第一篇：關于鼓勵建設經營機械式立體停車場的意見

關于印發《關于鼓勵建設經營機械式

立體停車場的意見》的通知

市交委、建委，市規劃局、經貿局、市政園林局、物價局、質監局，市交警支隊，各區、縣級市政府，市停車場行業協會：

根據《關于解決中心城區停車難問題的工作方案》中關于制定機械式立體停車場建設經營鼓勵措施的工作要求，市交委起草了《關于鼓勵建設經營機械式立體停車場的意見》，經蘇澤群常務副市長審定同意，現以指導性文件發布，由相關單位按照上位法的規定和職責分工，制定具體的操作規范。

附件：關于鼓勵建設經營機械式立體停車場的意見

廣州市解決停車難問題領導小組辦公室

二ＯＯ八年十月八日

附件

關于鼓勵建設經營機械式立體

停車場的意見

為緩解我市停車難問題，提高城市土地資源的利用率，鼓勵機械式立體停車場的建設和經營，特制定鼓勵政策及措施如下：

一、鼓勵行政機關、企事業單位和個人利用自有用地或自有產權車位，在符合規劃和消防安全等前提下，將各類平面停車場改建為機械式立體停車場。

二、機械式立體停車場的城市基礎設施配套費全額予以免繳。

三、在政府規劃的公共停車場投資建設機械式立體停車場的，可采用經營權招標、拍賣等方式公開選擇開發商，由開發商投資建設，并在約定的期限進行經營。經營期限屆滿后，停車場收歸政府。

四、對公眾提供車輛停放服務的機械式立體停車場建設項目，可按照《廣州市扶持企業發展專項資金管理暫行辦法》的規定申請貸款貼息或補助。

五、列入政府定價或政府指導價管理的機械式立體停車場，可在規定的機動車停放保管服務收費標準的基礎上適當上浮，具體收費標準由價格主管部門審批。

六、擬經營機械式立體停車場的單位和個人，向交通行政主管部門申領《道路運輸經營許可證》，如申請資料符合規定條件的，交通行政主管部門在十個工作日內察看現場，并核發《道路運輸經營許可證》。

七、交通行政主管部門加大智能停車誘導系統建設力度，在市區各機械式立體停車場逐步構建停車誘導系統，引導路面車輛合理停放、提高停車泊位的利用率和周轉率。

八、塔式等機械式立體停車場外立面需設置戶外廣告的，其廣告位置經市規劃部門審核同意后，納入我市戶外廣告位置拍賣范疇統一進行拍賣，其應得收入可作為停車場經營收入的一部分。

九、機械式立體停車場的停車需求不能達到基本飽和狀態的，停車場周邊300米范圍內原則上不再設置路內臨時停車泊位，已經設置的要逐步予以取消。

第二篇：西安市立體機械式公共停車場建設投資報告

西安市立體機械式公共停車場建設投資有關問題的分析

西安市立體機械式公共停車場 建設投資有關問題的分析 ——以好又多超市擬建停車場為例

西安市停車場建設管理辦公室 康佩

1.項目概況

好又多超市擬建停車場位于興善寺東街南側，停車場用地為規劃的城市綠地，擬建設三層機械式立體車庫，設車位384個。停車場建成后做為公共停車場開放運營。

2.停車場建設投資分析 2.1投資分析依據 2.1.1收費標準

根據《西安市物價局關于印發西安市機動車停放服務收費標準及有關問題的通知》的相關精神，好又多停車場收費標準實行市場調節價。

本投資分析參照停車場所處位置——興善寺東街地區的收費標準，按三類地區室外停車場考慮，好又多停車場的收費標準確定為2元/小時。

2.1.2投資估算

投資估算中不包含征地費用。

經了解詢價，三層機械式立體停車場每泊位設備投資（包含相關控制部分）單價為5000－2.8萬元不等，估算考慮2萬元比較適當。該停車場建設的總投資為960.78萬元。

