第一篇：充電設施市場情況分析

充電設施市場情況分析

一、政策支持

隨著全球新能源汽車市場高速增長，新能源汽車發展初期的不確定性問題已完全消除，充電設施已成為除電池外行業發展最大瓶頸，加快建設刻不容緩。從2012年6月開始國家層面、各部委和各地方政府就新能源汽車發部了相關指導意見和政策，2014年我國政策進入密集發布期，涉及購買補貼、公務車更新、充電設施建設、車輛購置稅等。本文以新能源汽車產業鏈上充電設施企業和充電運營企業的視角對政策著如下分析：

1、《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》

《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》通知（國發〔2012〕22 號）（以下簡稱《通知》）是國務院2012年6月26日發布的，其中確定了技術路線和主要目標兩個核心問題：

1）技術路線

以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。2）主要目標。

產業化取得重大進展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

工業和信息化部統計數據顯示，2015年我國新能源汽車產銷突破30萬輛，從2009到2015年，我國新能源汽車累計產銷量已達約50萬輛。但初步統計，截止到2015年公共電動汽車充電樁僅有4.9萬座。依據兩個核心問題可以明確得出，按照國家的規劃充電設施的市場需求是巨大的。

2、《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》 《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（國辦發〔2014〕35號）（以下簡稱《意見》）是2014年7月14日發布的，依據《通知》明確了一些數據、時間節點和互聯網的應用。

1）《意見》提出，要加強充電基礎設施建設專項規劃設計和指導。各地要將充電基礎設施專項規劃有關內容納入城鄉規劃。原則上，新建住宅配建停車位、大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設或預留建設充電設施安裝條件的車位比例分別為100%、10%、10%，每2000輛電動汽車至少配建一座公共充電站。

2）《意見》提出，要完善充電設施標準規范、建設充電智能服務平臺、建立互聯互通促進機制、做好配套電網接入服務、創新充電服務商業模式，加快制定、修訂或完善有關標準規范，大力推進“互聯網＋充電基礎設施”，促進電動汽車與智能電網間能量和信息的雙向互動，組建國家電動汽車充電基礎設施促進聯盟，將充電基礎設施配套電網建設與改造項目納入各地配電網專項規劃，鼓勵充電服務企業創新建設充電基礎設施商業合作模式。

3）《意見》要求，要強化充電基礎設施建設的支撐保障，一要簡化規劃建設審批，既有停車位安裝充電設施，無需辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證；二要加大補貼力度，加快制定“十三五”期間充電基礎設施建設財政獎勵辦法，在產業發展初期通過中央基建投資資金給予適度支持；三要拓寬多元融資渠道，有效整合各類公共資源為社會資本參與充電基礎設施建設運營創造條件；四要加大用地支持力 1 / 12

度，將獨立占地的集中式充換電站用地納入公用設施營業網點用地范圍，優先安排土地供應；五要加大業主委員會協調力度，制定全國統一的私人用戶居住地充電基礎設施建設管理示范文本；六要支持關鍵技術研發，依托示范項目，發揮企業創新主體作用，探索并推動關鍵技術及裝備的研發；七要明確安全管理要求，建立安全管理體系、完善有關制度和標準。

根據《意見》，各地方政府將于2016年3月底前發布充電基礎設施專項規劃，制定出臺充電基礎設施建設運營管理辦法。目前將是各地方政府發布政策的最后時間節點。

3、《四川省電動汽車充電基礎設施建設運營暫行管理辦法》

為了執行《通知》和《意見》四川省發改委于2016年3月4日發布了《四川省電動汽車充電基礎設施建設運營暫行管理辦法》（征求意見稿）

1）對充電設施的配置要求《征求意見稿》規定

新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件；交通樞紐、超市賣場、商務樓宇，黨政機關、事業單位辦公場所，園區、學校、醫院、旅游景區，公共停車場、道路停車位、高速公路服務區、加油（氣）站等市政項目應按照不低于總停車位10%的比例預留充電設施安裝條件。鼓勵已建住宅小區、園區、公共停車場需增設充電設施，力爭在2020年前達到總停車位的5%。

