第一篇：汽車照明系統(tǒng)實訓報告

汽車照明系統(tǒng)實訓報告

一、實訓目的

(1)了解汽車照明系統(tǒng)的組成及工作原理。(2)掌握汽車照明系統(tǒng)故障的診斷與維修，二、實訓設(shè)備

上海大眾帕沙特Gsi轎車照明系統(tǒng)實訓臺

三、實訓內(nèi)容

1、照明系統(tǒng)電路的特點

1、照明系統(tǒng)主要由蓄電池、熔斷絲、燈控開關(guān)、燈光繼電器、變光器、燈及其線路組成。汽車的照明燈一般由前照燈、霧燈、小燈、后燈、內(nèi)部照明燈等組成。不同的車型所配置的照明設(shè)備不完全相同，其控制線路也各不相同。

照明燈由燈光開關(guān)直接控制。燈光開光在0檔時，所有照明燈關(guān)斷；燈光開關(guān)在1檔時，小燈亮；；燈光開關(guān)在2檔時，前照燈、小燈同時亮。

照明系統(tǒng)安裝有繼電器，燈光開關(guān)控制斷電器線圈，而繼電器流過的電流才是燈泡的電流。

超車燈信號常用遠光燈亮滅來表示，發(fā)出此信號時不通過燈光開關(guān)，屬于短時接通式。

室內(nèi)燈位于車內(nèi)前部頂棚上，其功能是給駕駛員提供照明條件。此外，它還能受各車門開關(guān)控制，為駕駛員提供各個車門的開閉狀態(tài)信號。

在有些車輛中，為了保證發(fā)動機順利啟動，當點火開關(guān)打至啟動檔時，前照燈及系統(tǒng)等耗電量較大的用電設(shè)備的電路將切斷。

2、照明系統(tǒng)各功能部件

1、照明設(shè)備燈

前照燈

前照燈俗稱大燈，裝在汽車頭部的兩側(cè)，用于汽車在夜間或光線昏暗的路面上行駛的照明，有兩燈制和四燈制之分。

霧燈

霧燈在有霧、下雪、暴雨或塵埃彌漫等情況下，用來改善道路的照明情況。安裝在汽車的車頭和車尾，位置比前照燈稍低，一般距離地面約50厘米左右。裝于車頭的霧燈稱為前霧燈，裝于車尾的霧燈稱為后霧燈。霧燈射出的光線傾斜度大，光色為黃色或橙色黃色光波較長，透霧性能好。

牌照燈

牌照燈用來照亮汽車牌照，光色為白色。牌照燈安裝在汽車牌照上面，一般采用5到10瓦的燈泡進行照明。當尾燈亮時，牌照燈也點亮。

儀表燈

儀表燈安裝在儀表板上，用于夜間照明儀表，使駕駛員能容易看清儀表的指示。一般采用2瓦的燈泡進行照明。有些車輛還加裝了燈光控制變阻器，使駕駛員能根據(jù)自己的需要調(diào)整儀表燈的亮度。

頂燈

頂燈裝在車廂或駕駛室內(nèi)車頂部，作為內(nèi)部照明之用。

工作燈

其它輔助用燈為了便于夜間檢修，設(shè)有工作燈，經(jīng)插座與電源相接。有的在發(fā)動機罩下面還裝有發(fā)動機罩下燈，其功用與工作燈相同。

第二篇：汽車實訓報告

汽車實訓報告

本學期的第十七周我們汽車班在任老師的組織下進行了為期兩天的汽車實訓，實訓以小組的模式進行，主要參觀了豐收路和名車城的幾個品牌汽車4S店。參觀的過程中我們了解了4S店的構(gòu)成和汽車銷售的幾個步驟，也學習到一些銷售的技巧，了解到幾個品牌汽車的文化。這過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，下面是我自己的一些看法。第一，4S店的店內(nèi)布局和風格。

我們第一天去了豐收路的別克店。別克屬于中高級汽車，個人也比較喜歡別克這個品牌。我們進去這個店第一感覺是這個店有點亂，店內(nèi)4，5種車型，站了店內(nèi)的很大面積。再一方面就是銷售人員比買車的人還多，都在店內(nèi)站著給人很吵雜的感覺。

第二天我們?nèi)チ吮捡Y寶馬等幾個高端品牌車。進店的第一感覺是比較冷清，店很大車型不多。

看到這些問題也許是不成熟的，但是我想說自己的一些建議。首先，對于中低檔品牌車來說。由于資金投入的一些原因，可能店面不會弄的很大，這便造成了上面的一些問題。我有個想法，店面內(nèi)不要放過多的車型，只放一些買的較好的車型，這是在保證進入店內(nèi)沒有感到很擁擠的情況下，可不可以放一些車的模型，這樣第一，顧客不會感覺到嘈雜的感覺，第二，顧客可以看到整車的效果。然后車的內(nèi)飾用一些三D影像弄出來，顧客對哪種車型感興趣可以把實型車放到店外較安靜人較少寬敞的環(huán)境當中，這樣顧客可以更充分的考慮。第二，對于一些高端品牌來說，資金肯定不是問題。這樣可以考慮是不是多注意一些品牌文化或者店面風格特色的突出。店內(nèi)布置突出特色個性，車型風格用一些布置突出，這樣更容易激起顧客的購買欲望。

第二，銷售人員的態(tài)度。

這是很多同學都提到夠的問題。這里關(guān)鍵是一個以貌取人的問題。在一些低端的品牌車店里銷售員的態(tài)度可能好一點，但是一些高端的品牌店里我們很容易收到冷眼，原因是他們認為我們買不起車。很多同學說過不要以貌取人，要把每一位來店的人當成一個潛在顧客。我認為這有點不現(xiàn)實。我們也買過衣服，我們會看到每天有那么多的人來來往往，每天推銷要說那么多重復的話，而且也不確定買不買。我們做過購買者，我們的心里有時候只是對哪一件商品抱著看一看的態(tài)度根本沒有想買的意圖，這時候如果推銷者再十分熱情的推銷我們也會搞得我們不好意思而離開這個店，也就減少了對其他商品購買的可能性。其實每天那么多顧客怎么可能做到百分之百的態(tài)度很熱情。所以說在這個過程中，如果我們要做銷售這一行應該學會看人，察言觀色，銷售是有技巧的，而不是憑著一腔熱情就可以的，不必說每時每刻的百分百熱情，也不要對某些人冷漠，應該有一定的針對性。第三，銷售模式。

在如今買車的人越來越多，汽車品牌也越來越多，就像買手機一樣品牌很多，型號很多，性能也各有不同，所以賣手機的時候我們會感到很盲目，不知道買那個品牌，那種型號的好。買車其實也是一樣的，消費者只是大概想買多少價位的車對車型，車的性能，車的風格都不是很了解。4S店是一個很好的平臺，但是我感覺于消費者還不夠貼近。我想像的一個平臺是消費這可以隨時隨地全面的了解車的一切，而且不能是那種很專業(yè)的術(shù)語，要以一種消費者能夠理解能夠接受的解釋方式。換句話來說，在4S店與消費者之間少了一個紐帶。這個紐帶應該是以消費者為首，一種人性化的橋梁。這個橋梁應該是把自己當成是買車的人，這樣通過這個橋梁消費者可以很全面很實用的得到自己想了解的車型的情況，購買到自己自己用著最舒適，買著最放心的車。這樣不僅讓消費者更加方便，也使4S店效益更好，這是一個良性的循環(huán)。

第四，我們的前景。

有個銷售人員說了一句話我記得很清楚，他說，我們這里不要求學歷只要會說就行。我覺得確實如此，銷售不是搞科研沒有那么高的技術(shù)要求，也沒有那么墨守陳規(guī)，不過這確實很悲哀，我們上了兩年大學究竟學到了什么，我們所謂的科班出身，我們學的汽車專業(yè)，我們的優(yōu)勢到底在哪里？將來我們該做些什么？汽車銷售這一行的競爭很激烈，聽一個學姐說，基本工資才300，賣一輛車的提成300，真的很難做。我認為我們畢業(yè)以后還是從事一些技術(shù)性的工作，從最基本的修車開始。或許大學2年我們沒有學到很多關(guān)于汽車的技術(shù)方面的東西，但是我們有一個優(yōu)勢就是我們剛剛畢業(yè)我們還保留著一些學生的氣息，我們肯學，我們對技術(shù)有很大的興趣。我們還年輕應該趁早學點技術(shù)，這可以為我們以后從事更大的事業(yè)打下基礎(chǔ)。

其實汽車是一個涉及面很廣的商品，與汽車有關(guān)的產(chǎn)物很多，比如汽車美容，汽車保險，汽車二手車服務。我們可以做的很多，只是我們愿不愿意做，愿不愿意精通一門。無論從事那一行我們都該盡量多的學習和了解與汽車有關(guān)的知識。

汽車一班 朱修濤

學號100109129

第三篇：汽車實訓報告

頂崗實習總結(jié)報

四個月的實習一晃而過，給了我很多感受，很多收獲。福田重工的全稱是福田雷沃國際重工股份有限公司。由福田歐利、福田歐豹、福田谷神、福田五星四種產(chǎn)品。福田歐利是工程機械，福田歐豹是拖拉機，福田谷神是收割機，福田五星是農(nóng)用三輪車，每一種產(chǎn)品又有一系列不同的類型。這次我們實習所在的是福田五星車輛廠，我所在的車間是總裝車間，所在班組是總裝四班。

總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。下面再說一下我在車間一線實習的情況。

在總裝車間實習是比較辛苦的，因為是7月份開始的實習，并且正值忙季，工作量很大，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候，經(jīng)常加班加到晚上10點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。

總的來說，一線實習要注意三個問題：安全，質(zhì)量，效率。首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環(huán)境，從中發(fā)現(xiàn)安全隱患，時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領(lǐng)，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業(yè)的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩(wěn)，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕，碰和劃傷。這說起來很容易，但做起來就很難，特別是我這個工位，我的主要工作是處理車輛下線后所有的裝配問題，并且還要調(diào)試門鎖，在維修時，要根據(jù)車型選擇有效的方法處理，有的問題是裝配不到位，有的是裝配錯誤，問題很多，有的還要拆了換新的，不小心就會造成碰撞劃傷，我們總是小心小心再小心。