詳見總投資估算表 2.1.3成本估算

成本包括停車場人工工資及福利費用、燃料動力費（運行電費）、維修費、折舊費等。運行電費考慮400元/月，運行管理人員4人，年工資福利費用10000元/人，修理費按固定資產投資的1%計算，為9.61萬元/年。折舊按15年平均折舊。

詳見總成本估算表。2.1.4收益估算

項目建成后可提供車位384個，以2元/小時，每天8小時計算，每年的收益為221.184萬

元。

根據《西安市停車場建設優惠政策實施細則》，好又多停車場建設可獲得38.4萬元的財政補助，此款項分3年到位，每年到位的比例為總補助款的40%、30%、30%。

運營期各年的利潤計算見損益表。

2.2財務評價 項目財務評價計算期為15年。因立體機械式停車場建設周期較短，項目確定后可以很快建

成，故忽略建設期。

項目考慮全部為投資人自有資金，不考慮貸款及相應的利息。

財務基準收益率為12%。2.2.1盈利能力分析（1）投資回收期

稅后：

Pt＝累計凈現金流量開始出現正值年份－1＋（上年累計凈現金流量的絕對值/當年凈現金

流量）

＝6－1＋79/165

＝5.48 稅前：

Pt＝6－1＋11/182=5.06

（2）財務凈現值 財務凈現值計算公式如下： FNPV＝∑（CI-CO）t（1＋ic）－t 其中CI為現金流入，CO為現金流出，ic為基準收益率。

（3）投資利潤率

投資利潤率＝年利潤總額或年平均利潤總額/項目總投資x100%

＝97.15/961 ＝10.11%

（4）投資利稅率

投資利稅率＝年利稅總額或年平均年利稅總額/項目總投資

＝114.29/961

＝11.89%

財務評價指標

序號 項目 單位 評價指標值 1 所得稅后財務內部收益率 % 16 2 所得稅前財務內部收益率 % 18 3 所得稅后財務凈現值（Ic＝12%）萬元 188 4 所得稅前財務凈現值（Ic＝12%）萬元 278 5 所得稅后投資回收期 年 5.48 6 所得稅前投資回收期 年 5.06 7 投資利潤率 % 10.11 8 投資利稅率 % 11.89

從上面的計算結果看，該項目財務內部收益率大于基準收益率，財務凈現值大于零，故本

項目在財務上是可行的。

2.2.2不確定分析（1）盈虧平衡分析

BEP＝固定成本/（銷售收入－可變成本－稅金及附加）X100%

＝79.07/（221.18－0.48－27.34）X100%

＝40.89% 計算結果表明，該項目達到設計停車能力的40.89%時，投資企業即可保本，說明項目抗風

險能力較強。

（2）敏感性分析

在項目的財務評價中，許多參數是依靠預測獲得的，具有人為估計因素，以此確定預測因

素對項目的影響程度。

根據項目實際，確定以下幾種因素單獨變化時對項目的影響程度進行分析評價。

敏感性分析成果表

項目 變動幅度 財務內部收益率

FIRR（%）財務凈現值

NPV（萬元）

車位利用率-10% 14% 85.99 經營成本 +10% 16% 181.74 經營成本-10% 16% 193.91 固定資產投資 +10% 14% 102.11 固定資產投資-10% 19% 273.54

通過上表可以看出，各種因素的變化都不同程度地影響內部收益率和財務凈%C

第三篇：機械式停車場將成為停車場主要模式

目前，由于傳統停車場已經難以滿足市區機動車停車需求，合肥市因此將于年內新增11座立體停車場，其中一環內7座，二環內3座，另有1座位于大蜀山烈士陵園。目前，該方案仍在進一步論證中。

前瞻產業研究院數據監測中心的據監測數據顯示，目前合肥市路內、外公共停車泊位共計僅約2.5萬個，由此可見，合肥市停車位供需差約3.9萬個，傳統的平面停車遠遠達不到市場對車位的需求。

