第一篇：看橋心得

看橋心得

星期六中午我們隨著老師去市里看了一些不同類型的橋，下面就是我對我所看的大橋的認識和了解。

長沙洪山橋

長沙市洪山大橋是城市西北環線上的特大橋梁，它跨越九曲十八彎的瀏陽河。瀏陽河是長沙地區最大的湘江支流

該橋處于城市規劃的休閑度假區，靠近原機場高速公路，周邊有長沙世界之窗、月湖公園、長沙大學等多處市民休閑和匯集地，建筑景觀要求突出。橋位下游約50m處已存在一座4×50m的雙曲拱橋，航道部門認為，該處宜選擇一跨過江方案，以避免形成狹長的航運通道。無背索豎琴式斜拉橋能夠適應橋位跨徑要求，造型獨具，因而被選為實施方案。是目前世界上跨度最大的豎琴式無背索斜塔斜拉橋，也是世界上唯一高度超百米的混凝土斜塔橋。主梁采用的是鋼箱梁，挑梁間距為4~5米，主塔傾角為58°。主塔和主梁采用的是頂推法施工。由于不設背索，僅利用塔柱傾斜來平衡橋面恒載和活載，使結構的受力和設計變得十分特殊。為保證大橋的順利施工采用了多項創新技術。洪山廟大橋主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋寬33.2米，跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136.8m，若加上鋼殼基座將超過150米，相當于一座高達50層樓的建筑。塔基采用擴大基礎，基礎平面尺寸為長31米，寬30米，基礎高11米，基礎下設25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過塔基與基礎固結。塔身為全預應力混凝土箱型結構，主梁為鋼混疊合結構，鋼結構部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直徑7mm的高強低松弛鍍鋅鋼絲經捆絞結成的成品索。南岸2#—3#墩輔助孔為預應力鋼筋混凝土箱型梁，跨徑30.305米。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預應力鋼筋混凝土箱型板梁，梁寬10米，高1.25米,單箱三室。為確保主橋施工的安全，采用鋼主梁與混凝土斜塔先后施工的方法。鋼梁采用多點連續頂推法施工，通過臨時墩和導梁的設置，完成鋼梁的安裝就位。

在該橋的設計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術，包括斜塔主梁平衡施工技術、梁塔雙控應力調索施工技術、14米超長鋼混結構大挑梁設計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉設計與施工。這些技術的運用，突破了傳統的設計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設理論，填補了我國橋梁建設史上的空白。

斜拉橋特點：斜拉橋是一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋，梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。索塔的兩側是對稱的斜拉索，通過斜拉索將索塔主梁連接在一起。現在假設索塔兩側只有兩根斜拉索，左右對稱各一條，這兩根斜拉索受到主梁的重力作用，對索塔產生兩個對稱的沿著斜拉索方向的拉力，根據受力分析，左邊的力可以分解為水平向向左的一個力和豎直向下的一個力；同樣的右邊的力可以分解為水平向右的一個力和豎直向下的一個力；由于這兩個力是對稱的，所以水平向左和水平向右的兩個力互相抵消了，最終主梁的重力成為對索塔的豎直向下的兩個力，這樣，力又傳給索塔下面的橋墩了

猴子石大橋

長1389.62m，主橋寬27m，西引橋寬27m逐漸加寬至33m，雙向6車道，采用Ⅴ形斜撐，新穎、美觀。按雙向六車道設計，中間沒有設立隔離護欄，大橋兩邊設有非機動車和行人通道。大橋的橋面鋪設采用的都是進口瀝青。

猴子石大橋，又名長沙湘江三大橋、長沙湘江南大橋，是長沙市二環線上橫跨湘江的一座特大橋。位于南郊公園南側。東起南郊公園，西至岳麓區黃鶴村，是城市環線南段跨越湘江的特大型橋梁。主跨組合為66m+3*88m+66m，是我國首次采用三角形穩定性施工的大型橋梁，大橋的橋臺呈現的形狀是“V”字形，這些都是在我國其他地方不曾采用過的，也算是橋梁施工過程中的一重大突破。“猴子石”大橋的橋柱高度是從橋中心位置依次朝著兩邊遞減，這樣既保證了船只在河流中正常通航又能夠縮短工期節約成本。

