第一篇：公路工程匯報材料范本

國道318線東俄洛至海子山公路

改建工程紅海段

匯 報 材 料

四川城市建設工程監理公司國道318線

東海路改建工程JL3總監辦 二0一一年九月二十一日

關于JL3合同段質量、安全、環保、資金控

制專項匯報

興蜀公司紅海代表處：

國道318線東俄洛至海子山公路改建工程系省級控制性重點工程，因此保證工程質量、安全、環保及投資情況尤為重要。當前，該工程紅海段改建工程已進入關鍵時期，各標段工作已順利開展實施。為了進一步加強東海路紅海段改建工程JL3合同段工程質量、安全、環保以及資金控制，確保國道318線東海路紅海段改建工程質量優良、安全施工、文明施工以及沿線生態環境建設，嚴格控制投資，使東海路紅海段各項工作更加有序健康開展，現將自開工以來，我JL3合同段質量、安全、環保、資金控制情況匯報如下：

一、工程概況及投資 【工程概況】

國道318線東俄洛至海子山公路改建工程JL3合同段Ｄ12---D17標段，地處亞熱帶氣候區，受青藏高原地形影響，呈現青藏高原氣候和大陸型季風高原氣候。受地理位置、地形區域氣候影響，日照時間長、幅射強、年均氣溫一般在3-10℃，最低為-15.9℃，最高35.9℃，無霜期短，年平均為188天，無明顯夏季，春秋季相連且漫長，平均約282天，冬季83天左右，且降水量少，年平均降水量705.1mm，年平均濕度為53%。氣候環境惡劣，自然條件嚴重影響施工作業。工程建設規模起訖樁號為Ｋ165+000～K301+397.614；工程起止時間為2011年５月１０日，工期分步為Ｄ１２、Ｄ１３、Ｄ１５標段２４個月；Ｄ１４標段３０個月；Ｄ１７標段１８個月。初步概算總投資為118245018元整；主要經濟指標為三級公路，設計行車速度40km/H,橋涵設計荷載為公路二級，隧道１座，總長度2831Ｍ；溫泉大橋１座，設計為公路三級，行車速度３０ＫＭ／h 【投資概況】 １．工作量完成情況

截止2011年９月，我JL3合同段已累計完成投資5726.4356萬元，占年計劃的17.21%;開工累計完成13095.4963萬元，占合同凈值的17.7% 2.主要工程形象進度情況

截止２０１１年９月，各標段已累計完成土石方開挖182.9萬方，占總量的64%;完成擋護工程17.4748萬方，占總量的５４％；完成橋梁樁基２３根，占總量的54.76%;完成隧道累計開挖７０.5Ｍ，占總量的２.52% ３． 截止２０１１年９月，各段已累計支付投資6577.3010萬元（包括開工預付款和材料預付款），總完成產值的21.7%;占合同凈值的2.13%

二、質量、安全、環保控制 【質量控制】

（一）JL3監理部及其駐地辦質量控制 以創精品工程為目標，在遵循《工程建設管理制度》質量管理辦法的基礎上，重視質量建設。自開工以來，我ＪＬ３合同段在上級相關領導、州檢查團、交投以及紅海代表處的親切關懷下，全面積極落實上級下發的各種文件精神，及時整改各標段施工中存在的問題，堅持“質量第一”的觀點，從各個方面加強管理，確保JL3合同段各項工程的順利開展。

（一）總監辦及各駐地監理組質量控制

１． 根據國家和地方有關工程建設管理的法律、法規、條款和規定，及時加強工程質量管理，嚴格履行監理職責和義務，嚴格控制工程質量

２． 以嚴格的監理、熱情的事前服務，按施工承包合同和技術規范、工程竣工驗收辦法及國家的公路行業標準進行監理，建立全面的質量控制體系 ３． 加強對施工各標段的監理檢查，發現問題及時下發監理通知、指令等監理文件，并督促下屬各標段進行整改，及時解決施工中存在的問題

４． 積極貫徹落實上級相關領導、州檢查團、交投、紅海代表處相關文件，切實加強質量控制

５． 召開質量專項工作會議，及時糾正施工中存在的問題并做好記錄，嚴格監管程序，特別是對隧道工程、橋梁工程加大監察力度，確保質量到位

（二）各標段質量措施

1．加強工程質量意識建設，努力克服高原施工難點，在極其惡劣的自然條件下，仍把工程質量放在第一位，不斷加大技術投入，在資金相對緊張的情況下，仍堅持質量完善，做好質量工作

