第一篇：降低農(nóng)村物流收派成本的方案(三)

降低農(nóng)村物流收派成本的方案

近年來(lái)，隨著“快遞下鄉(xiāng)”工程的推進(jìn)，快遞在服務(wù)農(nóng)村方面發(fā)揮的作用越來(lái)越大。點(diǎn)多面廣、配送不易，是長(zhǎng)期以來(lái)，農(nóng)村物流的發(fā)展難題。在人們關(guān)心的降低農(nóng)村末端收派成本，多種創(chuàng)新服務(wù)模式解決此問(wèn)題。一、一心多站多點(diǎn)、組建物流大網(wǎng)絡(luò)

建設(shè)智慧物流園為依托，通過(guò)對(duì)接全國(guó)供銷合作總社電商公司、區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)物流電商基地，全力打造集商貿(mào)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)、電子商務(wù)于一體的現(xiàn)代綜合物流示范基地。

按照統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的“四統(tǒng)一”要求，物流園以縣級(jí)農(nóng)村物流配送中心為中樞，多個(gè)鎮(zhèn)級(jí)農(nóng)村物流綜合服務(wù)站為支點(diǎn)，多個(gè)村級(jí)服務(wù)點(diǎn)為終端，全面構(gòu)建“通村”物流體系。“通過(guò)建設(shè)‘一心多站多點(diǎn)”，實(shí)現(xiàn)了面向農(nóng)村地區(qū)的三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。物流園開通“定時(shí)、定點(diǎn)、定線、定車”的“四定”農(nóng)村物流班線，實(shí)現(xiàn)了縣、鄉(xiāng)、村的雙向配送服務(wù)和“門到門、點(diǎn)到點(diǎn)”的無(wú)縫對(duì)接。引入多家物流、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)先后入駐物流園，開展鄉(xiāng)村地區(qū)配送工作。

二、多站合一，三級(jí)配送帶動(dòng)功能大融合

三級(jí)物流體系建成后，為提升服務(wù)功能，以農(nóng)村供銷合作社、農(nóng)家超市等為依托，全力建設(shè)了集代購(gòu)農(nóng)資、代銷農(nóng)產(chǎn)品、生活繳費(fèi)、票務(wù)服務(wù)等功能于一體的村級(jí)物流綜合服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)提升本地農(nóng)產(chǎn)品附加值，將物流園和供銷社聯(lián)手，共同打造了新型O2O服務(wù)模式。借助“互聯(lián)網(wǎng)＋地方特產(chǎn)”的新形式，借力“供銷e家”等平臺(tái)，對(duì)鄂南地區(qū)的生態(tài)農(nóng)產(chǎn)品、旅游產(chǎn)品進(jìn)行了全面整合，推進(jìn)了地方名優(yōu)土特產(chǎn)產(chǎn)品的品牌化，打通名特優(yōu)企業(yè)的電子商務(wù)銷售新渠道。

三、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城工業(yè)品下鄉(xiāng)，雙通道推進(jìn)農(nóng)村大發(fā)展 農(nóng)產(chǎn)品“進(jìn)城”的同時(shí)，工業(yè)品“下鄉(xiāng)”也要便捷。為了使更多普通農(nóng)戶，享受到了物流發(fā)展帶來(lái)的便利。網(wǎng)上購(gòu)物可以送到家門口，必須實(shí)現(xiàn)。加大農(nóng)村快件的吞吐量是節(jié)約成本的關(guān)鍵舉措。物流園設(shè)立快遞分撥中心，與物流、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)合作，實(shí)行統(tǒng)一收寄處理，使基層派件成本和寄件成本同時(shí)下調(diào)。

進(jìn)一步完善商貿(mào)物流、農(nóng)村物流體系，加快區(qū)域現(xiàn)代物流基地建設(shè)，深化供銷社綜合改革，進(jìn)一步打通農(nóng)村物流的“最初一公里”和“最后一公里”。

四、打破季節(jié)性限制、平衡快件體量。

農(nóng)村快遞最多的時(shí)候是暑假寒假、春節(jié)前后以及在大促銷季節(jié)交替換衣服的時(shí)候，平常其他的時(shí)候都是淡季；電商網(wǎng)站舉辦的促銷活動(dòng)，其中除了雙11對(duì)人們影響比較大之外（在農(nóng)村還有很多人不知道雙11是怎么回事），對(duì)于其他的促銷活動(dòng)農(nóng)村人并不很感興趣。為打破這一現(xiàn)狀，快遞企業(yè)應(yīng)做好宣傳工作并與村級(jí)服務(wù)站合作，便捷購(gòu)物，幫助村民網(wǎng)銷農(nóng)副產(chǎn)品，提供村民的參與度，使網(wǎng)購(gòu)網(wǎng)銷成為村民的生活習(xí)慣，平衡各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）各村單日的快件體量。

快遞業(yè)務(wù)以派為主，派件做好了，收件自然水到渠成。農(nóng)村快遞收派也不例外。改變傳統(tǒng)的收取派送快件方式，提高村民購(gòu)物體驗(yàn)，轉(zhuǎn)變村民生活方式，提高快件收派量。

第二篇：降低農(nóng)村物流收派成本的方案(二)

降低農(nóng)村物流收派成本的方案

快遞是打通農(nóng)村電子商務(wù)“最初一公里”和”最后一公里”的主渠道，具有重要的先導(dǎo)性和其礎(chǔ)性作用，發(fā)展快遞業(yè)服務(wù)農(nóng)村電商，是推動(dòng)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然要求。為全面落實(shí)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村項(xiàng)目的穩(wěn)步實(shí)施，降低農(nóng)村物流收派成本，現(xiàn)提出以下措施。

ー、加強(qiáng)農(nóng)村地區(qū)末端網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

1.加實(shí)現(xiàn)村村直接通郵。按照中央有關(guān)要求、依照相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，以滿足人民群眾需求、符合客觀現(xiàn)實(shí)條件、具備經(jīng)濟(jì)合理性為原則，制定建制村直接通郵統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。建立建制村通郵情況臺(tái)帳，確定各地區(qū)直接通郵的具體方式、標(biāo)準(zhǔn)和進(jìn)度要求、明確各方責(zé)任，爭(zhēng)取地方支持，逐實(shí)現(xiàn)頻次穩(wěn)定、安全便捷、郵件投遞到村的快遞服務(wù)。

2.補(bǔ)齊衣村地區(qū)快遞短板。深入實(shí)施“快遞下鄉(xiāng)”工程，基本實(shí)現(xiàn)“鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點(diǎn)、村村通快通”。鼓勵(lì)快遞企業(yè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)直接設(shè)立快遞網(wǎng)點(diǎn)。支持快遞企業(yè)開展員工返鄉(xiāng)設(shè)點(diǎn)。引導(dǎo)快遞企業(yè)與第三方合作，或多家快遞企業(yè)之間合作，在業(yè)務(wù)量較小的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立合作網(wǎng)點(diǎn)。支持農(nóng)村地區(qū)發(fā)展快遞服務(wù)眾包眾籌模式，規(guī)范引導(dǎo)農(nóng)村淘寶等電商企業(yè)的農(nóng)村線下服務(wù)點(diǎn)從事快遞服務(wù)，完善農(nóng)村未端快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

3.促進(jìn)農(nóng)村郵政快遞合作。完善農(nóng)村地區(qū)郵政快遞合作模式，支持郵政企業(yè)為快遞企業(yè)代理投遞農(nóng)村地區(qū)快件，鼓勵(lì)郵政企業(yè)將農(nóng)村郵政網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)成平臺(tái)開放的“快遞超市”。支持郵政企業(yè)和快遞企業(yè)（以下統(tǒng)稱＂寄遞企業(yè)＂）合作承接農(nóng)村電商的物流項(xiàng)目。鼓勵(lì)寄遞企業(yè)在農(nóng)村電商業(yè)務(wù)量較大的地區(qū)互相開放自提網(wǎng)點(diǎn)。

二、優(yōu)化農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)組織運(yùn)行體系

1.提升倉(cāng)儲(chǔ)分揀能力。支持寄遞企業(yè)對(duì)縣級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)配送中心進(jìn)行升級(jí)改造，形成縣級(jí)運(yùn)營(yíng)節(jié)點(diǎn)，促進(jìn)城鄉(xiāng)有效聯(lián)動(dòng)。引導(dǎo)寄遞企業(yè)參與物流園區(qū)建設(shè)，加強(qiáng)與大型農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資、農(nóng)村消費(fèi)品集散中心的有效對(duì)接，支持寄遞企業(yè)利用農(nóng)村客運(yùn)站、貨運(yùn)站等交通基礎(chǔ)設(shè)施建立倉(cāng)儲(chǔ)分撥中心。完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)功能，打造上接縣、下聯(lián)村的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，支撐農(nóng) 村電商的倉(cāng)儲(chǔ)配送。

