第一篇：路橋測量工作總結

福壽高速6標段新知識

1、表格坐標轉換為cad坐標方法：A1&“,”&B1。如圖：

2、表格坐標轉換為cad坐標方法：現將坐標輸入到電子表格，然后將數據復制到記事本里面，在記事本里面將格式改為格式。然后直接復制到CAD里面就好了。

3、GPS復測導線

用GPS進行導線邊連式觀測，觀測方法就是從控制起始點開始設基站，總共四臺基站進行同時觀測，觀測時間在一個半小時，保證四臺在同一時間段內觀測45分鐘以上。邊連式觀測方法重點在于，四個基站在第一輪觀測結束完后，要在下一輪的觀測中保留前一輪兩臺基站形成公共邊，也就是說除了第一輪觀測能夠同時觀測四個控制點，以后的都只能觀測兩個控制點，觀測之前架設好儀器，量取儀器高并記錄，記錄開機時間，以及關機時間，每一臺基站觀測員記錄自己本臺的相關信息。觀測的結果是控制點坐標。高程用全站儀進行三角高程觀測。

對控制點進行三角高程觀測。三角高程觀測方法：使用兩組棱鏡，一臺全站儀，三部對講機，一本記錄手冊。

（1）架設流程：后視棱鏡架設在相鄰標段與本標段公用的控制點上，全站儀假設在本標段第一個控制點上，前視棱鏡架設在本標第二個控制點上，觀測結束后后視棱鏡架設在本標第一個控制點上，全站儀架設在第二控制點上，前視棱鏡架設在第三個控制點上，以此類推。架設過程中要對每一站的棱鏡高，以及全站儀的高度進行記錄。（2）觀測方法：進行四測回觀測，觀測內容豎直角的觀測，以及距離的觀測，距離的觀測觀測兩次就可。

4、CAD繪制斷面圖的方法：

畫一條中心線，依據中心線繪制實測斷面線，輸入格式：@中心偏距，實測中心點高程與邊線點的高差。及@3,0.123

5、CAD里面批量提取坐標

命令：ID 然后空格，點取坐標點，連續ID命令，所有坐標點點完以后點F2就可。

6、橋梁控制點

控制橋梁的控制點要滿足放線的要求，如果不滿足要進行控制點的加密。加密控制點測設方法要用兩種測設方法進行測設。選點的時候盡量考慮好位置是否滿足放線的要求。

7、圍堰

橋梁的承臺如果在水里面，要提前將圍堰的樁點放好。一般是四個點，拉好紅線。

8、橋梁施工前的準備工作

1、橋梁施工之前要把設計標高復核，墩位放樣時不能一天放完，要兩次放完然后對前一天的樁進行復核。

2、橋梁的高程復核，先將橋梁所在的豎曲線的高程計算出來，然后根據計算的高程從上往下進行標高復核。放樁時不能只放一個樁位，最少要放兩個然后進行距離復核，或者是用兩種放樣方法進行復核。

9、挖孔樁放樣

挖孔樁放樣：用全站儀由控制點直接放出樁中心，以樁中心為圓心，以樁身半徑加護壁厚度為半徑畫出上部（即第一步）的圓周。撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線。樁位定線完畢后，必須經監理復查合格后進行拴樁。拴樁采用十字交叉法，兩條線接近于直角。做好拴樁圖，記錄拴樁點與樁中心之間的距離，以便及時恢復樁中心，進行檢驗。施工時，注意對拴樁點的保護。“注意：（1）放樣的時候要記得用方形木樁，鋼釘，雙插棱鏡，以及標高的測定。（2）護壁做完以后進行中心點復測的時候可以用全站儀直接在護壁上進行栓樁定線。定線的時候可以考慮將栓樁的距離打上。樁基礎中心點放好以后要出測量技術交底給施工隊。

10、GPS橫斷面點數據展入CASS格式

名稱，y,x,h

11、橫斷面高程采集的時候注意事項：

儀器：GPS全套

竹樁

紅布

錘子

對講機

當日所測的橫斷面里程表

橫斷面測設：測設期間要GPS進行全面的熟悉，斷面高程采集過程中要把相對斷面的構筑物進行定位，帶上標高。然后核對設計標高。當日測設的斷面，晚上一定要倒出來然后進行數據處理。測設不同匝道不同線路時要進行綴名的修改。

12、鉆孔樁放線

全站儀一套，放線數據，對講機。

護筒安放之前精確放樣。然后開挖原地面，挖到一半深度在進行精確放樣，目的是不要挖偏。然后繼續開挖到設定深度。再進行精確放樣，安放護筒。在護筒上放上枕木然后在枕木上進行精確放樣，目的是進行護樁精確定位。

13、隧道開挖線放線

隧道如果分左右線，開挖線放線的時候要注意切換左右設計線不要混淆了。放中心點的時候必須要復核坐標是否正確。

14、隧道開挖線放線

隧道開挖線要放的是明暗分界線，明暗分界線拱頂的中心線，以及邊線。也就是放明暗分界線，以及明暗分界線拱頂斷面所在里程的橫斷面。要記錄高程以及坐標，為的是計算這段里程的開挖方量。

15、控制點加樁后要進行高程閉合測量，導線閉合測量。保證其真確性。

16、樁基礎放樣時要進行高程閉合測量，保證準確性。

17、隧道開挖

開挖前應校核中線點，并在開挖斷面上標出設計斷面輪廓線。開挖工作完成應及時測量超欠挖并繪出斷面圖。

隧道開挖在曲線段采用全站儀進行中線及高程的放樣。開挖斷面成形后，采用斷面檢測儀對開挖斷面進行檢查，發現欠挖后及時報與施工班組處理

用中線法進行洞內測量的隧道時，中線點點位橫向偏差不得大于5mm；直線地段宜采用正倒鏡延伸直線法。

根據設計圖紙制作加工的鋼支撐定位放樣。把拱頂高程和起拱線高程以及隧道中線在實地上測設出來，控制鋼拱架兩側拱腳的平面位置和高程，用紅油漆標定記號并對本工序負責人進行書面交底。

18、橋梁基礎灌注完以后，要對其進行標高超側，測設方法：選在樁位的豎直鋼筋頭上進行標高超側，并在測設的鋼筋頭上做好標記（噴漆）

19、涵洞開挖槽，其方量的計算上要在標準的放樣點上加寬半米來計算方量。

20、涵洞放線，第一次放線是涵洞的開挖線，第二次基礎放線，第三次是臺身。

21、橋梁放線:

1、放樁基礎中心點位（簡稱樁基原地面初放）可用GPS

2、放樁基礎中心點位并驗護筒中心（簡稱驗護筒）可用GPS

3、放樁基礎中心點位定鋼筋籠中心（簡稱終孔）可用GPS

4、測灌注頂面高程，計算下破深度基坑深度。可用GPS

5、放破樁頭后樁基礎頂中心，即系梁中心軸線（簡稱驗樁頭）需用全站儀

6、放系梁頂面高程，最好是用水準，條件不足用全站儀。

7、在系梁面上放柱底中心點并測系梁面高程。需用全站儀

8、放柱頂中心點位并檢驗柱頂中心（簡稱驗柱頂）需用全站儀

9、放蓋梁中心線、放蓋梁斷點高程，放支座墊石中線。需用全站儀

10、在蓋梁上放支座墊石中心線，放墊石面高程。需用全站儀

22、樁基偏位處理：要做假點，在樁頭選取居中點，偏位要小于設計誤差。監理檢測時，測坐標的時候用實際的樁點進行測量。如果進行相鄰點鋼尺拉距的時候就要用假點進行拉距。

23、GPS在工程中的使用注意事項:在一個項目中控制網復核以后,需要對GPS進行進行四參數矯正，高程擬合。

24、全站儀要進行距離，角度以及棱鏡桿的差值矯正。

25、沖擊碾壓前后要進行高程超測，沖擊碾壓的資料要根據設計的每層標高進行填寫。

26、橋梁：樁基以上結構需要用全站儀進行放樣。

27、開工準備工作：根據圖紙已給的道路曲線要素畫出道路中心線生成CAD的格式。將所有的結構物進行坐標的計算并且出圖。橋梁坐標復核，高程復核。橫斷面的復核。

28、橋臺放樣步驟：

1、開挖基礎粗放。

2、打完墊層后基礎精確放樣。放樣內容：基礎的四個角，帶高程。

3、臺背線放樣。放樣內容：臺背線兩端點，帶高程。端點可以向內收避開擋塊鋼筋。

29、箱墩放樣步驟：

1、樁基放樣。

2、護壁（護筒）標高及中心點。

3、成樁放樣，需要報檢。

4、破樁頭，在直立的鋼筋頭上定高程。并噴紅漆。

5、承臺的放樣。放樣內容：承臺四個角。

6、灌注混凝土之前，箱墩鋼筋預埋之前，要進行箱墩柱放樣。放樣內容：箱墩柱四個角要精確。

7、箱墩模板每兩節要進行復核。復核方法：放箱墩的橫向，縱向中心線并且要加寬5公分使之放樣點在模板上。拉尺寸校核模板是否偏位。

8、箱墩完成后要進行箱墩頂的標高復核。（注：箱墩頂的圖紙，是否存在橫坡、縱坡。）

30、石方爆破：石方爆破要在爆破之前，鉆孔時，進行爆破方量的原地面測量，測量時用橫斷面法，帶上中樁高程。以便畫橫斷面。成圖的橫斷面要跟開工前的原地面圖進行對比然后計算放量。

31、擋墻：擋墻基礎，擋墻的錯臺，標高控制。擋墻頂到路基中心要嚴格保證路基寬度。

32、橋梁墩柱模板一定要復核，保證墩柱中心不偏位。橋梁上部結構必須保證設計要求。

33、放墊石中心的時候要量好中心到擋塊的距離，保證后期能夠架梁。

34、擋墻頂護欄：精確放樣，測量時帶高程。高程是為了計算與擋墻設計高程的差值。

35、護坡放樣，只放96頂寬度就好。在竹簽上，標好到96頂的高差。

36、超高計算公式：

36、路塹排水溝以及路肩墻施工前要把路基的土路肩外邊緣高程計算出來，曲線段上要以五米間距進行計算。超高段中的路基中樁高程不能用設計高程進行平均，要用帶有縱曲線的軟件進行路基中樁高程的計算。

37、EXCLE隨機函數公式（1-50區間的隨機整數）

INT：整數

方法一：RAND:隨機生成0到1函數

（49*RAND()+1)：相當于49分別乘以0和1也就是49*(0,1)+1

方法2：輸入RANDBETWEEN

38、曲線參數計算

曲線要素:曲線參數計算A2=LR,根據終點半徑和曲線參數求出緩和曲線總長度L1，L1減去曲線要素表所給的該段緩和曲線Ls長度得出起點半徑所處的緩和曲線長度L，A2÷L=R(R曲線要素表所給的該段緩和曲線起點半徑)

