第一篇：工作總結(市政路橋)

市政路橋專業工程師職稱申報材料

工 工作單位：總 結 人：總結日期: 作

總

結

年

日

月 工作總結

本人從 年 月開始從事市政路橋方面工作，現就職于xxxxxxxx 建筑有限公司。參加工作以來，從低層做起，一步一個腳印，立足現在，放眼未來，為使今后工作取得更大的進步，對過去項目工作總結如下：

一、個人政治思想意識

本人在政治思想上能嚴格要求自己，關心時政，關注國家的改革與發展；樹立正確的人生觀、價值觀，不斷提高自己的政治思想素質。熱愛集體，積極參與集體的各項組織活動，有良好的集體榮譽感。尊敬上級，團結同志，樂于助人，不搞封建迷信活動，并同一切邪教, 組織做斗爭！堅持科學發展觀，為構建和諧社會貢獻出自己微薄的力量。

二、專業理論學習知識

工作以來，本人一直堅持學習專業基礎理論和專業標準規范，對新理論，新技術，新標準不斷進行學習和研究，提高自身的理論水平，貫徹著理論和實踐相結合的理念，對癥下藥的學習方式。及時關注國家是否有強制性標準的出臺，在施工過程中嚴格按照標準去做。

三、工作經歷和技術能力

在工作上，本人更是愛崗敬業，不甘落后，從參加工作，擔任技術崗位職務以來，已經鍛煉成一名有一定工作經驗，對工程質量把關嚴格，施工控制能力強，具有多方面綜合協調能力的工程技術人員，無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在不斷努力學習。熱愛自己本職工作，能夠正確認真對待每一項工作。

四、職業道德方面

1、堅持原則，忠于職守。不徇私枉法，不收取不義之財，熱愛本職工作，遵守企業各項規章制度。

2、熟悉業務，提高自己的業務能力。能不斷加強自我學習，努力精通本職工作業務，能夠很好的勝任本職工作。

3、熱愛企業，有敬業和吃苦耐勞精神，盡職盡責的去履行本職職責。不怕辛苦，深入施工現場，能夠急工地所急，想工地所想，千方百計為基層排憂解難。

4、團結協作，互相配合。能夠與其他部門相互合作，共同完成工程。

5、遵紀守法，不謀私心，不損害國家和企業利益，有較高的思想素質。

總結過去的施工管理經驗，結合書本的理論知識和現場實踐經驗。隨著市政道橋水平的不斷提升，要求我們在以后的工作中更要跟上形勢，在工作中更要嚴肅認真、一絲不茍，學好新技術，迎接新挑戰！同時也樹立質量第一的建筑新理念！

工作總結人： 年 月 日

第二篇：市政路橋見習總結

見習總結

——XXXXX項目見習生XXXX XX，男，24歲，2016年6月30日畢業于XXXXX土木工程學院，于2016年7月22日至XXXXXX見習。

在見習的一年中，我主要是參與了路基、擋土墻、現澆梁、鋼箱梁施工現場相關工作。在這一年里我深刻體會到了作為一個現場技術員的艱辛和快樂。初涉社會，我把自己的青春和激情傾注于技術管理工作中，把汗水灑在每一個不起眼的工作場面上。在工作當中，在領導的指導和同事的幫助下，把工作經驗傾囊相授，各位領導親切的關懷，使我有過多少感動和欣慰。這將成為我一生最寶貴的財富和最溫馨的回憶。以下是我見習期工作小結，總的來說，收獲不小，感觸良多。

在這一年的生活學習過程中，在長沙機場大道改造工程項目我看見了很多，也學習到了很多，從剛開始來時的小心翼翼、迷茫，到后來的忙碌，在這個過程中是辛苦的，但也是充實、開心的，從剛開始接觸的擋土墻、通道施工，再到現澆梁施工，再到最后的鋼箱梁施工，我出過錯，也放棄、頹廢過，不過還是我們的項目總工程師XXX說的好，?我們搞施工的就是解決問題的，誰不犯錯，除非他什么都不做，什么都不做就不會犯錯，犯錯并不可怕，重要的是我們要從中吸取教訓，避免再犯這樣的錯誤，工作和生活一樣，必須做到‘學’、‘思’、‘悟’、‘行’，只有認真學習了，然后思考，有了自己的感悟，最終付諸行動，你才會成長?。接下來我就以三個方面來說我的感受和

成長。

首先，在內業方面，通過一年的鍛煉，現在我已經可以獨立完成編織施工技術交底、施工安全交底、施工作業指導書以及獨立計算各類受力構件的驗算；在XXX經理的主導和帶領謝下，每周3節BIM課程使我受益匪淺，現如今我已基本掌握BIM建模的步驟以及BIM在現場施工主要應用方法；還有在XXX倡導的XXX創新工作室，在工作中對我們思維進行解放，給我以后的工作以及人生提供了很多的思路。