2.完善運(yùn)輸配送體系。健全寄遞企業(yè)縣級(jí)節(jié)點(diǎn)與上下游的運(yùn)輸組織網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村寄遞網(wǎng)絡(luò)與干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的有效銜接。鼓勵(lì)寄遞企業(yè)在業(yè)務(wù)流量穩(wěn)定、流向集中的農(nóng)村地區(qū)，加快推廣定時(shí)、定點(diǎn)、定線的快件班線模式，開展縣至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、沿途行政村的雙向運(yùn)輸配送服務(wù)提高農(nóng)村快件寄遞時(shí)效。勵(lì)寄遞企業(yè)之間整合資源，合作開發(fā)運(yùn)輸線路或委托第三方運(yùn)輸。鼓勵(lì)農(nóng)村客運(yùn)班車代運(yùn)快件。

3.提高末端服務(wù)質(zhì)量。鼓勵(lì)寄遞企業(yè)加大對(duì)農(nóng)村運(yùn)輸和投遞環(huán)節(jié)的投入，縮短農(nóng)村地區(qū)快件寄遞時(shí)限，提高快件末端投遞水平。完善村站運(yùn)行機(jī)制。加強(qiáng)村站的業(yè)務(wù)培訓(xùn)、技術(shù)支撐和質(zhì)量監(jiān)督。鼓勵(lì)村站豐富功能，發(fā)展綜合便民服務(wù)的同時(shí)，疊加快件的接轉(zhuǎn)投遞及自提服務(wù)功能。鼓勵(lì)快遞企業(yè)提高農(nóng)村收派件補(bǔ)貼，提高農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)水平。

三、創(chuàng)建服務(wù)農(nóng)村電商的知名品牌

1.搭建農(nóng)民脫貧創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，推動(dòng)寄遞企業(yè)發(fā)揮“快件下鄉(xiāng)”優(yōu)勢(shì)，采取精準(zhǔn)手段和連帶方式，降低貧困地區(qū)地區(qū)創(chuàng)業(yè)成本，幫助貧困地區(qū)農(nóng)民増收。鼓勵(lì)寄遞企業(yè)聚焦農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，服務(wù)農(nóng)業(yè)合作社、小微企業(yè)和農(nóng)村散戶，提供平臺(tái)銷售與寄遞服務(wù)；聯(lián)系地方商務(wù)部門、農(nóng)業(yè)部門，自主開發(fā)地方特色農(nóng)產(chǎn)品。支持寄遞企業(yè)開展農(nóng)村公益性活動(dòng)，鼓勵(lì)寄遞企業(yè)開展關(guān)愛(ài)貧困地區(qū)小學(xué)生的“愛(ài)心包惠”項(xiàng)目，開展幫助貧困母親的“母親郵包”項(xiàng)目等活動(dòng)。

2.發(fā)展＂互聯(lián)網(wǎng)＋”農(nóng)村寄遞。鼓勵(lì)寄遞企業(yè)利用移動(dòng)互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)，推動(dòng)服務(wù)模式變革。引導(dǎo)寄遞企業(yè)與涉農(nóng)電商平臺(tái)對(duì)接，在電商、金融、運(yùn)輸、寄遞等領(lǐng)域開展合作，協(xié)力推動(dòng)農(nóng)村電商物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。鼓勵(lì)寄遞企業(yè)與電商企業(yè)的農(nóng)村服務(wù)站點(diǎn)開展業(yè)務(wù)合作與設(shè)施共建，逐步形成包容開放、融合共享的“互聯(lián)網(wǎng)＋”農(nóng)村寄遞體系。

3.打造農(nóng)村電商自有品牌。鼓勵(lì)寄遞企業(yè)設(shè)置自有農(nóng)村電商平臺(tái)，開設(shè)持色農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上銷售頻道。推動(dòng)企業(yè)品牌和農(nóng)產(chǎn)品品牌統(tǒng)一開發(fā)、統(tǒng)一建設(shè)，將農(nóng)產(chǎn)品品牌由地域品牌向企業(yè)品牌轉(zhuǎn)化。支持寄遞企業(yè)依托郵樂(lè)網(wǎng)、郵掌柜、便民服務(wù)站和分銷渠道資源，完善線上線下一體化的農(nóng)村電商服務(wù)體系。引導(dǎo)寄遞企業(yè)重視品牌效應(yīng)，拓展品牌內(nèi)涵、提高服務(wù)質(zhì)量，提升競(jìng)爭(zhēng)能力，逐步形成各具特色、差異競(jìng)爭(zhēng)的農(nóng)村電商自有品牌。

四、完善寄遞企業(yè)服務(wù)農(nóng)村電商模式

1.發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)開展“農(nóng)產(chǎn)品+同城寄遞”。支持寄遞企業(yè)結(jié)合自身區(qū)域優(yōu)勢(shì)，完善＂農(nóng)產(chǎn)品+同城寄遞”模式，采取就近原則，立足便民惠農(nóng)，通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)廣告、電商網(wǎng)站、微信公眾號(hào)等形式銷售寄遞本地農(nóng)產(chǎn)品，培育區(qū)域消費(fèi)市場(chǎng)，服務(wù)當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)發(fā)展。引導(dǎo)寄遞企業(yè)與當(dāng)?shù)剞r(nóng)村合作社、供銷社等專業(yè)機(jī)構(gòu)合作，提供定制化服務(wù)，支持當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品輸出。對(duì)于集中生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品，批量進(jìn)城。對(duì)于散戶生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品，整合進(jìn)城。

2.發(fā)揮渠道優(yōu)勢(shì)拓展快遞服務(wù)現(xiàn)代衣業(yè)項(xiàng)目。支持寄遞企業(yè)與大型農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)合作，試點(diǎn)開展快遞服務(wù)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范項(xiàng)目，入駐現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品加工基地、農(nóng)產(chǎn)品物流商貿(mào)基地，參與推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品規(guī)模化生產(chǎn)，提供＂一體化”“一站式”服務(wù)。完善“現(xiàn)代農(nóng)業(yè)+快遞”模式，推動(dòng)形成“一縣一品”“一鄉(xiāng)一品”，增強(qiáng)服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的針對(duì)性和操作性，提升快遞服務(wù)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化水平。

3.利用速度優(yōu)勢(shì)開發(fā)特色農(nóng)產(chǎn)品的原產(chǎn)地直供。支持寄遞企業(yè)以原產(chǎn)地特色農(nóng)產(chǎn)品為主要切入點(diǎn)，形成＂一頭對(duì)接農(nóng)戶，一頭對(duì)接用戶”的直供模式。推動(dòng)寄遞企業(yè)逐步形成一套適合“原產(chǎn)地”特色的策劃、采購(gòu)、銷售、寄遞流程，采取差異化寄遞服務(wù)模式。生鮮農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域內(nèi)限時(shí)寄遞，干貨農(nóng)產(chǎn)品全網(wǎng)寄遞。引導(dǎo)寄遞企業(yè)以項(xiàng)目運(yùn)作模式發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，大力發(fā)展常溫和冰鮮農(nóng)產(chǎn)品的直達(dá)寄遞服務(wù)。

4.利用網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)開展農(nóng)村電商代購(gòu)批銷。鼓勵(lì)寄遞企業(yè)在農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)開展便民代購(gòu)服務(wù)，為農(nóng)村用戶創(chuàng)造網(wǎng)上購(gòu)物的實(shí)惠與便利。鼓勵(lì)寄遞企業(yè)結(jié)合農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，建立批銷商品體系，通過(guò)大數(shù)據(jù)引領(lǐng)，加快引入適合渠道批銷的高頻消費(fèi)商品。完善訂單結(jié)算等功能模塊，提高村級(jí)服務(wù)點(diǎn)的積極性。

五、強(qiáng)化科技和信息應(yīng)用支撐

1.提高運(yùn)輸配送裝備的專業(yè)化水平。推廣適合農(nóng)村運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)適用車輛、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元和專業(yè)化裝卸設(shè)備，鼓勵(lì)寄遞企業(yè)根據(jù)實(shí)際需求使用電動(dòng)車輛以及清潔然料車型，加快淘汰安全隱患大、能耗排放高的老舊車輛，提升農(nóng)村運(yùn)輸和配送的安全性、經(jīng)濟(jì)性。引導(dǎo)寄遞企業(yè)評(píng)估現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn)的操作能力，根據(jù)冷鏈物流發(fā)展需要增加多溫層節(jié)能冷庫(kù)、未端網(wǎng)點(diǎn)冷鏈設(shè)施和專業(yè)冷藏車輛。

2.推廣應(yīng)用綠色環(huán)保的農(nóng)產(chǎn)品包裝。引導(dǎo)寄遞企業(yè)改進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸包裝，在材料選擇、包裝設(shè)計(jì)等方面充分考慮綠色環(huán)保需要、農(nóng)副產(chǎn)品特性和銷售市場(chǎng)特點(diǎn)，促進(jìn)包裝與農(nóng)產(chǎn)品特性、營(yíng)銷、品牌的有機(jī)結(jié)合，推廣可折疊式、嵌套式包裝箱，降低回收成本，提升回收效率，督促寄遞企業(yè)按照國(guó)家食品安全相關(guān)要求，采購(gòu)符合相關(guān)等級(jí)的食品包裝材料。

