路橋技術員年度工作總結

路橋技術員年度工作總結1

20xx年，工程管理部在項目領導的大力支持及項目部全體人員的共同努力下，完成了項目的預定目標，取得了令人滿意的成績。

回首20xx年，對項目部全體技術人員來說是辛苦的一年、是付出的一年，從征地邊界的放樣，到沿線控制樁位的布置；從特大橋第一個樁基鉆孔到最后一個橋墩的完成、到連續梁的中跨合龍；從路基原地面清表到路基主體的成型；從每一個涵洞基礎開挖到主體結束。每一個細節，每一個角落，每一道工序，無不凝結著現場技術人員辛勤的汗水。付出總有回報，付出的辛苦同樣收獲了喜悅?，F將20xx年工程管理部的工作匯報如下：

一、沒有規矩，不成方圓

工程伊始，為保證項目施工的順利進行，工管部制定了一系列項目工程管理措施：

1、《工程管理部日常管理辦法及流程》

本辦法針對工程特點及工程施工中常見問題而制定。管理辦法中明確了工程管理部的職責，明確了現場技術人員的責任和義務。說明了項目施工報檢流程及施工管理流程。讓現場人員做到能及時配合施工隊伍進行工序報檢，發現問題能夠及時上報處理。節約了施工報檢時間，同時也加快了施工進度。

2、《金阿項目內業資料考核評比辦法》

為加強項目內部資料管理，使內業資料規范化、及時化、真實化、統一化特制定。評比辦法中針對內業資料的如何填寫、分部分項資料的如何分項分部，以及施工日志的填寫和技術交底的簽發都一一做出了明確指導，使現場技術員意識到了項目內業資料的重要性，同時也使內業資料和現場施工達到了同步，避免了在施工結束后再集中人員進行補資料的現象。

二、努力學習，提高自身

1、建立“金阿項目技術資料群”

工管部利用項目部提供的網絡資源，建立了“金阿項目技術資料群”，使各工區技術人員能夠在本工區內就能與項目部、相鄰工區技術員進行經驗交流、資料共享，同時也保證了項目部各項通知及決策能夠讓各現場管理人員及時領會，配合施工隊伍進行施工；節約了大家的時間，能將更多的時間投入到現場施工及管理中去。

2、開展“技術人員施工經驗總結、交流會”

工管部根據本項目技術人員的自身特點，定期組織全項目部技術人員召開經驗交流會，在會議上，大家通過發言，首先總結個人在前階段的施工經驗，提出在前階段施工過程中遇到的困難，然后講講下階段的計劃。以供大家討論，借鑒學習。這一活動受到了項目部廣大技術人員的好評，大家都一致表態要多召開此類會議，通過交流，提高了各技術人員的自身素質，使大家在以后的工作中更能事半功倍。

三、不經歷風雨，怎能見彩虹

金阿項目施工線路長，工點分散，施工管理跨度大；工程規模龐大，路基、橋梁、涵洞工程工點多。且本工程于20xx年3月7日正式開工，業主要求年底全線主體工程全部完工。可以說是時間緊、任務重。作為一個項目技術人員，面臨壓力和考驗，只能是勇往直前，勇敢面對挑戰，面對困難。

大量的技術、質量、進度協調等一系列問題都需要在第一時間解決。白天技術人員要在現場緊盯現場施工質量、進度，晚上回來還要連夜趕寫當天的內業資料、施工日志、明天的技術交底。充分發揮了老一輩技術人“白天一把鎖，晚上一盞燈”的精神。在混暗的風沙中、在炎炎的烈日下、在冰冷的橋墩上，處處都留下了項目技術人員的身影。

去年一年，工管部應該說是順利的，各項指標基本完成，各項指標的完成同樣凝結著工管部人員的心酸與汗水。從基槽開挖到主體完工，因技術人員經驗缺乏，工期緊張等原因，技術人員沒有休息過一個星期天。遇到特殊情況，緊急事件，整晚盯在工地是再平常不過的事。每逢晚上澆筑混凝土，技術人員必在現場值班，保證混凝土的施工質量。

項目部技術人員三百多個日日夜夜沒有荒廢，換來工程總體進度、質量目標的實現。工程的整體質量、進度得到了項目及公司領導得認可?！帮L雨過后，總見彩虹”。這些對技術人來說已經足夠了，工作得到了認可是工管部所有人員的欣慰。

成績的取得離不開項目領導的關心及幫助，在工程施工過程中項目領導一直給予關注，并依據施工特點做出相應決策，為工程的順利進行提供堅實的后盾。

四、成績與不足

辛勞的一年收獲了工程進度、質量、安全文明施工等基本達到預期效果。工程整體形象得到了業主的初步認可。項目部技術人員一共有20人，但是實際有施工經驗的只有六七個人，其余都是施工經驗不足的見習生或實習生。由于施工經驗的缺乏，施工中仍存在一些問題，例如：由于測量人員的交底不仔細，導致金武橋紅臺基礎已澆筑成型的基礎炸掉，重新定位施工；由于技術人員對圖紙的不熟悉，導致特大橋支座墊石共計172個因為錨栓孔位置不對而全部返工；由于技術人員對橋頂標高沒有仔細復核，導致下雙路中橋兩座橋臺再架完梁后，梁體頂面和橋臺頂面高差達25公分，需要鑿除橋臺進行重新返工。以上事故嚴重影響了施工進度，也給項目部造成不少的經濟損失和名譽損失，同時也給所有技術人員一個沉痛的教訓。

五、展望未來

歷史只能代表過去，成績的取得和失敗的教訓也只能代表過去的一種經歷。未來的發展還要靠項目全體人員的不斷努力與創造。

技術人員是整個工程項目的領頭羊，只有充分發揮領頭羊的作用，才能調動各隊伍的積極性，使其更好的服務于項目，保證整個施工過程中的良性循環。工管部全體人員在以后的工作當中，要不斷提高自身的各方面的素質，不斷地充實自己，不斷總結經驗教訓，充分發揮團隊精神，積極主動的與項目各部門溝通、協調。始終以飽滿的熱情投入到工作當中。

明年工作計劃

20xx年項目部的主要工作重點是剩余附屬工程及個別主體工程的施工。工程管理部將圍繞這一施工重點，開展今年的工作：

一、優化施工方案，合理利用資源

1、針對今年附屬工程的特點，特別是小橋涵的鋪砌工程，路基的排水溝、擋土墻、拱架護坡工程，沿線村鎮的改溝改渠工程，工管部要組織技術人員對全線范圍內的現場實際情況進行全面調查，做好附屬工程開工前的征地計劃，施工順序安排，拿出方案，并進行優化、對比，拿出最佳方案，以節約項目成本。

2、做好各項施工方案，結合施工現場，制定出切實、有效、可行的各項施工組織設計，以指導現場技術施工。

二、加強日常管理，注重過程控制

今年工程部要加大現場巡查力度，將圖紙與現場、現場與圖紙緊密結合。施工調度每天掌握現場的施工進度，發現問題及時處理并上報。

施工調度要如實掌握每天各施工工點的進度情況，及時向項目領導匯報，做好上傳下達、溝通暢通。并根據每月公司下達的施工產值以及業主每旬的施工任務，做好每月、每旬的施工計劃。

過程控制從以下幾個方面抓起：

1、施工圖紙控制：

現場技術人員要隨時掌握和領會施工圖紙的施工意圖，做到每一個結構尺寸都心中有數，了如指掌，能夠及時發現施工過程中出現的偏差問題，做到現場成型實體尺寸與施工圖紙絕對一致。

2、技術交底控制：

嚴格遵守每一道工序就有一份施工技術交底的制度，且技術交底要提前一個工作日下發于協作隊伍手中，嚴禁事后在進行補發交底或者多道工序混為一體下發。并要對技術交底上的每一項內容進行口頭解釋，保證協作隊伍清楚施工方法及要領。同時技術交底要一式三份制（即協作隊伍一份、現場領工員或技術員一份、資料室存檔一份），每份交底須有技術員、技術主管、領工員及協作隊伍技術人員四方簽字方能有效。

3、技術文件控制：

對于下發給施工隊伍的各類施工圖紙、技術交底等，必須以電腦激光打印、手寫簽名為準。嚴禁以臨時手寫或者手畫草圖的形式下發于各單位，以免造成因圖紙或交底字跡不清晰或者有誤而造成施工錯誤，影響施工進度及施工質量。

4、測量復核控制：

在施工過程中，技術人員要對每一個工點平面位置，高程位置進行換手全面檢算復核，要做到交給施工隊伍的每一個數據都準確無誤，保證工程的質量及進度。

三、強化內業管理，保證竣工資料

今年工管部將在項目部組織專人進行內業資料的整理，同時各工區也要指定專人進行內業資料整理。做到每一道工序的檢驗批，每一分項分部工程的資料和施工現場同步。做好竣工資料的準備工作。在施工檢驗批、施工日志的基礎上，提前做好質保資料，安排專人提早動手，開始竣工圖紙的繪制工作。盡早對已完工程的資料進行分類統計。爭取在6月底工程全部結束的同時竣工資料也全部完成。

四、提前準備，保證實體驗收

1、竣工測量先行，保證路基主體順利驗交

工管部要提前組織精測組對全線的導線控制樁、高程控制樁進行復測，同時精測組和各工區配合做好路基頂面平面及高程測量工作，做好線路中線每50米一個中心點，每500米一個水泥控制中心點的驗收前準備工作。積極配合業主測量隊對路基實體的驗收工作，保證路基通過驗收。

2、結合項目安排，完成橋涵驗收工作

工管部要根據項目部對橋涵裝修隊伍的安排，配合各工區盡早提出全線橋涵的裝修標準，配合裝修隊伍，盡快完成全線128座橋涵的裝修工作，保證橋涵竣工驗收順利通過。

五、協助預算、物資部門做好成本分析

每月25號之前，工管部組織各工區技術人員做好當月實體工程數量的核算工作，為預算、物資部門提供準確、有效的工程數量，協助預算、物資部門做好當月的工程項目成本分析。分析當月施工材料的浪費原因，總結當月施工過程中的不足，提高項目整體效益。

同時還要協助預算部門做好各協作隊伍當月已完工程量的統計工作，做好當月的驗工數量統計情況，做到公平、公正、合理。

六、加強自身學習，儲備施工人才

1、繼續組織施工技術人員學習去年下發的“金阿項目施工現場標準化管理施工手冊”，提高各人自身素質，活學活用，為現場施工創造有利條件。

2、繼續組織技術人員召開技術總結、交流會，讓大家在不知不覺中學到知識、增長見識，鼓勵大家相互交流各自經驗，互通有無，達到內部充分溝通，集體提升的目的。

3、通過相互學習，交流。努力培養一批優秀的技術骨干，為項目、為公司做好人才儲備。經過一個系統的、完成的工程學習及實踐，使大家都能成為一名獨擋一面的技術復合型人才

路橋技術員年度工作總結2

一、工程概況:

緯四路2＃橋位于緯四路K7+021.5處，橋梁順路線方向與河道成正角，橋梁結構設計為單跨13米簡支梁結構，橋面寬60米，全橋總長13.352米。橋梁基礎采用鉆孔灌注樁，橋臺采用樁接蓋梁式，橋梁板設計采用后張法預應力砼板梁，橋墩處采用規格（100mm×200mm×28mm）普通橡膠支座，橋臺處采用規格（100mm×200mm×30mm）四氟板橡膠支座，橋面采用鋼筋網砼鋪裝，伸縮縫采用型鋼伸縮縫，人行道采用現澆砼板鋪面，欄桿采用花崗巖欄桿。

二、監理依據:

本工程依據國家的政策、法規、法律，依據部頒發的技術規范和評定標準，依據監理合同、施工承包合同，主要如下：

1、《城市道路與橋梁施工驗收規范》；

2、《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（CJJ290）；

3、《公路橋涵施工技術規范》（JTJ04120xx）；

4、《建設工程監理規范》

5、本工程設計圖紙

6、《監理規劃》《監理實施細則》

三、監理工作情況:

項目監理組按照公司的質量方針和目標，根據與建設方的約定，依據設計文件和有關標準、規范開展工作。為保證工程質量，首先要提高監理人員的專業水平和應知應會能力，充分利用時間熟悉本橋工程圖紙和有關文件。全組人員密切合作，堅持以巡視、跟蹤、旁站、

復測、抽檢等方式全方位、全過程控制施工質量，按標準辦事，憑數據說話，努力做好“三控制、兩管理、一協調”，保證了工程質量。

1、嚴把原材料和設備關：各種原材料必須經質檢員自檢合格，監理認可后方可進場使用。鋼筋、水泥、支座、粗細骨料以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠質量證明文件外，還按規范規定進行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規格、標準符合工程要求。在下部工程鉆孔灌注樁施工期間，監理人員發現部分黃砂中含有人工砂，立即制止，并要求清除出場。

2、分項工程檢驗制度：每個分項工程開工前，都認真檢驗是否具備開工條件，否則不予以開工。各分項工程完成后必須經自檢合格，并報監理驗收合格后再進行下一道工序施工。

3、著重落實監理旁站制：在該工程的隱蔽工程及關鍵部位的施工中實行旁站，并作好記錄，認真檢查各項指標的符合性。在混凝土的澆筑過程中，嚴格控制配合比，經常隨機對砂石料進行過磅。除此以外。還經常督促施工員將混凝土振搗充分，以保證構件的內在質量。對施工班組現場做坍落度試驗，抗壓強度試驗的抽樣頻率、取樣方法及試驗全過程進行旁站和檢查。在砼澆筑過程中除對砼配合比進行控制，保證強度要求外，還通過現場試驗和摻外加劑等方法對砼的和易性、保水性和終凝時間進行控制。

4、試驗管理：本工程有關的原材料試驗委托臺州市市政工程檢驗中心試驗室。在所有砼試件試驗全過程進行旁站。該工程采用臨海中砂，石子采用碎石，水泥采用三獅牌水泥。在每一次砼施工前，對進場材料進行嚴格檢驗。

四、工程質量及安全情況

1、在工程各部位砼構件的鋼筋、模板、外形、尺寸均按《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（CJJ2-90）的允許誤差范圍進行嚴格控制。

2、橋梁的樁基、粉噴樁均通過法定試驗單位浙江華夏工程勘察院巖土工程所進行檢測，結果合格。

3、橋梁的空心板、蓋梁通過法定試驗單位上海勘測設計研究院工程檢測中心的檢測，結果合格。

4、橋下部結構及上部結構立模尺寸、鋼筋型號、規格、尺寸、數量及綁焊情況、混凝土強度等符合實際要求。支座安裝平面位置、高程準確無誤。橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等均符合設計要求，外觀也達到合格標準。

五、工程進度情況

要求施工承包人根據合同要求提出工程總進度計劃，年度和月度施工進度計劃和月報，審查并督促其實施，及時進行計劃進度與實施進度的比較，按月、周給業主通報工程情況，出現偏差時指令承包人進行調整，并督促承包人資金、機械、材料、人工等及時進場到位。

本工程由于各種原因，施工中多次調整進度計劃，但執行效果并不理想，但通過業主、監理和施工單位三方面的共同努力終于按業主要求的最后期限竣工。

六、工程計量情況

認真審查承包人提交的工程支付申請、現場核實工程數量，

簽發支付證書，同時做到不合格工程不予計量。嚴格審查承包人要求額外補償的各種證據、資料的記錄、整理，根據設計圖紙、記錄、工地實際情況認真進行審核審查，符合要求的及時簽認計量，控制好工程費用，力爭使工程費用不超過計劃費用。

七、工程變更、洽商情況

1.20xx年11月4日，xx水利水電勘測設計院簽發xx大道橋梁工程第01號施工聯系單，增設橋頭搭板（業主于20xx年6月10日變更通知要求本工程執行第1條，其余由路面施工單位實施）。

2.20xx年1月6日，xx水利水電勘測設計院簽發xx大道橋梁工程第02號施工聯系單，調整橋梁設計參數，其中xx橋為：與河道正交，跨徑13m×1，橋中心樁號K7+021.5，梁底標高2.981m，路中心標高4.251;縱坡-0.352%.

