第一篇：公路工程匯報材料(共7篇)
篇一：公路工程階段性匯報材料范本
附件15（監理資料-------上報業主文件）
匯
報
材
料
四川城市建設工程監理公司國道318線
二0一一年九月二十一日
關于jl3合同段質量、安全、環保、資金控
制專項匯報
一、工程概況及投資
【工程概況】
均濕度為53%。氣候環境惡劣，自然條件嚴重影響施工作業。工程建設規模起訖樁號為ｋ165+000～k301+397.614；工程起止時間為2011年５月１０日，工期分步為ｄ１２、ｄ１３、ｄ１５標段２４個月；ｄ１４標段３０個月；ｄ１７標段１８個月。初步概算總投資為118245018元整；主要經濟指標為三級公路，設計行車速度40km/h,橋涵設計荷載為公路二級，隧道１座，總長度2831ｍ；溫泉大橋１座，設計為公路三級，行車速度３０ｋｍ／h 【投資概況】
１．工作量完成情況
截止2011年９月，我jl3合同段已累計完成投資5726.4356萬元，占年計劃的17.21%;開工累計完成13095.4963萬元，占合同凈值的17.7% 2.主要工程形象進度情況
截止２０１１年９月，各標段已累計完成土石方開挖182.9萬方，占總量的64%;完成擋護工程17.4748萬方，占總量的５４％；完成橋梁樁基２３根，占總量的54.76%;完成隧道累計開挖７０.5ｍ，占總量的２.52% ３． 截止２０１１年９月，各段已累計支付投資 6577.3010萬元（包括開工預付款和材料預付款），總完成產值的21.7%;占合同凈值的2.13%
二、質量、安全、環保控制 【質量控制】
（一）jl3監理部及其駐地辦質量控制
（一）總監辦及各駐地監理組質量控制
１． 根據國家和地方有關工程建設管理的法律、法規、條款和規定，及時加強工程質量管理，嚴格履行監理職責和義務，嚴格控制工程質量
２． 以嚴格的監理、熱情的事前服務，按施工承包合同
和技術規范、工程竣工驗收辦法及國家的公路行業標準進行監理，建立全面的質量控制體系
３． 加強對施工各標段的監理檢查，發現問題及時下發
監理通知、指令等監理文件，并督促下屬各標段進行整改，及時解決施工中存在的問題
４． 積極貫徹落實上級相關領導、州檢查團、交投、紅
５． 召開質量專項工作會議，及時糾正施工中存在的問
題并做好記錄，嚴格監管程序，特別是對隧道工程、橋梁工程加大監察力度，確保質量到位
（二）各標段質量措施
1．加強工程質量意識建設，努力克服高原施工難點，在極其惡劣的自然條件下，仍把工程質量放在第一位，不斷加大技術投入，在資金相對緊張的情況下，仍堅持質量完善，做好質量工作
2．積極加強技術學習，嚴把工程質量關，克服高原缺氧、氣候條件惡劣、地質復雜等自然因素，加強對作業班組的技術交底工作并嚴格按照設計圖紙施工，盡量加大投入，對各分項工程、各工序、各施工環節進行質量監管，努力完成目標計劃和工作任務
【安全控制】
（一）jl3監理部及其駐地辦安全控制
及時整改，進一步加強安全控制，并取得了一定的效果。
１． 加強對施工各標段的安全教育工作，提升安全質量
意識
２． 對橋梁、路基擋墻、隧道施工安全加大了監控，同
施工單位一起，對現場的安全隱患進行了排查，及時糾正了施工安全存在的問題
３． 要求各施工標段加強對施工現場安全標示、標牌、安全標語、警示標語的布置，做好安全施工工作
４． 加強安全防火、施工用電以及爆破安全施工的管理
（二）各標段安全措施
1．加強安全責任意識建設，各項目部及時加大了對安全施工的投入，注重安全教育培訓工作
2．對橋梁、路基存在的安全問題，相關標段及時采取了措施，在施工區域內加大了對安全標示、標牌、警示標語和安全技術交底工作
3．規范施工用電、防火，隧道爆破等安全措施，對監理部和代表處提出的整改要求立即加強整改，確保安全文明施工
【環保控制】
神，嚴禁在公路沿線隨意開挖取料，注重施工保通工作，及時進行揚塵清理，要求配置專用自吸式灑水車進行除塵工作
2．為保護沿線綠化和生態環境建設，各標段積極加大協調力度，確保工程建設與自然環境和諧共存
三、現階段仍存在的問題 1．工程建設協調難 2．工程施工建設難
各標段在施工中某些部分工序因圖紙的缺失而不能按要求施工，部分工程施工無大樣圖，針對于特殊地質條件和環境施工非常困難。
四川城市建設工程監理公司國道318線
二０一一年九月二十一日
篇二：公路工程匯報材料 柳五公路第二駐地辦匯報材料
各級領導、同事們：
一、截止9月底完成工程量: 截止10月底完成路基挖土石方783000 m3，占合同比例85%；路基筑填534500m3，占合同比例85%；漿砌片石防護工程66190 m3，占合同比例%；片石砼防護工程36460 m3，占合同比例80%；涵洞工程22座，占合同比例33%；護坡防護工程4500 m2，占合同比例40%。
二、施工過程中存在的質量、安全、進度、文明施工等方面的問題、原因分析及整改方案：
1、質量問題：駐地辦將堅持以質量預控為重點，遵循“預防為主、動態管理、跟蹤監控”的原則，對工程項目施工質量進行事前、事中、事后全過程質量控制。合用范圍內主要存在以下幾個方面急需整改：
⑴施工現場配備質量管理人員嚴重不足；
⑵報檢報驗程序急需補強，存在擅自施工、野蠻施工現象，經常是未報檢報驗的情況下我駐地辦在日常巡查過程中發現后強行制止；
⑶施工資料未能完全按照資料與施工同步的情況及時制作。具體表現為分項工程沒有開工報告、隱蔽工程測量、工序資料沒有及時上報到位，為以后簽署資料帶來隱患；
⑷施工現場所用原材料達不到設計要求，具體表現為片石規格過大、原沙含泥量超標、級配達不到要求；
⑸施工現場原材料抽檢頻率不足，壓實度檢測頻率不足；
⑹片石砼配合比未能按照規范要求做到75℅混凝土、25℅片石，片石用量超過要求，利用片石當做模板使用。防護擋墻漿砌片石表觀形象差，砂漿不飽滿、干砌、沉降縫留置不規范、墻背回填質量較差、施工工藝落后（利用挖機現場拌合）等不規范現象。
2、安全方面：駐地辦在實施監理過程中，發現存在的安全隱患，要求施工單位立即整改；情況嚴重的，要求施工單位暫停施工，并及時上報指揮部；重點加強安全生產管理工作，在安全生產過程中，確保項目管理人員自身安全，施工人員安全，過往行人、車輛安全。杜絕產生安全生產事故，加強安全管理意識。及時做好安全教育工作，提高安全意識。
3、進度問題：路基土石方進展較好，涵洞進展滯后，防護工程保持與前期同步。鑒于此多次要求施工單位多增加質量管理人員，保障原材料供應，科學合理安排施工進度計劃。在保證安全、質量的前提下，加快施工進度，確保工期順利。由于本標段施工區域大部分臨崖臨江，原有道路狹窄加上開挖山體及當地老百姓阻撓施工，近期施工進度有所減緩。
4、文明施工：做好沿線水文基點及施工范圍內通信電纜保護工作，如影響施工督促施工方應先上報，不能擅自移動；沿線挖方大于填方，廢棄土石方不得沿江邊隨意傾倒，應集中棄土。雨天一身泥、晴天一身灰是真實寫照，駐地辦也多次下達指令要求施工方做好路基排水及灑水控制揚塵。
5、施工工序管理、監理程序、指令落實、整改等方面┄嚴格按照公路建設的法律、法規、規章、技術標準和規范要求，按照設計文件、施工合同和施工工藝要求組織施工，認真落實各項質量管理措施。對重點工序嚴格把關見證、旁站，認真履行監理驗收程序，對所發現的問題由監理工程師簽發《監
理工作指令》并督促施工單位進行整改。如施工單位在七天內沒按要求整改回復，駐地辦向總監辦匯報，由總監辦督促整改。同時加強質量管理工作，確保每道工序質量到達規范要求。
三、下一步工作安排計劃及保障落實措施
下一步工作重點是防護工程及路基工程施工，我駐地辦的計劃如下：進一步加強和各參建方的聯系、配合，協調作戰。堅持每日的現場巡查，掌控現場的施工情況，下月有涉及到原材料使用的，嚴格按實施細則上來對原材料控制，見證取樣、送檢，積極督促和收集資料，做到內外業同步進行。在毛石砌筑過程中，督促施工方做到坐漿砌筑，砂漿飽滿，砂漿強度符合設計要求，對不符合規范要求的構件一律進行整改乃至拆除。在路基開挖中嚴格要求按設計坡比放坡，同時要求做好安全防護工作，保障道路暢通，保證過往車輛及行人安全。在路基筑填過程中，嚴格控制每層攤鋪厚度，每層隨機抽查壓實度，保證每層碾壓合格再進行下道工序施工。在分項部位驗收上，及時通知各單位共同參加，以設計圖紙和規范為準則進行驗收。督促施工單位制作工期倒排計劃，明確每天、每周、每月施工任務，并督促施工單位按進度計劃落實到位。柳五路改擴建工程第二駐地辦
二〇一四年十月十四日
篇三：公路工程階段性匯報材料范本 附件15（監理資料-------上報業主文件）
匯
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四川城市建設工程監理公司國道318線
二0一一年九月二十一日
關于jl3合同段質量、安全、環保、資金控
制專項匯報
一、工程概況及投資
【工程概況】
均濕度為53%。氣候環境惡劣，自然條件嚴重影響施工作業。工程建設規模起訖樁號為ｋ165+000～k301+397.614；工程起止時間為2011年５月１０日，工期分步為ｄ１２、ｄ１３、ｄ１５標段２４個月；ｄ１４標段３０個月；ｄ１７標段１８個月。初步概算總投資為118245018元整；主要經濟指標為三級公路，設計行車速度40km/h,橋涵設計荷載為公路二級，隧道１座，總長度2831ｍ；溫泉大橋１座，設計為公路三級，行車速度３０ｋｍ／h 【投資概況】
１．工作量完成情況
截止2011年９月，我jl3合同段已累計完成投資5726.4356萬元，占年計劃的17.21%;開工累計完成13095.4963萬元，占合同凈值的17.7% 2.主要工程形象進度情況