橘子洲大橋

湖南省長沙市境內第一座跨湘江的大橋，習慣上稱為“湘江大橋”或“湘江一橋”。位于長沙城區五一路西端、經橘子洲到溁灣鎮之間，于1971年9月6日正式開工，1972年10月1日建成通車。其總投資1800萬元人民幣，費用主要用于購置原料和建材、設備，建設用工主要來自于居民的義務投入。該橋為一座大型鋼筋混凝土雙曲拱公路橋，全長1250米，主橋21跨，其中正橋17跨、最大寬徑76米，橋面凈寬20米，其中車行道14米，兩邊人行道各3米。共有18個臺墩，大河的墩身為砼澆筑，小河的墩身用塊片石嵌砌。

以下是關于拱式橋的介紹：拱式橋的主要承重結構是拱圈和拱肋。在豎向荷載的作用下，橋墩和橋臺將承受水平推力將顯著抵消荷載所引起在拱圈（或拱肋）內的彎矩作用。因此與同跨徑的梁相比，拱的彎矩和變形要小的多。鑒于拱橋的承重結構以受壓為主，通常就可用抗壓能力強的圬工材料（如磚、石、混凝土等）、鋼筋混凝土、鋼材來建造。為了確保拱橋能安全使用，下部結構和地基必須能經受住很大水平推力的不利作用。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

湘府路大橋

為湖南省長沙市橫跨湘江橋梁，為天心生態新城片區和大河西洋湖垸濕地生態公園區域過江快捷通道。該橋處猴子石大橋之上、黑石鋪大橋之下，距兩橋各2.2公里，距橘子洲大橋約4.8公里。西起湘江西岸洋湖路與兆新路交叉口附近，與瀟湘路西線通過設置上、下橋匝道與地面輔道構成簡易菱形立交；東跨湘江，越過湘江路南延線、京廣鐵路線、書院南路和豹山路，與湘府西路順接，與湘江路采用兩對定向匝道連接，與書院路通過一條環行線互接。全長2655米，其中主線橋梁全長1785米。殼體為變截面預應力混凝土連續鋼構橋，標準按城市一級主干道設計，橋面近期按雙向6車道、遠期雙向8車道設計，兩側各設非機動車道和人行道，橋面凈寬32.5米。工程概算總投資7.84億元，2010年9月27日開始建設，竣工通車時間為2012年。

在跨越湘江段，湘府路大橋水中主橋的梁體由8個主 墩支撐，每兩個主墩之間為一跨，共7跨。

目前，全長730米的水中主橋梁體正在采取掛籃施工，由6對掛籃逐節段完成主橋梁體的澆筑任務。

2013年1月25日試通車，2月6日9時30分主體橋梁正式通車。

以下是關于梁橋的介紹：

梁式橋主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。簡支梁橋，主梁簡支在墩臺上,各孔獨立工作,不受墩臺變位影響。實腹式主梁構造簡單，設計簡便，施工時可用自行式架橋機或聯合架橋機將一片主梁一次架設成功。但簡支梁橋各孔不相連續，車輛在通過斷縫時將產

生跳躍，影響車速的提高。因此，目前趨向于把主梁做成為簡支，而把橋面做成連續 的形式。簡支梁橋隨著跨徑增大，主梁內力將急劇增大，用料便相應增多，因而大跨徑橋一般不用簡支梁、連續梁橋，主梁是連續支承在幾個橋墩上。在荷載作用時，主梁的不同截面上有的有正彎矩，有的有負彎矩，而彎矩的絕對值均較同跨徑橋的簡支梁小。這樣，可節省主梁材料用量。連續梁橋通常

是將3～5孔做成一聯，在一聯內沒有橋面接縫，行車較為順適。連續梁橋施工時，可以先將主梁逐孔架設成簡支梁然后互相連接成為連續梁。或者從墩臺上逐段懸伸加長最后連接成為連續梁。近一、二十年，在架設預應力混凝土連續梁時，成功地采用了頂推法施工，即在橋梁一端（或兩端）路堤上逐段連續制作梁體逐段頂向橋孔，使施工較為方便。連續梁橋主梁內有正彎矩和負彎矩，構造比較復雜。此外，連續梁橋的主梁是超靜定結構，墩臺的不均勻沉降會引起梁體各孔內力發生變化。因此，連續梁一般用于地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。