3.20xx年3月24日，xx水利水電勘測設計院簽發xx大道橋梁工程第03號施工聯系單，原鋼筋混凝土欄桿改為花崗巖欄桿。

4.20xx年8月，xx水利水電勘測設計院簽發xx大道橋涵工程第04號施工聯系單，原橋板砼標號由C50降低為C40；

5.20xx年12月，xx水利水電勘測設計院簽發xx大道橋涵工程第09號施工聯系單，原橋北側車行道展寬2.75m，南側車行道展寬0.75m，其余相應調整。

八、監理體會、經驗

從總的情況看，承包人對該工程的施工質量是比較重視的，由于我們監理的技術業務素質和監理水平有限，經驗有所欠缺，在工作中存在著一些不足之處。前期澆筑的C50空心板留置試塊強度未達到設計要求，后經業主、監理、設計、施工及質監站等有關單位開會研究，統一意見，由xx勘測設計研究院工程檢測中心對梁板進行超聲回彈綜合法及鉆芯法檢測，結果表明所其中45塊空心板構件強度符合要求，同意用于本工程。其余3塊（4#、6#、7#板）作報廢處理。20xx年3月5日、3月7日對報廢梁板重新澆筑、砼試塊強度值分別為：57.4MPa、58.9MPa、62.4MPa（詳見檢測報告20xx.4.11浙疏檢砼20xx094略）.空心板的打磨，鋼筋除銹等工作未達到理想的效果；砼構件表面不光潔，個別地方接縫不夠規范；橋面系由于施工工藝原因，總體看來外觀稍欠美觀等。這些不足之處，給工程的質量帶來了一定的影響。

在今后監理工作崗位上尚需不斷努力，充分認識到監理工作的高度責任性，對工程質量決不能有半點馬虎之意，抓緊業務學習，提高業務水平，加強監理力度，把監理工作、業務水平進一步提高。

本工程通過業主、監理、施工單位共同努力，工程已圓滿完工。在整個工程的監理過程中，質監站的領導多次親臨現場檢查、指導工作，業主在此期間對我們監理工作也給予了大力的支持，給我們的工作帶來了很多方便，在此表示衷心的感謝！

路橋技術員年度工作總結3

回顧過去一年，工作上取得滿意的成果。橋梁設計做的越來越好。對待工作不得有絲毫的馬虎大意，稍不細查，就有可能出現失誤，直接影響到我公司的對外整體形象，更會造成直接的經濟損失。

一、工作上不足的地方

1、橋梁設計眼界不高，只能局限于當前的事物。不能處理好細節處，畫面做好后很粗糙，美觀度不夠，不能很好的認識到如何修飾；

2、不能熟練的掌握元素中的聯系點。畫面中各個元素孤立，影響整體畫面的協調性；

3、軟件使用的熟練度不夠；

4、沒有計劃性。要做什么不做什么都沒有明確性和強制性，時光總是在猶豫不覺中浪費，有時因為沒有合理安排導致工作中的遺漏，更重要是每一天在忙碌中過去但卻沒有太高的效率。

二、需要要改善的地方

1、從設計風格上，自我從以往偏愛的個人風格、簡約風格向多元化風格轉變，將多種設計元素結合大眾喜好做出方案；

2、學無止境，時代的發展瞬息萬變，各種學科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學習各種設計相關知識，并用于指導實踐，大膽創意；

3、在以后的工作中不斷學習業務知識，透過多看、多學、多練來不斷的提高自我的各項技能；

4、不斷鍛煉自我的膽識和毅力，工作上、做人做事上都要十分細心，提高自我解決實際問題的潛力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，不能魯莽行事，用心、熱情、細致地的對待每一項工作指令。

很多時候，日常的工作是瑣碎的，我們只有自我從中找到樂趣，才不會覺得枯燥；很多時候當我們做設計剛有靈感的時候，會突然有其它的工作布置下來，我們只有自我調整好自我的心態，統籌安排好自我的工作，才不會手忙腳亂，顧全大局；這樣才能對自我的工作不會感到厭倦或者是不勝任，才能持續飽滿的精神去工作。

橋梁設計設計工作是痛苦與快樂的煉獄，每當面臨重大的設計任務時充滿了壓力，開始搜集各種資料包括文字的、圖片的，接下來尋找設計靈感，沉思、焦灼，經過痛苦煎熬，最后有了滿意的創意時倍感欣慰。每當經過艱苦的磨礪，自我的勞動成果得到大家的肯定時，便是工作中最大的快樂！

因為熱愛我的橋梁設計工作，所以明年需要繼續加強本崗位的專業識和業務技能，熟悉有關行業規范，關注行業的發展趨勢，時刻保持強烈的創新意識。

路橋技術員年度工作總結4

試用期的工作結束了，現對工作做個總結。

一、任xx公路xx項目部路基施工負責人

xx公路是一條連接xx至xx的重要高等級公路。我在xx路橋中標段被項目部任命為路基施工及結構物施工負責人。我認真履行了崗位職責，始終堅持第一線施工，即使生病也堅持現場監督及技術指導。xx公路的路基及結構物施工一直保持著較快的施工進度和優良的施工質量。在大家的努力下xx公路最終被評為優良工程，我自身的技術水平也得到了長足的進步。

二、xx環線二期工程路基路面施工負責人

20xx年x月20xx年x月在xx市西外環線二期工程xx橋至xx橋段任路基路面施工負責人。我認真總結了xx公路的施工經驗。將良好的工作習慣和技術作風繼續帶到新的工程中。由于我平時積極學習各項施工技術，在xx公路等工程又學習過測量和試驗。所以做起現場負責人比較得心應手。在路基路面施工中我認真履行規范要求，嚴格細心的指揮施工隊伍。并充分利用進度圖管理各施工隊流水作業，保證了施工進度。在施工質量和進度并重的前提下，工程按時并保證質量順利竣工了。

三、在省道線改線二期xx至xx段工程任路基施工隊隊長

在省道線改線二期xx至xx段工程期間，我擔任路基施工隊隊長。根據工程的特點和工序要求我認真做了以下工作。一狠抓施工準備工作。重點落實了拌和場的建設、水泥、砂礫材料的級配、配合比等實驗數據的合格認定，對不合格的材料堅決不用。二是嚴格履行每道工序的驗收，要求施工單位配備試驗質檢員;堅持每道工序先自檢再進行驗收制度，上道工序未經監理驗收，不得進入下道工序施工，對任何一點小問題都不放過。有一段基層驗收時整段路僅一點彎沉超過規定，結果還是讓施工隊進行了加鋪，合格后在進行面層施工。在各方努力下，工程驗收獲得了市局好評

四、在xx大橋加固工程xx路橋項目部負責現場工作

20xx年底，xx大橋出現張裂縫，以不適用公路運輸需要，xx市公路局決定對其進行加固維修。xx橋接受了加固維修工程的施工任務。xx大橋加固維修工程施工難度大，技術要求高。為了能指揮和管理好現場施工隊伍，我積極學習危橋加固技術知識。及時向xx市專家請教。多次針對施工提出合理化建議，并被采用實施。在xx大橋加固施工中采用了多項新材料、新工藝，我們邊施工邊總結，對專用植筋膠植筋技術、錨噴施工等技術獲的了第一手資料和經驗。圓滿完成了大橋加固工程，并得到了技術上又一次提高。

路橋技術員年度工作總結5

本年以來，我處在各位領導的正確領導下，建立健全各項管理辦法與管理機構，嚴格技術服務、質量管理和安全生產，并緊密圍繞施工進度計劃的安排，結合制定的生產經營任務，做好現場管理工作，完善項目部的質量管理體系，緊密圍繞施工進度計劃的安排，結合制定的生產經營任務，做好現場管理工作，完善項目部的質量管理體系；同時，項目部制定嚴密的質量控制計劃來確保工程質量，并以之來指導工程施工。本年度，工程處全體職工不懈努力，加班加點，使得本年度質量管理目標順利實現，并積極順利地完成年底西三環主線通車的任務。

現將本年度質量管理工作總結如下：

一、本年度工程完成情況

1、地基與基礎：本年度完成樁基277根，工程量共計13634.06m,；承臺完成141個，工程量共計11116.49m

2、墩臺工程：本年度共完成193個墩臺的澆筑，工程量總計為7871.22m3。

3、支架上澆混凝土梁、板工程：本年度共完成54聯箱梁的澆筑，工程量共計55138.3m。

4、橋面系：本年度共完成54聯橋面鋪裝層，工程量共計6720.7m；本年度共完成54聯防撞護欄；伸縮縫安裝16道。

5、道路工程：本年度共完成81個單元工程，工程量共計104808.56㎡。

6、雨水工程：本年度共完成雨水管涵893米，工程量共計878.66m。

本年度對277根樁基完成評定，評定結果為合格；對141個承臺完成評定，評定結果為合格；對193個墩臺完成評定，評定結果為合格；對54聯箱梁完成評定，評定結果為合格（部分混凝土28天強度報告未出）。

二、質量管理活動情況

1、狠抓現場管理，為確保工程質量奠定基礎。

施工現場是反映企業管理水平的窗口，是反映企業文化的最直觀表現，也是企業的產品能否滿足質量要求的基礎。如果一個施工現場混亂不堪，材料堆放雜亂無章，難免不出現錯誤，工程質量也沒有保障。為此，我項目部認真開展安全文明標準工地建設，加強現場管理，文明施工，對施工便道采取硬化措施，并安排專人每天進行清掃和清道，使現場管理規范化、標準化，確保道路暢通，始終保持施工現場平整、清潔，料場材料堆碼整齊，無自然混合現象，分存區域明確，各類標識牌，警示牌、標語牌齊全，施工設備及各種機具停放整齊，施工人員上班遵守安全操作規程，時刻佩戴安全帽，特種作業人員持證上崗，管理人員掛牌上崗。

2、強化質量意識，實行樣板引路，確保全線創優

我處的質量目標：開工必優，一次成優，確保部優，爭創國優；綜合項目單位工程合格率100％，優良率95％以上；杜絕重大質量事故，減少工程質量通??；竣工文件真實可靠、規范整齊，實現一次驗交合格。

為了實現目標，我處采取各項工程先做工藝試驗段后指導施工的措施，樁基、承臺、墩柱、箱梁、道路底基層、基層都以一個分項工程作為工藝試驗段，待監理組審批后再指導全線施工。本年度墩臺、箱梁、橋下道路工程全面展開施工，除繼續加強墩臺、箱梁、路基的關鍵部位、關鍵工序的質量控制外，工程處還加強對箱梁預應力張拉施工的質量培訓和現場監控，同時做好施工的質量控制措施，保證了施工質量。

3、建立健全各項管理制度，加強質量的過程控制

①、成立質量管理小組，建立健全各項管理制度。工程處以質量管理為重點，自工程開工就成立了質量管理機構，同時成立以工程處處長為組長的質量管理領導小組，對工程施工實行全過程質量管理，強化“誠信守法、爭創精品、持續改進、顧客滿意”的質量管理方針，加強工程質量管理工作。質檢部、測量隊、試驗室、物資設備部等機構設置齊全，人員配備充足，為了滿足現場大干的進度要求，質監部增加質檢員人數，目前有專職質檢人員6人，人員配備滿足目前施工要求。根據項目自身特點及質量管理要求，工程處編制了《質量管理制度》、《質量保證體系》、《崗位職責》《質量管理辦法》、《本年度質量管理計劃》、《質量目標》等一系列質量管理規章制度，確立了工程處“守法誠信，爭創精品，持續改進，顧客滿意”的質量管理方針，制定了創建河南省市政優質工程金杯獎、爭創國家級優質工程總質量目標，實現了質量管理工作標準化和管理流程的程序化，為現場質量管理提供依據。

②、實行技術質量責任制和承包制，簽發責任狀，執行質量獎罰制度，實行工資與業績掛鉤制度，強化質檢測試工作。

③、認真細致地進行技術交底。項目部對一些重難點工點、特殊工序、關鍵過程除編制作業指導書外，并對隊進行詳細的技術交底，隊對工班，工班對每個人也要進行工序上的技術交底，使每個現場操作人員熟悉施工要達到的目的、技術要求、質量標準，以及施工工藝，從而確保了施工質量。