3.推動(dòng)信息整合和升級(jí)改造。鼓勵(lì)寄遞企業(yè)推進(jìn)農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化，配備PDA手持終端，納入售息化系統(tǒng)統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)基層網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的信息整合和升級(jí)改造，完善快件信息跟蹤，鼓勵(lì)寄遞企業(yè)與交通、農(nóng)業(yè)、供銷等行業(yè)電商信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，逐步建立農(nóng)村電商供求信息共享機(jī)制，共同搭建農(nóng)村物流信息平臺(tái)

六、加大政策保降支持力度

1.完善政策保措施。加強(qiáng)與地方發(fā)改、財(cái)政、國(guó)土、商務(wù)、交通、衣業(yè)、供銷等部門的工作對(duì)接，爭(zhēng)取地方在規(guī)劃、財(cái)政、土地、項(xiàng)目、金融等方面給予支持。積極推動(dòng)將寄遞服務(wù)納入地方政府農(nóng)村電商項(xiàng)目。支持寄送企業(yè)參與“信息進(jìn)村入戶工程”建設(shè)，把符合條件的農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)改為益農(nóng)信息社，推進(jìn)各方扶持政策對(duì)寄遞企業(yè)的細(xì)化和落實(shí)。

2.爭(zhēng)取財(cái)政資金支持．積極爭(zhēng)取各級(jí)人民政府對(duì)農(nóng)村電商寄遞服務(wù)的財(cái)改投入，爭(zhēng)取電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村”綜合示范資金、農(nóng)村電商發(fā)展基金、“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”時(shí)效配送補(bǔ)貼等資金支持，爭(zhēng)取地方政府對(duì)寄遞企業(yè)的電商倉(cāng)儲(chǔ)配送中心建設(shè)、農(nóng)村電商服務(wù)站建設(shè)，農(nóng)村寄遞網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、設(shè)施設(shè)備改造信息系統(tǒng)建設(shè)，組織模式創(chuàng)新等項(xiàng)目給予資金扶持，爭(zhēng)取建立交通、農(nóng)業(yè)、供銷等對(duì)農(nóng)村電商寄遞的資金支持渠道。

3.提升政府服務(wù)水平。深化“放管服”改革，依法完善農(nóng)村地區(qū)快遞網(wǎng)點(diǎn)末端管理機(jī)制，探索對(duì)農(nóng)村快遞服務(wù)公眾滿意度、快遞時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率開展調(diào)查，加強(qiáng)安全監(jiān)管，落實(shí)屬地管理，督促寄遞企業(yè)切實(shí)履行安全主體責(zé)任，保障寄遞渠道安全暢通，支持寄遞企業(yè)根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展實(shí)際，制定適合農(nóng)產(chǎn)品寄遞的包裝，運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，搭建與相關(guān)行業(yè)交流平臺(tái)，推動(dòng)人才培訓(xùn)、市場(chǎng)營(yíng)銷、質(zhì)量監(jiān)控等方面的交流合作。

第三篇：淺析我國(guó)企業(yè)如何降低物流成本

淺析我國(guó)企業(yè)如何降低物流成本

摘要：當(dāng)今社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)迅猛發(fā)展起來(lái)，許多企業(yè)開設(shè)了自己的物流部門，內(nèi)部第三方物流公司興起的勢(shì)頭，外部外資企業(yè)物流壓迫，難以獲得很好的發(fā)展；企業(yè)發(fā)展物流的最大難題是物流成本降不下來(lái)，不能很好的控制，還有管理模式部適當(dāng)，很難提高企業(yè)的利潤(rùn)。本文主要論述企業(yè)為何要降低物流成本,從降低物流成本的多種途徑開始論敘對(duì)企業(yè)物流的幫助，相信企業(yè)發(fā)展物流的重要性，也相信我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展會(huì)越來(lái)越好！關(guān)鍵詞：物流成本 成本路徑 成本管理

Abstract: in today's society of logistics industry in China's rapid development, many enterprises to set up its own logistics department, internal third party logistics company rising foreign logistics enterprises, external compression, difficult to obtain good development;development of enterprise logistics is the biggest problem of logistics cost does not fall, not very good control, there are management mode of appropriate, it is difficult to improve the profit of the enterprise.This paper mainly discusses why businesses need to reduce the logistics cost, from a variety of ways to reduce logistics cost theory to analyze with the help of the logistics business, believe that enterprise development the importance of logistics, also believe that our country enterprise logistics development will become better and better!

Key words: Logistics cost Cost path Cost management

隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系建立、世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為我國(guó)本世紀(jì)重要的產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。流管理意識(shí)的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,企業(yè)對(duì)于物流成本的關(guān)心日漸濃厚。企業(yè)在物流管理的實(shí)踐中,也把降低物流成本作為首要任務(wù)。現(xiàn)代物流被稱為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”，而保證這一利潤(rùn)源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。企業(yè)有必要建設(shè)自己的物流部門，這其中，物流成本的管理是非常重要的；具體到以制造業(yè)為主的中國(guó)，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤(rùn)源泉，更是對(duì)我國(guó)企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。物流成本管理就成為企業(yè)物流管理的一項(xiàng)核心內(nèi)容。現(xiàn)代化企業(yè)要改變企業(yè)管理的傳統(tǒng)理念，著重將物流作為企業(yè)的一個(gè)重要部門來(lái)改善企業(yè)的管理模式；相對(duì)于傳統(tǒng)物流模式中高端的物流成本支出問(wèn)題，現(xiàn)代物流模式的發(fā)展和創(chuàng)新要將降低物流成本作為一項(xiàng)重要因素考慮。

一緒論

物流成本是指在物流活動(dòng)中所消耗的活化勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的總和，也就是伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用的總和。物流成本也叫做物流費(fèi)用，它可以反映物流企業(yè)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。物流管理的本質(zhì)要求就是求實(shí)效，即以最少的消耗，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的服務(wù)，達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益，積極而有效的物流管理是降低物流成本、提高物流經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，搞好物流管理，可以實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸，使中間裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存費(fèi)用降低、損失減少；可以協(xié)調(diào)好物流各部門、各個(gè)環(huán)節(jié)以及勞動(dòng)者之間的關(guān)系，從而提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)利益。物流成本的降低，可以體現(xiàn)出物流管理的成效，同時(shí)也直接影響到企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的地位。通過(guò)降低物流成本，可吸引更多對(duì)價(jià)格敏感的顧客，所以，在物流管理過(guò)程中，應(yīng)將降低物流成本作為重點(diǎn)，通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，達(dá)到降低物流成本、提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。

銷售部門提高銷售額得到的利潤(rùn)稱為第一利潤(rùn)；生產(chǎn)部門降低生產(chǎn)成本所獲取的利潤(rùn)為第二利潤(rùn)；物流部門降低物流成本所獲取的利潤(rùn)稱為第三利潤(rùn)。目前，經(jīng)銷行業(yè)市場(chǎng)低迷，銷售差價(jià)率低，經(jīng)銷風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大，導(dǎo)致不少專門從事經(jīng)營(yíng)的部門虧損嚴(yán)重，從這種現(xiàn)象來(lái)看，專門去爭(zhēng)取第一利潤(rùn)的空間越來(lái)越小。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)成本要降低，這給企業(yè)提出了新的要求，加強(qiáng)管理，防止浪費(fèi)，降低物耗，加強(qiáng)成本核算，但這都有一定的限度。我們知道，企業(yè)內(nèi)的物流費(fèi)用在生產(chǎn)成本中往往占有很大的比重，所以，降低物流費(fèi)用，對(duì)獲取第二利潤(rùn)也是非常關(guān)鍵的，通過(guò)物流的合理可降低物流費(fèi)用，但物流過(guò)程的合理化對(duì)許多企業(yè)來(lái)說(shuō)還是未曾開發(fā)的領(lǐng)域。因此，通過(guò)物流流程的改善能降低物流成本，能給企業(yè)帶來(lái)難以預(yù)料的效益，這也就是物流被人們稱為“企業(yè)第三利潤(rùn)源泉”的真諦。

二、企業(yè)發(fā)展物流為什么要降低物流成本

（一）傳統(tǒng)物流模式在物流成本上存在著弊端

物流的基本功能主要包括包裝、保管、裝卸、運(yùn)輸、流通加工以及信息等，物流的整體功能是通過(guò)物流各個(gè)要素活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)的。1.傳統(tǒng)物流模式在“運(yùn)輸”這個(gè)功能板塊上存在著成本高的弊端