一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開；第二注意交通安全，注意來往的車輛。這里重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發(fā)生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到人。吊發(fā)動機軌道下的隔網(wǎng)，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內(nèi)飾到綜合轉(zhuǎn)序的地方，吊車軌道下的隔網(wǎng)也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應該怎么防止它在工作的時候發(fā)生斷裂呢？聯(lián)系自己所學的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是循環(huán)變化的，這會產(chǎn)生疲勞裂紋，疲勞裂紋經(jīng)過一段時間不斷擴展，最后產(chǎn)生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗余的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個裝臵，鏈條從裝臵伸出，連接到重物，而裝臵的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落，并在重物靜止的時候起著固定作用。正常情況它們都不受力，因為它們都是冗余的。但當受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼續(xù)承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經(jīng)常吊掛重物的地方，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標志所起的效果還要好。

質(zhì)量也很重要，不能保證質(zhì)量的產(chǎn)品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質(zhì)量。車間里每完成一道工序，責任人都要在流程卡規(guī)定的地方簽名，當產(chǎn)品出現(xiàn)問題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因為自己不能保證質(zhì)量，所以盡量找?guī)煾祹兔Α?/p>

效率不是機械地提高干活的速度，而是減少浪費，更輕松，更省力地把事情做好。有位班長教我要善于運用身體的力量，尤其在干的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機蓋密封條的時候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復雜的話，我就會拉線。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。

每天早晚各一次拖地搞衛(wèi)生也是很重要的，如果沒有堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛(wèi)生我都認真地把地拖干凈，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創(chuàng)造一個干凈衛(wèi)生的工作環(huán)境。

在總裝車間我經(jīng)常注意跟自己專業(yè)相關(guān)的東西。比如那些車身，車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據(jù)焊縫的形狀，應該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊，現(xiàn)在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體保護焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護焊。我聽一些老員工說還用了銅焊，我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低，銅焊把鐵材料填補并連接起來，應當歸屬于釬焊。銅焊絲是作為一種釬料。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽滿，我覺得應該是使用了機器人焊接。還有干燥器采用鋁合金的焊接，那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太漂亮了，非常光滑美觀。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加工完成的。

最后說一下我在總裝車間的兩個重要的收獲。其中一個是我現(xiàn)在可以很清楚地分清各種車型了。剛開始的時候自己什么都不懂，來了一臺車完全不知道是什么車型，不知道該怎么處理問題，這對工作造成比較大的影響。而當熟悉車型之后，則給自己帶來很大的方便，至少不用經(jīng)常去看流程卡了。另外我對機動三輪的構(gòu)造也有了一定的了解。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以后還要多看看書，多了解一下。

在短暫的實習過程中，實習中，我采用了看、問，親自動手等方式,對在工作中人與人的關(guān)系做了進一步的了解,分析了人與人之間特點,方式.我深深地感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏.一旦接觸到實際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真正領(lǐng)悟到“學無止境”的含義。

我們的教育應該社會實踐得結(jié)合起來,采用理論和實踐的辦學模式,做到課堂教育與社會實踐的關(guān)系，暑期實踐與平時實踐的關(guān)系，社會實踐廣度與深度的關(guān)系，分別同過課堂,暑期和實踐把我們所學的和運用想結(jié)合起來,才能更完全的掌握.“千里之行，始于足下”，經(jīng)過這次短暫而又充實的實踐，我認為對我走向社會起到了一個非常重要作用，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。更重要的是要向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。領(lǐng)導和同事們的經(jīng)驗,好的習慣和他們的知識也會是我們?nèi)松械囊淮髮氋F的財富.這次實踐更讓我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛保覀兛梢韵蛩麄儗W習很多知識、道理。通過短暫的實習工作，我覺得自己學到了很多東西，這其中包括了知識、經(jīng)驗、以及團體協(xié)作精神，這其中有很多東西是我在學校里學不到的，我很感謝單位給了我這次實習的機會，感謝老師和工廠的師傅，通過這次實習工作使我充分認識到了自身的不足之處，接下來我會積極改進自身不足的地方，為畢業(yè)后的社會生活做好準備。我相信我一定會在畢業(yè)后的工作中闖出自己的一片天地。

實習生活，感觸是很深的，提高的方面很多,但對我來說最主要的是動手能力的進步。畢業(yè)實習主要的目的就是提高我們應屆畢業(yè)生社會工作的能力,如何學以至用,給我們一次將自己在大學期間所學習的各種書面以及實際的知識,實際操作、演練的機會.自走進麗偉開始我本著積極肯干，虛心好學、工作認真負責的態(tài)度，積極主動的參與汽車裝配，并對企業(yè)公司結(jié)構(gòu)的熟悉,讓自己以最快的速度融入公司,發(fā)揮自己特長.同時認真完成實習日記、撰寫實習報告。實習收獲。主要有兩個方面。一是通過直接參與汽車裝配的過程，學到了實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高。二是提高了實際工作能力，動手能力，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經(jīng)驗。

在四個月前，五星汽車對于我來說還是一個陌生的地方，但四個月后的今天，五星汽車對于我來說已經(jīng)是一個熟悉的地方，這里的街道，還在腦海纏綿，是那么的熟悉，或許已經(jīng)成了習慣，習慣在那黃昏的時候，行走在這條條本來陌生的道路中，如今成了熟悉的地方。

突然想起一句話：這里本來沒有路，只是走的人多了，也便成了路。生活的路呢？生活的路也是人走出來的，每個人一生總要去很多陌生的地方，然后熟悉，而接著又要啟程去另一個陌生的地方。在不久就要踏上人生另一旅程的時候，有時不免會感到有些茫然，感到無助，但生活的路誰都無法預設(shè)，只能一步一步摸索，但只要方向正確，不要走入歧途，走哪條路都走向光明。又想起魯迅先生的一句：要用笑臉去迎接悲慘的厄運，百倍的勇氣去面對一切的不幸！每個人在通往成功的大道上都會遇到各種這樣或那樣的不快事，有時或許會是一場不幸，有的人或許會一蹶不振，但我覺得，生活總有許多的跌跌落落，每個人都應該用笑臉去面對，或許事實很難做到，但不管怎么樣，人不可以走出自己！永遠堅信自己的方向，把握自己的前途。！很快我們就要步入社會，面臨就業(yè)了，就業(yè)單位不會像老師那樣點點滴滴細致入微地把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰(zhàn)。隨著科學的迅猛發(fā)展，新技術(shù)的廣泛應用，會有很多領(lǐng)域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新。

五星汽車是美麗的地方，作為初涉社會的開端，這里總有許多回憶和聯(lián)想，面對殘酷的現(xiàn)實社會，每個人都無法選擇逃避，除了勇敢面對，我們也無從選擇！

人生在一次次的選擇，雖然我曾經(jīng)有過選擇失誤，但我從不后悔，因為那已是過去，我后悔又有何用呢！在大學的最后一年，我依舊會好好的把握自己。我相信我會成功，即使現(xiàn)在很多人用另一種眼光看我，但我走自己路，我不喜歡那世俗的眼光去挫傷我那前進的步履！

走向明天，我依然走我自己！

作為社會發(fā)展的一個部分，它也將和其它的行業(yè)更廣泛的結(jié)合。2１世紀機械制造業(yè)的重要性表現(xiàn)在它的全球化、網(wǎng)絡化、虛擬化、智能化以及環(huán)保協(xié)調(diào)的綠色制造等。它將使人類不僅要擺脫繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有更多的精力從事高層次的創(chuàng)造性勞動，智能化促進柔性化，它使生產(chǎn)系統(tǒng)具有更完善的判斷與適應能力。當然這一切還需要我們大家進一步的努力

車間相對來說也是一個紀律嚴明的集體場所，有著嚴明的制度和作息時間安排。進入車間實習時，要求穿好工作服，大袖口要扎緊，襯衫要系入褲內(nèi)。學要戴安全帽。不得穿涼鞋、拖鞋、高跟鞋、背心、裙子和戴圍巾進入車間。嚴禁在車間內(nèi)追逐、打鬧、喧嘩、閱讀與實習無關(guān)的書刊。車間安全是必須受到重視的，因為車間是一個運做整體，一條生產(chǎn)線上的任一個環(huán)節(jié)出了問題就會影響到整個生產(chǎn)的正常進行。實習對我來說是個陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯中我的生活中幾乎全是理論全無實踐。所以從學校到社會是個轉(zhuǎn)折也是另一種生活的開始。車間里也是需要學習的，而且這種學習往往是無形而且需要用心。

實習生活全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！對我有幫助

這四個月，是適應的過程，很多不足之處需要改進，這是學習的過程，很多觀念得到修正，雖然辛苦疲憊，但是我相信自己肯定能克服的。這只是實習之初，今后還需要不斷地摸索，同時必須對自己有所要求，才會有所收獲。我想接下來的實習是一個挑戰(zhàn)，也是一種機遇，我一定要好好把握這個機遇。

在五星汽車里每一位員工都是我的老師。我虛心學習經(jīng)驗，將所學的知識與實踐結(jié)合起來，多思考，多總結(jié)，多請教，充分發(fā)揮自己的工作積極性。我覺得到了實際工作中以后，學歷并不顯得是最重要的，主要看的是個人的業(yè)務能力和交際能力。我深刻的體會了這一點。學歷只是一張證書、只是代表你接受的文化教育的程度，但并不能完全的展現(xiàn)個人。以實際說話，也許你能說出很多新興詞匯，可是顧客不懂，那你就算不上是個優(yōu)秀的員工。實習的時間雖然只有短短的四個多月，但是我感覺我的收獲還是很大的。我要感謝我的吉利汽車的老師們，當我在工作上遇到什么不懂的問題請教他們時，他們都會悉心幫我解答，使我大大提高了對五星汽車的熟悉程度，這對我的實習經(jīng)歷來說是十分重要的。

因此，我體會到，如果將我們在大學里所學的知識與更多的實踐結(jié)合在一起，使一個專科生具備較強的處理實務的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識，這才是我們實習的真正目的。

在專業(yè)實習過程中，首先要了解其生產(chǎn)原理，弄清生產(chǎn)的工藝流程和主要設(shè)備的構(gòu)造及操作。其次，在專業(yè)人員指導下，通過實習過程見習產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們得知識運用能力。概括起來有以下幾方面：

1.了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況，生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況。

2.了解了機械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則。

3.了解了機械產(chǎn)品的質(zhì)量標準、技術(shù)規(guī)格、包裝和使用要求。

4.在企業(yè)員工的指導下，見習生產(chǎn)流程及技術(shù)設(shè)計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。

5.社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業(yè)中科學的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎(chǔ)。

本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結(jié)合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審吧！這次生產(chǎn)實習對于我們以后學習、找工作也真是受益菲淺。在短短的四個月中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認識，也讓我們初步的認識了這個社會，對于以后做人所應把握的方向也有所啟發(fā)！對于一個大學生而言，敢于接受挑戰(zhàn)是一種基本的素質(zhì)。我踏上了社會實踐的道路。想通過親身體驗社會實踐讓自己更進一步了解社會，在實踐中增長見識，鍛煉自己的才干，培養(yǎng)自己的韌性，想通過社會實踐，找出自己的不足和差距所在。

