第一篇：深圳電動汽車充電系統技術規范 第2部分

電動汽車充電系統技術規范 第2部分：充電站及充電樁設計規范 深圳市標準化指導性技術文件（SZDB/Z 29.2—2010）

1范圍

SZDB/Z 29-2010的本部分規定了深圳市電動汽車充電站及充電樁設計應遵循的基本原則。

本部分適用于深圳市電動汽車充電站及充電樁新建、擴建和改建工程的設計和建設工作。

2規范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB 3096-2008聲環境質量標準

GB 17625.1-2003 電磁兼容 限值 諧波電流發射限值（設備每相輸入電流≤16A）

GB/Z 17625.6-2003 電磁兼容 限值 對額定電流大于16A的設備在低壓供電系統中產生諧波電流的限制

GB 50016-2006建筑設計防火規范

GB 50052-2009供配電系統設計規范

GB 50053-199410 kV及以下變電所設計規范

GB 50054-1995低壓配電設計規范

GB 50057-2000建筑物防雷設計規范

GB 50058-1992爆炸和火災危險環境場所電力裝置設計規范

GB/T 50063-2008電力裝置的電測量儀表裝置設計規范

GB 50229-2006火力發電廠與變電站設計防火規范

GB 50289-1998城市工程管線綜合規劃規范

DL/T 621-1997交流電氣裝置的接地

DL 5027-1993電力設備典型消防規程

DL/T 5137-2008電測量及電能計量裝置設計技術規程

《關于加強重要電力用戶供電電源及自備應急電源配置監督管理的意見》（電監安全[2008]23號）

3術語和定義

SZDB/Z 29.1-2010界定的術語和定義適用于本文件。為了便于使用，以下重復列出了SZDB/Z 29.1-2010中的一些術語和定義。

3.1

電動汽車Electric Vehicle（EV）

用于在道路上使用，由電動機驅動的汽車，電動機的動力電源源于可充電電池或其他易攜帶能量存儲的設備。不包括室內電動車、有軌電車、無軌電車和工業載重電動車等車輛。

3.2

充電Charge

從外部電源供給蓄電池直流電，將電能以化學能的方式貯存的過程。

3.3

充電站EV Charging Station

具有特定控制功能和通信功能的，將電能量傳送到電動汽車的設施總稱。

3.4

配電站Distribution Station

在中低壓配電網中用于接受并分配電力、將10（20）kV變換為380V電壓的供電設施。

3.5

車載充電機On-Board Charger

固定安裝在電動汽車上的充電機。

3.6

非車載充電機Off-Board Charger

固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車動力電池提供直流電能的充電機。若無特別說明，本規范所指充電機均為電動汽車非車載充電機。

3.7

直流充電樁DC Charging Point

固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車動力電池提供小功率直流電源的供電裝置。

3.8

交流充電樁AC Charging Point

固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機提供交流電源的供電裝置。

3.9

充電樁Charging Point

直流充電樁與交流充電樁的統稱。

3.10

充電機效率Charging Efficiency

充電機的直流輸出功率與交流輸入有功功率之比。

3.11

充電區Charging Area

在充電站內為電動汽車進行充電的停車區域。

3.12

諧波Harmonic

電力系統的電流和電壓中非正弦周期分量所含的頻率為基波頻率整數倍的正弦周期分量。

3.13

TN系統TN System

電源系統有一點直接接地，負載設備的外露導電部分通過保護導體連接到此接地點的系統。

3.14

IT系統IT System

電源系統的帶電部分不接地或通過阻抗接地，電氣設備的外露導電部分接地的系統。

3.15

脈波數Pulse Number

在一個基波周期內，換流器的換相次數。

3.16

諧波含有率Harmonic Ratio(HR)

周期性交流量中含有的第h次諧波分量方均根值與基波分量方均根值之比（用百分數表示）。

3.17

總諧波畸變率Total Harmonic Ratio（THD）

周期性交流量中諧波分量方均根值與其基波分量方均根值之比（用百分數表示）。

4總則

4.1充電站和充電樁設計應貫徹執行國家有關法律、法規、技術標準和節能環保政策，做到技術先進、安全可靠、經濟合理、使用便利。

4.2充電站和充電樁設計應立足電動汽車產業的技術現狀，同時兼顧未來發展，做到遠近結合、適度超前，并留有發展余地。

4.3充電站和充電樁設計應積極采用節能、環保、免維護或少維護的新技術、新設備和新材料，嚴禁采用國家技術監督檢驗部門明令禁止的淘汰設備和材料。

4.4充電站選址應符合深圳市政府關于深圳市電動汽車發展總體規劃的要求，做到統一規劃、統籌安排、逐步實施。

4.5充電站和充電樁設計應根據工程特點、負荷等級、設備容量、站址環境和節能環保等因素，合理確定設計方案。

4.6編制電動汽車充電站規劃時，應開展對充電站電能充儲一體化的可行性研究，并適時對V2G的可行性進行技術論證。

4.7充電站建設前期，應開展對充電站的環境和安全評價。

5充電站和充電樁

5.1充電站組成和功能

5.1.1充電站主要由行車道、充電區、供配電設施、充電裝置、監控裝置等組成。公共充電站還應包括營業場所。

5.1.2具有電池更換功能的充電站應包括備用電池存儲，電池更換的設施及場所。

5.1.3充電站供配電設施由高壓開關柜、變壓器、低壓開關柜及其電力、控制線路等組成。

5.1.4充電站的基本功能應包括供配電、充電、監控、計量和通信。擴展功能包括計費。

5.2充電樁組成和功能

5.2.1充電樁由樁體、電氣模塊、計量模塊等部分組成。

5.2.2充電樁包括交流充電樁和直流充電樁。

5.2.3充電樁通常以成組的型式進行設置，以提高其利用率。

5.2.4充電樁基本功能為供電或充電、計量和通信，擴展功能為計費。

5.3充電站類型

5.3.1充電站類型

充電站類型如下：

a)公共充電站：為社會電動汽車服務的充電站；

b)專用充電站：為特定范圍的專用電動汽車設置的充電站。

5.3.2充電機配置

充電機配置如下：

a)公共充電站：宜按照社會使用的電動汽車類型進行配置；

b)專用充電站：宜按照相應使用的電動汽車類型進行配置；

c)站內充電區停車位占地面積宜按電動汽車類型進行布置。

5.4充電站選址

5.4.1充電站選址應符合深圳市政府關于深圳市電動汽車發展總體規劃的要求。

5.4.2充電站是中低壓配電網的重要組成部分，其站址選擇應兼顧電網規劃的要求，并與電網規劃、建設與改造密切結合，以滿足電力系統對電力平衡、供電可靠性、電能質量、自動化等方面的要求，并結合變電站的建設、改造進行科學、合理的選址。