以往傳統(tǒng)物流的概念會(huì)讓人陷入一種誤區(qū)中，人們往往把“物流”和“運(yùn)輸”兩種完全不同的概念混為一談，給它們劃上等號(hào)，我個(gè)人認(rèn)為當(dāng)時(shí)人們的腦海中只有“運(yùn)輸”的概念，不存在“物流”的概念，當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸費(fèi)用開支相當(dāng)大，有獨(dú)當(dāng)一面的勢(shì)頭，其它的物流功能就被埋沒(méi)了。當(dāng)時(shí)的物流模式在“運(yùn)輸”這個(gè)功能板塊上花去的物流成本有居高不下的趨勢(shì)。

2.傳統(tǒng)物流模式太注重“倉(cāng)庫(kù)”造就了物流成本高和原材料浪費(fèi)的弊端

鑒于剛接觸物流這個(gè)新興行業(yè)的緣故，我還不是很清楚國(guó)外以前的物流模式的情況，90年代中后期我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)剛有起色時(shí)，除開第三方物流企業(yè)外，許多企業(yè)內(nèi)部的物流模式還是傳統(tǒng)的“倉(cāng)庫(kù)模式”，一個(gè)企業(yè)有著自己的倉(cāng)庫(kù)，生產(chǎn)著自己的存貨，由于太注重倉(cāng)庫(kù)的管理，在這方面花去的成本非常多，從主觀因素看：如倉(cāng)庫(kù)保管員成本和原材料的成本等等，外加一些其它客觀因素：如自然現(xiàn)象、倉(cāng)庫(kù)的維修費(fèi)用等就是一筆不小的開支。長(zhǎng)沙友誼集團(tuán)有一個(gè)很好的案例：當(dāng)時(shí)，友誼集團(tuán)從各地供應(yīng)商引進(jìn)各種品牌的彩電儲(chǔ)存在倉(cāng)庫(kù)里，由于市場(chǎng)預(yù)測(cè)和庫(kù)存管理的出錯(cuò)，沒(méi)有摸清老百姓的需求度，造成價(jià)格昂貴的大英寸彩電供大于求，從而造成了企業(yè)的虧損，最后友誼集團(tuán)只得將倉(cāng)庫(kù)里剩余的彩電銷毀。從這個(gè)案例不難看出原材料的浪費(fèi)使得投入的成本打了水漂。縱觀現(xiàn)在的企業(yè)管理庫(kù)存的模式，“海爾”的“只生產(chǎn)定單，不生產(chǎn)庫(kù)存！”的模式值得借鑒；“零庫(kù)存”概念的引入把我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)物流、降低物流成本的方法又提升了一個(gè)臺(tái)階。

3.傳統(tǒng)企業(yè)的物流管理模式在合理利用人力資源這點(diǎn)上存在著物流成本高的弊端

人力資源歷來(lái)是關(guān)系企業(yè)生存命脈的一個(gè)重要因素。企業(yè)單位里的一切是靠人力來(lái)管理和驅(qū)動(dòng)的，合理的利用人力資源、會(huì)用人成為考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)素質(zhì)的難題。近幾年來(lái)，思想比較傳統(tǒng)的企業(yè)通過(guò)改變觀念來(lái)發(fā)展企業(yè)物流是一個(gè)很好的現(xiàn)象，但是往往在用什么人來(lái)管理自己的物流部門上出現(xiàn)了嚴(yán)重的問(wèn)題：管理人員不細(xì)心對(duì)待企業(yè)物流出現(xiàn)的問(wèn)題，而高層領(lǐng)導(dǎo)人員也不去過(guò)問(wèn)這些問(wèn)題，不清楚自己公司庫(kù)存是多少，不收集物流信息等等，企業(yè)投資在物流管理人員上的成本就付諸東流了。企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人在提高自己物流知識(shí)的同時(shí)，應(yīng)該熟悉企業(yè)內(nèi)部的人才結(jié)構(gòu)，爭(zhēng)做“伯樂(lè)”然后將“千里馬”對(duì)號(hào)入座，合理利用人力資源來(lái)節(jié)約物流成本。

（二）現(xiàn)代企業(yè)在進(jìn)行物流管理上更要降低物流成本

1.降低物流成本是現(xiàn)代企業(yè)物流管理的基本任務(wù) 企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐的最為重要的一個(gè)領(lǐng)域。企業(yè)物流問(wèn)題的起因首先是由于在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中存在著過(guò)剩的物流成本，通過(guò)物流活動(dòng)的合理化和效率化可以降低物流成本，從而為企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)做出貢獻(xiàn)。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流管理已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)略管理階段，但對(duì)于我國(guó)的絕大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，降低物流成本仍然是其物流管理的基本任務(wù)，為此需要建立起物流管理組織，對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)實(shí)施系統(tǒng)化管理。

2.現(xiàn)代物流理念迫使現(xiàn)代企業(yè)降低物流成本

所謂現(xiàn)代物流是指具有現(xiàn)代特征的物流。現(xiàn)代物流與現(xiàn)代化社會(huì)大生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起的，體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；而理念在這里是作為一項(xiàng)事業(yè)基礎(chǔ)的最根本的思考方法，具體體現(xiàn)在物流的目的上。從工商企業(yè)的角度看，現(xiàn)代物流的目的是以最小的費(fèi)用達(dá)到對(duì)顧客服務(wù)的最優(yōu)化，通過(guò)物流合理化、效率化程度的提高，降低物流成本，提高企業(yè)利潤(rùn)水平。現(xiàn)代物流理念要體現(xiàn)以人為本的思想，促進(jìn)人類生活水平和社會(huì)福利的提高是現(xiàn)代物流的終極目的。在這個(gè)前提下，廣泛采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，提高物流合理化水平，降低物流成本，提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)就成為現(xiàn)代物流管理的基本出發(fā)點(diǎn)。

3.考慮到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益必須降低物流成本 從國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體來(lái)看，物流費(fèi)用在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）當(dāng)中所占的比重是相當(dāng)高的。日本1965年和1970年，物流費(fèi)用占GDP的比重18.2%和17.7%，到了90年代降低到14%左右；美國(guó)1986的物流費(fèi)用占GDP比重為11%，現(xiàn)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。中國(guó)工業(yè)生產(chǎn)中的物流所占時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90%，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從賬面反映為40%，全社會(huì)物流費(fèi)用支出占GDP的比重，據(jù)專家估計(jì)在20%多，只相當(dāng)于日本20世紀(jì)60年代的水平，比發(fā)達(dá)國(guó)家高一倍。由此可以看出，我國(guó)企業(yè)在改善物流管理降低物流成本方面的空間還相當(dāng)大，降低物流成本將會(huì)對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生積極影響。

三、企業(yè)降低物流成本應(yīng)該從那些方面出發(fā)

前面論敘了“物流的基本功能主要包括包裝、保管、裝卸、運(yùn)輸、流通加工以及信息等。”該從物流的哪個(gè)功能環(huán)節(jié)降低物流成本成為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展物流最棘手的問(wèn)題。

（一）從裝卸環(huán)節(jié)中降低物流成本

裝卸是指“物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下”。裝卸是物流過(guò)程中對(duì)于保管物資和運(yùn)輸兩端物資的處理活動(dòng)，它包括物理的裝載、卸貨、移動(dòng)、貨物堆碼上架、取貨、備貨、分揀等作業(yè)及附屬于這些活動(dòng)的作業(yè)；與裝卸相類似的詞匯還有搬運(yùn)，而搬運(yùn)是指物體橫向或斜向的移動(dòng)；裝卸指上下方向的移動(dòng)。裝卸活動(dòng)是物流各項(xiàng)活動(dòng)中出現(xiàn)最頻繁的作業(yè)活動(dòng)，裝卸活動(dòng)效率的高低直接影響到物流整體效率，它對(duì)勞動(dòng)力需求大，需要使用裝卸設(shè)備，所以在物流成本中裝卸費(fèi)用占的比重很大。在工業(yè)尚處不發(fā)達(dá)的年代，貨物裝卸主要靠人力來(lái)完成，當(dāng)今，用機(jī)械代替人力在裝卸活動(dòng)中的現(xiàn)象已不稀奇了，在合理利用裝卸人員的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)裝卸機(jī)械化和人員操作上的配合，不僅可以減輕人的作業(yè)壓力，改善勞動(dòng)環(huán)境，還可以大大提高裝卸效率，縮短物流時(shí)間，從而節(jié)省了物流成本，獲取更多的利潤(rùn)。從我國(guó)現(xiàn)在的切身利益出發(fā)從裝卸機(jī)械化上節(jié)約物流成本是可行的。