據前瞻產業研究院《中國停車場建設行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》監測數據顯示，截至2012年6月，合肥市區機動車保有量為42.9萬輛(不含摩托車)。若按公共停車泊位按機動車保有量的15%計，市區公共停車需求約為6.4萬個泊位。

“行車難、停車難”催熱機械式停車場

據前瞻產業研究院《中國停車場建設行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》監測數據顯示，截至2011年末我國民用汽車保有量達到10578萬輛(包括三輪汽車和低速貨車1228萬輛)，比上年末增長16.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%，其中私人轎車保有量4322萬輛，增長25.5%。行車難、停車難成為困擾城市交通的大難題。

按照國際城市建設經驗，停車泊位應達到機動車保有量的1.1至1.2倍，光北京市停車位缺口就在30%-35%。由于公共停車位不足，占用道路停車成為普遍現象，“行車難、停車難”造成的交通擁堵與混亂，正成為社會關注，百姓關心，政府亟需解決的焦點問題。

目前我國傳統停車場建設仍然占據主導地位，但是未來隨著我國城市化率的提高，對城市空間利用率要求將會越來越高，傳統停車場建設因為占地空間大，投入成本高等特點而將逐漸被取代。據分析，傳統停車場停50輛車需要1650平方米，而采用露天電梯塔式立體停車只需50平方米，可以達到每平方米停放一輛小車。從工程造價方面來比較，同樣以50個車位計算，傳統建設需約750萬元，立體停車建設造價僅400萬元。

對此，前瞻資訊產業研究院停車場行業研究小組分析認為，相比而言，傳統停車場已經不占優勢，傳統停車場在未來將失去市場前景以及經濟前景。

據前瞻產業研究院《中國停車場建設行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》監測數據顯示，2011年我國機械式停車設備行業再次躍上發展的新臺階：年生產、安裝停車泊位突破30萬，達到314136個，同比增長35.2%。2006-2011年行業年生產、安裝機械式停車設備泊位由86790個增加到314136個，增長262%;除2008年因國際停車場危機影響造成增幅有明顯下降外，機械式停車設備(泊位)產量均保持了35%以上的高速增長，5年平均增速達到了30%。2011年機械式停車設備國內銷售總額突破50億元，達到57.0億元，同比增長30.6%。在過去的5年時間里我國建成4724個機械式立體停車庫，提供了96.2萬個停車泊位。

考慮到我國城市土地供給量普遍不足的現實情況和正在來臨的低碳經濟時代對汽車尾氣排放更加嚴格控制等因素，前瞻資訊產業研究院停車場行業研究小組分析認為，機械式立

體停車毫無疑問將會成為城市的主流停車形式，采用機械式停車是大勢所趨。即便是在世界范圍內，機械式停車庫也正在得到越來越普遍的采用，其中包括那些土地資源相對比較充裕的國家。

眾所周知，機械式停車庫最直接的服務對象就是汽車。所以前瞻資訊產業研究院停車場行業研究小組分析認為，用汽車保有量來衡量立體車庫的需求量，是最直接、最易理解與為人接受的分析方法。

而據前瞻產業研究院《中國停車場建設行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》監測數據顯示，2004-2011年，中國汽車保有量從2742萬輛增加到了10578萬輛，根據forecast函數的預測，到2015年，我國汽車保有量將達14233萬輛，2012-2015年我國汽車保有量的增加值分別為537萬輛、1039萬輛、1039萬輛及1039萬輛，新增立體車位的數量從2004年的51125個增加到了2011年的314136個。

2004-2015年中國汽車保有量與機械式停車位新增數量預測(單位：萬輛，萬個，%)

資料來源：前瞻產業研究院《中國停車場建設行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》

前瞻產業研究院停車場行業研究小組預計，到2015年，我國機械停車位數量的新增值為67.50萬個，但新增機械停車位數量僅占新增汽車保有量的6.49%，表明了機械式停車位遠遠無法滿足汽車的停車需求，未來我國機械式停車場的發展空間巨大。

