第一篇：駕駛節油技巧

駕駛節油方法

為了能讓使用二葉片節氣門的用戶更好的體現到提升動力、節油的效果，建議采用以下駕駛方法：

1、合理的起步和換檔：

1）起步用1檔，車動起來就換2檔，接近或超過20公里/小時換3檔，接近或超過40公里/小時換4檔，接近或超過50公里/小時換5檔；減速時反過來減檔。換擋要及時準確，過早過遲都會增加油耗。

2)換擋時發動機最佳轉速：1加2檔1800—2000；2加3檔2000—2300；3加4檔2200—2500；

4加5檔2500以上，上坡時轉速高一點，平路上轉速適中一點，下坡轉速就低一點。

a).對于最大扭矩3000轉就出現的“低速”發動機，應該盡量2200轉以上加速和換擋，換完檔保持發動機1800轉以上行車（代表車型：微車、普桑，老捷達）。

b).對于最大扭矩3600轉左右出現的“中速”發動機，應該盡量2500轉以上加速和換擋，換完檔保持發動機轉速2200轉以上行車（代表車型：大眾朗逸，寶來）。

c).對于最大扭矩4200轉以上才出現的“高速”發動機，應該盡量2800轉~3000轉加速和換擋，換完檔保持發動機轉速2500轉左右行車（代表車型：愛麗舍，307）。

2、手快

其實就是換擋動作，換擋要做到迅速、準確、利索，盡量縮短換擋的操作時間，減少汽車的動能損耗，節省燃油。在平路上，盡可能地使用直接擋行駛。如果車輛的行駛阻力大于牽引力時，應及時換入低一級擋位，否則將迫使發動機降速和工作不穩定，造成功率下降和油耗的增加。其次從高擋換入低擋時，要在汽車運動的慣性力消失太多前就要換擋，如果等消失太多后才換擋就等于車輛重新起步、加速，這樣就會很費油。歸納為一句話：及時換擋，不拖擋。

3、腳輕

a).踩油門要輕。首先要控制起動時加速踏板的位置。啟動時，油門踏板要以略高于怠速時為好，不要將油門踩到底，否則進入氣缸的燃油過多，會“淹死”火花塞，反而不容易起動，就算啟動了，后面也是黑煙一陣，這無形中也多消耗了燃油。b).緩慢加速。有實驗證明，汽車從起步加速到到30公里/小時，利用急加速(時間25秒以下)的耗油量約為緩慢加速(時間40秒左右)耗油量的2倍。汽車每天起步、加速無數次，積少成多，緩慢加速的節油效果是相當可觀。

c).上坡時不要將油門踩到底。上坡時將油門踩到底不但耗油，往往無助于沖坡。當用低速擋上坡時，油門以踩下1/2～2/3行程為宜;當用高速擋沖坡時，若將油門踩下3/4行程而發動機未能相應提高轉速，則應及時換入低一級擋位。

4、保持合理的行車速度

每種汽車都有自己的經濟車速，在此車速下行駛耗油量最低。但一般小排量和SUV汽車的經濟車速都并不高，常用的經濟車速大都在60～90km／h。如果80公里的時速是最省油的速度，每增加1公里的時速，就使你的耗油量增加0.5%。

5、帶檔滑行省油

就電噴車而言，空擋滑行不但不省油，反而費油。汽車的啟動、暖機、怠速、部分負荷、全負荷、過渡、托動等全部由電腦監視和控制，空擋滑行屬于怠速，此時汽車的節氣門已經關閉，曲軸轉速低。而高速帶擋滑行屬于托工，因為電噴車是由電腦來控制噴油的，當汽車在帶擋高速運轉的情況下松開油門，節氣門雖然回到怠速位置，但汽車還是保持在一個高速運轉狀態，發動機的轉速也不會下降，這時電腦會停止噴油，發動機也會停止工作，汽車靠慣性向前行駛。而汽車進入空擋怠速行駛時，轉速在1500轉以下，此時電腦認為汽車進入怠速狀態而開始給發動機供油，即不踩油門，仍然會產生油耗。所以最省油的辦法不是空擋滑行，而是車速在60公里/小時至90公里/小時，松開油門高速帶擋滑行才是最省油的方法。

6、避免不必要的怠速運轉

一般汽車怠速運轉一分鐘以上所消耗的燃油要比重新起動所消耗燃油多，所以，如果停車時間較長時，可以將發動機熄火。

7、行駛中應盡量避免突然加速和減速

行車中應力求保持車速平穩，切忌突然加速和減速。不要猛踩油門來加速。這只會大大增加耗油量，而省不了你多少時間。保持中速行駛，盡量避免急加速和急剎車，油門要小，操作要輕，同時還應隨時注意發動機的聲音，發動機的聲音應該是柔和的。