（二）合理有效地控制庫(kù)存來(lái)降低物流成本

盡管現(xiàn)在的企業(yè)做物流都會(huì)朝著“零庫(kù)存”的目標(biāo)出發(fā)，但往往能達(dá)到是不現(xiàn)實(shí)的，就連國(guó)內(nèi)企業(yè)物流的“老大”——“海爾”和全球有名的零售業(yè)巨頭“沃爾瑪”也只是接近“零庫(kù)存”，“海爾”提出的“只生產(chǎn)定單，不生產(chǎn)庫(kù)存”，我在一些關(guān)于“海爾物流”方面的電視欄目中看到“海爾”倉(cāng)庫(kù)里接近“零庫(kù)存”的現(xiàn)象。因此，在物流管理中，必須采用科學(xué)有效的方法管理并控制庫(kù)存，在滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常需要的情況下，將庫(kù)存數(shù)量控制在最低的水平上，以達(dá)到降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

（三）運(yùn)輸配送中也可以降低物流成本 在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸和配送的功能是不可缺少的。運(yùn)輸通過(guò)轉(zhuǎn)移物品的空間位置，創(chuàng)造了物品的空間效益；配送是物流系統(tǒng)中直接面對(duì)用戶提供物流服務(wù)的子系統(tǒng)。

不同的運(yùn)輸方式合適與不同的運(yùn)輸情況，合理地選擇運(yùn)輸方式不僅能提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，而且會(huì)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的合理化產(chǎn)生有效的影響。幾種常見(jiàn)的運(yùn)輸模式有：公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道等，其中有行的物流成本大量存在，企業(yè)在做物流的同時(shí)要考慮運(yùn)輸成本的存在，努力節(jié)約運(yùn)輸成本是降低物流成本的靈丹妙藥；在這幾種運(yùn)輸模式中，以公路和水運(yùn)成本支出最大；2002年1月至11月交通部對(duì)全國(guó)公路水運(yùn)運(yùn)輸量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)：其中，水路貨物運(yùn)輸量從年初到11月份累計(jì)完成的投資額為126，025（萬(wàn)噸），累計(jì)完成為去年同期的108.1%；公路貨物運(yùn)輸量從年初到11月份累計(jì)完成的投資額為977，168（萬(wàn)噸），累計(jì)完成為去年同期的104.5%(數(shù)據(jù)來(lái)源：中華人民共和國(guó)交通部主頁(yè)，http://www.tmdps.cn/)。不難看出，2002年的公路和水運(yùn)的運(yùn)輸量有明顯的上漲的趨勢(shì)，雖然看不出投資成本的所在，但數(shù)值如此大的運(yùn)輸量可以想象到投資成本的高低；相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸量和運(yùn)輸成本以及物流成本在GDP總值中占的比重，在運(yùn)輸成本中也有降低物流成本的空間。我們?cè)購(gòu)呐渌椭锌纯次锪鞒杀镜膯?wèn)題：華聯(lián)超市是北京目前做得最大的超市，在全國(guó)來(lái)說(shuō)也非常有名，它的成功可以說(shuō)都?xì)w功它那及時(shí)、迅速的配送中心；華聯(lián)在剛起步的階段只是將成品和原材料存放在自己現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)中，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有想到在場(chǎng)外興建配送中心，堆放在倉(cāng)庫(kù)中的貨物免不了有變質(zhì)、發(fā)霉的現(xiàn)象，造成了原材料的浪費(fèi)和成本的流失。2000年，華聯(lián)的高層領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)決策在超市外興建配送中心，這樣就避免了原材料的浪費(fèi)和物流成本的流失，結(jié)合華聯(lián)的運(yùn)輸系統(tǒng)，華聯(lián)的配送中心做到了及時(shí)、迅速和保質(zhì)配送貨物，并以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)滿足了客戶的需求，僅2000至2001年一年的時(shí)間，華聯(lián)的總銷售額達(dá)到了40個(gè)億，純利潤(rùn)有5000萬(wàn)之多。在企業(yè)物流模式中，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸和配送來(lái)降低物流成本成為企業(yè)贏利成功的關(guān)鍵所在。

四、降低物流成本的路徑選擇

物流成本劃分為保管成本、運(yùn)輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用，除包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別。運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸成本及貨主費(fèi)用;貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。物流管理成本一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個(gè)固定比例，乘以保管成本和運(yùn)輸成本的總和計(jì)算出來(lái)的。

物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但最突出的只有兩點(diǎn)，即“物流成本冰山現(xiàn)象”和“效益背反現(xiàn)象”。“物流成本冰山現(xiàn)象”是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問(wèn)題所提出來(lái)的一種比喻，在物流界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一。物流成本冰山理論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，是被混雜在其他費(fèi)用之中，而能夠單獨(dú)列出會(huì)計(jì)項(xiàng)目的，只是其中很小一部分,這一部分是可見(jiàn)的，常常被誤解為它就是物流費(fèi)用的全貌，其實(shí)只不過(guò)是浮出水面上的、能被人所見(jiàn)的冰山一角而已。物流成本“效益背反現(xiàn)象”,是物流成本的另一個(gè)特點(diǎn)，物流成本的發(fā)生源很多,其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域。這種部門分割，使得相關(guān)物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長(zhǎng)彼消、此損彼益的現(xiàn)象。其實(shí)，在任何一個(gè)大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。

降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，也是企業(yè)可以挖掘利潤(rùn)的一片新綠地，物流成本的降低成為企業(yè)獲得利潤(rùn)的重要方面。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)和長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，降低企業(yè)物流成本的路徑主要有：

第一，構(gòu)建物流系統(tǒng)，實(shí)施科學(xué)管理。根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來(lái)考慮，而不是片面地強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。要把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)看成一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、庫(kù)存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動(dòng)。構(gòu)筑物流系統(tǒng)的程序通常包括：建立物流網(wǎng)點(diǎn)、建立作業(yè)系統(tǒng)、建立運(yùn)輸、配送系統(tǒng)三個(gè)基本過(guò)程。

第二，優(yōu)化流通過(guò)程，降低物流成本。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來(lái)有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動(dòng)。在這種情況下，原來(lái)的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來(lái)看，增加了物流成本，但從整個(gè)流通過(guò)程來(lái)看，卻大大提高了物流效益。

第三，提升服務(wù)水平,降低物流成本。提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(zhǎng)期收益的最重要手段。從某種意義上來(lái)講,提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過(guò)必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來(lái)物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對(duì)客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過(guò)剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問(wèn)題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)一周2～3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進(jìn)在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。

第四，實(shí)施協(xié)同運(yùn)作，降低物流成本。協(xié)同運(yùn)作，即實(shí)現(xiàn)第三方物流的協(xié)同化。第三方物流，是指通過(guò)協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分外包給專門的物流管理不滿來(lái)承擔(dān)。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)人員與技術(shù)集成的優(yōu)勢(shì)，使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供需雙方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全、更高效的服務(wù)水準(zhǔn)，同時(shí)還能享受到成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。

第五，建立核算體系，明晰物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度看，我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，按職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解，沒(méi)有單獨(dú)核算物流成本的會(huì)計(jì)科目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，導(dǎo)致一些物流費(fèi)用無(wú)法計(jì)量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”和“物流冰山”。為此，應(yīng)建立科學(xué)合理的物流成本核算體系，實(shí)行物流費(fèi)用單獨(dú)核算，明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來(lái)。以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)，完善物流成本的明細(xì)分類，實(shí)施以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本核算制度，將有關(guān)費(fèi)用分解到消耗一定資源的活動(dòng)而不是某個(gè)部門，以正確評(píng)價(jià)物流績(jī)效。

除上述以外，降低物流成本的路徑還包括：加強(qiáng)物流硬件設(shè)施建設(shè)，提高裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度；提高物流企業(yè)的信息處理能力，以信息化帶動(dòng)工業(yè)化；控制退貨成本，降低物流總成本；通過(guò)降低庫(kù)存率，來(lái)降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和保管成本，等等。

五、如何利用降低物流成本來(lái)發(fā)展企業(yè)物流

（一）企業(yè)在投資物流建設(shè)的同時(shí)要研究物流成本 企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（Total Logistics Costs）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效途徑。因?yàn)槲锪鞒杀静皇敲嫦蚱髽I(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)果，而是面向客戶服務(wù)過(guò)程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì)性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其他成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。毫無(wú)疑問(wèn)，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對(duì)物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。

（二）有一個(gè)物流成本計(jì)算的目的

學(xué)界普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計(jì)算的概念性公式為：企業(yè)物流總成本（Total Logistics Costs）= 運(yùn)輸成本（Transportation Cost）+ 存貨持有成本（Inventory Carrying Cost）+ 物流行政管理成本（Logistics Administration Cost）；前面我已提到物流成本的概念，那么它是伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，它由三部分組成：①伴隨著物資的物理活動(dòng)而發(fā)生的費(fèi)用及從事這些活動(dòng)所需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用；②物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；③對(duì)上敘活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。而物流成本計(jì)算獲得的數(shù)據(jù)主要是為了滿足以下幾個(gè)方面工作的需要：①為各個(gè)層次的經(jīng)營(yíng)管理者提供物流管理所需的成本資料；②為編制物流預(yù)算及預(yù)算控制提供所需的成本資料；③為制訂物流計(jì)劃提供所需的成本資料；④提供價(jià)格計(jì)算所需的成本資料。企業(yè)物流中達(dá)成以上目的外加一個(gè)科學(xué)合理的計(jì)算方法（物流ABC計(jì)算法），將物流成本控制在合適的區(qū)域內(nèi)是不成問(wèn)題的。

