第一篇：海關電子卡口系統技術方案(接華東后臺)

XXXX 海關電子卡口系統技術方案

深圳市航通智能技術股份有限公司

年 月

目錄

1.概述.........................................................................................................................1 2.項目現狀、需求及分析........................................................................................1

2.1.項目現狀........................................................................................................1 2.2.項目需求........................................................................................................1 2.3.需求分析........................................................................................................2 3.界面要求.................................................................................................................3 4.技術方案.................................................................................................................4

4.1.總體設計........................................................................................................4 4.1.1.4.1.2.系統結構圖..........................................................................................................................4 卡口設備布局圖.................................................................................................................5

4.2.卡口前端采集系統..........................................................................................5 4.2.1.4.2.2.4.2.3.4.2.4.4.2.5.4.2.6.4.2.7.4.2.8.前端采集系統的處理流程...............................................................................................6 處理流程描述......................................................................................................................7 集裝箱號識別系統.............................................................................................................7 電子車牌自動識別系統....................................................................................................8 電子地磅采集系統.............................................................................................................8 非接觸式IC卡識別系統...................................................................................................9 閘口控制系統......................................................................................................................9 制發卡管理.......................................................................................................................10

4.3.卡口通道視頻監控系統.................................................................................11 4.4.華東輔助平臺系統對接.................................................................................12 4.5.施工計劃......................................................................................................12

第1頁

1.概述

XXX（監管場所名稱:如“安慶港集裝箱碼頭”）（以下簡稱“XXX”如“集裝箱碼頭”）位于XXX（地理位置:如“安徽省安慶市長江北岸”），主要經營XXX（業務名稱：如“集裝箱”）外貿業務。

根據海關總署第“171”號令和合肥海關的監管要求，需對XXX（監管場所名稱:如“安慶港集裝箱碼頭”）所經營的集裝箱外貿業務進行監管。為達到海關的監管要求和公司的業務需要，XXX（建設單位名稱：如“安慶港集裝箱碼頭有限公司”）（以下簡稱“企業”）擬在XXX（監管場所名稱:如“安慶港集裝箱碼頭”）的入出口處設置XX（進通道數量：如“1”）進XX（出通道數量：如“1”）出共計XXX（總通道數量：“2”）條海關貨運監管通道，并配置相應的符合海關監管要求的電子卡口設備（其中包括集裝箱號識別設備、電子車牌識別設備、IC卡識別設備、閘口控制設備、電子地磅采集設備、卡口通道視頻監控設備等），并實現電子卡口系統與華東輔助平臺聯網。

2.項目現狀、需求及分析

2.1.項目現狀

1)對界面情況進行說明（路面結構、路面寬度、現有機房位置等）； 2)對前端卡口系統至卡口機房的距離進行說明；

3)對貨物類型和運輸工具進行說明（集裝箱車輛、散貨車輛；臨時車輛、固定車輛）

4)對現場已有設備、系統進行說明（如：托利多 80噸 電子地磅；已有視頻監控系統……）

2.2.項目需求

1)要求在XXX（卡口建設位置：如“安慶港集裝箱碼頭”）入出口處建設

第1頁

XX（進通道數量：如“1”）進XX（出通道數量：如“1”）出XX（卡口類型:如“A”）類海關電子卡口，并配置符合海關監管要求的電子卡口設備及系統。

2)企業擬使用托利多電子地磅，并要求實現電子地磅采集系統與海關卡口系統的集成。

3)卡口通道需建設視頻監控系統，視頻監控系統要求滿足海關的監管要求，視頻圖像要求保存3個月以上。

4)卡口系統要求實現與華東輔助平臺無縫對接。

5)卡口系統要求滿足合肥海關監管要求和驗收標準，并同時滿足企業經營需要。

2.3.需求分析

根據海關總署第171號令和合肥海關的監管要求，以及企業的管理需要，現對集裝箱碼頭入出口處海關電子卡口系統建設分析如下：

1)根據海關的監管要求、企業的發展規劃和業務需要，在XXX（監管場所名稱:如“安慶港集裝箱碼頭”）的入出口處建設進通道數量：如“1”）進XX（出通道數量：如“1”）出共計XXX（總通道數量：“2”）條貨運通道，貨運通道的電子卡口系統分別由集裝箱號自動識別、電子車牌自動識別、電子地磅采集、IC卡識別、閘口控制、卡口通道視頻監控等系統及設備組成。

2)在每條貨運通道安全島的前后各安裝1臺攝像機，用于輔助海關卡口系統對進出車輛進行監控；攝像機視頻圖像采用同軸電纜進行傳輸，所有視頻圖像均傳輸至卡口機房，在卡口機房配置存儲管理設備和顯示設備，對前端圖像進行管理、存儲和顯示。

3)在卡口機房配置了XX（DVR數量：如“1”）臺DVR和XX（硬盤數量：如“6”）塊2T大容量硬盤以及顯示器，實現視頻圖像存儲時間達3個月以上。

4)企業擬在貨運卡口通道上使用XX（地磅數量：如“2”）臺托利多XX（地磅噸位：如“80”）噸電子地磅，電子地磅由企業自行負責購買、安裝和

第2頁

檢定，航通公司負責實現電子地磅系統與卡口系統集成。

5)建議電子地磅磅房建設在卡口通道附近，且磅房和卡口機房最好共用一個房間，以便地磅系統集成。

6)為了方便海關對電子卡口系統設備進行管理，在卡口通道旁邊建設一間機房，該機房應是獨立的，機房至卡口的線纜連接距離不超過80米，企業應在機房內建設和提供防雷接地系統、供電系統、空調系統和海關物流監控平臺對接的專網等，并將卡口通道的所有設備需集中到機房里統一管理。