其次，在外業方面，一年的磨練，現如今我已經可以熟練的使用水準儀、全站儀等測量必備儀器；我了解施工過程卡控的重點，比如在通道施工中重點卡控防水層施工、以及出現漏水后的處理方法；擋墻施工過層中重點卡控墻頂標高，為后續防撞墻施工提供便利；現澆梁樁基施工重點卡控澆筑過程；現澆梁承臺施工主要卡控墩柱預埋筋的位置以及承臺內墩身預埋筋箍筋的圈數，由于樁基承臺鋼筋較密，往往預埋筋箍筋個數達不到設計要求，留下隱患；墩身施工過程中抗剪鋼筋的焊接長度必須達到設計要求；現澆梁梁體施工過程中，骨架及腹板骨架鋼筋的焊接長度要重點把控；這里面的一切都是書本上學習不到的，只有你親自參與了才會有體會。

最后，在生活方面，項目領導對我們剛分到項目的大學生十分關懷，到項目的第一天；辦公室里每一個人都非常和藹，大家都經常在一起聚餐，感覺就像一個其樂融融的大家庭，項目書記XXX定期會找我們談話，非常重視我們思想建設工作。

第一次計算現澆梁設計標高、第一次使用水準儀、第一次爬幾十米高的模板、第一次獨自一人檢查鋼筋……這么多的第一次，有擔心，有害怕，但最重要的是有收獲。從剛開始的什么都不會，到現在融入建筑生活工作，這一切離不開領導的關懷、同事的關心以及師傅的敦敦教誨。

經過一年的學習工作生活，我現在已經基本可以獨立進行一些工作以及獨立處理一些問題，通過一年的工作學習生活，我學到了很多，不過是工作上的技能，也學習到了做人做事、對待人、對待事的處理方式方法。我覺得我應該做到以下三點，繼續努力，才能取得更大的收獲。

一、保持心態、擺正位置、遵章守紀、努力提高自身各方面能力。保持良好的心態、擺正學習者的位置，嚴格遵守部門各項規章制度，是新進大學生干好工作的重要前提條件。作為一名初入社會的大學生，一名初進企業的新員工，我們有的只是理論知識，然而實際操作和理論是有很大的偏差的，特別是對于我們建筑專業來說，很多寶貴的東西根本無法從書本上學到，都是千千萬萬的老員工摸索出來的。所以我時刻提醒自己要保持積極向上、愛崗敬業的良好心態，擺正一個學習者的位置，遵章守紀，努力工作，不斷學習，提高自身各方面能力。在工作中，我發現，一些老師傅，文憑水平并不高，但實際工作的能力很強，分析現 場問題往往一針見血，常常能用簡單、通俗的語言或幾個手勢就能讓工人明白工作的目標、措施和方法。這些非常值得我學習和領會，他們的豐富經驗就是一筆寶貴的財富，就是我

學習的源泉；事無巨細，必盡全力，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學到一些知識，必然會積累經驗。在這一年中，我從最初的跟班開始，到盯一個工作面，到關注多個工作面，現在已能獨立完成很多工作。在完成工作的同時，我虛心學習，反復思考，找出不足，爭取每做一件都能得到一點提高。積小流成江河，通過一年的工作學習，我各方面能力都得到了不小的提高。這也是我最欣慰的地方。

二、舍得吃苦，工作能力才會有提高。現在的大學管理寬松，生活安逸。特別是現在大部分又是獨生子女，所以現部分人早已受不了一點苦，也都不準備吃苦。但我們都知道搞建筑這一行是艱單調的。既然我們選擇了這行，就要把準備吃苦的意識放在首位。建這一行風吹日曬是家常便飯，雖然工作是艱苦的，但只要努力了就能慢慢看到自己成長的過程，一年過去了，親身感覺自己從什么都不懂到漸 漸的越懂越多的時候，收獲是喜悅的，以苦為樂，以苦為榮。

三、奮發有為，努力才會有收獲。態度決定一切，朝氣蓬勃、積極向上的人生態度，不但能使別人對你刮目相看，更重要的是能促使自己不斷努力，積極面對工作中出現的難題，去研究、去分析、去解決。我們剛 從大學出來，有的是 激情澎湃，熱血沸騰，那就應該時刻保持一種奮發有為的精神狀態，全身心地投入到工作中去，不斷努力，才能有收獲。在工作中我理解了厚積薄發的內涵，沒有長時間的磨煉和積累，難以成就一番事業。在基建管理工作，就是把自己當成一名工人，是一個積累的過程，積累經驗，充實人生；也是一個沉淀的過程，沉淀知識貫通；更是一個提高能力的過程，增長才干，日漸