截止２０１１年９月，各標段已累計完成土石方開挖182.9萬方，占總量的64%;完成擋護工程17.4748萬方，占總量的５４％；完成橋梁樁基２３根，占總量的54.76%;完成隧道累計開挖７０.5ｍ，占總量的２.52% ３． 截止２０１１年９月，各段已累計支付投資 6577.3010萬元（包括開工預付款和材料預付款），總完成產值的21.7%;占合同凈值的2.13%
二、質量、安全、環保控制 【質量控制】
（一）jl3監理部及其駐地辦質量控制
（一）總監辦及各駐地監理組質量控制
１． 根據國家和地方有關工程建設管理的法律、法規、條款和規定，及時加強工程質量管理，嚴格履行監理職責和義務，嚴格控制工程質量
２． 以嚴格的監理、熱情的事前服務，按施工承包合同
和技術規范、工程竣工驗收辦法及國家的公路行業標準進行監理，建立全面的質量控制體系
３． 加強對施工各標段的監理檢查，發現問題及時下發
監理通知、指令等監理文件，并督促下屬各標段進行整改，及時解決施工中存在的問題
４． 積極貫徹落實上級相關領導、州檢查團、交投、紅
５． 召開質量專項工作會議，及時糾正施工中存在的問
題并做好記錄，嚴格監管程序，特別是對隧道工程、橋梁工程加大監察力度，確保質量到位
（二）各標段質量措施
1．加強工程質量意識建設，努力克服高原施工難點，在極其惡劣的自然條件下，仍把工程質量放在第一位，不斷加大技術投入，在資金相對緊張的情況下，仍堅持質量完善，做好質量工作 2．積極加強技術學習，嚴把工程質量關，克服高原缺氧、氣候條件惡劣、地質復雜等自然因素，加強對作業班組的技術交底工作并嚴格按照設計圖紙施工，盡量加大投入，對各分項工程、各工序、各施工環節進行質量監管，努力完成目標計劃和工作任務
【安全控制】
（一）jl3監理部及其駐地辦安全控制
及時整改，進一步加強安全控制，并取得了一定的效果。
１． 加強對施工各標段的安全教育工作，提升安全質量
意識
２． 對橋梁、路基擋墻、隧道施工安全加大了監控，同
施工單位一起，對現場的安全隱患進行了排查，及時糾正了施工安全存在的問題
３． 要求各施工標段加強對施工現場安全標示、標牌、安全標語、警示標語的布置，做好安全施工工作
４． 加強安全防火、施工用電以及爆破安全施工的管理
（二）各標段安全措施
1．加強安全責任意識建設，各項目部及時加大了對安全施工的投入，注重安全教育培訓工作
2．對橋梁、路基存在的安全問題，相關標段及時采取了措施，在施工區域內加大了對安全標示、標牌、警示標語和安全技術交底工作
3．規范施工用電、防火，隧道爆破等安全措施，對監理部和代表處提出的整改要求立即加強整改，確保安全文明施工
【環保控制】
神，嚴禁在公路沿線隨意開挖取料，注重施工保通工作，及時進行揚塵清理，要求配置專用自吸式灑水車進行除塵工作
2．為保護沿線綠化和生態環境建設，各標段積極加大協調力度，確保工程建設與自然環境和諧共存
三、現階段仍存在的問題 1．工程建設協調難 2．工程施工建設難
各標段在施工中某些部分工序因圖紙的缺失而不能按要求施工，部分工程施工無大樣圖，針對于特殊地質條件和環境施工非常困難。
四川城市建設工程監理公司國道318線
二０一一年九月二十一日
篇四：高速公路項目建設情況匯報材料 國道207線寶三高速公路項目建設情況匯報材料
首先，歡迎張科長、朱站長一行蒞臨寶三高速公路項目辦督查指導工作。下面，我就寶三高速公路項目工程建設工作開展情況作如下匯報：
一、項目概況
主線采用雙向四車道高速公路技術標準，全幅段路基寬26.0米,路基組成設計參數為：［0.75米土路肩＋3米硬路肩＋2×3.75米行車道＋0.75米左側路緣帶］×2＋2.0米中央分隔帶）；分幅段單幅路基寬13.0米,路基斷面形式采用：（0.75米土路肩＋3米硬路肩＋2×3.75米行車道＋1米左側路緣帶＋0.75米土路肩寬度）＋中間帶＋（0.75米土路肩＋3米硬路肩＋2×3.75米行車道＋1米左側路緣帶＋0.75米土路肩寬度），計算行車速度采用100km/h。橋涵設計荷載采用公路-ⅰ級，路基及橋涵設計洪水頻率為1/100，地震動峰值加速度小于0.05g。主線路面結構采用:表面層：4厘米ac-16f中粒式瀝青混凝土；中面層：5厘米ac-20c中粒式瀝青混凝土；下面層：
7厘米ac-25c粗粒式瀝青混凝土；基層：20厘米5%水泥穩定級配碎石；底基層：20厘米4%水泥穩定級配碎石；墊層：20厘米級配碎石
二、主要工程量
本項目設有互通立交3座、分離立交8座、中橋5座、小橋39座、涵洞48道；路基土石方536萬m；瀝青混凝土路面上面層1217km、中面層1217km、下面層1217km；級配碎石墊層1565km，水泥穩定級配碎石底基層1542km，水泥穩定級配碎石基層1512km。設主線收費站1處，管理所1處，同址合建；服務區1處，養護工區1處，卸載點1處，同址分建，總建筑面積10700平米。
三、健立健全項目管理機構、認真履行建設程序
2007年8月，內交發【2007】468號文印發了國道207線寶昌至三號地段公路工程可行性研究報告會議紀要；2008年6月，內蒙古自治區發改委以內發改交運字【2008】996號文件批復了國道207線寶昌至三號地段公路工程可行性研究報告；2007年9月錫林郭勒盟交通局關于勘察設計向社會公開招標，擇優選擇了內蒙古交通設計研究院有限責任公司承擔該項目的勘察設計任務；2008年5月，錫林郭勒盟交通局以錫交字【2008】36號文“關于成立國道207線寶昌至三號地高速公路建設項目管理辦公室的通知”組建了項目法人，開始籌備項目建設工作。2008年5月錫林郭勒盟交通局2222223 委托中交公路規劃設計院有限公司對該項目的兩階段初步設計進行設計咨詢；內蒙古自治區交通廳以內交發【2008】308號文件批復了國道207線寶昌至三號地段公路兩階段初步設計。內蒙古自治區國土資源廳以內國土預審字【2007】386號文同意建設項目用地通過預審；內蒙古自治區環境保護局以內環審【2007】220號文批復并同意了環境影響報告書；內蒙古自治區林業廳以內林資許【2008】233號頒發了使用林地審核同意書；內蒙古自治區國土資源廳以內國土資函【2008】517號明確了項目選址不壓覆已查明重要礦產資源；與內蒙古自治區文物考古研究所簽訂了文物保護工作合同；委托內蒙古自治區水利科學研究院編制該項目的水土保持方案報告書。
國道207線寶昌至三號地高速公路建設項目管理辦公室（招標人）委托招標代理機構（內蒙古遠思工程招標代理有限責任公司）于2008年7月28日在中國采購與招標網、內蒙古交通網及內蒙古交通報上發布了招標公告，進行公開招標。通過向社會公開招標，擇優選擇了11個土建合同段，1個總監辦，5個駐地辦參建該項目工程的施工與管理。本項目主體工程施工工期預計為25個月，缺陷責任期為2年，保修期5年，于2008年9月18日開工，計劃2009年9月15日前完成路基橋涵主體工程，2010年8月10日前完成路面工程。
參建單位進場后，對監理、施工單位進場的人員、機械車輛、試驗、檢測儀器的進場及駐地建設情況進行檢查，辦理了質量監督申請，施工許可正在報批中。與太仆寺旗人民政府簽訂了公路用地征地拆遷協議書，目前，征地拆遷工作已基本完成。
四、2008年完成的主要工程量及已完工程質量排查情況 國道207線寶昌至三號地高速公路項目工程于2008年9月18日開工建設，10月30日休工。完成主要工程量：鉆孔灌注樁1598延米/58根、軟基處理碎石樁41920延米/7471根、軟基強夯處理（未進行普夯）35000m、除路基試驗路段外，因征地需要，對線位進行了輪廓清表。由于受氣候及工期影響，在休工前無法進行鉆孔灌注樁基的無破損檢測和軟基碎石樁復合地基等工程的檢測。
根據內交質監[2009]11號《關于高速/一級公路續建項目工程質量專項排查的通知》及錫盟質監站“關于對我盟公路續建項目工程質量全面排查的函”的要求，我項目辦按照2009年項目工作會議暨生產預備會的工作安排，于4月2日—5日組織總監辦、駐地辦及施工單位對去年已完工程實體和進場原材料質量進行了專項排查，近日開始組織對去年完工的鉆孔灌注樁樁基進行無破損檢測，軟基處理由于氣候原因，仍不能進行檢測，去年完成的路基試驗路段，在路基正式開工前進行復壓檢測。2 對進場的主要原材料質量排查情況：進場鋼筋2263噸，試驗180組，合格180組；進場水泥1137噸，試驗46組，合格46組；進場碎石75500m，試驗187組，合格187組；進場中砂1710m，試驗30組，合格30組，質量處于可控狀態。對進場的236噸鋼絞線及夾具、錨具、連接器、土工格柵、橡膠支座、伸縮縫等其它原材料正在組織送樣，進行外委試驗。
五、目前工程進展情況
今年進場后，部分條件具備的分項工程于4月5日開始陸續復工，目前部分合同段的路基清表工作正在進行，路基 一、六合同段正在準備做路基填筑試驗段；除連接線、路基二合同段樁基、橋涵基礎開挖未開工外，其余合同段均已開工，截止到4月9日，正在開挖施工的橋涵基礎18個；開工樁基53根，完成灌注36根。工程質量處于可控狀態。
六、質量管理措施