新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，無疑會對地產開發行業帶來不小的震動。雖然配備充電基礎設施勢必會是房地產開發行業未來發展的趨勢，但是建設充電設施帶來的用地及設備成本壓力很有可能會減緩這一趨勢的發展。對此，征求意見稿也在第十六條給出：鼓勵各類投資者將充電設施委托給充電設施運營企業統一管理，個人自用、公共機構和企業專用的充電設施，業主、物業服務企業、公共機構等單位可與充電設施運營企業合作，形成優勢互補、收益共享的合作模式。

按上述要求充電樁的需求勢必將會成為剛需，同時需專業的充電設施運營企業。2）對充電方式《求征求意見稿》規定

（1）在住宅小區建設以慢充為主的自（專）用、公用充電設施。

（2）在辦公場所、公交及出租專用場站建設快慢結合的自（專）用充電設施。（3）在商業、公共服務設施、公共停車場、高速公路服務區、加油（氣）站以及具備停車條件的道路旁建設以快充為主、慢充為輔的公用充電設施。

以上規定給充電設施的配置指明了方向，快充和慢充各有各的使用地點。3）《求征求意見稿》對充電企業的收益來源和商業模式的指導性要求

（1）電動汽車充電設施運營企業可向電動汽車用戶收取電費及充換電服務費。其中，電費執行國家規定的電價政策；2020年前，對電動汽車充換電服務費實行政府指導價管理。充換電服務費標準上限由各市（州）價格主管部門制定并調整，報省發展和改革委員會備案。結合充換電設施服務市場發展情況，逐步放開充換電服務費，通過市場競爭形成價格。相鄰縣高速公路公用充電設施服務費要注意銜接。按照加油（氣）站用地供應模式,根據可實施供應的國有建設用地情況,優先安排土地供應。

（2）新建項目用地需配建充電基礎設施的,可將配建要求納入土地供應條件,允許土地使用權取得人與其他市場主體合作,按要求投資建設運營充電基礎設施。

（3）鼓勵在已有各類建筑物配建停車場、公交場站、社會公共停車場與高速公路服務區等場所配建充電基礎設施,各市州政府應協調有關單位在用地方面予以支持。

從以上指導意見可以預見：充電設施運營企業與投資者之間需要通過良性合作來減少投資者的建設成本壓力，解決投資者對充電設施的管理問題，兩者需要形成優勢互補、收益共享的合作模式。要秉著“快速布局充電設施，方便推動新能源汽車發展”的宗旨共同投建充電場站，在政策鼓勵的環境下與各方企業合作共同完成充電設施的建設及運 2 / 12

營工作，達成政府鼓勵的合作模式。

4）《求征求意見稿》對充電設施運營企業的指導性要求

根據征求意見稿，充電設施運營企業注冊資本不少于1000萬元，并需擁有8名以上專職運行維護人員（其中在冊持進網作業證上崗電工不少于3人，高壓電工不少于2人）。省發展改革委、省能源局將對充電設施運營企業進行備案和動態管理，并定期向社會公布符合條件的運營服務商。

以上條件體現了政府對充電設施安全性的注重，也是對整個充電行業作了較高的規范要求，對于運營企業要達到以上標準需要投入較大，并且短期內收益甚微，中小企業或因此退出市場競爭。

5）《求征求意見稿》對充電智能服務平臺要求 根據征求意見稿第十二條，充電設施建設及運營單位在建設運營充電設施時應同步考慮充電智能服務平臺的建設，融合互聯網、物聯網、智能交通、大數據等技術，通過“互聯網+充電基礎設施”，積極推進電動汽車與智能電網間的能量和信息互動，提升充電服務的智能化水平。鼓勵圍繞用戶需求，為用戶提供充電導航、狀態查詢、充電預約、費用結算等服務，拓展增值業務，提升用戶體驗和運營效率。