成熟。我無比珍惜在施工現場的這段時間，將繼續努力工作，并將牢牢 把握自我，爭取超越自我，從而走向成功。

我能適應當前的工作，并能取得不斷的進步，是和領導無私的幫助和關懷分不開的，在此表示感謝。在工作中，我認識到自己工作的不足，還要進一步加強自身的知識面和施工現場協調能力，多學習，多溝通協調，多為領導分憂，踏踏實實把工作干好，為公司節約項目投資費用，把工程質量盡量做到最優。

見習人：XXX

第三篇：市政路橋混凝土施工技術研究

摘要：隨著我國市政交通建設的迅猛發展，各類橋梁建筑層出不窮。而在各種形式的施工過程中，混凝土的應用越來越廣泛，混凝土結構在現代橋梁工程建設中已經占據了非常重要的地位。本文提出了混凝土在路橋施工中出現的問題，探討了市政路橋混凝土施工技術。

關鍵詞：市政路橋混凝土問題施工技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著技術科學的不斷進步，國民經濟的飛速提升，我國的城市建設也得到了前所未有的發展。市政橋路中道路工程和橋梁工程施工的質量優劣，不僅對一座城市的政府形象和市貌市容有一定影響，同業也密切聯系著人們的生活水平。合格的施工質量既使人們的生活質量得到了有效提高，也使一座城市的繁榮面貌得到了充分的體現，因此不可忽視對市政橋路工程施工技術工作力度的加強。

一、混凝土在路橋施工中出現的問題

近年來，我國交通基礎建設得到迅猛發展，各地興建了大量的混凝土路橋。在路橋建造和使用過程中，因出現裂縫而影響工程質量甚至導致路橋垮塌的事故屢見不鮮。普通混凝土在路橋施工中出現的問題，經常困擾著橋梁工程技術人員。這些問題主要表現在以下幾個方面:

1、抗拉力不強

普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，經硬化而成的一種人造材料。砂、石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥的收縮；水泥和水形成水泥漿，包裹在粗細骨料表面并填充骨料間的空隙。水泥漿體在硬化前起潤滑作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后將骨料膠結在一起，形成堅強的整體，但是水泥、石子和砂石是易脆性的材料，抗拉力不強，當混凝土受拉或受彎，在很小的拉應力下就會開裂。

2、彈性不好

由于普通混凝土材料本身的特性，雖然抗壓強度高，混凝土的抗壓強度一般在7.5~60MPa 之間，當摻入高效減水劑和摻合料時，強度可達100MPa 以上。但是它的彈性不好，沒有能屈能伸的品性，好比一個大丈夫只能拔劍而起，卻不能忍辱負重。所以，在路橋面的荷載量非常大且受力不均勻的情況下，荷載力不能驅散分勻，這樣就導致某一個構件不堪重力，最終產生裂縫。

3、收縮易變形

普通混凝土具有熱脹冷縮的性質，當外部環境或結構內部溫度發生變化，混凝土也將發生收縮變化。然而，收縮容易導致變形，若變形遭到約束，則會在結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。在實際施工中，普通混凝土很容易結硬，結硬之后，混凝土中的水分子逐步蒸發，濕度逐步降低，混凝土體積減小，變形也較大，因混凝土表層水分流失快，內部損失慢，就產生了表面收縮大、內部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力。當表面混凝土承受拉力超過其抗拉強度時，便產生收縮裂縫。

4、耐久性較弱

耐久性曾被認為是普通混凝土的優點，隨著普遍的應用后問題的出現，以及科研力的增強，發現了普通混凝土的耐久性并不強，反而較弱。耐久性包括三個方面：（1）抗滲性，指混凝土抵抗壓力水滲透的能力，普通混凝土的抗滲性還是非常強的；（2）抗凍性，是指混凝土在使用的環境中，經受多次凍融循環作用，能保持強度和外觀的完整性的能力。普通混凝土的抗凍性很弱，當氣溫在零度以下時，混凝土中膨脹力加大，混凝土強度降低，就會出現裂縫；（3）抗侵蝕性，指在酸、堿、鹽等環境中對水泥石的侵蝕所表現出現的免疫力。隨著環境的惡化，再加上混凝土質量較差或保護層厚度不足，混凝土保護層容易受二氧化碳侵蝕