5.4.3充電站選址應便于供電電源的取得，宜接近供電電源端，并便于供電電源線路的進出。

5.4.4公共充電站應選擇在進出車便利的場所。進出口宜設置在支路或有輔道道路的輔道旁，不應設置在主干道或快速路主道旁，不應設置在交叉口附近。

5.4.5公共充電站入口和出口應分別設置車道與站外道路連接，充電站與站外市政道路之間應設置緩沖距離或緩沖地帶，便于電動汽車進出和充電等候。

5.4.6專用電動汽車數量較多時，宜設置專用充電站。

5.4.7電動公共汽車使用的專用充電站宜設置在公交汽車樞紐站、公交專用停車場附近。

5.4.8充電站應充分利用臨近的道路、交通、給排水、消防等公用市政設施。

5.4.9充電站應滿足消防安全的要求，與其他建筑物、構筑物之間的防火間距應參照GB 50016-2006、GB 50229-2006的要求。

5.4.10充電站不應設在有爆炸危險環境場所的正上方或正下方，當與有爆炸危險的建筑物毗鄰時，應滿足GB 50058-1992的要求。

5.4.11充電站不應設在有劇烈振動或高溫的場所。

5.4.12不宜設在多塵、水霧或有腐蝕性氣體的場所，當無法遠離時，不應設在上述場所風向的下風側。

5.4.13充電站不應設在廁所、浴室等場所的正下方，安裝電氣設備的功能用房不應與上述場所貼鄰。

5.4.14充電站不應設在室外地勢低洼易產生積水的場所和易發生次生災害的地點。

5.4.15充電站應預留一定的備用場地。

5.5充電站布置

5.5.1一般要求

充電站總體布置應滿足便于電動汽車的出入和充電時停放，保障站內人員及設施的安全。

充電區的入口和出口應至少有兩條車道與站外道路連接，充電站應設置緩沖距離或緩沖地帶便于電動汽車的停發和進出。

充電區單車道寬度不應小于3.5m，雙車道寬度不應小于6m。轉彎半徑按照電動汽車類型確定且不宜小于9m；道路坡度不應大于6%，且坡向站外。

充電設施應靠近充電區停車位設置，電動汽車在停車位充電時不應妨礙站內其他車輛的充電與通行。

充電區應考慮安裝防雨設施，以保護站內充電設施、方便進站充電的電動汽車駕乘人員。

5.5.2電氣要求

電氣設備的布置應遵循安全、可靠、適用的原則，并便于安裝、操作、搬運、檢修、試驗。電氣設備的布置應符合GB 50053-1994和GB 50054-1995的要求。

充電機、監控室、營業廳應布置在建筑物首層，高壓開關柜、變壓器、低壓開關柜等宜布置在建筑物首層。

變壓器、高壓開關柜、低壓開關柜、充電機及監控裝置宜安裝在各自的功能房間，以利于電氣設備的運行、便于維護管理。

當成排布置的低壓開關柜長度大于6m時，柜后應有兩個出口通道。當兩個出口之間的距離大15m時，其間應增加出口。

當受到條件限制時，低壓開關柜與充電機可安裝在同一房間。或采取變壓器與低壓開關柜設置同一房間，但變壓器應選用干式，且外殼防護等級不低于IP20。

當受到條件限制時，變配電設施與充電機可設置在戶外組合式成套配電站中，其基礎應適當抬高，以利于通風和防水。

變壓器室不宜與監控室貼鄰布置或位于正下方，不能滿足時應采取防止電磁干擾措施。

高壓開關柜、變壓器、低壓開關柜、充電機、監控裝置宜安裝在各自的功能房間內。

5.6充電樁設置

交流充電樁為車載充電機提供交流電能，直流充電樁為電動汽車電池組提供小容量直流電能。

新建建筑物、居住小區等場所的配建停車場，以及社會公共停車場，應設置供電動汽車停放的專用停車區；已建建筑物、居住小區等場所的配建停車場以及社會公共停車場，宜通過技術改造措施，設置供電動汽車停放的專用停車區。

辦公、生產等場所的停車場宜根據深圳市電動汽車發展總體規劃的要求，按照停車位數量設置一定比例的充電樁。

電動汽車專用停車區應設置靠近臨近的配電站。

充電樁宜實行“一位一樁”，即一個電動汽車停車位設置一個充電樁，以便于使用和管理。

室外充電樁應安裝在距地面至少200mm以上的基礎上，其基礎底座四周應采取封閉措施，防止小動物從底部進入箱體，以滿足防雨、防積水要求。

室外的充電樁外殼防護等級宜不低于IP54，其外殼宜選用絕緣材料。

6充電站和充電樁電氣部分

6.1負荷及負荷等級

6.1.1主要用電負荷

充電站主要用電負荷包括充電機、監控裝置、通風裝置、站內其他動力設備及照明等。

6.1.2負荷等級

根據GB 50052-2009和《關于加強重要電力用戶供電電源及自備應急電源配置監督管理的意見》（電監安全[2008]23號）中對電力用戶性質劃分的有關規定，按照充電站在經濟社會中占有的重要程度，劃分為下列兩類電力用戶：

a)在政治上具有重大影響，或中斷供電將對社會公共交通產生較大影響，在一定范圍內造成社會公共次序嚴重混亂、造成企事業單位較大經濟損失的充電站屬二級電力用戶；

b)不屬于二級電力用戶的其他充電站為三級電力用戶。

充電樁為三級電力用戶。

6.2供電電源要求

屬于二級電力用戶的充電站宜由兩回路中壓供電電源供電，兩回路中壓供電電源宜引自不同變電站，也可引自同一變電站的不同母線段。每回供電線路應能滿足100%用電負荷的供電要求。