④、組織進行各種工序工前培訓和開辦各種技術培訓班。分別舉辦了橋梁施工技術培訓、隧道施工技術培訓、路基填筑技術培訓，強夯施工技術培訓，混凝土及漿砌圬工工程施工技術培訓。每次培訓參加人有技術、測量、試驗及質檢人員和由隊到工班組的管理人員及現場操作人員，且邀請監理針對一些質量通病召開預見性的專題會議。

⑤、加強現場控制，所有的圬工施工，關鍵工序實行技術、質檢、試驗人員跟班作業制度。每個工點項目部都有值班人員24小時跟班作業；首件工程初期混凝土及漿砌片石施工過程都有技術人員、試驗人員或質檢人員旁站跟班作業。

⑥、每月召開一次質量管理工作總結會議，項目技術、測量、試驗、物資及各作業隊負責人、現場施工管理人員參加，質量監察負責人主持，項目相關領導參加。工程處結合現場實際情況，針對大體積混凝土質量控制、預應力張拉等施工工藝成立攻關小組，制定每道工藝具體實施、控制要點，并對實施中的每道環節全程監控。做好從書面控制到現場過程的全方位指導。

⑦、嚴控報檢程序，尊重監理，嚴把原材料關，加強質檢試驗工作。嚴格遵守每一環節每一工序必須報檢，資料填寫及時、準確，簽字手續完善，下道工序必須在上道工序監理檢查合格、簽字手續完善后才進行。嚴把原材料關，杜絕不合格材料進場和使用，加大檢查頻率，加強試驗及質檢工作。

4、制定質量控制措施，確保工程質量

為確保施工的過程質量，有效消除質量通病，工程處采取了相關施工質量控制措施：

（1）鋼筋焊接前，根據現場的實際施工條件和氣溫狀況進行試焊，在使用焊條或焊劑時，要求操作人員按說明書要求確保干燥后進行使用。

（2）混凝土工程施工過程中質量控制重點為控制好原材料的降溫，尤其是加強對大體積混凝土的監控。在施工過程中，做好降溫措施，定時進行溫度測量，保證大體積混凝土溫度達到要求。同時做好試塊的留置工作，加強成品的養護。

（3）箱梁澆筑過程及養護階段，安排專人進行質量監控，對西三環主線橋采用電子測溫儀配合預埋測溫導線進行測溫，通過記錄混凝土澆筑時的入模溫度和澆筑后的表面、芯部、箱室溫度及環境溫度的相關數據，并進行分析，為后續混凝土箱梁施工的降溫工作提供指導依據。

（4）對于箱梁預應力張拉施工前，質監部專門組織學習和研究后張法施工的要點和難點，結合本標段箱梁施工的實際情況，總結以往類似工程經驗和資料進行分析，并形成相關的預應力張拉質量交底。

（5）現場提前做好張拉機具和設備的檢查，安排有經驗的施工人員進行操作，同時做好施工人員和設備安全的必要預防措施，做出預控方案，保證了箱梁張拉的質量控制。張拉過程中有專人做好現場張拉數據記錄，進行整理分析，為后續施工提供經驗。

（6）箱梁模板安裝前，嚴格按安全管理要求對箱梁模板支架進行預檢驗收,同時做好箱梁模板中線的定位準備工作，在支架上測放出箱梁中心線和位置線，要求準確，并經常校核。

（7）箱梁鋼筋分二次綁扎成型，第一次綁扎箱梁底、腹板鋼筋，第二次綁扎箱梁頂板、懸挑板鋼筋。鋼筋主要在鋼加廠內下料加工成型，能焊接成型的盡量在鋼加廠內完成，采用平板車運輸至施工現場，采用塔吊或25T汽車吊垂直運輸至鋼筋安裝作業面。

（8）倉面清理：在具備澆筑條件后，采用手持式風機及洗車用手持式水槍對模板面進行全面清理，形成的污水及雜物通過預留的清掃孔排出。

三、取得的成績：

在總包部組織對全線的檢查中，我處不論從進度、質量、安全、文明施工等方面都得到一致好評，在多次履約考核和進度考核中榮獲第一名。

本年二月授予“先進單位”“先進班組”稱號

本年3月份履約考核進度第1名

本年3月份履約考核第1名

河南省工程建設QC小組一等獎

本年5月份履約考核第1名

本年6月份履約考核進度第1名

本年6月份履約考核第1名

本年9月份履約考核第1名

本年10月份履約考核第1名

本年11月份履約考核第1名

全年未出現任何大小安全、質量事故，分項工程合格率達100%，優良率達到了95%以上。環保方面得到當地政府及上級部門的肯定；在人才培養方面，鍛煉培養了一批施工及專業技術人員。

四、下一年度計劃

本年，我們的成績是肯定的，但是我們的不足也是不容忽視的，特別是在技術及質量方面，由于部分參建職工觀念轉變較慢，對高質量高標準要求不適應，不能嚴格按標準規范進行施工過程控制，給質量控制帶來很大難度，如：個別鋪筑層平整度不夠、防撞墻外觀色澤不均等等；安全方面，節日期間的防賊防盜、防火、防爆；冬季施工的質量保證問題等等。面對這些問題，我們需要引起高度重視，才不會因小失大，以致出現不堪設想的后果。

下年度工作重點集中在隴海路和匝道工程的道路工程和雨污水工程施工上，任務緊，工程處更是要將質量控制作為中之重，力爭在道路工程施工中做出整個工程的亮點，從而實現優質工程的目標。本年度需要加強控制的幾方面工作：

1、高度重視質量工作，嚴格按照技術標準，進行規范施工，特別是路基方面搞好位移觀測及沉降觀測工作，應按設計與規范要求，嚴格控制原材料、松鋪厚度，碾壓遍數、分層碾壓應密實，并做好施工記錄；砼、漿砌圬工：選料應合格，砌筑時砂漿應飽滿，勾縫應美觀，泄水孔留設規范標準；搞好內業資料工作，填寫應及時、準確，簽字手續完善，特別是質檢資料的整理歸檔，為申報優質樣板工程提供完善的資料。下年度工程處施工依然面臨工期緊、任務重的嚴峻形勢，為切實保證工程質量，確保5月底全線通車的目標，項目的質量管理工作將從以下幾方面開展：

2、繼續加強質量管理體系建設，認真開展質量管理各項工作，保證項目質量體系正常運行，使工使程質量處于良好受控狀態。

3、實施全員、全過程、全范圍的質量管理，開展多種質量管理活動，制定獎懲制度，獎罰分明。把產品質量形成的全過程、各個環節及有關因素都有效的控制起來，并形成一個綜合的質量體系。

4、完善自檢體系，嚴格執行“三檢制”，嚴把驗收關，加強質量管理。施工過程中的檢查、檢測和驗收嚴格按有關程序進行，實行層層管理、分級驗收制度。

路橋技術員年度工作總結6

從20xx年7月參加工作以來，對于單位制定的各項規章制度，嚴格遵守，嚴從律己，寬以待人。在工作中，不斷學習，鉆研，總結經驗和教訓，鍛煉成專業技術和管理能力都熟的工作人員。從事過橋梁，涵洞，道路和水電工程等得施工，在施工中，職業道德管理和專業水平等方面都取得了成績，總結如下：

一.政治思想

在政治上，嚴格要求自己，積極參加各項活動，認真學習貫徹馬列主義、毛澤東思想，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，時刻保持大局意識和組織觀念，工作上以事業為重，不計個人得失，把事業和廣大人民群眾的利益放在首位，努力實踐全心全意為人民服務的根本宗旨。在工作中吃苦耐勞，積極主動，作風踏實，勤于思考，講求效率，始終保持較強的敬業精神和奉獻精神，奉獻自己的微薄力量。

二、工作態度和職業道路

從參加工作以來，對工作勤勤懇懇，任勞任怨，有始有終。對于再苦再累的工作，堅持完成，從不計較個人得失，不管在寒風中，烈日下，堅守自己的崗位，完成自己的工作，保證在工作中不出現錯誤，看著工程圓滿竣工，就心滿意足，覺得曾經付出的汗水沒有白流。

作為一名工程和施工人員，應有高度的責任感，對工程建設的各個環節根據技術人員的交底做出周密，細致的安排，并合理組織好勞動力，精心實施作業程序，使施工有條不紊地進行，還要時刻不忘安全和質量，把好每一個關口，做到不違章，不玩忽職守，施工做到安全，優質，低耗;同時還應嚴格按圖施工，規范作業，做到文明施工。

三、專業知識

在施工中，掌握了常用建筑材料的性質和質量標準，一般建筑結構的基本構造，材料的實驗方法及計算方法，也學習到了一定的質量管理知識，同時我也不斷地學習文化知識，掌握規范，標準，把規范，標準應用于工程建設中，不斷地總結經驗和教訓，在每一個施工點，施工面驗收時，認真做好工程記錄，經常分析和閱讀其他專業人員的工程驗收記錄，學習并發現自己在工程建設中存在哪些問題，哪些方面值得提高，哪些方面值得繼續發揚。

從三年的工作中，感到知識和實踐經驗才是用來武裝自己的最好武器，在以后的學習和施工中，不斷學習，積累施工經驗，把理論和實踐結合起來，肯定會把我造就成合格的施工人員。

四、學識水平，工作能力

在工作中，不斷學習文化和專業知識，努力提高自己的學識水平和專業能力。從參加工作開始，把書本作為自己工作的必修課，學習并掌握書本上的最新知識。對于在施工中碰到的新工藝，新技術，我都學習，向前輩請教，和書本上的施工工序進行對比，找出不同之處并分析原因。對于工程行業的新規范，新標準和新定額，我都認真學習，運用到施工建設中，不斷總結經驗。

在工作中，學會了有效地組織，指揮人力，物力進行科學施工，取得最佳效益，同時把自己鍛煉成能承擔施工現場測量，能在不同地質條件下正確確定施工方案，能控制施工質量的施工人員。下面是各種工作的簡單敘述：

1、圖紙審核

工程施工是把設計圖紙轉變成實物形態的過程，要搞好工程就必須首先熟悉施工圖紙，能熟練的識圖、讀圖、懂得設計圖紙的設計原理，能把圖紙的實物想象出來，其次要強化對圖紙的了解程度，把圖紙中有錯誤和設計不合理的地方找出來，及時反映解決。

在收到圖紙后，就應馬上進行圖紙的審核工作。如圖紙較多，可進行分工，各專業指定專人負責，并由專人計算工程量，專人審查標高，專人復查坐標，做到明確分工，而且又有交叉，每一項工作都進行二人或二次以上復查，發現的問題要及時記錄下來，進行匯總，交由技術負責人進一步復查后再組織上報設計、監理單位。審圖時主要進行以下工作：

(1)、對坐標進行復核，根據圖上的線位關系來全面復核任意一點的坐標與圖上給出的是否一致。

(2)、對標高進行復核，根據各構造物或結構層的高差、層厚等反算各點標高，看是否與圖上提供的相符。

(3)、對工程量進行復核，一般在圖紙尺寸復查無誤后進行，要根據圖紙尺寸(或更正后的構造物尺寸)進行計算，不得照抄圖紙中的工程數量表中的數據，計算時要考慮各種實際情況。

2、測量工作

在施工過程中，測量放線工作是重中之重，它貫穿整個工程施工的始終，是工程施工的靈魂。作為一名工程人員，首先要學會測量，把測量工作做好，內業和外業相結合;其次要結合施工圖紙對施工點，施工面進行校對，避免遺漏工程細部構件;再次就是檢查和符合工程量，減少不必要的經濟損失。主要進行以下工作：

(1)、導線和水準測量;

(2)、施工放樣;

(3)、測量工作的資料整理;

3、現場施工

在施工現場懂得人力，物力，車輛的調配，把施工現場精簡化，安全化，做到“在崗一分鐘，安全60秒”，同時嚴控質量關，按規范及設計要求，圖紙施工，打造一流工程。

在工程施工完成，要及時檢查，驗收，總結經驗和教訓，把出現的問題及時糾正，在下一個施工段，堅守錯誤的連續發生。

五、管理能力

在工程施工中，管理工作是一個復雜多樣，變化多端的工作，管理的好壞，直接關系到工程的經濟和社會效益，從三年的工作中，我認為管理就是一個統籌安排，合理利用，全面管理的系統。對人員，材料，機械，物品等都要精心地組織，調配，合理的利用，最大限度地管好安全生產，確保工程質量，力爭工程進度，在短期內創造質量，生產及安全一流的工程。

六.存在的問題

工程設計和建設管理的能力和水平有待提高，開拓創新不夠。在以后的工作中，我會更加努力地學習文化知識和專業知識，運用所學知識努力增強業務能力水平，不斷改進工作方法，提高工作效率，踏踏實實，任勞任怨，勤奮工作，成為一名合格的建設管理專業技術人員。

路橋技術員年度工作總結7

光陰荏苒，歲月如梭！自20xx年x月入職以來已有一年了，在這一年的工作和學習中，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點需要改正。工作四個月以來，在各級領導的教導和培養下，在同事們的關心和幫助下，自己的思想、工作、學習等各方面都取得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的提高，現將本人這一年來的橋梁設計、工作、學習情況作簡要總結匯報。

懷著對人生的無限憧憬，我走入了xxx路橋養護有限公司。早在大三分專業方向時老師就說橋梁工程的未來發展方向就是橋梁的設計?，F在自己為能將自己所學的專業知識用在工作當中，感到很高興。有了這樣好的平臺，我要好好向前輩學習，不斷提自己的業務能力，不斷完善自己。

在一年的工作中，一方面我嚴格遵守公司的各項規章制度，不遲到、不早退、嚴于律己，自覺的遵守各項工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作；在完成主管交辦工作的同時，積極主動的協助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習以提高自身各方面的能力。

