第一篇：汽車發電機實訓報告（大全）

《發電機拆裝》

實

訓

報

告

班

級

姓

名

學

號

指導教師

****年**月**日

機電工程系1緒論..............................................................1

1.1引言.........................................................1 1.2發電機拆裝的目的及意義.......................................1 2發電機的拆裝......................................................9

2.1發電機拆裝一般步驟...........................................9 2.2 注意事項....................................................9 3發電機的故障檢測.................................................10 3.1發電機定子繞組的檢測........................................10 3.2整流器的檢修................................................12 4結束語...........................................................14

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1緒論

1.1引言

隨著我國汽車市場的迅速發展，汽車的保有量大幅的增加轎車也不在是奢侈品，大家都知道發動機是汽車的心臟，是整個汽車的技術核心。而發電機呢也隨著汽車的發展，人們生活水平的日益提高，為提高駕車的舒適性，駕車的方便性，發電機也隨之發展的越來越快。其目的就是為了適應當代社會的汽車發展狀況。交流發電機呢乃是汽車電器的主要電源。隨著汽車行業的發展，顯而易見，其主要發展發面是主要在為駕駛者的舒適性，安全性，以及方便性而努力。而其以上的優點由于其汽車上的電氣設備是離不開的。然而交流發電機又是汽車電器的主要電源。可見，交流發電機在當代為了其舒適性、安全性而努力發展的汽車及其行業上的重要性。所以要學好發電機，如果能設計出屬于自己的，并且具有相當水平的交流發電機，那該是多么的令人興奮地一件事啊！我們之所以學習發電機不只是為了簡單的學習其如何維修，應該加入自己的想法在里面，假設自己是交流發電機的設計者，自己應該如何去完善這款發電機，我們人類的前進歷程就是在不斷地改革，創新中發展的，所以我們也要沿著這條路繼續其那人的征程。

1.2發電機拆裝的目的及意義

（1）加深對汽車用硅整流發電機構造及工作原理的理解；（2）熟悉硅整流發電機拆裝操作順序。<1>硅整流發電機的結構

硅整流發電機主要由轉子、定子、整流器、前后端蓋、風扇及皮帶輪、電刷及電刷架等6個部分組成。

1.轉子

轉子的作用是產生旋轉磁場，其結構如圖3-1所示。轉子軸上壓裝有導磁鐵心(也稱磁扼)，鐵心上繞有勵磁繞組，兩塊爪極壓裝在轉子軸上并與鐵心壓緊，頁門頁腳

繞組的兩端線引出后，分別焊接在兩個彼此絕緣的滑環上。電刷與發電機滑環緊密接觸。當電刷與電源接通時，勵磁繞組有電流通過，產生磁場。兩塊爪極一塊被磁化為N極，另一塊被磁化為S極。于是在轉子的表面形成了N, S極相互交錯的六對磁極，磁極的分布，見圖3-2。

圖3-1 轉子的結構

圖3-2 轉子磁極分布

2.定子

硅整流發電機的定子又叫電樞，它的作用是產生三相對稱交流電。定子由鐵心和繞組兩部分組成。鐵心由圓環狀相互絕緣的硅鋼片疊成，其內圓有溝槽，定子繞組就嵌裝在溝槽內。JF1522A型發電機的結構，如圖3-3所示。

三相繞組的形狀、尺寸完全相同，對稱地安裝在定子鐵心的槽內，三相繞組一般為星形連接形式。

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圖3-3 JF1522A型發電機的結構

1-緊固螺母及彈普熱圈;2-帶輪;3-風扇;4-前軸承蓋;5-前端蓋;6-半圓鍵;7-宗位套筒;8-前軸承(個封閉式);9-軸承蒸緊固螺栓;10-轉子總成;11-后軸承(個封閉式);12-電刷;13-電刷架;14-定子總成;15一后端蓋;16-正極管;17-負極管;18-絕緣板;19-搭鐵散熱板;20-絕緣散熱板;21-防護罩;22-防護罩固宗螺釘;23-拉緊螺栓

3.整流器

整流器的作用是將電樞繞組產生的三相交流電轉換成直流電。

硅整流發電機的整流器一般是由六只二極管組成的三相橋式整流電路。整流二極管的外形如圖3-4所示。二極管的外殼和中心引線分別是它的兩個電極。按中心引線極性的不同，二極管有兩種形式:一種是中心引線為二極管的正極，稱正極管;另一種是中心引線為二極管的負極，稱負極管。便于區分，正極管管殼的頂部涂有紅色標記，負極管則涂有黑色標記。負極管壓裝在后端蓋上，正極管壓裝在元件板上。元件板與后端蓋絕緣并通過與后端蓋絕緣的螺栓引出，作為發電機的火線接線柱，標記為“電樞”或“+”。

圖3-4 極管的外形及安裝

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元件板由鋁合金材料制成，以利散熱，它固定在后端蓋內。有些發電機將同一極性的整流元件直接制作在一塊散熱板上，制成如圖3-5所示的整體式整流器。這種形式的整流器只要有一只二極管損壞，整個整流器即報廢，但整體式整流器更換維修方便，因而應用也較廣泛

圖3-5 整體式整流器

4.前、后端蓋

前、后端蓋上均有軸承座孔，用于安裝轉子軸承以支撐轉子。兩端蓋分別有掛腳，利用掛腳和調整臂將發電機安裝固定在發動機上，改變調整臂的固定位置可以調整傳動皮帶的松緊程度。

前后端蓋用鋁合金材料制成，鋁合金是非導磁材料，它既可以防止漏磁，又具有良好的導熱性能，有利于散熱。

5.電刷及電刷架

電刷架安裝在后端蓋上。兩電刷分別裝在電刷架的兩個方形孔內。電刷用石墨粉壓制而成，帶有一條多股銅質引線。電刷外端裝有彈簧，依靠彈簧使電刷與滑環緊密接觸。電刷架結構有兩種形式，一種是拆裝電刷在外部進行，另一種是拆裝電刷必須在發電機內部進行。

兩電刷的引線分別接后端蓋上的兩個接線柱，按接線柱形式的不同，發電機被分成內搭鐵和外搭鐵兩種形式。其中，內搭鐵式發電機的一個接線柱與后端蓋絕緣，稱為“磁場”接線柱，標記“磁場”或“F“，另一接線柱與后端蓋直接接觸(搭鐵)，稱為“搭鐵” 接線柱，標記“搭鐵”或“-”。外搭鐵式發電機的兩接線柱都與后端蓋絕緣，分別標記”F1“、”F2"。工作時，勵磁繞組的一端須經調節器在發電機外部搭鐵。兩種發電機勵磁繞組的接法見圖3-6。

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圖3-6 勵磁繞組的搭鐵形式

6.風扇及皮帶輪

風扇一般用低碳鋼板沖壓而成，在發電機工作時，對發電機強制通風冷卻。皮帶輪一般用鑄鐵或鋁合金鑄造而成，有雙槽和單槽之分

<2>發電原理

硅整流發電機的三相定子繞組是對稱的。即每相繞組的個數及每個線圈的匝數都相等，繞組的繞法也相同，且按相同的規律分布在定子鐵心的槽中，它們之間互差120°電角度，繞組的接法見圖3-7(a)。