屬于三級電力用戶的充電站由單回路中壓供電電源供電。

充電站應采用10（20）kV電壓等級供電。

交流充電樁應采用380V或220V電壓等級供電。

直流充電樁應采用380V電壓等級供電。

6.3主要電氣設備選擇

6.3.1一般規定

主要電氣設備應選用經國家質量監督檢驗檢測部門檢驗合格的產品，電氣和電子設備應具有3C認證標志。

6.3.2變壓器

變壓器應采用節能環保型變壓器。

在滿足消防條件下，宜優先選用油浸式變壓器。

單臺變壓器的額定容量不宜大于1600 kVA。

裝有兩臺及以上變壓器的二級電力用戶充電站，當其中任意一臺變壓器退出運行后，剩余的變壓器容量應能滿足全部二級用電負荷的用電。

變壓器宜選用整流變壓器。繞組結線宜采用D d0 yn11。也可采用Y d11 yn0。

經技術經濟比較合理時，可采用移相式變壓器。

屬于三級電力用戶的充電站，可選用兩臺繞組結線分別為D yn11和Y yn0的配電變壓器，以減小諧波對公用電網的影響。

6.3.3開關柜

宜選用小型化、無油化、緊湊式、免維修或少維護的電氣設備。

高壓配電裝置宜采用組合電器開關柜。當單臺油浸式變壓器額定容量為630kVA及以下、干式變壓器額定容量為800kVA及以下，變壓器回路宜采用負荷開關-熔斷器型式。當單臺油浸式變壓器額定容量為630kVA以上、干式變壓器額定容量為800kVA以上，變壓器回路應選用帶保護功能的斷路器單元。

低壓開關柜宜采用金屬封閉抽出式開關柜。

6.4充電機和充電樁選擇

6.4.1一般規定

充電站內的充電機宜選用室內型，以改善充電機的工作條件，減小外部環境對充電機的影響，便于運行維護。

充電機應采用“一機一車”充電方式，即一臺充電機在同一時間內，僅對同一輛電動汽車進行充電。不應采用主從充電模式。

充電機應采用電纜下進線方式。

室外充電樁應采用電纜下進線方式。

室內充電樁應根據現場的情況，選用落地式或壁掛式。落地式充電樁宜采用電纜下進線方式。壁掛式充電樁可采用下進線方式，也可采用側進線方式。

6.4.2技術參數

充電機技術參數應符合SZDB/Z 29.3-2010。

充電樁技術參數應符合SZDB/Z 29.5-2010。

6.4.3充電機容量的計算

6.5充電站配電系統

10（20）kV宜采用單母線接線或單母線分段接線；380V宜采用單母線或單母線分段接線。

向同一臺充電機供電的兩回低壓線路應分別接入變壓器兩個低壓移相繞組。其他三相用電設盡量均衡分配在低壓側兩個繞組中，照明等單相用電設備應接于星形結線的繞組側，各單相負荷應盡量平衡設置。

接于變壓器星形繞組的低壓配電系統采用TN-S接地系統，接于整流變壓器三角形繞組的低壓配電系統采用IT接地系統。

兩臺及以上變壓器低壓進線和聯絡斷路器之間應設置機械閉鎖和電氣聯鎖裝置。

低壓進線斷路器宜具有短路瞬時、短路短延時、長延時三段保護功能，并具有接地保護功能。低壓進線斷路器宜設置分勵脫扣裝置，不宜設置失（低）壓脫扣裝置。

充電站內容量較大或重要的用電設備，宜采用放射式供電。

低壓配電設備及線路的保護應滿足GB 50054-1995的規定。

6.6充電樁配電系統

充電樁接地系統宜采用TN-S。

向充電樁供電的電源側低壓斷路器宜具有短路保護和剩余電流保護功能，其剩余電流保護額定動作電流為30mA，動作時間不大于0.1秒。

成組布置的充電樁宜采用鏈式供電。交流充電樁的配電系統應盡量做到三相負荷平衡、各相負荷矩相等。

充電樁負荷應納入配電站變壓器計算負荷中。

在已建成的建筑物、居住小區等場所停車場設置充電樁時，應對現有配電站配電設施進行校驗。當不能滿足要求時，應采取相應的技術改造措施。

6.7配電線路

中低壓配電線路和控制線路宜采用銅芯導體。

中壓電纜線路宜選用交聯聚乙烯絕緣類型，充電站內的低壓電纜線路宜選用交聯聚乙烯絕緣或聚氯乙烯絕緣類型，照明及插座線路宜選用聚氯乙烯絕緣護套電線。

移動式電氣設備等經常彎移或有較高柔軟性要求的回路，應使用橡皮絕緣等電纜。

低壓電纜中性線截面應與相線截面相同。

低壓直流供電回路，宜選用兩芯電纜；也可選用兩根單芯電纜。

用于三相負荷的電力電纜，其外護套宜采用鋼帶鎧裝類。用于單相負荷及直流負荷的電纜，其外護套不應采用導磁性材料作為鎧裝。

低壓電纜截面應滿足最大電流工作時，導體能夠滿足載流量的要求，并應校驗線路允許電壓降，以滿足電氣裝置的正常工作狀態。

為便于低壓供電線路引入和引出充電樁，低壓線路的截面不宜大于120mm2。

向充電樁供電的低壓電纜總長度應滿足電纜線路正常泄露電流不使剩余電流保護裝置發生誤動作。

6.8線路敷設

充電站站內的中壓供電線路應采用電纜進線方式，中壓電纜在站內的敷設路徑盡量避免通過充電區等有振動和壓力的場所。如無法避開時，應采取穿保護管等措施。

變壓器二次側至低壓開關柜之間宜采用密集型母線槽連接。

低壓開關柜至室內充電機之間的電纜線路宜采用沿室內電纜溝敷設。

室外敷設的電纜線路宜采用穿保護管埋地敷設，保護管應滿足抗壓要求和耐環境腐蝕要求。

直流單芯電纜不宜單根穿鋼管，當需要單根穿管時，應采用非導磁管材，也可采用經過磁路分隔處理的鋼管。

在配電室內電氣設備、母線槽的正上方，不宜布置燈具和明敷線路。

埋地敷設的地下電力管線嚴禁平行敷設于現有地下管道的正上方或正下方。各電力管線、電力管線與其他市政管線之間的平行或交叉距離，應滿足GB 50289-1998的要求。

