第一篇：汽車實訓認識（定稿）

實訓內容

1，汽車整體構造認識

實訓要求

1，認識汽車的基本構造 2，掌握汽車的基本構造 3，掌握汽車各部分的功用 4，了解各部分的工作原理 5，能夠簡單拆卸部分零件

實訓目的

汽車認識實習是通過專業知識與實踐性教學相結合來增加（）專業學生對汽車檢測以及維修技術方面的感性認識，加快學生對專業方面有關情況的了解。通過此次實訓，使學生能夠了解汽車的基本構造，對汽車的各組成有一個初步的認識；掌握汽車各部分作用及在結構上的相互聯系；掌握各部分零件的拆卸順序；掌握安全生產的注意事項，使學生達到知識水平與能力水平一同提高。

實訓心得

本次實訓雖然辛苦，但是確實很有用，自己動手操作的很多，這不僅讓我能通過實踐進一步鞏固充實專業知識，并且使我們可以更好的與以后的崗位銜接，通過這段時間的實習，使我對課堂所學知識有了一個更深刻，更系統的了解同時，我也接觸到了許多課堂上所沒有的東西，拓寬了知識視野。

實訓的目的在于通過實習使學生獲得對汽車生產與維修知識的基本感性認識，擴大知識面，同時專業實習又是培養學生觀察能力及良好素質的重要渠道，培養當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解產業狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，引導我們認知今后所要學習的專業知識，初步了解企業管理的基本方法和技能；領會企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們今后學習的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。

在此次實訓過程中，自己不僅學到了更多的知識，也對此有許多感悟，也由此增強了自己的信心與動力。但是在實訓之前我們也要做好十足的準備，根據實訓的內容，拿出上課的筆記，把基礎知識溫習一遍，記在心里，對沒有弄清的結構

難點用筆記下來。實訓的第一個任務就是在老師的帶領下觀摩汽車車身結構，汽車發動機等，通過老師的精心講解，使我對汽車有了初步了解。其次我們進行的是發動機維修。在進行實踐之前老師強調了實習過程中的安全和操作規范，一切都要圍繞安全第一的原則來進行。起子，扳手，飛扳，老虎鉗，大力鉗是維修過程中需要的工具，工具的選擇對與維修的意義重大，選擇正確的工具能夠節省我們維修的時間并且避免在維修過程中零件的損壞；工具的選擇固然重要，正確掌握工具的使用方法也十分重要，使用蠻力往往會導致零件的損壞，甚至破壞發動機的整體性能。因為發動機是汽車的動力源，汽車底盤，儀表盤等許多部分都與其有連接，所以在拆之前要將這些連接全部斷開，才能將發動機順利吊出來進行維修，我們對發動機一步一步進行拆解。先是拆掉發動機周圍的發電機，離合器和變速器箱，汽油泵等，然后是汽缸蓋，凸輪軸，氣門等一一按照順序拆解，邊拆還邊了解結構，加深印象。拆卸完后，要對零部件進行檢查，看其是否符合標準，比如氣門彎曲、圓度圓柱度檢測等。檢測完畢后按照拆卸的順序將發動機重新裝好，再吊入發動機倉。通過實習拆卸，我也學到了很多的東西，對汽車的基本構造有了進一步的了解，并且在拆車的過程中我也體會到了團隊合作精神的重要性，以及在面對困難的時候要有積極的態度和吃苦耐勞的精神。

第二個任務就是底盤維修工藝實習。我們開始進行的是輪胎的拆裝，這是汽車維修最基本的一項操作，由老師講解拆裝輪胎的各項要求后我們開始自主練習。老師告訴我們任何崗位都要從最基層做起，連基本的事都做不好，很難做好其他的別的事情。隨后我們拆卸了半軸和懸架。接下來又拆卸了轉向系、制動系和離合器，老師還指導了我們AI和EFI的實習。AI實習中，我們拆卸了自動變速器，詳細了解了它的構造，通過觀察構造，更深刻的了解了AI的工作原理。EFI實習中，萬老師向我們詳細的介紹了EFI中的一些傳感器的工作原理，并用修車王讀取了EFI中的相關數據，且做了一些記錄來進行分析。拆車是一個很重要并且很細致的工作，它有著嚴格的操作流程，首先是準備工作，例如放水，放油。其次進入正式拆卸環節，最先拆的是四門兩蓋，然后是保險杠和翼子板。在拆保險杠的過程中我學習到保險杠的主要作用是再碰撞的時候可以吸收掉部分的能量，從而可以保證車輛乘員的安全，它還有裝飾作用和減輕車輛重量等。實習快就結束了，雖然短暫，但非常的充實。這次實習，也是對我們所學專業