三相交流電動勢分別用eA、eB、eC表示，其瞬時值方程為:

式中:Em—每相電動勢的最大值;

E—每相電動勢的有效值;

w—角頻率（）, f為交流電的頻率，與發電機的轉速成正比)。

硅整流發電機每相繞組產生的交流電動勢的有效值與發電機的轉速和磁通的乘積成正比，可表示為

:發電原理如下:

當勵磁繞組有電流通過時，轉子的兩塊爪極被磁化，形成了N, S極相互交錯的三對磁場。發電機工作時，磁場同時旋轉。于是，定子三相繞組與磁場

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發生相對運動，定子繞組切割磁場磁力線，產生感生電動勢。三相定子繞組所產生的感生電動勢是頻率相同、最大值相同、相位相差120。的三相對稱正弦交流電動勢

式中:C1—電機常數(與發電機的結構有關);

n—發電機轉速;

Φ—磁場磁通。

發電機的三相繞組與整流器連接在一起時，三相繞組向整流器輸出三相交流電，發電機輸出的交流電壓uA , uB, uC也是對稱的，電壓波形見圖3-7(b)。

圖3-7 三相橋式整流器整流原理

<2>整流原理 1.二極管的導通原則

整流器的作用就是利用二極管的單向導電性，通過三相橋式整流電路，將電樞繞組產生的三相交流電轉換成直流電。硅二極管具有單方向導電特性，只要二極管正極的電位交于負極電位，管子呈低電阻，處于“導通”狀態，反之管子呈交電阻，處于“截止”狀態。電樞繞組輸出的三相交流電，在某一瞬間，有一相電壓最高，同時還有一相電壓最低，接在電壓最高的相線上的正極管獲得正向電壓導通。同時，接在電壓最低的相線上的負極管也獲得正向電壓導通(此時相線上的電位低于接地電位，或者說，接地電位高于該相線電位，因而該二極管導通)。其余四個二極管皆因承受反向電壓而截止。由于這兩個二極管的導通，整流器的“+”端電位最高，“-”端電位最低，將發電機兩相線之間的電壓(線電壓)加在負載R上。

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2.整流器工作過程

不同形式的發電機，整流器二極管的數量也不同，下面分別介紹整流器工作過程與作用。

(1)普通(六管)整流器普通整流器見圖3-7(b)。整流過程為:在t1~t2時間內，A相電壓最高，B相電壓最低，因而二極管V， VQ導通。電流由A點→V→負載R→V4→B點。

在t2~t3時間內，A相電壓仍最高，但此時C相電壓最低，故V1, V6導通，電流由A→V1→負載R→V6→B;在t3~t4時間內，V3, V6導通;在t4~t5時間內，V3、V2導通。

依此類推，六只二極管兩兩輪流導通，于是，將電樞繞組產生的 三相交流電轉換為直流電，向負載R供電。輸出電壓波形如圖3-7(c)所示。

發電機經整流后的直流電壓與每相電動勢的有效值成正比，可表示為: 式中:C為電機常數。

有些硅整流發電機把中性點用導線引出，接在中性點接線柱(一般用“N'’標記)上。這一電壓常用來控制充電指示燈或某些繼電器。中性點輸出的整流原理如下(見圖3-7)。

在0~t2時間內，由于V4導通，中性點負載的電流由三相繞組中性點→中性點負載RN→搭鐵→發電機“-”→VQ→發電機B相首端構成回路，將uB反向加在RN上。

在t2~t4時間內，導通的V6，將uC反向加在RN上;在t4~t6時間內，導通的V2，將

uA反向加在RN上，即導通負極管將與其相接的那相電壓反向加在中性點負載上，其輸出波形見圖3-7(d)。顯然中性點電壓UN的平均值是發電機輸出電壓的一半。

圖3-7 三相橋式整流器整流原理

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(2)九管整流器九管整流電路見圖3-8，它是在六管整流器的基礎上增加了三只較小功率的正極管，形成了兩個三相橋式整流電路，且獨立整流，由三只小功率正極管與三只負極管構成的整流器用來輸出發電機的勵磁電流，因此三只小功率正極管被稱為勵磁二極管。

圖3-8 九管磚整流發電機原理電路

采用九管整流器的目的是用來控制充電指示燈，原理是:

.發電機不發電或其電壓低于蓄電池時，發電機勵磁電流由蓄電池通過點火開關SW,充電指示燈L，經電壓調節器，到發電機勵磁繞組，充電指示燈被點亮，表明發電機不對蓄電池供電。

.當發電機電壓達到或超過蓄電池端電壓時，B+與D+電位相同，發電機開始對蓄電池充電，這時，發電機勵磁電路變為:發電機D+→電壓調節器→發電機勵磁繞組→搭鐵一發電機負極構成回路。

.充電指示燈熄滅，表明發電機對蓄電池充電。

(3)帶中性點整流管的整流器某些發電機在其中性點和發電機正、負極間分別接一個較小功率的整流二極管，見圖3-9。其作用是對中性點處的高次諧波進行整流，將其輸出電流疊加在輸出端，以提高發電機的輸出功率。實踐證明，發電機接入中性點二極管后，當發電機轉速達到5000r/min時，功率可提高10%~15%。

圖3-9 帶中性點整流管的整流器

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2發電機的拆裝

2.1發電機拆裝一般步驟

1）發電機的解體

（1）按發電機數量劃分小組，準備好實習報告；

（2）拆下（本文來自 電子商務論文 http://www.tmdps.cn，轉載請保留。）后軸承蓋及油封，旋下轉子軸緊固螺母；

（3）拆下前、后端蓋的緊固螺釘，使裝有轉子的前端蓋與裝有定子的后端蓋分離，并在前后端蓋及定子鐵芯上同作一記號，以便裝復時用；

（4）拆下皮帶輪緊固螺母，取下皮帶輪、風扇、半圓鍵，使轉子與前端蓋分離，注意不要使定子線圈引線拉斷；

（5）拆下前軸承蓋，取出前軸承；

（6）拆下后端蓋上的防護罩；

（7）拆除元件板上的定子線圈線端的連接螺母與中性線線端的連接螺母，使定子與元件板（散熱板）分離，取出定子總成。

（8）拆下后端蓋上緊固元件板總成的螺母與電樞接線柱的緊固螺母，取下元件板總成。

在解體過程中，不能用手錘敲擊轉軸，使轉子和前端蓋、定子和后端蓋分離。若遇轉子軸與軸承配合過緊時，應當使用拉力器拆卸，如無拉力器，可用木錘輕擊使之分離。

2）發電機的裝復

裝復發電機時，按上述解體相反順序進行，但應注意，首先在軸承中加1～3號復合鈣鈉基潤滑脂，但軸承內填充潤滑脂的量不宜過多，以免易發生溢出而濺在滑環上，造成電刷接觸不良。