7)卡口系統建設完畢后，由航通公司負責卡口系統與華東輔助平臺的對接聯網工作，但企業需在卡口機房提供同華東輔助平臺對接的海關專用網絡和RJ45網絡接口。

3.界面要求

1)企業需將與華東輔助平臺對接的網絡接入到卡口機房，并至少提供2個RJ45接口和4個IP地址，如果卡口機房至海關的網絡采用光纖傳輸，企業應將光纖接口轉換為電口。（IP地址需根據通道數量確定）

2)卡口通道中間，建議建設安全島，安全島長為30～36米（A類，有地磅），寬為1.5～2米，高為0.3米，安全島用C25以上混凝土澆筑。（安全島長和寬需根據卡口類型和地磅確定）

3)卡口通道兩端靠安全島頭內的區域為地感線圈區域，地感線圈四周1.5米區域以及地面向下30cm內應無金屬物體。

4)卡口機房、磅房由企業提供市電配電，電壓為220V，電流不得低于30A。（電流大小需根據設備總功率確定）

5)卡口機房要求有防雷接地系統、供電系統、空調系統和海關物流監控平臺對接的專網、并提供防雷接地點，接地電阻＜4Ω。

第3頁

4.技術方案

4.1.總體設計 4.1.1.系統結構圖

卡口數據調度系統華東輔助平臺海關網海關機房前端采集設備串口服務器網絡交換機一體化機柜卡口工控機箱號識別電子車牌電子地磅電子欄桿IC卡讀寫器LED顯示屏語音播報卡口機房

卡口前端設備包括箱號識別攝像機、電子車牌讀寫器、電子地磅、IC卡讀寫器、LED顯示屏、語音播報、電子欄桿等均通過串口服務器與機房卡口工控機相連，卡口工控機再通過海關專網與華東輔助平臺連接。

前端采集系統將采集到的集裝箱號信息、電子車牌信息、重量信息、IC卡信息等上傳至華東輔助平臺，并接收華東輔助平臺返回的放行指令，前端系統根據返回的放行指令進行放行。

第4頁

4.1.2.卡口設備布局圖

4.2.卡口前端采集系統

海關電子卡口系統主要由集裝箱號自動識別系統、電子車牌自動識別系統、電子地磅采集系統、IC卡識別系統、閘口控制系統、視頻監控系統等組成。

第5頁

4.2.1.前端采集系統的處理流程

開始車輛檢測器運行N有車輛到達？Y采集數據（集裝箱號、電子車牌、地磅重量、IC卡信息）發送采集數據到華東輔助平臺N接收華東輔助平臺發送回來指令華東輔助平臺放行？NY抬桿放行處理人工處理退出？Y結束

第6頁

4.2.2.處理流程描述

1)車輛到達卡口通道時，通過車輛檢測器檢測到有車輛到達； 2)車輛檢測器發送車輛到達信號到前端采集系統；

3)前端采集驅動各個采集子系統開始對車輛進行數據采集，包括集裝箱號自動識別、電子車牌采集、電子地磅重量采集、IC卡信息采集等信息； 4)將采集到的數據發送到華東輔助平臺，并接收華東輔助平臺返回來的放行控制命令；

5)卡口前端采集根據放行命令信息，控制電子欄桿放行，同時輸出信息到LED信息提示系統，提示司機操作信息及步驟； 6)業務處理完成，車輛離開卡口。

4.2.3.集裝箱號識別系統

4.2.3.1.功能

1)系統通過動態識別車輛行進位置技術，通過攝像機能夠至少同時獲取四幅含集裝箱箱號的照片；

2)現場照明采用補光方式，彌補現場環境光線不足問題；

3)能夠識別GB/T1836-1997標準的集裝箱號碼，可以處理任何箱型的任何號碼印刷方式。包括一行、兩行、三行、四行、一列、兩列等；可以處理各種20英尺箱、40英尺箱、標準箱、冷藏箱、超高箱、超長箱等。4)車輛限速30公里/小時。此外，對運輸車輛、車載集裝箱數量和位置沒有任何要求。系統能自動識別出車輛裝載的集裝箱個數，并識別出各自的集裝箱號碼。

5)系統具有識別箱型信息，區分單雙箱的功能。

4.2.3.2.組成

集裝箱號識別系統由集裝箱箱體觸發監測設備、箱號圖像拍攝設備、箱號圖像識別設備組成。系統收到集裝箱箱體觸發信號后，由箱號圖像拍攝設備拍攝集

第7頁

裝箱箱號圖像并傳送至箱號圖像識別設備，由識別設備識別出集裝箱箱號及集裝箱箱型。

4.2.4.電子車牌自動識別系統

4.2.4.1.功能

1)能夠在遠距離非接觸的自動識別業務車輛的電子車牌標簽號。2)讀寫器無線發射功率不對周圍其他通信設備產生干擾，不對操作使用人員造成健康損害。

3)通過對電子車牌天線的專業安裝調試，使得該系統有超強的抗干擾能力，不會出現鄰道干擾。

4)系統能在嚴寒、潮濕地帶、熱帶地區和粉塵大的場所正常工作。5)對無識別卡和系統識別失敗和數據錯誤時，可進行人工干預，手工輸入車輛牌號。

6)數據通訊符合卡口聯網設備接口標準。

4.2.4.2.組成

電子車牌系統由電子車牌讀寫器、RFID天線、電子標簽電子車牌自動識別軟件等組成。

4.2.5.電子地磅采集系統

4.2.5.1.功能

電子地磅采集系統主要采用集成數字式電子地磅系統，通過實時采集通道上的車輛重量信息，當車輛通過卡口車道時，前端采集系統自動接收電子地磅傳送給工控機的稱重數據，并識別為當前的車輛稱重數據。

第8頁

4.2.5.2.組成

電子地磅主要由汽車衡秤體、稱重傳感器、稱重顯示儀表、防浪涌保護器、基礎部件等四部分組成。各個設備之間獨立工作，通過高度集成稱重管理軟件將多個設備有機組合、集中控制，實現車輛稱重、數據儲存和管理等功能。