在實踐的這段時間內(nèi)，這些都是在學校里無法感受到的，在學校里也許有老師分配說今天做些什么，明天做些什么，但在這里，不會有人會告訴你這些，你必須要知道做什么，要自己地去做，而且要盡自已的努力做到最好。在學校，只有學習的氛圍，畢竟學校是學習的場所，每一個學生都在為取得更高的成績而努力。無論是學習還是工作，都存在著競爭，在競爭中就要不斷學習別人先進的地方，也要不斷學習別人怎樣做人，以提高自已的能力！記得老師曾經(jīng)說過大學是一個小社會，但我總覺得校園里總少不了那份純真，那份真誠，盡管是大學高校，學生還終歸保持著學生的身份。接觸那些剛剛畢業(yè)的學長學姐，他們總是隊我說要好好珍惜在學校的時間。在這次實踐中，我感受很深的一點是，在學校，理論的學習很多，而且是多方面的，幾乎是面面俱到；而在實際工作中，可能會遇到書本上沒學到的，又可能是書本上的知識一點都用不上的情況。

大學生一直生活在 學校 的這座“象牙塔”內(nèi)，與外面社會接觸的機會十分的少，而社會正是一個可以磨練一個人意志的地方。短期的實習讓我短暫的接觸到了社會，認識了一些社會生活的一些基本準則。帶著一股年輕的沖勁,我踏上了進入我那漫長的職業(yè)生涯 四個月的實習時間雖然不長，但是我從中學到了很多知識，關(guān)于做人，做事，做學問。自己的工作要認真負責地完成。被別人蔑視很多人都知道是怎樣的。我在這個廠里，也嘗到了，也體會到了，同時‘也感受到。在廠里要面對很多在我們 學校 里沒有的東西，就是要跟自己的領(lǐng)導交流。我在廠里做錯事，要自己面對，受到批評是在所難免的。這種被別人輕視的感覺是沒有嘗試到，也只有把它咽下去了，被人批評的感覺真的不好受啊。每個人都有犯錯時候，只要我們?nèi)ジ恼蜁晒Γ俏蚁耄?學校 教育人的地方，通常是用道理教導人的，為什么廠里就要罵人，而不仁慈一點，跟他們的工人講道理呢？

在 學校 里，特別是上了大學以后，我就好久沒有嘗過辛苦的滋味。大學的生活和現(xiàn)在相差太遠。但在這車間實習的日子里。由早上的四個小時，到下午的六個小時，更慘的是有時候晚上還要加班。這些日子太累了。整天都要做著重復的事情，太苦悶的事情，使人的生產(chǎn)工作積極性都是沒有的，所以感覺特別的累，我想這樣的日子仍然要繼續(xù)的，一樣的忙碌，但心情卻有著很大的差別。但是我想，員工們都可以這樣的堅持下來了，為什么我就那么短的時間都不能呢？我還是堅持下來了，而且是沒有請過一天的假。看著自己領(lǐng)到的加班費，雖然少，但是我的辛勤所得，心理上的苦早就沒有了。就像一個廠里主管跟我們說的那樣，無奈的無奈總是會改變的，很多時候，很多事情是我們必須去體驗的，真的，這已經(jīng)不算是什么了，很好的一次鍛煉機會啊，我想在以后的找工作過程中，這么累的我們都過去了，還怕什么呢？

在廠里的種種現(xiàn)象我都是看在眼里，記在心里的。就像有很多的員工的年齡比我要小，這樣的現(xiàn)象，就可以說我們的幸運了，因為在我們的這個年齡，他們就要出來為了三餐而奔波了。我們還在 學校 里，受著 學校 的保護，受著家長的愛護，就像溫室里的花朵一樣，這次實習好比我們這些花朵走出溫室，出來前的一次練習，但是還是有人受不了的，回 學校 的，其實，我也有想過回 學校，當每次忍受不下去是，想著回 學校 繼續(xù)上課，但是，機會只有一次，我要知道我來實習的目的，還是得去堅持，忍受，這樣的現(xiàn)實，真的很痛苦。但是我相信，經(jīng)過了這次實習以后，我們的同學的適應能力一定比別人強的，不經(jīng)歷風雨怎么見彩虹呢？“吃得苦中苦，方為人上人”。我想很難再有機會做流水線，很難再有這次機會全班一起實習，這不是一次很好的經(jīng)歷，既然我選擇的，就要從這條路走下去。有時，很欣賞員工們的這種精神的，細心，耐心，恒心，忍耐力，精力等等，都是我們的 學習榜樣。我在他們身上真的發(fā)掘了很多的值得我去 學習的。如果時間再長的話，我發(fā)掘的不止只有這些。

這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規(guī)定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。肩上開始扛著民事責任，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要為一個小小的錯誤承擔嚴重的后果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。人生經(jīng)驗都是在我們的人生中不斷的積累的，在實習中我所收獲到的不止是我的知識，更重要的是我的精神也有了進一步的提高。

第四篇：汽車實訓報告

汽車維修實訓報告

我在懷化吉程別克4s 店進行維修實習。在來這三個多月的工夫里我收獲了很多東西，了解了汽車的基本構(gòu)造和基本知識，懂得一些汽車的保養(yǎng)知識，可以和其它同事做一些技術(shù)性較強的修理，增強了團隊合作精神，真正在工作中體會到了團隊合作的重要性，同時也增強了積極面對和克服困難以及吃苦耐勞的能力，為以后對工作的適應打下了比較好的基礎(chǔ)。

一、實習目的

1.通過實行加深自己對汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)自己對汽車專業(yè)的學習熱情。

2.切身了解汽車服務市場現(xiàn)狀。

3.熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為將來工作打下基礎(chǔ)。

4.通過現(xiàn)場維修實習和企業(yè)員工的交流指導，理論聯(lián)系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養(yǎng)分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業(yè)知識的學習、工作打下堅實的基礎(chǔ)。

5.維修實習是對自己綜合能力的培養(yǎng)和訓練。在整個實習過程中，自己要深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

二、實習內(nèi)容：

經(jīng)過復雜的面試，我成功的成為了吉程別克4s 店的一員。和我一起的還有幾位跟我一起面試成功的同事，由店里的技術(shù)經(jīng)理劉經(jīng)理對我們幾個進行入職培訓。在培訓中，劉經(jīng)理向我們介紹啦吉程別克4s 店的發(fā)展歷程，讓我對吉程別克4s 店的了解又深了一層。劉經(jīng)理告訴我們，為了創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，我們在平時工作時必須注意許多的禮節(jié)和同事打好關(guān)系對我們以后的工作很有幫助，能更快的適應這份工作。在培訓后期劉經(jīng)理又傳授了我們一些銷售技巧和一些簡單的客戶心理分析，讓我們有一些可以應付一些客戶。最后把我分配到一個張師傅手下，以下是我在吉程別克4s 店學到一些東西： 汽車保養(yǎng)是很重要的，買了一輛新車，首先要懂得如何保養(yǎng)。汽車保養(yǎng)需求做的幾項任務：

1.干凈汽車表面，檢查門窗玻璃、刮水器、室內(nèi)鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄能否完全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內(nèi)的機油量、油箱內(nèi)的燃油儲量、蓄電池內(nèi)的電解液液面高度能否符合請求。

2.檢查喇叭、燈光能否完全、有效，安裝能否結(jié)實。

3.檢查轉(zhuǎn)向機構(gòu)各連接部位能否松曠，安裝能否結(jié)實。

4.檢查輪胎氣壓能否充足，并肅清胎間及胎紋間雜物。

5.檢查轉(zhuǎn)向盤的游動間隙能否符合標準;輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷能否松動。檢查離合器和制動踏板的自由路程能否符合規(guī)定。

6.檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u 形螺栓能否結(jié)實可靠。起動發(fā)動機后，觀察儀表任務能否正常，傾聽發(fā)動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”景象。檢查拖掛安裝任務能否可靠。機油：機油的作用次要是對發(fā)動機進行光滑、冷卻、密封、干凈、防銹、防腐?? 等。若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉(zhuǎn)。使用礦物油，普通5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉(zhuǎn)工夫”來計算的。(自估均勻時速：公里/小時)x(100小時/礦物油-200小時/分解油)=換油公里數(shù)。

汽車換機油的五個步驟：

(1)正確選用潤滑油的質(zhì)量級別和粘度級別。(2)選用正軌廠家消費的高質(zhì)量機油濾芯，防止因濾芯質(zhì)量成績造成的油路堵塞、壓力不足或過濾成效差而影響光滑成效。

(3)換油時要在發(fā)動機出于正常任務溫度時關(guān)閉發(fā)動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用公用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發(fā)動機進行清洗以便完全清洗掉發(fā)動機內(nèi)的油泥和膠質(zhì)。

(4)改換新濾芯時要檢查濾芯密封圈能否完好，如發(fā)覺有變形、破損等要及時改換。拆卸濾芯時應將濾芯內(nèi)灌滿干凈光滑油，并將密封圈上涂抹光滑油，以防止在安裝時造成保護。

(5)機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按請求往發(fā)動機曲軸箱內(nèi)加注一定量的新光滑油，油尺、油面應在高低刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，發(fā)動發(fā)動機快速轉(zhuǎn)動幾分鐘，檢查油壓能否正常、有無漏油景象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成光滑油耗費過快，發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力增加，燃油耗費增加。過少會造成油壓太低、光滑不良等后果。

電氣設(shè)備部分：

(1)檢查蓄電池電解液比重，加注電解液比重，加注蒸溜水并充電，電樁頭涂凡士林，以防腐蝕，疏通蓋上的通氣孔，檢查起動線路，緊固蓄電池支架。

(2）檢查汽車全部電氣設(shè)備及完好狀況，檢查調(diào)整喇叭、指示燈、制動燈、轉(zhuǎn)向燈、大燈等以及電氣儀表的工作狀況，拆檢、清理和潤滑分電器檢驗離心塊彈簧拉力和真空 調(diào)節(jié)器的工作情況，檢驗電容器和點火線圈和工作性能。

(3）檢查、清理泣滑發(fā)電機、調(diào)節(jié)器起動機，試驗其工作性能，每行駛6000-8000km（可根據(jù)具體情況適當增減）又進行二級保養(yǎng)時，必須對發(fā)電機、起動機解體進行預防性檢查，消除隱患。