宜城

炭化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，從而減弱了普通混凝土的耐久性。

二、市政路橋混凝土施工技術研究

1、混凝土的配合比及生產控制

澆筑方法和材料允許前提下，應當盡量降低水灰比和坍落度。根據實際要求，一般情況下坍落度要控制在80～100mm之間，以減少泌水情況。此外還要控制混凝土初凝時間在6～8小時內，含氣量小于1.7%。混凝土材料選擇上要嚴格限制，水泥要選硅酸鹽類，并確定強度等級、批號和生產廠商，同一工程使用同一類型水泥。對于出骨料要選取同顏色、連續級配、不含雜物、含泥量低于1%、粒徑5到31.5mm、強度高碎石，以及確定顏色、規格和產地。細骨料選取中粗砂，含泥量低于2%，細度模數在2.5以上，不含雜物，確定好顏色、砂子細度和產地。外加劑采取高效減水劑，并確定摻量、品牌和廠商以及和水泥適應性，避免混凝土泌水率的提高和坍落度的損失。礦物摻合料是混凝土的重要組成部分，不僅要考慮其活性，也要充分利用其粒徑幫助混凝土在內部緊密充填，提高混凝土致密性。此外，為改善混凝土后期強度和流動性，可摻加細度達到了二級以上且不含雜物粉煤灰，同時確定供應廠商。在生產混凝土時要保持統一配合比和同種原材料，嚴格按照試驗所確定配合比進行投料，嚴禁隨意性，嚴格控制攪拌時間和水灰比，并隨著氣候變化不時抽驗砂子和碎石含水率，合理及時調整用水量。混凝土生產中，水灰比起主導作用，因為不同水灰比會導致硬化后不同混凝土顏色。此外，對外觀產生影響的還有骨料，因此需均勻調配顆粒、石色澤和砂，統一視覺面混凝土要用同樣骨料。

2、混凝土施工技術控制

混凝土在施工途中對于鋼筋綁扎，模板系統設計、制作和安裝等都有著嚴格要求，其中關鍵技術就在于模板工程，混凝土施工所需模板要根據實際建筑物結構進行設計定做且多為一次性使用。模板設計時要考慮拆除和拼裝方便性、支撐簡便性和牢固性，同時還應保持良好穩定性、剛度、強度以及拼裝后平整性，以免混凝土在測壓作用下發生變形，保證結構物幾何尺寸斷面一致和均勻，防止漿體的流失。模板材料的選擇也有著嚴格要求，材料表面要耐腐蝕、強度高、具有吸水性和平整光滑。不同構件有著不同形狀和規格，因此需要選擇不同合理的模板材料，圓形構件要選擇鋼模板；T形、E形等復雜截面構件可以選擇竹膠板或者自制鋼模板。對于鋼模板的內表面要采取拋光處理，從而確保混凝土表面的光潔度。對于固定模板螺栓和模板接縫，要求固定模板拉桿上帶有塑料扣或金屬帽、接縫要嚴密，以減少混凝土表面破損和便于拆模。模板面板的拼縫寬度和高差要小于1mm，另外模板間的接縫寬度和高差要小于2mm。模板外側用發泡劑和硅膠封閉，內側用油膏批嵌，此時還需加封條防止漏漿。另一方面模板脫模劑要用吸收適中無色輕機油。

混凝土澆筑途中，要嚴格落實現場組織與施工技術的保證措施，并嚴格按照有關規定執行；混凝土的罐車送料要合理調度時間，混凝土坍落度要逐車測量；每次下料厚度和高度要嚴格控制，確保分層厚度小于50cm；澆筑前要先打料塊和前次色彩進行對比，經過儀器檢驗后才能進一步澆筑；正確掌握振搗方法，保持振搗均勻，避免過振和漏振。振搗可用兩次振搗法來減少表層氣泡，第一次振搗是在混凝土澆筑的時候，第二次振搗是在混凝土靜置一會后，此時頂層要在半小時后進行下一次振搗。振搗是要嚴格控制時間和插入混凝土深度，深度應保持在5～10cm，振搗時長為表面無氣泡和混凝土翻漿無下層截止。

3、混凝土施工過后的養護和修補

（1）養護：混凝土最常見問題就是表面失水而導致的色差和微裂縫，從而影響耐久性和質量，因此在早期硬化階段加強混凝土養護異常重要。混凝土各部位構件側模需根據混凝土強度和氣候條件情況而定，預留混凝土的試壓試塊當強度達到要求時才能拆除。當模板拆除過后，其表面用來養護遮蓋物要使用塑料薄膜進行養護覆蓋，不可使用草包或草墊，以免產生長久性黃色污染。條件允許情況下，可以使用噴涂養護膜進行保濕覆蓋養護，養護時間要

