般盡可能使用高速檔行駛，少用中間檔，但也不要在高檔位勉強行駛(拖檔)。例如在上長坡時，單靠高速檔的慣性不能沖到坡頂時，在動力感到不足、速度下降時要及時換入較低檔位。如果勉強行駛，不但不省油，而且費油。因為迫使發動機減速至不穩定的工作狀況，隨著發動機轉速下降，使發動機動力急劇降低，油耗大增。同時，如果發動機較長時間處于大負荷低轉速的工況，還會使發動機冷卻效果不好，潤滑條件惡化，容易造成發動機爆震，給發動機帶來不正常損傷。還應避免在低速檔位高速行車。因為靠提高發動機轉速提高車速的做法，不僅車速提高有限，而且會因為發動機轉速太高而使實際油耗大大增加，并使發動機過熱，導致發動機的磨損加劇。由于低檔高速和高檔低速同樣費油又費車，都是檔位選擇不當造成的。所以各位駕駛員朋友應該依據車速變化及時變換行車檔位。6.使用滑行

汽車在行駛中，解除發動機驅動力后，靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續行駛，稱為滑行?；袝r一般發動機怠速運轉，變速桿置于空檔位置，發動機只消耗很少的油，因此滑行是一種節油操作方法。

滑行可分為：加速滑行、減速滑行和下坡滑行。

加速滑行是在乎坦、堅實、寬直、行人和車輛都較少的道路上，先加速，當車速達到一定數值后，將變速桿放入空檔位置，利用汽車慣性行駛，當車速降到一定數值后，再加速，然后再滑行。當滑行時，發動機只是怠速運轉，耗油很少。若車加速性能良好，加速時所用的時間短，加速所耗油也少，這樣加速和滑行時消耗的燃料總和，比以同樣速度穩定行駛時所消耗的燃料要少，因此加速滑行過程就是省油過程。

減速滑行是指汽車行駛中，駕駛員發現前方有障礙物或險情，或者需轉彎、會車、通過交叉路，或有目的停車之前，需要減速時，提前換入空檔，采取以滑代剎的方法。減速滑行充分利用汽車慣性，減少了不必要的制動所消耗的動力，不但可以省油，還可以減少機件的磨損。

下坡滑行是利用坡道的勢能推動汽車下坡，但必須保證安全行車。在坡度小于5％，長而寬則直的坡道上，以及陡坡接近坡尾處，可以采用下坡滑行?；袝r控制車速在30km/h左右。在下較大的坡道時，由于汽車本身的質量會促使自動加速，極易超速，影響安全行車，因此，在下長坡時禁止脫檔滑行，而應掛入適當檔位。切記雪后及雨后不要空檔滑行。

7.預熱保溫

冬季氣溫低，特別是我國北方寒區，氣溫可達零下-40℃~-50℃。因此，冬季冷起動，必須進行預熱。預熱不預熱，燃料消耗有明顯的差別。試驗表明：當氣溫在13℃時，不預熱起動發動機，15min后升溫至80℃，耗油0.6L，用加熱的辦法預熱冷發動機至40℃再起動，l0min后升溫至80℃，耗油0.6L，預熱比不預熱節油0.4L。

發動機起動后，水溫達到50℃以后才能起步。起動后的升溫過程是要消耗燃料的，但與起動后立即起步行駛相比，在起步階段還是節約燃料的。

汽車在行駛過程中，發動機水溫保持在80℃~90℃。過高或過低都會使油耗增加。試驗表明，水溫超過95℃時油耗比正常溫度時增加30％~40％，水溫在40℃時，油耗增加12％。8.不要超載

