第一篇：微卡口應用方案

公路車輛智能監測記錄系統（又稱號牌自動識別監測記錄系統或公路治安卡口系統，簡稱治安卡口系統），是智能交通系統的一個重要的組成部分。微卡口系統利用先進的視頻、通訊、微機控制、網絡、圖像處理、信息處理等技術實現對監控路而的車輛通過時間、地點、車速、行駛方向、號牌號碼、號牌顏色、車輛圖像等車輛信息進行自動采集和處理，并通過動態布控和車牌自動識別技術對被盜搶、肇事逃逸、作案嫌疑車輛以及超速等違章行為進行自動實時的本地或異地報警，而且可通過對運行車輛的構成、流量分布、違章情況進行常年不間斷的記錄與分析，為交通規劃、交通管理、道路養護部門提供重要的基礎和運行數據。

公路車輛智能監測記錄系統安裝在高速公路的路段上可以對車輛進行實時監控、軌跡跟蹤，實現不停車收費，與測速雷達或者稱重裝置配合使用，能夠完成超速、超載治理；公路車輛智能監測記錄系統安裝在城市的進山的交通要道上，可以對通行的車輛的車牌號、行駛方向、路經時間等各種參數自動記錄，同時采集保存車輛圖像，送入后端數據庫，隨時掌握城市各出入口的車輛流量及狀態，還能進行車輛動態布控，對超速、逆行等違章車輛以及被盜搶、肇事逃逸、作案嫌疑車輛實時報警，而且還可以監測到被盜車輛或罪犯所乘車輛進山城市時間以及行經路線狀況，為快速偵破案件提供科學、有效的依據。

安視寶公司開發的全新高清嵌入式微卡口系統，應用我公司領先的車牌識別技術、視頻檢測等核心技術，擁有完全的自主知識產權。該系統不僅能夠抓拍高清晰的車牌圖像還能夠抓拍高清晰的車輛全景圖圖像和司乘人員而部圖像，為交管部門和公安部門加強管理提供了豐富的信息，同時該系統的識別率和抓拍率均高于基于普通攝像機的卡口系統。同時該系統可自動識別過往車輛的車牌號碼和車牌顏色等車牌特征，自動核對黑、白、紅名單庫，驗證車輛的合法性，自動報警，并可對路口情況進行監控和管理，如出入車輛統計和監控，極大地提高了車輛管理的自動化和智能化程度。

1、治安卡口系統使用前端抓拍，傳輸光纖線路山第三方單位提供光纖及電力，承建單位負責配備卡口的所有設備并安裝和調試。

2、治安卡口系統需具有圖片防篡改、罔片斷電續傳、前端設備箱防盜等功能；各卡口均配備2個200萬高清球機作為全景攝像機，與本項目中城市視頻監控系統進行聯網。

3、新建治安卡口系統帶具有以下功能：

1)車輛捕獲功能

系統應以地感線圈檢測為主、視頻檢測為輔，兩者相結合的車輛捕獲觸發機制。通常情況下采用地感線圈檢測，當地感線圈或車檢器故障時，前端系統能自動切換到視頻線圈檢測模式。當地感線圈修復以后，前端系統能自動切換回地感線圈檢測模式，恢復到常規工作狀態，切換過程無需人工干預。

采用線圈檢測模式時，被檢車輛速度在5Krn/h-180Krn/h范圍內，車輛捕獲卒大于99%（在路而完好的情況下）。采用視頻檢測模式時，被檢車輛速度在SKm/h～120Km/h范圍內，車輛捕獲章大于95%。除r能夠捕獲在車道上正常行駛的車輛外，還應具備捕獲跨線行駛及逆向行駛車輛的功能。

2)車輛速度檢測功能

系統在進行抓拍的同時測定車輛的行駛速度。當機動車速度小于iOOkm/h時，道路實測誤差不超過61un/h-Okm/h;當機動車速度大干或等于iOOkni/h時，道路實測誤差不超過機動車速度的6%—O%。系統應具備分車型分別設置標志限速和執法限速伉的功能。

3)車輛圖像記錄功能

系統應能夠準確捕獲、記錄通行車輛信息。記錄的車輛信息除包含圖像信息外，還包括文本信息，如同期、時間（精確到毫秒）、地點、方向、車速、號牌號碼、號牌顏色、車身顏色等。車輛信息寫入關聯數據庫，并將相莢文本信息疊加到圖片上。

4)超速抓拍功能

系統應能夠準確捕獲機動車超速行駛違法行為，每輛超速車輛采集2幅不同時間或者不同位置的特征圖片，記錄超速違法行為的完整過程，所記錄的圖片能清晰辨別機動車車型、車身顏色、號牌號碼等基本特征。每張圖片上應疊加有交通違法日期、時間、地點、方向、圖像取證設備編號、限速直、行駛速度伉和超速比例等信息。取證數必須滿足《道路交通安全違法行為圖像取證技術規范》(GA/T832-2009)的相必要求。

5)智能補光功能

系統應綜合考慮了車輛前擋風玻璃對光線的反射特性、貼膜情況、環境光線照射情況，系統應能有效解決全天候對各類車型前擋風玻璃反光和強光直射等問題，確保車身、車牌都清晰可辨系統應自動塒車輛牌照進行識別，包括車牌號碼、車牌顏色的識別。

第二篇：高清卡口應用系統(視頻模式)

高清卡口應用系統（視頻模式）

方案簡介

視頻卡口系統（即公路車輛智能監測記錄系統）是海康威視自主研發的新一代智能卡口系統，它融合了多項專利技術，采用了多項IT高新技術，如視頻編解碼技術、嵌入式系統技術、存儲技術、網絡技術、智能技術和模式識別技術等。它既可作為進行本地獨立工作，也可聯網組成一個強大的安全防范系統。

視頻卡口系統采用高清智能網絡攝像機，1攝像機覆蓋N條車道、視頻觸發不測速、可以看清車輛前排司乘人員面部特征。

視頻卡口系統可廣泛應用于網絡化智能化道路監控系統、治安卡口系統、治安查報站系統、車輛違章抓拍治理系統、高速預檢稱重系統、超速預警提醒系統、交通信息發布系統、交通信息發布誘導、擁擠收費系統、高速公路多路徑識別拆分帳系統等領域。

背景和挑戰 近年來，隨著我國綜合實力和國民收入水平的提高，機動車每年以10%～20%的速度迅猛增長，道路建設步伐加快，全國城市化水平也在不斷提高，交通管理現狀和需求的矛盾進一步加劇，與交通相關的刑事和治安案件數量也逐年上升，特別是像肇事或作案后駕車沿公路逃逸、盜搶機動車輛、車輛違章行駛等案件。在此情況下，如何利用先進的科技手段提高城市交通管理水平、抑制交通事故、打擊涉車案件、震懾犯罪分子，提高社會治安綜合管理水平成為了當前公安交通部門亟待解決的問題。

系統結構

系統布局

抓拍圖片效果

200萬抓拍圖片效果

300萬抓拍圖片效果

主要功能

500萬抓拍圖片效果

1、具有通行車輛記錄功能

2、具有車牌識別功能

3、具有圖片抓拍功能

4、具有自動補光功能

5、具有看清前排司乘人員面部特征的功能

6、具有車輛布控功能

7、具有車流量統計功能

8、具有車身顏色識別功能

9、具有車型識別功能

10、具有字符疊加功能

11、具有視頻監控錄像功能，前端配置終端服務器時，可支持前端存儲

12、圖像防篡改功能

13、前端循環覆蓋和斷點續傳功能

14、具有設備遠程維護功能

15、前端機箱防盜報警功能

系統特點

1、設備全嵌入式設計：嵌入式無風扇攝像機、嵌入式DSP存儲終端，適應路口應用環境；

2、系統結構簡潔，高度集成：一體化高清攝像機集車輛抓拍、視頻檢測、智能識別、IPC監控錄像等功能于一體；終端服務器集模擬視頻錄像、網絡視頻錄像、圖片存儲、設備管理等功能于一體；

3、純視頻無單獨補光燈：傳統的視頻卡口，都需要單獨加裝1臺LED燈用于視頻檢測。本系統采用抓拍單元內置節能小型LED的方式，精簡了系統架構，節省系統成本同時便于施工；

4、全天候高清成像：采用自主研發的智能交通專用攝像機，對道路場景中“早晚順逆光”、“smear光柱”、“夜間低照度”等客觀情況做了針對性的優化處理，確保全天候清晰成像；

5、豐富實用的智能識別功能：行業內首創的車身顏色識別技術，行業內獨有的車型細分識別技術。

第三篇：交通道路卡口方案

系統設計

隨著網絡化、高清化、智能化發展的逐漸成熟，智能卡口監控系統也開始呈現出明顯的網絡化、高清化、智能化這些特征。一套典型的智能卡口監控系統主要由前端智能檢測系統、存儲系統及中心管理系統等部分組成，如圖1所示。

圖1 智能卡口監控系統結構圖

前端系統主要由高清攝像機、地線感應器、智能檢測主機等組成。高清攝像機主要負責全景的拍攝進行實時監控;地線感應器將通過車輛所產生的數據精確地傳送到智能檢測主機，并觸發高清攝像頭的抓拍動作，對感應區域的車輛甚至人臉進行抓拍，所有數據都傳送到智能檢測主機進行整理、篩選、處理，最后所有的信息進行本地的存儲，并將一些交通道路的實時信息傳送到中心平臺，包括具體車輛的號

牌、型號、是否超速/超載等，供客戶端實時的瀏覽或回放，抓住每一個重要的瞬間。

中心管理系統主要由應用服務器、WEB服務器、數據服務器及磁盤陣列所組成。應用服務器主要負責對采集的數據進行處理，并將信息保存到數據服務器;WEB服務器主要是響應遠程客戶的請求，提供數據查詢、統計及遠程管理維護等功能;數據服務器主要是提供數據庫管理軟件的安裝平臺，并對數據庫的訪問權限等進行設置和控制。

存儲系統主要包括本地存儲和平臺存儲。目前主要采用磁盤陣列的方式，能夠對數據進行海量存儲，并對海量數據實現優化管理，達到數據擴容的功能和提供最優的數據服務性能。

前端系統功能

圖2 卡口前端系統現場模擬圖

車輛捕獲功能

系統能對所有經過車輛進行捕獲，除了能夠捕獲在車道上正常行駛的車輛外，還具備捕獲跨線行駛車輛的功能，并且具有自動選擇有效圖片(有汽車牌照)、刪除垃圾圖片等功能(如圖3所示)。

圖3 系統捕獲的有效車輛圖片

車輛測速功能

系統在進行抓拍的同時，通過地感測定車輛的行駛速度，并且具備分車型分別設置標志限速和執法限速值的功能 輛特征和車輛駕駛人面部特征高清晰拍照功能

在車輛通過時，智能工業攝像機能準確拍攝到包含車輛牌照和車輛全貌、駕駛室內司乘人員面部特征的圖像，圖像能分辨車輛類型、車身顏色和所載貨物，然后將圖像和車輛通行信息傳輸給智能服務器，并可選擇在圖像中疊加車輛通行信息(如時間、地點、車速、方向等)。