此條意見要求充電運營企業需要打造充電網、車聯網、互聯網 三網融合的新能源汽車充電云應用平臺，通過資源整合，能夠做到優勢互補，彌補單一充電業務盈利能力有限的短板。

6）《求征求意見稿》對電能質量的要求

充電設施所有者應對電能質量進行監測并符合國家標準，不得因充電設施接入對公共電網安全及電能質量造成影響。

4、《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》

該政策對政府機關及公共機構使用新能源汽車的配備比例和充電設施作了規定，意在通過政府購買推動新能源汽車的發展，作為電動汽車充電設備和運營企業，為政府機關及公共機構建設充電設施也是很大的一個市場。

《方案規定》2014年至2016年，中央國家機關以及納入財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委備案范圍的新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。除上述政府機關及公共機構外，各省（區、市）其他政府機關及公共機構，2014年購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于10%（其中京津冀、長三角、珠三角細微顆粒物治理任務較重區域的政府機關及公共機構購買比例不低于15%）；2015年不低于20%；2016年不低于30%，以后逐年提高。

配套基礎設施按照“企業投資為主、政府鼓勵引導、形成工作合力、積極穩妥推進”的原則，充分調動社會各方面積極性，加強新能源汽車充電設施建設，保障充電需求，建成與使用規模相適應、滿足新能源汽車運行需要的充電設施及服務體系。充電接口與新能源汽車數量比例不低于1:1。

5、《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020 年）》

國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、住房城鄉建設部于2015年10月9日發布了本指南，指南確定了全國充電設施的發展目標和重點任務，在《指南》的需求預測中提出“在山西、內蒙古、吉林、黑龍江、江西、河南、湖北、湖南、重慶、四川、貴州、云南、陜西、甘肅等示范推廣地區，預計到2020 年，推廣電動汽車規模將達到223 萬輛，需要新建充換電站4300 座，充電樁220 萬個。在新能源汽車推廣應用城市，公共充電樁與電動汽車比例不低于1:8，城市核心區公共充電服務半徑小于1 公里；其他城市公共充電樁與電動汽車比例力爭達到1:15，城市核心區公共充電服務半徑力爭小 3 / 12

于2.5 公里。

6、其它

除上述政策之外李克強總理對新能源汽車產業作出重要批示有：1）2015年10月22日全國節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會批示指出：加快發展節能與新能源汽車，是促進汽車產業轉型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務，也是推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要舉措。2）2016政府工作報告提到了要“加快建設城市停車場和新能源汽車充電設施”。

總結：從2012年到現在充電基礎設施在國內外均處于起步階段,由于涉及城市 規劃、建設用地、建筑物及配電網改造、居住地安裝條件、投資運營模式等方面,利益主體多,推進難度大。充電基礎設施與電動汽車發展不協調。在電動汽車產業 發展過程中,普遍存在注重車而不注重充電基礎設施的問題,有車無樁、有樁無車現象并存。

隨著國家政策的鼓勵和國民使用意愿的提高，新能源汽車正越來越快速地走進大眾生活當中，隨之而來的新能源汽車充電設施建設與充電設施的運營也越來越引人注目。市場是巨大的，同時對充電設施生產運營企業的產品研發能力、制造能力、管理水平和互聯網的運用能力提出了更的要求。

2016年是上述諸多政策涉及的關鍵時間節點，政策會逐步明朗，企業將會找到好的盈利模式，是進入充電設施行業的黃金時機。

二、充電方式與充電設施

1、概述

從政策、利益和技術三個層面的驅動力，可以預見未來的5-10年充電設施建設將快速增長，未來國內充電設施將呈現私人充電設施極大豐富，公用充電設施“點-線-面”共存的格局。在三四線城市等充電位較充足、家庭充電方便的區域，外出補電的需求低，充電設施呈“點”狀分布；