輪胎部分：

(1）清除胎紋里的石子等夾雜物，栓查外胎有無鼓泡、脫層、裂傷、變殂、老化等故障。(2）拆卸輪胎，對輪輞進行除銹，檢查內(nèi)胎和誓帶有無損傷或拆折現(xiàn)象，按規(guī)定氣壓充 氣，進行輪胎翻邊或換位。

(4）檢查輪胎與翼板、車箱底板、鋼板彈簧、擋泥板等有無摩擦碰掛現(xiàn)象。整車檢驗項目檢查汽車全部外表完好狀況及油漆情況，檢查車架有無裂縫、鉚釘有無松動，檢查制動系統(tǒng)工作效能及管路密封情況，檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作情況以腋號、照明設(shè)務的工作情況，按照“全車潤滑圖”中的規(guī)定檢查潤滑情況，如發(fā)現(xiàn)有故障或不合要求時，分別由有關(guān)工種及工位調(diào)整修理。進行汽車路試，傾聽發(fā)動機在加速、美中不足速時的運轉(zhuǎn)情況，有無不直正常的響聲，底盤部分有無不正常的響聲，在各種不同速度下試驗制動器的制動性能，應無跑偏、攔顫及制動不靈現(xiàn)象和不正常的響聲，汽車停在陟坡上，將手制動器拉緊，應停住不動。路試一段距離后，檢查變速器殼、后橋主減速器殼、各制動鼓等處是否過熱。路試后，發(fā)現(xiàn)有不正常現(xiàn)象，應立即予以檢查、調(diào)整、排除。

三﹑實習總結(jié)

雖然我在這家4s 店實習的的時間很短，但是我在這家4s 店學到了很多我想學習到的知識，使我對汽車行業(yè)有了更進一步的了解，我知道自己在學校學到的東西很少，還有很多是我不知道的。在實習期間我認真和師傅們學習汽車方面的知識，積極動手，好培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，認真了解是車身的構(gòu)造。完成了汽車拆裝的目的，達到了我實習的要求，在企業(yè)里，我了解到很多企業(yè)文化和企業(yè)管理體制。使我不僅在自己的專業(yè)有了突破，在學習到許多關(guān)于企業(yè)管理方面的知識。總體來說我成功的完成了這次習，為我以后的工作道路上起著很重要的作用。同時我還了解到了工作不像在學校，在學校老師可以毫無保留的把自己平時所學教給自己的學生，可是在工作單位上卻不是一樣的，師傅不是像老師那樣苦口婆心，也不會像老師那樣的無私，在單位上學什么東西都得靠自己，如果自己不爭取別人是不會督促你的，所以你得時時刻刻的抓住一些可以學習的機會，使得自己的技術(shù)學的更快更精。與人溝通，這是我們?nèi)粘Ｉ罟ぷ髦蟹浅Ｖ匾囊粋€基本能力，我們要學會善于與人溝通。在實習的過程中我們主動地與維修廠的員工進行交流，不懂就問，有時也會聊一些生活上的小事，使我們在這一個多月里相處得很好，讓我們學到不少書本上沒有的東西。所以，在與他人的溝通之中我們要保持主動、積極的態(tài)度.以前我對于汽車的構(gòu)造的學習，只限于書本上，根本不知道做保養(yǎng)是怎么回事了，不過通過實習，我不僅知道了汽車的各個部位上的零件分別是什么，而且還知道，各自起的作用是什么。在實習中，我學到了如何給汽車輪胎做保養(yǎng)，首先是將輪胎拔下來，檢查一下剎車片有沒有故障，是否可以繼續(xù)用下去，如果磨損較大，就應換新剎車片，然后把車輪上的軸承取下來用汽油清洗干凈，抹上新的球子油，然后放回原位，裝好輪胎，裝上半軸，同時檢查半軸是否有打壞的跡象，如有：應換新的然后裝上，就這樣輪胎的維修、保養(yǎng)就做好了。除了給輪胎做保養(yǎng)以外，還要給車的底盤打黃油，車的底盤下，有許多的黃油嘴，有的在半軸上，怎樣才算給汽車底盤打好黃油呢？開始我也不知道：我只看到師傅在底下弄，后來我產(chǎn)生了好有于是我間師傅，師傅細心的為我一一解釋。并且讓我親自勞動手去、體驗，首先我打了一個師傅不滿意說，你應該將里面的舊黃油打出來，才算可以了。就這樣我又學會了如何給汽車底盤做保養(yǎng)。這次實習還后我明白了許多道理：那就是要做任何事情都得用心才可以。我們學的理論知識還不夠，對于一些小修都還不能完全會操作，在以后的學術(shù)中，我們還要更加認真、更加用心、更加努力的去學習，這樣才可以學會、學懂師傅所教的東西。這也讓我懂得干任何一件事都不是那么簡單的，都要你付出行動、付出精力，用心去干，才可以干得好，干我們這行，首先要不怕苦、不怕累、不怕臟，要多動手、多動腦，這樣才可以從師傅那里學。

四、分析與心得

1、在人文素養(yǎng)方面的收獲： 安全意識方面我們知道自己的安全很重要，安全意識應該時時刻 刻的在我們腦海里。就在實習這段時間我熟悉到了安全意識的重要性不僅要時時刻刻的在腦海里還要付諸實踐。公司十分的注重安全意識的培訓，在這期間各單位按照計劃，結(jié)合本部分工作實際，制定本單位的培訓計劃，讓員工認真執(zhí)行，有計劃、有資料、有實施、有記錄、有總結(jié)，要真正的起到效果，進步職工安全意識和安全技能，確保我 們的人身安全。從中我學到了很多，我們要注重安全意識的學習，更 要把安全意識時時刻刻的掛在心上確保不會發(fā)生安全事故。

2、企業(yè)分析

制度和健全的體系文件。公司是一家、生產(chǎn)、銷售、服務為一體的汽 車零部件企業(yè)，主營汽車汽車保險杠，汽車頂蓬、汽車地毯，隔熱墊、電動座椅、底盤部件等產(chǎn)品

3、工作崗位所需質(zhì)量標準： 首先要具備良好的職業(yè)道德，其次是有較強的溝通能力，再次要有一 定的實踐經(jīng)驗，最后要懂得一些相關(guān)的專業(yè)知識。現(xiàn)在基本上在師傅 的指導下能夠共同努力來完成工作任務，顧客的滿意度得到提高，返廠數(shù)量減少。每個細節(jié)都會有工人嚴格的操作標準。對于一些外銷客 戶來說，對于產(chǎn)品都會比較挑剔，但工廠都會滿足這些的要求。這也 就是為什么我們工廠的產(chǎn)品會有質(zhì)量的保障，在產(chǎn)品上很少出現(xiàn)質(zhì)量 紕的原因。而同樣是國內(nèi)訂單的話，往往會有一些刁蠻的客戶，在產(chǎn)品沒有品質(zhì)問題的時候卻還要挑一些小“瑕疵”。對于這些問題，我 覺得除了要和客戶解釋清有些是因為木質(zhì)品本身的問題之外，還要讓 他們了解我們工廠對于質(zhì)量方面的控制要求是達到了國內(nèi)先進水平的，很多質(zhì)量問題的產(chǎn)生很可能實在運輸過程中的碰撞和野蠻運輸。

4、自身分析：

在實習的過程中，我在學校掌握的基本理論知識不能運用到實踐當中，沒有發(fā)揮自己的專業(yè)優(yōu)勢，沒成為一名有知識有技能的高素質(zhì)人才。但是通過這次的實習，我由第一天的拘謹，對什么事情都充滿著好奇，轉(zhuǎn)而逐漸適應了這樣的生活，做事情按部就班，循序漸進。這次的實習，讓我懂得了許多，知道了許多，大學文憑其實只是一塊敲門磚。進入工作單位后，大家都是從頭開始，凡事都要自己去摸索，沒有人 會手把手教你。所以，我們有必要培養(yǎng)主動學習能力和創(chuàng)新能力，必 須努力提高自身的綜合素質(zhì)，適應時代的需要。雖說大學文憑只是一 塊敲門磚，但是個人的綜合素質(zhì)卻仍是你就業(yè)時的重要籌碼。首先是 學習成績，用人單位認為成績的好壞從一定程度上說明了你學習能力 的強弱，所以，學習成績是他們非常看重的一點。因此，我們首先要 學好自己的專業(yè)知識。其次，他們看重的就是我們的社會實踐能力。這一點就要看我們平時的實際動手及操作能力。

五、感謝

轉(zhuǎn)眼間在學校兩年的時間，在校外實習半年的時間都過去了，腦海中還記得當年軍訓的樣子，時間總是在不經(jīng)意間從手指間流逝了，在此我要感謝我的母校和諄諄教導我們的老師們以及實習公司的領(lǐng)導和同事們在我平時生活和學習上給予的幫助，在這里我由衷的向您們說聲：謝謝！

第五篇：汽車行駛系統(tǒng)實訓指導書

汽車行駛系統(tǒng)實訓指導書

實訓項目一 車架與車橋維護

1.車架損傷的現(xiàn)象

轎車和輕載貨車最主要的車架損壞原因是碰撞損壞。在有些情況下，可以通過修理來獲得車輛的滿意外觀，但是車架損壞仍然存在。當駕駛車輛時，以下現(xiàn)象表明車架損壞:(1)當前懸掛定位被校正后，出現(xiàn)過大的輪胎磨損。(2)當前懸掛定位被校正后，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向偏轉(zhuǎn)

(3)當直線行駛時，方向盤沒有位于中間位置，但方向盤在出廠時已被置于中間位置 2.檢查和校正車架定位

1)目檢

在測量車架以前，應當對車架和懸掛進行目檢。檢查車架的上緣是否有褶皺，這就會表現(xiàn)出車架下沉的問題。目檢車架的下緣是否有褶皺，這就會表現(xiàn)出車架彎曲的問題。由于懸掛或者車橋故障會導致車架出現(xiàn)問題，所以應當檢查懸掛部件是否磨損或者損壞。例如，側(cè)置的后軸會導致車架變形。

因此，必須檢查所有懸掛固定襯套以及板簧吊環(huán)和中心螺栓。應當檢查車架是否存在裂紋、彎曲和嚴重腐蝕。較小的車架彎曲是看不出來的，但是嚴重的彎曲卻是可以看出來的。在車架的凸緣上可能會出現(xiàn)直線裂紋，而車架腹板或者橫梁上的孔可能會形成輻射裂紋(如圖7－1)。