直面問題

由于停車場成本高、利潤低、收效慢，市場的潛在空間盡管很大，但是社會資本投資的積極性并不是很高。深究原因，前瞻資訊產業研究院停車場行業研究小組分析認為主要可概括為以下三點：

其一，機械式停車場投入高，回報慢。對于機械式停車場而言，若建設一個容量為300個泊位的立體停車庫需投資3000萬元，也就是說一個車位的投入成本應該在10萬元左右，預

計其投資回報率長達10年以上。

其二，政府對停車場定價較低，停車場無法實現盈利。目前我國停車場的價格政策脫離實際，行業市場化、產業化程度低，停車場建設是一個投入較大，而回報周期較長的行業。而我國停車場建設的投資回報主要通過對停靠車輛收取一定的停車費來實現，但從停車場收費模式來看，我國在停車場收費方式上主要有市場調節價、政府指導價、政府定價3種形式，其中最主要仍是以政府指導價或者政府定價方式為主，而政府定價往往都不會太高，因此導致企業投入資本無法及時收回，停車場無法實現盈利等現象。

其三，停車場管理上的不足導致了有的停車場利用率不高。如上海部分地段停車場只有1/3的停車率，上海人民廣場地下停車場停車率不足10%，利用率將直接影響到停車場的經營。

針對目前我國機械式停車場建設中存在的問題，前瞻資訊產業研究院停車場行業研究小組提出了以下兩條措施：

其一，制定合理的停車價格。收費價格要按價值規律制定，既反映經營成本又反映建設成本，并改變地下和地面停車收費不平衡的局面，按照“路邊高于場內、室外高于室內、城區高于城郊、白天高于夜間”的原則合理確定。

其二，加強政策扶持，為停車設施市場化運作提供保障。一是明確停車場產權，這是順利進行銷售轉讓或租賃的前提。二是構筑面向社會招商引資的平臺，并簡化建設立項審批手續。三是出臺鼓勵辦法，在拆遷、征地、稅收、貸款貼息等方面出臺優惠政策，降低建造和經營成本。四是考慮停車場的綜合開發利用，允許開辦經營設施或開發廣告，增加經營收入。

本文作者：劉吉偉（前瞻網資深產業研究員、分析師）

請尊重版權：本文知識產權歸前瞻網所有，未經許可不得轉載。

第四篇：濟南市鼓勵公共停車場建設暫行規定

各縣（市）、區人民政府，市政府各部門：

《濟南市鼓勵公共停車場建設暫行規定》已經市政府同意，現印發給你們，請認真遵照執行。

濟南市人民政府辦公廳

二O一一年十二月二十六日

濟南市鼓勵公共停車場建設暫行規定

第一條 為鼓勵公共停車場建設，根據有關法律、法規和規定，制定本規定。

第二條 本規定所稱公共停車場是指主要為社會機動車輛提供服務的車輛停放場所。

第三條 本規定適用于本市市區范圍內（含濟南高新區）公共停車場的規劃建設和管理。

第四條 公共停車場的規劃建設和管理應遵循政府引導、政策支持、統籌規劃、市場運作以及誰投資、誰受益的原則。

第五條 建立由市城鄉建設、發改、國土資源、規劃、城管（城管執法）、環保、人防、住房保障管理、物價、市政公用、城市園林、地稅、公安交警、消防等部門組成的市公共停車場建設聯席會議，市城鄉建設行政管理部門為聯席會議召集人，負責公共停車場建設的綜合協調工作；聯席會議成員單位按照各自職責共同做好公共停車場的規劃建設和管理工作。