4.2.6.非接觸式IC卡識別系統

4.2.6.1.功能

1)通過非接觸的方式讀寫IC卡信息。

2)從IC卡片中獲得IC卡的識別信息（IC卡號）。

3)通過IC卡識別信息可以與海關后臺系統進行對比，識別IC卡的有效性。4)系統對IC卡的讀、寫、識別接口均符合國家的相關規范。

4.2.6.2.組成

非接觸式IC卡識別系統由非接觸式IC卡讀寫器、非接觸式IC卡、IC卡管理軟件等組成。

4.2.7.閘口控制系統

4.2.7.1.功能

閘口控制系統通過卡口工控機將前端采集系統采集到的信息，包括集裝箱號信息、電子車牌信息、重量信息、IC卡信息等上傳給華東輔助平臺，并接收其返回的放行指令，根據放行指令進行放行。

4.2.7.2.組成

閘口控制系統主要由工業控制機、網絡交換機、一體化機柜、串口服務器、LED顯示屏、車輛檢測設備、地感線圈、電子欄桿、閘口控制軟件等組成。

第9頁

4.2.8.制發卡管理

4.2.8.1.系統功能

制發卡管理主要用于對IC卡和電子車牌進行卡片存儲數據的讀寫，以及卡片的發放和回收管理，分為電子車牌發卡系統和IC卡發卡系統，主要實現如下功能：

1)IC卡備案數據寫入，用于將使用IC卡進行相關業務需要的數據寫入到IC卡上，比如IC卡號、車牌號、箱號、重量等信息。

2)IC卡發放管理，用于將IC卡發放到司機去辦理相關的園區業務。3)IC卡回收管理，用于將司機已經辦理完業務的IC卡進行回收登記。4)IC卡相關信息數據查詢，用于對IC卡的讀寫操作及收發管理進行數據查詢。

5)電子車牌備案數據寫入，用于將使用電子車牌標簽進行相關業務需要的數據寫入到電子車牌標簽上，比如車牌號等信息。

6)電子車牌標簽發放管理，用于將電子車牌標簽發給司機貼到車窗玻璃上，用于對車輛進行唯一的身份識別標識。；

7)電子車牌標簽回收管理，用于將司機不用的電子車牌標簽進行回收，并進行注銷記錄（電子車牌標簽是防拆的，一旦拆下就會損毀）。8)電子車牌標簽相關信息數據查詢，用于對電子車牌標簽的讀寫操作及收發管理進行數據查詢。

4.2.8.2.系統組成

發卡系統由發卡PC機、桌面式電子車牌讀寫器、IC卡讀寫器、發卡系統軟件、IC卡片、電子車牌標簽等組成。

第10頁

4.2.8.3.IC卡業務捆綁說明

IC卡用于做為業務關聯的條件，需要在進行業務申報時將IC卡號和相關的業務進行關聯。這樣司機在過卡口刷卡時，華東輔助平臺才能通過IC卡號查找到相應的業務申報數據，才能進行車輛進出卡口的放行判斷。所以需要在華東輔助平臺進行業務申報的時候就將業務和IC卡號進行關聯，并對業務的狀態進行管理，避免重復刷卡放行的情況出現。

在華東輔助平臺進行IC卡業務捆綁的時候有兩種方式：

1、在進行業務申報的時候，手工錄入IC卡號，以便將IC卡號和業務單證數據想關聯。

2、在進行業務申報的時候，通過讀卡器讀取出IC卡號來進行業務單證數據的關聯。通過讀卡器就可以避免出現操作人員在手工輸入IC卡號的時候出錯，而導致關聯的IC卡號和實際的IC卡號不符，但需要華東輔助平臺進行讀卡器操作的集成工作。

4.3.卡口通道視頻監控系統

4.3.1.1.功能

作為海關卡口系統必要的輔助監管手段，本系統能滿足24小時對卡口進出的業務車輛進行全天候實時監控、儲存。該系統能夠提供卡口通道現場業務車輛進出的實時圖像信息，能清晰地記錄車輛外部特征、通行車道位置、日期、時間等信息，錄像資料存儲時間達3個月以上。

4.3.1.2.組成

通道視頻監控系統主要由數字硬盤錄像機、錄像硬盤、顯示設備、視頻圖像傳輸設備、視頻攝像機、鏡頭、防護裝置等組成。

第11頁

4.4.華東輔助平臺系統對接

卡口前端采集系統提供與華東輔助平臺對接的軟件接口，實現和華東輔助平臺的無縫對接。

4.5.施工計劃

施工計劃是根據企業的計劃完工時間倒排序的初步施工計劃，只作為參考。例如：

第12頁

第二篇：淺談：關于智能交通之電子卡口系統

淺談：關于智能交通之電子卡口系統

城市交通卡口系統是可以有效協助公安機關偵破案件,對加強平安城市的建設,意義十分重大.城市電子卡口監控系統是指在卡口點對所有通過該卡口點的機動車輛進行拍攝、記錄與處理的一種道路交通現場監測系統.電子卡口系統主要技術分析:1.夜間補光抓拍技術2.移動車輛檢測技術3.車牌自動識別技術4.車輛信息二次提取.周陽微信號:ilaoyang8

隨著經濟的發展，城市居民生活水平的不斷提高，機動車已經成為人們出行不可或缺的交通工具，政府交管部門也越來越重視對進出城市的機動車的有效管理。在此前提下，管理部門也將重點放在了城市兼有電子警察功能的卡口系統的建設上。

城市電子卡口監控系統是指依托道路上特定場所，如收費站、交通或治安檢查站等卡口點，對所有通過該卡口點的機動車輛進行拍攝、記錄與處理的一種道路交通現場監測系統。該系統用于城市道路或高速公路出入口、收費站等重點治安地段的全天候實時檢測與記錄。可自動識別過往路口車輛號牌、顏色等特征，驗證出車輛的合法身份，自動核對黑名單庫，自動報警。可對路口情況進行監控與管理，包括出入口車輛管理、采集、存儲數據和系統工作狀態，以便于警務人員及相關部門對道路的安全進行監控。整個系統是集通信、信息采集、指揮、管理于一體的綜合系統，具有管理維護、統計、查詢及報表打印等功能，實現對交通違章、肇事逃逸等嫌疑車輛的監控與處置。