除了以上介紹的橋型外還有比如：

1.剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。2.懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。修建錨定的城市地區，受地形限制少，可結合地形靈活布置，既可做成雙塔三跨或雙塔單跨懸索橋，也可以做成單塔雙跨或單塔單跨懸索橋。保留了傳統懸索橋的優美外形，以滿足人們對橋梁美觀的追求，自錨式懸索橋在中小跨徑橋梁中很有競爭力。

通過這次看橋使我對橋梁有了進一步的認識，也讓我深刻的明白了實踐的重要性，正所謂“讀萬卷書，不如行萬里路”，今后一定要注重實踐和現場考察，這就是我看橋的收獲！

橋隧1201班 楊蔡軍

第二篇：看橋見習報告

見習報告

2011年10月10日~10月12日，我們班——11道橋班在學校的組織、四位專業老師的帶領下出去參觀兩江四湖，并且學習橋梁的基本結構與特征。在歷經三天的見習過程中，讓我明白了許多在書本中不清楚的、不懂的在見習過程中一下子就明白。也對橋梁的認識更進了一步，一座建筑物不單單是為了實用，而是在實用的過程中賦予它美，賦予它藝術感，讓它成為不可或缺的存在。

2011年10月10日，14：30~16：30;在徐老師、陳老師、伍老師、林老師四位老師的帶領下我們來到了凈瓶山大橋。從老師給我們的材料和老師的講解中知道了凈瓶山大橋是一座箱型橋梁，整個橋是由混凝土澆鑄。橋面下的兩個梁中部是箱型空心的作用是為了減輕橋梁對橋墩的壓力，節省材料梁的中部有一快實心的拉梁，作用是為了防止橋面在汽車行駛過程中產生的力使橋梁變形。橋面與橋墩的接觸處是使用盆式橡膠，增加摩擦力。使橋梁更穩定，使用年限為10年。從橋下往上看有許多圓孔，一些是排水孔，另一些是原來澆鑄橋梁是用來支撐用的。2011年10月11日，8：30~16：40；我們搭乘11路公車來到陽橋。陽橋是三連跨曲梁橋，是仿意大利羅馬城梵蒂岡維她橋的造型。橋長34米，寬50米。是中山路上重要的交通之一。橋下面與橋面上的浮雕總面積大約有1000多平方米講述的主要是桂林的變遷和發展歷程，講述桂林各歷史名人傳說，是桂林市的一道別致的風景線。接下來我們去看了許多橋但我很喜歡其中的一些橋：古榕雙橋是人行并列雙橋，橋寬4米，橋長30米。參照了圓明園天寶塢玉帶橋的橋型。橋的弧度很大，線條流暢，造型優美，橋體裝飾材料選取四川寶山的漢白玉石材，潔白晶瑩，具有天然紋路。既具傳統風格，又帶現代意識。到了晚上在光燈的映照下，古榕雙橋如古典少女般寧靜清幽，令人心曠神怡，美不勝收。因為橋前有一棵千年古榕而得名。榕溪橋位于廣西桂林市區榕湖上，與古榕雙橋相臨，橋型模仿趙州橋橋長26米，單孔凈跨徑22米，橋寬9米。橋后靠大山，前部則十分寬闊，橋上由汗白玉石鋪成，下由石塊壘成，橋整體簡潔，線條突出，由一種簡單的美感。南宋時，桂林人為紀念大詩人黃庭堅在榕湖建“榕溪閣”，橋臨榕溪閣故得名。迎賓橋是一座中西合璧橋型為門式吊橋的橋，橋長35.50米，寬6.50米。橋的橋型參照了匈牙利布達佩斯鎖橋的簡支鋼箱梁橋，裝修參照法國的“凱旋門”和中國特有的“吊橋”。整座橋顯得典雅美觀，高大肅穆。橋從遠看線條清晰、色調明快，近瞻則典雅大氣。橋的門塔和橋頭柱的裝修材料是出自湖南的灰白色漢白玉，典雅而莊重。裝飾石板用角鋼骨架干掛，避免了“留白”現象，堅固耐用，保持了整座橋自然天成、高雅潔白特色。寶賢橋全長４７.２４米，寬１２米，借鑒了巴黎塞納河上著名的亞歷山大三世橋。橋結構采用了現代變截面預應力箱型梁橋技術（“預應力混凝土技術”），寶賢橋是桂林第一座采用預應力混凝土技術建造的橋梁。老師說 “預應力混凝土技術”，就是在橋面梁體施工的同時，對縱向的鋼筋進行預應力張拉，以增強橋面受力的強度。采用預應力混凝土技術架構的寶賢橋，大大減小了橋梁外型尺寸，橋面梁體厚度僅相當于混凝土施工的５０％。木龍橋建于木龍湖上，橋型是仿《青明上河圖》宋朝汴梁虹，單跨長度26米，橋長40.6米，橋寬4.9米。橋整體古樸典雅、線條流暢的造型，弧度大，跨度也較大，凌駕于木龍湖綠波之上小巧玲瓏、宛若彩虹，其色彩淡雅樸拙。橋與湖中的景物和峰巒塔影自然地搭配起來，湖光山色，上下輝映，與周圍仿宋建筑有機的融入一體。橋的兩岸通透有石踏石階，還有高聳的宋塔、精致的宋閣，有古色古香之味。新解放橋主橋長284米，寬45米，有三大弧形，兩小弧形其中機動車道寬22米，為雙向六車道，兩邊有高一級的人行道。在橋的兩端和橋底有輔路可以通過橋的兩大弧形。大氣開闊、其結構簡約可靠，深受市民和旅游者的稱贊。在夜晚，橋上和兩側的燈光均會開啟，市民們都喜歡散步到此，旅游者則在橋端兩側拍照留念。