在一、二線城市等用地緊張、停車位不足、用戶出行需求和里程焦慮程度均較高，公用充電樁必須實現較高覆蓋度的“面”狀分布。

當用戶需要在城市間出行時，用戶里程焦慮程度和實際補電需求均很高，充電設施呈現“線”狀分布。充電設施結構的決定因素：

2、充電方式

“家庭慢充+辦公場所/公共區域快充補電”已成為國內外公認的新能源汽車補電的主要方式。受制于日益緊張的城市電力負荷和公用停車位數量，要實現新能源汽車的規?；茝V，最核心的問題是要解決私人領域充電設施尤其是慢充樁的建設問題。用戶對新能源汽車進行充電的主要方式：

/ 12 路燈充電等方式有望進一步豐富公共場所的新能源汽車充電技術。通過在現有路燈上安裝充電插座的方式，在最小化充電設施的占地及硬件、施工成本的同時，最大程度滿足用戶臨時的充電需求，也可讓路燈系統發揮更多著用。

3、充電設施

由充電方式可以看出使用最多的是交流慢充裝置，其次是直流專用充電裝置，最后才是集成度較高的無人值守充電箱變，還有就是保障交流接入的配電柜以及保證電能分配的負荷控制系統。

1）交流充電樁

產品分為壁掛式交流充電樁、落地式交流充電樁兩種類型，專用于為帶有車載充電機的小型電動汽車進行交流充電。

產品由監控器、電度計量單元（可選）、讀卡器（可選）、人機交互界面、通信模塊及充電接口、執行機構和戶外柜體等部分組成，具有安裝調試方便、運行維護簡單、保護功能完善等特點。

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2）戶外直流充電裝置

本系統將充電機、充電接口、人機交互界面、通信、計費等部分集成為一個體，適用于戶外為電動汽車進行直流快速充電。

產品由監控器、充電電源、讀卡器、人機交互界面、充電接口、計量單元、執行機構和戶外柜體等部分組成。具有防水、防塵、安裝調試方便、功能全面等特點，并且可支持雙口輪循輸出充電。

/ 12 3）充電場站用直流充電機

本系統采用高精度智能型數字化充電電源模塊并聯形式，適用于電池電壓高、儲存電量高的電動汽車整車直流快速充電，適用于充、換電站中作為電動汽車非車載整車充電系統如電動公交、電動大巴等。

產品由監控器、多臺并聯運行的數字化充電電源模塊、柜系統及直流充電樁組成，配置靈活，控制方式簡單，可滿足各種充電模式。

4）充電箱變

充電箱變放置于停車場等公共場合，為電動汽車提供直流快速充電和交流充電，裝置集高低壓交流配電，高壓計量裝置，干式變壓器，充電機和動力及環境監控系統等于一體，可實現無人值守。

箱變采用的智能管理系統可實現：居民用電優先、剩余負荷汽車有序充電，動態調度，控制區域內總負荷均衡，防止三相不平衡；利用低谷電、低價電，降低充電成本。

/ 12 5）負荷控制系統

對于已建小區和已建公共場所在很長一段時間內不可能新增充電專用供電網絡，電動汽車充電勢必會與原有的用電產生沖突，這就需要有一個系統來管理，在滿足供配電設備容量的前提下優先保證生產生活用電，若有富余再根據充電需求分配電能。

負荷控制系統示意圖：

6）新能源立體車庫

適用于車位緊張、充電需求強烈的場合和現有立體車庫增加充電車位的需求。在立體車庫內采用全交流的充電方案。

7）電能質量治理

大量電動汽車同時充電可能會產生諧波、降低功率因數，產生三相不平衡，危及電網安全，增加電網損耗。這就需要有源濾波器對諧波補償、功率因數補償和三相不平衡補償等多種補償，濾除2-50次任意次諧波同時改善電網功率因數，使電能質量符合標準保證電網安全。

8）服務平臺

服務平臺是人機連接的重要工具，平臺通過不斷采集存儲的工業大數據和用戶行為數據，基于公共基礎服務和通用業務服務，實現充電運營、充電網絡及設備管理、賣車、租車、修車、電商、金融支付、政府監管、大數據分析、大數據應用等十大平臺，并且可以通過平臺提供的開放接口，將平臺的數據和服務對接到政府平臺及第三方公眾平臺之上。