39、項目開工準備工作內容：

紅線放樣：測紅線界樁，保證界樁與設計一致。不對及時對界樁進行矯正。

涵洞放樣：目的是查看涵洞整體走向是否復核現場地形，是否滿足流水條件，不滿足的要提出更改設計。放樣內容：涵洞軸線，以及測軸線方向的原地面，畫出原地面線與設計原地面進行對比。

橋梁樁基放樣：目的查看橋梁具體位置，以及高程是否與設計符合，看看地系梁是否懸空，如果懸空提出變更設計。樁基放樣內容：樁基的樁位（打上竹片樁，寫上樁基編號，并擠上紅色標記），并測出樁基原地面高程，作好記錄。制表樁基原地面數據與設計的對比。

40、路基挖方段，填方段坡比變化以及靠近排水溝的碎落臺寬度變化進行整理并標注到橫斷面圖上。

41、路基原地面沒有條件測的時候應該帶相應的橫斷面圖逐個進行現場排查看看是否有出入。

42、原地面清表監理現場旁站，需要提前準備對上的橫斷面圖（調整后的），原地面清表還需要給施工隊進行對下的橫斷面圖。

43、路基換填報檢注意事項：報檢時要考慮好換填后的原地面要比設計斷面圖所給的原地面的底，換填面積要比設計的大。要弄清楚明水面與換填面、以及設計地面線之間的關系，爭取利益最大化。換填后要與施工隊進行換填后原地面交接，雙方簽字，所測原地面高程盡量保證在設計地面線以上。換填資料要跟上，換填一處資料出一處。換填報檢盡量能留下影像資料。

44、路基土方控制

計算時每個橫斷面都不能遺漏，要將橋涵結構物的影響考慮進去。前期計量一般都計量在93頂。45、93，94，96頂準備工作

1、路基附近加設水準點 2、93，94，96頂設計高程。

3、路基寬度，以及橫坡度，高程。

46、測量資料

1、每一個表格需要填寫的內容，以及注意事項。注意填寫的表格內容里要保證都是在規范值內（必須確定好路基，橋涵，防護等的資料差值范圍）

2、確定路基，橋涵，防護等資料內容的檢測頻率（觀測點的個數）不能少。

3、資料的時間排序一定要嚴密控制，不能產生工序前后矛盾的現象。（資料臺帳依據試驗室出的臺帳時間進行排序，但是工程部資料臺帳需要考慮測量資料臺帳再進行資料臺帳的排序）

4、列出路基、橋涵、防護等需要做哪些表格，不能遺漏。

5、資料分冊：路基、橋梁、涵洞、擋墻、防護各成一冊，不能亂排。

6、路基資料：保證路基層厚都在規范之內，分層一致，如何分層還待學習研究。

7、涵洞資料：涵洞換填，涵洞時間排序，涵洞需要出哪些資料，每一個工序需要出的點數以及數值的誤差范圍是多少的確定。

8、橋梁資料：同涵洞基本一致。

9、測量資料打印要完成一套即刻打印，排好前后順序，并檢查資料有沒有問題。

10、抽檢資料，根據自身情況。以自己為主，以抽檢為輔。多協調，多溝通。

11、資料完成情況要編制資料完成臺帳，每天一匯總！

定 期 檢 查 測 量 資 料 完 成 情 況，以 及 完 成 質 量!

47、計量

路基計量：計量前對下原地面施工簽字工作完成。對下路基計量橫斷面圖完成;

計量工作需要提前測設現場路基填筑情況（測設過程中樁號一定要對應設計橫斷面圖來進行每一個橫斷面都要測）。

橫斷面成圖（針對測設數據進行成圖，每一個月的計量要分清最好在圖上標注好月份）。

成圖以后的斷面圖效果要清晰明確，計量的橫斷面圖不可做其他畫圖使用。

方量整理，注意填寫的數據需要復核保證準確，以及編輯的公式復核保證準確。匯總以后，分析出該施工隊的剩余土方量，已經填筑的總量。

48、測量檢查

1、導線復測

2、位移，沉降觀測記錄（檢測頻率，檢測點數），以及現場位移觀測點，沉降觀測點布置。（觀測點注意保護跟施工隊下好交底避免破壞）

3、清淤換填，軟基換填，涵洞換填，擋墻換填，四方聯測表等要準備齊全。

4、測量施工方案，人員情況，儀器檢定，等資料的準備。

5、

第二篇：路橋測量（最終版）

路橋測量

公路縱斷面測量是沿路線中線用水準測量的方法，測量其中樁的地面高程，叫做縱斷面測量。把所測的中樁、地面高程點畫在圖紙上，作為設計路線縱坡的依據，在測量中樁、地面高程的同時，還需要測量公路兩側附近水渠、河流的水位和原有老橋墩臺的高程，作為設計路線縱坡、確定橋涵的標高以及其他構造物高程的參考數據。

公路縱斷面測量包括內容：

1．基平測量。即設置水準點，并測量其高程。

2．中平測量。即根據水準點的高程，測量中樁地面高程。淺談高速公路建設中的測量監理工作

測量工作在公路建設中是一項非常關鍵的基礎性工作，它貫穿整個公路建設的全過程，這項工作若有閃失，給整個工程造成的負面影響是顯著的，重則工程報廢，少則部分返工。認真、踏實的工作作風，過硬的測量理論知識，豐富的測量實踐工作經驗對于-一個測量工程師來說是必須具備的。然而，對于測量監理工程師來說，僅有這些是不夠的，他必須同時具備監理工作的相關理論知識和實踐工作經驗。測量是監理工程師進行監理的主要之一，它為監理工程師提供一系列可靠的各項工程檢測數據，用以判斷工程質量好壞，從而對工方法程施工進行有效的監控。本人在長常高速公路第三監理處擔任測量專業工程師，負責監理處所轄33Km主線和三個互通立交的測量監理工作。下面分三個階段談一談高速公路建設中的測量監理工作。

第一階段 施工準備階段

在施工準備階段，測量監理工程師的任務之一是接受業主和設計單位導線和水準點的現場交班樁。設計單位提供的這些導線和水準點是今后整個工程施工放樣和檢測的依據，因此測量監理工程師接樁后應按交通部相應規范要求對其進行復測，若發現問題應及時向業主和設計單位反映，符合相應規范要求則提交成果報告。

任務之二是向施工單位現場交樁，對加密導線和水準提出具體要求，對施工單位提交的加密導線和水準點成果報告進行內業審查和外業檢測。內業審查的主要內容有：

1、施工單位的測量儀器是否送檢標定，標定證書是否在有效使用期內，人員、儀器精度和數量是否符合合同要求；

2、對外業觀測手簿和內業計算過程進行仔細審閱，各項精度指標是否符合相應規范要求。內業審查合格后，對其進行外業檢測，也就是測量監理工程師自己親自動手觀測，將所測結果和施工單位的成果進行比較，若二者較差小于相應規范的允許值，則認為是合格的，否則應查找原因。

任務之三，是將相鄰兩合同段（或相鄰兩施工單位）的導線和水準進行聯測，用各自成果，對交界樁進行現場放樣。聯測的精度和交界樁的放樣誤差均應符合相應規范的要求。若聯測精度和交界樁的放樣誤差均超限，則應積極地查找原因，提出解決問題的辦法。這一工作對測量監理工程師來說是必不可少的，它對于整條線路的貫通極為重要。

經過上述各項檢測，各項指標均合格的話，測量監理工程師就可以對施工單位的成果報告進行簽認，并作為今后整個工程施工放樣和檢測的依據。未經測量監理工程師簽認的成果不得在施工放樣和檢測中使用。

任務之四，對可能出現的工程量異議和施工紅線用地異議進行實地測量，對異議進行界定。

第二階段 路基和結構物施工階段

進入路基和結構物施工階段后，測量監理工程師的主要工作如下：

一、對橋梁、通涵等結構物的檢測。首先應對開工報告中的放樣坐標進行認真仔細的審核計算，把錯誤杜絕在放樣之前；然后采用已簽認的導線和水準點成果對其實地位置進行檢測。以確定放樣是否正確。特別要指出的是，橋梁放樣坐標計算復雜，施工工序多，須要控制的點和線多，必須認真對待，經常檢測。

二、對路線中樁，坡口、坡腳樁進行檢測。高填深塹地段是檢測的重點，每施工到一定標高后，應檢測其線路中邊樁，和路基寬度是否符合設計的要求，這一工作應督促施工單位測量人員經常性地進行。

三、對隱蔽工程量和變更工程量進行復核。復核時，測量監理工程師應本著實事求是，認真負責的態度，采用合理嚴謹的測量和計算方法，如實地向監理工程師提高可靠的工程量數據。

第三階段 中間交工驗收階段

經過較長時期的施工，原有加密導線和水準點難免被破壞或使用不方便。因此，中間交工驗收之前，測量監理工程師應責令施工單位對各自的加密導線和水準進行一次全面的復測和補測，并提交相應的成果報告。和施工準備階段一樣，測量監理工程師應對其成果報告進行認真仔細的內外業審核和實地檢測，兩相鄰施工單位之間必須進行聯測，上述各項檢測和聯測精度符合相應規范要求后，對成果報告進行簽認，作為今后路面施工放樣和中間交工驗收的依據。

各項工程的中間交工驗收均有相應驗收標準執行，對土方路基來說，中線偏位，路基橫斷面上各點標高（一般一個橫斷面設6個高程控制點）及左、右寬度是檢測的重點，各點標高是否控制得好，誤差是否符合規范要求，關系到路面各結構層層厚是否得到保證。標高的檢測應認真仔細地進行，凡誤差超過規范要求的，應采取措施予以整改。這里必須指出的是，驗收前，施工單位必須自檢合格，并提交相應自檢資料。

進入路面施工后，測量監理工程師應加強對路面各結構層標高的檢測力度，確保各結構層的設計厚度，同時應督促施工單位測量人員精心操作，嚴格控制好橫斷面上各點標高和左、右寬度。路面的驗收方法和形式同路基，僅是標準不同而已。

公路橫斷面測量

公路橫斷面測量j就是測定與公路中線正交方向上地形的起伏情況，用于路基(包括排水、用地)、擋墻、防護工程設計和土石方工程量的計算等。橫斷面測量包括的內容：

1．標定公路橫斷面的方向；

2．測量公路橫斷面；

3．整理成一定的數據格式，以便眾多不同公路設計軟件的應用。橫斷面測量包括的方法：

1．高速、一級、二級公路橫斷面測量應采用水準儀-皮尺法、GPS RTK法、全站儀法、經緯儀視距法、架置式無棱鏡激光測距儀法；

2．無構造物及防護工程路段可采用數字地面模型方法、手持式無棱鏡激光測距儀法；

3．特殊困難地區和三級及三級以下公路可采用手水準儀法、數字地面模型方法和手持式無棱鏡激光測距儀法、抬桿法等。

第三篇：路橋施工測量教材

圖形驅動式路橋施工測量計算

第3章??（本章大約字數）3.1 路橋施工測量計算的現狀與發展

隨著我國鐵路、公路等路橋工程建設事業的飛速發展，各種先進測量儀器設備及現代測繪方法被廣泛采用并得到普及，現場對路橋測量技術提出了更高的要求，路橋施工測量工作進入了嶄新的IT（Information Techonology）測量時代；能夠正確使用現代先進測量儀器設備并借助計算機軟件實現現場路橋工程測量計算與信息化管理是現代路橋施工測量技術的重要內容，也是現代路橋施工技術人員需要具備的基本職業技能。