1、健全質量管理制度，注重過程管理，嚴格質量控制。開工前，召開了生產預備會，部署開工前的準備工作；并組織設計、監理、施工單位進行了技術交底工作，組織大家熟悉設計圖紙，學習招標文件及補充技術規范。為了使各項管理工作有章可循，優質高效地建好寶三高速公路建設項目，項目辦編印了《國道207線寶昌至三號地高速公路建設項目建設管理辦法》、《國道207線寶昌至三號地高速公路建設項33 目各級管理人員廉潔自律行為準則》、《國道207線寶昌至三號地高速公路建設項目管理、施工、檢評資料編制范本（討論稿）》、《國道207線寶昌至三號地高速公路建設項目工程進度管理及工作制度獎懲暫行辦法》《國道207線寶昌至三號地高速公路工程管理處罰項目及標準》、、《國道207線寶昌至三號地高速公路建設項目工程質量管理實施細則》等制度，并與各參建單位簽訂了“質量責任書”，對專業監理工程師、主要管理、技術、試驗人員進行了業務知識考試。
2、嚴格質量目標。按交通部2004年頒發的《公路工程質量檢驗評定標準》和內蒙古自治區交通廳2006年頒布的《內蒙古自治區公路工程質量控制標準》，公路質量等級必須達到部頒優良標準，工程質量總評分不低于95分，交工驗收合格率100%，竣工驗收優良率100%。
3、聘請有資質的技術監督部門對所有試驗儀器進行了標定，建立試驗臺帳和試驗儀器使用記錄。
4、全面推行精細化管理。針對大部分單位技術管理還比較薄弱，今年橋涵工程是主要控制性工程的實際情況，要求各監理和施工單位需要進一步充實工程技術管理人員，嚴格履行合同約定，按合同辦事，建立健全質量保證體系，完善質量管理制度，明確質量責任，并將質量監督牌公示于施工現場，不斷提高管理水平，向管理要效益，以管理促質量，全面推行“技術交底卡”、“現場監理卡”、“工序質量責任卡”、“安全標準工地、施工現場標識牌設置標準”制度，做到“精活細作，細活精做，精益求精”，全力確保今年工程建設優質、高效、有序進行。
5、明確了現場辦公、每月定期聯檢、召開生產調度會等工作程序。進場后，定期或不定期地對監理、施工單位進場的人員、機械車輛、試驗、檢測儀器的進場及駐地建設情況進行檢查，對履約能力差的單位限期進行整改；規范內業資料管理，繼續加大對試驗檢測數據造假行為的查處力度。
6、針對碎石樁、強夯及沖擊碾壓新工藝在我盟公路建設中首次大面積施工且無成熟的施工方法和質量控制方法的現狀，項目辦專業技術人員與施工、監理單位進行試驗段的修筑，總結出施工工藝和質量控制方法，下發各施工單位，指導了工程的施工。
7、與武漢理工大學、長安大學簽定了施工技術服務合同，專家組常駐工地工作，對水泥混凝土拌合站進行了標定，指導各單位完成了水泥混凝土配合比的設計工作，對墊層、基層、面層材料料場的選定及碎石材料的粒徑分級進行了指導，起到了很好的效果。
8、項目辦要求從“講政治”的思想高度來認識質量問題。總監辦下發了《監理工作計劃》、各高駐辦相應制定了《監理實施細則》，要求施工單位管理、技術人員強化零缺陷質量意識，嚴格按規范施工和辦事；監理人員不斷提高自
身素質，增強責任心、使命感，吃得下苦，耐得住清貧，頂得住邪氣，嚴把進場機械關、材料關、壓實關、工藝關、工序關，嚴格路基“網格化”填筑施工，加大旁站力度，使監理作用得到充分發揮，工程質量始終處于可控狀態。
9、為了從源頭上控制工程質量，使各項質量管理辦法和工作指令落到實處，項目辦除定期聯檢和召開生產調度會外，還加大日常巡視力度，發現問題，及時責令整改。為了強化監理、施工人員對挖方、零填、軟基處理、填挖結合部等重點部位工藝控制意識，現場對監理工程師、施工單位工班長、試驗員進行了培訓考核；總監辦為強化監理人員質量意識，印發《監理人員須知》、《監理人員職業道德行為規范》等一系列制度，并加大巡視力度。各高駐辦以“嚴格監理，優質服務，科學公正，廉潔自律”為工作原則，嚴格監理程序，加大對重點工程、關鍵部位、薄弱環節的巡視和旁站力度，嚴格按工藝和工序控制施工，對工程質量進行動態控制，各高駐辦抽檢頻率均達到《監理實施細則》的要求。
10、在工程項目建設過程中，堅定不移地在加強“三控制兩管理”的同時，實行首件觀摩制，開展“九個一”工程評比活動（即2009年完成的第一道圓管涵、第一道蓋板涵（通道）、第一根樁、第一根墩柱、第一個蓋梁、第一片梁板預制、第一片梁板安裝、第一段標準路基、第一段路面墊層），力爭通過這個活動以點帶線、以線促面、獎先罰后，全面促進寶三高速公路的施工進度。同時，在全線開展“最優構造物工程”評比活動，以此促進全線工程質量的提高。
11、認真學習領會全區公路工作會議精神，貫徹執行《內蒙古自治區公路建設質量責任追究辦法》、《內蒙古自治區公路建設從業單位信用評價管理辦法》，按照要求認真做好從業單位、人員的信用評價工作。
七、存在的主要問題
1、部分監理隊伍實力較差，監理人員職業道德、業務
素質亟待提高；
2、資金儲備不足。大部分單位前期資金緊缺，在一定
程度上影響了工程進度；
3、有效施工期短，工程難度大，新工藝缺乏成熟的施
工經驗，在一定程度上制約了工程進度；
4、項目辦要求路面施工合同段的瀝青類試驗儀器在今
年10月1日前進場，目前，各路面施工合同段的瀝青類試驗儀器均未到場。
二00九年四月十日
篇五：公路工程月匯報材料 xxxxxxxxxx有限公司
塔烏公路修復項目
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材
料
塔烏項目部二分部 二00七年十月三十日 塔烏公路項目二分部匯報材料
公司領導：
我部承建的塔烏公路修復改造工程b1段從k78+730－k160+507段，總長81.777公里，其中：路基挖土方49.6萬方；挖石方78.9萬方；路基填方30.8萬方。未篩分碎石底基層64.4萬平方米，（已加新增加的底基層）；級配碎石基層61.2萬平方米；瀝青砼上面層58.2萬平方米；瀝青砼下面層58.2萬平方米。漿砌片石擋墻31661立方米。大橋3座；中橋4座；小橋6座；涵洞40道。自2006年11月份開工以來，我部完成工程量情況匯報如下：
一、工程完成情況：
1、路基工程：完成產值3712萬元。
完成挖土方39.2萬方，占總量的79％；完成挖石方58.1萬方，占總量的73.6％；完成路基填方21.8萬方，占總量的70.7％。
2、路面工程：完成產值1406萬元。
完成未篩分碎石底基層（厚25cm）26公里，計20.6萬平方米，占總量的32％；完成級配碎石基層（厚25cm）8公里，計6.3萬平方米，占總量的10％；完成ac－20中粒式瀝青混凝土下面層（厚5cm）7.5公里，計5.6萬平方米，占總量的10％；完成ac－13細 粒式瀝青混凝土上面層（厚5cm）7公里，計5.2萬平方米，占總量的9％。
3、防護工程：完成產值278萬元。
漿砌片石擋墻完成18611方，占總量31661方的58.8％。
4、橋涵工程：完成產值1328萬元。
涵洞完成17道(加上新增加的兩道涵洞);k130+676 1－100m大橋已完成完成40片拱箱的吊裝。開始進
入上部結構施工。
k133+915 1－80m拱橋由于變更，已于7月份停止施工。k108+344中橋完成情況：
①完成兩個橋臺c20片石砼302方；
②完成樁基4根；
塔烏項目二分部截至2007年10月底累計完成總產值6724萬元。
二、2007年施工進度計劃：
①路基工程：
路基工程計劃完成63公里成型，占總量的77％；其中完成 k139+000—k160+500段21.5公里路基土石方工程；完成k124+000－k133+500段9.5公里路基土石方工程；完成k95+000－k118+000 段23公里路基土石方工程；完成k80+000－k89+000段9公里路基土石方工程；
②路面工程：
底基層計劃完成63公里；
基層計劃完成8公里，（現已完成）；
瀝青砼面層的施工，因當地氣溫較低，無法施工，已于2007年 10月11日停止攤鋪。
③漿砌片石工程：
計劃完成漿砌片石總計2萬方。
④橋涵工程：
涵洞工程于2008年5月完成；小橋在2008年6月全部完成；
k130+676大橋在2008年4月完成；108+344中橋在2008年6月完成；k95+286.5中橋在2008年6月完成。k133大橋因變更的原因，待定。
三、現場施工狀態
1、人員情況
二分部現有人員25人；其中管理人員18人，服務人員6人；
工程所需各種機械操作手56人；施工作業隊已剩6支，其中大橋隊
1支，計35人；爆破隊3支，計20人；片石施工隊2支，計42人；雇傭當地勞工50人。
2、設備情況
到目前為止進場機械有挖掘機10臺（2007年11月1日擬進場
一臺），鏟車10臺（還需4臺），自卸車18輛（還需22輛），水車現有3輛（還需兩輛），壓路機5臺（還需一臺雙鋼輪壓路機，一臺膠輪壓路機），平地機2臺（還需一臺），施工方圓車6輛；碎石機兩套（還需一套，在中國路橋租用）、lb—1200瀝青拌和機一套（還需一套），攤鋪機一臺（還需一臺），磨粉機一臺。還需進場瀝青灑布車一臺，乳化瀝青設備一套。
3、材料準備及生產情況
我標段的瀝青用料已生產2.5萬方，完成總量的48％，目前繼續
在生產瀝青砼用料，碎石機生產能力為每天200－300m。瀝青儲備池已儲存瀝青700噸，瀝青拌和站生產能力50t/小時。為了保證2008年8月30日按期交工，我分部計劃在2008年1月，再進一套瀝青拌和設備和一套碎石生產機械，并于2008年3月安裝調試完畢。
四、工程質量管理
1、存在問題： 3 ①結構物砼外觀質量較差；
②個別成型地段路基邊坡不穩定，經常掉石頭，塌方。
2、改正措施：
①砼外觀質量差的原因是缺乏定型鋼模板，采用木模訂鐵皮的工藝施工，而且木模的周轉次數較多造成砼的外觀質量較差，在2007年6月2日我分部下發了《關于加強砼外觀質量通知》，但由于從國內運輸定型鋼模板費用太大，一直沒有采用，現計劃把所有的鋼模板集中使用，砼外露面必須采用定型鋼模板，以此保證砼的外觀質量。