在14小時以上。

（2）修補：對混凝土進行養護雖然在很大程度上減少了問題的發生，但是由于混凝土泌水性和模板漏漿等特性，使得混凝土表面仍舊會產生砂帶和小孔眼等缺陷，因此需要修補。修補方法是在拆模后立即清除混凝土表面的砂子和浮漿，并用相同強度和品種的水泥制作成水泥漿體來修補缺陷。在水泥漿體出現硬化后，就用細砂紙把所有構件表面都打磨光潔，同時用水清洗干凈來保證表面顏色一致。

混凝土屬多孔物質，其表面有著較大吸水率，往往容易吸收大量水分，并在吸水后出現顏色變深情況，不同吸水率還會出現不同顏色差別，這樣就導致市政道路，例如：道路隔離墩、路基、橋梁等在下雨時和下雨過后表面出現較大顏色差異，給人以污濁視覺感受。此外，混凝土還會遭受來自油污、油氣、酸雨、紫外線、陽光等破壞，逐步失去其原本面目；或隨著時間的推移逐漸被破壞和中性化，使得表面效果日益劣化。為了保證混凝土建筑物的歷久常新，不受外界干擾，呈現出自然淺灰色的效果，必須采取措施進行保護，此時在混凝土的表面噴涂透明保護性是不錯選擇。在實際施工工程中，透明涂料中摻入和混凝土顏色相比稍淺顏料，就可以達到消除混凝土表面色彩的狀況。

參考文獻：

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[3] 鄒孟義.路橋施工中鋼纖維混凝土的施工技術分析[J].廣東科技, 2010,(06)

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第四篇：市政路橋公司工程部2012年年終總結-最新

公司工程部2012年年終總結

今年，在公司的正確領導下，我工程部全體員工統一思想認識，明確責任目標，強化現場管理，各項工作取得了質的飛躍，工作質量得到了進一步提高，較好地完成了本工作目標和領導布臵的各項任務。現從以下幾方面對市政工程部今年工作總結如下：

一、努力奮斗，超額完成工程目標

今年全年計劃完成建安投資目標13億元，實際累計完成建安投資152093元，是計劃的125%。

（一）新開工項目

年初計劃開工的二環線水東段六個標段、二環線武昌段BT項目、三環線左轉金南一路匝道、人行立交設施湖北大學天橋、小東門天橋等40個天橋通道，共15個項目，在今年年內均完成開工建設。

（二）在建項目 徐東大街凱旋門地下人行通道、三環線北段（三金潭—平安鋪）、文化大道（三環線—湯遜湖橋南）、古田二路新墩鐵路立交、后湖路（萬隆五路—百步亭路）、中一路（發展大道—石橋路）、新華下路泵站遷建改造等14個項目正按目標工期有序推進。

其中今年新開工人行立交設施工程完工12座，徐東大街（長江二橋—岳家嘴）高架橋較明年1月5日目標工期提前，于今年年底高架橋建成通車，地面道路除自來水同步建設影響段以外基本完工。

武漢大道示范段（岳家嘴—梨園）、三環線北段（三金潭—平安鋪）、文化大道（三環線—湯遜湖橋南）、古田二路新墩鐵路立交、二環線珞獅北路高架橋（武珞路—洪山側路）一標（階段性通車）、人行立交設施7座通道，共12項工程完工并開放通行。東湖隧道年底隧道主體結構完成。東湖隧道北岸段地面道路部分提前完工。

二、積極參加集團舉辦的勞動競賽獲得優異成績

根據市城建重點工程建設管理領導小組的要求，我們今年有東湖隧道、二環線跨雄楚大街立交、中一路道路排水工程共5個重點項目參加勞動競賽評比活動。全年自4月份評比開始參加活動共九次，累計獲第一名一次，第二名三次，武漢大道示范段（梨園—岳家嘴）按目標計劃于5月10日完工，二環線珞獅北路高架按目標計劃于10月28日階段性通車。

三、加強工程周邊相關單位的協調工作 為加快推進工程進度，我部打破部門職責的限制，積極參與了與工程周邊單位的協調工作并親自落實，如：二環線東湖隧道項目與水生苑科技所的協調，我部組織召開專家認證會2次，協調會13次，妥善協調好項目施工與水生苑小區業主的關系，主辦了協議書談判與簽署，確保工程順利實施；珞獅路高架項目涉及省科技廳、姚家嶺村阻擾施工，我部門積極上門多次協調并對協調意見落實情況重點跟蹤主辦了協議書談判與簽署，有問題及時請示，確保了階段性通車的工 期目標。