剛剛工作時，自己對于報告的編寫還不是很熟悉。但是在xx姐等前輩的細心指導下，自己很快熟悉了報告的編寫。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前輩細心的指導下，現在自己對格式的修改有了很大的進步。另一方面是報告內容的編寫。有些報告中要分析病害的成因和編寫處置建議，之前自己對于這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個項目的報告后，在前輩耐心的指導和自己的不斷學習下，現在自己對于一般的橋梁病害成因和處置以及橋梁設計建議有了更深一步的認識。

例如在前輩的指導和自己的不斷學習，現在自己了解了梁底裂縫產生原因有很多種。就其產生的原因，大致可劃分如下幾種：

荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。

直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫。裂縫產生的原因有：設計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當和使用階段的超載和外力撞擊等。

次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。裂縫產生的原因有：在設計外荷載作用下，由于結構物的實際工作狀態同常規計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂；受力構件挖孔后，力流將產生繞射現象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中，引起裂縫。實際工程中，次應力裂縫是產生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質。

這對于之后的橋梁設計有很大的幫助，避免因為這些原因設計橋梁的時候造成大量的損失，可以更好從這些原因中尋找設計的點子，讓橋梁設計的更加美觀和堅固。這一年來學習到很多橋梁設計的知識。很開心在這樣一個團隊里學習和工作，希望未來的橋梁設計工作會更加好。

路橋技術員年度工作總結8

尊敬的領導：

我叫XXX，在XXXX公司工作。轉眼間已經遠去，我們又迎來了嶄新的一年。08年我帶領新來的技術員從事技術工作，并參與到項目的管理工作中。先后在XX項目、XX項目、XX項目、XX項目工作?？偨Y一年來的工作，站在個人角度談談對技術工作的認識。

從事技術工作，首先要有善于學習和鉆研的態度。我們從事的是橋梁加固行業，橋梁結構和加固方案各不相同，沒有現成的經驗可以借鑒，這就需要提前對圖紙進行詳細的學習，在編制施工方案時盡量貼近實際，在腦海中應該對施工的全過程及各種注意事項都有所了解。

作為一名工程技術人員，在工作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產要素。提前準備后續工程所需要的人力、材料設備、技術準備、外圍關系等等。確保在后續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。

在工作中，個人的工作態度也很重要，領導交代的任務必須按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時完成的要及時匯報。便于盡快解決問題。

技術人員的工作也是比較辛苦的，白天要在現場爬上爬下指導施工，晚上要對當天的內頁資料進行整理并對第二天的工作進行安排。這就需要有吃苦耐勞的精神，當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。

技術人員是工作在施工一線的，對施工過程中的質量、安全、進度等要負起責任。及時匯報施工中需要解決和改進的問題，并向領導提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監理業主的關系，一切以保證進度和質量安全為前提。

在施工過程中形成的各種內頁資料及數量確認資料要及時找監理工程師簽認，以免影響到后期計量。

企業的最終目的是盈利，所以在提供合格產品的前提下，應當追求利益最大化。這就要求在施工中要注意合理安排施工工藝、工序、人力、機械設備與材料計劃，在保證進度與質量的前提下盡量降低工程成本。同時在施工過程中注意節約人力和材料。對于能增加的變更要及時向監理和業主爭取。

在新的一年里，我將一如既往地做好自己的本職工作，并參與到項目的管理工作中，使自己的專業技能和管理能力都能夠得到提高，為公司盡自己的微薄之力。

總結人：XXX

20xx年1月2日

路橋技術員年度工作總結9

轉眼間xx年將遠去，迎來了嶄新的一年。今年我在公司項目部任施工員，先后在靈石森林公園橋梁工程任施工員、資料員。一年來從以下幾點對今年的工作進行簡單總結。

一、現場施工及安全方面

企業成于安全，敗于事故。任何一起事故對企業都是一種不可挽回的損失，對家庭、個人更是造成無法彌補的傷痛。

開工前期，我配合項目經理與公司安全員作好三級安全教育工作，傳媒大學道路施工與靈石森林橋梁工程環境大有不同在進行施工時必須因材施教，不同工種分開溝通使勞務人員能真正聽進心里。使現場施工工作進行的更扎實。

今年的工程施工過程中積極面對問題按照圖紙準確施工，確保不發生窩工和返工的情況!認真排查施工各個工序中潛在危險源。及時與施工現場施工人員及進溝通，跟據施工計劃安排作好安全工作及確保施工順利完成，工作中做到腿勤、手勤、眼勤。

在施工期每天總是緊繃心弦，xx年施工已結束，全年無一例安全事故發生，緊繃心弦終于可以放下。

二、內業資料整理方面

仔細閱讀施工組織設計編，提前對圖紙進行詳細的研讀與熟悉，腦海中對施工的全過程及各種注意事項都有所了解。方才進行施工準備，編制的施工方案時貼近實際，在施工過程中形成的各種資料及數量確認資料要及時找監理工程師簽認，以免影響到后期計量。

今年傳媒大學道路施工時，是我職業生涯第一次參于市政道路施工，開始有些迷茫，前期我仔細翻閱了市政道路的規范資料等準備工作。以便能因對工作中遇到的問題和困難。

施工員的工作也是比較辛苦的，白天要在現場跑來跑去督促施工進度及審查按圖施工避免差錯，晚上要對當天的圖紙及資料進行整理并對第二天的工作進行安排。在工作當中我向來是當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。確保在后續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。

三、學習方面

繁忙的工作中，我仍堅持學習參加了xx年二級建造的考試， xx年函授本科也是第三年。在工作閑于時期也閱讀和學習一些施工規范資料等。

四、主要經驗和收獲

經過一年的工作學習，初步了解與掌握了市政道路的施工方法與程序。學會了如何與工人進行溝通，如何指導施工人員進行施工作業。在工作上堅決服從公司及項目部領導的安排，自覺做好各項工作。學習各項施工方案，對圖紙歸納整理，查閱施工規范。認真做好施工日志，對還未展開的工作進行提前準備，對已經完成的工作進行回顧審視。團結同事，發揚團隊合作精神，良好的溝通能更方便的展開工作，只有主動融入集體，處理好各方面的關系，才能在新的環境中保持好的工作狀態。

五、存在的問題與不足

對理論知識學習不夠，專業實踐、閱歷不夠豐富，工作上往往憑感覺辦事，憑自己的想法來處理問題，對沒有掌握的工作不敢大膽地嘗試。在工作時偶爾有懶惰情緒，施工資料未能及時整理。對突發性以及偶然性的施工狀況措手不及，考慮事情不夠全面。對于加強施工工人的執行力做的不好，在未來的職業生涯中避免發生及自我改變。

六、下一步的工作措施

繼續學習新的知識，加強對圖紙的熟悉程度，努力掌握各項施工方案。 對不懂的問題及時向師父及老員工請教。提高自身素養，緩解工作情緒。加強與各個部門的溝通，做到施工資料及時整理。提高自己執行能力，盡快盡好的完成領導安排的工作任務。加強自身責任感，不畏懼新的工作安排。不怕吃苦，堅持“多做點，做好點”的工作原則。“逆水行舟，不進則退”，在日后的工作中里我要學會掌握更多的專業知識及施工方法，提高自身的工作能力，加強責任感，提升安全意識，保證工程質量，繼續努力完成領導安排的每一項工作任務。我會繼續努力，及時糾正和彌補自身的不足和缺陷，在領導的帶領下，在同事們的幫助下，我相信，我以后的工作會做的更好;為第二道橋分公司的明天貢獻出自己的力量!

路橋技術員年度工作總結10

本人從下面是在專業技術方面的工作，以便評審組織審查:

一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提。

本人自參加工作以來，一直從事公路工程相關的專業工作。二零零八年，本人通過自學考取滄州精誠職業技術學校函授學習路橋專業的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。我先后從事道路橋梁工程技術員，本人先后參與，20xx.8-20xx.5 湘潭達安線福逾段道路橋梁施工，全長1131m.橋梁：321.98m 造價：3897萬元 當技術員，在工程師的指導下負責現場施工的管理工作，監控現場進度、品質完成情況，工程現在已順利竣工決算。還參與了薩里路工業科技園旁道路整修加固施工工程 全長3658m 造價： 6897.59萬元 當技術員——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。

任該項目技術員。

二、勇于創新，總結經驗。

專來技術工作水平在實踐逐步提高 一20xx.10-20xx.1 薩里路工業科技園旁道路整修加固施工工程，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。做完各相關工程的調研后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：

(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。

(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。

(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢于探索，理論結合實踐。

專業技術工作成績顯著擔任水泥路養護工程隊技術員，在薩里路工業科技園旁道路整修加固施工工程里程中，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。20xx年橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固.k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準我擔任該項目技術員，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。

本人近幾年來為社會為公路事業做了許許多多工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。

路橋技術員年度工作總結11

本人自20xx年x月來到xxx公司參加工作，已經快要一年了，試用期也結束了。還記得剛到公司報到時，公司為我們提供為期一周的短暫培訓，這使我們很快對公司各方面的發展有了較深刻的認識，同時在思想上、工作上認識到自己肩負著一份更重的責任和義務。很快我們各奔東西，去了公司分配的項目，我很幸運的來到了我們局所謂的第一座海上橋施工的xx跨海大橋項目。一年里，我作為測量員和現場技術員兩個不同崗位，我盡職盡責完成本職工作，成績雖小，感慨頗多。下面我就對自己這一年來的工作作一番簡單的回顧與總結。

在xx大橋工作的一年里，我一直堅持個人思想修養，使自己在思想上變得更加成熟穩祝我作為一名共青團員，一直以黨員的標準嚴格要求自己，堅持黨的四項基本原則，熱愛交通土建事業，對工作不講任何條件，只是盡自己最大的能力把工作做得更好。同時我在工作上和同事團結合作、生活上和睦互助。我想正因為如此，我在20xx年x月有幸成為我項目入黨積極分子的一員。

在工作方面，剛開始項目部給我定的崗位是測量員，海上大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹，又正值xx大橋x月進場的，很多工作還處在準備階段，所以前期測量的復測工作是相當頻繁，并且需要測量的項目非常多，有跨海水準、二等水準、控制點加密及紅線放樣和其他施工放樣等工作。就說這跨海水準測量吧，我們為了提高復測數據的準確性，提高照準精度，運用兩個大地四邊形的布網形式，構成一個以跨海測線為主的具有外部檢核條件的水準閉合環;通過間接測量儀器高、間接計算高差、間接求兩差改正數的方法，取得了800米遠距離跨海水準測量的精準數據。另外在這個測量過程中，我們為了盡量減少大氣折x所造成的不利影響，我們都選在天氣良好的傍晚時分測量，這樣對我們數據的采集提高了可行性。在導線點復測時，為了減少誤差和提高精度，我們也采用黒白尺配合二等電子水準儀來測量，這樣在數據記錄也是儀器自動記錄，然后通過專門的xx軟件處理數據，數據是否可行一目了然，有效地減少了人為的記錄、計算所帶來的不必要錯誤，這在很大程度上減少了過去單一的人為一條龍測量，大力提倡科學技術和測量工作相結合，達到事半功倍的良好效果。鑒于大橋對施工質量的高要求，我們不僅在測量設備投入方面采用先進儀器，內業數據的處理也是執行高標準和最新規范，測量方案和工藝更是要求做到精益求精，使我有了較為全面和深入認識測量工作，也使自己獲得較多機會接觸儀器。這對我一個剛出來參加工作而言，是絕好的學習機會。通過這些我深刻的體會到測量是一門實戰的、xx性強、動手能力要求高的工作，雖然說自己很多不懂，但它讓我增加了對這項工作的興趣，同時給了我很大的學習動力，讓我在緊張疲勞的工作增加了積極性。

在做現場技術員的半年多，主要完成的工作量有棧橋和鉆孔平臺的搭建，鋼護筒的下放工作及樁基施工。這里著重談下海上深長樁基施工，在本工程樁基施工中，海上樁基有一個23#過渡墩和24#、25#兩個主墩，自己主管23#、24#兩墩樁基施工。結合樁基數量較多，樁長深度大直徑大(23#墩樁長45米以上，24#墩樁長60米以上，直徑2.8米變2.5米)，成樁質量要求高，工期緊，地質條件復雜，覆蓋層厚，強風化層和弱風化層厚，樁底微風化花崗巖層單軸抗壓強度高等特點。因此我們在參照地質柱狀圖等外部資料，做出以下具有針對性的進行樁基施工：

控制泥漿指標是關鍵。泥漿的作用，在不同地質，起的作用也是不一樣。針對24#主墩我們采用的方案是對于上部泥沙層，采用填土造漿并不斷循漿的方法來不斷進尺;這個階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對孔壁進行護壁，防止塌孔和穿孔。對于之后的強風化和中風化，采用錘擊碎石后循漿排渣，即沖擊正循環施工;這個階段的泥漿，主要作用是浮渣載體和平衡內外壓力差，防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應的作用，離不開兩個泥漿指標:泥漿比重、膠體率。如果泥漿比重過大，超過1.6后，將嚴重影響鋼絲繩的因拉伸自轉，而形成梅花樁;也會因為在落錘過程中形成阻力過大而嚴重降低錘頭下落動能，并加重起錘時的電機耗能，降低捶打效能，造成電力消耗加大，而進尺反而變校泥漿面的高度，與海平面的高度，之間形成的差額，即是形成內外壓力差的主要來源。當壓力差過大，就有造成內外穿孔的問題。在鋼護筒區，因為采用了2公分6的鋼護筒，所以不存在穿孔的問題，主要在鋼護筒區域以下。根據地質鉆施工提供的地質柱狀圖，在鋼護筒以下，還存在一定厚度的泥沙含土層，之后偶爾還有殘積土層和強風化、中分化，雖然地底水系不是很發達，沒有發現大規模的地下水，但是在泥沙含土層和殘疾土層，甚至強風化層，若因為內外壓力差額較大，形成穿孔，會增大塌孔危險和灌注后樁基在穿孔位置形成裂隙面，形成b類樁。綜上所述，我們利用到的泥漿作用，不外乎物理力學作用。