2.2 注意事項

（1）拆裝過程中不得丟失、損壞和漏裝零部件；

（2）拆裝中有問題應及時向指導教師報告；

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（3）拆裝完后，應清洗、收理好所有工具。

3發電機的故障檢測

3.1發電機定子繞組的檢測

1)直觀檢查

.檢查繞組外露部分導線有無斷路，絕緣有無損壞。

.若有斷路，可將斷路處的導線兩端頭刮凈，取同樣直徑一段導線，搭接在斷路處焊牢。焊劑用松香酒精焊膏或單用松香皆可，不得使用酸性焊膏。

.焊接完畢后，進行絕緣處理:先用布帶包扎，然后涂絕緣漆烘干。

2)用萬用表測量

.側定子三相繞組的通路斷路。萬用表的一表筆接三相繞組的中性點，另一表筆分別接繞組的三個首端(見圖3-14)。

圖3-14 判斷定子續組有否斷路

電阻值應接近0且相等。如果有一相電阻值為無窮大，則該相斷路。因繞組的電阻值很小，在側量繞組的電阻值時，用數字式萬用表顯示更為清楚。

.側量三相繞組與鐵心的絕緣情況。將萬用表的一表筆接定子鐵心，另一表筆接任一繞組的首端(見圖3-15)，如指示無窮大，說明繞組絕緣良好。如指示為零或電阻很小，說明至少有一相繞組搭鐵。

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圖3-15 檢查定子續組與鐵心的維緣情況

.判斷搭鐵繞組。將中性點燙開，使三相繞組導線分離。然后將萬用表的一表筆接定子鐵心，另一表筆分別接三個繞組的首端(見圖3-16)，如測得某一相電阻為零或電阻極小，說明該相繞組已搭鐵或絕緣不良。對搭鐵繞組仔細觀察，發現搭鐵部位，可做應急包扎絕緣處理。如不能處理，或定子繞組已燒壞發黑，應折除重繞。

圖3-16 判斷定子搭鐵續組

.繞組之間絕緣的側量。燙開三相繞組的中性點，將萬用電表的一表筆接一相繞組的首端，另一表筆分別接其余兩個繞組的首端，正常值應為ac。如某次側得的阻值為零或有一定數值，說明該兩相繞組短路或絕緣不良。

.定子繞組的重新制作。首先折除舊繞組，并將線槽清理干凈。同時記錄每相繞組線圈的個數，每個線圈的匝數、導線線徑及繞組的安裝位置等參數。按原參數重新繞制線圈，在定子槽內墊一層復合聚醋膜，再把線圈嵌裝于定子槽內，用竹楔楔緊，最后浸漆烘干。

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3.2整流器的檢修

1)正極管的測量[見圖3-17(a)]

.將萬用表撥到Rx1檔，紅表筆接元件板，黑表筆分別接三只管子的引線，側得的電阻值應為8~10Ω;

.萬用表撥到Rx1K檔，黑表筆接元件板，紅表筆分別接三只管子的引線，側得的阻值應為10kΩ以上。

.若某整流管兩次側得的電阻值都為零，表明該整流管已擊穿損壞。

.若兩次側得的電阻值均為無窮大，表明該整流管已斷路損壞。

2)負極管的測量[見圖3-17(b))

.用萬用表Rxl檔，黑表筆接后端蓋，紅表筆分別接三只整流管的引線，電阻值應為8~10Ω;

.萬用表撥到Rxl K檔，紅表筆接后端蓋，黑表筆分別接三只整流管的引線，電阻值應在10kΩ以上。

.若某整流管兩次側得的電阻值都為零，表明該整流管已擊穿損壞。

.若兩次側得的電阻值均為無窮大，表明該整流管已斷路損壞。圖3-17 二極管的測量

3)整流管的更換對于整體式整流器，一旦發現有整流管損壞，須更換整個整流器。

對壓裝整流管式整流器，若有整流管損壞，可按圖3-18的方法更換整流管。

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圖3-18 二極管的拆裝

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4結束語

通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

第二篇：發電機實訓報告

目錄

1.緒論..........................2

1.1引言.......................2

1.2發電機實訓目的及意義...................2

2.發電機的拆裝.......................2

2.1拆裝步鄹......................2

2.2拆裝過程中的注意事項...................3

3.發電機的故障檢測...............3

4.結束語......................411.緒論

1.1引言

電能是現代社會最主要的能源之一，發電機的形式很多，但其工作原理都基于電磁感應定律和電磁力定律。因此，其構造的一般原則是：用適當的導磁和導電材料構成互相進行電磁感應的磁路和電路，以產生電磁功率，達到能量轉換的目的。

隋著汽車技術的進步，汽車的用電量越來越高。20年前，中級轎車的發電機輸出功率一般只有500瓦左右，現在一般中級轎車發電機都在1000瓦左右。發電機功率的增加是隨著車上用電設備增加而增加的。現在汽車上的發電機都是風冷式發電機，由皮帶輪后的風扇吹風進入機殼進行冷卻。在現有風冷式發電機構造的限制下，功率的增加必然會導致發電機體積的加大。

1.2發電機實訓目的及意義

熟悉發電機的結構：掌握拆裝發電機的程序、工具量具和儀器的使用、拆裝發電機的技術要求。通過寫實驗報告掌握拆裝發動機工藝文件的基本功。

2.發電機的拆裝

2.1拆裝步鄹

1．外部清洗。用蘸有少許清洗劑的抹布將發動機表面擦拭干凈。注意：抹布不能有液體漏出，汽油清洗劑不能接觸絕緣件

2．拆下電刷組件

要求：拆下螺絲時要注意用手壓住電刷組件因內部有彈簧拆下電刷組件后應放在和靠處以防電刷拆斷，粘上污物

3.拆下連接前后端蓋的拉近螺栓分開前后端蓋：

要求：分解前先做好的裝配標記釘子一定隨后端蓋在一起一般轉子和前端皮帶輪在一起除非前軸承損壞、若前后蓋不能輕易分開時，可用橡皮錘輕輕敲打或用拉器分解嚴防重擊。

若將轉子和前端皮帶輪分解在裝配時其擰緊力矩要100Ｎ.m

4.拆掉防護罩的螺釘取下防護罩

5.擦下釘子上四個接線端三相繞組首段及中性點在散熱板上連接螺母使定子與后端該分離

6.擦下后端蓋上緊固整流器總成的螺釘

7.零件的清洗

要求：對機械部分可用汽油或清洗液清洗對電氣部分用干凈棉紗擦失去表面塵土、臟污

8.將整流器裝到后端蓋擰上緊固螺釘要求：擰緊力矩：4.5N.m

9.將定子總成與后端結合將定子繞線上的四個接線端子后端蓋孔中穿出將接線端分別連接在要求：整流器的接線螺釘上擰緊力矩：30N.m

10.裝防護罩

要求：擰緊力矩8N.m

11.合上前后端蓋擰上前后端蓋拉近螺栓

要求：擰緊力矩：8N.m

12.裝回電刷架總成要求：擰緊力矩：6N.m

2.2拆裝過程中的注意事項

（1）電器接線時注意事項

1）須注意發電機的搭鐵極性，決不允許接反。如果發電機與蓄電池的極性接反，將造成功率二極管正向導通面有大電流通過將其燒毀。因此，更換蓄電池時，要求起其極性正確。

2）嚴禁使用螺絲刀或導線將發電機“電樞”接線柱與外殼短接，以此查看是否有火花來檢查發電機是否發電，尤其在速度高的情況下更要注意。因為，這樣短接造成的瞬時大電流或感應所產生的高電壓容易使二極管被擊穿或燒壞。