8、正確使用空調制冷系統

空調系統工作時要消耗發動機一部分功率。有的駕駛員為了節油，采取高速時關閉空調而打開車窗通風的辦法。實際上，當車速高于85km／h時，開窗后的空氣阻力風阻所消耗的燃油要比空調系統消耗的燃油更多。

9、油耗與汽車的維修保養

a).加強空氣濾清器的保養，如空氣濾清器過臟或堵塞，將使混合氣過濃，增加燃油消耗。

b).火花塞電極間隙調整適當，并保持清潔。否則將影響火花質量，增加燃油消耗。

c).制動器的調整與燃油消耗也是有關系的。調整制動器，使其必須保證制動的靈敏與可靠，同時也應具有解除制動迅速、無拖滯和“發咬”現象。這既是節油的需要，也是安全行車的保證。

d).及時更換機油、齒輪油、后橋雙曲線齒輪油、鋰基脂潤滑油。

10、降低車輛自重量

車重與油耗的關系成正比，據說車重每下降10％，油耗也會相應下降若干個百分點。

11、檢查輪胎的壓力和磨損程度

在行駛中發現現在的滑行距離明顯減少，這時應該檢查一下輪胎的氣壓是否合乎氣壓標準。如果輪胎充氣不足，耗油量也會增加。如果輪胎磨損嚴重時，就會經常出現打滑現象，增加耗油量。必要時可更換新的輪胎。

12、不必要的高速行駛

任何一款車都有它的經濟時速，在這個速度行駛時最省油，低于這個速度或高于這個速度油耗就會上升，再超過一定的速度后，油耗會大幅度上升

13、汽車溫度與油耗

發動機的溫度與油料的節約有直接關系，溫度過高或過低都將導致油料消耗的增加。實驗表明，水溫在20℃起步比在40℃起步行駛5公里時，油耗增加15%-20%。因為發動機溫度過低時，汽油霧化不充分，不形成足夠濃度的混合氣體，大量沒有汽化的汽油進入燃油室造成燃燒不完全，白白被排掉了，這就必然造成浪費。發動機工作水溫應保持在80℃-90℃之間。在低溫條件下起動發動機時要進行預熱，發動機預熱升溫，可以明顯節約油料。

第二篇：淺談汽車駕駛技巧與節油技術

淺談汽車駕駛技巧與節油技術

摘 要：近年來國家經濟的快速發展，道路里程數快速增長，汽車的使用量開始呈現階段幾何數量級快速增長，但隨著國際油價的逐步走高，國內成品油的價格也隨之調高，汽車的使用成本正在快速上升中。因此，如何更好地保養車輛，同時改變一些原來的不良的駕駛技術，使汽車能在最節油的狀態下行駛，就成了一個十分有實際好處的課題。

關鍵詞：駕駛技巧;節油技術

汽車節油技術開始與日本，原因是由于它是一個資源小國，務必注重節能。在這方面日本的技術上也走在了前列。節油技術的研究在世界上普遍引起重視的就應是資本主義世界第二次經濟危機后，由于產油國組織歐佩克聯手提高油價，西方資本主義國家由于能源鏈上的斷裂，造成了大規模的經濟危機。另外，也由于對石油這種不可再生能源認識的加深，人們開始越發注意對汽車節油技術的研究……

一、汽車油耗的因素

影響汽車經濟性的主要有四大方面的因素：

1.車量本身的質量

汽車車身質量研究也是未來汽車設計的一個發展方向，即車身輕量化的研究。這方面的研究主要涉及材料科學和機械結構分析尤其是車體有限元方面。目前汽車車身輕量化研究還尚未進入大規模應用階段，但是進展方面還是一日千里。

2.車身的風阻系數

汽車車身質量研究也是未來汽車設計的一個發展方向，即車身輕量化的研究。中國最早大規模出現的一款轎車是桑塔娜，這款車當年吸引了無數人的眼球，方正的車頭，有棱有角的車箱，還有一個方型的車尾，但用此刻的眼光看起來，這輛車卻沒有哪一點貼合空氣動力學，正因方形的車身會大大增加汽車行進時的阻力。車身的風阻在汽車高速行駛時的阻力，遠遠大于汽車克服地面摩擦力。目前汽車車身輕量化研究還尚未進入大規模應用階段，但是進展方面還是一日千里的。

3.發動機技術

發動機是一輛汽車的心臟，發動機的好壞，對于汽車的行駛至關重要。近過這些年的發展，國內汽車發動機生產商有了不小的進步，但是相對于國外成熟發動機生產商而言，技術方面的差距還是很大的，而有些技術，即使用錢買也買不到，因此，提高自身技術是十分重要的一環。