2．積極加強技術學習，嚴把工程質量關，克服高原缺氧、氣候條件惡劣、地質復雜等自然因素，加強對作業班組的技術交底工作并嚴格按照設計圖紙施工，盡量加大投入，對各分項工程、各工序、各施工環節進行質量監管，努力完成目標計劃和工作任務

3．積極進行對原材料和施工現場其它附屬材料以及各工序試驗檢測工作，不斷加強對施工內業資料的完善，積極配合上級領導、紅海代表處、監理部的檢查 【安全控制】

（一）JL3監理部及其駐地辦安全控制

以安全施工為基礎，加強安全監控，堅持以“安全第一”貫穿施工全線，自開工以來，我ＪＬ３合同段高度重視施工安全工作，建立了安全保證體系。在上級領導、州檢查團、交投和紅海代表處的指導下，始終把安全工作放在監理工作的首位。及時對施工現場進行安全檢查，發現安全隱患及時整改，進一步加強安全控制，并取得了一定的效果。

１． 加強對施工各標段的安全教育工作，提升安全質量意識

２． 對橋梁、路基擋墻、隧道施工安全加大了監控，同施工單位一起，對現場的安全隱患進行了排查，及時糾正了施工安全存在的問題

３． 要求各施工標段加強對施工現場安全標示、標牌、安全標語、警示標語的布置，做好安全施工工作 ４． 加強安全防火、施工用電以及爆破安全施工的管理

（二）各標段安全措施

1．加強安全責任意識建設，各項目部及時加大了對安全施工的投入，注重安全教育培訓工作

2．對橋梁、路基存在的安全問題，相關標段及時采取了措施，在施工區域內加大了對安全標示、標牌、警示標語和安全技術交底工作

3．規范施工用電、防火，隧道爆破等安全措施，對監理部和代表處提出的整改要求立即加強整改，確保安全文明施工 【環保控制】

1．為加強沿線生態環境建設，注重環境保護與生態建設于一體，我ＪＬ３合同段不斷加強環保建設，自開工以來，認真積極貫徹上級領導和紅海代表處的文件精神，嚴禁在公路沿線隨意開挖取料，注重施工保通工作，及時進行揚塵清理，要求配置專用自吸式灑水車進行除塵工作

2．為保護沿線綠化和生態環境建設，各標段積極加大協調力度，確保工程建設與自然環境和諧共存

三、現階段仍存在的問題 1．工程建設協調難

國道318線東俄洛至海子山公路改建工程屬省級控制性工程，由于公路建設沿線穿越藏區，部分藏民屢次以各種理由阻止工程建設進度的開展。各標段施工用地、拆遷工作面臨重大困難。我JL3監理部、部分標段和紅海代表處經多次協調，仍未達成一致。2．工程施工建設難

各標段在施工中某些部分工序因圖紙的缺失而不能按要求施工，部分工程施工無大樣圖，針對于特殊地質條件和環境施工非常困難。

四川城市建設工程監理公司國道318線

東海路改建工程紅海段JL3總監辦

二０一一年九月二十一日

第二篇：公路工程匯報材料

柳五公路第二駐地辦匯報材料

各級領導、同事們：

一、截止9月底完成工程量:

截止10月底完成路基挖土石方783000 M3，占合同比例85%；路基筑填534500M3，占合同比例85%；漿砌片石防護工程66190 M3，占合同比例%；片石砼防護工程36460 M3，占合同比例80%；涵洞工程22座，占合同比例33%；護坡防護工程4500 M2，占合同比例40%。

二、施工過程中存在的質量、安全、進度、文明施工等方面的問題、原因分析及整改方案：

1、質量問題：駐地辦將堅持以質量預控為重點，遵循“預防為主、動態管理、跟蹤監控”的原則，對工程項目施工質量進行事前、事中、事后全過程質量控制。合用范圍內主要存在以下幾個方面急需整改： ⑴施工現場配備質量管理人員嚴重不足；

⑵報檢報驗程序急需補強，存在擅自施工、野蠻施工現象，經常是未報檢報驗的情況下我駐地辦在日常巡查過程中發現后強行制止；

⑶施工資料未能完全按照資料與施工同步的情況及時制作。具體表現為分項工程沒有開工報告、隱蔽工程測量、工序資料沒有及時上報到位，為以后簽署資料帶來隱患；

⑷施工現場所用原材料達不到設計要求，具體表現為片石規格過大、原沙含泥量超標、級配達不到要求；

⑸施工現場原材料抽檢頻率不足，壓實度檢測頻率不足；

⑹片石砼配合比未能按照規范要求做到75℅混凝土、25℅片石，片石用量超過要求，利用片石當做模板使用。防護擋墻漿砌片石表觀形象差，砂漿不飽滿、干砌、沉降縫留置不規范、墻背回填質量較差、施工工藝落后（利用挖機現場拌合）等不規范現象。