7電能質量的要求

7.1電壓偏差要求

供電電源電壓偏差。充電站受電端的電壓偏差值，應符合以下要求：

a)10（20）KV及以下三相供電的電壓偏差不得超過標稱電壓的±7%；

b)220V單相供電的電壓偏差不得超過標稱電壓的+7%、-10%。

7.2頻率偏差要求

在系統正常運行情況下，頻率偏差不得超過±0.2Hz。

7.3公用電網諧波限值要求

充電站在設計時應重視非線性用電設備對公用電網電能質量產生的影響，并應采取積極有效的防范措施，減小或消除諧波分量。如不能達到國家有關標準規定的諧波控制要求,應采取有效的諧波治理措施。

減小諧波的常用技術措施如下：

a)增加充電機整流裝置的脈波數；

b)加裝交流濾波裝置；

c)三相用電設備平衡；

d)由容量較大的系統供電。

電動汽車充電機產生的諧波分量，應滿足GB 17625.1-2003和GB/Z 17625.6-2003中的規定。

公用電網諧波電壓的限值（相電壓）要求見表1。

當公共電網連接點的短路容量不同于表2中的基準短路容量時，諧波電流允許值應進行換算，換算的計算公式見附錄A。

當公共電網連接點的用戶不止一個時，諧波電流允許值應按協議容量與其公共連接點的供電容量之比進行分配。公共連接點各用戶諧波電流允許值計算見附錄A。

當不能滿足公用電網諧波限值的要求時，應在充電站低壓母線側或向充電樁供電的配電站加裝濾波裝置。

7.4無功功率補償

無功補償裝置應進行優化配置，采用自動投切。應保證在最大負荷運行時變壓器10（20）kV側功率因數不低于0.95。

充電站的無功補償裝置宜安裝在低壓側母線上。

無功補償裝置中的有關電氣參數應合理設置，能有效消除諧波對電網的影響和電力系統諧波電壓的放大作用，同時避免產生諧振。

8電氣照明

8.1照度標準

充電站各場所照度標準見表3。

8.2照明光源

照明光源的選擇應符合國家現行標準的相關規定。

一般場所宜采用細管徑直管形熒光燈，營業廳宜采用細管徑直管形熒光燈、緊湊型熒光燈或小功率的金屬鹵化物燈，不應采用白熾燈。空間較高的場所，宜采用金屬鹵化物或高壓鈉燈，也可采用大功率細管徑熒光燈。

直管形熒光燈應采用電子鎮流器或節能型電感鎮流器，金屬鹵化物或高壓鈉燈應采用節能型電感鎮流器。

8.3照明要求

照明種類有工作照明和疏散照明。

照明燈具布置時應滿足各場所的工作、應急、標識等要求。

應急疏散照明的備用電源連續供電時間不應少于30min。

充電室、變壓器室、高低壓配電室、監控室、營業廳和疏散通道應設置應急疏散照明。

8.4電氣照明

照明配電系統中，照明和插座回路不宜由同一回路供電。插座回路的電源側應設置剩余電流動作保護裝置，其額定動作電流為30mA。

9防雷與接地

9.1一般要求

充電站防雷與接地要求應滿足GB 50057-2000、DL/T 621-1997中的規定。

獨立建設的充電站屬于第三類防雷建筑物。如與其他建筑物共同建設時，應綜合考慮建筑物的性質并經計算確定其防雷級別。

充電站應采取防直擊雷、防雷電波入侵和防雷電電磁脈沖的措施。

9.2防直擊雷要求

防直擊雷的措施，宜采用裝設在建筑物屋頂上設置避雷帶作為接閃器（金屬屋面）。避雷帶沿屋角、屋背、屋檐和檐角等易受雷擊的部位敷設。并組成不大于20m×20m或24m×l6m的網格。

金屬屋面可作為接閃器，但應與防雷裝置相連。

防直擊雷的引下線宜利用建筑物柱混凝土中的鋼筋，引下線不應少于2根，間距不應大于25m。宜利用基礎和地梁混凝土中的鋼筋作為接地網。且鋼筋的直徑不應小于12mm。

避雷帶及引下線宜采用圓鋼，圓鋼直徑不應小于12mm。垂直接地極宜采用角鋼；水平接地帶宜采用扁鋼。扁鋼截面不應小于120mm2，其厚度不應小于4mm；角鋼厚度不應小于4mm。