第六條 公共停車場屬城市公共設施，其建設同時享受城市公共設施建設方面的政策。按規劃要求必須配建的停車泊位不適用本規定有關優惠政策。

第七條 鼓勵社會資金采取BT（建設—移交）、BOT（建設—經營—移交）等模式建設公共停車場。

第八條 鼓勵將平面停車場改建為立體停車場，建設多樣式的公共停車場。鼓勵利用政府儲備土地建設臨時公共停車場。

第九條 在保泉評估的基礎上，可利用地下空間建設公共停車場，并按有關規定核發土地使用證（地下）。符合人防工程設計規范要求的，可按照人防工程立項。

利用市政道路規劃紅線范圍內地下空間建設公共停車場的，須征得市政公用部門同意。

第十條 結合新建公園綠地建設地下公共停車場的，可采取“停車+商業+綠地”、“停車+商業+公園”等模式建設。

第十一條 鼓勵黨政機關及學校、醫院、商場等企事業單位，利用自有用地改（擴）建公共停車場。

第十二條 單位或個人在住宅小區條件允許并征得三分之二以上業主同意的情況下，可在住宅小區自有用地范圍內改（擴）建停車場。

第十三條 已建建筑在安全、消防評估的基礎上，具備條件的可采取樓頂加建等形式改

（擴）建公共停車場。

第十四條 在符合我市土地利用總體規劃、城市總體規劃的前提下，可在集體建設用地上建設供本集體組織使用的公共停車場。

第十五條 公共停車場建設按以下程序辦理：

（一）建設單位向市城鄉建設行政管理部門提出申請，并提交公共停車場項目建設方案（包括項目選址、建設規模、停車泊位數量、主要建設內容、估算投資及資金籌措、節能措施等）、可行性研究報告、土地權屬情況、建設單位情況等有關材料。

（二）市城鄉建設行政管理部門應當在收到申請15個工作日內，組織召開市公共停車場建設聯席會議，會同有關部門對提報的公共停車場項目進行論證，并將論證意見書面告知有關部門及建設單位。

（三）經論證可以建設的項目，建設單位按照《濟南市固定資產投資項目辦理程序暫行規定》（濟政發〔2005〕23號）辦理相關手續。

第十六條 政府投資建設的公共停車場項目，城鄉規劃部門按照社會停車場用地辦理用地規劃手續，國土資源部門按照街巷用地以劃撥方式供地；社會資金投資建設的公共停車場項目，在符合城市規劃前提下，按照其它商服用途以出讓方式供應土地。

第十七條 公共停車場規劃建設和管理，應當符合有關技術標準和規范要求，根據需要配建照明、通訊、排水、通風、消防等設施。城市道路沿線的公共停車場建設項目，應由公安交通管理等有關部門進行交通影響評價。

第十八條 2012一2015年新建、改（擴）建的公共停車場項目，按規定免收城市建設配套費、管網建設費（非商業經營部分）、防空地下室易地建設費（須按規定結建人防工程）；可按不高于總建筑面積30%的比例配建商業經營面積，并在土地出讓條件中予以明確。

第十九條 從事公共停車場經營的納稅人，因遭受自然災害以及其他非主觀因素造成納稅困難的，可按照有關規定向其主管地稅機關提出減免稅申請，報省級地稅部門審核批準后，給予減征或免征房產稅。