IT測量技術的關鍵在于相關測量軟件的研究與應用。近幾年來，國內出現了許多路橋工程測量放樣的計算機軟件，為IT測量技術的應用和推廣作出了貢獻。然而，目前國內線路施工測量放樣計算軟件主要采用的是數據驅動計算的軟件實現模式，其主要特點是通過數據描述來驅動計算過程，用戶操作和交互的主要是數據而不是圖形，圖形主要是用來實現計算結果的可視化顯示。該模式的主要缺陷在于：(1)難以充分反映現實路橋工程的工程特征、結構特征，計算效率容易受到限制；(2)難以表達一些不便描述、主要是依賴形象思維實現的計算過程和計算意圖；(3)工程計算過程的管理機制單調，不利于計算過程的動態管理；(4)不利于各項測量計算功能的集成及計算過程的協同合作。

與數據驅動模式相對應的是圖形驅動模式，其基本特點是直接通過創建、操縱有工程屬性和專業功能的功能圖形對象來實現路橋施工測量數據的提取或處理。與數據驅動模式相比，圖形驅動模式更加符合工程習慣和人腦的形象思維習慣，可以充分描述路橋三維模型的計算特征，是現代路橋施工測量計算模式的一個重要發展方向。圖形驅動模式需要有合適的圖形環境，現場通常借助AutoCAD軟件進行作圖計算，但由于AutoCAD為通用幾何圖形系統，沒有內涵專業關系，因此計算效率較低而且容易出錯。

3.2路橋施工計算專家RBCCE簡介

路橋施工計算專家RBCCE(Road Bridge Construction Calculation Expert)為石家莊鐵道大學研發的一款面向路橋施工計算領域的高性能、集成化軟件，涵蓋了鐵路、公路、地鐵、隧道、橋涵等線路及其結構物的平面及三維施工測量計算、線路改線、導線與水準平差計算、路基土方自動計量及隧道斷面分析等眾多領域，各計算功能得到了良好的考證，系統運行穩定可靠。

RBCCE采用了先進的面向功能圖形對象建模理論和實現環境，將路橋專業知識、工程習慣、結構特征、工程關系、路橋三維模型轉化為人們熟悉的功能圖形對象，通過便捷動態的作圖過程即可完成路橋施工測量計算，極大簡化了路橋施工測量計算過程和實現難度，為路橋施工測量提供了一種新的能夠充分挖掘路橋施工測量計算特征的圖形驅動式計算方法，表現出良好的易用性及廣泛的應用價值，可以適合于廣大路橋施工技術人員使用。有關該軟件的學習版可在HTTP://www.tmdps.cn網站上下載。

圖14-38為RBCCE圖形界面，有標準的Windows界面，包括菜單條、按鈕命令區、圖形窗口、頁面管理區、狀態條等。系統采用多頁面管理機制，用戶可以打開數量不限的圖形頁面，而在每個頁面則可以用來完成不同計算任務。

圖14-38

RBCCE圖形界面

3.2.1 功能圖形對象

RBCCE本質上是交互式圖形系統，用戶通過創建和操作圖形對象來實現專業功能的實現。但RBCCE中圖形對象與人們熟悉的AutoCAD 中圖形對象無論是在屬性行為特征還是在創建方法方法均存在明顯差異。

在AutoCAD中，所操縱的圖形對象主要是直線、圓、圓弧、矩形、尺寸、文本等基本圖形對象，及由它們編輯并合并而成的“圖塊”對象，這些圖形對象本質上屬于幾何圖形對象，它們僅具有幾何屬性，如打開直線屬性對話框，可以查詢到該直線的坐標、長度、顏色等幾何信息；對幾何對象的操作也主要是相關的幾何操作，如圖形對象選擇、刪除、分解、合并、移動、拷貝、旋轉、鏡象、陣列、線段打斷、線段修剪與延長等。利用AutoCAD系的繪圖功能，人們可以創建和編輯出任意復雜精細的、滿足工程要求的工程圖形，但這些工程圖形是這些基本幾何圖形對象的松散集合體，它們缺乏與之相關的工程信息、工程關系和工程習慣等工程特征，同時也沒有專業計算功能，不能夠幫助用戶完成與圖形對象相關的專業計算，因而其處理工程問題的效率比較低，而且容易出錯。

RBCCE的圖形對象是功能圖形對象，它是一種由直線、圓、圓弧等圖形元素構成的圖形整體，除了具有幾何屬性外，還具有工程屬性和專業功能，具有規范的操作方法，功能圖形對象間雖彼此獨立，但又能夠彼此協同合作，共同完成專業任務，表現出一種智能化的能夠反映專業問題求解本質特征的一種“活”的圖形對象。

協同合作關系是指，當個體功能圖形對象的創建或專業功能的實現需要若干其它功能圖形對象的共同參與時，則認為這些功能圖形對象間存在協同合作關系。這種協同合作關系通常為用戶所熟悉，而且能夠被用戶所選擇和控制，并通過操作才能實現，共同實現某種應用目標。借助功能圖形對象間的協同合作關系，功能圖形對象間信息得以互補或相互交流，并可共同高效率地實現各種復雜的工程問題。

3.2.2 RBCCE提供的功能圖形對象

RBCCE所提供的功能圖形對象類型主要包括： ? 線路交點轉折線對象： ? 線路中線對象： ? 樁線對象； ? 指示線對象； ?平曲線轉折線對象； ? 縱斷面對象；

? 典型及一般路基橫斷面對象;? 隧道斷面對象;? 控制點對象;? 表格對象。

? 橋涵結構物平面對象。

上述功能圖形對象抽象于路橋施工圖，內涵豐富的路橋三維專業知識及工程關系，容易被為人們所理解和掌握，彼此獨立又協同合作，通過便捷的創建、操作和推演這些功能圖形來完成各種復雜多樣的路橋平面或三維施工測量計算。圖14-39顯示了RBCCE系統創建的若干功能圖形對象。圖中，①為線路交點轉折線對象，打開其對話框，輸入線路交點坐標和相關曲線要素，可以創建出線路中線對象②，打開其對話框可以計算出線路中線上的各種中邊樁坐標；利用樁線繪制按鈕命令，可以繪制出作用于線路中線上具有任意樁號的樁線對象③；而利用樁線對象，可自動創建出等間距的連續樁線，并可以創建出所需要的中邊樁坐標表④，還可以在其對話框的“墩臺布置”頁面輸入墩臺尺寸、樁號、墩臺偏心和轉角等參數，創建出

考慮偏心和偏角的墩臺布置對象⑤等。墩臺布置對象創建后，可以通過繪制指示線⑥，來標注承臺布置對象中各個橋樁的中心坐標；要計算某直線與線路中線的交點坐標與樁號，可以通過繪制指示線dLine，其起點捕捉在線路中線與直線交點上，另外一點指向一隨機點，則系統可以自動將其轉換為作用于交點處的樁線對象，從樁線對象可以得知交點的樁號和坐標，dLine繪制完后將自動消失。

當線路中線繪制完成后，可以在圖形系統中的任何位置繪制路基橫斷面⑦，而打開路基橫斷面的屬性對話框，可以完成輸入路基橫斷面的設計線和原始地面線和施工地面線數據，進行路基橫斷面的自動帶帽計算，實現路基土方自動計量，以及路基橫斷面上任意點的三維坐標自動計算等專業功能。也可以通過指示線對象自動計算路基橫斷面坡口點的三維坐標計算等。圖14-39中，只要繪制指示線對象⑧，其起點捕捉在路基橫斷面的坡口點，利用其對話框，即可實現路基坡口點三維坐標⑨的自動計算。

圖14-39 功能圖形對象示例

3.2.3 RBCCE系統特點

（1）圖形驅動：通過便捷、形象直觀的交互作圖過程實現路橋施工測量計算，所操縱的圖形為具有工程屬性和專業功能的“活”的功能圖形對象。

（2）功能豐富：既可以集成傳統數據驅動模式所能夠提供的專業功能，又可以提供豐富多樣的只有在圖形環境下才能實現的專業功能和實現方法，所有功能開發來源于現場一線實 4

際工程問題，易于各個步驟計算結果的檢查與查詢，計算功能力求完備規范。

（3）高性能：能夠充分利用圖形輸入和操作功能，計算過程與操作過程簡單、高效，在橋涵結構物平面放樣計算及線路三維內外業一體化計算上表現尤為明顯，數據輸入及轉抄少，計算過程符合工程思維習慣；

（4）動態性：采用多圖形頁面管理機制，一個工程項目可以完成任意多個計算任務，表現出很強的計算過程靈活性，可以實現線路施工測量計算全過程的動態管理。

（5）無縫連接：RBCCE圖表豐富多樣，能夠與AutoCAD、EXCELL、WORD等國際通用品牌軟件之間實現無縫連接，充分利用國際通用軟件強大的編輯打印功能，便捷實現精美圖表打印。

3.2.4 RBCCE的主要功能

RBCCE系統的線路施工計算功能主要包括以下幾個方面：

（1）平曲線的計算：通過給定平曲線的線型控制參數計算平曲線要素及創建平曲線中線，平曲線類型主要包括對稱型和非對稱型單交點平曲線、雙交點虛交平曲線、雙交點復曲線、卵型曲線、S(C)型曲線、凸曲線、回頭曲線等。

（2）線路平面中線的創建：提供多種線路中線創建方法，主要包括交點坐標法、長度轉向角法、積木法、強制轉化等，可以適應各類線路平面資料的線路中線的創建。

（3）線路平面放樣數據計算：主要包括線路中邊樁坐標計算，支持坐標法、極坐標法、切線支距法、弦線支距法、偏角法等線路施工放樣方法；

（4）任意橋涵結構物特征點坐標計算：提供任意幾何形狀的橋涵結構物特征點坐標的批量計算，并可通過橋涵結構物計算機模擬放樣來檢驗橋涵結構物坐標計算的正確性；

（5）線路三維測量計算：提供任意路基橫斷面三維計算功能，可以實現路面、邊坡、橋梁墊石等任意點三維坐標計算與檢查，便捷實現路基路面施工測點坐標的自動批量檢查，可考慮路基超高、加寬、斷鏈等因素的影響；