對于貨車在裝載時，很多人認為稍微多裝一點對汽車沒有多大影響，照樣跑得快。其實汽車超載將給車輛帶來很不利的后果，因超載而使制動距離增加，降低了汽車的制動性能；超載加大了輪胎負荷，容易產生爆胎現象；超載使車架、鋼板彈簧負荷加大，車架容易變形，鋼板彈簧容易折斷；超載使發動機負荷增大，容易產生過熱現象，耗油量增加；超載易使離合器片打滑、燒損。超載實際上是用縮短汽車的壽命來換取眼前的效益，得不償失。9.輪胎氣壓適宜

輪胎氣壓過低，使輪胎變形加大，會使滾動阻力顯著增加，使油耗明顯上升。同時，氣壓過低也會降低輪胎的使用壽命。根據使用經驗，若胎壓低于標準的30％，輪胎的壽命也將縮短30％。輪胎氣壓過高會使輪胎發硬，彈性降低，并使簾線受到過度伸張而易折斷。同時，由于輪胎接地面積小，加速了胎冠部分的磨損，容易引起輪胎早期損壞或爆破。因此應保持輪胎的標準氣壓。10.選好行車路線

當開車由甲地去往乙地，有兩條以上的路線可供選擇時，走哪條路更能省油、省費用，應對各條路上行車進行綜合分析、比較，從中挑選有利于省油、省錢的最佳路線。例如：從甲地去往乙地有兩條路可供選擇：一條路近，走直線，但路上車流大、人行橫道多、交通信號多，易塞車；另一條是環路，路途較遠，但路上無行人干擾，交通信號少，不塞車，汽車可用較高車速行駛，選哪條路更省錢? 走近路盡管距離近，但因路上車多、人行橫道多，需要避讓行人和其他車輛，使車速不易達到經濟車速，相對油耗較大；又因道路交叉，經常遇到紅燈停車待行或塞車，而使汽車處于常起步、常加速、常減速常停車的極不穩定的狀態，導致油耗有較大增高。走環路盡管距離遠，但因路況好、紅燈少，汽車可以用接近經濟車速的高檔行駛，可能會比走近路更早到達目的地，而且燃油消耗比走近路的更少，這時就應該選走環路。

2006.10.9 17:06 作者：人在天涯 收藏 | 評論：0 汽車節油的駕駛技巧 分類:汽車之友

汽車節油的駕駛技巧

1.盡最大可能減少愛車負重，不要把后備廂當儲存室。

2.平緩加油，切忌急踩油門。停車后猛踩油門起步，使勁踩剎車和急加速這些行為都會增加燃油消耗。開車不要開得太猛。

3.見紅燈提早收油，盡量少踩剎車。

4.切忌低擋高速行車。

5.盡量掛高擋。低擋行駛會消耗更多的能量，所以在駕駛手動變速器的車時在車速穩定下來以后應及時換成高擋。

6.使用定速巡航。在平坦的路面上選擇定速巡航可以起到省油的目的，但在陡峭的地形上這一方法并非是最經濟的做法。

7.避免讓車長時間怠速，在停車等待時盡量將引擎熄火而不要讓它一直轉著。

8.盡量少用空調，開空調也不要調到“最冷”、“最熱”擋，空調可能消耗很多燃油。而開著兩側的車窗可以降低空氣阻力，所以在遇到堵車或行駛緩慢時應開窗，而在高速行駛時再開空調。

9.高速行駛時不能開窗戶，會增加阻力。

10.保持車輛清潔。經常洗車和給車打蠟可以減少空氣阻力，因而可以提高燃油經濟性。

11.現在的車大多是電噴車，不必暖機后再行車，但不宜加大油門。剛啟動時不要馬上加速，而應該慢行幾分鐘后讓引擎熱起來之后再加速。

12.讓胎壓保持適當的水平，符合規定要求的胎壓可以降低油耗3.3個百分點。

13.按保養手冊嚴格保養，尤其要定期更換機油。

14.在磨合期，嚴格按照要求磨合，時速應在70至90公里之間；其二盡量不要負重行駛。

避免急加速和急減速

這種駕駛習慣不單很節省，更是一種美德。城市道路不是賽車場。經常能看到在街上有這樣的車輛，塞車時不停地運用車輛的優越的動力性變換車道，但最終反而會落后。

避免長時間怠速

一般來說，車輛怠速1 min以上的油耗要高于重新起動，同時考慮到對起動機的影響，對于高于2 min且不是很頻繁的等待，可以將車輛熄火。這種情況可多用于在城市中長時間地等待紅綠燈。