②路基邊坡按設計施工，加強和設計代表溝通，出現問題及時處
理解決，保證路基邊坡的穩定。
③貫徹“誰負責施工，誰負責質量；誰操作，誰負責質量”的原
則。施工質量和經濟掛鉤。對出現的質量問題，嚴格按“三不放過”原則處理。加強質量信息管理工作。
④不合格材料質量控制：驗證不合格的材料，及時清理出現場；
暫時堆放的不合格材料集中堆放，并設立明顯標識區別，及時清除。
六、安全生產管理措施
本合同段有路基石方爆破和橋梁水下作業及吊裝作業等，安全生 產工作更尤為重要。我標段特制定以下安全保證措施：
1、建立分部、施工段、施工隊三級安全管理網，設專職安全員。建立、健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。加強安全思想和安全技術教育，提高自我保護意識和能力。
2、施行定期和不定期安全檢查制度。有時間、有要求，明確重點部位、危險崗位。對查出的隱患應及時整改，做到定人、定時間、定措施。
3、施工工地設置安全生產宣傳牌。在主要施工部位、作業點、危險區、主要通道口都掛設安全宣傳標語或安全警告牌。
4、現場施工用電，嚴格按照臨時用電安全標準施工，設置專職電工，管理施工用電，確保施工用電安全和正常。工地建立防火責任制，職責明確。
5、對油料倉庫、木工房、炸藥庫等重點部位建立相應安全規定，設專人管理，按要求設置警告標志，配置相應的消防器材。危險品押運人員、倉庫管理員和特殊工種必須經培訓和審證，做到持有效證件上崗。并服從塔國的管理制度。
6、各類路基土石方施工機械安全措施
二分部設備部對工地所有機械統一定期進行安全檢查，發現問題 及時解決，消除不安全的因素。制定各種機械設備安全技術操作規程，并認真檢查落實情況。特別對清理路基爆破方的機械，現場有安全員在場，定時、定人、定措施，嚴格按要求施工。
7、各經濟承包隊有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。有勞務使用和機械租用安全生產協議書。
七、存在問題：
①k80+000－k89+000段路基施工計劃2007年10月10日～2007年10月17日完工，因1臺挖掘機沒有在10月10日前到位（給大橋隊挖小橋基坑），一臺鏟車修理2天，造成工期滯后13天，現截至2007年10月30日完成。這將造成k95+500～k108+000段路基、底基層施工滯后。
②k108+000～k118+000段路基施工計劃2007年10月15日～2007年11月10日完工，計劃進場設備4臺挖掘機（現只有2臺）；4臺鏟車（現只有2臺），現預計11月30日完成該段路基工程。
③k139+000～k141+000段路基施工計劃2007年10月15日～2007年11月10日完工，現該段只有一臺鏟車和三輛自卸汽車在調運土石方，現急需一臺挖掘機。
④k146+000～k150+000段路基施工計劃2007年10月15日～
2007年10月31日完工，因邊坡局部塌方，路基土石方工程量增加，預計11月5日完工。
⑤機械修理因材料、配件等各種原因滯后，機械的出勤率比較低，不能完全發揮工作效率。
⑥伊朗隧道出口因碎石機在路基內，暫時無法施工；沙赫里斯坦隧道進口因隧道施工隊臨時設施在路基內，暫時無法施工。
⑦k133+500－k139+000段設計變更一直未下，影響明年的按期交工。
新疆北新路橋建設股份有限公司
塔烏公路項目部二分部 2007年10月30日
篇六：公路工程工地例會匯報材料 ****公路工程項目部
第 一 次 工 地 例 會 匯 報 材 料
***工程有限責任公司 ***公路工程項目部 ***年***月***日 ***交通工程有限責任公司 1 ***公路工程項目部 第一次工地例會匯報材料
尊敬的業主和監理：
借今天工地例會的機會，我謹代表***公路工程項目部，把目前工程的工作進展以及工作開展中碰到的各類問題向各位匯報如下：
一、工程概況
1、工程概況簡介
本項目為二級公路，設計速度60km/h，路基寬10m。起點位于***環島公路與原**線的交叉口，路線由東往西沿線穿過***村，設隧道后路線繼續沿線老路布設，經過***村，終于***村口，終點樁號***，路線全長***km。
施工范圍：全段的路基、路面、橋涵（***m/3座；其中中橋***m/2座，小橋***m/1座）、隧道（***m/1座）、路線交叉、綠化等工程施工，總造價***元。
2、工程技術標準
全線采用二級公路標準，設計速度位***km／h。
二、計劃工期
本工程計劃工期：***個月，缺陷責任期為***個月。***年***月***日開工，但因政策處理難度較大，進度緩慢。
三、項目部駐地建設
本項目部設在***村辦公房內，為租用辦公房。項目部全體成員于***年***月***日全部到位。
***交通工程有限責任公司 2 項目部主要人員如下：
項目部人員一覽表
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四、機械設備進場情況
儀器、機械設備進場一覽表
圖片已關閉顯示，點此查看 ***交通工程有限責任公司 3
五、安全管理情況
1、各類安全資料臺帳基本建立。
2、對各施工人員和特種作業人員，項目部采取先進場先教育，再集中教育的方式，提高作業人員的安全意識和安全知識掌握。
3、施工現場安全告示牌和標識牌數量充足。
六、主要完成情況
1、完成邊溝線、路基原始高程的施工放樣測量工作。
2、完成k***～k***路段的山坡清表及路基開挖工作。
3、完成隧道切口的爆破及開挖工作。
七、施工進度計劃
1、隧道工區：
（1）、***月***日前，完成隧道切口的開挖，同時為隧道進洞施工做好準備。（2）、爭取***月底前，完成隧道進洞***米以上。
2、路基工區：
（1）、對***段進行路基爆破開挖施工，鑒于該施工路段電力設施需重點保護，且沿
線邊交通不封閉，安全壓力較大，施工進度較慢，項目部考慮給予該工區***天左右的準備工作，即***月底前準備完畢；
（2）、***月份開始上述路段的路基爆破開挖，前期的開挖土石方將臨時填筑于苗圃，為***路段的管線拆遷爭取時間。按隧道和路基開挖進度預估土石方量，并保證工程施工的連續性，請業主與當地政府給予進一步的支持，盡可能地于***月中旬完成***路段的管線處理。（3）、***路段，***月份進度目標： ***交通工程有限責任公司 4 圖片已關閉顯示，點此查看
開挖填筑斷面（老路臺階和改河）完成；路基填筑***米以上。
3、橋梁工區：
開始橋面板預制場地建設，***月底前完成預制場地建設和橋梁施工臨時場地建設，為***月份橋面板預制和橋梁下部結構開工做好準備。
4、隨施工進度的施行，逐步繼續完善標準化工地建設。
八、目前存在的問題
1、目前因政策處理難度較大，導致工程進度緩慢。
2、目前由于施工路段路面較窄，挖掘機、鏟車、運輸車輛等機械設備調度較困難。***工程有限責任公司 ***公路工程項目部 ***年***月***日
***交通工程有限責任公司 5 篇七：公路工程平安工地匯報材料 抓現場 注重安全規范管理
重落實 強化安全過程管控
尊敬的各位領導：
上午好！
2012年，在成武項目辦的正確領導和關懷下，我項目緊緊圍繞《成武高速公路安全生產管理辦法》和項目辦安全生產文件、會議精神，求真務實，真抓實干，實現了我部安全工作穩步、深入、良性循環的管理局面，并被成武項目辦評為成武高速公路2012年度平安工地示范合同段。對此，就成武cw15標在“平安工地”創建活動中的安全管理工作情況予以匯報。
一、工程概況：
成武cw15合同段起點樁號為k71+400，位于隴南武都區的馮家崖村，路線由起點向西南方向延伸，并于北峪河和205省道間的農田上布線，路線多次跨越北峪河并在跨越大李家村吊橋后于大李家村k75+932處布設馬街互通，于k76+260處上跨205省道，終點樁號左線zk78+300，右線yk78+300，全長6.9km。項目主要工程量有互通立交1處、大橋5座、中橋2座、通道4座、涵洞16道。路基挖土方1.5萬方；利用土方填筑6.9萬方；利用石方填筑11.7萬方；借土填方52.6萬方；臺背回填6.6萬方；路基防護排水圬工3.7萬方。合同期1096日歷天。合同造價3.45億。
二、圍繞《甘肅省公路水運工程“平安工地”建設達標標準》和 項目辦生產安全文件精神，確立項目“平安工地”建設可行性運作模式
根據《甘肅省公路水運工程“平安工地”建設達標標準》要求和項目辦文件精神，結合項目實際，項目領導班子成員經過精心策劃，確定了項目安全管理工作思路、目標，并在項目“平安工地”建設安全生產管理工作中實施。
（一）管理目標：全年重大安全事故0案次，千人工傷死亡率0人次，重傷率0人次，千人重大職業病發生率0人次。
（二）管理思路：以創建“平安工地”示范工程與提高企業“信譽評價”為目標，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全方針，遵守“管理保現場，現場拓市場”理念，緊緊圍繞項目施工生產為中心，積極推進項目安全管理標準化，進一步提升企業在甘肅市場的良好形象。
三、工作開展情況
我項目各項工作全面推進的過程中，正值成武高速公路項目開展“平安工地”創建活動，以此項重大活動為載體，項目不走過場，不搞形式，而是抓住這一有利時機，結合成武項目辦要求，認真開展平安工地創建活動。
（一）從實際出發，注重前期策劃，明確管控重點。