避雷帶、引下線、接地極、接地帶應采取熱鍍鋅。

9.3防雷電波入侵要求

防雷電波入侵的具體措施如下：

a)在電纜線路的進線端，將其金屬外皮、金屬保護管與接地網相連。架空線路轉換為電纜時，電纜在地中的敷設長度不宜小于15m；

b)在低壓架空線路的進線端，設置避雷器，與絕緣子鐵腳、金具共同接于接地網；

c)進出建筑物的架空金屬管道，在進出處應就近接到接地網。

低壓配電設備浪涌保護器的安裝位置和絕緣耐沖擊過電壓額定值宜按表4選用。

9.4接地要求

充電站電氣設備的工作接地、保護接地、防雷接地共用一套接地裝置。共用接地裝置的接地電阻不大于4Ω。

充電站下列電氣裝置外露導電部分，均應進行接地。

a)變壓器、高低壓開關柜、充電裝置、照明配電箱、監控設備、照明燈具的金屬外殼；

b)變壓器星形結線的二次繞組的中性點；

c)安裝有電氣設備的門。

利用混凝土中鋼筋作為引下線時，其下部在室外地坪0.8m～1m處引出一根鍍鋅鋼導體，作為人工接地體的外引點。

為降低跨步電壓，接地裝置距建筑物入口處、充電區的距離不宜小于3m。當小于3m時，應采取下列措施之一：

a）水平接地極局部埋深不應小于1m；

b）水平接地極局部應包以絕緣物；

c）宜采用瀝青碎石地面或在接地網上面敷設50mm～80mm瀝青層，且其寬度不宜小于接地網兩側各2m。

成組布置的充電樁采用TN-S接地系統，其PE線與供電側的接地裝置連接。

10電氣測量和計量

10.1一般要求

電測量裝置和各類電能計量裝置準確度要求應符合GB/T 50063-2008和DL/T 5137-2008的規定。

電測量裝置和各類電能計量裝置的電流、電壓及附件、配件的準確度要求應符合GB/T 50063-2008和DL/T 5137-2008的規定。

表計的測量范圍和電流互感器變比的宜選擇在額定運行時標度尺的2/3左右處。

電能表的標定電流應根據實際用電負荷選擇，應保證最大電流不超過電能表的額定最大電流，經常性負荷電流不低于電能表標定電流的20%。

10.2表計的設置

測量和計量表計的設置見表5。

10.3表計的類型

電能表宜采用電子化、低損耗電子式電能表，也可采用長壽命機械式電能表。

中性點直接接地系統應選用三相四線電能表，中性點非直接接地系統應選用三相三線電能表。

電能表規格宜選用過載4倍及以上。

11監控系統

11.1監控系統的組成

充電站監控系統由網元層、站級監控層和網絡管理層組成。

11.2監控系統的功能

監控系統將充電站的充電機、充電車輛、配電設備、諧波監測、視頻監視、火災自動報警及站內其他設備的狀態信息、參數配置信息、充電過程實時信息等進行集成，應用微機及網絡通信技術，構成完整的自動化及管理系統，實現站內設備的監視、保護、控制、管理和事故情況下的緊急處理；

充電樁的相關信息宜通過專用通信網上傳至配電站終端，并由該終端上傳至相關系統。

11.3監控系統電源

充電站宜設置一套交流不間斷電源，以滿足站內監控系統的需要。其容量宜按3 kVA冗余配置。

11.4其他

充電站監控內容與要求詳見SZDB/Z 29.6-2010。

12充電站安全防護

12.1消防安全

充電站的建筑物構件燃燒性能、耐火極限、站內的建（構）筑物與站外的民用建（構）筑物及各類廠房、庫房、堆場、儲罐之間的防火間距應符合GB 50016-2006的規定。