2)車架焊接

下面是車架焊接的典型程序:(1)拆卸所有影響焊接或者加熱時可能被損壞的部件。

(2)找到裂紋的最深處，然后在這個位置鉆一個0.25 in(即6 mm)的孔。(3)從裂紋的起始位置到鉆孔位置，V 磨削整個裂紋

(4)應當在裂紋的底部形成0.062 in(即2 mm)的空隙，以便能夠恰好焊透。可以使用鋼鋸條來形成這個空隙。

(5)使用正確的焊條和焊接程序進行焊接。3)鉛錘法測量車架

鉛錘法進行車架測量的標準程序按表7-1進行。

一般車輛檢測的車架位置如圖7-2,當車架存在側(cè)擺、彎曲或者菱形車架狀態(tài)時，根據(jù)車架損壞的位置，有些車架的水平測量值超出了規(guī)定值，或者有些粉筆對角線的交叉點沒有位于車架的中心線上。在檢測位置時，對車架進行以下三方面的測量，然后，比較車架技術(shù)資料，判斷車架變形狀況:(1)左右彎曲變形的數(shù)值;(2)垂直翹曲變形的數(shù)值;(3)扭曲變形的數(shù)值

對于檢測車架的下沉或者扭曲，就必須測量從車架上的特定位置到假想基準線的垂直距離。這個用于車架垂直距離測量的假想水平線被稱為基準線，一般在檢測臺上進行，參考圖7-2。

4)車架矯正 通常，車架矯正使用專用的液壓彎曲設(shè)備。必須按照設(shè)備制造商的規(guī)定操作這個設(shè)備由于車架矯正通常由經(jīng)驗豐富的車身維修人員來完成，所以這個維修過程在這里就不詳細進行討淪了。當操作車架矯正設(shè)備時，必須遵守所有的安全措施。當進行操作時，決不允許站在牽引設(shè)備的前面

表7－1 車架測量程序

3.整體式車身的矯正

整體車身校正使用車身校正臺來完成 警告:當矯正整體式車身時，必須遵守車輛制造商維護手冊和設(shè)備制造商維護手冊中規(guī)定的安全措施和程序否則，就會導致嚴重的人身傷害和財產(chǎn)損失整體式車身矯正通常由經(jīng)驗豐富的車身、維修人員來完成

圖7－2

實訓項目二 轉(zhuǎn)向橋的檢查維修

1.前驅(qū)動橋的維修和保養(yǎng)項目

前驅(qū)動橋的修理通常包括:檢查和重裝等速萬向節(jié);檢查前輪毅軸承，必要時更換;更換等速萬向節(jié)的防塵罩。只要修理驅(qū)動橋，就應該更換等速萬向節(jié)的防塵罩。必須更換過度磨損的零件，如等速萬向節(jié)和輪毅軸承。

應該對驅(qū)動軸或者是等速萬向節(jié)進行不定期的維修。如果等速萬向節(jié)防塵罩有損壞，應該將它立即更換掉。缺少潤滑劑、進入臟東西和濕空氣都會迅速將萬向節(jié)損壞。2.前輪驅(qū)動汽車軸的故障診斷

1)與顧客交談

盡可能多地從顧客那里獲得有關(guān)故障(抖動、振動或噪聲)發(fā)生時的信息。問清故障發(fā)生的時間和故障可能加劇惡化的駕駛狀況。同時，務必向顧客問清下列問題:是什么故障?感覺到什么不對或聽到什么聲音?是哪種類型的噪聲?噪聲或征兆在什么情況下發(fā)生?是了什么時間開始出現(xiàn)的? 關(guān)注顧客的感受:在向顧客詢問有關(guān)故障的問題時，必須用友好的語氣對待他們。他們關(guān)于汽車方面的知識比你知道得要少，但是其他的事情比你知道得多。不能因為他們?nèi)狈@方面的知識而小看他們，要尊重他們。

2)道路試驗

由于顧客常常可能搞錯了故障點或不能清楚地表述，所以必須進行道路試驗路試中要盡可能再現(xiàn)故障征兆。應當感覺等速萬向節(jié)磨損的重要跡象，并聽其磨損聲音，見圖7-3。

(1)在一個你可以將車輛左右隨意迂回的安全區(qū)域內(nèi)路試。道路試驗過程中，確認故障的最好方法是將方向盤向右和向左打到底作180°轉(zhuǎn)彎。這就迫使萬向節(jié)在其正常位置之外工作，從而使噪聲和振動明顯。常見的故障是汽車轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)咔嗒聲或砰砰聲，這種聲音通常是由外側(cè)等速萬向節(jié)磨損或損壞引起的。將方向盤打到底進行轉(zhuǎn)彎，如果只能聽到微弱的咔嗒聲，將車掉頭重復上述轉(zhuǎn)彎試驗。

(2)用加速、再減速的方法檢查。在改變扭矩輸出過程中，如果有金屬撞擊聲，則表明某個內(nèi)側(cè)等速萬向節(jié)磨損。在加速過程中要注意任何的擺振、顫動或抖動，這些也可能表明等速萬向節(jié)損壞

(3)以恒速行駛，并慢慢滑行檢查磨損和振動。以恒速行駛，如果仍然有顫動或轉(zhuǎn)向輪擺振現(xiàn)象，很有可能是外側(cè)萬向節(jié)已損壞。慢慢滑行然后急轉(zhuǎn)彎，咔嗒聲通常是一個信號，說明外側(cè)萬向節(jié)損壞或車輪軸承出現(xiàn)故障。如果在感覺傳動系顫動的同時還聽到金屬撞擊聲，估計是內(nèi)側(cè)等速萬向節(jié)失靈，也可能是三銷軸被卡住，或中間軸軸承損壞。如果顫動或振動是間歇的，或只出現(xiàn)在某些速度時，則可能是由于半軸彎曲或扭曲引起的。

圖7－3(4)在安全區(qū)域高速行駛時，將試驗車速提高到5060 km/h之間出現(xiàn)脈沖式振動，則可能是車輪失去平衡或內(nèi)側(cè)三銷軸式萬向節(jié)磨損。這種振動可能是由于三銷軸滾道有凹坑或粗糙不平引起的，并且振動可能是脈沖的，因為當滾子撞擊已損壞滾道上的凹坑或粗糙不平處時，傳動系中的微小振動將會增大。3.觀察檢查

在路試之后，回到車間準備對汽車做觀察檢查。在斷定噪聲或振動是由等速萬向節(jié)或軸失效引起之前，先檢查所有其他可能出問題的部位。在仔細檢查驅(qū)動橋和相應的萬向節(jié)之前，先檢查并修理下列零件:(1)檢查輪胎和車輪是否損壞和需要適當充氣。檢查輪胎的徑向圓跳動，并檢查每個輪胎磨損部位，以找出轉(zhuǎn)向機構(gòu)和懸架故障的征兆。

(2)檢查擺臂、穩(wěn)定器桿、球頭銷和減振襯套是否損壞或磨損。

(3)檢查發(fā)動機和驅(qū)動橋支座是否磨損或損傷，如已損傷，則在扭矩突然增加時產(chǎn)生金屬撞擊聲。

(4)檢查支柱、制動器金屬零件和轉(zhuǎn)向部件是否磨損或損壞，這都可能產(chǎn)生噪聲，而有時誤認為與等速萬向節(jié)有關(guān)。

關(guān)閉發(fā)動機:提升汽車，檢查等速萬向節(jié)護塵罩是否撕裂;防塵罩卡箍是否丟失、松動或工作不正常;潤滑脂是否甩到或拋散到等速萬向節(jié)的防塵罩上。防塵罩兩端應是氣密的，并有安全的卡箍。檢查汽車兩邊的外側(cè)和內(nèi)側(cè)萬向節(jié)(如圖7-4)。記住，等速萬向節(jié)的防塵罩不僅能夠?qū)櫥芊庠诶锩妫夷軌蚍乐節(jié)窨諝夂突覊m進入。防塵罩的失效是導致等速萬向節(jié)失效的最常見的原因。

圖7－4 4.驅(qū)動軸的拆卸

1)拆下和安裝半軸的注意事項

(1)汽車在地面上時擰松或上緊軸毅螺母。不允許用沖擊式套簡扳手，應采用一個大的長桿或一個長柄棘輪扳手代替，利用汽車的重量和車間地板上車輪的地面附著力手動擰松軸螺母。在擰松或上緊軸螺母時，請助手踩住制動器

(2)當從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下一個具有過盈配合的萬向節(jié)時，用兩柱式或三柱式拆卸器把半軸通過轉(zhuǎn)向節(jié)向后推。若用手錘和沖子從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下過盈配合的萬向節(jié)會損壞驅(qū)動橋輪輪。必須選用適當?shù)牟鹦镀骱屯扑]的專用工具，拆下車輪軸承上的車軸，以防止損壞軸承及其滾道。

(3)對于裝備了ABS(防抱死制動裝置)的汽車，必須注意裝在等速萬向節(jié)外殼上的ABS車輪轉(zhuǎn)速傳感器和觸發(fā)脈沖輪。大部分帶有ABS的汽車都有標記或警告燈，表明此車有ABS裝置

(4)當從驅(qū)動橋中拆下內(nèi)側(cè)等速萬向節(jié)外殼時，必須遵循正確的維修步驟，否則將損壞內(nèi)側(cè)等速萬向節(jié)中的零件。

(5)在凸緣等速萬向節(jié)的安裝位置上做記號，以確保重裝時保持平衡

(6)在軸和萬向節(jié)殼的防塵罩位置上做記號。不一定總要用隆起部位來表明重新組裝時的位置。當拆下軸時，可用防塵罩護架罩住每個軸的防塵罩，以防損壞，如圖7-5。

圖7－5(7)在拆下內(nèi)側(cè)萬向節(jié)時必須小心，不要丟失球或滾針軸承。許多技師用帶子在適當位置上纏住軸承，圖7-6。

圖7－6(8)必須用新的軸毅螺母，不允許再使用經(jīng)常承受轉(zhuǎn)矩的車輪螺母，因為有可能第二次使用時擰不到規(guī)定值。

(9)在安裝半軸之前，要確保軸的表面清潔和干燥。

(10)由于半軸與轉(zhuǎn)向節(jié)是過盈酒己合，所以應用恰當?shù)膶Ｓ霉て诟鞯人偃f向節(jié)拉進轉(zhuǎn)向節(jié)。(11)當安裝墊圈和軸毅螺母時，用力矩扳手將其擰緊到規(guī)定值。用沖點沖子將螺母鎖定。