降低車身自重

車身越重當然發動機的負荷就越大，油耗就越高。在城市短途駕駛中，大可以將一些不必要的載重去掉，例如備胎。當然，千萬注意長途駕駛要重新裝配。另外，這種方法對于某些車型是犧牲了一部分安全性的，例如高爾夫，它的備胎還起到了一個緩沖碰撞的功能。

正確使用空調系統

使用空調是會增加油耗的，這似乎是一個眾所周知的常識，但也有個別的情況是不使用空調反而增加油耗。當車輛行駛速度超過85 km/h，打開車窗會帶來阻力，這部分阻力甚至可以抵消開空調帶來的油耗。所以，高速行駛時，還是使用空調系統吧！

注意輪胎的保養

輪胎充氣不足以及磨損過重的情況會增加油耗。如果行駛中發現滑行距離明顯減短，這就要檢查一下輪胎的氣壓是否合乎標準了。

其他

其他一些方面的節油措施還包括保證合理的熱車時間，熱車時間應該限制在10 min之內；正確把握換擋時機以及帶擋滑行等等。節油的終極方式還包括提早出門，天黑回家以避開上下班高峰時期，或者干脆選擇公共交通，這就要根據各位同學實際情況因地、因時制宜了。

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2006.10.9 16:56 作者：人在天涯 收藏 | 評論：0 汽車節油技巧 分類:汽車之友

[轉貼]汽車節油技巧

如果一輛私家車的百公里耗油量為12升，每年行駛里程為2.5萬公里，那么每年所需的油費高達9000元。而近期國際油價不斷上漲，也導致了我國的汽油價格上漲，這意味著有車族的油費支出在9000元的基礎上還將增加10%。而專家認為，保養和使用得當的汽車能節油15%-20%，每年能為車主節省1350元-1800元油費。為此，我們向專家討教了幾招，跟著專家說的做，沒準你車的油耗就降下來了