圖4 車輛測速顯示

每輛車生成一張圖片，系統可實時將數據上傳至用戶應用服務器，按每部車輛至少存貯特征圖像和全景圖像各一張計算，其磁盤應具備不少于120萬輛車的圖像存貯能力。當超出該車輛數時，自動對最前面的數據依次進行循環覆蓋，圖像格式為1600×1200像素的

JPEG/24bit格式，可根據業主要求對存儲空間進行設置，能達到圖片的存儲周期為一年，視頻圖像存儲周期為3個月。

車輛牌照自動識別功能

系統可自動對車輛牌照進行識別，包括車牌號碼、車牌顏色的識別。

在實時記錄通行車輛圖像的同時，還具備對民用車牌、警用車牌、軍用車牌、武警車牌的車牌計算機自動識別能力，包括2002式號牌。車牌顏色分為黑、白、藍、黃四種車牌顏色。

車身顏色自動識別功能

系統可自動對車身深淺和顏色進行識別，可供用戶根據車身顏色來查詢通行車輛，為公安稽查和刑偵案件的偵破提供了科技新手段。

車輛型號判別功能

系統采用車牌顏色和視頻檢測技術相結合的方法對車輛進行分型。對于民用車來說，藍顏色車牌表示的是小型車輛，而黃顏色車牌表示的是大型車輛。因此，可以首先利用車牌顏色來判斷車輛類型，對于無法根據車牌顏色判別車型或者無法判斷車牌顏色的情況，可利用圖像分析技術來輔助區分車輛的類型。

視頻監控功能

前端卡口的全景攝像機全天攝錄的圖像資料通過智能檢測主機實時傳回后端管理平臺，可在后端管理平臺上實現實時觀看、資料檢索、歷史調閱等操作。

記錄及圖像存儲功能

系統自動抓拍車輛圖像，并記錄車輛通過的信息，包括時間、地點、號牌、車型、前排司乘人員面部特征等，圖像以JPEG格式實時存儲在智能工業攝像機終端服務器中。系統可存儲不小于120萬輛車的記錄及圖像信息。

數據自動上傳和歷史數據下載功能

智能檢測主機除自動實時存儲車輛通行記錄和圖像外，同時還可根據用戶對數據上傳的設置，將用戶需要的車輛通行數據(包括記錄和圖像)通過TCP/IP網絡協議自動上傳至用戶應用服務器。例如可上傳違章超速車輛的信息和圖片，而非違章車輛僅上傳基本信息，非違章車輛的圖片保存于智能工業攝像機終端服務器中。

智能檢測主機提供對歷史車輛通行數據進行下載的接口，用戶應用服務器可以通過該接口實現對智能工業攝像機終端服務器中的數據下載功能。

Web方式數據查詢瀏覽功能

智能檢測主機具有通過Web方式對存儲的歷史數據進行查詢瀏覽的功能，用戶可通過Web方式查詢瀏覽車輛歷史數據，同時可查詢每個車道的車流量情況。

前端設備管理維護功能

智能檢測主機預留時間校正接口、參數的設置接口和運行情況的診斷、檢測和恢復接口，同時負責管理所有與之聯系的特寫和全景攝像機。所有設置均可通過Web方式進行，也可通過后端用戶應用服務器上安裝的專用工具軟件進行。用戶應用服務器可通過智能檢測主機實時查看前端設備的運行狀態。前端設備在檢測到系統故障時，進行自動恢復，同時實時報告給用戶應用服務器，便于快速恢復。遠程自動更新功能

系統可通過智能檢測主機對所有與之聯系的特寫和全景攝像機的軟件進行遠程自動更新;系統也可對智能檢測主機自身的軟件進行遠程更新，便于系統軟件的升級和維護。

卡口平臺系統功能

實時卡口信息監看

實時監看某個卡口或多個選定卡口的通行車輛信息及相關聯的車輛抓拍圖片。并可對抓拍圖片實現放大、縮小、拖拉、旋轉等操作。

實時調閱卡口監控的視頻圖像。把卡口監控視頻資源按照地域分類管理。提供方便的錄像檢索、查詢手段，可根據時間、地點等信息檢索并回放圖像，回放時可實現播放、快放、慢放、單幀放、拖曳、暫停等功能。

各類信息查詢統計

查詢統計的信息可以支持整體表格方式導出。

車輛信息查詢功能

可以根據車輛的經過時間、號牌號碼、車牌顏色、卡口名稱、行駛方向、車道編號等條件進行查詢，對號牌號碼應具備模糊查詢的功能。

違法信息查詢功能

可以根據車輛的經過時間、號牌號碼、車牌顏色、卡口名稱、違法類型等條件查詢違法信息數據，對號牌號碼應具備模糊查詢的功能。

布控信息查詢功能

可以根據車輛的經過時間、號牌號碼、車牌顏色、卡口名稱、行駛方向、布控類型、布控人等條件，查詢布控信息數據，對號牌號碼應具備模糊查詢的功能。

報警信息查詢功能

報警信息查詢主要包括：設備故障報警信息查詢、違法車輛報警信息查詢、布控報警信息查詢及報警處理情況查詢。

日志查詢功能

系統日志支持按時間或分類進行查詢。操作日志支持按操作員用戶名和操作時間進行查詢。

流量統計功能

系統可按照用戶需要，針對所監測的多個卡口、單一卡口或某車道，來統計各個時段的歷史流量數據、平均車流量數據等信息，并生成統計圖以報表形式輸出。

車輛布控比對功能

各地用戶通過省級管理平臺對其所在區域具有布控管理權限，可進行嫌疑車輛、違法車輛、涉案車輛的布控比對。可在本域范圍內布控，也可向上級單位申請跨區域布控。允許進行模糊布控和精確布控，模糊布控就是對車輛號牌信息不全的車輛也可以實現布控。

布控范圍可分三種：單點布控、多點布控和區域布控。布控人員填寫布控車輛數據、布控范圍、布控理由、布控單位、布控有效期、報警方式及報警提示內容等有關信息后，系統可根據指定范圍自動比

對布控。布控有效期到期后或布控處置結果得到確認后，則自動取消布控任務并通知布控人。

實現多級多方式報警

當前端卡口采集的車輛信息與黑名單數據庫中布控的車輛信息比對成功時，系統可根據用戶設置選擇發出多級報警信號，即向省級管理平臺、各布控單位及布控人發出報警信號。

可選擇多種報警方式，包括聲光報警、短信報警、彈出框報警等。聲光報警指系統可通過擴音設備和報警燈發出報警聲光信號。短信報警指系統將報警內容通過短信網關發送到布控人的手機號碼上。彈出框報警指系統將報警內容以網頁彈出框方式出現，以引起操作人員的注意。

短信報警信息的內容包括報警車輛所經過的卡口、車牌號碼、車牌顏色、通過時抓拍的圖片、通過的時間以及報警類型等，系統可由操作人員根據實際情況設置報警內容。

違章車輛信息審核

對進入違法嫌疑數據庫的車輛信息，可按照違法時間、違法類型、違法地點等條件進行查詢，可手工修改號牌號碼(對系統錯誤識別的牌照進行人工糾錯修改)、號牌種類、違法時間、違法地點、違法類

型等信息。經過審核的違法車輛數據，可作為正式交通違法處罰數據，用于交通違法處罰業務。系統還可支持逐條審核、批量審核等方式。

歷史圖像同步回放

刑偵業務部門比較關注嫌疑車的細節特征，嫌疑車的駕駛員臉像和行人臉像，對歷史回溯排查相關車(人)出現的時間、先后次序有著嚴格的要求。系統能夠對通過指定卡口點的車輛圖片嚴格按照時間順序和通過先后順序進行歷史回放，最大限度地提升線索甄別的效率。

對于指定車輛，系統可自動同時關聯出其在指定時間段內通過卡口的信息、抓拍圖片以及通過該卡口時的監控視頻資料。

基于GIS系統的卡口資源管理

基于GIS系統實現對卡口的圖形化直觀管理，系統能夠與公安警用GIS平臺實現互聯。

在地圖上直觀地表現所有卡口的地理位置、所屬行政區劃分信息、主要交通干道信息，以及布控攔截站地理位置信息等。在地圖上點擊卡口圖標，可直接讀取到該卡口的數據信息。

圖5 車輛特征和車輛駕駛人面部特征圖

對偵測到設備工作異常的卡口和發出布控報警的卡口，可在地圖上以圖文閃爍和顯目顏色方式提示。

電子地圖的各種操作，包括放大、縮小、全圖、移動、打印、點選、框選、不規則選擇等操作具備“鷹眼”功能。可以中心定位的方式快速定位到某個指定卡口。根據用戶輸入的卡口名稱關鍵字搜索符合的結果，并提供定位展現。

針對超速車輛的監控處罰

管理平臺可對每個卡口的通行車輛限速值進行設置，支持批量設置和單一設置。由前端卡口根據本卡口限速值進行車輛超速判斷，并向后端管理平臺發送超速車輛違法取證圖片。同時，管理平臺將超速車輛信息列入違法嫌疑名單數據庫。

針對假牌、套牌車輛的監控報警

管理平臺將前端卡口采集到的車輛信息與交警車輛信息庫進行對比分析后，發現不存在該號牌或與登記車輛信息不符合的情況，則系統判定該車輛為假、套牌嫌疑車輛，列入違法嫌疑名單數據庫。

完成布控車輛運行軌跡展示

通過分析某車輛在某一段時間內經過的各卡口的順序，在地圖上根據道路信息顯示出車輛的運行軌跡。

卡口信息發布功能

卡口管理信息的發布包括內部發布以及外部信息發布，內部信息發布是針對公安系統內部用戶的信息廣播，包含信息比較廣泛，根據信息接受者的權限分配，向其發布不同密級的信息;外部信息發布主要面向公安系統外部用戶，主要包括需要向社會公開的交通管理信息，如違法信息、業務辦理信息等。

第四篇：卡口監控設施維護方案書

第一章系統總體設計

1.1需求分析

通過建立卡口監控和超速布控系統，實現對公路上監控區域內通行的車輛進行實時監視、抓拍、識別、報警、記錄保存車輛通行的信息和車流量數據并進行集中有效的管理，為公安部門打擊盜搶和黑名單機動車犯罪、查緝交通肇事逃逸案件、分析交通狀況、加強治安管理提供有效的技術支持。

每處雙向4--6車道全天侯記錄出卡口車輛牌照及車輛全景特征圖像，檢測范圍50米，捕獲率99%，識別率95%以上，車速0-200公里/小時，圖片顯示漢字、字母、數字清晰可辨。

采用先進的DSP數字芯片處理技術，以及基于硬件識別作為視頻測速算法的運行平臺，集成照明、鏡頭、攝像頭和DSP電路形成嵌入式的結構，設備無需計算機即可實現車牌圖像的采集、識別和測速，可實時記錄經過監測區域汽車的圖像、牌號，并進行存儲、處理、傳輸。對運行車輛的流量情況進行常年不間斷的自動記錄、分析和存儲。

同時要求卡口系統能全天候自動抓拍并自動識別出通過路口的汽車的號牌，實時聲光報警、設防。而監控站點有信息錄入，查詢，統計，傳輸，打印等功能。

1.2系統簡介

該系統的核心:卡口自動車牌識別測速系統，自動采集車輛信息并完成車輛測速、車牌字符和顏色的自動識別功能，并通過管理軟件實現相應的功能模塊。

卡口監控車牌識別系統采用基于IP的網絡接口或其它數據接口方式，易于與其它設備接口。系統控制中心管理計算機與各監控點計算機的連接采用星形拓撲結構，每個監控點均可與控制中心直接連接，傳輸車輛通行數據和監控圖像數據。網絡互聯采用光纖或其它通信方式。