凡是預則立，不預則廢。項目管理策劃為先，安全工作作為項目管理的重要因素，同樣要做好前期策劃工作。我項目進場之初，就根據甘肅公路市場的管理模式并結合項目的具體情況細致的進行了項
目安全策劃。由于項目處于山嶺重丘區，施工環境較為復雜，因此項目對各施工分項工程的安全管理工作進行了統一規劃，從人、機、物、環、法五個方面全過程分析，確定安全內業和外業的工作重點。其中內業管理的重點是滿足業主、駐地辦的要求，建立項目安全組織結構和職業健康安全體系，主要是針對管理人員和施工人員開展一系列工作，提高大家的安全生產意識和工作防范意識，真正做到以內業指導外業，以內業管控外業；對于外業管理，項目臨建、用電、樁基施工、承臺、墩身及墩帽施工、箱梁預制與安裝、特種設備管理等方面入手，明確提出高墩作業、高邊坡施工、人工挖孔樁施工、起重作業、箱梁安裝等六項內容為項目安全管理的工作重點。按照公司安全管理要求，對于上述外業的六項重點工作編制相應的專項安全施工方案，做好安全預控，建立預警、應急機制與應急演練計劃。同時，策劃中明確了編制項目安全生產專項資金費用使用制度與安全培訓計劃等。通過項目前期安全策劃，切實指導和推動了項目安全生產有序可控。
（二）以“平安工地”建設為主線，建立健全安全管控體系與管理制度，為實施安全管理標準化做好鋪墊。
1、建立健全安全管控體系。進場伊始，項目就成立了以項目經理為組長，項目總工、副經理為副組長，各部門負責人為成員的安全領導小組。“平安工地”創建活動一開始，項目及時召開安全管理專題會議，將安全工作從綜合辦公室劃分出來成立了安全環保部，明確了工作職責和任務目標，明確了各專職安全員的分工，明確了項目三
名領導各帶一名專職安全員完成相關安全工作；將安全領導小組與“平安工地”創建領導小組合并，細化了各成員職責，建立了抓生產必須抓安全的“一崗雙責”管理機制，建立了月度安全考核機制，形成了“時時講安全、人人抓安全”管理模式，構建起項目整體安全管控體系。
2、建立健全安全管理制度。安全生產管理是一項復雜的系統工程，必須要有一系列標準、制度與規定，要有體系文件為支撐，使每一項工作都有工作目標、工作程序、工作標準、工作要求，這是推行安全管理標準化的基礎。所以，針對“平安工地”創建活動，項目結合《甘肅省公路水運工程“平安工地”建設達標標準》及時制定了《成武cw15標項目平安工地創建實施細則》，同時修訂和完善項目管理制度中的不足，從制度上統一口徑、統一標準、統一步驟，做到創建“平安工地”工作明確、步驟清晰，管理人員人人心中有數。項目編制了安全生產策劃書，制定了安全管理制度共18項，建立了危險源清單139項，安全生產應急預案11項，明確重大危險源6項。同時，項目注重在實際施工生產中不斷進行安全施工方案的優化，共優化樁基施工、墩身施工和施工用電等方案8項，明確各分項工程的作業標準和規范，細化安全獎罰措施，扭轉了以往“以人管人”的情形，實現了“以制度管人”、“以標準管人”的轉變，使施工過程有規可依、有章可循。
（三）把好勞務協作隊伍和人員的進場關，為“平安工地”創建奠定堅實基礎。
為使“平安工地”創建達標，項目就下力氣對引進的勞務協作隊伍和人員進行重新審核，項目規定，凡不符合“平安工地”創建要求的隊伍一律“不過關”，不得開工；所有施工人員在進場教育中凡不符合“平安工地”創建要求的一律“不過關”，不得進崗作業。項目對勞務隊伍和人員如此，對項目管理人員亦是如此。
1、項目嚴把人員進場關。一是對所有進場人員進行登記造冊；二是對新進人員進行進場培訓；三是注重人員轉崗培訓；四是實施安全教育卡制度；五是安全重點工序實施班前會制度。通過培訓，讓施工人員了解項目的安全生產形勢、有關規章制度和勞動紀律；了解項目的工程特點和施工環境、存在的危險因素、可能發生的安全事故及控制預防措施，熟練掌握相應工種的安全操作規程。對于安全重點工序，由班組安全員通過班前會再次向大家予以明確，讓每個人知道自己崗位的安全要素和活動要求，確保自身安全。針對參建人員開展的“三級安全教育”，項目嚴格要求，使每一位參建人員的腦子里上一根安全生產的弦，并通過平時的安全會議讓這根弦始終處于繃緊狀態，一刻也不放松。
2、項目嚴把機械設備和操作人員進場關。據統計數據分析，施工企業安全事故中，機械帶病作業和操作人員違章作業造成的事故比例為62.3%。因此，在機械設備進場管控方面，一是對所有操作人員進行特種人員登記，核對人員資質；二是對進場設備進行驗收。三是定期不定期檢查機械設備安全使用狀況，杜絕機械帶病作業。由于我項目缺少專業的機械人員，所以，按照“管生產必須管安全”的 管
理原則，項目進場設備驗收實行生產副經理總負責，現場技術員具體驗收的模式進行。項目規定，機械設備操作人員因操作行為不符合安全要求的，只要現場技術員和生產副經理提出更換，協作隊伍負責人必須服從并予以更換。
（四）強化管控，確保安全管理標準化工作常態化
1、實施安全管理責任制，明確安全管理責任人
落實安全生產責任制是項目安全生產管理的重點之一。項目對各職能部門、各級負責人以及各類施工人員在施工過程中應當承擔的責任做出了明確的規定，對各級人員在安全工作中的責、權、利明確規定。根據項目人員崗位職責制訂并逐層簽訂《安全生產責任狀》，在勞務協作隊伍安全管理方面，一是簽訂《安全生產管理協議》，二是管理延伸，由協作隊伍明確一名專職安全員，在現場技術員的領導下協同項目具體實施安全管理工作。做到“誰主管，誰負責，誰在崗，誰負責”。
2、注重檢查，推進施工現場安全管控標準化
安全生產檢查是安全職能部門必須履行的職責，也是監督、指導、及時消除安全隱患、杜絕不安全因素的方法途徑和有力措施。項目安全檢查分為日常巡查、旬檢、月度檢查、專項檢查和月度的安全隱患排查等形式，根據施工季節、氣候、環境特點，制定檢查項目的內容和標準。同時，項目堅持關口前移，重心下移的原則，實行生產副經理和專職安全員監督管理，現場技術員和現場安全員具體整改的現場安全管理模式，做到發現問題處理不過夜，防微杜漸，把隱患及時消
除在萌芽狀態，避免小隱患擴大而誘發大事故。
在安全檢查過程中，項目將檢查出的隱患和整改效果與安全生產激勵機制聯系在一起，與現場技術員、協作隊伍負責人、協作隊伍自己的安全員的利益聯系在一起，真正起到群防群治的作用。通過檢查、整改、落實、提高，項目安全管理工作得到了進一步提高。
（五）加大安全專項資金投入，確保安全防護設施到位,為項目安全施工提供保障
抓好安全生產，意識是前提，資金是保障。為了進一步規范安全生產費用的使用，根據項目辦規定的安全經費計量支付辦法，項目結合實際制定了《安全生產經費保障制度》，滿足了項目安全管理標準化要求。
安全防護設施到位主要體現在：一是保證施工現場安全生產警示標牌、安全文明施工宣傳牌、安全操作規程牌、施工現場安全管理責任牌四牌齊全到位；二是保證施工人員安全防護用品配發到位；三是保證施工安全防護設施到位。如：橋梁高空作業，跨s205省道現澆橋安全施工，安全防護設施均按照業主提出的標準化要求予以實施。
安全經費的使用上，項目通過以下方法控制成本：一是突出重點。項目確定將馬街互通立交橋、北峪河9號橋、梁板預制場作為亮點部位，重點放在高空作業防護設施投入、梁板架設、人員勞保配置及安全生產和文明施工氛圍營造渲染上，即標準化施工現場的營造上，滿足各級領導檢查時的“看點”需要、保障安全生產，力爭一次性投入并長久見效；二是非重點部位因地制宜以強化安全教育、檢查頻率等
其他非直接投入費用的有效手段加以控制；三是強化首件標準化的打造，首件即樹立樣板工程，力爭通過樣板工程進行直觀的一次性培訓。
四、工作體會
在雨天或特殊天氣時，項目組織召開總結會議，認真總結成績和不足，深挖不足的原因、總結成績取得經驗。下面幾點是在平安工地創建中的工作體會：
一是深感安全責任重大。項目高峰期幾百人，必須保證工人高高興興進場，還要保障工人平平安安離開。項目各級管理人員時刻緊繃安全弦，是安全生產的思想保證。二是教育培訓常抓不懈，能有效激活操作人員自身安全意識和提升自我保護技能。安全管理視線鎖定施工現場的操作人員，項目將安全教育培訓制度化常態化、更加具有針對性是成績取得的關鍵。
三是榮辱共擔，全員參與，管控才會得力。明確責任區、責任段、責任點，從領導到現場管理人員逐級明確管理責任，改變以往安全管理中“落實責任只落實安全員責任”、管理人員依賴安全員的工作陋習，真正做到全員參與。
四是檢查實行逆向追溯原則并與激勵掛鉤，管控效果提升快。責任盡到與否，現場管理效果就能佐證。用事實說話，拿資料證明，一看效果二看記錄，一級查一級，獎罰兌現。
五是固化工作流程，按照標準化要求分解、細化各項工作，能有效改變管理因人而異、管理隨意現象。讓施工規范成為良好習慣，讓良好習慣保障施工安全。
2012年，項目安全管理工作取得了一定的成績，主要來自以下幾個方面：一是行動迅速，目標明確，從前期策劃開始就著手平安工地的創建工作；二是通過對項目辦安全生產管理辦法和文件、會議精神的學習，項目所有參見人員的安全意識普遍提高，積極參與和遵守安全生產的規章、制度，使項目的安全生產管理工作事半功倍；三是項目辦領導和第五駐地辦在創建初期和關鍵階段的指導培訓。目前，是繼續深化安全生產管理的關鍵階段，我項目將不驕不躁，在今后的安全管理工作中，繼續強化責任，細化要求，建立長效機制，全面實施安全管理標準化，努力探索，為使項目安全生產工作再上新臺階而努力奮斗。
第二篇：公路工程匯報材料范本
國道318線東俄洛至海子山公路
改建工程紅海段
匯 報 材 料
四川城市建設工程監理公司國道318線
東海路改建工程JL3總監辦 二0一一年九月二十一日
關于JL3合同段質量、安全、環保、資金控