（6）路基橫斷面自動帶帽與土方自動計量：能夠對規則或非規則路橫斷面的地面三維坐標進行自動帶帽計算，自動生成橫斷面地面線；可以考慮擋墻、護面坡及排水溝的影響，自動形成路基橫斷面及中間計量橫斷面，并自動完成路基土方自動計量，實現路基施工測量、放樣及土方計量一體化；

（7）隧道斷面分析與三維坐標計算：提供隧道斷面分析功能，便捷實現隧道斷面的三維 5

點坐標、超欠挖、炮眼放樣、開挖輪廓線任意動態修改、隧道斷面上任意點三維坐標計算等隧道斷面分析數據的計算。

（8）平差計算：支持附合導線、閉合導線、支導線等導線類型的近似與嚴密平差計算，以及各等級水準路線平差計算，計算結果以圖表形式表達；

（9）其它：提供各種線路改線、坐標反算、水平角計算、直線與線路中線交點坐標計算、鐵路雙線間距計算、線元要素查詢、與AutoCAD、EXCELL系統進行數據交換等功能。

另外，RBCCE還可以通過對一些功能圖形對象的靈活組合應用來實現靈活多樣的測量計算問題，通過這種方式來靈活擴展系統的測量計算功能，以適應現場復雜多樣的現場測量計算需求。

3.3橋涵結構物坐標特征點坐標計算簡介

橋涵結構物特征點坐標計算是路橋施工測量計算的重要內容，一項工程通常需要完成成千上萬個橋涵結構特征點坐標計算。利用RBCCE可以實現橋涵結構物特征點坐標的快速計算，其關鍵是線路中線模型與橋涵結構物平面對象的創建，系統根據橋涵結構物平面對象與線路中線的工程關系便捷計算橋涵結構物特征點坐標。

3.3.1 線路中線對象的創建

RBCCE是通過線路中線對象描述線路平面線形。盡管公路、鐵路等線路工程其平面形式豐富多樣，有時顯得很復雜，但路橋工程設計文件中通常是通過給定一些平面線形數據來描述或控制線路中線的平面線形，可將這些數據稱為線路平面中線的建模數據。RBCCE就是根據這些建模數據創建線路平面中線，然后利用線路平面中線對象進行中、邊樁坐標計算及中樁切線方位的計算。根據具體線路工程對象的不同，RBCCE提供了多種線路平面中線創建方法，下面主要介紹交點坐標法及積木法創建線路平面中線的方法：

1、交點坐標法：通過給定線路交點轉折線的交點坐標、交點處的曲線要素來控制線路平面中線，主要建模數據如下（見圖14-40）：

? 線路交點轉折線上的各交點JDi(i=1,2,?,n)坐標（X，Y），或(N,E)，可以是高斯坐標或施工局部坐標系坐標；

? 交點處的平曲線的前、后緩和曲線長度為Ls1，Ls2。根據Ls1、Ls2的取值，可以得到不同的平曲線類型，即當 Ls1=Ls2時，為對稱型單交點平曲線，而當Ls1≠Ls2時，則為非對稱單交點平曲線，當Ls1=Ls2=0時，平曲線退化為圓曲線； ? 圓曲線半徑R，為一正值；

? 線路中線上第一平曲線的ZH點（ZY點）處的設計樁號； ? 線路中線上的斷鏈數據。

圖14-40交點坐標法建模數據說明

對于鐵路、公路等線路平面中線通常可以采用交點坐標法，主要操作步驟是：單擊線路交點轉折線創建按鈕，在圖形窗口中隨機繪制一條三交點轉折線，打開其對話框，在“坐標與曲線要素”頁面上（見圖14-41）輸入交點法建模數據，之后，單擊“創建或修改”按鈕，即可以創建出相應的線路平面中線對象。圖14-42為圖14-41建模數據創建的結果，主要包括：線路交點轉折線對象、線路中線對象及樁線對象等。

圖14-41 “線路交點轉折線”之對話框

圖14-42線路平面中線

要計算線路中線的中邊樁坐標，可以打開線路平面中線對象的對話框（圖14-43），在其 7

對話框上進行線路中線的中邊樁坐標，另外還可以實現諸如坐標正反算、線路中線斷鏈處理、橋梁錐坡及管涵錐坡坐標計算等功能。

圖14-43

2、積木法：對于城市立交匝道等復雜線形通常可以采用積木法創建。積木法創建線路中線的基本思路是：盡管線路平面中線復雜多樣，但所有線路平面中線均可以看成是由一系列直線段、圓曲線及緩和曲線段等基本線元構成的組合線型，而且各個線元之間切線相連，并通過對各個線元的建模參數來描述線路平面中線線形。積木法的主要建模數據如下：

? 線路的起點設計樁號、坐標和切線方位角；

? 組成線路的各線元的線元參數，包括終點樁號（或者各線元的長度）、線元兩端點的曲率半徑r1、r2。

實際上，各線元類型及轉向是通過線元的兩端半徑的數值來描述。當線元為直線段時，r1及r2為無窮大，它們可用一大數Max(如大于或等于1E20的正數)來表示；當線元為圓曲線時，此時r1=r2，且小于Max=1E20；而當線元為緩和曲線時，又可以根據r1與r2之間的相對大小，將其細分為以下四種類型：

? 正向完全型緩和曲線，它在線路中線中以一條完整的緩和曲線出現，其起點半徑為無窮大，即r1=Max，另一端半徑r2為某一數值；

? 正向不完全型緩和曲線，此時線元為正向完全型緩和曲線上的一個區段，即r1和r2為某一數值，它們均小于Max，且abs(r1)＞abs(r2)；

? 逆向完全型緩和曲線，它在線路中線中以一條完整的緩和曲線出現，但起點半徑為某一數值，而終點半徑為r2=Max；

? 逆向不完全型緩和曲線，為逆向完全型緩和曲線中的一段，此時r1和r2為某數值，它

們均小于Max，且abs(r1)＜abs(r2)。

另外，可以通過線元的正負來描述其轉向，規定線元左轉時，半徑為負，右轉時半徑為正。

圖4-44顯示了某一公路匝道的線路中線，它是由5個線元構成，從各線元兩端半徑數值可以判斷出各個線元類型，它們分別是正向完全型緩和曲線、圓曲線、逆向不完全型緩和曲線、圓曲線、逆向完全型緩和曲線，所有線元為左轉。

圖4-44線路中線匝道示例

積木法創建線路中線的操作步驟如下： ? 單擊積木法創建按鈕建模數據；

? 單擊“創建”按鈕，可以創建出線路中線對象，同時在各線元端點處作用有樁線對象，見4-46。，系統彈出“積木法”對話框（見圖4-45）；

? 在對話框的“線元樁號、半徑”頁面上，或者在“線元長度、半徑”頁面上，輸入積木法

圖4-45“積木法”對話框

圖4-46線路中線

3.3.2橋涵結構物對象的創建與坐標計算

線路平面中線創建后，可以在其它圖形頁面上創建橋涵結構物對象，利用橋涵結構物對象的對話框即可實現橋涵結構物上任意特征點坐標計算。

橋涵結構物對象的幾何形狀可以是路橋施工圖中的簡化了的橋涵結構物平面圖，其建模數據（見圖4-47）主要通過中樁樁號、橫軸與線路中線偏角、基點偏心等描述，可以通過橋涵結構物對話框（見圖4-48）進行設置或修改。

圖4-47 橋涵結構物對象建模參數

圖4-48橋涵結構物對象對話框之“屬性修改”頁面

橋涵結構物對象的創建步驟是，先繪制橋涵結構物平面幾何圖形對象，再單擊指示線按鈕命令繪制指示線（見圖4-49），起點捕捉在橋涵結構物基點處，打開指示線對話框，在“指示線對象”對話框之“工具1”頁面（見圖4-50），單擊“橋涵結構物”按鈕命令，可以創建橋涵結構物對象，之后可以打開其對話框進行建模參數設置或修改。

圖4-49 橋涵結構物定義示意圖

圖4-50指示線對象對話框之 “工具1”頁面

要計算橋涵結構物特征點坐標，可以單擊指示線按鈕命令

繪制指示線，讓指示線起點捕捉在橋涵結構物特征點位置，以標記需要計算坐標的特征點。橋涵結構物上圓心（通常為橋樁點）不用標記，為系統默認的計算特征點。圖4-51為一橋涵結構物，其上圓心及用指示線標記點均為需要計算的特征點，打開橋涵結構物對話框，在“坐標計算”、“批量計算1”或“批量計算2”等對話框頁面上（見4-52），即可實現橋涵結構物特征點坐標計算表（見圖4-53），并自動將指示線按順序進行特征點自動編號（見圖4-54）。

圖4-51為一橋涵結構物

圖4-52橋涵結構物之“坐標計算”頁面

圖4-53 橋涵結構物之特征點自動編號圖

3.3.3橋涵結構物計算機模擬放樣

橋涵結構物計算機模擬放樣是指借助計算機軟件將各種橋涵結構物直接繪制于其關聯的線路中線上。通過橋涵結構物計算機模擬放樣可以直觀形象地看清楚橋涵結構物與線路中線及橋涵結構物之間的相互位置關系，并可輔助檢查橋涵結構物特征點坐標計算結果的正確性，實現施工項目測量放樣的整體把握。利用RBCCE可以方便地實現橋涵結構物的計算機放樣。只需在橋涵結構物對話框上，單擊“橋涵結構物計算機放樣”按鈕即可（見圖4-52）。圖4-54顯示了RBCCE實現某施工項目計算機放樣的結果。

圖4-54 橋涵結構物計算機模擬放樣示例

3.4路基三維測量放樣計算方法簡介 3.4.1計算原理

在公路、鐵路等道路施工測量中，路基施工測量工作量很大，需要涉及大量的內外業工作，主要包括路基橫斷面復測、坡口或坡腳放樣、施工過程中路基橫斷面測量與放樣、路基路面測量與放樣等內容，其中坡口或坡腳放樣數據與地面線數據密切相關。路基本質上為一三維構筑物，理論上需要從三維計算模型對其測量放樣數據進行處理，可以有效提高路基施

工測量內外業作業效率，但在實際工作中通常是簡化為一系列簡單的平面問題進行處理，這種方法雖然可行但效率低下，而且容易出錯，并直接影響路基外業測量工作方案或方法。

工程上通常從平面、縱斷面及橫斷面等角度來描述路基三維模型，其中，用線路平面中線描述路基的平面位置，用線路縱斷面圖描述路基的高程信息，而路基橫斷面則是用來描述路基橫斷面的橫向布置情況。當設計資料給出某一路基橫斷面后，不管其斷面形式多么復雜，均可以從該橫斷面與線路中線、線路縱斷面圖之間工程關系計算出其上任意特征點三維坐標。如圖4-55（a）為一路基橫斷面，其上包含檔墻、邊坡、水溝等構筑物元素，圖4-55（b）為一線路平面中線，它是由直線、圓曲線和緩和曲線構成的曲直組合線；圖4-55（c）為該線路縱斷面圖，它是由豎曲線與直線坡段構成。坡腳點P為路基橫斷面的一特征點，其樁號為路基橫斷面樁號，則其三維坐標可按以下步驟計算得到：