那么，城市電子卡口系統主要有哪些技術呢?就讓筆者來為大家解讀一番。

電子卡口系統主要技術分析

1、夜間補光抓拍技術

白天的光線比較充足，治安卡口攝像機抓拍率一般都可以保障在95%以上。所以夜間抓拍效果就成了整體抓拍率能否有效提高的關鍵。

由于城市治安卡口安裝地點普遍夜間光線比較昏暗，再加上夜間行駛車輛的大燈會影響普通攝像機，使之產生光暈無法拍清車牌。解決這個問題的一個方法就是使用全光譜LED燈(或偏振光燈)對其進行補光。這樣不但能抵消大燈的影響，而且可以照亮車牌，保障抓拍效果。

然而補光燈有一個弊端就在于閃光的時候會影響到駕車司機的眼睛，分散司機的注意力，從而可能帶來交通隱患。面對這種情況，星光級產品的出現可謂是一場“及時雨”。星光級產品能在微光情況下，通常是指星光環境下無任何輔助光源就能顯示清晰的彩色圖像。

筆者采訪了北京凌云光技術有限責任公司智能交通和監控業務中心產品市場經理王銳，他為我們介紹了凌云光的星光卡口一體機，不需要補光，僅需要正常的道路照明的光照條件，即可滿足電子警察和城市卡口的應用，可以清晰分辯車牌，車身顏色，道路標志標線等信息。在微光條件下，可以清晰分辨物體的顏色，提供彩色視頻流。

2、移動車輛檢測技術

在交通電子警察卡口系統中，傳統的車輛檢測方法是地感線圈方法。該方法實現簡單、準確率高。大叔埋置地感設備需損壞路面，不便于安裝和維護，成本較高。

近年來，隨著計算機視覺技術的發展，通過攝像機拍攝的視頻進行車輛檢測的方法，逐漸受到人們的重視。利用視頻檢測車輛，對路面設施不產生破壞，安裝和維護方便，不影響道路通行狀況，可以節省大量人力物力，有利于交通治安卡口系統的發展。

由于其相對于傳統車輛檢測技術顯而易見的優勢，基于視頻的車輛檢測成為近20年來智能交通系統中的研究熱點之一，已出現不少視頻車輛檢測方法，主要分為兩類：

一類是基于移動攝像機的，如汽車輔助駕駛系統中的車輛檢測和無人機交通監控系統中的車輛檢測

另一類是基于靜止攝像機的，用于路面交通監控系統。目前基于靜止攝像機的車輛檢測方法主要用于獲取各種交通參數，通常需要進行車輛跟蹤或比較復雜的車輛識別。

3、車牌自動識別技術

城市電子警察卡口監控系統在進出口車道上，均安裝車牌自動識別單元，對于進出車輛，通過前端攝像機抓拍圖片，車牌識別單元的處理，輸出該車車牌號碼，然后系統對該車號碼從系統合法車輛數據庫、非法車輛數據庫等數據庫一一檢索，以確定該車信息，如果是合法車輛，則順利通過，如果是非法車輛，卡口執法人員可直接發出停車指令，進行處理，如果為嫌疑車輛，則可對其進行盤查。

車牌自動識別的準確程度是卡口施工指標中最重要的一環，每天經過卡口的車流量非常巨大，如果單靠人員手動錄入車牌，那是不可想象的。所以需要不斷提高系統的識別率。

現在常用的識別算法有神經網絡算法、圖象對比算法等，他們各有優勢，想得到一個好的效果，就需要將這兩種算法有效的結合。

(1)高清立體抓拍技術：用2個或2個以上的攝像機從多角度進行抓拍，并對多個角度車牌截圖進行“置信度分析”，選取“置信度”最高的車牌截圖，也就能得到角度最正的車牌截圖，也就提高了車牌識別的正確率，也就增強了系統的環境適應性。

(2)車牌焦點曝光技術：自動鎖定車牌位置，以車牌為拍照的焦點，類似現在的數碼相機自動識別出人臉的位置，以人臉位置為焦點;自動對車牌位置測光，智能進行車牌位置的曝光和閃光的參數調整，做到強光抑制，弱光補光，過曝降曝。該技術可以解決夜晚情況，大燈情況，及雨雪干擾情況。

(3)車牌畸變糾正技術：解決字體變形問題：受現場環境制約，車牌表面和攝像軸線無法做到垂直，導致車牌發生畸變(即一頭大一頭小)，遠離攝像機的位置字符變小，對識別造成一定的困難。嵌入式立體車牌識別攝像機畸變校準算法采用多色彩空間進行車牌底色檢測，準確定位車牌區域，獲取車牌傾斜角度及橫向變形比例，最大傾斜角度達到25°，安全角度15°內的準確校準率達到99%以上。

(4)神經網絡算法與特征識別算法結合：采用帶反饋的能量濾波算法進行紋理檢測，使得車牌定位成功率從超過99%。多色彩空間的檢測保證了多種車牌類型的準確認定，包括：藍牌、黃牌、軍車、警車、WJ車輛、個性化車牌、使領館車牌、省港兩地車牌等。字符特征識別算法保證了>98%的字符識別率(現場實測)，而且不需要進行現場訓練;輔助的BP神經網絡識別算法則是做了很好的補充，同時保證了良好的漢字識別率;車牌輕度無損不影響識別結構。

4、車輛信息二次提取

新疆交警總隊從2014年11月16日起至2015年1月底，在全區開展為期近80天的高速公路“安全帶-生命帶”道路交通秩序專項整治行動，要求在高速公路上行駛車輛上的駕駛員和乘客都要系安全帶，以全面提升高速公路上行駛車輛安全帶使用率，提高廣大司機和乘客旅途人身安全系數。