對利用單獨建造的地下建筑（包括地下人防設施）從事公共停車場經營的，以房屋原價的70%作為應稅房產原值。

第二十條 新建、改（擴）建的公共停車場項目，可按照廣告設置規劃和技術規范，經批準后設置廣告位。

第二十一條 新建公共停車場正式營業后，如停車場停車泊位未飽和，應逐步減少周邊路內停車泊位。

第二十二條 加強公共停車場服務收費管理，逐步實行按區域類別差別收費。

第二十三條 對擅自停用公共停車場或改變公共停車場使用性質的，由公安交通管理部

門責令限期改正。逾期不改正的，依法予以處罰。對經城鄉規劃部門核實，擅自減少原設計停車泊位的，由城管執法部門依法責令建設單位整改補建。

第二十四條 市公共停車場建設聯席會議成員單位應結合各自職責，制定相應配套政策和實施細則。

第二十五條 各縣（市）公共停車場規劃建設和管理，可參照本規定執行。

第二十六條 本規定自2012年2月1日起施行。

第五篇：南寧市鼓勵立體綠化實施辦法

各縣、區人民政府，市政府各部門，各管委會，市級各雙管單位，市直各事業、企業單位：

《南寧市鼓勵立體綠化實施辦法》已經市人民政府同意，現印發給你們，請認真貫徹執行。

2015年5月5日

南寧市鼓勵立體綠化實施辦法

第一條 為改善城市生態環境，加強我市立體綠化建設，根據《南寧市城市綠化條例》的規定，結合本市實際，制定本辦法。

第二條 本市建成區內立體綠化的設計和實施適用本辦法。

本辦法所稱立體綠化是指充分利用不同立地條件，選擇攀援植物或其它植物栽植并依附建筑物、構筑物及其它空間結構的綠化方式。

第三條 鼓勵實施立體綠化的范圍：

（一）建筑物、構筑物墻體、擋土墻、道路護欄、橋梁、水域沿線駁岸護坡；

（二）單位庭院和居住區的圍墻、圍欄、陽臺；

（三）新建、改建的大型公共建筑、國家機關和事業單位辦公樓、居民住宅樓等層數少于18層、高度低于50米、屋頂坡度小于15度且符合建筑規范和安全要求的建筑；

（四）已建成竣工時間不超過20年、產權明晰、符合建筑規范和安全要求的建筑物、構筑物及其它空間結構。

第四條 成立南寧市立體綠化工作領導小組，負責組織領導全市立體綠化建設工作。市立體綠化工作領導小組下設辦公室，辦公室設在市林業和園林綠化行政主管部門，負責綜合協調、統籌推進立體綠化工作。

市林業和園林綠化行政主管部門負責立體綠化技術指導，對竣工的立體綠化補貼項目進行審核等工作。

市規劃行政主管部門負責在審批各類新建項目規劃設計方案時，對可再生能源應用設施和立體綠化進行統一規劃，統一審批，對包含立體綠化的項目提出面積、形式、覆土厚度等具體要求，在設計條件予以明確。

市發展改革、財政、建設、公安、城管、住房、交通等部門按各自職責，共同做好城市立體綠化的有關工作。

各城區政府、開發區管委會負責本轄區內立體綠化建設及推廣工作，組織實施主要街道、重要節點的立體綠化；負責本轄區立體綠化補貼項目的竣工驗收和監督檢查工作。

第五條 對積極組織開展立體綠化示范建設，推廣成效突出的城區、開發區給予獎勵和表彰。

第六條 在建筑規劃、建設時應積極推廣立體綠化建設，堅持同步規劃、同步設計、同步建設的原則。

第七條 立體綠化由建筑物、構筑物的業主單位或者管理單位負責實施和管理。

已建成建筑物、構筑物由多個業主共同擁有產權的，需征得所有產權人的同意方可實施立體綠化。

第八條 立體綠化工程設計、施工和監理，應當由具有相應資質等級的單位承擔。

第九條 立體綠化的設計、施工及養護應當符合下列要求：

（一）建筑物、構筑物、建筑附屬設施及屋頂符合建筑規范和安全要求，所實施的立體綠化的基礎部分需具有防止滲水功能；

（二）滿足國家規定的消防安全要求，不影響火災撲救、人員疏散、避難；

（三）選用耐旱、耐瘠、抗風性強的植物以及淺根系的植物；

（四）設置綠化給排水設施，注重雨水收集使用；使用節水、節能、輕質、保水等新型材料和新技術；

（五）采取無毒害、無污染或低殘留的防治措施進行病蟲害防治。

第十條 新、改、擴建項目的屋頂綠化面積按照《南寧市城市綠化工程綠地面積計算若干規定》進行折算，折算后的綠地面積可計入項目綠地率。

第十一條 市級、城區（開發區）級財政投資的新、改、擴建項目，立體綠化建設經費納入項目投資建設預算，養護經費納入部門財政預算。

市級、城區（開發區）的機關、行政事業單位、人民團體管理的已建成辦公樓、公共建筑物、構筑物及其它空間結構，其立體綠化建設和養護經費按財政隸屬關系分別由市級、城區（開發區）級財政承擔。