整個系統的設計目標是利用先進的光電、計算機、圖像處理、模式識別等技術，對監控路面過往的每一輛機動車的前部特征圖像和全景圖像進行連續全天候實時記錄，計算機根據所拍攝的圖像進行車牌自動識別并可對嫌疑車設防自動報警。

1.3設計依據

系統設計將依據國家和部門的相關標準和規范實施，具體列表如下： l GB50198-94《民用閉路監控電視系統工程技術規范》 l GB50057-94《建筑物防雷設計規范》

l GB6510-86《30MHz-1GHz聲音和電視信號的電纜分配系統》 l 《工業企業通訊接地設計規范》 l GA308-2001《安防系統工程驗收規范》

l GA/T70-94/T74-94《中華人民共和國公共安全行業標準》 l GA/T95-94《安全防范工程程序與要求》 l JCJ/T16-92《民用建筑電氣設計規范》

l 《安防系統工程質量檢驗實施細則（試行稿）》 l YD5003-94《電信專用房屋設計規范》

l GB/T 8567-1988《計算機軟件產品開發文件編制指南》 l GB/T 9385-1988《計算機軟件需求說明編制指南》 l GB/T 9386-1988《計算機軟件測試文件編制指南》 l GB/T 11457-1995《軟件工程術語》

l GB/T 12504-1990《計算機軟件質量保證計劃規范》 l GB/T 12505-1990《計算機軟件配置管理計劃規范》 l GB/T 14394-1993《計算機軟件可靠性和可維護性管理》 l GB/T 15532-1995《計算機軟件單元測試》 l GB/T 16680-1996 《軟件文檔管理指南》

1.4設計原則和目標

在系統設計中，力求滿足以下要求，以最優的性能價格比保護投資，我們將遵循以下設計原則：

1、合理性：嚴格以系統工程學及其它先進理論指導設計，使系統的各部分合理配置，有機融合和并盡可能地發揮設備潛力和軟件功能，最大限度地提高系統性能價格比。

2、先進性：采用先進設備和軟件，使系統具有完備的功能，并且易于升級換代，在保證其先進性的前提下具有較長的生命周期。

3、實用性：系統功能充分滿足用戶的實際需求，人機界面友好，易于使用、管理、維護和擴展。

4、可行性：系統設計、選材、選型符合國家和地方政府的法規政策，與用戶及上級管理部門的管理制度相適應，用戶在經濟能力方面的實際情況相吻合。

5、可靠性：采用高集成設備，采用自動監測、自動監控和容錯等技術來保證可靠性。

6、安全性：系統具有防病毒，防誤操作特性，有較強的抗干擾、抗靜電能力，同時提供數據備份、恢復功能。系統還將提供用戶等級權限保護，有效排除人為因素的干擾。

本系統要達到以下目標：

1、合理配置輔助支架、車輛拍攝裝置和輔助光源等。可全天候、不間斷地對所有通過卡口點的車輛進行自動拍攝，使用視頻檢測技術，只有當車輛通過時才拍攝；準確地記錄并存貯車輛（全景和近景特指車頭或車尾部位）、車牌、速度、流量、日期、時間、地點和行駛方向等信息，能自動識別車輛類型（大、小）、車牌（含漢字、字母及數字和車牌顏色），實現車輛超速、逆行、嫌疑車輛（交通違章或事故逾期未處理、逾期未參加法定檢驗、被盜搶和肇事逃逸等等）及車牌自動比對與實時報警功能。

2、輔助光源采用高效、節能、長壽命的高亮度LED散射光源，功率不超過10W。光束與地面或水平線夾角不小于60度，抓拍時無閃光，避免影響行車安全。輔助光源由光線自動調節設備可根據環境光線變化自動控制開啟和關閉，最大限度地節約能源。

3、車輛感應采用視頻檢測方式，保證99％的準確抓拍。

4、選用高清晰度、低照度、穩定性好的攝像機，其配套的鏡頭應選用大孔徑、快速可控光圈、快門調整的專業鏡頭。防護罩采用自動溫控調節的IP66級防水外殼，保證攝像機配置能保證在零下60攝氏度到70攝氏度的劣天氣條件下正常工作，能保證無論在白天還是夜晚以及各種光線條件下其所拍攝的車輛圖像均須既能看清車輛全貌，又能看清車輛號牌。

5、工控主機選用高性能工業級控制機。依據各點的實際情況合理配置視頻采集與控制裝置，并留有適宜的擴展與升級余量。

6、視頻、電纜線到位，接、插件連接可靠，電源線與信號線、控制線分開。所有線纜應有明顯可辨的編號或標識，其隱蔽部分要求用鍍鋅鋼管套護，裸露或彎曲部分要求用金屬軟管套護。卡口系統的強弱電部分均合理配置防雷裝置。線纜及管線的連接、排列、走向、彎曲與接地處理等符合國家有關規范要求。

7、機箱、設備的防護等級不低于IP66要求，并具備防塵、防潮、防熱、防雷、防鼠蟲、抗干擾等功能。

8、具備各類信息的數據庫管理以及系統（含各功能模塊及其電源）故障自動診斷與自動報警（含防盜報警，各種報警提示方式包括聲光形式應有明顯區別）和遠程監控、遠程維護與遠程報警等功能。

9、中文界面，簡單直觀，操作方便。采用視頻觸發技術，保證車輛及車牌的抓拍率和識別率符合客戶要求的技術指標。各功能模塊（包括運行參數等）可根據實際需要進行靈活配置與管理，能夠按照車型、車牌、速度、流量、時間、地點、行駛方向、報警類別等相關條件進行單一或組合方式的信息查詢、統計、打印等。

10、可存貯不少于100萬輛汽車圖像信息，實現全自動刷新，循環存儲。能夠進行多任務操作，監控、查詢等互不影響。具備完善的系統管理（包括用戶操作權限管理、黑客與病毒防治等）功能。

11、卡口系統的設計、生產、施工、檢測、運行、維護和培訓等工作嚴格依照ISO9000系列質量保證體系的規定與要求進行實施。

1.5系統構成

1.5.1卡口前端系統組成

由全景攝像機、車牌識別攝像機、輔助照明組成，無需在卡口前端安放工控機、鋪設地感線圈、車輛檢測器，減少了前端設備使得系統更易于維護。

整個系統結構框架見下圖（單路）。

4路以內的識別結果可以直接用多串口卡接收，如果超過4路識別，因上傳的車牌識別結果較多，則需通過帶緩存的ARM數據匯集器和帶IP地址的交換機讀取，再通過網卡傳輸給管理軟件。

多路車牌識別系統示意圖：

1．視頻測速模塊：

利用車輛車牌特征點在攝像機視野范圍的運動軌跡，采用獨有的光學畸變校正算法、速度測定算法，可以很方便的計算出車輛運動狀態和速度，具有優于雷達測速精度的較高的準確性和較小的誤差范圍。其結構框圖見下圖。

目前國際上對于單一車輛測速主要有以下幾種解決方案：

1)使用輔助手段（如光柵、雷達）進行觸發，然后進行視頻抓拍測速，主要缺點是：雷達、光柵等輔助設備都有一個響應時間，導致誤差較大；且車輛過多過密時由于無法判斷觸發車輛與拍攝車輛是否為同一輛車，在車流大的道路上基本不能起到測速的作用。另由于普通雷達的有效測量范圍是20公里每小時至300公里每小時，所以對于在城區內低速行駛的車輛，雷達測速失效。

2)使用前后攝像機＋前后地感線圈觸發通過V=S/t得出車速，主要缺點是：車輛的唯一性問題，如果不加入車輛特征（車牌或其他特征）就不能確定是否為同一輛車；其次也是響應時間問題，由于受接受設備的限制，不可能準確獲得觸發的準確時間間隔，所以會造成測得的速度誤差較大，另外前后都安裝攝像機相應的造成了系統造價過高、地感線圈施工維護等麻煩。

3)使用高速攝像設備獲得視頻圖像，事后處理，其主要缺點是：不能做到實時處理，對于一些需要實時處理的用戶需求無法滿足；其次由于數據量太大，必須舍棄大部分有價值的圖像信息，否則將造成數據堆積，導致處理設備無法負荷而癱瘓。

4)對于不附加其他輔助設備的單一攝像設備的視頻測速，目前來說是全世界智能交通領域的一個難題，完全處于理論研究階段，其主要的難點在于基于車輛特征進行測速首先要求其車輛特征高速算法、車輛特征匹配高速算法，本產品從根本上解決了目前困擾世界智能交通領域的一項難題。

我公司研制的卡口監控車牌識別系統的主要目的就是從根本上解決上述現有技術的不足之處，我們提出的單一攝像設備的視頻測速系統及其方法，能夠在不需要附加其他檢測設備前提下，準確地測量單一車輛的速度，車輛唯一性100％，測速誤差小于3％，測速范圍0～200公里/小時。

2．車牌識別模塊

卡口監控車牌識別模塊以數字信號處理芯片作為算法運行的硬件平臺，所有算法固化在硬件之中，可以脫離計算機獨立運行，集成了所必須的所有硬件和軟件，不再需輔助的設備即可完成其功能。在硬件上，集成了可控照明燈、攝像頭、光學成像控制模塊、數字信號處理器、存儲器（數據和程序存儲器）、通信模塊、溫控模塊等；在軟件上，集成了車輛特征提取、車輛特征匹配、光學畸變校正、速度測算等算法。由車牌定位算法和車牌識別算法組成，本采用的車牌定位技術具有極高的車牌定位準確率，在各種不同的圖像亮度、對比度、均勻度下均能很好地定位出車牌，大大增強了系統的適應性；用于識別車牌字符的OCR技術以通用OCR算法為基礎，并針對車牌字符特征進行了優化，具有很高的應用價值。3．燈光控制模塊

針對天氣和時間變化的需要，燈光和光圈控制模塊可以根據環境變化自動調節攝像頭的光圈，并控制對準車輛的燈光的開啟和關閉。

1.5.2中心系統組成

指揮中心通過車牌識別盒把視頻信號轉化為數字信號(車牌識別結果),這個識別結果以報文的形式通過RS232串口傳輸給管理工控機,在工控機的管理軟件中就可以看到車牌的識別結果和車輛圖片,從而建立管理數據庫。

1.車牌識別模塊

前端傳輸到中心的視頻在進入計算機之前，接入車牌識別盒，通過DSP芯片和識別算法轉化成數字信號以報文形式再傳給計算機。把本來應該由計算機進行大量運算的工作都交給了DSP模塊處理，從而大大減輕了計算機的CPU和內存資源占用率，提高了系統穩定性。

2．車牌識別系統數據匯集模塊

對于多路（多于4路）車牌識別儀，同時上傳的識別結果是相當多的，除了利用多串口卡外，本公司還專門為多路傳輸研制出利用ARM緩存數據匯集收發器，有效的解決了十路、二十路甚至更多路的車牌識別只用一臺中心管理主機的問題。