3）發電機高速轉動時，不應突然關閉電源開關，以免瞬時電壓過高，造成整流元件和調節器中半導體元件的損壞。

4）當發電機不發電或充電電流很小時，就及時找出故障部位，不要長期繼續運轉，因為發電機不發電或充電電流很小時，可能性是由于二極管損壞而引起的。

5）發電機和電壓調節器聯合工作時輸出電壓是很穩定的，但在檢修和使用中必須與車上的蓄電池并聯使用。

3.發電機的故障檢測

1．外部檢驗

目測點火線圈，若有絕緣蓋破裂或外殼碰裂，就會受潮而失去點火能力，應予以更換。

2．初次級繞組斷路、短路和搭鐵檢驗

1）測量電阻法

用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組以及附加電阻的電阻值，應符合技術標準，否則說明有故障，應予以更換。

2）試燈檢驗法

用試燈，接在初級繞組的兩接線柱上，若燈不亮則是斷路；當檢查繞組是否有搭鐵故障時，可將試燈的一端與初級繞組相連，一端接外殼，如燈亮，便表示有搭鐵故障；短路故障用試燈不易查出。

3．次級繞組的檢驗

因為次級繞組的一端接于高壓插孔，另一端與初級繞組相連，所以檢驗中，當試燈的一個觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時，若試燈發出亮光，說明有短路故障；若試燈暗紅，說明無短路故障；若試燈根本不發紅，則應注意觀察，當將觸針從接柱上移開時，看有無火花發生，如沒有火花，說明繞組已斷路。因為次級繞組和初級繞組是相通的，若次級繞組有搭鐵故障，在檢查初級繞組時就已反映出來了，無需檢查。

4.結束語

我們的實訓結束了，但是在這次實驗中我學到了許多，不僅讓我對汽車上的發電機、起動機和分電器等汽車電器的結構、工作原理及工作過程和各個電器之間的工作聯系有了進一步了解，而且讓我能將書上的理論與實物聯系起來，加深了對各電器工作原理的理解。通過此次實訓，我學會了各種常用工具、量具和專用工具使用，掌握了各種汽車電器調和的調整、檢測、拆裝、裝復方法與基本步驟及注意事項，并且掌握了一些汽車電器的常見故障的排除方法。在實訓期間我對汽車的點火系統也有了更為深刻的理解，對汽車電器設備總線路也有了進一步的認識。我認為這次的實訓是必不可少，相信在以后的學習、工作中會有很大的幫助，當然在這次實訓中我也發現了我所學知識的不足，以后我會努力學習使自己了解的更為全面。

第三篇：汽車實訓報告

汽車實訓報告

本學期的第十七周我們汽車班在任老師的組織下進行了為期兩天的汽車實訓，實訓以小組的模式進行，主要參觀了豐收路和名車城的幾個品牌汽車4S店。參觀的過程中我們了解了4S店的構成和汽車銷售的幾個步驟，也學習到一些銷售的技巧，了解到幾個品牌汽車的文化。這過程中也發現了一些問題，下面是我自己的一些看法。第一，4S店的店內布局和風格。

我們第一天去了豐收路的別克店。別克屬于中高級汽車，個人也比較喜歡別克這個品牌。我們進去這個店第一感覺是這個店有點亂，店內4，5種車型，站了店內的很大面積。再一方面就是銷售人員比買車的人還多，都在店內站著給人很吵雜的感覺。

第二天我們去了奔馳寶馬等幾個高端品牌車。進店的第一感覺是比較冷清，店很大車型不多。

看到這些問題也許是不成熟的，但是我想說自己的一些建議。首先，對于中低檔品牌車來說。由于資金投入的一些原因，可能店面不會弄的很大，這便造成了上面的一些問題。我有個想法，店面內不要放過多的車型，只放一些買的較好的車型，這是在保證進入店內沒有感到很擁擠的情況下，可不可以放一些車的模型，這樣第一，顧客不會感覺到嘈雜的感覺，第二，顧客可以看到整車的效果。然后車的內飾用一些三D影像弄出來，顧客對哪種車型感興趣可以把實型車放到店外較安靜人較少寬敞的環境當中，這樣顧客可以更充分的考慮。第二，對于一些高端品牌來說，資金肯定不是問題。這樣可以考慮是不是多注意一些品牌文化或者店面風格特色的突出。店內布置突出特色個性，車型風格用一些布置突出，這樣更容易激起顧客的購買欲望。

第二，銷售人員的態度。

這是很多同學都提到夠的問題。這里關鍵是一個以貌取人的問題。在一些低端的品牌車店里銷售員的態度可能好一點，但是一些高端的品牌店里我們很容易收到冷眼，原因是他們認為我們買不起車。很多同學說過不要以貌取人，要把每一位來店的人當成一個潛在顧客。我認為這有點不現實。我們也買過衣服，我們會看到每天有那么多的人來來往往，每天推銷要說那么多重復的話，而且也不確定買不買。我們做過購買者，我們的心里有時候只是對哪一件商品抱著看一看的態度根本沒有想買的意圖，這時候如果推銷者再十分熱情的推銷我們也會搞得我們不好意思而離開這個店，也就減少了對其他商品購買的可能性。其實每天那么多顧客怎么可能做到百分之百的態度很熱情。所以說在這個過程中，如果我們要做銷售這一行應該學會看人，察言觀色，銷售是有技巧的，而不是憑著一腔熱情就可以的，不必說每時每刻的百分百熱情，也不要對某些人冷漠，應該有一定的針對性。第三，銷售模式。

在如今買車的人越來越多，汽車品牌也越來越多，就像買手機一樣品牌很多，型號很多，性能也各有不同，所以賣手機的時候我們會感到很盲目，不知道買那個品牌，那種型號的好。買車其實也是一樣的，消費者只是大概想買多少價位的車對車型，車的性能，車的風格都不是很了解。4S店是一個很好的平臺，但是我感覺于消費者還不夠貼近。我想像的一個平臺是消費這可以隨時隨地全面的了解車的一切，而且不能是那種很專業的術語，要以一種消費者能夠理解能夠接受的解釋方式。換句話來說，在4S店與消費者之間少了一個紐帶。這個紐帶應該是以消費者為首，一種人性化的橋梁。這個橋梁應該是把自己當成是買車的人，這樣通過這個橋梁消費者可以很全面很實用的得到自己想了解的車型的情況，購買到自己自己用著最舒適，買著最放心的車。這樣不僅讓消費者更加方便，也使4S店效益更好，這是一個良性的循環。