? 從圖4-55（a）上量取P點到線路中線的水平距離a；

? 根據P點樁號及平距a及線路平面中線，可以計算出該點位的邊樁坐標(x,y)； ? 根據P點樁號，在線路縱斷面上計算出路基橫斷面的中樁高程； ? 根據坡口點與中樁點相對幾何位置，可計算A點高程。

圖4-55 路基三維放樣原理示意圖

上述路基橫斷面三維坐標計算過程可以通過RBCCE軟件快速實現。RBCCE為路基橫斷面特征點三維坐標計算提供了一種簡單、規范、直觀的通用計算方法，適合于所有類型的路

基工程和各種復雜路基橫斷面，具體計算步驟是：

? 創建線路平面中線對象； ? 創建線路縱斷面對象； ? 創建路基橫斷面對象；

? 計算路基橫斷面上特征點三維坐標。

為了便于管理，可以在RBCCE中的不同頁面上繪制不同的對象類型，但在一個圖形頁面上可以繪制多個路基橫斷面。

3.4.2 路基橫斷面對象的創建方法

在實際工程中，路基橫斷面會有多樣化的表現形式，需要根據工程類型、橫斷面形狀及已知的現場橫斷面資料提供合適的路基橫斷面創建方法，以提高路基橫斷面創建效率，為此RBCCE采用以下三種創建方法：

（1）路基橫斷面自動帶帽法

借助計算軟件將一系列路基橫斷面地面線三維坐標轉化為相應樁號的地面線，并與路基橫斷面的設計路面線、邊坡線一起構成路基橫斷面對象的過程稱為路基橫斷面自動帶帽。RBCCE通過創建線路平面中線、縱斷面對象，并在縱斷面對象中輸入路基橫斷面設計線信息（其中包含路基的超寬與加寬信息）來建立路基橫斷面的三維設計模型，并可在路基橫斷面對象中輸入地面線三維坐標來自動批量創建路基橫斷面對象，見圖4-56，4-57。

圖4-56 路基三維放樣原理示意圖

圖4-57 路基橫斷面自動帶帽結果示意圖

（2）參數繪制方法

通過輸入路基橫斷面的左右路面設計線、邊坡線平距、高差或坡率信息及地面線平距高程信息，創建路基橫斷面，見圖4-58。

圖4-58路基橫斷面參數化創建對話框頁面

（3）一般路基橫斷面繪制

當路基橫斷面比較復雜時，可以利用RBCCE提供的幾何圖形繪制功能，繪制目標路基橫斷面對象，然后將其強制轉化為具有工程屬性和專業功能的路基橫斷面對象；由于RBCCE與AutoCAD 實現了圖形數據的無縫連接，當設計已經給出了電子版路基橫斷面圖時，無須重新繪制路基橫斷面，只需將這些路基橫斷面直接導入RBCCE中，然后將其強制轉化路基橫斷面，該路基橫斷面對象稱為一般路基橫斷面對象。

圖4-59（a）為一一般路基橫斷面幾何圖形對象，單擊指示線按鈕命令

繪制指示線，16

其起點捕捉在路基橫斷面幾何圖形對象的中樁點處，打開其屬性對話框，在“非典型橫斷面”頁面上（見圖4-60），點擊“定義”按鈕即可以將該路基橫斷面的幾何圖形對象自動轉化為具有工程屬性和專業功能的路基橫端面對象,見圖4-59(b)，此時路基橫斷面具有樁號和高程信息，其上的任意特征點三維坐標即可自動計算。

圖4-59 一般路基橫斷面創建方法示例

圖4-60 指示線對象之“一般橫斷面”頁面

（4）一般路基橫斷面自動帶帽法

將地面線三維坐標數據自動繪制在相應的一般路基橫斷面上過程稱為一般路基橫斷面自動帶帽。可以在一般路基橫斷面對話框上，輸入地面線三維坐標，單擊“地面線生成”按鈕（見圖4-61），即可自動在一般路基橫斷面上自動生成地面線。

圖4-61一般路基橫斷面對話框

3.4.3 路基橫斷面任意特點坐標計算方法

當路基橫斷面對象創建后，即可便捷計算其上任意特征點三維坐標，具體實現方法包括：（1）指示線計算方法：繪制指示線，將指示線的起點指向路基橫斷面上目標點（見圖4-62），打開指示線的對話框（見圖4-63），單擊“指示點三維坐標”按鈕，即可得到指示點的三維坐標（見圖4-62）。

圖4-62 指示線法計算路基橫斷面特征點示意圖

圖4-63 指示線法對話框

（2）繪制若干條指示線（見圖4-64），其起點指向路基橫斷面上特征點，打開指示線對話框（見圖4-60），單擊“系列指示線的三維坐標表”按鈕，可以計算出所有指示線捕捉到的特征點的三維坐標。

圖16 路基橫斷面任意特征點坐標坐標計算示例

（3）當路基橫斷面為采用三維自動帶帽方法創建得到時，則其上坡腳或塹頂坐標可以自動計算出來，具體計算方法是，打開路基橫斷面屬性對話框，在“輔助功能”頁面上，點擊“坡口點三維坐標”按鈕，即可得到當前斷面的坡腳或塹頂的三維坐標數據；當勾選“多斷面”選項時，可以創建出所有路基橫斷面的的坡腳或塹頂三維坐標表。

圖17 “路基橫斷面”對話框之“輔助功能”頁面

習題和思考題：

1、簡述功能圖形對象的基本特征；

2、簡述圖形驅動式橋涵結構物坐標計算的基本原理；

3、簡述交點法創建線路中線的建模數據；

4、簡述積木法創建線路中線的建模數據；

5、簡述一般路基橫斷面帶帽方法；

6、簡述圖形驅動式路基三維測量放樣計算原理。

參考文獻

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作者簡介：黃羚、副教授，1966年5月生

第四篇：路橋測量實習報告

路橋測量實習報告6篇

路橋測量實習報告1

站在陽臺，眺望美麗的校園，已經赫然立在我們的圖紙之上，心中感慨萬千。回顧這段實習生活，一路走來，我們品嘗著艱辛，我們執著地堅持。再苦，再累，我們義無返顧。痛并快樂著，我們享受著這一份從未有過的充實感。相對平日里安逸的學習生活，這兩個星期對我們確實是一種挑戰，一次磨練。我們忘不了清晨路上寥寥數人冷冷清清之時，我們便扛著儀器開工；忘不了傍晚校園燈火闌珊人聲鼎沸之時，我們才拖著疲憊回寢；忘不了中午饑餓難耐之時，我們輪換著去吃飯，以保持工作不間斷。

從實習開始時的迷茫，到現在對小地區的導線測量的了如指掌，這兩個星期以來，我們收獲了太多。雖然平時學習中已經掌握了不少理論知識，可是儀器發下來之后，卻不知道該如何下手，只能是一邊摸索一邊學習，然后李老師加以耐心的輔導，我們才慢慢理清了頭緒，開始進行系統的工作。在首先進行的高程引測中，由于我操作水準儀上的失誤，導致誤差巨大，不得不返工，當時我非常的自責內疚，但是大家不但沒有抱怨我，反而不斷的鼓勵我安慰我，給了我最關鍵的支持。第二天上午大部分同學都參加四級考試，我們組恰好有四位同學不用參加，沒有一人說要休息，一大早我們便去測量，在大家的默契配合之下，出色的完成了高程引測工作。這也應該是我們所取得的第一個成果吧，至此我們的`工作開始進入正軌。

之后幾天，我們分工合作，水準測量與角度測量同時展開，期間也遇到了一些困難與曲折，好在有李老師及時的幫助指導，使我們的導線測量工作能夠順利的進行。我們最初所選的控制點比較多，閉合導線本來就已經比較復雜，但是由于地形的復雜，建筑物非常的多，于是不得不還在閉合導線中間穿插了一條附和導線，這就使得我們在導線測量這一塊的工作量非常的大，為了保質保量按時的完成計劃，大家加班加點，并調整作息時間安排，每天早上由8：00開工提前到7：30，中午也將原計劃的一小時吃飯休息時間取消，改為大家輪換去吃飯，或者帶盒飯，這樣就可以保持工作不間斷啦，然后這樣不間斷的工作一直持續到天黑。收工回去的路上，我們各個都是疲憊不堪，我感覺比踢一場球賽下來還要累得不行。

盡管我們如此的爭分奪秒，等我們完成導線測量工作的時候，也已經過去七天了，很多組都早就開始碎部測量了。我們當時也非常憂心，但是我們冷靜下來仔細分析過后發現，由于我們的控制點多，覆蓋面廣，所以我們的碎部測量應該可以很快很順利的進行，事實上也證明了我們的判斷是正確的，我們只用了三天的時間，在20xx年的最后一天，終于結束了外業，那天下午，大家喜悅之情溢于言表，并且留下了一組珍貴的合影留念。

路橋測量實習報告2

一、實習目的

測量學實習是測量學教學的重要組成部分，其目的是學生鞏固、擴大和加深從課堂學到的理論知識，獲得實際測量工作的初步經驗和基本技能，進一步掌握測量儀器的操作方法，提高計算和繪圖能力，對測繪小區域大比例地形圖的全過程有一個全面和系統的認識，會認識地形圖，能夠根據給定的地形圖在實際中尋找到涂上所示的點，并在實習的過程中增強其獨立工作與團隊協作意識，為今后解決實際工作中的有關測量問題打下堅實的基礎。學生通過本次實習應達到以下要求：