知識的一個濃縮，一次總結。課堂教學往往是提綱掣領式的，教師在課堂上只講難點、疑點、重點或者是教師最有心得的一部分，其余部分就要由學生自己去攻讀、理解、掌握。大部分時間是留給學生自學的。因此，培養和提高自學能力，是大學生必須具備的本領。大學的學習不能象中學那樣完全依賴教師的計劃和安排，學生不能只單純地接受課堂上的教學內容，必須充分發揮主觀能動性，發揮自己在學習中的潛力。通過實習，考驗了我們對自己專業的認識，同時也彌補了許多不足，讓我對汽車行業產生了更加濃郁的興趣，讓我對汽車領域知識的深入了解有了更強的欲望。我立志，在今后的學習中我要更加努力刻苦，打好扎實的基礎，為將來在汽車領域的良好發展做前期的準備。這次實習受益匪淺。最后，還要感謝------------------------------等老師，對我們的實習指導。

第二篇：汽車認識實訓作業

汽車認識實訓作業

第一次、汽車常用工具、設備的認識與使用

1、汽車通用的工具主要有哪些？并簡述其使用方法。

2、汽車專用的工具主要有哪些？并簡述其使用方法

第二次、汽車總體結構的認識

1、簡述汽車的主要組成及其作用。

第三次、曲柄連桿機構、配氣機構的認識

1、簡述發動機的工作原理。

2、簡述曲柄連桿機構的功能和組成。

3、簡述配氣機構的作用和組成。

第四次、汽油機燃料供給系的認識

1、化油器式汽油機燃料供給系統的組成及工作過程。

2、化油器的基本工作原理。

3、簡述電控式汽油機燃料供給系統的組成及工作過程。

第五次、柴油機燃料供給系的認識

1、簡述柴油機燃料系的工作過程。

2、噴油器的作用、組成及工作過程。

第六次、發動機點火系、起動系、冷卻系、潤滑系的認識

1、點火系的作用、組成、及基本工作原理。

2、起動系的作用、組成、及基本工作原理。

3、冷卻系的作用、組成、及基本工作原理。

4、潤滑系的作用、組成、及基本工作原理。

第七次、汽車傳動系的認識

1、汽車傳動系的作用及組成。

2、離合器的作用、組成及工作原理。

第八次、汽車行駛系的認識

1、車輪與輪胎的作用及組成。

2、減振器的作用、結構及工作原理。

第九次、汽車轉向系的認識

1、轉向系的類型、結構組成及工作情況。

第三篇：汽車認識實訓 答案

北京廣播電視大學 汽車認知實訓形考作業

一、填空題

1、汽車傳動系的布置形式主要與（發動機的安裝位置）及（汽車的驅動形式）有關。

2、摩擦式離合器按從動盤的數目不同分為、(雙片式)和多片式。按壓緊彈簧的型式及布置型式不同分為(周向布置多個螺旋彈簧式)、(膜片彈簧式)、(中央彈簧式)和斜置彈簧式等。