第四，我們的前景。

有個銷售人員說了一句話我記得很清楚，他說，我們這里不要求學歷只要會說就行。我覺得確實如此，銷售不是搞科研沒有那么高的技術要求，也沒有那么墨守陳規，不過這確實很悲哀，我們上了兩年大學究竟學到了什么，我們所謂的科班出身，我們學的汽車專業，我們的優勢到底在哪里？將來我們該做些什么？汽車銷售這一行的競爭很激烈，聽一個學姐說，基本工資才300，賣一輛車的提成300，真的很難做。我認為我們畢業以后還是從事一些技術性的工作，從最基本的修車開始。或許大學2年我們沒有學到很多關于汽車的技術方面的東西，但是我們有一個優勢就是我們剛剛畢業我們還保留著一些學生的氣息，我們肯學，我們對技術有很大的興趣。我們還年輕應該趁早學點技術，這可以為我們以后從事更大的事業打下基礎。

其實汽車是一個涉及面很廣的商品，與汽車有關的產物很多，比如汽車美容，汽車保險，汽車二手車服務。我們可以做的很多，只是我們愿不愿意做，愿不愿意精通一門。無論從事那一行我們都該盡量多的學習和了解與汽車有關的知識。

汽車一班 朱修濤

學號100109129

第四篇：汽車實訓報告

頂崗實習總結報

四個月的實習一晃而過，給了我很多感受，很多收獲。福田重工的全稱是福田雷沃國際重工股份有限公司。由福田歐利、福田歐豹、福田谷神、福田五星四種產品。福田歐利是工程機械，福田歐豹是拖拉機，福田谷神是收割機，福田五星是農用三輪車，每一種產品又有一系列不同的類型。這次我們實習所在的是福田五星車輛廠，我所在的車間是總裝車間，所在班組是總裝四班。

總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。下面再說一下我在車間一線實習的情況。

在總裝車間實習是比較辛苦的，因為是7月份開始的實習，并且正值忙季，工作量很大，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候，經常加班加到晚上10點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。

總的來說，一線實習要注意三個問題：安全，質量，效率。首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環境，從中發現安全隱患，時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕，碰和劃傷。這說起來很容易，但做起來就很難，特別是我這個工位，我的主要工作是處理車輛下線后所有的裝配問題，并且還要調試門鎖，在維修時，要根據車型選擇有效的方法處理，有的問題是裝配不到位，有的是裝配錯誤，問題很多，有的還要拆了換新的，不小心就會造成碰撞劃傷，我們總是小心小心再小心。

一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開；第二注意交通安全，注意來往的車輛。這里重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到人。吊發動機軌道下的隔網，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方，吊車軌道下的隔網也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應該怎么防止它在工作的時候發生斷裂呢？聯系自己所學的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是循環變化的，這會產生疲勞裂紋，疲勞裂紋經過一段時間不斷擴展，最后產生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗余的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個裝臵，鏈條從裝臵伸出，連接到重物，而裝臵的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落，并在重物靜止的時候起著固定作用。正常情況它們都不受力，因為它們都是冗余的。但當受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼續承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經常吊掛重物的地方，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標志所起的效果還要好。

質量也很重要，不能保證質量的產品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質量。車間里每完成一道工序，責任人都要在流程卡規定的地方簽名，當產品出現問題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因為自己不能保證質量，所以盡量找師傅幫忙。

效率不是機械地提高干活的速度，而是減少浪費，更輕松，更省力地把事情做好。有位班長教我要善于運用身體的力量，尤其在干的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機蓋密封條的時候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復雜的話，我就會拉線。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。

每天早晚各一次拖地搞衛生也是很重要的，如果沒有堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛生我都認真地把地拖干凈，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創造一個干凈衛生的工作環境。

在總裝車間我經常注意跟自己專業相關的東西。比如那些車身，車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據焊縫的形狀，應該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊，現在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體保護焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護焊。我聽一些老員工說還用了銅焊，我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低，銅焊把鐵材料填補并連接起來，應當歸屬于釬焊。銅焊絲是作為一種釬料。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽滿，我覺得應該是使用了機器人焊接。還有干燥器采用鋁合金的焊接，那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太漂亮了，非常光滑美觀。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加工完成的。

最后說一下我在總裝車間的兩個重要的收獲。其中一個是我現在可以很清楚地分清各種車型了。剛開始的時候自己什么都不懂，來了一臺車完全不知道是什么車型，不知道該怎么處理問題，這對工作造成比較大的影響。而當熟悉車型之后，則給自己帶來很大的方便，至少不用經常去看流程卡了。另外我對機動三輪的構造也有了一定的了解。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以后還要多看看書，多了解一下。

在短暫的實習過程中，實習中，我采用了看、問，親自動手等方式,對在工作中人與人的關系做了進一步的了解,分析了人與人之間特點,方式.我深深地感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏.一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多么少，這時才真正領悟到“學無止境”的含義。

我們的教育應該社會實踐得結合起來,采用理論和實踐的辦學模式,做到課堂教育與社會實踐的關系，暑期實踐與平時實踐的關系，社會實踐廣度與深度的關系，分別同過課堂,暑期和實踐把我們所學的和運用想結合起來,才能更完全的掌握.“千里之行，始于足下”，經過這次短暫而又充實的實踐，我認為對我走向社會起到了一個非常重要作用，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。更重要的是要向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。領導和同事們的經驗,好的習慣和他們的知識也會是我們人生中的一大寶貴的財富.這次實踐更讓我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我們可以向他們學習很多知識、道理。通過短暫的實習工作，我覺得自己學到了很多東西，這其中包括了知識、經驗、以及團體協作精神，這其中有很多東西是我在學校里學不到的，我很感謝單位給了我這次實習的機會，感謝老師和工廠的師傅，通過這次實習工作使我充分認識到了自身的不足之處，接下來我會積極改進自身不足的地方，為畢業后的社會生活做好準備。我相信我一定會在畢業后的工作中闖出自己的一片天地。

實習生活，感觸是很深的，提高的方面很多,但對我來說最主要的是動手能力的進步。畢業實習主要的目的就是提高我們應屆畢業生社會工作的能力,如何學以至用,給我們一次將自己在大學期間所學習的各種書面以及實際的知識,實際操作、演練的機會.自走進麗偉開始我本著積極肯干，虛心好學、工作認真負責的態度，積極主動的參與汽車裝配，并對企業公司結構的熟悉,讓自己以最快的速度融入公司,發揮自己特長.同時認真完成實習日記、撰寫實習報告。實習收獲。主要有兩個方面。一是通過直接參與汽車裝配的過程，學到了實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高。二是提高了實際工作能力，動手能力，為就業和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經驗。

在四個月前，五星汽車對于我來說還是一個陌生的地方，但四個月后的今天，五星汽車對于我來說已經是一個熟悉的地方，這里的街道，還在腦海纏綿，是那么的熟悉，或許已經成了習慣，習慣在那黃昏的時候，行走在這條條本來陌生的道路中，如今成了熟悉的地方。