2011年10月12日，8：30~11:20;今天我們包車去桂磨一級路見習。第一座橋是桂磨大橋，桂磨大橋建于公路上，橋頭與橋尾下有擋土坡用來抵抗山體對橋的壓力。還有通水的涵洞，用來排出多余的水。第二座大橋是石家渡大橋，石家渡大橋主橋是鋼管混凝土“中承式拱橋”寬44.5米，雙向六車道。引橋為“預應力混凝土空心梁橋”，寬41米，主跨176.8米，凈高16.8米，下方的地面是成坡角漸漸上升的，目的是減少洪水上來的沖擊力。在兩座大橋的中部公路有一段轉彎公路是向下傾斜的，是為了讓汽車在高速行駛過程增加抓力，不至于沖力太大而飛出去。

在此次見習的過程中，我們參觀兩江四湖從實際到理論，加深了我們對道橋專業的理解，和對于與社會接軌的深刻感受。作為學生，我們更多的是課本的知識的理解，理論的優勢是我們的特色，但是怎樣將理論結合實際卻是擺在我們面前的難題。專業實習它更偏重于應用，更加細致，要求也更加嚴格。作為這個專業的我們要想適合自己的工作，在實際中實現自己的理想，必需不斷的增加自己的能力，做事情更加專注。進入了社會，和學校的感覺是完全不一樣的。而你把你當作一個正式的有能力的人使用。堅定的態度是那么一點一滴在鑄就起來，一個被人認可的人首先一定是一個認真負責的人，一個認真負責的人無論到哪里都可以站得正。相對于經驗和技術而言，這些都是可以積累的，可以日久能熟的，總的來說，我們這一次實習是比較成功的，大家都能學習到了很多在校園、在課堂上、課本上學不到的東西，也了解很多和懂得了做人的道理，特別是體會到生活中的艱辛和找工作的不容易。感謝這次實習，感謝這次實習的教師，感謝為我們爭取了這實習機會的領導。這次實習，一定會令我的人生走向新一頁！

第三篇：紙橋心得

時間過得真快，轉眼九周時間就快要過去了，因為五一放假，我們的紙橋課程被耽誤了一講課，所以我們延續了一周，第九周才開始比賽，上交所有成果。以下就是我對紙橋制作過程中的心得。

紙橋的原料是一張一張的A4紙，我在做之前有點懷疑紙的承重力，但是當看到很多關于紙橋的視頻之后，有點驚嘆，竟然可以承重幾個人的重量，太不可思議了。在老師的要求下，我們準備好了制作方案后就開始動手制作，首先是卷紙，換一個角度來說，這是個體力活，比較費力，要達到要求還真不是那么容易。卷好紙后，就按照設計模型修剪拼接，最后用固體膠粘接，再美化，一個紙橋就完成了。