4.駕駛者的駕駛習慣

駕駛員的職責心和駕駛技術水平對油耗有較直接的影響。據測定，駕駛技術嫻熟的比駕駛技術一般的駕駛員平均節約燃油8%～10%。因此，駕駛節油的關鍵是看駕駛員能否根據機車的運行條件采用相應的駕駛操作，使人、車配合得當，持續車輛的最佳運行狀態。

二、節油的策略

1.新車磨合

專家提醒新車在最初的3000公里行駛里程之內必須要磨合。新車磨合要注意時速控制在每小時80公里以內;盡量減少急加速、急減速。

2.不好過分改裝車輛

愛車的人喜愛將自己車進行改裝，加上導流板、防雨罩，尾翼等，這樣會破壞原車設計的流線設計，增加風阻，有些喜愛將自己愛車裝上燈光，顯得十分漂亮，卻加大汽車電力消耗，這些都會增加了油耗。

3.不能隨意降低用油標號

高標號汽油是為了適應高壓縮比的發動機而產生。高壓縮比的車意味著更高的動力性和節能性，但前提是選用適配的燃料。要想省錢，只能在駕駛習慣、車輛維護等方面去動腦筋，決不能在汽油標號上做文章。同等的車型，該使用93號汽油而選90號，油耗會增加3%以上，而且會給愛車帶來不必要的損傷。

4.易損耗配件應及時更換

汽車消耗品需要及時更換，如空氣濾清器、汽油濾清器、機油濾清器：每行駛5000公里以上配件都需要更換，正因空濾堵塞會引起氣量減少，導致汽油燃燒不充分，降低燃油效率，而汽油濾清器的阻塞也會使發動機工作異常。

5.選取適宜的輪胎

選取適宜的輪胎對汽車而言至關重要，選取大廠生產的名牌輪胎，在質量就有了保證。

要經常性檢查輪胎氣壓，氣壓過高，使得輪胎過硬，與接觸路面變窄，輪胎磨損增加，氣壓過高十分容易引起爆胎。同時還增加車輛行駛震動，對避震器的損耗就會增加;氣壓過低，中間散熱變差，引起局部溫度升高，同樣會引起爆胎的傾向。同時也會增加輪胎的磨損，油耗會增大。

6.合理選用機油

發動機機油依照黏度分為冬用油和夏用油。在車輛行駛過程中，多級油在高溫條件下仍然具有必須黏度，能夠持續良好的潤滑作用，從而減少油耗。另外，使用多級油不僅僅能節省燃料，還能減少汽缸壁與活塞表面的結焦。

對于不一樣的汽車，節油效果是有差異的，具體到某一款車，能節省汽油的量也不會很大。但如果單位的所有汽車都能遵照節油的方法，最大限度節省燃油，那么聚沙成塔，所產生的總效益將會是十分巨大的，不僅僅增加了對資源的合理利用，更能減少污染物的排放，有利于環境保護，促進了社會可持續發展。因此，推廣汽車節油技術是十分有好處的。

參考文獻：

[1]錢耀義.汽車發動機汽油噴射系統.人民交通出版社.1998

[2]趙建友.汽車安全駕駛技術.人民交通出版社.1998

第三篇：節油駕駛經驗交流會材料

一、節油意識

駕駛員是車輛節約燃油的一個重要因素，駕駛員是節油管理工作的直接參與者、承擔者。駕駛員對節油工作的重視是整個節油管理工作的基礎和前提，努力讓駕駛員主動參與節油工作中來；

通過安全活動、開辟宣傳欄在駕駛員中進行宣傳，重點強調節能降耗的重要性，讓駕駛員深知其是節能工作的承擔者、責任者，提高駕駛節油的操作技能。要組織學習節能的目標、任務、方法及先進的節能駕駛技能；重點從了解車輛配置特性、掌握綜合性能、正確合理控制車輛速度及檔位選擇以及一系列的技能與注意事項，以“技能”促進“節能”。

二、影響燃油消耗的幾大因素

1、傳動系速比對燃油消耗的影響

傳動系的速比由變速器速比及主減速器速比等兩部分組成。是車輛采購時應關心的參數，車輛采購時應按照車輛運行的道路狀況、運距、發動機各類技術性能參數（依據發動機特性曲線）等綜合考慮傳動系速比匹配。速比的匹配對燃油影響很大，如速比過大會使同樣速度下的發動機轉速過高，脫離經濟燃油消耗區加大燃油消耗。

速比過小使得發動機最大功率不能利用，汽車后備功率明顯降低，汽車動力性全面下降，反而汽車燃油經濟性變差。

舉例：集團公司揚儀線車輛由于是公交車型改跑公路客運的，原速比偏大，變速器最高檔為直接檔，速比為1，主減速器速比為5.571通過對主減速的更換（從5.571降低為4.11），使得正常行駛速度下發動機處于綠區(經濟燃油消耗區)，使燃油消耗降低了15.44%，5臺