充電站電力設備的消防安全要求應符合DL 5027-1993的規定。

屬于二級電力用戶的充電站宜設置火災自動報警系統，且應滿足GB 50016-2006的規定。

充電站應設置滅火劑，滅火劑的選用應能提高滅火有效性、降低對設備和人員的影響。

充電站內應設置消防砂坑（庫），消防用砂應保持充足和干燥。

電纜在室外進入建筑物內的入口處，以及電纜在穿越各房間隔墻、樓板的孔洞在線路敷設完畢后，應采用防火封堵材料進行封堵。

充電站防治白蟻的措施應按照國家及深圳市相關標準執行。

12.2噪音限值

充電站的噪音限值應滿足GB 3096-2008的有關規定，具體見附錄B。如不能達到上述規定要求時，充電站應采取相應的降噪技術措施。

12.3標志標識

充電站內的各類設備、設施及場所進行標識，識別與配置的標識包括功能識別類、禁止類、警告類、指令類和公共導向類。

電氣設備的所有標識的顏色代碼、尺寸、內容等應符合深圳供電部門標識管理工作標準中的有關要求。

13對其他專業的設計要求

13.1土建專業

充電站建筑外觀應與周圍環境相協調，建筑物內外側裝修材料應選用節能環保型產品。

高壓配電室宜設不能開啟的自然采光窗，窗臺距室外地坪不宜低于1.8m；低壓配電室可設能開啟的自然采光窗。高、低壓配電室臨街的一面不宜開窗。

變壓器室、高低配電室、充電機室、監控室門應向疏散方向開啟。相鄰配電室之間有門時，應能雙向開啟。上述場所的門宜采用甲級防火門。

充電站各房間應設置防止雨進入室內的措施。

充電站各房間應設置防止小型動物從窗、門、電纜溝等進入室內的設施。

站內所有電氣設備室門口，宜加裝高度為600mm的擋板。

室內電纜溝，應采取防滲水、排水措施。

當配電室、監控室、充電機室的長度大于7m時，應設兩個出口，并宜布置在的兩端。

監控室地面宜采用不產生靜電或塵埃的材料，也可采用抗靜電阻燃材料活動地板或水磨石地面。

充電站屋面應采取隔熱、防水措施。

充電機室、監控室的窗戶應有良好的氣密性，以保證電氣設備工作的清潔度要求。

監控室不宜與高壓配電室和變壓器室毗鄰布置，如毗鄰時應采取屏蔽措施。

充電站建筑耐火等級：

a)可燃油油浸變壓器室耐火等級為一級；

b)非燃或難燃介質變壓器室、高壓配電室耐火等級不應低于二級；

c)低壓配電室耐火等級不應低于三級。

13.2通風專業

充電站的機械排風應優先選用低噪音通風裝置。

變壓器室宜采用自然通風。夏季的排風溫度不宜高于45℃，進風和排風的溫差不宜大于15℃。

變壓器室、配電室當采用機械通風時，其通風管道應采用非燃燒材料制作。在進出風口宜加裝空氣過濾器。

配電室宜采用自然通風和機械排風相結合。

通風百葉窗應加裝可拆卸的金屬防塵網。

配電室、變壓器室、監控室、充電機內，不應有與其無關的管道和線路通過。

監控室溫度宜控制在18℃至25℃范圍內，溫度變化率每小時不宜超過±5℃；相對濕度宜控制在45%至75%之間，在任何情況下無凝露產生。

第二篇：電動汽車自充電技術

北京金瑞杉山科技有限公司

公司簡介: 電動汽車自充電技術轉讓合作，新能源產品設計開發，專利新產品代客戶設計打樣，手扳加工。

北京金瑞杉山科技有限公司是一家經國家相關部門批準注冊的企業。北京金瑞杉山科技有限公司熱誠歡迎各界前來參觀、考察、洽談業務。

電動汽車自充電技術

最近我們新研制出一套給純電動汽車自行充電的車載自發電系統技術，能有效的解決純電動汽車續航里程短及過度依賴充電樁的技術解決方案，來滿足電動汽車各方面的需求。我們先討論一下目前電動汽車的各項優缺點，現在社會上的汽車數量大的驚人，而且每年還在直線上升，這么多的汽車基本上都是燃油汽車，燃油汽車所排放的尾氣對空氣污染已經引起各國強烈關注，發達國家已經出臺了不少相關的法律法規來控制燃油汽車排放標準和燃油汽車數量，想盡各種辦法用以減少溫室汽體的排放，汽車所使用的能源改形已勢在必行，零排放的電動汽車已成了各國研制和推廣的對象，電動汽車分為以下幾種，一種是油電混合動力汽車，該汽車其主要還是靠燃油提供動力，所搭載的電池能量只能維持很短的行駛距離（幾十公里以內）另一種就是氫氧燃料電池車，這種汽車在過去的多年內并沒有多大值得推廣和應用，原因可能大家都是知道的，近年內發展最快的就是插電式純電動汽車，主要是由各種可充電電池用電動機驅動汽車行駛，政府也在加大力度鼓勵與補足公民選擇購買和乘用純電動汽車。零排放和極低的行駛費用是純電動汽車的最大優點。現在我們提出純電動汽車在實際應用當中幾點不足希望大能仔細的觀察與考慮，電動汽車雖然是一種新型的產業，表面上看起來有無比的優越性，實際隱藏的缺陷短時間卻很難得到解決，就拿電動汽車的電池來講，雖然有了很先進的鋰電池，除了容量大體積小一些基本上跟平常的電池差不了多少。就拿經常使用的手機鋰電池可完全說明其存在的問題，剛開始新的手機電池是可以有很好的通話和待機效果，但用過一段時間之后就可以發現能夠待機的時間越來越短，原因就在于電池的不穩定性和自然老化性，再有電池還有種虛電現象，我們可以做一個實驗表明，將一部還有一格電量的手機充電10分鐘，再撥掉充電器，這時你再看你的手機電量顯示就有了80%或是滿格，可是實際使用不長時間又顯示沒電。如果正在使用的電動汽車感覺充滿電可以到達目的地，可實際行駛時卻發現在中途沒電了，這是很難預知的也很容易出現的事情，即使有快速充電樁，但其密度也不可能太大，快速充電樁很容易對電池產生巨大的損害，我們實際計算一下，一般的純電動汽車所能行駛的距離都在150公里以上，每100公里所需要的耗電量都在10kwh以上，也就是通常我們所說的10度電，電動汽車行駛到150公里時需要電量為15度，說明電動汽車的車載電池容量是15kwh，電動汽車的電池電壓基本上都在100V到400V之間，電動汽車用的電機功率也在10kw以上，通常起動功率要高出20kw，按電池組電壓200V計算，起動電流在100A左右，行駛電流50A，再計算一下快速充電樁的充電電流是多少，設快速充電時間是10分鐘，充電量80%合計為12kwh，所需充電電流360A，這比電動汽車的最大輸出電流高出3倍多，如果電動汽車電池組所儲電能更大，充電電流就會更高，現在各個汽車生產廠商都在研制高效驅動電機用來減少大電流對電池組的危害和加長續航行駛距離，這是他們的共識，目的延長電池組的使用壽命，如果讓這么高的充電電流給電池組充電有什么危害性可想而知的，再說電池又有種虛電現象，如果有黑心的充電樁站不給你充那么多的電量我們也是不知道的，等車走不了多遠就會沒電而無法行駛。

為了解決這一系列的問題，我們新研制出一套給純電動汽車自行充電的車載自充電系統技術，能有效的解決純電動汽車續航里程短及過度依賴充電樁的技術解決方案，同樣我們可以計算一下用這套車載自行充電技術的電動汽車作比較，設一部純電動汽車在充滿電的情況下可以行駛200公里就需要充電，如果加上車載自充電系統技術電動汽車自行充電能力是8kwh，就可以在行駛過程中給電動汽車電池組充電，假設這部電動汽車電池組是20kwh，每百公里平均消耗電量10kwh，按平均車速100公里計算，需要2個小時將電用完，車載自行充電系統如果在汽車起動時就開始對電動汽車自行充電，2個小時可為電池充電16kwh，在電動車不外接充電的情況下可以繼續行駛160公里，同樣在1.6小時內又可為電池充電12.8kwh，如此類推，有了自行充電能力的電動汽車可以行駛1000公里而不需要停下來外接充電，即使以每小時以140公里高速也可以向前行駛480公里，即便是在找不到充電樁站的情況下也不用著急，只要停下來休息，車載自行充電系統會在1－3小時內將電池充滿，然后可以繼續上路行駛，不會在半路上拋錨，可見車載自行充電系統對純電動汽車發展前景有多么重要的好處。

我們衷心希望汽車制造商和對電動汽車感興趣的社會各屆朋友能有合作機會，共同開發出車載自充電系統技術，為低碳生活，汽車環保問題做貢獻，合作方式一：純技術轉讓，一次轉讓費用48000元人民幣，只包括紙質工作原理說明書及相關圖片和相關的生產試驗文件材料，任何其它相關問題恕不負責。（有人可能懷疑一種技術不可能就要這么點錢，是不是騙人的呀！可我們的想法是，為了把公司的相關技術找到能生產成樣品的客戶變成商品盡快的創造經濟效益為宗旨。目前中國有90%以上的專利技術就是要價太高自已卻又不能生產而荒廢，其結果是一分錢的經濟效益都沒有。我們把枝術