3、摩擦式離合器由主動部分、(從動部分)、(壓緊裝置)和(操縱機構)四大部分組成。

4、機械式離合器操縱機構可分為(桿式)和(繩索式)兩種。

5、離合器從動盤摩擦片磨損后，離合器的自由間隙及自由行程會(變小)，應及時調整。

6、普通齒輪式變速器的換檔裝置常見的有(直接滑動齒輪式)、(接合套式)和(同步器式)三種結構型式。

7、東風EQ1090型汽車變速器的定位鎖止裝置有(自鎖裝置)、(互鎖裝置)和(倒檔鎖裝置)。

8、慣性式同步器可分為(鎖環式)和(鎖銷式)。

9、電子控制自動變速器一般由(變速系統)、(液壓控制系統)和電子控制系統三大部分組成。

10、液力變矩器主要由外殼、(泵輪)、(導輪)和(渦輪)組成。

11、現代汽車常用液力變矩器的型式有三元件液力變矩器、(綜合式液力變矩器)、(鎖止式液力變矩器)等三種。

12、萬向傳動裝置一般由(萬向節)和(傳動軸)等組成。

13、主減速器按參加減速傳動的齒輪副數目分，有(單級式主減速器)和(雙級式主減速器)。

14、汽車上常用的防滑差速器有(人工強制鎖止式)和自鎖式兩大類，自鎖式差速器又有(摩擦片式)、(滑快凸輪式)和托森式等多種結構型式。

15、現代汽車常采用(全浮式)半軸支承和(半浮式)半軸支承兩種半軸支承型式。

16、輪式行駛系一般由車架(或承載式車身)、(車橋)、(車輪)和(懸架)組成

17、目前，汽車車架按其結構形式可分為(邊梁式)、(中梁式)和(綜合式)三種類型。

18、按車橋上車輪的作用不同，車橋可分為(轉向橋)、驅動橋、(轉向驅動橋)和(支持橋)四種類型。

19、汽車車輪由(輪輞)、輪轂以及連接這兩者的(輪輻)組成。

20、按照輪輻的構造，車輪可分為兩種主要型式：(輻板式)和(輻條式)。

21、普通充氣輪胎由(外胎)、(內胎)和(墊帶)組成。

22、現代汽車的懸架主要由(彈性元件)、(導向裝置)、(減振器)和橫向穩定桿等組成。

23、汽車懸架常用的彈性元件有(鋼板彈簧)、(螺旋彈簧)、(扭桿彈簧)和氣體彈簧等幾種型式。

24、汽車轉向系按轉向能源的不同分為(機械轉向系)和(動力轉向系)兩大類。

25、動力轉向裝置由(機械轉向器)、(轉向控制閥)、(轉向動力缸)及將發動機輸出的部分機械能轉換為壓力能的轉向油泵（或空氣壓縮機）、轉向油罐等組成。

26、動力轉向裝置按傳能介質的不同，可以分為(液壓式)和(氣壓式)兩種。

27、汽車用的車輪制動器可分為(鼓式)和(盤式)制動器兩種。

28、鉗盤式汽車制動器可分為(定鉗盤式)和(浮鉗盤式)兩類。

一、問答題

1.汽車傳動系的基本功用是什么？

答：汽車傳動系的基本功用是將發動機發出的動力按需要傳給驅動輪，是汽車克服阻力行駛。

2.東風EQ1090型貨車傳動系由哪些總成組成？說明他的動力傳遞路線。答：傳動系的組成：離合器、變速器、傳動軸、萬向節、驅動橋、主減速器、差速器、半軸

動力傳動路線：離合器――變速器――傳動軸――萬向節――主減速器――差速器――半軸

3.汽車傳動系的布置形式有哪幾種？各有什么特點？ 答：前置前驅、前置后驅、后置后驅

前置前驅：發動機散熱條件好，操縱方便，省去很長的傳動軸。傳動系統結構緊湊，整車重心降低，行駛穩定。

前置后驅：附著力大，易獲得足夠的驅動力，發動機散熱好，操縱機構簡單，維修方便。

后置后驅：結構緊湊，重心降低，前軸不易過載，后輪附著力大。4.簡述摩擦式的離合器的組成及工作原理。

答：組成：主動部分、從動部分、壓緊裝置、操縱機構

工作原理：從結合到分離再到結合 5.膜片彈簧離合器有何特點？

答：具有結構簡單、軸向尺寸小、壓緊力分布均勻，良好的彈性性能，能自動調節壓緊力、操縱方便、高速時壓緊力穩定、分離杠桿平整。6．什么離合器踏板自由行程？有和作用？

消除離合器的自由間隙和操縱機構零件的彈性變形所需要的離合器踏板的行程。

7．合器的操縱機構又哪些類型?各有何特點？（1）人力式操縱機構

機械式操縱機構：結構簡單，制造容易，工作可靠，廣泛應用于各種汽車中。

液壓式操縱機構：摩擦阻力小、傳動效率高、質量小、布置方便、接合柔和、其工作不受車身或車架變形以及發動機振動的影響、便于遠距離操縱優點。（2）氣壓助力式操縱機構

氣壓助力式離合器操縱機構一般式利用由發動機帶動的空氣壓縮機作為主要的操縱能源，駕駛員的肌體則作為輔助的和后備的操縱能源。8．變速器有何功用？

（1）變速（2）變向（3）利用空擋中斷動力中遞（4）作為動力輸出裝置可驅動其他機構

9．同步器有何作用？簡述鎖環式和鎖銷式慣性同步器的工作過程。

作用：使接合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換擋時間，并阻止在同步前進行嚙合。

鎖環式：用3檔掛入4檔(直接檔)來說明其工作過程。當接合套剛從3檔退出到空擋位置時，接合齒圈（與齒輪制成二體）、接合套與鎖環在慣性作用下，繼續沿原方向轉動。設它們的轉速分別為n4、n7和n5,則此時n5=n7,n4>n5,即n4>n5。鎖環在軸向是自由的，所以其內錐面與接合齒圈的外錐面并不接觸。鎖銷式：

10分動器的作用，分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，并且進一步增大扭矩。分動器也是一個齒輪傳動系統，它單獨固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動裝置連接，分動器的輸出軸有若干根，分別經萬向傳動裝置與各驅動橋相連。大多數分動器由于要起到降速增矩的作用而比變速箱的負荷大，所以分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承也采用圓錐滾子軸承支承。分動器各軸均用兩個圓錐滾子軸承支承，其軸承松緊度用相應的調整墊調整。