（三）把有關(guān)物流成本的管理知識(shí)拿來(lái)發(fā)展企業(yè)物流

物流就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過(guò)程中的存貨的管理。物流總成本由運(yùn)輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。

1.企業(yè)的各種物流活動(dòng)之間，企業(yè)物流活動(dòng)與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和客戶服務(wù)之間存在著普遍的內(nèi)在聯(lián)系。所以，在考察個(gè)別物流系統(tǒng)要素的行為變化時(shí)，應(yīng)盡可能的進(jìn)行多方案的分析比較，以發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)要素之間的互動(dòng)關(guān)系。

2.企業(yè)物流系統(tǒng)管理的模型包括四個(gè)層次：一是系統(tǒng)要素：存貨設(shè)施，運(yùn)輸設(shè)施，物流費(fèi)率和服務(wù)。二是系統(tǒng)關(guān)系：采購(gòu)策略，產(chǎn)品定價(jià)策略和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。三是系統(tǒng)設(shè)計(jì)：系統(tǒng)需求，存貨模型，選址模型，調(diào)度模型和整合模型。四是系統(tǒng)管理：訂單處理，包裝和物料搬運(yùn)，從此，交通和運(yùn)輸，組織結(jié)構(gòu)，績(jī)效評(píng)估和控制，以及跨組織邊界的管理。

3.所有的物流活動(dòng)和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本，不管是直接的運(yùn)輸成本，還是存貨占用資金的機(jī)會(huì)成本，還是客戶“用腳投票”所產(chǎn)生的缺貨成本。

六、加強(qiáng)物流成本管理應(yīng)明確的兩個(gè)問(wèn)題

第一，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為降低物流成本就會(huì)帶來(lái)效益。按照物流理論,物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門的任務(wù)是尋求二者的平衡點(diǎn)。但是，現(xiàn)實(shí)中要做到這一點(diǎn)卻很難。物流部門的任務(wù)是滿足用戶提出的物流需求，物流服務(wù)水準(zhǔn)的決策權(quán)掌握在對(duì)方手里。這里的問(wèn)題不是費(fèi)用的大小，而是上升的部分物流費(fèi)用是由于什么原因?qū)е碌摹Ｎ锪鞑块T具有降低物流成本的責(zé)任，但是，引起物流成本上升的原因簡(jiǎn)單地說(shuō)來(lái)自于單價(jià)和數(shù)量?jī)蓚€(gè)方面。物流部門只能對(duì)單價(jià)即單位作業(yè)成本負(fù)責(zé)，而數(shù)量責(zé)任則歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無(wú)權(quán)干涉對(duì)方?jīng)Q定，但是可以提供詳實(shí)的成本數(shù)據(jù)來(lái)促使對(duì)方考慮物流成本對(duì)利潤(rùn)的影響。他們根據(jù)物流部門提供的成本資料，會(huì)重新考慮物流服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準(zhǔn)，或是處于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準(zhǔn)。不能單純地認(rèn)為投入了成本或服務(wù)，就立刻要帶來(lái)收獲。有人認(rèn)為，不能直接創(chuàng)造效益就是增加成本，其實(shí)這種看法有些偏見(jiàn)，因?yàn)檫@些投資會(huì)帶來(lái)隱性效益。

第二，正確處理和協(xié)調(diào)降低物流成本與提高服務(wù)水平之間的關(guān)系。有時(shí)候，高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)要求必須有大量的庫(kù)存、足夠的費(fèi)用和較大的包容，這勢(shì)必產(chǎn)生較高的服務(wù)成本。而較低的服務(wù)成本要求有少量的庫(kù)存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的包容，這必然會(huì)減少服務(wù)項(xiàng)目，降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。因此，在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平不計(jì)成本，不考慮經(jīng)濟(jì)效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。在服務(wù)與成本之間，企業(yè)必須把為用戶提供高質(zhì)量的服務(wù)始終放在第一位，這樣，物流的職能只能是提供顧客滿意的服務(wù)。物流工作的第一使命，是使服務(wù)達(dá)到顧客滿意的水平，所以，實(shí)現(xiàn)盡可能低的服務(wù)成本只能是物流服務(wù)的第二使命。

七結(jié)束語(yǔ)

世界首富比爾·蓋茨說(shuō)過(guò)：“物流是21世紀(jì)企業(yè)最后一道大餐！”這個(gè)形象的比喻讓我們更深刻地理解了“物流是第三利潤(rùn)源泉！”的說(shuō)法，我們的企業(yè)應(yīng)該盡快吃掉這個(gè)大餐；用現(xiàn)代的物流管理理念來(lái)管理企業(yè)物流，在降低物流成本的基礎(chǔ)上，滿足客戶的需求，謀求高額的企業(yè)利潤(rùn)來(lái)回報(bào)為企業(yè)服務(wù)的每一員！

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第四篇：淺談降低物流成本的重要途徑

淺談降低物流成本的重要途徑——管理會(huì)計(jì)

鄭曉輝

摘要：如何使物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)的幅度,有效分析和控制物流成本項(xiàng)目,讓物流真正成為企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提高的第三利潤(rùn)源泉,已成為擺在企業(yè)家面前迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題之一。為此,確立了物流管理會(huì)計(jì)為主導(dǎo),以探討尋求物流企業(yè)降低成本的基本途徑,來(lái)實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的最優(yōu)化和企業(yè)效益的最大化。

關(guān)鍵詞：物流 物流成本 物流管理會(huì)計(jì)

1.物流及物流成本

物流就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過(guò)程中的存貨的管理。物流成本是指產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,如包裝、裝卸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人、財(cái)、物的總和。通常由運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。物流成本的分類方式大致有三種:(1)按物流活動(dòng)可劃分為:情報(bào)流通成本、物流環(huán)節(jié)成本、物流管理成本。(2)按物流范圍可劃分為:供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、回收物流成本、廢棄物物流成本。

2.管理會(huì)計(jì)在物流管理中的應(yīng)用

物流管理應(yīng)用管理會(huì)計(jì)是以物流成本為中心,通過(guò)對(duì)物流成本分析,對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃和控制。其目的在于通過(guò)對(duì)物流成本習(xí)性的研究、費(fèi)用水平的推測(cè)及控制,以及不同物流方案的比較,為有關(guān)部門制定決策服務(wù),以實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的最優(yōu)化和企業(yè)效益的最大化。物流管理會(huì)計(jì)是為企業(yè)物流管理服務(wù)的,它強(qiáng)調(diào)“事前計(jì)劃、事中控制、事后反饋三部曲的統(tǒng)一,體現(xiàn)了一套預(yù)測(cè)、計(jì)劃、決策、控制、分析、考核的管理模式”。

3.在企業(yè)物流管理中應(yīng)用

管理會(huì)計(jì)的意義國(guó)內(nèi)外會(huì)計(jì)界已經(jīng)發(fā)現(xiàn),現(xiàn)有會(huì)計(jì)核算體系與物流成本管理的現(xiàn)實(shí)之間存在著技術(shù)沖突:一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景;另一方面是物流成本在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度框架內(nèi)很難確認(rèn)和分離。物流成本的計(jì)算和控制分散,在財(cái)務(wù)預(yù)、決算表中,物流費(fèi)用核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流管理費(fèi)用,對(duì)于企業(yè)內(nèi)部與物流相關(guān)的人力資源成本、設(shè)備折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)稅費(fèi)等包含在其它經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用中,沒(méi)有進(jìn)行單獨(dú)核算,較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算和分析。這不利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)物流問(wèn)題和尋找合理的物流方案,進(jìn)而難以進(jìn)行有效物流管理。客觀上需要有一種新的會(huì)計(jì)方法能夠?yàn)槠髽I(yè)決策機(jī)構(gòu)提供詳盡的物流信息、明確物流責(zé)任、考核物流業(yè)績(jī)、控制物流成本,它就是管理會(huì)計(jì)。

在物流管理活動(dòng)中,企業(yè)必須控制物流計(jì)劃的執(zhí)行情況,同原定的目標(biāo)、計(jì)劃、預(yù)算、標(biāo)準(zhǔn)、定額進(jìn)行對(duì)比,找出偏差,從中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題或潛力,采取措施糾正或修訂計(jì)劃,以促進(jìn)物流管理水平的提高。

4.以物流管理會(huì)計(jì)為主導(dǎo),尋求物流企業(yè)降低成本的基本途徑

如何降低物流成本?根據(jù)我國(guó)物流企業(yè)的總體情況,筆者認(rèn)為物流企業(yè)一般可以采取下列基本途徑降低成本。

4.1適當(dāng)擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。很多企業(yè)存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。規(guī)模經(jīng)濟(jì)說(shuō)明規(guī)模是一個(gè)重要的成本動(dòng)因。在存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)中,一個(gè)企業(yè)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有較大的經(jīng)營(yíng)規(guī)模,就能獲得一定的成本優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然經(jīng)營(yíng)規(guī)模也不能過(guò)大,否則會(huì)適得其反,產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。