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三、市場機會與難點

1、商業模式

充電市場的商業模式目前看來大至有三種： 1）產品銷售

2）產品銷售+系統施工 3）產品銷售+系統施工+運營

電改后新增配售電市場放開,經營性電價放開，充電設施運營主體有望迎來新的盈模式。

對于厚天科技這類以設備生產為主的企業，容易建立的商業模式就是產品銷售+系統施工。市場方向：

1、新舊小區充電設施建設的設備提供與改造工程，設備可以包含高低壓配電箱柜、三相不平衡補償、電能質量治理裝置、負荷控制系統與交流充電樁。

2、各企事業單位公共區域充電設施的提供與施工，設備可以包含配電柜，交直流充電樁等。

3、高速公路休息區充電站建設，可提供汽車充電箱變。

4、配合政府新能源汽車采購和市政建設提供充電設備，設備可包含配電柜，交直流充電樁等。

5、針對國網等投資主體銷售供配電設備與充電設備并提供相關服務。

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2、市場角色

按照角色及相互關系，目前充電設施參與方可分為輸配電企業、建設/維護商、設備、供應商及運營/服務商，充電設施相關參與方關系如下：

結構上看充電網與傳統IT產業基本一致，充電設施網絡建設天生具備互聯網基因。

/ 12 主要角色主要業務機遇挑戰風險回報

3、市場容量

目前交流充電終端的市場均價為1萬元/臺，直流充電樁約0.6元/w,充電箱變依據箱變容量約為1000元/KVA。2015-2018年新能源汽車行業發展空間預測：

資料來源：華創證券

目前四川省內最大的充電設施投資商是國網公司的電動汽車服務公司，其計劃明年在省內高速建立248個服務區充電站，每站配置630KVA汽車充電箱變一座，每座充電站配4臺100KW充電電壓250V-650V的直流充電機，可對私家車和中型客車、貨車進行快速充電，同時配置8個7KW交流充電接口，為各類型車輛進行慢速充電。

其它投資主體投資計劃目前尚不明確，但是以《征求意見稿》新建住宅配建停車位按100%，公共區域按10%的比例預留充電設施安裝條件，力爭在2020年前達到總停車位的5%規定，未來電動汽車充電設施的市場是巨大的。

4、進入市場的辦法

1）要成為優勢的供應商及運營/服務商可能成功的思路：以互聯網思維構筑充電設施網絡，通過“砸錢”搶占入口培育用戶粘性。

提前布局能源互聯網：

? 提供設備供應、建設、運營、管理一攬子解決方案； ? 通過免費戰略搶占流量入口，培育客戶粘性；

? 通過大數據平臺實現業務延伸及增值，實現供電網、物聯網、互聯網“三網融合。

2）要成為優勢的設備供應商必須加強產品研發，要在抓住2016這個時間節點，開發出具有競爭力的產品，與政府保持一定關系，利用政府機關及公共機構購買新能源汽車的契機做大產品品牌，抓住自用充電樁市場，為后期盈利商業模式奠定基礎。

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第二篇：充電設施運營資質

近日，江蘇省出臺了《江蘇省公共領域新能源汽車充電設施建設、運營管理辦法(試行)》、《江蘇省公共領域新能源汽車充電設施驗收細則(試行)》，管理辦法明確了充電設施運營企業需滿足的5大條件：

a.運營企業注冊資本不少于 2000 萬元;b.需設置企業級運營管理系統；

c.需具有10名以上新能源汽車充電相關領域的專職技術人員； d.具備完善的充電設施運營管理制度，保證設施運營安全； e.在省內獨立運營管理充電樁數大于 500 個。

公共領域充電設施建設需單個交流慢充設施充電樁不少于5個，且樁間距不大于10 米。公共領域充電設施運營需通過各市推廣應用牽頭部門驗收。充電設施現場運營時間不得少于5年，運營企業不得將充電設施轉包給其它企業或者個人經營。