11液力變矩器有何功能？

液力變矩器由泵輪，渦輪，導輪組成。安裝在發動機和變速器之間，以液壓油（ATF）為工作介質，起傳遞轉矩，變矩，變速及離合的作用

三元件綜合式液力變矩器

結構簡單工作可靠，性能穩定最高效率達92%。在轉為耦合器工作時，高傳動比區的效率可達96%。因此，它在高級轎車上應用極廣，在大型客車，自卸車及工程車輛上的應用也逐漸增多。

四元件綜合式液力變矩器 兩個變矩器的特性和一個耦合特性的綜合，帶鎖止離合器的液力變矩器 當汽車起步或在換路上行駛時，可將鎖止離合器分離，使變矩器起作用，以充分發揮液力傳動自動適應行駛阻力劇烈變化的優點。當汽車行駛時，應接合鎖止離合器，是變矩器的輸入軸和輸出軸成為剛性連接，即為直接機械傳動。此時，變矩系數k=1，變矩器效率=1從而提高了汽車的行駛速度和燃油經濟性。12自動變速系統的換擋過程。

將節氣門開度信號、車速信號、換檔控制手柄的位置信號等轉變成液壓信號，利用液壓傳動原理，由液控裝置向執行元件輸送壓力油，使其工作，以得到不同的檔位。13．自動變速器的行星齒輪機構有哪幾部分組成？

行星齒輪變速器是由行星齒輪機構及離合器、制動器和單向離合器等執行元件組成。行星齒輪機構通常由多個行星排組成．行星排的多少與檔數的多少有關，其基本結構和工作原理，可用最簡單的單排行星齒輪機構說明。

14.萬向傳動裝置的作用是什么？

在軸線相交并且相對位置經常變化的兩轉軸間傳遞動力。

15.十字軸剛性萬向節等速傳動的條件是什么？ 十字軸萬向節結構

十字軸式剛性萬向節具有結構簡單，傳動效率高的優點，但在兩軸夾角α不為零的情況下，不能傳遞等角速轉動。

當滿足以下兩個條件時，可以實現由變速器的輸出軸到驅動橋的輸入軸的等角速傳動：

1）傳動軸兩端萬向節叉處于同一平面內；

2）第一萬向節兩軸間夾角α1與第二萬向節兩軸間夾角α2相等。

因為在行駛時，驅動橋要相對于變速器跳動，不可能在任何時候都有α1＝α2，實際上只能做到變速器到驅動橋的近似等速傳動。

16.等速萬向節有哪些結構型式？各有何特點？

球籠式：球籠式等角速萬向節可以在兩軸交角高達42度的情況下傳遞轉矩。在工作時，無論傳動方向如何，6個鋼球全部參加傳力，與球叉式萬向節相比，改善了受力狀況，減輕了磨損，且結構緊湊，拆裝方便，因此應用越來越廣泛。球籠式：萬向節結構簡單，允許軸間最大交角32到33度。但是由于工作室只有兩個傳動鋼球傳力，而另兩個鋼球則在反轉時傳力，因此鋼球與滾道之間接觸壓力大，磨損快，影響其使用壽命。所以球叉式萬向節通常用于中小型越野汽車轉向驅動橋。

三樞軸等速萬向節：樞軸上的接觸面力大，易磨損，疲勞壽命短。17.驅動橋的功用是什么？有哪幾部分組成？

將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩傳給驅動車輪并實現降速以增大轉矩。組成：主減速器 差速器 半軸 驅動橋殼

19.差速器有何作用，并說明星星錐齒輪差速器的工作原理。

汽車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足：（左半軸轉速）+（右半軸轉速）=2（行星輪架轉速）。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處于平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加

20．轉向驅動橋有哪些結構特特點？

轉向驅動橋從主減速器到轉向驅動輪的傳動軸被斷開成內半軸和外半軸，兩半軸間用等速或準等速萬向節連接，萬向節銷分成兩段產生空間容納萬向節。21.前輪定位參數有哪些？各起什么作用？

主銷內傾 主銷后傾 前輪前束 前輪外傾

主銷內傾的作用是 可防止前輪外傾角過大；減小轉向阻力臂，使轉向輕便；提高操縱穩定性；減少輪胎磨損；提高方向穩定性；使汽車的重量分配更接近輪胎與路面的接觸區。

主銷后傾的作用是 有助于提高汽車的方向穩定性，同時增加轉向阻力。

前輪前束的作用是 保證汽車直線行駛，方向自動回位。

前輪外傾的作用是 使輪胎與路面的接觸面積最大；胎面與路面的接觸面正好處于載荷點的下方；轉向輕便。22.子午線輪胎有何特點？

簾布層簾線排列方向與輪胎的子午斷面一致。23.汽車懸架可分為哪兩類？各有什么特點？ 分為非獨立和獨立懸架兩種

非獨立懸架特點 結構簡單，工作可靠。

獨立懸架的特點 兩側車輪各自獨立地與車架或車身彈性連接 24.減震器的作用什么？有哪些要求？

功用： 加速車架與車身振動的衰減，改善汽車行駛的平順性。

? 在懸架壓縮行程內，減振器阻尼力應較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。

? 在懸架伸張行程，減振器阻尼力應大，以求迅速減振。

? 在車橋與車架相對速度過大時，減振器應當能自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內，避免過大的沖擊載荷。