由于這些樁基都是嵌巖樁，對孔底的沉渣厚度(小于等于5公分)、孔壁穩定性等都有很高的要求，所以清孔質量的好壞直接影響成樁的質量。為了保*泥漿指標達到相對密度1.03～1.10，粘度17～20s時，含砂率≤0.5%，我們清孔采用泵吸反循環清孔，利用空壓機氣管將空氣吹入風管形成壓力差，配合黑旋風泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來，同時我們要時刻關注孔內水頭高度，保x與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用這一清孔方案相比正循環有這么幾個優點：清孔速度與成樁效率有大幅度提高;孔壁穩定、成孔質量好;混凝土澆注質量得到有效保*;提高單樁承載力，降低工程造價;適應性廣，特別適用似這種海上深水樁基施工。

混泥土灌注是整個樁基施工的一個重要環節，我們按設計采用c35水下海工混凝土，坍落度為200±20㎜，初凝時間不少于20小時，采用單根垂直導管澆筑，導管內徑ф300mm，在灌注前，我們預算混凝土首方需用量和理論總方量，確定導管離灌注前孔底懸空高度;在灌注時，我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它們直接關系到混凝土通過導管順利灌注。和易性指混凝土各項原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻;和易性不好的混凝土容易產生離析甚至泌水，造成骨料集中導致容易堵管和后期混凝土強度上不去，且各部位強度不一。坍落度，其實也是指混凝土的'流動性，按設計的水下混凝土坍落度為180~220㎜，太小流動性差容易在灌注過程中堵管導致斷樁，太大容易在下料過程中造成下落離析，影響后期強度。我認為要把海上樁基做好，這三個點是重中之重，是我今后在樁基施工中重點抓的指標。

在參加工作的這些日子，我們項目部一直受到各界大力支持和關注，并受到許多好評，在20xx年底獲得“xxxxx”，“先進集體”等諸多榮譽。為了自己能盡一份力，給項目部“添磚加瓦”，在施工過程中我對自己提出以下要求：1.勤業務，提高個人業務能力，勤看圖紙、勤學規范，現場事情繁雜，多掌握對策做為自己的后備力量;2.肯服務，現場就是一個協調的過程，是提供給多方幫助的平臺，重在服務;3.平心態，從項目開工進場我們搭建棧橋、鋪設平臺、下放鋼護筒、灌注鉆孔樁，我們的工作都是處在一個動態，有很多自己沒有經歷的，遇到事情時我們的心態一定要平，多想解決方法，而不是抱怨;4.會溝通，一個方案確定后，現場是控制工程質量、進度、成本最直接的平臺，我們要學會聽取和建議，而不是強制的服從與被服從，多與施工隊溝通，在適可范圍內聽取好的辦法、建議好的對策;5.敢管理，現場是與施工隊接觸最多的，他們存在的問題我們要善于發現與解決，做到保證工程質量無隱憂，工期不滯后，成本可行;6.善團結，不是什么事情只有一個人的力量就能完成，很多時候要懂得配合、團結，這樣也許效果更佳;7.善總結，對出現的問題、工法要做一個系統的總結，做到在以后碰到類似的問題時能迎刃而解，甚至能處理的更好等等。

以上是我參加工作一年來，對自己所在的項目、崗位技術、思想覺悟的總結。在以后的工作中，我將更加努力學習技術，提高個人業務水平，提升自身素質，克服自己不足，規范工程施工管理，在各方面努力做得更好，為公司為社會服務。

路橋技術員年度工作總結12

為進一步加強橋梁管理工作，確保全年安全，我站根據市處指示精神，進一步落實《河北省公路橋梁管理辦法》（試行），制定了橋梁安全責任制，簽訂了安全生產責任書，明確目標，卡死責任，并實行責任層層追究制。嚴格按照有關規定進行公路橋梁的定期檢查，經常檢查和日常檢查工作，并認真填寫日常巡查記錄，對發生病害的橋梁做到了及時發現，及時上報，及時處理，保證了交通安全。

一、橋梁現狀我站現有公路橋梁104座，753道涵洞，3道隧洞。一類橋82座，二類橋15座，三類座6座四類橋1座。

二、管養情況今年我站對邢左線七里河橋、茶棚橋、同心橋、進行了大中修，對白馬河小橋進行了加固維修。

三、存在問題我縣五個三類橋，固坊東橋、固坊西橋、將軍墓大橋、東牛峪橋、東戈橋急需進行維修；另外其它一些有病害的橋梁也許及時修復。

四、改進問題密切注意三、四、五類橋梁的發展，搞好應急和上報措施。爭取市處及早對已發現的橋梁病害下達維修批示防止病害擴展，病害嚴重的橋梁申請維修改建，希望市公路處加大資金力度，避免病害進一步擴展，，做到隨時發現隨時修復。

路橋技術員年度工作總結13

20xx年，在xxx的領導下，在xxx橋梁工程師指導下，我局根據交通運輸部《公路橋梁養護管理工作制度》、《公路橋涵養護規范》等法律法規，結合我局公路橋梁管養工作實際情況與要求，積極主動、扎扎實實地開展了管養道路的橋養護管理工作，現總結如下：

一、加強領導，落實責任

為進一步加強橋梁養護管理，使轄區內橋梁經常處于完好狀態，延長橋梁使用壽命，規范局橋梁養護管理工作，全面系統地掌握橋梁使用情況。根據xx管養20xx31號《關于下發xxxx20xx年橋梁養護措施計劃的通知》，我局于年初對管轄路段橋梁進行了調查，切實掌握橋梁的技術狀況，及時完善了公路橋梁管理系統、橋梁養護技術檔案及數據庫的錄入工作。對橋梁微小損壞、裂縫、泛堿腐蝕、支座、伸縮縫、橋梁單板受力、橋頭跳車病害等都進行了詳細的調查、登記，正確評價橋梁技術狀況和養護工作，保證橋梁維修質量，并制定了橋梁養護突發事件應急預案，儲備了各類物資，積極做好橋梁的“三期”檢查。對存在隱患的橋梁進行安全隱患一一排查制度，發現存在隱患的橋梁及時上報主管部門并積極主動采取了預防措施。

局主要領導親自抓，分管領導具體抓，橋梁養護工程師負責日常具體工作，責任落實到人，并有效實施，形成了齊抓共管、密切配合、各負其責的工作格局。

二、切實加強道路橋梁檢測和養護管理

我局堅持執行道路橋梁日常巡視檢查制度，組織相關人員、按規范要求認真開展道路橋梁的日常檢查、巡視，對發現的問題及時進行整治，切實加強橋梁監督檢查和養護工作。

1、對局管養公路橋梁進行細致排查，不留死角。

局管轄路段內橋涵包括：國道xx線橋梁xx道、涵洞xxx座；省道xx線橋梁x道、涵洞x座。橋梁共計xx道，涵洞共計xx座。局積極對管轄橋涵進行全面排查，重點對公路三類橋梁定期檢查、確定存在安全隱患的橋梁進行排查，對橋梁狀況及存在的問題進行現場登記造冊，對橋梁各個結構部位及存在的病害進行拍攝。截至目前，共查出有安全隱患三類橋x座。

從年初至今，為鞏固橋涵構造物，保持橋涵各部位完好，保證其正常使用，局對損壞的橋、涵進行了及時維修，共計維修橋梁xx座，其中壁克法xxm，抹面xxm，勾縫xxm。維修涵洞xx道，其中壁可法xxm，抹面xxm，勾縫xxm,處治沉降縫xxm,并對出現的微小損壞及時進行了修復,保證了橋涵完好。

針對管養路段出現的橋頭（涵頂）跳車，做到隨時發現及時處治，全年共處治橋涵跳車x道，修補面積xxm。保證了道路的平順暢通，大大提高了行車安全性。

2、水毀修復工程。

我局管轄路段國道xx線Kxxx+xx的水毀修復工程，工期為7月12日至9月30日。該工程在Kxxx+xx新建一道1-3m涵洞，工程總投資xx萬元。該工程的竣工將提高該段公路防洪能力，使通車更為順暢。

三、提升橋梁突發事件應急處能力

公路養護應急保障能力是“更好為公眾服務”理念的重要體現，為此，局制定了《橋梁突發事件預防與處應急預案》，該預案主要包括組織指揮體系及職責、預警和預防機制、應急響應、后期處、保障力量，進一步提升了橋梁突發事件應急處能力

四、20xx年工作安排

1、繼續落實道路橋梁日常巡視檢查制度，對局管轄路段內橋梁涵洞進行維修維護，確保橋梁安全，努力提高道路完好率。

2、對技術狀況被評定為三類的橋梁進行跟蹤觀察，確定橋梁病害發展，并做好處方案。

3、通過日常巡查和定期檢測，不斷補充完善道路橋梁的統計資料和基礎技術檔案，對道路橋梁信息的變更及時更新。

4、利用適當機會組織道路橋梁巡查人員對橋涵檢測養護工作進行參觀學習，增強業務技能，了解相關專業領域的技術發展。

路橋技術員年度工作總結14

十月緊張的工期已結束，從上月的隧道工程延伸到橋梁工程、路基路面工程及管廊工程，一下子接觸了很多復雜性、知識面很廣的新知識，使自己接受新知識能力更加有所提高。

在本月中學習橋梁的知識較為廣泛，從剛開始樁基的計算、開孔放置套筒及適用打樁機的選用地質好的用旋挖鉆機，巖石層比較堅硬的選用沖擊鉆機，接下來就是架設鋼筋籠入樁基孔，鋼筋籠之間的連接方式采用機械連接（套筒連接），鋼筋籠里面放置兩個聲測管是檢測樁基澆筑后，有沒有空洞，漏漿等，澆筑過程中使用導管進行澆筑，每澆筑7—8米導管向上提一次，防止澆筑過多提不上來，接下來就是系梁施工，開始綁扎鋼筋，計算鋼筋的選用長度將樁基鋼筋已系梁鋼筋要連接到一起達到整體效果更加牢固，然后架設模板封模，接下來墩柱的施工，測量墩柱的標高進行綁扎鋼筋，看圖施工注意鋼筋的個數、間距、采用的型號、有幾種鋼筋，綁扎完畢驗收后，即可進行安裝模板封模，然后澆筑混凝土采用哪種強度的，成型后還要側標高是否一樣，接著就是蓋梁的施工是比較困難的，就是架設模板要采用哪種方式進行，現場采用穿芯棒方式，封底模挺費勁的下面還要架設鋼架、工字鋼支護，一系列的加固穩定措施形成后，開始鋪設底膜木板接著就是綁扎鋼筋，蓋梁施工中還涉及到鋼箱梁鋼絞線張拉問題，是保證鋼梁的抗壓強度，主筋與分布筋及各種鋼筋綁扎后預留位置穿設波紋管及鋼絞線，它的位置是上下起伏計算后形成的，接著就是封模澆筑，完了后測定標高是否滿足規范要求，接著是蓋梁上的支座墊石起很重要的作用，承受空心鋼板梁與鋼箱梁的荷載，它的標高與支座墊石及鋼板及梁的位置是密切的。

一個月的收獲很多，只寫出了其中小的一部分，每天施工就有新的知識點、新的發現不斷地去學習充實自己，過程中也有許多困惑的問題，感謝師傅很耐心的講解，為自己加油！

路橋技術員年度工作總結15

自1995年畢業后，本人分配到廣東省湛江公路工程大隊第三工程處工作，從事公路、橋梁工程的施工管理工作，先后參與了深汕高速公路惠來東段橋頭搭板及橋面鋪裝工程、325國道湛江段一級公路改建工程、電湛高速公路官渡至源水段空心板預制標、電湛高速公路坡心至官渡段14標、開陽高速公路圓管涵預制標、陽茂高速公路6標等工程項目的施工；任職路橋工程師期間：1、主持了湖南省湘潭至衡陽西線高速公路第六合同段施工建設管理工作，該項目全長17.338公里，大橋1座總長210m；2、主持了陽江至云浮高速公路陽江至陽春段A7合同段施工建設管理工作，該項目全長7.0公里，大橋2座總長913m；3、主持了南寧外環高速公路A02合同段施工建設管理工作，該項目全長19.36公里，大橋4座總長1028m。

經過十六年的工作實踐，取得了一定成績和積累了不少寶貴經驗。下面是任職路橋工程師期間的專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。

一、施工前技術準備

每個項目的施工前準備工作一般包括圖紙會審，施工組織設計的編制及施工前技術交底。首先熟悉技術文件，弄懂設計圖紙，熟悉技術規范和本項目的技術要求，對于圖紙上存在問題的及時匯總、上報并請求協助解決。對工地現場調查核對，了解工地現場實際地質、地形、水文、氣候特征等情況，弄清技術要點、技術難點，然后根據施工任務編制出切實可行的實施性施工組織設計。對施工人員進行技術輔導及技術交底（施工技術標準、質量控制、施工操作規程、施工工藝、施工安全、質量檢驗等），使施工人員熟悉工程情況，設計意圖、要求，質量標準和施工方法，做到人人心中有數，使工程得以順利進行。

二、施工測量

測量工作是十分重要的工作，是控制幾何尺寸最基本最關鍵的手段，測量偏差所造成的后果常常不是一般的質量缺陷，而大多是嚴重的質量事故。

每當項目進場后，根據業主或設計部門提供的導線點和水準點，進行復測和加密工作。進行導線和水準測量時，按照工程技術等級要求和規范要求進行，根據實際地形條件及施工需要，增設加密導線點、水準點，形成附合導線或閉合導線和附合水準路線或閉合水準路線，使導線點和水準點的數據精度可滿足規范及施工的需要，并對工程的特殊構造，特殊部位，按施工規范要求設三角網或導線網控制，為確保結構物（大、中橋等）施工放樣的準確性，每隔一定時間進行定期觀測。

施工期間，全面控制路基、結構物、防護工程等的平面位臵及高程，為現場施工人員提供施工數據，為質檢試驗人員提供必須的測量資料。路基的填挖施工，按照實際情況放好坡口開挖線，坡腳填筑線，平臺位臵，并用明顯標記標示清楚里程樁號，高程等技術參數；橋涵施工，根據結構物的平面位臵及相對關系放樣出結構物的中心位臵和縱橫軸線等。防止測量錯誤，放樣時實行一種方法測量，多種方法復核的觀測程序，從不同的導線控制點去復核，如果測量偏差超出施工測量誤差范圍，認真總結，找出偏差原因，重新放樣，并做好測量記錄，數據確定無誤后，對現場施工人員進行技術交底。