車一年約節約燃油消耗13萬多元。

2、空調使用對燃油消耗的影響

空調的正確使用對燃油消耗的影響也很大。夏季使用空調時應設置合理的溫度，可根據當時的環境溫度進行微調，氣溫不是很高時應多使用換氣功能。高速行車時應關閉車窗開啟空調，減少克服空氣阻力而浪費的發動機功率。盡量減少停車時空調開啟時間，如車輛在起訖站等候時將車輛盡量停放陰涼處關閉發動機，駕駛員選擇在車站休息室休息不要在車內開啟空調休息。

夏季來臨前應對空調系統進行維護檢修，發生故障的應及時修復，確保空調正常使用。

3、發動機溫度對燃油消耗的影響

正常行車過程中應注視發動機的溫度，確保發動機在最佳溫度范圍內工作。因為發動機最佳的工作溫度為80～95℃，溫度過低會使燃油燃燒不充分，發動機所做的功還會被發動機液以熱量的方式帶走，導致燃油消耗量增大。所以發動機節溫器損壞時應及時更換，不能圖省事而直接不使用節溫器。溫度過高的情況大家都清楚！

4、輪胎氣壓對燃油消耗的影響

出車前、服務區停駛時應及時檢查輪胎的氣壓，保持輪胎氣壓在正常范圍之內。輪胎氣壓過高會使輪胎壽命減少，還會發生爆胎對行車安全構成威脅；輪胎氣壓低會使行車阻力加大，燃油消耗增加，據客車企業提供數據：輪胎氣壓低20%會使燃油消耗增加8%。因此保持規定的輪胎氣壓是非常重要的。另外應盡量選擇無內胎子午線輪胎，因為此類輪胎滾動阻力最小。

5、車輛技術狀況對燃油消耗的影響

按時對車輛進行維護保持車輛技術狀況的完好對燃油消耗的下降有著重要影響。不按時維護會造成車輛阻尼力增大從而加大行駛阻力造成燃油消耗增加，發動機工作不佳（汽缸竄氣）

6、國三共軌燃油發動機的節油基本常識以及行車過程中的注意事項：

裝備國三發動機的車輛不得脫檔滑行，不但增加油耗還不安全。帶檔滑行時發動機高于一定轉速時發動機是停止供油的，此時發動機是零消耗，而同樣情況下空擋滑行發動機不能熄火而怠速運轉，必須由噴油器噴油，此時發動機是怠速油耗，所以此時空擋滑行是比帶檔滑行費油的。國三發動機為共軌燃油噴射系統，是受很多傳感器及電腦控制的，容易受外界干擾影響導致熄火。如果滑行過程中遇到發動機突然停機熄火，空擋滑行狀態下轉向助力泵是停止工作的，會造成方向沉重造成危險，帶檔滑行狀態下是由車輛拖著發動機而帶著轉向助力泵工作的，所以轉向是自如的。

7、駕駛員操作對燃油消耗的影響

駕駛員的操作是對燃油消耗影響最關鍵的因素，同時也是最復雜的一項。以下分類分項來討論駕駛員操作對燃油消耗的影響：

（1）、汽車起步對燃油消耗的影響。車輛起步時應用一檔起步，起步時避免大油門，應平穩柔和的加油門和松離合器，起步后及時換入二檔。因為起步時汽車需克服很大的行駛阻力（此時起步油耗往往是正常行駛的幾十倍），一檔的驅動力最大，所以應用一擋起步，尤其是滿載時必須用一檔起步，否則發動機極易熄火，使燃油消耗量增

大。如果用二檔起步，對離合器壓盤及摩擦片沖壓較大，易造成離合器非正常磨損和損壞。

（2）、檔位使用對燃油消耗的影響。車輛行駛途中應合理使用檔位并控制最佳換擋時機；相同速度下，使用較高檔位比使用較低檔位，發動機轉速相對要低，相比較高轉速，則發動機轉速相對較低時候要省油。掌握最佳換擋時機，避免換擋過遲造成燃油消耗浪費。

（3）、行車速度對燃油消耗的影響。行車過程中應控制好行車最高速度，并盡量保持勻速行駛。變速行駛時因為重復加速和減速的操作行駛，燃油消耗量將明顯地提高，所以保持勻速，加速踏板盡量保持不動，對節油至關重要；變速行駛相比較勻速行駛對燃油消耗影響約為10%。行車過程中應控制最高車速，車輛超過經濟時速后，速度越快燃油消耗惡化程度越大。