四、強化內業管理工作

今年我部門加強了內業管理工作，內業管理人員按職責明確分工，規范管理，對各類收發文件都做好登記，資料按內容、按項目歸檔，便于管理與查閱。

我部今年共以公司正式文件對外發文469份（其中含公司紅頭文件62份），其他各類函件192份。

五、存在問題與建議

（一）部門外部

1、征地拆遷提供施工場地仍不能滿足省、市領導對工程總工期目標的要求，嚴重制約工程進度。建議請集團公司、城投、市政府等上級部門單位加大協調力度。

2、前期規劃手續審批緩慢，且規劃設計深度不夠，事前與周邊單位溝通協調不夠，對已審批的規劃設計圖紙文件，周邊單位異議較大，現場實施變更多，協調難度大，建議集團公司組建總工辦。

3、資金支付的手續審批緩慢，嚴重影響工程正常施工，建議財務部加強與資金中心的溝通，及時反饋信息。根據城投相關規定：變更金額大于50萬或超過合同金額10%的需報城投審批，因最終審計報告、變更令由合同部負責，在變更出具審計意見后由合同預算部向城投集團辦理相關報批手續。

4、與政府職能部門，壟斷行業、工程周邊重點單位協調難度大。建議請集團公司、城投、市政府等上級部門單位加大協調力度。

5、管線遷移方案、預算審批程序完后，審計、簽合同時限過長，資金支付時間也長，影響現場進度，建議限時由相關部門完成。

6、近幾年由于我公司代建項目越來越多，所涉及的工程資料、圖紙、竣工資料繁雜，建議公司成立專門的工程檔案管理部門，對工程資料及檔案進行專業管理以備查閱。

（二）部門內部

1、工程開工手續辦理難度大，屬建設方提供資料不能及時有效提供，致使無法辦理施工許可證（按相關規定，辦理施工許可證需14項辦證資料，缺一不可），因前期建設工程規劃許可證不能到位而無法辦理施工許可證，只能按市政府、城投指示先開工，后承諾辦理相關手續，且承諾期限內前期難以辦回工程規劃許可證。今年僅珞獅北路高架、常青路長港路地下人行通道2項工程完成了施工許可證辦理工作。目前重點工程綠色通道未有效運行，各項重點工程仍需按照原有程序辦理相關手續。建議上級領導進行協調，充分發揮重點工程綠色通道作用，從上至下協調解決施工許可辦理問題，同時請拆遷、前期、工程等部門設專人跟蹤辦理。

2、部分部門員工執行公司管理制度、管理辦法不夠嚴謹。在今后工程管理中，需進一步明確責任，細化管理職能，部門分管部長具體負責分管項目，杜絕類似文化路工程同步建設管理混亂的狀況。工程驗收移交難度加大，涉及需規劃、公安消防、環保提供認可文件或驗收意見書，否則不能組織竣工驗收，而規劃許可、消防審查、環評報告等前期手續又是由前期部和城投總工辦負責，建議上述資料由前期部或新成立的總工辦負責辦理。

3、當工程質量、安全與工期發生矛盾時，對質量、安全、工期的首要性認識不足。建議在今后的工作中，要強化部門員質量和安全意識，始終堅持將工程質量和安全放在第一位的原則，正確認識保證工期的前提是確保質量合安全，按工程建設客觀規律辦事，協調好工期、質量、安全和文明施工之間的矛盾。

現場質量、安全、文明施工管理力度不夠，尤其是工程質量和文明施工問題較多，建議公司組建專門質量安全管理部具體實施此項工作。

4、部門員工精細化管理水平和執行力有待提高，今后現場業主代表在現場管理中要充分發揮主觀能動性，提高精細化管理水平。對領導交辦的工作，要切實認真執行，能協調解決的問題積極主動協調解決，不能協調解決的問題及時上報。

5、對監理的管理力度不足，發揮監理作用有待加強，對《橋建代建項目監理履責考核辦法》執行力度不夠。今后工程部在現場管理中，嚴格按照合同及《橋建代建項目監理履責考核辦法》要求督促檢查。建議相關部門在監理招標時，加強資格預審，對沒有類似工程監理經歷者，不得通過資格預審。

6、部門職員綜合素質、業務水平有待加強，同時部門與部門之間，部門內部之間的協作有待加強，建議加強部門內部溝通，嚴格執行定期召開部務會的制度，同時加強部門之間信息反饋、傳遞并及時向領導匯報。

7、部門員工的學習仍需加強，建議定期對部門職員進行培訓，同時針對工程現場管理中出現的典型案例和問題不定期組織部門所有員工一起進行交流，探討，掌握相關處理技巧與方法，提高業務水平。