4.2充分利用范圍經(jīng)濟(jì)。范圍也存在經(jīng)濟(jì)性。物流企業(yè)也可利用范圍經(jīng)濟(jì)。例如,從事倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的物流企業(yè)可以兼營(yíng)配送、流通加工、庫(kù)存管理以及其他增值服務(wù),從降低相關(guān)物流成本。

4.3大力培養(yǎng)人才。眾所周知,我國(guó)物流人才非常奇缺。因此,物流企業(yè)自身更要注重員工學(xué)習(xí)。并且既要重視物流方面顯性知識(shí)的學(xué)習(xí),更應(yīng)重視與企業(yè)核心業(yè)務(wù)相關(guān)的隱性知識(shí)(經(jīng)驗(yàn)或技能性知識(shí))的學(xué)習(xí),這樣才能發(fā)揮學(xué)習(xí)對(duì)提高物流服務(wù)效率,降低物流服務(wù)成本的作用。

4.4提升物流技術(shù)應(yīng)用水平。物流企業(yè)提升物流技術(shù)應(yīng)用水平是降低成本的重要措施。

物流技術(shù)一般是指與物流要素活動(dòng)有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱。可以包括各種操作方法、管理技能等,如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標(biāo)識(shí)技術(shù)、物品實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等。此外,還包括物流規(guī)劃、物流評(píng)價(jià)、物流設(shè)計(jì)、物流策略等。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及,物流技術(shù)綜合了許多現(xiàn)代技術(shù),如GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)BarCode(條碼)等等。適當(dāng)?shù)貞?yīng)用這些技術(shù)會(huì)顯著提高物流服務(wù)的效率,從而降低物流服務(wù)的成本。

4.5提高物流設(shè)施設(shè)備利用程度。物流設(shè)施設(shè)備利用程度是在一定期間內(nèi)對(duì)現(xiàn)有物流設(shè)施設(shè)備的利用率,利用率越高,單位產(chǎn)出分?jǐn)偟挠嘘P(guān)固定成本就越低。在物流企業(yè)中,與物流設(shè)施設(shè)備相關(guān)的固定成本比重很大,因此提高它們的利用率是降低成本的重要措施。

4.6改善企業(yè)內(nèi)外部聯(lián)系。物流企業(yè)的內(nèi)部聯(lián)系是指物流企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈各項(xiàng)活動(dòng)之間的聯(lián)系。對(duì)于相互聯(lián)系著的活動(dòng),改變其中一項(xiàng)活動(dòng)的實(shí)施方式,便可能降低兩者的總成本。有意地提高一項(xiàng)活動(dòng)成本,不僅可能降低另一項(xiàng)活動(dòng)的成本也可能降低總成本。

物流企業(yè)的縱向聯(lián)系包括與供貨商需求方之間的聯(lián)系以及與其他物流企業(yè)之間的聯(lián)系。第三方物流是連接供貨方和需求方的橋梁,通過(guò)加強(qiáng)與供貨方、需求方的聯(lián)系,可能發(fā)現(xiàn)降低各方物流成本的機(jī)會(huì)。另外,組建戰(zhàn)略聯(lián)盟是加強(qiáng)物流企業(yè)之間聯(lián)系的基本策略。通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟,物流企業(yè)可以在未進(jìn)行大規(guī)模資本投入的情況下,利用聯(lián)盟企業(yè)的物流服務(wù)資源,增加物流服務(wù)品種,擴(kuò)大物流服務(wù)的地理覆蓋面,為客戶提供一體化物流服務(wù),提升市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)能力。顯然,通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟尋求發(fā)展相對(duì)于單個(gè)物流企業(yè)憑一己之力發(fā)展是一種速度快、成本低的發(fā)展之路。

結(jié)束語(yǔ):

物流成本研究的目的是以一定的物流成本實(shí)現(xiàn)最高的物流服務(wù)水平。物流成本是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)略資源。以物流管理會(huì)計(jì)為主導(dǎo),結(jié)合物流企業(yè)的總體情況提出降低成本的基本途徑,但具體到每個(gè)物流企業(yè)來(lái)講,應(yīng)結(jié)合具體情況探討降低成本的有效途徑和措施。

參考文獻(xiàn):

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第五篇：關(guān)于降低物流成本的提案

關(guān)于降低物流成本的提案

近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用越來(lái)越突出。但物流成本居高不下，不僅影響流通效率，而且成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要因素。統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用約占GDP的18%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出近10個(gè)百分點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品物流成本約占銷售價(jià)格的30%~40%。

造成我國(guó)物流成本高的主要原因有五點(diǎn)：第一，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流設(shè)施現(xiàn)代化水平低。我國(guó)人均公路里程僅為美國(guó)的十分之一左右，動(dòng)力緊張成為常態(tài)。果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別只有5%、15%、23%，流通腐損率分別高達(dá)30%、12%、15%。第二，運(yùn)距長(zhǎng)、迂回多，運(yùn)輸成本居高不下。我國(guó)地區(qū)間資源稟賦差異大，能源、農(nóng)產(chǎn)品、原材料等貨物必須長(zhǎng)距離流通才能滿足生產(chǎn)和生活需求，從而形成了“北糧南運(yùn)”、“西棉東調(diào)”、“北煤南運(yùn)”、“南菜北運(yùn)”等流通格局。第三，公路運(yùn)輸比重高。按照貨運(yùn)量計(jì)算，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸占比高達(dá)75.3%，鐵路、水運(yùn)運(yùn)輸分別只占11.8%和1.3%，運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)不合理。第四，物流分割增大成本。我國(guó)物流業(yè)實(shí)行以不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制，難以形成合力。物流業(yè)網(wǎng)點(diǎn)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，難以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，造成運(yùn)雜費(fèi)、裝卸費(fèi)等費(fèi)用偏高。部分地區(qū)存在的亂收費(fèi)和地方保護(hù)，增加了交易成本。第五，第三方物流發(fā)展滯后，流通專業(yè)化和市場(chǎng)化帶來(lái)的高效優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)。目前，我國(guó)第三方物流占物流市場(chǎng)比重不足25%，發(fā)達(dá)國(guó)家已超過(guò)70%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用預(yù)計(jì)為7萬(wàn)億元，如果其與GDP的比率降至發(fā)達(dá)國(guó)家10%的水平，則全國(guó)每年可節(jié)省物流成本3.1萬(wàn)億元，而2010年國(guó)有企業(yè)利潤(rùn)僅為2萬(wàn)億元左右。

為解決以上問(wèn)題，發(fā)展我國(guó)物流業(yè)，提出以下建議：

一是由國(guó)家發(fā)改委牽頭，整合涉及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各部委，成立國(guó)家物流發(fā)展綜合領(lǐng)導(dǎo)小組，建立常態(tài)化的全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議制度。根據(jù)國(guó)務(wù)院出臺(tái)的物流發(fā)展規(guī)劃，盡快出臺(tái)具體實(shí)施措施，深化適合物流發(fā)展的新政策。

二是中央財(cái)政要加大對(duì)物流業(yè)支持，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快現(xiàn)代信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流業(yè)的推廣應(yīng)用，重點(diǎn)向中西部、農(nóng)村等物流業(yè)不發(fā)達(dá)地區(qū)傾斜，形成布局合理、高效銜接、便捷暢通的物流載體。

三是財(cái)稅部門應(yīng)認(rèn)真梳理當(dāng)前的各種稅費(fèi)，清理不合理費(fèi)用，減免農(nóng)產(chǎn)品流通稅費(fèi)，落實(shí)對(duì)增值稅一般納稅人購(gòu)進(jìn)免稅農(nóng)產(chǎn)品按13%的扣除率計(jì)算進(jìn)項(xiàng)稅抵扣的政策。

四是充分利用國(guó)內(nèi)港口優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展水運(yùn)運(yùn)輸，提高水運(yùn)比例，特別是鼓勵(lì)大宗商品中的水路運(yùn)輸。

五是大力支持工商企業(yè)與運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)任锪髌髽I(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟。積極發(fā)展第三方物流。

隨著快遞行業(yè)的快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)的投訴也日益增多，知名快遞企業(yè)突然倒閉的事件更是引起了全社會(huì)的高度關(guān)注。因此，加強(qiáng)對(duì)快遞行業(yè)的監(jiān)管已成為有關(guān)部門亟待解決的問(wèn)題。在全國(guó)政協(xié)十一屆四次會(huì)議上，臺(tái)盟中央提出了強(qiáng)化快遞行業(yè)監(jiān)管的提案。