（4）、頻繁制動對燃油消耗的影響。起步加速時的燃油消耗與全力爬坡時同樣大，需要消耗很多的燃油。提高車輛行駛中駕駛員對道路的預見性，以減少停車次數，提前做好預防措施，減少制動次數，避免因先制動再加速而造成不必要燃油消耗。行車過程中盡量減少加速減速過程節油效果明顯

（5）、盡量保持直線行駛。車輛在高速行駛時應盡量保持直線，避免不必要的頻繁更換車道以增加行車距離，從而增加行車燃油消耗。盡量保持車輛勻速行駛，不要在高速路進行頻繁加速超車，讓車速控制在合理的范圍內，對節約燃油消耗有益。

8、如何正確使用緩速器

（1）、一般情況下盡可能使用手控方式。緩速器是安裝在車輛傳

動系統中，在工作時產生的反向力矩對離合器，變速箱以及后橋都會產生沖擊，因此在使用手柄操作緩速器時應緩慢撥動，并在每個檔位下稍微停頓一下，這樣可以保證緩速器制動力矩較為平穩的增加，減少緩速器工作時對車輛傳動系統的沖擊，提高變速器、后橋等車輛傳動系統的壽命。制動解除后應及時將操作手柄推至空擋位置，以避免無謂地消耗電能以致緩速器過熱；手柄回空擋時可以一次完成，無需在中間檔位停留。

（2）、在使用制動踏板制動時，除非緊急制動，應輕踩制動踏板。因電渦流緩速器響應速度快，輕踩制動踏板可以最大程度的發揮緩速器的作用，減少傳統制動系統的磨損

（3）、當車輛在山區等行駛，需下長坡時不要將緩速器手撥開關一直置于最高檔位，緩速器持續在最高檔位工作，會因緩速器溫度過高而損壞。

（4）、當車輛在冰雪等路面狀況比較惡劣的道路上行駛時，應謹慎使用電渦流緩速器，以免發生危險。建議各位駕駛員在冰雪道路行車時關閉緩速器開關，使用車輛傳統制動系統，傳統制動系統為四輪制動，而緩速器是對單橋制動。國外對緩速器的使用已有規定，在操作手冊中就有“在惡劣氣候及路面太滑時，請勿使用緩速器”的警告。

第四篇：汽車駕駛技師論文：：《淺談汽車駕駛技巧與節油技術》

國家職業資格全國統一鑒定

汽車駕駛技師論文

（國家職業資格二級）

論文題目： 淺談汽車駕駛技巧與節油技術

姓

名：

袁會英

身份證號：

***221

準考證號：

所在省市：

陜西省銅川市

所在單位：陜西省銅川市公交有限責任公司

淺談汽車駕駛技巧與節油技術

袁會英

銅川市公共交通有限責任公司第一分公司

摘要：

機動車駕駛屬運輸業中一種特殊的工種。在目前高油價的情形下汽車的使用成本正在快速上升中，駕駛員的駕駛技巧與節油技術尤為重要。因此，如何更好地保養車輛同時改變一些原來的不良的駕駛技術，使汽車能在最節油的狀態下行駛，就成了一個十分有實際意義的課題。本文根據自己多年公交汽車駕駛經驗結合公交車輛運行特點和規律，總結歸納出幾點節油操作方法和有效措施。

關鍵詞：操作 節油 措施

引言：節油的重要性

目前，由于全球能源危機導致油價上漲，因而如何節約能源降低成本，構建節約型社會，已成為一個長期需要解決的問題，而引起人們的關注。作為一名公交汽車駕駛員，在日常生產營運中，節油就成為一個重要環節。由于競爭機制的引入，營運收入和個人工資的掛鉤，一些駕駛員一味的追求生產任務，前壓后追，忽略了節油，或者也想節油，但在操作和措施上沒有認真總結，造成油耗增大，成本增加，影響了企業的經濟效益和企業的健康發展。因此，節油成為降低成本的大事，如果我們能有一個良好的駕駛心態，從安全行車，節約燃油，降低成本的角度去工作，那么提高整個公司的經濟效益是非常可觀的。例如，就銅川市公交總公司來說，目前營運車輛640部，每天的營運總公里約12萬公里，如每百公里降低一升油，每天可節油1200升，每天可節約成本4千元，一年可節油43.2萬升，一年可節約1440