1、鞏固和加深課堂所學理論知識，培養學生理論聯系實際的能力、動手能力、刻苦耐勞的工作作風和互相協作的團隊精神。

2、熟練掌握常用測量儀器（水準儀、經緯儀、鋼尺）和工具的操作和使用方法。

3、掌握導線測量和三、四水準測量的觀測與計算方法，掌握地形測量的測、算、繪技能。

4、培養一絲不茍的測繪技術工作態度、培養吃苦耐勞、團結友愛、集體協作的精神。

二、實習任務

a、利用各小組測區范圍內已有控制點，完成比例尺為1：500的地形圖一幅，（用鉛筆，按《地形圖圖式》整飾好），注意地形圖上散點標注高程。

b、掌握經緯儀放樣的方法及過程。

c、初步認識全站儀的使用。

三、測區概況

測區地理位置：湖南省衡陽市南華大學老二教測區。位于南華大學校園內，測區包括A—3—1、A—4四個已知點，主要構筑物有教學樓、花壇、樓梯、樹木。

四、圖試點控制測量外業

1、水準測量

調整水準儀與地面水平，變更儀器高法進行測站檢核，高差較差應小于6mm，以環形閉合差，小于毫米（或式中L為水準路線的總長度，n為總測站數）

2、水平角測量

（1）經緯儀架在控制點上用角螺旋進行對中，在伸縮架腿調節圓水準氣泡居中，調節腳螺旋，使水平管氣泡也居中。通過對中器觀察是否也居中，否則反復調平。

（2）望遠鏡調成盤左，對準左面的目標并制動，調節微傾和微動螺旋使得十字絲對準目標，記錄數據。順時針轉動照準部，對準右面的目標并制動，讀數并記錄數據。

（3）望遠鏡調成盤右，對準右面的目標并制動，調節微傾和微動螺旋，使得十字絲對準目標，記錄數據。逆時針轉動照準部，對準左面的目標并制動，讀數并記錄數據。

（4）兩次測量角只差不能超過40秒，否則重測。

五、地形特征點數據采集

全站儀基本操作：

1、測角度：

瞄準任意方向，按置零鍵，該方向即為0°0′00″，轉動望遠鏡，面板上所顯示水平角度數即為該方向的方位角；也可以自己按置盤鍵，配置任意方向的度盤讀數。

2、測距離：

根據紅外線測距原理，全站儀瞄準棱鏡，按測量鍵即可測出測站點到立棱鏡點的'水平距離、斜距和高差。

3、測坐標：

設站，輸入或調用測站點坐標、儀器高；

定向，輸入或調用定向點坐標，瞄準定向點，根據輸入坐標，自動計算二者之間的坐標方位角，也可以根據已知的坐標方位角置盤。

碎部點坐標測量，瞄準任意點處的棱鏡，根據極坐標測量原理，自動計算，得到碎部點的三維坐標。

注意：不同型號儀器操作方法不盡相同通過全站儀測量出南華廣場540個特征點的坐標數據并在草圖上加以標注，明確每個特征點的具體位置。

六、CASS繪圖

將數據從全站儀中導出（格式），再用CASS軟件描點，并連線，標注上具體景觀物繪制成圖。

七、小結

通過本次的測量實習，我覺得最大的收獲在于將書本上那些抽象的知識與現實的測量很好的結合了起來；不僅在于我對專業的學習和儀器熟悉程度，同時在對自己做事的嚴謹、團隊協作精神的培養也極大有促進作用。

我們的目的是小區域控制測量，用到的儀器有經緯儀、水準儀、全站儀、標尺、腳架等等，工程測量，它是個復雜的工作，光靠一個人的力量是遠遠不夠的，所以通過這次實習我徹徹底底的明白了測量它是一個團隊的工作。我們組共有8個組員，必須發揮每個人的長處，才能使工作的效率最大化，在測量過程中我們最大程度的做到了精確，每個數據都經過檢驗，沒有上一步的驗證絕不做下一步。舉個簡單的例子吧，每次儀器在測量時都要經過對中整平，這個表面上看是一個簡單的工作，但它必須做到精確再精確，只要不小心稍稍動一下儀器我們就要重復這一步工作，不然就會造成數據的誤差，影響整個測量結果。還有一些很多人都會忽略的東西我們也絕不能不注意，越是細小的東西越能表現出一個團隊的工作態度和能力。

這次實習測量我們的大體思想是這樣的，我們先討論該怎么測量，有了理論基礎我們實習測量起來就會少走很多彎路，比如測量左盤右盤打的時候，到底是順時針還是逆時針方向轉，我們選擇的是順時針方向轉，因為順時針方向轉的時候角度總是增加的，這樣就減少了不少麻煩。

一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，后來通過組內的交流，徹底解決了以上問題，我們通過實時的交流也讓自己學到了很多東西。我覺得最大的收獲在于將書本上那些抽象的知識與現實的測量很好的結合了起來。不再是我們單純看書本上的文字內容，而實際確不能很好弄懂在今后實踐中的操作。測量儀器的使用和實地的測量實習工作的開展，讓我們更直觀接觸到了土木工程測量這個學科，也為我們今后走上工作崗位后，更好更快地使用儀器、控制測量發放奠定了堅實的基礎。

路橋測量實習報告3

實習內容

20xx年3月份，我領著大包小包來到大西客運專線渭洛河特大橋項目部完成了為期3個月的畢業實習。之前在學校學習，提高了我路橋方面的理論知識，使我對路橋的認識從零開始有了初步認識，專業技能也接觸了到一些。通過這次實習，使我更加深了對理論知識的理解，并充分合理的將理論應用于實踐當中，達到實踐源于理論，理論在實踐中提高，理論與實踐相結合的實習鍛煉目的，雖然很辛苦，但真的收獲了很多。下面我就介紹一下那三個月的實習經歷。

一、工程概況：

大同至西安鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》的重要組成部分,設計行車時速250公里。專線北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,跨黃河進入陜西省,終于西安,線路正線全長859公里。大西鐵路客專將成為連接晉陜兩省、貫通山西南北的一條現代化高速度鐵路客運通道,它將和已開通的石太客專、在建的太原至銀川鐵路以及隴海客運專線、西安至成都客運專線有效銜接,形成一個高速鐵路輻射網,對進一步帶動沿線地區經濟建設、加快中西部地區互動發展產生積極而深遠的影響。

本項目部承建大西客專站前工程-13標位于陜西省大荔縣境內,正線全長52.805公里,其中橋梁長度占95.8%達50.575公里,主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋。項目主要工程內容包括道路改移、路基、橋涵、軌道、房屋(不含站房和設備房屋)、站場、大型臨時設施及配合輔助工程等。

二、我的工作職責：

由于初到工地，首先肯定是了解工地的環境，包括實際的工作環境和人際環境，對于工作環境可以說相當之艱苦，看到那塵土飛揚的工地心里不由膽顫。不過還是讓前輩們帶著開始了工作。我被安排到二工區測量隊，主要負責沉降觀測工作。第一天他們先讓我看了作為一個測量員必須具備的一些事宜：

1、緊密配合施工，堅持實事實是、認真負責的工作作風

2、測量前需了解設計意圖，學習和校核圖紙;了解施工部署，制定測量放線方案。

3、會同建設單位一起對紅線樁測量控制點進行實地校測。

4、測量儀器的核定、校正。

5、與設計、施工等方面密切配合，并事先做好充分的準備工作，制定切實可行的與施工同步的測量放線方案。

6、須在整個施工的各個階段和各主要部位做好放線、驗線工作，并要在審查測量放線方案和指導檢查測量放線工作等方面加強工作，避免返工。

7、驗線工作要主動。驗線工作要從審核測量放線方案開始，在各主要階段施工前，對測量放線工作提出預防性要求，真正做到防患于未然。

8、準確地測設標高。

9、負責垂直觀測、沉降觀測，并記錄整理觀測結果(數據和曲線圖表)。

10、負責及時整理完善基線復核、測量記錄等測量資料。

三、儀器介紹：

因為我主要負責沉降觀測，所以基本就是和水準儀打交道了。我接手的是一臺徠卡DNA03電子數字水準儀，這個是我以前在學校所沒有接觸過的東西。

電子水準儀又稱數字水準儀，它是在自動安平水準儀的基礎上發展起來的。它采用條碼標尺，各廠家標尺編碼的條碼圖案不相同，不能互換使用。目前照準標尺和調焦仍需目視進行。人工完成照準和調焦之后，標尺條碼一方面被成象在望遠鏡分化板上，供目視觀測，另一方面通過望遠鏡的分光鏡，標尺條碼又被成象在光電傳感器(又稱探測器)上，即線陣CCD器件上，供電子讀數。因此，如果使用傳統水準標尺，電子水準儀又可以象普通自動安平水準儀一樣使用。不過這時的測量精度低于電子測量的精度。特別是精密電子水準儀，由于沒有光學測微器，當成普通自動安平水準儀使用時，其精度更低。

電子水準儀是以自動安平水準儀為基礎，在望遠鏡光路中增加了分光鏡和探測器(CCD),并采用條碼標尺和圖象處理電子系統二構成的光機電測一體化的高科技產品。采用普通標尺時，又可象一般自動安平水準儀一樣使用。 它與傳統儀器相比有以下特點：1) 讀數客觀。不存在誤差、誤記問題，沒有人為讀數誤差。

2) 精度高。 視線高和視距讀數都是采用大量條碼分劃圖象經處理后取平均得出來的，因此削弱了標尺分劃誤差的影響。多數儀器都有進行多次讀數取平均的功能，可以削弱外界條件影響。不熟練的作業人員業也能進行高精度測量。

3) 速度快。由于省去了報數、聽記、現場計算的時間以及人為出錯的重測數量，測量時間與傳統儀器相比可以節省1/3左右。

4) 效率高。只需調焦和按鍵就可以自動讀數，減輕了勞動強度。視距還能自動記錄，檢核，處理并能輸入電子計算機進行后處理，可實線內外業一體化。

四、工作細則：

4.1、工作依據

1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》(鐵建設[20xx]158號);

2.《客運專線鐵路無砟軌道測量技術暫行規定》(鐵建設

[20xx]189號);

3.《國家一、二等水準測量規范》(GB12897—20xx);

4.《建筑沉降變形測量規程》(JGJ/T8-20xx);

5.《鐵路客運專線竣工驗收暫行辦法》(鐵建設[20xx]183號);

6.《客運專線無砟軌道鐵路施工技術指南》(TZ216-20xx);

7.《工程測量規范》(GB0026-93);

8.《全球定位系統(GPS)鐵路測量規程》(TB10054-97);

9.《客運專線無砟軌道鐵路設計指南》(鐵建設函[20xx]754號);

10.大西高速鐵路工程設計文件;

11.鐵道部有關規定。

4.2、工作內容

根據需要項目部總共設置了五個沉降組，一工區駐一個組(1組)，二工區駐兩個組(2組、3組)，三工區駐兩個組(4組、5組)，我負責三組。工作段落為D350#----D500#。

4.2.1、沉降變形測量等級及精度要求

本段沉降變形測量等級及精度要求按下表規定執行：

4.2.2、沉降變形監測網主要技術要求及建網方式

1.垂直位移監測網

(1)垂直位移監測網主要技術要求垂直位移監測網主要技術要求按下表執行：

(2)垂直位移監測網建網方式

線下工程垂直位移監測一般按沉降變形等級三等的要求(國家二等水準測量)施測，根據沉降變形測量精度要求高的特點，以及標志的作用和要求不同，垂直位移監測網布設方法分為三級：

1)基準點。要求建立在沉降變形區以外的穩定地區，同大地測量點的比較，要求具有更高的穩定性，其平面控制點一般應設有強制歸心裝載。基準點使用全線二等精密高程控制測量布設的基巖點、深埋水準點;

2)工作點。要求這些點在觀測期間穩定不變，測定沉降變

形點時作為高程和坐標的傳遞點，同基準點一樣，其平面控制點應設有強制歸心裝置。工作點除使用普通水準點外，按照國家二等水準測量的技術要求進一步加密水準基點或設置工作基點至滿足工點垂直位移監測需要。加密后的水準基點(含工作基點)間距200m左右時，可基本保證線下工程垂直位移監測需要。