第十二條 社會投資的新、改、擴建項目，立體綠化建設納入項目總投資。

在社會投資的已建成建筑物、構筑物及其它空間結構實施立體綠化，其建設經費由市財政按標準給予補貼，養護經費由建筑物、構筑物管理單位承擔。

第十三條 市財政每年安排500—800萬元立體綠化補貼資金，對實施立體綠化的社會投資已建項目進行補貼。

各級機關、行政事業單位、人民團體的立體綠化項目不納入立體綠化補貼范圍。屋頂綠化面積已折算計入綠地率的項目不納入立體綠化補貼范圍。

第十四條 立體綠化補貼標準按下列標準執行，但單個項目補貼總額最高不超過50萬元：

（一）花園式屋頂綠化按綠化面積每平方米補貼200元；

（二）組合式屋頂綠化按綠化面積每平方米補貼100元；

（三）地被式屋頂綠化按綠化面積每平方米補貼50元；

（四）復合型墻面垂直綠化按綠化面積每平方米補貼200元；

（五）簡單式墻面垂直綠化按種植長度每米補貼20元。

第十五條 實施立體綠化的業主單位、管理單位以及擁有產權的業主委員會、居民委員會可以申請立體綠化補貼資金。

第十六條 申請立體綠化補貼資金應當具備以下條件：

（一）申請補貼項目應為本辦法頒布以后實施并竣工的立體綠化項目；

（二）綠化面積大于500平方米且屋頂綠化面積沒有折算計入項目綠地率的；

（三）建設符合立體綠化相關技術規范。

第十七條 立體綠化補貼由申請人向項目所在城區園林綠化行政主管部門、開發區管委會提交相關材料，經審查符合補貼條件的，由各城區園林綠化行政主管部門、開發區管委會送市林業和園林綠化行政主管部門審核。

第十八條 各城區園林綠化行政主管部門、開發區管委會對本轄區的立體綠化項目實施方案提供技術指導和支持。

立體綠化項目在實施過程中，因特殊情況需要變更或撤銷的，項目申請人應及時申報變更。

第十九條

擬申請立體綠化補貼的項目申請人應當根據國家和本市相關工程建設標準規范的規定，做好項目實施工作，在項目完工后向項目所屬城區園林綠化行政主管部門、開發區管委會申請竣工驗收，并根據已實施的立體綠化具體內容填寫補貼資金申請表。

各城區園林綠化行政主管部門、開發區管委會接到申請后組織實地驗收，核對工程量及所屬補貼類型，并將通過驗收的項目報市林業和園林綠化行政主管部門審核。

第二十條 市林業和園林綠化行政主管部門將驗收通過的項目進行匯總并統一在部門網站上進行公示，公示期限為7天，無異議的，由市財政統一撥付立體綠化補貼資金。

第二十一條 項目申請人作為綠地管理養護責任人應當按照城市綠化養護規范對立體綠化進行管理和養護。

第二十二條 補貼資金必須專款專用，任何單位不得截留、挪用。市財政局和市審計局負責對補貼資金的使用進行監督和審計。對弄虛作假，冒領或者截留、挪用的，一經查實，將收回補貼資金，并按有關規定進行處理。

第二十三條 林業和園林綠化行政主管部門直接負責的主管人員和其他直接責任人玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊的，由其所在單位或者上級主管部門給予行政處分；構成犯罪的，依法追究其刑事責任。

第二十四條 本辦法具體應用中的問題由市林業和園林綠化行政主管部門負責解釋。

第二十五條 本辦法自公布之日起施行。