3．管理軟件應用模塊

a、界面包含：一個全景窗口，一個車前部大圖，一個車牌結果，通行記錄（車牌、時間、車型、車速、車牌顏色、行駛方向），報警提示。界面上方功能菜單應包含查詢、添加黑車、通緝車牌數據、存儲、打印、串口設置、流量統計等模塊。查詢模塊能按時間、行駛方向、車牌號進行精確、模糊查詢。打印模塊能按照查詢出來的通行記錄進行打印。能進行多任務操作：在不影響識別的同時，監控、查詢、打印可同時完成。對歷史記錄能保存120萬張以上圖片、車牌結果，并能自動存儲和刷新（保存60天自動覆蓋刪除）。

b、軟件業務接口模塊

該系統提供的軟件業務接口模塊允許其它公安業務系統與該系統接口，調動所有的業務資源為社會治安管理服務，包括車輛歸屬的查詢、車主身份的查詢、其它關聯業務調度等。c、數據庫業務接口模塊

該系統提供數據庫業務接口，可以將系統的數據庫資料提供給其它業務軟件，供它們調用，實現數據共享。

1.6技術特點及指標

1.技術特點

（1）高可靠的車牌號碼識別

實時檢測和記錄通過車輛的有關信息，自動識別車牌號碼。在黑天和雨霧天氣也能夠正常識別。

系統在實時記錄通過的車輛圖像時，能夠識別0～9十個阿拉伯數、A～Z二十六個大寫字母以及相關的漢字－京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、2002個性化車牌、2004新式軍牌、警、學、特、使、領、港、澳等。

（2）視頻觸發

避免線圈觸發的弊端（斷路施工、線圈因道路變形而變化）。

（3）視頻測速

基于高速處理器和高速算法，識別車輛速度，測速誤差小于<±3%(雷達測速誤差范圍為±5％)。

（4）高速數據處理和控制

有能力處理大流量情況，不會影響業務。

（5）實時數據傳輸

通過IP接口，中心計算機能夠設置監控卡口計算機的數據上傳形式和數據類別，并將信息進行記錄和處理。

（6）數據庫管理

l 按大型車、小型車兩類對車輛進行查詢。l 設定查詢起止時間查詢車輛通行記錄。

l 對某一特定牌號進行查詢，包含對特定字符的模糊查詢。l 對設定車速范圍或車長范圍的車輛通行記錄的查詢。l 對特定路段車輛通行記錄的查詢。l 對流量的統計查詢

管理軟件可定時對車輛通行記錄進行統計，得到不同路口平均車流量、小時平均車流量、日平均車流量、月平均車流量等統計數據以供管理人員參考。

l 記錄的自動處理

管理軟件使用數據庫系統保存和管理車輛通行記錄，歷史記錄保存時間可根據計算機存貯容量大小由用戶決定，超過保存時間的車輛通行記錄由管理軟件自動刪除，無需人工干預。

（7）系統報警

比對系統黑名單數據庫，發現可疑車輛自動向指揮中心報警，并上傳相關數據。

（8）系統遠程管理維護

通過網上任意一臺經過授權的計算機，對系統進行維護。這也有助于我公司對用戶提供及時的技術支持。

2.主要技術指標（1）車牌識別率

在正常城市車牌清潔程度情況下，平均字母和數字識別率可達到95%以上。滿足招標文件提及的號牌漢字要求，漢字識別率90%以上，并通過針對系統應用地區加強模板，可實現平均漢字識別率達到95%以上。

（2）卡口監控車牌識別系統技術參數

l 車牌定位正確率 > 98% l 捕捉車輛成功率 > 95%

l 車牌識別率：白天> 95% 夜晚>88%（整牌含漢字）l 測速速度 < 0.1秒(從捕捉到車輛至輸出速度結果)l 識別速度 < 0.5秒(從捕捉到車輛至輸出識別結果)l 適應車速范圍： < 200公里/小時 l 測速誤差 <±3%

l JEPG存儲數據格式，分辨率768*576，壓縮比10％～100％

l 每幅圖像最大字節數： <20KB l 圖像象素： 768 × 576 l 最低照度： 0.08 LUX(彩色)l 最低照度： 0.01 LUX(黑白)l 圖像灰度等級： 256級 l 圖像彩色等級： 24位真彩色 l 清晰度 ： 480線

l平均無故障時間： > 100000小時

l 適應環境溫度范圍 ：-60℃－+70℃；工作濕度：0 ～ 95% l 工作電壓： 176VAC ～ 243VAC，50Hz±5Hz

第二章 子系統設計

2.1 系統硬件設計

2.1.1前端子系統構建的關鍵點

建立起無人職守的全天候、全自動卡口監測系統，系統做到不死機，即使出現死機現象，也可以極短的時間內重啟，不影響系統正常運行，自動偵測設備運行狀態，系統運行狀態及時上報指揮中心，使得在網絡連同時指揮中心可以隨時查閱前端各子系統狀態；在網絡出現問題時，指揮中心通過檢查前端子系統的運行日志，可以直接判斷是否為網絡故障，減少現場檢查設備的次數。

1.車牌識別系統的穩定運行：本產品是基于嵌入式系統平臺開發的電子產品，在正常工作條件下、可以保證連續100000小時的無故障運行。2.工控機的穩定運行：由于計算機的復雜性，以及操作系統本身的缺陷，任何人也無法保證工控機不會出現死機現象，對此我們采用硬件看門狗的方式，由前端的系統軟件復雜與硬件看門狗通訊，一旦出現計算機或軟件死機，系統將自動重啟，保證系統連續運行。

3.數據傳輸和共享的安全性：基于對公安系統網絡安全的考慮，本公司在軟件開發時已經采用了通訊程序協議加密、數據加密、網絡端口掃描監測等技術，不會出現由于軟件自身缺陷造成可能的外部入侵，同時在。實現在廣域網中的數據庫信息共享問題。

4.數據查詢：一般來說，所有的查詢指令都是由指揮中心發出的，前端子系統只負責將查詢結果上傳到指揮中心，此技術類似于ORACLE中的分布式數據庫管理，以次方式來減輕指揮中心服務器的工作負擔。

2.1.2主要功能和特點

由前所述，由于我們有構建卡口系統的豐富經驗，以及長期積累的卡口可能出現的各種問題的解決方法，所以使得整個前端系統具有了以下特點：

1.穩定性： 長時間無人職守的狀態下穩定運行，可全天候、不間斷地對所有通過卡口點的車輛進行自動拍攝，且只有當車輛通過時才拍攝；準確地記錄并存貯車輛（全景和近景特指車頭或車尾部位）、車牌、速度、流量、日期、時間、地點和行駛方向等信息，能自動識別車輛類型（大、小）、車牌（含漢字、字母及數字和車牌顏色），實現車輛超速、逆行、黑名單車輛實時報警功能。具備信息數據庫管理功能，能自動更新黑名單數據庫，自動與指揮中心服務器校時。

2.安全性： 數據傳輸和共享加密，所有數據傳輸和共享均采用本公司自行開發的軟件實現，不采用Window網絡系統的計算機直接訪問，有效防止外部入侵。

3.數據實時性： 采用網絡數據傳輸保證了前端數據在決大部分情況下，數據實時傳輸至指揮中心，保證了數據的實效性。

4.易維護性： 由于前端子系統具備設備自檢功能，檢測數據定時發送到指揮中心，指揮中心可以通過查閱前端設備自檢數據、前端設備報警等信息，方便地發現設備故障。使得前端子系統的維護變得簡單、輕松。

2.1.3系統設備選型

1． 卡口監控車牌識別系統

本系統的核心產品是一種以計算機視覺和模式識別科學為理論依據，并輔以多種工程學標準，開發的最新型的光、機、電一體化的高科技產品。由于有科學的理論指導并采用了眾多的新技術使其具有科學上的先進性，合理的設計使其具有全天候野外工作能力。

1． 卡口監控車牌識別系統專用光線調節模塊

此產品是我公司針對卡口監控車牌識別系統的測速識別和卡口抓拍效果，而特定研制的攝像頭控制模塊，它的研制成功改變了以往測速識別儀對光線的苛求，可以根據拍攝圖像中車輛特征的效果自動調整快門速度和曝光強度，并可自動控制補光照明設備的開啟和關閉，可以適應清晨、正午、傍晚、夜晚、夕照、車輛大燈等各種不同光照條件。

1． 卡口監控車牌識別系統專用攝像頭的防護外殼

考慮到我國城市道路特點、氣候條件和卡口路段的道路交通情況以及用戶需求。因為冬天的室外最低溫度可能會接近零下40攝氏度，而夏天在日照強烈的條件下，路面溫度可能會高達50攝氏度，如此惡劣的環境變化，會使一般的工業級電子產品無法正常工作，要保證前端卡口的室外設備全天候地自動地正常運行工作，首先要解決的是對設備內部溫度的自動調控，所以我們對龍門架上的設備采用高品質的IP66級防水、恒溫防護外殼。

防護罩指標

l 采用小型全天候攝像機防護罩，主要由鋁合金構成，可安裝攝像機和攝像機的控制電路板及電源模塊。l 技術指標

l 輸入電壓：220VAC 50HZ l 輸入功率：40W 220VAC l 機械構造：鋁合金，聚脂粉涂層 l 環境標準：IP66 l 認證：CE

l 電纜入口：2處護罩底部密封口，通過最大電纜直徑（1.2cm）l 窗口：?5.4cm l 護罩蓋鎖：不銹鋼 加熱：內置自動加熱器，加熱器供電220VAC 25W，加熱器在8℃時自動打開，在37℃時自動關閉。

1． 卡口監控車牌識別系統專用攝像機

采用日本SONY公司生產的低照度彩色攝像機。經我公司的長期應用和測試，此產品具有安裝調試方便、故障率低、信噪比高、低照度、價格合理等多項優點。

型號：SONY FCB-EX48BP 彩色一體機

技術指標：

l 有效像素38萬 l 低照度：0.7LUX l 18倍光學變焦 l 光圈：F1.4-F22 l 焦距：F=4.1 TO 73.8 MM l 自動白平衡 l 背光補償

l FCB-EX480BP l 1/4″EXview HAD CCD l 216倍變焦（18倍光學，12倍數碼）l 460線 l 44萬像素

l Auto ICR（外光濾光片自動開關功能）近紅外線感度 l 彩色轉黑白

l 超低照度，最低可達0.7lux（一般）l 重點測光

l 保障私隱遮蓋功能（24個區域）l 電子慢速快門 l 報警功能 l 180°相位反轉功能 l 鏡像功能 l 畫面凍結功能 l 自動/手動聚焦 l 自動/手動光圈 l 自動/手動快門 l 紅色/藍色增益 l 亮度調節 l 超級逆光補償 l 銳度調節 l 數字變倍調節 l 操作顯示功能 l 高速串聯埠（最大38.4kb/s）及TTL信號控制（VISCA protocol）l 內/外同步