12％。“手快”，即換檔動作要快和換檔時機要準。盡量縮短換檔時間，避免發動機空轉和動力流中斷時間過長，便充分發揮發動機的功率。

3、多滑少帶：在保證安全的前提下，滑行是節油的有效辦法。根據試驗，同是巾速行駛，滑行與不滑行，油耗可相差30％左右。實踐證明，50％的節油是靠滑行來實現的。一般滑行分“加速滑行”，“減速滑行”、“坡道滑行”。在道路平直，視線良好的路段上采用“加速后脫檔滑行”，能收到較好的節油效果。當然加速滑行必須控制加速范圍，使時速在40Km到70km之間反復進行才能達到節油效果，平均技術速度又較高；還要注意凡是需要減速行駛的地方都應有予見性地提前脫檔滑行。如會車、避障礙物，轉彎、過橋、進站、超畜力車前都可以有予見性地在l~200m處提前脫檔滑行減速，使車速自然降低，滑代剃，安全通過，隨時做停車準備。減速滑行”不但能節油，而且能保證行車安全和減少機件磨損，盡量多采用，以養成習慣成自然；在坡度小于50％，路面寬直的路段上要充分利用下坡滑行。下坡滑行時右腳要放在制動踏板上，視滑行速度輕點剎車．使車速控制在60km／h左右。“少帶”就是晝避免大油門帶車行駛，帶就是牽引做功；“少帶”有兩層含義：一是時間含義，就是從起步到加速終了開始滑行縮短時間；二是盡量少做功少用油。即要“提速快”，還要“少燒油”。這就要求駕駛員在加強汽車行駛中腳輕手快，盡可能用高速檔行駛，做到“高檔不硬撐，低檔不猛沖”。多滑相對少帶，少帶就是少用油多做功，迅速提高車速獲得動能，在一定時間內為多滑提供更多的機會，達到節油的效果。

4、另外空調是汽車的一個耗油大戶。夏天時，空調要合理使用，盡可能不要長時間開空調，這樣，不僅大大增加油耗，對車輛本身機件也會有損害。空調的制冷液要定期檢查，散熱片也要定期清洗，如果長時間不清理，灰塵會降低散熱效率，同時會增加空調啟動時間。

（二）做好車輛自身的保養也是節約燃油的重要部分。節油的前提就是愛護車輛，保持車輛技術狀況良好，做好“三檢”工作。對車輛的正常使用，發動機的正常運轉，減少車輛故障都起著十分重要的作用。

1、發動機力面

自己不懈的努力，掌握了一些正確駕駛的要領，取得了一定的成績。五年來，我駕駛各型制式校車及線路公交車，總行駛里程約15萬公里，節油5900升，共計為企業節約23630元。安全行車無事故，車輛未進行大修。今年1~6月份，總行駛里程1.9萬公里，百公里定額為30升/百公里，實際單耗26.4升/百公里，多次被評為公司技術能手，優秀駕駛員，為企業降低成本，做出了自己的貢獻。

結束語

綜上所述，要想達到節約能源，降低成本，駕駛方面應從以下幾個方面做起：

1、緩慢加速

2、使用經濟車速

3、車輛緩加速時，要腳輕手快

4、根據車速及道路情況及時增、減檔

5、正確使用制動

6、安全滑行，不同的道路狀況采取不同的滑行方法。

7、同時加強車輛“三檢”保養

8、探索駕駛技巧，加強理論學習

我總結成一個口訣：“注意觀察有預見，減少制動多滑行，輕踩油門緩加速，選好檔位看轉速。”

只有這樣才能做好節能駕駛，做一名創建節約型社會的駕駛員。

致謝：

最后，我特別感謝指導老師的悉心指導。通過這次培訓學習，使我有機會與汽車高級技術培訓班的師傅們討論有關駕駛技能以及車輛保養方面的知識。提高了我節能駕駛方面的能力，最有意義的是將工作中的經驗升華成了理論知識，在此表示衷心的感謝。由于本人水平有限，不到之處敬請評審批評指導。

第五篇：汽車駕駛與節油關系

汽車駕駛與節油關系

影響汽車運行油耗的因素很多，其中駕駛員的責任心和駕駛技術水平對有耗油較直接的影響。據測定，駕駛技術嫻熟的比駕駛技術一般的駕駛員平均節約燃料8%~10%。因此駕駛節油的關鍵是看駕駛員能否根據機車的運行條件采取相應的駕駛操作，使人、機配合得當，保持機車的最佳運行狀態。

汽車節油技術開始于日本，原因是由于它是一個資源小國，必須注重節能。在這方面日本的技術也走在了前列。節油技術的研究在世界上普遍引起重視的應該是資本主義世界第二次經濟危機后，由于產油國組織歐佩克聯手抬高油價，西方資本主義國家由于能源鏈上的斷裂，造成了大規模的經濟危機。另外，也由于對石油這種不可再生能源的認識的加深，人們開始越發注意對汽車節油技術的研究······

影響汽車經濟性的主要有四大方面的因素：

1、汽車本身的質量。

2、汽車車身的風阻系數。

3、汽車發動機的技術水平。

4、用車者的駕駛技術與駕車習慣。

汽車車身質量研究也是未來汽車設計的一個發展方向，即車身輕量化的研究。這方面的研究主要涉及材料科學和機械結構分析尤其是車體有限元方面。目前汽車車身輕量化研究還尚未進入大規模應用階段，不過近戰方面還是一日千里。