江蘇省新能源汽車推廣應用協調小組文件 蘇新汽〔2015〕11 號

關于印發《江蘇省公共領域新能源汽車充電設施建設、運營管理辦法(試行)》、《江蘇省公共領域新能源汽車充電設施驗收細則(試行)》的通知 各市新能源汽車推廣應用牽頭部門：

為貫徹落實馬凱副總理于今年 5 月在常州召開的新能源汽車推廣應用座談會上的重要講話精神、《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(國辦發〔2015〕73 號)和《省政府關于進一步支持新能源汽車推廣應用的若干意見》(蘇政發〔2014〕128 號)文件精神，加快我省新能源汽車充電設施建設，保證新能源汽車充電設施安全高效運營，省新能源汽車推廣應用協調小組辦公室會同省有關部門研究制定了《江 蘇省公共領域新能源汽車充電設施建設、運營管理辦法(試行)》、《江蘇省公共領域新能源汽車充電設施驗收細則(試行)》，現予印發，請遵照執行。省新能源汽車推廣應用協調小組 2015 年 11 月 20 日

江蘇省公共領域新能源汽車充電設施建設、運營管理辦法(試行)第一條 為加快我省新能源汽車充電設施建設，進一步規范我省 新能源汽車充電設施的投資、建設、運營，保證新能源汽車充電設施安全高效運營，根據《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施 建設的指導意見》(國辦發〔2015〕73 號)、《省政府關于進一步支持新能源汽車推廣應用的若干意見》(蘇政發〔2014〕128號)文件精神，制定本管理辦法。

第二條 本管理辦法所指公共領域新能源汽車充電設施是指對外開放，可對各種社會車輛提供充電服務，并具有一定規模的充電設施。第三條 充電設施運營企業需滿足以下條件：

(一)需經省內工商行政管理部門登記注冊，且注冊登記的經營范圍含有新能源汽車充電設施運營，實繳注冊資本不少于2000萬元。

(二)需設置企業級運營管理系統，管理系統應能對其充電設施進行有效的管理和監控，并對充電和運營數據進行采集和存儲(保存期限不低于 2 年)，企業級數據管理系統應具備數據輸出功能及數據輸出接口。

(三)需具有 10 名以上新能源汽車充電相關領域的專職技術人員(其中在冊持進網作業證上崗電工不少于 3 人，高壓電工不少于 2 人)，專職運行維護團隊在設施運行地區應滿足樁群規模要求。

(四)具備完善的充電設施運營管理制度，保證設施運營安全。(五)在省內獨立運營管理充電樁數大于 500 個。第四條 公共領域充電設施建設需滿足以下條件：(一)建設項目需通過市(縣、區)有關部門立項或備案批復。

(二)符合規劃、建設、環保、供電、消防和防雷等方面的現行規定。

(三)充電設施建設單位需具有電力設施承裝(修)資質或電力工程施工總承包資質。

(四)符合國家、行業及地方的有關標準。

(五)單個交流慢充設施充電樁不少于5個，且樁間距不大于10 米。第五條 公共領域充電設施運營需滿足以下條件：(一)通過各市推廣應用牽頭部門驗收。

(二)需對外開放經營，政府機關、企事業單位等可根據自身情況選擇對外開放的方式，但必須對內部工作人員開放新能源汽車充電運營服務。

(三)充電設施現場運營時間不得少于5年，運營企業不得將充電設施轉包給其它企業或者個人經營；因規劃調整等原因確需拆除的需通過所在市新能源汽車推廣應用牽頭部門報省新能源汽車推廣應用協調小組辦公室同意。(四)充電交易需支持移動支付及其他支付手段，如銀行卡、市民卡等。第六條 充電設施由所有權人負責后期維護管理；租賃到期或不再使用充電設施的，所有權人應當負責拆除，并報所在市(縣)新能 源汽車推廣應用牽頭部門。第七條 充電設施運營企業需根據新的國家、行業或地區標準對充電設施進行升級改造。