1． 電源模塊 技術指標：

l 輸入電壓：220VAC（165~265VAC）50HZ l 輸出電壓：12VDC l 輸出功率：15W通過

認證：目前唯一通過國家3C認證的模塊電源

1． 光源

采用美國LUMILEDS生產的大功率白光LED燈（每個LED燈的功率為1W），特點是高亮度與壽命長，由攝像機控制板通過固態繼電器控制頻閃，與攝像機場同步信號同步，可大大減少燈的總輸出功率和減少燈的發熱，可延長燈的壽命。l 輸入電壓：220VAC 50HZ l 輸入功率：20W l 輸出功率：9W/12W 9或12個LED燈 l 高亮度LED燈 單位光通量 >120流明

l 可以保持極高的光通量

l 長壽命連續工作時間>100小時

l 各種散射角度選擇

l 較之與白熾燈、鹵素燈有較高的轉換效率

l 低壓支流電即可工作

l 冷光源，無熾熱感

l 反應快捷(點亮時間<100ns納秒)高效的靜電放電保護

1． 工控機（1）配置和特點 l 機箱：IPC-6806W機箱／IPC-6106P4底板／PS-160W電源 l 主板：FSC-1612VN l CPU： PIII500MHz l 內存： 128M l 硬盤： 40G／7200轉 l 軟驅：1.44

l Socket 370主流架構，Intel 815E芯片集，100/133 MHz FSB； l 雙路ATA－100支持4個ATA－100／66／33MB／SEC硬盤； l VGA/AGP 控制芯片集內集成 支持AGP 2X，133 MHz； l 帶硬件狀態監測，四個USB接口； l 所有接口朝同一方向，便于維護； l 單一產品長期供貨，供貨期長達5年； l.提供快捷的OEM/ODM服務。（2）IPC結構的優點

IPC：即基于PC總線的工業電腦。據2000年IDC統計目前PC機已占到通用計算機的95％以上，因其價格低、質量高、產量大、軟、硬件資源豐富，已被廣大的技術人員所熟悉和認可，這正是工業電腦熱的基礎。其主要的組成部份為工業機箱、無源底板及可插入其上的各種板卡組成如CPU卡、I／O卡等。并采取全鋼機殼、機卡壓條過濾網，雙正壓風扇等設計及EMC（electro magnetic compatibility）技術以解決工業現場包括公路現場的電磁干擾、震動、灰塵、高／低溫等問題。具有以下特點：

l 可靠性：工業PC具有在粉塵、煙霧、高／低溫、潮濕、震動、腐蝕和快速診斷和可維護性，其MTTR（Mean Time to Repair）一般為5min，MTTF 10萬小時以上，而普通PC的MTTF僅為10000～15000小時。l 實時性，工業PC對工業生產過程進行實時在線檢測與控制，對工作狀況的變化給予快速響應，及時進行采集和輸出調節，（看門狗功能這是普通PC所不具有的）遇險自復位，保證系統的正常運行。

l 擴充性，工業PC由于采用底板＋CPU卡結構，因而具有很強的輸入輸出功能，最多可擴充20個板卡，能與工業現場的各種外設、板卡如與道控制器、視頻監控系統、車輛檢測儀等相連，以完成各種任務。兼容性，能同時利用ISA與PCI及PICMG資源，并支持各種操作系統，多種語言匯編，多任務操作系統。

2.1.4系統的優越性

1.本產是基于嵌入式系統平臺開發的電子產品，不同于普通的計算機軟件測速識別系統。本公司的視頻測速儀以高性能的數字處理芯片作為算法運行的硬件平臺，所有算法固化在硬件之中，因此可以脫離計算機實現其功能，使產品自身具有極高的系統穩定性。

2.卡口監控車牌識別系統以數字信號處理芯片作為算法運行的硬件平臺，所有算法固化在硬件之中，可以脫離計算機獨立運行，集成了所必須的所有硬件和軟件，不再需輔助的設備即可完成其功能。在硬件上，集成了可控照明燈、攝像頭、光學成像控制模塊、數字信號處理器、存儲器（數據和程序存儲器）、通信模塊、溫控模塊等；在軟件上，集成了車輛特征提取、車輛特征匹配、光學畸變校正、速度測算等算法。

3、由前面的文字敘述比較了視頻測速車牌識別系統與其它測速產品的領先優勢。

我司提出的單一攝像設備的視頻測速系統及其方法，能夠在不需要附加其他檢測設備前提下，準確地測量單一車輛的速度，車輛唯一性100％，測速誤差小于3％，測速范圍0～200公里每小時。

2.1.5系統設備清單（以一個卡口雙向4車道為例）

序號 前端設備 2 3 4 車牌識別攝像機 輔助LED照明燈 全景攝像機 “7”立桿或龍門架 4 1 1

臺 個 個 套

設備名稱

數量

單位

備注 傳輸設備 管理中心設備 2 3 4 5 6 7 8 9 光端機＋光纖 1 對 1路視頻＋2路數據

管理工控機 車牌識別盒 查詢、管理軟件 ARM緩存接收器 HUB交換機 視頻采集卡 UPS不間斷電源

操控臺

其它（線料、輔材）4 1 1 1 1 1 1

臺 個 套 臺 臺 塊 臺 個

HW-V型

用以采集全景圖

2.2系統軟件設計

2.2.1系統軟件的主要功能

2.2.1.1接收數據

接收下端檢測設備上傳的數據，給下端檢測設備收到數據的確定信息，并將車輛速度、車輛牌照識別數據、流量檢測數據，寫入系統本身數據庫。對于接收的數據，我們將采用先并行處理的方式進行處理，所有數據的保存將在后臺數據庫服務程序中完成。以保證數據的實時有效性。

2.2.1.2數據處理

A.對車輛牌照識別數據進行有效率統計(有效率有兩個方面，一是指在單位時間內一個檢測斷面的車輛牌照識別數據與同一道路上下檢測斷面的車輛牌照識別數據比對成功的數據和本斷面得到的車輛牌照識別數據之比，另一指單位時間內本斷面得到的車輛牌照識別數據與流量之比)，并建立數據庫。

B.對車輛牌照識別數據與黑名單數據庫進行對比，判斷是否黑車，如果系統認為是黑車，將自動啟動警報裝置。C.對流量檢測數據計算檢測點、檢測斷面的小時流量、高峰小時流量等流量統計。高峰小時流量為實際檢測的高峰小時流量，以10分鐘為間隔。即前后一個小時內流量檢測為最大的小時流量。

2.2.1.3對數據進行存儲、統計、查詢。

對數據的存儲應考慮統計、查詢的速度。對實時原始數據、計算數據及這些歷史數據進行存儲，按照天、周、月、年、地點的形式統計、查詢、對比、打印。

A.原始數據、計算數據存儲13月，超過13月數據以半年為周期轉存。提供軟件功能設置。

B.對有效率統計數據自動生成折線圖。包括車輛牌照自動識別的有效率，車輛牌照識別數據對比成功的有效率。

C.對流量數據按照天、周、月、季、年的形式，分別自動生成實時及與歷史數據對比的折線圖。

①實時折線圖。將C中列出的數據按照天(以小時為單位)、周(以天為單位)、月(以天為單位)、季(以周為單位)、年(以月為單位)的形式自動生成折線圖。(單位時間可以人工修改)

②與歷史數據對比的折線圖。將C 中列出的數據按照天(以小時為單位)、周(以天為單位)、月(以天為單位)、季(以周為單位)、年(以月為單位)的形式與歷史時間同期數據在一個圖內自動生成折線圖。(單位時間可以人工修改)D.可以進行簡單和綜合的數據查詢。包括流量、車速、通行記錄等所有本系統內數據的查詢功能，當然對于查詢的權限，我們將通過密碼、硬件加密等措施。

2.2.1.4黑名單管理。

對黑名單可以進行實時監控報警和歷史查詢報警，并提供黑名單的外部導入更新功能。

A.黑名單實時監控報警。在中心設置黑名單，在中心對上傳的檢測數據與黑名單實時對比，發現黑名單中的數據時，通過顏色變換、閃爍或聲音報警，并顯示數據出現的地點、車道、行使方向、時間。并顯示黑名單車輛的詳細信息，其報警方式可設置。

B.黑名單歷史查詢報警。在中心設置黑名單，對黑名單與歷史檢測數據對比，發現黑名單中的數據時，通過顏色變換、閃爍或聲音報警，并顯示數據出現的地點和時間。并顯示黑名單車輛的詳細信息，其報警方式可設置。

2.2.1.5檢測、控制、管理下端設備、通訊線路。

對下端設備、通訊線路可以檢測運行狀態，對屬性進行控制、管理、編輯。我們將做到每小時的設備自動巡檢，保證設備穩定、高效地運行。2.2.1.6用戶管理。

對用戶進行名稱、密碼、權限管理，可以進行修改、刪除、增加，記錄用戶操作的名稱、密碼、lP、操作內容。

2.2.1.7系統軟件具備可擴展性。

對于今后檢測地點的增加，可以不改變軟件而將數據納入系統，并實現系統所有功能。只需要視頻測速儀及其配套設備等前端設備，中心系統只需要添加監測點車道、視頻測速儀等設備的配置信息即可完成

2.2.2提供數據共享

2.2.2.1數據共享。

本系統對原始、計算數據為其他系統分發，提供共享接口。對接口和分發 地點、數據類型能夠進行管理、設置、維護。我們將向甲方或第三方廠家提供詳細的數據庫規劃文件，并提供接口數據庫的數據庫結構

2.2.2.2信息采集、處理發布和系統

本系統可以作為將來的信息處理、發布系統的前端數據采集部分。本系統提供系統數據庫結構，數據厙字段設置說明。

2.2.2.3提供關鍵數據信息的維護功能：

系統應存儲如下關鍵的信息數據，并提供控制、維護功能。

2.2.2.3.1地理信息：地點編號、路口名稱、歸屬(所屬大街和支隊)、運行方向(參見違章監測的方向定義)、檢測方向(運行方向)、車道編號(與運行方向同向自左向右從零刀開始編號)、相對位置。我們將在本系統中提供簡單的GIS地理信息系統，用于直觀的顯示道路的車流量、車速、黑名單報警位置、設備位置等相關信息。

2.2.2.3.2設備信息：檢測設備編號、檢測設備屬性、所屬地點名稱、編號、上傳時間設置。

2.2.2.3.3檢測數據的記錄內容：數據屬性信息(車牌識別、車速、流量)、檢測數據、檢測數據的獲得時間。2.2.2.3.4 黑名單數據的錄入及維護：提供增、刪、查、改等功能，以及黑名單車通行記錄查詢等。

2.2.3應用擴展說明及數據備份 系統采用WINDOWS技術的技術體系結構，不僅提供了一個滿足當前需求的應用系統，同時也提供了一個保證應用系統可持續擴展的構架平臺。

在后期的應用系統擴展建設過程中，可以需求定制相應的模塊，只需調用已經有系統的數據接口，便可以方便地掛接到本系統中來，不影響系統中已有的模塊。

本系統提供完備的系統備份工具，通過該工具可以定期自動或不定期手工對系統的數據和應用進行備份，必要時可以利用備份數據對系統進行恢復。

2.2.4軟件系統設計和實施中采用的國家標準

GB/T 8567-1988《計算機軟件產品開發文件編制指南》 GB/T 9385-1988《計算機軟件需求說明編制指南》 GB/T 9386-1988《計算機軟件測試文件編制指南》 GB/T 11457-1995《軟件工程術語》