◆用車技巧：用車是很關鍵的一環，不正確的駕駛習慣會導致車輛耗油量增加10%以上。

1、勻速行駛；

2、停車超過1分鐘，請及時關掉引擎；

3、少用空調；

4、車速越高耗油越多；

5、不作超短途駕駛；

6、給車減負；

7、倒車時，避免多次進退調頭，增加油耗；

8、行駛中應保持發動機正常的工作溫度，溫度過高或過低都會使油耗增加。

◆保養技巧：

1、確保輪胎氣壓正常；

2、不要隨意更換輪胎的大??；

3、定期檢查你的駕駛盤和輪胎是否調準；

4、用黏度最低的潤滑油；

5、好好保養引擎，有問題立刻修好它；

6、清除引擎積炭。

◆行車技巧：

1、每次出行，選擇路線很重要，不僅要選擇最近的距離，還要了解交通管理上的規定，避免開到之后才發現那條路不準停車或不準左轉、右轉的情況。

2、盡量避免上、下班高峰時段出行，因為堵車總是最費油的。

3、避免行車中突然加速，行車時擋位要適中，不能在低速擋的情況下，僅用油門來加速，猛加速10次，消耗燃料120毫升以上。

4、起步時要平穩，急起步10次，浪費燃料120毫升以上。

5、避免空踩油門，空踩油門10次，浪費燃料60毫升。

6、該快時不能慢，在高速公路上行車時，如果情況允許，時速應保持在80公里／小時左右，這時最省油。

7、車上避免放置無用物品，因為小轎車對載重量很敏感。

大連生活資訊|衣食住行|吃喝

節油產品省油四成純屬炒作 專家：節油要靠駕駛習慣

作者：侯娟 文章來源：北京娛樂信報 點擊數：72 更新時間：2006-11-10

目前用車成本日益增加，與之相對應，車主對汽車“胃口”的關注程度越來越高，各種節油產品也就走進了車主的視線。面對節油的誘惑，一些車主方寸大亂。在此情形下，很多汽配店都爭先恐后地推出琳瑯滿目的節油產品。但是據某汽配城的有關人士披露，其實很多節油產品都是商家在昧著良心賺錢。

趙春青／繪

記者調查

省油可是沒省錢

在北京市很多加油站加油時，車主們都能碰到工作人員拿著一小瓶液體前來詢問是否需要添加。他們稱：“只需要加入10毫升的添加劑，90號汽油就能變成97號，一箱油可以多跑150—200公里。”

杜先生就是被他們忽悠到的其中一位。他曾經用過一款節油產品。用過幾小瓶之后，感覺效果并不明顯，而廣告卻吹得天花亂墜。為了達到節油省錢的目的，杜先生已經花了好幾百元了，但是最終省下的油錢，還不如買添加劑的多，可謂是得不償失。而一位的哥也告訴記者，他曾經下了狠心買了一款小巧玲瓏的省油產品，當時的售價為1580元，相當于370升93號汽油的價值，但是回來后想到要把這部分成本給節省回來還不知要等到什么時候。這才發現其實買這些節油產品的錢比節省的油錢還多，非常不劃算。

專家解讀

節油器只是商家炒作的概念

記者在北京市一家汽配城看到，各種類型、各種品牌的節油產品比比皆是，從幾十元到幾百元，竟有數十種之多，售價由幾十元至上千元不等。從外包裝來看，所標明的節油效果大都在20％以上，有的甚至宣稱可以達到40％。可問起真正的節油效果，店主卻明顯信心不足。有經銷商直言：“產品到底能省多少油，在使用過程中很難測算，我也不清楚?！痹谄涑抢铮幸环N賣得很火的節油添加劑產品，賣家聲稱：加在汽車冷卻水中，每100公里可以節油1升，節油率高達15％。這款號稱可節油15％的冷卻水添加劑的銷售人員說，把這款添加劑倒入水箱里，添加劑內所含富有陽離子的超強紅外線納米結晶傳導物會產生細微而均勻的電流。該電流使燃油分子的碳氫鏈斷開，提高燃油燃燒值，達到節能效果。這種添加劑每瓶160毫升，售價720元。

業內專家說：汽車燃油燃燒做功只有大約25％－30％用在動力上，而70％－75％因不能充分燃燒，一部分成為積碳留在汽缸內，另一部分形成廢氣排放掉了。而且，歷史上燃油的發展永遠比汽車發動機的發展超前，任何一款汽車都難以解決汽油燃燒不充分的問題，只是燃燒質量的差異而已。所以，真正意義上的節油是如何使沒有充分燃燒而浪費掉的那70％—75％的油充分燃燒，從而達到節油的目的。這同時又作用于汽車尾氣的排放和汽車發動機的保護。由此來講，單純的節油概念是不存在的，稱為“節油器”只是商家炒作的概念和賣點。更專業的講法應稱之為“促燃器”或“助燃器”。節油產品是否節油，就要看它能否解決幫助汽油燃燒的根本問題——提供足夠的“氧氣”。所以，要想通過提高發動機的燃燒效率來達到省油15％—40％的說法是不科學的。