汽車的風阻系數方面的研究是伴隨著汽車極速的不斷提高而逐漸被人們重視起來的。德國的保時捷汽車公司擁有目前世界上汽車行業最后的空氣動力學實驗室。在這方面的研究重點在于盡量降低汽車行駛過程中的空氣阻力。

汽車發動機技術時至今日，已經發展到一個非常成熟的階段，尤其是日本的汽車公司在這方面保持領先，尤其是發動機經濟方面的研究。目前車用發動機，尤其是乘用車，多用汽油機。但是由于壓縮方面的問題，汽油機的燃燒效率遠不如柴油機，由于節能方面的巨大壓力，柴油機在乘用車的應用也將是以后節油技術研究的一個重要內容和趨勢。

由于石油的不可再生性，目前汽車制造商在動力總成方面的研究已經超越了以油為能源的范疇，比如混合動力汽車，燃料電池汽車等相關技術都已經接近商用水平。另外，天燃氣汽車、酒精汽車也已經越來越多的出現在人們的視野中。

以上都是汽車制造商在節油方面的工作，對于車友而言，良好的駕駛習慣對節油的影響很大。如起步時大腳油門，之后來個緊急制動，電噴車的空擋滑行等······

隨著油價的持續上漲，汽車的友好越來越被人們關注，究竟怎樣開車才更省油？

1、2、新車磨合。專家提醒新車在最初的3000公里行駛里程之內一定要磨合。新車磨合要注意時速控制在每小時80公里以內；盡量減少急加速、急減速。

合理保養汽車——定期保養。要知道車況良好的汽車可省油15%到20%。對于空氣濾清器、汽油濾清器、機油濾清器：每行駛5000公里以上配件都需要更換，因為空濾堵塞會引起氣量減少，導致汽油燃燒不充分，降低燃油效率，而汽油濾清器的阻塞也會使發動機工作異常；對于機油：加機油需要適量，注意機油標尺所標識的刻度。機油太多將曲軸淹沒，增加阻力；機油太少則無法起到潤滑和封閉作用，甚至會影響發動機效率；對于輪胎狀態：胎壓偏低會造成油耗增加。根據美國能源部調查，如果每輛車的輪胎氣壓比標準氣壓少了1磅/平方英寸，美國每天就要多消耗1500萬公升的汽油；要定期檢查輪胎的磨損是否均勻。如發現輪胎偏磨，或方向盤不居中等異常情況，需盡快到專業修理廠咨詢修理；另外切忌裝飾過度，如擾流板、防雨罩等，會破壞原車設計的豐足，提高油耗；后備箱中不要放很多不常用的東西，增加無謂負載也會增加油耗，統計顯示每增加1千克的負載會增加1%油耗；有的駕駛員為了節油，采取高速關閉空調而打開車窗通風的方法，這是不可取的，當車速高于85公里每小時的時候，開窗后的風阻消耗比空調系統消耗的燃油更多，它會讓您的燃油經濟指數下降10%。

3、培養良好的駕駛習慣。根據不同路況選擇合理的駕駛狀態：減少緊急加減速和緊急轉彎。行車時不僅要看前一輛車，要同時看到前兩三輛車的情況，以提前采取措施，減少急剎車；不要猛加油，一次猛加和緩加到同樣的速度，油耗相差可達12毫升；勻速行駛，在可能的情況下，保持最經濟工況：發動機轉速2000到3000轉、車速60到90公里每小時。換擋時機：選擇最佳時機換擋（發動機轉速處于2000到3000轉）；杜絕抵擋高速，抵擋高速行駛往往使油耗超過正常值的45%；手排車用戶應杜絕高檔起步。減少怠速狀態：適度熱車是個好習慣，建議讓車慢速行駛一段距離來完成，長時間的原地熱車會增加油耗；長時間怠速和怠速狀態下運行空調尤其消耗燃油。

如何正確測量實際油耗。正確的油耗測量方法是：將郵油箱加滿油，并記錄首次里程數；再度將油箱加滿，記錄第二次加油數和第二次里程數；將兩次里程數相減，除以第二次加油數，得出百公里油耗；依照這一方法多次實驗，求出平均值。

4、節約燃油是一個很大的話題，往往牽涉的因素也很多。因此車輛如何節約燃油最好不要局限在某一點或某一方面。從以上分析讓我們可以了解到車輛的節油主要和“人”有直接關系。駕駛員對駕駛操作技術和車輛運用方法的關注和學習才是節油的真諦！天下沒有秘笈可言，只有對車輛的熟知和了解加上正確的使用，才可能真正進入車輛節油的境界！在車輛技術狀況相同的條件下，駕駛技術高低對油料的節約影響很大，正確合理的駕駛操作方法可以大大降低汽車的燃料油耗。不同技術水平的駕駛員，在相同條件下，駕相同的汽車，油耗可相差20%~40%。駕駛車輛的各個環節都有節約油料的潛力可挖，這需要駕駛員的認真體驗和掌握。