GB/T 12504-1990《計算機軟件質量保證計劃規范》 GB/T 12505-1990《計算機軟件配置管理計劃規范》 GB/T 14394-1993《計算機軟件可靠性和可維護性管理》 GB/T 15532-1995《計算機軟件單元測試》 GB/T 16680-1996 《軟件文檔管理指南》

2.2.5卡口監控報警系統軟件簡單的使用說明

詳細說明書隨產品發行

2.2.5.1 程序安裝（見3.6）2.2.5.2 服務程序的啟動

當程序安裝結束以后，如果沒有出現卡口監控報警系統服務程序不能啟動的錯誤提示，說明服務程序已經正常安裝并啟動，如果出現錯誤提示，請將中心程序卸載、重裝，或與我公司技術支持人員聯系，因本中心軟件一般安裝在服務器上，在一般情況下不需要重裝，（除非特殊原因：如系統服務器意外癱瘓等）本公司的中心服務軟件可以保證在WINDOWS 不死機的情況下出現死機現象。

2.2.5.3 管理程序啟動

在WINDOWS的啟動菜單中選擇“城市卡口監控報警系統” 見下圖

出現如下圖(圖9)所示界面，點擊“城市卡口監控報警系統-服務程序”條目，等待直到出現如下圖所示界面時，說明程序啟動成功。

l 管理程序的自動報警功能

在程序正常運行一段時間，當出現報警車輛以后，我們可以看到如上圖所示界面，與此同時聲光報警系統將自動啟動（聲光報警器、計算機播放報警音等）

（上圖為本公司產品在武漢水果湖－湖北省政府監控指揮中心的界面截圖）

報警信息分三部分顯示 上圖為前端設備提供的信息：包括時間、地點、速度、車道號、車牌號碼、車牌顏色、黑車類型、車頭圖片等。

第二部分為指揮中心服務程序給出的車輛的詳細信息，主要包括

車輛類型、車主姓名、車主電話、黑名單類型、案件編號、案件類型、等等公安系統數據庫提供的車輛信息已經黑車（超速除外）案件信息。如下圖

第三部分為前端全景攝像設備提供的車輛全圖 如下圖

l 查詢功能，提供按卡口名、車道、車牌號、車輛類型、車牌顏色、行車速度、通行時間等如何已知條件查詢。界面簡單、明了。

l 統計功能：可以按照卡口名、車道號、任意時間段進行流量統計。

l 系統維護功能：

因為維護和管理功能對整個卡口監控系統安全、穩定地運行產生直接影響，所以我們要求用戶進行身份驗證，界面如下：

設置包括一些對前端卡口的控制計算機的操作指令如指揮中心的網絡地址，前端計算機的圖片存儲路徑、前端視頻監測儀的燈光控制，卡口編號、名稱、車輛限速等。因此部分設置對前端子系統產生影響，所以建議不要隨意使用。系統維護界面如下：

l 黑名單車輛庫的維護

由于本卡口監控系統調用公安網的內部黑車數據庫，所以不需要維護，但如果用戶要求本系統使用單獨的黑車庫，我們也提供了相應的黑車管理功能，界面如下圖，包括了增、刪、改、查等功能。

l 其它功能的實現：前端設備自動巡檢、自動校時等功能，由服務程序自動完成，不需要人為干預。

以上軟件功能是本公司在其它項目的時間應用，針對各不同用戶的具體需求，對軟件作相應的修改，屆時按合同，并依照中華人民共和國計算機軟件的行業標準提供詳盡的軟件說明書，程序結構圖、軟件流程圖、以及相應的培訓。

第一章系統的安裝調試

3.1施工安裝總原則 堅持質量第一，確保安全施工，在施工裝備階段我們根據合同、施工工期、進度安排，成立與之適用的弱電安裝組織機構，配備工程所需技術力量及施工力量，組織施工人員熟悉學習工程建設施工圖各項資料，組織培訓工程施工中的新技術，新的施工方法、新工藝，組織施工人員熟悉各系統技術關鍵點，教育職工在施工中認真負責，精心施工，創造一流的設備、一流的設計、一流的安裝。嚴格執行基本建設程序，使系統能夠可靠運行。

確保工程施工保質、有序的進行，工程按期竣工，對作業流程要嚴格控制。并制定相應的質量保證措施。

我們在安裝過程中將遵循以下原則：

·

安全 安全包括人生安全和設備運行的安全，這就要求我們在施工過程中要注意安全，遵守各項安全操作規程，施工中對電纜電線的連接、接地及各項通電實驗都應一絲不茍，嚴格按照施工圖、施工規范和產品說明書的規定進行，確保產品的安全及運行安全。

·

可靠 因弱電為弱電信號，強調它的可靠性，不僅要求設計時采取必要的措施，在施工中保證系統的可靠運行往往更為重要。

·

便利 因設計總是在圖紙上的，對運行及維修未考慮周全，在安裝過程中，就應充分考慮，使運行和維修便利。

·

經濟 在施工中，在能滿足設計要求的前提下，我們將大力使用新技術、新工藝、新材料、新機具，在提高安裝質量的同時，提高經濟效益。

對施工班組的管理，施工班組應按施工員頒發的<施工任務單>中的工作內容和質量要求組織施工，施工班組應有專人對發到班組的各類文件和圖紙進行登記和妥善保管，不準亂丟亂放。使用人不準在圖紙上隨意涂改或勾畫，要保護好文件和圖紙。班組要正確使用和保護好測試設備和儀器儀表，使用前應先檢查技術狀況是否完好，是否有鑒定標志，要保證每道工序的正確性。班組要清楚知道所干的工作內容、操作方法、檢驗和記錄要求。

3.2管路和布線施工

3.2.1管路安裝 1.明敷管線施工措施

明敷管線具體要求橫平豎直、整齊美觀、支、吊架間距均勻且符合規范，對不同規格管材支架間距的要求。在距箱口拐彎中心30CM處應增設支、吊架。在管線較長的地方增設過線盒，具體要求是：無彎管路不超過30CM；兩個接線盒間有三個彎時不超過8M。施工步驟為： 1）

確定車輛識別管理設備的安裝位置； 2）

劃出管路中心線和管路交叉位置； 3）

配置電管； 4）

量長度；

5）

把鋼管按照建筑結構形狀彎曲； 6）

根據測得管線長度鋸切鋼管； 7）

鉸制管端螺紋；

8）

將管子接線盒等裝配成整體進行安裝；做接地。2.暗敷管線施工措施

暗敷管線具體要求：管路短、彎頭少、兩頭位置準確，暗管需增設過線盒的要求與明管基本一致。另外，暗管一般不要出現S彎，兩個拉線盒之間不要出現4個彎頭。敷設步驟為： 1）

確定車輛識別管理設備位置； 2）

測量敷設線管長度；

3）

配管加工（彎曲、割據、套羅紋）； 4）

將管與盒按已確定的安裝位置敷設；

5）

管口塞上木塞或廢紙，盒內填滿廢紙或木削，防止進入水泥砂漿或雜物； 6）

檢查是否有管、盒遺漏或錯誤；

7）

管盒連成整齊固定于摸板上，管子離表面不小于15MM； 8）

管與管、管與盒箱連接處，焊接地跨線，使金屬外殼連為一體。3.彎管制作

管彎頭制作時，應注意焊接位置，明管彎頭的彎曲半徑應≥管子外徑的6倍，暗管彎頭的彎曲半徑應不小于外徑的10倍，管子彎扁度不超過管徑的1/10，不應有裂縫、折皺、否則穿線時會劃破電纜皮。管子切割時要保證切口平齊，不得出現馬蹄口，管子連接前應用銼刀將管口毛刺挫掉，管子進箱盒一般露處2-3扣長度為宜。1）管子跨接及接地

管接頭，鋼管與箱體、接線盒等均采用圓鋼可靠跨接，25MM以下管子用6MM的圓鋼，32MM以上管子用8MM圓鋼。在圓鋼兩邊進行滿焊，焊接應牢固平整、飽滿、不得有點焊、夾焊、焊穿等現象。長度不小于6倍的圓鋼直徑。管子進橋架、控制箱時，應焊接地螺絲，然后用6平方毫米的接地線與橋架、控制箱連在一起鍍鋅管要用專用接地卡接地。

2）車輛識別管理配管安裝應按照電氣施工規范，考慮管徑與管內載線的富裕量，一般容線量不得超過管截面的40%，配管彎頭半徑應不小于管徑的6倍。不同的信號或電壓等級不同的線纜，不能共用一條管路。

3）車輛識別管理系統的干線線纜的布線位置在接近建筑物中心部分，不應在建筑物的四角上，避免雷擊。

4）當布線電纜從建筑物外引入時，為避免受雷擊，或強電碰地，電源感應電勢等的外界影響，必須采用牢靠的保護器裝置。

5）車輛識別管理線纜及走線槽均應滿足設計對防火、阻燃的要求。并從選材和安裝中加以保證。

3.2.2電纜橋架敷設

車輛識別管理系統橋架施工技術措施：

1）進場橋架應經業主、監理驗收合格后方可使用。

2）進場橋架不容許在露天堆放（尤其是噴塑橋架），在搬運當中，應采取措施，以防表面涂層受損。

3）橋架應按照整體平衡圖的安排進行排放。橋架中布線，對各種不同的信號線纜應有隔板分離。

4）橋架安裝、橋架敷設要做到橫平豎直，按照規范及橋架承載能力，設置支架，并在拐彎處增設支架。橋架連接片的螺絲要帶全，螺桿朝外，以防劃破電纜。連接螺絲應加上彈簧墊片，以便連接牢固和可靠接地（對鍍鋅橋架）；水平橋架調直后應該用螺絲將橋架與托臂、橫擔固定。5）橋架制作 由于現場空間原因，有時需現場修改制作橋架，修改橋架時應做到；拐角應滿足線纜彎曲半徑要求，焊縫應打磨平滑并刷防銹漆和相同顏色的面漆。6）橋架接地

車輛識別管理橋架是否可靠接地應按設計要求進行。對噴塑橋架每兩節之間用可靠的接地線連接，應該加上彈簧墊片以保證連接。橋架與管子、箱子都要用接地線連接，每個地線要單獨與橋架上的架地螺絲連接，不可串架。最后整個系統要與接地極可靠連接。3.2.3電纜敷設 1.電纜敷設流程

1.施工準備

1）施工前應對電纜進行詳細檢查，規格、型號、截面、電壓等級均須符合要求，外觀無扭曲、損壞等現象。

2）電纜敷設前進行絕緣測定。用1KV搖表遙測線間及對地的絕緣電阻不低于10兆歐。遙測完畢，應將芯線對地放電。

3）電纜測試完畢，電纜端部應用橡皮包布密封后再用黑膠布包好。

4）電纜敷設機具的配備：采用機械放電纜時，應將機械安裝適當位置，并鋼絲繩和滑輪安裝好。人力放電纜時將滾輪提前安裝好。5）臨時聯絡指揮系統的設置

a.線路較短或室外的電纜敷設，可用無線電話對講機作為聯絡，手持擴音喇叭指揮。b.高層建筑內電纜敷設，可用無線電話對講機作為定向聯絡，簡易電話作為全線聯絡，手持擴音喇叭指揮（或采用多功能擴大機，它是指揮放電纜的專用設備）。6）在橋架上多根電纜敷設時，應根據現場實際情況，事先將電纜的排列用圖或表表示出來，以防電纜交叉和混亂。7）電纜的搬運及支架架設

a.電纜短距離搬運，一般采用滾動電纜軸的方法，滾動時應按電纜軸上箭頭指示方向滾動。如無箭頭時，可按電纜纏繞方向滾動，切不可反纏繞方向滾動，以免電纜松弛。b.電纜支架的架設地點的選擇，以敷設方向為原則，一般應在電纜起止點附近為宜。架設時，應注意電纜軸的轉動方向，電纜引出端應在電纜軸的上方。c電纜敷設（1）水平敷設