2、安全方面：駐地辦在實施監理過程中，發現存在的安全隱患，要求施工單位立即整改；情況嚴重的，要求施工單位暫停施工，并及時上報指揮部；重點加強安全生產管理工作，在安全生產過程中，確保項目管理人員自身安全，施工人員安全，過往行人、車輛安全。杜絕產生安全生產事故，加強安全管理意識。及時做好安全教育工作，提高安全意識。

3、進度問題：路基土石方進展較好，涵洞進展滯后，防護工程保持與前期同步。鑒于此多次要求施工單位多增加質量管理人員，保障原材料供應，科學合理安排施工進度計劃。在保證安全、質量的前提下，加快施工進度，確保工期順利。由于本標段施工區域大部分臨崖臨江，原有道路狹窄加上開挖山體及當地老百姓阻撓施工，近期施工進度有所減緩。

4、文明施工：做好沿線水文基點及施工范圍內通信電纜保護工作，如影響施工督促施工方應先上報，不能擅自移動；沿線挖方大于填方，廢棄土石方不得沿江邊隨意傾倒，應集中棄土。雨天一身泥、晴天一身灰是真實寫照，駐地辦也多次下達指令要求施工方做好路基排水及灑水控制揚塵。

5、施工工序管理、監理程序、指令落實、整改等方面┄嚴格按照公路建設的法律、法規、規章、技術標準和規范要求，按照設計文件、施工合同和施工工藝要求組織施工，認真落實各項質量管理措施。對重點工序嚴格把關見證、旁站，認真履行監理驗收程序，對所發現的問題由監理工程師簽發《監

理工作指令》并督促施工單位進行整改。如施工單位在七天內沒按要求整改回復，駐地辦向總監辦匯報，由總監辦督促整改。同時加強質量管理工作，確保每道工序質量到達規范要求。

三、下一步工作安排計劃及保障落實措施

下一步工作重點是防護工程及路基工程施工，我駐地辦的計劃如下：進一步加強和各參建方的聯系、配合，協調作戰。堅持每日的現場巡查，掌控現場的施工情況，下月有涉及到原材料使用的，嚴格按實施細則上來對原材料控制，見證取樣、送檢，積極督促和收集資料，做到內外業同步進行。在毛石砌筑過程中，督促施工方做到坐漿砌筑，砂漿飽滿，砂漿強度符合設計要求，對不符合規范要求的構件一律進行整改乃至拆除。在路基開挖中嚴格要求按設計坡比放坡，同時要求做好安全防護工作，保障道路暢通，保證過往車輛及行人安全。在路基筑填過程中，嚴格控制每層攤鋪厚度，每層隨機抽查壓實度，保證每層碾壓合格再進行下道工序施工。在分項部位驗收上，及時通知各單位共同參加，以設計圖紙和規范為準則進行驗收。督促施工單位制作工期倒排計劃，明確每天、每周、每月施工任務，并督促施工單位按進度計劃落實到位。

柳五路改擴建工程第二駐地辦 二〇一四年十月十四日

第三篇：公路工程匯報材料

尊敬的檢查組各位領導，鮮廳長、蔡局長：

首先，我代表綿陽市交通局及系統全體職工歡迎你們來檢查指導我們的工作。根據此次全國干線公路檢查安排，這里我把綿陽公路養護與管理工作情況作個簡要匯報。剛才大家看了短片，詳細工作總結已印發給各位領導，由于時間關系，我重點補充匯報公路養護體改及規范化管理方面的情況。

一、積極推進公路養護體改

“十五”期間，綿陽市公路養護體制改革工作，在市委、市政府的正確領導和省交通廳、省公路局的大力支持和幫助下，以“xxxx”重要思想為指導，認真貫徹執行交通部、交通廳以及市委、市政府關于交通體制改革的文件精神，克服重重困難，取得了階段性成果，受到省市領導的肯定。

原綿陽市公路局是承擔全市國、省道和高等級公路的養護管理，指導、協調各區市縣公路養護管理的正縣級事業單位，直接管理養護公路273公里。局機關設置三處一室，成立有綿陽公路工程總公司和綿陽公路工程咨詢監理事務所兩個經濟實體及直屬一、二分局，核定事業編制641名，其中局機關95名，直屬一分局459名，直屬二分局87名。

隨著公路事業的發展，公路管理體制中存在的“機構設置過多，管理職責分散；管理與生產不分，事企不分；管理關系不順，責權不統一；經費不足，生產技術落后；人員膨脹過快，生產效率低下，生產成本過高，‘養人’與‘養路’矛盾突出”等弊端日益凸顯。從XX年開始，綿陽作為省上的試點進行改革，截止去年年底，整個改革基本結束，取得了一定實效。