根據北京地區的相關法律、法規，駕駛人不系安全帶將被罰款50元，如果在高速公路、城市快速路行駛不按規定系安全帶，還將被扣罰2分。副駕駛以及車后排乘車人也應該按照規定系安全帶，乘車人不系安全帶將被罰20元。

這也對治安卡口系統提出了要求，要求車輛在經過卡口的時候，系統能夠對車牌以外的其他信息進行獲取和識別。

該服務器可識別車型、車標、車身顏色、檢測人臉、司乘衣服顏色等，亦可分析是否開車打手機，是否系安全帶，是否違規放下遮陽板等。

5、作為兼有電子警察功能的卡口監控系統當然也同時裝有判斷交通違章的視頻分析軟件。

二、總結

城市交通卡口系統是城市的出入動脈的控制手段，每天都會有大量車輛通過它進出城市。加強對卡口的管理可以有效協助公安機關偵破案件，加強平安城市的建設，意義十分重大。來源：慧聰安防網

第三篇：電子錢箱綜合管理系統技術方案

電子錢箱綜合管理系統主要技術要求

一、項目開發背景

一方面，目前銀行現金、重要單證調撥主要業務操作方式，交易發起方必須手工填寫現金調撥單，再由人工傳遞給付款方，由付款方進行現金、重要單證出庫的帳務處理，這種人工傳遞憑證的方式已不能達到我行的這種快速、高效的要求，特別是實行扁平化管理的縣支行無法滿足目前管理的需要。同時，部分網點為了加快調撥速度，存在先送款后記賬或依據網點的傳真信息、電話信息記帳送款等現象，存在安全隱患。

為了根本解決營業網點人員營業中離崗辦理現金、重要單證調撥的問題，縮短業務處理時間，加快現金周轉速度，減少現金、重要單證調撥的風險隱患，加強對縣支行現金庫存的管理與控制，必須開發一套集約化經營、精細化管理的縣支行現金作業中心電子錢箱綜合管理系統。另外，上門收款業務也存在預約性，因此，也應包含在該系統當中。

另一方面，目前縣支行對現金錢箱交接中網點柜員與解款員之間錢箱及鈔箱交接憑據僅僅是簡單的簽字確認，縣支行無法保證入庫的錢箱是否全部網點上收的錢箱及加鈔置換下鈔箱，早上錢箱及鈔箱回到網點時，網點在開箱前無法確認收到的錢箱及鈔箱是否為前日交出的錢箱及鈔箱，在交接、押運過程存在一定的隱患，隨著銀行押運工作逐步委托保安公司來承擔，對現金及重空憑證管理、錢箱及鈔箱押運監控的要求更高。因此迫切需求建立一套錢箱及鈔箱交接管理系統，實現管理信息化和電子化，從而提高縣支行現金作業中心管理及錢箱和鈔箱管理安全性。

綜上所述，該系統應包括四個子系統：早晚尾箱出入庫子系統，營業期間現金重空調撥子系統、上門收款子系統和電子鈔箱子系統。

二、術語定義

柜員：柜員劃分為A級主管、B級主管、現金柜員和普通柜員四類，對經過審批后的柜員系統從注冊、崗位設置、制卡等環節，明確了其操作權限，由計算機對每個柜員的操作權限進行自動控制，不得越權處理

管庫員：銀行負責金庫日常管理的工作人員，本系統主要指金庫內負責錢箱出入庫操作的人員

解款員：受銀行合法委托，負責將錢箱從出發地押運到目的地的武裝人員

錢箱：銀行營業機構用于存放營業備付現金的專用款箱

調撥預約：銀行柜員或上門收款客戶根據自身需求發出任務申請信息的過程

派工：管理中心對押運任務的派出過程

銷工：管理中心對已派出的押運任務進行注銷的過程

鈔箱交接：指鈔箱在傳遞過程中發生在管庫員與解款員交接行為

三、功能需求詳細描述

3.1 賬戶管理 實現對商業銀行系統操作人員、中心金庫（現金作業中心）整點清分人員、中心金庫（現金作業中心）其他相關人員及解款員的統一管理。賬戶信息包含：賬戶人員基本信息、身份卡信息、指紋信息、賬戶密碼修改等。3.2 機構管理

實現對商業銀行各級機構網點ATM 機網點信息集中管理。3.3 設備管理

3.3.1、ATM 機管理：ATM 機的基礎信息管理。主要是實現ATM 機的新增、修改和刪除及隸屬機構（離行式及附行式兩種ATM 機設備），及對應鈔箱管理，實現鈔箱的新增、修改及刪除。

3.3.2、PDA 管理：電子鈔箱PDA 的設備信息新增、修改及刪除。3.3.3、設備卡管理：實現對鈔箱內置設備卡信息的新增、修改及刪除。3.4 系統報表

系統可生成多種報表，如：各種電子登記簿、配送任務清單、交接登記統計分析表等。3.5 用戶權限管理功能

系統對用戶的操作權限進行相應的設定，分別設定不同級別的用戶及權限。

3.6 解款員身份驗證功能

實現金庫（現金作業中心）解款員信息實時驗證，可通過指紋、動態口令、解款員卡、照片等方式驗明身份。3.7 清機加鈔計劃管理

實現加鈔計劃的新增、修改和刪除。確定每臺ATM機的加鈔數額、加鈔周期、加鈔時間、及鈔箱匹配、幣種設定、余鈔量等。具備兩種計劃生成方式自動生成加鈔計劃和臨時加鈔計劃手動添加。3.8 配款裝箱