當(dāng)前快遞行業(yè)主要存在以下問(wèn)題：一是不合格的市場(chǎng)主體大量存在。按照新《郵政法》規(guī)定，目前市場(chǎng)上還有相當(dāng)一部分快遞企業(yè)達(dá)不到經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的條件，此類小規(guī)模快遞企業(yè)必須要升級(jí)整改才能繼續(xù)從事快遞業(yè)務(wù)。而升級(jí)整改面臨的最大難題則是資金問(wèn)題，這導(dǎo)致在法律給予的一年過(guò)渡期內(nèi)，仍有大量不符合條件的快遞企業(yè)抱著等過(guò)渡期過(guò)了再算的心理，繼續(xù)按原有規(guī)格從事快遞業(yè)務(wù)。二是鉆法律空子的行為時(shí)有發(fā)生。由于缺乏完善的法律與行業(yè)內(nèi)部監(jiān)管體系，一些快遞企業(yè)為追求盈利，置消費(fèi)者利益于不顧，在經(jīng)營(yíng)中鉆法律空子。不規(guī)律行為時(shí)有發(fā)生，給消費(fèi)者帶來(lái)很大損失，主要表現(xiàn)：快遞運(yùn)送時(shí)間慢，快遞“轉(zhuǎn)包”情況嚴(yán)重，服務(wù)合同存在“霸王條款”。三是行業(yè)自律機(jī)制嚴(yán)重缺失。隨著市場(chǎng)需求的增大，快遞行業(yè)市場(chǎng)主體發(fā)展迅猛。但由于當(dāng)前快遞企業(yè)大部分為小規(guī)模企業(yè)，缺乏規(guī)范的內(nèi)部管理與經(jīng)營(yíng)制度，且沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)約束，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)過(guò)程中常出現(xiàn)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)硬件設(shè)備簡(jiǎn)陋、價(jià)格體系混亂、從業(yè)人員參差不齊已成為普通現(xiàn)象，運(yùn)送不及時(shí)、貨物損壞或丟失等情況時(shí)有發(fā)生，而最嚴(yán)重的則是負(fù)責(zé)人卷走客戶貨款，企業(yè)突然倒閉消失，甚至連員工都不知情。

快遞行業(yè)與國(guó)家服務(wù)業(yè)、經(jīng)營(yíng)者日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、群眾普通消費(fèi)行為都息息相關(guān)。加強(qiáng)快遞行業(yè)監(jiān)管、規(guī)范快遞行業(yè)經(jīng)營(yíng)行為已是勢(shì)在必行。為此，臺(tái)盟中央建議：

嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，規(guī)范主體資格。對(duì)于新開設(shè)的快遞企業(yè)，工商部門要充分發(fā)揮職能作用。在登記注冊(cè)時(shí)嚴(yán)格遵守新《郵政法》以及《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格審查申請(qǐng)人的《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證》以及快遞業(yè)務(wù)員的從業(yè)資格，同時(shí)落實(shí)好場(chǎng)地檢查，看是否符合規(guī)定的服務(wù)條件，確保只有符合法律要求的才能獲得營(yíng)業(yè)執(zhí)照，切實(shí)把好市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)。同時(shí)，對(duì)于新《郵政法》實(shí)施前已取得營(yíng)業(yè)資格而又不符合經(jīng)營(yíng)條件的快遞企業(yè)，要督導(dǎo)其升級(jí)整改，使其達(dá)到新《郵政法》以及《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》的有關(guān)規(guī)定。

規(guī)范合同文本，構(gòu)建長(zhǎng)效監(jiān)管平臺(tái)。工商部門要引導(dǎo)企業(yè)積極使用國(guó)家統(tǒng)一制定的格式合同文本，引導(dǎo)企業(yè)自覺(jué)規(guī)范經(jīng)營(yíng)，打破快遞行業(yè)多年來(lái)的潛規(guī)則。同時(shí)切實(shí)做好合同監(jiān)管工作，針對(duì)目前快遞行業(yè)格式合同中常見(jiàn)的“霸王條款”、模糊條款，要求快遞企業(yè)將自制的快遞服務(wù)協(xié)議送交工商部門審查備案。尤其要對(duì)協(xié)議中的注意環(huán)節(jié)和忠告性用語(yǔ)等容易出現(xiàn)加重消費(fèi)者責(zé)任的條款進(jìn)行仔細(xì)審查，對(duì)發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題的向其派發(fā)修改建議書和責(zé)令改正書。

探索行業(yè)自律模式，填補(bǔ)監(jiān)管空白。雖然目前對(duì)快遞行業(yè)的監(jiān)管已有新《郵政法》和《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》等法律的監(jiān)管。但在實(shí)際操作中，快遞經(jīng)營(yíng)的許多細(xì)節(jié)問(wèn)題仍需靠企業(yè)自律來(lái)解決。一是大力推行行業(yè)誠(chéng)信建設(shè)，制定行業(yè)自律公約，建立風(fēng)險(xiǎn)、警示和舉報(bào)制度，規(guī)范會(huì)員行為，抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)、打擊扣件壓件行為；二是幫助企業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部管理，規(guī)范企業(yè)加盟與經(jīng)營(yíng)方式，防止企業(yè)突然倒閉的事件發(fā)生；三是組織各種人才、技術(shù)、管理、法規(guī)等培訓(xùn)與咨詢服務(wù)，幫助會(huì)員企業(yè)提高素質(zhì)，改善經(jīng)營(yíng)管理；四是做好投訴糾紛處理工作，在出現(xiàn)消費(fèi)者投訴時(shí)主動(dòng)承擔(dān)起調(diào)解員的角色，按法律相關(guān)規(guī)定有效化解爭(zhēng)議和矛盾；五是協(xié)調(diào)好企業(yè)與政府之間的關(guān)系，在政府與企業(yè)、企業(yè)與市場(chǎng)間架起信息溝通的橋梁。引導(dǎo)快遞企業(yè)通過(guò)合資、參股、聯(lián)合等多種方式，實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)快遞價(jià)值鏈的提升，不斷發(fā)展壯大快遞行業(yè)。

□ 萬(wàn)泌

盡管第三方汽車物流是發(fā)展趨勢(shì)，但條塊分割、自成體系及“肥水不外流”的觀念，使我國(guó)汽車制造企業(yè)物流成本高居不下，嚴(yán)重制約了我國(guó)汽車物流業(yè)發(fā)展，亦不利于資源的合理配置。

有關(guān)專家認(rèn)為，從我國(guó)以及國(guó)外汽車物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，汽車企業(yè)的物流低成本戰(zhàn)略應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手：

一是財(cái)務(wù)的預(yù)算和控制。第三方物流成本透明化，削減不必要的支出，從預(yù)算上開始控制財(cái)務(wù)成本，同時(shí)不斷尋找更為便宜的生產(chǎn)原料。

二是營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)的可靠穩(wěn)定。盡量簡(jiǎn)化作業(yè)環(huán)節(jié)，縮短交貨時(shí)間；實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范運(yùn)作，擁有更好的物流作業(yè)環(huán)境，使得貨物流動(dòng)更為頻繁。

三是整合物流供應(yīng)鏈。第三方物流企業(yè)要積極參與國(guó)際化汽車物流服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，引進(jìn)國(guó)外企業(yè)先進(jìn)的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和物流集成技術(shù)，從而全面提升我國(guó)汽車物流運(yùn)作管理的質(zhì)量。

四是設(shè)法降低庫(kù)存，盡量減少中間環(huán)節(jié)。第三方物流通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。

五是實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理。第三方物流企業(yè)要通過(guò)動(dòng)員眾多的生產(chǎn)商、物流服務(wù)商實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)，來(lái)體現(xiàn)供應(yīng)鏈低成本管理價(jià)值；應(yīng)廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)，減少人工成本。

六是要進(jìn)一步改善服務(wù)質(zhì)量。全球經(jīng)濟(jì)一體化給中國(guó)汽車物流供應(yīng)商帶來(lái)了更高的物流需求和服務(wù)質(zhì)量要求，必須全面改善服務(wù)質(zhì)量才有可能取得市場(chǎng)。

七是注重合作，做成“大物流”。只有社會(huì)化的、跨地區(qū)跨部門的大型綜合性物流集團(tuán)才更有競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)加強(qiáng)與鐵路、航空等部門的業(yè)務(wù)合作，降低物流成本。

八是搭建物流信息系統(tǒng)平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)對(duì)物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。譬如對(duì)訂單的處理是一項(xiàng)重要的業(yè)務(wù)流程，用最合理的邏輯對(duì)訂單進(jìn)行分拆和合并，使得汽車物流成本最合理、績(jī)效最高。

九是發(fā)展綠色物流。節(jié)油、高安全性、高性能的綠色環(huán)保節(jié)能的物流車輛將大幅度減低成本。

除此之外，第三方物流降低物流成本，還可以在管理體制、基礎(chǔ)設(shè)施、信息人才、服務(wù)質(zhì)量等細(xì)節(jié)上去努力。