制專項匯報
興蜀公司紅海代表處：
國道318線東俄洛至海子山公路改建工程系省級控制性重點工程，因此保證工程質量、安全、環保及投資情況尤為重要。當前，該工程紅海段改建工程已進入關鍵時期，各標段工作已順利開展實施。為了進一步加強東海路紅海段改建工程JL3合同段工程質量、安全、環保以及資金控制，確保國道318線東海路紅海段改建工程質量優良、安全施工、文明施工以及沿線生態環境建設，嚴格控制投資，使東海路紅海段各項工作更加有序健康開展，現將自開工以來，我JL3合同段質量、安全、環保、資金控制情況匯報如下：
一、工程概況及投資 【工程概況】
國道318線東俄洛至海子山公路改建工程JL3合同段Ｄ12---D17標段，地處亞熱帶氣候區，受青藏高原地形影響，呈現青藏高原氣候和大陸型季風高原氣候。受地理位置、地形區域氣候影響，日照時間長、幅射強、年均氣溫一般在3-10℃，最低為-15.9℃，最高35.9℃，無霜期短，年平均為188天，無明顯夏季，春秋季相連且漫長，平均約282天，冬季83天左右，且降水量少，年平均降水量705.1mm，年平均濕度為53%。氣候環境惡劣，自然條件嚴重影響施工作業。工程建設規模起訖樁號為Ｋ165+000～K301+397.614；工程起止時間為2011年５月１０日，工期分步為Ｄ１２、Ｄ１３、Ｄ１５標段２４個月；Ｄ１４標段３０個月；Ｄ１７標段１８個月。初步概算總投資為118245018元整；主要經濟指標為三級公路，設計行車速度40km/H,橋涵設計荷載為公路二級，隧道１座，總長度2831Ｍ；溫泉大橋１座，設計為公路三級，行車速度３０ＫＭ／h 【投資概況】 １．工作量完成情況
截止2011年９月，我JL3合同段已累計完成投資5726.4356萬元，占年計劃的17.21%;開工累計完成13095.4963萬元，占合同凈值的17.7% 2.主要工程形象進度情況
截止２０１１年９月，各標段已累計完成土石方開挖182.9萬方，占總量的64%;完成擋護工程17.4748萬方，占總量的５４％；完成橋梁樁基２３根，占總量的54.76%;完成隧道累計開挖７０.5Ｍ，占總量的２.52% ３． 截止２０１１年９月，各段已累計支付投資6577.3010萬元（包括開工預付款和材料預付款），總完成產值的21.7%;占合同凈值的2.13%
二、質量、安全、環保控制 【質量控制】
（一）JL3監理部及其駐地辦質量控制 以創精品工程為目標，在遵循《工程建設管理制度》質量管理辦法的基礎上，重視質量建設。自開工以來，我ＪＬ３合同段在上級相關領導、州檢查團、交投以及紅海代表處的親切關懷下，全面積極落實上級下發的各種文件精神，及時整改各標段施工中存在的問題，堅持“質量第一”的觀點，從各個方面加強管理，確保JL3合同段各項工程的順利開展。
（一）總監辦及各駐地監理組質量控制
１． 根據國家和地方有關工程建設管理的法律、法規、條款和規定，及時加強工程質量管理，嚴格履行監理職責和義務，嚴格控制工程質量
２． 以嚴格的監理、熱情的事前服務，按施工承包合同和技術規范、工程竣工驗收辦法及國家的公路行業標準進行監理，建立全面的質量控制體系 ３． 加強對施工各標段的監理檢查，發現問題及時下發監理通知、指令等監理文件，并督促下屬各標段進行整改，及時解決施工中存在的問題
４． 積極貫徹落實上級相關領導、州檢查團、交投、紅海代表處相關文件，切實加強質量控制
５． 召開質量專項工作會議，及時糾正施工中存在的問題并做好記錄，嚴格監管程序，特別是對隧道工程、橋梁工程加大監察力度，確保質量到位
（二）各標段質量措施
1．加強工程質量意識建設，努力克服高原施工難點，在極其惡劣的自然條件下，仍把工程質量放在第一位，不斷加大技術投入，在資金相對緊張的情況下，仍堅持質量完善，做好質量工作
2．積極加強技術學習，嚴把工程質量關，克服高原缺氧、氣候條件惡劣、地質復雜等自然因素，加強對作業班組的技術交底工作并嚴格按照設計圖紙施工，盡量加大投入，對各分項工程、各工序、各施工環節進行質量監管，努力完成目標計劃和工作任務
3．積極進行對原材料和施工現場其它附屬材料以及各工序試驗檢測工作，不斷加強對施工內業資料的完善，積極配合上級領導、紅海代表處、監理部的檢查 【安全控制】
（一）JL3監理部及其駐地辦安全控制
以安全施工為基礎，加強安全監控，堅持以“安全第一”貫穿施工全線，自開工以來，我ＪＬ３合同段高度重視施工安全工作，建立了安全保證體系。在上級領導、州檢查團、交投和紅海代表處的指導下，始終把安全工作放在監理工作的首位。及時對施工現場進行安全檢查，發現安全隱患及時整改，進一步加強安全控制，并取得了一定的效果。
１． 加強對施工各標段的安全教育工作，提升安全質量意識
２． 對橋梁、路基擋墻、隧道施工安全加大了監控，同施工單位一起，對現場的安全隱患進行了排查，及時糾正了施工安全存在的問題
３． 要求各施工標段加強對施工現場安全標示、標牌、安全標語、警示標語的布置，做好安全施工工作 ４． 加強安全防火、施工用電以及爆破安全施工的管理
（二）各標段安全措施
1．加強安全責任意識建設，各項目部及時加大了對安全施工的投入，注重安全教育培訓工作
2．對橋梁、路基存在的安全問題，相關標段及時采取了措施，在施工區域內加大了對安全標示、標牌、警示標語和安全技術交底工作
3．規范施工用電、防火，隧道爆破等安全措施，對監理部和代表處提出的整改要求立即加強整改，確保安全文明施工 【環保控制】
1．為加強沿線生態環境建設，注重環境保護與生態建設于一體，我ＪＬ３合同段不斷加強環保建設，自開工以來，認真積極貫徹上級領導和紅海代表處的文件精神，嚴禁在公路沿線隨意開挖取料，注重施工保通工作，及時進行揚塵清理，要求配置專用自吸式灑水車進行除塵工作
2．為保護沿線綠化和生態環境建設，各標段積極加大協調力度，確保工程建設與自然環境和諧共存
三、現階段仍存在的問題 1．工程建設協調難
國道318線東俄洛至海子山公路改建工程屬省級控制性工程，由于公路建設沿線穿越藏區，部分藏民屢次以各種理由阻止工程建設進度的開展。各標段施工用地、拆遷工作面臨重大困難。我JL3監理部、部分標段和紅海代表處經多次協調，仍未達成一致。2．工程施工建設難
各標段在施工中某些部分工序因圖紙的缺失而不能按要求施工，部分工程施工無大樣圖，針對于特殊地質條件和環境施工非常困難。
四川城市建設工程監理公司國道318線
東海路改建工程紅海段JL3總監辦
二０一一年九月二十一日
第三篇：公路工程匯報材料
柳五公路第二駐地辦匯報材料
各級領導、同事們：
一、截止9月底完成工程量:
截止10月底完成路基挖土石方783000 M3，占合同比例85%；路基筑填534500M3，占合同比例85%；漿砌片石防護工程66190 M3，占合同比例%；片石砼防護工程36460 M3，占合同比例80%；涵洞工程22座，占合同比例33%；護坡防護工程4500 M2，占合同比例40%。
二、施工過程中存在的質量、安全、進度、文明施工等方面的問題、原因分析及整改方案：
1、質量問題：駐地辦將堅持以質量預控為重點，遵循“預防為主、動態管理、跟蹤監控”的原則，對工程項目施工質量進行事前、事中、事后全過程質量控制。合用范圍內主要存在以下幾個方面急需整改： ⑴施工現場配備質量管理人員嚴重不足；
⑵報檢報驗程序急需補強，存在擅自施工、野蠻施工現象，經常是未報檢報驗的情況下我駐地辦在日常巡查過程中發現后強行制止；
⑶施工資料未能完全按照資料與施工同步的情況及時制作。具體表現為分項工程沒有開工報告、隱蔽工程測量、工序資料沒有及時上報到位，為以后簽署資料帶來隱患；
⑷施工現場所用原材料達不到設計要求，具體表現為片石規格過大、原沙含泥量超標、級配達不到要求；
⑸施工現場原材料抽檢頻率不足，壓實度檢測頻率不足；
⑹片石砼配合比未能按照規范要求做到75℅混凝土、25℅片石，片石用量超過要求，利用片石當做模板使用。防護擋墻漿砌片石表觀形象差，砂漿不飽滿、干砌、沉降縫留置不規范、墻背回填質量較差、施工工藝落后（利用挖機現場拌合）等不規范現象。
2、安全方面：駐地辦在實施監理過程中，發現存在的安全隱患，要求施工單位立即整改；情況嚴重的，要求施工單位暫停施工，并及時上報指揮部；重點加強安全生產管理工作，在安全生產過程中，確保項目管理人員自身安全，施工人員安全，過往行人、車輛安全。杜絕產生安全生產事故，加強安全管理意識。及時做好安全教育工作，提高安全意識。
3、進度問題：路基土石方進展較好，涵洞進展滯后，防護工程保持與前期同步。鑒于此多次要求施工單位多增加質量管理人員，保障原材料供應，科學合理安排施工進度計劃。在保證安全、質量的前提下，加快施工進度，確保工期順利。由于本標段施工區域大部分臨崖臨江，原有道路狹窄加上開挖山體及當地老百姓阻撓施工，近期施工進度有所減緩。
4、文明施工：做好沿線水文基點及施工范圍內通信電纜保護工作，如影響施工督促施工方應先上報，不能擅自移動；沿線挖方大于填方，廢棄土石方不得沿江邊隨意傾倒，應集中棄土。雨天一身泥、晴天一身灰是真實寫照，駐地辦也多次下達指令要求施工方做好路基排水及灑水控制揚塵。
5、施工工序管理、監理程序、指令落實、整改等方面┄嚴格按照公路建設的法律、法規、規章、技術標準和規范要求，按照設計文件、施工合同和施工工藝要求組織施工，認真落實各項質量管理措施。對重點工序嚴格把關見證、旁站，認真履行監理驗收程序，對所發現的問題由監理工程師簽發《監
理工作指令》并督促施工單位進行整改。如施工單位在七天內沒按要求整改回復，駐地辦向總監辦匯報，由總監辦督促整改。同時加強質量管理工作，確保每道工序質量到達規范要求。