實現對ATM 機上鈔箱現金整點信息錄入，或通過接口對接，同時根據加鈔計劃配置上鈔箱現鈔信息，實現ATM 機賬戶數據同步核對功能。

3.9 整點清分

實現下鈔箱回鈔信息（幣種、票面、卷別等）統一整點清分，并記錄冠字號信息。3.10 賬務聯動

整點數據錄入系統及賬務數據比對，賬實數據不符，復核人再次整點復核，低于限定值可以掛賬完成整點，高于限定值必須當天現場處理，直至賬實數據相符。3.11 流程監控

加鈔計劃制定完成后，對整點、配鈔、整點入庫、加鈔出庫、現場加鈔、下鈔箱入庫、下鈔箱整點清分、賬務核對全流程監控，狀態監控等。3.12 現場加鈔

加鈔間置換鈔箱，通過PDA 空中下載當前加鈔計劃，上傳加鈔ATM 信息、上鈔箱信息、下鈔箱信息、用空鈔箱信息、加鈔時間、加鈔人員等數據，實時監控加鈔計劃全流程。3.13 應急預案

當系統故障或者設備故障時，提供一個可行的應急加鈔方案及數據補入功能。3.14 線路排班

加鈔線路網點配置、解款員配置、加鈔員配置、車輛管理等，確認后按照最優線路完成線路排班。3.15 冠字號追蹤

實現記錄每個鈔箱現鈔冠字號追蹤，同時與清點數據對賬錄入。3.16 操作流程配置

對系統所有業務流程各功能節點的驗證方式及業務流程實行可配置化設計。

第四篇：增值稅發票系統升級版與電子發票對接技術方案

附件2 增值稅發票系統升級版與電子發票對接技術方案

為做好增值稅發票系統升級版與電子發票對接工作，制定如下對接技術方案。

一、設計原則

升級版與電子發票對接堅持以下四條原則：

（一）統一納稅人端稅控開票功能，確保增值稅發票系統升級版在納稅人端的一致性。

（二）不改變現有電子發票服務平臺和納稅人（主要是電商企業）端ERP系統的格局和使用，僅對發票開具部分做接口對接。

（三）充分考慮電商企業的特殊性，保證其短期大量開票的性能要求，也要解決大量電子發票進入稅務端后臺的性能壓力問題。

（四）公布相關技術接口規范，要求稅控單位不得以升級版與電子發票系統接口調試名義向企業收費。

二、技術實現方案

（一）對接示意圖

增值稅發票系統升級版與電子發票對接邏輯示意圖如下：

（二）主要功能點

1.納稅人登記注冊。保持現有電子發票試點納稅人登記、票種核定等業務流程不變，在現有征管系統、電子發票管理系統中完成。

2.發票賦碼。電子發票的號段，始于征管系統、電子發票管理系統，通過接口方式，由升級版稅控系統、統一受理平臺最終賦予給納稅人。

3.電子發票元數據生成。鑒于大型電子商務平臺（如：京東商城廣東平臺每日開票量達30-40萬份），單個稅控盤/金稅盤（每分鐘開具20-30份）難以滿足此類開票要求，經與兩家稅控裝置生產單位共同研究，擬使用兩家單位研制的稅控開票服務器（即：大容量、高性能的稅控盤/金稅盤，每分鐘開具3000-10000份）來滿足企業需要。票量小的電商平臺直接使用稅控盤/金稅盤和增值稅發票開票軟件完成電子發票開具功能。

4.電子發票生成。仍由第三方電子發票服務平臺完成。電子發票元數據傳遞給第三方電子發票服務平臺，該平臺按照電子發票試點現有機制和要求生成帶納稅人簽章的電子發票及其圖像文件，并返給納稅人。

5.電子發票明細數據進入電子底賬庫。電子發票明細數據通過升級版統一受理平臺進入電子底賬系統。

三、數據接口規范

數據接口規范包含兩種。第一種適用于使用金稅盤或稅控盤開具電子發票的納稅人，包含發票開具接口。第二種適用于開票量大、使用稅控開票服務器的納稅人，包含登記信息查詢、發票庫存查詢、發票開具和發票查詢四個接口。規范將與本方案同步對外發布。

第五篇：景區電子門票系統的使用前景及技術方案

景區電子門票系統的使用前景及技術方案

當今信息技術飛速發展，旅游業正運用互聯網、移動通信、云計算等新技術、新手段，推動旅游運營、服務、營銷和管理更加數字化和智慧化。國家旅游局將今年確定為“智慧旅游年”，就是要充分發揮旅游主題年的引領作用，推動信息技術在旅游全行業和全產業鏈的深度開發與廣泛應用。那么，在智慧旅游這個大概念下，智慧景區的建設應該怎么做？應該注意哪些方面？景區版將在近期推出系列報道，關注景區各個方面該如何更智慧。

檢票：網上預約刷票入園

1月10日，筆者在購買“三孔”聯票時，售票窗口處的LED顯示屏上，即時顯示了購票種類、數量、金額、售票人員等信息，并有智能語音提示，“您購買的是三孔聯票”，將二維碼門票放在入口閘機讀卡器上掃描，閘機提示“↑請進”，同時語音播放“歡迎光臨”，閘機顯示屏上顯示筆者所持票的售票時間、售票窗口、售票員等信息。推桿入內，整個檢票過程在10秒內全部完成。

據曲阜市文物局副局長、三孔景區管理委員會副主任孟坡介紹，2013年5月，“三孔”景區總投資400余萬元的電子門票系統投入使用。該系統采用了二維碼電子技術，存儲容量增大，實現了票與影像綁定功能、掌靜脈識別功能，切實杜絕了人情票和倒票現象的發生。同時，新的檢票系統還設置了移動檢票閘機及特殊人群專用通道，能夠顯著提高客流高峰期的檢票速度，切實保障游客的安全。

泰山采用的則是條形碼門票、射頻卡年票和三輥閘檢票技術，泰山景區管理委員會信息中心主任宋磊說：“現在已經安裝了16臺售票終端和檢票閘機，不僅能提高售票的工作效率和水平，還能實現客流數據實時統計分析，為景區客流指揮調度、分流決策提供基礎信息。”