三、試驗工作

試驗工作是保證工程質量的基本工作，也是施工現場管理的重要內容。負責檢查、鑒定和驗收工程項目使用的材料是否符合規范和設計規定要求，負責各類原材料試驗、各種混合料配合比設計。負責施工過程中的過程控制。

開工前，對每個試驗儀器及檢測設備按相應規定進行檢測，如果出現性能下降及時調整，調整后還達不到要求精度，向上級報告并送指定地點維修，修復后

經計量檢定貼上相應標志，并做好記錄，建立試驗儀器和設備臺帳，妥善歸類保存。認真做好土工、水泥、鋼材、砂石等原材料試驗，認真做好混凝土配合比試驗、砂漿配合比試驗等，為開工做好準備。

施工過程中，依照合同規定的施工規范、技術標準，嚴格按照有關試驗規程和試驗方法做好各項試驗，及時填寫試驗記錄和試驗報告，加強施工中的質量控制。經常到施工現場進行抽樣檢驗，做好試驗路段的試驗，指定某一有代表性填筑路段為試驗路段，做好壓實度和含水量試驗，認真檢查填料的松鋪厚度和相應的碾壓遍數，做好記錄，計算確定該種填料的松鋪系數，用以指導全線的填筑施工。

當接到現場試驗任務后，積極行動，優質、高效完成任務，詳細觀察和記錄試驗過程中出現的各種情況，當發現有異常現象或試驗結果不符合設計要求時，及時匯報，采取有效的處理措施盡快解決，確保施工不被擔誤和每項工程的每個工序質量都符合規定要求。凡未經檢驗和試驗或檢驗、試驗不合格，又未經修正的工序或修正后不合格的工序，不能轉入下道工序。

四、現場施工組織

負責工程現場施工計劃的組織、安排、協調等管理工作。認真貫徹學習領會相關的合同文件、技術規范、規程及上級頒發的施工技術管理制度，熟悉領會標書文件，核對設計圖紙 及工程數量，繪制有關細部大樣圖及施工輔助圖，提供項目的材料使用計劃，填寫所負責項目的施工原始記錄，為工程技術人員提供準確的原始資料。

開工前，對施工現場進行考察，了解當地的水文、氣候，安排指導做好施工現場原地面臨時排水，并與永久排水設施相結合，排走的雨水不得流入農田、耕地，亦不得引起水溝淤積和路基沖涮。根據施工計劃，安排班組施工任務，并對

所管轄班組或勞務隊伍進行現場技術交底，如工程概況，施工工藝流程、技術標準、施工方法，特殊結構的關鍵工序，安全措施等。施工中，堅持施工第一線，對質量最終負責。

在路基施工中，填方地段注意邊坡的整形拍實，保證邊坡的穩定。盡可能安排在雨季來臨之前施工完畢，不具備施工條件的，做好臨時防、排水措施。路基填筑做到隨挖、隨運、隨鋪、隨壓，汽車運到現場的土要盡快撒開，根據測量人員放樣的填土邊界寬，均勻地攤鋪，松鋪厚度應符合規定要求，有可能的話，根據層寬、層厚、自卸汽車裝土數量，大致推算出卸土間距，用白灰畫出填土方格，專人指揮汽車在指定范圍卸土，如發現填土不到位的，立刻指揮汽車卸土或推土機撒鋪到填土寬度。每層填土表面修筑成2-4%的橫坡以利排水，在雨前和收工前將撒鋪的松土碾壓密實不致積水。碾壓路基時遵循“先靜后動，先快后慢，先邊后中”的操作程序，操作程序，若發現路基表面出現彈簧或魚鱗狀時，進行局部處理，重新碾壓。碾壓完畢之后通知試驗人員，現場試驗、檢查，檢查合格后進行現場清理，準備下層填筑施工。路塹挖方施工，路塹開挖前開挖截水溝，防止大量地表水直接沖涮挖方邊坡，引起邊坡塌方。開挖時根據測量人員提供的開挖線數據，豎立明顯的標志（如制作邊坡架）指揮機械手操作，使開挖界面一次到位，邊坡一次性成形，以減少人力、資源的浪費，而且給防護工程施工提供方便，護坡的骨架、植草防護隨著路塹的開挖，按照臺階的布設分級及時進行防護，既可以利用路基的施工便道作為運輸通道，減少人工搬運的工作量，又可以避免未經治理的邊坡長時間受雨水的侵蝕，兩全其美。

在橋梁施工中，注意落實工程技術質量、安全保證措施，樹立“預防為主，事前控制”的指導思想，對施工中重點工程，隱蔽工程全方位進行檢查、指導，確保質量和施工安全，減少和杜絕任何大的事故發生。如挖孔樁施工，遇到地表

水豐富的樁位，孔內有大量的水滲入時，及時加強孔壁支護，防止水在井壁滲流造成塌孔。若滲水位較高，盡量采用明溝斷流排除；當水位較低時，即采用井點法降低地下水位，同一排墩臺數孔同時開挖，安排滲水量大的一孔提前開挖，用于集中排水，以降低其它樁孔的水位，有利于施工。注意安全作業，檢查促督現場工作人員戴安全帽、安全繩，必要時搭設掩體；提取土、石渣的吊桶、吊鉤鋼線繩、卷揚機等機具經常檢查，指揮，促督維修，井口護筒或護壁安裝灌注時要高出地面20~30cm，防止土、石雜物滾入孔內傷人；挖孔作業暫停時，孔口用孔口罩蓋住，并用明顯標記標識清楚，以防出現事故，挖孔前及挖孔期間每隔一段時間檢查一次二氧化碳含量，二氧化碳超標或孔深超過10m時，采用鼓氣機等換氣通風，確保井下工作安全?？變刃枰频?，采用淺眼爆破法爆破，并加強支護，爆破結束后，用抽風機排煙，檢查無毒后方可下井作業，并對作業人員進行安全意識和安全技術教育，安排現場值班，進行檢查和處理，一旦發現有異常情況及時清除和匯報，協助研究處理。挖孔達到設計深度后，進行孔底處理，清理松渣，淤泥，沉淀物等擾動過的軟層，檢測驗收，準備鋼筋籠的制作和混凝土澆注，進入下一道工序施工。橋梁墩臺施工要注意模板支架的驗算，保證模板、支架有足夠的強度、剛度，在施工中不變形。施工縫處理要嚴格按照施工規范執行。上部構造施工要特別注意高支架及架橋機的穩定性驗算?，F澆梁要注意做好地基處理，要做好預壓觀測，確保支架沉降穩定。施工中要嚴格按照施工規范執行，確保工程“外實內美”。

五、工程計量及內業資料

工程計量在工程實施過程中起到非常關鍵的作用，只有熟悉掌握《合同文件》、《工程招標文件》、《工程量清單計量支付細則》，對完成的工程量及時進行計量，使資金周轉滿足工程進度需要，才能良性循環。

篇一：路橋技術員個人工作總結

2011年個人年終工作總結

尊敬的公司各位領導：

我叫xxx，在貴公司工作。在xxx項目上。時光匆匆，光陰似箭。轉眼

間2011年已經遠去，我們又迎來了嶄新的一年。項目中我擔任技術員職位從事

技術工作，就此總結2011這一年來的工作，站在個人角度談談對技術工作的認

識。

作為一名工程技術人員，在工作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產要

素。提前準備后續工程所需要的人力、材料設備、技術準備、外圍關系等等。確

保在后續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。

的質量、安全、進度等要負起責任。及時匯報施工中需要解決和改進的問題，并向領導在施工過程中形成的各種內頁資料及數量確認資料要及時找監理工程

師簽認，以免影響到后期計量。

企業的最終目的是盈利，所以在提供合格產品的前提下，應當追求利益最大

化。這爭取。

在新的一年里，我將一如既往地做好自己的本職工作。學無止境，在專業上

要更加努力的學習。使自己的專業技能和管理能力都能夠得到提高，為公司盡自

己的微薄之力。

技術員：xxx 湟貴項目部

201 3日

篇二：路橋專業技術工作總結報告

自1995年畢業后，本人分配到廣東省湛江公路工程大隊第三工程處工作，從事公路、橋梁工程的施工管理工作，先后參與了深汕高速公路惠來東段橋頭搭板及橋面鋪裝工程、325國道湛江段一級公路改建工程、電湛高速公路官渡至源水段空心板預制標、電湛高速公路坡心至官渡段14標、開陽高速公路圓管涵預制標、陽茂高速公路6標等工程項目的施工；任職路橋工程師期間：

1、主持了湖南省湘潭至衡陽西線高速公路第六合同段施工建設管理工作，該項目全長17.338公里，大橋1座總長210m；

2、主持了陽江至云浮高速公路陽江至陽春段a7合同段施工建設管理工作，該項目全長7.0公里，大橋2座總長913m；

3、主持了南寧外環高速公路a02合同段施工建設管理工作，該項目全長19.36公里，大橋4座總長1028m。

經過十六年的工作實踐，取得了一定成績和積累了不少寶貴經驗。下面是任職路橋工程師期間的專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。

一、施工前技術準備

每個項目的施工前準備工作一般包括圖紙會審，施工組織設計的編制及施工前技術交底。首先熟悉技術文件，弄懂設計圖紙，熟悉技術規范和本項目的技術要求，對于圖紙上存在問題的及時匯總、上報并請求協助解決。對工地現場調查核對，了解工地現場實際地質、地形、水文、氣候特征等情況，弄清技術要點、技術難點，然后根據施工任務編制出切實可行的實施性施工組織設計。對施工人員進行技術輔導及技術交底（施工技術標準、質量控制、施工操作規程、施工工藝、施工安全、質量檢驗等），使施工人員熟悉工程情況，設計意圖、要求，質量標準和施工方法，做到人人心中有數，使工程得以順利進行。

二、施工測量

測量工作是十分重要的工作，是控制幾何尺寸最基本最關鍵的手段，測量偏差所造成的后果常常不是一般的質量缺陷，而大多是嚴重的質量事故。

每當項目進場后，根據業主或設計部門提供的導線點和水準點，進行復測和加密工作。進行導線和水準測量時，按照工程技術等級要求和規范要求進行，根據實際地形條件及施工需要，增設加密導線點、水準點，形成附合導線或閉合導線和附合水準路線或閉合水準路線，使導線點和水準點的數據精度可滿足規范及施工的需要，并對工程的特殊構造，特殊部位，按施工規范要求設三角網或導線網控制，為確保結構物（大、中橋等）施工放樣的準確性，每隔一定時間進行定期觀測。

施工期間，全面控制路基、結構物、防護工程等的平面位臵及高程，為現場施工人員提供施工數據，為質檢試驗人員提供必須的測量資料。路基的填挖施工，按照實際情況放好坡口開挖線，坡腳填筑線，平臺位臵，并用明顯標記標示清楚里程樁號，高程等技術參數；橋涵施工，根據結構物的平面位臵及相對關系放樣出結構物的中心位臵和縱橫軸線等。防止測量錯誤，放樣時實行一種方法測量，多種方法復核的觀測程序，從不同的導線控制點去復核，如果測量偏差超出施工測量誤差范圍，認真總結，找出偏差原因，重新放樣，并做好測量記錄，數據確定無誤后，對現場施工人員進行技術交底。

三、試驗工作

試驗工作是保證工程質量的基本工作，也是施工現場管理的重要內容。負責檢查、鑒定和驗收工程項目使用的材料是否符合規范和設計規定要求，負責各類原材料試驗、各種混合料配合比設計。負責施工過程中的過程控制。

開工前，對每個試驗儀器及檢測設備按相應規定進行檢測，如果出現性能下降及時調整，調整后還達不到要求精度，向上級報告并送指定地點維修，修復后

經計量檢定貼上相應標志，并做好記錄，建立試驗儀器和設備臺帳，妥善歸類保存。認真做好土工、水泥、鋼材、砂石等原材料試驗，認真做好混凝土配合比試驗、砂漿配合比試驗等，為開工做好準備。

施工過程中，依照合同規定的施工規范、技術標準，嚴格按照有關試驗規程和試驗方法做好各項試驗，及時填寫試驗記錄和試驗報告，加強施工中的質量控制。經常到施工現場進行抽樣檢驗，做好試驗路段的試驗，指定某一有代表性填筑路段為試驗路段，做好壓實度和含水量試驗，認真檢查填料的松鋪厚度和相應的碾壓遍數，做好記錄，計算確定該種填料的松鋪系數，用以指導全線的填筑施工。

當接到現場試驗任務后，積極行動，優質、高效完成任務，詳細觀察和記錄試驗過程中出現的各種情況，當發現有異?，F象或試驗結果不符合設計要求時，及時匯報，采取有效的處理措施盡快解決，確保施工不被擔誤和每項工程的每個工序質量都符合規定要求。凡未經檢驗和試驗或檢驗、試驗不合格，又未經修正的工序或修正后不合格的工序，不能轉入下道工序。

四、現場施工組織

負責工程現場施工計劃的組織、安排、協調等管理工作。認真貫徹學習領會相關的合同文件、技術規范、規程及上級頒發的施工技術管理制度，熟悉領會標書文件，核對設計圖紙 及工程數量，繪制有關細部大樣圖及施工輔助圖，提供項目的材料使用計劃，填寫所負責項目的施工原始記錄，為工程技術人員提供準確的原始資料。

開工前，對施工現場進行考察，了解當地的水文、氣候，安排指導做好施工現場原地面臨時排水，并與永久排水設施相結合，排走的雨水不得流入農田、耕地，亦不得引起水溝淤積和路基沖涮。根據施工計劃，安排班組施工任務，并對