一是管養分離，理順關系。剝離原市公路局及直屬一、二分局、市高等級公路管理處、市公路規劃勘察設計院等單位的行政職能，按照“精簡、效能”原則，組建綿陽市交通局公路管理處，為正縣級監督管理類事業單位，受市交通局委托，負責全市公路養護、路政和收費行業管理、協助全市公路建設和規劃工作。原公路局直屬一、二分局剝離行政職能后，按照“管養分離，養護市場化”和建立現代企業制度的要求，組建綿陽惠通路橋有限責任公司，實現了公路養護生產與行業管理分離的目的。截止今年上半年，全市新的公路管理體制已初步建立，各區市縣均成立了公路管理所，組建了股份制或民營化的養護公司，公路養護普遍推行了“承包養護，合同管理”。全市有368名在職職工解除了全民身份，退休職工2578人進入社保領取退休生活費。

二是事企分開，職責明確。原綿陽市公路局直屬的綿陽公路工程總公司、綿陽公路咨詢監理事務所既是管理者，又是生產者，極不利于行業管理與發展，改革中按照先脫鉤后改制的思路，將綿陽公路工程總公司和綿陽公路咨詢監理事務所與原市公路局脫鉤，獨立開展公路工程建設和公路工程咨詢監理等經營活動，實現事企分開。

三是減員增效，合理分流。按照職能因事設崗，以崗定編的原則，市公路養護系統由原定事業編制641名改為現定事業編制60名，縮減事業編制90%，改變了過去機構臃腫，人浮于事，隊伍龐大的弊端，實現減員增效，合理分流。全面推行全員聘用制，按照選賢任能、優勝劣汰的原則，中層干部實行競爭上崗，一般工作人員實行雙向選擇，并簽訂聘用合同，實行新的用人機制，增強了職工的競爭和危機意識。同時，根據按勞分配、效率優先、兼顧公平的原則，實行了以基本工資、崗位工資和績效工資為主要結構的分配方式，充分調動了職工的工作積極性。新組建的惠通公司，通過職能重新整合，公司下設綜合部、養護部、經營開發部、財務部，定員37人，較改革前減少管理人員75人。下屬工程公司、養護公司、綠化公司、機械化公司實行統一管理，分級核算，提高了工作效率，降低了經營成本。其具體作法是：

改革分配機制，變“論資定薪”為“以崗定薪”。為適應市場經濟發展要求，改革后，公司徹底打破“鐵飯碗”，取消了檔案工資，實行以崗定薪，崗位工資標準隨公司經濟效益浮動的工資分配機制。公司在分配中合理拉開崗位間的差別，收入向關鍵性生產、技術、經營管理及重要人才短缺崗位傾斜，員工收入直接與工作業績和貢獻掛鉤。一線養護職工收入較改革前平均增加100多元，激發了職工的工作積極性和主動性。

轉變經營思路，一業為主，多元發展。惠通公司現管養291公里高等級收費公路。公司根據各路段的實際情況，科學地劃分合同段并測算其養護費用標底，在公司內部進行公開招標，公司與養護承包人簽訂養護管理承包合同。在日常養護中實行“全天候、全斷面”養護，各養護站根據實際情況將承包路段按“一級路承包到組，二、三級路承包到人，統一管理與分散作業相結合”的原則劃分“責任段”，將各責任段的養護責任落實到小組或職工個人，并將養護質量與職工的收入直接掛鉤，調動了職工的積極性，公路養護水平也明顯提高。公司所管養公路好路率常年保持在91.7%以上，在近三年的公路養護評比中均名列全市第一。

在此基礎上，面對競爭越來越激烈的交通基礎設施建設市場，公司抓住改革的契機，積極爭取工程項目，先后承攬并完成了2100余萬元的公路建設施工任務。XX年5月，公司又與梓潼縣政府簽訂了省道302線梓潼境內62公里二級公路改建項目投資及授權經營合同，總投資2億元人民幣，采用“bot”方式改建經營該路段，目前該項目正有序推進，可望今年底建成通車。

針對改革前機械設備經營中存在的“吃大鍋飯”現象，公司對機械設備的經營管理進行了徹底改革，在內部進行公開招標，實行目標管理。機械化公司采取定人、定機、定職責和合同租賃制管理，多方聯系業務，擴大經營范圍，使公司機械設備經營狀況有了明顯改變，機械完好率達95%以上，利用率達95%，改革前事業經費累計超支292萬元，改革后經營兩年來實現租賃收入122萬元。