突然想起一句話：這里本來沒有路，只是走的人多了，也便成了路。生活的路呢？生活的路也是人走出來的，每個人一生總要去很多陌生的地方，然后熟悉，而接著又要啟程去另一個陌生的地方。在不久就要踏上人生另一旅程的時候，有時不免會感到有些茫然，感到無助，但生活的路誰都無法預設，只能一步一步摸索，但只要方向正確，不要走入歧途，走哪條路都走向光明。又想起魯迅先生的一句：要用笑臉去迎接悲慘的厄運，百倍的勇氣去面對一切的不幸！每個人在通往成功的大道上都會遇到各種這樣或那樣的不快事，有時或許會是一場不幸，有的人或許會一蹶不振，但我覺得，生活總有許多的跌跌落落，每個人都應該用笑臉去面對，或許事實很難做到，但不管怎么樣，人不可以走出自己！永遠堅信自己的方向，把握自己的前途。！很快我們就要步入社會，面臨就業了，就業單位不會像老師那樣點點滴滴細致入微地把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨著科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創新。

五星汽車是美麗的地方，作為初涉社會的開端，這里總有許多回憶和聯想，面對殘酷的現實社會，每個人都無法選擇逃避，除了勇敢面對，我們也無從選擇！

人生在一次次的選擇，雖然我曾經有過選擇失誤，但我從不后悔，因為那已是過去，我后悔又有何用呢！在大學的最后一年，我依舊會好好的把握自己。我相信我會成功，即使現在很多人用另一種眼光看我，但我走自己路，我不喜歡那世俗的眼光去挫傷我那前進的步履！

走向明天，我依然走我自己！

作為社會發展的一個部分，它也將和其它的行業更廣泛的結合。2１世紀機械制造業的重要性表現在它的全球化、網絡化、虛擬化、智能化以及環保協調的綠色制造等。它將使人類不僅要擺脫繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有更多的精力從事高層次的創造性勞動，智能化促進柔性化，它使生產系統具有更完善的判斷與適應能力。當然這一切還需要我們大家進一步的努力

車間相對來說也是一個紀律嚴明的集體場所，有著嚴明的制度和作息時間安排。進入車間實習時，要求穿好工作服，大袖口要扎緊，襯衫要系入褲內。學要戴安全帽。不得穿涼鞋、拖鞋、高跟鞋、背心、裙子和戴圍巾進入車間。嚴禁在車間內追逐、打鬧、喧嘩、閱讀與實習無關的書刊。車間安全是必須受到重視的，因為車間是一個運做整體，一條生產線上的任一個環節出了問題就會影響到整個生產的正常進行。實習對我來說是個陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯中我的生活中幾乎全是理論全無實踐。所以從學校到社會是個轉折也是另一種生活的開始。車間里也是需要學習的，而且這種學習往往是無形而且需要用心。

實習生活全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！對我有幫助

這四個月，是適應的過程，很多不足之處需要改進，這是學習的過程，很多觀念得到修正，雖然辛苦疲憊，但是我相信自己肯定能克服的。這只是實習之初，今后還需要不斷地摸索，同時必須對自己有所要求，才會有所收獲。我想接下來的實習是一個挑戰，也是一種機遇，我一定要好好把握這個機遇。

在五星汽車里每一位員工都是我的老師。我虛心學習經驗，將所學的知識與實踐結合起來，多思考，多總結，多請教，充分發揮自己的工作積極性。我覺得到了實際工作中以后，學歷并不顯得是最重要的，主要看的是個人的業務能力和交際能力。我深刻的體會了這一點。學歷只是一張證書、只是代表你接受的文化教育的程度，但并不能完全的展現個人。以實際說話，也許你能說出很多新興詞匯，可是顧客不懂，那你就算不上是個優秀的員工。實習的時間雖然只有短短的四個多月，但是我感覺我的收獲還是很大的。我要感謝我的吉利汽車的老師們，當我在工作上遇到什么不懂的問題請教他們時，他們都會悉心幫我解答，使我大大提高了對五星汽車的熟悉程度，這對我的實習經歷來說是十分重要的。

因此，我體會到，如果將我們在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起，使一個專科生具備較強的處理實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們實習的真正目的。

在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們得知識運用能力。概括起來有以下幾方面：

1.了解了當代機械工業的發展概況，生產目的、生產程序及產品供求情況。

2.了解了機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則。

3.了解了機械產品的質量標準、技術規格、包裝和使用要求。

4.在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。

5.社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審吧！這次生產實習對于我們以后學習、找工作也真是受益菲淺。在短短的四個月中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認識，也讓我們初步的認識了這個社會，對于以后做人所應把握的方向也有所啟發！對于一個大學生而言，敢于接受挑戰是一種基本的素質。我踏上了社會實踐的道路。想通過親身體驗社會實踐讓自己更進一步了解社會，在實踐中增長見識，鍛煉自己的才干，培養自己的韌性，想通過社會實踐，找出自己的不足和差距所在。

在實踐的這段時間內，這些都是在學校里無法感受到的，在學校里也許有老師分配說今天做些什么，明天做些什么，但在這里，不會有人會告訴你這些，你必須要知道做什么，要自己地去做，而且要盡自已的努力做到最好。在學校，只有學習的氛圍，畢竟學校是學習的場所，每一個學生都在為取得更高的成績而努力。無論是學習還是工作，都存在著競爭，在競爭中就要不斷學習別人先進的地方，也要不斷學習別人怎樣做人，以提高自已的能力！記得老師曾經說過大學是一個小社會，但我總覺得校園里總少不了那份純真，那份真誠，盡管是大學高校，學生還終歸保持著學生的身份。接觸那些剛剛畢業的學長學姐，他們總是隊我說要好好珍惜在學校的時間。在這次實踐中，我感受很深的一點是，在學校，理論的學習很多，而且是多方面的，幾乎是面面俱到；而在實際工作中，可能會遇到書本上沒學到的，又可能是書本上的知識一點都用不上的情況。

大學生一直生活在 學校 的這座“象牙塔”內，與外面社會接觸的機會十分的少，而社會正是一個可以磨練一個人意志的地方。短期的實習讓我短暫的接觸到了社會，認識了一些社會生活的一些基本準則。帶著一股年輕的沖勁,我踏上了進入我那漫長的職業生涯 四個月的實習時間雖然不長，但是我從中學到了很多知識，關于做人，做事，做學問。自己的工作要認真負責地完成。被別人蔑視很多人都知道是怎樣的。我在這個廠里，也嘗到了，也體會到了，同時‘也感受到。在廠里要面對很多在我們 學校 里沒有的東西，就是要跟自己的領導交流。我在廠里做錯事，要自己面對，受到批評是在所難免的。這種被別人輕視的感覺是沒有嘗試到，也只有把它咽下去了，被人批評的感覺真的不好受啊。每個人都有犯錯時候，只要我們去改正就會成功，但是我想，在 學校 教育人的地方，通常是用道理教導人的，為什么廠里就要罵人，而不仁慈一點，跟他們的工人講道理呢？