2)拆下和安裝驅(qū)動軸

拆下和安裝驅(qū)動軸按表7-2進行。5.更換前輪驅(qū)動汽車的前輪軸承

(1)前輪軸承的檢查。當一個輪毅和軸承組件過度磨損時，或軸承出現(xiàn)剝落、壓痕，滾道上出現(xiàn)裂紋時，均會產(chǎn)生噪聲。一般地說，間隙大于0.25 mm表明車輪軸承總成已失效。在進行上述檢查時，在輪胎沒有運轉(zhuǎn)的情況下，任何感覺到的移動都表明間隙已超出允許范圍。小于0.25 mm的移動量不會感覺到。當前輪毅和軸承總成間隙過大或產(chǎn)生噪聲時，則需要更換它，否則在汽車行駛過程中，組件會過熱或鎖住。檢查輪毅和軸承組件是否卡滯，簡單的方法是轉(zhuǎn)動輪胎和車輪。

表7－2

(2)前輪軸承的更換。表7-3的圖片工序展示的是更換幾乎所有的福特和亞洲的以及部分克萊斯勒的前輪驅(qū)動汽車的前輪軸承過程。

表7－3

這些軸承是壓入到轉(zhuǎn)向節(jié)當中的。必須將轉(zhuǎn)向節(jié)完全拆卸掉才能維修軸承。有些汽車是將帶有軸承總成的毅總成通過螺釘連接在轉(zhuǎn)向節(jié)上的，這類車輛則不必拆除轉(zhuǎn)向節(jié)。讓助手踩住制動器并利用汽車對輪胎的重量制動，用適當工具擰松軸毅螺母和車輪帶耳螺母，然后卸下軸毅螺母。

實訓項目三 四輪定位的調(diào)整

1.四輪定位的初步檢查

1)客戶敘述的懸掛或者制動相關(guān)問題

司機可能會遇到各種與不合適車輪定位或者制動故障有關(guān)的問題。不正確的前束或者外傾角設(shè)置最可能產(chǎn)生的現(xiàn)象是直線行駛時偏向一側(cè)、偏轉(zhuǎn)、羽狀輪胎磨損或者一側(cè)輪胎磨損。要了解的有關(guān)問題:①車身振動、擺動情況;②行駛時是否跑偏;③制動時是否跑偏;④行駛時是否偏擺;⑤方向盤是否回正慢;⑥方向盤是否偏離中心;⑦輪胎磨損情況;⑧轉(zhuǎn)向力是否過大

2)路測

在許多情況下，為了核對客戶的敘述，必須進行路測。在路測過程中，維修人員應當檢查以下轉(zhuǎn)向問題:底盤的垂直振動過大、搖擺;轉(zhuǎn)向偏轉(zhuǎn)、方向盤轉(zhuǎn)動或者轉(zhuǎn)向漂移;轉(zhuǎn)向作用力大和約束力大;轉(zhuǎn)彎時輪胎產(chǎn)生尖叫聲;方向盤自由間隙過大;在急加速過程中車輪垂直跳動;制動時俯沖或者加速時后懸掛重心下移;轉(zhuǎn)彎時車身傾斜過大;過度轉(zhuǎn)向;方向盤回轉(zhuǎn)是否正常;轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)向和顛簸轉(zhuǎn)向。

3)初步定位檢查

在車輪定位以前，必須更換懸掛和轉(zhuǎn)向磨損的部件。在更換了懸掛部件以后，比如減震柱，就應當進行車輪定位。當車輛位于地板上時，完成以下檢查:車輛整備重量;輪胎規(guī)格;懸掛高度;方向盤自由間隙;加滿油的油箱檢查底盤上是否附著了過厚的泥。從后備箱和乘坐艙拿掉沒有計算在車輛整備質(zhì)量的重物。如果重的物體，經(jīng)常地被裝載在車輛內(nèi)，那么在車輪定位時它們應當留在車內(nèi)。把輪胎充氣到規(guī)定壓力，并且注意任何不正常的胎面磨損或者輪胎損壞。確保所有的輪胎尺寸相同。檢查懸掛控制行程高度。如果測量值超出了規(guī)定范圍，那么檢查彈簧是否斷裂或者下沉。在扭力桿懸掛系統(tǒng)上，檢查扭力桿的調(diào)整。

當車輛被提升，并且懸掛被支撐時，完成以下檢查:檢查前輪軸承是否橫向移動測量球接頭的徑向和向位移。檢查各桿件以及襯套是否損壞或磨損。檢查轉(zhuǎn)向器固定螺栓是否松動以及固定支架和襯套是否磨損。檢查前輪胎和車輪是否存在徑向跳動。檢查減震器或者減震柱固定襯套和螺栓是否松動。檢查每個減震器或者減震柱是否漏油。2.計算機四輪定位

車輛應當位于定位臺上，并且在每個前輪胎下有回轉(zhuǎn)臺，而在后輪胎下有普通的滑板。當輪胎位于定位臺或者地板上進行懸掛調(diào)整時，在調(diào)整過程中輪胎不能移動。否則，就可能導致懸掛調(diào)整不準確。前車輪軸頭的中心應當與回轉(zhuǎn)板的零標記在一條直線上。這些回轉(zhuǎn)板的定位銷必須插好，并且拉起手制動。

用計算機定位儀進行四輪定位的典型程序見表7-4。

表7－4

3.車輪定位的調(diào)整

1）車輪定位調(diào)整程序

必須遵守車輛制造商維護手冊中的車輪定位程序。

前輪定位調(diào)整程序:①檢查兩側(cè)輪胎的壓力;②檢查兩側(cè)的控制行程高度;③測量和調(diào)整兩側(cè)的外傾角以及左側(cè)的前束;④測量和調(diào)整兩側(cè)的外傾角以及右側(cè)的前束;⑤調(diào)整兩側(cè)的后傾角;⑥測量和重新調(diào)整。

后輪定位調(diào)整序:①檢查兩側(cè)輪胎的壓力;②檢查兩側(cè)的控制行程高度;③調(diào)整兩側(cè)的外傾角以及左側(cè)的前束;④調(diào)整兩側(cè)的外傾角以及右側(cè)的前束。

2)前束的調(diào)整

警告:不允許通過加熱來松開橫拉桿套筒這可能使得套筒強度變小，從而導致套筒突然失效、轉(zhuǎn)向失控、人身傷害和車輛損壞

警告:不允許使用管鉗來松開橫拉桿套筒管鉗可能使得套筒壓壞或者強度變小，從而導致套筒失效、轉(zhuǎn)向失控、人身傷害和車輛損壞必須使用橫拉桿旋轉(zhuǎn)工具來完成這個工作。

專用工具:橫拉桿套筒旋轉(zhuǎn)工具。當一個前輪需要調(diào)整前束時，在橫拉桿的調(diào)節(jié)套簡和套簡卡箍螺栓上涂上滲透油。讓橫拉桿調(diào)節(jié)套簡卡箍螺栓足夠松動，使得螺栓能夠局部轉(zhuǎn)動。橫拉套簡的一端是右旋螺紋，而另一端是左旋螺紋。這些螺紋與橫拉桿和橫拉桿球接頭外端的螺紋相裝配。當轉(zhuǎn)動橫拉桿套簡時，整個橫拉桿、套簡和橫拉桿球接頭總成都被拉長或者縮短。使用橫拉桿套簡旋轉(zhuǎn)工具來轉(zhuǎn)動套簡，使得每個前輪的前束等于總前束規(guī)定值的一半，如圖7-7所示。

圖7－7 3)方向盤定心程序

維護提示:對方向盤定心的最精確檢查是路測過程中的車輛直線行駛。按照以下步驟進行方向盤定心:(1)用液壓千斤頂頂起車輛的前部，并且在下控制臂下放置安全臺。把車輛降落在安全臺上，并且使前輪位于直直向前的位置

(2)用粉筆在橫拉桿上標記每個橫拉桿套簡的位置，然后松開套簡卡箍

(3)在路測過程中，使方向盤輻條位于車輛直線行駛時的位置。把方向盤轉(zhuǎn)動到中心位置，并且記錄前輪的方向。

(4)當車輛直線行駛時，如果左側(cè)的方向盤輻條低，那么用橫拉桿套簡旋轉(zhuǎn)工具使得左側(cè)的橫拉桿縮短，而使得右側(cè)的橫拉桿仲長。橫拉桿套簡轉(zhuǎn)動四分之一圈就會使得方向盤的位置大約移動1 in。把橫拉桿套簡轉(zhuǎn)動合適的大小，使得方向盤轉(zhuǎn)動到中心位置。例如，如果方向盤輻條偏離中心2 in,那么使得每個橫拉桿套簡轉(zhuǎn)動半圈。圖7-8所示。

(5)當車輛直線行駛時，如果右側(cè)的方向盤輻條低，那么使得左側(cè)的橫拉桿仲長，而使得右側(cè)的橫拉桿縮短。

(6)在橫拉桿上標記每個橫拉桿套簡的新位置。如前所述，確保套簡卡箍的開口位置正確把卡箍螺栓擰緊到規(guī)定扭矩。

圖7－8(7)用落地千斤頂頂起前底盤，然后拆下安全臺。把車輛降落到地面，然后在路測過程中檢查方向盤的位置。

4)外傾角調(diào)整

(1)墊片調(diào)整。有些轎車制造商提供了在上控制臂支架與車架內(nèi)側(cè)之間增減墊片的墊片型外傾角調(diào)整法(圖7-9)。在這種外傾角的調(diào)整中，增加墊片的厚度就會使得外傾角移向負的位置，而減小墊片的厚度就會使得外傾角移向正的位置。應當在兩個上控制臂支架螺栓上增加或者減少相同的墊片厚度，這樣才會在改變外傾角的同時，對后傾角不產(chǎn)生影響。

圖7－9(2)偏心凸輪。老式車輛使用墊片型外傾角調(diào)整法，而新式車輛使用偏心凸輪調(diào)整法。用控制臂上的偏心凸輪可以調(diào)整外傾角。有些車輛的偏心凸輪裝在上控制臂上，而有些裝在下控制臂上(圖7-10)。

圖7－10 一些前輪驅(qū)動轎車的麥弗遜減震柱前懸掛系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)向節(jié)到減震柱的一個螺栓上安裝了凸輪，用來調(diào)節(jié)外傾角，圖7-11所示。

圖7－11 麥弗遜減震柱前懸掛上的偏心轉(zhuǎn)向節(jié)到減震柱的外傾角調(diào)節(jié)螺栓，如圖7-12所示。

圖7－12(3)帶槽減震柱支架和車架。在有些麥弗遜減震柱前懸掛系統(tǒng)上，可以松開減震柱上支架，并且向內(nèi)或者向外移動，從而來調(diào)整外傾角。