二、路政實行駐站式管理

改革前的路政支隊是僅有60個編制的單位，實有人員達119人，超編近100%，一度成為全省路政行業的“典型”；由于事少人多，路政巡查不得不實行上一天休一天的“輪班制”。而工作方式也采用了“坐班制”，路政成了“家政”來形容他們更為貼切。有事沒事坐車到路上打一頭就回來，就算完成了當天任務。而真正遇到突發事件，從辦公室趕到現場已經晚了。人心渙散，不思進取，作風拖踏，紀律松懈，政令不暢。交通體制改革后，綿陽市交通局路政管理支隊煥發出了新活力。新班子于XX年3月在局直單位中率先拉開了改革的序幕，從人事用工、工資分配、管理模式上進行了大刀闊斧的變革。

——搬掉“鐵交椅”。定崗定員，超編分流；中層干部競爭上崗，一般崗位雙向選擇。上崗人員均與支隊簽定為期兩年的用工合同，從而使職工危機感倍增，職工體會到了工作崗位的來之不易。

——打破“大鍋飯”。改革工資分配體制，制定了內部工資分配方案，實行崗位業績為根本的工資制度，分配中的“多”與“少”與業績掛鉤，從而使職工積極性倍增，看到干與不干的差距。

——改革“舊模式”。創新路政管理方式，將路政巡查中隊設在所管轄公路沿線的養護站或收費站，變“家”政為“路”政，改“貫通式巡查”為“駐點式巡查”，實行路政巡查8小時工作制和24小時責任制。從而使職工責任感倍增，激發了工作的積極性和創造性。

特別是駐點管理制度的實施，路政執法人員對路政案件的查處更加及時、迅速，同時使路政管理人員更貼近群眾，為管理對象提供及時有效的服務。去年11月9日凌晨4時左右，綿三路325k+0m處一輛滿載水泥的紅巖大貨車因避讓行人不慎翻下十余米的公路護坡下，車上二人受傷。接到報案后的路政人員，立即趕赴事發現場施救，迅速將受傷人員送往醫院，把受損車輛護送到綿陽維修，此舉受到了當事人的好評。今年正月初五，綿鹽路柳池路口發生交通事故。巡查中的路政人員迅速組織現場施救，將傷者火速送到醫院搶救，受到了在場群眾和傷者家屬的好評。自駐點以來，像這樣的事情經常發生，逐步加深了人們對路政的了解，樹立了路政執法以人為本的新形象。

三、規范和創新公路養護管理

為確保公路常年處于良好狀態，我市加大了公路管理和養護檢查力度，規范了各項管理，促進了我市公路養護及管理水平的提高。截至XX年8月，全市建成示范路線634.5公里，全市國省道平均好路率為85.9%、縣道平均好路率為76%，比省局下達指標分別提高0.9和1個百分點。

1、注重日常，逗硬檢查。根據省廳局要求和綿陽公路養護管理工作實際，我們制訂了《綿陽市公路養護工程管理辦法》及其實施細則，市局公管處和區市縣公管所采取分片負責、適時檢查的形式，加大平時檢查與考核力度，對檢查發現的問題，限期進行整改，每月進行一次評分，一次情況通報。每月評分作為考核成績組成部分，以引起各單位重視，有利于促進日常養護的良好開展。

2、全面實行“養護監理制”。全市高等級公路均實行了“一路一監理”的養護監理責任制，負責各條公路的養護質量監督檢查，并按合同規定每月檢查驗收一次，作為各養護站完成養護任務獎懲依據。

3、創新思路，大力推進示范路線（段）建設。在日常養護管理中，我們要求每個區市縣每年確定一條路作為示范路；每個養護站確定2公里以上的路段作為示范段。示范路（段）嚴格按照部頒標準和市上的養護管理辦法進行檢查考核。通過發揮示范路線（段）的示范作用，從而帶動了全市整體路況水平的提高。

4、規范養護站（班）建設。為加強養護站制度建設，進一步規范管理，市局公管處把養護站（班）建設納入重要議事日程，對制度管理、圖表上墻、責任養護等提出具體要求，并抓好落實。為樹立文明養護，所有養護路段均設立了養護責任區公示牌，增強了社會各界和服務對象的監督力度。

5、通過技術比武，提高公路養護職工素質。堅持抓好職工隊伍教育，把競賽與提高職工養護技術水平結合起來，達到既鍛煉隊伍，又調動職工積極性和改善路況的目的。XX年9月，我市組隊參加了全省公路養護技術能手決賽，取得全省瀝青路養護團體第一名的優異成績。