3)沉降變形點。直接埋設在要測定的沉降變形體上。點位應設立在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位，不但要求設置牢固，便于觀測，還要求形式美觀，結構合理，且不破壞沉降變形體的外觀和使用。沉降變形點按路基、橋涵、隧道等各專業布點要求進行。

監測網由于自然條件的變化，人為破壞等原因，不可避免的有個別點位會發生變化。為了驗證監測網點的穩定性，應對其進行定期檢測。本次技術方案設計垂直位移監測網的觀測分為首次觀測和施工過程中的定期復測，定期復測按每半年進行一次，并結合精測網復測進行，按施工期3年考慮，計復測6次，每次觀測水準路線長度往返按25km。

對于技術特別復雜、垂直位移監測沉降變形測量等級要求二等及以上的重要橋隧工點，應獨立建網，并按照國家一等水準測量的技術要求進行施測或進行特殊測量設計。

2.水平位移監測網

(1)水平位移監測網主要技術要求

水平位移監測網主要技術要求按下表執行：(2)水平位移監測網建網方式

水平位移監測網一般按獨立建網考慮，根據沉降變形測量等級及精度要求進行施測，并與施工平面控制網進行聯測，引入施工測量坐標系統，實現水平位移監測網坐標與施工平面控網坐標的相互轉換。

3.沉降變形測量點的布置要求

沉降變形測量點分為基準點、工作基點和沉降變形觀測點。其布設按下列要求：

1)每個獨立的監測網應設置不少于3個穩固可靠的基準點。基準點應選設在沉降變形影響范圍以外便于長期保存的穩定位置。

2)工作基點應選在比較穩定的位置。對觀測條件較好或觀測項目較少的項目，可不設立工作基點，在基準點上直接測量沉降變形觀測點。

3)沉降變形觀測點應設立在沉降變形體上能反映沉降變形特征的位置。

4. 沉降變形監測測量工作基本要求

1)水準基點使用時應作穩定性檢驗，并以穩定或相對穩定的點作為沉降變形的參考點，并應有一定數量穩固可靠的點以資校核。

2)每次觀測前，對所使用的儀器和設備應進行檢驗校正，并保留檢驗記錄。

3)每次沉降變形觀測時應符合：

(1)嚴格按水準測量規范的要求施測。首次觀測每個往返測均進行兩次讀數。

(2)參與觀測的人員必須經過培訓才能上崗，并固定觀測人員。

(3)為了將觀測中的系統誤差減到最小，達到提高精度的目的，各次觀測應使用同一臺儀器和設備，前后視觀測最好用同一水平尺，必須按照固定的觀測路線和觀測方法進行，觀測路線必須形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點對應沉降變形觀

測點進行觀測。

(4)觀測時要避免陽光直射，且在基本相同的環境和觀測條件下工作。

(5)成像清晰、穩定時再讀數。

(6)隨時觀測，隨時檢核計算，觀測時要一次完成，中途不中斷。

(7)對工作基點的穩定性要定期檢核，在雨季前后要聯測，檢查水準點的標高是否有變動。

(8)數據計算方法和計算用工作基點一致。

5. 沉降變形監測觀測具體要求

1)水準網的觀測按照國家二等水準施測，采用單路線往返觀測。每次觀測均形成閉合檢驗條件。

2)水準儀使用DS05或DS1型儀器，儀器及配套水準尺均應在有效合格檢定期內。水準儀與水準尺在使用前及使用過程中，經常規檢校合格，水準儀視準軸與水準管軸的夾角均不超過15″。儀器各種設置正確，其中有限差要求的項目按規范要求在儀器中進行設置，并在數據采集時自動控制，不滿足要求的在現場進行提示并進行重測。

3)外業測量一條路線的往返測使用同一類型儀器和轉點尺墊，沿同一路線進行。觀測成果的重測和取舍按《國家一、二等水準測量規范》(GB/T 12897-20xx)有關要求執行。觀測時，視線長度≤50m，前后視距差≤1.0 m(光學)，≤1.5 m(電子);

前后視距累積差≤3.0m(光學)，≤6.0 m(電子);視線高度≥0.3m(光學)，≥0.5m(電子);測站限差：兩次讀數差≤0.4mm，兩次所測高差之差≤0.6 mm，檢測間歇點高差之差≤1.0 mm;觀測讀數和記錄的數字取位：使用DS05 或DS1級儀器，讀記至0.05mm或0.1mm;使用數字水準儀讀記至0.01mm。

4)觀測時，一般按后-前-前-后的順序進行，對于有變換奇偶站功能的電子水準儀，按以下順序進行：

(1)往測：奇數站為后—前—前—后

偶數站為前—后—后—前

(2)返測：奇數站為前—后—后—前

偶數站為后—前—前—后

5)每一測段均為偶數測站。晴天觀測時給儀器打傘，避免陽光直射;扶尺時借助尺撐，使標尺上的氣泡居中，標尺垂直。

6)觀測前30min，將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于一致;對于數字式水準儀，進行不少于20次單次測量，達到儀器預熱的目的。測量中避免望遠鏡直接對著太陽;避免視線被遮擋，遮擋不超過標尺在望遠鏡中截長的20%。觀測時用測傘遮蔽陽光，對于電子水準儀，施測時均裝遮光罩。

7)水準儀的圓水準器，嚴格置平。在連續各測站上安置水準儀時，使其中兩腳螺旋與水準路線方向平行，第三腳螺旋輪換置于路線方向的左側與右側。除路線拐彎處外，每一測站上儀器與前后視標尺的三個位置，一般為接近一條直線。

8)觀測過程中為保證水準尺的穩定性，選用2.5kg以上的尺墊，水準觀測路線必須路面硬實，觀測過程中尺墊踩實以避免尺墊下沉。同時觀測過程中避免儀器安置在容易震動的地方，如果臨時有震動，確認震動源造成的震動消失后，再激發測量鍵。水準尺均借助尺撐整平扶直，確保水準尺垂直。

9)數據處理時，閉合差、中誤差等均滿足要求后進行平差計算，主水準路線要進行嚴密平差，選用經鑒定合格的軟件進行。

五、實習心得

相比于以往的教學型實習，真正的工程(實習)顯然能夠更好的體會所學到的知識。事實也確實是如此，通過這次實習，我真正的體會到了理論聯系實際的重要性。

測量首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯系起來，這就是工科的特點。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學的'作用日益重要，測量成果做為地球信息系統的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路、基礎地理信息系統及各種專題的和專業的地理信息系統，均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量數據庫和測量成果信息系統。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。

通過這次實習，鍛煉了很多測繪的基本能力。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數據的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，了解了如何避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，

第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。

通過工程實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了數字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與他人的交際、合作的能力。

同時在這場實習中讓我再次認識到實習的團隊精神的重要性：每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完,單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有合作和團結才能讓工作快速而高效的完成。

總的來說，這次實習讓我體會到了外業的艱辛，內業的耐心，工作的細心，鍛煉了實際的能力，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣。

路橋測量實習報告4

通過這一次實習，使我對測量學的專業知識有了更進一步的掌握。主要顯著提高的方面有：水準儀的觀測以及高程平差計算，控制點的選擇以及導線的布置，鋼尺量距的傾斜修正，碎部測量跑尺時選點等。另外具體收獲我個人體會有以下幾點：

一，合理選擇控制點，控制點應該盡量選在視野開闊，觀測范圍大，同時便于架設儀器，進行水準測量以及角度測量的地方。

二，測量時，觀測員與跑尺員一定要配合默契，加強溝通，我一直認為，決定測量成果好壞主要取決于跑尺員，優秀的跑尺員會根據地形情況，選擇對哪些重要的碎部點進行觀測。

三，測量時所紀錄的數據應該做到整潔明了，數據也應該及時計算分析，并分類整理保管妥善，這對之后的內業處理有著相當大的影響

四，測量工作必須按規律步驟循序漸進，決不能東一下西一下。

在這次實習過程中，我們收獲很多，但是現在回頭看看，期間也有很多不足和有待進一步提高的地方，主要總結有下面一些方面：

一，我們所測的范圍內以及附近，有五個已知控制點之多（其中JK2經過施工之后，隱藏的十分隱秘，我們偶然才發現的），本來這對控制點選擇導線的設置，是相當有利的一面，但是由于我們之前對此了解不夠，導致沒有能夠充分利用這幾個控制點，使得本來應該簡單的導線測量變得工作量非常的大。在實習當中我便認識到這個問題，可惜時間有限，無法改正了。

二，我們紀錄數據時不夠整潔，其后的保管整理也不夠妥善，以至于原始紀錄略顯雜亂，這給內業計算帶了很多不必要的麻煩。

三，在12月31日結束外業工作之后，大家都非常興奮，感覺辛苦這么多天，終于成功了，思想上開始松懈下來，有一種“馬放南山，刀槍入庫”的感覺到，對后期的內業工作認識不足，積極性也不如外業時那么高漲，再加上新年班級活動等因素，以至 1.2.3號除了畫圖以外的內業工作進展緩慢。好在我們及時發現問題，重新調整狀態，又及時的完成了所有的工作。

這次實習，除了專業知識上的收獲，讓我感覺收獲更大在于，體會到了團隊協作的精神，在兩周的時間內，不論大家多累多辛苦，情緒好還是壞，相互之間都有提示沒有抱怨，有討論沒有爭吵，在這么一個溫馨的環境下工作，大家樂在其中，共同面對困難，渡過難關。我們組的.每一位同學，沒有一人偷懶，面對困難個個奮勇向前，為了集體改變了自己很多生活習慣。也許我們的成果不是最優秀的，但是我堅信我們的團隊是最棒的，能在這么一個團隊里工作，我感到非常的自豪。

最后，我們全體組員都必須最衷心的感謝我們的李長春老師在這十幾天里對我們無微不至的關心和耐心的指導。

路橋測量實習報告5

通過這次測量實習，我真正的體會到了理論聯系實際的重要性。現在細細想來，這二十多天的經歷，我學到了很多，不僅僅是測量的實際能力，更有面對困難的忍耐。測量學首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯系起來，這就是工科的特點。通過這次實習，鍛煉了很多測繪的基本能力。

測量也是一項務實求真的工作，來不得半點馬虎，我們在測量實習中必須保持數據的原始性，這也是很重要的一點。為了確保計算的正確性可有效性，我們得反復校對各個測點的數據是否正確。我們在測量中不可避免地犯下一些錯誤，比如讀數時估讀不夠準確，水準尺放得不垂直就讀數，讀數時間間隔過長，等等，都會引起一些誤差，因此，我們在測量中內業計算要和測量同時進行，這樣就可以及時發現錯誤，及時糾正錯誤，也避免了很多不必要的麻煩，節省時間，提高工作效率。由于這是一項歷史性工作，很多數據在以后都可能用到，我們就要力種樹各個數據的有效性，保留原始數據也利于以后的查證，這也體現了務實求真的精神，不僅在這次實驗中，在以后的工作和生活中，我們也應該做到這一點。