①.敷設方法可用人力或機械牽引。如下圖

②.電纜沿橋架或線槽敷設時，應單層敷設，排列整齊不得有交叉、拐彎處應以最大截面電纜允許彎曲半徑為準。電纜嚴禁絞擰、護層斷裂和表面嚴重劃傷。③.電纜轉彎和分支應有序疊放，排列整齊。（2）垂直敷設

①.垂直敷設，有條件時最好自上而下敷設。土建拆吊車前，將電纜吊至樓層頂部。敷設時，同截面電纜應先敷設底層，后敷設高層，應特別注意在電纜軸附近和部分樓層應采用防滑措施。②.自下而上敷設時，底層小截面電纜可用滑輪大繩人力牽引敷設，高層、大截面電纜宜用機械牽引敷設。

③.沿橋架或線槽敷設時，每層至少加裝兩道卡固支架。

④.電纜穿過樓板時，應裝套管，敷設完后應將套管與樓板之間縫隙用防火材料堵死。d 掛標志牌

1）標志牌規格應一致，并有防腐功能，掛裝應牢固。

2）標志牌上應注意明回路編號、規格、型號及電壓等級和敷設日期。

3）沿橋架敷設電纜在其兩端、拐彎處、交叉處應掛標志牌，直線段應適當地設標志牌，每2米掛一標志牌，施工完畢做好成品保護。

4網絡綜合布線系統的安裝 1.線纜的敷設

線纜布放前應核對規格、型號、路由及位置，必須與設計相符。

線纜的布放應平直，不得產生扭絞、打圈等現象，不得受到外力的擠壓和損傷。線纜在布放前兩端應貼有標簽，以表明起始和終端位置，標簽書寫應清晰，不易脫落。Utp雙絞電纜、光纜與大樓內其它車輛識別管理系統的線纜應分離布放。各線纜間的最小凈距離須符合設計要求。

線纜布放時應有冗余。在交接間、設備間utp電纜預留長度一般為3～6米，工作區為0.3～0.6米，光纜在設備端預留長度為3～6米。有特殊要求的應按設計要求預留長度。線纜的彎曲半徑應遵照下列規定：

* utp 4對雙絞電纜的彎曲半徑應至少為電纜外徑的4倍。* 主干大對數雙絞電纜的彎曲半徑應至少為電纜外徑的10倍。* 光纜的彎曲半徑應至少為光纜外徑的15倍。

布放線纜的牽引力，須小于線纜允許張力的80%，對光纜瞬間最大牽引力不得超過光纜允許的張力。在以牽引方式敷設光纜時，主要牽引力應加在光纜的加強芯上。布放水平線槽線纜可以不綁扎，槽內線纜須順直，無纏繞，線纜敷設不得溢出線槽，在線纜進出線槽口、轉彎處應綁扎固定。

在水平、垂直橋架和垂直線槽中敷設線纜時，應對線纜進行綁扎。綁扣間距應均勻，松緊適度。

在豎井中可采用暗管、橋架、金屬線槽等方式敷設線纜，須符合上述有關條款的要求。2.線纜的端接

線纜在端接前，必須檢查標簽顏色和數字含義，并按順序端接。線纜中間不得產生接頭現象。線纜終端處必須卡接牢固，接觸良好。線纜終端須符合設計和廠家安裝手冊要求。

雙絞電纜與插接件連接應認準線號、線位色標，不得顛倒和錯接。雙絞電纜芯線終端須符合下列要求： * 端接時每對雙絞線應盡量保持絞結形態。

* 雙絞線在與信息插座（rj45）相連時，必須按色標和線對順序進行卡接。插座類型、色標和編號須符合設計要求。

* 雙絞電纜與接線模塊（rj45）卡接時，應按設計和廠家規定進行操作。光纜芯線終端須符合下列要求：

* 采用光纖連接盒對光纜芯線接續、保護，在連接盒中光纖應能得到足夠的彎曲半徑。* 連接盒面板必須附加標示，按設計要求跳線。* 光纖接續損耗值，須符合規定。各類跳線的端接：

* 各類跳線線纜和接插件間接觸良好，接線無誤，標志齊全。跳線選用類型須符合系統設計要求。* 各類跳線長度須符合設計要求，一般雙絞電纜不得超過5米，光纜不得超過10米。3.機架（柜）安裝

* 機架（柜）安裝完畢后，水平、垂直度須符合規范要求。* 機架（柜）上的各種零件，不得脫落或碰壞，各種標志完整清晰。

* 機架（柜）的安裝應牢固，機架（柜）前、后應留有一定的空間，以便于安裝和施工。4.接線模塊安裝

模塊設備應完整，安裝就位，標志齊全。安裝螺絲必須擰緊，且應保持在一個水平面上。5.信息插座安裝

安裝在地板或地面上，應固定在接線盒內，并嚴密防水、防塵。固定螺絲應擰緊，不得產生松動現象。

信息插座須設有標簽，以顏色、圖形、文字表示所接終端類型、位置，字跡不易褪色，標簽不易脫落。

安裝位置、標高須符合設計要求，一般距地面0.3m。6.工地驗收測試

在實施測試前，必須檢查并滿足： * 所有面板，設備箱安裝、調整完好。* 需要接地的設備已按規范要求可靠接地。

* 所測試電纜、芯線端接已完成，區分的標志、顏色齊全。* 各保護蓋均已安裝就緒，各箱、柜內無鐵屑，電纜剝皮等雜物。7.系統檢測

在水平和垂直線纜系統安裝完成后，采用fluke網絡測試儀器進行測試，確保每一對線纜的端接符合國際標準與規范。在光纜主干系統安裝完成后，采用光纖測試儀器進行測試以確保每根光纜的衰減、損耗符合國際標準與規范。

3.3卡口設備安裝

卡口設備主要安裝在機柜內，而所用的機柜具有防雨的能力。具體安裝方法遵循以下原則： 1）按設計安裝圖進行機架、機柜安裝，安裝螺絲必須擰緊；

2）機架、機柜安裝應與進線位置對準；安裝時，應調整好水平、垂直度，偏差不應大于3mm；

3）按供貨商提供的安裝圖、設計布置圖進行配線架安裝，4）機架、機柜、配線架的金屬基座都應做好接地連接。5）核對電纜編號無誤；

6）端接前，機柜內線纜應作好綁扎，綁扎要整齊美觀。應留有1米左右的移動余量； 7）剝除電纜護套時應采用專用開線器，不得刮傷絕緣層，電纜中間不得產生斷接現象； 8）端接前須準備好線纜端接表，電纜端接依照端接表進行； 9）來自現場進入機柜（箱）內的電纜首先要進行校驗編號。10）來自現場進入機柜（箱）內的電纜要進行固定。11）來自現場進入機柜（箱）內的電纜，應留有一定的余量。12）來自現場進入機柜（箱）內的電纜一般不容許有接頭。13）來自現場進入機柜（箱）內的電纜盡量避免相互交叉。

14）按圖施工接線正確，連接牢固接觸良好，配線整齊、美觀、標牌清晰。15）選用同一型號的電纜顏色要盡可能統一，便于安裝調試和日常維護。16）接線時電源線、信號線的顏色加以區分。

17）在交、直流電源線中：紅線為相線（L）或正線（+）；黑線為零線（N）或負線（—）。18）在直流信號中：黃色為正線（+）；綠色為負線（—）。19）藍色線為數據線。

20）黃綠相間的雙色線為地線。（注意，但不是直流電的零線和直流電的負線）

21）接線完畢，由第二人進行復檢確認后，方可送電，以免接線錯誤造成系統設備損壞。

3.4避雷與接地安裝

對于周圍環境無較高建筑物的道路交通監控卡口，視情況在立桿上安裝避雷針、電源避雷器、視頻信號避雷器以及數據信號避雷器。

為了消除雷擊對該系統設備的影響，可以在立桿附近制作一個防雷接地體。

接地系統由接地體、接地線（包括地線網）組成： 接地線：接地線采用鍍鋅扁鋼連接而成。

接地體：人工接地體可采用鋼管、圓鋼、角鋼、扁鋼等制成同時，為了增加其導電性、提高其防腐能力，可采用外表鍍鋅材料。

安裝方法：

（1）接地體長度為2.5m鍍鋅角鋼（45×45）數量3根。（2）垂直做水平或三角形埋設。（3）角鋼間距為2.5m～3m。（4）埋設深度≥ 0.6m。

（5）垂直接地體可用鍍鋅扁鋼焊接而連成一體，接地體引出線與地線網若做鑼釘連接需牢固可靠，接點作防腐處理。

（6）為了增加接地體的導電性，可對接地體的封環境進行降阻處理。可用石灰、鹽、水、木碳酸等材料按比例配制進行澆灌。（7）接地阻值必須<4歐姆。3.5軟件的安裝

根據國家有關計算機的規范和標準，對服務器的硬盤、內存、顯示器、電源等所有硬件設施進行檢查，均正常使用后，開始進行各類軟件的安裝。

安裝系統操作軟件Windows2000、系統應用軟件，數據庫軟件，管理軟件、Office2000等。先進行系統操作軟件的安裝，待系統可正常運行后，安裝數據庫軟件和管理業務軟件，正常無誤后，通過與指揮部充分的溝通以后，確定系統的運行、管理模式，根據溝通的結果進行參數、數據的配置和錄入，使之滿足系統的需要。軟件的安裝可以按照以下步驟操作：

第一步：將視頻測速識別儀管理軟件配套光盤上的插入到工控機的光盤驅動器中，安裝程序自動啟動，出現如下界面

第二步：此時需要您按回車進入安裝程序

上圖界面顯示為安裝選擇路徑，缺省路徑為C：BrotherCartelPassGate 在您選擇安裝路徑完畢后，安回車進入下一步

第三步：此時需要您按回車進入安裝程序的程序組選擇：如下圖

選擇完成以后按回車進入第四步

第四步：此時需要您按回車進入安裝程序的最后確認階段：如下圖

如果您確認安裝路、程序組都正確無誤的話就可以回車，等待安裝程序完成安裝過程，安裝過程一般會很快結束。

當安裝程序完成時會出現如下圖界面提示

到上圖為止 安裝過程就完成了，此時就可以程序的測試和調試階段了

3.6系統設備調試

3.6.1卡口設備調試

對用戶的要求：在卡口的前端設備開始安裝以前，用戶應該保證施工現場能夠提供穩定可靠的220V照明用電的電源供給。

卡口設備包括龍門架上設備和前端光端機傳輸設備

龍門架上的設備包括全景攝像機和車牌識別專用攝像機，此兩種設備應該在安裝時已經調試完成。

按前端框架圖進行正確連接后，可以進入調試階段。首先調試視頻輸出，確定攝像頭連接和加電正確。通過現場視頻線可以調試圖像質量，如果沒有達到預期結果，則需要調整攝像頭角度或更換設備。