四、抓好大中修、專項工程，橋梁養護和危病橋整治

為使全市的大中修、專項工程、危（病）橋整治工程工作進一步規范，制訂了《綿陽公路養護工程管理辦法（大中修、專項、病危橋整治工程部分）實施細則》，明確了工程報建、計劃管理、工程驗收等關鍵環節，做到用制度管人、管事。

1、成立橋梁養護管理機構。為加強全市橋梁養護與管理，市交通局成立了橋梁領導小組，設立了辦公室，明確了專職橋梁工程師，各區市縣均成立了橋梁養護管理機構，落實了專職人員。為完善橋梁檔案，市縣兩級積極組織工程技術人員，對國省縣道橋梁的基礎數據和圖片資料進行收集整理，完善橋梁技術檔案，建立了橋梁管理系統（cbms），并適時更新數據。

2、堅持橋梁經常檢查、定期檢查、特殊檢查三項制度落到實處。按照《公路養護技術規范》、《四川省橋梁養護管理工作制度》及其《實施細則》的要求。我們注重了準確掌握橋梁使用狀況，為養護管理決策提供依據，保證了車輛安全通行，各養護單位加強了橋梁的預防性養護，發現病害及時處治，避免了病害的加劇，對出現較為嚴重病害的大中橋梁、商請檢測單位進行特殊檢測，作出明確的結論和加固建議方案，為后續工作的進行打下良好的基礎。

3、積極采取新工藝、新材料，嚴格施工管理。在危病橋整治和公路大中修工程施工過程中，嚴格執行施工技術規范，實行項目負責制、工程監理制，對原材料、施工配合比進行嚴格把關，做到不合格的材料不進場，不按施工程序、偷工減料的問題必須嚴肅查處，從而提高了工程質量。我們還針對鋼筋混泥土構件出現裂縫比較普遍的現象，在安縣桑綿路雎水關大橋，墩秀路152廠橋和新建橋做了灌注環氧樹脂漿封閉裂縫，貼碳纖維布參與共同受力處理裂縫的試點，收到了較好效果。

4、加強工程監督、驗收工作。受市局委托，公路管理處負責大中修、專項工程的監督、檢查、驗收等工作。公路管理處按照技術規范，認真搞好了施工過程的監督、檢查，做到竣工一項驗收一項，從不循私情，確保了工程質量。

“十五”期間，交通部對我市危病橋整治補助項目共6座，補助經費共825萬元。截至目前，完工4座，在建2座，完成補助經費595萬元，占補助經費的72.1%。

五、實施安保工程

為全面提高公路基礎設施服務水平，保障行車安全，我市按照省廳對安保工程提出的要求，積極實施安保工程。XX年交通部下達補助項目為g108線，里程68公里，補助經費195萬元，當年實際完成投資為338萬元。XX年交通部下達補助項目有s105線23.7公里和s302線24.6公里，補助經費193萬元。截至目前，s105線安保工程已完工，實際完成投資188萬元，s302線正在實施中。

六、抓好公路綠化

為了把全市公路建成生態路、環保路，市政府決定從XX年起，利用3年時間完成對我市公路進行全面綠化的目標。為切實完成公路植樹綠化任務，市政府先后制定了高等級公路植樹綠化管理實施辦法和檢查驗收辦法，并與各區市縣政府簽定了目標責任書。

各區市縣抓住春秋兩季公路植樹綠化大好時機，積極實施公路植樹綠化工程，堅持因地制宜、因路制宜、適地適樹、一路一樹、各具特色的原則，認真抓好樹木栽植質量，做到現場放線、規范打窩、適地適樹、標準栽植。各級黨委、政府，通過廣播、電視、報紙等媒體，大力宣傳公路植樹綠化的目的與意義。各區市縣在做好樹木栽植工作的同時，狠抓了對已植樹木的后期管護工作，截至XX年底，全市公路綠化里程達3975公里，所有高等級公路和重點旅游公路可綠化里程綠化率達到了100%，同年被省綠委評為全省綠化先進單位。

七、積極實施收費公路“統貸統還”

XX年10月，我市全面實施了收費公路“統收統支、統貸統還、總量控制”，收費公路項目由原來的28個歸并為10個（含一個年費項目），收費站點總量控制為22個，在原來的基礎減少11個。截止XX年8月底，我市正在實施收費的項目共9個（其中一個項目為年費項目），收費站點21個，總收費里程832公里。