5)后傾角調(diào)整程序

(1)推力桿長度調(diào)整。在有些懸掛系統(tǒng)上，可以調(diào)節(jié)推力桿前端的螺母來拉長或者縮短推力桿，從而改變后傾角。縮短推力桿就會使得正的后傾角增大。

(2)偏心凸輪。可以使用上或者下控制臂里端的相同偏心凸輪來調(diào)節(jié)外傾角或者后傾角。如果轉(zhuǎn)動上控制臂外端的偏心襯墊來調(diào)節(jié)外傾角，那么這個偏心襯墊也可以調(diào)整后傾角，圖7-13所示.圖7－13(3)帶槽減震柱支架和車架。如果麥弗遜減震柱懸掛上的減震柱上支架是可調(diào)的，那么可以松開支架鎖緊螺栓，并且使支架前后移動，來調(diào)節(jié)后傾角。如果有些車輛懸架不提供后傾角調(diào)整，當需要調(diào)整后傾角時，有些車輛制造商建議拆下減震柱上支架螺栓，然后用圓銼拉長橫向連接桿的螺栓孔，就可以提供后傾角的調(diào)整。

實訓項目四 汽車前懸掛維護

1.懸掛高度測量

懸掛高度是車輛底盤指定位置到路面的距離。通常，前懸掛高度是地板到前懸掛兩側(cè)下控制臂固定螺栓中心的距離，在后懸掛系統(tǒng)上，后懸掛高度是地板到推力桿固定螺栓中心的距離。有些車輛以測量車身的某點的高度來反映懸掛高度。

懸掛高度參數(shù)反映車輛懸掛的性能狀態(tài)。如彈性元件的剛度變化;連接部件的磨損等，都會一定程度反映在懸掛高度上。2.扭桿的調(diào)整

對于扭桿前懸掛系統(tǒng)，可以通過扭桿的調(diào)整來校正懸掛高度，使懸掛高度等于車輛制造商的技術(shù)要求值調(diào)整方法如圖7-14所示。

圖7－14 3.球接頭的檢查

1)球接頭磨損指示器

有些球接頭在浮動座圈內(nèi)有一個滑脂嘴，滑脂嘴和座圈可以作為球接頭的磨損指示器。當車重支撐在車輪上時，用手抓住滑脂嘴，來檢查是否有位移(圖7-15)。

圖7－15 2)球接頭的垂直位移測量

專用工具:球接頭測量指針式指示器

名詞解釋:球接頭垂直位移指的是球接頭內(nèi)的上下位移

車輛制造商提供了球接頭的垂直和水平偏差。指牛式指示器是一種最準確的球接頭測量裝置(圖7-16)，類似于跳動表。如圖7-17所示，在進行球接頭的測量時，必須把指針式指示器安裝在車輛制造商的指定位置。在輪胎下放一個撬杠，垂直向上撬動，同時在指針式指示器上觀察球接頭的垂直位移，如果球接頭的垂直位移大于規(guī)定值，那么就必須更換球接頭。

圖7－16

圖7－17 3)球接頭的水平位移測量

在測量球接頭水平位移以前，確保前輪軸承被正確調(diào)整。把指針式指示器固定在被檢查球接頭的下控制臂上，并且使指針式指示器的柱塞頂在輪惘的邊緣。讓一個同事抓住被提升的輪胎的上部和下部，并且盡力使得輪胎和車輪水平地內(nèi)外移動時，觀察指針式指示器的讀數(shù)。

在麥弗遜減震柱前懸掛上測量下球接頭水平位移的程序:(1)使用落地千斤頂在下控制臂外端頂起車輛，并且在車輛制造商指定的底盤提升位置放置安全臺。

(2)當抓住前輪胎的上部和下部，并且使得輪胎水平地內(nèi)外移動時，讓一個同事目檢前輪軸承的移動。如果前輪軸承存在位移，就調(diào)整或者更換軸承

(3)使指針式指示器頂在輪惘底部的內(nèi)緣上。

(4)把輪胎的底部向里推，調(diào)整指一式指示器的讀數(shù)為零。(5)抓住輪胎的底部向外推

(6)當輪胎被向外推時，讀出指一式指示器的讀數(shù)。

(7)如果指針式指示器的讀數(shù)大于規(guī)定值，就應當更換下球接頭。4)更換球接頭

專用工具:球接頭壓力器

磨損的球接頭影響轉(zhuǎn)向角，并且導致方向穩(wěn)定性降低和過大的胎面磨損。下面是球接頭的拆卸和更換典型步驟:(1)拆下車輪蓋，并且松開車輪螺母

(2)用落地千斤頂頂起車輛，并且在底盤下放置安全臺，使得前懸掛懸垂。把車輛降落在安全臺上，然后去掉落地千斤頂。

(3)拆下車輪，并且在下控制臂的外側(cè)下放置一個落地千斤頂。用落地千斤頂頂起下控制臂，拆下球接頭

(4)拆下需要更換球接頭的開口銷，并且松開，但是不要拆下球接頭螺柱螺母(5)松開轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)的球接頭錐形螺柱。這個操作使用了一個螺紋擴張工具(6)拆下球接頭螺母，然后從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下球接頭螺柱

(7)如果球接頭鉚接在控制臂上，那么就鉆開并且沖出鉚釘，并且用螺栓把新的球接頭固定在控制臂上。

(8)如果球接頭是被壓入下控制臂，那么就拆下球接頭防塵罩，然后使用沖壓工具拆下并且更換球接頭，如圖7-

18、圖7-19所示

圖7－18

圖7－19(9)如果球接頭用螺栓固定在下控制臂上，那么就安裝新的球接頭，并且把螺栓和螺母擰緊到規(guī)定扭矩。

(10)清理和檢查轉(zhuǎn)向節(jié)上的球接頭螺柱錐形孔。如果孔存在不圓或者損壞，就必須更換轉(zhuǎn)向節(jié)。

(11)檢查球接頭螺柱與轉(zhuǎn)向節(jié)上孔的配合

(12)重新安裝步驟3拆下的部件，并且確保車輪螺母被擰緊到規(guī)定扭矩。(13)更換球接頭以后，應當檢查前懸掛的定位 4.橫臂的拆卸

警告:在更換下控制臂和彈簧的過程中，壓縮工具或者落地千斤頂承受了螺旋彈簧的彈力如果突然釋放彈簧的彈力，就可能造成嚴重的人身傷害和財產(chǎn)損失

專用工具:不等長雙橫臂懸掛的彈簧壓縮工具

當不等長雙橫臂懸掛系統(tǒng)車輛的螺旋彈簧安裝在下控制臂和車架之間時，下面是更換下控制臂和彈簧的步驟:(1)用升降機或千斤頂提升車輛，使得輪胎離開地板一小段距離，并且使得前懸掛懸垂。(2)拆開減震器的下端。必要時拆下減震器。(3)從下控制臂上拆下穩(wěn)定桿

(4)安裝彈簧壓縮工具，并且轉(zhuǎn)動彈簧壓縮工具的螺栓，使得彈簧被壓縮(圖7-20)

圖7－20(5)在下控制臂下放置落地千斤頂，然后升起落地千斤頂。

(6)拆下下球接頭的開口銷和螺母，然后用螺旋擴張工具松開下球接頭螺柱。(7)非常緩慢的降落落地千斤頂，從而使得控制臂和螺旋彈簧下降。(8)拆下下控制臂內(nèi)側(cè)的固定螺栓，然后拆下下控制臂。

(9)轉(zhuǎn)動壓縮工具的螺栓，來釋放彈簧的彈力，然后從控制臂上拆下彈簧(10)檢查下控制臂

(11)按照相反順序安裝下控制臂。5.推力桿的檢查和更換

下面是更換推力桿的步驟:(1)用升降機提升車輛

(2)從推力桿的前端拆下推力桿螺母(3)從控制臂上拆下推力桿螺栓

(4)向后拉推力桿，然后拆下推力桿(圖7-21)。

圖7－21(5)從底盤的孔內(nèi)拆下軸套

(6)目檢推力桿、軸套、墊片和定位螺栓。更換所有磨損的部件

(7)按照相反順序重新安裝推力桿。把推力桿螺母和螺栓擰緊到規(guī)定扭矩。

(8)由于推力桿和軸套的狀態(tài)影響前懸掛的定位，所以在進行推力桿的維護以后，應當檢查前懸掛的定位。6.前板簧的檢查和更換

下面是更換前板簧的典型步驟:(1)用落地千斤頂在前車橋下頂起車輛的前部，并且在車架下放置安全臺。使車重作用在安全臺上，但不要拆除落地千斤頂，以便支撐部分的懸掛重量。

(2)從板簧的U形螺栓上拆下螺母，然后拆除U形螺栓和下彈簧片。(3)確保落地千斤頂?shù)慕德洌阋匀∠寤缮系能囍?4)拆除前吊耳總成

(5)拆下后板簧固定螺栓，然后從底盤上拆下板簧(圖7-22)。

圖7－22(6)檢查所有的彈簧吊架、螺栓、襯套和吊耳是否磨損，必要時進行更換。通常，斷裂的或者下沉的板簧被送到彈簧大修車間進行修理

(7)檢查板簧的中心螺栓，確保沒有斷裂

(8)按照相反順序安裝前彈簧，并且把所有的螺栓擰緊到規(guī)定扭矩。7.扭力桿的拆卸與更換

1)用升降機提升車輛，并且使輪胎支撐在升降機上;2)測量和記錄從扭力桿調(diào)節(jié)螺栓頭部端面到這個螺栓被擰進鑄造表面之間的距離(圖7-23)當重新安裝時，這個螺栓必須被調(diào)整到相同的位置

圖7－23(3)安裝扭力桿工具和轉(zhuǎn)接器(圖7-23)，并且擰緊這個螺栓，使得扭力桿調(diào)節(jié)臂抬離調(diào)節(jié)螺栓。

(4)拆下扭力桿調(diào)節(jié)螺栓和螺母

(5)松開扭力桿工具，從而釋放所有的扭力桿彈力(圖7-24)。

圖7－24(6)用螺絲刀在扭力桿和調(diào)節(jié)臂上做好配合定位標記，以便這些部件能夠被安裝到原始位置。拆下扭力桿隔離板。然后，把扭力桿向后推，從下控制臂上拆下扭力桿

(7)把扭力桿安裝在下控制臂上

(8)把扭力桿調(diào)節(jié)臂安裝在扭力桿上(圖7-25)。

圖7－25(9)按照正確的定位標記，安裝扭力桿工具和轉(zhuǎn)接器。擰緊扭力桿工具，直到安裝好新的調(diào)節(jié)螺栓。然后擰緊調(diào)節(jié)螺栓，來獲得步驟2中記錄的扭力桿調(diào)節(jié)螺栓頭部端面與螺栓被擰進鑄造表面之間的距離。