3.6.2中心設備調試

依照系統連接圖，依次對中心光端機、車牌識別盒、ARM緩存數據匯集器、網絡交換機、管理工控機等連接設備做檢查，確保強弱電的接駁安全和設備的正常調試。

3.6.3軟件調試

對用戶的要求：要求用戶在合同簽訂后盡快在指揮中心提供服務器環境、工作站環境、數據庫環境，以及黑名單車輛數據庫。1)

系統調試階段：

系統完成配置以后，即可進行系統調試，模擬各種控制條件和聯動環境，完成各項測試，待各項測試均通過時，即可進行下一步驟－系統試運行。2)

系統開始進入試運行階段

系統進行7×24小時不間斷運行，同時模擬工作狀態進行測試。系統測試無誤后，填寫竣工報告準備驗收。軟件的調試和測試將按照

GB/T9386-1988計算機軟件測試文件編制規范 GB/T15532-1995計算機軟件單元測試 等國家標準進行，保證詳細的測試記錄

第五篇：卡口設置標準

青島海關卡口設置及數據聯網標準

1．卡口設置標準..................................................................2 2．集裝箱箱號識別系統技術指標......................................3 3．電子車牌識別系統技術指標..........................................4 4．IC卡識別系統技術指標.................................................5 5．電子欄桿系統技術指標..................................................7 6．電子關鎖技術指標..........................................................9 7．卡口數據聯網方式及標準............................................10 8．卡口驗收標準................................................................10

1．卡口設置標準

（1）卡口分類

設置卡口的海關監管場所按每月進出場所的標箱（貨運量）分類：月進出口量1萬標箱以上或貨運量10萬噸以上的監管場所設置A類卡口；月進出口量3000至1萬標箱或貨運量5萬至10萬噸的監管場所設置B類卡口；月進出口量3000標箱以下或貨運量5萬噸以下的監管場所設置C類卡口。

A類卡口的每條通道包括：電子地磅、集裝箱箱號識別設備、電子車牌識別設備、駕駛員IC卡識別設備和電子欄桿；B類卡口的每條通道包括：電子地磅、電子車牌識別設備、駕駛員IC卡識別設備和電子欄桿；C類卡口的每條通道包括：電子地磅、駕駛員IC卡識別設備和電子欄桿。

（2）卡口通道設置數量

設置A類卡口的海關監管場所按每月進出場所的標箱確定通道數量：月進出口量大于1萬標箱、小于5萬標箱的，卡口通道數不少于4道；月進出口量大于5萬標箱、小于10萬標箱的，卡口通道數不少于8道；月進出口量大于10萬標箱、小于20萬標箱的，卡口 2 通道數不少于12道；月進出口量大于20萬標箱的，卡口通道數不少于18道。

設置Ｂ、Ｃ類卡口的海關監管場所的通道數不少于2道。

（3）卡口通道設置要求

海關監管場所要分別設置貨車、客車、人員進出的專用通道，有條件的海關，在進出場所的貨車通道分別設置轉關、直通、空箱、空車通道。專用通道間有隔離設施，并設有明顯標志。

進出卡口的客車、人員通道數不少于1道，有條件的海關應預留擴展空間，以備在需要的時候，將客車和人員進、出通道分開。

海關監管場所的通道數量確定后，卡口兩側應預留2-4道的擴展空間，以備在業務量大幅增長的時候增加卡口通道，緩解卡口通行壓力。2．集裝箱箱號識別系統技術指標

（1）自動記錄識別進出卡口的集裝箱號，一車兩箱時，能分別記錄識別。

（2）能識別出10英尺、20英尺、40英尺、45英尺以及超高箱箱號。

（3）能判斷所記錄箱號箱體是否掉包。（4）通過聯網，與報關單、轉關申報單或 IC卡中的集裝箱箱號以及其他物流數據核對，檢驗集裝箱合 法性。

（5）當識別失敗時提示人工干預，對經人工干預的在系統中做不可更改記錄，并記錄操作人員、操作時間、集裝箱號。

（6）室外環境溫度：－40攝氏度┄┄＋65攝氏度

室內工作溫度：－10攝氏度┄┄＋45攝氏度 相對濕度：10%┄┄95%（7）識別率：≥96%（雙方認可的2000正常標箱，正常標箱指：國際標準集裝箱，箱面無破損、無油污、箱號字跡清晰可視）。

（8）識別速度:≤10秒（9）設備壽命：

數碼像機設備壽命：≥3年

感應器設備壽命： 閃光燈設備壽命：

≥1年 ≥1年

（10）感應器有效感應距離：5米

（11）采集圖像的動態目標速度：≤10km/H 3．電子車牌識別系統技術指標

（1）工作頻率應符合國家無線電管理委員會的相關規定，符合環保要求，避免對長期操作人員造成人身損害。

（2）具有抗干擾能力，不受鄰道或相鄰操作人員使用微波通訊系統的干擾。（3）采用防沖突通信協議。

（4）能夠與其他系統和海關業務系統聯網，實時傳輸數據。

（5）能夠在各種車輛上安裝、讀寫，讀寫速度低于1秒；

（6）具有不可更改的唯一標識代碼，一次安裝防偽、防拆卸。

（7）環境適應能力強，適應溫差、濕度、晝夜、陰晴天氣、光照角度等變化，具有加熱、散熱、去霧、防水、防雷、防腐及自動除塵功能。

（8）識別率：≥99.9%（雙方認可的2000輛車）。

4．IC卡識別系統技術指標

（1）通訊速率

讀寫器與計算機之間通訊接口為RS232或RS485，通訊速率為9600-115200bps，可硬件設置或自動識別。

讀寫器與非接觸IC卡之間通訊為射頻傳輸，載波頻率為13.56MHz，數據傳輸速率為106Kbps。

（2）非接觸式IC卡主要參數

卡片與天線之間的讀寫距離：0-100mm。天線饋線長度不小于1.8m；讀寫天線面積不小于 120mm，在天線規范范圍內，非接觸IC卡均能被正確讀寫。

天線下部使用鐵氧體保護減少干擾，天線外形密封可靠、美觀。天線場強分布均勻，誤差不超過20%。

整機采用全密封設計，無外露電路部分，有效防止煙霧和汽車廢氣。

讀寫裝置封裝堅固可靠，并有合適的安裝于機柜的連接件。

卡的識別、驗證、讀寫數據等主要工作在讀寫器中完成，盡量減少RS232通信量，減少干擾和提高可靠性。

誤碼率：≤0.1%（3）處理時間

可兼容讀寫Mifare 1和Mifare Pro非接觸式IC卡（雙界面型非接觸式CPU卡）。

Mifare 1 典型交易時間：≤ 100ms；Mifare Pro典型交易時間：≤ 300ms（包括SAM卡認證和和名單檢索）。

可滿足直接對IC卡數據塊操作方式，同時兼容符合Mifare MAD推薦規范的應用數據格式。

正常工作條件下非接觸IC卡的典型處理時間為： ? 識別一張非接觸IC卡：3ms（包括復位應答和防沖突）

? 讀取一個數據塊數據：2.5ms（不包括認證過 程）

? 4.5ms（包括認證過程）。

? 寫入一個塊+控制讀取時間：12ms（不包括認證過程）

? 14ms（包括認證過程）。

? 非接觸IC卡識別+6個數據塊讀取（768 bits，2個區確認）+2個帶備份管理塊寫入（256 bits）的時間：≤100ms。

? 實際讀取處理時間：≤300ms。（4）安全措施

非接觸IC卡與讀寫器之間采用三重雙向認證，數據通訊符合ISO/IEC DIS 9789-4的要求。

安全模組：程序下載安全模組方式，內置SAM卡方式。

平均無故障工作時間MTBF為50000h，平均維護時間MTTR為10分鐘。

（5）工作條件

工作環境溫度為-20℃ ~ +70℃，工作環境濕度為RH 30% ~ 95%不結露，儲存溫度為-30℃ ~ +80℃。

電源：12VDC±5％，200mA。5．電子欄桿系統技術指標

（1）電子欄桿

設計先進、性能穩定、工作可靠。車輛檢測器具備防砸保護。

防撞保護：當汽車誤撞欄桿時欄桿水平轉動彈出。

落桿時間：0.8秒-3秒的10種速度供選擇。桿件材質：鋁合金。

結構設計：外露機件全不銹鋼，內部機件鍍鉻。減震系統：桿件緩沖消震，無抖動。

控制電路：防潮、防磁、防雷、抗震、溫度適應范圍寬。

電源保護：短路保護，漏電保護，10秒堵轉保護。

適應范圍：計算機自動控制，或手動控制。環境溫度：-30度 +45度。電壓：220V。功率：370W。重量：92kg/74kg。（2）通行信號燈

安裝于電動檔桿基座之上。

控制電路裝于箱內，與電動檔桿協調動作。超亮度發光二極管顯示。視距：50米。電源：220V AC/10W。顯屏面積：200*200mm。箱體尺寸：240*360*120mm。

智能車輛檢測器，提供車輛通過檢測線圈時的準確 信號，采用差額測量技術，提高檢測精度。對復雜的物理環境有適應能力。自動補償溫度漂移。自適應線圈本底變化。適用多種測量線圈尺寸。截面0.1-3平方米，匝數3-4匝。檢測結果輸出可適用多種用戶接口。正/負電位信號。

正/負脈沖信號。6．電子關鎖技術指標

信道頻率： 2.4G Hz 調制方式： FSK 頻移： ?15 KHz 數據傳輸率： 20 DBm 最大輸出功率：+10 Kbit/s 接收靈敏度：-105 DBm 工作電壓： 3.3 V 工作電流： 1 mA 數據的傳輸數率： 9600 加密位數： 24 Bit 識別率：≥99.9%（雙方認可的2000個關鎖）

7．卡口數據聯網方式及標準

海關監管場所的卡口設備采集到的數據要及時準確的傳送給海關。海關駐站監管的（已開通海關運行網），卡口設備采集數據直接向海關物流平臺傳輸；海關不駐站監管的，卡口設備采集數據先傳輸至青島海關數據分中心，再傳輸至海關物流平臺。

海關監管場所向海關傳輸的卡口設備采集數據主要包括以下內容：

車牌號碼、集裝箱號碼、通過時間、卡口代碼、通道編號、地磅稱重、車輛自重、識別成功標志、圖像、進出監管場所標志等。8．卡口驗收標準

（1）設備運抵安裝現場后，供貨方向收貨方提交交驗報告，雙方開箱檢驗后海關在交驗報告上簽字確認。當發現短缺、破損等問題由供貨方無條件免費補發或負責更換。

（2）收貨方在系統安裝調試結束，進入試運行階段，試運行3個月如系統正常運轉，進入系統驗收工作。

（3）供貨方提供經收貨方認可的驗收測試文件，雙方按照測試文件進行系統驗收，雙方簽署最終驗收報 10 告。

（4）設備安裝調試完畢，供貨方負責完成卡口設備的集成工作。系統能準確讀取箱號、車牌號，并讀取相關硬件（車牌、地磅、欄桿、IC卡）數據，將其顯示于同一界面，以能夠實現卡口設備聯網功能為驗收標準。

（5）如果系統未集成收。

不能進行設備最終驗，