費降到最低就是想找到有能力的客戶共同開發出來新產品盡快的投入市場。）

方式二：人員攜帶技術進廠生產指導合作，具體方法是，技術轉讓費用本公司一分錢也不要，公司指派一人作為客戶生產廠技術指導員工成為廠方相關人員做為試驗生產方面的工人，客戶要與公司指派人員簽定一年的勞動用工合同，月工資要在5000元人民幣以上，一年合同到期廠方可再簽或是不簽都可以，這樣可為客戶廠方省下一個工人的名額由本公司人員補充，由客戶廠方統一領導指派工作，本公司不再有任何干涉，環比之下客戶為這項技術并沒有多花去多少錢，并且最終所有技術權為客戶所有。我們旨在盡快的將該技術變成樣品和產品，不為其它。

本公司技術提供，只針對個人和公司相關生產廠，中介公司及網絡推廣公司請勿打擾謝謝！

北京金瑞杉山科技有限公司

聯 系 人： 朱輝 先生(業務部 總經理)

電話：86 010 51729365

移動電話：***

地址：中國 北京市海淀區 西北旺鎮小牛坊村210號平房

郵編：10094

公司主頁：http://bjjrss.cn.alibaba.com

第三篇：電動汽車充電樁安全承諾書

電動汽車充電樁安全承諾書兩篇

上海XX小區業主委員會：

XX物業上海XX服務中心:

本小區業主???????????住

弄???????號??????室，租賃停車位編號，車牌號，現擬更換為新能源汽車，為此申請安裝新能源汽車充電裝置。根據國家相關法律法規、小區業主大會有關規定，本人承諾做到以下幾點：

1.作為充電設施的所有人，本人為充電設施及相關線路安全的責任人。若因充電設施的使用或其它情況給他人造成人身及財產損害，本人應依法承擔賠償責任。

2.充電設施安裝前，本人同意提交相關施工資料，向業委會和物業公司報備，并監督施工方安全施工。

3.根據小區一位一車的原則，本人與物業簽訂停車協議中列明的車位號和車牌號，自該車位變更為新能源汽車車牌號后，系統里將原車牌號予以取消。

4.如果在安裝施工中涉及到樓棟公共部位的，由該門棟每戶業主簽字同意后才能安裝，本人保證業主簽字真實有效，不冒名頂替或由其他人代簽。

5.遵守國家法律法規，不亂拉電線和飛線充電。

6.充電裝置安裝時，如果需要開挖路面，在工程完畢后，必須恢復原樣并保證質量，在施工進行前交押金1000元，在物業驗收路面合格后予以退還押金。

7.日常注意觀察充電設施的運行情況，發現安全隱患問題及時整改。

8.車位租賃合同到期、按約定提前終止，或者本人不再需要使用充電設施時，保證及時拆除充電設施，本人須聘請有資質的企業進行操作，并監督安全施工。在設施拆除中損壞公共設施設備予以修復，充電設施拆除或者遷移位置的費用均有本人承擔。

9.在充電設施安裝或者拆除、遷移位置時，物業有權核查施工方的施工資質，并監督施工方安全施工。如發現安全隱患，物業有權責令施工方整改。

如違反以上各項條款，由此產生的任何后果，本人將承擔一切法律責任。

承諾人：

XXX

X?年?X?月??X?日

電動汽車充電樁安全承諾書二

甲方（電動汽車車主）：

住址：

乙方（汽車生產/銷售企業）：

住所地：

丙方（充電設施安裝企業）：

住所地：

甲方????????????購買了一輛（品牌）新能源純電動汽車，現需在甲方通過?????方式取得車位所有權（使用權）的???????????小區停車場??????????號停車位安裝?????????式充電樁一臺。為了順利完成電動汽車充電設施安裝，保障安裝后使用安全及明確充電設施的安全責任，三方當事人共同向?????????????小區的物業管理企業（以下簡稱物業公司）作出如下承諾：

一、甲方承諾：

1、充電設施的所有人是甲方，甲方為充電設施及相關線路安全責任的第一責任人。若因充電設施的使用或其他情況給他人造成人身及財產損害，甲方應依法承擔賠償責任，如有其他責任人甲方同意在賠償后再向其他責任人進行追償。

2、甲方需安裝充電設施的車位位于，充電設施安裝前，甲方同意提交相關施工資料，按照裝修管理的相關規定向物業公司報備，并監督丙方安全施工。

3、充電設施建設按有關規定到供電公司辦理低壓業擴報裝手續。充電設施安裝完畢、經電力部門驗收合格后甲方才能開始使用。在使用過程中，如因操作不當造成的一切損失，由甲方自行承擔。

4、甲方日常注意觀察充電設施的運行情況，發現問題及時維修。

5、車位租賃合同到期、按約定提前終止，或者甲方不再需要使用充電設施時，甲方保證及時拆除充電設施。如充電設施需拆除或者遷移位置，甲方須聘請有資質的企業進行操作，并監督安全施工。充電設施拆除或者遷移位置的費用由甲方承擔。

6、在充電設施安裝或者拆除、遷移位置時，物業公司有權核查施工方的施工資質，并監督施工方安全施工。如發現安全隱患，物業公司有權責令施工方整改。

7、如相關政府部門認為充電樁不利于本小區的整體安全，或發現充電設施出現安全隱患時，物業公司有權停止充電設施供電。

8.甲方需自費購買監控攝像頭一只，安與在合適的位置，專門用于拍攝記錄該車輛及其車位情況，該攝像頭屬于甲方私有財產，但是監控網絡必須接入物業監控中心，如甲方停止該新能源車的停放、充電等，甲方可自行處理該攝像頭。

9.甲方必須在車位兩米范圍內配備5公斤或5公斤以上干粉滅火器兩只，此滅火器屬于甲方私有財產，與公共滅火器無關，如甲方停止該新能源車的停放、充電等行為，甲方可自行處理.二、乙方承諾：