(10)安裝扭力桿蓋板，然后把蓋板螺栓擰緊到規(guī)定扭矩(11)調(diào)整懸掛高度。

實訓項目五 減振器和減震柱的維護

1.減震器的目檢

維護提示:在減震器的目檢過程中，檢查控制臂或者底盤上的回跳行程限制器如果回跳行程限制器嚴重磨損，那么減震器可能已經(jīng)損壞。

(1)緊固螺栓。應當檢查減震器緊固螺栓是否松動、緊固襯套是否磨損。如果這些部件松動，就會出現(xiàn)明顯的咔嗒咔嗒的噪音，那么就必須更換緊固螺栓和襯套。

(2)襯套狀態(tài)。在有些減震器上，襯套與減震器是一體的。因此，如果襯套磨損，就必須更換整個總成。當緊固襯套磨損時，減震器就不能提供合適的彈性控制。

(3)減震器油泄漏。應當檢查減震器和減震柱是否漏油。下油腔上微小的油膜是允許的，但是任何滴油的現(xiàn)象都是不允許的，并且必須更換減震器總成應當檢查減震器和減震柱是否有物理損傷，比如彎曲和嚴重的凹損或者破裂。當出現(xiàn)這種情況時，就必須更換減震器總成。2.減震器的手動檢查

在車輛上可以進行手動檢查。當進行手動檢查時，拆開減震器的下端，并且用力使得減震器盡可能快的上下運動。一個良好的減震器應當在完全壓縮和回彈行程時，提供一個有力的、平穩(wěn)的阻力。壓縮行程的阻力可能與回彈行程的阻力不相同。任何行程的阻力減小，都必須更換減震器。

3.充氣減震器檢查和更換

充氣元件有一個警告標簽來識別。如果拆下充氣減震器，并且把它壓縮到最短的長度，當松開后，而它不能恢復到原來的長度。這說明，減震器和減震柱必須被更換。

檢查減震器的充氣管路是否斷裂、開裂和折彎，應該固定在車架上，并且不能和其他部件發(fā)生摩擦。如果存在這些故障，就必須更換管路

當發(fā)現(xiàn)充氣減震器緩慢漏氣，使得懸掛高度降低時，就需要更換減震器。在拆卸充氣減震器以前，必須釋放減震器內(nèi)的空氣壓力。4.減震器的更換

(1)在更換后減震器以前，使用升降機提升車輛，并且把后橋支撐在安全臺上，使減震器沒有完全伸長

(2)當更換前減震器時，使用落地千斤頂頂起車輛的前端，然后把安全臺放在下控制臂下。使得車輛降落在安全臺上，并且拆除落地千斤頂

(3)拆開減震器上支架螺母和護孔環(huán)

(4)拆下減震器下支架螺母或螺栓，然后拆下減震器

(5)按照步驟1到步驟4的相反順序，安裝新的減震器和護孔環(huán)(6)當整個車重支撐在懸掛上時，把減震器固定螺母擰緊到規(guī)定扭矩 5.減震柱的拆卸和更換

在拆卸前減震柱和彈簧總成以前，必須從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下減震柱以及從橫向連接桿上拆下減震柱上固定螺栓。如果使用偏心凸輪螺栓把減震柱固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，那么必須在減震柱上標記螺栓頭的位置，以便螺栓能夠重新安裝到原始的位置(圖7-26)。

圖7－26 必須按照車輛制造商維護手冊中規(guī)定的步驟拆卸減震柱和彈簧總成。以下是拆卸減震柱和彈簧總成的典型程序: ①用升降機或者落地千斤頂提升車輛。

②從減震柱線箍上拆下制動管路和電子控制防抱死制動系統(tǒng)(AB幻車速傳感器電纜。在有些情況下，減震柱線箍也必須從減震柱上拆下來。

③拆下從減震柱到轉(zhuǎn)向節(jié)的緊固螺栓，并且從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下轉(zhuǎn)向節(jié)。

④拆下減震柱橫向連接桿上部的減震柱上固定螺栓，并且拆下減震柱和彈簧總成。6.從螺旋彈簧上拆卸和安裝減震柱

在拆卸減震柱以前，必須使用專用的工具來壓縮螺旋彈簧。在減震柱上活塞桿螺母被松開以前，必須從上彈簧座移出所有的彈簧張力。可以買到許多不同的彈簧壓縮工具，但是必須按照制造商規(guī)定的程序來使用。如果螺旋彈簧有搪瓷涂層，那么在壓縮工具與彈簧的接觸處就必須纏上膠帶。否則，如果壓縮工具損壞了這個涂層，就會導致彈簧過早損壞。

下面是從螺旋彈簧上拆卸減震柱的典型程序: ①必須按照工具制造商或者車輛制造商規(guī)定的步驟來把螺旋彈簧和減震器總成安裝在螺旋彈簧壓縮工具上。

②調(diào)整彈簧壓縮工具的壓縮臂，以便壓縮臂與螺旋彈簧的接觸點距離彈簧的中心最遠(圖7-27)。

圖7－27 ③轉(zhuǎn)動壓縮工具上部的手柄，使得全部的彈簧壓力從減震柱上支架釋放出去。④松開和拆下減震柱上支架中心的減震柱活塞桿螺母(圖7-28)。

圖7－28 ⑤拆下減震柱上支架總成、支架軸承，然后再拆下上彈簧座和隔離板 ⑥轉(zhuǎn)動彈簧壓縮工具的手柄，釋放全部的彈簧壓力，然后拆下彈簧 7.減震柱的廢棄處置

下面是減震柱廢棄處置以前，進行的典型減震柱鉆孔程序: ①使得減震柱活塞桿完全伸長。

②使中心沖頭位于制造商指定的鉆孔位置(圖9-52)。③在中心沖頭位置鉆一個小孔。

實訓六 電子空氣懸掛系統(tǒng)維護

1.空氣彈簧的拆卸與安裝

空氣彈簧的拆卸和更換步驟取決于車輛的生產(chǎn)和出廠年份。例如，必須遵守車輛制造商維護手冊中正確的空氣彈簧拆卸和更換步驟。下面是在有些車輛上，拆卸空氣彈簧和減震器單獨安裝的空氣彈簧的典型步驟。

按照以下步驟拆卸空氣彈簧: ①斷開后備箱內(nèi)的電子空氣懸掛開關(guān);②使用升降機提升車輛，并且使得懸掛懸垂，或者使用落地千斤頂頂起車輛，并且在底盤下放置安全臺。然后把車輛降落在安全臺上，并且使得懸掛懸垂;③從空氣電磁閥上拆下尼龍空氣管路，然后把空氣彈簧閥轉(zhuǎn)動到第一個級，使得排出彈簧中的空氣，在沒有排出彈簧中的全部空氣以前，絕不允許把空氣彈簧閥轉(zhuǎn)動到第二個級;④拆開下彈簧座，然后從底盤上拆下彈簧(在安裝空氣彈簧以前，必須按表7-5所示步驟正確地將該彈簧折疊在膜片底部的活塞上);

表7－5

⑤在底盤上安裝彈簧，然后連接下彈簧座。確保彈簧的上部被正確地放置在上彈簧座上。當在前后懸掛上安裝空氣彈簧時，必須正確地安裝彈簧，從而消除膜片上的折疊和折痕。2.拆卸和更換有整體式減震柱的空氣彈簧

有整體式減震柱的前或者后空氣彈簧是作為一個總成來出售的。下面是在空氣彈簧包裹著整體式減震柱上，拆卸和更換自動空氣懸掛系統(tǒng)空氣彈簧的典型步驟: ① 斷開空氣懸掛開關(guān);②用車架接觸升降機提升車輛，并且使得懸掛懸垂;③拆下需要拆卸空氣彈簧和減震柱的車輪和輪胎總成;④松開高度傳感器支架上部的金屬卡箍，然后從球頭銷上拆下高度傳感器;⑤拆下空氣彈簧閥止動器，并且把空氣彈簧電磁閥松開到第一個位置，然后排出空氣彈簧的所有空氣壓力;⑥從電磁閥上拔下橡膠軟管和尼龍管(圖7-29);然后，從電磁閥上拆下電氣接頭;

圖7－29 ⑦拆下空氣彈簧電磁閥;⑧拆下減震柱的上蓋，然后拆下減震柱和減震柱橫向連接桿的鎖緊螺母(圖7-30);

圖7－30 ⑨拆下減震柱和懸掛臂的鎖緊螺母和螺栓;⑩從車輛上拆下減震柱和彈簧總成。3.為空氣彈簧充氣的解碼器程序

在有些空氣彈簧系統(tǒng)，使用解碼器來啟動空氣壓縮機，并且為充氣空氣彈簧的電磁閥通電。下面是在自動空氣懸掛系統(tǒng)，使用解碼器為空氣彈簧充氣的典型步驟:

① 斷開空氣懸掛開關(guān);② 確保在解碼器上安裝了維護車輛所需的正確懸掛分析和維護模塊;③ 把解碼器連接到車輛上的數(shù)據(jù)連接器(DLc)上，如圖7-31所示;

圖7－31 ④ 確保車輛被支撐在車架提升的升降機上，并且使得懸掛懸垂和沒有負載;⑤ 把蓄電池充電器連接到蓄電池的正確極柱上，并且使充電器處于低充電率;⑥在解碼器上選擇Function Test(檢測位置)需要充氣的彈簧時，解碼器就會向空氣壓縮機和正確的空氣彈簧電磁閥傳遞指令，為空氣彈簧充氣;⑦當壓縮機關(guān)閉時，空氣彈簧的充氣就已經(jīng)完成，并且在空氣懸掛系統(tǒng)的正常工作情況下，空氣彈簧可以進行更進一步的充氣和放氣;⑧把車輛降落到地面，并且使升降機降落到最下端。確保升降機臂不接觸車輛;⑨檢查空氣彈簧被完全放氣，并且確保在這些彈簧上沒有折疊和折痕。閉合懸掛開關(guān)。如果在懸掛維護的過程中，減震柱到前下控制臂的螺栓和螺母被拆卸和重新安裝，那么就用膝蓋向下壓前保險杠，然后松開，重復這個過程三次;⑩把減震柱到前下控制臂的螺栓和螺母擰緊到規(guī)定扭矩，對車輛進行路測，來檢查合適的空氣懸掛工作情況和懸掛高度。解碼器也可以用來為空氣彈簧放氣。