25.何為轉向盤自由行程？其有何作用？

答：轉向盤自由行程：指不使轉向輪發生偏轉而轉向盤所能轉過的角度。

作用：為了駕駛者舒適度和行車安全考慮的，使得車輛不受影響 保持直線行駛。

26.轉向器有何作用？常用有哪些形式？各有哪些主要調整項目？

轉向器起轉向系中的減速增扭和改變力的傳遞方向作用，是轉向系的重要組成部分。

幾種常用的轉向器有：球面蝸桿滾輪式轉向器、蝸桿曲柄指銷式轉向器、循環球式轉向器、蝸桿蝸輪式轉向器、蝸桿扇齒式轉向器和齒輪齒條式轉向器。27.制動系的作用是什么？

答：根據需要使汽車減速或在最短距離內停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠的停駐。

28.液壓制動鼓式車輪制動器有幾種形式？各有何特點？（1）領從蹄式制動器（2）雙領蹄式制動器：在前進制動時兩蹄均為“領蹄”，倒車時，兩蹄均為“從蹄”，（3）雙向雙領蹄式制動器：在前進和倒車時，兩蹄均為“領蹄”（4）雙從蹄式制動器：在前進和倒車時，兩蹄均為從蹄”，（5）自增力式制動器

單向自增力式制動器：前進制動時前蹄是領蹄后蹄產生比前蹄大得多的制動力矩。倒車時，兩蹄情都是從蹄

雙向自增力式制動器：前進制動時前蹄是領蹄后蹄產生比前蹄大得多的制動力矩。倒車時，兩蹄情況相反，制動效果與前進制動同。

29.駐車制動器有何作用？有哪些類型？ 功用： 停車后防止溜坡 坡道起步 緊急制動

分類： 中央制動器、復合式制動器

30.東風EQ1090型汽車制動器間隙如何進行全面調整？

答：制動鼓的圓度和圓柱度可用弓形內徑規測量，制動鼓不得有裂紋和變形，圓柱度誤差不大于

0.01 mm，同軸承孔軸線的徑向圓跳動不大于0.10mm，同軸左右輪制動鼓內徑相差不大于lmm 31.液壓制動系統如何進行排氣？

? ①一人在駕駛室內連續踩制動踏板數次，直到踏板變硬踩不下去為止，然后踩住不動。

? ②另一人在車下，將放氣螺釘旋松，讓空氣與一部分制動液排出(為避免制動液濺灑，應用透明橡膠管一端接放氣螺釘，一端接盛液器)，待踏板降低到底時擰緊放氣螺釘，松開踏板。

?

③重復(1)、(2)兩步，直到放氣螺釘處排出的全是制動液為止。? ④檢查并擰緊所有放氣螺釘。檢查并加注主缸制動液位到標準液位。

第四篇：汽車認識實訓指導書

一、課程性質

《汽車認識實訓》是汽車制造與裝配技術專業的一門實訓課程，是理論和實踐緊密結合的重要的教學環節。它對于后期的專業課堂教學起著不可缺少的鋪墊作用。實訓教學過程是以錄像和多媒體教學為主，學生親自動手操作為輔，從而使學生建立起汽車構造的空間概念，提高形象思維的能力。使學生的觀察分析問題的能力和動手能力都能得到比較全面的訓練和提高，最終達到提高學生的專業素質和技能的目的。

汽車進入社會、家庭，加快和提高了社會經濟活動的節奏和效率，伴隨而來的汽車文化也滲入到人們社會生活的各個方面。因此，高等學校汽車類專業培養出來的人才不應僅僅是具備汽車專業技術方面的知識，還包括對汽車和汽車文化的理解及現代交通的意識，具有對現代“汽車”的感悟和意識，這對提升他們的專業知識有著重要的作用。加強汽車文化方面的教育，無論是在提高學生對汽車專業知識的理解方面，還是對培養該專業學生的專業創新意識和能力、提高學生適應社會的要求方面都很有必要。