在這個過程中，我感受到了紙張在不同的狀態下的作用是不一樣的，也明白了幾何關系對承重的影響，從而理解了很多橋為什么修成那樣的形狀，讓我對橋梁有了新的認識，此外，還培養了我們團結協作、吃苦耐勞的精神，也培養了創新的思維，在做好的成品的基礎上，加一創新，就是一個全新的產品，同時，在美觀方面，也讓我們有了一定的提升，在設計圖里面計算好各部分的長度，從而讓這個橋比例協調、美觀，有一定的觀賞價值。

第四篇：看除四害心得

觀看紀錄片《四風之害》心得體會

8月9日，學院組織觀看了專題片《四風之害》，我感受頗深，當前，我們的“為了誰、依靠誰、我是誰”到底該如何詮釋呢？

“為了誰”，當我們站在當今略顯浮躁的社會大潮中，不禁“亂花漸欲迷人眼”時，我們是否還能清醒的辨認出我們執著追求和付出的一切到底是為了誰呢？沒有目標的人生是迷茫的，是麻木的。為了培養更優秀的護理人才，為了讓我們的教師更幸福，為了廣大患者得到更優質的護理而努力，是我對自己的定位。

“依靠誰”，不僅僅是讓我們去依靠某一個人或者群體來實現社會繁榮的終極目標，而是讓我們深入的了解到我們作為社會的一份子應該以誰的快樂和幸福作為基礎構建社會和諧的價值體系。“四害之風”中的主人公們卻依靠國家和人民的損失實現自己的享樂與利益，背叛國家，違背人民的利益，逆歷史發展而行的人終將被歷史淘汰，“依靠誰”，留給了我們太多的思考與回味，當我們看不清甚至遺忘了依靠的對象時，請及時停下疾行的腳步，不要讓物質的豐盈迷失了自己，迷失了作為一個人對于社會的責任感。構建和諧社會需要我們每個人的力量，我們每個人的發展更需要依靠社會的力量。我們護理學院的發展依靠學校的力量、國家的力量、全體師生的力量。就我個人而言，當然依靠于黨的培養、領導給予的歷練、同仁的支持、全體教師和學生的支持。

“我是誰”，你是否問過自己這句話，你是否想到，只有弄清楚了“我是誰”才能找到人生的坐標。當我們隨著身處的場景和當時的心情而有所變幻時，應當深層次的挖掘內心的潛意識，明確人生目標，沿著自己追逐的方向去成就別人的幸福。“送人玫瑰，手有余香”只有真正的懂得自己是誰的人才能更好的把握現實，在實現自己的人生價值的同時，托起別人的幸福生活，促進社會的和諧發展。我作為一名黨員、一名教師、一名普通的干部，一定要堅持黨的群眾路線，一切從群眾出發，一切依靠群眾，任何時候都要堅持正確的群眾路線，堅持把人民利益、把全體師生的利益放在第一位，發揚黨員的榜樣作用。我更要帶領我的教師把黨的群眾路線踐行在日常教學工作中。立足本崗，關心愛護學生，發揚黨員的優良傳統和作風，以自己的行為影響學生，以最大的熱情投入到教育事業，為黨培養優秀合格的接班人。

第五篇：道橋實習心得

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。[轉自第一公文網：gongwen.1kejian.com]

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地

在實習的過程中，我發現身邊和我一樣的實習生在剛開始工作的時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之后，每天重復同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情，甚至產生離開的想法，多虧了同事和經理對我的開導，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成自己的實習工作。后來我反思到雖然我們現在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個剛出校門學生，沒有工作經驗，所以我們應該看到積極地一面，多多積累經驗，為以后才發展打好堅實基礎。[轉自第一公文網：gongwen.1kejian.com]

這次實習，我還了解到了交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況。因此，作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。

道路橋梁工程實習心得二

將近一個月的實習時間雖然很短，但我不但學到了監理專業的一些常識，還學到很多施工技術的基本知識，并且經常深入工地，在第一線進行學習。理論與實際相結合，在短短一個月里我個人能力得到了很大的提升，并且在工作中得到了總監和施工現場同事們的認可。

通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

另外，我越來越覺得溝通最重要的是首先要尊重人，gongwen.1kejian.com/fanwen/1566/其次是要主動交流自己的想法，這才能在第一時間糾正自己的錯誤理解。同時我在監理工作實踐中，對監理的作用，監理的地位，監理的現實問題進行了思考，每天堅持寫實習日記，記錄了很多資料，表達了自己對這些新鮮經歷的感想，表達我對實習工作端正態度和實習工作更深層面的思考。