所管轄班組或勞務隊伍進行現場技術交底，如工程概況，施工工藝流程、技術標準、施工方法，特殊結構的關鍵工序，安全措施等。施工中，堅持施工第一線，對質量最終負責。

在路基施工中，填方地段注意邊坡的整形拍實，保證邊坡的穩定。盡可能安排在雨季來臨之前施工完畢，不具備施工條件的，做好臨時防、排水措施。路基填筑做到隨挖、隨運、隨鋪、隨壓，汽車運到現場的土要盡快撒開，根據測量人員放樣的填土邊界寬，均勻地攤鋪，松鋪厚度應符合規定要求，有可能的話，根據層寬、層厚、自卸汽車裝土數量，大致推算出卸土間距，用白灰畫出填土方格，專人指揮汽車在指定范圍卸土，如發現填土不到位的，立刻指揮汽車卸土或推土機撒鋪到填土寬度。每層填土表面修筑成2-4%的橫坡以利排水，在雨前和收工前將撒鋪的松土碾壓密實不致積水。碾壓路基時遵循“先靜后動，先快后慢，先邊后中”的操作程序，操作程序，若發現路基表面出現彈簧或魚鱗狀時，進行局部處理，重新碾壓。碾壓完畢之后通知試驗人員，現場試驗、檢查，檢查合格后進行現場清理，準備下層填筑施工。路塹挖方施工，路塹開挖前開挖截水溝，防止大量地表水直接沖涮挖方邊坡，引起邊坡塌方。開挖時根據測量人員提供的開挖線數據，豎立明顯的標志（如制作邊坡架）指揮機械手操作，使開挖界面一次到位，邊坡一次性成形，以減少人力、資源的浪費，而且給防護工程施工提供方便，護坡的骨架、植草防護隨著路塹的開挖，按照臺階的布設分級及時進行防護，既可以利用路基的施工便道作為運輸通道，減少人工搬運的工作量，又可以避免未經治理的邊坡長時間受雨水的侵蝕，兩全其美。

在橋梁施工中，注意落實工程技術質量、安全保證措施，樹立“預防為主，事前控制”的指導思想，對施工中重點工程，隱蔽工程全方位進行檢查、指導，確保質量和施工安全，減少和杜絕任何大的事故發生。如挖孔樁施工，遇到地表

水豐富的樁位，孔內有大量的水滲入時，及時加強孔壁支護，防止水在井壁滲流造成塌孔。若滲水位較高，盡量采用明溝斷流排除；當水位較低時，即采用井點法降低地下水位，同一排墩臺數孔同時開挖，安排滲水量大的一孔提前開挖，用于集中排水，以降低其它樁孔的水位，有利于施工。注意安全作業，檢查促督現場工作人員戴安全帽、安全繩，必要時搭設掩體；提取土、石渣的吊桶、吊鉤鋼線繩、卷揚機等機具經常檢查，指揮，促督維修，井口護筒或護壁安裝灌注時要高出地面20~30cm，防止土、石雜物滾入孔內傷人；挖孔作業暫停時，孔口用孔口罩蓋住，并用明顯標記標識清楚，以防出現事故，挖孔前及挖孔期間每隔一段時間檢查一次二氧化碳含量，二氧化碳超標或孔深超過10m時，采用鼓氣機等換氣通風，確保井下工作安全?？變刃枰频?，采用淺眼爆破法爆破，并加強支護，爆破結束后，用抽風機排煙，檢查無毒后方可下井作業，并對作業人員進行安全意識和安全技術教育，安排現場值班，進行檢查和處理，一旦發現有異常情況及時清除和匯報，協助研究處理。挖孔達到設計深度后，進行孔底處理，清理松渣，淤泥，沉淀物等擾動過的軟層，檢測驗收，準備鋼筋籠的制作和混凝土澆注，進入下一道工序施工。橋梁墩臺施工要注意模板支架的驗算，保證模板、支架有足夠的強度、剛度，在施工中不變形。施工縫處理要嚴格按照施工規范執行。上部構造施工要特別注意高支架及架橋機的穩定性驗算。現澆梁要注意做好地基處理，要做好預壓觀測，確保支架沉降穩定。施工中要嚴格按照施工規范執行，確保工程“外實內美”。

五、工程計量及內業資料

工程計量在工程實施過程中起到非常關鍵的作用，只有熟悉掌握《合同文件》、《工程招標文件》、《工程量清單計量支付細則》，對完成的工程量及時進行計量，使資金周轉滿足工程進度需要，才能良性循環。

篇三：路橋專業初級工程師個人業務和工作總結

個人業務自傳

本人從事隧道和公路、橋梁、涵洞工程的施工實踐和施工技術管理已經近6年以上擔任技術員職務，多年的施工管理實踐中，使自己在政治、思想和業務水平上有很大的進步，技術也得到了提高，承建的工程在質量上都得到了保證，現在將有關情況總結如下：

參加工作這6年來我不斷的學習逐漸的提高我認為我的業務水平經歷了兩個階段，和三個階段的個人主要工作內容和細化分析。

一、1.業務水平的初期學習階段。07年剛剛從學校畢業的業務和技術水平還停留在學校書本上學到的初級理論階段，按照單位的安排，2007年5月-2009年10月、我參加了南疆線吐魯番至庫爾勒鐵路增建二線1標段伯信特隧道，雙線4000米，造價：14232萬元。當技術員，從事施工管理工作的項目建設，初到工地，隧道、深挖高填路段的施工讓我耳目一新，各種施工工藝讓我深感自身水平的不足。通過項目部領導和同事的幫助和教導，我很快進入了角色，我開始將書本上學到的理論知識與實際的施工建設相結合起來對各項工程的施工工藝有了一些了解。通過兩年來工地的學習，我逐漸成長為一名合格的技術員?！?007年5月至2009年10月，業務水平的初期學習階段的工作經歷，在南疆線吐魯番至庫爾勒鐵路增建二線1標段伯信特隧道，擔任技術員，該項目是一條生態高速公路隧道，橋隧比高、施工難度大、主要工程量是大部分隧道開挖支撐和涵洞等，我主要負責橋隧施工現場技術。

二、1.業務水平的成長提升階段。通過兩年多來這個既完整工程量又大項

目的鍛煉，我的技術知識水平了有明顯的提高，而我的業務水平也步入了成長提升階段。2010年3月我參加了省重點建設項目樂昌至廣州高速公路清遠第t23合同段林屋隧道。左右線2196.5米，造價：6036.8萬元。當技術員.在工程師的指導下負責現場施工的管理工作，監控現場進度、品質完成情況。并任工程部部長助理。我知道這是單位上對我的培養和信任，對于一個剛剛參加工作兩年來的年輕小伙子要勝任這么重要的一個崗位就必須要比別人多付出一倍的辛勞與汗水。我絲毫也不敢怠慢從工地進場開始的施工組織設計的編制清單核查圖紙復核原材料的取樣和標準試驗水準、導線點復測加密到工程建設過程中的測量放樣資料填寫、土方現場施工構造物鋼筋制作、模版拼裝混凝土澆筑再到掃尾階段的竣工資料變更辦理等等，每一道工序我都親身經歷，生怕自己錯過任何一點的學習機會。接著幾年下來，從一名普通的技術員到項目辦的施工技術員，我始終一如既往在完成自身的本職工作之余，通過多看多問多學多動手讓自己在參加建設的同時不斷的成長業務水平也隨之不斷的提高。

2.通過6年來工地的不斷學習我深知只有通過多做多學業務水平才能夠提升只有通過不斷的實踐才能加強自身的業務水平參加工作以來通過自己的辛勤努力得到了領導和同事的認可。

三、質量保證 i.從圖紙的審核到組織設計的編制都應根據設計要求，技術規范標準進行組織編制，使之成為指導施工的指南。這也是保證工程經濟合理，有計劃有秩序進行的重要措施和先決條件。

ii.把好材料，預制配件，半成品的質量關。材料、構配件、關成品是構成工程實體的重要組織部分。它們的質量是工程質量的關鍵。凡進場使用的材料、構配件、半成品都應嚴把質量關，未經檢驗和不合格的材料、構配件、半成品不得使用。

iii.加強對設備儀器的管理，精密儀器應有專人保管，定期維修，使用前校驗細致，保證其準備度，更好地為施工。

iv.施工過程中質量保證管理。施工過程是工程建造全過程中的最基本程序，這一過程的質量管理對整個工程質量保證是至關重要的。

在施工過程中，應做好各個工序的技術、工藝，規范、質量標準等諸要素的交底工作，在各個環節的施工過程應嚴把交底和實施這個關。

v.把好質量分析管理。督促相關技術人員充分運用數理統計方法進行工程質量管理和控制。利用質量檢驗結果進行工序結果分析、計算和考核，不斷積累質量數據及時尋找、分析生產質量缺陷的原因，制定對策采取措施，盡可能避免產生質量事故，把返工和修理控制在最低限度。

b)安全生產文明生產

制定一套嚴密完善的安全生產的規章制度和自下到上建立各級安全生產管理機構。

i.定時、定期組織參加生產人員安全生產操作的規章規范，使全體員工時刻牢記“安全為了生產，生產必須安全”的意識觀念，做到交接班先交安全班的制度。

ii.定期進行安全生產檢查。把安全隱患消除在萌芽之中，杜絕安全事故發生。

iii.對安全事故采取最及時、有效的措施進行處理。并做好事后查找原因，追查責任，以及總結教訓，以事例教育員工，以提高安全意識觀念。

四、確保隧道施工的質量措施

“百年大計，質量第一”是施工企業的神圣職責，也是好信譽的保證，隧道正式開挖前，將由施工隊長技術、安檢、材料人員和有豐富隧道施工經驗的職工組成質量管理小組，全面負責整個隧道開挖過程中的質量問題。在開工前充分熟悉圖紙和技術資料，分解隧道開挖各工序、各部位尺寸，向開挖各班襯砌各工班進行技術交底，使每一個工人對隧道有一個較為明暸的了解，并編制明確的質量管理制度，使質量管理工作實施在施工的全過程中。

在多年的施工管理中，總結出項目管理的一定經驗，對施工管理、財務管理、材料以及后勤保障的管理總結出豐富的經驗，成為合格的管理層領導和技術骨干。

根據隧道采用新奧法施工開挖與光面爆破要求，由專門技術人員對鉆爆進行設計，現場指導施工人員按設計的眼位方向，進行開挖確保測量質量，嚴格把關好每一道施工工序，嚴格按施工規范要求辦理，使投產后的工程無后顧之憂，創精品工程。從實踐中總結出來的深刻體會是“今天的

質量就是明天的市場”，本人在施工當中以優質樣板工程的目標為出發點來，建立健全質量管理網絡，把好圖紙全審關；把好施工技術關，按排好合理的施工進度，以高速度、保質量，無重大安全事故完成每個工程項目。

五、在施工實踐中提高技術

參加工作二十幾年來，在實踐中不斷提高自己的技術水平和施工技術管理能力，使自己學到課本上沒有的新技術和新工藝，提高了具有承擔、組織、協調隧道、路基工程的施工生產，技術管理的能力，熟悉了設計圖紙，并能按設計圖紙和有關規定、規范、規程及施工組織設計組織施工，并解決具有難度的技術上問題；編制施工組織、施工計劃，處理并策劃具有大塌方事件的能力。更主要的是如何來控制工程在質量和安全上的程序和管理，使報產后的工程具有遠久性的質量保證。

最后、施工業績回顧

在多年施工過程中，本人都是以一個目標為原則從抓質量、抓安全、抓進度和工程效益為目的，來確保工程的優質。南疆線吐魯番至庫爾勒鐵路增建二線1標段伯信特隧道施工中，因洞內圍巖軟弱，地形變化復雜，破碎較多造成大面積冒頂塌方，給施工造成很大的影響，經我隊日夜奮戰，并按我隊提供處理塌方的方案進行嚴格和科學性搶險，順利地完成了任務并受到建設部門的獎勵，這項工程最張竣工驗收評定為優良。這說明了施工當中不只量“干”而是又有科學知識理論和豐富的實踐經驗才能把項目搞好。這就是我在施工中始終堅持的原則，只有這樣才能在今后建筑市場中站穩腳。

在長期的工程施工管理實踐中使我懂得，要使工程保住質量，除了每 篇四：技術員工作總結

技術員工作總結

時光荏苒，自進入xxx工作到現在已一年有余，在這一年多的工作過程中我不僅僅加深了對原專業知識的理解，且對書本中為接觸或未理解的知識有了深刻的認識，工作中一點一滴積累起來的實踐經驗，是我一生享受不盡的寶藏。自參加工作以來，我遵守公司及所在項目部的各項規章制度，積極服從領導的工作安排，圓滿完成工作任務，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應公司的號召，認真貫徹執行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關知識，不斷充實完善自己。在這一年里，有困難也有收獲，完成了個人職責，也加強了自身能力?，F將這一年工作簡要總結如下：

一、思想上，堅持認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”、“八榮八恥”、“科學發展觀”重要思想，堅持實事求是，不斷提高自己的政治思想覺悟與水平，不斷探索和追求。

理論來源于生活并高于生活更應該還原回生活，工地上有許多值得我發現并深究的學問，在工作中我時刻牢記需不斷認真學習，將理論與實際工作結合在一起，在工作過程中不斷提升改變自我，適時對自己提出不同且更高的要求，在工作中不斷的總結經驗，提升自己工作能力的同時，在工作中不斷學習，也在工作中逐漸成長。

三、工作中，自我到達xxx工地后的第一個任務就是被安排到施工現場，跟隨測量工程師一起工作，期間一直兢兢業業配合各種測量工作，聽從領導的安排指揮，完成了大部分擋墻、涵洞、邊坡路槽、水溝路緣石的施工放樣工作，之后被安排為本標段四座小橋和一座中橋的專職技術員，全面負責橋梁技術及施工，為了能在最短時間內進入到橋梁施工技術員這一角色，以便在其后的工作中更好的完成本職工作，在工作之余我仔細研讀了橋梁設計圖、相關施工規范及其它相關專業知識。自從當上橋梁技術員開始，我就很清楚自己肩上的擔子很重，明白做一名合格的橋梁技術員的不易，不僅需要解決現場出現的各類問題，更需要做好施工計劃，合理安排各個工序和生產要素，提前準備后續工程所需的人力、材料設備、技術準備、外圍關系等等，確保在后續工作實施中，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。技術員是工作在施工一線的，對施工過程中的質量、安全、進度等要負起責任，故需要及時匯報施工中需要解決和改進的問題，并向領導提出解決方案，在工作中亦要處理好和監理葉業主的關系，一切要以保證施工進度和質量安全為前提。在施工過程中形成的各種內業資料、設計變更數量確認資料要及時找監理工程師簽認，以免影響到后期計量。