消費提示

別依賴節油產品

據汽車零配件方面的業內專家介紹：車用節油產品目前還沒有對應的國家和行業標準，目前市場上銷售的節油產品質量參差不齊，所謂的質量標準都是企業自行制定的一套規范，沒有任何權威性和可信度。一般一款節油產品的節油率能達到1％已相當不容易，市面上一些號稱可以節省25％－45％的節油產品從目前的技術角度說是不太可能的。任何一個品牌，不可能幾個產品同時使用，如果節油器節省8％，添加劑節油10％，真要那樣的話我們的汽車不用加油就可以跑了。節油只有三分之一通過發動機改變，三分之二靠司機自己的駕駛習慣。

專家提醒各位車主，汽車實際油耗與駕駛習慣、發動機性能和實際路況等多因素相關，車主要想使自己的汽車省油，最好的方法是按照汽車的使用說明進行正常的保養，同時，還要養成良好的駕車習慣，對各種節能產品不要輕信。市場上所出售的節油產品，由于采用的技術不同，節油效果和持久性也不同。購買時，一定要選擇信用好的商家。倘若買了偽劣產品，花錢事小，損壞愛車就得不償失了。畢竟，節油產品只是汽車的輔助用品，節油效果的好壞同汽車自身狀況關系很大，千萬不可存在依賴性。目前市場上節油、減摩產品很多，它們大多有研究所、大學實驗室、工廠等機構出具的認證報告，但部分產品的效果夸大其詞，對車主有一定的誤導，車主要慎用，特別是新車，更不要輕易使用。節約燃油，就是節約能源，同時也會大大減低車輛的使用成本。從宏觀來說，國家要修建高等級公路，汽車制造廠商要制造出低能耗的汽車，從微觀來說，每一位駕駛和維修人員都應在現有條件下駕駛好、維護好車輛。這對于汽車節油更具有實際意義。駕駛操作對耗油量影響

實踐表明，技術水平不同的駕駛員，同一條道路上，在載重量與自然條件(如風向、風力及氣溫)完全相同的情況下，耗油量可相差20—25％，具體內容如表1所示。不同的汽車，駕駛操作對耗油量影響的大小不會完全相同，但這種影響是肯定存在的。

調整維護與節油的關系

在車輛技術狀況相同的條件下，駕駛技術高低對油料的節約影響很大，正確合理的駕駛操作方法可以大大降低汽車的燃料消耗。不同技術水平的駕駛員，在相同條件下，駕駛相同汽車，油耗可相差20%～40%。駕駛車輛的各個環節都有節約油料的潛力可挖，這需要駕駛員的認真體驗和

油價上漲總會牽動某些車主朋友的神經，其實如果養成了好的駕駛習慣，油價上漲的那部分是完全可以用節省來抵消的。筆者所理解的節油駕駛不是一種方法，而是一個長期的駕駛習慣，習慣與方法的不同點就在于習慣是長期性的。

高級駕駛技巧 養成節油駕駛習慣

第二篇：高考作文“八要八不要”

高考作文“八要八不要”

高考在即，這里提出“高考作文八要八不要”，提供給考生參考。似乎大都是老生常談，但注意一下還是好的。祝大家高考順利！

一、如碰到熟悉的有所準備的作文題，也要認真構思，發揮創意；不要大喜過望，馬上把原來準備的往上抄。每年高考閱卷占相當比重的就是所謂“宿構作文”，題材構思彼此相似，有固定的套路。判卷的老師見得多了，會很厭煩“宿構”，難免就扣分。所以即使很熟悉的題目也要重新去構思。

二、如碰到出乎意料毫無準備的題目，則要沉著應對，想到肯定不只是自己感到難，很可能大多數考生都難，這就“扯平”了，能讓自己靜下心來；不要碰到難題就懵了，亂了陣腳。每年高考作文題都可能“別出心裁”，有時甚至有點“怪”，那也別被“嚇住”了?？紙錾闲睦硪蛩睾苤匾?，有信心，不著急，能自我調節，才能發揮得好。