1、乙方保證充電設施產品符合《NB/T33002-2010電動汽車交流充電樁技術條件》等國家和地方相關產品及安全標準，充電設施在正常操作下的運行安全以及人員安全，在質保期內如因充電設施質量問題發生的相關安全問題，由乙方負責。

2、乙方在充電設施投入使用前對甲方進行指導及培訓，使其能夠正確使用充電設施。

3、在質保期內，乙方嚴格按照國家規定對甲方所有的電動汽車充電設施進行維護、保養。超過質保期后，乙方有義務提示甲方定期對充電設施進行維護、保養。

三、丙方承諾：

1、充電設施建設符合國家和本市充電設施建設標準和設計規范。丙方在施工過程中嚴格遵守《電力建設安全施工管理規定》、《國家電網公司電動汽車充電設施建設指導意見》、《裝修管理辦法》以及充電設備安裝安全等相關規定，并服從物業公司的施工管理要求，做好安全防范措施，安全文明施工。

2、丙方在施工過程中自備電動汽車充電設備安裝所需要的設備、工具、材料、安全勞動用品等，且應符合安全規范要求。

3、丙方在施工中注意保護原有設施及環境，如有污染、破壞應恢復至原有標準。

4、在安裝過程中產生的廢棄物，丙方及時清理并清運。

5、因丙方安裝不符合國家和本市相關規定標準、規范導致的安全問題，丙方同意承擔相關責任。

甲方（簽字）：??????????????????????日期：

乙方（公章）：??????????????????????日期：

丙方（公章）：

日期：

第四篇：電動汽車充電樁網絡解決方案

電動汽車充電樁網絡解決方案

電動汽車充電樁建設進入新一年來，迅速得到了國務院支持和指引，由國務院總理李克強召開會議，進一步對電動汽車充電樁建設提出建議和方針，為啟動“十三五”電動汽車快充電網絡規劃編制打下基礎。

國網四川省電力公司著手推動“十三五”電動汽車充電樁快充網絡規劃編制工作。電動汽車充電樁信息收集覆蓋成都、瀘州、樂山、德陽、眉山等重點地市州，根據本土電動汽車發展規劃和城鄉發展規劃，應地制宜，定制具體推進方案，著重規劃高速公司服務區、大型公共停車場、交通樞紐停車場、P+R停車場，以及商場、酒店、寫字樓等電動汽車充電樁布局快充站。不僅如此，電動汽車充電樁建設中，相關單位必須明確站點建設位置和建設時序，提前把控相關資源，支持電動汽車充電樁后期建設及運營所需要的實質性指導項目建設的條件。

青海省新能源軌道交通規劃方案偏重于新能源汽車在公共服務領域的應用。其中，省政府出臺的《加快青海省新能源汽車推廣應用實施方案》具體規劃了電動汽車充電樁網絡建設方案，提出了“示范帶動市場、市場促進產業”的發展方向，預計將在3年內，電動汽車及電動汽車充電樁建設量達到2000以上，大幅度擴展了電動汽車在城市公共服務領域的應用范圍。

從電動汽車充電樁新國標出臺以來，國內多地新能源軌道交通規劃都需要調整，根據本地能源結構，新能源軌道交通已建規模、新能源公共服務半徑需求、綠色城市規劃、輸配電網現狀、短期與長期結合等方面具體研討建設電動汽車充電樁充換電站建設方案。

我國電動汽車交直流充電樁建設不能盲目參照國外經驗，應當結合當地電動汽車發展規劃和城鄉發展規劃，圍繞國家定制的“十三五”各地公共快充網絡規劃，逐步推進高速公路服務區、大型公共停車場、交通樞紐停車場、P+R停車場（停車-換乘站）以及商場、酒店、寫字樓等電動汽車充電樁布局快充站建設。

第五篇：電動汽車充電樁類型

充電樁類型

一、優易充壁掛式交流充電樁(售車標配)壁掛式交流充電樁是交流充電樁系列產品之一，采用壁掛方式安裝于室內或室外，產品適用于家庭車庫或停車場，具有占地空間小、方便安裝、價格低等優點。

產品型號

HEVC/AC32A/220V/G1HC-02 輸入電壓（V）AC220V±15% 輸出電流（A)AC32A

輸出功率（KW)7KW（電壓220V）樁體尺寸（mm）

135(H)*400(W)*405(D)mm 二、一體式直流充電機（室內及地庫商業模式引用）直流一體化充電機是用于電動汽車快速直流充電的電源裝置，充電時間最短30分鐘，產品適合于公共領域電動汽車用戶使用。

產品型號HEV-ER/Z-500V/37.5KW 輸入電壓（V）380V±15% 輸出電流（A)75A

輸出功率（KW)37.5KW（電壓500v）

樁體尺寸（mm）1700(H)* 450(W)* 620(D)mm 三、一體化整車直流充電機（戶外商業模式可引用）主要用于對電動汽車進行快速充電。該產品安裝在戶外,具有防水、防塵設計,防護等級高。

產品型號HEV-ER/Z-75A

輸入電壓（V）AC380V±15％ 輸出電流（A)75A

輸出功率（KW)20KW、30KW、40KW、60KW、90KW（電壓由220v-750v不等）

樁體尺寸（mm）800mm*650mm*2260mm

四、圓筒型交流充電樁

圓筒型交流充電樁是交流充電樁系列產品之一，造型新穎、操作簡單、運行穩定可靠，適合私人及公共領域電動汽車用戶使用。

產品型號HEVC-AC32A/220V/LJ01 輸入電壓（V）AC220V±15% 輸出電流（A)AC32A

輸出功率（KW)7KW（電壓220v）

樁體尺寸（mm）1160(H)*260(W)*260(D)mm

五、便攜式交流充電樁

電動汽車充電寶（HEVC-AC16220-X1N）是一款專為私人電動汽車設計的，可在具有AC220V/50HZ交流電源，并配備國標16A三相充電端口。

產品型號HEVC-AC-16A/220-XN-01 輸入電壓（V）220VAC±15％ 輸出電流（A)16A

輸出功率（KW)3.5KW（電壓220v）

樁體尺寸（mm）470mm×240mm×150mm