明年，隨著我集團承辦更多BT項目、及京漢大道跨武勝路立交等一批工程的陸續開工，二環線珞獅路高架、東湖隧道、雄楚立交、二環線水東段、武漢大道徐東大街高架、東湖路段等工程進入施工高潮，市政工程部的管理工作壓力將更大，我部全體員工將克服困難，轉換壓力為工作中的動力，以優秀的管理素質，為集團公司的代建事業貢獻一份力量。

工程管理部

二〇一二年十二月二十二日

第五篇：淺淡市政路橋施工質量問題與預防措施

淺淡市政路橋施工質量問題與預防措施

1、鉆孔灌注樁質量問題及現象

（1）成孔后不垂直，偏差值大于規定的L/100。（2）鋼筋籠不能順利入孔。1.1、產生原因

（1）鉆機未處于水平位置，或施工場地未整平及壓實，在鉆進過程中發生不均勻沉降。

（2）水上鉆孔平臺基底座不穩固、未處于水平狀態，在鉆孔過程中，鉆機架發生不均勻變形。

（3）鉆桿彎曲，接頭松動，致使鉆頭晃動范圍較大。

（4）在舊建筑物附近鉆孔過程中遇到障礙物，把鉆頭擠向一側。（5）土層軟硬不均，致使鉆頭受力不均，或遇到孤石，探頭石等。

1.2、預防措施

（1）鉆機就位前，應對施工現場進行整平和壓實，并把鉆機調整到水平狀態，在鉆進過程中，應經常檢查使鉆機始終處于水平狀態工作。水上鉆機平臺在鉆機就位前，必須進行安裝驗收，其平臺要牢固、水平、鉆機架要穩定。

（2）應使鉆機頂部的起重滑輪槽、鉆桿的卡盤和護筒樁位的中心在同一垂直上，并在鉆進過程中防止鉆機移位或出現過大的擺。

（3）在舊建筑物附近施工時，應提前做好探測，如探測過程中發現障礙物，應采用沖擊鉆進行施工。

（4）要經常對鉆桿進行檢查，對彎曲的鉆桿要及時調整或廢棄。

（5）使用沖擊鉆施工時沖程不要過大，盡量采用二次成孔，以保證成孔的重直度。

2、混凝土樁斷樁 2.1產生的原因

近幾年參與的幾座城市橋梁的挖孔樁斷樁后的分析表明，施工工藝不當是引起挖孔混凝土樁斷樁的主要原因。根據經驗，孔底和孔壁滲水上升速度6mm/min時，應采用灌注水下混凝土工藝施工。只有在滲水上升速度≤6mm/min，才可以采用普通混凝土的澆筑方法施工。但凡滲水上升速度較大而采用普通混凝土澆筑的，混凝土灌注樁全部報廢，造成經濟和工期損失。這是因為，混凝土澆筑過程中，井壁滲水（自由水）浸入混凝土混合料，過多的自由水“沖蝕”砂漿，先使水泥漿漂浮，繼而砂粒離散，最后是粗顆粒嵌結成空洞骨架，成為缺陷樁。

2.2預防措施

對于滲水量不大、但不能采用普遍混凝土澆筑的挖孔樁混凝土，即孔底和孔壁滲水上升速度6mm/min時，必須按水下混凝土灌注樁基。此時應在孔內注入高度3m的水（水頭以地下水無滲出孔壁為前提），而后按灌注水下混凝土的方法、步驟灌注混凝土。在灌注過程中，可能在某一高度時水從孔壁被混凝“逼”出，混凝土頂面沒有存水，此時仍應保持導管埋深不小于2m，確保混凝土“翻漿”均勻密實。

3、橋梁支座質量問題如下：

(1)支座位置不準確：包括橫橋向位置偏差、順橋向位置偏差、矩形支座長短方向邊放錯等。

(2)支座沒有完全受力：包括脫空、半脫空、不密貼(敲擊能移動)等。

(3)支座墊石標高控制不嚴而引起的質量問題：包括支座下墊多層鋼板、支座下墊較厚砂漿、支座下墊鋼板尺寸不足、在支座頂墊砂漿、鋼板等。

(4)支座變形。

(5)先簡支后連續墩頂支座與鋼板間夾水泥漿。(6)支座型號用錯：圓形與矩形支座混淆使用等。3．

1、預防措施

(1)梁板安裝前認真核對圖紙，將每墩支座型號、規格羅列清楚，確保每墩支座規格、型號正確。

(2)安裝前認真復核支座墊石標高，對標高超出誤差范圍的，在安裝前對支座墊石進行處理，處理完成且強度符合要求后再組織安裝施工。

(3)按照設計圖紙要求，放出每墩支座的中心線及沿蓋梁方向的兩外邊線，確保支座位置準確。

(4)在每次安裝前對所有參與作業人員進行詳細的技術交底，讓所有作業人員都熟悉作業程序、技術要求等，并加強責任心、高空作業安全注意事項等方面教育。(5)加強過程質量控制：每片梁、每墩安裝完成后，現場質檢人員及時跟蹤檢查，發現安裝質量問題及時整改，避免二次處理。