1、汽車溫度與節油。

發動機的溫度與油料的節約有直接關系，溫度過高或過低都將導致油料消耗的增加。實驗表明，水溫水溫在20℃起步比在40℃起步行駛5公里時，油耗增加15%~20%。因為發動機溫度過低時，汽油霧化不充分，不形成足夠濃度的混合氣體，大量沒有汽化的汽油進入燃油室造成燃燒不完全，白白被排掉了，這就必然造成浪費。發動機工作水溫應保持在80℃~90℃之間。在低溫條件下啟動發動機是要進行預熱，發動機預熱升溫，可以明顯節約油料。

2、車輛起步和加速與節油。

車輛起步前的發動機的啟動質量與油料消耗有直接關系，啟動次數越多，空耗油料越多，反之則少。原因是發動機起動時混合氣體中的含油量是運行狀態下的2.5倍，因此提高起動質量是節約燃油的重要環節。車輛發動后的起步和加速對節油有一定的影響。汽車平穩起步和均勻加速，比急起步猛然加速要明顯地節省油。為了在起步和提速上節約燃油，在車輛起步時應選擇抵擋，應平穩加油。不要亂踏油門，以免造成燃料空耗，離合器要配合得當準確，油門控制適度，做到起步平穩自然，加速均勻，這樣既可以節油，又可以減少機件磨損。

3、控制車速與節油

經濟車速是汽車以直接擋或超速擋行駛時，燃油消耗量最低車速。汽車在相同的道路上行駛，車速不同，油耗也不同。這是因為油耗不僅取決于發動機的單位功率的燃油消耗量，也取決于汽車克服行駛阻力所需要的功。當車速低時空氣阻力小，克服行駛阻力的功率較小，但發動機負荷極小，有效油消耗上升，百公里油耗較高。高速行駛時，盡管發動機負荷較高，有效油耗率降低，但空氣阻力增大，汽車克服行駛阻力所需的功率較高，從而導致汽車百公里油耗增加，因此，只有在某一車速行駛時，油耗最低。所以汽車在行駛中應當用直接擋或高速擋中速行駛，這樣可以節省油耗。

4、擋位選擇與節油 汽車在運行中，擋位的選擇與換擋動作都對燃油的消耗影響很大。在起步時，應根據載重量和道路合理選用擋位。實驗表明：載重汽車分別用一擋和二擋起步，并將車速提高到每小時30公里，一擋比二擋要節省燃料15毫升。同樣行駛條件下高檔位比低擋位省油。所以在一般道路上行駛時，應盡量可能使用高速檔行駛，避免低速擋高速行駛。汽車上短而陡或坡度不大的坡時，采用高檔加速沖刺，利用慣性沖上坡頂。在行駛中，當感到動力不足時應及時減檔，而不應只用加大油門的方式解決動力不足，一味的踏油門，將加大油耗。換檔時要腳輕手快，動作準確。這樣可以縮短換擋時車輛行駛的距離，達到節油的功能。

5、正確滑行與節油。

實驗表明:同是中速行駛,滑行與不滑行油耗可相差3%左右。滑行是指車輛靠慣性力行駛一段距離,在滑行中發動機怠速運行,因此耗油很少。加速運行即汽車達到中速高檔行駛后,脫檔滑行,當降到一定車速后再換上高檔加速,如此反復的滑行方式.根據經驗,轎車的滑行初速度約為每小時90公里左右,滑行末速度約為每小時60公里左右。另外,加速時應緩踏加速踏板,節氣門開度不超過三分之二。利用坡道滑行,即在坡度不大,安全有保障的條件下,可以利用下坡道作適當滑行,這樣也可以節約油料。在行車中根據減速或停車的需要,準確目測距離,有預見地提前放松加速踏板,通過滑行到達減速或停車的目的。

以下幾個駕駛技巧可以幫助車主提高汽車燃油經濟性。

l、在高速公路上行駛時,采用巡航控制可使汽車保持常速,應可幫助您節省多達10%的燃油。

2、車內請勿裝載不必要的物品一汽車每增加小 100磅載重量最多可使燃油經濟性降低2%。

3、妥善保養您的車輛。燙換骯臟的空氣濾凈器最多可使汽車行駛英哩數提高10%。

4、經常檢查胎壓,以維持在推薦范圍內。維持正確的胎壓可使汽車行駛哩程數提高3%。

蘇州市藥監局

金誠發

學號143