以前同學們很少這么長時間的使用儀器，對儀器的性能了解不夠，比較生課本上介紹儀器使用的知識都比較抽象，到了真正實踐中的時候，我們未能很好把書本知識應用到實踐中。所以在實習中，由于儀器的使用不當，常常弄得出現返工的情況，本來時間就很緊，這么一鬧更為緊張。我們在測量實習中鞏固課本中所學的知識，解決遺留的問題，發現學習中的不足，彌補遺漏掉的知識點。熟練掌握經緯儀、水準儀的使用方法，了解全站儀的測距、測角距、測角原理。掌握基本的測量原理及方法，能夠操作儀器并處理數據。最終將測量學融會貫通，獨立完成測量任務。為了讓小組的成員都能學到更多的知識，我們是每周的任務都是每個人都能接觸儀器，輪流的做司鏡員、跑尺員、記錄員等。到了后期工作，由于時間緊張，專由熟練操作儀器的組長做司鏡員，其他的成員跑尺、指揮、記錄等工作各司其職。

四周的測量實習不長也不短，要順利地完成任務也得下一定的功夫，畢竟我們是“初生牛犢”，總抱有一定的好奇心。但是在這次實習中，我們也充分發揮了個人的主動性和團體的合作精神，得以完成老師給我們的任務，雖然還有很多不足的地方，我們所知道的、學到的也只是路橋測量中的冰山一角，但我們不會驕傲，在以后的工作和學習中還得繼續努力。最后感謝這次帶我們實習的老師們，你們辛苦了！謝謝你們！

為期十天的測量實習結束了，在這期間，我們小組完成了所有的測量任務并最終完成了1:500的地形圖繪制。雖然這些天很累很苦，但是很值得，我們整整的把課堂的.知識拿到了實地來檢驗。

最開始的兩天頗為不順，由于對儀器的使用不熟練，對誤差許可范圍的不清楚，我們耽誤了不少時間。經常是一個點位反復測量甚至測量數遍都達不到誤差許可范圍，這樣就耽誤了很多時間，但是在遇到困難后，我們能夠在晚上很累的狀態下討論問題的所在，并在課本中尋求解決問題的方案并且經過我們的努力解決了大部分問題。

在本次測量實習中，最大的體會是分工合作統籌安排，絕不出現“有的人不干活，有的人忙不完”的現象，我們小組7人，每一位組員都有自己的工作，在炎熱的天氣下，最值得稱贊的是我們可愛的女生們，為了提高機器的精確度，保護儀器，她們把本該為自己防曬的傘打到了儀器的上方，為儀器打傘。為了趕工趕時間，我們小組幾乎每日早晨5點半開始測量，早餐輪流吃飯，人歇機不歇，中午吃晚飯在休息片刻后1點開始繼續測量一直到晚上7點半左右結束，晚飯依然是輪流吃飯，看不清楚打開應急燈照亮機器和點位，這樣的工作為我們節約出了大量的寶貴時間，我們小組的工作進度也一直處于領先狀態，直至最后我們有充分的時間進行計算，并把測量出來的數據畫到圖板上。

路橋測量實習報告6

經過兩周的測量實習以及測量后數據處理，本次實習順利結束。在這短短的兩周里，我們在測量過程中遇到了不少的困難，我們也克服了不少的困難，解決了一些困擾已久的問題。這兩周是緊張而又充實的兩周，以下是我的實習心得。

路橋測量是一項實踐性比較強的工作。通過這次測量我在發現我是一個路橋專業的學生。測量也是一項務實求真的工作，來不得半點馬虎，我們在測量實習中必須保持數據的原始性，這也是很重要的一點。為了確保計算的正確性可有效性，我們得反復校對各個測點的數據是否正確。我們在測量中不可避免地犯下一些錯誤，比如讀數時估讀不夠準確，水準尺或花桿放得不垂直就讀數，讀數時間間隔過長，等等，都會引起一些誤差，因此，我們在測量中內業計算要和測量同時進行，這樣就可以及時發現錯誤，及時糾正錯誤，也避免了很多不必要的麻煩，節省時間，提高工作效率。由于這是一項歷史性工作，很多數據在以后都可能用到，我們就要力種樹各個數據的有效性，保留原始數據也利于以后的查證，這也體現了務實求真的精神，不僅在這次實驗中，在以后的工作和生活中，我們也應該做到這一點。

這次的實習也是一次培養我們獨立思考、工作能力的一次機會，在測量過程中，我們都要去想一想如何地去設點,怎樣去測量,要測哪一些數據,如何才能夠確保所測的數據有效性,然后一起討論解決。我們都沒有很豐富的經驗，也沒有測繪的天才，這就是要啟發我們個人的主觀能動性，發揮個人的聰明才智，自己給自己一次發揮的機會。

在這次測量實習中，由于個人的因素，對這次測量進度帶來了不少麻煩，例如不認真，不專心把數據抄寫錯誤，從而導致計算出現問題；還有計算錯誤也會給后來的測繪工作帶來諸多不便，這些不應該出現的錯誤都是由于個人的不認真、不專心的態度所造成，在以后的工作中要端正工作態度，認真做好每一項工作，這是很有必要的。在工作中，我們要保持一種沉著冷靜的狀態，這樣才能少一點犯錯，以提高工作效率，這也是培養個人獨立思考的條件，只要保持這種狀態，相信很多問題都能解決。

兩周的測量實習不長也不短，要順利地完成任務也得下一定的功夫，畢竟我們是“初生牛犢”，總抱有一定的好奇心。但是在這次實習中，我們也充分發揮了個人的主動性和團體的合作精神，得以完 成老師給我們的任務，雖然還有很多不足的地方，我們所知道的、學到的也只是路橋測量中的冰山一角，但我們不會驕傲，在以后的工作和學習中還得繼續努力。

這次測量實習培養了我們同學之間的感情。測量不是一個人的測量，而是大家的測量，光靠一個人的力量和思維是遠遠不夠的，以小組為單位的測量是才是真正意義上的測量。小組的團結合作讓這次測量任務順利的完成了，大家面對著這寒冷的天氣，依然帶著雨傘工作，形成了一隊隊友好的伙伴。你打傘我來測量，慢慢地體會到團結起來才能完成任務。每天的工作任務都是經過大家商量、分配之后才進行的，昨天測水平角的，今天就測高程或者量距。這樣就會對進程有了一定的保證。

從畫圖，對數據的.分析及圖形的完成，有很多的知識在腦中浮現，那些計算的公式運用就更加的明白了。從中那發現很多的問題，誤差的計算，數據的處理，還有培養了我們的繪圖能力，什么叫做地形圖，是怎么繪出來的。問題總是有的，但經過思考及同學的指點，就把它解決了。這次實習給了我一個很大的考驗，對測量有了很大的了解并收獲了很多。

總的來說，希望路橋測量實習這一課以后要堅持下去，理論結合實際是最大的收獲。讓我對路橋這門專業了解了更深一步，雖然不是真正工作上的測量，但對以后工作有了一個實習的機會。為期兩周的測量實習就這們結束了，我從中領悟了到：在實質當中學到的知識比坐在教室里上課要牢固得多。

第五篇：路橋工程測量先進個人事跡

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路橋工程測量先進個人事跡

LWW，男，1985年4月出生，xxx寧縣人，xx職業技術學院2008屆畢業生（在校時就讀于路橋工程系測量0502班），現在在湖南省第四工程有限公司工作，任xxx路項目測量負責人。

LWW同學在校學習期間就非常熱愛自己所學專業，并善于思考，勤于實踐，喜歡琢磨。2006年5月，在學院第六屆學生操作技能競賽中，他以第一名的成績獲得一等獎，而且其操作時間（三角形內角測量12分鐘）至今無人突破。2006年12月，由于他在測量方面的突出表現，省教育廳科研課題“面向JAVA手機的道路輔助測量系統的研究與開發”負責人王中偉老師吸收他為學生研究成員，他編寫了路線中邊樁坐標計算程序，并被課題組評為“優秀學生研究人員”。

2007年6月，LWW離校參加頂崗實習，先后在廣東省廣肇高速、湖南百時得能源環保科技有限公司等項目或單位從事工程測量和施工工作，2008年9月畢業后，在湖南省第四工程有限公司工作，先后在S317五隆公路、邵陽市北塔區寶山路等項目任現場施工技術員、測量負責人等職務。LWW在工作中傳承了一貫以來的善于思考、勤于實踐的態度。他改進了三角高程測量的測量流程和數據處理方法，提高了全站儀三角高程測量的精度，打破了“三角高程測量不宜用于高程控制測量”的傳統觀念，使用全站儀進行高程控制測量，在保證成果精度的前提下，極大地提高了山嶺地區高程控制測量的工作效率。他結合路基填挖施工實際情況，改變了傳統的定樁測定填挖坡口坡腳點的工作方法，探索使用了任意樁號測定填挖

坡口坡腳點的工作方法，并自行編制了現場輔助計算程序，使路基施工開挖（填筑）樁的測定工作效率得到相當大的提高。

LWW對各種測量儀器操作嫻熟，在各類技能競賽中取得了佳績。2009年8月在2009“湖南建工杯”職工技能競賽中，LWW代表四公司參加工程測量工的比賽，獲得了第二名的好成績。2009年9月，LWW代表湖南省建工集團參加“湖南路橋杯”省屬監管企業職工技能大賽，這個比賽的規格非常高，由省國資委、省勞動和社會保障廳、省總工會、共青團湖南省委四家單位共同舉辦，有湖南省路橋建設集團、中國二十三冶建設集團、湖南省建筑工程集團三家大型建筑集團公司參賽，每個工種參賽選手有三十人，選手都是來自工程一線長期從事相關工作的“高手”。比賽異常激烈，特別是為此次競賽冠名的湖南路橋集團，志在必得，湖南路橋集團的老總還向湖南建工集團的老總“挑釁”,說“只要你單位能有一個人進入前十名，就算你贏”。LWW憑借著過硬的心理素質、熟練的操作技能、扎實的理論基礎，戰勝了各路競爭對手，獲得了工程測量工組的第二名，為他代表的湖南建工集團贏得了榮譽。湖南建工集團在此次競賽中是三個單位總體成績最好的。

由于在省屬監管企業職工技能大賽中取得的優異成績，LWW被湖南省勞動和社會保障廳授予“湖南省技術能手”稱號，并破格直接發給“工程測量工技師”證書，被湖南省青年職工委員會授予“湖南省青年崗位能手”榮譽稱號，被湖南省建工集團公司授予“湖南建工集團技術標兵”稱號，湖南省第四工程公司黨委、工會授予其“公司勞動模范”稱號。

寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。LWW取得的這些成績和榮譽，和他平時善于思考、勤于實踐分不開的，希望在校的各位同學學習LWW的精神，努力學習，鍛煉自己各方面的能力，爭做一名高素質、高技能的優秀人才。