第八條 省新能源汽車推廣應用協調小組辦公室根據充電設施運 營企業的申請(通過各市推廣應用牽頭部門提出)，按照本管理辦法 對企業進行備案管理，并定期向社會公布符合條件的公共領域新能源汽車充電設施運營服務商。

第九條 本管理辦法由省新能源汽車推廣應用協調小組辦公室負責解釋和修訂。

第三篇：充電設施電價的問題

充電設施電價的問題

2020年之前，充電設施的電價按發改價格【2014】1668號《國家發展改革委關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》執行，具體規定如下（適用于全國各個地方）：

（一）對向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充換電設施用電，執行大工業用電價格。2020年前，暫免收基本電費。

（二）其他充電設施按其所在場所執行分類目錄電價。其中，居民家庭住宅、居民住宅小區、執行居民電價的非居民用戶中設置的充電設施用電，執行居民用電價格中的合表用戶電價；黨政機關、企事業單位和社會公共停車場中設置的充電設施用電執行“一般工商業及其他”類用電價格。

（三）電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策。鼓勵電動汽車在電力系統用電低谷時段充電，提高電力系統利用效率，降低充電成本。

針對甘肅地區電價如下：

1.執行居民電價的區域內設置的充電設施用電，執行居民用電價格中的合表用戶電價。執行峰谷分時電價。

2.黨政機關、企事業單位和社會公共停車場中設置的充電設施用電執行“一般工商業及其他”類用電價格。執行峰谷分時電價。（0.4KV，峰平谷的電度電價分別是1.1549,0.7788,0.4028.）。

3.向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充換電設施用電，執行大工業用電價格。2020年前，暫免收基本電費。執行峰谷分時電價。（10KV，峰平谷的電度電價分別是0.707,0.4806,0.2541）。

需要說明的是向電網直接報裝2接電的經營性集中充電站上，樁執行大工業用電價格，其他的照明等用電執行一般工商業用電，0.4KV，峰平谷的電度電價分別是1.1549,0.7788,0.4028.

第四篇：電動汽車自用充電設施安全承諾書

電動汽車自用充電設施安全承諾書

甲方（電動汽車車主）：

住址：

乙方（汽車生產/銷售企業）：

住所地：

丙方（充電設施安裝企業）：

住所地：

甲方________________購買了一輛___________（品牌）新能源純電動汽車，現需在甲方通過_______方式取得車位所有權（使用權）的_____________小區停車場_________

號停車位安裝____________式充電樁一臺。為了順利完成電動汽車充電設施安裝，保障安裝后使用安全及明確充電設施的安全責任，三方當事人共同向______________

小區的物業管理企業_______________（以下簡稱物業公司）作出如下承諾：

一、甲方承諾：

1、充電設施的所有人是甲方，甲方為充電設施及相關線路安全責任的第一責任人。若因充電設施的使用或其他情況給他人造成人身及財產損害，甲方應依法承擔賠償責任，如有其他責任人甲方同意在賠償后再向其他責任人進行追償。

2、甲方需安裝充電設施的車位位于_______________，充電設施安裝前，甲方同意提交相關施工資料，按照裝修管理的相關規定向物業公司報備，并監督丙方安全施工。

3、充電設施建設按有關規定到供電公司辦理低壓業擴報裝手續。充電設施安裝完畢、經電力部門驗收合格后甲方才能開始使用。在使用過程中，如因操作不當造成的一切損失，由甲方自行承擔。

4、甲方日常注意觀察充電設施的運行情況，發現問題及時維修。

5、車位租賃合同到期、按約定提前終止，或者甲方不再需要使用充電設施時，甲方保證及時拆除充電設施。如充電設施需拆除或者遷移位置，甲方須聘請有資質的企業進行操作，并監督安全施工。充電設施拆除或者遷移位置的費用由甲方承擔。

6、在充電設施安裝或者拆除、遷移位置時，物業公司有權核查施工方的施工資質，并監督施工方安全施工。如發現安全隱患，_________________________物業公司有權責令施工方整改。