(6)加強事后檢查：在橋面系施工前，項目部應做好全橋支座安裝質量檢查，自檢合格后報監理工程師驗收。監理工程師應及時組織全

橋支座安裝質量驗收，經過復查，支座安裝質量全部合格后方可進行上部橋面系的施工。

4、預應力混凝土架的幾何尺寸誤差超出允許范圍 4.1產生的原因 4.1.1模板制作的原因

預應力混凝土梁的預制應該采用框架式鋼模板，但在制作過程中往往存在以下問題。

（1）框架的前后立柱太短，需要方木和對頭楔共同調整高度，不易操作且容易產生誤差；

（2）框架的間距過大，有的間距達100cm；

（3）框架距接頭距離大，有的超過40cm，使接頭處的剛度不足；

（4）模板制作時焊接不到位，補焊時因熱變形而超出誤差范圍；（5）底版未設置在同一水平面上，有翹角現象。4.1.2模板安裝的原因

（1）安裝模板未按規定的方法控制，幾何尺寸偏差大；（2）調整高程的對頭楔不是用方木制作，而是用下腳料加工或對頭楔未用鐵釘連接，或用單楔，致施工中因附著式振動器工作振動而“退楔”；

（3）模板接頭兩端各相鄰面應在同平面而未在同面，相鄰直線應為同平面直線而實為異面直線，出現折彎；

（4）(上、下)對拉螺桿兩段螺絲未旋緊。4.1.3混凝土施工原因

施工中因振動器（特別是附著式振動器）的工作振動而造成拉螺桿螺絲松動或對頭楔退楔未能及時加固。多余的混凝土混合料未清除，致梁高誤差超出允許范圍。

4.2預防措施

為預防預應力混凝土梁的幾何尺寸誤差超出允許范圍的質量通病，首先要明確模板制作和安裝的基本要求。這些基本要求有三點：①幾何尺寸要求準確，即所有幾何尺寸及斷面應和設計（在允許范圍內）完全一致；②剛度要求混凝土施工過程中不變形；③穩定性要求施工中各種連接有效、支撐牢固。這是模板制作和安裝過程中必須遵循的基本要求，在上述過程完成后必須全部實現。另外，諸如模板應平整或光滑（非平面模板），焊接點打磨平順，棱角線條分明，模板拼裝應合縫嚴實等等，也是模板應具備的條件。

（1）預應力混凝土梁的底模是模板的重要組成部分，必須置于同一水平面上。各點的最大相對誤差應控制在3mm以內。支撐框架的地坪必須用水泥混凝土硬化。底模下的對拉螺桿預留孔距離不應大于100cm。制作模板的鋼板厚度以5mm～6mm為宜。框架間距以鋼板厚度而異，宜為70cm～90cm，中心距模板接頭不應大于25cm。模板的幾何尺寸必須準確，棱角線條分明，焊接點打磨平順。模板的豎向升降用螺旋調節為最佳。立柱應采用槽鋼制作，其高度應與底模高度相協調，以便用對頭楔調整。微調加固立柱的木楔（對頭楔）應以方木（6cm×8cm）制作，確保任何兩個對頭楔在任何銜接距離都保證上、下面平行。側板與底板、側板之間宜采用榫接。榫接處的陰、陽榫應適宜搭配（合榫）。如不采用榫接而平接時，安裝時接縫寬度應≮2mm。

（2）安裝模板時，應對幾何尺寸嚴格控制。模板安裝時的幾何放樣和檢測原則為：①先找出幾何中心或中心軸線作為基準，以防偏位；②由幾何中心或對稱軸向兩側前后丈量，以防偏心誤差；③準確確定結構頂面各角（點）的平面位置和相對高程后，用直線（拉緊線繩）確定各側面平面投影，或直線位置；④上述①～③條應反復多次進行，直到合格為止。

（3）施工中，應有專人檢查模板，特別在附著式振動器振動后，要檢查螺絲是否松動、木楔是否退楔，并隨時予以加固。在澆筑翼板混凝土結束后，應以兩邊側板頂為基準，用直尺衡量，刮除多余的混合料，確保梁高誤差在允許范圍（箱梁為+0mm，-5mm）內。

5．結論

市政橋梁施工受施工場地有限、干擾較大、工期較短等多種因素的綜合影響，保證施工質量的難度較大，對于出現的不同質量缺陷需要反復思考，不斷總結經驗，避免形成周而復始出現的通病。