回顧“十五”期間綿陽公路工作所取得的輝煌成就，主要有以下五點體會：

一是解放思想、轉變觀念是公路行業快速發展的前提；

二是領導重視是公路行業快速發展的關鍵；

三是迎難而上，成功實施公路管理體制與養護運行機制改革是促進公路行業快速發展的核心；

四是提高職工隊伍素質是公路行業發展的基礎；

五是加強精神文明建設，是公路行業健康發展的保障。

隨著“xxx”的到來，綿陽交通又將面臨新的發展機遇。我們將在市委市政府的正確領導和部、省交通主管部門的大力支持和幫助下，繼續發揚團結、拼博、求實、奉獻、廉潔的綿陽交通精神，為推進綿陽科技城建設和綿陽交通發展新跨越作出應有的貢獻。

謝謝大家。

第四篇：公路工程月匯報材料

新余市迎國檢路面養護大中修

工程建設項目

匯 報 材 料

一工區

二0一五年一月二十八日

養護路面大中修匯報材料

各位領導：

我工區承建的迎國檢路面養護大中修工程，接到施工任務后，很快就成立了迎國檢項目經理部一工區，組織相關人員迅速到位。由于工期緊，任務重，領導十分重視，我工區也深知任務的緊迫性，制定嚴格的施工計劃，使每天的工作都在我們制定的框架內，從而做到緊張有序、忙而不亂，人員各負其責，每個工序做到有專人負責，對每個路段開工先后順序進行了優化安排及周密部署，以便能在工期內完成施工目標任務。下面我就工程進展情況及安排做匯報。

一、工程概況

總體目標任務石鎮線25.537公里（含中修9.3公里），樟排線5.287公里。具體主要項目如下：

1、軟基處理7811.5m3；

2、挖除舊水泥面板9402.7m3；

3、水穩基層65000T；

4、瀝青ATP碎石基層73718m2；

5、瀝青面層50000T； 6、25cm厚砼21163m2； 7、15cm厚C15砼補強22584m2。

二、工程完成情況：

完成石鎮線板橋至白沙段（8.04公里）軟基處理、共振碎石化、水穩基層、ATB瀝青碎石基層的施工，完成該段中面層3公里、路沿石3公里、橋梁伸縮縫維修抬高的施工，完成工程產值約1150萬元。具體如下： 1、12月6日開始進行軟基處理，12月30日完工，共挖除軟基11000m,換填級配碎石3400m經過攪拌后運到現場分層壓實,并留有影像資料。

232、碎石化12月14日施工，由于施工進度緩慢，每天完成約2000m,造成后續水穩攤鋪工作沒有足夠的工作面，要求施工隊伍增加二臺破碎機進行作業。12月17日三臺破碎機到場并同時作業，為我們的水穩攤鋪創造了很好的施工條件，碎石化于12月30日完工，完成共振碎石化60000平方米。

3、水穩基層于12月20日開工，15年1月4日完工，采用兩臺攤鋪機先后梯形作業，基層施工期間，我工區人員加班加點，嚴格控制質量，在監理及我工區不定期的抽檢結果中，各項指標也都符合要求，1月5日省局組織了質檢站進行了基層取芯抽樣及厚度檢測均符合要求。基層施工共用15天，完成20cm厚水穩碎石基層73000平方米。

4、目前ATB碎石基層已完工，完成ATB瀝青碎石基層73000平方米、完成AC-20瀝青砼中面層3公里27500平方米、完成橋梁伸縮縫76米、完成路緣石3000米。

迎國檢項目經理部一工區截至2015年1月底累計完成總產值約21150萬元。

三、需變更工程

1、波形護欄立柱由于原來施工單位采取的是在水泥砼路面上鉆孔取芯后，再安裝立柱并用砂漿填縫，立柱無法取出且安裝困難。只有采用直徑為140mm的立柱套在原立柱上加高立柱。

2、路緣石加高，原設計為拔出原有路緣石再重新安裝，由于原來是現澆路緣石無法取出，變更為預制安裝。

3、原橋伸縮縫七道維修、抬高需變更，原橋面鋪裝及橋面連續破損修補，清理原橋面上的瀝青等。

4、部分路段需增設漿砌片石排水溝。

四、存在問題：

資金周轉困難；天氣情況不佳影響質量和進度；ATB瀝青碎石基層，因氣溫低骨料太多,有少量松散。處理方法，采用乳化瀝青下封，再用中面層瀝青補平壓實，再上中面層。

五、2015年施工進度計劃：

1、計劃年前完成K187+211～K195+250中面層,在2015年3月10日至3月20日完成該段上面層,5月底完成附屬工程；

2、石鎮線K165+211～K169+543：2015年3月10日至2015年6月20日，工期100天；

3、石鎮線K146+083～K150+593：2015年4月10日至6月31日，工期81天；

4、石鎮線中修工程K150+593～K159+950:2015年3月10日至6月10日,工期90天；

5、樟排線5.287公里：2015年5月20日至2015年8月31日，工期,111天 為了施工項目目標任務，我工區一定上下一心，努力工作，爭取在工期內保質保量完成目標任務。