三、下一步工作安排計劃及保障落實措施
下一步工作重點是防護工程及路基工程施工，我駐地辦的計劃如下：進一步加強和各參建方的聯系、配合，協調作戰。堅持每日的現場巡查，掌控現場的施工情況，下月有涉及到原材料使用的，嚴格按實施細則上來對原材料控制，見證取樣、送檢，積極督促和收集資料，做到內外業同步進行。在毛石砌筑過程中，督促施工方做到坐漿砌筑，砂漿飽滿，砂漿強度符合設計要求，對不符合規范要求的構件一律進行整改乃至拆除。在路基開挖中嚴格要求按設計坡比放坡，同時要求做好安全防護工作，保障道路暢通，保證過往車輛及行人安全。在路基筑填過程中，嚴格控制每層攤鋪厚度，每層隨機抽查壓實度，保證每層碾壓合格再進行下道工序施工。在分項部位驗收上，及時通知各單位共同參加，以設計圖紙和規范為準則進行驗收。督促施工單位制作工期倒排計劃，明確每天、每周、每月施工任務，并督促施工單位按進度計劃落實到位。
柳五路改擴建工程第二駐地辦 二〇一四年十月十四日
第四篇：公路工程匯報材料
尊敬的檢查組各位領導，鮮廳長、蔡局長：
首先，我代表綿陽市交通局及系統全體職工歡迎你們來檢查指導我們的工作。根據此次全國干線公路檢查安排，這里我把綿陽公路養護與管理工作情況作個簡要匯報。剛才大家看了短片，詳細工作總結已印發給各位領導，由于時間關系，我重點補充匯報公路養護體改及規范化管理方面的情況。
一、積極推進公路養護體改
“十五”期間，綿陽市公路養護體制改革工作，在市委、市政府的正確領導和省交通廳、省公路局的大力支持和幫助下，以“xxxx”重要思想為指導，認真貫徹執行交通部、交通廳以及市委、市政府關于交通體制改革的文件精神，克服重重困難，取得了階段性成果，受到省市領導的肯定。
原綿陽市公路局是承擔全市國、省道和高等級公路的養護管理，指導、協調各區市縣公路養護管理的正縣級事業單位，直接管理養護公路273公里。局機關設置三處一室，成立有綿陽公路工程總公司和綿陽公路工程咨詢監理事務所兩個經濟實體及直屬一、二分局，核定事業編制641名，其中局機關95名，直屬一分局459名，直屬二分局87名。
隨著公路事業的發展，公路管理體制中存在的“機構設置過多，管理職責分散；管理與生產不分，事企不分；管理關系不順，責權不統一；經費不足，生產技術落后；人員膨脹過快，生產效率低下，生產成本過高，‘養人’與‘養路’矛盾突出”等弊端日益凸顯。從XX年開始，綿陽作為省上的試點進行改革，截止去年年底，整個改革基本結束，取得了一定實效。
一是管養分離，理順關系。剝離原市公路局及直屬一、二分局、市高等級公路管理處、市公路規劃勘察設計院等單位的行政職能，按照“精簡、效能”原則，組建綿陽市交通局公路管理處，為正縣級監督管理類事業單位，受市交通局委托，負責全市公路養護、路政和收費行業管理、協助全市公路建設和規劃工作。原公路局直屬一、二分局剝離行政職能后，按照“管養分離，養護市場化”和建立現代企業制度的要求，組建綿陽惠通路橋有限責任公司，實現了公路養護生產與行業管理分離的目的。截止今年上半年，全市新的公路管理體制已初步建立，各區市縣均成立了公路管理所，組建了股份制或民營化的養護公司，公路養護普遍推行了“承包養護，合同管理”。全市有368名在職職工解除了全民身份，退休職工2578人進入社保領取退休生活費。
二是事企分開，職責明確。原綿陽市公路局直屬的綿陽公路工程總公司、綿陽公路咨詢監理事務所既是管理者，又是生產者，極不利于行業管理與發展，改革中按照先脫鉤后改制的思路，將綿陽公路工程總公司和綿陽公路咨詢監理事務所與原市公路局脫鉤，獨立開展公路工程建設和公路工程咨詢監理等經營活動，實現事企分開。
三是減員增效，合理分流。按照職能因事設崗，以崗定編的原則，市公路養護系統由原定事業編制641名改為現定事業編制60名，縮減事業編制90%，改變了過去機構臃腫，人浮于事，隊伍龐大的弊端，實現減員增效，合理分流。全面推行全員聘用制，按照選賢任能、優勝劣汰的原則，中層干部實行競爭上崗，一般工作人員實行雙向選擇，并簽訂聘用合同，實行新的用人機制，增強了職工的競爭和危機意識。同時，根據按勞分配、效率優先、兼顧公平的原則，實行了以基本工資、崗位工資和績效工資為主要結構的分配方式，充分調動了職工的工作積極性。新組建的惠通公司，通過職能重新整合，公司下設綜合部、養護部、經營開發部、財務部，定員37人，較改革前減少管理人員75人。下屬工程公司、養護公司、綠化公司、機械化公司實行統一管理，分級核算，提高了工作效率，降低了經營成本。其具體作法是：
改革分配機制，變“論資定薪”為“以崗定薪”。為適應市場經濟發展要求，改革后，公司徹底打破“鐵飯碗”，取消了檔案工資，實行以崗定薪，崗位工資標準隨公司經濟效益浮動的工資分配機制。公司在分配中合理拉開崗位間的差別，收入向關鍵性生產、技術、經營管理及重要人才短缺崗位傾斜，員工收入直接與工作業績和貢獻掛鉤。一線養護職工收入較改革前平均增加100多元，激發了職工的工作積極性和主動性。
轉變經營思路，一業為主，多元發展。惠通公司現管養291公里高等級收費公路。公司根據各路段的實際情況，科學地劃分合同段并測算其養護費用標底，在公司內部進行公開招標，公司與養護承包人簽訂養護管理承包合同。在日常養護中實行“全天候、全斷面”養護，各養護站根據實際情況將承包路段按“一級路承包到組，二、三級路承包到人，統一管理與分散作業相結合”的原則劃分“責任段”，將各責任段的養護責任落實到小組或職工個人，并將養護質量與職工的收入直接掛鉤，調動了職工的積極性，公路養護水平也明顯提高。公司所管養公路好路率常年保持在91.7%以上，在近三年的公路養護評比中均名列全市第一。
在此基礎上，面對競爭越來越激烈的交通基礎設施建設市場，公司抓住改革的契機，積極爭取工程項目，先后承攬并完成了2100余萬元的公路建設施工任務。XX年5月，公司又與梓潼縣政府簽訂了省道302線梓潼境內62公里二級公路改建項目投資及授權經營合同，總投資2億元人民幣，采用“bot”方式改建經營該路段，目前該項目正有序推進，可望今年底建成通車。
針對改革前機械設備經營中存在的“吃大鍋飯”現象，公司對機械設備的經營管理進行了徹底改革，在內部進行公開招標，實行目標管理。機械化公司采取定人、定機、定職責和合同租賃制管理，多方聯系業務，擴大經營范圍，使公司機械設備經營狀況有了明顯改變，機械完好率達95%以上，利用率達95%，改革前事業經費累計超支292萬元，改革后經營兩年來實現租賃收入122萬元。
二、路政實行駐站式管理
改革前的路政支隊是僅有60個編制的單位，實有人員達119人，超編近100%，一度成為全省路政行業的“典型”；由于事少人多，路政巡查不得不實行上一天休一天的“輪班制”。而工作方式也采用了“坐班制”，路政成了“家政”來形容他們更為貼切。有事沒事坐車到路上打一頭就回來，就算完成了當天任務。而真正遇到突發事件，從辦公室趕到現場已經晚了。人心渙散，不思進取，作風拖踏，紀律松懈，政令不暢。交通體制改革后，綿陽市交通局路政管理支隊煥發出了新活力。新班子于XX年3月在局直單位中率先拉開了改革的序幕，從人事用工、工資分配、管理模式上進行了大刀闊斧的變革。
——搬掉“鐵交椅”。定崗定員，超編分流；中層干部競爭上崗，一般崗位雙向選擇。上崗人員均與支隊簽定為期兩年的用工合同，從而使職工危機感倍增，職工體會到了工作崗位的來之不易。
——打破“大鍋飯”。改革工資分配體制，制定了內部工資分配方案，實行崗位業績為根本的工資制度，分配中的“多”與“少”與業績掛鉤，從而使職工積極性倍增，看到干與不干的差距。
——改革“舊模式”。創新路政管理方式，將路政巡查中隊設在所管轄公路沿線的養護站或收費站，變“家”政為“路”政，改“貫通式巡查”為“駐點式巡查”，實行路政巡查8小時工作制和24小時責任制。從而使職工責任感倍增，激發了工作的積極性和創造性。
特別是駐點管理制度的實施，路政執法人員對路政案件的查處更加及時、迅速，同時使路政管理人員更貼近群眾，為管理對象提供及時有效的服務。去年11月9日凌晨4時左右，綿三路325k+0m處一輛滿載水泥的紅巖大貨車因避讓行人不慎翻下十余米的公路護坡下，車上二人受傷。接到報案后的路政人員，立即趕赴事發現場施救，迅速將受傷人員送往醫院，把受損車輛護送到綿陽維修，此舉受到了當事人的好評。今年正月初五，綿鹽路柳池路口發生交通事故。巡查中的路政人員迅速組織現場施救，將傷者火速送到醫院搶救，受到了在場群眾和傷者家屬的好評。自駐點以來，像這樣的事情經常發生，逐步加深了人們對路政的了解，樹立了路政執法以人為本的新形象。
三、規范和創新公路養護管理
為確保公路常年處于良好狀態，我市加大了公路管理和養護檢查力度，規范了各項管理，促進了我市公路養護及管理水平的提高。截至XX年8月，全市建成示范路線634.5公里，全市國省道平均好路率為85.9%、縣道平均好路率為76%，比省局下達指標分別提高0.9和1個百分點。
1、注重日常，逗硬檢查。根據省廳局要求和綿陽公路養護管理工作實際，我們制訂了《綿陽市公路養護工程管理辦法》及其實施細則，市局公管處和區市縣公管所采取分片負責、適時檢查的形式，加大平時檢查與考核力度，對檢查發現的問題，限期進行整改，每月進行一次評分，一次情況通報。每月評分作為考核成績組成部分，以引起各單位重視，有利于促進日常養護的良好開展。
2、全面實行“養護監理制”。全市高等級公路均實行了“一路一監理”的養護監理責任制，負責各條公路的養護質量監督檢查，并按合同規定每月檢查驗收一次，作為各養護站完成養護任務獎懲依據。