泰山景區自去年4月份在官方網站上開通網上訂票系統后，僅去年十一期間，通過攜程、同程網上購票的游客便有5000余人。

泰山景區還開發了網上入境團隊優惠申報系統。工作人員介紹，山東全省1700多家旅行社在該系統內都有一個用戶名和密碼，團隊申報成功后，“旅行社可以帶著正常手續、申報系統表格、部分游客護照直接到售票窗口進行查詢，系統反饋團隊名稱后，將立即放行。這不僅能節省游客進入景區時間，增加旅行社利潤，對景區開發境外客源市場、將旅行社納入集中管理、精確統計境外客源市場數據提供了便利。”

泰山方特在去年4-10月份推出了方特網上售票，散客集中通過手機刷二維碼入園，旅行社通過刷條形碼入園。工作人員表示，今年方特計劃升級景區刷票端口，爭取讓游客能刷身份證入園，屆時不僅入園時間再縮短，還能做到刷票實名制，有效杜絕網絡倒票的問題，且根據去年的網絡售票情況，電子票的價格比紙質票還要便宜10塊錢左右。

煙臺南山網絡銷售部經理王晶告訴筆者，景區檢票系統在2013年底升級完畢，游客可以通過預訂短信和二維碼直接進景區，在配套硬件和軟件升級完成后，游客能直接刷身份證入園。

入園：使用率尚低

泰安太陽部落營銷策劃總監袁豐泉告訴筆者說，目前景區智慧化建設主要體現在景區票務上，太陽部落從開業初就設置了電子刷票終端儀，“但通過電子票刷票的游客數量占不到景區游客總量的10%，集中于散客。應用率不是很高。”袁豐泉認為，這主要與游客消費習慣有關，目前我國大部分游客主要還是買紙質票，覺得電子票不真實，很多老年游客甚至不知道有電子票的存在。他覺得，電子票務這塊目前可有可無，“讓景區花70%的精力投入到使用率不到10%的那部分，不切實際。”

此外，袁豐泉指出，針對殘疾人、軍人、兒童等特殊人群和旅行團隊，電子刷票操作程序變更復雜，“這部分游客一般不會用電子刷票的方式。”

趵突泉宣傳科副主任聶晶也表示，門票可以預約后，使用者還不太多，“游客對新興的方式不是很適應，預約票更適用于經常排隊的景點，像北京故宮，每天限售，所以要預約。在趵突泉買票不麻煩，隨意性更強。有景區在網上預約了，還要到指定窗口去領，萬一計劃有變動，雖然也能退，但挺麻煩的。”聶晶說，目前景區還不能刷二維碼與身份證，因為游客量太大。

據蓬萊閣管理處副主任朱龍透露，目前，有5％的游客是通過網絡在線支付和旅游網站訂票的方式購買到景區門票的，不過，這一數目在增長。

據筆者走訪了解，部分游客認為，刷電子票方便是方便，但訂了后行程就不容易變更。

嶗山景區信息中心主任戴衍華表示，電子票對景區幫助很大，不過，游客不能直接刷二維碼或身份證入園，因為“檢票與管理人員對現有的電子門禁系統很依賴。”

“山東很多景區在網上銷售門票，但是不同的OTA，不同的渠道，電子門票格式不一樣，標準不一樣，尤其是認證不一樣，非常麻煩。”山東旅游局信息中心主任閆向軍說。

未來：需引領消費

采訪中發現，很多游客特別是80、90后的年輕游客對收藏電子門票興趣更大。業內人士也表示，無污染，又便于收藏，電子門票設計得好，游客更加珍惜，且“認票不認人”的方式有利于景區嚴格管理和堵住漏洞，從而減少因門票的各種流失造成的損失。

如果營銷過程中，門票和贈票上有任何新的設計方案，也可以隨機應變，一個指令，全局統一，“這也是紙質票時代無法做到的。”泰山學院張建忠教授表示，未來景區智能化特別是在門票電子商務環節，可以引領游客改變現有的旅游觀念和方式方法。“比如景區電子商務建立得比較完備，游客在網上訂了票，他就有可能再去查去景區的路線、交通、食宿等其他牽扯到旅游六要素的部分，加快迎來定制旅游時代。”同時，張建忠指出，在智慧服務上，要考慮廣大游客的接受程度，在推進智慧景區的過程中，不等于弱化傳統服務的方式和質量，要讓普通游客得到更適合和滿意的服務。

山東省旅游局信息中心主任閆向軍介紹，為了統一電子票的形式與認證方式，目前已經開了山東景區電子門票營銷系統，整個大架構是介于景區、門票OTA、其他旅游服務商與旅行社上之間的系統。“考慮到節省景區的時間，并為OTA開拓山東市場提供很好的基礎和幫助，山東省旅游局開發了這套軟件系統，景區可以通過這個渠道非常方便地營銷和預訂，OTA借助這個系統可以面向山東所有的景區拓寬產品來源與渠道，同時我們還做了一個小的開發，就是省旅游局與地市旅游局也作為景區的一個營銷渠道，從事營銷而不從事預訂，省旅游局掌握大量的自媒體資源，有一個非常重要的任務就是宣傳山東各類的資源與景區。”

“游客可以隨時通過手機預訂門票。將來越來越多的游客通過這個系統預訂門票，形成門票預約系統，旅游主管部門能掌握景區的客流量。”閆向軍說。

主要功能：

? 驗證：控制器接收到閱讀器的信息后，如控制器與服務器聯網成功時，控制器將收到的信息發到服務器的數據與售票信息進行驗證，脫機時控制器將對讀票信息在本地上進行驗證。

? 三棍轉閘機控制：控制器驗票后，如合法的卡，控制器發出指令開啟三棍轉閘機同時點亮綠燈，游客可根據三棍轉閘機的使用說明通過閘機。如驗票是非法票，控制器將發出告警指令同時點亮紅燈，該游客將被三棍轉閘機拒絕通過。(如下圖)