二、課程作用

《汽車認識實訓》課程在汽車專業（含汽車制造與裝配藝術）、汽車檢測與維修技術專業和汽車電子技術專業的課程體系中發揮著重要的先導作用，該門課程的學習為繼續學習其他專業課程準備了扎實的基礎知識條件，同時，承擔著培養學生對汽車服務類職業興趣和職業認同的作用。更重要的是，本課程不僅起著傳遞汽車文化的作用，提高學生的汽車鑒賞能力，更負有培養學生的文化判斷能力和欣賞能力，全面提高大學生的綜合素質。

三、課程目標

本課程的教學目標就是通過汽車發展過程中車史文化、造型文化、名人文化、名車文化、車標文化、賽車文化以及技術文化等各方面的介紹，使學生熟悉相關的汽車知識，不僅為汽車營銷專業學生學習后續專業課程的學習打下必要的基礎，更重要的是讓學生全面了解汽車、熟悉汽車、愛好汽車，進而形成具有中國特色的汽車文化。

四、學習要求

培養和加強學生的理論聯系實際的學習方法和作風，培養學生提出問題以及獨立分析問題與解決問題的能力和創新能力，為今后從事汽車后市場各項技術、管理工作，以及適應汽車工業的發展提供所必需的繼續學習的能力，奠定良好的基礎。

課程內容進行模塊化劃分，并為每一模塊確定了應知、應會的學習要求及鑒定標準。

應知要求：

（1）．了解世界汽車發展概況及汽車工業發展史；

（2）．掌握汽車結構原理與使用方法；

（3）．掌握汽車外形和色彩要求與選擇；

（4）．熟悉著名汽車公司、名人及品牌、車標含義；

（5）．理解汽車對社會生活的影響；

（6）．了解汽車新技術與未來發展方向。

應會要求：

（1）．具備設別各類汽車的能力；

（2）．會操作汽車各種操作裝置；

（3）．能正確選擇汽車的外形和色彩；

（4）．能區別各著名汽車公司、名人、品牌與車標含義；

（5）．能綜合分析汽車對社會的不良影響并提出合理建議；

（6）．能分析汽車時尚活動對汽車文化發展的推動作用。

五、學習方法

1、注意每一模塊的學習目標

2、注重實踐環節

3、聽課、自學與網上練習相結合4、充分利用多媒體課件

5、利用網絡資源拓展汽車知識

六、考核辦法

1、本課程對汽車技術服務與營銷專業（含汽車營銷與模特藝術）、汽車檢測與維修技術專業和汽車電子技術專業為必修課，有一定的實踐性要求，應進行應會考核與課程結束應知考試，重在平時實際操作考核。為滿足本課程教學、編寫了應知考核題庫和應會考核標準。應知和應會鑒定內容從題庫中選取。

2、學期總成績＝“平時成績20%+應會考核成績40%+應知考試成績40%”