3、創新思路，大力推進示范路線（段）建設。在日常養護管理中，我們要求每個區市縣每年確定一條路作為示范路；每個養護站確定2公里以上的路段作為示范段。示范路（段）嚴格按照部頒標準和市上的養護管理辦法進行檢查考核。通過發揮示范路線（段）的示范作用，從而帶動了全市整體路況水平的提高。
4、規范養護站（班）建設。為加強養護站制度建設，進一步規范管理，市局公管處把養護站（班）建設納入重要議事日程，對制度管理、圖表上墻、責任養護等提出具體要求，并抓好落實。為樹立文明養護，所有養護路段均設立了養護責任區公示牌，增強了社會各界和服務對象的監督力度。
5、通過技術比武，提高公路養護職工素質。堅持抓好職工隊伍教育，把競賽與提高職工養護技術水平結合起來，達到既鍛煉隊伍，又調動職工積極性和改善路況的目的。XX年9月，我市組隊參加了全省公路養護技術能手決賽，取得全省瀝青路養護團體第一名的優異成績。
四、抓好大中修、專項工程，橋梁養護和危病橋整治
為使全市的大中修、專項工程、危（病）橋整治工程工作進一步規范，制訂了《綿陽公路養護工程管理辦法（大中修、專項、病危橋整治工程部分）實施細則》，明確了工程報建、計劃管理、工程驗收等關鍵環節，做到用制度管人、管事。
1、成立橋梁養護管理機構。為加強全市橋梁養護與管理，市交通局成立了橋梁領導小組，設立了辦公室，明確了專職橋梁工程師，各區市縣均成立了橋梁養護管理機構，落實了專職人員。為完善橋梁檔案，市縣兩級積極組織工程技術人員，對國省縣道橋梁的基礎數據和圖片資料進行收集整理，完善橋梁技術檔案，建立了橋梁管理系統（cbms），并適時更新數據。
2、堅持橋梁經常檢查、定期檢查、特殊檢查三項制度落到實處。按照《公路養護技術規范》、《四川省橋梁養護管理工作制度》及其《實施細則》的要求。我們注重了準確掌握橋梁使用狀況，為養護管理決策提供依據，保證了車輛安全通行，各養護單位加強了橋梁的預防性養護，發現病害及時處治，避免了病害的加劇，對出現較為嚴重病害的大中橋梁、商請檢測單位進行特殊檢測，作出明確的結論和加固建議方案，為后續工作的進行打下良好的基礎。
3、積極采取新工藝、新材料，嚴格施工管理。在危病橋整治和公路大中修工程施工過程中，嚴格執行施工技術規范，實行項目負責制、工程監理制，對原材料、施工配合比進行嚴格把關，做到不合格的材料不進場，不按施工程序、偷工減料的問題必須嚴肅查處，從而提高了工程質量。我們還針對鋼筋混泥土構件出現裂縫比較普遍的現象，在安縣桑綿路雎水關大橋，墩秀路152廠橋和新建橋做了灌注環氧樹脂漿封閉裂縫，貼碳纖維布參與共同受力處理裂縫的試點，收到了較好效果。
4、加強工程監督、驗收工作。受市局委托，公路管理處負責大中修、專項工程的監督、檢查、驗收等工作。公路管理處按照技術規范，認真搞好了施工過程的監督、檢查，做到竣工一項驗收一項，從不循私情，確保了工程質量。
“十五”期間，交通部對我市危病橋整治補助項目共6座，補助經費共825萬元。截至目前，完工4座，在建2座，完成補助經費595萬元，占補助經費的72.1%。
五、實施安保工程
為全面提高公路基礎設施服務水平，保障行車安全，我市按照省廳對安保工程提出的要求，積極實施安保工程。XX年交通部下達補助項目為g108線，里程68公里，補助經費195萬元，當年實際完成投資為338萬元。XX年交通部下達補助項目有s105線23.7公里和s302線24.6公里，補助經費193萬元。截至目前，s105線安保工程已完工，實際完成投資188萬元，s302線正在實施中。
六、抓好公路綠化
為了把全市公路建成生態路、環保路，市政府決定從XX年起，利用3年時間完成對我市公路進行全面綠化的目標。為切實完成公路植樹綠化任務，市政府先后制定了高等級公路植樹綠化管理實施辦法和檢查驗收辦法，并與各區市縣政府簽定了目標責任書。
各區市縣抓住春秋兩季公路植樹綠化大好時機，積極實施公路植樹綠化工程，堅持因地制宜、因路制宜、適地適樹、一路一樹、各具特色的原則，認真抓好樹木栽植質量，做到現場放線、規范打窩、適地適樹、標準栽植。各級黨委、政府，通過廣播、電視、報紙等媒體，大力宣傳公路植樹綠化的目的與意義。各區市縣在做好樹木栽植工作的同時，狠抓了對已植樹木的后期管護工作，截至XX年底，全市公路綠化里程達3975公里，所有高等級公路和重點旅游公路可綠化里程綠化率達到了100%，同年被省綠委評為全省綠化先進單位。
七、積極實施收費公路“統貸統還”
XX年10月，我市全面實施了收費公路“統收統支、統貸統還、總量控制”，收費公路項目由原來的28個歸并為10個（含一個年費項目），收費站點總量控制為22個，在原來的基礎減少11個。截止XX年8月底，我市正在實施收費的項目共9個（其中一個項目為年費項目），收費站點21個，總收費里程832公里。
回顧“十五”期間綿陽公路工作所取得的輝煌成就，主要有以下五點體會：
一是解放思想、轉變觀念是公路行業快速發展的前提；
二是領導重視是公路行業快速發展的關鍵；
三是迎難而上，成功實施公路管理體制與養護運行機制改革是促進公路行業快速發展的核心；
四是提高職工隊伍素質是公路行業發展的基礎；
五是加強精神文明建設，是公路行業健康發展的保障。
隨著“xxx”的到來，綿陽交通又將面臨新的發展機遇。我們將在市委市政府的正確領導和部、省交通主管部門的大力支持和幫助下，繼續發揚團結、拼博、求實、奉獻、廉潔的綿陽交通精神，為推進綿陽科技城建設和綿陽交通發展新跨越作出應有的貢獻。
謝謝大家。
第五篇：公路工程月匯報材料
新余市迎國檢路面養護大中修
工程建設項目
匯 報 材 料
一工區
二0一五年一月二十八日
養護路面大中修匯報材料
各位領導：
我工區承建的迎國檢路面養護大中修工程，接到施工任務后，很快就成立了迎國檢項目經理部一工區，組織相關人員迅速到位。由于工期緊，任務重，領導十分重視，我工區也深知任務的緊迫性，制定嚴格的施工計劃，使每天的工作都在我們制定的框架內，從而做到緊張有序、忙而不亂，人員各負其責，每個工序做到有專人負責，對每個路段開工先后順序進行了優化安排及周密部署，以便能在工期內完成施工目標任務。下面我就工程進展情況及安排做匯報。
一、工程概況
總體目標任務石鎮線25.537公里（含中修9.3公里），樟排線5.287公里。具體主要項目如下：
1、軟基處理7811.5m3；
2、挖除舊水泥面板9402.7m3；
3、水穩基層65000T；
4、瀝青ATP碎石基層73718m2；
5、瀝青面層50000T； 6、25cm厚砼21163m2； 7、15cm厚C15砼補強22584m2。
二、工程完成情況：
完成石鎮線板橋至白沙段（8.04公里）軟基處理、共振碎石化、水穩基層、ATB瀝青碎石基層的施工，完成該段中面層3公里、路沿石3公里、橋梁伸縮縫維修抬高的施工，完成工程產值約1150萬元。具體如下： 1、12月6日開始進行軟基處理，12月30日完工，共挖除軟基11000m,換填級配碎石3400m經過攪拌后運到現場分層壓實,并留有影像資料。
232、碎石化12月14日施工，由于施工進度緩慢，每天完成約2000m,造成后續水穩攤鋪工作沒有足夠的工作面，要求施工隊伍增加二臺破碎機進行作業。12月17日三臺破碎機到場并同時作業，為我們的水穩攤鋪創造了很好的施工條件，碎石化于12月30日完工，完成共振碎石化60000平方米。
3、水穩基層于12月20日開工，15年1月4日完工，采用兩臺攤鋪機先后梯形作業，基層施工期間，我工區人員加班加點，嚴格控制質量，在監理及我工區不定期的抽檢結果中，各項指標也都符合要求，1月5日省局組織了質檢站進行了基層取芯抽樣及厚度檢測均符合要求。基層施工共用15天，完成20cm厚水穩碎石基層73000平方米。
4、目前ATB碎石基層已完工，完成ATB瀝青碎石基層73000平方米、完成AC-20瀝青砼中面層3公里27500平方米、完成橋梁伸縮縫76米、完成路緣石3000米。
迎國檢項目經理部一工區截至2015年1月底累計完成總產值約21150萬元。
三、需變更工程
1、波形護欄立柱由于原來施工單位采取的是在水泥砼路面上鉆孔取芯后，再安裝立柱并用砂漿填縫，立柱無法取出且安裝困難。只有采用直徑為140mm的立柱套在原立柱上加高立柱。
2、路緣石加高，原設計為拔出原有路緣石再重新安裝，由于原來是現澆路緣石無法取出，變更為預制安裝。
3、原橋伸縮縫七道維修、抬高需變更，原橋面鋪裝及橋面連續破損修補，清理原橋面上的瀝青等。
4、部分路段需增設漿砌片石排水溝。
四、存在問題：
資金周轉困難；天氣情況不佳影響質量和進度；ATB瀝青碎石基層，因氣溫低骨料太多,有少量松散。處理方法，采用乳化瀝青下封，再用中面層瀝青補平壓實，再上中面層。
五、2015年施工進度計劃：
1、計劃年前完成K187+211～K195+250中面層,在2015年3月10日至3月20日完成該段上面層,5月底完成附屬工程；
2、石鎮線K165+211～K169+543：2015年3月10日至2015年6月20日，工期100天；
3、石鎮線K146+083～K150+593：2015年4月10日至6月31日，工期81天；
4、石鎮線中修工程K150+593～K159+950:2015年3月10日至6月10日,工期90天；
5、樟排線5.287公里：2015年5月20日至2015年8月31日，工期,111天 為了施工項目目標任務，我工區一定上下一心，努力工作，爭取在工期內保質保量完成目標任務。
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