企業的最終目的是盈利，所以在提供合格橋梁構件的前提下，應當追求利益最大化。這就要求在施工總要合理安排施工工藝、工序、人力、機械設備和材料計劃，在保證進度和質量的前提下盡量降低工程成本。同時在施工過程中注意節約人力和材料。對于能夠增加的變更要及時向監理和業主爭取。

四、工作紀律方面，個人的工作態度也非常重要，領導交代的任務需按時按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時完成的需要及時匯報，便于溝通解決問題。橋梁工作比較辛苦，往往白天需要到現場指導施工，晚上需對當天的內業資料進行整理并對第二天的資料進行安排，這就需要有吃苦耐勞的精神，當天的工作當天完成，絕對不拖到第二天。

過去一年的工作中，在領導和同事的支持和幫助下，經過不斷的努力，我適應了工作節奏，具備了一定得技術工作能力，但仍然存在著一些不足，在今后的工作中自己需要加強學習，克服缺點，力爭自己的專業技術水平能夠不斷提高，同時為適應道路橋梁發展新形勢，今后還需要不斷加強理論學習，尤其是新技術新理論的學習，嚴格要求自己，不斷求實創新，在實際工作中鍛煉和成長，積累工作經驗，培養工作能力，爭取更大的成績。篇五：路橋專業技術工作總結

工作總結

我叫xxx，在xxx工作。于2011年7月畢業于xxx道路橋梁工程技術專業，2011年7月進入xxx工作，現就職于xxx。

自參加工作以來，遵守公司及所在項目部的各項規章制度，積極服從領導的工作安排，圓滿完成工作任務，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應公司的號召，認真貫徹執行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關試驗知識，不斷充實完善自己。

回顧過去一年的工作，2011年既是忙碌又是充實的一年，在學校課本上所學的知都是理論性的知識，現在工作中一點一滴積累起來的實踐經驗，才是我一生享受不盡的寶藏。在這一年里，有困難也有收獲，認真工作的結果，是完成了個人職責，也加強了自身能力。將這一年工作簡要總結如下：

一、政治、思想

我身著強烈的主人翁意識，隨時關注云南路橋股份有限公司發展，切身想到云南路橋股份有限公司、項目部及工程處的利益，堅定云南路橋股份有限公司會不斷的發展、壯大，對云南路橋股份有限公司的未來充滿了熱情與期望。雖然我現在還未加入中國共產黨，但我也將以黨員的標準嚴格要求自己，自覺接受黨員和同事們的監督和幫助，堅持不懈地克服自身的缺點，彌補自己的不足，爭取在以后漫長的歲月中經得起考驗，早日加入偉大的中國共產黨。

我從做好本職工作和日常工作入手，從我做起，從現在做起，從身邊小事做起并持之以恒，在本職工作中盡心盡力，孜孜不倦地作出成績，我要不斷的提高自己的崗位本領，努力精通本職的崗位知識，做本職工作的骨干和行家里手，腳踏實地的做好本職工作。

二、工作態度

無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在努力，不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。工期緊，人員少，任務繁多，能夠做到跟班作業，保證按時完成任務，保證工程施工暢通，表現出我們技術人員責任心強，發揚了我們技術人員連續工作、吃苦耐勞精神。

三、具體工作

我剛參加工作時首先接觸到的是橋梁樁基施工和路基土石方施工，樁基施工是一項施工難度大和工程質量要求嚴格的工作，對以后的橋梁有著決定性的作用。

樁基施工程序及操作要點:

一、施工工序

施工準備 → 定位放線 → 開挖泥漿池溝（制作泥漿）→ 護筒埋設 → 鉆機就位校正 → 鉆孔、掏渣→ 清孔 → 成孔檢查 → 下鋼筋籠及導管 →二次清孔 →灌注混凝土 → 成樁養護

二、施工準備

在樁基施工前要先調查鉆孔樁施工范圍內有無地上、地下管線和構筑物，及時與有關單

位協商，經同意后方可進行管線改移或加固處理。施工時，先清除設計樁位范圍內場地的雜物、障礙物，平整施工場地和施工便道。

三、定位放線

依據設計圖紙計算各樁位的坐標，并確定每個樁孔與相鄰控制點的位置關系。經復核無誤后在場區內實地放出，同時以樁中心為交點，在縱向和橫向方向埋設好護樁，樁位經監理工程師復核并簽字同意后方可進行下步施工（同時做好引樁工作）。

四、開挖泥漿池、溝

泥漿應由泥漿溝排放或者由泥漿泵抽送至泥漿池。若泥漿池距作業處較遠，則可設置臨時泥漿池，然后用泥漿泵抽送至泥漿池中。嚴禁隨意排放泥漿。

五、埋設護筒

護筒采用10mm 鋼板卷制，護筒直徑大于設計樁徑200mm，護筒長度為2-4m，在護筒的上口邊緣開設1 個溢漿口，為防止護筒下沉需在護筒兩側焊接擔鐵，擔鐵采用δ≥10mm鋼板。護筒埋設時，通過預先引放的縱、橫方向的4 個護樁點進行調整就位，護筒中心與樁位中心重合，其偏差不得大于20mm，并應嚴格控制護筒的垂直度，護筒調整到位并固定穩后，周邊用黏土均勻回填并分層夯實，并采用道木將護筒架設牢固，以保證在鉆孔過程中護筒穩定不下落以及周邊不跑漿。

六、鉆機就位

鉆機安放前，先將樁孔周邊墊平，使地面平整，確保鉆機安放到位機身平穩，鉆機就位時應確保鉆桿中心和樁位中心在同一鉛垂線上，其對中誤差不得大于10mm；鉆機就位后，測量鉆機平臺或護筒標高來控制鉆孔深度，避免超鉆或少鉆。同時填寫報驗單，經監理工程師對鉆機的對中、平臺水平、鉆桿垂直度檢查驗收同意后，方可開始鉆孔。

七、泥漿護壁及成孔

1、鉆進成孔：成孔采用旋挖鉆機，邊鉆進邊注入泥漿護壁。開孔前，先起動泥漿泵，開動鉆機慢速回轉下放鉆頭至孔內。鉆進到2～3m 后逐漸加大轉速和鉆壓正常鉆進。在鉆進中注意檢測鉆機鉆桿的垂直度，回轉平臺的水平，并隨時調整，做好詳細記錄。在成孔施工中還應根據不同的地層適時調整鉆具類型、進尺速度、回轉速度、提放速度、泥漿配比等參數。特別在沙層或砂礫層施工時時，進尺速度、回轉速度、提放速度、泥漿配比等參數均需進行調整，避免塌孔。鉆進作業停止時必須提起鉆頭，防止浮渣埋鉆，防止工具及鉆具掉入孔內。同時將挖取上來的土渣暫放在鉆機尾部，嚴禁堆放在鉆孔附近。

2、第一次清孔、拆桿、移機:通過鉆機孔深顯示，判斷鉆孔深度。當鉆孔達到設計要求的深

度，停止鉆進，將鉆頭放到設計標慢速回轉，將沉渣清除。起鉆時應小心操做，防止鉆頭拖到孔壁，并向孔內補入泥漿，穩定孔內水頭高度。

3、成孔檢測：成孔結束后，對成孔質量進行檢測，及時請監理驗收。（注：成孔前1小時提前請監理。）所有灌注樁成孔記錄表由負責該樁的施工員負責。

八、鋼筋施工

1、鋼筋籠制做

在鋼筋加工場地集中分兩節加工，加工尺寸嚴格按設計圖紙及規范要求，鋼筋籠的主筋在地面加長時，接長采用直螺紋套筒連接，質量符合設計和規范要求。接頭相互錯開。采用單面電弧焊工藝，焊縫必須飽滿且不能有燒傷鋼筋現象，焊渣應徹底清除干凈。每幅成品鋼筋籠須經監理工程師驗收，合格后方可使用，每節鋼筋籠均要掛牌標識，標明節號、樁號和檢驗狀態。

2、聲測管安裝：

聲測管直徑φ57x3mm三根或四根均勻分布于鋼筋籠內側并且固定好，鋼管與鋼管用接頭連接時加入生膠帶使連接處密封，鋼管下端用鋼板封頭，距離樁底10cm，上端露出樁頂30cm，不得有破損或變形，不得有混凝土或其他固體物流入。

3、鋼筋籠吊放：

采用汽車吊機兩次吊放鋼筋籠入孔，鋼筋籠子兩節在孔口進行焊接，焊接采用幫條焊接或搭節焊。下籠時由人工輔助對準孔位，保持鋼筋籠垂直、輕放避免鋼筋籠碰撞孔壁，下放過程中若遇阻礙立即停止，嚴禁強行沖放。

4、二次清孔：鋼筋籠下放到位后，檢測沉渣是否超標，若超標應二次清孔。可采用泵吸旋挖鉆清孔，進一步將孔底沉渣吸出。二次清空禁止直接加清水置換。二次清孔后泥漿指標應達到下述要求:（1)泥漿比重:不大于1.1；

（2)含砂率:小于2%；

（3)泥漿黏度:17～20s；

（4)二清后孔底沉淤不大于50mm。

九、水下混凝土澆筑： 二次清孔結束后，立即澆筑混凝土。

1、混凝土導管要求

導管內徑300mm，絲扣連接，絲扣間采用密封膠圈密封，導管首次使用前必須進行水密

性或氣密性檢測，檢測壓力0.6～1.0mpa。

2、混凝土要求：提前一天書面向試驗室進行施工配合比申請，混凝土坍落度為18～22cm?；炷脸跄龝r間根據運距和澆筑能力確定，目前可暫定為6～7h。

3、水下混凝土澆筑：導管底口離孔底高度在30～50cm，澆筑時計算好初灌量，加工好漏斗，為保證首罐混凝土有一定的沖擊能量，導管下沉渣擠出，并能把導管下口埋入混凝土，深度不少于1m，漏斗下口另需設置放料閘口?；炷翝渤豕嗲鞍卜懦錃馇蚰懽鞲羲?，當混凝土裝滿漏斗后，打開放料閘口混凝土即下入到孔底，排開泥漿?；炷翝仓B續進行，隨混凝土澆隨拆管，拆管前必須對混凝土頂面高度進行測量，避免導管拔出造成斷樁。拆除導管的中途停息時間不超過15min，以免中途停頓造成斷樁事故。在整個澆筑過程中，導管在混凝土中埋深2～4m，利用導管內外混凝土的壓力差使混凝土的澆筑面逐漸上升，上升速度不低于2m/h，直至高于設計標高1m。在澆筑接近結束時，在孔內注入適量清水，使槽內泥漿稀釋并排出槽外，并使管內混凝土柱有一定的高度（2m 以上），要保證泥漿全部排出。

十、成品保護

1、鋼筋籠在制作、運輸和安裝過程中，要采取措施防止變形。吊入鉆孔時，要有保護層墊塊。

2、鋼筋籠在吊放入孔時，不得碰撞孔壁。灌注混凝土時，要采取措施固定其位置。

3、成孔內放入鋼筋籠后，要在4h內澆筑混凝土。在澆筑過程中，應設置壓籠管，防止鋼筋籠上?。徊⑶覒_保泥漿溝通暢，防止泥漿四溢，污染環境。

4、安裝鉆孔機、運輸鋼筋籠以及澆筑混凝土時，均要注意保護好現場的軸線樁、高程樁。

5、樁頭外留的主筋要妥善保護，不得任意彎折或壓斷。

6、樁頭混凝土強度，在沒有達到5mpa時，不得碾壓，以防樁頭損壞。

十一、施工監測及質量控制

1、灌注樁成孔后應逐孔檢查，包括孔位偏差，孔深，孔徑，孔的垂直度，孔底沉渣厚度及泥漿的主要指標。

2、混凝土澆筑前，清孔后孔底沉渣厚度不得大于50mm。

3、成孔后，孔徑不得小于設計樁徑，樁身垂直度偏差不得大于0.2%。

4、鋼筋籠直徑允許偏差為10mm.安放后，頂面高程允許誤差為±50mm.5、混凝土必須連續灌注，嚴禁有夾層和斷樁，每孔實際混凝土用量嚴禁小于計算體積。

6、樁孔深度應不小于設計深度。在澆注混凝土時樁頭要求高出設計標高1米，樁頂浮漿及松散的混凝土應鑿除干凈。

7、混凝土坍落度應為180～220mm,具有良好的和易性；混凝土澆注時，導管不得橫向移動；導管提升速度與混凝土的上升速度相適應，始終保持導管在混凝土中的插入深度不小于2米，也不能使混凝土溢出漏斗。

8、鋼筋籠下放完畢，經檢查無誤則立即澆注混凝土，間隔時間不超過1小時，以防止泥漿沉淀和塌孔。

9、導管使用前做水密承壓和接頭抗壓實驗，嚴禁用壓氣試壓。進行水密試驗的水壓不小于孔內水深1.3倍的壓力，也不小于導管壁和焊縫承受灌注混凝土時最大內壓力的1.3倍。路基部分

一、挖方路基

在路塹開挖前作好坡頂截水溝,并視土質情況作好防滲工作。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。

二、填方路基的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3，當石料強度小于15mpa,石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路床土質應均勻、密實、強度高。采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達到規定的壓實度為準

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

我剛參加工作就很快融入到工作中去了，不斷要求自己，不斷督促自己提高。作為一名年輕工作者，對待工作我絲毫不敢怠慢，我要求自己作到把工作中的得失和每次出現的問題記下來以吸取經驗教訓，遇到疑難問題或者工作中遇到困難就向通事和領導請教，耐心的聽取他提出的意見、建議，改進工作。因為我所在的部門大部分時間只限在一個小圈工作，我不能坐以待斃，我經常還不時的與現場多接觸，了解工程程序，步驟，便于今后更好的服務于工作。