平時成績：作業和考勤，成績占總成績的20%。

應會考核成績：課程實訓環節包含的技能掌握、創意設計及調研小論文（PPT報告）, 成績占總成績的40%；

應知考試成績:閉卷筆試，知識點考核和綜合分析能力考核，成績占總成績的40%。

對于本校選修課與下沙校區校際選修課，應會考核以有關汽車文化的論文為主；應知考試以開卷方式為主。考生可根據以下參考范圍，自行擬定具體的論文題目：

1）歐、美、日、韓等國家汽車工業的發展啟示；

2）我國汽車工業發展發展的經驗教訓；

3）汽車公司、品牌文化的內涵及其意義；

4）汽車人物的精神及其對自己的影響；

5）汽車藝術及其欣賞；

6）汽車產業有關政策法規及其評價；

7）汽車文化核心理念及其體現；

8）結合自己經歷談與汽車有關的文化現象思考；

9）汽車與人們日常生活，汽車與科技、經濟、社會發展的關系；

10）汽車的消費與使用觀念；

11）汽車文化表現形式的豐富與發展；

12）汽車在文化傳播中的作用及其合理利用；

13）汽車的公害及汽車與資源環境的關系；

14）汽車交通參與主體的文明行為；

15）汽車的安全交通與和諧交通。

16）汽車新技術發展動態的認識；

七、參考資料

1、參考書目

1）陳開考主編，蔣璐璐副主編.《汽車文化》.浙江大學出版社，2007.2

2）張子波主編.《汽車文化》.高等教育出版社2005.1

3）王志俊等編.《汽車文化》.北京理工大學.2005.1

4）帥石金.《汽車文化》.清華大學出版社，2000.3

5）談黎虹編.《汽車文化》實訓指導書.2007

6）虞詠天.名車鑒賞寶典.上海：上海科學技術出版社，2006

7）[德] Erik Eckermann.孫偉譯.北京：電子工業出版社，2006

8）劉世愷.劉宏.汽車百年史話（第二版）.北京：人民交通出版社，2005

9）林平.汽車史話——汽車發展史.北京：電子工業出版社，2005

10）林平.汽車佳話——著名汽車公司傳奇.北京：電子工業出版社，2006

11）林平.汽車童話——著名汽車品牌與商標.北京：電子工業出版社，2006

12）王洪浩.吉普傳奇.北京：中國宇航出版社，2005

13）林宏迪.偉大的柴油機發明家——狄塞爾.北京：科學出版社，2005

14）蔡興旺.汽車概論.北京：機械工業出版社，2005

15）[英]彭尼?斯帕克.郭志鋒譯.世界百年——20世紀汽車設計的先驅.北京：中國建筑工業出版社，2005

16）美]亨利?福特.汝敏譯.亨利?福特自傳.北京：中國城市出版社，2005

17）[英]喬納森?諾貝爾.馬克?休斯.金馬譯.一級方程式賽車.北京：機械工業出版社，2004

18）中國汽車畫報社.李京生.張文杰.大眾.北京：電子工業出版社，2005

19）中國汽車畫報社.李京生.張文杰.寶馬.北京：電子工業出版社，2005

20）中國汽車畫報社.李京生.張文杰.奔馳.北京：電子工業出版社，2005

21）俞寧.曹建國.汽車文化.重慶：重慶大學出版社，2004

22）王國榮.呂悅英.王建干.汽車結構新知識.廣州：廣東科技出版社，2006

23）李卓森.現代汽車造型.北京：人民交通出版社，2005

24）中國汽車畫報社.李京生.張文杰.大眾.北京：電子工業出版社，2005

25）李祥瑞.世紀標志叢書——汽車卷.青島：青島出版社，2003

26）唐詩升.現代汽車推介.北京：人民交通出版社，2004

27）呂植中.劉煊.飛輪載世界——汽車科技.北京：北京理工大學出版社，2002

28）馮崇毅.魯植雄.何丹婭.汽車電子控制技術.北京：人民交通出版社，2005

29）馮淵.汽車電子控制技術（第2版）.北京：機械工業出版社，2005

30）《名車志》

法國樺榭菲力柏契集團與上海譯文出版社于1995年9月起合作出版

2、重要期刊

1）《汽車工業》(英國)

2）《汽車工程》(美國)

3）《汽車與駕駛員》(美國)

4）《汽車技術雜志》(德國)

5）《B0SCH汽車工程手冊》(德國)

6）《自動車技術》(日本)

7）《汽車工程師》(法國)

8）《汽車工程師》(英國)

9）《汽車工程》(意大利)

10）《汽車工業》(俄羅斯)

11）《汽車工程》中國汽車工程學會主辦

12）《汽車技術》中國汽車工程學會和長春汽車研究所聯合主辦

13）《中國汽車報》

14）《汽車之友》中國汽車工程學會

15）《汽車與配件》中國汽車零部件聯營公司、上海市汽車配件總公司主辦

16）《汽車維修與保養》中國北方車輛研究所主辦

17）《汽車族》

人民日報社《中國汽車報》主辦

18）《中國汽車畫報》

中國汽車畫報社

19）《汽車導報》

隸屬于深圳報業集團

20）《汽車與駕駛維修》 中國科協主管的大型綜合性汽車科普期刊

21）《轎車情報》

上海市工業系統科技情報中心主辦

22）《車時代》

遼寧北方報刊發展中心

23）《越野雜志》 越野生活雜志《動感駕馭》財訊傳媒與海邁集團旗下的著名雜志《Autocar》進行合作

3、相關網站

1）中國汽車文化網：http://www.tmdps.cn

12）汽車周報：http://www.tmdps.cn

13）汽車市場雜志社：http://www.tmdps.cn

19）中國汽車新網：http://www.tmdps.cn

20）太平洋汽車網：http://www.tmdps.cn/

八、網站資源

充分利用課程網站資源，以利自學及拓展汽車文化的知識面，課程網站已經建成，含有豐富的學習資源。包括: 網絡多媒體課件、授課錄像、電子教材、考核題庫、在線測試、在線交流、教學設計、課程標準、課程實施綱要、參考資料、拓展學習資源等。學生要經常瀏覽網站，關注網上通告，多與教師和同學在網上交流。

第五篇：汽車實訓報告

汽車實訓報告

本學期的第十七周我們汽車班在任老師的組織下進行了為期兩天的汽車實訓，實訓以小組的模式進行，主要參觀了豐收路和名車城的幾個品牌汽車4S店。參觀的過程中我們了解了4S店的構成和汽車銷售的幾個步驟，也學習到一些銷售的技巧，了解到幾個品牌汽車的文化。這過程中也發現了一些問題，下面是我自己的一些看法。第一，4S店的店內布局和風格。