三、一定要先審題，看清楚題目的要求、指向，思考一下這題目可能有幾種寫法，哪種寫法容易落于俗套，哪種寫法更有創意、自己又能更好發揮得好；不要似前相識，就不再審題，這樣往往容易跑題。而反復推敲自己的設計有無“跑題”，是開寫的前提。

四、構思時最好列出簡要的提綱，把論點、論據、如何分段、前后邏輯先想清楚，然后基本上就按照提綱的思路來寫；不要只想到開頭，還沒有通盤的構想，就著急往下寫，邊寫邊構思容易亂。

五、構思時要想想如何超越平時的訓練，超越“程式化”思維；不要輕車熟路，用做練習的習慣去寫作文，不要照搬平時準備的框架、論點或素材。現今的高考作文訓練往往都是“程式化”的，大家都這樣去構思，甚至一種素材有幾種用法都預先設計好了，只有超越，才能顯示你的水平和創意，也才有好的成績。閱卷時看10篇作文，9篇都大同小異，有1篇有點超越和創意，它和其他9篇的分差就拉開了。

六、要把時間安排好。一般都是先做完其他部分的題再寫作文，那么留給作文的時間就要有具體的安排。審題構思的時間要給夠。提綱出來后要想想，寫每一部分所需要的時間大致有多少。修改潤飾也要留出時間；不要沒有時間觀念，寫到哪里算哪里。容易出現的毛病往往是開頭用了很多時間，越到后來時間越不夠用，只好匆忙收筆，結果虎頭蛇尾。

七、要盡量做到文從字順，表達真切得體；不要一味堆砌辭藻，動不動就是名人名言，格言警句。這些年高考作文常見那種華麗空洞的“文藝腔”，已經引起普遍的反感，再這樣去寫，容易失分。寫完后讀一遍，把可有可無的字句段刪去，再適當加上某些潤飾。

八、要注意高考是選拔性考試，高考作文是考場的作文，有它的規定性；不要過分追求個性化表達，更不能走偏鋒?？紙鲎魑暮推綍r寫文章是有些不同的。尊重規定性不等于扼殺個性。前些年有的考生用古文來寫作文，雖然寫得不錯，但這有點冒險。還有的觀點怪異，自以為個性凸顯，其實也容易失誤。

第三篇：不要在心里替別人開車美文

我拿到駕照比老公早，但真正開車的時間比他少，所以一直技不如人。如果同行，開車的肯定是他。

作為乘客，有些人開車我很放心，比如公司里以前開車的老朱。他是在部隊時拿的駕照，有十幾年的駕齡。他開車帶我們出差，就算是上高速去再遠的地方，我都可以在車上打盹，完全不擔心。有些人一開車，我內心就抓狂，有時恨不得能替他開慢點。

有一年，我們去濟南參加一個培訓。9點鐘開始上課，我們要一大早開車趕過去。那天開車的是一個在4S店工作過的新同事。他大概經常開試駕車吧，把凱越開得都有飄的感覺了，時速飚到140千米。我坐在后排，一直非常擔心，幾次提醒他“慢點，慢點”?，F在想想，還有點后怕。

老公開車的時候，我也常會提醒他“慢點，慢點”。有一次，他大概被我提醒得煩了，說：“我有數??！你別在心里替我開車了！你累不累??？”

“不要在心里替別人開車”也是我參加《舞動奇跡》的課程時，來自臺灣的一名培訓師錢維德老師所講的。

老師有三次去印度的經歷。他說，在印度，最讓人難以忍受的是乘車，因為道路很窄，路上跑的什么車都有，比如卡車、轎車、馬車……而車子都沒有后視鏡，司機想超車就會使勁按喇叭，讓前面的車知道。

第一次去的時候，老師坐在那樣的車上非常緊張。因為險象環生，他不由自主地替司機踩剎車、踏油門；看到前面有輛車迎面開來，不禁又打起方向盤……如此行駛了一個小時，老師比司機還累。但在那之后，他突然有所領悟，于是大笑起來。