在 學校 里，特別是上了大學以后，我就好久沒有嘗過辛苦的滋味。大學的生活和現在相差太遠。但在這車間實習的日子里。由早上的四個小時，到下午的六個小時，更慘的是有時候晚上還要加班。這些日子太累了。整天都要做著重復的事情，太苦悶的事情，使人的生產工作積極性都是沒有的，所以感覺特別的累，我想這樣的日子仍然要繼續的，一樣的忙碌，但心情卻有著很大的差別。但是我想，員工們都可以這樣的堅持下來了，為什么我就那么短的時間都不能呢？我還是堅持下來了，而且是沒有請過一天的假。看著自己領到的加班費，雖然少，但是我的辛勤所得，心理上的苦早就沒有了。就像一個廠里主管跟我們說的那樣，無奈的無奈總是會改變的，很多時候，很多事情是我們必須去體驗的，真的，這已經不算是什么了，很好的一次鍛煉機會啊，我想在以后的找工作過程中，這么累的我們都過去了，還怕什么呢？

在廠里的種種現象我都是看在眼里，記在心里的。就像有很多的員工的年齡比我要小，這樣的現象，就可以說我們的幸運了，因為在我們的這個年齡，他們就要出來為了三餐而奔波了。我們還在 學校 里，受著 學校 的保護，受著家長的愛護，就像溫室里的花朵一樣，這次實習好比我們這些花朵走出溫室，出來前的一次練習，但是還是有人受不了的，回 學校 的，其實，我也有想過回 學校，當每次忍受不下去是，想著回 學校 繼續上課，但是，機會只有一次，我要知道我來實習的目的，還是得去堅持，忍受，這樣的現實，真的很痛苦。但是我相信，經過了這次實習以后，我們的同學的適應能力一定比別人強的，不經歷風雨怎么見彩虹呢？“吃得苦中苦，方為人上人”。我想很難再有機會做流水線，很難再有這次機會全班一起實習，這不是一次很好的經歷，既然我選擇的，就要從這條路走下去。有時，很欣賞員工們的這種精神的，細心，耐心，恒心，忍耐力，精力等等，都是我們的 學習榜樣。我在他們身上真的發掘了很多的值得我去 學習的。如果時間再長的話，我發掘的不止只有這些。

這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。肩上開始扛著民事責任，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要為一個小小的錯誤承擔嚴重的后果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。人生經驗都是在我們的人生中不斷的積累的，在實習中我所收獲到的不止是我的知識，更重要的是我的精神也有了進一步的提高。

第五篇：汽車實訓報告

汽車維修實訓報告

我在懷化吉程別克4s 店進行維修實習。在來這三個多月的工夫里我收獲了很多東西，了解了汽車的基本構造和基本知識，懂得一些汽車的保養知識，可以和其它同事做一些技術性較強的修理，增強了團隊合作精神，真正在工作中體會到了團隊合作的重要性，同時也增強了積極面對和克服困難以及吃苦耐勞的能力，為以后對工作的適應打下了比較好的基礎。

一、實習目的

1.通過實行加深自己對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發自己對汽車專業的學習熱情。

2.切身了解汽車服務市場現狀。

3.熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。

4.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、工作打下堅實的基礎。

5.維修實習是對自己綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中，自己要深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

二、實習內容：

經過復雜的面試，我成功的成為了吉程別克4s 店的一員。和我一起的還有幾位跟我一起面試成功的同事，由店里的技術經理劉經理對我們幾個進行入職培訓。在培訓中，劉經理向我們介紹啦吉程別克4s 店的發展歷程，讓我對吉程別克4s 店的了解又深了一層。劉經理告訴我們，為了創造一個良好的工作環境，我們在平時工作時必須注意許多的禮節和同事打好關系對我們以后的工作很有幫助，能更快的適應這份工作。在培訓后期劉經理又傳授了我們一些銷售技巧和一些簡單的客戶心理分析，讓我們有一些可以應付一些客戶。最后把我分配到一個張師傅手下，以下是我在吉程別克4s 店學到一些東西： 汽車保養是很重要的，買了一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需求做的幾項任務：

1.干凈汽車表面，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄能否完全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度能否符合請求。

2.檢查喇叭、燈光能否完全、有效，安裝能否結實。

3.檢查轉向機構各連接部位能否松曠，安裝能否結實。

4.檢查輪胎氣壓能否充足，并肅清胎間及胎紋間雜物。

5.檢查轉向盤的游動間隙能否符合標準;輪轂軸承、轉向節主銷能否松動。檢查離合器和制動踏板的自由路程能否符合規定。

6.檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u 形螺栓能否結實可靠。起動發動機后，觀察儀表任務能否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”景象。檢查拖掛安裝任務能否可靠。機油：機油的作用次要是對發動機進行光滑、冷卻、密封、干凈、防銹、防腐?? 等。若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，普通5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉工夫”來計算的。(自估均勻時速：公里/小時)x(100小時/礦物油-200小時/分解油)=換油公里數。

汽車換機油的五個步驟：

(1)正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別。(2)選用正軌廠家消費的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量成績造成的油路堵塞、壓力不足或過濾成效差而影響光滑成效。

(3)換油時要在發動機出于正常任務溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用公用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便完全清洗掉發動機內的油泥和膠質。

(4)改換新濾芯時要檢查濾芯密封圈能否完好，如發覺有變形、破損等要及時改換。拆卸濾芯時應將濾芯內灌滿干凈光滑油，并將密封圈上涂抹光滑油，以防止在安裝時造成保護。

(5)機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按請求往發動機曲軸箱內加注一定量的新光滑油，油尺、油面應在高低刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，發動發動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓能否正常、有無漏油景象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成光滑油耗費過快，發動機運轉阻力增加，燃油耗費增加。過少會造成油壓太低、光滑不良等后果。

電氣設備部分：

(1)檢查蓄電池電解液比重，加注電解液比重，加注蒸溜水并充電，電樁頭涂凡士林，以防腐蝕，疏通蓋上的通氣孔，檢查起動線路，緊固蓄電池支架。

(2）檢查汽車全部電氣設備及完好狀況，檢查調整喇叭、指示燈、制動燈、轉向燈、大燈等以及電氣儀表的工作狀況，拆檢、清理和潤滑分電器檢驗離心塊彈簧拉力和真空 調節器的工作情況，檢驗電容器和點火線圈和工作性能。

(3）檢查、清理泣滑發電機、調節器起動機，試驗其工作性能，每行駛6000-8000km（可根據具體情況適當增減）又進行二級保養時，必須對發電機、起動機解體進行預防性檢查，消除隱患。

輪胎部分：

(1）清除胎紋里的石子等夾雜物，栓查外胎有無鼓泡、脫層、裂傷、變殂、老化等故障。(2）拆卸輪胎，對輪輞進行除銹，檢查內胎和誓帶有無損傷或拆折現象，按規定氣壓充 氣，進行輪胎翻邊或換位。