7、如相關政府部門認為充電樁不利于本小區的整體安全，或發現充電設施出現安全隱患時，物業公司有權停止充電設施供電。

二、乙方承諾：

1、乙方保證充電設施產品符合《NB/T33002-2010電動汽車交流充電樁技術條件》等國家和地方相關產品及安全標準，充電設施在正常操作下的運行安全以及人員安全，在質保期內如因充電設施質量問題發生的相關安全問題，由乙方負責。

2、乙方在充電設施投入使用前對甲方進行指導及培訓，使其能夠正確使用充電設施。

3、在質保期內，乙方嚴格按照國家規定對甲方所有的電動汽車充電設施進行維護、保養。超過質保期后，乙方有義務提示甲方定期對充電設施進行維護、保養。

三、丙方承諾：

1、充電設施建設符合國家和本市充電設施建設標準和設計規范。丙方在施工過程中嚴格遵守《電力建設安全施工管理規定》、《國家電網公司電動汽車充電設施建設指導意見》、《裝修管理辦法》以及充電設備安裝安全等相關規定，并服從物業公司的施工管理要求，做好安全防范措施，安全文明施工。

2、丙方在施工過程中自備電動汽車充電設備安裝所需要的設備、工具、材料、安全勞動用品等，且應符合安全規范要求。

3、丙方在施工中注意保護原有設施及環境，如有污染、破壞應恢復至原有標準。

4、在安裝過程中產生的廢棄物，丙方及時清理并清運。

5、因丙方安裝不符合國家和本市相關規定標準、規范導致的安全問題，丙方同意承擔相關責任。

甲方（簽字）：

日期：

乙方（公章）：

丙方（公章）：

日期： 日期：

第五篇：電動汽車自用充電設施安全承諾書（精選）

電動汽車自用充電設施安全承諾書

承諾方（車主）：

住址：

電話：

自用充電設施安裝位置：

車主購買一輛（品牌）

新能源電動汽車，現需在 通過

方式取得車位所有權（使用權）的 小區停車場停車位安裝充電樁一臺。經過雙方協商，確定該充電設施用電電費標準為￥1.1元/度，每季度末抄錄電表讀數，下季度初5日內繳清。

為了順利完成電動汽車充電設施安裝，保障安裝后使用安全及明確充電設施的安全責任，車主向小區的物業管理企業

（以下簡稱物業公司）作出如下承諾：

一、充電設施的所有人是車主，車主本人為充電設施及相關線路安全責任的第一責任人。若因充電設施的使用或其他情況給他人造成人身及財產損害，車主應依法承擔賠償責任，如有其他責任人，車主在賠償后再向其他責任人進行追償；

二、車主需安裝充電設施的車位位于

，物業公司根據現場位置等具體信息確定安裝位置，車主同意并要求安裝施工方具體實施安裝，并監督安全施工；

三、充電設施經安裝施工方安裝完畢、經車主驗收合格后才能開始使用。在使用過程中，如因操作不當造成的一切損失，由車主自行承擔；

四、車主日常注意觀察充電設施的運行情況，發現問題及時聯系安裝施工方維修；

五、車位租賃合同到期、按約定提前終止，或者車主不再需要使用充電設施時，車主保證及時拆除充電設施。如充電設施需拆除或者遷移位置，車主須聘請有相關資質的施工單位進行操作，并監督安全施工。充電設施拆除或者遷移位置的費用由車主承擔；

六、在充電設施安裝或者拆除、遷移位置時，物業公司有權核查施工方的施工資質，并監督施工方安全施工。如發現安全隱患，物業公司有權責令施工方整改；

七、充電設施安裝不得妨礙相鄰車位存取停放車輛，不得由此引起業主投訴。如相關政府部門或業主委員會認為充電樁不利于本小區的整體安全，或發現充電設施出現安全隱患時，物業公司有權停止充電設施供電；

八、因充電裝置施工方安裝不符合國家和本市相關規定標準、規范導致的安全問題，車主同意承擔相關責任。

車主（簽字）：

日期：