第五篇：公路工程建設匯報材料

一、工程建設進度

（一）工程量

今年1－10月份完成51846.46萬元，占計劃的94％，其中建安工程量已完成投資51376.46萬元，政策處理已完成投資5180萬元。開工以來總累計完成建安工程量為72260萬元，占總合同價的57.7％。

（二）工程形象進度：

1、橋梁工區

甌江大橋完成總工程量的44.23％。完成立柱78根，占總工程量的30.30％；完成基樁294根，占全橋基樁總工程量的105.87％；完成蓋梁25座，占總量的31.38％；黃田岙中橋右線樁基混凝土澆筑完成，左線樁基挖孔全部完成,完成立柱15根，承臺4個，涵洞通道203.8米；楠溪江大橋完成總工程量的50.08％，樁基累計完成645根，立柱完成335根，梁板預制319片、梁板安裝275片；虹三立交橋樁基全部完成；坦頭橋樁基全部完成，挖孔樁累計挖掘305米／146根；烏牛高架橋累計完成樁基205根，立柱156根、蓋梁48片、預制梁板243片、安裝203片。

2、路基工區

第二合同段路基完成總工程量的48.30％，完成路基填方260000立方米，占總量的61.04％；完成路基挖方13XX立方米，占總量的20.44％；完成真空預壓35200平方米，塑料排水板完成503634米，砂墊層、砂礫墊層已完成33000立方米；第三合同段路基完成總工程量的44.60％，完成路基開挖154560立方米，路基填方201640立方米；第四合同段路基完成總工程量的37.16％，土方開挖已完成47820立方米，塑料排水板完成21.38萬米，砂礫墊層完成12888立方米；第五合同段路基完成總工程量的20.62％，累計完成砂礫墊層填筑21000萬立方米，塑料排水板338383米；第六合同段路基水泥拌攪樁完成32.9萬米，路基填方43000立方米，開挖36101立方米，砂礫墊層完成29329立方米，塑料排水板完成20萬米。

3、隧道工區

江北嶺隧道進口完成總工程量的82.61％，左洞身累計開挖628米,右洞身累計開挖882米,已全部完成；完成二次襯砌424米，占總量的23.17％；江北嶺隧道出口完成總工程量的37.96％，左洞身累計開挖745米，右洞身累計開挖822米；黃田岙隧道出口左洞身累計開挖208米，右洞身累計開挖559米；馬林頭隧道完成總工程量的67.58％，進口左洞身累計開挖1170米，右洞身累計開挖1060米；出口處左洞身累計開挖1020米，右洞身累計開挖1100米；后崗隧道進口處左洞身累計開挖1059米，右洞身累計開挖1050米；出口處左洞身累計開挖1098米，右洞身累計開挖939米。

（三）政策處理進度

**繞城高速公路永嘉段工程建設政策處理工作在縣委、縣府的高度重視下，在各有關部門的大力支持下，在沿線政府與高速辦人員的共同努力下，發揚以苦干、巧干、實干的精神，攻克了一個個征遷難題。到目前為止，已簽訂房屋拆遷協議370戶，占總拆遷戶數的77%左右;完成全段拆遷民房的評估工作，完成全線房屋拆遷安置地落實選址；完成下白巖、外窯、新莊、黃田岙、羅溪等村的安置地填土及龍頭、龍下、木橋村拆遷房異地安置地的填土；因工程建設需要紅線變更后的征地及相應政策處理已完成；已拆遷房屋8.1萬平方米、簡易廠棚19500平方米、廠房800平方米；遷移墳墓5486穴；砍伐樹木15萬余棵；完成高壓鐵塔15座的遷移；完成電信、廣電、聯通、電力等光纜27.95公里及其它桿線遷移，全線工程施工緊張而有序的進行。

二、工程目前存在問題

**繞城高速公路永嘉段工程建設政策處理工作在縣委、縣政府的重視下，在各有關鄉鎮的大力支持和配合下，已經取得了較好的成績。目前工程已到了拆遷、安置的關鍵時刻，但存在的問題仍需有關鄉鎮繼續予以支持和配合。

1、和三村個別村民以打樁施工震裂房子為由阻撓施工；

2、下白巖、黃田岙等村“9.4”洪災臨時建的房子早就應該拆除，現仍要求賠償；

3、投資環境有待改善，村民無理要求施工任務；

4、拆遷戶對補償金的過高要求。