他說：“品嘗人生的方法有很多種，痛苦、憤怒和悲傷等都可以變成享受，從中淬煉出生命的精華。只有接受它，生命才能變得越來越寬廣。如果不能承受痛苦，快樂就會很膚淺?！?/p>

他還說：“不要在心里替別人開車?！?/p>

在后面的旅程中，老師開始享受坐過山車般的快樂。他不再關注道路狀況，不再擔心安全問題，每一次的驚險都變成開心的享受：咦，差一點撞到了！閃過去了！那輛車頂上還有人噢……

因為放下了，老師不再在心里替司機開車，開始享受旅程的快樂，欣賞窗外的風景。

不要在心里替別人開車，不要給別人沒有要求你給的建議，這是我在他那里學習到的重要的人生態度。其實不止是開車，在日常生活和工作中，很多人的煩惱常常來自于忘了自己的事，愛管別人的事，擔心老天爺的事。當別人在開車時，自己就做一個好的陪伴者或風景的欣賞者，不要在心里替別人開車，徒增別人的不安。也不要擔心老天爺的事，哎呀，說不定會“壞想成真”。

人類的幸福來自于內心的寧靜，打理好自己的事，少去管別人的事，不去操心上帝的事，才是讓自己過得幸福的方法。

第四篇：教授：高考作文八要八不要

高考在即，這里提出“高考作文八要八不要”，提供給考生參考。似乎大都是老生常談，但注意一下還是好的。祝大家順利。

一，如碰到熟悉的有所準備的作文題，也要認真構思，發揮創意；不要大喜過望，馬上把原來準備的往上抄。每年高考閱卷占相當比重的就是所謂“宿構作文”，題材構思彼此相似，有固定的套路。判卷的老師見得多了，會很厭煩“宿構”，難免就扣分。所以即使很熟悉的題目也要重新去構思。

二，如碰到出乎意料毫無準備的題目，則要沉著應對，想到肯定不只是自己感到難，很可能大多數考生都難，這就“扯平”了，能讓自己靜下心來；不要碰到難題就懵了，亂了陣腳。每年高考作文題都可能“別出心裁”，有時甚至有點 “怪”，那也別被“嚇住”了。考場上心理因素很重要，有信心，不著急，能自我調節，才能發揮得好。

三，一定要先審題，看清楚題目的要求、指向，思考一下這題目可能有幾種寫法，哪種寫法容易落于俗套，哪種寫法更有創意、自己又能更好發揮得好；不要似前相識，就不再審題，這樣往往容易跑題。而反復推敲自己的設計有無“跑題”，是開寫的前提。

四，構思時最好列出簡要的提綱，把論點、論據、如何分段、前后邏輯先想清楚，然后基本上就按照提綱的思路來寫；不要只想到開頭，還沒有通盤的構想，就著急往下寫，邊寫邊構思容易亂。

五，構思時要想想如何超越平時的訓練，超越“程式化”思維；不要輕車熟路，用做練習的習慣去寫作文，不要照搬平時準備的框架、論點或素材?，F今的高考作文訓練往往都是“程式化”的，大家都這樣去構思，甚至一種素材有幾種用法都預先設計好了，只有超越，才能顯示你的水平和創意，也才有好的成績。閱卷時看10篇作文，9篇都大同小異，有1篇有點超越和創意，它和其他9篇的分差就拉開了。

六，要把時間安排好。一般都是先做完其他部分的題再寫作文，那么留給作文的時間就要有具體的安排。審題構思的時間要給夠。提綱出來后要想想，寫每一部分所需要的時間大致有多少。修改潤飾也要留出時間；不要沒有時間觀念，寫到哪里算哪里。容易出現的毛病往往是開頭用了很多時間，越到后來時間越不夠用，只好匆忙收筆，結果虎頭蛇尾。