(4）檢查輪胎與翼板、車箱底板、鋼板彈簧、擋泥板等有無摩擦碰掛現象。整車檢驗項目檢查汽車全部外表完好狀況及油漆情況，檢查車架有無裂縫、鉚釘有無松動，檢查制動系統工作效能及管路密封情況，檢查轉向系統的工作情況以腋號、照明設務的工作情況，按照“全車潤滑圖”中的規定檢查潤滑情況，如發現有故障或不合要求時，分別由有關工種及工位調整修理。進行汽車路試，傾聽發動機在加速、美中不足速時的運轉情況，有無不直正常的響聲，底盤部分有無不正常的響聲，在各種不同速度下試驗制動器的制動性能，應無跑偏、攔顫及制動不靈現象和不正常的響聲，汽車停在陟坡上，將手制動器拉緊，應停住不動。路試一段距離后，檢查變速器殼、后橋主減速器殼、各制動鼓等處是否過熱。路試后，發現有不正常現象，應立即予以檢查、調整、排除。

三﹑實習總結

雖然我在這家4s 店實習的的時間很短，但是我在這家4s 店學到了很多我想學習到的知識，使我對汽車行業有了更進一步的了解，我知道自己在學校學到的東西很少，還有很多是我不知道的。在實習期間我認真和師傅們學習汽車方面的知識，積極動手，好培養了我吃苦耐勞的精神，認真了解是車身的構造。完成了汽車拆裝的目的，達到了我實習的要求，在企業里，我了解到很多企業文化和企業管理體制。使我不僅在自己的專業有了突破，在學習到許多關于企業管理方面的知識。總體來說我成功的完成了這次習，為我以后的工作道路上起著很重要的作用。同時我還了解到了工作不像在學校，在學校老師可以毫無保留的把自己平時所學教給自己的學生，可是在工作單位上卻不是一樣的，師傅不是像老師那樣苦口婆心，也不會像老師那樣的無私，在單位上學什么東西都得靠自己，如果自己不爭取別人是不會督促你的，所以你得時時刻刻的抓住一些可以學習的機會，使得自己的技術學的更快更精。與人溝通，這是我們日常生活工作中非常重要的一個基本能力，我們要學會善于與人溝通。在實習的過程中我們主動地與維修廠的員工進行交流，不懂就問，有時也會聊一些生活上的小事，使我們在這一個多月里相處得很好，讓我們學到不少書本上沒有的東西。所以，在與他人的溝通之中我們要保持主動、積極的態度.以前我對于汽車的構造的學習，只限于書本上，根本不知道做保養是怎么回事了，不過通過實習，我不僅知道了汽車的各個部位上的零件分別是什么，而且還知道，各自起的作用是什么。在實習中，我學到了如何給汽車輪胎做保養，首先是將輪胎拔下來，檢查一下剎車片有沒有故障，是否可以繼續用下去，如果磨損較大，就應換新剎車片，然后把車輪上的軸承取下來用汽油清洗干凈，抹上新的球子油，然后放回原位，裝好輪胎，裝上半軸，同時檢查半軸是否有打壞的跡象，如有：應換新的然后裝上，就這樣輪胎的維修、保養就做好了。除了給輪胎做保養以外，還要給車的底盤打黃油，車的底盤下，有許多的黃油嘴，有的在半軸上，怎樣才算給汽車底盤打好黃油呢？開始我也不知道：我只看到師傅在底下弄，后來我產生了好有于是我間師傅，師傅細心的為我一一解釋。并且讓我親自勞動手去、體驗，首先我打了一個師傅不滿意說，你應該將里面的舊黃油打出來，才算可以了。就這樣我又學會了如何給汽車底盤做保養。這次實習還后我明白了許多道理：那就是要做任何事情都得用心才可以。我們學的理論知識還不夠，對于一些小修都還不能完全會操作，在以后的學術中，我們還要更加認真、更加用心、更加努力的去學習，這樣才可以學會、學懂師傅所教的東西。這也讓我懂得干任何一件事都不是那么簡單的，都要你付出行動、付出精力，用心去干，才可以干得好，干我們這行，首先要不怕苦、不怕累、不怕臟，要多動手、多動腦，這樣才可以從師傅那里學。

四、分析與心得

1、在人文素養方面的收獲： 安全意識方面我們知道自己的安全很重要，安全意識應該時時刻 刻的在我們腦海里。就在實習這段時間我熟悉到了安全意識的重要性不僅要時時刻刻的在腦海里還要付諸實踐。公司十分的注重安全意識的培訓，在這期間各單位按照計劃，結合本部分工作實際，制定本單位的培訓計劃，讓員工認真執行，有計劃、有資料、有實施、有記錄、有總結，要真正的起到效果，進步職工安全意識和安全技能，確保我 們的人身安全。從中我學到了很多，我們要注重安全意識的學習，更 要把安全意識時時刻刻的掛在心上確保不會發生安全事故。

2、企業分析

制度和健全的體系文件。公司是一家、生產、銷售、服務為一體的汽 車零部件企業，主營汽車汽車保險杠，汽車頂蓬、汽車地毯，隔熱墊、電動座椅、底盤部件等產品

3、工作崗位所需質量標準： 首先要具備良好的職業道德，其次是有較強的溝通能力，再次要有一 定的實踐經驗，最后要懂得一些相關的專業知識。現在基本上在師傅 的指導下能夠共同努力來完成工作任務，顧客的滿意度得到提高，返廠數量減少。每個細節都會有工人嚴格的操作標準。對于一些外銷客 戶來說，對于產品都會比較挑剔，但工廠都會滿足這些的要求。這也 就是為什么我們工廠的產品會有質量的保障，在產品上很少出現質量 紕的原因。而同樣是國內訂單的話，往往會有一些刁蠻的客戶，在產品沒有品質問題的時候卻還要挑一些小“瑕疵”。對于這些問題，我 覺得除了要和客戶解釋清有些是因為木質品本身的問題之外，還要讓 他們了解我們工廠對于質量方面的控制要求是達到了國內先進水平的，很多質量問題的產生很可能實在運輸過程中的碰撞和野蠻運輸。

4、自身分析：

在實習的過程中，我在學校掌握的基本理論知識不能運用到實踐當中，沒有發揮自己的專業優勢，沒成為一名有知識有技能的高素質人才。但是通過這次的實習，我由第一天的拘謹，對什么事情都充滿著好奇，轉而逐漸適應了這樣的生活，做事情按部就班，循序漸進。這次的實習，讓我懂得了許多，知道了許多，大學文憑其實只是一塊敲門磚。進入工作單位后，大家都是從頭開始，凡事都要自己去摸索，沒有人 會手把手教你。所以，我們有必要培養主動學習能力和創新能力，必 須努力提高自身的綜合素質，適應時代的需要。雖說大學文憑只是一 塊敲門磚，但是個人的綜合素質卻仍是你就業時的重要籌碼。首先是 學習成績，用人單位認為成績的好壞從一定程度上說明了你學習能力 的強弱，所以，學習成績是他們非常看重的一點。因此，我們首先要 學好自己的專業知識。其次，他們看重的就是我們的社會實踐能力。這一點就要看我們平時的實際動手及操作能力。

五、感謝

轉眼間在學校兩年的時間，在校外實習半年的時間都過去了，腦海中還記得當年軍訓的樣子，時間總是在不經意間從手指間流逝了，在此我要感謝我的母校和諄諄教導我們的老師們以及實習公司的領導和同事們在我平時生活和學習上給予的幫助，在這里我由衷的向您們說聲：謝謝！