我們第一天去了豐收路的別克店。別克屬于中高級汽車，個人也比較喜歡別克這個品牌。我們進去這個店第一感覺是這個店有點亂，店內4，5種車型，站了店內的很大面積。再一方面就是銷售人員比買車的人還多，都在店內站著給人很吵雜的感覺。

第二天我們去了奔馳寶馬等幾個高端品牌車。進店的第一感覺是比較冷清，店很大車型不多。

看到這些問題也許是不成熟的，但是我想說自己的一些建議。首先，對于中低檔品牌車來說。由于資金投入的一些原因，可能店面不會弄的很大，這便造成了上面的一些問題。我有個想法，店面內不要放過多的車型，只放一些買的較好的車型，這是在保證進入店內沒有感到很擁擠的情況下，可不可以放一些車的模型，這樣第一，顧客不會感覺到嘈雜的感覺，第二，顧客可以看到整車的效果。然后車的內飾用一些三D影像弄出來，顧客對哪種車型感興趣可以把實型車放到店外較安靜人較少寬敞的環境當中，這樣顧客可以更充分的考慮。第二，對于一些高端品牌來說，資金肯定不是問題。這樣可以考慮是不是多注意一些品牌文化或者店面風格特色的突出。店內布置突出特色個性，車型風格用一些布置突出，這樣更容易激起顧客的購買欲望。

第二，銷售人員的態度。

這是很多同學都提到夠的問題。這里關鍵是一個以貌取人的問題。在一些低端的品牌車店里銷售員的態度可能好一點，但是一些高端的品牌店里我們很容易收到冷眼，原因是他們認為我們買不起車。很多同學說過不要以貌取人，要把每一位來店的人當成一個潛在顧客。我認為這有點不現實。我們也買過衣服，我們會看到每天有那么多的人來來往往，每天推銷要說那么多重復的話，而且也不確定買不買。我們做過購買者，我們的心里有時候只是對哪一件商品抱著看一看的態度根本沒有想買的意圖，這時候如果推銷者再十分熱情的推銷我們也會搞得我們不好意思而離開這個店，也就減少了對其他商品購買的可能性。其實每天那么多顧客怎么可能做到百分之百的態度很熱情。所以說在這個過程中，如果我們要做銷售這一行應該學會看人，察言觀色，銷售是有技巧的，而不是憑著一腔熱情就可以的，不必說每時每刻的百分百熱情，也不要對某些人冷漠，應該有一定的針對性。第三，銷售模式。

在如今買車的人越來越多，汽車品牌也越來越多，就像買手機一樣品牌很多，型號很多，性能也各有不同，所以賣手機的時候我們會感到很盲目，不知道買那個品牌，那種型號的好。買車其實也是一樣的，消費者只是大概想買多少價位的車對車型，車的性能，車的風格都不是很了解。4S店是一個很好的平臺，但是我感覺于消費者還不夠貼近。我想像的一個平臺是消費這可以隨時隨地全面的了解車的一切，而且不能是那種很專業的術語，要以一種消費者能夠理解能夠接受的解釋方式。換句話來說，在4S店與消費者之間少了一個紐帶。這個紐帶應該是以消費者為首，一種人性化的橋梁。這個橋梁應該是把自己當成是買車的人，這樣通過這個橋梁消費者可以很全面很實用的得到自己想了解的車型的情況，購買到自己自己用著最舒適，買著最放心的車。這樣不僅讓消費者更加方便，也使4S店效益更好，這是一個良性的循環。

第四，我們的前景。

有個銷售人員說了一句話我記得很清楚，他說，我們這里不要求學歷只要會說就行。我覺得確實如此，銷售不是搞科研沒有那么高的技術要求，也沒有那么墨守陳規，不過這確實很悲哀，我們上了兩年大學究竟學到了什么，我們所謂的科班出身，我們學的汽車專業，我們的優勢到底在哪里？將來我們該做些什么？汽車銷售這一行的競爭很激烈，聽一個學姐說，基本工資才300，賣一輛車的提成300，真的很難做。我認為我們畢業以后還是從事一些技術性的工作，從最基本的修車開始。或許大學2年我們沒有學到很多關于汽車的技術方面的東西，但是我們有一個優勢就是我們剛剛畢業我們還保留著一些學生的氣息，我們肯學，我們對技術有很大的興趣。我們還年輕應該趁早學點技術，這可以為我們以后從事更大的事業打下基礎。

其實汽車是一個涉及面很廣的商品，與汽車有關的產物很多，比如汽車美容，汽車保險，汽車二手車服務。我們可以做的很多，只是我們愿不愿意做，愿不愿意精通一門。無論從事那一行我們都該盡量多的學習和了解與汽車有關的知識。

汽車一班 朱修濤

學號100109129