七，要盡量做到文從字順，表達真切得體；不要一味堆砌辭藻，動不動就是名人名言，格言警句。這些年高考作文常見那種華麗空洞的“文藝腔”，已經引起普遍的反感，再這樣去寫，容易失分。寫完后讀一遍，把可有可無的字句段刪去，再適當加上某些潤飾。

八，要注意高考是選拔性考試，高考作文是考場的作文，有它的規定性；不要過分追求個性化表達，更不能走偏鋒?？紙鲎魑暮推綍r寫文章是有些不同的。尊重規定性不等于扼殺個性。前些年有的考生用古文來寫作文，雖然寫得不錯，但這有點冒險。還有的觀點怪異，自以為個性凸顯，其實也容易失誤。

第五篇：節油點滴談

如今，汽油價格一直居高不下，作為一名公交司機，該如何降低油耗，是我們每一個人都應該面對的問題，一輛車的油耗多少，和一個駕駛員的操作水平，車輛的技術狀況，其行駛路線，油電路的調整的合理程度都有密不可分的關系。

首先，駕車省油是通過駕駛員采用的每一個正確的操作和每一個合理的措施來實現。常用的省油方法有：1。平緩加速，杜絕急加速，實驗證明，用25秒加速到30km/h的耗油量是用45秒加速到30km/h的1.7倍，對于每天要起步幾百次的公交車這種方法的節油量還是很可觀的。2.使用經濟車速，經濟車速是汽車油耗最低，機件磨損最小的車速。3.腳輕手快，輕踏緩抬，低速檔不超速，高速檔不緩行。4.熟悉道路情況，合理滑行，正確使用制動。了解經常行駛的道路的情況，找出行車規律，經常總結行車經驗，做到加速、滑行胸有成竹，除緊急情況外，盡量少用緊急制動，以滑代剎，這樣不僅省油，而且可以減少機件磨損。但切記滑行一定要在保證安全和遵章守紀的基礎上進行。5.保持足夠的跟車距離，這樣使自己有足夠的時間和空間作預見型駕駛，可以少用制動，即安全又省油。6.保持發動機合適的水溫（80至90度）和正確使用怠速，實驗證明：60至30度的水溫要多耗油4---25，怠速5--7分鐘的耗油量可以讓車行駛1公里，而一次啟動的耗油量又可以使發動機怠速運行20至30秒。7.養成良好的駕駛作風，杜絕不良駕駛習慣，車速要穩定，保持一定的行車節奏和穩重的車風，開快車，開猛車，猛擠狂超既是安全的隱患也是節油的大忌。

其次，保持車輛完好的技術狀況是節油的關鍵。做好例保和三檢是維護車輛的第一步，故障和隱患及時發現和排除，保持車輛的良好技術狀態。車輛的保養一定要到位，經常檢查氣門、剎車和離合器，當然這些都可以在一保時解決，定期清理燃燒室積碳和檢查前輪前束，適當的輪胎氣壓和底盤的經常潤滑是車輛充分滑行的基礎。油路和電路的經常清理保養和正確調整是必不可少的，要保證油路暢通，電力十足?；推骱推蜑V芯應勤清洗，火花塞要定期清理積碳和調整間隙，0.7至0.9毫米的間隙是最合適的。根據公交車的運行特點和動力要求，適當減小喉管直徑和降低油平面高度，并適量加大點火提前角是非常好的辦法，據我個人經驗喉管直徑在27.5至30毫米，油平面在觀察窗的1/4至1/3之間比較合適，可根據線路坡道的多少、客流的大小、以及道路的復雜程度作不同的調整，點火時間以易啟動和加速無明顯敲缸為宜，不盲目追求高動力，夠用就行。

最后，養成良好的工作作風，不斷地學習，努力工作，相信人勤車不懶這句老話，每個人付出的辛勤和汗水都會得到相應的回報，節油并不難，更不神秘，他是努力和用心的必然結果。

楊躍勤

《節油點滴談》