售票工作站包含門票售票應用軟件系統、售卡機（既條碼打印機或條碼激光平臺）、售票PC主機，由售票員操作，實時售票系統分兩種情況：

一、售票工作站通過條碼打印機將條碼卡號，面值等信息實時打印在空白門票卡上，并通過網絡設備向服務器及驗票工作機傳送條碼數據。

二、在售票時將已印刷好條碼的門票卡在條碼激光平臺上閱讀一下，并通過網絡設備向服務器及驗票工作機傳送條碼數據，此種方式對網絡要求比較高，要保證不可斷。工作站采用性能好的PC機，帶小型UPS，使用WIN98操作系統，內存64M，硬盤10G，帶10/100M以太網卡。(如下圖售票單元組成圖)售

票

工

作

站

管理人員通過它向服務器交換信息，并管理下屬的入口工作站，并對景點的客流量按照條碼卡類別，時間段等進行統計，生成各類報表。上級領導的工作站還能夠與景點主機進行雙向信息傳遞：電子郵件，會務通知，工作安排等。管理工作站用性能較好的PC機，配有打印機，內存大于64M，硬盤大于10G，帶10/100M以太網卡。

服務器是系統的數據中心、服務中心和控制中心，用來存儲景點各工作站送來的信息，并協調各工作站的運行。服務器用高性能，高可靠性的計算機硬件和操作系統。采用高性能、高穩定性的微機服務器（如HP、COMPACT、服務器等），內存大于512M，硬盤大于20G，運行安全穩定的操作系統（如NT等），數據庫服務軟件也須具有安全穩定、高性能的特點（如ORACLE、SQL SERVER等），使用SCSI硬盤陣列，維護數據的完整性；UPS不間斷電源，防止數據丟失。服務器的網絡接口，應提供1000M網卡與中心交換器的相應端口連接。

4.4

本項目的依托，是完整可靠的基礎網絡通訊設施，是門票管理信息化系統基本的網絡通信平臺，并為后續的其它信息化項目建設提供通訊基礎設施支持。該項目建設完成后，應能在相當的時間內，為旅游景點的信息化建設提供充足的較高性能的基礎通信能力。網

絡

平

臺

應

用

程

序

服

務

器

管

理

工

作

站

基本內容包括兩個部分，即子系統之間的網絡連接和子系統內部各入口工作站和管理工作站的網絡連接網絡中心選定在局級控制中心。應設在具有較好機房環境又處在較中心位置的管理

辦

公

室

內。

景區內部通過線纜或無線WAN組建局域網，局域網由一臺服務器，各區計算機工作站組成，景區局域網與局級中心以無線通訊、撥號上網或采用光纖局域網為網絡基礎提供子系統之間的網絡連接，將景區連接在一起組網。各個售票點與局機關服務器用ADSL連接或無線微波連接，鄰近各售票點的各個驗票點用雙絞線或無線網橋聯成子網，其余驗票點用電信ADSL網 4.5

景區網中，網絡應用體系方案采用主機和Client/Server相結合的方式。

在客戶機/服務器結構中通常是由客戶端的程序執行應用程序，然后連接到后端的數據庫服務器中存取應用系統需要的資料。但是當服務器停止或出現故障時，客戶端的應用程序將不

能

夠

進

行。

應

用

軟

件

平

臺

與服

務

器

聯

接。

針對景區的特殊情況，即售票、驗票操作不能無故終止，所以采用主機和Client/Server相結合的方式。即：Client/Server模式中，售票機、驗票機為客戶端，匯總機為服務器端。在系統正常運行過程中，售票機、驗票機用戶通過服務器驗證身份權限，操作中數據自動上傳服務器中存儲，同時在本機備份，以達到雙備份的目的。

當服務器出現故障時，售票機、驗票機自動采用主機方式，正常進行售票、驗票操作，待服務器恢復后，未上傳的售驗票數據自動上傳至服務器中存儲。骨干網中，通過分布式多層設計，建立邏輯的Web應用服務器。Internet/Intranet的興起對于企業內運作的方式幾乎有巨大的影響。在客戶機/服務器結構中，由于Internet/Intranet的需求，企業必須開放某些信息給在Internet/Intranet上的潛在客戶。為了解決這個問題，進行分布式多層設計，在企業內部架設一臺Web應用程序服務器（程序邏輯）。在Web服務器上可以發布信息。因此鑒于發展要求，在總局和景區的服務器中分別建立邏輯的Web

應

用

服

務

器。

在景區中各售檢票系統之間都是通過ADSL連接入景區Web應用服務器；通過客戶機/服務器結構，形成網絡連接在一起，所有的有效門票的數據要先上傳到景區Web應用服務器中是SQL數據庫中，然后在通過Web應用服務器下傳到各個景點的售檢票系統數據庫上。同時經過驗票機統計的各種數據要定期的上傳景區Web應用服務器或管理處Web應用服務器。管理中心或財務用戶可以通過電話線ADSL連接進入景區Web應用服務器，通過用戶名加密碼認證，通過瀏覽器以網頁的形式實時查看景區售、驗票數據，以便管理人員及時做出經營決 4.6

門票安全性：為了解決條碼技術安全性(防偽)問題，每張門票在售出前均要進行初始化，將門票序列號記入后臺數據庫中，并在數據庫中登記門票種類。沒有初始化的門票即使被盜，也不能使用。采用每出售一張門票，從數據庫中選擇種類實時打印門票序列號，生成門票。

系統安全性：景區票務綜合管理系統是一套完整的網絡系統，一旦被侵入將遭受不可估量的損失，因此網絡安全至關重要。為了保證網絡安全，在關鍵部位安置硬件防火墻和入侵檢測系統，阻止非法訪問；網絡授權認證使用雙因素身份認證系統，阻止“黑客”侵入。數據保證：景區票務管理系統依賴于后臺數據庫，為了保證數據安全，采用異地備份模式，景區Web應用服務器和景區內部機房定時同步數據。數據服務器采用磁盤陣列進行備份。通過ADSL連接傳輸的門票數據通過接收方及發送方同時邏輯加密的方式進行保護數據的安全。系

統的安

全

保

證

策。